改正油濁損保法を語るスレ1

北鮮にとって宣言なき制裁となる改正油濁損保法について語るスレ

油濁損害賠償保障法の一部を改正する法律案について（国土交通省）
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/10/100223_.html

■万景峰　来月入港は不可能　改正油濁損保法が効果（産経新聞）
http://www.sankei.co.jp/databox/n_korea/nkorea_32_1.htm

さっさと群馬県の沈没船撤去費用出せや＞北朝鮮

>>2
そこは笑うポイントですか？

沈没船じゃなくて座礁船だった

川でも遡上したのだろうか

茨城県　orz

それにしても語れといわれてもザマーミロと金払えしか言う事が無い

入港は出来なくても領海には入ってこれるの？
無理に入ってきて｢補給できなきゃ帰りの燃料がないﾆﾀﾞ｣なんて居座ったりしない？

港の対応用職員は十分な対ﾁｮﾝ教育を受けている？
人数も足りる？

ブタジョンイルの泥船禁止法。
ついでに境港破壊法でもある罠。

北側大臣閣議後記者会見の概要（平成１７年２月１０日）
http://www.mlit.go.jp/kaiken/kaiken05/050210.html

を読むと、境港でも新潟でもお金さえ集めて
国内の保証法人を作って国土交通省に認定されれば
相変わらず入港したい放題、ということ？

じゃあ、やっぱ、さっさと経済制裁汁！！

なんか笑わせていただきました。
ところで１００�d以上の船って、どのくらいの大きさなのかな？

>>10
材質により違ってくるからね。

つーてもなぁ、ちゃんと保障契約を結んでる船が
北鮮のお仲間だったら意味ないわけで・・・

うらやましいなぁ、群馬県…海…
(´-`).｡ｏO( さいたまも仲間入りしたいです　（ｗ

北朝鮮、法的な対抗に言及　新潟県の入港規制に
ttp://www.sankei.co.jp/news/050222/kok007.htm
　在日本朝鮮人総連合会（朝鮮総連）の機関紙「朝鮮新報」（電子版）は２１日、日朝を
往来する北朝鮮の貨客船「万景峰（マンギョンボン）９２」に対し、新潟県が船主責任保険
などへの加入を入港条件としたことを受けて、北朝鮮の陸海運省法規調査局の幹部が
「われわれも対応する法を制定することになろう」と述べたと伝えた。
　北朝鮮は日本が昨年成立させた特定船舶入港禁止法や改正外為法に対し、
発動されれば「物理的に対応する」などとしていたが、具体的な対抗措置は明らかにして
こなかった。今回は、具体的な対抗手段に言及することで、新潟県の入港規制の動きを
けん制しようとしたとみられる。（共同）(02/22 01:06)

(´-`).｡ｏO( 一応向こうの対応を張っておきますね。

もう時期北船籍の船舶があちこちで座礁や沈没を
起こしたりするんとちゃうか？そんな気がするわ。

>>2
いきなりクオリティ高杉wwwwwwﾜﾛｽwwwww

>>11
適用されるトン数とは総屯の事を指すので材質は無関係では？

>>13
栃木も仲間に入れてチョｗ

船のｔって普通に排水量じゃないの？

もういいから北朝鮮はガレー船使えや。

>>19
総トン数とは船の大きさ=容積から除外部分の容積を差っぴいて算出される
船の大きさを表す単位の事ですよう。
ですから100トンの船といえばかなり小さいです。
船殻の幅や高さにもよりますが30mも長さがあれば100トンは超えるでしょう。

>>16
ウワァァァンいぢめるｗ

これまでの座礁船や海産物の不法投棄の分も請求したいくらいだが
それじゃ韓国レベルだしな

群馬県には海洋センターがあるぞ。

>>20
亀甲船があるｼﾞｬﾅｰｲ？

船が来ないなら飛行機で運べば良いじゃない（アントワネット）

＜対北朝鮮＞表明なき制裁じわり　政府方針　（02/23 毎日）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050223-00000004-mai-pol

＞船の座礁などに備えた保険に未加入の船を締め出す改正油濁損害賠償保障法が３月１日に
＞施行されるのをにらんで、政府が北朝鮮に対する「アナウンスなき経済制裁」に出ようとしている。
＞対北朝鮮制裁を意識した法律としては改正外為法と特定船舶入港禁止特措法があるものの、
＞法律の発動を表明した場合、北朝鮮の猛反発が予想されるため、政府は制裁２法と同様の
＞効果が期待できる他の法律を積極的に活用し、北朝鮮への圧力を強める方針だ。
　　　（以下略）

ついでにここにこれ置いておきますね・・・・・・・。

　つ[良スレ祈念]

>>17
いえ、＞10では船のサイズを聞いてると思ったので。

>>27
自己レス。
漁船やボ−トのトン数とゴッチャになってた。

拉致スレの過去ログ見れば、100トンの船ってどれくらいの大きさかわかるよ。
川を行き来する遊覧船みたいなのでも100トン超えててﾜﾛﾀ｡

しかし、この法律だけを語れって言われてもあんまり…

あの工作船、交戦の末自沈した不審船が確かおよそ100トンなんだすよ。

【不買】私達にも出来る経済制裁【運動】その4
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1106270263/

>>28
ｽﾏｿ、自分でもいまいち意味不明だった。

>>31
なるほろ

マーキングっと

ハングル板　名スレッド　過去ログ倉庫その１
http://korea-log-01.hp.infoseek.co.jp/
ハングル板　名スレッド　過去ログ倉庫その２
http://korea-log-02.hp.infoseek.co.jp/

群馬水産高校ネタのスレはここですか？

韓国船は、みんな保険に入れたんでせうか？

入ったら入ったで、保険料稼ぐニダといいつつ乱獲し放題の悪寒

保険会社の実績も調査して・・・
支払能力が無さそうな業者の保険は無効とした方が良くないかねぇ？

>39
一応、考慮してます。
指定の業者以外なら、国土交通省の認定が必要。
だとおもた。

>>40
北が適当にでっち上げた保険会社の保険に加入。
→　国土交通省は認定拒否。
→　その夜、国土交通省の担当役人の自宅に電話。
　　「もしもし、××さん？　差別はよくないニ……よ。ところで、おたくのおじょうさん……」

「北朝鮮船１６隻に入港証明書　国交省、万景峰は含まず」
１６隻は一般貨物船９隻、冷凍船７隻で、１００トン以上５００トン以下
の船が１０隻。２３日までにニュージーランドに本社がある総合保険会社
「ＭＭＩＡ」の損害賠償保険に加入。証明書交付の申請を受けた国交省は、
同社がタンカーの保険で世界的に実績がある会社と認定した。
http://www.sankei.co.jp/news/050225/sei074.htm

>>41
マジに有りそう・・・
っつーか・・・やらない方が不自然だな（￣▽￣；

>>41
>>43
>>42
2005年3月半ば

北朝鮮「とりあえず我が国の貨物船61隻は船舶保険に加入しますた、金銭糸目つけず、
　　　　　シナ−籍船やパナマ籍船をチャーターしたニダ。」

日本「おまいら、先月、･･･制裁したいなら好きに、制裁しろって、いったよね？。
　　　　はい、特定国船舶入港禁止・特定国経由外国船舶入港禁止法施行を閣議決定しました。終了。」

北朝鮮「全財産が、国家予算の６５％が水の泡に、、、、、、、アイゴゴゴゴオオオオ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！。」

