★ハン板住人が韓国製バイクを語るスレ

日本製のそれにはないデザインと機構が魅力の韓国製バイクについて
語るスレです。　クルマより手が出しやすいのも魅力のひとつ。

ヒョースンモーター・ジャパンＨＰ
http://www.hsmc.jp/

　　　　　　　はとや（デーリム代理店）ＨＰ
http://www.rakuten.ne.jp/gold/hatoya/daelim/daelim.html

あほか　2げと

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あまり二輪車（含む自転車）のイメージが湧かぬ

宣伝かよ。

車で対抗できなかったら次はバイクですか

あうっ、久しぶりの2get失敗…

輸出する前に国内で評価を確立するほうが先なのでは
しかも日本じゃバイク市場は急速に縮小中

＞６
いや、趣味的に面白いと思って。値段も安いから足にもいいし。　

ヤムダ

>>1
日本製のそれにはないデザインどころか、日本製のバイクのデザインのまんまパクリなんだが…

>>9
国産の同クラスのバイクと比べた場合、維持費を考えたら全然安くない

>>9
まずリンクだけじゃなくいろいろなバイクを紹介してくれ。
正直韓国製バイクは一つも知らない。

バイクみたいな｢趣味｣の要素の強い乗り物が韓国で発達するとは思えないが
車を改造して遊ぶ連中すら極々少数なのに

＞クルマより手が出しやすいのも魅力のひとつ。
↑いかにも鮮人の発想

韓国製バイクと韓国製自転車って見たことないですな。
韓国メーカーが日本国内で生産したMTB(ルック車)なら売ってるのを一度見たが。

ФЖФ韓国製自動車　PART37
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1065292940/

32 名前：RS250RW ◆5dr0bzseGs [sage] 投稿日：03/10/05 23:23 ID:atc1sV8j
>>24
なんでバイク超大国日本に居ながら、割れ物疑惑のある韓国製のバイクに
乗ろうとなんて考える香具師が居ると考えるのだろうかイタ車辺りならわか
らんでもないが。
どうせならJAZZ辺りの方がいじったりして遊べる。

韓国からこんな物を持って市場参入してくるメーカーもあるわけだが。（w
ttp://www.hsmc.jp/gt-250.html

34 名前：　[sage] 投稿日：03/10/05 23:40 ID:DH0oBZtq
>>32
なにこれ？
ヒョスン製のＶＴ？

なんか、かつて自分の乗って愛してたバイクが
こうして安直にパクられてるの見ると、実に腹立つな、しかし。

ttp://www.hsmc.jp/
他のラインナップも、モロパクリまくりだな…

35 名前：　[] 投稿日：03/10/05 23:41 ID:Sz9juqcI
>>32
価格設定以外は悪くないと思う。
バイクは壊れた奴を自分で直す楽しみもあるからホンダみたいに壊れない奴よりカワサキ車の方が好きだ。
しかし日本車並みの価格設定はいただけない。半額ならそこそこ売れると思うのだが。

37 名前：　[sage] 投稿日：03/10/05 23:54 ID:iK/FRrv8
>>32
なんで出力が書いてないんですか？ｗ
つか、社名すら統一できてないな。

38 名前：名無しさん[sage] 投稿日：03/10/06 00:07 ID:ArOSke5H
>>32
酷いな、これは・・・元ネタ、ほとんど言えるぞ。

おかしいのはエンジンの出力表記がどこにもないな。
それと日本のバイクカタログにはおなじみのギヤレシオとかぜんぜんない。
日本のバイク乗りをナメてるんかな。

>>35
欧米とかのバイクメーカーには歴史があるし、
そのデザインやサウンドにあこがれるファンがいる訳だから
故障続きでもアバタもエクボになるだろうが
それまでの歴史も良く解らんバイクが、バイク大国となった日本に参入して
いきなり故障では洒落にならんでしょう。

つうか、故障する事を前提にしたカキコに見えるのは漏れだけ?

39 名前：、[sage] 投稿日：03/10/06 00:11 ID:QulJ84cq
>>32
カタログ写真からして、ヘッドライトが天を向いているところがｹﾝﾁｬﾅﾖですな。
ｺﾒｯﾄさんというと、九重佑美子がまず思い浮かんでしまう……(鬱

40 名前：　[sage] 投稿日：03/10/06 00:34 ID:OV6zCZEF
>>34
SPADAにSERROWにDTかよ！（怒）

遅れましたが>>1氏乙です

＞１２
こんなの見つけた。

http://www2u.biglobe.ne.jp~peach/jiyu-jin/club125/korea/index.htm

http://home.co5.itscom.net/scooter/korea.htm

httm://members7.tsukaeru.net/asia/hyosung/jirik.html

ちなみに韓国では、高速道路はバイクは原則として走行禁止でつ。

失礼しますた。変換できねえ。グーグルの「韓国　バイク」で見てみて。すまそ。

>>18
ぜんぶ404で見れないのは俺だけ？

>>20
http://www2u.biglobe.ne.jp/~peach/jiyu-jin/club125/korea/index.htm

http://home.c05.itscom.net/scooter/korea.htm

http://nori007.fc2web.com/Hyosung/jiriki.html

２１さん、グッジョブです。ありがとうごさいます。

　　　　　　 ,.-､　　　　　　　　 ,..-‐−-　､、
　　　　　/^`~",　　:＼　　,ィ":::::::::::::::::::;;;;;iii>;,、
　　　,.-",　　 /......:::::i::l　/:::::::::::::::;;;;;;;;iii彡" ::ﾔi､
　　,.i　　.|　　:ｷ:::::::::::|::Ｖ::::::::::::;:"~￣　　　　 ::i||li
　/　、　 |　,;:::::l:::::::::::ﾏ,.-‐-､j'_,.ィ＞､、　　 .:::iii》
　i、 ﾍ　 :＼:::::::ｷ;:::::::（:::j::）:...）　`‐-‐"^{"^ヾﾉ"
　 ﾔ、 ＼:::::＼,::::＼:;;;:iゞ:-:;ィ　　　　　,.,li｀~~i　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.,;iiλ＼.,,ィ^-‐'`ー",:::|::;Ｘ'::7、 　 ･=-_､,　.:/　　　＜　　　　　　この>>1を早くつまみ出せ！！
";ii::i｀ゝ､::;;;:､-‐-;;;;i‐'''|　　.〉'.ﾍ　　　 ''　 ./　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.;ill;;:＼::::::::::::::::;ノﾉl} ィ|､.／:ー-`=‐-､、ノ
iilllllli;;:::`:‐-‐'":;ﾉ　　│丶=‐-､,,_`l, ,.へ
llllllllllllii;;,,___;;;iill|||<..｀∀´> ＼ー＝､7^ヾ'‐-､、
|||||||||||||||||||||||j'::::（U,U‐"､:::::＼..::/　　 ＼　 `ヽ
　　　　 　 　　　 　 UU

２１　こんな使われ方されてんだ。日本式の使い方なら故障なんて平気じゃないの？
　　　マジでセカンドバイクで考えるか。

>24
ただでさえ身体剥き出しのバイクで韓国製…｡
ｶﾞｸｶﾞｸ(((ﾟДﾟ;)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>24
自己責任だからな

＞２５・２６
壊れやしないよ。韓国は先進国だよ？w　中国製なら躊躇するけどね。まあ、下取り
は絶望的だけどさ。それは台湾製あたりといっしょだろ？　このエグいデザイン、
気になるなあ。最近のあっさりデザインの国産と比べて、笑っちゃう所がいいんだ
よなあ。車だとさすがに躊躇するけど、バイクなら笑って許してもらえるからね。

>>25
おそらく日本の安全審査で国内に持ち込むときに30Km以上スピード出ないように
リミッター付けさせられます、ライバルはチョイノリです、別名チョンノリ・・・

そんなわけないか・・・・・

■E-Five
車輌本体価格　\148,000-
税込本体価格　\249,900-

　精悍なマットブラック塗装にフロントカウルガードやハンドルバープロテクターを装備するミリタリーテイスト
溢れるオフロードスポーツスクーター。ツートーンシートやスタイリッシュなリアキャリアも魅力です。

おいおい税金10ﾏｿかよｗ

>>24
カブを筆頭とする日本製バイクは、東南アジアなんかでもっと過酷な使われ方を
してるけどな

韓国製のバイクは維持費が安いだって？ヲイヲイ。

　　　　　命を安売りしたくはねーぞ。

韓国のバイクのカスタムの定番（？は、でかいリヤキャリアとか？
あと、こんなのが・・
ttp://home.c05.itscom.net/scooter/imgs/korea/020.jpg

それと日本だったら公道で走れない４輪バギーが公道で走れるぽい

　>>32

　一応走れるよ。

　但しあれやこれやくくり付けて「車検」対応にする前提で。

　

＞３０ 東南アジアのガタガタ道ならともかく、日本の道でなら平気だって。ケガしたり氏ん だりしないよ｡韓国メーカーもｳｧｶじゃない。 ＞３１ 漏れは維持費が高いとはいってませんが。 …これは漏れも気になるな。

信号待ちで隣に並んだバイク便のバイクがコメットだった・・・。
そして信号が青になると同時に渋滞の国道を水に泳ぐ魚のようにすり抜けていった。

そんな日がくるかもしれない。
いや、もう居るのかも。




居るわけﾈｰﾀﾞﾛ！

>>35
バイク便に使うなら、コメットのパクリ元のSPADAのほうが取り回しがラクだな

4輪はともかく、ホンダの2輪の耐久性はたいしたもんだし

>>34
彼の国のメーカーどころか、民族全てがヴァカですよ!?

そもそも日本製で事足りてるし（値段以外は）不満がない

そりゃなんとかすりゃ走れるだろうよ
欧州のホンダの耐久レーサーに保安部品つけて登録したひともいるし・・
でも通常はちがうでしょ

>>38
実は、価格も国産とそれほど変わらなかったりする。

同クラス(250cc V-Twin)での比較

HYOSUNG GT250 Comet \418,000
HONDA VTR \449,000

韓国製バイクも車と同じく世界に羽ばたき始めたばかり。これからの行方を暖かく
見守るべきだと思われ。正直、まだ日本では売れまくるのは時期尚早だろう。まだ、
漏れのような物好きしか買わないだろう。でもいわゆる「モータリーゼーション」が
本格化したら分からない。韓国製バイクも、日本製バイクのライバルに成りうる可能
性はある。…コメット250、ホンダＶＴＲ250より（見た目の）高級感はあるような。
…あと、もう少し安ければ…。スクーターはいい線いってる
と思われ。あと、販売網どれだけ広げられるかだな。バイクはクルマと違ってその辺
楽だからな。

＞３７
それはいい杉（藁

266 名前：韓国バイクメーカー事情 投稿日：03/05/23 15:36 ite/nLsN
まず韓国ではＯＥＭ生産に関して何ら国内ユーザーに言明してません
韓国最大の二輪メーカーというとデイリンですが、ここは元ホンダの
ＯＥＭメーカーだったのを突如打ち切り自社開発として売り続けてます
ノウハウさえ獲ったらあとは知らんというわけですね
ちなみに同社の売れ筋バイク「ＭＡＧＭＡ１２５」というバイクは
その名の通りＭＡＧＮＡ２５０のシャーシにＣＢ１２５ＪＸ系の
エンジンを載せたものです

267 名前：韓国バイクメーカー事情 投稿日：03/05/23 15:41 ite/nLsN
あと韓国第２のメーカーに「ヒョソン」があります
そこはもっと酷く、かつてスズキのＯＥＭで技術協力を得ていたのですが
完全にノウハウを奪った後、完全提携解消しています
ここはレッツ系のスクーターをまんまパクって１円も払わず今も
生産し続けています。またスズキの技術の多くを韓国国内で勝手に
特許申請しています。この国は国家ぐるみなのでスズキ一社がどうこう
言っても無理でいまやお手上げ状態です

268 名前：韓国バイクメーカー事情 投稿日：03/05/23 15:44 ite/nLsN
ちなみにＷＧＰを韓国のとある企業の若手社員としゃべった時
（日本の衛星ＴＶで観ていたようです）
「１２５ＣＣクラスはデイリンとアプリリア、ジレラの三つ巴だね」
といわれ「いや、ホンダだろ」と返したところ「ホンダのエンジンは
デイリンが作ってる、日本がすぐ他国の技術をこっそり使うクセはよ
くない。アニメも韓国がほとんどつくってるのに日本の作品として放
送してるじゃないか」とマジ顔で怒られました。
私はとりあえず「じゃあなんでデイリンでレースに出ないの？」と言
ってやりましたが「ホンダが圧力をかけてるんだ」と言いきりました
ネタのようですが向こうの趣味性のある若者ですらこんなもんです。

>>41
んー、ttp://www.hsmc.jp/gt-250.htmlの写真だと小さすぎで
細かいところはよーわからんが、高級感有るかなあ。
VTのパクリ臭いのは明らかだが・・・。
そういや倒立フォークですな。ネイキッドに倒立ってどうよと
思わんでもないが。。。

　　　　｣´￣｀ｌ
　　　　Ｔ¨Ｌ　|_
　　　　 ｀レ￣｀ヽ　　　・・・「よこはま」マフラー・・・・・・。
　　 　 　 |　　i＿_1
　　　　　_ゝ_／ ノ
　　　 　 Ｌ__jイ´_　）
　　　　　　　 |　　ｲ
　　　　 　 　 |　　ﾉ--､
　　　　　　　 ゝ､_＿_ﾉ二７
　　　　　　 　 |ｰi |　　 l_/
　　　　　　　 __〉 {
　　　　　　　'ー‐┘

つか、デザインもUSAだし、日本車のデザインに関わってるとこがやってる
んだし、なによりエンジンを１００％日本製に頼ってるようでは
バッタもの扱いでも仕方ないわな

なにより韓国人自身がモーターサイクルに大して興味無いんだし
日本製の真似で輸出で儲かればいい、程度の組み立て屋を持ち上げる気が知れん
ハッキリ言って、台湾やタイ、ベトナムの方が生活に密着してる分、けっこういい
商用車やスクーター作ってるし、マレーシアとかの方が趣味性のある大型車の人気も高い。

だいたいそれらの国で韓国製が売れない事実をもっと冷静に考えてみるべきだな。

バイク便御用達のＶＴの様な性能しか無いんだから、中古のＶＴを買ってイジった
方が面白そうだが。

それに韓国のレースを見てみれば、YAMUDAの元になったバイク以外はｱﾌﾟﾘﾘｱか日本車
でしかレースをやっていないのに韓国バイクを買う必要は無いだろ。
金を持っている香具師は、アライ、クシタニを被って日本車を使っているのに。

１　 　 「フフフ・・これいいでしょ。このへんじゃ誰も乗ってないよ。やっぱ外国製は日本車にない味があるよねー♪」

韓国人「・・・バイク好きな韓国人、日本車買う思います。それ買うの、ほんとビンボな人だけです。」

１　 　 「・・・・・・」




こんな展開キボン

＞４８
前に中国製原チャリで、似たような思いをしますた。中国人にとっても、「国産」５０ccス
クーターはビンボー人の乗り物のようで…｡
＞４６
ヨーロッパではそこそこ売れているようですが。
＞４４
ＶＴのパクリ、っていうけどコメット、エンジン油冷でつよ？　パクリじゃな〜い。
＞４３
マジかよ？　いくらなんでもそこまで酷くないだろ（藁

(;´-`).。oO(なんか魅力に欠けた格好悪いマシンばかりなんですけど…）
(;´-`).。oO(カスタムパーツ作ってる会社有るの？）

NAVERあたりだと「隼欲しいﾆﾀﾞ」「ﾌﾞﾗｯｸﾊﾞｰﾄﾞ欲しいﾆﾀﾞ」みたいな韓国人が多いが

韓国製バイクに味を求めるのは、ちと早いような。こればっかは時間、って奴がかか
るからね〜｡日伊独車に「味」の面では全く勝負にならないと思われ。しばらくは
安さとデザインの面白さ、コストパフォーマンスで売るしかない。台湾製と一緒だな。
125ccロードバイク＆オフ車、そこそこ売れないかな。日本じゃもう、造ってないか
らな。

ホンダのＶＴはカブエンジンと並び、神の与えたもう奇跡のエンジンだよ。
漏れも中古のスパーダあたりを乗ってみたい。

>>53
二輪に水冷エンジンは邪道だね。

韓国にバイク乗りなんているのか？

朝鮮印の鮮人の手垢が付いたバイクなんて誰も買わないって！
朝鮮人が素手で組み立ててるんだぜ？
同じ理由でキムチも食えん。気持悪杉

バイクは駐車問題を抱えている都市部以外にメリットはないな。
日本の制度でいえば125まで。

キャデ？

例えば、250のバイクの実燃費は２５km/Lくらい。
総重量がせいぜい250ｋｇくらいしかないのでカナ―リ効率の悪いエンジン。

>>59
どこのバイクの話？

250ccのバイクで車重が250ｋｇってどんなバイクだよ。
250ccのビクスクでも200ｋｇ以下だぞ。

>>61
総重量250kgだから、人間の体重込みなんじゃないか

つか、ｷｬﾃﾞにﾏｼﾞﾚｽ(ry

>>61
「総重量」って書いた。
もち、人が込み

>>55
昔のカキコで、企業家さんが、バイクを所有していて馬鹿にされたそうだ。

７００ｋｇくらいの軽自なら１５〜２０ｋｍ/Lいくから、バイクのエンジンは
かなり低質。
２０年間ほとんど進歩なし。

キャデがセルフ羞恥モードだね。
自爆して路面にキスか。

カブﾏﾝｾｰ

まあ、マフラーを改造したりして世間様にご迷惑をかけて屁とも思わない
低質なお客様が多い商売なのだから、ギジツ者も力が入んないかｗ

エンジン付きネコ車をタンデムに連結したウリジナル二輪車キボンヌ。

>>65
リッタークラスのバイクのパワーウェイトレシオはF1なんだけどな...
バイクは燃費しか見てないような人間には分からない世界だから
コメントしない方がいいよ。とアドバイスしてみる。

>>70
ノイズ
排気ガス
出力特性

漏れ６７歳で左右２本の４本マフラーが気に入って
MAGNA７５０に乗っていたが去年多摩川大橋の上で
見事白バイに捉って白バイのメーター見たら１４５Kmで止まってた。
もう免停と諦めて免許証を差し出して至妙にしていたら
お巡りさんが免許証を見ながら走行車線違反で
減点１罰金５０００円払いないさだった。
日本にはこう言う良いお巡りさんも中には居るよ。
皆もお巡りさんに捕まった時は神妙にしような。

>71
おまい、俺が昔乗ってた、１９８２年製空冷４気筒のＺ４００ＧＰでも
高速道で３０ｋｍ/ｌ、市街地で１７〜８ｋｍ/ｌいってたぞ？
それになんでそこに出力特性が出てくる？
そんなもん車とは違うに決まってる。
比較することにどんな意味があるんだ？

二輪のことなんかなんにも知らんくせに寝ぼけたこと言ってんじゃねぇぞ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!

