TGVより新幹線 Part63 ☆

●ＨＳＲ台灣高速鐵路は負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ九州！
●話題脱線上等！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●茶炉（太郎)君への過剰反応はご遠慮願います
●JR東海葛西社長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長・経団連奥田会長は　厄病ネ申！
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線の 朝 貢 もお 断 り
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ

韓国の皆さん、大量輸送や山が多い韓国では
ＴＧＶより新幹線方式がよかったんじゃないですか？
速度も新幹線はＴＧＶに追い付きましたよ？
一体何回開業予定を先延ばしすれば気が済むのですか？
フランスから輸入した車両は野ざらしになって何年になります？
それでいて更に国産車両製造？
大邸地下鉄火災の教訓はフィードバックされるんですか？
萌える車両作るのはいいけど、燃える車両は要りません！
この期に及んでまたルート変更！？
このままだと、台灣高速鐵路(ＨＳＲ)が先に開業しますよ！
もしかしたら中国どころかリニア中央新幹線・北陸新幹線・
東北新幹線青森延伸の後塵すら拝すのかも？

前スレ
TGVより新幹線 Part62 ☆
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1071650177/
過去スレ置き場＆ありがた〜い高速鉄道の歴史
http://mod-5.hp.infoseek.co.jp/ktx/
スレのアーカイブ
http://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html
地鎮祭、2ｹﾞｯﾄ、FAQ、関連リンクなど　>>2-20あたり

>>1　
ちょっと、もう2003年も終わりよ！
10年前の公約はどうなったの？
確か輸出とか言ってなかった？

>>1
俺がスレ立てようとしたとき
名前欄に「EF63横軽＠碓氷峠」って入れた。
一瞬焦ったw

ともあれ乙津

http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_18&nid=6154&work=list&st=&sw=&cp=17
新線でもホームが低いってどういうことですかね？
隙間があるというのは将来幅の広い車両を通す計画かな？

>>2
む、半島では地球とは時間の流れが違うﾆﾀﾞ！無問題ﾆﾀﾞ？

飛べ〜飛べ〜流れ星〜
飛べ〜飛べ〜KTX〜

>>5
ああ、>>2は半島メディアが願望を記事にする事を知らないﾁｮｯﾊﾟﾘなんだよ。
香具師らにはソースがなくても記事を書くという鉄のオキテがあるから。
こないだもスポーツ欄に脳内オファーで「移籍確定」の飛ばし記事書いてたよ。

ハングル番線の電車は1000方面行き「あさま63号」です。
この電車はまえから>>1号車,2号車の順で、一番後ろが>>1000号車です。
地鎮祭は2号車から30号車、
次スレ立ては950号車から980号車、
1000getは980号車から1000号車です。
この電車は、普通車全車自由席で、自由席は喫煙スペースを除き、すべて禁煙車です。
みなさまのご協力をお願いいたします。

お客様にお知らせいたします。
この電車は途中、100,200,300,400,600,950に止まります。
沿線で飯嶋147号が猛威を振るっているため、当列車に少々遅れが出ております
ただいま回復運転に努めておりますので、ご理解をおながいします。

東京所運転士○○、心身共に異常有りません
本日の仕業はＡ62行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、年末年始輸送の確保、誘導障害防止、遅延防止、携帯メールの使いすぎに留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異常有りません
本日の仕業はＡ62行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、年末年始輸送の確保、誘導障害防止、遅延防止、居眠り事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、地震の影響で精神不安定気味です
本日の仕業はＡ62行路です、１０００まで徐行運転します。
安全重点確認、年末年始輸送の確保、障害確認、遅延防止に留意します
お願いします

東京所運転士○○、心身共に異常有りません
本日の仕業はＡ63行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、年末年始輸送の確保、誘導障害防止、遅延防止、携帯メールの使いすぎに留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異常有りません
本日の仕業はＡ63行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、年末年始輸送の確保、誘導障害防止、遅延防止、居眠り事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、地震の影響で精神不安定気味です
本日の仕業はＡ63行路です、１０００まで徐行運転します。
安全重点確認、年末年始輸送の確保、障害確認、遅延防止に留意します
お願いします

>>4
まぁ、車内は小綺麗だね。でも狭い。日本の在来線と変わらないね。
ホームと車両の段差は、バリアフリーに関心の薄い国柄なのか･･･。

○○建設△△、心身ともに異常ないアル。
台湾高鐡第63工区、1000まで施工するアル。
安全確認、工期厳守、施工不良防止、SARS防疫に留意するアルね。
今日も1日お願いアル。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はＫ63行路ニダ、１０００まで乗務しるニダ。
工事現場確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、成層圏での姿勢制御に留意し
るニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。

平壌学習組運転士○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はＫ63行路ニダ、１０００まで乗務しるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はＣ六拾参行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、資材盗難防止、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

　　　　|┃三　　　　　　　　 　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
13号車|┃　　　　 　 　 　　　／
自由席|┃　≡ .∧＿∧ 　＜ 　 ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはここﾆｶ?
自動__.|ミ＼＿<丶｀∀´> 　　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

　　ウンテンセキニツイタラアツリョクケイトカセンデンアツケイヲカクニンシ
　　ソクドショウサトエイティイシイノデンゲンヲタシカメテ
　　シラセトウノテントウヲマチ、シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、レッシャバンゴウト、シュベツユキサキヲ
　　サイカクニンノウエデ、ステノッチヲトウニュウ
　　ハンシャデタラマドヲアケテコウブカクニンシ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　シュッパツシンコウトカンコ
　　ハチノヘヲメザシテハシリダス
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾈﾝﾏﾂﾈﾝｼﾉ ﾘﾝｼﾞﾚｯｼｬ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾀﾞｲｿﾞｳﾊﾂﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ　
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、釜山ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾈﾝﾏﾂﾈﾝｼﾓｹﾝﾁｬﾅﾖﾞﾃﾞ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｳﾝﾃﾝｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

　　　　　ﾀﾞｯｾﾝｼﾞｮｳﾄｳﾆﾀﾞ!!
　　　　　　　　　┐　>　　　　　　／＼　 　 　／＼
　　　　　　　　　(　　 )　ミ　　／　◇　＼=／　◇ ＼
　　　　　　 ＿<Д´；>　　　 ／　◇　　 ／　＼　　 ◇ ＼
　　　　　　　　　　 /　　／ ◇　　 .／◎　 ◎＼　　 ◇ ＼
　　　　ｱｲｺﾞｰ!!　　　　 |>　　　 ／　　　　　　　 ＼　　　／┌─────┐≡≡= =
　　　　　　　　　　　　 /　　　／　　　　　　　　　◎＼／　 │□　 □　 □│ ≡≡= =
　　　　　　　　　　　　（　　／◎　　　　　　　　　　　　 ヾ　=|＿＿＿＿＿_._| ≡≡= =
　　　　　　　　　　　　　￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◎　　　　◎
甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘

>>11
在来線より狭いって数字じゃなかったっけ？
ＫＴＸは８８ｃｍでそ？、日本の在来線が９０ｃｍだっけ？＞座席幅

　ひとぉつ。日本は韓国に最新設備を導入しなければならない
　ふたぁつ。日本は技術を全面的に移転し、なおかつその技術を韓国が他国へ輸出することを認めなければならない。
　みぃっつ。日本は全ての費用を賄える低利のＯＤＡを韓国に供与しなければならない。
　よぉっつ。運行開始後のトラブルは日本が全て責任をもって解決しなければならない。
　いつぅつ。輸出した車両が事故を起こした場合、日本が全責任を負う。

Q　スレタイの意味は？
A　やっぱりTGVより新幹線のほうがいいでしょ?　でも反日国家にはあげないよｗ
風土・気候・旅客需要に合わないTGVを選んでくれた韓国には生温かい、
そして台湾新幹線には熱い、支那には冷ややかな視線で見守ろうという趣旨です。
　　　　
Q　KTXはいつ開通するの？
A　それは禁句でつ。というか開業予定は98年→WCまでには・・・→2003年12月→2004年4月と
順調に延びていますので、いつという断言はできません。
北朝鮮情勢、飯嶋酋長の手腕によっても左右されます
第2期開業区間の工事が半年間ストップしていました。
8月よりやっと試運転が始まりますたが、在来線での走行に難があるようです。
なお、全線での試運転は2003年11月18日より始まりますた

Q　茶炉（太郎）って何ですか？
A　不特定多数の工作員及び釣り師です。
飯嶋スレのとは意味が異なります
ここでは利点のみを強調し欠点を無視してﾏﾝｾｰする香具師を○○太郎と称してます。
過去の降臨例：飛行機太郎、機関車太郎、マルス太郎、駅番太郎、中華太郎、品
川太郎など

Q　中国北京上海高速鉄道への日本の取るべきスタンスは？
A　このスレでは　葛　西　社　長　は　神　！というのが大勢です。

関連ｽﾚ
【微笑之旅】台湾新幹線４【活絡台灣】
http://academy2.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1064164964/
トランスラピットよりも新幹線＠中国板
http://academy2.2ch.net/test/read.cgi/china/1029598520/

・Korail（韓国鉄道庁）日本語版：http://www.korail.go.kr/ROOT/main-top.top?lang=jpn
・韓国交通新聞：http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.gyotongn.com/
・高速鉄道統合情報推進団（韓国語）：http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.e-knr.go.kr/
・韓国建設交通省-KTXの項（翻訳版）：http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.moct.go.kr/
・月刊 中央98年7月号「京釜高速鉄道衝撃不実 101種 」
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://monthly.joins.com/orgwin/199807/win38012.html
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://monthly.joins.com/orgwin/199807/win38064.html
全9ページの力作。ページ下の◆◆で続編。
・ｱﾙｽﾄﾑ・鉄道車両部門
http://www.transport.alstom.com/servlet/ContentServer?pagename=OpenMarket/Xcelerate/View&inifile=futuretense.ini;futuretense_xcel.ini&c=at_admin_navpage&cid=998491716641&lid=en
・ロテム（翻訳版）：http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=www.rotem.co.kr&x=14&y=16
・京釜高速鉄道の現状と今後の展望
http://www.iijnet.or.jp/IHCC/newasian-keifu01.html
・台湾（台北ー高雄）高速鉄道の進捗状況
http://www.iijnet.or.jp/IHCC/newasian-taiwan-railway01.html
・台湾高鐵：http://www.thsrc.com.tw/emain/main.asp

(釜山上空を)飛びます飛びます！
http://www.ktx.or.kr/kor/news/2003/7_8/images02/14_b.jpg

KTXの壁紙@アルストム
http://www.transport.alstom.com/servlet/ContentServer?pagename=OpenMarket/Xcelerate/View&c=AGF_NavPage&cid=1044972853186

10年間熟成させたネタ（＝今回の地鎮祭のネタ）
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.chosun.com/svc/news/www/viewArticle.html%3fid%3d199308230206

KTXコラ集 by◆64180XZags氏
ttp://nidanida.hp.infoseek.co.jp/nom/

ｺｿｰﾘ|∀･）ｱﾝｹｰﾄ実施中
ttp://vote2.ziyu.net/html/ktxG7.html
ttp://www.supreme.co.jp/cfm/ask3/preview.cfm?nID=508752827&P=922083003

今年中にはと思っていましたが…。チョーセンジンもがんばってください。

K　T　X

　　　　　　　　　　　　　　ｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗ
　　---------∧ ∧
〜□□ □□ <　｀∀>
　 (Ｏ)----(O)U-U)　


　　　　　　　　---------∧ ∧
　　　　　　〜□□ □□ <｀皿´>　彡キッ！
　　　　　　　 (Ｏ)----(O)U-U)　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　---------∧ ∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜□□ □□ <　｀∀>　ｳｪｰ､ﾊｯﾊｯﾊ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (Ｏ)----(O)U-U)　
ttp://www.railway-technology.com/projects/koreatgv/koreatgv2.html

>>21
おめでとうございます！
本スレでIDがJRの方は半ズボン氏と（ｔｂｓ

>>11
> ホームと車両の段差は、バリアフリーに関心の薄い国柄なのか･･･。

世界の車窓からとか見ているとヨーロッパでも低いホームが結構出てくるから
車両との段差については韓国特有と言う訳ではないでしょう。
まあ導入に際してバリアフリーを考慮した改良を加えるとかしても良かったのでは？
などとは思いますが、そんなとこまでは手が回りそうに無いみたいだったしｗ

新スレ乙〜
前に作ったAA改変

　│　＼　│　／
　│　┌──┐　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　│ 〔 |< ｀ ∀´>＜　KTX KTX KTX KTX！
　│　└──┘　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　│　│/ │　＼
　│　│　　　　　　　　　　　　　　 　　 ＿＿＿◎
　│　│　　　　　　　　　 ＿＿＿　 　 ヽ=＠=ﾉ∩ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼　ヽ=＠=ﾉ∩ 　< ｀∀´ >＜　　合コンに参加する人は
ｹｰﾃｨｰｴｯｸｽ〜〜！　＞<｀∀´>/ 　ぃ９　凸 /　＼　ｺﾝﾄﾞｰﾑを持参するﾆﾀﾞ！
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ∪　乂　〈　　｜__乂_｜ 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　│　│　　　　　　　　 /　／＼_」　　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　　 / ／

忘れてた

　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::i
　　　 　　/:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::l
.　　　　　i:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::i
　　　　　}:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/
.　　　　　〉''::,､;;,;;;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ﾉ}　
　　　　　i　ﾑﾂｯ=,ﾆ_ﾞﾞ"''‐-::､､;;;__;;..;;;..::::-‐'''"/ 　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　l　{{ ﾊ` `ﾟ'~`　　,‐-,ﾆ二ヾ,,_ヽ　　 /　　　 |　　
　　　　　 〉､`ハ　 　 }　　｀　`ﾟ'ﾞﾞ” }}'ﾞ　　　,'　　　.＜　 鉄郎、私が乗ることができない
.　　　　 /　ﾊヽﾊ　　ﾉ　　　　　　 //　　 　{　 　 　 | 　列車はないわ。KTXは除くけど。
　　　　/　/ハヽﾍ　 `､_　　　(Ｃノ/　 /　 ハ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ／ ／/　}　Ｙﾞ＼ ｀　　 Cノイ　 /　　　　＼
. ／ ／　/　/　 ,ゞ,,　`-‐ ''´〆⌒ヽ{　 ,' ﾊ　　　＼　　　　　　
　;''"''ヾノ　/_,／　　｀'' ｧ''7/　　　　 ＼l l　ヽヾ　　 ＼
　ゞ..,,.''￣/／　　　 ''´　//　　　　　　　＼　 ＼ヾ　　 ＼

ホームの低さはヨーロッパスタイルねぇ
在来線車輌のホーム共用なんて考えてるのか？
在来線部分も停車駅だけ専用ホームとして新設なり改造なりすればいいのに。

>>27
これでウリナラもヨーロッパの仲間入りﾆﾀﾞ

Yahooトップページの帰省情報のイラスト見た？
あの列車のイラストは・・・

違う二打。パーーーーーーーーの仲間には半万年前から入っている二打。

>1 さま乙ニダ。

　　　　　ｹﾝﾁｬﾅﾖ!!
　　　　　　　　　┐　>　　　　　　／＼　 　 　／＼
　　　　　　　　　(　　 )　ミ　　／　◇　＼=／　◇ ＼
　　　　　　 ＿<Д´；>　　 ／　◇　　 ／　＼　　 ◇ ＼
　　　　　　　　　　 /　　／ ◇　　 .／◎　 ◎＼　　 ◇ ＼
　　　　ｱｲｺﾞｰ!!!　　　　 |>　　　 ／　　　　　　　 ＼　　　／┌─────┐≡≡= =
　　　　　　　　　　　　 /　　　／　　　　　　　　　◎＼／　 │□　 □　 □│ ≡≡= =
　　　　　　　　　　　　（　　／◎　　　　　　　　　　　　 ヾ　=|＿＿＿＿＿_._| ≡≡= =
　　　　　　　　　　　　　￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◎　　　　◎
甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘

来年こそはぜひとも韓製大量殺戮兵器の稼働を望むニ、、、ます。

>>23
>本スレでIDがJRの方は半ズボン氏と（ｔｂｓ

あの半ズボン氏が…
ttp://www.gazo-box.com/wara/img-box/img20031229192514.jpg

今日1日BSフジは鉄道の日です。

　6:00〜8:00　銀河鉄道999

8:00〜11:00　路面電車の走る街

11:00〜14:00　旅するハイビジョン全国百線鉄道の旅
　　　　　　　　鉄道マニアが納得するような･･･
14:00〜18:00　欧州鉄道の旅

18:00〜24:00　銀河鉄道物語
　　　　　　　　一挙12話放送

BSデジタル受信世帯は50％位でしょうけど見れる人はどうぞ　

http://www.gazo-box.com/wara/img-box/img20031231045227.jpg

KTX　N40リニューアル

>>34
束っぽくないか？
E1？

そもそもリフレッシュ工事必要なほど酷使したのかと小1時間ｒｙ

え？もう寿命が近づいｔｒうわなにをするはなｓ　･･･

>>34

アンガトン。見るとエラチョンの顔其の者二打。

>>32
＿|￣|○････ｶﾚﾆﾅﾆｶﾞｵｷﾀﾉﾀﾞﾛｳ

>>32
Σ(￣□￣;)！！うぁ！！！！

「新春　こだま＆ワイドビューフリーきっぷ」
http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/20031118-20356
13000円（自由席）
「新春西日本乗り放題きっぷ」
http://www.jr-odekake.net/navi/hatumoude/norihoudai.html
指定席orG　15000円〜

酉でGもいいかなと思ったけど
発売昨日で終わってる・・・＿|￣|○
東海にお布施して靖国参拝でもしてみようかな・・・
東阪間4時間かかるけどｗ

今日で2003年も終わりか……、

　ところで話は変わるが上海のリニアモーターカー、公式発表では確か12月から営業運転という話だったと思うんだが、いったいどうなったんだか、誰かしらない？

　なんでも、問題が山積みで実際にはとても実用に耐えられない、とか噂されていたが……。
　上海空港から市内までの、いわば中国の玄関口にあたるところの路線だから、もし現実に営業不能とかいう事態になったら、ＫＴＸ以上の物笑いになるだろうね。
　
　この休みに上海行った人の、情報キボンヌ。

>>40
ここﾄﾞｿﾞｰ
http://www.iijnet.or.jp/IHCC/newasian-chinarail-shanghai-maglev-rail01.html

>●上海リニア、2004年初めにも正式運行　≪最新≫
>「上海リニア」は現在、行われている調整・テスト運行期間が終え次第、早ければ2004年初めにも正式運行を始める。
>これに先立ち、2003年11〜12月にかけての土・日曜（計18日間）にも一般乗客を乗せたテスト運行が行われる。なお、
>先の国慶節をはさんだ大型連休期間に、「上海リニア」のテスト運行（計６日間）に乗車した延べ人数は４万人。
>そのうち、「浦東国際空港」の発着便利用者は１万人ほどとみられている。

鉄道庁車本部 ISO 9001 認証獲得
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://korail.news.go.kr/warp/webapp/news/view%3fr%3d%26section_id%3dp_sec_1%26id%3d1386c3879169ef9a102574ed
　鉄道庁車本部(本部長金善浩)は韓国標準協会から 「鉄道車管理システムの構築及び運営」に対する
ISO9001/2000(品質経営システム)認証を獲得した.
　鉄道庁車本部では 2002年度から国際規格である ISO認証獲得を段階的に推進して来たし, もう 3個
チァリャングゾングビチァングで品質/環境統合認証を獲得することで 2004年高速鉄道開通と電車化事業,
南北鉄道連携など 21世紀 鉄道ルネサンス時代に迎え鉄道車管理システムを世界最高水準で進めるための
最善の努力を競走して来た.
以下ｒｙ
************************************************
USOの間違いじゃないの？ｗ

ありがトン>>41

でもこれ、ソースは報道だよね。
本当に新年から営業運転が始められるのなら、今ごろは中国系のメディアで盛んに紹介されていそうな気がするんだけど、トンと見かけない……。

仕事や観光で上海を訪れる邦人は多いはずだから、誰か目撃情報をうぷしてくれると有難いんだけど……。

そういえば本家のトランスピッドって、経営が悪化して倒産の危機を迎えている、っていう話じゃなかった？

>>43
しまった!!　年末年始に友人がまさしく上海に行くと言っていたのに・・・
今からじゃ連絡のとりようが無いな。

いやまず、ダメ元で携帯に電話してみようよ。
成田のロビーあたりで着信すると、けっこう向こうも感動するものだよ。
『ああ、俺も国際人になったんだなぁ……。』って

>>42
漏れは仕事で9001持ってるシナの会社と付き合っているが…。
認証機関によって価値が全然違うんだよ　OTL

チョンではないのでsage

>>46
じゃあ>>42での認証機関もﾁｮｿだし、
例のごとく実態はISOの劣化コピーと考えてOK?

首都圏西部広域電車 2個路線 ファイナンシャルニュース
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.news.yahoo.com/service/news/ShellView.htm%3fArticleID%3d2003123019201296536%26LinkID%3d8%26NewsSetID%3d463
　京幾安養市カンヤン洞地下鉄 4号線仁徳院駅と化城市台安邑病占里警部銑鉄も病占役を引き継ぐ延長
24.5�q 複線電鉄が来る 2017年まで建設されて　水原と仁川を引き継ぐ 39�qの受忍では電車が 2008年完工を
目標に建設される. 中長期的には新案山では複線電鉄(京幾安山市〜ソウル汝矣島, 26.6�q)と
富川市小史洞〜安山市原始洞複線電鉄(23.1�q)が追加建設される.
　建設交通省はこんな内容を記した首都圏西南敷地役広域交通対策を最近大都市圏広域交通委員会に
報告したし今後の首都圏広域交通 5ヶ年計画に反映して推進する計画だと 30日明らかにした.
　安養仁徳院〜テアン病占複線電鉄は鉄道交通が脆弱な安養, 議旺, 水原, 化城など首都圏西南敷地役の
交通難を解消するために建設を推進することで事業費は 2兆1000億ウォンが投入される予定だ.
建設工事は首都圏広域交通計画によって 2010年以後始まる.
***********************************************
なんか新線ラッシュですなあ







････完成すればね・・・・・・・・・・・・

>47
そもそも、韓国のISO認証は金で買えるし
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.sedaily.com/ind_ent/sub_main.php%3fclass%3d4%26branch%3d4%26branch2%3d37%26leaf%3d157076

ISO9001、簡単に言うと自分の所で作ったマニュアルを如何に守るか。

そのマニュアルの中身が問題。ISO9001を取得する時、マニュアルを
厳密に決めてしまうと後々苦労する。鉄道庁車本部のマニュアル、
ペラッペラの薄さなんだろうなぁ。。。。

1000 名前： _ [sage] 投稿日： 03/12/31 11:43 ID:j/Ex4bZn
1000!!

おめでとう前スレの１０００！　試乗レポート逝ってらっしゃい！！

我社の是正処置

不具合発生→（原因）作業者が不慣れだったため→（対策）作業者の指導・注意

極端に言えばこの程度の社内規定でもISO9001は取れる

>51
生命保険は適用されまつか？（鬱

次回からはﾊﾞﾂｹﾞ確認してから1000ｹﾞﾄしまつ…＿|￣|○

>>53
保険料は保険金額の99.999%です。

>>53
945 名前：　[sage] 投稿日：03/12/30 17:10 ID:GHvHxxdO
>>941
ＫＴＸに乗ったこと自体が重大な過失に当たるので保険は一切下りません。
さらに家族に訳のわからない謝罪と賠償があの国から請求されるのでＫＴＸは
乗らないことが吉。

だそうで。

前ｽﾚの1000様。KTX試乗強制レポート当選おめでとうございます。
さっそく韓国へ飛んでください。大韓航空が安くていいでしょう。
開通日までがんがってください。TGVスレからの暖かな募金が
つのらんことを。

まずは半ズボン氏宅（近鉄名古屋線沿線）まで出迎えですな。

>>40
本日付の最新ニュース
さすが宗主国、どこかの国のように４月１日なんて冗談のような日は選びません。（ｗ

http://news.searchina.ne.jp/2003/1223/national_1223_005.shtml

【国際】中国で反日サイト急増　新幹線計画反対署名など外交政策にデマで影響力拡大
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1072742844/
もう埋まりますた

>>58
有料試運転を開始するかと思ってたよ。

４月１にしたのは「今日起きた事故は全部ウソだったんです」と
誤魔化すため。だからマジで日を選んだんだYo

>>前スレの1000様

漏れはアナタに勝ったのでしょうか？負けたのでしょうか？

いよいよ待ちに待った開業元年だな

台湾イテキター。
台北駅の近所に止まったんだけど、話通り穴掘ってたね。
そこに新幹線ホームが出来るんだよね？

>>13
ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ、ってどういう意味?

今日の日本経済新聞にも、山手線に４０年ぶりに新駅を作るとか出てたな。

>>65
彼の国の発音で、「アイ・ラブ・ユー」です。

>>66
これですね
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20031231AT1D3000830122003.html

品川と田町の間ですか。
地図を見る限り確かに一駅あってもよさそうな感じですね。

>>67
更に言えば、歌の歌詞です。
どんな歌かというと…
ttp://www5d.biglobe.ne.jp/~dvl_lab/c_zapan.html

>>68
アイゴー　田町電車区が廃止されて東北線若しくは高崎線直通運転になるので
東海道線利用者は東京から座れなくなるニダ

東北線・高崎線利用者も上野から座れなくなるニダ　ｳﾜﾜｧｧｧｧﾝ

>>58さん

そうですかかぁ……、
だとすると、“世界最速の鉄道”の地位は、明日から中国のものになってしまう訳ですね。

うぅん、ちょっと（かなり）悔しい。

我国固有の超電導磁気浮上式鉄道において一般のお客さんを乗せ
５００Km/hで安定走行していることが、営業運転でないとはいえ、救いですな。

>>72さん

有難う、貴方は良い人だ。

まぁまぁ、我々には我々の「路線」というものがあるわけで。

>62
>>旧本人様

間違いなくあなた様の勝利だと思いまつ…＿|￣|○

最近長ｽﾞﾎﾞﾝを修得されたらしい半ｽﾞﾎﾞﾝ氏と一緒に逝ってきまつ（泣）

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!斜め上（ｗ

ブレイクの兆し!!……理念と技術から生まれた『トライク』とは何だ?
http://response.jp/issue/2003/1226/article56617_3.html

韓国では自転車に乗れる人が
人 口 の 2 割 程 度 し か い な い
が、トライクは練習しなくてもすぐに乗れるケースが多い。

高速鉄安全運行 “李サンム” =連休も忘れたチァリャングゾングビチァングルポ=
ttp://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.khan.co.kr/news/artview.html%3fartid%3d200312311800001%26code%3d920202
先月 30日夕方競技(景気)高揚ゴソックチォルドチァリャングゾングビチァングは火が明るくともっていた.
鉄道庁高速鉄道安全と職員たちが年末・年始も忘れたまま昼にはシミュレーションを通じて KTX(Korean Train Express)と呼ばれる
韓国高速鉄も車の各種安全試験をして一般鉄道運行が終わった夜間に高速鉄を実際運行しながら現場実験をするからだ.

