TGVより新幹線 Part121 ☆

>>815
なんで機関車でしか使えないギジュチュだと思うのか謎だ…

にしてもＪＲ東海の東海道新幹線４０周年のＣＭカッコ(･∀･)ｲｲ!!

KTXには怖くて乗れませんが、先週、本家TGVに
乗ってきましたのでレポしますね。
ガイシュツがあればｽﾏｿ。

まず、椅子ですが1等車なのにリクライニング
しないのは何故だ('A｀)
椅子そのものはおフランス製の柔らかクッションで
良かったのに。。。
で、パリ-モンパルナス駅を出て暫くするとトンネルが２つ
ほどあるんですが、そこで強烈な耳ツン攻撃を食らいました。
しかも、ビュッフェまで朝飯を食いに行こうとしたら揺れる揺れる。
私は、火傷するのが怖くてホットコーヒーが頼めませんでした。
>>14氏が書いていることは本当です！

KTXが本家を上回るなんて事無いので押して知るべしかと。

>>819

いや、本家の方が古いし、KTXはまだ開業まもないから
大丈夫かもしれん。あくまで”まだ大丈夫”だが。

>>820
俺たちの知りたいのは、「まだ」じゃなくて
「いつ」なんだ。

TGVに中学の修学旅行(フランスとスイスに行きました)で乗ったのですが、ひどく揺れたのを覚えています。
韓国の技術では、きっとそれ以上に揺れるでしょうね。怖くて乗れません。

>>822
そんなブルジョアな中学が存在するのか・・・

そのぶん高校では修学旅行無いんですよ。中高一貫の私立です。

南仏とモンサンミッシェル行きたい。

プサンとロッテワールドは別に行きたくない。

>>825
モンサンミシェル行きましたよ。
TGVで2時間、バスで1時間以上かかりましたが、日本人
だらけな点を除けば行く価値はありました。

プサンとロッテワールドには私も一生行かないと思います。

>>826
帰国子女の方ですか?

>>827
いいえ。ただの日本人旅行者ですｗ

ＫＴＸに実際乗車した経験でも、自慢していたほど機関車方式が優れていたとは
思えませんでした。
最初に乗車した５月でも、東海道新幹線の３００系並に横揺れがありました。
あと、軌道からの突き上げも所々感じました。東海道新幹線との違いは、モーター
音が聞こえない程度で、乗り心地については７００系や、東北新幹線のスラブ軌道
区間に比べても、相当悪いような気がしました。連接台車のメリットもあまり無い
ようにも思いました。改めて、７００系やＥ２−１０００の偉大さと、日本の保線
技術の素晴らしさを感じました。
９月に乗ったときは、もっと揺れたような気がしました。

＞連接台車のメリット

コレは脱線してみないと乗客にはわからな(tbs

実際に乗ってみると、満足度／運賃は
ＫＴＸ　＞＞＞＞＞＞＞＞　新幹線だった。

>>831
それは「ネタ列車・KTXに乗れた」という判断でそ？

>>831
KTXは、見た目だけで時代遅れと分かるのだがw

TALGO３５０のやる気の無さそうな機関車に萌え

>>834
あの機関車ってマジで700系のデザインをパクったの？

>>830
普通の乗客はそんなメリット実感したくない(tbs

ところで小田急の特急乗るときに20000系マンセー、そのつぎEXEな俺は変わり者かなぁ？

>>514
ＩＧＢＴとかベクトル制御、ジャーク制御、クリープ制御って知らないの？

連接台車は、脱線に強いという（これも本当か怪しい）他に、客室から
台車が遠いために乗り心地が良くなるということを、お腐乱酢塵とそれ
を受け売りしていたﾁｮｿが自慢してましたけれども。
どうでもいいけど、入り口付近にある補助席は、立席券用の旅客サービス？