>>73
「総重量」２７０ｋｇで、高速３０Ｋｍ/Ｌはイタイ

「総重量」700ｋｇアルト５ＭＴで、同条件２５Ｋｍ/Ｌはいってたなあ
４００ｃｃだったら３０００ｒｐｍくらいに上げないとマトモに発進
できんじゃろ？
イタイぜ

なぁ、
＞３０００ｒｐｍくらいに上げないとマトモに発進できんじゃろ？

だからこんなこと比較することに何の意味があるんだよ（ｗ
車とバイクのエンジン特性が違うってだけだろ？
アメリカンタイプなら１０００回転でも発信できる。
高回転高速型エンジンと低回転低速トルク型エンジンを、発進回転数で比較すんな。

何で禿がバイクスレにまで出張ってくるんだ？

単に低回転域を切り捨てて馬力を確保しているだけってこと。
別に素晴らしいことでもなんでもない。
結果は単位質量あたりの熱効率に現れている。

>>71
排気ガスは最近規制が入って改善されたし、ノイズではバイクは排気音とメカノイズだけど
車はタイヤが出す走行音が高速になるほどうるさい。なのでどっちもどっちだと思う。
出力特性はバイクと車の違いなんで直接比較は出来ない。

>>74
1万回転以上回る4stバイクのエンジンで3000回転はかなり低い回転数だよ。
車とバイクのエンジンの区別が出来てないんじゃない？

車でもスポーツカーは低回転領域を切り捨てて高出力化してますが？
別にすばらしいことでもなんでもないですね（ｗ

あぁ。君の国ではスポーツカーはつくってないんだっけ（禿藁

いまやリッターバイクでも12000rpmレブとか恐ろしい次元だものなぁ。

単位時間あたりのガソリン投入量を増やしてエネルギーを得ているだけ。
油をたくさんぶっ掛けて燃やしてるんといっしょやで。

>>80
耐久性がイランからなｗ

(´-`).｡ｏO(禿はなにが言いたいんだ？)
(´-`).｡ｏO(四輪の方が実用性が上とか言いたいのか)

>>81
＞油をたくさんぶっ掛けて燃やしてるんといっしょやで。
それをするにも技術が必要な訳なんだが…ｗ
ま、なにを言っても無駄みたいだな。

>>80
ホンダのエンジンだったら10万kmオーバーは普通の話だけどな。
エンジンの耐久性云々よりも車体の方が先にヘタルわｗ

返す言葉が見つからんよ・・・(;´д｀)

耐久性は川重でっしゃろ？
構造が単純で重うて硬いパーツ使いますからな。

>>82
いつもの主張である、バイクは暴走族の乗り物って言いたいだけかと。

俺が高校の時に仲間から譲り受けたNS-１、まだ親戚の子が乗り回してる。
俺の手元にきた時点で3万ぐらい走ってたから、いまどんぐらい走ってんだろうなぁ。
登録から10年以上軽く経ってるはずなんだが、頑丈だとは思うぞ。

＞85
いつの時代の話してんだか・・・。
バイクの知識が２０年前でとまってんのか。
話噛み合わんわけだ（ｗ

>>88
20年前じゃ済まないだろw
禿の言う川崎がZ-1やZ-2なら30年近く前の話な罠。

川重はヒコーキやトラックや重機やってた人が人事異動でバイクもやりまんねん

明石の工場前で今でもやってるのん？新車試乗会
タダで遊べてエエでｗ

>>89
いや、きっとメグロ時代の話を（ｗ

>>91
メグロかぁ。
そりゃ噛合わんねw

>>90
釈迦に説法って言葉しってっか？

自動クラッチ化した80ｃｃ４ｓｔにはﾜﾗﾀ

素早い変速が小排気量車のキモやのにな
４ｓｔ化した時点で買うつもりやったけど、ﾔﾒﾀ

ガシャコン　ガシャコン

バイク乗ったことないんだろうなあ・・
かわいそうに・・

age

>>85
もしかして、川崎がＢＭＷのエンジンライセンス生産して、
川崎ＢＭＷと名づけたエンジン作ってた頃の話？
ちなみにエンブレムはＢＭＷのプロペラマークの上部に漢字で川崎、
下部にアルファベットでＢＭＷだった。

韓国バイク最高！！

台湾･タイ製もそうだけど、日本製バイクには無い「勢い」ちゅうのが韓国製バイク
には感じますね。特にデザイン。この笑っちゃうデザインが好きだ。まだ手探りで
必死で造ってるんだろうね。日本製バイクが失った物が韓国製バイクにはある、と
漏れは信じてまつ。…まあ、耐久性は低そうだが（藁｡

ﾃﾞｨﾘﾝのRX125なるものをHPでじっくり見てみたが、かなりちくはぐな印象をうけたな。

ブレーキがFディスク/Rドラムなのは車格的に妥当だとして、Fサスに倒立をもちいた意味が不明。
さらに、125でオイルクーラー必要か？ひょっとして、フィンでの冷却が不十分なのを補おうというのか？
どうせ、「付けれるので付けてみました。」ってところだろ。

ライトカウルのデザインは、まあ、感性の違いがあるだろうから何も言えないが。

ﾃﾞｨﾘﾝで無くて、ﾋｭｽﾝだったわ。

>>99
デザインのパクリ元のSPADA ,TDR, SERROWが、現役でバリバリ働いてますが…

かの国のバイクって、失う以前にチャレンジしてないし…

乗ってみたい韓国のバイクﾆﾀﾞ
http://www.asahi-net.or.jp/~yn4k-sgt/yamuda.htm

ﾃﾞｨﾘﾝのHPで、OFF車の説明の所にアフリカツインとTWの写真そのまま使っててわらた。
ttp://www.dmc.co.kr/ad/ad_02_02.asp

ついでに2003ラインナップ（英語版）
ttp://www.dmc.co.kr/eng/pdf/Daelim2003Lineup.PDF

TDRもどきの詳細がわからん・・・

アジアンバイクは、スクーターは台湾スクーター買えばいいし
ミッション原二はタイバイク買うがGT250 Cometだけはちょっといいかもな。
ビクスク以外の国産250クラスがほぼ死亡に近い状態だし
少しでも選択肢が増えることは良いことだ('A`)

必死に『わてバイク知ってまんねんでんねん』と
話をずらそうとしてるのが笑える(W >PJt/zJOv

何かの釣りですか?

>>99
だからデザインは外注なんだってば

VTもどきのエンジン油冷ってスズキ様御用達なだけだし

大体モータースポーツのバックグラウンドが全く無いメーカーに
今から何を期待すればいいのかと。

ちなみに東南アジアで韓国製が人気無いのはフレーム折れまくりだからだよ

禿、お前いいから引っ込めw
バイクのアイドリング回転数も知らずに出てくるなバ〜カ

>>108
なるほど、デザインはHONDAやYAMAHAに外注なわけですな

デザイン料は払ってなさそうだな…

朝鮮人にとってバイクは単なる移動手段だろ
どうせ金になればバイクじゃなくても良いんだろ
その情熱の無さが1のリンク見ただけでも伝わってくるよ
だったらまず、朝鮮人お得意の大言壮語なはったりやイメージ戦略をやらないこったな
そんで徹底して無機的な感じで淡々と売る
激安でな
そうすれば誰かが面白がってワンメークの草レースとか始めるかも知れん

＞１０３
欲しい。笑える。コー○ンあたりで輸入してくんねえかな。ゲタがわりにいい。
・・・・・ヤ○ハが黙っちゃいねえか。

>>112
K国じゃ移動手段の地位も確立してないと思われ。
酔狂な香具師の遊び道具くらいのもんじゃない？

＞１０６
１２５ccクラスのＯＮ・ＯＦＦ車も忘れちゃいけませんぜ、旦那！
このクラスは台湾・タイ製じゃカブ型かスクーターのみだし（タイカワのＫＨ１２５
は生産中止）、ヨーロッパ製は高いし！　新車で安いのは韓国製しかないよ。

＞114
２１をみてよ。・・・まあ韓国じゃまだ、「趣味」で乗る人は少ないみたい。
ＷＴＯに加盟してから、日本・ドイツ・イタリア製の大型バイクに乗る人が出てき
たけど、まだまだ「金持ちの玩具」らしい。関税高すぎて普通の韓国人には高値の
花、って所みたい。

>>115
安さだけですか。そうですか。

＞117
全面的にそう、とはいいたくない。無駄な油冷システムとか（藁
でもしばらくはコレが最大の売りだろな。　そもそも日本のメーカーが、１２５クラ
スを投げたのがいけないんだよ？

125ccクラスこそ２輪の本道。
バカにするヤツはクラッチワークが下手糞で大排気量のトルクに頼るしか
腦のないライダー。
１２馬力もあれば立派に走れる。
メーカーはカネにならんから徹底的に手を抜いてるしね。
人車一体の感覚は250ccでは無理。人車一体の感覚があってこそバイク。

日本の125(と750)の衰退は単に免許制度の問題でしょ。
欧州じゃNSR125なんてのもあったはず。
向こうじゃ600が結構人気みたいね。

>>119
カワのＡＲ８０は、峠で２５０キラーといわれてたとか。
ＲＺ１２５乗ってたけど運転がたのしかった。

>>118
たしかに、日本メーカーが125クラストレールの国内向け商品を出さなくなったのは痛い。
（排ガス対策が原因と噂されているが）
比較的入手しやすいXTZ125より、10ﾏｿ程度安いのは魅力に成りうる。
まあ、RX125もレビューでは悪くは書かれてなかったようだな。（嫌韓厨としてはくやしい）

ｱﾌﾟﾘﾘｱのRX125って、どんなデザインだったかな・・

＞120・121
足代わりにしたり、121の様な楽しみ方には125はよかった。
でも日本人の悪い癖（楽をしたがる・『皆がに弱い』）で125ｃｃＯＮ・ＯＦＦ車は
売れなくなっちまった。・・・今や新車は、たっかいヨロ車か、安い韓国車にたよる
しかない。　韓国製ＯＮ・ＯＦＦ車はそういう意味で存在価値がある！と、いいたい。

バイクで４気筒なんてメーカーの金儲け主義の産物。
実際、クルマのエンジンみたいでツマランぞ。
加速なんてすぐに麻痺して飽きるよ。
単コロを１００００ｒｐｍまで常用してこそバイクだよ。
普通に乗れば40km/L はカタいし。これもクルマにはマネのできないところだよ。
日本製たって季節工の外人多し。

ん？
１氏の言うＯＮ・ＯＦＦ車とは、「トレール車」のことだよな？

＞１２５
１２５ｃｃオンロードスポーツバイクと、１２５ｃｃトレールバイクの事です。

>>126
了解っす。

デカイものにしか価値を認めない日本人。
デカイエンジン＝偉い

>>128
MXでKXですか・・・良いですね。

>>128

乞食の僻みってヤシな

>128
それはアメリカのHD社に言っているのかな？

＞124

20ＣＣのえんじんかｗ

>>128
カブに燃費で匹敵できるもの作ってから言え、クズ。

キャデって生きてて楽しいのかね？

デカイものにしか価値を認めないのは、韓国人だろ。
日本人は、50ccの原付にも魂を込めて最高の単車を作り上げるんだよ。
日本国内で125ccクラスが衰退してるのは、高速道路に乗れないからという問題が大きい。
言うなれば原付と250cc以上の単車のデメリットを併せ持つクラスだから、日本で125ccは売れない。
だから税制上も手軽で小回りの利く50cc、や90ccの上では250ccクラスのラインナップが充実するという現象が生じている。

なんだ、すでに>>43に有名なバイク板のコピペが貼り付けられてるのに
>>1は嘘だろで終わりかいな。　バイクに乗ったことすらないキャデも沸いてるし。
２輪の犯罪的なパクリは、YAMUDAの笑える度合いが強すぎてネタに見えるが、
事実を知っちゃうと、ちょっと笑えないんだよな。
かつて本田宗一郎も韓国だけは絶対に信用するなって言ってただけある。

125もモンキーとか考えれば人気だけどな。
新車価格の倍以上投入してでも124ccにしたりするし。

……あの辺、正気じゃねぇよ。金額といい手間といい。

9800円くらいの原付があれば、韓国製でも買うかもしれん。

同じﾋｭｽﾝのRX125でも、こちらのツラなら（すこしだけ）心を揺さぶられるな。
ttp://www.hyosungmotors.com.au/rx125_gallery.html

で、XRX125ってなによ？
ttp://www-public.tu-bs.de:8080/~cassebau/xrx125.html
シュラウドの文字が×××に見えた。

RX125　Hyosungでぐぐると、１番目がHyosung RX125 (Suzuki DR125 copy)なのは、世界の常識らしい。

>138
チョイノリにせえ。かわいいよ。

まぁ、うちには都内渋滞最強クラスのXLR80Rがあるわけだが。

＞１３６
嘘とは言ってませんが。
日本のメーカーはいわゆる「オヤジ需要」が見込める、ＣＢ･ＣＤ-Ｔ･ＧＳ･ＧＮ･
ジェペル１２５を消した功罪は大きい。
せめて、ＣＤ-Ｔと２００と共用パーツが多いジェペル位残してくれれば…。
ま、韓国製買えばいいのだけとﾞ。でも日本って韓国に対する差別デカいからなぁ。

あぁ、韓国も反日感情強いんだっけ（藁
でもイルボン製に対する差別はどうなんだ？
韓国警察って白バイはハーレーとＢＭＷ、後は国産車だけだった様な。

>>142
誤解の無い様に言っておくが、差別以前に製品に信頼性がないよ。

しかも車と違って、重大な故障→死という式が成り立つから、
とてもじゃないけど乗ろうと思いません。

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

＞１４４　ちょっと聞きたい
台湾･タイ製より信頼してませんか？　韓国製バイクが故障しまくり、って話は聞か
ないのだが。

韓国警察のハーレーとＢＭＷは、パレード用だろ。
高速道路も走れないんだから、でかい排気量は不必要って言うのが現状。

５０〜１８００ccまで好きな排気量を買えるから日本って良い所だよ。
後は、高速道路の２人乗りの許可を早く出せ。

>>146
工業製品全体の話をしている。
いくら日本のOEMでも、作り手次第で品質はいかようにも出来る。

台湾製、タイ製でも、現地で本家の厳しい品質基準をクリアしつつ生産しているなら
それは日本製と同じという事だ。

＞１４８
なるほど。でも死亡事故が起こるほど、粗悪品造る、って事は無いと思われ。

韓国警察･軍のバイクは高速走れる様ですが。
北鮮じゃないのだから（藁

１氏は人柱として韓国pakuriバイクを購入、試乗日記をつけてもらわないと。

このスレッドの存在意義が無いよ。

禿ってすごいね　
乗り物を燃費でしか考えてない。
貧乏なの？

＞１５１
実は足バイクとして韓国製スクーター買おうと思っている。でも台湾製も捨てがたい
んだよなあ。でも先立つ物が無い。まだメインバイクのローンが終わってないし。
ぶっちゃけ韓国旅行の方が面白そうだし。
台湾･タイ製も事実上自分とこで設計やってるのよ。ｹﾝﾁｬﾅﾖだよ。

自転車もまともに作れない国のMCなんて・・・

その点、台湾製には惹かれるなぁ

個人的にスズキ信者の部品貧乏だし、ボロいカブなんかも好きだし、
あまり民族差別感情とかは持ってない方だと思ってるけど、
韓国製のバイクなんて　触　り　た　く　も　無　い　なあ。

タイのスクーターなんてちょっぴりときめくけど。
台湾だったらおかもちバイクが良さげだな。

結局、１さんに同意する人が誰もいないから、今後のこのスレに発展性が望めないんだよね。

台湾の話してるとチョンがファビョるからほどほどに

>>153
まじ？やめたほうがいいと思うよ。パーツとか修理とか
困るじゃん。
メーカーはどこですかって聞かれたら、怪しげだと恥ずかしい
じゃん（ｗ。

ケンチャナヨ製に命をかけるなんて漢ですねー。

125ccクラスが充実してるのは、欧州と東南アジア。
日本における250ccクラス並に各社が魅力的なマシンを出している。
それから欧州では、600ccクラスが人気。
600ccエンジンの出力や車体の重量などのスペックは、人間の体力や体格とのバランスが最も良いという通説がある。
日本では免許制度や税制上の問題から殆ど600ccクラスが普及してないが、だからこそ乗ってると通からは一目置かれる。
それ以上の排気量になると、それなりの腕が伴わないと唯の成金扱いされる諸刃の剣。

バイクの前提として、自転車を乗る習慣が韓国にはほぼ無い。

韓国人は自転車乗らないの？
http://www.pref.shimane.jp/section/kokusai/haken_dayori/02_0710.html

2st250マンセー！
RZマンセー！





と時代に逆行しつつ、敢えて言っておこう。

む？ウリのID、Rkニダ!

PKのチェーン、マンセー！

と、言うわけなので韓国でバイクと言ったら三輪バイク。
http://members7.tsukaeru.net/asia/bike/k3_bike.html
OH　リアルマリオカートダブルダッシュ！

>>162
む？PKって何だよ・・・

RKのチェーン、マンセーーーーーーーーーー！



RKのチェーンで吊って来ます。

単車を貧民の乗り物だとしか認識しない連中が外貨稼ぎ目的で乱造するマシンに、職人魂がこもってるとは思えない。
日本の単車は当然の事ながら、ハーレー、BMW、ドゥカティ、アプリリア等々には単車を愛する職人たちの誇りが込められている。
そういう単車にしか命を預けたくないし、金も払いたくないね。
日本のメーカーから技術を掠め取るようなクズどもには、単車に魂を込める事など出来ない。
そういうクズどもは物欲しか持たず、優れた単車を世に出そうとする誇りなど無いからだ。

そういや、セガの元社長の入交はNRで出社することもあったそうだけど、
かの国にはそんな漢な経営者はいないのか

>>166
入交はホンダ出身だからなぁ。

>>165

それを言ったら朝鮮人はキムチしか作る物がなくなります

Ｇ＠oバイクを見た。 韓国製バイク、一台しか載ってねーじゃねーか！モペットだけだよ！　台湾･タイ製は ある程度載ってるのに。…こりゃ結構な覚悟がいるようですな。

韓国製バイクって突然コーナー手前でギア抜けしたりしそうな感じ。
乗った事ないから何ともいえないけど、そこら辺に信頼感が置けないし
不安感を払拭できない限り命は預けられないなぁ。

バイク板の過去ログでつ

韓国最速バイクYAMUDAなんだコリァ?2週目 (0180)
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1045/10451/1045140406.html
韓国製近未来バイク (0031)
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1044/10441/1044183490.html
韓国最速バイクYAMUDA何じゃこりや? (1001)
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1042/10428/1042858482.html
韓国製のバイクってあるんですか? (0018)
http://ton.2ch.net/bike/kako/1024/10245/1024591491.html
韓国製バイク!その名もコメットGT600 (0108)
http://ton.2ch.net/bike/kako/1006/10069/1006926201.html

>171
おお、GJ！

レスサンクスです。
大型モデルもあったのか…｡

今、アジアンバイクがブームだというのに、韓国製バイクがこれだけ見ない、てのは
どういうこったゴルァ！ヽ(`д´）／

>>174
いい加減に作ってありそうじゃん。
生命をあずけるものなら、他にいくらでもあるし。
韓国製400cc新車バイクを無料でくれるってよりも、
中古のチョイノリを１万で売ってくれる方がうれすぃ。

韓国製の劣化コピーバイクには何の用もないと言うことで良いですか？
>>all

うん
高いし、イラナイ

嗚呼、情けない　世界一の　『超猿真似大国』　南超賎！
嗚呼、情けない　世界一の　『超猿真似大国』　南超賎！
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嗚呼、情けない　世界一の　『超猿真似大国』　南超賎！
嗚呼、情けない　世界一の　『超猿真似大国』　南超賎！

三菱自動車が二輪を作る方が、まだ信頼出来るね

>>179
まあ、韓国の自動車業界で一人勝ちの現代自体が
三菱からの技術導入で成り立っているわけで・・

>>180
タイヤミサイルも装備ですか？

未だに初期型OＲ５０をセカンドに使っている漏れ

メインは逆輸入V-MAＸだけど、最近はスカブ６５０ばかり乗っている
へたれ（おやじ）で、少し悲しい

>>174

>>160
>>163
これを見ていないのですか。
残念です。

＞１７９
それはいい杉(藁
デーリムはイチバイク屋が扱っているから仕方ないがヒョースンは現地法人まで作
ってなんだ？ と思う。
台湾のキムコ･ＰＧＯ･ＳＹＭはﾓｰﾀｰｻｲｸﾙｼｮｰに出たりして一生懸命、宣伝してるのに
ヒョースンは何にもしてないような。やや畑違いだが、現代の方が頑張っているな。
もちっと宣伝しないと、漏れみたいな物好きしか買わないだろう。真似とはいえ、あ
の排気量で油冷だったりして、マニア的には面白い物もっているのに。

スリーダイヤモンドの付いたのもイヤだがコリアンメイドの乗り物はもっとイヤだなあ。

>>179
巧いこと言うなｗ

去年韓国へ行ったときに三輪バイクを見て素直に「これいいな」って思った俺は逝ってよしでしょうか？

三菱自動車の場合は、4輪を作ってもいつの間にか2輪になる。

＞１８６
＞２１を見てから考えて下さい。

嗚呼、情けない　人類史上　最低最悪の　『超パクリ民族』　超賎民族！
嗚呼、情けない　人類史上　最低最悪の　『超パクリ民族』　超賎民族！
嗚呼、情けない　人類史上　最低最悪の　『超パクリ民族』　超賎民族！
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嗚呼、情けない　人類史上　最低最悪の　『超パクリ民族』　超賎民族！
嗚呼、情けない　人類史上　最低最悪の　『超パクリ民族』　超賎民族！

>>179からここまでの間シルバーピジョンが無視されてるのにﾜﾗﾀ。

>183
>もちっと宣伝しないと、漏れみたいな物好きしか買わないだろう。

それは買ってから言うセリフでは？
買ってください。乗ってください。
そしてまわりの人命を巻き込まずに韓国バイクの優秀性を体感して下さい。

物好きと言うか趣味で乗るならこんなモペットの方が、チョン製の
怪しいのに乗るより遙かにマシだし、粋だと思うのは漏れだけ？

ttp://www.rakuten.co.jp/nl-sports/402121/483518/

で、よく見ると、昔懐かしいポケバイのフキ・プランニング製品だった

http://www.fuki.co.jp/mall/index.html

＞１９１
１５１を読んでいただくと助かります。キムコは試乗した事あるけど、国産の同クラ
スに比べて、速かったのと、割としっかりした造りだった。ヒョースン、試乗会とか
やってくれないからなぁ。
日本製のパクリ、って事はだ、国産車のパーツ使えちゃうって事か。ある意味安心
出来るな。
それにしてもみんな、韓国バイクぼろくそにいうね。…ネタだよねぇ。一応、先進国
の製品なんだよ？　あまりにも酷い故障はしないと思うよ。