保守

っつーかYo!!
今まで、座礁して放置プレイ喰った分は請求出来ないのかね？

>>46
そんな、遡及法なんて朝鮮人じゃないんだから（笑）。

>>47
遡及法っつーワケぢゃなくてＹｏ！
今迄、放置プレイ喰らって起きた損失を補填する為に、差押さえとか出来ないのかね？

ついでに・・・保険に加入出来ないﾔｼにわ・・・

入港預託金を１兆円くらい出させる？
更に、接岸料として１兆円くらい要求したらどぉだ？ｗ

>>47
ただ損害賠償請求権の消滅時効をまだ迎えていない案件は
探せばいろいろ出てきそうですが。

なんでここにスレストが･･･

「会社」って言っても国営なんだから、北の国家に請求できないのはおかしいよね？
日本政府、しっかりしる！

＞52
北とは国交ない、っつか国として認めていないから。

法理的に言うなら、半島唯一の国家である大韓民国に請求すべきなんだな。

>>44
北朝鮮がすがっていた、NZの中堅船舶保険会社、表向きは「日朝間に横たわる政治問題にま
きこまれたくない」、最初に一斉に申請された、


１６隻以外の、北朝鮮から多数申請された船舶保険契約加入申請を全て却下してしまったとｗｗｗ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　さきほど、ニュースの森で

　　　　　　　　　　　バ―――――――――――――――カ！！！！！！！！！！！！

１００�d以下の船舶なら対象外。
下関では、３割以上の北朝鮮船舶が影響を受けない。

>>55
100トン以下の船でどれだけの貨物を運べるの？
ま、せいぜい重油の無駄遣いしてくださいなｗ

中国・ロシア船に積み替えて捌けば済むことでもあるな。

公式基準排水量９９．５�d　実質排水量５８００�dの船を
大量建造してきたりしてな。
「排水量１００�d未満だから保険は関係ないはずニダ！」
と言い張って。

>>57
ロシア船も保険の加入率が低いんだがねぇ。
そりゃ外国の船をチャーターすればいいけど、外貨が必要だよ、
貴重な外貨がね。
そうやって金を吐き出させるのが、この法律の目的なわけだ。

>>57
>中国・ロシア船に積み替えて捌けば済むことでもあるな。

実は保険未加入第２位はロシア船だったりする。

>>59
>そうやって金を吐き出させるのが、この法律の目的なわけだ。

というか、座礁して放置プレー。撤去費用は全て日本持ち。これはあまりにひどい。

ロシア船には、日本の企業が保険代を払うそうなｗ

>>58
そんな意味不明ことするぐらいなら加入できる5800tの船を最初から新造すればいいだけ
建造という時点で、北には財政的に非常に難しいんだから。

>>62
だから、ロシア船をチャーターするのは不可能じゃないよ、外貨があればねｗ

北朝鮮の船なんてガレー船で丁度いいんだよ。
奴隷もいっぱいいるんだし。

>>65
それだと確かにエンジンの燃料は必要なくなりますが
人間の燃料はどこから…。

その16隻で一生懸命行ったり来たりすれば良いんだ。
大変だな。

帆船で良いんじゃないか？
そんな高等技術があるかは知らんが。

>>66
やはり、ここは万有引力を利用した引力船で・・・・・

さて、これからどういう報道がされるだろうか。

とりあえず、今夜の報道ステーション「食卓から蟹が消える？北朝鮮船への・・・」に注目だな。

>>70　予想…
北の船が入って来れません。
北からの輸入で生計を立てていた漁民が塗炭の苦しみを味わっています。
北では、こんな状況です。
果たして、改正油濁賠償法は必要だったのでしょうか…

北朝鮮が枯れるのと、港の人が参るのはどっちが先かな？
政府の救済処置は間に合うのかね。
グズグズしてると港の中の人が北の船に保険料払っちゃうかもよ。
背に腹はかえられませんからね。

>>69
最近、燃料の補給を控えてますので
力が足りませんの。
　　　　　 　 　 　 , -‐
　　　　　　　 　 / -‐- ､
　　　　　　　 , '　　　ﾍ　ヽ
　 　 　 　 　 i　ノﾉヘ　）lヾ` 　 　 　 　
　　　　　　　 ! (!l rﾃ　fﾃ ! ＾　　　
　　　 　 　 　 ）.ゞァ ｰ ／ｧ　
　　　　　　　（　 i＾ ｨ ア、　　　　　　
.　　　 　 　 l＞) |^/ ∧'ヽ
　　　　　 　 〈/ 人,ノ」ﾚ /
　　　　　　　 (（　/__,l|」 ｨi
　　　 　 　 　 　 /　i　ﾍ‐'
　　　　　　　　∠/__|__Lヽ
　　　　　　　　　　l　 l |
　 　 　 　 　 　 　 l　 l.|
　　　　 　 　 　 　 l　 ﾘ
　　　 　 　 　 　 / l　 !
.　　　　　 　 　 /ゝl＿|
　　　　　　 　 ∧_/!　 !
　　　　　　 　 ヽ __|`‐´”)
　　　　　　　　　　 ￣￣

> 港の中の人が北の船に保険料払っちゃうかもよ。

そんな動きがあるのかよ（笑い

>>75
動きがあるかどうかは知らんが、規制は無かろう。
ロシアの船には日本側が払うらしいし。

やるかどうかと、やれるかどうかは別問題。

事実と願望を同列にするな。

>>77
いつもの手法でんがな（どこの方言だろう）

ザパニーズが払うさ。

衣食足りて礼節を知ると申しますし、貧すれば鈍すという言葉もある。
人間お腹がすけば何しでかすか分かりませんよ。
日本人が外国船の保険を払っちゃいけないって決まりは無いんだろう？

つーかそういう危険性想定して、道徳的圧力かけるために境港で公演とかしてんじゃないのか？　家族会は。
俺には彼らの方がよっぽど現実的で戦略的に見えるよ。

一応、境港の話…

境港大揺れ…「北」のカニ６０億円減に
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20050227p201.htm
一部のみコピペ
　県によると、北朝鮮産の輸入がストップすると、二〇〇三年度１８０億円だった生産額は
１２０億円に落ち込み、境港水産振興協会は「加工や販売に従事する約三千人のうち
千人が解雇や一時解雇に追い込まれる可能性もある」とする。
　しかし、経済制裁論が高まるだけに、協会幹部は「輸入継続を声高に主張すると街の
イメージダウンになりかねない」と気をもむ。
　昨年六月から、業者や県、市は対応を協議、北朝鮮船（７５０トン未満）が事故を起こした
際、船主が支払う賠償金を肩代わりする基金創設を計画したが、行政側から「特定の国に
対する基金の支出はできない」との声もあり、断念した。

>>82
そりゃ行政が払うのは流石に不味いわな。
ロシア船の保険を日本側が払うってニュースで見たが。会社レベルの話だろ。

>>80
衣食足りても礼節を知らない南鮮の例もあるがな。

577 ：いやはや ◆f8/hQOWfNQ  ：05/02/28 20:48:45 ID:lMw4am0W
>>566
それ、一時は境港とか北海道の業者とかが検討してた。
でも、基金とかで一定の金集めたところで

「北鮮の船が座礁一発しただけで吹っ飛ぶ」

ということで、断念したそうだよw

ちなみに、北海道の業者のは露西亜船向けだそうな。

>>85がすでに張ってあったのでタブを閉じたら、ログまで消しちゃったよーん｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>86
男の子だろ、泣くんじゃないｗ

>>87
ログでもないことになってしまった(･∀･)

>>88
立ち直りが早すぎるぜｗ

>>88
|дﾟ)ｶﾝｻﾂ

>>90
折角あぼ〜んしたんだからアンカー打たないでほしいにだ。
（と、言ってみる）

>>91
熱湯翼氏をあぽーんしたの？

熱湯翼A ◆nattItFnqM氏はマテ嬢の重力場に捕らわれてしまったのか・・・・・
惜しい人を亡くしました（合掌

>>92
いや、ジョークが寒すぎるという意味にだｗ

>>94
なるほど、そういう意味でしたか、失礼しました。






















アンカーミスで内裏に報告できるかと思ってたのに、残念ｗ

ウリは星になったﾆﾀﾞ…
「西の空に、明けの明星が輝くとき、ひとつの光が宇宙へ飛んでいく…」

モロボシ・ダンかよ。

>>97 BINGO
(´-`).｡ｏO( 最初に見たのは白黒だったなぁ…

で、ロシア船の保険を日本側が払うってニュースソースを先ほどから
探しているのですが…

>>96
シュヴァルツシルト半径内に捕らわれたら星にはなれないニダ。

>>98
実は、ｳﾘも探しているのよｗ

>>98　戦争経験者ですか？

ソースはニュースだった。
この法が施行されたらどうなるか、って言う特集でやってた。

>>98
駄目なんじゃないのかよ。>>82
http://news.goo.ne.jp/news/asahi/keizai/20050222/K2005022102700.html?C=S

