☆TGVより新幹線 Part129☆

碓氷峠しつこい
そんなにほしけりゃ、てめーで買え
どうせ、そんな財力もないくせにほざくなw
新幹線を作れ作れと叫ぶ、地方DQNの精神構造と同じw
批判してる割には同類

イナカへ行くと
「新幹線　クレクレ」看板ばっかｗ

>>501
やりたければあなたが勝手にやればよい。
別に新幹線があろうがなかろうが、今でもできるから。

俺はそんな不便な移動には精神的にとても耐えられないからご遠慮願うが。



もう根拠も示さず妄想垂れ流す人と付き合うのは飽きた。寝る。

>>509
で？
田舎の要望にこたえて、新幹線を作ったわけですよね。
何か、不都合でも？

>>510
精神力が不足してゐるな

ハゲの頭は
「碓氷峠　残せ残せ」こればっかw
同類じゃねーか

なんか養毛剤臭くてたまらない
誰か換気してくれ

ID:rwA5ExuCはあ･ぼーん、と。
言ってる事が昨日一昨日と同じ。
壊れたラジオか?

ID:rwA5ExuCはあ･ぼーん、と。
言ってる事が昨日一昨日と同じ。
壊れたラジオか?

>>511
「他人のカネならナンボでも」思想

>>512
不便だって認めているわけかｗ
アンタと違って金払ってまで苦行を続けるほど奇特な人間じゃないんでね（ﾆｶﾞﾜﾗ

オヤスミ

む、二重ｶｷｺすまぬぅ
もう寝るわ・・（ ´Д⊂ヽ

>>517
それで？

テンペ美味しいねテンペ

>>501

おかしいなぁ？
何で新潟―東京間の飛行機は廃止になちゃったんだろ？
急ぐ人は新幹線なんかに乗らないはずなのにねぇ？

はぁ、昔ときで買い物に行って東京に一時間しかいられなかった学生時代を思い出すよ。

ウリの妹がＯＬやってた時は、朝一の新幹線で東京に納品にいって昼前に注文を受けて帰って
また直ぐ納品（品物でなく印刷の原版）とかいうハードな仕事をしていたけどな。頭の中が可笑しい
人は、新幹線の価値がわからんらしいね。

しかし、３ヶ月定期６０万円・・・本人は「これだけは落とせない」と思っていたとか（笑）

「借金はまだ見ぬ孫が払えばよい」思想

「金は出さぬが、碓井は保存」運動
痛さ丸出しw

>>523
だから、パチンコ屋に課税して払うって。

>>523
だから？

「金は出さぬが　新幹線」

建設費用はオマエが払えｗ

>>523
そんな根性だから朝鮮は何度も破産するんだよ。

>>524
粘着して碓井かのがさらにうすく（ｗ

>>523
(^_＾）3　ﾌﾑﾌﾑ｡
KTXについてことを、新幹線に置き換えているわけですね。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/09/29/20040929000086.html
鉄道庁公社化　15年後の負債は「36兆ウォン」

>>527
だから、パチンコ屋に課税して払うって

「国金失債務ウヤムヤ作戦」

>>532
韓国国鉄のことですね。

「金は出さぬが　碓井峠は保存」

ほしけりゃ、自分で施設買い取れw

ブツブツ独り言つぶやくキチガイ相手に時間使うのもったいない
寝よ

脱線で切れる線路は肉厚が薄かった

おまいら、ただでさえここまで加速しすぎたんだ。
ｷｬﾃﾞ相手にこれ以上加速するなよ。
追いつけない香具師が可哀想だろ。

>>501
無理に日本人の振りして意味不明な川柳つくるなよ、ハゲ。

>>538
禿の書き込みは川柳のつもりだったのか〜
なら、放置しといたほうがいいですね。

日本の　鉄道は　線路が薄い

ハゲ
とりあえず、ソースもってこい
話はそれからだ、出せないなら人生も含めて存在が永久にネタあつかいな

2chで壊れたラジオほどつまらないものは無いと思うのだが
相手にする人はどんな答えを来してるんだ・・・

川柳になってないな

薄い頭毛

次の新幹線のネーミングは

「カミカゼ」

にしましょう

その次は

「カイテン」

ですか

この被害状況を見ると、震度６強の地震に遭遇して、
脱線させずに列車を止めるのは無理だったんじゃないかねぇ。

上越新幹線、復旧に１カ月以上　トンネル・橋の被害深刻
http://news.goo.ne.jp/news/asahi/shakai/20041026/K0025201911083.html?C=S