ちょっとまて、韓国は先進国じゃないだろう？

＞１９２
あれはサードバイクとして欲しいね。近所の散歩用にいいかも。

＞１９４
じゃあ「中進国」って所か？　かつて、スペイン･ポルトガルがそう呼ばれてた事あ
るし。

韓国は1970年の国民１人あたりのGNPが250ドルで、北朝鮮より低かった国だからな。
特に韓国には技術の蓄積が無いから、工業製品の品質・機能に関しては、どうしようもないよ。

スペイン・ポルトガルをわざわざ中進国に分類するなら、
朝鮮は上記の歴史から発展途上国と呼ぶしかない。

それに韓国社会では、儒教の弊害が強すぎるという心配も大きい。
額に汗して働く事や、技術者を蔑視する価値観が存在するというのは単車のクオリティに悪影響を与えない筈が無い。
韓国では命を削るように優秀な製品を作る事は嘲笑され、可能な限りの手抜きでデッチ上げた仕事で荒稼ぎする事が賢さとして評価される。
それに技術者蔑視の社会通念は、技術者の人材レベルを押し下げる。
韓国では、優秀な人材はホワイトカラーに集中するので、競争に負けた低能な人間しか技術者にならない。

努力と技術に敬意を表する日本、アメリカ、ドイツ、イタリアの単車が世界中で高く評価されているのには、理由があるのだ。

鮮人社会は
いかに他人を利用して自分は楽して儲けるか
だけで成立しているからなあ

２ｓｔ、造らないの？朝鮮人向きだと思うんだが。

というか、ハン板バイク乗りのみなさん、乗ってるバイクに自分の性格が似てくる、って
経験したことないですか？

>200
2stE/Gは作ってる／使ってるようだぞ？

俺がバイクに似てくるのではなく、バイクが俺に似つつある・・・・
重量増・レスポンス悪化・燃費悪化etc

＞１９７
もうそれは昔の話だし。１９８さんの話とからめて考えるとそのレベルから、たった
３０年でここまで登りつめた事考えると、技術者相当がんばったんじゃないの？
韓国＝新興工業国に訂正。

>>202
いや、単に日本が金を入れただけ。
朴大統領が、日本に頭を下げたから。

ぶっちゃけた話、あれだけ金を入れて貰えば余程のカス国家でも成長できる。
でも、愚かな事に日本と同じ産業構造を作ってしまった。

そして、技術的な蓄積がないから未だに工作機械の類は日本から輸入。
基礎技術蓄積がゼロに近いのが痛い。
フレーム設計にしても、なぜこの設計でこの数値なのかっていう裏付けがないと思われる。

＞２０３
じゃあ、日本製バイク横に置いて、「こんなもんだニダ。ケンチャナヨ！」とか言
いながらバイク開発してる、って事！？

漏れ台湾製のベスパを修理してるけど、今の車体に比べれば作りが甘いなと思うところが
あるけど構造が５０年以上前から変ってない割りに台湾製は独自に改良してあってちょっと感心した。
一応、アジアだとライセンス生産でもインドと台湾だけのはず(２０年前くらいか？)
台湾製は日本輸出用も存在したから当時はそれなりの評価もあったんだろうな思う。

もし韓国がライセンス生産してたらそんな車体を見てみたい。
絶対乗りたくないが・・・。

思ったより高いな。交換レート考えたらもっと安くても良いと思うのに何でこんなに
高いんだ？日本車と同じ値段じゃ売れないのは４輪の現代で実証済みなのに。
日本車の半額から６割くらいの値段で売ればそれなりに買う奴はいると思うよ。
１０万円台でそれなりの物が買えるなら俺も使い捨てと割り切って買っても良いと思うし。

それと１は盛んに韓国バイクを勧めているが実際に自分で乗っているのか？
乗っているとしたら車種と造りの具合、燃費や故障の程度くらいは書き込んで欲しいんだが。
もし自分じゃ乗らずに他人に勧めているとしたら論外だ。
自分は安全なところから他人を死地に追い込むなんて卑劣漢か朝鮮人のすることだぞ。

日本人に韓国製品を売り付けて稼いだ金で、自分用には日本製品を買いたがるのは、
韓国人の本能的習性

＞２０６
乗ってません。買いたいでつ。ヒョースンＥＺ１００Ｍ･ＦＸ１１０Ｍか、台湾の
キムコ スーナー１００あたり。…でも先立つ物が無いんでつ。なんで誉めているか。
誰も誉める･乗っている人いない･インプレ無い。 幾ら何
でも氏ぬような故障は起きない（中国製バイクですら氏んだ、というトラブル聞いた
事無い）と考えているからでつ。

世界最高のバイクを生産してるメーカーが
国内に４社もあるのに朝鮮バイク買うなんて
ｷﾁｶﾞｲですか？

液晶テレビなら画質がみるみる劣化しても落胆するだけで済むが、
単車の場合は落命するからなぁ

正直、皆さんがここまで韓国製バイク嫌いだとは思いませんですた。そんなに嫌かな。
１２５ccクラスの充実ぶりとか、真似とは言え、このクラスで油冷採用しちゃうとか、
笑っちゃうデザインとか微笑ましい所ある、と思うのだが。

漏れはスレ立て人の責任として今後も、韓国製バイクを押していきまつ。晴れて購入
の際は、インプレカキコしまつ。

韓国人と韓国製品には、何度となく期待を裏切られて来たからね。
高度な安全性を要求される単車に乗れない位には、
既に信頼が失われているんだよ。

特に単車乗りにとっては、ホンダやスズキの善意に騙し討ちで答えた韓国メーカーの卑劣な悪行が、
決定的な悪印象を確立してしまった。

＞２０９
あくまでも、セカンドバイクとして買うんでつよ。さすがにメインでは（藁　メイン
では、世界に冠たるホンダ（もち日本製）に乗ってまつ。

生命に関わるものに笑いは求めていない。

>>214
エンジンをかけて走り出した瞬間から
そのバイクがファーストバイクになるんだよ

仮に、事故った時に
「このバイクはセカンドバイクだから」って言っても
何の意味も持たない

>>211
油冷採用って・・・
油冷エンジンって空冷エンジンにオイルクーラー付けただけの物なんだが。
出力を出そうと思わなければ、水冷作るより簡単なんだが。
スズキやポルシェは高出力エンジンに油冷を採用してるから凄いのだが。

いや、みんなで一斉に１さんを叩くのは（・∀・）ヨクナイ！

彼が韓国バイクを購入し華々しく散るまで、ひっそりと見守りたい。

だけど１さん、お願いだからアンカーは半角数字でつけてね。>212　みんなこんなふうにやってるでしょ？

>>216
名言のヨカン〜、いま>>216が良いこと言いました〜。

>>218
書き込みが無くなったら、ああ、逝ったか、と思うわけやね(^^;)

>>1さん
ズバリ　韓国バイクの魅力ってどこ？
性能？
デザイン？
コンセプト？
値段？

韓国製バイクは値段が安い事くらいしか考えられないんだけどなぁ〜…。
なんていうか値段もソコまで安くないし、値段で韓国製をカバーできてないんだよねぇ…。
200ｃｃクラスが１３万とかだったら考えるんだけどねぇ。

＞218
サンクスです。
＞220
簡単に氏んでたまるか！皆さんに迷惑かけながらしぶとく生きてやる！
＞217
韓国スペックって奴ですか（藁
＞216
う〜む｡
＞213
それで日本のバイクメーカーは、韓国に生産の依頼（ホンダ→中国　ヤマハ→台湾　
川崎→タイ　鈴木→国産にこだわる）をしなかったのか。勉強になりますた。

＞221
ヘンテコな（大陸的）デザイン（ヒョースンのＯＰと21を見て）、大げさなスペック･
宣伝文句、「中国製よりは」壊れない所。

ライラックを復刻してくれるなら考えないでもない。

試乗したことあるがサスやフレームやブレーキとかがいかに大事かを教えてくれる
ある意味貴重なバイクだと思うぞ

>>226
((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>226
YAMUDAの画像を見ると、細っいフォークに、小っさいローターが一個だけで
「スポーツ」と名乗ってたりして、その辺がまるわかりだけどね。　
試乗する機会どころか、ショップの店頭にあるの見たことないけど。
ま、あれがｶｯｺｲｲって感覚なんだから、命を大切に、好きにしなって感じ。

そういえば、半島じゃないけど、中国の大陸産のホンダ・フュージョンのパクリの特集を
ニュースでやってるの見たことあるけど、八代さんだか難波さんだか忘れたが
どこぞの峠道を本物と両車乗り換えて比較してたが、
サスのバタつきが見るからに危ない挙動してて、
本物の感覚でちょっと速めに攻めたら、あぼーん確定くらいだったっけ。

パーツも丸パクリやってんじゃなく、中国産の怪しげなパーツがダンパーとかに使われてて、
流用も利かないだろうし、かなりシャレにならないシロモノだった。

もっとも、その中国製のパクリバイクが事故を起こしてるってニュースだったが、
乗ってた香具師は見るからにDQNまるだしのアンちゃんで、
嘘コケ、お前の乗り方だろーが！　だったけど。

　今インドネシア駐在してます。会社に黙って現地製バイク乗って
ます。でももちろん日本メーカー。この国９０％以上は日系メーカー
のバイクが売れてます。いくら安くても韓国製は１ヶ月に１度くらい
しかみません。驚くことに中国製も少ないです。たまに台湾製のキム
コみるくらいっすよ。でも車は韓国製多くなってますね。余りやすい
とは思いませんけど。まあ、１０年落ちの１０万キロ走ってるスターレットが日本円で６０万円以上もする国ですから、小金持になった中
流階級以上とかがセカンドカーでかってるってかんじですね。
　こっちではホンダ以外は依然２ST主流で、私もヤマハの１３５に
乗ってます。もちろん空冷。日本円で２０万円弱ですか。これが面白
い訳で、ウイリーとかシートの上にたってみたりとか、バイクの腕磨
くのにもってこいの大きさなんですね。後安い部品使ってる割にはハ
ンドリングも結構侮れない、バランスいいです。こういう所日本製っ
て感じしますね。ラフな使い方目的だったら、今の半額くらいで韓国
製買ってもいいかもですね。

壊れやすいバイクにも魅力はあるよ、旧車は今のバイクと
は違った良さがあるからね、壊れてもそれを直すのが楽しか
ったりする。

でもね、新車なのにスペック的に問題あってしかもパチモン
ぽいバイクなんていらんｗ

>>230
壊れやすい、ってのが楽しめるのって
車で言うと旧車とかイタ車、フランス車辺りの
（もちろんバイクでも同じわけだけど）
乗っててセンスを感じられるのに限ると思うよ。
基本的に日本車のパクリか劣化コピーで壊れるんなら
最初から日本車買えよって話にもなるだろうしねｗ

例えばヒュンダイに乗ってる人間が居たとして
それがエンスーと呼べるかというと呼べないわけだし。
命知らずとは呼んでも良いと思う。

>>231
というか韓国車なんてド３流でしか無いんだよね、
１流ってのは６０〜７０年代にホンダがヨーロッパメーカー
を経営危機にまで追い込んだCBシリーズくらいの事
できるメーカーの事を言う、そのホンダのある日本で
代理店持つなんておこがましいにも程がある。
ちなみの俺が好きなのはその影響をモロに受けた
Triumph、Norton、BSAアハハハハハハ・・・・・・・・ハァ・・・・

おいらは未だに初期型ガンマ転がしてて
初期型RZのツレと前後位置をジャンケンで決めるのがルーティーンなんだけど
そういう所まで韓国製が来る事は未来永劫無いような気がする

>>233
古い物でもそれに価値を見出して末永く大事にしていく文化とも
いえる物が、自動車や二輪メーカー大手のある国にはどこでもあるからね。
パクリ以上の物が造れない国にそんな文化が定着するわけもない
し。

壊れやすい旧車、あるいは旧式設計と言っても、発売当時の技術水準ではベストを目指し、
少なからず実現していたマシンであるが故にテイストを醸し出す。

現時点で明らかにインチキ臭い手抜きでデッチ上げた単車など、何年寝かしてもテイストなど生まれない。
例えばアメリカ製、イタリア製の単車は日本製、ドイツ製の単車に比べて故障しやすい傾向があるが、
その欠陥を補って余りあるテイストによって魅力的な製品に仕上がっている。
別に手抜きで生産コストを安く上げてる訳ではなく、彼等が重視する持ち味においてはベストを実現しているからだ。

現在悪印象が固まってる韓国車が現状を改善するには、
GPや耐久で優勝するしかないんじゃないかな？
特に耐久性について悪い先入観が固まってる韓国製品の場合、
鈴鹿8耐にワークスで乗り込んで優勝するのが効果的だ。

>>236
ホンダの世界進出もマン島での功績の結果だしね
まああの国には無理だろうが

>>236
それは「改善はほぼ不可能」って事かな

韓国人の最大の欠点は、

「努力の方向が間違っている事」

正しい努力を始めたら、決して不可能とは言えない。

>>239
その正しい努力を始める事が、不（tbs

こんなゴミバイいらない

つか、ヤマハのメイトや本田のスーパーカブのより、使えるバイクを作れないんじゃ・・・

ヒュースンってヒュンダイとサムスンの合成語？

間違えた・・・ヒョースンだったのね・・・

>242
カブ、メイトシリーズは普通に名車です。あれ以上の物となると難しいでしょう。
その地域の事情に即したマイナーチェンジさえ、韓国人にはできるかどうか・・・

もてぎの世界トライアルで藤波貴久が両日優勝。
ランキングトップに浮上。
なにより、チョンが絶対に割り込んでこない分野なのが良い!!

>>246
奴らの必殺技「ウリナラ認定」がある

１は持ってないのになんでそんなにお勧めなんだろ？
中学生がカタログと雑誌見ながらバイク談義してるようなもんなんかね。

>>248
懐かしいなぁ、やったやった。あの頃のオレに言いたいよ。

「コケまくるんだから、ノンカウルのスチールフレームに汁。それとミラーとステップは
すぐ折れるから、常にストックしとけ。」

>>248
何しろ、地道な努力というものが出来ない連中の発言ですから・・・

>>248
何しろ、地道な努力というものが出来ない連中の発言ですから・・・

そもそも果たして本当に「「中国製よりは」壊れない」のかな？
最近の中国製はそれなりになってきてると思うんだけど。

>>249
漏れは、どうせコケるんだから、買ったら直、サードパーティーが出してるのに交換して、
オリジナルは保管だった（ｗ
そして、売る時にボロボロのカウルを捨てて、新品同然のオリジナルカウルに換装。
こんな中古をつかまされた者は多かろうて。

＞248
211･212･224を読んでいただくと助かります。
＞252
韓国製バイク、幾ら何でも中国製には勝てるでしょう（ホンダが輸入販売してるのは別）
あっちじゃ中国国内で日本製を下敷きに開発→パクリ→パクリなんてのもあるらしいし。
正規代理店も無いのは痛い。

いや、だから「買うつもりはある」ことはもう判ったから、そこまで言うなら早く買ってよ・・・

カラ手形を切り過ぎ。

＞255
一生懸命働きますだ。

>>254
パクリ連鎖は韓国も同じジャン

つか、大規模に回ってる分、中国製の方が量的には良品が多いんじゃないか？（ｗ

中国は共産主義だし、中華思想だし、馬鹿だし、嫌いだけど、
中国人は部品を自分たちで作ることに、ちゃんと拘ります。
そこは非常に怖い。
中国製パクリバイクの方が信頼性が高いと思います。

これから働くとか言っているなら、
買ってからスレ立て直した方が宜しいのでは？　>>1

朝鮮製バイクは世界一ニダ　これからレースも積極的に出るニダ　
パワー不足はボアアップで補うニダ（１２５cc級は３００cc位に）　
ゴールと同時にエンジンブローに見せかけて爆破するニダ　簡単なことニダ　
爆薬は朝鮮の優秀な農薬があるニダ　

日本メーカー製のバイクの世界シェアは５０％（昨日の日経新聞夕刊より）。
南朝鮮製は何％だ？
南朝鮮は日本のパクリを止めろ！

＞255･258
ごもっともな意見だとおもいますが。
今までのカキコ読んでると、擁護する人ほとんどいない。
だから漏れは、軍ヲタが戦闘機や戦車を語る感じで擁護役
やらして貰いますね。

＞258
幾ら何でも中国製には勝てるだろ。韓国は日本製を下敷きにしつつも、全部国産パー
ツでまあまあの品質をだせる。
中国製は、ヤマハミントのパクリを借りた事あるけどまあ、造りが粗雑だね。
本物より更に遅いし、メーターの動きが怪しいし、細かい所でバリとか多いし。
そのパチモノミントは買って半年であぼーんしますた。韓国製なら、こんな事態は
起きんだろ。

パチモノミントは'９９年に上司が買いました。最後には、走行中駆動系のギヤが砕
けるという、壮絶な最後を遂げますた。コケなかったのがせめてもの救い。
漏れが一番愛用している韓国製品は、サムソンのビデオデッキだな。買ってから４年
、な〜んにもトラブルなし。今も元気に働いていまつ。

中国のバイクメーカーはﾋﾟﾝからｷﾘまで３桁ぐらいｱﾙﾖ
要は終戦後からＳ３０年代までの日本みたいな状態。
その中で、パチモンメーカーからホンダと提携するまで出世した会社もある罠。
ということは、それだけ中国内の部品メーカーの技術力も急成長しているので
今や韓国製と変わらんどころか抜きそう…

韓国バイクの油冷
油を冷やす＝油冷

スズキの油冷
油で冷やす＝油冷

つまり、GSX400FSを油冷エンジン搭載と言っているようなもの
ヘットやピストンにオイル噴射はしていないのだろう

グースやGSと一緒にしてほしく無いな

あぁ思い出すなー。中学校の昼休み、オートバイやモーターサイクリスト持ち寄ってあれが良いとかこれが良いとか。
雑誌の記事鵜呑みにして「××はジェントルな走り」とか「出力特性がピーキーで」とか。（笑）

>軍ヲタが戦闘機や戦車を語る感じで
軍ヲタにも蛇の目好きとかイタリア軍Loveがいるんだから韓国バイクヲタがいても有りかもな。
でもパチモノミントの話は一部の中国製バイクの質の低さを示すだけで韓国バイクの質の高さを保証するものではないな。
日本の工作機械で日本の基幹パーツを組んだサムソンのビデオデッキはバイクの質を示すとも思えないし。
本気で擁護したかったら借金してでも買って生のリポート上げるしかないよ。

韓国の単車が世界に通用するブランドになるためには…
そうさなぁ、レースに出て実績を作るしかねえやな。
モトグッチやBMWは戦前からのグランプリ参戦メーカー、
トライアンフやドゥカティもマン島なんかで名を上げて、
ハーレーもフラットトラック界の王者であり続け、
ホンダヤマハスズキカワサキはオンオフ問わずに世界のレースシーンを席巻。
単車買うのに趣味性やブランド製を加味しないヤツぁあんましいねえんだから、
こういった歴史そのものが商品ってコトだわな。
んなわけで、チョーセンジンもレースにマシン出せや、なぁ？

古い話だが、'87年にスズキがGPにRGV-Γで復帰したときその車体には
大きく太極旗が描かれていた。


http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Hinoki/1956/ganma03.JPG

>>267
レースなんかでクソガキを煽るから死人が絶えんのだよ。

韓国製のバイクですか・・・

>>1のリンクを見ると、125cc、250ccのバイクばかりですね。

私としては250ccというカテゴリーを選択した理由が気になります。
日本市場をターゲットにしてるからなのか、法体系が韓国も日本と同じ(251cc以上は車検が必要)なのか。
まさか丸ごとぱくっているから、応用が効かないなんて斜め上の理由ではないでしょうね（ｗ

それと大型車は作ってないんですかね。
まさか日本で販売した場合、車検が通らないからという斜め上の（ｒｙ

>>268
ケビン　シュワンツ　ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>268
そんな昔になってたのか・・・

>>270
エンジンは日本製？

レースの真似して　今日もクソガキ　どこかの峠で　あの世逝き〜

>>273
ヒョースンはスズキと技術提携してたようですね。
何でもノウハウを奪ったら一方的に提携破棄したそうですが・・・

一応エンジンは自社製品じゃないでしょうか。

>>268
永久欠番の３４！！

あの時代は，まさに黄金時代。
レーサーの名前が，今でも何人も思い浮かぶ……。

125ccのは画像で見た限り、SX/ｼﾞｭﾍﾞﾙのエンジンとは異なってた。

それから、こんなの見つけた。
ttp://www.motorbikes.be/en/Hyosung/

Hyosung Comet 250 2003
30 hp (22.4 kW) @ 10500 rpm　　20.6 Nm (151.9 ft. lbs) @ 9500 rpm
Hyosung Comet 125 2003
14.6 hp (108.9 kW) @ 10300 rpm　　10 Nm (7.4 ft. lbs) @ 10000 rpm
Hyosung RX 125 2003
12 hp (8.9 kW) @ 10300 rpm　9.9 Nm (73 ft. lbs) @ 7500 rpm