アレなソースだが

＞改正法施行による輸入減を防ごうと、
＞北海道稚内市では毛ガニやタラバガニなどの輸入のため、
＞保険に未加入のロシア船を保障する民間団体の設立に向け調整が進んでいる。
http://www.sanspo.com/sokuho/0226sokuho126.html

まだ検討の段階だ。

http://www.mainichi-msn.co.jp/kokusai/mideast/news/20050301k0000m040162000c.html
◆韓国へ移動か
３月以降はロシア船が韓国へ向かう動きがあるという。
◆進む保険加入？
国土交通省がロシアの保険会社２社を油賠法の対象として新たに認定した。
ロシアでも５月からＰＩ保険加入が義務づけられるとの情報があり、
小樽市の山田厚・港湾部長も「船数、輸入量とも大きな変動はないのでは」と期待する。
◆根室は別
根室市に入港するロシア船の７割はＰＩ保険が義務づけられない１００トン未満。

>>101　4号どの
>戦争経験者ですか？
そんなわけあるかい（ｗ　ウリが子供のころは白黒TVも健在だったの（ｗ
(´-`).｡ｏO( 新聞のTV欄に「カ」って印もあったし…

>>102　82では境港の話のソースを提示し、そこでは「断念」という記事を紹介しただけ。
ロシアについては、ウリも聞いたことがあったのでソースを探してました。
(´-`).｡ｏO( ありが�d　>>102-104

>>105
たれ氏と同年輩でふか？

ロシア船に関しては保険加入が急速に進んでいるとの情報も聞こえてくるので
状況は流動的ですね。ちょっと様子を見ないと、どうなるのか何ともわかりません。

しかしテレビも新聞も国内の水産加工業者への影響ばかりに言及していて、
北朝鮮への影響がどういったものになるのかの分析が余りありませんね。

・外交カードとしての効果はハナッから無い。
・国家の意思を示す効果も無い。
・拉致問題の解決には全く無関係。

・北朝鮮に外貨を吐き出させる効果はある。
・麻薬・覚醒剤の取引を難しくさせる効果はある。
・金正日の屈辱感を煽る効果はある。
・北朝鮮国内の対外的孤立感を煽る効果はある。

何より話題になっている海産物ですが、中国を経由してくれば
北朝鮮産だという事を隠して輸出できちゃうので、
国内の流通総量には大きな影響は無いでしょう。
中国の水産加工業が潤って、その分日本の水産加工業が割りを食う図式です。

じゃ、北朝鮮への影響は少ないのかと言えば、そんな事はない。
北朝鮮が直接稼いでいた「円」を中国稼ぎ、
北朝鮮には「元」で支払う事になると思われるからです。
「元」では幾ら稼いでも北朝鮮の欲する「外貨」を獲得した事にはなりません。

・北朝鮮は貴重な「円」を稼ぐ機会を中国に奪われる

>>106 たれどのは、リア工でしたよね（自称）
(´-`).｡ｏO( 確か今井くんどのや ◆now/rvo8mAどのが同世代って思いましたが…

>>107
>・外交カードとしての効果はハナッから無い。
（以下略）
は君の分析？　それともテレビ新聞の余り無い中での分析？

今井君といえば、たしか「TK-80BS」とか言ってたな。
ｳﾘより少し年下かな？

>>111
それ、ウリぢゃないですか？　>　TK-８０（BSなし）

>>112
今井君が「BS」付きで言ってた。
たしか、「３０代４０代・・・」というスレッドだったかな？もう落ちてしまってるようだけど。

あと意外と効きそうなのが、
・放置自転車や粗大ごみ家電で稼げなくなる
・安値勝負の日中間海運の請負が出来なくなる
です。二番目は実態が良くわかっていませんが、
富山県が入港を拒否した北朝鮮船が、代表的な例であり、
北朝鮮はこれで結構稼いでいたとも言われています。

>>110　私の意見です。

>>114
街中で、粗大ごみや電化製品を無料で引き取りますって奴はヤバメなんですかね…

>>113　TK-80世代結構いるんですね（ｗ

>>116
損を承知で引き取る人はいないでしょう。
転売先があるから引き取るわけです。
リサイクルショップへいく粗大ごみもあるでしょうが、
転売先の一つに北朝鮮がある事は間違いないでしょうね。

ふむ。 ID:ej7Q+ueY氏
>・外交カードとしての効果はハナッから無い。
>・国家の意思を示す効果も無い。
>・拉致問題の解決には全く無関係。
ならば何処が保険料肩代わりしても文句は無い、ってことだね？
この法はあくまで『美しい海を守る』ためで、政治・外交的意味合いは無い、って思ってるようだから。

どこかが肩代わりする、って動きがあるわけじゃないが、法的に可能だから想定してるだけだぞ、念のため。

>>117 道理ですね。
雨後のたけのこ状態のリサイクルショップを 半年ぐらい観察してみることにします。

>>118
北朝鮮の出方によって出したり引っ込めたり強度を調節できなければ
外交カードとしては使えません。船籍に関係なく１００トン以上の（日本籍も含めた）
全船舶が対象ですから、国家の意思を北朝鮮に示したとも言えません。
拉致問題は北朝鮮側に解決する意思が無い事が明白ですから、
この程度で北朝鮮の態度に影響があると思うほうがどうかしてるでしょう。

> ならば何処が保険料肩代わりしても文句は無い、ってことだね？
いいえ、キチンとした審査を受け船級の維持が義務付けられる保険と
稚内や境港が検討している/いた老朽船を対象とした基金とは全く違います。
> 『美しい海を守る』ため
だけであっても、老朽船の使用を保護・推進する基金の創設には反対です。

>>118
> 政治・外交的意味合いは無い
とは思っていません。
３００−５００トン以上の規制が検討されていたのが１００トン以上になった事や
船舶代理店の保証や一回の入港限りの格安保険創設まで検討されていたのが
そういった代替措置が無くなってみたりと、法案の検討段階と成立した法案を
比べてみれば、そこには明らかな政治的・外交的意味合いを感じざるを得ません。
ただその意味合いは、北朝鮮の態度を変えさせるための外交カードではない、という事です。
これに関しては北朝鮮のいう「圧殺策動」の方がより近い意味合いであろうと思います。

なお、色々言われている保障の肩代わりですが、国会での質疑によれば、
これは地方自治体と国土交通省との折衝の結果だそうです。
特区新設まで求めてくる自治体をここまで押し返した、という事でしょう。

>>120-121　大体俺と変わらんね、
俺もコレは北を潰す重圧にはなっても、北を軟化させる圧力にはならんと思ってるから。
>キチンとした審査を受け船級の維持が義務付けられる保険と
こちらの船の保険肩代わりはどうなの？
↑でも書いたが、人間生活に困れば何するか分からんよ。

つーか事故処理に日本が金出すのがたまらんから保険掛けろっていうのに
基金から金出すじゃ結局日本の金で処理してるって事じゃん。
基金創設は無意味。

>>123
事故処理するより、基金で保険料払う方が安かろう。
北朝鮮の船とはいえ、来てくれないと生活困る日本人も居るようだし。
まさかそういう人達を『非国民』と罵る事もできまい？

>>122
> >キチンとした審査を受け船級の維持が義務付けられる保険と
> こちらの船の保険肩代わりはどうなの？
船級が維持され定期的にドック入りしてメンテナンスしている安全な船なら
ロシア船の保険料のみを肩代わりする事に反対はしません。
但し北方領土の交渉の具合とマスコミの取り上げ方によっては
かえって風評被害を蒙るリスクを背負うでしょうね。