この日大田からこちらに出張来た全英席鉄道庁高速鉄道安全課長は停電など高速鉄が動力を喪失した状況を設定したまま安全試験に汗を流していた.
前科場は “1997年から皆 2千7百余億ウォンをかかって列車と線路などに先端安全設備を用意した”と “各種実験と検証を経って体系的で
自動化された安全システムを駆逐して 1百万分の 1の危険可能性も解決している”と言った.
彼は “高速鉄の安全システムはどんな事故発生にも備えることができるだけかんぺきだ”と説明した. 列車と列車間,
列車と司令室間信号及び通信体系はコンピューターを利用したズングアングジブズングヨルチァゼオバングシックで行われている.
線路上には高速に走行する車軸の以上発生を感知する装置と落石など物体を前もって捜し出す装置も設置されている.
降雨量・積雪量及び風俗などを把握して列車総合司令室に伝達する気象感知装置もある. 車の運行状態と線路状態などをリアルタイムで把握して
速かに対応するためなことだ. 前科場は “高速鉄では運転室の中ですべての信号を見られて曇るとか雨や雪が降って時計が低い状況でも
充分に安全運行が可能だ”と言った. もちろんこのような安全装置たちは繰り返し的な実験を通じて確認に確認を繰り返えす.

来る 3月からはすべての条件を運行状況のようにさせた後安全度を検査する ‘フル稼動の時安全試験’を進行する.
この焚く通行量流れなどによって全力は十分か, 高速運行でもシステムはまともに作動するのか, 乗車から下車まで顧客のすべての動線で
安全対策の未備店はないのかなどを総合的によく見るようになる.

前科場は “韓国鉄道歴史 104年の間積んで来たノーハウを皆淡よ一番安全な鉄道になること”と言いながら
“90日余り後人 4月には檀君であると言う最大歴史に称えられる高速鉄が時速 300�qで国土を割って疾走,
うちの社会に交通革命と生活文化革命を持って来ること”と自信した.

高速鉄設計と製作を引き受けたロテムツックやっぱり “安全対策は異常無”と強調した. この会社新茶種開発チームキム・クックジン首席研究員は
“高速鉄車製作の時やや小い部品一つでも単品・技能検査など 6段階の検証手続きを経ったことだけ使った”と言った.

彼の説明によれば高速鉄動力車前部にアルミニウムで作ったホニコムという装置があって衝突の時にもその衝撃が客車に至らないように設計・製作した.
一般列車のように掛けがねで客車を連結させないで一つの貸借(車体を支持と車軸が設置されている装置) 上に 2個の客車をまったく結合させた
関節型貸借方式を使って, 車が転覆するとか燃え現象が起きない. また運行中機関士の突然の発作や居眠り運転に備えた
‘デドメンシステム(Deadman System)’と防災システムも完備されている.

彼は “安全システム作動装置を皆この中で化して安全性をもっと高めた”と “トンネル内での圧力派を遮断させて異名現象を無くすなど
私たち実情に相応しい高速鉄になるように設計・製作した”と説明した.
これら高速鉄車設備の運営と整備を引き受ける鉄道庁車本部も安全運行のために 8年前から満を持している. 1996年からフランス現地に技術要員を派遣,
8~15ヶ月間研修をさせて 4年前からは各種教材と業務指針を開発して現場で再教育をさせている.

車本部綱紀席株なのは “車両故障発生後これをとり除く次元ではなく危険要素をあらかじめ捜し出す予防的次元ですべての活動が成り立っている”と
“各分野最高のベテランが各種訓練と実習を通じて熟練島をもっと高めているから最高の安全で顧客を案内することができる”と言った.

ふ〜ん、泉岳寺駅側に、JRの新駅できるのか。朗報だな。これで泉岳寺駅側から山の手線の外側に
出るのに、170�pくらいしかないJRの線路下通路を、ほんの少しだけ頭下げて200�b位延々と歩かなきゃ
ならないっていう、ものすごい苦痛から開放されそう。

>>76
・・・ただの三輪自転車やん・・・
こんなんをわざわざ「すぐに乗れるケースが多い」とわざわざ書くかよ普通・・・

>>81
>・・・ただの三輪自転車やん・・・
実は２輪の自転車には乗れn

うぎゃなにするぎゃっ

日本では自転車に乗れない人が人口のおよそ6割を占めるといわれるが

と書かれているが、本当か？

>>76

> 韓国では自転車に乗れる人が
> 人 口 の 2 割 程 度 し か い な い
横レスｽﾏｿ
２割ってマジ？
家のばあさんなんか、８０歳まで自転車乗ってたぜ。ｗ（危ないから止めさせたが）
ソウルみたいな街なら、自動車なんかより有用性高いと思うのだけど。

まあ、かの国のことだから自転車を買ってもすぐ盗まれてしまうからかもしれないが。

>>81
>・・・ただの三輪自転車やん・・・

ハンドル切ると、切った方に車体も傾く
という結構高度なメカになってる。

本田の技術担当重役もびっくり、という
のはこの機構のこと。

>76
三輪車かよｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ペダル軽そう・・・

>77-79
翻訳のおかしさは置いといて・・・

＞韓国鉄道歴史 104年の間積んで来たノーハウを皆淡よ
かの国は建国何年ですか？
日帝支配から数えてますねぇ〜ｗ

他のツッコミはよろしく〜〜

Σ（ﾟДﾟ；

＞韓国鉄道歴史 104年の間積んで来たノーハウを皆淡よ
↓
ノーハウとはなんぞや！？英語か！？
↓
No How
↓
エキサイト訳：ない、どのように

一つ利口になった。

>>77-79
おー韓国がんばってますね。熱心にやればできるぞ。
このようなひたむきな努力を見ると日本が技術を教えるのは罪悪と言える。
教えるから努力しない、工夫しないとなる訳だから。
朝鮮半島には「何も足さない、何も引かない」政策じゃないとな。

>>87
> かの国は建国何年ですか？
> 日帝支配から数えてますねぇ〜ｗ

ウリナラの歴史は半ｍ（ｒｙ

えーこの度韓国高速鉄道の計らいで
前スレ１-１000全員に試乗参加権（半強制）がおりました。
http://www.gazo-box.com/wara/img-box/img20031231223515.jpg

>>84
マジレスするとソウルなんかの場合交差点で、歩行者は地下道を通らせるところが多いってのもあると思う。

>>87
「ひかり」「のぞみ」も併合期の朝鮮が発祥という罠。
弾丸列車も計画では下関からトンネルで釜山へと抜け、新京（ハルビン）に
達する予定だったので、新幹線の名に付されたのは実に
的を得ているんですわ。

微妙なスレ違いスマソ。

>>94
新京は長春だよ。

>>95
うわ、初歩的ミスでした、スマソ＿|￣|○

今、一通り紅白も見て（まだやってるけれど）、曙・ｻｯﾌﾟも見終わって、
酒も入って頭が朦朧としてまつ。では、目覚めに冷酒を．．．

>>96
|　 |
|　 |∧_∧
|＿|´・ω・`) 　あの・・・お茶ですけど
|雲| ｏ　o旦~
|￣|―ｕ'

∧＿∧
< ･ω･>　それでは、頂きます。
( つ旦O　　
と＿)＿)

∧＿∧
< ･ω･>　あ・・・
( つ　つ　　
と＿)＿)
　　　　　　　　　　　　　　　　ｲﾀﾀﾞｷｰ
　　　　　　　　　　　　　（　・∀・）ノ旦
　　　　　　　　　　=≡　(　O┬
　　　　　　　 　　　　　◎ヽJ┴◎

このスレってまだ続いてたんだ。
Part42くらいから御無沙汰でした。


で、進捗状況は？

>>100
100ゲトおめ

来年(2004)4/1に試運転開始らしいが・・・

∧＿∧
<ヽ｀∀´>　フフ、地酒で一杯やってくニダ。
( つ旦O　　
と＿)＿)

どーでもいいんやけど
今年の紅白おかしかない？
赤白の得点差多すぎ

スレ違いにつきさげ

今年こそ開業しますように

>>104

それは、KTXに　空　を　飛　ん　で　欲　し　い　という願望ニカ？

京釜高速鉄-新幹線比較搭乗期
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.news.yahoo.com/service/news/ShellView.htm%3fArticleID%3d2003123114052566204%26LinkID%3d59%26NewsSetID%3d514%26ModuleID%3d440

去年 12月初日本東京から大阪まで乗って見た新幹線労組Mihoは日本の自尊心
らしくす早い流線形ラインを輝かして東京駅で進入した.
去る 64年開通以後持続的に列車改良を繰り返えして来た日本の最新新幹線列車
労組Mihoは最高の中も 300kmを誇っているが曲線区間が多いドカイド新幹線区間
(東京~大阪)では速度を高めにくい. このために全体的な速度感は来年 4月運行に
入って行く韓国の KTXに比べて大きく落ちた.
も乗車の時列車の左右搖れることが深海オジロウムズングを誘発させたし, トンネル
をパスする時には騷音位が航空機搭乗の時の騷音水準に達して耳が詰ったように
なるまでした. 特に反対側線路で高速列車が通り過ぎる時には二つの列車の間に
吸入力が発生, 列車がひどく搖れる現象を見せたりした.
これに対して韓国鉄道技術研究員の利用上博士は "我が国の高速鉄の場合線路
建設の時最小曲線半径が 7千mに達してほとんど直線に近いが, 日本は海岸線に
沿って建設されて見ると曲線半径が 2千500mしかならなくて私たちの高速鉄に
比べて搖れることがひどいの"と説明した.
しかし労組Mihoの室内は KTXに比べて 1.2~1.3倍程広く設計されて特室.一般市を
皆私たちより 1十当たり 1個座席がもっと多い 4個.5個の座席が配置されていて
座席の間空間も広くて快適だった.
特に一般市を座席も 180度回転が可能になるようになっていて列車の進行方向で
方向転換が可能で航空機と同じく座席ごとに食板が用意されていた.

初夢で「号外！ＫＴＸやっぱり飛んだ！！！」ってニュースを見たい。

祝！ＫＴＸ元年

速度の時代が開かれる..高速鉄 開通 '生活革命'
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.hankyung.com/cgi-bin/kisaview.cgi%3fNewsID%3d2003123135111%26Date%3d200312%26Cid%3d10%26Sid%3d1011

新年初日昇る日はいつよりまぶしい.
お冷やに税収をちょうど終わらせた顔で新生の朝を開く太陽. 大地の眠りを覚まして荘厳に
浮び上がる.
その下に空と地の境界を割る時速 3百の高速鉄道. 清凉な日ざしの下す早くポッオがはあの
希望の速度に迎えるために私たちは 10余年を準備した.
地上最高の速度にも搖れない体つき. その素敵な姿勢が全国を半日で引き継ぐ光の道を開く.
釜山からソウルを通ってブックニョックタングと広闊なシベリア, ヨーロッパまで走る鉄衣シルク
ロードがここで始まる.
それで今年の初日の出はもっと格別だ.
外為危機の時よりひどい体感不況に苦しんだし苦痛も深かったから新年にかける期待も
それほど大きい.
もうたこできた両手で熱い日を抱いて抱く時. あの銀色レールの脊筋と鉄橋を支えた柱が
トンシルするほど夢の速度はもっと早めになるでしょう.
すべてのものが光束で動く 21世紀. しかし光の速度より早いのが希望だ.
その中で躍動的な韓国経済の力が生き返えて世界へ伸びて行く国運もほとばして上がる.

[高速鉄道時代開かれる] (1) 生活革命 ‥ 大田まで首都圏編入
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.hankyung.com/cgi-bin/kisaview.cgi%3fNewsID%3d2003123127431%26Date%3d200312%26Cid%3d10%26Sid%3d1011

来る 4月高速鉄道時代が開幕される.
高速列車は新しい村より 2倍も早い時速 3百キロメートルの速度でソウル~釜山を 2時間 40分に
走破する.
全国が "一日生活圏"で "半日圏時代"に入るようになる.
高速鉄開通は出退勤住居観光レジャーなど日常生活に大きい変化を催して駅中心圏開発等で
地域経済ブームを促進するなど経済社会全般の大変革を予告している.
高速鉄道時代の変化像をシリーズで眺めて見る.
-----------------------------------------------------------------
天安に住んでいる壬辰数さん(39)はソウル汝矣島の一証券会社で働く.
毎朝 7時につまむ出て 10分距離にある天安.牙山役で高速列車に乗る.
ちょっと新聞をいじくり回す間に時速 3百に走る汽車はもうソウル駅に到着した.
わずか 34分だけだ.
バスに乗って会社に到着して時計を見たら 8時25分.ソウルに歳の頃より出退勤時間がもっと
減ったわけだ.
これは現在は不可能な事だが 4月高速鉄道が開通すれば現実になる.

<>"脱(脱)ソウル" シンドローム=高速鉄道開通は出.退勤圏を大幅に拡大させるなど生活パターン
に "革命"が予想される.
日本の場合新幹線開通以後東京で 2百km 離れた地方で行う会社員たちが多くなった.
フランスも TGV 開通でパリ出退勤圏が乗車時間 40~50分の時外郭 1百50kmまで拡がった.
高速鉄が開通すれば我が国も天安まで 34分,大田まで 49分なら可能で天安と対戦は事実上
首都圏に編入される.
高速鉄移動時間だけで計算すれば天安.大田はソウル隣近の一山.盆唐新都市と近接性が似て
いられるようになる.
これによっていわゆる "脱(脱)ソウル"を夢見る高速鉄道通勤族が大挙登場してソウル家賃の
半分価格で高速鉄道停車役周辺にマイホーム取得ブームが日本語子株乞食が形成されること
と予想される.
天安などのアパート売価は今年に入って平均 16% 上がったが高速鉄が開通すればもっと登る
ことで不動産専門家たちは見通している.

>110 続き
<>全国が半日生活圏=ソウル~釜山の場合 2時間 40分なら行くことができて当日出張が可能に
なる.
2010年高速鉄 2段階開通になれば 1時間56分なら十分だ.
例えばソウル江南一デザイン会社の職員 Aさんが釜山海雲台ベックスコで開かれる国際展示会
に当日参加して午後に会社で復帰する場合を比べて見よう. 所要時間は高速鉄道を利用すれば
会社から鉄道駅まで 40分,待機時間 5分,釜山まで 2時間 40分,釜山から海雲台まで 30分を
取っても 3時間 55分なら可能だ.
飛行機の場合も金浦空港まで 1時間 20分,空港大気時間 40分,飛行時間 1時間,海雲台移動
40奔騰 3時間40分がかかる.
高速鉄と飛行機の時間は似ている.
しかし料金は高速鉄が 30%ほど安い.
高速鉄は駅まで 1千4百ウォン,鉄道料金(暫定) 4万9千9百ウォン,海雲台移動 1千4百ウォンなど
皆 5万2千7百ウォンだ.
飛行機は空港まで 1千4百ウォン,飛行料金 6万9千ウォン,海雲台移動 1千4百ウォンで 7万1千
8百ウォンになる.
1万9千1百ウォン差がある.
高速バスは当日復帰が難しい.

<>観光.レジャーパターン変わる=週 5日勤務制とかみ合って地方旅行がいっそう便利になって
週末レジャー.観光文化が大きく発展することと予想される.
首都圏のかなりの観光地よりは慶州.釜山が時間的にもっと近くなって観光パターンの変化も
後に従う見込みだ.
特に高速鉄道のパスする地域は観光客が増えて観光産業活性化が期待される.
日本の場合一つマキ温泉は 78年新幹線開通の後 10年ぶりに観光客が 2倍以上増加したことで
現われた.
漢陽大観光学部イ・ヨンテック教授は "高速鉄開通は近距離中心から遠距離中心に観光領域が
拡がること"と言いながら "地方自治体としては前もって観光地を開発して収容態勢を取り揃え
なければならない"と言った.

今から日帰りで靖国参拝してきまつ。
しRが支那の陰謀から逃れられまつように（-人-）

あけましておめでとうございます。
よい年でありますようにお祈り申し上げます。

む、新年のハン板看板がKTXニダ。（ｗ

ねこ車から始まった韓国鉄道歴史104年誇らしいですね､ｻ､ｻ､ｻ

新富士到着〜

富士山がめちゃくちゃ綺麗でつ

>>112,>>115
小泉首相も今日だってよ。
願いは同じ、受注阻止。

小泉靖国参拝ｷﾀ*･゜ﾟ･*：.｡..｡.：*･゜(ﾟ∀ﾟ)ﾟ･*：.｡. .｡.：*･゜ﾟ･*!!!!!

これで中国も新幹線を発注できまいて　

　　　,ｒｎ　　　　　　　　　　　　　　　　
　　r｢l l h.　　　　　　　　　　　　　　　
　　|　､. !j　　　　　　　　　
　　ゝ　.f　　　　　
　　|　　|　　　　　　 ,r'⌒　 ⌒ヽ､.　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ,｣　　L_　　　　　f ,,r'￣￣ヾ.　ヽ.　　　／
　ヾー‐'　|　　　　　ゞ‐=H:=‐fｰ)r､）　 ＜　Happy new yearニダ！
　 |　　　じ､　　　　 ﾞiー'･･ー'　i.ﾄｿ 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ＼　　　 ＼. 　 　 l ; r==i; ,;　|'　　.
　　　＼　　　ﾉﾘ^ー-＞==__,..-‐ﾍ＿＿＿
　　　　 ＼　 ノ ﾊヽ　 |_/oヽ__／　　　　 /＼
　　　　　　＼　 /　　　 /　　　　　　　　/　　|.　　
　　　　　　　　y'　　　 /o　　　　 O　　,l　 　 |

>>106
最後の2行が激しく気になるが、KTXって座席を回転できないの？

>>119
できません。
輸送力確保のためにシートピッチを詰めてるので、回転させる余地がない。

''航空機乗客すべてペッギルだと!'' 航空会社たち超非常
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/ec/20040101n00795/

新年初頭から航空業界に非常事態になった.
来る 4月高速鉄道運行で国内線利用乗客の 50%が減ることと予想されるなど航空業界が大きい
打撃を受ける見込みだ.
高速鉄道という力強い競争相手の登場で航空機利用乗客のかなり多い数が離脱するように
見えるからだ.
実際高速鉄道運賃はソウル,釜山路線が航空料金の 75% 水準である 5万ウォン内外で決定が
出る見込みで時間は 2時間 40分なりに費用と時間面で航空機に比べて優位を占めている.
特に出,退勤者たちのための定期 PASSは正常運賃の半分位に過ぎないことと予想されて航空
需要をもっと蠶食したことと予想される.
フランスの場合テーゼベガ開通すると航空機を利用した旅客の中
50%が高速鉄道移したしこの区間交通市場の 90%以上を高速鉄が占めている.
我が国も高速鉄が開通する場合航空需要の 10から 15%位の減ることで業界は予想している.
アシアナ航空国内線事業ゾギュヤングチーム長は "我が国の航空需要の 10-15% 位が減って
路線別でソウル-大邱が 80%, ソウル-光州,木浦路線が 30-40% 減少することと予想される"と
明らかにした.
交通開発研究員は路線別でソウル大邱路線は 80%,ソウル釜山路線は
45から 55% ソウル蔚山.浦項路線は 30から 50%位乗客が減ることと見通した.
航空業界は国内線運航便数を減らす一方日本と中国等に運航する近距離国際路線を活性化
させるなどの多角的な対応策用意に苦心している.

>>119
回転する意味が無いんだよ、列車ごと回転するから

総理と建設交通省長官高速鉄道客車試乗 [写真付き]
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/so/20040101n00838/
コ・ゴン国務総理と江東席建設交通副長官が新年初日高速鉄道ソウル駅竣工式を終えた後
乗車場内高速鉄道一般客車に試乗,座席に座って関係者たちを励ましている/崔ヨン数/政治/
社会/ 2004.1.1 (ソウル=連合ニュース)

ソウル駅新庁舍に停まった高速鉄道 [写真付き]
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/so/20040101n00844/
新年から部分運行に入って行く高速鉄道が新年初日高速鉄道竣工式のためにソウル域内
乗場に停まっている. 高速鉄が開通すればソウル駅を出発した後忠南天安.牙山は 34分,
大田は 49分,全南木浦は 2時間58分で到着するようになると鉄道庁は明らかにした./崔ヨン数/
政治/社会/ 2004.1.1 (ソウル=連合ニュース)

高速鉄道ソウル駅開票区経つ高総理 [写真付き]
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/so/20040101n00847/
コ・ゴン国務総理が新年初日高速鉄道ソウル駅竣工式を終えた後乗車場内開票区を通って
いる/崔ヨン数/政治/社会/ 2004.1.1 (ソウル=連合ニュース)

>>119

集団見合か集団離反か、どっちの配列かは忘れたけど、車両の中央を境にしてシートの
向きが変わっていたと思うが。

上り列車（ソウル行き）を前提とすると・・・

集団見合配列の場合：
ソウル寄りの半分→進行方向に背を向けて座る
プサン寄りの半分→進行方向に向かって座る

集団離反配列の場合：
ソウル寄りの半分→進行方向に向かって座る
プサン寄りの半分→進行方向に背を向けて座る

確か集団見合配列のような気がするが、ソースがございませぬ。

>122
ネタにマジレス　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・してみるかな・・・・・・・

列車丸ごと方向転換するならプッシュプルにする理由がないんじゃないか？
パワーがなければ重連、三重連にして、優等列車の証として最後尾車両は展望車に・・・

＞１２５
何か勘違いをしていますね。ロール軸周りに回転するのですよ。
９０度回転すればどの席でも綺麗な空が見えるようになるから
展望車はいらないでしょう。

>>124
まるで初期の東北新幹線だな。

>124
集団見合配列だよん。
で中央席は向かい合わせでテーブル付

>>125
マジレスにマジレス。
プッシュプルとか重連とか三重連とか、わかりません（⊃Д｀）

列車ごと回転って言っても、横に回転するんですよ。ドリルみたいに。

超電波 タ・ツ・マ・キ〜

はい
↓

>>127
漏れは、リクライニング＜進行方向　だと思うんだけどなぁ・・・。
逆Ｇは嫌じゃないのかな？








＃事故った時に背中Ｇの方が安全（半分助かる）とか・・・・・

むしろ超電磁ヨーヨー

我らわ〜、我らわ〜、　　テコンＶ！

(´-`).｡ｏO(　きっと、>>130は「朝電磁すぴん」と繋げてほしかったんだね…　）

>>129
プッシュプル：列車の両端に機関車をつける方式。後ろからプッシュし前からプル。
　　　　　　　ＴＧＶとか英国のＩＣ１２５とか。
　　　　　　　これだと電車みたいなもんで、終着駅へ着いたらそのまま反対向きに運転していけばいいから、機関車をつけかえるとか欧州などで機関車牽引式の列車でよくやるように列車ごと向きを替えるようなことをする必要がない。

重連、三重連：機関車を２両重ねて使うのが重連、３両なら三重連。これは日本でも昔から使われてたね。

>>133
伸長５７�b、
体重５５０�d、
その名もﾄﾞﾝｶﾞﾗロボ。

>>127
東海道新幹線も一時期３列シートが……
（２列シートは回転したと記憶してます）

>>137
リクライニングなしの転クロじゃなかったっけ？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040101-00000050-kyodo-int
中国、靖国参拝に反発必至　国民の対日感情悪化背景に

　【北京１日共同】小泉純一郎首相が新年早々、靖国神社に参拝したことに中国があらためて強
い反発を示すのは必至だ。国営通信の新華社は１日、首相参拝の動きを速報し、中国の関心の強
さを示した。国内の対日感情が悪化する中、中国政府が一段と厳しい反応を示す可能性もある。
　李肇星外相は１２月の市民対話で、日中関係が全体的には良好とする一方で「突出した問題」
として歴史問題を挙げ、特に政治家の靖国神社参拝を「歴史に対し正確な認識に欠ける」と批判
した。
　首相の靖国参拝が繰り返され、中国側にも「何度申し入れても無駄」（外務省筋）との見方が
出ているのも事実だが、国内では昨年の黒竜江省チチハル市での旧日本軍遺棄化学兵器による毒
ガス流出事故などで対日感情が悪化している。
　中国政府が強い反発を示さなければ国民の激しい批判を浴びかねない状況となっており、実現
していない日中首脳の相互訪問がさらに遠ざかるのは確実だ。（共同通信）


　高速鉄道の受注入札はフランスとドイツの一騎打ということで決定かな？

>>138
初代が転クロ
2代目が2人掛けが回転、3人が固定(確か茶色にこげ茶のストライプ)
3代目以降両方とも回転

靖国行ってきますた。
「石原万歳！葛西万歳！
支那( ﾟДﾟ)ｲｯﾃﾖｼ！飛べ！KTX」と絵馬に願掛けしてきますた(ｗ

帰ったら画像うｐしまつ。
閣下は参拝してないのかな？

>>141
明治神宮には行かなかったんですか？

>>141
ネ申

>>141
新年早々香具師らに関わってしまったのでつか・・・。
今年一年絡まれないように気を付けるﾆﾀﾞ

３列シート回転できないのは、しかたないよな。と思ってた。
それが回転できるようになるなんて。しかも車内清掃では電動で一斉に動き出す。

全座席のリクライニングを元に戻して
一列置きにシートが一斉回転
さらに残りのシートが回転

東京駅でこれを全自動でやってるのを初めて見たとき「うぁ変態の領域」と感じたものだｗ。
車内清掃すら秒単位のスケジュールで動いてる。のんびりサイドボードを差し替えてる時代とは明らかに変わった。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＫＴＸがこれをやらないのは、きっと何か理由があるに違いない・・・

>>145
だから事故った時の（ｔｂｓ

>>145
乗客の快適性は無視する、掃除もしないと割り切ったと思うYo
KTXは走らせることが目的で、それ以外は重要ではないﾆﾀﾞ

走ればいいけどねぇ。。。。

うん。



・・・・飛ぶんじゃないかなぁ（期待

関係者が余計なことをしなければ走ると思うよ。




余計なことｷﾎﾞﾝ

>>142
あー、あの参拝客が最多のとこでつか？
過度の人込みキライなんでｗ、
地元の住吉大社すら行かずに、近所で済ましてますが？
実を言うと、靖国の遊就館で思いのほか時間食ってしまってそこまで余裕なかったでつ。
　お台場の北の不審船って今も見れるのかな？
どっちにしろもう時間ないけど。

今は品川駅見学中。
あと1時間したら、こだまで帰りまつ。
300系はつらい．．．
　走ルンですとﾖ231も乗ったけど、やはり安っぽいでつねｗ

>>145
マジレスすると構造の簡略化とコスト削減でしょ。
今後、発展途上国に輸出することがあれば多少乗り心地が悪くても安価は武器になる。
それに運営側からすれば客の乗り心地なんて知ったこっちゃねえ！なんだろな･･･

>>152
買ってくれる国があるのかな・・・
当初計画ではもう輸出してるはずだっｔ

うわなにをするやめろ

重いんですよ。回転機構は。
KTXの様な連接車の場合、結構重量制限が厳しいので、あっちこっちで軽量化の努力をしています。
これは日本も同じなんですが。

・回転機構を省略して、リクライニングも必要最小限、FRPのぺらぺら椅子にするのがフランスTGV
・アルミ車体にして、なおかつ回転機構を全面的に見直して「1脚30kg軽量化しますた！」とやったのが300系。
・さらに、多少重量に余裕があるのか「折返し時間がないので、自動回転機構を付けてみますた！」が束の新型。

・椅子すらも、自前で賄えなかったのがKTX

>>117
小泉ｷﾀ━―━―━(ﾟ∀ﾟ)━―━―━― !!
「お互いの歴史を尊重するなら何も言えないはずですから」

中国韓国どう出るｗ

<丶｀∀´>　＜ﾁｮﾊﾟｰﾘ共、いい事教えてやるﾆﾀﾞ｡
　　　　　　　KTXは車両自体は動かないﾆﾀﾞ｡
　　　　　　　代りに線路が移動するﾆﾀﾞ｡
　　　　　　　これで事故とは無縁ﾆﾀﾞ｡

<丶｀Д´>　＜しかし新たな問題があるﾆﾀﾞ｡
　　　　　　　線路が動く仕組みとメリットがさっぱり分からないﾆﾀﾞ｡

遺憾じゃねーんだよ糞馬鹿ﾝ国！！

てめーらの国内統治に半日使うのやめれ！！

極東三馬鹿

>>154
しょうがないでしょ
韓国が自前で椅子を賄うと燃えるんだから…

>>139
中国必死だなｗ

＞旧日本軍遺棄化学兵器による毒
ガス流出事故などで対日感情が悪化している。

悪化してるのは日本人の対中感情だっての。

＞中国政府が強い反発を示さなければ国民の激しい批判を浴びかねない状況となっており、

もろい国だなｗｗ
反日なくして中華なしかｗ

>>156
<丶`∀´>　＜そうだ！駅が動けば線路もそのままで良いニダ！
　　　　　　　発送の逆転ニダ！さすがウリジナル！

皆様、明けましておめでとうございます。
旧年中は大変お世話になりました。本年もどうぞよろしくお願いいたします。

◆WHhh4nwOyo氏、お疲れ様です。

>>141
画像うｐage

>>160
<丶｀∀´>　＜素晴らしいﾆﾀﾞ!!流石ｳﾘﾅﾗﾆﾀﾞ!!
　　　　　　　ついでだから半島毎動かすﾆﾀﾞ!!
　　　　　　　ｲﾙﾎﾞﾝ侵略にも使えて一石二鳥ﾆﾀﾞ!!