日本向けは、何故公表しないのだろう？

>>275
>273は、自社製造かどうかではなく、自社開発かどうかを知りたかったんだと思う

＞270
ヒョースンはＧＶ１０００という、水冷DOHC995cc（650ccもあり）、Ｖツインのア
メリカンモデルを主に欧米･オセアニア向けに製造･販売しています。
２１に無いかなあ？

>>278
あ、なるほど・・・　それは失礼しました。
ちょっとその辺はわかりませんでした。＜自社開発かどうか
どなたか詳しい人いませんかねぇ。私も興味がありますから、その辺の話は聞いてみたいです。

>>279
そうですか。ラインナップとしてはあるんですね。
ということは、明らかに日本市場(もしくは韓国国内市場？）向けですね。＜250cc

白井内燃の殺人君以上のものを作ったら見とめてやらんこともない＞韓国バイク

>>279
で、それは自社開発なのかい？
ってこと。
図面を引けない（自称）設計者だらけの国だけにね。

もっとも、ＧＤＩはウリの会社が開発したニダ！
とか、平気で自社サイトに載せちゃうようなお国柄なんで、
いくらでも言うことだけは出来るだろうけど。

日本メーカーから勝手に提携を切ったり切られたりした状態で
日進月歩で技術革新が進んで行くのバイクの世界で
すでに自分たちだけで何でも出来るニダと思い込んでる状態で
性能的にもデザインやコンセプトなんかのセンス、
でもって、物価が上がって中国の安さ攻勢に勝負出来なくなってる状態で
これからどうなるか、非常に疑問でもあるが。

ま、あれがセンス(　・∀・)ｲｲ!、韓国バイク<丶｀∀´>ﾏﾝｾｰ
とやってる>>1の中の人に、何いっても無駄だろうけど。

・∀・)ﾆﾔﾆﾔされてるのに気がついてないしな。

あざらし氏へ
韓国メーカーは、まだこのクラスを日本で売る自信無いんじゃないかな。
いくら韓国製とは言えオーバー７５０だから、それなりの値段になっちゃうし。
バイクは車より趣味性の強い乗り物だから、日本でオーバー７５０の韓国バイクなど
売れないのじゃない？
欧米･オセアニアでは日本ほど、嫌韓感情少ないだろうからそこそこ売れるのでしょう。
韓国では、オーバー７５０買うなら車買っちゃうのでしょうね。まだ「文化」が育っ
て無いのでしょう（藁。

>>283
あのー、欧米やオセアニアでは日本なんかと比べ物にならない
くらい露骨に嫌韓してるぞ、韓国人限定のアパートの入居拒否
とかホテルの宿泊拒否なんて日本では無いでしょ…

>>275
つか、エンジンパーツの全てが内製では無いので、
スズキから得られるノウハウだけでエンジンが作れる訳ではありませんよ

結局、スズキとは切れても、部品発注先とは切れてない訳で、
実際、中身は主要パーツの大半が日本製だったりします。
１００％韓国製だと信じてる純粋な方もいらっしゃる様子ですが（ｗ

.>>285なるほど。
道理で日本製と同じ価格帯でしか勝負できないわけだね。

>>282
＞日進月歩で技術革新が進んで行くのバイクの世界で

どこがじゃｗ
昔からコケたら死ぬわい

禿涌いた？

>>277
公表したら誰も買わないからじゃない？
ヒョースンのRX125なんかを見るとかなり終わってるね。

試しにヤマハのセロー(超ベストセラー、裏を返せば基本設計は相当古い)と比較してみる。
まずエンジン。
RX125　8.9kw/10300 9.9Nm/7500
セロー225　15kw/8000 19Nm/7000
排気量が違うとはいえ、｢125に毛が生えた｣セローに完全に突き放されている。
形式だけは油冷4バルブとやる気満点。
妙に高回転型っぽいのも謎。

次はシート高。
R　850mm
ｾ　810mm
セローは両足で前に進むために特別低く作られているが、
RXはそういった事は意識してないようである。
横から見てシ−ト中央部(通常座る位置)がへこんでいるので、
競技車両のような積極的な体重移動もあまり考えられていない。
参考　90年代半ばの250ccオフ車のシート高は880mm前後

乾燥重量
R　127kg
ｾ　108kg
全くやる気が感じられません。ご家庭でもご両親からよく注意をして下さい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(もっとがんばりましょう)
はっきり言って250ccオフ車より重いです。

倒立Fフォーク等かつての2ストオフ車を彷彿とさせるスタイルを与えられているにもかかわらず、
オフ車は速さが全てではない事を今なお証明しているセローよりも重くて、非力でかつ大柄、
と完全に見掛け倒しで終わっており、韓国人の性質が実によく現れている。
まさに　コ　リ　ア　ン　・　ス　ピ　リ　ッ　ト　を体現した名車と言えるだろう。

誰がどう見たって、日本車が欲しくても買えなかった人用(輸出含む)でしょ。

正立式より倒立式はダンパー剛性が高く、ハードな走りを好む人には最適である

・・・けどその分設計・製造の難易度も高く、下手するとﾏﾄﾓにｽﾄﾛｰｸしない、
渋いダンパー、というのが出来上がる破目にもなる。
はてさて韓国車の倒立ダンパーはどちらの方か。

イギリスのヒョースンのサイトを見つけました。ヒョースンＧＶ1000の写真も出て
います。

http://.motobykz.co.uk/hyosung/hyosung.htm

すいません
ここの１は何で必死なんでしょうか？

293を開けたら、motobykz.co.uk→new models read our guide to all the
new models ntroduced for 2003→Hyosung
で開けてみて下さい。

過去の伝説なきﾁｮﾝ製のバイクなど欲しくない。

でも伝説はなくてもインド製の
http://singlebeat.gentei.org/catalogue/robin/dr400d.html
これはバイクマニアとして激しくほしいぞ。
高級路線もだめ、低価格路線もだめ、実用車路線もだめならば、
こういった、変態路線でせめるべきでしょう。
たとえば星型５気筒エンジン搭載とか、石焼ビビンバが作れるマフラーをつけるとか、
焼肉が作れる時限発火装置つきの燃料タンクとか、ガスタービン搭載とか、
排気ガスがキムチの香りになるようにするとか、伝統をいかしたタンデム猫車とか、

何かひとつ、マニアの変態心をくすぐる特徴を備えてください。

1
＞294
ただ韓国にも、オーバー７５０がある事を伝えたかっただけですが。
「中国製よりは上」って事、伝えたかっただけです。

>>297
そもそもその比較対象である中国製バイクなんて日本で販売してるのかね？

＞282
センスがいい、ではなく「笑っちゃう」デザインと機構が好きなのです。
漏れは、初めてのバイクに韓国製を選ぶ事は、激しく反対です。

エンスーみたいに修理も楽しめる玄人向けでつか？(w

＞299
Ｇｏｏバイクやヤフオク見てると、らしきバイクが載ってます。

>>296
エンフィールドはイギリスのロイヤルエンフィールドの後を引き継ぐ
名門だよ、キムチ車との比較は失礼

そうだ、オートバイキットを発売すれば売れるかもしれない。

　※重要部品はすべて日本製です。ご希望により全ての部品を日本製にすることが出来ます。

これなら、マニアに売れる。

そういえば、モターサイクリストだったかな？何ヶ月前、韓国バイク事情
のページあったけど結構面白かったなー。

>>295
そのサイトによるとGV1000というのは
・デザインはハーレーのＶ−Ｒｏｄをパクリました。
・スズキのV-Twinエンジンを積んでいるのでハイパワーｗ
・ハーレーや日本車より安いよ〜
という事でつか？

晒し上げやってんの？
それとも天然？
１じゃない人１の説明してくれ

追い上げている事に安住しとらんとキリキリ研究開発せんかい！
本物ならこんな提灯スレの立つ暇もあればこそ、あっという間に市場を
席巻しとるはずだ！野獣が獲物を捕らえる時に「今から襲い掛かりますよ、
ホントですよ」とか宣言するわけはないだろう！
これはすべての分野においていえることだ！！

好きってのはカタログデータとか造りがどうこうじゃないよね。
他にももっと高性能で格好良いものがあるのに「WW2じゃフィアットG50が一番好き」とか
「アッガイﾀﾝ　ﾊｧﾊｧ」なんて奴は割といる。
１が持ってもいない韓国バイクに萌えたとしてもそれはそれで良いんじゃなかろうか。
問題は本当に韓国バイクを買ってしまった時にそれが為に嫌いになってしまう事かな。
１は最後の時まで韓国バイクにしがみついて共に谷底に転落して欲しいと思うｗ

>>296
うわ、それ欲しい〜ｗ

http://www.car-action.com/technote/board/OFF04CLICK1/upimg/1080655848.JPG

>>309
後ろのほうに写っているガンダムが気になる…

>>308
１じゃないけど、バイクと共に後向きに谷底へ転落した事あるよー、とか言ってみる。






つっても、２ｍくらいの高さだけど。

>>311
私は革ジャンのベルトが道ばたの草に引っかかって助かりました
バイクはそんな私の横を滑って10m下の谷底へダイブしていきました
雨の日のマンホールと一緒で割とポピュラーな体験なのかな？

>>289
223ccと比較するのもなんだから、日本製125cc（しかもレーサー！）と比較してあげましょう。

出力だけ
KLX/DRZ　125　（2003)
7.2 kW {9.8 PS}/8,000 rpm
10 N･m {1.03 kgf･m}/ 6,500 rpm

素晴らしいですね。ﾋｭｽﾝ。
トルクでは負けたものの、馬力では2.2psも勝っています。

惨めだな、俺。

惨めだな　俺。

>>296、GJ!!

いや、これはかっこいいじゃない。

なにより空冷単気筒ディーゼルというのが最高！
しかも時代にマッチした低燃費（66.7km/l）

友人にURL送ったら、マジで悩んでたぞ。

いつの間にか、さんちゃんまで沸いてるのか（ｗ

>>296
すげぇ…
ディーゼルエンジンなんて使ったことないから
自分でメンテ出来る自信がないんでさすがにためらうが、
こりゃそそるわ。
消化しきれてないどころか下痢起こしてる日本の亜流デザインの韓流バイクより
遙かにライダー魂にキますな。

そういう下品でつまんないものが逆に肌に合って好きな人ってのは、
いつの時代にも居るもんだから、別に>>1を不思議だとは思わないよ。
妙に必死になってるのは不思議だけどな（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

なにか喜んでもらえたようで、光栄です。
エンジンは日本製らしいからメンテナンスとか、信頼性は問題ないでしょう。
でも、良く考えたら東京都内は走れるのかな？

韓国バイクメーカーもＷＧＰやればいいのにな。まずは１２５ccクラスから。
現代もＷＲＣ出たりしてるし、有名レースに出て、入賞したりする事が、文化、って
奴を育てる事になる。最初は遅くていい。「文化」を作る事が自然と売り上げにつ
ながる。韓国（今の日本はそうなったが）はただでさえ、バイクのイメージ悪い。
　もし世界レースで上位に食い込む事あれば、熱しやすい韓国人の事だし、国内･海外共にイメージ良くなる
と思うが。
ＧＶ１０００造るのも悪くないけどさ（藁。

まあ、これならなんとかというところかな。
セカンドバイク、乗り潰し。
同額で１５０ｃｃなら我慢の範囲か。
KTXみたいに故障連発だと・・・・・
そのうえ・・・はとや・・・だもんなあ。
埼玉県民はどうするかな。

'04 DAELIM Roadwin
商品番号 Roadwin_04
価格 238,000円 (税込249,900円)
ttp://www.rakuten.co.jp/hatoya/483760/473066/

>>319

125クラスで本田とアプリリアに勝負が挑めるレベルのマシン作るのに
何年かかるかねぇ

>>319は>>1を騙ったネタだろ。
WGPにWRCに、そのハードルが今や桁違いに高いシロモノになっちゃってるのは
いわずものがな。
ヒュンダイが情けない撤退の仕方をして、
ファンにもFIAにもどれだけ顰蹙かってどれだけ笑われてどれだけ見下げ果てられたか
なんてのは、ちょっと自動車スレに居ればわかるこど。

それをわかってても、なおかつ本気で言うんなら、
そして>>319が>>1なら、中の人は身も心もﾆﾀﾞｰ。

>>296
富士重製汎用ディーゼルということはロビンエンジンのこれかな？
http://www.fhi.co.jp/robin/product/e_text/dy42.htm

ヂーゼルバイクのオーナーの書き込み見つけますた。町中で乗れる代物じゃなさそうです。
ttp://masa-ya.jp/bbs/readres.cgi?bo=bike&vi=1021209368&rm=100

ギネス記録に挑戦した異色のローテクパイク ディーゼルエンジン搭載のエンフィールド・ロビン
http://www.spheral.com/g+/jp/95.html

>324
それでも激しく欲しい。

スズキで出してたロータリーバイク。
http://www.iom1960.com/gs-kaihatu/re5-1.html
一回だけ実車を見たことがあるんだけど、はっきり言って『カッコ悪い』。
しかしながら欲しい。

それから少しメジャーだけどホンダ製のＣＸターボ。
http://www.ps-car.com/renew/garage/bike/cx500.html
あのエンジンの構造は萌えるものがある。

クラッシクバイクではアリエルスクエアフォー、これは適当な写真が見つからない。
これも実物にお目にかかったことがあるけど、日本の気候には絶対適応しないようなエンジン。
変態心を刺激する物がある。
もし間違って買ってしまったら、困りまくるのは確実なんだが・・・・欲しい。

ついでに星型5気筒エンジン搭載車は有りました。
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19820500/011.html
ハンドル重そう、曲がりにくそう、ブレーキ効くのか？・・・・でも欲しい。

ロータリーと言えばバンビーンOCR-1000
「熱風の虎」で格好良く登場してた印象が強くて
聞いた話じゃとある喫茶店に飾ってあるとか
一度行ってみたいもんだ

しかし韓国バイクのスレなのに話題がないなー
車スレもそうなんだけど結局話題性というか独特の魅力に乏しいからこうなっちゃうんだよな
早く１が韓国バイク買ってインプレしてくれないとイロモノバイク（褒め言葉）スレになっちゃうぞ

＞319
誰だよどこの語りヤロ−だ！
まだ韓国バイクメーカーがＷＧＰ出る訳ないだろ。
ただし、韓国･朝鮮系の人が出場する可能性が無くはない、な。間違っていい成績出
したら、勝手に同朋認定したりして（藁。
＞327
金さえあれば。　スマソ。

＞319
誰だよどこの語りヤロ−だ！
まだ韓国バイクメーカーがＷＧＰ出る訳ないだろ。
ただし、韓国･朝鮮系の人が出場する可能性が無くはない、な。間違っていい成績出
したら、勝手に同朋認定したりして（藁。
＞327
金さえあれば。　スマソ。

＞319
誰だよどこの語りヤロ−だ！
まだ韓国バイクメーカーがＷＧＰ出る訳ないだろ。
ただし、韓国･朝鮮系の人が出場する可能性が無くはない、な。間違っていい成績出
したら、勝手に同朋認定したりして（藁。
＞327
金さえあれば。　スマソ。

＞319
誰だよどこの語りヤロ−だ！
まだ韓国バイクメーカーがＷＧＰ出る訳ないだろ。
ただし、韓国･朝鮮系の人が出場する可能性が無くはない、な。間違っていい成績出
したら、勝手に同朋認定したりして（藁。
＞327
金さえあれば。　スマソ。

＞319
誰だよどこの語りヤロ−だ！
まだ韓国バイクメーカーがＷＧＰ出る訳ないだろ。
ただし、韓国･朝鮮系の人が出場する可能性が無くはない、な。間違っていい成績出
したら、勝手に同朋認定したりして（藁。
＞327
金さえあれば。　スマソ。

＞319
誰だよどこの語りヤロ−だ！
まだ韓国バイクメーカーがＷＧＰ出る訳ないだろ。
ただし、韓国･朝鮮系の人が出場する可能性が無くはない、な。間違っていい成績出
したら、勝手に同朋認定したりして（藁。
＞327
金さえあれば。　スマソ。

＞319
誰だよどこの語りヤロ−だ！
まだ韓国バイクメーカーがＷＧＰ出る訳ないだろ。
ただし、韓国･朝鮮系の人が出場する可能性が無くはない、な。間違っていい成績出
したら、勝手に同朋認定したりして（藁。
＞327
金さえあれば。　スマソ。

>>328-334
モチツケ

【韓国】「エンジン出力が過大表示」　現代車が米８５万人に補償へ
http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1085450966/

んで、そのソース
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/05/25/20040525000021.html

四輪がこうなのだから、二輪も推して知るべし。
まあ、過小表示してる日本のほうがおかしいのかもしれないが。

>>321
半万年

１０年（韓国暦）もあれば、十分だよ（ｗ

スマソ。入力ミス。エラーが出まくってたから、入力出来て無いのかと。迷惑かけました｡

真一や、落ち着くのよ、って７連やってんのはオマエだけだー。

重いよねー、ここんところ、北チョンスパーハカーの攻撃でふか？？。

>>208

「氏ぬような故障」はないかもしれん…っつか、自己責任の範疇だが、
「氏なすような故障」は起こすかもしれんし、そりゃ自己責任ぢゃネェよね。

>>341
そういや、トランスミッションは自社製なのかな？
高速運転中にギアが抜けたりすると、臨死体験が味わえるが…

>>313
http://www1.suzuki.co.jp/motor/Vecstar/spec.html

スクーター並ですな
ジェンマ125はもう少し馬力無かったから新エンジンかな

http://www.honda.co.jp/news/1993/2930219.html

です

話にならない

ところで、＞１さんは日本の代理店で買うつもり？
ウリ的には、マグナ１２５もどきを買った人みたいに個人輸入に挑戦して欲しい。

と、話を振ってみる。

ハングル板総督府の在韓の人がバイクマニアみたいです。
誰かがここのＵＲＬを書き込んだら、
返事に少し現地のバイク事情を書いてらっしゃいますよ。
ttp://www.soutokuhu.com/bbs/test/read.cgi?bbs=korea&key=1076939602
635のあたりからドゾー

乗ってみました。デーリムの125ｃｃ２車。
Daystar VL125　価格 248,000円 (税込260,400円)
このアメリカンはまあまあ。音も低い音でまあよし。
リアドラムは効かないねえ。
シート下とかに収納スペースまったく作ってないのね。
ハンドルは専用直付けのため交換できません。
エンジンはまあまあだけどきびきび走るには6000〜10000ｒｐｍを常用することになるね。
レッドは１万から。

Roadwin/125 価格 238,000円 (税込249,900円)
まず足つきが・・・CBR1000RRと同じくらいだ。女の子向けだいじょうぶなのか？？
日本のネーキッドよりハンドルが低そう。アイドリングは静かだ。
なんかエンジンの回転の上がりが重い気がする。125ｃｃはこんなもんなのかな？
コーナーはコケルとまずいので曲がっただけだが、もう少し吹けるといいなあ。
スピードはメーターで100ｋｍまでは出た。もうそのあたりではじりじりしか伸びない。
クラッチを7000でつないで１万500位でシフト常用7000ｒｐｍ以上でないときびきびはしらない。
タンクのステッカーは紙みたいなシールな奴でもう少しお金かけてほしいな。
いや、あれじゃあいっそ無い方がいいな。
ボアアップして１８０ｃｃ以上の大きさでこの価格ならまあいけるかな。

VLはまあいけるかな。でも私の通勤車両にアメリカンは不向きだ。
動力性能で150ｃｃのスクーターにレスポンスで負けるRoadwin/125はちょっとなあ・・・。
やはり今250ｃｃか150ｃｃ使用だからすこし厳しかったかな？
次に期待だね。

>>346
6000以上が常用のアメリカンって、なんかヤだなぁ
まぁ、アメリカンでキビキビ走ることなんて殆どないからな…

>>326
メゴラ　マンセー！！

昔、モターサイクリスト誌に試乗インプが乗っていたよ

まず、リム内のエンジンはクラッチ無しの直結！
スタートには、専用スタンドで前輪を浮かせて始動＆
補助の人がスタンドを外してスタート！

一度走り出すとエンジンが動いている間は停車不能で、
順調に走って居る間はメインタンクから手動ポンプを
操作して、フロントのサブタンクに燃料を送り続ける必要が有る

操縦性は最悪で、コーナリング中のスロットル操作は
トルクステアが出て、行き先はバイクに聞いてくれ状態らしい

最終減速比は２種類有って、オンロードとダート用らしいけど
その実体は、リム（タイヤ）の直径の差だとか

でも、最後は趣味のバイクとして絶賛していましたね、欲しいて

＊このエンジンて、航空機用の星形空冷ロータリーエンジンの
技術応用なのかな？？

>>348
凄い　ロータリーエンジンだ

http://focus.msn.de/D/DL/DLF/DLF11/dlf11.htm?bild_temp=19

乗ってみたいとは思わないけど

モーサイ今月号（７月号）に、デーリム　デイスター125の試乗記が載ってます。
…ほぼ文月さんの言う通りの事書いてあるね。足着き性はシート高が７００mmでいい、
って書いてある。仕様を変えたのかな。見た目はホンダシャドゥの弟、といった所だ。
１２５ccのバイクにしちゃ、えれぇ豪華だ。値段は２６.５ﾏｿ。…値上げしたのか？　
ま、国産より安いからいいのだが。　ヒョースンの'04モデルが発表されたみたい。
コメット１２５が￥２３９４００。￥１５７５００の値下げ。なんか、えらく値を下
げたな。やっばし売れないのかねぇ。まぁ、歓迎すべき事だけど。