現在の状況で北朝鮮船の保険料を肩代わりしようとするのは総連関係者だけでしょうね。
今それをやれば、不買運動してくださいって自ら立候補するようなものですから。
総連関係者が保険料を肩代わりするのは止めようが無いですが、
そもそも船級を維持するだけで、北朝鮮に取っては貴重な外貨を消費する事になります。
総連関係者の懐が寒くなるのも悪い事ではないでしょう。

>>124
ソースをよく読んで出直してこい。

>>123
> つーか事故処理に日本が金出すのがたまらんから保険掛けろっていうのに
付け加えで、保険が掛けられるくらいのマトモな船で来いって意味合いもある筈。

> 基金から金出すじゃ結局日本の金で処理してるって事じゃん。
> 基金創設は無意味。
そのとおりなんですけど、地方経済の事を無視するわけにもいかず、
中を取った落とし所が「保障主体」を認める事だったわけです。
法案が全く成立しないよりは余程良いと思います。

>>124
> 事故処理するより、基金で保険料払う方が安かろう。
誤解があるようですが、基金で払うのは保険料ではなく、事故処理に掛かった費用です。
保険に加入する場合は、その船舶の安全性には一定の水準を期待できますが
基金の場合にはそういった効果は期待できません。
なにしろ老朽船を入港させるための基金なんですから、
この基金との契約料によては、かえってモラルハザードを招き
保険にも入れないサブスタンダード船が増加する危険性さえあります。

> 北朝鮮の船とはいえ、来てくれないと生活困る日本人も居るようだし。
> まさかそういう人達を『非国民』と罵る事もできまい？
カントリーリスクを甘くみすぎたという点では、経営者としては失格ですね。

>>128
>誤解があるようですが、基金で払うのは保険料ではなく、事故処理に掛かった費用です。
分かってるけどさ、保険料払う方が安くないか？
自港に来る全船にかけると高くなるのかな？

>>129
ボロ船だから保険会社から拒否されるんだよ馬鹿。

>>130　ほうほう。

あれ？　なぜＩＤが変わったんだろう？

>>129
無能な詭弁豚は、ここを半万回読み返しな。
http://yasz.hp.infoseek.co.jp/log2/yudaku.htm

>>133
そこもいいけど、こっちもお勧め
http://myjulia.jog.buttobi.net/etc/040616-yudaku.htm

どうでもいいが、国交相の名前はどうにかならないのかね。

>>135
名は態をあらわしつつあるのでOkay　　　　　　かな？

ＮＨＫきました

法ができても、取り締まるかどうかは又別の話

ケータイ取り締まりも旬は過ぎた

あの保険会社は問題があるので認められなくなるかも。

怪しい会社だよな、とんずらかましそうｗ

総連の資産もカタに取っとけ。

ttp://www.mlit.go.jp/kaiji/insurance/notification.pdf

○国土交通省告示第千四百六十三号
船舶油濁損害賠償保障法（昭和五十年法律第九十五号）第三十九条の七第三項の国土交通大臣が指定する保険者等を定める告示を次のように定める。
平成十六年十一月二十六日
国土交通大臣北側一雄
船舶油濁損害賠償保障法第三十九条の七第三項の国土交通大臣が指定する保険者等を定める告示
船舶油濁損害賠償保障法（昭和五十年法律第九十五号）第三十九条の七第三項の国土交通大臣が指定する保険者等は、次のとおりとする。
一　日本船主責任相互保険組合
二　漁船損害等補償法（昭和二十七年法律第二十八号）第四条の漁船保険組合
三　あいおい損害保険株式会社
四　朝日火災海上保険株式会社
五　アシュアランスフォアニンゲン・ガード・イェンシディグ
六　株式会社損害保険ジャパン
七　共栄火災海上保険株式会社
八　ザ・ブリタニア・スティーム・シップ・インシュアランス・アソシェーション・リミテッド
九　ジェイアイ傷害火災保険株式会社
十　ジ・ユナイテッド・キングドム・ミューチュアル・スティーム・シップ・アシュアランス・アソシェーション（バミューダ）リミテッド
十一　スミセイ損害保険株式会社
十二　セコム損害保険株式会社
十三　セゾン自動車火災保険株式会社
十四　大同火災海上保険株式会社
十五　東京海上日動火災保険株式会社
十六　日新火災海上保険株式会社
十七　ニッセイ同和損害保険株式会社
十八　日本興亜損害保険株式会社
十九　富士火災海上保険株式会社
二十　三井住友海上火災保険株式会社

二十一　明治損害保険株式会社
二十二　安田ライフ損害保険株式会社
二十三　American Steamship Owners Mutual Protection and Indemnity Association,Inc.
二十四　Assuranceforeningen Skuld (Gjensidig)
二十五　Gard P&I (Bermuda) Limited
二十六　Skuld Mutual Protection and Indemnity Association (Bermuda) Limited
二十七　Sveriges Angfartygs Assurans Forening
二十八　The London Steam-Ship Owners'Mutual Insurance Association Limited
二十九　The North of England Protecting and Indemnity Association Limited
三十　The Shipowners'Mutual Protection and Indemnity Association (Luxembourg)
三十一　The Standard Steamship Owners' Protection and Indemnity Association (Bermuda) Limited
三十二　The Standard Steamship Owners' Protection and Indemnity Association (Europe) Limited
三十三　The Standard Steamship Owners' Protection and Indemnity Association (London) Limited
三十四　The Steamship Mutual Underwriting Association (Bermuda) Limited
三十五　The Steamship Mutual Underwriting Association Limited
三十六　The West of England Ship Owners' Mutual Insurance Association (Luxembourg)
附則
この告示は、平成十七年三月一日から施行する。

>Steamship

何かすごいな、歴史を感じる。

一般船舶保障契約証明書交付申請書
ttp://www.mlit.go.jp/english/maritime/Web/form_no6.pdf

一般船舶保障契約証明書交付申請書の提出要領
ttp://www.mlit.go.jp/kaiji/insurance/how_to_apply_japanese%20rev3.pdf

船舶油濁損害賠償保障法に基づく保障契約情報
ttp://www.mlit.go.jp/kaiji/insurance/report_form.pdf

未保険船舶入港禁止法の行政処分が早速発動。ＮＨＫニュース

富山港に入港していた、ロシアと中南米のセント某国の貨物船が保険証
書未搭載により、保険証書が交付されるまで入港禁止命令。

で、北チョン船の保険証書未搭載確認、20隻ぐらいまとめて入港禁止命令が発動されるのまだ――――――――？？？？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050301-00000433-jij-soci
稚内市の海運・荷役業者など２社が１日、改正油濁損害賠償保障法の施行に合わせ、
外国船が座礁した際の費用負担を一時的に肩代わりする保証法人を設立した。

境港市を標的にしてるきもちがします。まずこの法律自体がやはり船舶の安全
とかいうよりは単なる北朝鮮制裁であり、見せしめに他なりません。また、境港
がウォンサンと姉妹都市なのも無関係でないかなとおもいます。鳥取県は
ハングルの授業を多くの高校で開設したり,片山知事が韓国語が上手など
あかるい面もあります。ただ隣の島根県が竹島条例出そうとしたり、美保空港
の軍事強化の動きなどむしできない動きもあります。

>>148
帰れ　ホモチョン　

>>148
船舶の安全じゃなくてね。
いつか茨城でやられたみたいに、座礁事故起こして、重油だだ漏れ状態にして逃げるなんて
真似は、もう許さないからねって法律なのよ。
ああいう真似されて、船を放置されて逃げられたんじゃ、地元はたまったものじゃないし、環境
汚染だって深刻なんだから。
不満なら、在日が金出し合って、北の船を信頼度の高い保険に加入させてやれば？

>>150
船級の関係で無理かと？

それより、第三国の優良船舶をチャーターする方が現実的。
もの凄くカネかかるけどね・・・。

大半の船は古過ぎて加入不可と聞いた。

>>151
お金もそうだけど、北朝鮮に協力する国って他国に認識されるのは
中国、韓国並みの面の皮の厚さがないとダメージあるんじゃないかな？

>>148
在日が資金を出して、稚内流の保証法人を設立してやれよ。
老朽化した襤褸舟のママでも入港できるようになるぞ。
まぁ座礁だけでなく、定置網切り裂きとか衝突とかでも
支払いを要求されるだろうから、程なく破産するのは目に見えているがな。

