☆TGVより新幹線 Part88☆

>>849　　ア　ル　ミ　缶　じゃないかな。　今古鉄が高騰してるし。　で、文化日報の記事を
統一号 列車,購買者なければ 古鉄 売却
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.munhwa.com/society/200403/29/2004032901012743059004.html
　歴史の中に 消える 統一号 列車の 運命は どうに なるか.
運行が 腰砕けになる 統一号 列車は 現在 京春線・忠北線・中央線・京義線・京釜線 などで 運行される
149量だ. 皆 去る 79~82年 製作された ので 耐久年限の 20年が 経って 再使用が 不可能な 状態だ.
　これら 統一号 列車の 処理は デゾンチォルドチァリャングゾングビダンが 引き受ける. 整備団は まず 列車の
状態を 把握・調査した 後 廃車可否を 決める. 買入 希望者が ある 場合 保存した 形態 そのまま 売却して
購買者が いなければ 自動車 廃車 処理過程のように 古鉄で売却されて分解して処理すると言うのが整備団の 方針だ.
　去る 90年代 後半までに しても 客車を 改造して カフェーや 食堂 などの 創業に 活用しようとする 需要者たちから
爆発的 人気を ひいて 過熱競争が 起きながら 公開競争 入札で 1リャングダング 3000満員を 呼値したり した.
現在は 全国 100余りの所で 廃車された 列車を 改造した カフェーと 食堂を 運営, 独特な 雰囲気で
利用客たちから 人気を ひいて ある.
　そうだが 廃車された 列車を 利用した カフェー・食堂が 雨後の竹の子のように 地方島弁に 立ち入る 見たら
稀少性が 消えながら 人気度 萎んで 2001年 1050満員に 落札された のを 最後に 買入 希望者の 足長さ切られた.
　古鉄で 売却する 場合には 客車 1リャングダング 30tおこるが 椅子 など 内装材を 抜けば 薬 20tで 400満員
を 少し 上回る 価格に 過ぎない 実情だ. このために 鉄道庁は 保存状態で 売却する のが 古鉄で 売却する
より もっと 高い から 需要者 捜すのに 積極 出て ある.
鉄道庁 関係者は “この前には 廃車された 客車を お互いに 購入しようと 熾烈に 競争したが 最近には 買入を
問い合わせる 人は たまに あるが 実際で 購入する 人は ほとんど いなくて 今度に 廃車される 統一号
列車も 大部分 古鉄で 売却される の ようだ”と 見通した.