☆TGVより新幹線 Part80☆

>>99
まるで
「北朝鮮と韓国のレールが一つに結ばれました！」
と言いつつその前後は繋がっていないと言うのと同じですね。

支払いはすべてクレジットカードでやるからＯＫ。
赤字？なにそれ？

>>102
限度額をオーバーしています．

支払いはＬＧカードでやるからＯＫ。
え、すでに破綻？なにそれ？

中国も高速鉄道の計画か・・・

寝台付きが走るのも時間の問題だな。

新幹線だと普通車でも軟座なんだろうな。

硬座として公園の鉄ベンチで充分

得意のロビー活動ｗで天文学者たちを抱き込み、
実は今年はうるう年じゃなかったと発表させる。
「だから日付調整をするﾆﾀﾞ」ってことで、
３月３１日の翌日は４月２日。
４月１日がやってくるのは１年後。

4月1日は色々ネタニュース流れるから、何があっても
最初は（´_ゝ`）ﾌｰﾝ扱い。

どこのメディアも頭に「これは本当にあった出来事です」と入れる

>>105
無蓋車でいいような。

無蓋車の、高速鉄道。

>>95

確かセマウルのうち、最速は４時間10分、表定速度106.6km/hでは？
というか新快速って表定100km/hもあったっけ？

>>107
ﾜﾛﾀ

>>93
新幹線は開業当時既に、集中管制室で列車を制御し
技術的には運転手なしでも列車を走らせることができました。
はたしてＫＴＸはどんなシステムなのだろうか。

>>98
そそ、ＪＲになる前、殆ど毎年値上げがあったな。ＪＲになってからは消費税を加える
値上げ以外は全然無しだもんな。　しかも、それ以前は毎年数千億円の補助金をつぎ込み、
民営化後は法人税を納めてる．．ま、かの国は、唯一の世界的企業も国営みたいなもんだ
から．．

韓国値上げ履歴
95.4.1　14%
00.7.26　10%
03.12.1　10%
04.4.1　KTXで実質約10%

>>112
それに関しては、あまりJRを褒める気にはならないな。
清算事業団に処理できるはずも無い量の借金を押し付けて、
自分達は数百億程度の追加負担も渋る始末。
結局この債務は国庫から数十年かけて返済されることになる。

別にJRを旧国鉄の債務から引き離したことを非難するつもりは無いけど、
それを忘れてJRﾏﾝｾｰされてもな。

>>112
でもたしか、JRがスタートするときに国鉄清算事業団に
数兆円の借金を押し付けたんじゃなかったっけ？？？

それでもその後の優良企業ぶりや、接客態度の変化をみれば、
民営化は成功ですけどね。

中曽根さんと土光さんのお陰なのかな。

>>111

今は亡きTOMIXのコントロールパネルブロックを利用した制御？だと、少し萌。

ttp://www.edu.pref.ibaraki.jp/hs/tsukubak/gallery/pc/n_gage/n_gage.htm
実際にはこんな感じでしょうか。

>>111
勿論、集中管制室の様なモノがあるに決まってる。
そこには全ての車両のマスターキーがあり、火災の際には(tbs

>>111
かの国の技術を集結した結果、インターフェースがFlashベースかも。

中日新聞２月２５日１１版　３３面　広告に

海外自由旅行専門店OSU　中日ビル店　の広告に
０５２−２６９−２１０１

注目です！　遂に運行開始！
フランス製高速鉄道
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航：コリアンエアー
泊：（ソウル１泊）クラウンまたは同クラス
　　（プサン１泊）プサンクラウンまたは同クラス
食：夕２（カルビ１．５人前、海鮮鍋）
添：無し現地係員

写真付きで　イメージ※４月運行予定
催：２名

※なお、旅行中に生じるいかなる損害に対しても当社は責任を持ちません

http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.pusannews.co.kr/Desk/detail_news.cfm?wzcode=2&nd_serial=148350&date=2004-02-24%2015:15:00&newspaper=economy&wz_gCode=7&bbscode=2
ｒｙ
◆開通準備 = 線路, 電力施設, 車 など ハードウェア的な 部分は 準備が 事実上 完了した.