こう、山手線見たく輪っかにしてさ、ぐるぐる回せばシートの問題はないんじゃないの？

>>145
そんなことできるほうが変態だって

>>156
それは幼児の自己即全世界の全能感というやつでは・・
韓国＝幼稚園児

>>161
皆様明けましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いいたします。

>>160
駅が飛ぶんか…

>>145
漏れも東京駅で見て感激した。２階建てだから尚更。Ｅ１系だったかな。

>>166
台風が直撃すれば、すぐに飛ぶよ。（笑い）

>>167
激しく見てみたい

現代ＸＧの看板ってまだあったっけ？
まあこの時間だとどうせ見えんけど。

　今日は車窓からジャスコ2回も見てしまったし、
靖国の前で最初に見たＴＶ中継車がトンキン放送((

漏れのハタチの誕生日がKTXの開業日なんてすごいね。
でも漏れの成人は延期しようがないがKTXは(ry

>168
こんな感じﾆｶ？
エレベーターAA風にｗ
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1072960403.jpg

>>172
禿しくﾜﾛﾀ

>172
ワラタ
今度は４コマ目までで屋根だけ飛ぶコラ キボンヌｗ

>>172
最高に笑った。すばらしすぎる。（大爆笑）
時間があれば、FlashかGIFアニメーションで作っていただけないか。（笑い）

　　　　☆
　　　　　　　 ／￣|　　　☆
　　　　　　　｜ 　｜彡　　　ビシィ
　　　　　　　｜ 　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣
　　　　　 ,―　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　|　
　　　　　| ＿＿_） 　 ｜　　　　　　　　　　　　　　∠　　>172 グッジョブだ
　　　　　| ＿＿_） 　 ｜　　　 　　　∧＿∧　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿
　　　　　| ＿＿_） 　 ｜＼＿＿＿（´Д｀　）＿＿＿__
　　　　　ヽ＿＿）＿／ ＼＿＿＿　　　　　＿＿＿__,　）＿＿
　　　　　　　　 〃　 .　　　　　　　/　　　　/　　　 　/ / 　　 〃⌒i
　　　　　　　　 |　 　　　　　　　　/　　　 ./　　　　 / /　　　 .i::::::::::i
　　 ＿＿＿＿|　　　　　/⌒＼./　　　 /　　　　 /　| ＿__＿|;;;;;;;;;;;i
　　[__]＿＿＿|　　　　/　/-、 .＼_.　 /　　　　　Uし'［＿］　　　　 .|
　　 | ||　　 　 |　　　 /　/i　 i　　　　/　　　　　　　　 | ||　　　　 　|
　　 | ||＿__＿|＿___/　/ .|　.|＼＿ノ＿＿＿＿＿＿..| ||　　　　 　|
　　 |（＿＿＿_＿ノ　/＿|　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿..| ||　　　 　　|
　　 | LLLLLL.／　__）L_|　|LLLLLLLLLLLLLLLL. | ||＿＿＿__」
　　 | ||　　　 (＿／　　 /　i　　　　　　　　　 　 　 　 .| ||　　　　| ||
　　 |_||　　　　　　　　／　.ノ　　　　　　　　　　　　 　 |_||　　　　|_||
　　　　　　　　　 　　(＿／

　 |
|　 |∧_∧
|＿| ｀∀´>　　あの・・・補身湯ニダ
|雲| ｏ　o旦~
|￣|―ｕ'

>>172
ううむ、台風の力だけで有人宇宙飛行を成し遂げてしまうとはw

>>152 >>154
なるほど軽量化ね。東日本だけでしたか勉強になりました。
>>169
ぜひ見てください。科学館の催し物としておすすめです。
書きそびれましたが、自動回転のとき既に逆向きの座席は回転せずにそのままなわけで
これを目撃したために変態（もとい感動）を感じ取ったのですｗ

KTXって20年前の感覚だね。デザインや質感が古くさいのに備品が新品なので、タイムスリップした感じがする。
今時、あんな化繊のカーテンなんかネエヨ。

東京から小倉まで500系のグリーン車に乗って帰ってきたけど、
やはり、500系はいいですねぇ。

帰京も500系のグリーン車です。

ベークライトとか使ってそうだな

･･･考えてみたら、元日からナニ馬鹿なコラ作ってるんですかねぇ…
今年一年、こんな調子ってことですか？

2時間ほど前に無事帰還いたしますた！
で、とりあえずやっつけで作ったけど画像うｐしてまつ
ttp://whhh.fc2web.com/image/040101/thumbnails.html

>>182
セルロイドだろ。
あれは火をつけると豪快に(ry

>>183

どうせ現実は悲惨なものになるから
せめてこういうので楽しまないとｗ

>>177

　 ∧__,,∧
　<丶｀Д´>　　頂くﾆﾀﾞ
　（つ旦と）　　
　と＿）＿）◎旦~

>>184
乙！
貴殿は小泉参拝を予知なさつていたのでせうか。

>>184
( ノﾟДﾟ)ﾖｯ!ｵﾂｶﾚ!
強行軍ですなぁ・・・

反日生活圏・・・
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_16&nid=245155&work=list&st=&sw=&cp=1

>>190
あの国のことだから…

マジで高速バス廃止しそう…

THSRC plans sale of preferred shares to raise NT$21.7bn
http://www.taipeitimes.com/News/biz/archives/2003/12/31/2003085833
台灣高鐵再發特別股毎股9.3元利率9.5%
http://tw.news.yahoo.com/2003/12/30/finance/cna/4452513.html

社債発行かな？
韓国鉄道庁のやつよりは安全そう。利率はサービスしすぎでないかい？

[2004 中央日報新年特集] 時速 300km 高速鉄時代 <1>
トマックザムごまだから "釜山だね"
駆け足さん高速鉄試乗期
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.joins.com/society/200312/31/200312311811549471300032003220.html

（前略）
#4月 10日午前 6時ソウル駅
釜山に向ける高速鉄(KTX)が出発する. 高速列車を初めて乗る乗客たち顔には胸のときめきが
一杯だ. 駆け足さんも通常の出張道とは違いちょっと浮き立った気持ちで列車に上がった. しかし
竜山駅を通って永登浦駅までは失望だ. 時速 3百kmを期待したがセマウル号とまったく同じな
だまされ. 駆け足さんは " ドルコングゴリはのもむかしのままでもしか何か異常があるのでは
ないか"と思う. この時案内放送が出る. "ソウル駅~光明役までは既存船を改良した区間です."
高速鉄でも専用線路ではない既存船を改良した区間を走る時は時速 1百70kmを超えることが
できないというのだ.

#午前 6時14分光明役
ふえる明るく明らかにした光明歴史が高速鉄を当たる. 高速鉄のために新たに建設されたこの
歴史内部はデパートに立ち入ったように明るくて小奇麗だ. 光明役から大田駅までは高速鉄
専用線路区間だ. いよいよ高速鉄が滑るように走る. ドルコングゴリは音も消えた. 客車に設置
されたモニターに数字に表示される速度が 2百�q/h,2百50�q/hを記録したら 2百90�q/hに
上がる. 出発 3百68秒ぶりに 3百�q/hを越す. 駆け足さんと乗客たちは一斉に歓呼の声を上げる.

#午前 6時34分天安-牙山役
セマウル号で 52分がかかった天安に到着してから駆け足さんは高速鉄の速度が肌に触れる.
駆け足さんは "初めから天安に引っ越そうか"を考えて見る. 隣りの座席の乗客たちも猫も杓子
も天安位に田園住宅を建ててソウルで行う生活を夢を見る.

>193 続き
#午前 6時49分大田駅
セマウル号で 1時間30分は充分にかかった大田には 50分ばかりに到着した. 駆け足さんは
"今からは高速鉄だけ乗らなくちゃいけない"は考えをする. 一方では "高速バスは言うまでも
なくてセマウル号や無窮花号ももう乗客たちがそっぽを向かないか"は心配もする. 大田歴史を
経つ間高速鉄はまた速度が下がる. 大田市内をパスする高速鉄線路が 2010年頃完工される
計画なので当分は既存船を活用するからだ. 大田を脱して専用線路に立ち入った高速鉄が
また疾走する.

#午前 7時39分東大邱駅
ソウル駅でセマウル号に乗ったらもう大田位に到着した時間だがもう大邱に到着した. 駆け足
さんは再び "高速鉄が早いことは早い"と実感する. 家にいる奥さんにザラングサムよ電話を
する. もう大邱と言う言葉を信じようと思わない. しかし大邱を通った高速鉄の速度がまた落ちる.
大邱以南区間の高速鉄路線は去年 11月から工事が本格化された. 2010年あたりや完工される.

#午前 8時40分釜山駅
釜山駅の前が行う市民たちの足で慌ただしい. 駆け足さんは釜山市民たちと入りまじて思想
公団にある取引先事務室に向けた. 事務室に到着してもうちょうど出勤した取引先人々に
"高速鉄に乗って下った"と言うとみんな驚いた表情だ. 廃水処理場に立ち寄って汚染測定
装置センサーを変えて挟んでお昼を食べる. 午後にまた工場に泊まりながらセンサーが
まともに作動するのか確認した後友達と電話で約束を取った. 午後 6時久しぶりに会った釜山
友達とチャガルチ市場で生き生きしい回に焼酒一杯.

#午後 9時釜山駅
またソウル行高速鉄に乗る. ソウル駅に到着したら午後 11時40分. 家に帰るタクシーの中で
駆け足さんは一日を返り見る. 身はちょっと疲れるが一日ぶりに釜山へ行って仕事を終えて
友達と酒席まで持ったという事実がまったく実感の出ない. 全国が手の平の中に入って来た
という感じもした.

[インタビュー] 高速鉄 1号機関士縛繩人さん
"私はように夢見るようにセマウル号とは行くことが違います"
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.joins.com/society/200312/31/200312311812455531300032003220.html

"開通機関車を走ることはすべての機関士の夢ですよ. 高速鉄機関士で訓練受けた経歴が
一番長いからこんな光栄を抱いたようです."
2百40人の高速鉄機関士中初高速列車を運転する栄誉が抱くようになった縛繩である(46.写真)
機関士.
彼は 1977年 12月鉄道高等学校を卒業した後今まで機関士に勤めた期間だけ 20年だ. 無事故
で走った区間は総 70万�q.ソウル~釜山を 7百78番(回)往復することができる距離(通り)だ. 95年
高速鉄道チーム初期メンバーで選発された後国内最初で '高速鉄試運転時速 3百�q 到達' など
の記録を立てた高速鉄専門家だ.

-1号機関士になった所感は.
"内心願ったが私が本当に抜かれることは分からなかった. 機関士に働いたのがやりがいの
あって誇らかだ."

-その間どんな準備をして来たか.
"高速鉄道チームに選発されてフランス語教育を受けて 99年にはフランスで 2株の実際運転
教育を含んで 6週間研修を受けた. 韓国へ来たフランス教官から 12週間学んだりした."

-高速鉄試運転期間の中で一番印象的だった点は.
"2000年下半期国内最初で時速 3百�qを出した時が機関士生活の中で一番胸手ごわい瞬間
だった. 出発後 6分程走るとこの速度に到逹することができる. 時速 1百40�qであるセマウル号
とは行くことがまったく違った."

"大邱地下鉄はまだ灰漆した墓であるだけ"
[同乗経験記] 惨事後去年最終日再開通した '中央路役'
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.ohmynews.com/articleview/article_view.asp%3fmenu%3dc10100%26no%3d145944%26rel_no%3d1%26index%3d7
（抜粋）
去年 2月 18日. 192人が死んで, 148人が負傷して地獄鉄という悪名を世界に広くふるった事が
ある大邱地下鉄が去年最終日である去る 12月 31日中央路役を開通で全区間がまた開通した.
地下鉄全区間稼動可否をおいて論難の搖り返しが加重される中にまた市民たちを迎えた中央路
役には '安全で便利な地下鉄で新しく生まれます'という案内表示板が買って現場という暗示を
するように両面に付けられたし, 域内が光が私を位にすっきり飾りされたように見えた.
　〜
歴史(駅舍)の外装はきれいで淑やかに見えたが天井や壁面の材質は火事に弱い素材に壁貼り
されていた. 壁面の看板はアクリル素材がそのまま使われた.
惨事当時エマージェンシィライトが消えていてこれを補ったように見える祝光タイルが出口と入口
に向けてぞくぞく付けられていたし, 火事現場の隣にはモニター二つの台が新たに設置されて
いた. 大容量の消火器が大きいことで入れ替え設置されたし, 両側には共益要員たちが安全船
を侵犯する市民たちを制止していた.
しかしいざ変わらなければならない電車内部は全然変わらなかった. 火に弱い内装材はそのまま
だったし, 火に弱いアクリル看板もべたべた付けられていたし, 電車異音の間部分の材質もその
ままだった. たまに出る放送と受動で門を開くことができるという案内表紙が電車内部で変わられた
ことの全部.
　〜
全区間を見回りながら無駄な心配が生じた. ヌッドングイを見に一週間に二度ずつ地下鉄に乗らな
ければならないお母さんの安全が甚だしく心配になった. 新たに飾りつけた大邱中央路役は一言で
'灰漆した墓'であるだけだった.

>>196
何も教訓生かされてない･･･

>>197
まぁ、「香具師らは教訓を逝かせない」と言う教訓を、
我々が生かせばもーまんたい。

車両が飛ぶ前に駅が崩壊
に変造５００ウォン硬貨３枚。

新ソウル駅が風水を余計に乱してるに
500北ウォン

新ソウル駅が台風で吹き飛んで、何故か日本に謝罪と賠償を求めるに
スーパーＫ　半分

>>1の「スレのアーカイブ」の中の『台灣高速鐵路の経緯』を読むと、
台湾高速鉄道の工事にはなぜか韓国企業が多く参加してるんだねえ。
自国の工事が予定より大幅に遅れているのに余裕があるもんだ。
しかも韓国企業が関わった工区にトラブルが多いみたいね。

>>106
＞も乗車の時列車の左右搖れることが深海オジロウムズングを誘発させたし, トンネル
＞をパスする時には騷音位が航空機搭乗の時の騷音水準に達して耳が詰ったように
＞なるまでした. 特に反対側線路で高速列車が通り過ぎる時には二つの列車の間に
＞吸入力が発生, 列車がひどく搖れる現象を見せたりした.

一体どこの新幹線に乗ったんだ？
それともエラが発達してるせいで三半規管が弱いのか？w

そういえば日韓共同きっぷはKTX開業後どうなるの？
値段据え置き？
値上げ？
廃止ｷﾎﾞﾝ

>>203
セマウルしか知らなきゃそう思うんじゃないですか？あれは遅いし。
KTXはもっと酷くなるような気もするけど。

日韓共同切符で旅したことある漢はいないんですか？
あれ、たしか「のぞみ」には乗れないと思うけど

熊本電鉄　延伸して熊本市電と相互直通へ
http://kumanichi.com/news/local/main/200401/20040101000011.htm

ナイスだ熊本！

>>206
木浦】大韓民国鉄道庁＆地下鉄スレ9【新炭里
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1067137017/
こっちにいそうな気がする

飛びなさい高速列車, 飛行機ブロブザンネ

機関士たち "安全完壁…交通革命プドッ"18,200馬力,乗客 935人,長さ 388m,価格 386億,時速 300km [朝鮮日報]

http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.news.yahoo.com/service/news/ShellView.htm%3fArticleID%3d2004010217183831434%26LinkID%3d6%26NewsSetID%3d746
　韓国鉄道はその間 104番(回)や新年に迎えた. しかし別段新しいことはなかった. 3万名鉄道人の新年雰囲気も
等しかった. しかし今年は全然違う. 言葉も多くてたたりも多かった 12年長征(長征)の高速鉄道建設が一切りつく
やって. 4月なら開通式を行われる. この前のいたずらっ子鉄道が一躍新しい羽をつけてトップニュースになって
飛びあがる日だ. その中心に立った高速列車機関士たちのときめくことは特に特別になるしかない.

　ソウル駅の一方には ‘高速鉄道機関士乗務事務所’と言う(のは)所がある. 言葉とおり高速列車機関士たちの
部屋だ. 総員 247人. このなかに実際運転要員は 176人だ. これらが一日 164~184回に計画された運行を
分担するようになる. 1万8200馬力のパワーで乗客 935人を乗せて最高時速 300�qで疾走する, 長さ 388m(20量)に
386億ウォンものである ‘化け物’を制御する高速鉄時代の主役たちだ.
　“4000人が越える鉄道庁機関士社会内部で競争がかなり熾烈だったです. 正(正)機関士経歴 5年以上に
無事故は必須で, 開通時点である 2004年に満 50歳にならない ‘若者’でばなければならなかったです.”

つづく

>>209つづき
　去る 2000年機関士要員で選発されて指導チーム長になった最上数(42)さんの馬だ. 蟹に瞬発力テストなどが
含まれた気難しいアプティチュードテストをパスした後でも 5対1の競争をくぐってから残ったエリートたちだ.
　それでも一部は訓練過程で高速の恐怖を勝つことができなくて自らこの前業務で復帰したと言う. 高速列車は
ひゅうひゅう運んだきじ・鳩もやるせなく打つのが常な, 弾に違いない速度. 訓練受ける機関士たちは列車前
あちこちにめりこむように問ったりする羽毛を見て薄気味悪さを感じると言う.
　キム・ヒョンジン(46)さんは簿記冠詞 8年に機関士 19年を加えて 26年経歴に 85万�q 無事故であるベテラン.
去年 8月以後では新しい村・無窮花号運転でまったく手をはなして高速列車訓練に集中している. そんな彼も
“システムは完壁に近い位に安全なのに 300�qを上り下りする高速では率直にちょっと負担だ”と言う. しかし彼は
“高速鉄機関士としての姿は私が二人の娘と妻に与えることができる一生の最大の贈り物になること”と言いながら成功を自信した.
　2001年から高速鉄運転教育を受けて来たイスングリョル(45) 機関士は去年 10月中旬既存線列車たちとまったく
別れた. 10月 17日京春線無窮花号, 18日中央線貨物列車そして 19日京釜線での車運び列車運転が終わりになった.
主に中央線の指導機関士として新前機関士たちを訓練させる役目を引き受けて来た彼は当時 20年越す機関士
生活が一切りつく感じに万感が交差したと言う. 彼は “4年前苛立たしい待ちあげく高速列車運転要員で選発された
時の喜びと自負心は忘れにくいこと”と言いながら “産苦(産苦) あげく出発する高速鉄である位常に手始めという
心で熱心に働く”と言った.

>>209-210
日本語版では…

「１万８２００馬力」飛行機顔負けの高速列車

ソース　http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/01/02/20040102000085.html

タイトルだけみると、既に飛行機と肩を並べたかのような…（ｗ

あとは、大気圏を突破することぐらいかな？（ｗ

>>211
写真の３人の顔に死相が見えるんだが............

>>207
（・∀・）ｲｲ!

でも、30年以上前からやってる地元の岐阜じゃあ、
廃止の話が持ち上がっている罠。

>>211
いずれハン板の看板にもソースがつき、またジョークスレ職人が討死することは間違いないでしょうｗ
朝鮮日報のタイトルは予知なんでつかねえ？

それにしても
1編成単価386億ウォン=約40億円
40億出して（1等以外は）固定FRP座席、シートピッチ激狭、加速度激遅、定員1000人以下


これだったら700系のほうがちょっと値段高いけどコストパフォーマンスいいね
500系は50億だっけ？
次世代はさらに車体傾斜機能搭載だし、デジタルATCも本格運用してるだろうし。

>>211
＞韓国の鉄道はこれまで１０４回も新年を迎えた。

いきなり笑うところですか？

なぜ日帝時代からカウントするんだろうね・・・？

>>216
初めて自立させてくれた国だから。


まあ、一番認めたくない事実でもあるという罠。

>>211
ttp://whhh.fc2web.com/image/040101/04-01-01_11-01.html
ｱｲｺﾞｰ！タイトルを引用した朝鮮日報は謝罪と賠（tbs

>>217
日本時代は韓国じゃないんですが、それを肯定するなら36年も肯定して欲しいもんだが。

　　なんでなんでしょうね・・・

>>219
俺も、何でここまで反日思想が続くんだろうって
思いますけどね。その上、北朝鮮に丸め込まれ
かねない状況とあっては、新年早々鬱になりそう．．．

>>214
＞　以前は“嫌われ者”だった鉄道が、新しい翼をつけてトップニュースになって羽ばたくことに
＞なったのだ。中でもその中心に立った高速鉄道の運転士たちの喜びはひとしおだ。
このくだりもなんだか予言めいていますな（ｗ

…KTXには翼がつき、振動で羽ばたいているようにみえると…（ｗ

>>221
でも、ウリ的にはTGVは嫌いじゃないんですよね。
新幹線をライオンに例えると、TGVはチーターという
感じ。

だから、KTXにも期待してまっせ（ｗ

コラ職人さんもジョークスレに移籍かなｗ
「ニュースサイトから転載すんな　ｺﾞﾙｧ」と罵声を浴びて･･･
＿|￣|○になると。

>>222
>新幹線をライオンに例えると、TGVはチーターという感じ。

え、新幹線がライオンならＴＧＶはく（ｔｂｓ

さらに…

「ガラスの都市」に変身した新ソウル駅

ソース　http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/01/02/20040102000061.html

写真だけ見ていると空港のロビーみたいな感じというか雰囲気が…
…これだけみても「ＫＴＸは空を飛ぶ」という期待が（ｗ

鉄道のくせに走りもしないんだからナマケモノが適当だろ。

>>225
…簡単にテロの餌食になりそうな…

あっちでも面積の単位に「坪」を使うとは知らなかった、
先進国ならメートル法にすりゃいいのに。

>>227
「テロ」というよりも「火炎瓶デモ」の餌食なる確率が高いかと（苦笑

>>222
チーターというと、「動物最高の加速、スピード」という印象がありますが…
動物にたとえるのに少々無理があるかもしれません（ｗ

なるほど、最高速は出るでしょうけど、加速がねえ…

>>229
俺的には安全優先の面でライオンに近いかなと思ったんで。

>>229
しかし、>>172とか>>227を見るとどーしても
Ｉ○Ａ「うほっ！いいターゲット♪」
としか思いつかないので…








という漏れは「マスターキートン」儲

新幹線→ロードランナー
KTX→ワイディーコヨーテ

>>228
２万８８００坪→９万５０００平方メートル

いちいち換算めんどくさい。

世界には走る前に考える日本人、走りながら考える中国人、走ってから考える韓国人という評判があり、欧米人の考えとも違う。
http://homepage3.nifty.com/sanny/InvestChina.htm

ﾜﾗﾀ。TGVも走らせてからどう使うか考えるのだろうな

>>234
はげしくﾜﾛﾀ

>>234は中国人が運営するﾍﾟｰｼﾞです。
中国人も韓国人の特徴はよくご存知で (w

>>224
そうか、ＴＧＶは熊か。
同じ様に見えても、ＫＴＸは剥製だから動かないんだな。

>>234
至言だ。
「それぞれの民族に個性がある」という意味に見えて実は
「走る前に考えても走りながらでもいいが、走った後で考えてもなんの役にも立たない」という意味かも…

>234
で、欧米人は「走った後に考える」しか残されてないわけだが・・・

>>225
>１年に１０万人が利用できるよう、

東京駅に比べたら、かなり小規模な駅だな。

>>240
確か新宿が30ﾏﾝ超でしたよね。

>>239
走らないって選択枝もあるよ。
つーか韓国人は走った後にすら考えないというのが正しいと思う。

>>241
一日に３０万でしょ。

一年で１０万って、一日に３００人だが。

一日の間違いでしょう、それでも1000万都市の中心駅と思えない数だが。

http://www.mri.co.jp/COLUMN/SERIAL/ONOY/2002/0527OY.html　によれば
新宿300万・渋谷300万・梅田260万の利用者となる

日本人「さて、何処へ行くか決めよう」
中国人「とりあえず走ってから何処へ行くか決めよう」
韓国人「なんでｳﾘはここに走って来たﾆﾀﾞ？」

朝鮮人の場合、何も考えずに走るのが…

>223
ヽ（`Д´）ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ
折角作ったコラも、現実には叶わない予告・・・
◆WHhh4nwOyoﾀﾝが虐めるよ〜ｗ

>>245
日本人「空を飛ばないように、対策しまくってから走らせよう」
中国人「とりあえずリニア走らせてから次の高速鉄道を考えよう」
韓国人「ｱｲｺﾞｰ！なんで空を飛んでるﾆｶ？」

三段オチになってる。
やはり韓国人には笑いの神が憑いてるな。

　×…　韓国人「なんでｳﾘはここに走って来たﾆﾀﾞ？」
　○…　韓国人「なんでｳﾘはここを飛んで来たﾆﾀﾞ？」

>>248
宇宙までいけるんだからうらやましいことで。

>>248 ＿|￣|○

>>247
いやいや、今年も力作期待してますよｗ
またMMRみたいなのｷﾎﾞﾝ。

>>248.250
「ケ　ン　チ　ャ　ナ　ヨ」

あぁぁぁぁ、ﾔﾊﾟｰﾘ「走っても考えない」になってしまう…

>>234
>東北人は正直と率直、北京人は政治が好き、上海人は相手のフトコロまでのぞく商売好き、
>広東人は相手と利益をシェアする商売好きという気質を持つ。

知り合いに吉林省出身の留学生がいるけど、
旧満州の東北地方は、日本人のメンタリティが影響しているらしいよ。
今でも日本語教育が盛んだとか。
北京は中央の反日政策の影響が強いらしいけど。

http://homepage3.nifty.com/sanny/InvestChina.htm
>世界には走る前に考える日本人、走りながら考える中国人、走ってから考える韓国人
>という評判があり、欧米人の考えとも違う。

この比喩ってドイツ人とイギリス人とフランス人？orイタリア人？でも、同じ事言ってるよな

フランスはチョン幹線が勝手に２頭立てにした時点で
安全性の保障を即刻外したんだろうな。

近い将来、韓国は鉄道技術では日本を凌駕します。断言できます。８９年の着工以来、
数々の失敗を繰り返した結果、蓄積されたノウハウは日本の比ではないでしょう。

え・・と・・・　　　ギャグ？

うわ、なに？

>>258
えらい田舎にも鉄道を伸ばしてるぐらいでっせ。
しかも、新幹線もどんどん建設してるし、都市部では
どんどん本数が増えるばかり。

それでいて、運行ダイヤが厳格に守られている．．．
これは韓国のみならず、真似るのは困難な芸当じゃ
ないっすかね？

日本の比ではないでしょう。
　↓
日本の比ではないかもしれない。
　↓
日本の比ではないといってもいい。
　↓
日本の比ではないに違いない。
　↓
絶対に日本の比ではない。
　↓
ウリナラマンセー

