日韓トンネル　パート10

建設費５兆円、６０年償還とする。利子も含めて返済分は６兆円とする。１年間に１０００億円。
１日あたり２億７千万。

福岡⇔唐津　１日１万人×　　５００円（運賃でなく必要経費を差し引いた儲け、以下同文）
福岡⇔壱岐　１日１万人×　２０００円
福岡⇔対馬　１日１万人×　４０００円
福岡⇔釜山　１日３万人×１００００円

唐津⇔壱岐　１日３千人×１０００円
唐津⇔対馬　１日３千人×２０００円
唐津⇔釜山　１日２千人×８０００円

壱岐⇔対馬　１日５百人×１０００円
壱岐⇔釜山　１日５百人×２０００円

対馬⇔釜山　１日１万人×１０００円

合計４億１５０万円　年間約２．９千万人利用　毎日１億３千万円の儲け。
これは初年度。対馬は過疎の島として人口減少が進んでいるが、逆に国境の島ということで人口激増に転じる
だろう。人口が激増すれば対馬での利用はもっと増える。

NHK教育でやっているが、日本の文明開化を支えたのが紡績と鉄道。鉄道によって旅客・貨物の輸送コストが
大幅に削減されただけでなく時短も進んだ。飛脚みたいに消えた職業もあるがな。

日韓トンネルに反対している香具師は時代遅れの飛脚みたいなもの。マグレブで第二段の文明開化が起きるのに。
ふんどし何かしているのはもう化石なのに、いまだにふんどしで頑張っている。