　これに よって 今年 1月から 実際 営業運行と ような 方式で 一日 100回 以上の 高速列車を
私は 区間に 投入, 試運転を 進行して ある.
　特に 試運転 過程で 発生した 車 振動 現象, 変圧器 発熱 現象 などは 車形象変更 などを 通じて
完全 解消したし モーターブロック 遮断現象と ATS 不安定 など 技術的な 問題も 3月初まで 解決する 計画だ.
　これと 一緒に 去る 3日から 高速鉄道 御客評価団(2万1布地357人)を 運営, 顧客の 要求を 反映して あり
高速.一般鉄道 乗車券 予約発売, 列車運行 管理, 列車整備検収管理 などを 総合的に 処理する
`高速鉄道統合情報システム'義 開発も 完了段階だ.
　金世号 鉄道庁長は "乗客を 最大限 たくさん 誘致しながらも 適正収益を あげる 数 イッヌンソンで 料金を
策定した"と "4月1日 開通に 蹉跌が 発生するの ないように 徹底的に 準備して ある"故 言った.
　一方 鉄道庁は 高速鉄道 運営側面でばかり 見れば 年間 6千億-7千億ウォン(収入 1組8千億ウォン,
費用 1組1千億-1栗2千億ウォン)義 黒字が 発生する ので 見通した.
********************************************************
まだ解決してないものが・・・

自殺ツアー　キター！！！！！

１０００番ゲッター＆ＩＤの方、旅行代金決定ですね

ごめん、揚げてしまいました。
謝罪はしますが　ｒｙ

>>121
「ATS不安定」ってそれかなり致命的じゃねーのか?!
しかも「`高速鉄道統合情報システム'義 開発も 完了段階だ.」ってことはまだ完了してないんだろ?
本っっっ当に４月１日に走らせるつもりかこいつら?

>>108

２００４年４月１日のベストジョークの予想がつくなぁ。
KTX　無事にスタート　無事故で初日を終える。

>>121
おフランスのお下がりで、なぜそんなに問題が起こる？

まあ、会社に有る電子レンジ、かの国製、購入時からタイマーが動かない。
横に付いていないと大変な事に、３０００円で買ったから文句は言えないけど

>>114
もともと、政治家によけいな路線を造らされた借金だし、民営化前は借金の利子
を考慮しなくとも単年度で赤字だったことを思うと、単年度で黒字を出し、借金
も少しづつでも減らしつつ納税してるのはおおいに評価していいぞ。このスレ住
人的には、民営化前後での新幹線車両の開発、一般車両の開発が活発になった点
なども大いに評価するな。「国鉄」では、５００系など構想もされんだろ。今頃
は、ＫＴＸあたりに思いっきりバカにされ鬱になってたろう。民営時は安全性が
ないがしろにされるとかいうブサヨどもの反対があったが、事故は逆に減ったし。

運行時刻表ってまだ出てないの？

>>121
なんか恐ろしいぞ。「〜問題も３月末までに解決する”計画”」って、問題
解決を「計画」するなよ。問題が残ってる時点ですでに計画からずれてる
ちゅう認識はないのか。

>>129
あなたこういう格言を知りませんか？
<ヽ｀∀´>「ケンチャナヨ。」

>>129
そんなあなたに贈る言葉、「ケンチャナヨ」。

>>127
莫大な借金は、国鉄時代の我田引鉄も大きな理由の一つであったことは同意。
現状の黒字・納税がJRの努力の結果であることも同意。
＃新幹線など特急路線に頼りすぎな体制だとは思う。これもまた仕方あるまいが、
＃JR四国と北海道、九州はまともに黒字が出てるのか？

新幹線の開発についてはJRになる前だと思うが、これが偉大な
技術の結晶であることも同意するし、JRがこれに研鑽を重ねて
いるのも同意。
例え国鉄のままでも、実績の無いKTXに対して馬鹿にされたくら
いで鬱になるような状態にはなっていなかったとは思うが、これは
レスの趣旨から見れば些細な点だな。

ただ、>112が民営化の良い点しか指摘していないように見えた
ので、釘をさしただけだ。
俺も民営化は正しかったと思っているが、国からもらった大きな
資産があったからこそ現在のJRがあるわけで、負の遺産分が
ほとんど国民によって支払われることが当然であるかのような
物言いには、反論したくなる。