＞346
流石に自力輸入は…。韓国語わかんないからぼられそう。買った後のメンテの事もあ
るし。　素直に代理店通します。

航空機用の星型空冷エンジソって零戦の栄エンジソのタイプだろ！

>>352
> 航空機用の星型空冷エンジソって零戦の栄エンジソのタイプだろ！
外観は同じですけど、シリンダー側が回転するのがロータリーエンジン

珍しいバイクだよ

http://homepage2.nifty.com/yocka/re1.htm

もう4年くらい韓国バイクに乗ってまつ。
どの社の何てバイクかはご勘弁を・・(希少すぎて言えない・汗)

>>355
　乗り心地、操縦性、排気量、燃費、壊れ具合、パーツの入手性、日本製バイクパーツ流用の可否
くらいなら大丈夫でしょうか？

＞355
韓国バイクオーナー降臨！　話が聞きたい。

モーサイの記事は何点かおかしいね。
5000-6000rpmまで引っ張れば充分に流れに乗れるって言うのは間違い。そこから引っ張ればOKだけどね。
「その上まで引っ張っても振動は皆無で苦しげな音も立てない。」も間違い。振動はともかく10000ｒｐｍあたりの音はあれだけどなあ。

まあ値段が安いので、その割にはお勧めって書けばいいのにね。

排気量は50ccでつ。
スクータータイプではないけどオートマw
燃費は季節ごとにキャブ調整してるのでよく分からないのですが、30/L
くらいでしょうか…
カブの部品なら持ってこられるものあるかもです。
困るのは、Fランプもないのでいきなり止まることw
外見は 「これ、トイザラスで売ってるの？w」って感じですが、取り回しは
軽いです。
あと、電気系統が弱い。普通に洗車したら錆ますた(涙
パーツは物によっては取り寄せに一ヶ月くらいかかるらすいです。

なにしろ私にとってはｺｲﾂが初バイクなので、他との比較が出来ません。
その点、ご容赦ください(汗

なんでまた、よりによって
そんなのを初バイクに選んじゃったの？

私、体質的に股関節が弱くて、ニーグリップの出来ないスクータータイプは
怖くて乗れなかったんですよ。
で、原チャで探していたら　「こんなのがあるよ」 と…w

原チャのくせしてタンデムシートでつw

>>361
８０ｃｃとして登録すればケンチャナヨ

おいらはＹＡＭＡＨＡポッケを８０ｃｃの黄色ナンバーで乗ってるニダ。

デリムのフォルテに乗ってます。

＞355
デーリム　リバティでは？
韓国製バイクオーナーのカキコが増えて来ますた＼（＾∀＾）／！　保守｡

1が半島産バイクを購入した後にぱったりとカキコが
無くなったら・・・。

あぁ、>1は事故ったんだな、生きてるか死んでるかはしらんけど・・・


となるだろうな

燃費の計算間違ってますた(汗
正しくは、20/Lちょいでしょうか…

バイクに乗りなれた方なら、もっと燃費よく走らせられるかもです。
バイク自体の欠陥で危ない目にあったことはないです(多分)
ただ、スタートダッシュが遅いのが玉に瑕w

>>355氏
＞困るのは、Fランプもないのでいきなり止まることw
お持ちのバイクに、リザーブコックとか付いてないんでしょうか？
カブなんかにも、ちゃんと有るんですが……。

>367
リザーブは付いてます。
ただ、兆候を聞き分けられない私も悪いんですが…
先日なんかタンク揺すってタポタポ音がしてたんで大丈夫だと思ったら
数百mで止まりました(汗
ランプくらいは欲しいなと思う今日この頃…

自分が乗っているのは
http://www.dmc.co.kr/cyber/cyber_forte_high.asp
です。
とにかく燃費が悪いですね。
速度は結構出ますが、ウリナラ式表示になっているかも。

＞358
「これだけの実力を備えたモデルが安く手に入るというのがうれしい。」
と、書いてありますが。

>>370
チキンなモーサイには
「こんなに安っぽいモデルなのに結構割高」なんて本音は言えないだろうな

＞371
「エンジンのフィンが型から出したままみたいでやけに厚ぼったいし、タンクの塗装の
ツヤがあまりないという面もあるが」というカキコがありますが。

少なくとも見た目は立派だよ。

１　は　ほんとうに　必死だなあ　。

＞374
＞261読んでいただくと・・・・・。　だれも「擁護役」いないからね。

デーリムのデルフィーノ100いいなあ。安いし、スタイリッシュだし。
買いたい・・・・・。

在日が買わないのに、日本人が買う理由なんてあるのか？

>>376
デルフィーノはエンジンはリード100そのままらしいんで、買いかも。

劣化コピーという言葉を贈ります

＞378
マジかい？　部品とか本当に困らないじゃん。ブレーキパッドとかも流用だといいの
だが。洒落たデザインとユニークなＦボックス機構、信頼できるメカ。…いいねいいね。

エンジンが同じ＝安全という発想がすでに酢漬け。

さあ、１の野辺送りが近づいてまいりました。

> 信頼できるメカ
今のところ信頼できるのはエンジンだけだろ。
つーか能書きは良いからさっさと買え。安いのが取り柄の韓国バイクすら買えない奴が
リア厨みたいにカタログスペック並べて誉め称えてても寒いだけ。

>>380
デルフィノじゃなくてドルフィーノでしたね。
ttp://www.asahi-net.or.jp/~df7e-asn/ringyoubu/asianlaboratory/skywing/skywing1.shtml
このサイトに詳しく出てますよ。

例えパーツが全部日本製でも韓国人が組んだ、ってだけでも終わってるよ

電装なんか即腐りそう

あげ。

朝鮮部落で作ってるｷﾑﾁも汚ねえぞ！食うなよ！

ぬるぽ

保守。

おまえら今月のチャンプｕ（７月号）見たか。韓国バイクがいっぱい載ってる。
ヒョースン！デーリム！　…韓国バイクは日本にじわじわ浸透しているんだ。もうすぐ
台湾･タイバイクと同じ位メジャーになるんだ！

今に韓国バイクが日本で当たり前の様に見るようになるんだ！漏れは実は時代の最先端
を突っ走っているんだ。

頑張って早く買えよ>>1
じゃないとスレは廃れる一方だぞ。

パソコン、高速鉄道、バイクと台湾に完敗確定。一回破産してるしねえ・・。

ハングル板過去ログ倉庫（その１）　http://korea-log-01.hp.infoseek.co.jp
ハングル板過去ログ倉庫（その２）　http://korea-log-02.hp.infoseek.co.jp

単車ってのはな、魂の乗り物なんだよ。
ゴミで作った商品を外国人に高く売りつけた稼ぎで日本製品を買いたがるクズどもの作る単車なんて、誰が買うか。
命を預けて乗る事ができないゴミ単車に乗ってると、死ぬぞ。

＞394
それはいい杉。韓国製バイクはゴミ、ましてゴミで造ってるって事はないでしょ。
ゴミで造ってたら、韓国人の乱暴な扱いに耐えられる訳ない。
「魂ない」っていうけど、デーリムが韓国価格で売るの何故？日本で息絶えた売れな
い125ccクラスメインにするの何故？

ヒョースンが欧米そして日本へ、現地法人作るのは何故？　オーバー750のＧＶ1000、
大型バイクのコメット650造るの何故？
自国のオートバイを認めてもらいたいからでは？
　今は三流でも、将来一流を目指しているからでは？
韓国がＷＧＰ出ないのは勝てないからだろう。絶対勝てないのは、韓国人に取って、
相当な屈辱なのだろう。…これは韓国人の悪い所だな。

多くの韓国人バイク愛好家は国産車乗ってます。
日本人だって金持ちは外国製バイク買いたがります。
国産大型バイクまだ無い韓国と一緒には出来ません。

＞ヒョースンが欧米そして日本へ、現地法人作るのは何故？　オーバー750のＧＶ1000、
＞大型バイクのコメット650造るの何故？
＞自国のオートバイを認めてもらいたいからでは？

ありゃ米国主導のプロダクトにヒョースンがのっかってるだけジャン

>>395
単なる輸出用だろ。アホか？
韓国のバイク買えよ

バイクは朝鮮発祥ニダ
植民地時代に　日本がすべて技術を奪っていったニダ
ホンダ　スズキの技術は朝鮮の技術ニダ
だから今は日本の技術を使ってやってるニダ　パクリではないニダ
謝罪と補償するニダ！ってあと10年もしたら言いそうだな

なんでここの>>1はこんなに必死なんだ？
ケンチャナヨバイクなんて「売り」となる部分が何も無い
劣化コピーでしかないでしょ？

実績が皆無な上に、見た目が安っぽくてしかもどこかで
見たことのあるようなデザイン、しかも独自技術無しで
故障が多いから維持費や手間がかかりすぎ。

変わったバイクだと、一時期流行ったチェコ製バイクの
中国ライセンス生産品の幸福とか、イギリス本家の
ロイヤルエンフィールドが倒産した後も生産され続けた、
インドのエンフィールドとか、ヤマハがBSAと提携して
造ったSR400のBSAモデルとかあるけれど、あれには
古いものの「味」があったからなわけで、故障しやすい
とか操作性が悪いとかを度外視しても評価されたのだけど、
韓国バイクにそんなブランド性なんて初めから無いわけで
何がそんなに良いのかさっぱり解らない。

>>394
良い事言うね
韓国製バイクがゴミで出来ているかどうかは別にして

移動手段としてなら検付き10万のジムニーでさえ、100倍は上
雨に濡れる事は無いし（要長靴）寒さに凍える事も無い、荷物積載は比較しようも無く
雪など降ろうものならバイクは乗る事すら危険だ

でも、移動する楽しみはどんな車でも到底及ばないもの与えてくれる

http://www.insatell.co.jp/kasori/book/
●韓国でのバイク走破 10カ条●（本誌より一部を紹介）
４、バイクの地位の低さにめげるな！

国民性としてこの程度の意識しか持ち合わせていない所の製品が売れるわけない

韓国人と言えば、何かにつけてインチキ臭い事ばかりやってるので悪名高いインチキ民族だ。
そのインチキ韓国人が作って売ってるインチキ製品を買いたいと思わないのは、当然の事だ。
日本人相手に単車を売りたければ、インチキが通用しないWGPやエンデュランスで結果を出してからにしろ。

>漏れは実は時代の最先端を突っ走っているんだ。
買 っ て か ら 言 え ！

口先だけの>>1とは違って韓国バイク乗ってる人もいるんだから感情的な韓国バイク叩きはどうかと思う
主旨には概ね同意だけどw
同じパクるなら今風じゃなくて陸王とかのレプリカ作ればそれなりに話題になって売れると思うんだけどね

>>1
能書きはどーでもイイから、早く免許取れよ（ｗ

韓国なんて二輪は高速も走れないんだろ？
そんなモータリゼーション後進国のバイクなんぞ、よく買おうと思うね。
とりあえず>>1の勇気だけは認める。あとは事故って他人に迷惑をかけるなよ。

誰も人柱にならないんだね・・・・・。
デーリムは提携先間違えたね。大坂のバイク屋にすれば良かったのにね。

売るもの間違っているよな韓国も

1980年レベルの4st125二輪なぞよりも、あの怪しげな三輪車とかを輸入すれば良い
上手くすれば、規制緩和のおかげで日本製ATV堂々ナンバー付きで乗れる様になるかもしれないから

>>406
つうか>>１が早く人柱になってくれるのを持っているんだが…まだまだ先が長そうだな（ｗ

本当はキムコのスーナー100･スズキアドレスＶ100･ホンダスーバーカブ90もいいかな、と。
…韓国バイクメーカーって、やる気が感じられないよ。デーリムは本気で売ろうってんな
ら、埼玉のイチバイク屋じゃなくて、レッド○ロンとかと提携するべきだし、ヒョースン
は現地法人まで作っておきながら、バイク雑誌に広告すら打とうとしない。
買って一番心配なのはパーツ供給だよ。このやる気のなさじゃあ…。　車だけど、現代
の方が、まだやる気あるね。あれならまあ、安心かなあ。
韓国バイクで強いて買う価値あるのは125ccのギヤ車だな。
新車じゃ韓国製（イタリア製もあるけど高い）しかないし。
これだって普通の人は、国産中古車さがすよな。そっちの方がまだ、安心感あるもの。

韓国・朝鮮系犯罪者特集
●麻原彰晃 →オウム真理教教祖 父親が朝鮮籍。サリンを撒き無差別殺人。坂本弁護士一家惨殺
●宅間守 →大阪 池田小学校の児童殺傷。８人殺害 １５人が重軽傷。朝鮮人部落出身
●東慎一郎 →酒鬼薔薇聖斗。神戸の首切り小僧。生首を校門に飾る。２人殺害。元在日朝鮮人
●林真須美 →和歌山 毒入りカレー事件。４人毒殺 ６３人が負傷。帰化人
●織原城二(金聖鐘) →神奈川 帰化人、英国人 豪州人女性を強姦、ビデオ撮影、バラバラ殺人
●関根元 →埼玉の愛犬家連続殺人犯。４人を殺害。肉片を削ぎとりドラム缶で焼却、川へ流す

●丘崎誠人 →奈良 岩を数回、少女の頭部に投げつけて絶命させた　在日朝鮮人
●キム・ミンス →韓国人留学生 強盗殺人犯。大分 日本人老夫婦を刃物で殺傷
●李東逸 →韓国人 檀国大学教授。芝居観覧のため来日中、東京で日本人女優Ｎを強姦
●金允植 →韓国人 強姦罪で指名手配中に逃亡目的で来日。大阪で主婦を１００人以上連続強姦
●金大根 →韓国人の強姦魔 連続児童虐待暴行殺人。６名の女児死亡
●李昇一 →韓国人 東京 テレビ「ガキの使い」関係者を名乗り少女１４０人をレイプ
●沈週一 →韓国人 鳥取 大阪 和歌山 ベランダから女性の部屋へ侵入し９人を強姦
●張今朝 →韓国人 長野 「一緒に猫を探して」と小学校４年の女児をレイプ
●ぺ・ソンテ →韓国人 横浜 刃物で脅し、女子小学生１４人をレイプ
●宋治悦 →韓国人 東京 ナイフで脅し手足を縛り下着で目隠しの上、主婦１９人を強姦
●崔智栄 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 新潟 木刀で傷を負わせ、１８歳少女２人を車の中で強姦
●金乗實 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 同上、共犯者。他にもう一人19歳の共犯者（朝鮮籍）あり
●鄭明析 →韓国人 カルト「摂理」教祖。日本人1000人、台湾人100人、米英仏人などを強姦
●徐裕行 →韓国籍 オウム真理教幹部・村井秀夫刺殺事件の刺殺犯。裏で北朝鮮が関与か
●国松孝次警察庁長官狙撃事件。現場近くから北朝鮮製のバッジ、韓国のウォン硬貨などを発見
●世田谷一家惨殺事件。採取された指紋が韓国人の男と一致。韓国警察からは協力を得られず
●東京資産家強盗殺人事件。奪われた腕時計が韓国で販売。韓国人グループの犯行とみて捜査中

>>409
排ガス規制後のアドレスV100のエンジンは台湾製だよ。
それとカジバの125cc（名前忘れた）は、鱸の猿人ﾆﾀﾞ

＞411
アドレスＶ100のエンジンが台湾製になったからといって、品質が下がった、と言う話
は聞いた事ない。
カジハはスズキ製のエンジンでも、味付け変えてあるんじゃない？イタリア製には
変わらない。
どちらもケンチャナヨ。

某半島メーカーのパソコン
製造拠点を半島から台湾に移したら、初期不良が激減したらしい。

台湾スクータに乗ることがあっても、半島スクータには乗らない！
…と、そのときに心に刻んだ。

>>413
製造拠点ってか、ほぼ丸投げだったね。
そう、漏れは何も知らず買ってしまったのだ。

開けたらDVDもメモリもHDDもSamsung製で
モニタはトリニトロンなんで安心と思ったらKDS製。
（チップセットのせいだが17インチを1024*768で使うハメに）
キーボードは接点不良でリコールが出るし、なかなか楽しかったです。
とりあえず、もう二度と買いません。Eマシーンズとかも気を付けろよ！

>414
腐った大根が入ってなかっただけ良しと…しない？ﾔｯﾊﾟﾘ？

>>415
モニタの箱開けたら一枚の紙っぺらが入ってて
「この型番のモニタ燃えたって報告来てます。もし燃えたら連絡してね（大意」
実話なんですけど、笑うしかなかったです。ちなみに一応燃えませんでした。

>>416
「この型番のバイクが炎上したって報告来てます。もし炎上したら連絡してね」
…ってバイクがあっても不思議は無いワケですな（ｗ

能書きはイイから、早く買えよ（ｗ＞１

＞417
♪明日からは　お金なしで　生き〜て逝く〜のね〜♪　（´з`）

＞411
もしもだ、アドレスＶ100にヒョースンＥＺ100のエンジンを載っけて売ったらどうな
るのだろう。
カジハの１２５にヒョースンのＶツイン載っけて売ったらどうなるのだろう。

アドレスはともかく、カジハはあまり、苦情来そうにないな。
客「…壊れたよ」　バイク屋オヤジ「…イタ車だからね」　客「まあね」ですんじゃ
いそう。
晴もヒョースンのＶツイン250積んだモデルを「日本専用仕様」とか言って売る。
壊れてもカジハとおな（藁。

その場合も
客「…壊れたよ」　バイク屋オヤジ「…韓国車だからね」　客「まあね」ですんじゃ
いそう。
この場合の「…韓国車だからね」と「まあね」はイタ車の場合とはニュアンスが大きく違うけどね

＞420
最終的に、日本・イタリア・アメリカで組み立てるから、日・伊・米車だよ。

自転車やバイクに乗る人は「Rider」つまり「騎士」。
二輪を忌避するチョンは「騎士」ではない。

>>422
俺生っ粋の日本人だけど、Riderに騎手の意味はあっても
騎士の意味はちょっと無理が有ることで判っています。
やはり日本人は英語に不自由なのですね。あと、
一行目と二行目の論理の飛躍も不自由です。

韓国の二輪て、３６０時代の軽より軽く見られてるのかな？

とりあえずage

>>424
日本の「３ナイ運動」は？
教育界からは完全に敵視されてた。
まあ、売る方は金儲け主義丸出しではあったがｗ

ついに１は力尽きたかな。

>三無い運動

　それは、高校生への指導のことですが……
　バイクで事故って、高校生に責任とれるもんでもないでしょうし、その考え自体は別にいいのでは？

放置しておいたら、責任が取れない下層クラスの人までが濫用する土壌が
あるってことだよ。
レプリカみたいにスピードを煽るモデルに平気で型式を与える役所も問題だが。

>427
おっしゃってる意味がちょっとわかりかねますが、
韓国とは関係がないみたいなんでどうでもいいです。

>>428
世界に通用しない車両しか作成出来ない民族の嘆きです

気になさらない様に

>>425
三無い運動発祥の地、神奈川県は一番運動の効果が無くて
珍走が溢れてたけどな〜
半分は東京やその先から来ていたりしていたけどな〜

で、>>1はどこいった？

買って報告する間もなく逝ったのか？

>>431
叩きつけられたトマトのような最後でした

本国の親戚筋で安く買えないか聞いて回ってる最中じゃないのか？

『日本車の中古を買えばいいじゃん。』

　※　フ　ァ　イ　ナ　ル　ア　ン　サ　ー　※

チョンノリでも買うニカ〜
全て朝鮮製で低精脳ニダァ〜

親戚筋なら、>>1に買わせる訳ないじゃん。
「これは日本人からカネを騙し取る為の商品だ。極限まで手抜きして作ったからいつ壊れてもおかしくない。
同胞ならこういうバイクを売った稼ぎで日本車を買うべきだ。命と金は大切に使え。」
と説教されるだけ。

今年の夏はチョン製のマシンの暴走族出るカナと思ったが居ないな
愛国心のないやつらだ！
もっとも爆音がハングルじゃ迫力ないか　パアパパアパパパパアパパなんて

>>437
空吹かしするとオーバーレブで直ぐに壊れる
普通にアクセル開けると加速しない

珍走も逃げる事位は考えている、本能かも知れないけど

http://blog.livedoor.jp/adoruk626/archives/2004-06.html#20040621
http://www.tarochan.net/archives/000263.html

日本のパクリしかできない韓国製バイクが日本製を超える事は永遠に無理だろう。
実際にロード上で限界レベルで走らせればすぐにあちこちのいい加減さが露呈する
だろうな。

で、なんでかの国では125ccクラスがアッパーになってるの？

ｶﾞｲｼｭﾂ?