断言できます。これからもノウハウを蓄積してゆきますから。

>>263
つうか、ほとんど日本に建設してもらってるじゃんｗ
それに、日本の富豪みたく自分で金を出して
鉄道をつくっちゃった人っていましたか？

おもに工事をどうやって手を抜いて進めるか、とか
ゴネる住人をどうやってごまかすか、とか
そういったノウハウですね。
なにしろ走ってないんだから営業走行のノウハウはたまるわけがない(w

日本の鉄道には、空を飛ぶノウハウは確かに皆無だろ。

>>263
その脳みそで生活に支障はない？
いや純粋に疑問に思ったもんで・・・

　　　　　　　　　　　　　　　, _
　　　　　　V　　　~-ｖ(A`)丶　　／ﾌﾟﾙﾙﾙﾙ･･･
　　　　　［ □］　　 ﾍﾍ ノヽ　苗 ￣
　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　（ はい、もしもし・・・ )|　　　韓国は鉄道技術では日本を凌駕します。|
　 　　￣￣￣￣∨￣￣￣ ＼　 ＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿_＿＿_＿＿_＿ ／
　　　　　　 　　　　　　　　　　　|／

　　　　　　V　　　　 (A`】>
　　　　　［ □］　　 ﾍﾍ ノ ｀~~田

　　　　　　　　　　　　　ｱｲﾃﾆｽﾙﾉ　ﾏﾝﾄﾞｸｾ
　　　　　　V　　　　　( 'A)　　　ｶﾁｬ
　　　　　［ □］　　 ﾍﾍ ノ￣苗

あと、日本に鉄道建設ラッシュが来たのは明治から大正、
地方にも昭和期に続々と建設された。日本に私鉄が
多いのも、「おらが村に鉄道を」の掛け声で自費建設
した人が多かったからなんだよね。

>>244
地下鉄はあるけど私鉄も無いようだし。
バスで通勤する人が多いのかな？

>>258
> ８９年の着工以来、数々の失敗を繰り返した結果、蓄積されたノウハウは日本の比ではないでしょう。
解った。つまり，

「失敗するノウハウを蓄積している」

ということですね？　で，失敗に学ぶことは出来ないので，

「失敗はチョッパリの責任ニダ。謝罪と賠償しる。」

と，お約束の台詞をのたまうと（稿

>>258
技術の蓄積？
韓国人の最も不得意の分野では？
ケンチャナヨだっけ？忘れたけれど。いい加減な朝鮮人の持病は完治したの？
不治の病だと思うけど？
まずいい加減な病気を治してから言いな。
在日さんよ。

JR各社に助けを求めてきてたが、あれは解決できたんだろうな？
フランスが教えてくれないので助けて〜てｺｿｰﾘ打診してきてた事件。

もしかして何の「蓄積」どころか知識もないまま走らせるのか？ｗ

もしかしてTGVってフランスに押し売りされたの？

ノウハウを蓄積するのはいいんだけど、それを共有し、生かすことができるかどうかが．．．

>>270
バスかマイカーが多いらしいですよ。

お前ら吊られすぎっつーか読解力無さ過ぎ。
258は韓国のKTXは失敗続きで既に日本を失敗の数で凌駕したって言ってるんだろ。

>>268

激しく藁田

ノウハウの蓄積でつか…

そもそもノウハウを生かすどころか、そのノウハウそのものを蓄積できる能力があるのかが
一番の問題なんですが…

>>277
なら、納得

>>277
まぁまぁ。
ネタがなくって、みんなで遊んでるんですから．．．

ＫＴＸってたのすみ

　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　,,-''ヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,, -''"　　　 ＼
　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　 _,-'"　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/＼　　　 自尊心.　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　＿＿ 　 //＼＼　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　 ／|[]::::::|_ / ＼/＼＼　　 　　　　　　／
　　　　 　 　 　 　 .／|￣￣￣￣ //＼ ＼/　 ＼　　　　　／/　　　 ＿＿＿
　　　　　　　　　|　 |:::「「「「「「 / ＼/＼　　/＼＼　　　／:::/　 　.／|　　　　|＿＿
　　　　　　　＿..|　 |:::LLLLL//＼ ＼/　　＼/＼＼／::::::/　　／　 |　ロ　 .|lllllllllllll
　　　　 　／ llllll|　 |:::「「「「 / ＼/＼　　/＼ .＼/ ./::::::::/　 ／ .／ .|　　　　|lllllllllllll
＿＿　　　　 llllll|　 |:::LLL.//＼ ＼/　　＼/＼　 /::::::::/ 　 | ／　　.|　ロ　 .|lllllllllllll
　　　　　　　 llllll|　 |:::「「「/ ＼/＼　　/＼ ＼/　/::::::::/　　 | ||／　..|　　　　|lllllllllllll
　　　　 　 　 llllll|　 |:::LL//＼ ＼/　　＼/＼　./::::::::/　 　 .| ||／　..|
　　　　　　　　　|　 |:::「./ .＼/＼　　/＼ ＼/ /::::::::/⌒ヽ､ .| ||／　..|
　　　　　　　　　|　 |:::l//＼　＼/　　＼/＼_, -― ､　　''"⌒ヽ,_
　　　　　　　　　　　　　　　　(⌒ヽ､_,ノ⌒Ｙ"　　　　Y　　　　　.....⌒)
　　　　　　　　　　　　(⌒ヽーﾞ　....::（　　 ..::.......　 .__人.....::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　＿ノ⌒ヽ　 Y⌒ヽ;;:::::"':::::::::::::::::::::::::::::　＿＿＿
　　　 　＿＿_(　　 ﾞ　　　....:::.....　　Y"　 ∧＿∧　 　／
　　　／/ ll＿＿ヽ＿::::::::::::::::::::::::::::::ヽ....（　 ´Д｀）＜　倒れるぞ〜
　　「　　　 ヽＯ≡≡O:::::::::::::::::::::::::::::::::::/ つ　 _つ　 ＼＿＿＿＿
　　ﾞｕ─―ｕ-――-ｕ　　　　　　　　 　 人

いやー、チミ達は若い！！
失敗することこそ、貴重な経験になるのだよ。
ワシャ韓国の高速鉄道の将来は明るいと信じちょるｙｏ。

不燃物の蓄積の方があってないか？

ノウハウの蓄積って100年近くずっとダメだったのに
最近になって急に出来るようになるもんなの？

>>229
猪突猛進で厳つい顔、そこそこ走るイボ猪では？

>>285
少なくとも、今までのやり方では駄目だ、と言うことが判るようになるはずだが、
彼の国のことだ、つまらぬメンツにこだわって、駄目なまま突っ走るだろう。

>>283
彼らは、記憶容量が小さくて過去の記憶が１年でリセットされるので、
無理。

>>288
えっ？

１年分もあるの？

香具師らのフラッシュメモリーはせいぜい1日分でしょう
10年前の発言など当然忘れてますｗ
日帝36年の分は別メモリに（内容が書き換えられて）記録されていますが。

>>258
走ってないのにどうやってノウハウ蓄積するの？
崩れない陸橋の作り方のノウハウぐらいしかないでしょう（ｗ

>>291
＞崩れない陸橋の作り方のノウハウぐらいしかないでしょう（ｗ

KTXが走ったときにも崩れない陸橋を作るノウハウは手に入ってないような。

>>291
既に台風ルサで流されかけた京釜線の鉄橋を鉄道庁は問題なしとの判断を下しています。
KTXも走る在来線区間の･･･

KTXが事故るのは在来線区間の確率が非常に高いと思われ

崩れない鉄橋のノウハウがあるなら
台風で（想定風力の7割で）スタジアムの屋根が吹っ飛ぶようなことはｒｙ

http://www.tekkenkyo.or.jp/kaihou/2003/226/226_p02.html
＞下り線は我が国で最大径の「ほぞ付きセグメント」をコスト低減のため、実験的に韓国で製作された。

横浜MM線ヤバイ！

>>294
崩れた橋の修理の仕方のノウハウに訂正（ｗ

>>283
ケツの青い若造は黙って板前！
ワシャ戦前から朝鮮人を観察しておるから断言できるが
KTXは1年以内に…



沈む！

>>283
燃えて明るいわけですね。

>>294
釜山港にいたっては，あの巨大なガントリークレーンが派手にコケて，
コンテナの積み下ろしが出来なくなったし。

細菌，クレーンの一部が再設置されたけど，はっきり言って早すぎ。
土台から作り直さないと，またコケるぞ〜。

まぁ，ケンチャナヨの国の人だから（稿

300系Get

いやーいくらなんでもセグメントぐらいは韓国でも作れるでしょう？
仕様書渡してあるんだろうし、準拠してなければ検収で突っ返せるだろうし。
シールド技術が確保できていれば、ボルト折損でセグメント脱落とかは
しない。しないんじゃないかな。たぶんしないと思う。まチョト覚悟はしておけ。

トンネルと鉄橋はウリナラ製なの？

>>302
TGV仕様の図面設計・要求スペックはフランスだろうね。
（TGVに決まる前に設計・着工してたので、TGVになってから設計変更しまくり）
施工はほぼ全部半島ゼネコンで
独・仏・伊がアドバイザー的に少し絡むくらい。
インフラ監査は米の監査法人
運行システム監査は仏・SYSTRA社

湖南新線の分岐駅は天安牙山駅で決まり？！

天安牙山駅には路線分岐のための構造物が準備されている．．
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.hanshin.ac.kr/~board/way-board/db/KTXdata/file/%c8%a3%b3%b2%bc%b1%c3%b5%be%c8%ba%d0%b1%e2%c1%fc%c0%db.htm

>>304
駅の方に準備工事してあったのに、コスト削減で暫く走ってからの
本線に分岐器設けた高崎って例もあるので、必ずしもここで
分岐するとは言えないと思われ。

単なる安全側線というオチだったりして。

分岐したその先はｰ



線路も土止めも何もない、地獄行きの線路だった。

２００３年１０月の時点で、全くイタイ香具師がいたものだ。分かっとらんの〜。

http://www012.upp.so-net.ne.jp/kidalian/zazhi/wei/wei1.html
猪瀬和道の レポート　大連発
■北京ー上海間の高速鉄道国際商戦（2003年10月）
日本に求められるもの

私も日本の新聞社に勤務していた時、同僚記者とともに、アジアにおける高速鉄道の国際
商戦について取材をしたことがある。だから、大連に住んでいるいまも、この問題につい
てことさら関心が深く、日本と中国の新聞各紙がどのような報道をしているのか、非常に
気になるのだ。　　　　　　　　（中略）
ところで、東アジアを舞台にした日本、ドイツ、フランスの３か国による高速鉄道の
国際商戦は、今回の中国が第３ラウンドになる。いずれも熾烈な商戦を展開、第１ラウン
ドの韓国（1993年）ではフランス、第２ラウンドの台湾（1999年）では日本が受注して
おり、因縁の対決といえる。
　韓国では、なぜ日本が負けたのか。私たち取材チームは詳しく分析した。私自身、３年
前に韓国を訪れ、現地の状況を取材し、試運転中の高速鉄道ＫＴＸにも試乗してきた。
　そこで浮かび上がった日本の敗因はいくつかあった。
　まだ国際商戦に慣れていなかった日本は、商社が中心となって正面から売り込む正攻法
に終始。政治家までが熱心に動いたフランスに大きく差をつけられたのだった。さらに、
急激な円高も響いた。建設コストがフランス、ドイツを大きく上回ってしまった。
　そしてもうひとつ、大きな問題が浮上してきた。従軍慰安婦問題である。入札が始まる
２か月前の1991年12月、第２次世界大戦中に日本軍に従軍慰安婦として連行された韓国
の女性３人が損害賠償を求めて東京地裁に提訴。さらに別の女性たちも続いて訴訟を起こ
すなど、韓国国内は反日感情が高まったのだ。（以下略）

今日の新幹線は乗車率最高150%だとか
と言うことは約1500人が1つの列車で移動、しかも定刻で

改めてすごさを感じる

ＫＴＸ乗車率150%でも新幹線にはかなわないという悲しさ

KTXが『はばたく』のは、韓国鉄道関係者にとっても常識。

・・・・おそらくハン板とは解釈が違うだろうがね。

>>310
いや、双単線があるので一瞬だけなら勝てる！
．
．
．
と主張する可能性はあるな。最混雑時1分あたりの乗客数とか。

もちろん、単位時間当たりの〜ってやっちゃうと新幹線にかなう
はずもないのだが。

>>310
その程度の乗客数では，ＲＳの平日運転と同等かと。

東海道新幹線も，こだま用車両としてＲＳを採用すれば良いのに。

新ソウル駅が台風で空を飛ぶ
↓
飛びに飛んで日本に着陸
↓
ﾁｮｯﾊﾟﾘの陰謀ﾆﾀﾞ！謝罪汁！賠償汁！

乗車率150%は、全体の150%？
自由席150%＋指定席100%？

前者なら2000人、後者なら1500人

<丶｀∀´>　＜チョパーリ共にいいことを教えてやるニダ。
　　　　　　　ＫＴＸは混雑時には座席を取り外す事が出来るニダ。
　　　　　　　これはウリ達が満員電車からヒントを得たニダ。
　　　　　　　そうそう、山手線と満員電車の起源は韓国ニダ。

人間圧縮を使うのでは？

とりあえずロングシート化だな。そうすりゃ新幹線越えられる…



かもしれない。

>>315
ニュース等では、自由席の乗車率と言ってないか？
でも、指定席の通路やデッキに溢れてくる香具師、ついでに、Ｇ車のデッキに勝手に荷物を置いて、其処に座る在日！
土曜日、名古屋〜新横浜間で、車掌と壮絶バトルしてますた。

Ｇ車デッキでもＧ券必要なの？

>>319
在来線グリーン車でも「デッキでもグリーン券いるぞｺﾞﾙｧ」って放送してるんで
新幹線も必要だと思う

規則ではそうなっています。東海道線の普通グリーン車でも同様なことをしています。
ラッシュの際にグリーンの定期を持ちながらデッキに立ってらっしゃる方が多いのです。

総武横須賀線の車両では貫通扉がグリーン側にありませんし。それだけラッシュが
凄まじい事の証拠なんですが。

サービス三流懲りた新幹線
http://www.hi-ho.ne.jp/inverse/kiseru.htm

59歳になっても金券ショップの世話になるような御身分には成りたくネーヨ。

北朝鮮との提携で、KTXには縮地法機能が搭載されるニダ。
ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ

>>322
年配の女性ってドンくさいくせに、妙にせっかちな性癖があって、
次の列車を待って確実に座るという考え方が無いんだよね。
自分の浅知恵を棚に上げて、JR批判か、めでてえな。

>>320
その御仁は、エラの張ったチリチリパーマで、キムチ臭いプラ樽と、白菜らしき物が入った包みを数個と鞄数個も置いていて
ハッキリ言って其処のデッキに封鎖栓引いておりマスタ。
名古屋で降りる際には、反対のデッキから降りたけど、ホームにまで響くババアの怒鳴り声が聞こえマスタ（合掌

>>304
なんか・・貧弱で不安な転轍機だなぁ。
あの白い箱の中に鎖錠機構があるんだろうか？
副本線だからこそ使っていると信じたいが。
ま、ポイントぐらいはフランス製だろう・・・ね？

>>306
俺も安全側線を複線化準備工事だと思ってた。子供の頃。

上海リニアの最新情報↓です。

http://news.goo.ne.jp/news/kyodo/kokusai/20031229/20031229a3640.html

　と言っても、もう１月も３日ですので、現地上海では結果が出ている筈ですが……。

　果たして、上海リニアは営業運転に漕ぎ付いたのか……。

　誰か、見てきた奴の報告キボンヌ。

>>211
>しかし合格者の中には訓練の過程で高速の恐怖に勝てず、自ら以前の業務に
>復帰すると言い出す者もいたという。

時間が経てば運転中に携帯メールができるほど慣れるよ。

>>329
いや、新幹線と違って信号を注視しないと事故るシステムだったりして。
んで、そのプレッシャーに耐えられないと。

>>211
を読んだが、こういう時だけ都合良く鉄道の歴史を自分達の伝統に入れてしまうようだな。
「日帝時代」も「朝鮮戦争」も完全スルーだぜ。

>>330
時速200Km以上で突っ走る高速鉄道ですよ。
普通ならそんな事有り得ませんよねぇ・・・








ﾔｼ等ならﾀﾌﾞﾚｯﾄ交換までやりかねんけど(藁

>>330
セマウル号にサイドミラーが装着されていることを見ると、
あながちありえない話でもない。

http://homepage2.nifty.com/8261/starthp/index78.htm

>>332
かつて有ったように通過駅では、最徐行で走行しながら
手を出してタブレットを受け取るとか？

人がとった指定席に勝手に座ってるおばちゃんと
喧嘩をしないといけない新幹線はもうだめんぽ。
第二東海道か１編成の車両増やせゴラァ。
それと指定席ちゃんと座れるように汁！！
例えば指定席の座席を映画館みたいに折りたたみ
ができるようにして指定席の切符を入れないと
でてこないようにするとか。まぁ乗客のマナーが
悪いだけだけどなー。

>>335
そのオバチャンってまさか、ｋ（ｔｂｓ

どこだか忘れたけど、海外の鉄道で、前の席の背中にLCDかなんかが
付いてて、指定券買った奴の名前が出るっていうのがあった。
まーそれはやりすぎだろうけど。

>>336
チョンに違いないだろうね。
んで弁当の食いかすを散らかして痰まで吐くときた。

>>308
馬鹿やね。
猪瀬さらしage

>>314
神風で奪われたﾆﾀﾞ

>>316
意地で物理的充填率90％以上にして
新幹線を抜いたとかいいそうな予感。

インドとかみたいに、車外にしがみついてる人も含めて「乗車率」とするニダ！

>>335
たまにあるねえ。
地元の名鉄にもリクライニングシートの特急があって、
指定券を買って乗るときにそういうのに出くわす事が
あるんですよね。

座席の横に立つ→オバチャン知らん顔
↓
あの、私の席なんですが（ﾟДﾟ)→え、私もちゃんと持ってるわよ、ほら（ﾟДﾟ)。
↓
ほどなくして車掌が来る
↓
（車：オバチャンに）え〜と、明日の日付になってますが、何か（ﾟДﾟ；)？
↓
（オバ）んもー、ケチなんだから（ﾟДﾟ)．．．←といいながら席を後にした

>>336
ちょっと前に誰かそんな話ここでしてたよね。あれならその通りのはず。

消防の頃だけど、
指定席に行くと知らないおばちゃんが座ってました。
日付は一緒、号車も座席番号も一緒でした。

でもよく見たら

「おおぞら○号×号車△」
「おおとり×号車△」

ありがちな話だったのかもしれません。
まだ青函連絡船の存在した函館駅での出来事でした。
なお、間違っていたのは他所のおばちゃんです。

おおぞらとおおとり…懐かしい。先発した方に乗っていたのなら
長万部で乗り換えられたのでは？

既出だろうが、欧州の座席指定はリザーブされている区間が座席番号の
横に書いてあるだけ。それ以外は自由席です。
漏れは合理的だな、日本でも導入して欲しいなと思う。モラルがあれば運用
できるんだが、投稿みたいな○○○なのがいるとだめだろうなぁ。

アノ国だとどうなるか、想像するだけで楽しい（ｗ

>>332
>>333のミラーがタブレットキャッチャーと兼用なのでは？

>>345
小田急の特急がそんな感じだった。新宿〜御殿場までが指定
その先は自由席でつた。久しぶりに特急の指定席に乗ったので
王様気分でした。（庶民のささやかな贅沢ですよ。ハイ）

>>345
まだ発車前（それもかなり前）でしたので問題は無かったのですが、
記憶ではおおぞらが先発、おばちゃんの乗るおおとりが１時間程後発で、
あのおばちゃん、だいぶホームで待たされたのかなぁ。

懐かしくなって25年前の時刻表をもって来たんだが…
長万部には止まらんのか、おおとり。洞爺まで２時間ノンストップでした。
おおぞらは1時間10分前のようですね。
にしても食堂車付き80系か、よき時代だなぁ、ウルウル。

[高速鉄道時代開かれる] (2) '先端技術どちらがあるか' （韓国日報）
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.news.yahoo.com/service/news/ShellView.htm%3fArticleID%3d2004010217280046402%26LinkID%3d8%26NewsSetID%3d463
　高速列車が時速 3百kmで走ることができることは 2万5千V(ボルト)の電気をビョンファンザングチルルトングして
全力に変えて電動機(タイヤを回す装置)を早く回転させる技術おかげさまだ.
電動機の力は 1万3千3千5百60kWで約 1万8千2白馬力だ.　このように早く走るにも震動がほとんどなくてまるで飛行機に乗った気持ちだ.
なぜだろう.その秘密はレールと線路にある.
　<>特殊工法に施工されたレール=高速鉄道線路は時速 3百50kmまで走るチァリャングウィムゲを安全に
支えるように全区間が特殊工法に施工された PC(Pre-stress Concrete)枕木が使われた.
レールは特殊熔接で 3百m 竿レールを作ってこれらを皆熔接して全区間が一つのレールで作られている.
これによって 3百kmの速度にもドルコングゴリムがなしに快適な運行が可能だ.
また線路の最小曲では半径は 7千mで,全区間が直線に近いように設計されている.
イルバンチォルでは 25mのレールが繋がれた方式だ.　連結部品が落ちていて列車が走ればドルコングゴリは音を出す.
最小曲線半径も 4百mに過ぎない.

つづく

>>350つづき
　<>関節型貸借=警部高速列車は客車を連結する走行装置で動きが自由路運関節型貸借を使っている.
まるで人の関節のように自由に動くことができる原理に製作されて軽くて騷音が少なくて安楽な乗り心地を維持させてくれる.
客車の連結は客車を堅固に支えてやるヨンギョルリングを使って車がタルソンヘドブンリされるとか倒れない.
　タイヤも体つきがひとつの一体型構造で時速 3百kmで走行中かなりの衝撃には破損されなくて安全運行が可能だ.
ドイツICEの場合去る 98年分離型タイヤの破損で脱線事故が発生した後一体型で入れ替って運行している.
　<>3中制動システム=フランス TGVの 2中制動装置より安全性が高い 3中制動システムを取り揃えた.
　摩擦制動,抵抗制動,回生制動の 3中制動システムをコンピューターで制御して列車制動科
エネルギー節減效果を同時に得ることができる.
　蜂の巣模様になった衝撃吸収装置である "ホニコム"は衝突の時乗客を最大限保護している.
運転異常時自動警報システムが作動して機関士の絶跡した措置がなければヨルチァがザドングで止めるようになる.
　<>ソウル~釜山区間トンネルだけ 84個=4月開通の時ソウル~釜山(4百9.8km)の間線路は新設が2百22.1km,
既存京釜線活用が 1百87.7kmだ.　トンネルは 78個(神仙 49, 連結では 3, 既存では 26)で全長 87.9km.
　2010年完全開通の時にはトンネルが 6個もう増えて 5km以上トンネルが皆 9個(1百5.7km)になる.
忠北永同と慶北キムチョンを貫く黄学トンネル(9.9km)が一番長い.

>>350-351　自己レス

レール全部溶接してたら分岐器の箇所はどうなってるの？

PC枕木･･･スラブ軌道じゃないからバラスト飛ぶね

山陽新幹線（51%）並みにトンネル多いから（46%）車体の収縮繰り返して金属疲労が早まりそうで。
ttp://whhh.fc2web.com/highspeedrailways.html

イルバンチォルって「一般鉄」かな？

>350 ビョンファン

ファビョンと見えた漏れは病気でつか？

>>352
> 山陽新幹線（51%）並みにトンネル多いから（46%）車体の収縮繰り返して金属疲労が早まりそうで。
そして，車両にクラックが…！

>>354
木にするな。


……私も一瞬，ファビョンと読んだから。

>>349
27年前の時刻表は
青函5便11:20着、おおぞら3号11:40、おおとり11:45

これから総選挙あるから票目当てにＫＴＸ停車駅が更に増える悪寒。

http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.hanshin.ac.kr/~board/way-board/way-board.cgi%3fdb%3dKTXdata%26j%3dv%26no%3d38%26pg%3d1
(一部では新幹線(動力分散方式)とテゼベ(動力集中方式)は加速度時間が違って比べるのがナンセンスだと言う.
加速度時間が遅いテゼベを取り入れたこと自体が間違いならシルスゲッジだけ, 技術開発で加速度時間が早い
テゼベで改良するのが鉄道政府の課題ではないか. 10量, 8量編成のハングックヒョングテゼベは動力分散方式を
採用して加速度時間が早い高速鉄車で作らなければならないでしょう. それほど開発したことで分かっているが
万が一にそうではなければ韓国型としての意味がないだろう)
**********************************************
今ごろこんなこと言い出してもなあｗ
･･･今度はフランスの技術供与（ＡＧＶ？）はないと思うがね。
Ｇ７も加速度低いままだし。最初からドイツにしとけばよかったのになｗ
入札でも優位だったんだし

そういえばクリスマスの日に急行はまなす乗ったら青春18切符で乗ってきた3国人がいたなぁ
指定席の車両で席どこですか言われても困る(´Д`)
この切符じゃ乗れないっていうと駅員が乗れると言ったと言い張るし・・・
座席指定も無かったし、しょうがないので自由席を教えてやったけどどうなったかな

はまなすって青春18切符で乗れたっけ？
以前それで車掌に連れて行かれたｱﾌｫを見たのだが

>>358
急行なのでダウト！

ミッドナイトとかつての海峡ならOKのはず。

>>358
http://www.din.or.jp/~a-aoki/night_train/hamanasu.html
＞この列車は急行列車ですので青春18きっぷでは乗車できません。

だそうで。

>>358
東日本&北海道切符ならOKです。
http://homepage3.nifty.com/gogo-happytrip/page288.html

もちろん、１８切符では不可です。

高速鉄道は初めてだから２００Ｋｍ/hぐらいの無難な速度にしたらいいのに、
ただ日本に勝ちたいということだけで３００Ｋｍ/hとか３５０Ｋｍ/hといった
分不相応な速度にするわけ？

見栄が全てだからいいんじゃない？迷惑さえかけなければ

>>353
多分、そうでしょう

一般道＝イルバンド
　　　　　　~~~~~~~
鉄道＝チョルド
　　　　~~~~~~

>>359
まあ、木古内−蟹田間なら、「優等列車しか走ってない」措置が
有りますけれど、「はまなす」はどちらにも停車しないという罠。

廃止になったと思ってた・・・。「きうこう」ハマナスw

あぼーんされたのはミッドナイトのほうじゃなかった？
海峡もだけど。

数年前に自転車持ち込んでツーリングしたときに
はまなすのカーペットカーに乗ったよ。
まだニューワイド周遊券があったころの話だけど

果たして上海リニアは、予告どおり１月１日に開業したのかしないのか。

情報期待あげ

>>368
>>328
の記事を見る限り開業延期の模様。

>>369
ステキな鳥ですね…関係ないけど。

今年はまずは宗主国様がネタ振り、と。ｗ

支那もリニア以外でも中華之星がまだ営業運転にこぎつけてないけど
属国のように実績ないときにｳﾘﾅﾗﾏﾝｾｰはしないからなあｗ

２００４年４月１日付けウソヒ新聞・技術面にて


大韓民国の孫鶴来鉄道庁長官（日本の旧運輸大臣に相当）は１日深夜、緊急に記者会見し、先に発表されたＫＴＸの仕様について、従来より国家機密とされていた事項について公表した。