＞民営時は安全性がないがしろにされるとかいうブサヨどもの反対があったが、事故は逆に減ったし。

ああ、そんこともあったけか。あの頃が一番ひどい時期だったね。国鉄。
今にして思えば、事故の原因＝労働組合
ということが証明されただけのことなのだが。

>>130-131
ｹｺｰﾝ

まだ国鉄は残ってるよ。




我らがＪＲ千葉支社

（´ー｀）ｖ━~ まあ、赤字の拡大再生産が止まっただけでも民営かは吉かと。

>>135

＿|￣|○

つづき

＞新幹線の開業では同区間を30分程度で結ぶと想定されるが、
＞料金や建設コストなどを考えると津軽線・江差線両線の複線化の方がはるかにコストが低く、
＞貨物輸送量の増大などメリットも多々ある。また、北海道新幹線の開業により
＞東京―札幌間を４時間で結ぶらしいのだが、航空機輸送の１時間30分には到底及ばず、
＞たとえば朝６時に札幌を出発したとして東京に着くのは午前10時。
＞航空機なら朝７時50分の飛行機で東京着が午前９時20分。
＞都心まで30分で行けることを考えると航空機の方が圧倒的に利便性が高い。
＞また、４時間で東京―札幌間を結ぶというのも、途中駅のほとんどを通過しなくてはならず、
＞乗車率は低くなることが想定され、コストに見合わないと考えられる。
＞それであれば貨物輸送量を増やしたり在来線の所要時間を短縮する方が
＞はるかにメリットが大きく、わざわざ新幹線を開業させる必要はないのだ。

だから、飛行機の1時間半はあくまで乗っているだけの時間でその前後の搭乗手続きとか
セキュリティーチェックとか空港アクセスの時間は含まれていないんですよ。
新幹線なんかは東京、札幌両方都心に乗り入れるわけだし、
急いでる時は飛行機と違ってそのまま飛び乗ることもできますよ。
そういうことも考えてトータルの所要時間で考えると
新幹線も飛行機も所要時間はあまり変わらなくなるわけですよ。
だから、新幹線が開業したらそれなりの客が飛行機から新幹線にシフトします。
だから新幹線を建設するメリットはそれなりにあるわけ。
それに、江差線とか津軽線は周辺住民からうるさいと言う苦情が相当来ています。
複線化するにしても"はるかに"がつくほどコストは安くならないと思うし、
そんな路線を複線化しても新幹線を建設するより確実に投資効率が悪くなりますね。
そして、新幹線の建設の目的は北海道と本州を陸路で結ぶことではありません。

つづく

>>135
さすがは”半島”ですな。代替交通機関が無いから組合はやり放題ですな。

誤爆しました。逝ってきます。

てゆうか新幹線も赤字ばっかじゃん

>>141
あぁトップシークレットをＷ
東海道が稼ぎすぎるのは
高速道路と同じ

　　 　　 　　　
※緊急※
皆さんにお願いします。
今、ＣＮＮでは、アンケートを実施してます。
質問は、北朝鮮は核兵器を放棄する前に(食料、エネルギーなどの)補償を与えられるべきですか。
今は、中国・韓国の親北派の圧力でYESが半数近くを占めているので、
昨日の皆さんの力のように、９０％近くになるようＮＯの方に投票お願いします。
下のアドをクリックして、右下の方(飛行機会社の広告の下)にあるのでお願いします。
http://edition.cnn.com/ASIA/
※ＣＮＮのアンケートは、皆さんご存知のように、各国メディアが良く引用します。
(例：先日のブッシュ対ケリーの支持調査)
このままでは、世界に間違ったメッセージを送る事になるので、皆さんの力で
ＮＯの方に投票お願いいたします。

※ちなみに、投票は明日、朝の５時まで、投票できるので、一人でも多くの力を貸して下さい。
翌朝、５時以降は、質問内容が異なりますので、ご注意ください。

>>135
千葉支社は

「もし国鉄改革がなかったら？」

というテーマでJR東日本がおくる
一大テーマパークです｡

>>141
過去に何人もの釣り師がそれを主張してきたが、ことごとく撃破された。
とりあえず、赤字だというソースを出せ。

最近話しにならない釣り師が多いが、釣り師もやけくそなのか？

低級釣り師がはびこるのは
釣られる奴が悪いと思うんだが

>>145
平行して走っている在来線、第3セクターまで含めた、「広義の」赤字なのです(w

>>146
ｱｲｺﾞｰ!!　ｳﾘの責任ﾆｶ？
謝罪はするけど、賠償は勘弁ﾆﾀﾞ

なるほど。クマ退治が必要かｗ＜釣られる奴が悪い

>>65
ああ、これって東急の８５００系だったの。
てっきり東武８０００系かと思ってたよ。
東武の８６３０（２連の南栗橋方、ただし更新済み）ってのも
あったんで。

