【海峡】日本とアジア大陸を繋げよう【横断】

>>900
夢は大きく、妄想も大きく、そしてリアル世界とのシンクロ率は皆無なステキな意見ですね。

いやー、説得力無いなー、この土木雑誌。
日経コンストラクション：懸賞論文
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/free/NEWS/20030716/111616/029fujioka.html
＞社会資本整備は営利を目的とするものではないので，赤字だから・・・

>>900
その通り！
つーか次スレ行くぞ！
【海峡】日本とユーラシア大陸を繋げ！два【横断】

日韓トンネル　パート１１ (33)
http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1089992604/

>>902
＞説得力無いなー
それはキミが言っていい台詞じゃない。
つか、クソスレ立てるな。

>>902　そのﾘﾝｸ先の一技術者を冒涜する発言を非難すると共に謝罪を要求する。
数々の現場をこなしてきたﾍﾞﾃﾗﾝ技術者の夢(たとえ)を自らの都合の良い部分だけ引用し、且つ非難を受けた場合の責任転嫁先にするなど言語道断。
万死に値する。

繰り返し要求する。謝罪せよ。

>>892
経済面で初期リスクがある事は確かだけど、軍事面で論破て。
ハン板は軍事オンチなの？それとも私と同じく、皆さん彼を放置しているだけ？

>>868は>>861を読めば、陽動だと言ってみたり、陸路の確保だと言ってみたり。
つまり、
サハリンに大部隊集結ー精鋭部隊を敵軍後方に上陸ー陸路の確保？？？
論理破綻も甚だしい。
しかもなぜ世界の笑いものがトンネルつくった人？？
（できればこれに、このスレの余命を費やしたくなかったんだけどなー。）

>>903-904
ちょっとだけマナー違反か？しかし散々ハン板で電波雑誌楽しんでおいてなー。
ゼネコン業界の“懸賞”論文には無批判でマナーを要求するんかい。
あと人格批判と批評の区別が出来ない？

文責をとれない時点で議論以前の問題。

曲解しない様に。
理論立てて反論する様に。
微妙にHNを変えてるのは何？別人にしたい訳？

>>896
> >>890
> 韓国朝鮮中国への金は何が悲しくて日本から流出していったんだろうな？
> いずれにせよ、ロシアへの肩入れは純粋な経済的利益以上の意味がある。

支那朝鮮に対する投資？いつの話だ
日本領朝鮮や満州国の話か？それとも日本敗戦後の経済協力金や借款の話か
そこをはっきりさせろ

あと

>>港湾や空港ならロシア以外からも行き来できるが、トンネルでは対象が限定される
>>線で面や空間に対抗できる？
これに対する回答は？

ちなみに、文脈的にはこんなみたいですよ。

> 当初計画の施工が問題となっている高速道路にしても，日本の現状は完備されているとは
> 言い難いのではないか。社会資本整備は営利を目的とするものではないので，赤字だから
> 造らないというのは公共事業の本質から離れているように思える。運用の方法には課題が
> あるとしても，技術者としては「未来永劫に残るもの」を造りたいというのが誰しもの夢で
> ある以上，ネットワークを完成させるのが不可欠であると考える。土木工事はその性質上，
> 民ｋなんで計画・施工できるものは限られており，どうしても国の計画・資本にゆだねる
> ものが多い。長期的な国家プロジェクトはなくさないでほしい。

・そもそも、高速道路の話
・「未来永劫に残るもの」を作りたい（←ケンチャナヨ維持じゃねえ…）
・どうしても国の計画・資本にゆだねるものが多い（←無駄なトンネル掘ってる余裕は無い）

玄界灘は荒れているがオホーツク海は荒れていないし、シベリアのインフラ整備もしなくて済む。
シベリアでは車は道路の上でなく、凍った河の上を走る。要するに平らなわけだ。

日韓トンネルの場合、釜山と福岡を結ぶだけで２０００万人の経済圏。宗谷海峡は稚内と
豊原を結んでも２０万人にも行かないぞ。

ロシアは信用できないから投資すべきでないが、やるとしても飛船で充分。日韓に関して
飛船でなくトンネルを私が提唱するのはそのほうが交通を裁けるから。

「豚は太らせてから喰え」と言う言葉があるけど
「豚を太らせるのにかけた金」が「豚つぶして得られる肉代」より余計にかかっては意味が無い
それどころか「太らせた豚に逃げられる」可能性も高い訳だ（対樺太投資
「豚を取り上げられる」可能性もあるな（台湾朝鮮満州南樺太等

さらに海底トンネルと言う「高価なペット」を飼い「餌代」を払い続けろと？

>>911
でも不要
たった2000万の需要は船舶、航空機で十分さばけます

>>910
同感
「川向こうの他人に向かって橋を架ける」のは「自分の屋敷と敷地内を整備」してからでも遅くないし

「川向こうの他人の屋敷や敷地内を整備してやって」「橋を架けてやれ」ではねぇ

亜人類が来てたのか。

痔が出てるのか関西弁ですね。謝罪ﾏﾀﾞｰ？理論立てた反論ﾏﾀﾞｰ？

>>29　日本史板の住人だったのか(ｲﾏｻﾗ)調子に乗って巣から出てくるな。

>>911
オホーツク海が荒れていない？ 寝言は寝てから言ってください。
ま、ラペルーズ海峡も大韓海峡(国際名を直訳すれば韓国海峡とでもなるんだろうが)も、船と飛行機で
十分だと思うのですが。

　まずは、ベーリング海峡トンネルが出来ると嬉しいな。
作って有効な路線なら、宗谷・間宮海峡トンネルを先に作ってもいいかも。
　何はともあれ、長距離国際鉄道は貨物輸送が肝。
はぁ、東京発ニューヨーク行き国際列車＆東京発ロンドン行き国際列車。

>>890
>港湾や空港ならロシア以外からも行き来できるが、トンネルでは対象が限定される
>線で面や空間に対抗できる？
地上最強の輸送能力を持つのは、貨物列車です。
対して、輸送機は空港整備、運営などの手間、海上輸送も貨物の積み替えなどを考えると、
シベリアー北海道間で、地上ー海空ー地上と二度も積み替えするのは、無駄です。
またパイプラインは、輸送できる物質が事実上一種類です。

つまり結論から言えば、トラック輸送、鉄道輸送(大陸)こそが、世界の物流の主流であり、
海空だけで輸送をまかなえるというのは幻想です。
例をあげるなら、大阪ー東京ー仙台の物流の主流はトラック輸送であり空輸や海運ではない。
対抗できるに決まっています。
>>919
それもまた良い。