車の免許で乗れる上限が125ccなんだっけ？

上げてみるか。

免取り中・・・・自転車きつい・・・

日本における韓国バイクの問題点、それは宣伝不足｡　

台湾のキムコは雑誌に広告を打ち、試乗会をマメにやり、モーターサイクルショーでは、
台湾の技術者が片言の日本語で一生懸命客に説明していた。故に今はソコソコ売れている。

韓国バイクはどうか？　デーリムは、はとやに任せきりの様だし、ヒョースンは現地
法人まで作って置きながら、何もしてない。ただでさえマイナーなメーカーなのに
これだ。やる気あんのかと言いたい。せめて雑誌に広告位打て！キムコ見習え！　
現代の方がまだましだよ。全く…

つまり反日と親日ということでFA？

お久しぶりです。
カストロール入れてみました。
エンジン快調です。

韓国はバイク用ヘルメットも日本に輸出してるみたいね。「ＨＪＣ」ってメーカーが。スネル規格パス。11年連続全米売り上げＮＯ.１なんだってさ。

ＲＳタイチＨＰ
Http://www.rs-taichi.co.jp/

HJCのシステムヘルメット
（SHOEIのSINCROTECHみたいなやつ）
買って３日（即日だったか？）でチンガードが
ポロッって外れたって聞いたことがある・・・

＞449
まじっすか？
昨日のフジの新ドラマ「東京湾景」みたか？　和田聡宏が乗ってたバイク
…ベスパだ。なんでこ−ゆ−時、デーリムやヒョースン使わないか！　なんでＨＪＣ
ヘルメット使わないか！　ったく、せっかくの韓国ブームだってのに、こういう時
宣伝に使わなくてどうする、韓国バイク･用品メーカー！　
ＴＶ局に「漏れの会社の製品使わして下さい」っていうんだよ！
あ〜〜！

>>450
まあ本場欧州じゃアプリリアやイタルジェットなんかの
レーシングスクーターが流行ってたりする訳で

演出センス古すぎ

あんなもん観てんのかよ喪前ら

>>448
タイチがババを引いたか・・・・。
在日系バイク便の企業が独占販売契約をしていたが、あまりの売れなさに部署があぼーん
しちゃったからね。
おまけに値段が倍以上あがっているじゃん。誰が買うんだろう？

スネル2000規格のメットだったら東南アジア諸国で10000円以下で売っているのに。

＞453
それは東南アジアでの国産メットだからでしょうw
　タイのＩ★ＤＥＸ（昭栄の傘下企業だったが喧嘩別れしたらしい）は、タイでは
日本円で6000〜12000円で売っているらしい。それはさておきショウエイやアライよか
安いし、その割に丈夫さも魅力だ｡…でもねぇ、今やそれだけじゃ売れないんだよな。
日本じゃ韓国製はイメージ悪いし、第一みんな知らない。バイクもそうだけど、知名度
あげるためには代理店に任せっぱなしじゃなくて、自分でもＣＭ打たなきゃ。できれば
モトＧＰあたりで使うとかね。

>>450
バイク板のヘルメット総合スレPart28にも書き込みあったよ。
HJC版シンクロテックのチンガードポロリ。

ホレ

　124 名前： TZRスレ1-18@3MA1 ◆Fx.QEpOTGw 投稿日： 04/05/09 19:37 ID:6EE9QaJe
　　|　 | ∧
　　|＿|Дﾟ)　 ところで実はHJCｻｲﾏｯｸｽに関しては
　　| Ｔ|[|lllll］)　あれでｼﾝｸﾛより軽いようならちょっと欲しい
　　|￣|∧|　〜♪
　￣￣￣￣￣
　実のところどうなの？＞手に取ったり使ったりした機会のある人


　126 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/05/09 20:09 ID:uHt7X44c
　>>124
　知人から聞いた限りだと、
　
　被ってはじめて走ったときにチンカーテン脱落。
　その直後に、脱いだら内装の耳のパッドが落ちた
　
　とのこと。

>454
でも漏れは正直恐いよ、韓国製ヘルメットとか。
仕事スレとかで数々の伝説を読んじゃうとさ。

こういう言い方はアレかもしれないが、
人の命の安価な国で、実績を重ねてくれ。
最後の最後で命を預けるモンに韓国製は考えられない。

>>451
欧州はバイクの本場じゃないよ。
ネコでも杓子でもバイクに乗るようにしたのは日本だよ。

アメリカ軍もカワサキ採用したし、韓国バイクはちょっとねえ・・・

>>457
韓国製ヘルメットが原因で、死んだり植物状態になったり
半身不随になったりする「かもしれない」から、イヤな訳ね。

そういう危険そうな代物を、「他の国」で実績積んで来いと？

お前がもしバイク乗ってるのなら、とっとと免許返上しとけ。

＞460
サイマックスはチョットだけど、他のモデルは大丈夫でしょう。スネル規格パスしてるし。

>>460
経済格差がある限り仕方なかろう？
新井や昭栄を普及させるだけの国民所得が無い国だってあるのだよ。
俺は、自分の身を守る金ぐらいは出せるから使わないし、使うことも考えられない。
ソレだけの話だろ？　みっともないから熱くなるな。

>>461
「規格をパスする」のと「規格どおりの製品を作る」のは別問題なわけで（ry

日本のバイクは大量生産の工業製品になって久しい
しかし大韓のバイクは男が命を預けるにふさわしい相棒である

ま、チョン製のバイクじゃ乗るのも命がけなのは間違いない。
でも、男が命預ける相手が２５０ｃｃじゃショボくない？
最低でも５００ｃｃは欲しい。

男の命には、劣化コピーに命を預ける程度の価値しか無くなったって事か（ｗ

ウリナラマンセしている連中の命の価値など、その程度だよ。

>>464
朝鮮人の命って安いんだな

>>464
はいはい

手作りの良さがある訳でもないし高性能工業製品としての魅力も無い南鮮バイクに
どんな魅力を感じているのだ？

>>469
そうだな、改造（イジ）る楽しみがあるんじゃないかな。

たとえば、巨大なリヤキャリアを取り付けて積載力を驚異的に上げてみたり、
補助輪を付けてみたり、リヤカーを連結して引っ張ってみたり、いっそのこと
リヤカーと一体化してトライクにしてしまったり、長距離ツーリングでも
疲れないようあぐらをかいて運転できるようにしたり、外装を交換することで
単一車種に何通りものバリエーションを付加してみたり・・・

日本人および日本車じゃあ、とてもこんな真似はできまい。

>>470
アジア諸国のバイクタクシーの朴李ぢゃねぇか（ｗ
普通に日本車でやられてますが、ﾅﾆｶ？

この２０年でバイクのどこが進歩した？
着せ替え人形みたいなモデルチェンジばっか。
袋小路をさ迷っているね。

>>472
20年も袋小路をさ迷ってる技術分野にすら追い付けないﾁｮﾝﾊﾞｲｸを貶めてるのかね？
最近のバイクに乗ってみろ、それで進歩が感じられなきゃ、技術でなしに、
あんたが20年前から進歩してネェだけだよ（ｗ

2ｽﾄにセルが付いた

具体的にどこが進歩したのか、語ってほしい。

語れ

>>475
マスの集中然り、バネ下の軽量化然り、燃料噴射の電子制御然り…
ノスタルジー（民族主義？）に浸りきったオヤヂに語っても理解できるとは思えんな（ｗ

＞マスの集中然り、
保守はアッセン交換。つまり「隙間」がなくなっているので、壊したときに現場対応ができなくなった。
バイクは転倒の問題があるので、これはデメリットでもある。

＞バネ下の軽量化然り
耐久性の低下。少しでもクラックが入っているとヤバい（アルミ化）。
始業点検ばかりやるハメに

＞燃料噴射の電子制御
ライト常時点灯とあいまって、バッテリーのマメなチェックが必要となった。

２０年前に議論が出尽くしている問題ばかりですね。

>>477
ほら、理解できないぢゃん♪
ま、ｵｯｻﾝは旧車会で集まってﾌﾞｲﾌﾞｲ言わせてくれや（ｗ

>>477
ほらほら、もっとがんばれ応援しているぞ！





勝負は最初から着いてますが。。（ｗ

アルミ製ハンドルは曲がったときに現場で修正ができません。
ほとんどの場合はポキンと折れます。
田舎道で長時間待って業者のお世話になることになります。

バイクに乗らない（興味が無い）人が作ったんじゃないかと思いますです。

>>480
2階建て以上の建物は、火災の時には逃げられないnida！
ほとんどの朝鮮人は逃げ遅れるnida！
劫火の中で身体を焼かれて火病nida！aigo！

朝鮮人を知らない（興味が無い）人が建てたんじゃないかと思うnida！
反省汁！　謝罪汁！

オフの社外はアルミ製ありまつが。

まぁ強度自体は半端なもんじゃないですがね。

>>482
強度の問題じゃなくて、曲がったときの修正の問題。
アルミは一度曲がればそれでおしまい。

>>480
なるほど、まめにこける人には向いてないかもしれん（ｗ

>>458
おまいﾊﾞｶ？

それから細かいところでは、回転計を廃止しまくったこと。
バイクはエンジン回転の変動が激しいから、山越えなんかじゃやっぱり欲しいね。

「朝鮮の方々は商用バイク以外乗っちゃいけないよ。
　そこまで文化レベルが高くないんだから」
という結論でいいのかな？

>>486
タコメーターついてないって、やっぱ商用車乗ってるのか？

２０年前は５０CCのオフ車にもちゃんと回転計は装備されてた。

>>486
どの辺の車種を想定して垂れ流してるんだ？ｗ

>>489
原付しか乗れないんじゃ、恩恵薄いかもしれんな（ｗ

>>489
いまの50は街乗りバイクですよ？
山越えって、どんなとこにすんでるの？

今のオフ車は２５０CCでも回転計はついてないからね。
つまらんところでコストを削るもんだな。

まあ、ワダシもヤマハのGT-50なるオフローダーの旧車いまだに所有してますが、
ちゃんと整備してるので最高速ではまだまだ70キロぐらい出ますが、
出足では今のふつーのスクーターにかないませんな。
そりゃあ、頑丈ですよ。こけてもウインカーぐらいしか壊れないし（ｗ
しかし、どっちのバイクで遠乗りしたり山越えするかって言われたら、
迷わず今の原チャリの方を選びますな。
マゾじゃないから（ｗ

>>493
そのクラスだと、耳で回転数もわからんやつは乗るなって言ってるんだろう。
コスト削減と軽量化の区別もつかないやつも然り。

>>494
８０００回転くらいで発進したら、ギヤ車の方が速い

>>495
では、高速車１０００CCクラスは下手糞用かｗ

イルボンは韓国のバイクをコピーで困るねぇ。

キャデの詭弁にお付き合いですか

まあ、バイクに入れ込んでいるようなやつは、決まってバカだから
メーカーにすれば、その程度にあしらっときゃいいのかもなｗ

>>500
よく判ったよ（ｗ＞コケまくりの旧車会オヤヂ

はぁ？オフ車かっこした街乗り250の話だろ？
狭い知識しかないのに知ったかぶりして話す馬鹿には何乗せても無駄だろう。
一部のことがすべてのように思えるから幸せなのかもしれんが（ｗ

現状、タコメーター無いバイクって原付スクーターくらいだろ……。
原チャリでもちょっと気合い入ったモデルならタコ付くし。
ビクスクなんてCVTなんだから無くても十分なのに付いてるぞｗ
（昔のVTRとかのツッコミは勘弁ね）

>>503
具体的に車種も出せないぐらい恥ずかしいバイクなんじゃないかと思うのですよ。
たとえ本当にバイクに乗っていたとしても（ｗ

>>504
漏れの愛車はタコ無いけど名車でつよｗ

韓国って125迄だから、確かにタコいらんかもね。
高回転まで回りそうなバイクもなさげだし……。
カムギアトレインのCBRとか、見たこともないんだろうなぁ。

>>505
タコの必要な車種と必要のない車種があるからね。
原チャリを8000回転で発進させるなどと、
明らかに使い方間違った使い方をする方が来てたので。
どうやら500が勝利宣言だったらしいですが（ｗ

>>506
8000回転でクラッチミートって、
韓国の方はSS 1/32mileでもやってるんですかねぇｗ

アレこそバイク文化が成熟してないと出来ない遊びではありますけど。
原チャリに何十万ってつぎ込んでたった数秒に命賭けるんですから。
にしても、ここは電波でも来ないと盛り上がりませんよね。
肝心の韓国製バイクはクズみたいな出来だし流通しないし。
ヒュンダイみたいに自爆CMも打たないから知名度もありませんしね。

韓国って独自にバイク作れるの？

カタワを量産する文化

エンジンがファビョったりしませんか？

誰か>>498に釣られてやれよ

>>498
また捏造かよ！





>>511
こんなモンでいい？

日本バイク文化は未成熟だ
欧米ではハレーディヴェドソンは老人と成金のバイクであり
日本製バイクは女子供のおもちゃであり
大韓のバイクは男の乗り物として確固たる地位を築いている

>>513
ネタにしては面白くない。もっと弾けなきゃ。

>>513




　　　　　　 　　　　　　　　　ﾉﾉﾉﾉ
　　　　　　　 　　　　　　　(ﾟ∈ﾟ ) 　＜激しく不味い餌だ
　　　　　　　　 　　　　　/⌒　⌒ヽ
　　　　　　　　 　　　　　＼ミ/彡丿
　　　　　　　　 　　　　　　ヽ　　/
　　　　　　　　 　　　　　　/∨　ヽ
　　　　　　　　　 　　　　　|　|　 丿
　　　　　　　 　 　 　 　 　 |　|　/
　　　　　　　　 　　　　 　　| | .ﾉ
　　　　　　　　 　　　　　　彡彡
"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""

大韓のバイクは筋骨逞しい本当の男にしか乗りこなせない
まさにじゃじゃ馬である
そのじゃじゃ馬を乗りこなす体力の無い老人は仕方なくハレーに乗っている
そのじゃじゃ馬を乗りこなす度胸の無い女子供ゲイは日本製に乗る
日本製バイクはちょっと高性能なモペットといった位置付けである
私は日本人であるが何時かは大韓のバイクを所有したいと思ってる

>>516


　　　　　　 　　　　　　　　　ﾉﾉﾉﾉ
　　　　　　　 　　　　　　　(ﾟ∈ﾟ ) 　＜釣り師としては、まだまだやな
　　　　　　　　 　　　　　/⌒　⌒ヽ
　　　　　　　　 　　　　　＼ミ/彡丿
　　　　　　　　 　　　　　　ヽ　　/
　　　　　　　　 　　　　　　/∨　ヽ
　　　　　　　　　 　　　　　|　|　 丿
　　　　　　　 　 　 　 　 　 |　|　/
　　　　　　　　 　　　　 　　| | .ﾉ
　　　　　　　　 　　　　　　彡彡
"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""

すごいな

大韓のバイクはきっと常人では出来ないような食事が出来るんだろう

筋骨逞しい本当の男が、125ccのじゃじゃ馬ですってよ（ｗ
いや、イイんだけどな、別によ。

しかし、日本において大型バイクが小型のやつより(全体として)人気がないのは・・・

バイクが趣味としてよりも、日常の足として求められているからじゃないのかな

だからこそ、配達にはメイトやカブシリーズが使われるのでは

>>520
免許制度のせいもかなりあると思うが。

配達用はまた別の基準がありそう。

>>520
そりゃ新聞配達にナナハン使われても困るでしょｗ

やっぱり現状で若者に人気無いってのはあると思う。
18になると車に流れていくから、
なかなか大型以上の免許取ろうって奴が出ないし
かといって年取ってから大型免許とるのは色々厳しい。
カブが選ばれてるのは異様な耐久性と燃費だね。名車なだけはある。

私は日本人であるが世界中で高評価されている大韓バイクがなぜ日本で売れていないのか調査した
大韓バイクは非常に耐久性がありバイクの寿命も50年から60年あるため新規登録台数が伸びないと言うことが判明した

>>462
>経済格差がある限り仕方なかろう？
>新井や昭栄を普及させるだけの国民所得が無い国だってあるのだよ。

ご高説ごもっともですな。貧乏国の人は踏みつけにされる運命にあると。

>俺は、自分の身を守る金ぐらいは出せるから使わないし、使うことも考えられない。

なら、
>>人の命の安価な国で、実績を重ねてくれ。
みたいなこと言わなきゃいいのに。

>ソレだけの話だろ？　みっともないから熱くなるな。

みっともないのは、お前の人命に対する考え方だと思ったがな。
そういう奴が車やバイクに乗ってるのってすごく恐いんだよね。

バイクか〜懐かしいな。
始めて乗ったのはヤマハのRD350だったよ。
その後RZ250Rに乗り換えたな。

>>524

ま、青臭い正義感もイイけどな。
エアコンの効いた部屋で、ネットに書き込めるような人間が言う台詞じゃ無いな。

バンビーノ復活しないかな〜

>>526
詭弁のガイドラインでも張って欲しいのか？

人命に敬意を払え。ってそれだけの話なんだが、
読めてなかったの？

＞そりゃ新聞配達にナナハン使われても困るでしょｗ

むかし聞いた話で…。

ラーメン屋の息子が実家のカブだかメイトの代車の注文のときに親父に
黙ってカタナかなんかに差し替えて、新車が届いてから大激怒。結局バ
イクの代金分を稼ぐまで仕事しろとオカモチぶら下げるアレをつけて走
りまくっていたとか…。

>>528
どこら辺に人命に対する敬意が無いのかな？
人の命に値段があるって事かしら？

さすがキャデだぜ。
500で勝利宣言かと思ったら、一時間後にこっそり509で負け惜しみとは。

＞525
モーサイ７月号に書いてあったけど、デーリム デイスターＶＬ125は「８０年代の
日本車のテイストを感じる」らしいよ｡もし良かったらお買い求めになられては｡

>>530
人命に対する敬意がないから、０→１００K まで４秒もかからないような高性能車
にナンバーをつけた状態で販売することを認めるわけ。

世の中、人命＜＜＜＜＜＜＜お金　　だよ。

>>530
>人の命に値段があるって事かしら？

いや。保険金・損害賠償等の換算で、国による各差があるのは
事実だし、事実を挙げたからって問題はないさ。

問題なのは。
命に拘わる品筆の悪さ、と>>457が考えているヘルメットを、
「人の命の安価な国で実績を重ねてくれ」と書いた事だ。

それはコストの安い人体実験だ。いやそういうことを
色々やってる企業や国は有るだろうが、それが免罪にはならんだろう。

なおかつ、
>>462
>俺は、自分の身を守る金ぐらいは出せるから使わないし、使うことも考えられない。
というのであれば、なおさら。

>>533
前半、訳判らんな。

じゃあ�I円出すから、お前の命買ってやるよ。
とでも言って欲しいか、このトンチキめ。

世の中、人命＜＜＜＜＜＜＜お金儲け　　だよ。

>>534
じゃナニか？　
どこかの国の人間に、強制的に品質の悪い商品を使わせるのか？ﾌﾟ
俺には考えられないだけで、韓国製品で命を守る奴も居るだろうし、ソレを止める権利なんかネェだけさ♪
そもそも、命に拘わる品質の悪さ…なんて事は言ってネェっつの、くの脳内補完野郎！ｗ

>>535
>516 ：マンセー名無しさん ：04/07/07 20:49 ID:5H6+wuzK
>大韓のバイクは筋骨逞しい本当の男にしか乗りこなせない
>まさにじゃじゃ馬である
>そのじゃじゃ馬を乗りこなす体力の無い老人は仕方なくハレーに乗っている
>そのじゃじゃ馬を乗りこなす度胸の無い女子供ゲイは日本製に乗る
>日本製バイクはちょっと高性能なモペットといった位置付けである
>私は日本人であるが何時かは大韓のバイクを所有したいと思ってる
だってさ。さすが韓国製。日本のバイクなんか比にならない
人命＜＜＜＜＜＜＜お金儲けっぷりだね。

韓国のバイクに乗るなんて変態としか思えん・・・。
その前に韓国人ってバイクなんて乗るの？
そんな余裕あるの？？

>>535
だから、ひょんでぇの車販売出来るのだな

>>516
20年前の日本製二輪よりも低性能なのに
韓国でバイクが、筋骨隆々の本当の男にしか乗りこなせない理由

韓国製バイクはここぞというところで故障する（山奥とか）置いていくと盗まれるので
押して帰らねばならない

町中で故障する、置いていくと盗まれるので押して歩いていると、韓国特有の事情で
四輪車が轢き殺そうと迫ってくる　この四輪車よりも早くバイクを押して走り
バイクを担いで歩道橋上等に避難しなければならない

バイクを路駐等しておくと盗まれるので、担いで階段を上らなくてはならない

なるほど、貧弱な男は淘汰されるわな
同時に125ccが主流な理由も理解出来る

なんでコリアじゃ125cc以上のバイクを生産（というかノックダウン生産？）しないので
しょうか。税金の問題か免許制度の問題？

>>532
ありがとう。読んでみますね。

>>541
純粋に経済状況では？
大型バイクを生産して、市場を形成できる国って限られてるでしょ？
自称先進国じゃ無理なんじゃ無いの？
…単純に技術的に無理って事かもしれないけどね（ｗ

