ФЖФ韓国製自動車 Part58

「素材評価試験を始めた」≠「検討を開始した」

「素材評価試験を始めた」≠「採用を決めた」

　自爆してどうするｗ

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20041126AT6MM2H0125112004.html

【ソウル＝山口真典】韓国ポスコは25日、日産自動車から自動車鋼板の
供給増量を求める緊急要請があったと明らかにした。ポスコは「韓国内
の需給状況を考慮して要請に応じるかを決める」と話している。ただ日
産から要請のあった時期や量に関しては「顧客の情報であり話せない」
としている。ポスコは日産に一部の鋼板を定期的に供給している。

『ポスコは日産に一部の鋼板を定期的に供給している。』

>>839
ﾜﾛﾀ
捨て身ギャグかｗ

　で、それが外板だとどこに書いてあるのかね？ｗ

　だいたい、不足していると言う理由が無ければ採用されないってことだしなあ。
ニュースを幾ら持ってきたところで、どうにもならんよ。

ﾊｹﾞがPOSCOに拘るのは
POSCOのﾊｲﾃﾝ鋼が分厚くなるよう、願ってのことか（ｗ

　ちうか、ＰＯＳＣＯを自慢する度に、それが日本の援助＆技術移転で出来上がった製鉄所であるが故に
自爆と言うことになるんだけどなｗ
日本製の製鉄プラントで作った鋼板が日本製鋼板に劣る理由が運用している連中にあるのは、誰にでも
判ろうというもの。

>>845
でわ
日本のメーカーから新日鉄が切られつつあるのはなぜでしょう？

全然、でわ、ではつながらねえよｗ

　論点ずらしには乗ってやらない。

答　：　全ての鋼鈑を日本国内で調達する意味がなくなったから。

最近の中国による需要逼迫のせいだけじゃねーのよｗ

これﾜﾛﾀ
839 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：04/12/24(金) 16:44:07 ID:ywHyzPoi
「素材評価試験を始めた」≠「検討を開始した」

840 名前：縞々なトイレット博士 ◆.5aTOiLETw [sage] 投稿日：04/12/24(金) 16:45:06 ID:Par9tBpd
「素材評価試験を始めた」≠「採用を決めた」

　自爆してどうするｗ

現在、三菱の現行型、ミニカのＭＴ乗りです、地方の公道をドライブするとプリウスと対抗できるＬ22�`行きますよ。ＡＴでは１３�`とか。

POSCOの鉄板は、見えないところにつかいますーって去年あたりに日経にでてて
このスレで話題にしたオボエがあるぞ。去年の今頃とかに。

　おれ、ＦＩＴの１．５AT乗って地方の公道ならリッター２０キロ出せたけどｗ
高速で巡航ならもっと出るよ。

ATで１３だと、４ATで１．２�gのうちのマーチ号のが良いな。

MTは乗りようで伸ばせるから結構たのしいけど、ロドスタだと基本的に３０００前後回してないと
乗ってて不快なのでどーがんばっても１０前後。

あのBPエンジンのドン臭さは、味といえば味だが、モッサリといえばモッサリｗ。

マツダはB6・BPエンジンをいいかげん捨てろ！
と。

　まあ、リッターカーから少し大きいのくらいでＡＴだと１４〜１５辺りは珍しくなくなって来ているってことかなあ。
流石にリッター２０出すのは物凄く頑張らないとできない。参考までにって感じの数字。燃料の流量計を
見ながらアクセル踏むとかをやってみたことがないと、非常に難しいかもね。

HyundaiとNTTのコラボレーション
http://www.autocorse.it/articoli.php?sid=6351

心配するな
リッターカーも１００ｋｍ/ｈ前後での走行モードでは1.5リッターカーに燃費負けるから

ひょんでえのｸﾘｯｸをあんましバカにするな、ﾊｹﾞﾗｯｷｮよ。

　なあ、キャデ、どうして車に詳しくないのにわざわざ負けに来るの？ｗ

マツダはＡＴをどうにか汁！

他社と比較してＭＴからの燃費悪化が著しいぞ

加速してもせいぜい50ｋｍまでとか
エアコン入れて渋滞時間の長い路線では
やっぱり軽（小排気量）が燃費いいよーん。

軽のATは発進時にどーして１速を積極的に使わない設定なのかね？
却って燃費の悪化に貢献してそう。

　自動車工学を深く突っ込めとは言わんけど、それなりの勉強してから出直しておいで。

ああ、４ATの方な

ハゲはなんで軽にこだわってんの？
自分の愛車を貶されるのは我慢ならないってことかｗ
しっかし、原付と軽しか乗れないってどんな生活してんだよ。

>>865
ハゲはクラウンか、3リッター/km、一吹かし100ccのV8積んだアメ車に乗って
いるのではないですか？

で、FFや4WDに煽られたりちぎられたりしているのかな？

都市部においてはアイドリング燃費が大きくモノを言う。
しかして、そのアイドリング燃費は排気量に比例して増大するからね。

めぐみさんのニセ遺骨騒動以来おとなしくしてると思ったら…。
禿は北鮮が世間で叩かれてる時期はﾊﾝ板に粘着しないから、
これからも北鮮には定期的にバカさ加減を晒して貰いましょう。
これまで通りに。