・ウリナラが誇るＫＴＸは、例えばチョクパリの新幹線には無い世界一の特殊機能を備えている。
それは、自動オープンカー仕様である。
これはＫＴＸが時速１０００キロ（原文ママ）にてトンネルから脱出する際、完全自動にて、瞬時に屋根及び両側の壁部分が消滅する機構である。
このウルジナルに満ちた誇らしげな機能のおかげで、乗客は猛烈な風圧と衝撃を、全身で愉しむ事が可能なのである。

尚、ＫＴＸ車輌の元々の製造元であるフランスのアルストム社はウソヒ新聞の取材に対し、無言で十字を切って首を振った。

>>369
なんか、中国も半島じみてるな。

つかまぁ
そもそも上海リニアが実験台そのものだったのと
中国国内の電力事情が凄まじく悪化しつつあるのとで、
営業までの道のりは、非常に厳しい。

ま、メンツを追いかけ杉た結果ですな。

ソウル~天安急行電車運行 [文化日報 2004-01-03 12:15:00]
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.naver.com/news_read.php%3foffice%3dmunwha%26article_id%3d56099%26plus%3dlife%26npno%3d2%26no%3d57320%26page%3d1
　今年の年末開通予定であるソウル~天安間首都圏電車区間を 1時間内外に走ることができる広域急行電車が運行される.
天安まで急行電車が導入すれば天安・牙山地域は今年 4月開通予定である警部高速電車とともに首都圏と
直結される大量輸送手段を 多重的に確保するようになって駅中心圏開発など地域発展はもちろん首都圏
背後都市で編入するようになる.
　3日鉄道庁と忠南天安市によれば着工 15年ぶりである今年の末完工なる天安~水原(55.6�q)の間複複線化及び
電車化事業の経済的孝ユルソングを高めるためにソウルから天安まで 96.5�q区間に 10余個株了役だけ
停まる方式の急行電車を出退勤時間帯に運行する方案が積極推進されている.
　鉄道庁は新設路線である天安~水原間電車の場合 15個駅皆台被選が設置されて既存緩行電車運行途中急行
電車をまず通過の時つけるのに別に差し支えがないことで見て年初まで妥当性検討を長芋七計画だ.
　急行電車の主要停車役では天安-成歓-平沢-松炭-計算違い-水原-部曲-衿井-安養-始興-九老-永登浦-
竜山-ソウル駅の中が有力なことで 知られた.　鉄道庁が急行列車運行を積極推進して出たことは各役を皆 停まる
一般電車で運行する場合ソウル~天安は2時間10分隊, 水原~天安は 67分隊がそれぞれ必要となる見込みなので長期間運行にいじめルン利用客忌避現象が憂慮されるからだ.
　天安市関係者は “電車だというチープな交通で首都圏ツルトエおよそが可能になるによって天安圏が首都圏
背後住いでもっと脚光受けることはもちろん企業体大学以前效果も相当することと予想される ”と “ただ急行
電車が止まらない非情のため役地域の場合集団組足素地があって緩行電車との效率的な連携システム構築など
に 淪ﾑ 対備策が要求される”と言った.
*************************************
新快速のようなものかな？いや、むしろ東京圏の特快かな？

>>375
緩急接続は…しないんだろうなあ。

>>352
というか、分岐以前に線路の熱膨張にはどうやって対処しているんだろう…？

すでに線路はひかれているわけだから、それが歪んで壊れていないって事は
なんらかの対策がされているとは思うけど。

>>377
全区間を溶接したの？さすがに、新聞記者が無知で書いたんじゃないの？
熱膨張を技術者が知らないわけがないと思うが。

でも、熱膨張って線路の側に束縛して押さえることができると
聞いたことがあるが。
韓国にはできるとは思えないが。

ウリの線路はプラスチック製だから大丈夫ニダ。
これは新聞記者の間違いニダ。溶接ではなく
接着ニダ。

>>379
合成樹脂の熱膨張率も大きいのだが

あのさ、もう開業まで4ヶ月もないわけだけどそろそろダイヤというものは・・・
ぶっつけ本番で運行開始なんていう無謀なことはしないよね・・・さすがに

>>375
距離と停車駅数からみると、高崎or宇都宮のラビットみたいなもんですな。
列車の用途が異なるので、緩急接続は必要ないと思うが。

「ガラスの都市」に変身した新ソウル駅
　今年４月の高速鉄道開通を前に、ソウル駅の新しい駅舎が完成し、１日に正式の
完成式典が行われた。この新駅舎は約１カ月前から一般列車の待合室とホーム
だけが部分利用されていた。
　着工から３年７カ月という年月を経て完成した新しい駅舎は、地上５階、地下２階
の計２万８８００坪。１年に１０万人が利用できるよう、以前の駅舎より３倍も広く建築
された。建築費用は８６２億ウォン。
（略）
　広場から見て左側にある駅務施設は、待合室の天井の高さが２０メートルに達する。
まるで空港のように開けた空間で、中からでも外が見渡せる。全体的なデザインは
「矢」をイメージしている。鉄道庁のチョン・ヨンチョル高速鉄道本部長は「高速鉄道の
躍動的な出発と進取性を表現した」とした。
（略）
　ソウル駅は１９００年に京城（キョンソン）駅として誕生して以来、南大門（ナンデムン）
駅（１９０５年）、再び京城駅（１９１５年）、ソウル駅（１９４７年）へと名前を変えた。
１９８８年以降からは民間資本の駅舎時代を経て、２００４年「高速鉄道ソウル駅」へと
大変身を遂げた。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/01/02/20040102000061.html

>>着工から３年７カ月という年月を経て完成した新しい駅舎は、地上５階、地下２階
の計２万８８００坪。１年に１０万人が利用できるよう、以前の駅舎より３倍も広く建築
された。建築費用は８６２億ウォン。

三倍も広く、って……高さが?
さすが、空を飛ぶ（tbs

>>383
> １年に１０万人が利用できるよう、
１日あたり300人弱？？？

>>385
１０万人利用したところで駅が崩れ落ちるという話だろ

そこいらへんのバス停ですら、一日300人は乗り降りしてるよなぁw
一日１０万人の間違いだよなぁ。

KTXのライバルは新幹線ではなく、安価な国内の高速バスや
シャトル運行の国内線航空なのだよ。
韓国へ行って○○から××へセマウルで行く予定と現地の人
に言うと、なぜバスにしないのと不思議な顔をされることが
多い。それくらい韓国における鉄道の地位は低い。
いくら速くてもセマウルの1.3倍もの料金を払ってKTXに客が
ついてくれるかが問題だ。

でも一日１０万人でもｼｮﾎﾞい罠。東急だと、あざみ野とか青葉台クラス。紛いなりにも一国の首都のターミナル駅にしては…しかも「自称」先進国だし。

KTXになっても切符はまだ手売り。自動券売機は無し。

>390
ちょうど一年前、釜山駅で切符を買った時、自動券売機が置いてあった。
けど、誰も使っていなかった。
ハングルが読めない自分は、窓口で買いました。

>>389
１０年ぐらい前にソウル駅(日帝が建てた旧駅舎)に行ったことがあるけど、
えらい閑散としてたなあ。
しかも駅周辺の舗道のブロックがデコボコで、「これが首都の中央駅？」と思った罠。

ふふふ。するってえと「韓国人は25%は文盲」ってのが関係してんじゃねえのか？

ハングルは『文』じゃないから、

実際の『ハングル盲』は残りの７５％ってオチ？

新幹線の切符も窓口で買う人が多いけどね。

あと、高速鉄道がなければ500キロ前後の都市間移動はバス・飛行機になる罠。
彼の国の高速鉄道が今度こそ開業できるかはわからないけど。

現時点で誰も使っていない話と一緒くたにしないでほしーなー在チョン

窓口売りで硬券切符だったら萌える・・・

>>397
自動改札に対応できないので却下ｗ

ICカードの表面に特殊処理して硬券の質感を再現してくれないかなーｗ

ふーん。で、韓国の駅の切符売り場の現状教えてちょ。時々里帰りするんでしょ？

>>397
去年の夏にﾁｮｿ国逝って、ソウル駅から京義線乗ったんだけど、
窓口で買った硬券に改札でハサミ入れてくれたよ。
なんか、ＪＮＲっぽい雰囲気で萌えまつた。

ソウルでストップオーバーした２日目が
ちょうど朝鮮戦争停戦５０周年だったんで、
統一展望台まで鉄道で逝ってみただけです。
里帰りではありません。念のため。

で、今世紀中に開業できそうなの？
21世紀も残すところあとたったの96年なのだが。

>>402
開業だけなら十分可能だろ。
テグの地下鉄だって開業継続中だぞ。
無事に〜大過なく、という条件がつくと途端に難易度が２、３桁跳ね上がるが。
飛行禁止？、そりゃ難し過ぎだよ。

新ソウル駅、マジかっこいいじゃん。
東京周辺にはこういう駅はないな（品川駅港南口とかは知らんけど）
日本では京都駅しか思い浮かばない。

>>404
デザインが古いよ。まんま空港じゃん。

>>403
北が笑いのツボを心得ているなら、開業前に南進する筈なので
予定より大幅に遅れるかもね。
笑いの神が降臨した北は南に滅ぼされて「KTX延伸するニダ」
そしてまたもや開業が…((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

…停戦中の国で採用するデザインじゃないと思う罠…＞新ソウル駅舎

>>404
天井が高すぎて、空調がつらい気がするのですけど、その辺は大丈夫なの・・・？
それにだだっ広いだけで、緑も無ければ変化も無いの
ぱっと見ただけでは、とても案内も少ないようですの
使いにくそうなの

>404
確かにカッコいい。
デザインはともかく、これが宙を舞うのかと思うと「さすが･･･」という気持ちが以下略

>>408
別に空調はしないんじゃないの？吹きっさらしのままかと。
それでも風をある程度遮ってくれるだけましだし。


…つうか、年末の京都駅寒かった。

>>408
>だだっ広いだけ

北も南もそういうデザインが好きらしいって、たしか小倉紀藏と関川夏央の対談で読んだ気がする（諸君！2003.10)。

>>407に激しく同意。

流石ケンチャナヨ国家としか思えん。

>>408,411
まあ広ければ広いほど軍事的には使いやすいだろうからねえ。
京義線だっけ？、北朝鮮からソウルに直通なのは。
新ソウル駅は実に便が良いだろうねえ、戦車にも大軍にも。

既出の質問かも知れませんが教えて下さい。
KTXの開業って何月何日ですか？
その日に開業するかは怪しいけど、今のところの予定はどうなってるのでせう？

>>375
車両は何を使うんですかね？客車型なのか通勤電車型なのか、気になります

開業して1カ月以内に事故おこるよ。
開業当日「だけ」は皆ガチでやるだろうから無事故。
でも客同士の小競り合いはテープカット前から始まるね。

>>414
今年四月一日予定です。
・・・エイプリルフールでつか？、という突っ込みはなしで。

>>416
一日だけ営業したりしてw
午前6時に開業、午後3時半くらいには、もう終了とかw

>>418
ハンファイやってますよん。
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1073020990/

テーマ
「小泉総理の靖国参拝は是か？非か？」
笑日大臣 ◆se5gBvpyCM ＶＳ　トラ太朗 ◆I3TORA/vv2 （敬称略）

感染スレ
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1073031070/l50

対戦者以外は感染スレ移動おながいします。

>>419
本当ですね。ちょっと覗いてきます。ありがとうございます。

関係ないけど今「ワシントン・レポート」やってます。

新ソウル駅って・・・　>>383にあった画像を見てコミケ会場を連想したり。

>>397
一昨年に亀尾駅でセマウルの切符買ったときは、L型MARSの切符みたいな
券だったよ。
ちなみに列車別改札だった。
9号車だったか、機関車の中の席だったのは正直ワロタ。

新ソウル駅オープンという事ですが、
東京駅のそっくりさんの旧ソウル駅舎ってどうなったんでしょう？

＞車両は何を使うんですかね？客車型なのか通勤電車型なのか、気になります

戦後の買出し列車みたいに貨車とか…。

＞一日だけ営業したりしてw
＞午前6時に開業、午後3時半くらいには、もう終了とかw

年に2回、盆暮れに2日づつ運行して午後4時になると「第○回、高速運転は、
無事、終了いたしました〜」とか場内アナウンスが入って拍手が沸き起こる
のだ。

>>424
解体予定。
今はまだ残っている筈、廬武鉉の反日パフォーマンスに適切な時期を選ぶんでないかい？

>>426
パフォーマンスって…もしかしてベルリンの壁ばりに、日帝の
過ちの歴史の破壊とか言ってつるはしでも打ち込むのだろうか？


…TBSあたりが生中継しそうだなあ。

>>427
そうそう、ちなみに朝鮮総督府はそうしたんじゃなかったっけ？＞つるはし打ち込み

昨日帰省先から帰ってきたのだが、新幹線のダイヤって凄いよ。
のぞみの後にのぞみが走るダイヤだったのだが、その差3分！
通勤列車並みのダイヤで270Kmで走ってるんだよな、こだまやひかりを混ぜて。
マジでこんなダイヤを組める新幹線に感動した。

>>404
緊急時には二つに割れて中からロボッｔ（tbs

超京城駅？

>>425
今は３日開催だにょろ。

で運行期間中は時々「探し物はなんですかー」と言う音楽と共に
座席周辺の不審物一斉点検を行うニダ。

>>429
漏れも普段あまり新幹線乗らないのだが、あれホント凄いよね。
日本人だからこそ出来るんだよ。

スピードはともかく、あの運行システムはすげ〜と思ふ。

昔韓国で風水を乱すとか言って日帝が調査用に打った杭を引っこ抜いたら経済が破綻したんだよね。
旧駅舎を壊したらSARSで人口激減とかが起こり得るんじゃないか。

>>423
>機関車の中の席　>>理解不能

>>429,433
本日の名古屋駅での一コマ：

のぞみ24号、7分遅れで名古屋駅14番ホーム発車→約4分後、のぞみ244号が15番ホームに滑り込む→
3分後、14番ホームにひかり322号が入線中→のぞみ244号発車→15番ホームにこだま478号入線→1分後
ひかり322号発車→3分後、14番ホームにのぞみ62号入線→直ちにこだま478号発車→3分後にのぞみ62号
発車→3分後にのぞみ148号･･･

･･･成程、外国人が「Crazy Enough！」と驚嘆する筈でつな。

>>425
「急行電車」ってくらいだから、いくらなんでもそれはないだろ。
フレートライナー程度の設備はついてるって。

>>437
日本人はほんとうにどうかしてる。
いい意味で狂ってる。

>>437
同郷ですな。
昨日の名古屋駅がマジでそうだったｗ
このスレをROMっていたから、改めて観察したんだけど
これで事故が起きないのは神業だと感じたよ。

>>437
お見事でつ。
普段は過剰な程までに完璧さが追及されていますからな。
地震発生の後瞬時に停止、運転士が居眠りしていても
停止装置が作動する。終着駅での手早い整備も熟練技ですよね。

>>439
激しく同意。

>>436
日本みたいな電車前提だとあまり見ないかもなあ。たぶん車両の
半分くらいエンジン積んでて、後の半分くらいに座席がついてるやつ。
いわゆる動力客車。KTXも似たようなのがついてる。

>>441
なにがあっても、外国にこのノウハウだけは流出させてはならないとおもう。

>>443
つーか、真似出来るもんならやってみろ、って感じ

>>443

「外国人に新幹線のノウハウ教えても東海道新幹線並みのダイヤ運行できっこ無いに　10000ペリカ」
と言ってみるテスト。

>>444-445
事実そうなんでしょうが、姿勢はあくまで慎重であるべきかと。
特に、中国などをあなどると他業種の二の舞にならないともかぎりませんし。

・429殿
ええと、実はのぞみ24号に乗ってますた。
>>437は漏れが名古屋で見た侭を書いたものでつ（漏れはその後こだまで三河安城へ･･･）。
日本だからこそ成立する芸当であって、現状のかの国では「∞％」成し得ないかと。

・Chun名無し殿
>終着駅での手早い整備
そう、東京駅での入線→降車終了→車内清掃→客乗車→発車の手際良さは本当に神業でつ。
この一連の動作が、ややもすれば20分台で終わったりもしてる訳ですからして･･･。
但し、日曜夜になるとバカップルがいちゃついて発車が（ｒｙ

>>435
杭で経済が傾き、総督府撤去でIMFじゃなかったか？
京城駅撤去だとやっぱり空飛ぶKTXか？

>>410
だって、京都駅って屋根の上が抜けてるもん。

>>445 イルボンの教え方が悪いからニダ、と逆ギレされる予感。

>>448
要するにあの国で価値のあるには杭と総督府で、それが無くなったら
二束三文の国ということでつか？

>>451
×　要するにあの国で価値のあるには杭と総督府で、それが無くなったら
　　 二束三文の国ということでつか？

○　要するにあの国で価値のあるのは杭と総督府で、それが無くなったら
　　 二束三文の国ということでつか？

>>447
もう、素晴らしい限りですな。

>>447
成る程29-555 ◆z6kiWaME7o 氏は愛知に帰ってきたのですね。
自分は東岡崎→新名古屋、名古屋→東京ですた。
全くのスレ違い失礼。

>446

いくらシステムを輸出しても運用するのは人間。国民性の違いで
これだけの運用は無理と思われ。

>>445

270km/hの3分続行ランデブーだと
車間距離は最短13.5kmでつか。

台湾は300km/hでこれをやろうとしてるのか・・・
台湾人にはなんとかマスターしてもらいたいものですな。

>>456
安全のため、じっくり訓練してがんがって欲しいっすね。

>>442
両端の機関車の、連結部寄りの３分の１だけが客室というやつだね。
他の客車に比べて騒音がでかそう。

ｱﾎﾟｰのG7とKTXのG7はどっちが早くﾃﾞﾋﾞｭｰするのだろうか・・・

「１万８２００馬力」飛行機顔負けの高速列車
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/01/02/20040102000085.html

「ガラスの都市」に変身した新ソウル駅
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/01/02/20040102000061.html

>>461
爆弾仕掛けられたら、えらいことになりそう・・・

>>458
遮音次第だと思う。どっちかというと遮音しすぎて不自然な静かさと
圧迫感のほうが感じるかも。

…キハ181からの経験で言うと。

>>459
いくらなんでもKTXの方が早いでしょ。
俺にでも作れるよ、ペンキとハケさえあれば。

2005年後半には営業が軌道にのって
ソウル〜大連とか、ソウル〜瀋陽とかプランが出てきそうですね

http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/asia/1071584255/109
109 ：日出づる処の名無し ：03/12/21 02:39 ID:pfa7+uBo
名無し@お腹いっぱい。 ：03/12/20 21:25 ID:zDtiuD3a
大阪府立 天王寺高校では、本年度の卒業式に複数の国歌を流す事に決定しました
天王寺高校には在日の人々が多く住んでいる生野区の生徒も多いので、在日の人々が他校に比べると高い割合で在籍しています
おそらく学校側としては、そのような人々に配慮してこのような事を決定したと思うのですが、そもそも決定方法がおかしいのです

まず、今年の卒業式をどのようにするかということを生徒に「はいorいいえ」で答えるアンケートしたんですが、その中に「複数の国の国歌を流すことに賛成か？」がありました
そして過半数を上回ったかも発表もせず、あっという間にトントン拍子で決定してしまいました
これはどう考えても教師たちが勝手に決定したとしか思えません

天王寺高校は大阪府の公立高校の中でも上位の高校なので、他校に与える影響も大きく、また、公立の学校の卒業式で複数の国歌を流したという事例が作られれば、後々にも影響を与えるので何としてでも食い止めたいです
みなさま、どうかお力をお貸しください

天王寺高校HP
http://www.osaka-c.ed.jp/tennoji/zennichi/index.htm


関連スレ
【大阪】卒業式で中韓朝の国歌を流すﾆﾀﾞｱﾙﾖ【高校】ﾊﾟｰﾄ3
http://news4.2ch.net/test/read.cgi/news/1073200507/l50

>>465
それぐらいにはできるでしょ。
…あ、2500年後半じゃないのか。

で、マジな話、電化方式（交直・電圧・周波数）はどうなの？

>>465
マジレスするのもなんだが、ソウルから大連は船？

>468
だよな

まぁまぁ>>465は「プランが出てくる」と言ってるだけで、実現するのは十年後ですから。w

>>459
何となく・・・
「DynaBook G7がすでに出ております。」
と答えたくなった。

>429
今日、上越新幹線で帰省先の東京から仕事場まで帰ってきたん
だけど、東日本の新幹線もすごいね。
東京駅に数分間隔で新型MAXが行ったり来たり。
新幹線の輸送力の大きさを実感したよ。

あと、あのダイヤで運行できるのは、乗客のマナーもあるんじゃないかな。
ちゃんと「先発電車、後発電車にわかれて整列して乗車」とか
「降りる人が先、乗る人があと」てゆうのを、自然とやってるから。

これが、彼の国だったら…。

既に
釜山〜ソウル〜平壌〜中国・ロシア・欧州のプランができてるね。














脳内で。

>>473
欧州は絶対嫌がるだろうな。

>>472
確かにJR東日本の東京駅もすごいな。年末年始なんか
実質十数分で車内掃除やって、乗車が発車3分前くらいでも
ちゃんと客さばけてるからなあ。ホームの数が少ない分、JR東海
より厳しいはずなんだが。

つうか、そろそろ京浜東北と山手線を中央線と同じ位置に
持ち上げて新幹線の余地作ってやれ。
函館延長と金沢延長すればいい加減破綻もするだろうに。

本日の東海道新幹線、Uターンラッシュでのぼりが全般的におくれて
たわけだが、東京駅発のくだりはちゃんとなってたからな。
よくもまぁ着番線変更・整備etcを滞りなくできるもんだ・・・

>>473
高速鉄道が有用なのは、何�`以内か判ってないよな。

あと、プサンから欧州へ向けて貨物とか。
何で欧州行き貨物をわざわざプサンへ持ってく？
直接ロシアor中国から乗せるという、当たり前な事は考えないのか？

>477
縮地法を使っちまうから関係ねぇだろ？

ついでに積荷にも適用して（以下略）

何かの雑誌かだったが
最京線のマナーは凄いらしいね　
次の電車を待つ人がきちんと整列して待っているんだってね
チョンがその場にいたらファビョーンだろうな、きっと

>>479
（典型的）大阪人でもファビョーンしまつｗ

あんま電車とかに興味ないので無知なんだが
新幹線の運転手とかは、やはり頭良いの？
旧帝大とか出てたりする？

100km以上　離れている100万人都市
200km以上　離れている300万人都市
ぐらいが高速鉄道にはいいのかな？
ただし、３時間以内

ソウル〜ウラジオストックは微妙

>>465
> 2005年後半には営業が軌道にのって

楕円軌道ですか？まさか静止衛星軌道？

>>483
ウリビョルの後継機でつ。

>>475
それより荒川までの用地を生かして今度こそ大宮までを複々線にするほうが
よっぽど大事だと思われ。いいかげんあの区間、ネックになってるよ。

>>481
マジレスですが、どの部分の「頭良い」を意味してる？
旧帝大て、どこをどうやったらその発想になるかがすごく不思議なのですが。

どこの大学か以前に、まずJRに入社して在来線の運転士になれないと
お話にならないし。

ここで九州新幹線の運転士誕生までの見習い日記がありますからどぞ。
ttp://www.wjr-fukuoka.com/crew_office/kyushu_shinkansen/

>>468

>>マジレスするのもなんだが、ソウルから大連は船？

「青函連絡船があるニダ。チョッパリから青森と函館とお台場に
飾ってある青函連絡船をよこさせるニダ。これがあれば大連まで・・・・」
と言われそうな悪寒が・・・・

でもかの国では「ＫＴＸは空を飛ぶのでケンチャヨ。」ですべて
ＯＫかもしれない。

もしKTXが3ヶ月以上延期になったら・・・


･･･早ければ7月から試運転が始まる台湾新幹線に事実上追いつかれたことを意味する・・・

>>468
でもKTXなら2時間ぐらいで着けるのでは？

>>489
だって飛ｒｙ

ニュー速+にこんなスレが・・・

http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1073224841/l50


��世界的な学術誌「ネイチャー」新年号は「非行に対する安易な態度（Ｃｏｍｐｌａｃｅｎｃｙ　
ａｂｏｕｔ　ｍｉｓｃｏｎｄｕｃｔ）」という見出しの社説を通じて、英ケンブリッジ大で訪問研究
員を勤めた韓国人Ｐ氏が９７年から０１年までに発表した論文のうち、８つがロシアの学術誌論文な
どをひょう窃したものという調査結果が出た、と明らかにした。
　 　　　（略)
��Ｐ氏は、００年と０１年に国際学術誌に掲載した２つの論文のひょう窃が明らかになると、０２年
７月、わずか一学期で辞表を提出し、その後、行方をくらませた。

http://japanese.joins.com/html/2004/0104/20040104172544400.html

P氏＝Park氏

ま、朴李の起源はウリナｒ

[高速鉄搭乗期] はっと! 時速 304�q レールの上を飛ぶ
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://ilgan.joins.com/news/200312/18/200312181258278401110000110100110101.html

IS 緊急出動 - '飛行機一つも羨ましくないね'
ソウル~釜山半日時代が目の前に迫っている. 我が国の交通の歴史で京釜高速道路建設以後
最大の高速鉄道事業が仕上げ段階に入った. 来年 4月なら地軸を蹴飛ばして航空機速度で運行
する '夢の高速鉄' KTXの最後の試験運行に日刊スポーツが 17日同乗した. 驚くべきなスピードと
安定感はヨーロッパと日本の高速鉄を先に進む水準だ.
高速鉄光明歴史に到着して時計を見たら 10時が少し過ぎていた. 忠武路会社で 70粉餌過ぎる
ようにかかったわけ. ちょっとあっけなかった. 光明~天安牙山役まで 20分かかるというのに, いざ
光明役来るのに 70分だって. これ滲んで見て臍がもっと大きいのではないの?
[高速鉄搭乗期] はっと! 時速 304�q レールの上を飛ぶ
[高速鉄搭乗期] もう来たの? もう一度他地!
[高速鉄搭乗期] "初感じは恐ろしさが半分"
[高速鉄搭乗期] 高速鉄打綿吐き気がするんですか?
目の前に開かれた歴史を見たら口が起った. 地層, 地下 1,2階に建設された歴史は鉄道駅ではなく
仁川国際空港庁舍みたいだ. 銀色姿態を威張る大型鉄構造物で歴史をつけるのが世界的成り行き
だそうだ.
回転イスにチァックスングガム良くて… 8分もならなくて時速 300�q突破
＃ 11時 10分. 発車時間を 20分余り控えて時間. プラットホームを見下ろしたら高速鉄が入って
来ていた. 今日内が '乗りこむ' やつだ. できたことから滑めらかでナルセ見える. 高速鉄は総 20量
で成り立っていた. 一番の前と後, 二つの間は機関室. 機関士インタビューをするために一番前
1戸車に行った. 走りながら 'すべて長さが 388mだなんて終りで乗ったら前に到着する頃には天安
牙山役に到着すること'という広報室職員のではなく思いきり冗談もアニゲッグナと言う気がした.