　新潟県中越地震で「とき３２５号」が脱線した上越新幹線の浦佐−長岡駅間をＪＲ東日本が調査したところ、
脱線現場付近の４本のトンネルや高架橋の橋脚４５本に、コンクリートの崩落や線路の盛り上がりなどの
深刻な被害が出ていることがわかった。トンネル内部は線路の下の路盤が数十センチ盛り上がり、
橋脚は内部が破壊されたものが見つかった。復旧までは１カ月以上かかるとみられ、
今後の調査結果によってはさらに数カ月延びる可能性もある。

　被害は「とき３２５号」が脱線して止まった地点の前後十数キロに集中している。最も被害が深刻なのは、
停止地点の約５キロ浦佐寄りの「魚沼トンネル」。線路下の路盤が数十センチ盛り上がり、
線路を押し上げる変形があった。壁から１メートル大のコンクリート片が多数落下しているのも見つかった。
トンネル内部が変形したことで、測量をし直したり、路盤を交換したりする処置が必要になりそうだ。

おまえら脱線しすぎ。
KTXの事もお願いします。

自分の頭をアプト式にすればいいのにな、禿は。

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/world/ktx/
アホーの韓国高速鉄道でもネタの提供が滞っているのか
最近では九州新幹線の台風情報が紛れ込んでいる始末

ネタの宝庫から急に話題がなくなったのも怪しい

>>550
要は東亜・朝鮮・中央日報の電子版が記事を出さないと載らないみたいだな。
ﾈﾊﾞ経由で本国の記事を直接見たほうが早いし。

フランス運輸省による事故調査制度
ttp://www.tasksafety.org/france.htm

(6)　１９９３年１１月　ＴＧＶが時速３００キロで走行中、脱線するという事故が起きた。
事故調査委員会の調査の結果、次の３つの原因が競合して、レールの地盤が
陥没したと判明した。それはｉ数日間にわたって大雨が降って地盤が緩んでいたこと。
ii架線の支柱の設置環境が悪く、支柱の基盤が雨水の排水を妨げ、溜まった雨水が
転轍器周辺に水たまりを作る結果を招いた。iiiレールの地下に空間があった。
それは第１次世界大戦の防空壕のあとで、防空壕の通風口から土砂が入り込んで、
地盤が陥没した。しかし時速３００キロのＴＧＶは１両が脱線しただけで、
それ以上の脱線転覆もなく無事停止できた。負傷者もなかった。
調査委員会の調査の結果、あらためてＴＧＶの安全性を確認するとともに、
線路建設の際の地盤の調査をより徹底してするように勧告をした。
またＳＮＣＦ全線で航空写真、戦時中の資料、ボーリング調査を行うよう勧告もした。
以上がリヨン駅以降の６件の事故である。

財団法人　研友社：Annual　Review　No.1，1999.5，P.5）
「世界の高速鉄道の脱線事故に関する調査」
明星大学理工学部機械工学科　教授　宮本昌幸
ttp://www.hino.meisei-u.ac.jp/me/miyamoto/about_mm/linkH.htm
３．フランスＴＧＶ新線上の事故(1)(2)(3)

　合計4回の事故があり，テロによる爆弾，火災の2件を除く，1992年12月14日，
1993年12月21日の2件が脱線によるものである．　

　　（１）1992年12月14日の事故(2)