>>856
面白い見世物をありがとう。

さて、ＮＴＴとのコラボという事ですが
そのソースはどこにありますか？

はて？KFつんだユーノス500乗ってたが、リッター１０走ってたがなぁ。

はて？KFつんだユーノス500乗ってたが、リッター１０走ってたがなぁ。

韓国が絡み難いかもしれないけれど、活性化につながる事を願ってカキコ。

突然ですが、ミニ四駆にはまった経験のある人は手を挙げて（ｗ
少しでも速くするために随分あれこれやった方もおられるのではないかと。

　グリップするタイヤ・摺動抵抗の少ないベアリング・軽くて強靭なボディ等々

懐かしくありませんか？
で、あれこれやった事の遥かな延長線上に実際の物造りがあると思うのです。

日本の製造業を支えるのには最適の玩具だったと思うのですが昔日の熱狂は
影も無く。
何かすごく勿体無い思いがします。

タイヤはスポンジを使ったような……遠い目

リアルな車とはまったく別物であったことも記憶しております。

97年製ミニカダンガンAT乗ってるけど、最初の頃リッター10で、
すげ〜燃費悪いなと驚いた。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　敬具

言葉を省きすぎましたかね。

限られた条件の中でいかに速く走らせるか
そのための創意工夫を凝らし、それが速さとなって結果が
出た時の喜び。
これってとても優れた教材だと私は今でも思っているのです。

で、その時にあれこれ工夫した事は、物造りの世界へ向かう
良い動機付け・・・遥かな延長線上に実際の物造り・・・と書いた
んですが。

やはりスレ違いだっかな。

>>875
ウォーターラインシリーズ作ってたオレ様に言わせると。



ミニ四駆？それ新しい中華の具かなんかっすか？

ああ。
君にとってはそれでいいよ。>876

ウリはミニ四駆一台に1万円以上使った事があったニダｗ
あちこち肉抜きしまくってたな。

つーか、自分が乗るものを弄るのは、ミニ四駆と決定的に違うのよ。

なにがかっていうと、音や振動や、五感を通じて機械が伝えてくる
”オレは今、調子いいぜ？”っていう機械の声が聞こえるから。

オイル交換したあと、銘柄で違ってくる些細な感触、排気管から漏
れる排気煙の匂いで判る調子のよさ。

物を作る創意工夫という点でいけば、作りつけの物を弄らせるより
は、良く飛ぶ竹とんぼでも作らせた方が、いいと思うよ個人的には
ね。

↑漏れだった。

>>875
オレはＭＭ野郎だぁ、世界は３５分の１になっちゃえーー。

たしかに一理あると思う。バンダイのスナップキットで色プラとかどーかと思うんだよねぇ。
それで完成したと思うなよ、っと（以下略

>>881
まぁ、ﾐﾆ4駆にしろ色ﾌﾟﾗにしろ
「物を造る」
事に対するとっかかりとしては
評価できるんじゃないですかね？

説明書どおりに作ったはずなのに
遅いのは何故？
かっこ悪いのは何故？
速くするにはどうしたらいいか？
かっこ良くするには？
･･･この辺に気が付いてくれれば、ですが･･･。

>>881
絶版モデルに言いの一杯あったよなあ。

大砲とか牽引車とか。

　Ｍｉｇ-25が亡命してきたっちゅうんで、バルサの端切れで小さな模型みたいなのを作って遊んでいた小学生の
おいら達の立場は・・・

>>884
時代が変わったんですよ･･･。
今となっては、そっちの方が遥に
「贅沢」
なんです。

>>884氏
“素材から何かを作り出す”　という一番貴いありかただと思います。

1/35のドイツ兵とか作ったなあ・・・
８８ミリは箱がでかいんだけど、組み立てるとすごく小さくなった覚えがあるよ。

>>856
右側のメーカー別メニューに「ひょんでぇ」が無いの気になる
双竜さえあるのに

つまりその程度の組み立て業者と言う認識の人が作ったページか？