>493 続き
表位の中もセクシーだか? 'だね奴が私を香港, いや天安牙山役にいくらピョングがなの送ってくれる
ことができるか検証して見る'と言う覚悟で客室に入った. 先に特室(2~5戸車)を目を通した. 座席は
１行に 3個ずつ配置されていた. 座って見たらチァックスングガムがソックドエンマルで終える. 足を
すっと伸びても良くて椅子は 180度ぐるぐると帰る回転イスだ.
＃11時 40分. いよいよ粗大で重い高速鉄が動き始めた. 客室内の TV 画面を通じてリアルタイム
速度が表示された. 10, 20, 50, 60�q…. 2分がまだ経たなくて時速 100�q 突破. 4分ばかりに
200�q/h, 8分がまだできなくて夢の速度である 300�q/h 突破! それでも室内はあまりにも '平穏'
した. TV 画面がなければ信じることができないほどだった. (実際こんな理由で TV モニターを
つけたと言う.) 外を見ると初めて時速 300�qが実感が出た. 窓の外風景がびゅうびゅうパノラマの
ように早くすれちがった.
＃12時 2分, 天安牙山役到着. 正確に 22粉餌必要となった. 地下鉄でソウル駅から永登浦駅まで
かかる時間位だ. 乗客たちの反応は一言で '世の中にこのようなものがすべてあるのか'と言うこと.
1等席乗客ウォン屋ではさん(46)は "(すごく早いせいに) 近距離風景が乱れていて, 騷音がちょっと
障ったこと抜いては満足だ. 飛行機より安定感がある"と言った. 2等席の金校輪さん(66)も
"トンネル経つ時, 騷音がちょっと私はのや座席が窮屈なこと抜いてはかんぺきだ"と満足しながら
"時間で見るが費用で見るが飛行機乗らなくて高速鉄を利用すること"と明らかにした. 帰って来る
途中に時速 250~300�q 速度で座席に具備された折るテーブルの上で字を使って見た. 全然
差し支えがなかった. 筆入れを立てておいたのに倒れなかった.
＃12:27分, 光明役到着. 天安牙山役でしばらく停まった時間を含んでも総 47分しかかからない
計算だ. 午後にソウルを出発して釜山広安里刺身屋で刺身一皿食べてまたジブエワで 9時
TVニュースを見るという話が実感の出る. "早くて安全な世界最高の高速鉄になるように努力する"
と記章が案内放送を出すと誰がさせなかったが拍手が湧き起こった.

>>489
半島の中の人達はマジでそう思っているような気がする。

新幹線って何馬力？
少なくともKTXよりかはあるんでしょ？でしょ？

Welcome Welcome Welcome 　馬力太郎参上！！ Welcome Welcome Welcome

なんか割と普通にKTX走ってないか？
今までコピペされたヤツの元が著者の妄想じゃないかぎり、だが

ほんとに4月1日に開業する気か・・・

>>483 放物線　のち　双曲線

>>498
今までのレポートで上下列車がすれ違ったという記述を見たことがない。
単体なら割と滞りなく走ってるみたいだけどね。
どうも試運転といっても1編成を1回走らせてるだけだったりして。

トンネル内ですれ違って相対速度600km/hになったらどうなるのかな・・・？

>>496
>>350
KTX=13560kWで約 1万8千2白馬力
（2L-2M-16T）

500系=18240 kW（16M）
700系=13200 kW（12M4T）
N700=17,160 kW（13M3T）

あとは計算しなさい

>>479

大阪人も最近はけっこう並ぶようになったんじゃないか？でも、ホームが狭いまたは人が
多すぎる場合は、並ばない方がホーム上の通行はスムーズなんだけど。

話に出た埼京線（新宿駅1〜4番線）では、上りと下りの待ち行列がラップしちゃって、通る
のに苦労するからなあ。この場合は並ばず、線路側にくっついた方がいいとも思えるね。
並ぶのが必ずしも良いこととは限らない例かも。いい並び方はないものかな？

>>496

新幹線の電動機出力は５０１氏が示してくれてるので、そちらをご覧あれ。

ちなみに、0.75kWのモーターを１馬力のモーターとも呼ぶ。つまり、0.75kW≒1PS。

韓国版新幹線、４月開通＝主要都市の移動時間、半分に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040105-00000918-jij-int

　【ソウル５日時事】ソウルと釜山などを結ぶ高速鉄道（韓国版新幹線）が
４月に開通する。高速鉄道開通は日、仏、独、スペインに続き５番目。ソウ
ルと釜山、大邱、光州などの主要都市間を在来線の約半分の時間で移動でき
るようになる。　（時事通信）
----------------------------------------------------------------
ついに後戻りは出来なくなりますた。

双方向単線って、どのような運用をするのかよく分かりません。
どなたか説明してくだされ。

半二重みたいなものかﾈｪ・・・

#年がばれるな

>>504
双単線のことかな？
いくつかあるけど、
・工事や事故の為のもの。（車で言うところの工事中の片側一車線通行のようなもの）
・追い越しなどを行う為のもの。
・後で2方向に分岐する単線が途中まで併走しているもの。（厳密にいうとこれは違う）
要は、複線両方に双方向の機能を持たせるというのは、システムが複雑になるし、事故の要因にもなるので
日本ではあまり良いこととされていない。

>>504
速達列車が本線を走っている間に、遅い列車が反対側の本線を走るとか。
(漏れの体験例)
http://mta.info/lirr/html/ttn/jem.htm#6
東行のJamaica17:56(5:56)→Hicksville18:29(6:29)が逆線走行を行い、3〜4本の列車に抜かれている。
そうすると、
http://mta.info/lirr/html/ttn/jwm.htm#6
17:55(5:55)〜18:34(6:34)の間、この区間に西行列車が走らないことになる。
＃Windia使うとわかりやすいかも

>>501氏
KTXはL-M-16T-M-L，
N700は14M2Tですよー(Tc-6M-m-m-6M-Tc)(mは1台車のみMの意)

>>503

「･･･そして、時は動き出すっ！」










>>508
訂正ｶﾑｻﾊﾑﾆﾀﾞ。

さぁ、あと4ヶ月・・・
どうなるでしょう？（ｗ

韓国版新幹線、４月開通＝主要都市の移動時間、半分に
　【ソウル５日時事】ソウルと釜山などを結ぶ高速鉄道（韓国版新幹線）が４月に開通する。
高速鉄道開通は日、仏、独、スペインに続き５番目。ソウルと釜山、大邱、光州などの主要
都市間を在来線の約半分の時間で移動できるようになる。　（時事通信）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040105-00000918-jij-int

ＫＴＸの離陸は、4月か。
斜め上のｷﾘﾓﾐ飛行ｷﾎﾞﾝ。

前日に事故って営業中止、とか・・・

>>512
　予定通り営業開始できなかったらまた、すごいデモがおきそう。

予定開業はすると思いますよ。




乗客が乗っていないだけで…。

いや、乗客は乗っていると思いますよ。

ただそれがダミー人形であるというだけで。

車両もちゃんと走ると思いますよ。

ただそれがG7ではなくオリジナルTGVというだけで。

乗客はもちろん大統領も乗っていると思いますよ。

ただ線路が斜め上にそれているというだけで…

>>404
新ソウル駅は割りと格好ｲｲが、京都駅は酷い
意味もなく高い。その割にただ空間が空いているだけ。エスカレーターが長すぎる。

マス板でﾜﾗﾀので貼って見る。
http://www.hiroshima-kingdom.com/2no4ma/src/1071930345863.jpg

日帝の負の遺産、旧ソウル駅解体工事Ｔ豚Ｓ独占生中継まだ〜？

>>518
新ソウル駅は空港をまねただけに見えるけど。
京都駅は空間をデザインしたおもしろさはあるけど、
もっといいデザインがありそうだ。

双単線は逆走できるんですか？
とするとレールの繋ぎ目はどうなってるんですか？
新幹線の場合だと、逆走できないというか、しないほうが
良さそうな繋ぎだと思いましたが。誰か知りませんか？

千葉ロッテに来るスンヨプ君と、ＫＴＸ。

３月末にむけて楽しみはつきませんねえ。

>>518
低かったらガメラが入れなかったからな

京都駅はガメラ撮影のために立てられたのか！！！

>>525
？、当たり前じゃないですか。

>>525
違ったのぉ？

知らなかった漏れは負け組…＿|￣|○；








いいんだ。
ザ・ピーナッツのファンだから。（負け惜しみ）（藁

>>435
>SARS
既に致死率３０％とか言うトリインフルエンザが流行っているようで……
これで京城駅云々が加わった日には C= C= ι,��;)/ キャー

９両編成オリジナルＴＧＶを２０両編成のウリジナルにして輸送力強化したニダ。
軸重１７トンも中間機関車いれて分散して、軽くしたニダ。
ＴＧＶの欠陥ジェンブ克服したニダ。東南アジア輸出するニダ。






ってワメキそうな悪寒

今年の予定

3月13日　九州新幹線新八代〜鹿児島中央暫定開業

4月１日　京釜高速鉄道【KTX】ソウル〜東大邱暫定開業

7〜9月頃　台湾高速鐵路試運転開始予定

KTXの沿線は雪降るの？
降るとしたら融雪装置とかどうしてるのかな。
床下に着いた雪（氷)が落ちてバラスト弾き飛ばして
窓ガラスあぼーんあるかな。

>>532
雪が降ったときはKTXは運休するとわかってます

北朝鮮方向に大砲とか付いてないのかな？

>>534
「弾丸列車」ですので、大丈夫ですの

>>530
韓国人は「ＫＴＸをアメリカに輸出することが既に決定している」と言っております。

>>535
自走砲ならぬ、自走弾ですかｗ

>>537
自爆弾かも。アメリカが一番いやがるネーミングだな。

>>522
> とするとレールの繋ぎ目はどうなってるんですか？

大変良い着眼点だと思う。俺も凄く興味がある。
本家TGVはどうなってるのかな。

>>510
時事も間違ってるなｗ
車輌・インフラ両方なら
イタリア・ベルギー・英・支那（秦瀋線）もカウントされるべきだ。

在来線インフラのアップグレード+車輌だけでもカウントするなら
ポルトガル（αペンデューラ）・スイス（TGV・ICN）・フィンランド（S220）・ノルウェー（シグナチュール）
スウェーデン（X2000）・USA（アセラ）

ブンヤが無知なのは元から分かってるがが、せめてイタリアぐらいはカウントしてやらないと。
イタリアのガイドブックや旅行のチラシに
ペンドリーノを「イタリアの新幹線」等と言い立ててるくせに

アメリカ東海岸のアセラは普通にガタンゴトン言っていたな＞レール

>>541
あれは○○貨物線をショートカットする　グハァ。。何を・・・

都市部のインフラストラクチャーも含めて整備した国でないと１流とは言えないな、
郊外だけ高速新線作った国は所詮２流だな。

TGV系列の車両でVVVF制御の車両ってありましたっけ？

>>543
品川駅の工事映像見ると、
とても日本以外の国があの基地外運行しながら
安全に工事できるとは思えない・・・

アルカイダ新幹線標的
http://www.yomiuri.co.jp/hochi/news/jan/o20040104_10.htm
国際的テロ組織・アル　カイダが新幹線を標的にテロを計画していた疑いがあると、米連邦捜査局
（ＦＢＩ）が２００１年末、日本側に警告していたことが、４日、分かった。アルカイダの犯行と
断定された９８年のタンザニア、ケニア米大使館爆破事件の容疑者のパソコンに、東海道新幹線の
写真２点が発見されたためで、日本の治安当局はＪＲ東海に通報。同社は高架橋強化などの対策を
講じた。新幹線はテロに対し弱点が少なく、安全性には問題がないとされる。国内でのテロ警戒が
急務になっている中、イラク派遣問題以前から、アルカイダが日本国内を調査していた可能性が出
てきた。

>>546
ｱｲｺﾞｰ！チョーパリだけﾃﾛﾘｽﾄの標的ﾆﾀﾞ！
ｳﾘﾅﾗこそ狙われるべきﾆﾀﾞ！

>>546
> 新幹線はテロに対し弱点が少なく、安全性には問題がないとされる。

？？？
逆では？

〈１〉線路妨害の脱線工作は、自動停止装置で対応できる。
〈２〉爆弾テロについても、軍用爆弾なら脱線などが考えられるが、日本には持ち込めない
〈３〉航空機での新幹線突入は、不法外国人の操縦は許可が出ないため、不可能。

これさ、テロに法律は意味無いわけだから。
(1)は列車通過直前、もしくは通過中に路線を爆破。(2)は密輸。(3)は、ハイジャック
といくらでも方法があるような気がするんだけど。

>>548
だよね。
手荷物検査も無い、乗客名簿も無い。爆弾放置されたら・・・

日本の対テロのメリットって
『アラブ人は目立つ』ってだけだもんな・・・・

お願いだ、アルカイダ。日本の誇る新幹線はやめてくれ。
やるなら週末の渋谷のゴミどもを一気にやってくれ。アルカイダの支持者も増えるぞ。
いやマジでさ。

お願いだ、アルカイダ。日本の誇る新幹線はやめてくれ。
やるならいつでもいいから、新大久保のチョン街のゴミを一気にやってくれ。アルカイダの支持者も増えるぞ。
いやマジでさ。

お願いだ、アルカイダ。日本の誇る新幹線はやめてくれ。
やるならいつでもいいから、生野の猪飼野のチョン街のゴミを一気にやってくれ。アルカイダの支持者も増えるぞ。
いやマジでさ。

お願いだ、アルカイダ。日本の誇る新幹線はやめてくれ。
やるならいつでもいいから、赤坂の某テレビ局のゴミを一気にやってくれ。アルカイダの支持者も増えるぞ。
いやマジでさ。

どうせなら赤坂と六本木と築地のｒｙをピンポイントでｒｙ

お願いだ、アルカイダ。日本の誇る新幹線はやめてくれ。
やるならいつでもいいから、新潟に寄港する万何たらって貨客船を一気にやってくれ。アルカイダの支持者も増えるぞ。
いやマジでさ。

アルカイダにも鉄オタがいるのか．．．

　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣ ￣￣￣￣
　　　　　　　|　>>522-557 国家安全保衛部に通報しますた！
　　　　　　　＼
　　　　　　　　 ￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 　　　　∧＿∧ 　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　∧＿∧　　　　　<#｀Д´>　　　＜　人民武力省に通報しますた！
　　　　　　　　<#｀Д´> 　　 ／⌒　　　　⌒ヽ 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　／,　　/ 　 ／_／|　　　　　へ　＼
　　　　　　　(ぃ９　　| 　（ぃ９ ./　　　　/　　 ＼ ＼.∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　 /　　　 /、 　　　/　　　 ./　 　　　ヽ　<#｀Д´>＜　統一戦線部に通報しますた！
　　　　　　 /　　　∧_二つ （　　　　/　　　　　　∪ ,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 /　　　/ 　　　　　＼　.＼＼　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　 /　　　 ＼ 　　 　　　＼　.＼＼　　　 /　　　 /　　,、
　　　　　/　 /~＼　＼ 　 　　　　 >　 ）　）　　./　　　∧_二∃
　　　　 /　 /　　　>　 ） 　 　　 /　／／　　 ./　　　　￣￣　ヽ　　　　ﾂｳﾎｳｼﾏｽﾀ!!
　　　／　ノ　 　 /　／ 　　 　 /　/ /　　.＿/　 /~￣￣/　／
　　/　／ 　 .　 / ./.　　 　　 /　/ /　)⌒ ＿ ノ　　 　 / ./　　　 <｀Д´><｀Д´>
　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　　 （　ヽ ヽ　|　/　　　　　　 （　ヽ､ 　　　ﾟ(　 )−'(　 )ヽ<｀Д´> ｼﾏｽﾀ
（　 _)　　　　　 ＼__つ　　　 ＼__つ).し 　　　 　　　　 ＼__つ　　 ./　>　 　 .>>　 (゜ )_

>>557
って言うか、それならアルカイダファン倶楽部作ってもいい。

あー、全国のパチンコ屋で同時多発でも良いぞ。

本日５日は仕事始め……、ということで日中旅行社とＨＩＳにそれぞれ『上海リニアに乗りたいのだが、はたして営業運転はしているのか？　』と問い合わせたところ、
ＨＩＳの答えは『営業運転の見通しは立っていない。』
日中旅行社は『１日から営業運転を開始している。』
と、全く正反対の答えが返ってきた。

どちらも、現地の契約会社からの報告だそうである。


いったい、どうなっているのだろう。

ところでＫＴＸの始発に半ズボン氏は現れるのだろうか？

あけおめ。
台湾から帰ってきました。
いろいろ見たけど、試験線になりそうな台南−高雄あたりでは
電柱や架線用の横棒が取り付けられていて、かなり準備が整いつつあります。

>>562
漏れの経験的では、運行はされている、ただ、ダイヤ通りの運行がされていないが、
日中旅行社的にはＯＫな状態

急に運休、営業取りやめが有り、リニアが目的ぽいお客には、営業中とは言えない
ＨＩＳ的にはＮＧな状態

>>552
漏れは新大久保ハングル界隈を是非アボーンしてホスィ

ちょっと面白いもの見つけました〜。たぶん既出ではないと思うけど・・・・。
台湾の高速鉄道受注で日本と欧州独仏連合が争った時
独仏連合がICEの機関車にTGVの客車を組み合わせて台湾側に提案したのはご存知かと思います。
それのテスト走行と思われる画像です
http://mercurio.iet.unipi.it/ice/Eurotr1.jpg
http://mercurio.iet.unipi.it/ice/Eurotr2.jpg
http://mercurio.iet.unipi.it/ice/eurotr3.jpg
カラーリングは合わせてあるけど、なんかチグハグな感じがしませんか？w

>>567

確かに。カッコ悪いね。

>>567
これが本物だとしたら、こんな厨国製バッタモンみたいな車両でテストを
受けさせられてしまったTGV&ICEがかわいそうだ・・・

素直にICE3かAGVにしておけばよかったのに…

>>567
まあ日本でもトワイライトエクスプレスや北斗星の食堂車という例があるし。

>>570
115系＋211系二階建てグリーンってのもあったね。
しかし、写真はICE-2とTGV-Duplexのようだけど、
車体幅が違うのを強引にくっつけたのだろうか。

>>570
北斗星スレでは

1.サシ481/489が余剰であったこと。
2.サシ481/489がもともと耐寒・耐雪仕様であること。
3.食堂車を編成中のアクセントにしたかったこと。

なんて話が出てました。
そもそも改造種車にできる客車が足りなかった模様。
ICE＋TGVとはちょっと話が違うのではないかと。

>567
３枚目の写真、前方機銃が付いてるように見えるが…

>>567
搭乗人数の不足を二階建てで凌ごうとした、バチモン臭さがなんとも・・・。

>>573確認しました、７，７�_ですた。

年末年始の輸送実績、ＪＲが４年連続で増加
ttp://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20040105AT1G0501H05012004.html
ＪＲ旅客6社は5日、年末年始10日間（12月26日―1月4日）の輸送実績を発表した。
主要50区間の新幹線、特急、急行の乗車人数は計1036万4000人（前年比1％増）と4年連続で増加した。
「好天に恵まれ、行楽地などへの利用が増えた」ことなどが理由という。
帰省のピークは12月30日、Ｕターンは4日だった。
東海道新幹線では4日の上りで乗車人数が計約23万7000人、12月30日の下りで計約18万7000人と、
それぞれ1987年のＪＲ発足後、過去2番目となる高水準を記録。
東北新幹線（盛岡―八戸間）では12月30日の下りと4日の上りで、秋田新幹線でも4日の上りで
いずれも開業以来の最高を記録した。
会社別の乗車人数は、ＪＲ東海は昨年10月からの「のぞみ」中心の新ダイヤによる
スピードアップ効果などで前年比5％増。ＪＲ東日本は微増。ＪＲ北海道、西日本、四国、九州は
それぞれ前年比1―7％減だった。

米　　米　　米　　米　　米

一日の片道で23万7000人って驚愕的だな。
これを568席の747-400Dで運ぶと、一日417回離陸しなければならないわけか。
しかし、23万7000人って、大東亜戦争時の南京の人口より多(tbs

韓国の鉄道のダイヤって

風が吹いたら遅延して♪
　雨が降ったらお休みで♪

ってことは無いんでしょうね？

のりものは割と正確で日本と変わらないでしょう。ただ終電は早い。
そして少し郊外に出ると本数はがた減りです。
新幹線は四月から。ソウル駅も新しい駅舎になりました。２１世紀的で
すごいあか抜けてます。天井もひろいです。まえの東京駅風の駅舎もよ
かった。時間はソウルとプサンは２時間４０分、そして木浦までは２時間
５８分です。ただ値段がやや高くなるかも。それは残念です。セマウルとか
どうなるか心配です。あの列車も思い出が多い良い列車だけど。

>>576
鉄道板などで､よく航空厨が｢東京〜大阪は航空機の距離」だから、シャトル便を
運行して新幹線のシェアを奪えなんて言っている香具師がいるけど､そういう香具
師は大抵新幹線の輸送量をまったく理解していないアホ

>>546
丁度、3日の夜に友人とラーメン屋でアルカイダは東京の中心でテロをやると
言っているがどこでやるんだろうという話をしていたんだが、漏れがふと
高倉健の「新幹線大爆破」を思い出し、「新幹線大爆破だ！」と言ったら、
友人は「ソレダ！決定！」と言っていた…鬱

電光掲示板に「Delay」の文字が焼きつく　に１００ウォン

>>550
＞手荷物検査も無い、乗客名簿も無い。
韓国の航空会社では手荷物検査も乗客名簿もあるのにこんなことが。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/01/05/20040105000063.html
飛行機のトイレから「無賃乗車」大学生を摘発
今月３日午後５時２５分頃、済州（チェジュ）発・金浦（キンポ）行きの
アシアナ航空 ＯＺ８９４６便にＹ大学の卒業を目前にひかえた大学生の
カン某（２２）容疑者が、ボーディングパスなしで搭乗してトイレに
隠れているところを、離陸から１０分後に乗務員によって発見された。

カン容疑者は急にソウルに帰らなければならない事情ができたが、
航空券が取れず、仕方なく“無賃搭乗”したと警察で供述した。
カン容疑者は搭乗口の前で身分証明書と搭乗券の提示を求められたが、
身分証明書だけを提示して「搭乗券は連れが持って先に乗った」と
言って搭乗口を通過したという。

制度だけはテロ対策が厳重そうな感じがするんだがあの国は。
どうも運用がものすげー適当なんだろうな。

韓国に自動改札ってあるの？

>>583
地下鉄はね。
ただし日本でイメージするのとは違う。ニューヨークとか香港と同じタイプ

何か違うの？

>>581
いや、画面いっぱいに
C　a　n　c　e　l　e　d
でそ？ｗ

>>585
切符がキャッシュカードの様なカードでそれを改札に通す。
出口で通すと回収される。
カードは何度も利用され結構ボロボロだったりする事もある。

あ。↑は
香港の場合です。

>>583
数年前に行った時には、パリと同じ形式だったような。
一旦差し込むと戻ってきて、ゲートを押廻できるようになるタイプ。反応に時間がかかる。

あとバーが回転するのね。ガチャガチャ音たてて。
構造としてはシンプルね。うまく力かけないと回らないけど。
俺は香港で慣れた。

いまはスイカみたいになっていて電車、バスなどが一枚のカードでOK
とか自慢してなかったっけ？

あのバーのやつって、手にさげた荷物が巻き込まれるんだよな。

>567 その写真は当時の鉄道ジャーナルにも載ってました。囲み記事程度でしたが。
>570 あれはアクセントを付ける為わざとやったとか…。
たぶん本当はオリジナルオシに耐寒装備がされていなかったので481,489系の付いている
余ったサシから改造したらしい。それにその当時オシには空きが無かったそうです。

>>590
>>592
・・・確かに、バー式だと大量の荷物を持ったときには
かなり通りにくいだろうな。
オムロンは偉大だ。

リロードして書きゃよかった…
遅レスｽﾏｿ

>>593
清算事業団が余剰になってたオシ24を持ってたけど、束も酉もそれを買わずに（理由は知らないけど）
手元で余ってたサシを改造しちまったってことを、どこかで読んだ気がする。

地方地下鉄借金 4兆ウォン税金で返してくれると一つ [中央日報 2004-01-05 21:24:00]
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.naver.com/news_read.php%3foffice%3djoins%26article_id%3d492023%26plus%3dlife%26npno%3d2%26no%3d57587%26page%3d1
　ソウルを除いた釜山.大邱.仁川.光州.大田など 5大都市が地下鉄を建設しながら借金を国民税金で返してくれる方案が論議されている.
国会がこれら 5大都市の地下鉄を政府が皆引き取って運営する法案(韓国地下鉄工司法)を出すと政府が
もたらす一部返してくれると出たのだ.
　建設交通省関係者は 5日 "地方政府が自己救済策を用意する条件で地下鉄建設団扇(元金基準)の 40%を
政府が負担する方案を検討している"と明らかにした.
　政府は 2002年末 5大都市の地下鉄建設団扇が 4兆6千億ウォンである点を勘案すれば来年から 10年間約1兆8千億ウォンを
支援しなければならないことで見ている. ソウル地下鉄は乗客数が多くて市財政も丈夫な方なのでサポート対象から除かれた.
　政府がこれら脂肪 5大都市の地下鉄に対して支援を検討することは地下鉄団扇をこのまま置いたら地方大都市
たちの暮しがつぶれることができるという判断からだ. 一番都合が優れるというソウルの場合も去年時が
借金5兆5千億ウォン中 80%が地下鉄団扇だった. それに現在の地下鉄料金は運送原価の 50~70% 水準なので
毎年運営赤字が出て, 借金はずっと増す状況だ.
　政府は支援に相応する地方自治体の自己救済策を要求する方針なのに結局地下鉄料金引き上げが不可避であるように見える.