>>153
ＮＺの保険会社も途中でびびったからな。

なぜ、中国、韓国の保険会社じゃなく、
ＮＺの保険会社なのか、激しく知りたい。

>>156
>>142>>143にリストがあります。
日本政府が指定した以外の保険会社は認めないよってことですね。
リストの中に、中国、韓国の保険会社はなさそうです。

水野俊平は、在日韓国人だったわけですよ（笑




辛淑玉と同じ民族だったわけですよ。

境港市の人には大打撃だろな

>159
必ずしもそうではない。
境港で稚内方式が出来なかったのは、今回の規制で利益を得る人がいるため
漁協内部の意見が統一できなかったから。

まぁ・・・
境港市が保障を肩代りしても、事故一発で利益ぶっとびになるからじゃねぇ？
そーでなくとも・・・事故率高そうだし。

>>157
そう、リストには、ＮＺのＭＭＩＡもない。
さらに、この会社は、ＱＢＥの子会社みたいだけど、ＱＢＥもリストにない。
まあ、どうでもいい事なのかもしれないが。

http://www.enpitu.ne.jp/usr9/98044/diary.html
http://translate.google.com/translate?hl=ja&sl=en&u=http://www.moneymanagement.com.au/articles/
3d/0c02053d.asp&prev=/search%3Fq%3D%25EF%25BC%25AD%25EF%25BC%25AD%25EF%25BC%25A9%25EF%25BC%25A1%2BQBE%26num%3D50%26hl%3Dja%26lr%3D%26oe%3DShift_JIS%26inlang%3Dja%26c2coff%3D1

>>156
中国、韓国、ロシアの保険会社は、北朝鮮をよく知っている。
ＮＺの中堅保険会社ともなれば北朝鮮をよく知らないばかりでなく
地理的制約から該当船舶の現況確認も難しく、書類審査が中心となる。

>>25
その飛行機も北韓の持つ大型民間機は製造元のロシアでさえ
騒音規制や安全規制で旧西側諸国への乗り入れには使用しな
い何十年も前の製造した旧式機しかありませんが、何か？

（ちなみに、ロシアはエアバス機やボーイング機を大量に導入）

蛆テレビは人殺しアナウンサー「桜井堅一郎」を使い続けるチンカステレビ局
詳細はここで↓
http://tv6.2ch.net/test/read.cgi/ana/1096275002/l50

【桜井堅一郎】フジテレビアナウンサー。

山手通りのUターン禁止の見通しのよい直線で
強引にUターンしようとして直進のバイクをはね飛ばして殺し、逮捕。

事故後３０分以上車内から出ず、通りすがりのひとが通報、救急車を呼ぶ。

しかし同乗していた女子アナ（宇田麻衣子）が自民党笹川尭の息子と婚約していた為
スキャンダルを恐れた笹川が全てもみ消し　そして何と不起訴！！！

>>121
> ３００−５００トン以上の規制が検討されていたのが１００トン以上になった事や
> 船舶代理店の保証や一回の入港限りの格安保険創設まで検討されていたのが
> そういった代替措置が無くなってみたりと、法案の検討段階と成立した法案を
> 比べてみれば、そこには明らかな政治的・外交的意味合いを感じざるを得ません。

参考情報(油濁損害賠償保障法についての改正前の事前情報)

・日本海事新聞　15年７月３日
無保険船、 入港拒否へ　国交省が基本方針　サブスタンダード船も実質排除
> 米は300総トン、 豪・加は400総トン以上が対象で、 国交省もこれらの参考にする予定。

・読売新聞　2003年6月20日
外国船放置防止　「無保険船」の入港拒否
http://www.yomiuri.co.jp/features/eank/200306/ea20030620_01.htm
来年国会新法上程　座礁に備え基金も
> 船舶代理店などが賠償責任を保証する場合に限って入港を認めたり、
> １回の入港ごとに掛け捨ての保険料を徴収するなどの方法も検討し、代替措置として法案に盛り込む。

・東京新聞
> 自治体ら全国約六十カ所の港湾管理者を対象に調査。
> 大半の管理者は保険義務化に賛成だが、「規制は千トン以上に」「中小船は除外すべきだ」
> 「放置歴のある国から規制を」−など、中小船への配慮を求める声が目立った。
> 海外では、米国が三百トン、カナダとオーストラリアが四百トン以上の船舶に保険加入を義務付けており、
> 同省は意見結果を参考に、数百トン以上の船舶を対象にする方針。
> 北朝鮮船舶の大半は三百−二百トンクラスの漁船を改造した貨物船という。
>　新法が仮に米国並みの三百トン以上の船舶を対象にしても、上部構造物を変更して
> 二百九十九トンにするなど、三百トン級の船舶の規制逃れが横行するとみられ、
> ある港湾関係者は「北朝鮮貨物船の大半は新法の対象外になる」と予測する。


国　土　交　通　省　、　よ　く　が　ん　が　っ　た　！　！　　　感　動　し　た　！　！

保守age

北の船を加入させてくれるような奇特な保険会社なんてあるのか？

加入させないと人権擁護法違反で（ry

別に直接制裁しなくたって、合法的な締め付けだけで北はネを上げるということだ
ヤク密売、パチ、在、密貿易それらに加担する警察、政治家
そういった、非合法ビジネスの徹底取締り
コイツラを絞め上げて北との接点に監視網を引くこと
それだけで制裁完了だ
こちらのほうがよっぽど効果がある

>>170
まったくそのとおり。

確かに日本が一国だけで経済制裁をしても
日本との貿易は、中国との貿易に振り返られていくだろう。
しかし中国は北朝鮮には、物資を米ドルで売り、産物を人民元で買う。
これは人民元の流入を招き、外貨の流出が加速される。

日本円はハードカレンシーだが、
人民元も韓国ウォンもロシアルーブルもソフトカレンシーだ。
北朝鮮は日本との直接貿易か在日からの送金か
武器麻薬覚醒剤の密貿易でしか、ハードカレンシーを稼げないのだ。
これは米国による次の報告でも明らかだ。

麻薬製造で貿易赤字穴埋め　北朝鮮の「主要収入源」
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=MNP&PG=STORY&NGID=main&NWID=2005031201000387

ちなみに改正油濁法による日朝貿易の落ち込みは、
その分だけダイレクトにハードカレンシー獲得の落ち込みになっている筈だ。
中朝貿易で日朝貿易の落ち込みをカバーしても、
稼げるのは人民元だけだからだ。

>>171
>>170

ごちゃごちゃうるさい。せっかくつくった反日国家への
経済封鎖２法案を発動しろってるの。

>>172　だって、ここ油濁法スレだし

早いとこまた事故でも起さないかな
どうせ、ニュージーランドの怪しい保険会社からじゃ、保険は出ないだろ
そしたらどこの保険会社でもいいような法律は大問題になる
保険会社についても改正されるはず

どうやら万景峰号は、正面突破を画策している模様

万景峰号は指定保険会社と契約か 　TBS　03月11日 11:26
ttp://news.tbs.co.jp/part_news/part_news1148963.html
> 政府関係者によりますと、北朝鮮側が万景峰号入港のため保険契約の調整を
> 進めているのは、国交省が指定する ３６社に含まれる ヨーロッパの保険会社です。