スレ違いの上に板違いだったか。謝罪はするが賠償はカンベンして

>>144
そんなにひどいところなんかい！？＜ＪＲ千葉支社

まさか、労組がはびこっているとか？？

>>151
そのとーり

http://www.doro-chiba.org/index.htm
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1070208199/

>>152
「国鉄千葉動力車労働組合」
何故に国有鉄道なわけ？

馬鹿じゃないの。韓国ではこんなの催涙ガスを打ち込んで終わりだよ。
日本の政治能力は低いね

>>153
脳内で時間が止まっているんでしょうか。重傷だな。

>>154
政治というより警察の方だと思われ。

>>156
だったら警察を命令すべばいいじゃない。やっぱり日本の能力は低いよ。
だから韓国に経済支援を頼むことになるんだね

>>151
花見＆入学・入社シーズンに連チャンで大規模ストをやるような
素晴らしい共和国です。

>>152,158
スレの方見てきたけど、あきれて物も言えねーな・・・
セクトの巣窟じゃん。ＪＲ千葉支社

ttp://www.jreu.or.jp/

>>132
おおよそ、政策判断とか、経営判断というのは１００点満点の選択などあり得ない。
多くは、悪と悪との中からよりマシを選ぶしかないと言っていいほど。現実問題とし
て、あの時点で他にどういう方法をとり得たか。膨大な借金を背負わしたままで、利
益の全てを利子補給に吸い上げてたら、設備投資も開発投資もできず、利益自体をあ
げられない会社になっていただろう。「国鉄」は「国鉄」、まさに政治家とそれを選
んだ国民が借金を作ったし、ここに巣くう労組などが絶望的なものにしてきた。国鉄
民営化は、戦後の政治がやつた施策の内で実にうまく言った希有な例と言っていいだ
ろう。本州の３ＪＲ以外は赤字と言っても、トータルでは納税している。世界で、ナ
ショナルネットワークを担当する鉄道部門で補助金をもらってないのは、ごく稀な例
外を除いて日本だけだ。これぐらい褒めてやらねば、努力のしがいもなかろう。国鉄
は国民の財産だったかも知れんが、借金も国民が間接的に作った負の財産。借金が国
民負担と言っても現時点では切り離しただけで、一般会計から出てるわけではなかろ
う？（よく知らんが）。法人税と、それなりにＪＲが払ってる金が利子分を超えてい
るのなら万々歳ではないかな。ＪＲの給与が銀行並だったり、社長の年収が何億円と
でもいうのなら問題だが、そうでなければ、利益はいろんな意味で国民に還元されて
るだろう。とりあえず、新たな負担なしで、十数年前に許容した料金で今日も利用で
きるのはいいことだな。

低質燃料でも作動するホイットニー・ヒューストン社製のエンジンは今日も好調のようですね

ここの人は釣りをスルーするのが下手すぎる

>>162
おまえそんなことを言うのは名誉毀損だぞ。謝れ

えんだ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

>>161
分かったから、そんなに粘着するな。
あんたの言いたいことは分かったが、あまりにスレ違いだ。
そろそろ、止めよう。俺は言いたいことは言った。
あとは、きっと平行線だろう。
以上、スレ汚しｺﾞﾒｿ

>>162
思い出して笑ってしまった。

>>164
ｺﾚﾃﾞﾓｸﾗｴ　　(⌒⌒)
　　　　∧∧　（　ﾌﾞｯ　）
　　　 (ﾟДﾟ　)　ﾉノ〜′
　　　　 （⊃⌒*⌒⊂)
　　 　　　/__ﾉ''''ヽ__）

Take that you fiend!(2D6+知性度修正）

>>157
万年属国に頼むことなど何もない（w

か　え　れ

>>167
ﾜﾛﾀ

> ホイットニー・ヒューストン社製のエンジン

　笑い殺す気ですか？

>>169
これでもくらえ!は[知性度(×LV)]ダメージだろ。

1 番組の途中ですが名無しです New! 04/02/25 15:23 ID:22Uaqv7q
http://up.2chan.net/r/src/1077686388113.jpg
新聞スキャンしました


日本でもこれだから・・・

Ｔ＆ＴもＨＴ＆Ｔもレベル×知性度でつね。
なんのシステムを使ってるんだろう？

マクドナルド・ダグラスはこうくうきメーカーのはずです。違う？

>>173
ｺﾞﾒｿ
ルールブックは持ってないの
検索で拾ってきたの

未だフォッカー社が健在なスレはここですか？

>>176
えー？
ボーイング・アロエスペースじゃなくて？(w

確かに今はボーイング・スペースエロだったかも

ソウル発のダイヤ概要
http://www.chosun.com/media/photo/news/200402/200402240458_00.jpg
00　釜山
05　光州
15　東大邱
30　釜山
35　木浦？
45　大田？
誰かハングル解読して。

