☆TGVより新幹線 Part137☆

>>925
ご教授ありがとうです。

>>926
何を期待しておられるんですか?

>>923
内回りの00(ｺﾛｺﾛ)運用の場合、　4時29分大崎始発→24時31分品川終着まで回り続ける(19周+大崎→品川)

>>927
とりあえずKTXのV1突破および初飛行を期待しています

>>910

　一応特急「東海」があるニダ。

>>910

あさぎりがﾁｮｯﾄだけだが昔の東海道本線を走っている。

>>930
そんな急行崩れの・・・

>>925
池袋運転区と東京総合車両センター(旧大井工場＆山手電車区)だな。
前者は東上線と埼京線から鑑賞できる。

>>930
>>931
ありがと。

･･･が、ｳﾘが言ってるのは、
「東京-大阪」にと言う意味であって･･･。

1０時発-17時着位で、
一日一本でもいいから･･･。

>>934
JR東海が絶対に認めません。

>>934
もし実現するとしたら名前は何になるかね・・・
「弥次喜多」とかだったら神

>>936
「弥次喜多」・・・・ｷﾞｶﾞﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗ
「膝栗毛」とか・・・・・・だめだ、弥次喜多のｲﾝﾊﾟｸﾄが強すぎｗｗっうぇ

>>936
昔の名前で出ていますなら「ひびき」とか？

>>935
ｦﾀの妄想だよぅ･･･(つД`)


てか、高速バスでも東京-大阪の昼便がそれなりに走ってるんだから、
需要がまったくないってわけじゃないと思うんだけどね･･･。

ﾊﾞｽに取られるよりは、
在来線で囲った方がいいと思うんだけどなぁ･･･。

>>939
だよねえ。昼の大垣夜行みたいなのを走らせたら
バスから客を奪えるしいみあるよなあ

>>340
コミケシーズン限定、ヲタ限定であればもしや！

>>934
東海道昼特急ならあるよ。
ttp://www.jrbuskanto.co.jp/mn/cjj0010052_1.html

．．．バスだけど。
おまけに9時間くらいかかるけど。

>>939
バスと在来線じゃ既に時間・運賃料金両面から考えると勝負にならん気が…。
18キッパー向け臨時快速ぐらいならアリかもしれないけど。

あう，先に書かれてしまったorz

>>942
バスの方が普通乗車券よりやすいんだよな
乗り換えなしだし

>>943
それでも乗り換えなしの電車を運転するなら
ある程度、需要ありそうなんだけど。

>>942
･･･上京時いつも検討だけはする(w
流石に、ﾊﾞｽで9時間ってのは体力的にきついかな、と･･･。

そこで、車内は並みの485なり183一般車でいいから、
7時間前後で走ってくれる昼の在来線があれば･･･。
と、妄想するわけで･･･。

>>950
新スレヨロシク

>>709
西日本は本音のところ倒壊ではなく束と直通運転したいらしいよ。
倒壊は自社の都合ばかりを押しつけてきて、山陽新幹線の高速化は完全に妨害されている状況らしい。

まぁ北陸新幹線の東京〜新大阪間を早期に完成させて、Ε９５４系の360km/h運転で倒壊に対抗して欲しいところだね。
束と酉は仲が良いし、北陸が全線開業したら打倒倒壊は絶対やるでしょ。
上越新幹線と日本海側で360km/h運転すれば首都圏北部からの旅客は倒壊から奪取できるだろうしね。

>>949
北陸新幹線がめでたく新大阪まで開業する頃には中央新幹線が開業してそう…。

>>950
中央リニアは見てみたいけどなあ。
開業する予算が付く日は来るのかなあ。

>>950
現実的に考えれば、中央新幹線の建設は不可能に近い状況だろ。
１０〜１２兆円の建設費用なんて、おそらく今後の日本には負担できんだろ。

倒壊にしてみれば北陸新幹線は目の上の瘤なんだろなぁ。
火災は整備新幹線から予算を搾取することを策謀しているようだがね。

中央リニアとまでは行かなくとも、首都圏−北陸−（京都）−大阪ルートは
東海道新幹線の地震による影響を考慮して、バイパスルートを確保する
観点から必要では？

中央リニアなんかにやる金があったら、中国様に献上します。

海軍さんに「海沿いの線路じゃ敵国の軍艦の砲撃をうける」とでも云ってもらって
中央リニアを造るであります

>>954
中国とはこれからしばらく冷戦構造を構築することになるから
ＯＤＡは止まるよ。

>>953
北陸は作るでしょ。
京都を通さないルートに福井が反対してるので決まりにくいみたいだが。
西日本もおれればいいのに。

>>952
パチンコ税を導入すれば１０兆円なんてすぐ作れるんだけどね。

>>953
そのとうり。
俺も北陸新幹線は早急に全線整備すべしと考えている。

ここで追い詰められるのが倒壊なんだな。
北陸が完成してしまうと中央新幹線の存在意義が無くなってしまうからな。 >東海道のバイパス機能
であるから、倒壊は北陸新幹線の建設を露骨に妨害しているのよね。

>>957
かといって米原接続には倒壊が強硬に反対しているしねえ…
たとえ乗り入れできても倒壊がダイヤ設定を妨害するでしょ。
米原〜新大阪間に新線を建設できれば理想的なんだがね。

>>952
10兆円ぐらいは国鉄債務の返済が終われば倒壊なら負担できる可能性がある｡

>>961
絶対無理だよ。
適当なことを言うでない。

>>911

ちと時刻表が古いんだが、外回りの場合

大崎終着
914 922 930 938 953 1005 1055 1921 2044
　あと夜の電車全部。

池袋終着
903 914 004 024 1959 049 109

品川終着
048 101 107 113


短いのでは　7:33大崎始発で 9:03池袋終着で１日終了という運用もあります。
長いのでは 4:26池袋始発で 0:55品川終着というのもあります。

>>954
中国様は、おフランス製のにするとさ、あー残念残念（棒読み

倒壊叩きでスレがのびてる・・・

火災たん、「民間企業」って言いたいだけちゃうんかと小一時間・・・
独占禁止法適用希望。

>>960
京都（駅）の顔を立てようとすりゃJR東海の顔色窺わないといけないから、
結局全線フル規格にするなら新大阪直結しかないんだよな…。
かといって、「京都府内に駅作るからそれで妥協してくれ」で京都（市）が
納得するとは到底思えん。故に敦賀以西は何も決まってないわけだし。
中央新幹線なら構想通りのルートなら名古屋の顔は立つし、やかましい
静岡や京都なんか関係ないからなぁ。

中央リニアの名阪開業で余裕のできる米原〜新大阪に乗り入れ汁！

ちょっと通りますよ
http://www.yomiuri.co.jp/img/20050120ic30-1-A20050121004455110L.jpg

>>968

でかっ！

>>967
そうだなあ。中央リニアができれば余裕はできるな。

って言うか、右前(？)が当たりそうじゃない？

>>964
中国に新幹線技術をやるのは独裁国家に塩をおくるようなものだしな

蒸し返すつもりないが、欧州で加速度5.5km/h/sの列車って何？
鉄輪式で存在するの？初耳だ

>>973
ほい。
ttp://home4.highway.ne.jp/moriryo/TrainAcc/No05/BerlinerU6.htm

まあ最高速低いし、この域になるとつり革に掴まれない状態で
立ってれば危険な訳だけれど…。

ラッシュ時には冗談抜きに圧死するな

あっしも圧死しそうです