…と思って一寸調べてみたら、125ccまでが原付免許で乗れるらしい。

ttp://www.geocities.co.jp/WallStreet/9133/
＞｢原動機付自転車｣とは、自動車管理法第3条の規定による二輪自動車のうち、
＞排気量125CC以下の二輪自動車及び50CC未満の原動機を用いた車をいう。

生活に身近な道具レベルの原付は国産。
趣味レベルの贅沢品は市場も小さいんで輸入品…って感じか？

＞大型バイクを生産して、市場を形成できる国って限られてるでしょ？

金持ちが少ししかいない国だって大型バイクは売れるさ。買った人間のステー
タスを満たしてくれるなら。
けど高速道路にすら乗れない法制度でバイクで何をしろと？
サーキット走行おんりー？　余計ありえない。

＞545
韓国のバイク文化は今始まったばかり。ＢＭＷ（バイク）の代理店も'０２年に出来た。
も少し先に期待。でかいバイク乗っている韓国人ライダーって「ぶっ飛ばす」らしいね。
一般道を１２０キロ超の速度で走るとの事。それはさておき、高速道もそうだが、
関釜フェリーもバイクは駄目だよね。最初は乗れたらしいけど、いつのまにか駄目に
なったみたい。関釜フェリーのバイク解放ｷﾎﾞﾝﾇ。バイク先進国イルボンサラム
として、韓国人にバイクの良さを叩き込んでやる！

>>546
「ｳｪﾉﾑめ！ﾋﾃﾞﾖｼとﾆｯﾃｲの恨みを晴らしてやるﾆﾀﾞ!!」
とか言って、ぼこられ、バイクは奪われ、
ついでに身ぐるみはがされるのが落ちです。
やめましょう。

>>536
>どこかの国の人間に、強制的に品質の悪い商品を使わせるのか？ﾌﾟ
話が繋がらんな。

>俺には考えられないだけで、韓国製品で命を守る奴も居るだろうし、ソレを止める権利なんかネェだけさ♪

皮肉でも何でもなく、その通りだな。それは本心から同意するよ。
元々それを言いたかったのかい？ ならその点はもう問題無いな。

>そもそも、命に拘わる品質の悪さ…なんて事は言ってネェっつの、くの脳内補完野郎！ｗ

ふーん。じゃあ俺が↓の意味を読み違えたのかな？

>>457
>最後の最後で命を預けるモンに韓国製は考えられない。

さて。
「人の命の安価な国で、実績を重ねてくれ。」は恣意的で傲慢な価値判断だと思う。
そして、そういう線引きは、いつ揺らいでもおかしくないと思う。
その線が>>457の前を走ってる遅くて安いバイクに乗った貧乏人にまで動いてくるかも知れない。
だから「とっとと免許返上しとけ。 」とまで言った訳だ。

>>457は、線引きが揺らがない自信を持てるのかい？

>>546
まあ以前は大型どころか、２５０のレプリカや並４見てファビョったらしいですから。
しかも、かなり若い連中が普通に乗り回してる訳だし
フェリー禁止になったのもその辺りが理由だとか

>>548
を、頑張るな（ｗ

いいか？
韓国製品が実績を積むにはどうしたらイイんだ？
消費者が韓国製品を「投資対効果に見合う」と判断する市場で使って貰わなきゃ始まらないだろう？
ソレともナニか？　オマエの言う「命に拘わる品質の悪さ」の韓国製品は製造も販売もするな…と？ｗ
日本の工業製品が通って来た道を、韓国製品に閉ざせるだけの傲慢さ…俺にははネェな。

まぁ、オマエが人の言う事を脳内補完して暑くなる見苦しい奴だって事は良く判ったよ♪
そゆータイプは運転しないで免許返上した方がイイんじゃネェか？ﾌﾟ

>>549
125ccの並４作ったら韓国でバカ売れせんかな。

GT250コメットって鈴木っぽいデザインだな。

400-L4だって無意味
４気筒は最低750

250までは単コロが一番適している

>>552
コメットシリーズは浜松工場製ですが、何か？

>>553
要するに　朝鮮人は夢見るな！　って事だな（笑

チョソ板の人達はバイク何乗ってるの？

若い男で車椅子の半分以上はバイク事故だろ？

スクーターごときをバイクと呼ばないように。
ありゃ自転車だ

キャデって単車の話だとやたら事故に拘るねぇ

禿になったのは単車でコケたのが原因？

コメットＧＴ−２５０のエンジンの素性って何なのかね？
見た目ホンダのＶＴだが挟み角が９０度じゃない。
油冷と言っているがスズキには２５０のＶツインが存在しない。
教えてエロい人。

いずれにしてもアメリカンな振動を味わえるロードモデルだな。

＞560
スズキはＶツインの250もっているよ。「イントルーダーＬＣ２５０」ってモデルが
（輸出仕様で１２５もあり）。ただ、ヒョースンの方は「空油冷DOHC Vﾂｲﾝ4ﾊﾞﾙﾌﾞ」、
スズキの方は「空冷OHC Vﾂｲﾝ(角度６５度) 3ﾊﾞﾙﾌﾞ」（125はダウンさせたのみ）、
違うエンジンだよ。ヒョースンの言う通り、自主開発じゃないの？

＞556
ホンダレブル

今、写真で見比べたけどヤパーリ違うエンジンだよ。シリンダ−の角度が違う。

>>560
油冷といっても、最初からそう設計されてるものから、
ポン付けの油冷キットまで色々ある気もしますが。

>>556
TT250R
最近は、街乗りばっかり……。

>563
情報サンクス。
自主開発か・・・。

自国市場のパイもそんなに大きくないだろうし、
輸出するには知名度がなさ過ぎ。
金型のモトすらとれないんじゃだろうか・・・。
（そこで砂型ですよと突っ込まれてもアレだが）

そこらがＶＴと価格面で競うことができない原因なのだろうな。

倒立サスのメーカーは、ほぼ日本製だとして、
タイヤはどーなんだろ。
クムホ製？あそこは２輪のタイヤなかったと思うが。
意地でも見えるところには日本製を使わないという精神で、
ＬＧ化成のプラスチックとか？

>>556
GS1200SS

>>564
シリンダーヘッドとピストンの裏側にオイル噴射しているの？)ポン酢家きっと

朝鮮の油冷は油を冷やす油冷と同じ？

＞566
写真で見たらヒョースンのコメット250には「ＳＨＩＡＩＮＯ」（読んだ限り。間違っ
てたらｽﾏｿ）ってタイヤが付いている。…ちょっと思ったけど、ヒョースンモーター
ジャパンって、もしかしたら日本のバイクを研究するために現地法人作ったんじゃ
ないか？全然ＣＭしないのも、それなら納得がいく。もしくはウリナラで、日本製
バイク･用品の販売代理店でもやっているのかな。

>>556
KLX250

>>564
「油冷エンジン」と「オイルクーラー」は切り離して考えれ

よくよく考えると切り離せんな。爆

単なるオイルクーラーで油冷と名乗っているにしても、
１２５にオイルクーラーとはなあ・・・。

ハッタリ以外、あまり意味はなさそう。

「油冷」エンジンは空冷エンジンの一種。
オイル容量が大きいだけのこと。
空冷エンジンや水冷エンジンもオイルには重要な冷却効果を持たせてある。

ま、メーカーの考えた売り文句やね。

ホンダやスズキと技術提携を打ち切って、
この先、どこまで成長していくかが見物。
日本、ＥＵは、この先どんどん排ガス基準は高くなっていくから、
そこらのクリアが可能かどうか。

昔の経緯など忘れたフリをして技術提携を求めてくるかな？

前にnaverでYAMUDAの買ったばかりの新車のバイク、自信満々で
画像付きで晒して日本人は当然、本国の韓国人にまで笑いや気の毒
だって言われてショボーンってなった人のスレあったなあ・・・

>>575
それはちょっと気の毒だなぁ

>>573
それは、南鮮バイク
初代インパルスもその手法をとったけど「油冷」とは名乗らなんだ

>>574
<丶｀∀´>　＜排ガス対策は、売れないと困る海外の販売代理店が何とかしてくれるﾆﾀﾞ。



と思っているに偽造５００ウォン

何はともあれ、ヒョースンコメット･アクイラのエンジンはウリジナルと考えていいだろう。
「油冷」ってのはまあ、オイルクーラーポンずけして言っている臭いが、後の部分は
日本製その他と共通点がない。ようやく韓国バイクも、イルボン製コピーからの脱皮
を始めたか。

デーリムデイスター125と、ホンダＣＢ125ＪＸのエンジンの比較
デイスター　空冷ＯＨＣ４ﾊﾞﾙﾌﾞ ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ56.5×49.5mm 圧縮比11.5 出力13.2ps/9000rpm 最大トルク1.05kgm/7500rpm
ＣＢ125ＪＸ　空冷ＯＨＣ２ﾊﾞﾙﾌﾞ ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ56.5×49.5mm 圧縮比 9.4 出力15ps/10000rpm トルク1.1kgm/9000rpm
こっちはパクられたかな。

なんで２バルブが４バルブ化されて、圧縮比も上がってるのに、馬力・トルク共に
低下しているのですか？

>>581
エンジン設計が下手なんでしょ
単純にバルブの数増やしただけでは機械ロスが増えるだけという罠。

ＣＢＸ１２５のエンジンかと思っていたらＪＸ系のエンジンだったのね。
技術供与といっても新しい方は渡さなかったのかホンダは。




いまさら補償しるとか言わないよね

渡さなかった､んじゃなくって
作れなかったんじゃないかな？

まぁ宗一郎は金輪際あそことはかかわるな！と厳命したらしいが。

>>581
シリンダーヘッドバラすと何故かインマニにバリが沢山生えていたとか
４バルブ化されたのに開口面積が２バルブより少ないとか…

ピークが1000回転も低いと言う事は、バルブ回りの剛性やバネ定数が
いい加減で、高速回転に追従出来ない、バルブも大きく開けられない
と言う事かもね

世界初！電動ミラー付スクーターを語るスレはここですか？

>>585
圧縮抜けとか、点火タイミングがずれるとかもありそう

ヒョースンとカワサキって品質どっちが上だろう・・・・

ヒョースンが独自にDOHC900CC4気筒作れるか、と。
少なくとも川は30年以上前に達成していた。世界的にも凄かった筈
ヒョーはスズキ提携だからエンジンも借り物みたいなもの。多分。

しかしハンのバイクってどこに売れば良いんだろう･･･
南米とかの途上国ではホンダやスズキが家畜変わりだし。
あっちでそれ以上の耐久性と修理部品供給が出来るならもしくは

>>588
では聞くが、どちらに命を預けられる？

藻前がひょー寸と言うなら、それでも良し。

漏れは、300km/h overマシンやMotogpマシンを作っているという実績から、無条件にカワサキだが。

川崎重工の品質が本田技研の品質に劣るなんて思ってるやつがいるのか？

オレの経験では川崎重工のメンテナンスフリー性と耐久力でこっちが好きだがな。
目先をあまり追わないだけのこと。

それと、バイクなんて元々が不完全な乗り物なんだよ。

IDがMVXなのはちとうれしい。

>>591
どの発言に対するレスでつか？

>>592
>588では？

元カワサキ乗りだが、品質に問題は感じたこと無い。

ウインカー取り付け部は軟軟だったが・・・が、転けてもウインカーレンズは割れたことが無い。

＞それと、バイクなんて元々が不完全な乗り物なんだよ。

猫車はさらに上を行く不完全な乗り物だろう・・・。
あの形体で車輪の意味なんてねーよ。

と、ハン板てきなツッコミを入れてみる

>>589
途上国では、たとえ耐久性が劣っていたとしても値段の安い物しか買えない
購買層の方が圧倒的に多いという罠。

全てのニュースソースは「チャンプｕ '04 ８月号」から

韓国 テベックジョンヨンサーキットでＷＳＢが６/２７初開催　韓国ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ1000cc
クラス（こんな事やってたのね）とのＳＴ600の混走となる特別戦と、ＳＴ600のみ開催。
特別戦のスタートは排気量の差で韓国人ライダーが前に出るが、格の差で宮崎敦が
トップに。しかし転倒。最終順位は沼田憲保、八木孝弘、宮崎敦の順位。
韓国人ライダーのマシンにはサイドスタンド着いたままだったり、何もセッティング
してないとか、かなりケンチャナヨ状態だったみたいだが、これがいい刺激になると
いいのだが。今後に期待。

サイクルサウンズの今月号が楽しみ。

>>593
ゼファー４００が流行っていた頃の話し

新車降ろして、そのまま慣らし兼ねて日帰りツーリングに
出かけたら、カタカタと異音がするので引き返して確認すると
リアのカウル？物入れの部分の取り付けブッシュが欠品
していた。

バイク屋と漏れ、顔を見合わせて「川崎だからなぁ〜」と
ハモってしまつた。
川崎の品質管理は…だけど、キッチリ整備すれば
耐久性もそこそこ有ると思う（自信は無いけど）

そう言えば、７万キロで３速のギヤが欠ける迄
特に故障らしい故障は無かったな〜

>>597
バイク板では、男カワサキで済ましてる。

しかし・・・・ここでもオリジナリティゼロなんだな。

つーか、ｻﾞｲはどうだかしらんけど、
こんな単車誰が買うんだ？

>>599
値段の安さだけは凄いが・・・

>>596
へぇ。韓国でスーパーバイクレースか。
中国でもF1やるらしいし（よく知らない）
日本以外のアジアにもモータースポーツが根付くといいなー。

え？韓国製バイク？
死んでも買わない。

>>600
同クラスで比較すると、日本製バイクと数万円しか違わなかったような…

リセールバリューは考えないにしても、ランニングコストを考えたらむしろ割高だろ

ライバル車種はホーネットやバリオスでないなあ。
ライバルはホンダＶＴＲ250になるな。
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/vtr/
確かに、この値段で、この性能だからなあ。

ちなみに、ヒョースンのＧＴ250コメット
http://www.hsmc.jp/gt-250.html
う〜ん。もう少し値段下げて、差別化はからんといかんかも。

バイク便だってVT選ぶだろ。

新車価格１９万８千円で売りに出せば、、、
（ＣＢＸが出た後にＧＳＸ４００Ｆが叩き売りになったみたいに。はとやでみたぞ）



、、、、中古のスパーダ買いますよね。
下手すると命に関わるモノです。そうすると信頼性が必要なんで。

＞途上国では、たとえ耐久性が劣っていたとしても値段の安い物しか買えない
＞購買層の方が圧倒的に多いという罠。

ま、世の中には中古車販売業という商売があるわけだが。

　途上国(失礼)で最も普及してるのはホンダのカブの中古車じゃなかったっけ？
スクータの代名詞が"ホンダ"だってのは、かなりの国で見られる現象だね。

>>597
つーか、
エンジン、フレーム等の根幹部位と
そういう荷重がかからないような部分とで
ずいぶん品質基準が違う希ガス。

カウルとか前述の通りだし

>>608
ベトナムでは”カブ”式市場が有るほどだし。

>>607
つうか途上国では日本製中古車でもコピー新車より高いという罠。
だからコピー新車を買わざろうえない…

キミら「途上国」の人達を馬鹿にしすぎ。
ちょっとくらい高かろうが中古だろうが
いい物はいい、ダメな物はダメ、と思うのは万国共通。

カブの中古エンジンって東南アジアからの引き合いが強い。
しまいにゃ値段がハネ上がって５万円程度でなったんだっけ？

それでも集まらなくて新聞配達屋のバイクを盗まれまくったし。

>>609
エンジン回りは結構贅沢な希ガスるけどね〜

一度、通勤途中で高架道路を走っていると
チェンジペダルの軸を落っことした事有るよ
リンクロッドでペダルが宙ぶらりん、仕方ないので
六角レンチを突っ込んで応急修理したけど、
流石に川崎車と思ったし、エキパイのエンジン
接続部が緩むのも毎度の事だし、だけど
川崎の雰囲気が好きだから乗り続けたけどね。

チェンジの軸の脱落は多分、組立時にネジロックを
付け忘れた為と思うな、部品の取り寄せに時間が
掛かると言われて、キャップボルトにアルミ丸棒から
切り出したスペーサーを被せて、ネジロックを付けて
取り付けたのは廃車迄緩む事は無かったから。

サリーちゃんの弟

>>556
RZ250R

オレはVT250F→GSX250R→SPADA→BALIUSと250ばっかり乗り継いでる軟弱者
次はVTRの予定

>>612
馬鹿にしているのではなくそれが現実な訳だから途上国でコピーバイクの需要がある罠。

ゼファーにかれこれ１０年乗っている。
タイヤ交換したり、スプロケの歯数を変えてみたり、
サスのグレードアップを図ってみたり・・・。
ちょっとでも手を加えると全然別物の乗り味になるので飽きない。

韓車のアフターパーツなんて本国でもマフラーぐらいだろーな。

違法改造

>620
そーか。俺は違法改造していたのか。
俺は法律に疎いから、
どの法律のどの条項を違反していたのか教えてくれ（藁

スプロケとかサスなんて重要な保安部品。
改造後にちゃんと申請しないで公道を走行すれば、違法だよ。
変更してもいいのは消耗品だけ。

>622
だから法律は？？？どこにサスを社外品に交換してはダメと書いてあるの？？？

明らかに車検証の記載事項に変更を生じるモノや、
機能を有しない恐れのあるもの、取り付けが不完全なものや等以外はＯＫとされる。
サスなどは日米構造協議の中で輸入障壁と指弾されて輸入解禁になったものなので、
今更、サスの変更は許可が必要ですなんてやった日は、
日本の自動車輸出がとまりますぜ。

補足しておくが、
車検の際に、付けてある社外品の機能や強度を証明するよう求められた場合には、
当然、それに応じなければならん。
それに対応すべく、強度試験の結果等を添付してあるブレーキホースもあるわな。

＞サスなどは日米構造協議の中で輸入障壁と指弾されて輸入解禁になったものなので、
今更、サスの変更は許可が必要ですなんてやった日は、
日本の自動車輸出がとまりますぜ。

それはメーカーレベルの話であって、輸入した部品を使用したらちゃんと
それを記載した認定を取ってます。
車検証には国交省が認定した「型式」がありまして、それと照合して
違法であるかどうかが決定されます。
現場のポリ公が取り締まりをサボってるからといって、それが直ちに合法
であると思い込んでいるだけでしょ？ｗ
スプロケの歯数を変更すれば、明らかにバイクの性能は変わるじゃん。
こいつアホか

>>625
車検通れば違法でも何でもない罠。

瞬殺でしたね

>>625
スプロケットの歯数を変えたり、コイルの長さを変えたりしたらマズイだろうけど、
サスの交換(コイルやショックのことだろうな)で型式変更が必要なのか？

>>617
ある意味男だ。

>>628
コイルの長さは見た目で分かるからアレですが、
（ＤＱＮスクーターとかがあまりにドシャコになってるのを
『整備不良でキップ切るぞ』っておまわりさんが言ってるのを
警視庁２４時みたいな番組で見た事は有ります）

減速比を変更しているってのはどうやってバレルのでしょうかね〜。
お巡りさんがＳＭ片手に前後のスプロケの歯数を数えるんでしょうかね〜。

>>625
スプロケで性能が変わる？バカかなこの人
ノーマルで100km/hのバイク、歯数変えただけで150km/h出るようになるなら
誰も金かけ苦労して、発動機出力向上しません
スプロケ変更だと、精々乗り味が変わるくらい

ま、何書かれても、南鮮バイクは
「買わない」「乗らない」「関わらない」の「三無い主義」で行きます

バイクで韓国にはいけるんだろ？
行った人の感想希望。
特に日本製バイクに対する反応なんか知りたい。

バイクで韓国にはいけるんだろ？
行った人の感想希望。
特に日本製バイクに対する反応なんか知りたい。

＞６３３
あっという間に盗まれるのが関の山だと思われ。

>>631
変則比が変更になっても性能に変化がないのなら、ミッション屋は立場が
なくなりますね。

>>633
日本からバイクを持ち込んで走るのは、南では禁止(北は侵入自体…)
以前、カソリのオッサンが何度も粘って、特例でツーリングしてたはずだが
現在は不明

http://www.mapple.net/touring/05special/kitachousen/

ちょとググッたらこんなネタが…
カソリのおっさん相変わらずだな(W

おれはOFFオンリーの人間だが、とりあえずフロント一丁落しで
気持分のトルクを得てます

>625
>輸入した部品を使用したらちゃんと
>それを記載した認定を取ってます。

アメリカが求めていたのは、
アフターパーツマーケットの市場開放だった。
いちいち交換しても「改」申請なんかしないよ。
車高が変わらない限り。

あんたの理屈だとショックの交換（４輪だけど）を新聞チラシで宣伝したあげく、
そのクルマの車検まで通しちゃうオート○ックスは、
明らかに違法なとんあでもない会社なんだろうな。
火曜日、警察署へ訴えたらいいぞ。