・ 5:22　TGV920列車Annecy駅出発．

・ Chambery-Paris・Lyon間をノンストップで走り9:09　Paris・Lyon駅着予定．　

・7:33　新線上のMacon-Loche駅の手前で脱線．

・ 脱線した台車は3両目客車と４両目客車の間にある付随台車で，その時の速度は約270km/h．

・ 脱線により非常ブレーキがかかり，列車は安定した状態で減速．

・ Macon-Loche駅は通過線と停車線がある（新幹線小田原駅のような配線）が，列車は本線を通過．

・ 列車はMacon-Loche駅出口の停車線と本線の合流分岐器の直前で停止．

・ Macon-Loche駅上りホームには乗客27名がダイヤで7:31発のGeneve発Paris行きのTGV970列車を待っていた．

・ 脱線車輪が飛ばすバラストで数名が軽傷をおった．そのうちの6名は医師による診断を
受けるため病院に運ばれたが，その日の午前中に病院を出た．
・ 脱線車輪が飛ばすバラストは，TGV新線の下の道路を走る数台の貨物自動車のガラスを破壊した．

・ 他方事故を起こしたTGV920列車の乗客には怪我人はなかった．

・ TGV920列車の乗客は事故復旧用臨時列車に乗り換えて輸送された．

・ 事故原因は，電子装置の故障で滑走防止装置が働かなくなり生じた
輪軸の固着がきっかけだったようである．

・Macon-Loche駅上りホームで娘を連れ2才になる息子を抱いて，
TGV970列車を待っていたLeon　Libmann氏談「7:27に最初のTGVが通過した後，
突然駅の入り口方向200m先で編成の中頃から火花が散り，車体が傾いているように見えた．
バラストがばらばら飛んできた．ホームの乗客の幾人かは地面に倒された．
救助および乗り継ぎの世話など，乗務員の態度は立派だった．」

・今回の脱線はTGV新線で発生した初めての脱線であった．

・1988年2月2日におきた脱線事故はLyon発Grenoble行きTGV641列車の先頭台車が
Ternay付近で脱線したものである．負傷者はいなく，在来線上であった．

　　（２）1993年12月21日の事故(3)-(10)

・ Valanciennes発・Paris・Nord行き（7:42到着予定）のTGV7150列車（8両編成）が，
午前7:06パリ北方約110knmのChaulnesを300km/hで走行中，中間車5両が脱線．

・ 約2km走って停車．列車は横倒しにならなかったため，車体は大きな損傷を受けなかった．

・ 300km/hでの脱線であったが，乗客211人のうち十数人が負傷しただけですんだ．

・ その理由は，TGVが脊椎のように各車両をつなげる独特の連結構造（連接方式）を
持っているためである．事故が発生した日に，TGVのメーカであるGEC　Alsthom社は
「TGVの過酷な環境における優秀な安定性と安全性に対し賛辞を呈する」との声明を発表した．
SNCFのフランソワ・ラコート車両局長は，連接システムを「陰の安全対策」であると位置づけた．
・ 脱線車はポイントで側線の方向に移動しかけたが，列車の慣性はそれらの車両を
もとの位置に引き戻してしまった．

・ 現場の目撃者の話しでは，「脱線車両の通過した後は，まるで爆撃を受けた後のようであった」．

・ 事故の原因は第一次世界大戦中に掘られた地下ざんごうが線路の下にあり，
降雨を伴う悪天候でざんごうの上の地盤が崩れた．

・ このTGV北線は昨年（1993）5月に開通したばかりであるが，路線決定や建設工事にあたっての
歴史的調査や事前の地質調査でもざんごうの存在は確認できなかった．

・ 現場の陥没は長さ7m，幅4mのものであった．

・ 文献（８）の写真などより脱線状況が分る
.（「300km/hで脱線しても転覆せず死者も出なかったことは，TGVの安全性，
フランスの鉄道技術の素晴らしさを示すものである．」との記事が多く見られた．
連接構造・両端機関車方式(TGV)，1車両2台車・両端機関車方式(ICE)，
１車両２台車・動力分散方式（新幹線）の各列車構成の脱線時の安全性に付いては，
色々な脱線条件について，定性的ではなく定量的な検討を行っておくことは意義があると思う．
２．３節で紹介したドイツでのICE関連記事の中にも，もしTGV方式ならこれほど大きな事故に
はならなかったのではないかの記述も散見された．）

コメントする専門家は、いっぺん現地行って状況みてこい。
TV映像だけでコメントすんなよ。