つづく

>>597つづき
支援を反対する声も手強い. 国民税金で支援すれば地下鉄を利用することができない中小都市や農村住民たちが
大都市住民の借金を返してくれる体たらくになるからだ. '受益者負担原則'に行き違うというのだ. それに政府は
もう地下鉄を建設する時建設費の 40~50%を負担した.
　また収益性を計算して見なくて地下鉄を建設した地方自治体たちのもたらす中央政府が代わりに返してくれれば
道徳的な緩みをけしかける悪い先例を残すようになるという指摘もある. 地方自治体が責任を負って借金を自ら
返すようにしなければならないというのだ.
ソウル市の場合去る一年の間他の事業予算を減らして 1兆2千億ウォンの地下鉄関連団扇を返した.
　交通文化運動本部バックヨングフン代表は "地下鉄負債を減らすのが至急ではあるが一次的な責任は競争的に
地下鉄を建設した地方自治体の分け前"と言った.
****************************************
そろそろKorailも含めて収益を出す構造にしたほうがいいと思うのだが・・・。
もちろん値上げは避けられないだろうけど。
ただ、コストカットの皺寄せがただでさえｹﾝﾁｬﾅﾖの多い保守部門に及ぶと・・・ｒｙ

仕事始め式でトップ訓示　新幹線元年｢飛躍を｣／鹿県内官公庁
ttp://www.minaminippon.co.jp/2000picup/2004/01/picup_20040105_13.htm
　正月休みが明けた５日、鹿児島県内の官公庁などで仕事始め式があった。閑散としていた職場に活気が戻り、
職員らはにこやかに年始のあいさつを交わした。各団体のトップは、混とんとした社会情勢のなか、
九州新幹線の一部開業を６８日後に控え、「飛躍の年にしよう」と力強く決意を表明した



いや、だから飛躍しなくてもいいでつ。
せめて「躍進」とかに言い換えてください

(略)
つまり、飛躍の年とは新幹線の技術を応用して国産戦闘機を開発することを意味しているんだ！

>>600
な、なんだってー！（AA略

>>580
通報ｷﾎﾞﾝ（友人を

92年の着工以来、ロビー入札、手抜き工事多発、再三の開業延期、ｽﾈｰｸ現象、車体亀裂と失敗続き。
他にもちょっと高めの料金、狭い車内？、遅い加速度、労働スト、ｹﾝﾁｬﾅﾖ運転、保線員の蔑視など問題山積。
フランスに問題解決を迫ってもサポート外、そしてなぜか日本に泣きつくもスルーされ辛い日々。
各地で駅の誘致合戦が繰り広げられ、酋長自ら我田引鉄を行う始末。
僧侶・市民団体らの反発は燻り続け、効果の見えない南北連結事業も取り沙汰されてきている、
そんな、大空に舞い上がりそうな隣国の高速鉄道KTXをはじめとした鉄道事情をﾏﾀｰﾘ観察するスレです。
(☆祝！石原閣下、2003年9月30日の品川駅開業祝辞で（当スレ向けの）燃料投下！☆)
=================================================================================
※１．話題脱線は上等ニダ（非鉄ｦﾀに迷惑はかけないでね ♪良い子のお約束♪）
※２．韓国掲示板(NAVER等)へのここからの燃料投下はご遠慮ください。
※３．地鎮祭・2ゲット・お約束は>>2-20までのどこか。
※４．太郎君歓迎！
【過去スレログ＆ありがたーい高速鉄道の歴史】http://mod-5.hp.infoseek.co.jp/ktx/
(過去スレまとめ/アーカイブ：http://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html)
=================================================================================
前スレ：TGVより新幹線 Part63 ☆
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1072755172/

>>600
そうなのか！５００系の先頭車は次期戦略爆撃機の
Ｅ４系は次期戦略原潜　漏れ未だ酒抜けてねぇー迎え酒してくる

>>603
・・・酋長スレ?(ﾎﾞｿｯ

■■　よくある質問　■■

<｀∀´>：KTXって何？
(´∀｀)：>>1を参照してください。
<｀∀´>：何故空を飛ぶとか言われてることが多いの？
(´∀｀)：高速鉄道で最も大切な、安全第一・地道なメンテ・設計通りの施工などに疑問符がつくからです
<｀∀´>：10年前のマニフェストって何？
(´∀｀)：93年に宣言した、「10年以内に高速鉄道を輸出し、日本の車輌メーカーの強力なライバルになる」というものです
<｀∀´>：飯嶋ってだれ？
(´∀｀)：飯研スレを参照してください
<｀∀´>：神よわばりされてる葛西さんって？
(´∀｀)：企業益・国益を見据えた立派な哲学をお持ちの、しR東海の経営者です。支那にも殿様商売です
<｀∀´>：KTXをネタにしたコラ・小噺が酷いような気がしますが・・・・。
(´∀｀)：単なる住人の趣味です。
<｀∀´>：アイゴー！ここは民族差別が酷いニダ。謝罪と賠償（ｒｙ

>>605
ちょっと遊んでみたｗ

本当に開業したら飯研みたいなリアルタイムのヲチができるしｗ

[時速 300km 高速鉄時代] "長距離の時利用" 83% [中央日報新昌運世論調査専門委員]
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.news.yahoo.com/service/news/ShellView.htm%3fArticleID%3d2004010519221185719%26LinkID%3d9%26NewsSetID%3d470
　うちの国民大多数が '高速鉄道時代'の開幕を待っているが料金にはちょっと負担を感じることと調査された.
中央日報世論調査チームが去年 12月 22, 23日チェジュドを除いた全国大人男女 1千29人を対象で世論調査を
実施した結果応答者の 83.8%は長距離旅行の時高速鉄道を必ずまたはなるべく利用すると回答した.
　一方開通後にも 'あまり利用したくない'と言う応答者は 15.1%, '絶対に利用しないだろう'という回答は 1.1%に過ぎなかった.
また首都圏居住者 4百34人の中高速鉄道を利用して地方の文化行事や旅行を行って来るという人が 56.9%だったし
地方居住者 5百95人の 45.5%も高速鉄道を利用してソウルでショッピングをするとかスポーツ行事を観覧すると回答した. 高速鉄道が長距離旅行の主要手段で登場することを予告したのだ.
　高速鉄道を利用しないという人々は '不便のようで'(25.9%), '既存交通利用が習慣化されて'(25.3%), '料金が高い
ようで'(25.3%) などを理由で聞いた.
　一方建設交通省.鉄道庁が発表したソウル~釜山の暫定高速鉄道料金 4万9千9百ウォンは市民たちにはちょっと
高く受け入れられているようだ.
　ソウル~釜山の高速鉄道料金がどの位なら適当なのか'という質問に応答者の半分(50.4%)が '4万ウォン以下'と
返事した. 26.7%は 4万5千ウォン, 18.7%は 5万ウォン位が適当だと答えたし 5万5千ウォン以上が適当だと
言った場合はほとんどなかった. 調査の標本誤差は 95% 信頼水準で ±3.1%ポイントだ.
*****************************************************
4万ウォン以下って、セマウルと大して変わらんやん・・・
何を贅沢言ってんだ？

http://www.gazo-box.com/wara/img-box/img20040106121527.gif
G7乗り「いくら直線で離してもコーナーで詰められる。
　　　　　４０年前のおんぼろ車ごときに・・・いったい誰が運転してるんだ。」
http://www.gazo-box.com/wara/img-box/img20040106121611.jpg
G7乗り「次の連続ヘアピン後の直線で勝負を決めてやる。」
http://www.gazo-box.com/wara/img-box/img20040106121633.gif
G7乗り「なっここで加速するだと。死ぬ気か奴は。」
http://www.gazo-box.com/wara/img-box/img20040106121706.gif
G7乗り「なに〜！！」

ﾜﾗﾀ

>>606
> (´∀｀)：企業益・国益を見据えた立派な哲学をお持ちの、しR東海の経営者です。

このスレ的には神なんですけどね。俺も支那に新幹線なぞ論外と思ってます。

が、貨物ファンから見ると「ちょっとアレな人」。見難い位置への臨時制限標識の建植、
貨物列車をスピードガンでこっそり測定、貨物専用監視カメラの設置などなど。
ダイヤ乱れの時貨物が待たされるなんて日常茶飯事です。
M250系（コンテナ電車）が営業走行できるのはいつの日なのか、、、

>>609
もっと〜

G７とかKTXの画像資料が欲しい気がする。
とくに運転席の画像とか・・・。

>609 ナイス！

「電車でD」のKTX編ですかw

電車でDみたいな激しいのは描けませんがまぁ
許してください。続変作ろうとしてたらさっきの微弱地震で
コンセント抜けてしばらくショックで立ち直れません。

>>611
葛西さんは神だけど、それと同時に貨物ファンには悪魔でもあるんだよな

関西大 Abe歳であって教授
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.news.yahoo.com/service/news/ShellView.htm%3fArticleID%3d2004010615352636104%26LinkID%3d9%26NewsSetID%3d470
"いくら万全を期するとしても 100%を確信することができないし, 絶対心をおいてはいけないのが安全です".
'新しい人権, 交通圏'を主張して国内でも活発な活動を広げている日本幹事梨花女大Abeセイジ(51) 教授は
"安全こそ何とも変えることができない交通システムの根幹"と強調した. 安全が担保されなかったらいくら早い
移動システムも無意味なことだという主張だ.
　Abe歳であって教授は "日本新幹線が世界的な無事故記録を誇っているといえどもこれは運が良くて人名事故を
避けることができたことであるだけ, 新幹線にも虚点が多い"と指摘した.
　大型人名事故で繋がれる所持が多いトンネルなど鉄道構造物のコンクリート墜落事故が続いて発生しているが
これに対する何の予防ができない状態であり, 死亡者はいないが負傷買ってからは新幹線でも何回も発生したということ.
　彼は "絶え間ない投資と努力だけが安全を保障するだけ"と言いながら "鉄道は人間と機械がコミュニケーション
するシステム産業だから完全な安全と言う(のは)決してありえない"と言った. 絶えずシステムを見張って
確認する人間の努力だけが事故を予防する近道だという説明だ.
　これに付け加えてAbe歳であって教授は今年の 4月開通する韓国高速鉄の場合も初期 6ヶ月の間は多様な
問題点たちが続出するはずだがこれはシステムが定着されなくて発生する '初期故障'に過ぎないだけであり,
時間が経ってシステムが安定すれば解決される問題だと言った. ちょっとした初期故障を針小棒大してみると
むしろシステムの定着を阻害することができるということがAbe歳であって教授の意見だ.
　Abe歳であって教授は "韓国国民が発生可能な初期故障部分は理解して, 本当に重要な安全設備などの投資に
対して声を高めなければならないこと"と助言した
*******************************************
わかっててもできないのが（ｔｂｓ

生活革命駆って来た日本の新幹線
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.news.yahoo.com/service/news/ShellView.htm%3fArticleID%3d2004010615352636004%26LinkID%3d14%26NewsSetID%3d511
　世界で一番安全な高速鉄で評価を受ける日本の新幹線. 1964年北海道新幹線開通以後 40年にわたった
運行期間の間ただ一度の列車脱線や衝突事故もなかったし, ただ一件の死亡事故も発生しなかったからだ.
　こんな新幹線の無事故記録は安全を最優先 '義務'だと思う彼らの安全意識が土台されていたから可能なのだった.
〓総合ゴムツックチァ Doctor Yellow日本新幹線は 'ドクターイエロー(Doctor Yellow)'という愛称を持った総合実験
ゴムツックチァを通じて列車運行の安全性を高めている.
高速鉄全般に関したすべてのゴムツックザングビを取り揃えた 'ドクターイエロー'は周期的に線路をゴムツック
して線路の以上可否と間隔, 電気供給の安全性, 車の安全性などをチェックする特殊な列車.
　JR東海のマツウラシは "正午から夜明け 4時まで列車運行がない時間を利用して補修チームが区間別で
線路点検を毎日実施しているし, 10日に一度ずつ 'ドクターイエロー'が全区間を走って精密ゴムツックをするよ
うにしている"と "線路の安全性可否こそ高速鉄の安全運行において一番重要な要素"と強調した.
　日本は新幹線開通 10年後の 1974年初めで 'ドクターイエロー'を取り入れた以来, 新幹線列車の性能.の中も
向上に歩調をあわせて 3回にわたった 'ドクターイエロー'のアップグレードを続いて来た.
　これによって 2002年 10月からは労組Miho運行速度である 270�qで走って線路ゴムツックが可能な最新型
'ドクターイエロー'(愛称 East i)が登場, 車.軌道.前期.通信.信号の各設備に対するゴムツックを担当している.
　'East i'はグェドゴムツックザングチを通じて列車軌道の変化と乗り心地を管理して前方(前方) やけど記録
装置を通じてレール周辺の障害物可否などを見張るなど最新設備を保有している. 収集されたすべての情報は
オンラインで各担当技術センターに送信されて同時に光磁気ディスク(MO)に記録する.
つづく

>>619つづき
　〓総合的な安全管理亡日本新幹線は列車運行の信頼性においても世界最高という評価を受けている.
40年の間出.到着時間誤差が甘いのか平均 0.4秒に過ぎない位に定時運行を誇っているから.
　が同じ新幹線の正確な運行システムは ATC(自動列車制御装置), CTC(中央交通制御装置), COMTRAC
(コンピューター交通制御システム) などの最尖端設備を通じてできたのだった.
　ATCと呼ばれる自動列車制御装置は列車の間の距離(通り)は勿論でソンロウィのすべての列車運行状態を
見張って適切な運行速度を列車機関士に伝達してくれる装置. もし列車がスピートの出しすぎで運行していたら
自動でブレーキ装置が作動しながら列車速度を制限するようになっている.
　また CTCはヒョウルゾックな列車運行のために作られた遠隔鉄道信号制御システムでリアルタイムデータを
収集, 列車の運行状態をモニターする. COMTRACは 24時間始終運行の中にいるすべての列車を制御する
統合管理システムだ. このシステムは列車の運行時間表を計画して管理することは勿論で, 乗務員たちを
適切に配置する問題と列車の運行全般を管理する.
　一方, 韓信.神戸大震災以後地震に対する対応力を強化するために新しい法律が通過されながら緊急地震感知.
警報システム(UrEDAS)が導入した. この外にも買って来て災害発生の時迅速な事故対応と処理のための
シミュレーション訓練を定例化して前乗務員が緊急事態発生の時荒てないで早く事故処理に出るように万全を期している.

つづく

>>619-620つづき
　〓コンクリート構造物, 事故注意日本新幹線は大型事故で拡がらなかったが高速鉄の運行の中にトンネル壁の
コンクリート一部が落ちるとか, 高架橋下の部分のコンクリートのはげる事が何回あった.
　代表的には 1999年 6月三洋新幹線の福岡トンネルの中を走った高速鉄屋根慰労コンクリート固まりが落ちて
列車の屋根が大きくこわれる事故があった. この外にも三洋新幹線の九州トンネルと各種足でコンクリートの
落ちる事故が何回報告されたこと. このために今まで半永久的に使うことができることで信じられて来た
コンクリートの耐久性に対する問題申し立てが成り立ちながら新幹線建築構造物に対する全般的な検事がまた実施されたりした.
　JR東海のマツモも次長は "現在新幹線安全問題において一番気を使っている部分がコンクリートが落ちる問題"
と言いながら "事故以後 '構造物調査委員会'を構成してトンネルを含めたすべての構造物に対する精密点検を
実施した結果まだ '以上なし'で現われた"と明らかにした.
　しかし 29�q トンネル地下化方案を構想中の大邱の立場(入場)では 'トンネルコンクリートが落ちる事故'を決して
見逃すことができない立場(入場)だ. トンネルの中での事故はともすれば間違えば本で地下鉄惨事のような
莫大な人名事故を呼んで来る可能性が高いから.
　これに対して幹事梨花女大Abe歳であって教授は "日本の場合大邱が優先順位にあげている 29�q 地下化方案より
2倍近く長いセイカントンネル(長さ 53.9�q)を建設したりした"と "トンネルは施工技術が問題ではなくこれを維持.
補修して安全管理を徹底的にするのがもっと重要視されなければならない"と言った. 彼は "まずセメント施工
にあって不実工事があってはいけないが特に待避空間を充分に確保して換気機などの排気設備を確かに
しなければならないこと"と助言した. （韓国毎日新聞）
***********************************
East i　は束のものですが？山陽新幹線のトンネルを施工したのは<=（ですが？

保守

[高速鉄道時代開かれる] (5) (インタビュー)
ゾングゾングファン <鉄道施設公団理事長>
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.media.daum.net/society/affair/200401/06/ked/v5946552.html
韓国型高速列車"(KTX)の性能を TGVと比べて見ると. "KYXはフランスの TGVより 1.5倍力強い
1万8天馬力の力を持っているし零下 2 5度の寒さでも正常運航が可能になるように設計された.
また TGVより強化された 3中制動装置を追加で設置して安全性を高めたしトンネルがマン
銀韓国地形の特性を考慮してトンネル進入の時客室内空圧の影響を遮断すること
ある圧力密閉システムが設置されている.

>>620

>40年の間出.到着時間誤差が甘いのか平均 0.4秒に過ぎない位に定時運行を誇っているから

さすがの新幹線でも平均誤差0.4秒は…

>>624
一分遅延が出るのが１５０回に１回ということでは？
それぐらいなら理解できる数字だと思うが、始末書で数えることが可能だと思うし。

>>625
脳内ソースで済まないが、どこかで新幹線の平均遅延は30秒前後
と聞いていたので、恐らく0.4分の間違いではないかと思ったのだが。

>>624
相変わらず数字に弱いなあ＞チョン記者

この前帰るときにこだまに乗ったら東京駅到着時に
「１０時１０分、定刻通りの到着です」と車掌のアナウンスがあった。
けど、そんなの「当然」だからアナウンスするなと(ry

そういや、いつの間にか到着前のメロディが変わっていた……
往路は在来線を使用したので気づかなかったけど１０月改正からかな？

Q: What is the official definition of "lateness" used on shinkansen trains?
A: A train is officially recorded as "late" if it does not arrive at the specified time.
The average lateness per train on the Tokaido Shinkansen in 1999 was 24 seconds.

なんてありますが。
ttp://www.h2.dion.ne.jp/~dajf/byunbyun/faq.htm

>>619-621
「しかし29kmトンネル地下化方案を構想中である大邱の立場･･･」
2期工事では市内を通過するだけで29kmも地下化するの？

>>630
都市部を地下化するのは分かるとして、29kmも潜らせるっていうのは、
やっぱ用地取得を少しでも避けるためなんですかな。

http://www25.tok2.com/home2/ghfsaydefsy/
チョソについて語るサイト
常連さんまってます

世界の常識
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_16&nid=252179&work=list&st=&sw=&cp=1

>>630
29Kmも地盤沈下したら大変ですね。

>>611&617
思い出した。ｶﾓﾚが電動車４両だから、
機関車４両分の通行料払えって言われたんだっけ＿|￣|○
久しぶりにｶﾓﾚｽﾚ行ってきます。
マジでJR貨物にはガンバッテほしいっす。

>>631

いや、向こうでは鉄道は嫌われ者だから、
都市部で地上区間だと住民の反対が多いみたい。
高架よりは半地下（堀割）・地下ってことでしょう。

日本でいうと、東京−大宮を全部地下で通すようなものかな。

>>628
> そういや、いつの間にか到着前のメロディが変わっていた……

東京行きこだなまら、おそらく「AMBITIOUS JAPAN」ですな。

> 往路は在来線を使用したので気づかなかったけど１０月改正からかな？

ですです。KTXはそういうタイアップ企画やってるんですかね？

>>637
ＫＴＸは葬儀屋とタイアップするといい企画できる鴨

>>636
それでも韓国の去年の道路地図（ＫＴＸのルート入り）を見ると
大邱周辺のＫＴＸルート上の市街地区間は長くて15km位だが。

ところで、ＫＴＸは最小曲線半径（7000m）が大きいので、地図を見るとかなり
遠くからゆっくり曲がらないと方向が変わらないことがよく分る。
市内を通過するのにも、新幹線のように駅ごとに市街地の在来線に並んで走り
中心駅に乗り入れるのはとても無理に見える。

>>634
ケンチャナヨ、市街地を線路に変えるか最小曲線半径以下で曲げれば問題ないニダ。
で、どちらでやるとおもいます？

>>640
各都市が急カーブを作って全列車停車を要求するとか・・・(w)

>>626
http://www.nikkei.co.jp/innovate/theme10_2.html
葛西氏によると0.3〜0.4分だそうでつ。

京釜線機関車と客車分離事故
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.ytn.co.kr/news/news_view.php%3fs%3d0%26m_cd%3d0201%26idx%3d3825%26h_cd%3d

今日の午後 3時 20分頃京釜線三郎津駅と密陽駅の間で釜山発ソウル行 236号無窮花号
列車の機関車と 1呼客のためが急に分離して立ち止まる事故が起こりました.

事故列車は午後 2時 45分釜山駅を出発して密陽駅を向けて運行中だったし客車 11量に皆
4百名余の乗客たちが乗っていたがけがをした人はいなかったです.

事故が起こると鉄道庁釜山地域事務所は列車を三郎津駅で後進させて 1呼客のためを
分離させた後 1時間位ぶりに列車をまた運行させました.

このために一部乗客たちが鉄道庁に対して強く抗議して払い戻しを要求したりしました.

>>643
在来線でのロケット分離実験ですか。
KTX打ち上げもいよいよ秒読みでつね。

学ぶのは学ばなくてはならない
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.dkbnews.com/bbs/view.php%3fid%3ddica%26no%3d245

小ネタですが、ソウル市内で唯一という新吉駅のスクリーンドアの写真有り。

禿藁

[時速 300km 高速鉄時代] 連携交通ふやして特産物開発すると
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.joins.com/society/200401/06/200401061953240001300032003220.html

日 中間役開発Nakamura市長
'東京(東京)と往復 1時間30分短縮'.
日本東北部の青森(青森)現八戸(八戸)が誇る記録だ. 往復 7時間30分だった移動時間が 2002年
12月新しい新幹線開通によって 6時間で減った.
何がすごいかとおこがましく思えば大きい計算違いだ. 東京との距離(通り)を 'やっと'1時間30分
減らすことで八戸がおさめた経済效果は 1年間おおよそ 1百82億円(約2千億ウォン)に達する.
人口 24万名の小都市ハチノ−へのNakamura都市後尾(中村寿文)市場と e-メールインタビュー
を通じて高速鉄が地域発展に及んだ影響を調べた.
-去る 1年間最大の成果を指折ったら.
"八戸を行き交う人が増えたという点だ. 2002年より 50%も増えた. 郊外の有名な食べ横丁は観光客
が前年対比 30% 増えて 3百万名, 売り上げは 20% 増えて 80億円だ. 以前にはほとんどゼロに近
かった市内観光タクシー会社の収益も 1千4百万円で走った. 首都での移動距離が減って八戸に
大規模コンベンションを誘致することができるようになったお陰にホテルに泊る人も 15% 増えた. これ
によってホテルとマンション建設など投資も増えた."
-開通初期には否定的な影響もあったと言うが.
"初期には市民たちの消費活動が東京や仙台(東北地方の最大都市)に移すストロー現象が現わ
れた. 猫も杓子も新幹線に乗って東京でショッピングして文化生活を楽しんで来る式だった. また
地域航空便は一日四編で三篇で減った. それに企業らは八戸支店を隣近大都市に統廃合したり
した."
-新幹線役設置以後観光客幼稚のための時の努力は.
"温泉のようにこれと言う観光の名所がない外れ小都市である八戸に人々が来るようにするのが
カギだった. それで思ったのが地方の独特な食べ物開発だった. 八戸特産ラーメンなど地域食べ物
を積極広報した."
-高速鉄役が立ち入る韓国の地方都市に頼む言葉は.
"一応駅周辺環境を整備して, その地域で名乗るほどの特産物を開発しなければならない. また
隣近地域との連携交通ネットワークを取り揃えることも重要だ."

中間停車役 'ハーブ'競争
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.joins.com/society/200401/06/200401061952177971300032003220.html

ショッピングモール・ホテル誘致複合空間化
釜山・光明はワン・ストップ交通連結
高速鉄道停車回る私ごとに地域の 'ハーブ'を目標にしている. 特に釜山市は高速鉄歴史駅
中心圏開発を隣近釜山港再開発と共に水気があって湿っぽい中だ.
"釜山高速鉄歴史周辺は単純な鉄道駅ではなく地下鉄.軽電鉄.バス.タクシーと海上クルーズ
がワン・ストップで繋がれる地域ハーブになるはずです."(ゾビョングラック釜山市都市計画課長)
釜山市は 1996年設計の中を国際公募までしてから外為危機で腰砕けになった釜山複合乗り
換えターミナル建設を再推進している. 2006年から釜山港のコンテナ荷役機能が釜山新港に
移転されるによって釜山港を旅客船だけ出入りする環境親和的な港に再開発するという方針だ.
このために釜山港周辺のコンテナ鉄路などを撤去して 35万坪を埋め立ててホテル.ショッピング
モールなどを建設する計画だ. このようになれば日本とチェジュドから船舶の方に入って来た
観光客たちが釜山で楽しむこともできて高速鉄を通じて慶州.ソウルなどで手軽く行くことができる.
ソウルで高速鉄で 14分距離しかならないうえ歴史周辺敷地の広い光明市は駅中心圏開発を
都市発展の電気にしている. 光明歴史と仁川国際空港.平沢港を連結する交通ハーブでジャンプ
するというのだ. このために駅中心圏である日直洞.消夏洞.ハックオンドング一帯 60万坪を 2008年
まで開発する事にした. こちらには空港乗り換えセンター.コンベンションセンターが含まれたホテル
と国際業務団地.物流情報センター.ショッピングセンターなどが立ち入る.
牙山市は天安牙山役隣近 8百86万坪に 5万3千5百家で, 人口 17万5千名を収容する牙山新都市
を今年から本格的に開発する. 現在牙山市人口(20万名)に劣らない規模だ. 牙山市は高速鉄が
開通すれば都市の中心機能が新都市に移すことで見込んでいる. テジョン市は 2010年 2段階
開通に備えて延べ床面積 1万3千5百余坪の民自歴史を新たに建設する計画だ. 新しい民自歴史
は役務施設外にショッピングモールとホテルまで含まれた複合空間で開発される.

[時速 300km 高速鉄時代] 4. 地方経済 '羽' つけるが
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.joins.com/society/200401/06/200401061951206071300032003220.html

観光客押し寄せて産業団地入住ラッシュ
駅中心圏以外は衛星都市で墜落危機
首都圏に選り分けて来た地方経済が高速鉄道開通で脹れた期待に満ちている. 特に停車地域は
大大的な開発計画を急いでいる. 大きくなる経済的パイをもっとたくさん占めようとするのだ. しかし
地域の間不均衡がもっと深くなる可能性もある. このために期待とともに不安感が出ているのだ.
行き違う地域の間明暗を見通して見る.
東大邱ベンチャーバレー. 高速鉄道大邱歴史隣近の先端産業密集地域だ. 慶北霊泉の MP3
(デジタル音響器機) 製作業社現員は去年 8月本社をこちらに移した. 宋誤植社長は "外国や
ソウルのバイヤーをよく会わなければならないのに高速鉄道が一番早くて経済的のようだ"と
言った. 会社移転に簡単しない費用がかかるが長期的ではそろばんが合う判断したのだ.
この会社だけではない. 去年東大邱ベンチャーバレーで入居した業社は例年の二倍水準である
20余りの所で増えた. 大邱市が 30万坪規模で造成中のこちらが高速鉄道開通を控えて弾力を
受けるのだ.
湖南の方も同じだ. もう 2001年末西海岸高速度で開通後全南木浦市は観光客がいっぺんに
増して驚いたことがある. 2002年木浦を尋ねた観光客は 90万名余で 1年の間 80%も増えた.
木浦市は高速鉄道が観光客 1百万名突破の踏み石になることで見ている. つけるね木浦の
ように地方拠点都市たちは高速鉄道が首都圏集中を大きく緩和することで期待する.
（後略）

おまけ
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://service.joins.com/asp/photo_article.asp%3fcid%3d1272895%26servcode%3d3000%26sectcode%3d3200
試験運行中の高速鉄がトンネル区間を通っている.高速鉄が地方経済活性化の近道に認識
されているが現実的には明暗が行き違うことと予想される.

>>637
JR東海区間は｢AMBITIOUS JAPAN」
JR西日本区間は｢いい日旅立ち､西へ｣をアレンジしたチャイムに変わっています

香港の放火された地下鉄って韓国製？

高速鉄道光明駅' 停車駅格下げに住民反発
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.joins.com/society/200401/05/200401051212294272300032003220.html

4月から運行する高速鉄道は平日一日 82回出発の中光明駅ではただ一度も出発しないで
40回停まって週末の場合全体 92回の中わずか 4回だけ出発するようになる.
市民たちは "高速鉄道始発駅建設で光明市が画期的に発展することができることで期待したが
わずか停車駅水準に止めるようになった"と "数千億ウォンを入れて建設した高速鉄道始発駅舎を
単純停車駅だけで活用したら結局莫大な血税だけ浪費する体たらくではないか"と責めた.
これに対して建設交通省関係者は "最初光明駅を始発駅で決めて建設したが地下鉄など連携交通
手段が確保されなくて仕方なくソウル駅に変更するようになった"と "しかし今後の各種交通が
確保されれば始発駅をまた光明駅に移すようになること"と言った.