上海にドック入りして、船級取得の為の大改造を、大金を掛けて実施中だと思われ。

(ｔｂｓ

保守age

保守sage

■Park Yong Ha【Part213】http://tv6.2ch.net/test/read.cgi/celebrity/1112198161/
脇役顔の音痴歌手｡女癖悪く干されるも頭の弱い日本のﾊﾞﾊﾞ相手にﾄﾞｻ周り｡
■【Bae Yong Joon】裴勇俊part186　http://tv6.2ch.net/test/read.cgi/celebrity/1112327091/
その薄ら笑みは胡散臭く変質者風｡ﾛﾘｺﾝ犯罪者宮崎勉似｡ﾌｧﾝのﾊﾞﾊﾞｱの言動はもはや暴徒
ﾌｧﾝ同士を家族と呼び合い高額商品を喜んで買う様はまるで宗教｡獨島は韓国領と発言
■【姫は】チェ・ジウPart34【ﾁｪﾘｽﾄ】http://tv6.2ch.net/test/read.cgi/celebrity/1111933737/
過度の整形で表情を変えると変なｼﾜが｡その顔はまるで妖怪人間ﾍﾞﾗ｡写真集出版話も法外なｷﾞｬﾗをふっかけお流れの守銭奴
■Part23【お花見しましょ】ウォンビン【花美男No1】http://tv6.2ch.net/test/read.cgi/celebrity/1112007849/
FOVALなる会社のCMに出るもｷﾓいと不評｡ﾌｧﾝの拠所は層が若いと思っている所｡でも実態はやっぱｵﾊﾞｻﾝﾄﾞｯｻﾘ
■【春らんまん】張東健Part21【頬ぼうまん】http://tv6.2ch.net/test/read.cgi/celebrity/1111838192/
三白眼のﾄﾞﾝｸﾞﾘ眼に頬の余白が田舎臭くかっぺどんと呼ばれている｡ﾌｧﾝも本人も国際派だと思い込んでいるが結局彦摩呂似
■〓〓 李炳憲（イビョンホン）Part20 〓〓 http://tv6.2ch.net/test/read.cgi/celebrity/1111908886/
時代遅れのﾊﾞｷｭｰﾝﾎﾟｰｽﾞに日本の頭の悪いﾊﾞﾊﾞｱはﾒﾛﾒﾛｗﾀﾞｻい奴にﾀﾞｻいﾌｧﾝあり｡原田泰造似
■【飛行機ちゃん】權相佑21【徒歩五分】http://tv6.2ch.net/test/read.cgi/celebrity/1112278169/
整形前はﾓﾛ一重だった三角眉のﾅﾙｼｽﾄ君ｺﾞﾝｻﾝｳ｡日の丸を燃やした反日家｡
■[神話]シンファ好きな人語ろう18[SHINHWA] http://tv6.2ch.net/test/read.cgi/celebrity/1110994870/
日本のｺﾝｻｰﾄでｶｯｺよくﾀﾞﾝｽを決めてみても会場にはﾊﾞﾊﾞｱどっさりで加齢臭が｡若者ﾄﾞﾝ引き
■【東方神起１６ﾃﾝﾎﾟのｱｶﾍﾟﾗﾃｨﾝ♪】http://tv6.2ch.net/test/read.cgi/celebrity/1112188157/
伊藤博文(初代総理大臣)を殺したﾃﾛﾘｽﾄ安重根の記念事業会に5000万Wを寄付した反日集団。神話同様会場は加齢臭ﾑﾝﾑﾝ
■【セブン】SE7EN14【イレブン】 http://tv6.2ch.net/test/read.cgi/celebrity/1111805249/
例に漏れず会場は汚く頭の悪いｵﾊﾞﾁｬﾝｳｼﾞｬｳｼﾞｬ。そのﾀﾞｻさで見事にｺｹるｗ

そんで、渡航状況はどんな感じなんですかね？

>>180
万景峰号が今月14日に入港　　新潟日報　04-06-8:51
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2005040626077
　北朝鮮の貨客船「万景峰号」が14日に新潟港に入港、15日に出港することが５日、
関係者の話で分かった。同船は、改正油濁損害賠償保障法で義務付けられた
船主責任保険に加入して入港する。

>>181
どもです。
来るんですねぇ。
まあ、この船は来るだろうなと思ってましたが。
在日がどれだけ金積んだんだか。

万景峰号の保険証明書を申請
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2005041226158
審査に約１カ月かかる見通しで、新潟入港は５月になるとみられる。

NHKオンライン　04/12 12:10　http://www.nhk.or.jp/news/2005/04/13/d20050412000064.html

マンギョンボン号 入港申請

日本に入港する１００トン以上の外国船は先月施行された「改正船舶油濁損害賠償保障法」によって船舶保険への加入
が義務づけられ、加入していない船は入港が禁止されています。国土交通省によりますと、「マンギョンボン（万景峰）号」
から１２日午前、保険への加入を済ませたとして入港に必要な日本側の証明書の発行を求める申請が出されたということ
です。国土交通省では、保険の加入先や契約内容を審査したうえで、証明書を発行するかどうか判断することにしており、
問題がなければ入港が認められることになります。北朝鮮の船は、保険への加入率がもともと極端に低く、加入が義務づ
けられた先月以降、全国の港で入港隻数が大幅に減っており、マンギョンボン号の動向が注目されていました。マンギョン
ボン号は、これまで主に新潟港に入港しており、最近では去年の１２月１日に新潟港に入港しています。

果たして、この法律は北朝鮮に効いてるのかねえ？
こういうのは一気に止めを刺すのではなく、ボディーブローのように
じわじわ効いてくるものだとはおもうが。

>185
燃料として利用される古タイヤや、庶民の足中古（盗難？）自転車とかの
運搬が出来なくなってるんでない？　あと、廃棄処理されるはずの家電
の横流しとかも。

船の出入りが限定されてきている事で、人(工作員)の出入りもある程度監視しやすくなるとか、
そういう効果は無いかなぁ。公安の人のお仕事って、イマイチわからないけどさ。

無理やり荷物詰め込んで、帰り道で転覆したりしてな。

ワレ ニイガタコウ ヘイソクニ セイコウセリ

http://210.145.168.243/sinboj/ｊ-2005/05/0505j0412-00001.htm

朝鮮人強制連行調査団代表　国連人権委で発言　総聯副議長ら国際赤十字に協力要請

（一部引用）

「万景峰」運航にも

また、高徳羽団長は「万景峰９２」号の運航についても言及。
これまで一度も事故を起こしたこともないのに、日本政府は在日同胞
の祖国への自由な往来の権利を侵害していると指摘した。

-----------------------------------------------------
万景峰は確かに事故を起こしてなかっただろうが、北朝鮮の船は
いろんな事故を起こしてるから、信用がないんだよなぁ。

古いわ、設備は整ってないわ、保険にも入ってないような船を誰が
入港させたいものか。＃保険入ったらしいね、どこの保険会社か知らんが。

それに、万景峰を含む北の船を使った麻薬密輸、不正送金、不正輸出
の疑惑は晴れてないし。拉致問題も解決してないし。

>>190
北朝鮮の言い分はもっともだよ｡ここは日本が「祖国への自由な往来の権利を侵害」しなくてもいいように
在日同胞を全部まとめて祖国に送り返してあげよう｡

>>191
費用は当然向こう持ち、だよな？

>>183
お役所仕事を最大限発揮して一年くらい放置して欲しいね。
在日のﾆﾀﾞﾆﾀﾞ攻撃には、「前向きに善処します」防御で対応。

うーん、マスコミも最初は「改正油賠法」って言ってたと思うんだが、
いつのまにか「改正油濁法」って言ってるな。
この言い方の初出は極東北スレだと思うんだが、
マスコミが便所の落書きに引きずられていいのか？

ってかサンプロによると、ボディブローどころではない打撃みたいだが？

ttp://www.sankei.co.jp/news/050505/sha025.htm
万景峰、月末にも入港　大手と船主責任保険締結

　政府は４日、日本への入港を申請している北朝鮮の大型貨客船「万景峰９２」に対し、
今月後半にも入港の可否を判定する方針を固めた。同船がすでに国内入港に必要な
船主責任（ＰＩ）保険を大手保険会社と締結し、この保険会社の保険に加入している船舶の
ほぼ１００％に証明書が交付されている実績から、万景峰号にも入港許可が下りるのは
ほぼ確実だ。今月下旬にも、約半年ぶりに新潟港に入港する公算が大きくなってきた。