>>176
MDはボーイングに統合されたはず。

>>180
だから、その機体を使う国内の会社がギャルとアナだったのか…。

九州新幹線「つばめ」　試乗会開かれる
http://www.sankei.co.jp/news/040225/kei061.htm

>>181
韓国語学習経験はほぼ0だけどちょっと解読してみますた。全く自信ない。

毎時
00分　釜山（京釜線）　一日17（17）本　6：00から22：00まで一時間おき
05分　イクサン（湖南線）　一日5（5）本　6：05から21：05まで三時間おき
15分　東大邱（京釜線）　一日14（14）本　7：15から22：15まで二時間おき（tbs
30分　釜山（京釜線）　一日14（15）本　　5：30から20：30まで一時間おき（tbs
35分　光州・？？・木浦（湖南線）　一日15（16）本　5：20から21：35まで一時間おき（tbs
45分　大田（京釜線）　一日7（7）本　7：45から22：45まで二時間おき

>>157
＞だから韓国に経済支援を頼むことになるんだね

ソース出せｺﾞﾙｧ━━━━━━(ﾟДﾟ)━━━━━━ !!!!!

----------------------------------------------------------

<#｀Д´>ここまでは我慢した
----------------------------------------------------------

>>184
ｶﾑｻﾊﾑﾆﾀﾞ。ソウル〜大田で5分間隔のところがあるな。大丈夫だろうか・・・

こっちにも貼っとこう。
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/1862091.shtml
台北中正機場MRTに独・トランスラピッド参入か！？

もっと解読しようと思ったけど、頭痛くなってきたので続きはまた今度にします。
イクサン行き、6：05から三時間ごとに21：05まで発車なら一日６本になるような気がする。

>>185　そんなハン万年前に滅んだ国にソースなんてありません。

※緊急※
皆さんにお願いします。
今、ＣＮＮでは、アンケートを実施してます。
質問は『北朝鮮は核兵器を放棄する前に(食料、エネルギーなどの)補償を与えられるべきですか。』です。
今は、中国・韓国の親北派の圧力でYESが２割近くを占めているので、９０％を超えるようＮＯの方に投票お願いします。
下のアドをクリックして、右下の方(飛行機会社の広告の下)にあるのでお願いします。
http://edition.cnn.com/ASIA/
※ＣＮＮのアンケートは、皆さんご存知のように、各国メディアが良く引用します。
(例：先日のブッシュ対ケリーの支持調査)
このままでは、世界に間違ったメッセージを送る事になるので、皆さんの力で
ＮＯの方に投票お願いいたします。 NO→voteをクリック。

※ちなみに、投票は明日、朝の５時まで、投票できるので、一人でも多くの力を貸して下さい。
翌朝、５時以降は、質問内容が異なりますので、ご注意ください。

揚げときます

福岡の各ローカル局では、つばめの試乗特集がありました。
ノーズのデザインに好き嫌いはあるでしょうけど、カコイイ。
インテリアも良い。自由・指定全席4列シート（KTXには真似できない）も良い。
しかし、リポーターによると、実感として、乗車時間の9割がトンネルの中
だったということです。

夏までには乗りたい。

>>193
そんなにトンネルが多いの？

>>193
私も詳しいことはわからないけど、TVでは全行程の7割ほどが
トンネル（新八代ー鹿児島中央）だと言ってました。

トンネル多い方が火山灰対策には良いかもな。

新八代〜博多はトンネルあまり多くないんだっけ？

東北新幹線延伸部と違ってトンネルや橋梁を示した地図ソースが少ないね。

そのまま韓国までトンネルが続いても気付かれないように配慮している。









・・・・・・からではないよな？

九州新幹線は、当初予定されていたコースから
某セメント屋の社長の強烈なプッシュでコース変更されたようですな。
細川君の所有地を一切通過しないコースになったとか。

>>193
報道陣の試乗は40分も無かったんじゃなかったじゃなかったですか？
その辺だけトンネルが多いんじゃないでしょうか。

３月１３日開業ですかね。途中までとは言え順調ですね。
つばめ打ち上げのＣＭも面白くてグー。
あっちの国じゃホントに斜め上に打ち上げるかも〜？