ガタガタ　ゴトゴト　新幹線

地震に　弱いよ　新幹線

ＫＴＸ 梅雨、酷暑を乗り越え　今秋夕を乗り切ろうとしていている
開通時のトラブルだけで意外とうまくいっているのではないだろうか

禿かなあ？
いくら分かりやすい文を書く香具師でも、これでは分からん。

>>840さま
＞地震に　弱いよ　新幹線

だって、新幹線は空飛べないもん…

ＫＴＸが飛んだら、ジムボタンの起源も韓国にされちゃうんだろうなぁ…

運転手は　おサルだ　新幹線

KTXとコードレスバンジーってどっちが危険なんだ？

ユレダスの更新キター！
今まで制動開始まで3秒を要していた所を、2秒に短縮。

地震にますます安全な新幹線。

活断層には　無力だ　新幹線

>>847
新幹線だけか？

たまたま　無かった　４０年

今日も　事故を起こす　ＫＴＸ

永久に　大赤字　ＫＴＸ

たまたま　事故りまくった　ＫＴＸ

>>838
TGVは300キロ程度で脱線しても死者無しだったという話を聞いたことがある。

>>853
ほんまかいな

>>829
> 東海道新幹線の３００系並に横揺れがありました。

倭の珍幹線と違って、KTXの軌道はただの滑走路ニダ。
滑走中の乗り心地で航空機の批評するあほらしい列島猿pu！

> あと、軌道からの突き上げも所々感じました。

それは揚力が発生している証拠ニダ。

>>819
揺らすなよっ　絶対に揺らすなよっ　の世界ですね。

ＴＧＶってそんなに揺れるんだ

>>853
それは本当の話ではあるが・・・

そもそも　脱　線　す　ん　な　よ

>>858
設計思想の違いだね。

新幹線は”脱線しないように”作っている。
TGVは”脱線しても大丈夫なように”作っている。

フェイルセーフはTGVが上だな

新幹線は脱線したらひとたまりもない

そもそも脱線しないようにするのが・・・本筋だと思うが

韓国型 高速鉄道 李サンム 2004-09-27 08:48
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.ytn.co.kr/news/news_view.php?cd=0102&key=200409270844008965
【動画】http://220.73.158.241/general/mov/2004/0927/200409270844008965_s.wmv
[エングコメント]
純粋 国内技術で 開発された 韓国型 高速列車が 商用化を 控えて 試験運行に 拍車を 加えて あります.
現在 運行中の KTXを 韓国型で 改良した 韓国型 高速列車は 早ければ 2007年から 商用化が 可能な 見込みです.
委譲県記者の 報道です.
[レポート]
既存 KTXわ ダリ 赤色で 見掛けを 飾りつけた す早い 姿の 韓国型 高速列車です.
ミクロだ ように 光明役を 抜けた 韓国型 高速列車は 出発してから いくらした なって 軽く 時速 3百キロメートルを 走って過ぎます.
韓国型 高速列車の 最高速度は 時速 350キロメートルで KTXより 50キロメートルや もっと 早いです.
列車編成も, KTX街 20量 一片性なのに 比べて 韓国型 高速列車は 乗客需要に よって 変化を 竝び 数 あるように
10量と 20量で 多様化 させました.
アナログ方式で なっている 機関室も デジタル方式で 変えて 便利性と 機能性を 進めました.
[録音:ザングヤングテ, 記章]
"デジタルで 変わって 世話大豊に 当たって 便利だ."
韓国型高速列車は 現在 一週間に 3仕事ずつ 光明と 西大田間を 行き交って 試験運行を 実施して あります.
[録音:朴チュン数, 高速鉄道技術開発事業団 信頼性評価チーム長]
"韓国型 高速列車は 来年末まで 鉄砲 12万キロメートルの 試験運行を 通じて 安全性に 大韓 点検を 完了する 計画です ."
引き継いで 1-2年間に わたって 試験運行を 通じて 現われた 各種 問題点に 大韓 補完作業が 成り立つように なります.
このような 計画が 蹉跌なしに 進行されたら 早ければ 来る 2007年 秋夕時は 韓国型 高速列車を 乗って 帰省や
帰京を 割 数 ある ので 見えます.

脱線してから、考えようや

>>853
脱線は、たしか在来区間のはず・・・

まぁ、「つばさ」や「こまち」が踏切で事故る可能性はあるけどね。

ＪＲ九州の「かもめ」みたいに130km/hで岩石アタックするかもしれん。

"ソウル地下鉄 電動車中 空気汚染 激甚"
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.joins.com/society/200409/22/200409222206378872300032003210.html
　ソウル地下鉄 電車の 室内 空気 の中 人体に 有害な 二酸化炭素 濃度が 基準値の 3梨 溢れるように
検出される など 地下鉄を 利用する 市民 健康に 脅威を 酒庫 ある ので 現われた.
　環境府が 22仕事 国会 環境労動委 調整式(趙正〓.ヨルリンウリだ) 議員に 提出した '電車 ゴングギジル 測定結果'
資料に よれば 電車 内部 空気 中 二酸化炭素の 濃度は 人体有害 水準である 1布地ppmに 3付くが 超過した
3099ppmに 達した.
　これ ような 結果は ソウル地下鉄工事が 去る 2001年から 2003年まで 自体 調査した 結果を 分析して 明かされた
ので, ソウル地下鉄 1〜4号線の 電車 皆 二酸化炭素 濃度が 基準値を 干すことは ので 現われた.
　組 議員は "ソウル市と ソウル地下鉄工事は 2001年 調査で 電車 中の 二酸化炭素 濃度が もう 人体有害 基準を
越したという のが 分かってからも これを 3年 間 公開するの ない など 意図的に 隠蔽した 疑惑が ある"故 主張した.
　彼は "現行法の上 電車 抱いた 多重利用施設で 分類されるの なくて 釜山, 大邱 などの 地下鉄は 初めから 電車
内部の ゴングギジルを 調査して あるの ない"と 電車 内部も 多重利用施設で 指定する のを 骨子で たいてい
ゴングギジルグァンリボブ 改正案を 今度 定期国会 会期内に 発意する 計画だと 明らかにした.