>625

そうそう。
なぜか純・正・部・品でスプロケの歯車を多数用意している、
川崎も訴えの対象に追加な。

スプロケ変えたところで、最大出力や最大トルクが変わる訳でも無いっての。
性能＝加速や最大速度が全てだとでも言うのか？

>>622
スプロケも消耗品だけど。
サスを変更しても車検の時にシート高が変わらなければ問題ないし、シート高が変わったら
メジャーでシート高を計り申請すればＯＫだぞ。

>>633
カーフェリーにはバイクは積めないので韓国に渡ることは出来ませんよ。
KMFがFIAから追い出されないように韓国横断ツーリングというのを主催してます。
FIA認定ツーリングなど特別な許可が有れば乗せて韓国に行ける様です。

ふと気付いたのだが、スプロケって何か分ってないのかなぁ？
シャフトドライブじゃないバイクは、ミッションとスプロケの役割って別なんだけどなぁ。

前後スプロケの口径の比で最終減速比がケテーイされる

>>643
で、サスは？

そもそも型式申請で排気量と出力は必要としても、
出力特性なんかいらんだろ。
ありゃ、メーカーがユーザーに対して示しているだけだし。
繰り返すが法律、政令、省令レベルで決まっているのならソースキボンヌ。

>>641
そもそも、125ｃｃ以上解禁したのかしら。。。。
>>1を見ると、作ってはいるようだけど。

>>646
むっ？解禁とわ？
昔はヒョンスからGSX400E　KATANA、大林からCB250Tが普通に販売していたよ。

まあ製造をし始めたのは、去年辺りからだけど。（つーてもSuzukiの技術提供が
あったからだけど。）

車の免許で１２５ccまで乗れるから１２５ccまでが一番売れるってだけで
バイクの免許自体はあるんじゃないの？斜め上だからわからんが。

高速道路通行禁止にしても、あの国にしては賢明な判断であると
見直してみたいｗ

>>546
おもいっきり亀レスだが、120km/h程度で「ぶっ飛ばす」って表現が出てくるのがなんかほほえましい。
実は韓国人って交通マナーのいいジェントルマンの集まりじゃないか。

>>647
15年くらいまえですかね。。。（オリンピック前）
対馬超えて半島（本人達は大陸にいくつもりw）
へツーリングに行こうって話になってですね輸出
許可申請しに、通関だか運輸局だかに行った時、
「韓国では125cc以上のバイクが走ることは禁止されています」
ってんで、断念した記憶が。。。

流石に、もう解禁したのかなw？

漏れは気持ち良い伸びが好きなので、リアを１〜２Ｔ落とす事が
多いけど、出足では気を抜くと原チャにも負けそうな…

この時期、燃料補給すると股間にヒンヤリ来る感覚が良い〜〜

MotoＧＰでカンコク製のバイクが走るのを見たい。すごく見たい。
ホンダやヤマハの３周おくれくらいでゴールできるかな。

>>651
> 漏れは気持ち良い伸びが好きなので、リアを１〜２Ｔ落とす事が
> 多いけど、出足では気を抜くと原チャにも負けそうな…
>
> この時期、燃料補給すると股間にヒンヤリ来る感覚が良い〜〜

愛車は国内発売のみでストック
ちんこパットのおかげで股間ヒンヤリは味わえない

韓国車のスプロケって自社製とは考えにくいよな・・・某国の三星製？？？

エンジン以外の主要パーツの内製率、国産化率の低さが、
日本車との価格差が開かない原因ですかね。

>>652
完走自体どうかねぇ

>>654
結局、エンジン主要パーツの処理や加工も韓国内じゃ難しい
のがあるだろうから、安くは出来ないんだろうね。
結局日本か日本がらみの工場に発注ってことになるのかね

で、>>1はどこいった？

おーい>>1
韓国バイクがヤフオクに出てきたぞ
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h16274812

早く落札しる

>>656
なんだか　巨　大　なシリンダーヘッド

中古のGN125でも探した方が正解

http://www3.mjnet.co.jp/umeki/detail_mente.asp?page=1&id=606706&photofile=606030x460974&nd=

エンジンのみ日本製の奴だと

http://www.kitanet.ne.jp/~kuma/gyakusya.htm

>>656
おまいが落札汁

バイクの中古はやめといた方がいいよ。
前オーナーがアホだった場合、どこにキズがあるかわかりません。

ヒョ〜スン・・・・力が抜ける名前だな、

>>556
89TZR250。あっちの国では絶対に作れない純レーサー。


あっちの国では職人の地位は多少向上してるんですかね？
ゲームとかアニメでぶいぶい言わせようと国策でおしてるらしいところみると。
物造りは３ｋどころじゃないと思うんだが。
徴兵があるから
どんなに頑張ってても20代前半で一度努力の楔を断ち切られてしまうわけだが
３０代あたりでまともに活動してるのってどのくらいいるんだろ。

ヨンジュンさんの父親が統一教会員なのは有名です。
あと１０年以内に人類６０億全てが原理を受け入れ、地上天国ができるニダ。
石原都知事や小林よしのりさんみたいな人も原理の前に屈服るする日がきっと
来るニダ。
日本もOnlineGame、家電、あらゆる文化で韓国の前に屈服するニダ。
けど、選民である朝鮮人は日本人を見下したりしないから安心するニダ。
我等の真の御父母様（文鮮明夫妻）は慈悲の心であなた方右より思想の
日本人も許してあげるニダ。
感謝するニダ。

>>661
兵役こなしているから南鮮人は強いとかヌカしているけど
労働人口を無駄にしているだけなのだよね
技術習得やスポーツでも損失は大きい

>>652
いや、マジな話、４ストだとエンジンブローでオイル撒かれるのが怖い。
ブローしたエンジンが撒いたオイルに乗ってぶっとんで後続レーサーが氏んだケースは
過去に多いんだから。　４輪レースと一番違うとこかもしれない。

＞655
ここにいるよ。　加工工賃は日本より安くない？　ＢＭＷが韓国に販売代理店を作った
のは、'０１年ですた。スマソ。
＞649
あくまでも「１２０キロ超」ですよ。郊外の見通しのよい国道とかだと、高価な輸入
ビッグバイクを２００キロ位で走らせている、金持ちバイク糊もいるらしい。
昔はレンタルバイク屋もあったんだけど、事故で潰されたり、すぐボロボロにされるので
今は無い様です。韓国では今、数少ないバイク糊達が「高速道路走らせるニダ＜`д´＞」
って運動やっている（関釜フェリー解禁も）らしいが、…これじゃまだ止めといた方
がいいですな。韓国警察間違ってない。

長文レススマソ。

>>665
らしい、だのなんだの不確実な情報をつらつら並べられても
困るな。
ハン板の基礎がなっていない。

韓国は日本から旋盤フライス加工機械類バンバン買っていってるのに
なぜか精度の高いもの作れないのよね。ふしぎだ。

>>６６５
いるなら早く、鮮バイク買えよボケ。いいかげんパシらせるぞ。

＞666
「アウトライダー」'01 １１月号
＞667
あんぱんですか？

創価学会員には、在日コリアンが多い
http://ahiru2.zive.net/joyful/img/2405.jpg

>>667
幾ら高精度な工作機械があっても、それで加工する素材と運用する人間がケンチャナヨ

>>670

それを>>1に云わせたかったんだがｗ

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h16274812
Hyosung Motors GA125 Cruise I　
ほれこれでもかって弄れ。

なんか>>1みたいに理論だけで行動しない奴って
ほんとに口先だけだから虐めたくなる。

私はヒュンダイクーペ乗りだが、最近ショッピングセンターの駐車場などで
妙齢の女性に声を掛けられることが多くなった。
「それ、韓国の車ですよね？」女性が言う。「よくご存知ですね、ヒュンダイクーペと言うんです」
さらに彼女は「冬ソナで韓国にハマっちゃって・・・確か現代グループのメーカーでしたよね？」
ほほう、これは驚いた。俳優だけでなく韓国のあらゆる事を貪欲に収集してるのか？
これは単なるブームという一過性のものでは終わらないであろうという事を予感させる言葉でもあった。
一頻り談笑した後、彼女は「また会ってくれますか？来週の今日、この時間に。」
快く承諾する私に彼女は続けて「できれば眼鏡を掛けて来て欲しいんですが・・・」
なるほど、「あの人」と疑似恋愛でもしたいのか？まあ、そんな事はどうでもいい
久しぶりの女性とのデートだ、来週を楽しみに待っていよう。
そして再会の当日、彼女は満面の笑みで「あら！似合うわね！すごくカッコいいわよ！」と言った。
悪い気はしない。彼ほどの二枚目ではないが、眼鏡がこんなに似合うとは・・・自分でも少々驚いた。
その後はドライブ、食事とありきたりの時間を過ごし、夕暮れが訪れる頃たどり着いたのは瀟洒なホテル。
言葉を交わすことも無く裸になる２人。熟女らしい肉感的な肢体が私の性欲を刺激する。
獣のようにお互いを貪り合い、そして体を重ねあう・・・
やがて彼女に絶頂のときが訪れようとしていた。
「ぺ！逝くっ！ぺ！逝くっ！ぺ！いぐぅ〜っ！」
彼女が果てる前に私は中折れしてしまった。

ペギラっ

hage

>>667
旋盤加工って１０年やって駆け出し終わり、
１５年でさあこれから、２０年で一人前って世界でしょ？
努力せずに結果だけを求めるかの国に技術者は育たないと思う。

汎用旋盤だとそれは言えるかも。
球面加工しちゃう人もいるからなぁ。

保守。

>>677
もういいよ

>>1が、南鮮バイク購入して全開走行中焼き付き、足出し、ホイール破損やタイアバースト
チェーン切断リアホイール絡まり、フレーム分解とかフロントホーク破損（立ちゴケで）
暖気中や信号待ちで謎の車両炎上等々バイクからの理不尽な仕打ちに耐えて南鮮バイクを愛でるスレ期待していたのに

俺は

>>1　ついに飼ったよ！

の書き込みのあと

・・・そう言い残して>>1は二度と戻ってこなかった
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::。:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
:::::::::::::::::::::::::::::::::。::::::...... ...　　 --─-　　:::::::::::::::::::: ..::::: . ..::::::::
:::::::::::::::::...... ....:::::::゜::::::::::..　　 （___ ）（___ ）　::::。:::::::::::::::::　゜.::::::::::::
:. .:::::。:::........　.　.::::::::::::::::: _　i/ ＝　＝ヽi　:::::::::::::。::::::::::: . . . ..::::
:::: :::::::::.....:☆彡::::　　　／/[||　 　 」　　||]　>>125::::::::::::::::::゜:::::::::::::
　:::::::::::::::::: . . . ..: ::::　/　ﾍ　| |　 ____,ヽ | |　:::::::::::.... .... ..　.::::::::::::::
::::::...゜　.　.:::::::::　　／ヽ ﾉ　 　 ヽ＿＿/　　.......　.　.::::::::::::........ ..::::
:.... .... ..　.　　　　 く　 /　　　 　三三三∠⌒＞:.... .... ..　.:.... .... ..
:.... .... ..:.... .... ..... .... ..　.:.... .... ..　..... .... ..　..... ............. ..　.　........　......
:.... . ∧∧　 　∧∧　　∧∧　 　∧∧　.... .... ..　.:.... .... ..... .... ..　.
... ..:（　　 ）ゝ （　　 ）ゝ（　　 ）ゝ（　　 ）ゝ　無茶ｼﾔｶﾞｯﾃ・・・......
....　 i⌒　/ 　 i⌒　/ 　i⌒　/ 　 i⌒　/　..　..... ................... ..　.　...
.. 　 三　 | 　 三　 | 　 三　 | 　 三　|　　... ............. ...........　.　.....
...　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　∪ ∪　............. ............. ..　........　...
　　三三　　三三　　三三　　　三三
　三三　　三三　　三三　　　三三

が遣りたかっただけだ。

ＶＴＲ250に普通乗るだろ・・・

昔、本田宗一郎がバイクの作り方を指導しに台湾と韓国へ行った。

しばらくして、台湾からは、
「日本と同じ物が作れるようになりました。是非見に来て下さい」
という連絡があった。

そして韓国人からは
「日本と同じ物が作れるようになりました。もう来なくていいです」
という連絡があった。

>>681
ありそうな話だけど、ネタだろ？

>>682
ネタでしょう。
その場合、韓国から連絡があるとは考えられない。

この場合、韓国から来る連絡は
「ウリの技術を盗んでバイクを作ってる本田は謝罪と賠償を」だよなあ。

>>684
韓国人リアルで逝ってそう・・・・

昔国際情勢板だかどこかの過疎板で、
日本の単車は全て韓国製品のパクリだと言い放つスレを見かけた事がある。

株がありゃ、バイクなんてあってもなくてもいい

ひったくりの必需品

ああ、ヒッタクラ−にはノークラッチが必須だったなｗ

http://www.rakuten.co.jp/hatoya/483760/505704/
この原チャリならﾁｮﾄ欲しいかも。

ヒッタクラ−には、始動性の良いセル付きエンジンと、信頼性も必要！,

>>690
なんだよそのライトの位置は
ハンドル切ってもライトの向き変わらないじゃん　イラネ

>>692
それ言ったら、カウル付きバイク全滅

>>692はチト痛いね

>>690
ライトがヤマハシグナスに似てるね

DAELIM乗ってる人いる？ ＠バイク板
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1091515856/l50

hage

>>605
おそレスだけどバイク便経験者から言わせて貰えば信頼性が命
国内のどこでもパーツが手に入る、どこの町にもショップがある、どの整備士も扱いなれてるって重要だよ

>>698
そうであるならDAELIM社のバイクが選ばれるべきである
DAELIM社のバイクは故障することがないのです
しかし現状ではそうではないこれは非関税障壁が存在すると言うことだ

681は事実。
ホンダから半分ボランティアのような業務提携をしたダイリンは
技術を吸収した後に一方的に契約を破棄、リードのもろパクリバイク
スーパーリードやマグナのもろパクリバイク、マグマなどを発売。
宗一郎をしてもう韓国とは関わるなと言わしめた。

>>700
古い型のカブが大事に乗られていて、宗一郎氏が感動したってのはベトナムだっけか？
因縁浅からぬKの国は対照的ですねー。

韓国人の友達に聞いた話だけども
韓国ではバイクに乗る人は、不良か本当にバイクが好きなおじさんだけらしいです。
バイクで人気あるのはやはり日本製らしい。

関係ないけど韓国って自転車乗らないらしいね！
自転車乗ってる人は恥ずかしいみたいな感じで見られるらしいよ！

あとこれも関係ないけど、Ｗ杯の事とかアニメのパクリだとか歌のパクリとか
韓国人は認めてるらしいでも日本人に言われると、熱くなって認めないらしいけど。。。

>>699
南鮮バイクは故障しない
なぜなら最初から故障しているからと言うオチか？

Q　南鮮バイクを倍の値段で売る方法は？
A　ガソリン満タンで売れば良い

あと２〜３あったんだけど思い出せない南鮮製品ジョーク

>>699
＞故障することが無い
そんな事を言われれば益々信用できない
何故なら壊れない物などこの世には無いからだ

>>704
まあまあ、
故障というのは「稼動していたものが動かなくなる」ことですから。
例えば、文鎮なんかは壊れる、潰れることはあっても故障はしませんから。

【愛知】進路妨害に腹立て追突　韓国人の男を逮捕
http://news16.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1092812378/

やっぱ、すげぇ・・・

てか、これって殺人じゃねえのか？

>>707
ぶつけたくなる気持ちは分からんでもない

>>281
ttp://masa-ya.jp/

ここの白井内燃と彼の国、どっちが技術あるかね？

>>708
思ったことを考え無しにすぐ実行するのが彼の国人らしいですね。
どうでもよいが、韓国メーカーでもWSBかWSSなら一勝くらいできるんじゃないか?
四大メーカーのワークスは参戦してないし
まあ韓国メーカーがホモロゲ通せるとは思わないが(w

>>710
WSBって、海造範囲が狭い市販車に近いマシンで戦うのが魅力なんだから、
元の基本性能の性能の高さが物をいうクラスですぜ。
ヒュンダイWRカーみたいに、元の車体を何もかもバランバランにして
ポート研磨から何からやり直して補強は原型だけ留めて
中身別物なんてのは、出来るクラスじゃないんだが。

つーことは（ｒｙ

>>171に追加、バイク板過去ログでつ

■　　韓国と日本のバイク環境は世界最低！　　■
http://mimizun.com:81/2chlog/bike/tako.2ch.net/bike/log/20010328/981385430.html
[[[ エンジョイ！朝鮮半島 ］］］
http://mimizun.com:81/2chlog/bike/www.2ch.net/tako/bike/kako/984/984428683.html
おい、おまえら南北朝鮮を疾走しにいくぞ
http://ton.2ch.net/bike/kako/992/992006841.html
バイクで北朝鮮を走りたい！！
http://ton.2ch.net/bike/kako/993/993533415.html
世界最後の高速２人乗り禁止国日本！じゃ韓国は？
http://ton.2ch.net/bike/kako/994/994944993.html
あの国がついにスポーツバイクを・・・。
http://ton.2ch.net/bike/kako/1000/10009/1000972782.html
韓国で報じられた日本の珍走団対策
http://ton.2ch.net/bike/kako/1011/10112/1011272996.html
韓国と台湾のバイク事情
http://ton.2ch.net/bike/kako/1025/10250/1025082650.html
WGPが韓国で開催される日．
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067949800/
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby4/1067949800/
韓国バイク　YAMUDA−K1　再び！
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1068561794/
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby4/1068561794/
ようやく、しおらしくなってきた韓国バイク
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1075766579/
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby4/1075766579/

ハン板過去ログ
韓国にバイクツ-リング行きたいのですが｡ (0023)
http://makimo.to/2ch/academy_korea/1026/1026973254.html
韓国のバイク事情を知りたい! (0009)
http://makimo.to/2ch/kaba_korea/1018/1018358521.html
【日本】4大バイクメーカーは日本企業です【独占】
http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1067956212/
http://makimo.to/cgi-bin/dat2html/dat2html.cgi?http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1067956212/

>>712に更に追加

もしも北朝鮮がmoto-ＧＰに参戦したら
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063427926/
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063427926/
北朝鮮のバイク乗り
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1085549083/
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby6/1085549083/

バイク板のデーリムスレ、落ちたニダ

http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1091515856/

つうか何時になったら１は買って(tbs

きっと買ってショップから帰る途中で・・・ｗ

そういえば最近1の姿を見ないな。
>>717の言ってることもあながち・・ｗ

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!
DAELIMのE-FIVE買いました。
９月６日納車です。

>>719
勇者だな

>>719
命知らずの猛者だな。

ちと、すれ違いだがCMで盛んに流れるデアゴスティーニの週間チャンピオンバイク
を買ってしまった。創刊号の890円は安いが、それ以降の1,790円は高いと思う。
スペンサー車が待ち遠しい〜　made in chinaだけど・・

>>719
どぉよ？

>>723
1.納車が延期された
2.引き取りにいく途中
3.無事納車帰宅途中
4.朝鮮半島北部への無料ツアーに招待された
5.バイク屋が前金もって夜逃げ

納車しました。天候がアレなので乗れませんでした。ｽﾏｿ

まだ数キロしか走ってませんがインプレを。
車体はデカイ！愛車のシグSRと同じくらい。そしてタイヤはシグより
はるかにデカく太い(´Д`;)　
シートカバーやバッテリーが入ってるとこのカバーは、かなり安っぽいつくり。
シートの硬さはアプリリアのRS50みたいな感じ。
マフラーは少し安そうな感じ。しかし、あとはしっかり造られていて高級感を感じる。
ガソリンはハイオクとのこと。しかしレギュラーでも問題はないらしい。

エンジンをかけると触媒の付いてない素の２スト臭があたりに漂う。排気音は水冷２スト
っぽい音。アプリリアのRS50にそっくりな音がする、ちなみにホンダのにおいは感じない。
エンジンをかけると細かい振動が凄くミラーが揺れで見えない。
　走り出しは、欧州車によくあるような出だし。ショップでNS125に乗らせてもらったが
そっちもこんな感じだった。ちなみに走り出すと振動はおさまりミラーが見えるようになった。

ブレーキは前がディスク後ろがドラムだが、前のディスクが全く効かない
（←乗り始めだから？でもシグやドラッグスターのときは、そんなこと無かった気が…この辺が国産との差かも）
効かないがブレーキが鳴いたりはしない。　試乗したNS125はブレーキがめちゃくちゃ効いたので、ちょい残念。

>>725
要するに大韓製モトサイクルは日本製品より優れていると言うことだ

>>726
どこの機械翻訳通すと、そう読めるのだ？

>>車体はデカイ！愛車のシグSRと同じくらい。そしてタイヤはシグよりはるかにデカく太い
　　→ラクジュアリー性

>>シートの硬さはアプリリアのRS50みたいな感じ。
　　→ヨーロピアンテイスト

>>エンジンをかけると触媒の付いてない素の２スト臭があたりに漂う。
　　→ノスタルジー

>>ブレーキは前がディスク後ろがドラムだが、前のディスクが全く効かない
　　→エキサイティングな走行感覚

>>728
ものは言い様ですな

好意に値するね。



つまり好きってことさ。

デンジャラスなことが。