　万景峰号の入港が再開されれば、政府に対し、同船の入港を禁じる特定船舶入港
禁止法の発動を求める声が一層高まりそうだ。

　同船は、年間約２億円の日本円を北朝鮮に運ぶ送金ルートとなっている。無保険船の
国内入港を禁止する改正船舶油濁損害賠償保障法（改正油濁法）が今年３月から施行
され、実質的な経済制裁効果も期待されていた。

　北朝鮮船籍の船はこれまで、１７隻がニュージーランドの保険会社と契約し、証明書の
交付を受けている。万景峰号も４月中の入港を目指し、同月１２日、同法に基づく一般
船舶保障契約証明書の交付申請を国土交通省に提出。同省は、契約保険会社の補償
能力などについて慎重に審査を進めている。

>195
クジラにでもぶつかって穴でも開くといいよ。

ttp://www.sankei.co.jp/news/050511/sha002.htm
精巧なニセ米１００ドル札１１枚　北が貨物船で持ち込む

　鳥取県境港市の境港に３月末に入港した北朝鮮籍の貨物船が、偽札の疑いがある
米国の１００ドル札などを持ち込んだ問題で、神戸税関境税関支署は１０日、１１枚の
１００ドル札が偽札と判明したと発表した。

　同支署は、偽札は全体のごく一部で、輸入手続きのために自発的に税関に持ち
込まれており、偶然紛れ込んだもので事件性はないと判断したとしている。

　偽札はすべて記番号が異なる旧札で、一見偽札とは分からない精巧な作りだったという。

　同支署や鳥取県警警備一課によると、３月に入港した貨物船「リミョンス７」（１８１トン）が
船舶代理店を通じ同支署に届け出た米国の古いドル札約６５００枚（数千万円相当）を、
科学警察研究所や米国系銀行に鑑定を依頼し、１１枚が偽札と判明した。

　関係者によると、船長らは「車などの代金を日本の業者に支払うために頼まれて
預かってきただけだ」と話したという。

　貨物船は改正船舶油濁損害賠償保障法（改正油濁法）の施行後、境港に初入港
した船で、現在もカニなどを積んで行き来している。（共同）

マスコミ様は、ぴたーりと報道しなくなりましたなぁ。

北朝鮮からの船舶が、今でもどのくらいやってきてるのか。チェックしてほしいもんだ。

http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20050512k0000m010097000c.html
万景峰号：
「事実上の制裁」に限界の声

　政府が１１日、北朝鮮の貨客船・万景峰（マンギョンボン）号（９６７２トン、定員旅客３５０人）に
入港証明書を交付し入港を事実上許可したのは、同船が加入した船主責任（ＰＩ）保険が適正な
ものと判明し「事実上の制裁措置」（政府筋）を継続する根拠を失ったためだ。「いたずらに入港
差し止め期間を引き延ばせば、６カ国協議不参加の口実を与えることになりかねない」との懸念
も影響したとみられる。しかし、拉致被害者家族を中心に新たな制裁措置を求める声が強まるの
は必至で、政府は対応に苦慮しそうだ。

　政府が同船の入港を差し止めたのは、３月施行の改正油濁損害賠償保障法（改正油賠法）で、
日本に入港する１００トン以上のすべての外国船に対しＰＩ保険加入を義務付けたため。同船が
入港する新潟県は既に１月から同県港湾管理条例の運用を見直し、ＰＩ保険加入を条件に加えた。
このため昨年１６回入港した同船は、同年１２月を最後に入港していなかった。

　同船は在日朝鮮人を中心とした交流手段であるとともに「数億円の日本円を運びこむ主要な
送金ルート」（政府筋）となっている。北朝鮮は先月１３日、北京の大使館ルートを通じて日本
政府に「万景峰号の入港禁止など制裁措置をそのまま見過ごすわけにはいかない」と伝えるなど
過敏な反応を示し、「事実上の制裁効果」（外務省幹部）を得てきた。

　しかし今回、同船が新たに加入した保険が適正であることが判明。国土交通省幹部は「法律の
要件を満たしてしまった以上入港を認めるしかない」と説明する。

　実際に万景峰号が入港すれば、政府に対し「弱腰」との批判が上がり、制裁を求める声が高まる
可能性がある。与党内では既に「拉致被害者家族への配慮から入港差し止めの措置を続けるべき
だ」（自民党幹部）との声が浮上。政府内でも「現段階での入港証明書交付は軽率ではないか。
もっと慎重に判断すべきだった」（外務省幹部）との批判も聞かれる。【高山祐】

毎日新聞　2005年5月11日　21時36分

ttp://www.sankei.co.jp/news/morning/15iti001.htm
北朝鮮船１８隻　国交省ずさん審査　契約の保険会社、支払い拒否“常習”

　国土交通省が「改正船舶油濁損害賠償保障法」（改正油濁法）に従って日本への
入港に“お墨付き”を与えた北朝鮮船と「船主責任保険（ＰＩ保険）」契約を結んでいる
保険会社が、これまでに度々、保険金支払いを拒否し、訴訟を起こされていることが、
分かった。国交省関係者は「無保険船の“逃げ得”を防ぐための改正油濁法の実効
性を損なう恐れもある」と懸念するが、「入港証明書（保障契約証明書）」を交付した
国交省の審査の杜撰（ずさん）さこそ、問題になりそうだ。

　問題の保険会社と契約した船が日本の港で座礁事故を起こした場合、最悪、保険
金が受けられず、流出重油除去や船体撤去の作業にともなう費用の補償が、受けら
れない可能性がある。

　今年三月に施行された改正油濁法で、日本に入港しようとする百トン以上の船舶は、
ＰＩ保険への加入が義務付けられた。入港に先立ち、船舶側は、国交相から入港証明
書の交付を受けなければならず、証明書は、国交省が保険会社の保険金支払い実績
や契約内容を審査して交付される。

　北朝鮮籍船ではこれまで、貨客船「万景峰９２」（十一日交付）を含む二十隻が審査を
パスして入港証明書を受けている。このうち十八隻は、登記上、ニュージーランドにある
保険会社とＰＩ保険を契約。証明書の交付申請を受けた国交省は、契約内容を審査した
結果、この十八隻に、入港証明書を交付した。しかし、海上保安庁や外務省（ニュージ
ーランド大使館）が調査したところ、北朝鮮船十八隻が契約した保険会社は、ニュージ
ーランドの法律に適合しないことが判明した。

　平成十五年七月には、南太平洋上で起きた日本漁船と台湾漁船の衝突事故で、契約
していた台湾漁船に対する保険金の支払いを拒否。このため、日本漁船側から東京地
裁に提訴され、今年一月、一審で保険金を支払うよう判決を受けながら「契約を締結した
会社は倒産した別会社である」として保険金を支払っていなかったことが分かった。

　問題の保険会社のオーナーは、イギリス南部に在住するといわれているが、このオー
ナーがかつて経営していた別名称の保険会社は平成六年、ホンジュラス籍船と韓国船が
衝突した死亡事故の際にも東京地裁に提訴され、二億八千万円の支払い判決（十二年
一月）を無視。保険会社は事故後、倒産を理由に支払いを拒み、「保険の支払い、信用
力への不安が排除できない」（政府関係者）という。

　保険会社と契約した北朝鮮船に入港証明を出したことについて、国交省内部にも、保険
支払い能力を疑問視する声があり、国交省関係者は「十八隻の保険審査が甘かった、と
批判されても仕方がない」と語る。

　産経新聞社の取材に審査を担当した国交省海事局の担当者は「わが国の被害者保護
上、問題ないということで認めた」と説明しているが、問題がないとする根拠については、
明確には回答していない。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　◆◇◆

≪業界も「怪しい」≫

　北朝鮮船と保険契約を結んだ保険会社は、日本の損保業界でも「怪しい会社」としてう
わさになっている。

　大手損保会社の船舶保険担当者は「今回、北朝鮮が契約するまで全く知らなかった会社。
北朝鮮以外、どこの船主が加入しているかも分からない。実際に支払い能力があるのだろ
うか」と話す。

　ＰＩ保険を取り扱うのは、船主が集まって加入する共済組織的な保険会社。世界でロンドン
やノルウェーを中心に二十社近くあるが、「いずれも実績があり、判決を無視してまで保険金
を支払わない会社など考えられない」（同）。

　北朝鮮は、これまで無保険や少額の保険金でトラブルを繰り返してきた。損保業界では「入
港証明書ほしさから、掛け金が安い、ペーパー会社のような保険会社に近づいたのではない
か」との憶測も広がっている。

　ＰＩ保険の審査は、船舶の安全性や船会社の信頼性など、チェック項目は多い。しかし、掛け
金は伝統的に安く、別の大手損保関係者は「安易な審査で引き受ける保険会社も世界にはある。
日本の損保会社の基準に照らすと、補償基準があいまいだったり、保険会社に一方的に有利
な契約内容だったりする」と話す。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇

　【船主責任保険（ＰＩ保険）】船舶の座礁事故などが起きた際、船体の撤去費用のほか、流出
した油の除去、水産物被害補償、乗組員の救助の費用について補填（ほてん）する保険。３月
から施行された改正船舶油濁損害賠償保障法では、日本に入港する１００トン以上の船に加入
を義務付けた。国土交通省の調査（平成１５年）では、年間３６５回以上入港している国の平均
加入率は、７２・８％。北朝鮮の加入率は、２・５％で最も低かった。

ttp://www.chunichi.co.jp/niccho/050519T1118.html

2005年 5月 19日　
万景峰号入港　制裁効果薄れ
次の一手、政府は慎重

　北朝鮮の貨客船「万景峰９２」が１８日、無保険船の入港を禁じる船舶油濁損害賠償
保障法（改正油濁法）の３月施行後、初めて日本に入港した。同法は、保険加入率が
低い北朝鮮船に対する事実上の経済制裁措置とされたが、施行後２カ月余で日朝間の
「貨客の大動脈」が復活したことになり、早くも効果が薄れ始めている。

　改正油濁法は、１００トン以上の船に、座礁による油汚染への賠償や船体撤去費用を
補償する保険加入を義務づけた。国土交通省によると、北朝鮮船は２００３年段階で
保険加入率が２・５％と極めて低かった。

　北朝鮮の核問題をめぐる６カ国協議などの影響を考慮し、日本単独で制裁に踏み切れ
ない政府は、同法の威力に期待していた。

　その結果、今年３月の北朝鮮船の入港回数は２９回と昨年の１１５回の約４分の１まで
減少。北朝鮮も４月、「わが国に対する宣布なき『制裁』措置を断行していることを見過ご
さない」と日本政府を非難するなど、同法に制裁効果があることを事実上認めた。

　しかし、国交省はこれまでに２０隻の北朝鮮船に入港証明書を交付。北朝鮮船は１カ月に
何度も朝間を往復するケースが多いため、今後入港回数が増えることも予想される。しかも、
最も制裁効果が高いとみられた万景峰９２が入港したことで、今後、与党内から特定船舶
入港禁止法など正式な「北朝鮮制裁法」の適用を求める声が再燃するのは間違いない。

　ただ、北朝鮮をめぐっては、６カ国協議再開に向けた各国の調整が大詰めを迎えている
最中。小泉純一郎首相は１８日、記者団に「今、６カ国協議で（各国が）提携、協力している。
日本独自の行動で有効なのかどうか、全体的にみていかないと（いけない）。難しい問題だ」
と、慎重な言い回しに終始した。　（岩田仲弘）

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news010.htm

万景峰号が大音量で入港　
怒りあらわの家族会

　北朝鮮の貨客船「万景峰（マンギョンボン）９２」号が２３日朝、新潟西港に入港した。
１８日の静かな入港とは一転、北朝鮮の音楽を響かせてのにぎやかな入港となった。

　岸壁では、「救う会」のメンバーや県議ら約５０人が抗議集会を開き、入港禁止や
経済制裁の発動を訴えた。同船は着岸直前、民族音楽を大音量で流して対抗。
「家族連絡会」の増元照明事務局長は「（大音量の）音楽を流したら入港できないはず。
なぜ止められないのか」と怒りをあらわにした。

　入港時の音楽に「社会通念上、許容できる範囲」と条件を付けている県は、「ビデオを
見るなどして行き過ぎかどうか検討する」（港湾課）としている。

　同船は２４日午前、在日朝鮮人ら約１８０人と貨物８０トンを乗せ、北朝鮮の
元山（ウオンサン）港に向け出港する予定。

（2005年5月24日 読売新聞）

>>35 懐かしいスレッドが読めてよかった

ttp://www.asahi.com/national/update/0530/TKY200505300168.html

万景峰号、新潟に入港　音楽は流さず
2005年05月30日12時45分

　北朝鮮の貨客船・万景峰（マンギョンボン）号は３０日午前、朝鮮学校の生徒ら乗客約１７０人、
雑貨など約７５トンをのせて新潟西港（新潟市）に入港した。今年３回目。２３日の前回入港の際、
大音量を流し、県から県港湾管理条例に違反する可能性があると抗議されたが、今回は音楽を
まったく流さず接岸した。

　この日は、家族会の増元照明・事務局長ら約６０人が、着岸した中央埠頭で入港反対を訴えた。
万景峰号は３１日午前、元山（ウォンサン）に向けて出港予定。

ttp://www.sanspo.com/sokuho/0604sokuho065.html

【社会】万景峰が乗客と積み荷を乗せ新潟港出港

　北朝鮮の貨客船「万景峰９２」が４日、日帰りで新潟港に入った。
今年４回目の入港で、次の入港は１０日の予定。

　４日朝、北朝鮮での修学旅行を終えた朝鮮中高級学校の生徒ら
約１５０人と雑貨など約１６トンを乗せ入港。夕方、乗客約３０人と
積み荷約６３トンを乗せて、北朝鮮の元山港に向け出港した。

　新潟海上保安部や東京税関などが合同で立ち入り検査したが、
違反はなかった。新潟県警は港周辺の警戒に当たった。

　岸壁では拉致被害者家族会のメンバーらが入港に抗議した。

「韓国の政治指導者は北朝鮮の最大の応援団」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/06/16/20050616000011.html

http://adoruk626.seesaa.net/article/3647400.html

イラク復興特集・京都大教授・中西輝政「日本の国防力が目覚めるとき」
　　　　　　　　　第１５回・国家としての日本を考える
９年前の阪神淡路大震災直後の救助作業中に、倒壊した家屋の地下からたくさんの武器庫
がみつかったとされる。当時から、消息筋の間の噂話として私自身、耳に挟んでできたが
この事実は、現在、多くの信頼できるソースで語られている。そこ（多数の地下武器庫）
には、２００１年の奄美大島沖「不審船事件」で、北朝鮮工作船に搭載されていたものと
同クラスの武器（ロケット砲や無反動砲、機関銃）も多数隠されていた。あのとき工作船
が沈没寸前に放ったロケット弾（や無反動砲）はもし命中すれば、数十人の乗組員を乗せ
た海上保安庁の巡視船を轟沈させるほどの威力をもっている。それほどの破壊力を持つ兵
器が人知れず日本の大都会の一角に大量に貯蔵されている。いまも同じような武器庫が日
本国内に多数存在すると見られている。
ひとたび戦時になればこれら大量の武器庫群から、（ロケット砲・無反動砲、機関銃など）
これらの大量破壊兵器を大量に取り出した破壊分子が日本の大都市を走り回ることは十分予
測できる。しかもその勢力が如何なる外国に結びつくか、その答えは困難でない。この日
本国内、それもまさに我々のすぐ隣に潜んでいる。日本の、それも東京や大阪など大都市
がれっきとした戦闘地域なのである。このことを我々は片時も忘れてはならない。いまや
日本は国内における（重火器による大規模な攻撃）テロ、（本格的に武装した）ゲリラ行
為に文字通り、本格対処すべき時代に来ているのである。