>>650
１２月３０日に東京から名古屋まで最終のひかりに乗ったけどチャイムは「いい日旅立ち西へ」だったよ
車両は７００系Ｂ編成（西日本車）

ムグンファの分離発射実験て、去年もあったような・・・

>>623
" -KTXの海外輸出可能性はないか. "

現在中国高速鉄道建設市場進出を推進している.
中国は北京~上下分離 2百50億ドルに達する 1千3百の高速鉄道プロジェクトを 推進中だ.
鉄道施設公団は事業管理分野進出を検討中にアメリカベックテルなど先進企業と五レッドングアン
共同で高速鉄道建設事業を遂行する過程で相当な技術力を積むすべてで自負する.



うわぁ、まじで中国輸出を考えてるんだ。
ネチズンの妄想じゃなかったのか。

>>637
>>650
なるほど、説明サンクスです。

さっそくパクリで商売すか。

地下鉄の駅に ‘非常用特殊マスク’ 設置
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/lo/20040107n00061/

[ハンギョレ] ソウル地下鉄 5号線汝矣島駅乗り場に非常用特殊マスクが 6日示範設置された.
このマスクは模様が簡単で何の訓練を受けなくても易しく ‘使った脱いだ’ できて, 闇に備えて
外に蛍光物質も塗られた.
汝矣島駅乗り場にはマスクが 30個ずつ入っている保管することが 4個設置された. こちらには
めがねとランタンもそれぞれ 2個ずつ入っている. ソウル都市鉄道工事は今年上半期まで
地下鉄 5~8号乗り場, 乗り換え通路 774ヶ所全部に ‘非常用特殊マスク’を設置する方針だ.
これに先たち工事は昨年末役で勤めるすべての共益要員にポータブル消火器を支給した.

>>655
人工衛星技術もマレーシアへ輸出するらしいし・・・。

>>655
ただの妄想。あらゆるTGVのパクリなんだから、輸出なんてタワケたこと
考えようものなら、あらゆる特許訴訟でがんじがらめ。

特集――２００４トップ人事 ＪＲ東海に交代説。(2004/01/03)

　鉄道では東海旅客鉄道（ＪＲ東海）の動向が最大の焦点。葛西敬之社長（６３）は
二〇〇三年十月にのぞみ増発と品川新幹線駅開業という懸案を完了。六月で在任九年を
迎え交代の公算が大きい。後任は松本正之副社長（５９）が有力。
http://company.nikkei.co.jp/news/news.cfm?Nik_Code=0005302&Page=1&Back_sid=IR_CT&KIJIID=20040103NKM0091&DATE_FORSEARCH=2004/01/03

>>655
中国は上海のリニア（トランスラピッド）でひどい目に遭ってるからね。
「北京-上海間の高速鉄道は実績のある物でないとダメ」って何度も言ってるし。

>>660
一応、ヨーロッパ以外への輸出ライセンスは取っていたはずでは。

＞609
江ノ電で男の子が運転（操車場内）をやった事例があるので
博多北線あたりでこんなシチュエーションきぼーん。

>>661
葛西さん後２年、いや１年がんばって欲しいな。
中国新幹線にけりが付くまではトップにいて貰わないと後任が売国奴だったら
目も当てられん。

>>655

個人的にはKTXベースの中国高速鉄道の『例の法則の発動現場』「飛行（？）」を見てみたいが。

案外、狡猾なフランスのことだから自分の陣営に韓国を巻き込んでおいて何かあった場合（法則発動）
には、問題点を全部韓国に押しつけて知らんぷり。のような展開を妄想している私はアホでしょうか？

葛西たん、もし社長退いたら経団連会長をきぼんぬ。

象形文字である「漢字」と、ひらがなを組み合わせた日本語の文章は、
同内容の英文よりも、３〜５倍の速度で読めるらしい。

さらに、カタカナを使う事によって、外来語を簡単に取り込むことができる
（中国語やハングル文字では難しい）日本語って、実は世界一優れた言語
だったりして。スレ違いだけど、ふと思いついちゃったから書きますた。

>>667
本屋や図書館で背表紙を流し見するだけで本が探せるのは日本語だけだそうな。
英文とかだと指で一つ一つタイトルを追って行かないと駄目らしい。

が、小中学校で漢字を覚える為に目を酷使するので近眼が多くなるそうな。

日本語がすぐれているなら英語がまったく覚えられないのは
（ry
謝罪と賠償を
(ry

興味深いけどスレ違いsage

英語だとTYOとかNYCとか略号が必要なんだよね
漢字なら東京とか大阪とか一瞬で読めるけど
と無理やり話を戻す?

東チタ　鹿カコ　関スイ ←違

首都名ににせっかく漢字を和式・中華式2通りもあてがってやったのに、
ひたすらそれを拒否したがるのが

隣にいますな(ｗ

>>652
> 4月から運行する高速鉄道は平日一日 82回出発の中光明駅ではただ一度も出発しないで
> 40回停まって週末の場合全体 92回の中わずか 4回だけ出発するようになる.

何も新幹線品川駅までパクらなくても…理由が違うか。

ttp://www.newopto.co.jp/

のぞみﾀﾝ ６歳･･･
楽しそうな会社だな、おい。

http://sugiue-t.s3.x-beat.com/cgi-bin/uploader/source/up1357.gif
野次馬「どちらも一歩も譲らねぇ。機関車と電車が互角とは！！」
http://sugiue-t.s3.x-beat.com/cgi-bin/uploader/source/up1358.gif
野次馬「おぃ。あの速度でトンネルに突っ込む気か。どちらも潰れるぞ。」
http://sugiue-t.s3.x-beat.com/cgi-bin/uploader/source/up1359.gif

落ちを考えてないのでまた今度。

>>675
萌える英単語の中の人に似て・・うわぁ何をする。はなせｺﾞﾗｧｧｧｧｧｧ

スカウト, 高速鉄女乗務員採用
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/so/20040107n00331/

(ソウル=連合ニュース) 本当に熱気者 = 来る 4月開通を控えている高速鉄道(KTX)
エソヨスングムワンを募集する.
就業専門業社スカウト(www.scout.co.kr)は 7日高速鉄道パッセンジャーサービス
アップムルルスヘングする財団法人弘益回の依頼を受けて列車内特室で勤める
女乗務員 350ヨミョングウルゴングゲ採用すると明らかにした.
募集期間は 7-12日であり願書受付はスカウト(www.scout.co.kr) または弘益回
ホームページ(www.hongikhoe.co.kr)を通じてできる.
資格要件は高卒以上で新入は 79年 1月 1日以後生まれ者, 経歴は 69年 1月1日
以後生まれ者だ.
国家報勳対象者は関係法に基づいて優待してTOEIC(TOEIC)やTOEFL(TOEFL),
TEPSなど公認語学点数取得者も優待する.
最終合格者発表は来る 20日関連ホームページで確認することができるし携帯電話
と e-メールを通じて個別通知される予定だ.
スカウト金太線採用代行チーム長は "今度高速鉄女乗務員公採は単純な採用
業務支援ではなく書類審査とイン.アプティチュードテストから面接に至るまでの
すべての過程を代行する"と "国民的期待を抱いて出発する事業だから位最高の
人才を選ぶように努力する"と言った.

>>658
マスクの奪い合いで凄惨な修羅場になりそうな予感…。

>675 補足。右下のリンク「なにか」をクリックするよろし。

>676
ををっ！ 燃える展開に！

>>656
そんなあなたに読売新聞。
今日の朝刊からＮ７００系の開発話。１面の半分くらいを使って連載中。

>>682
えーと、ここ沖縄なんだよね（泣

>>679
また日本のパクリかよ〜　しＲＱとか倒壊に乗って「こりゃいい！」とか
思ったんだろうな　まさか車販もやるのか？

>>684
車内キーセｎ(tbs

ホーム新設今春にも着手　九州新幹線全通に向け
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=GIF&PG=STORY&NGID=econ&NWID=2004010601001135
　ＪＲ九州は６日、博多駅の九州新幹線用ホーム新設に、今春にも着手する考えを明らかにした。
九州新幹線は３月に新八代−鹿児島中央（現西鹿児島）で部分開業。博多までの全線開通は２０１２年ごろの
予定だったが、０４年度予算案に新八代−博多間の事業費約８００億円（０３年度比５０％増）が盛り込まれ、
開業が早まる可能性が出ている。
　在来線ホームを取り壊した後に、新幹線ホームを新設する。在来線の運行を続けながらの難工事となるため、
ＪＲ九州は「今春にも着手しないと間に合わない可能性がある」と説明。具体的な開始時期は「早期着手ができる
よう関係機関と協議中」とした。
　全線開業に合わせた博多駅周辺整備では、０５年度にも新駅ビルの建設を始める方針。「かなり大きな施設と
する」（同社幹部）考えで、大手百貨店の誘致なども含めた計画案を０４年度中にもまとめる。

女性鉄道員って、中国の方が早かったんじゃないかな？
根拠無しだけど。

欧州でも女性運転士がいたような

日本は車掌は多いですな。
ｳﾃｼは酉ぐらい？

>>688
埼玉高速鉄道にいますた。

>684
車販って･･･ソウル地下鉄のキムチ・ガム販売の私設鉄道員を以下略

>>688
女性運転士の第１号はJR貨物ではなかったかと。
今もいるのかどうかは知りませんが。

>>688
　　_, ._ 　　
（　ﾟ Дﾟ）＜JR東海は現在研修中やそうな、去年ニュースでやってた
( つ＼_／O＿旦＿＿

>>692
　　_, ._ 　　
（　ﾟ Дﾟ）＜自己レスや、新幹線運転士の話ね。
( つ＼_／O＿旦＿＿

>>682
東京本社版にはなかった。うｐきぼん

>>687
中国の場合は子供も電車動かしてなかったっけ?
確か子供鉄道とかってやつで・・・・
今もあるかどうだか知らぬが
昔、まる見えでやった覚えがある
当時、事故責任とかどうなんだろうと？と思った
んで、とりあえずググッてみたら旧共産圏には結構あるものらしい
まあ、観光鉄道みたいな物らしいが

昨日のムグンファのやつはドリフ？

「ムグンファ、うしろうしろ！」

>>695
日本はお猿の電車があるけどな

子供駅員でぐぐったら、こんなページが有った
http://www.geocities.jp/oda_k_tokyo/hungary2.html

旧東側諸国では、子供の社会教育の一環としてこう言うのをやってるそうな。

>>683
大丈夫！、海底チューブ＠マリンエキスプレス(c)手塚治虫で沖縄新幹線も間近だ！
問題はもうコストだけ、なあにたかだか５００ｋｍ海底チューブを通すだけで敷けるんです、
日韓トンネル構想よりははるかに実現性が高いですよ。（ｗ
技術的には可能らしいしねえ、既に。

>>699
九州からつなぐの？それとも台湾？

ウルトラひかりじゃないの？
時速７００km。

>>700
理想は両方でつね、いやマジで。
環太平洋鉄道ぐらいなら現時点でも十分出来るでしょ、通過国の同意さえあれば。
流石に貫太平洋は１０００ｋｍ単位での海底チューブ＠深度数千ｍになるんで無謀だと
思うが。
＃本来のマリンエキスプレスってこっちなんだよなあ、海溝に落ちて行くし。

オーストラリア−東南アジア−台湾−日本（−千島列島アリューシャン列島−アメリカ西海岸）
はコストさえ見合えば魅力的な路線だと思いまつが。
まあ飛行機との対決で有利になるほどの大量輸送まで育てるのが一苦労でしょうが。

>>694
記事は全国ではなかったのか。（近畿在住　そういえば「海を渡る新幹線」も読売中部だったな
うｐは少し待たれよ。

>>702
行程のほとんどがトンネル内というのは、閉所恐怖症の人だと地獄ですなw

>>704
え？　チューブは透明じゃないの(w
やっぱ、21世紀って言ったら、透明チューブだよな(w

多分、実際のところは、環境への影響から光は漏れないようになるんだろうな。

>>705
　あとピチピチの妙なコスチューム

>>705
もちろん浮遊するんですよね？

ダイハツ・コペンのような形の浮遊する車も忘れてはいけない。

あれ？hanmir.comがgokorea.comに変わってる・・・

無事にエレベーターの中の人に補給物資渡せるといいね。

>>704
ウワーン、狭いよ暗いよ怖いよ〜！！

♪ロテム〜乱心　火を掛けろ〜

透明チューブにしても綺麗な海底を見れるのは深度４０ｍぐらいまでじゃなかったかな？
深くなれば太陽光が届かない真っ暗・・・ってか、マリンエクスプレスが走った深海じゃ
照明付けても照らされた狭い範囲だけしか見えんからわざわざ透明チューブである必要があるのか？
むしろ耐圧強度の面から単純に海底トンネルになるのではないかと。

台湾新幹線スレとマルチでごめんなさい。

正月に台湾旅行に行ってきました。
台中で高速道路上から撮った写真をうpします。
側面に700系が描いてあるのがわかるかと思います。

ガイドさんの、「日本の誇りである新幹線が台湾を走るのは、
台湾人にとっても誇りに思う。」という言葉がとても印象的でした。

撮影した場所のすぐ近くで台中駅を建設中でしたが、
メモリがなくなってしまい撮影できませんでした…

http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/2sw40107220637.jpg
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/nid40107220707.jpg

>>713
いい画像をありがとう。

>>713
すばらすぃ．．．（・∀・）!

>>713
GJ.

「日本の」とか、どこかの国の韓流発言みたいな安い気持ちではなくて。
何というか、自分の知っている新幹線の抜群な快適性を
信用できる台湾が運営し共にその折角の技術を享受してくれるのが
すごく嬉しい・・・。

あの乗り心地は、日本製でなくても一国が専用するには惜しいものだから。

>>691
昔、雑誌のグラビアで見たけど、多分それは機関車の運転手として初なんじゃないかなあ？
近距離の電車が先だろうと思うが。


>>695
旧満州のどこか。ハルピンだったかも。


>>702 通過国の同意

関係ないのが１カ国、勘違いして文句言ってきそう

>713
　いい写真ですね。私達が子供のころから接してきて、今でも
大好きな新幹線を台湾の人たちも愛してくれる、そんな光景が
とてもステキです。日本人がお互い子供のころ見たアニメや
音楽を共通の下地としているように、台湾の人たちと共有できる
下地になりつつあるのでしょうか、新幹線は。

自分が感じてきた台湾の方々の暖かさというものを、
皆さんにほんのわずかではありましたが伝えることができてうれしく思います。

かなり日本びいきなガイドさんでしたので、
｢http://www.2ch.net｣
のメモを渡して、みんな同胞ですよと残してきました。（w




ﾖｹｲﾅｺﾄｼﾃｷﾀｶﾅ?

>>719
　つぼだけじゃいかんだろ。（ｗ

>>719
http://academy2.2ch.net/taiwan/
がよいと思われ、間違っても
http://ex.2ch.net/korea/
を紹介してはいけない。（ｗ

>>719
まじで余計だろ
荒れるから、あんまりいわないけど２ｃｈをどういうところかわかってないのか？

ありえない（ｗ
２ｃｈ紹介するなんて
ネタだろどうせ

>>722
腐るほどあるwebサイトのひとつじゃん。どってことねぇって。

あきれた

ゴマする馬鹿という典型的日本人を見た気がする

お前ら釣られすぎだろ・・
ネタだって

まあでも、とりあえず写真はよかったデナイノ！！
マジでありがとう。そしてお疲れ。

鉄道好きが台湾行った際には、台北中正機場から市内行きのバスに乗らずに
桃園行きに乗ることを勧める。そして桃園から台北まで鉄道利用、これ王道。
マジで　そゆこと

２ｃｈを舐めすぎだなあ
ハン板なんて可愛い方なのに

JRの電車に乗ろうとしたら、女性の運転士である事が発覚。
ぞーっとした。なぜかは知らないけど。
やっぱり車と関係があるのだろうか。
路上ドライバーでは女性は危ないし。パニックが起こりやすいのも女性だし。。

>>730
電車でどういう自由度があるのだ。

>>730
不測の事故とかで長時間止まったりすると女性じゃｶﾜｲｿｳかなあ…と思う事はある。
理不尽にも運転手や車掌に食ってかかるｦｻｰﾝは多い。

まあ、可愛い子ならそんなときでも和む鴨だが。

>>730が運転する車の方が危ないだろ

>>730
んっと、アメリカだったと思うけどの自動車の運転手の性別によって、事故の性質が変わるらしいの
女性の場合は、頻繁に小さな事故を起こすけど、命に関わるような事故は起こさないの
男性の場合は、小さい事故は起こさないけど、事故を起こしたときには怪我人（そして死者）の出る可能性が高いの
リラックスして乗って大丈夫ですの

　チョンいませんか〜〜〜〜〜？？

>>730
気持ちはわかるが、少し偏見

>>730
いっつも金切り声上げてパニックおこしてんの男じゃん
女のパニックなんて演技だよ
残酷なのも女
ま、せいぜい女の為に働けや



って妹が言ってますた

>>712
透明チューブは未来小説・科学小説（ＳＦではない）の義務でつ。（ｗ
地震は海中の方が地中より安全、少なくとも流動性が高い分衝撃波は分散する、境界
面がある分海中への衝撃波自体が減るしね。
あと海底トンネルだと「掘る」必要があるけど、チューブだと大量生産品を投入設置できる
からコストダウンの面でも有利。

>>730
しかし、ヨーロッパでは女性の方が保険料が安いという話を聞いたような…

単にペーパードライバーが多いだけ？

女はどんくせーからな

新幹線ばかり美化してるけど、ＴＧＶが良いな。リニアは無理だから、ＴＧＶ
入れて、大阪−四国−大分−福岡の新幹線もＴＧＶ方式にして、韓日トンネル
作って、ソウル−東京間(それ以降)を直通で結ぼうよ。で、３日に一度の夜間
点検で、３日中２日間の夜は貨物便または夜行を走らせようよ。別に１日おき
でも良いけど。四国新幹線整備も安上がりでしょ。ＴＧＶ方式までとはいかな
くても、日本版ＴＧＶ方式でＫＴＸに乗り入れが可能なら良いのだが。

>>741
四国-大分って

また橋を作る気？
とマジレス

>>741
つまらない釣りはやめて寝るなり夜間業務なりをしたほうがいいよ

>>741はコピペ。前スレでも見たよ

>>741

他国の日本との直通便は止めてくれ。劣化民族の流入はお断り。
それより北朝鮮との直通便を早く作りな。韓国のほうは貧乏北国民流入お断り
なんて冷たいこと言うなよ。

同じ劣化民族同士なんだから。

仲良くしてね。でも北からの難民を韓国大使館では追い払う冷酷民族だからなあ。

[高速鉄 これが 分かりたい]
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.joins.com/society/200401/07/200401071812543771300032003220.html

◆時速 3百�qなら どの 位 早い ことか?
-旅客機の 平均速度は 時速 9百�q, 離陸速度は 時速 3百�q.
-パク・チャンホの 公恩 時速 1百61�q.
-哺乳類の 短距離 チャンピオン チーターは 最高 時速 1百10�q

◆高速鉄は あらゆる 役に だ 立つが?
-主要 役だけ かわるがわる 停まる 列車 導入 予定
-役に お正月 の毎に 制動時間 など 忘れてしまう 時間 7分

◆高速鉄が 開通すれば 既存 列車は どうに なるが?
-編修が 減る. 統一号は 通勤型 列車で, 新しい村.無窮花号は 中距離 旅客 輸送 主で

◆高速鉄にも 食堂車や お弁当 売人が あるが?
-売人は あり, 手押車は 今 より もっと 小さく 作る.
-食堂車は 消えて 自動販売機が 生ずる.
-全体 20量 中 飲み物 自動販売機 10台, スナック 自動販売機 3台.

[時速 300km 高速鉄 時代] 5. 地域請願 くぐると 交通革命 '坦坦大路' <終り>
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.joins.com/society/200401/07/200401071814175601300032003220.html

4月 高速鉄道 開通は 序の口に 過ぎない. 高速鉄が 名前に ふさわしい 役目を する のは 2010年
2段階 京釜高速鉄道が 開通した 次だ. 高速鉄は 韓国が 北東アジア 物流.ビジネス 中心国家で
ジャンプする ところ 重要な 役目を 引き受けるように なる. まだ 遠い 話だが 南北 鉄道網 連結と
かみ合って 韓半島と アジア-ヨーロッパ 大陸を 引き継ぐ '物心(鉄)義 シルクロード'構想図 出て
ある. 勿論 21世紀 鉄道技術 強国で 成長すること ための 努力が 裏付されると 可能だ.
"高速鉄道は 単純に 早い 列車が ない."
海外の 高速鉄道を 研究して来た 専門家たちは 見る 目が 違う. 高速鉄道を 建設したという のだけ
が 重要な 蟹 ない. 交通に 画期的 変化を 持って来る のは すぐ 目に 見える 結果である だけだ.
高速鉄道と 係わる 技術が もっと 大きい ポイントだ. これ 技術が 産業 全般に 及ぶ 波及効果が
おびただしいという のだ.
簡単な 例を 聞いて見よう. 高速鉄道 システム 技術は レールを 利用する あらゆる 交通を
たいてい 段階 アップグレードする 数 ある. 何より 地下鉄.軽電鉄 など 大衆 交通の 総合設計
能力が 向上する ので 期待される.
高速を 賭 のために 必須な 空気易学 技術も 使い道が 多い. 航空機.自動車 など 高速で 移動
する 車体の 形象設計に 利用される. ミサイル など 方衛産業にも 活用価値が 大きい. また 高速
鉄道に 活用される コンピューター 自動制御 及び 自分診断 技術は 産業器機 自動化と 産業用
ロボット.注文型 半導体 などに 応用する 数 ある. こういう 式で 高速鉄道 技術は 各 分野で 伝えて
改良される のという 話だ.
性急な 話で 聞こえるが すでに 高速鉄道の 海外 進出論も 出て ある. 独自の 高速鉄 車 製作
技術は 勿論 高速鉄道 施工法と 運営システム 管理 技術を 二で 取り揃えた 国は 珍しい
だからだ. 私たちの 鉄道技術は 世界から 五番目で 高速鉄を 自体 開発する 位だ. 韓国高速

>>713
台湾高鉄ってもう試験走行始まってたんですか・・・
知らんかった。

>747 続き
鉄道施設公団は これを 土台で 中国.台湾 などの 高速鉄道 建設事業 進出を はかって ある.
"我が 技術で 海外 高速鉄道 建設 市場に 進出すると します. ただ 高速鉄道を 效率的に 運行
すること ための 信号交通体系 技術は 先進国より おくれた 状態です. おこる 鉄道産業 中 付加
価置が 仮装 大きい 分野なので 開発が 至急です."(ゾングヒョソック ロテム 引っ越し)
そうだったら 私たちの 技術 自立度は どの 水準だろう. 結論から 言って まだ 1百%は ない. 今度に
京釜高速鉄道に 投入する KTX列車は フランスで 輸入するとか 技術を 伝授受けて 国内で 製作
した のだ. 鉄砲 46編成 中 最初 12編成は フランス アルストム社で 完製品を 輸入したし 残り
34編成は 国内で 製作した. 特に 終わり 46号 列車の 国産化率は 93.8%に 達する.
2007年からは 私たちが 読者 開発した 韓国型 高速列車である G7列車が 湖南線に 投入される.
G7列車は 最高 速度が 時速 3百50�qだ. 1996年から 政府が 先進国を 追い付こうという 主旨で
推進した G7事業(善導技術開発事業)義 成果だ. 韓国鉄道技術研究員と ロテムの 主導で 6年間
薬 2布地1百億ウォンを 投入, 動力装置 などを 自体 開発した. 国産化率は 92%. もう 7万�qに
のぼる 試運転を 通じて 安全性を 獲得して 行って ある.
このように 技術 問題は 努力に よって いくらでも 解決する 数 ある. そうだが もっと 難しい のは
技術 以外の 問題だ. 代表的な ことが 環境問題と 地域 請願だ.

>749 続き
政府は 去年 11月 京釜線 チョンソン山.金井山 区間の トンネル 工事を 再開したが 仏教係.環境
団体の 反発は 相変らずだ. 中間役 設置と 関連, 政治権.地域 請願も 無視するの できない 位だ.
2010年まで 大邱~神経株~チョンソン山.金井山~釜山の 1百87.7km 区間に 高速鉄道 専用線路を
新たに 敷く 京釜高速鉄道 2段階 工事は こういう 障壁たちを 越すと する. また 忠北 オゾン, 慶北
キムチョン.欧米, 蔚山 など 3犬 中間役も 建設すると する.
もう お腹(最初 予算)より 臍(追加 予算)これ もう 大きい 事業だと 烙印 撮れた 高速鉄道だ. 京釜
高速鉄道 事業には 最初 計画された 予算 5組8布地4百62億ウォンの 3.2梨である 18栗4布地
3百58億ウォンが 入って行った. 政府 自ら 色々 枝 試行錯誤 のせいが 大きいと 認めた. 高速
鉄道が 近視眼的 要求と エゴイスチック 主張に フィドルリだ ないように する のは 結局 政府の
分け前だ.

まだ台湾の方は一次車両の方は落成、陸揚げしたん？

台湾の試運転は夏場でつよ。
第一編成はドクターイエローじゃないのかな？

最初の30編成納入は年末か来年の予定。

>>748
絵だよ、絵＞７００系

秀吉の一夜城の戦略だな

>>741
日本版TGV方式＝ほくほく線

>>741は前スレでも見たような文なんだが、コピペかな？

前スレ
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1071650177/636
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1071650177/690

636 名前： [] 投稿日：03/12/26 00:49 ID:wxWz4wFn
新幹線ばかり美化してるけど、ＴＧＶが良いな。リニアは無理だから、ＴＧＶ
入れて、大阪−四国−大分−福岡の新幹線もＴＧＶ方式にして、日韓トンネル
作って、東京−ソウル間(それ以降)を直通で結ぼうよ。で、３日に一度の夜間
点検で、３日中２日間の夜は貨物便または夜行を走らせようよ。別に１日おき
でも良いけど。四国新幹線整備も安上がりでしょ。ＴＧＶ方式までとはいかな
くても、日本版ＴＧＶ方式でＫＴＸに乗り入れが可能なら良いのだが。
690 名前： [] 投稿日：03/12/26 20:55 ID:wxWz4wFn
ｒｙ

>>754
ほくほく線と聞くと、電車でGo!を思い出す漏れ。

電GO!の山陽新幹線編はスピード感が凄い
ただその分PCのスペックを要求するけど。
KTX版は…空を跳ぶならやってみたい

>>758
> KTX版は…空を跳ぶならやってみたい

高得点を得るにはどうすればいいのでしょう。
怪我人0が最低条件？

>>759
放火魔の攻撃とか、高架橋の崩壊等のアクシデントを
最小限の被害でクリアすることがKTX版高得点の秘訣です。

電車でGo!とJetでGo!が合体、KTXでGo!
（電車モードと飛行機モードの切り替えはランダムで発生します。（業界初ケンチャナヨシステム搭載））

>>760
いえ、実は再南侵時に隠しボーナスがあるので、「最小限の被害」でないほうがいいことも
あります。
要は「最大の評価を受ける走行をとある飯嶋に合わせて行う」ということでつね。

>>762
そんな隠しイベントがあるとは・・・さすがKTX版、正攻法では駄目って事か＿|￣|○

>>758
>電GO!の山陽新幹線編はスピード感が凄い
PS2版は処理落ち多発で「最低」ですた＿|￣|○
ゲームにならんぞ(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!・・・で、即売っ払った。

>>763
いやイベント自体は隠しじゃないでそ？＞再南侵
要するに新ソウル駅でとある政府閣僚を最大限乗り込ませるために発車をピーすること、
その後のあらゆる崩壊イベントを引き起こすことで後続を断つこと、残りの全駅でピー
しないことで最速で釜山まで到達する事、あたりが基本らしいです。
ただそれだけでは半分らしいんですよねえ、もう半分なにかあるらしいんですが・・・。
ひょっとして京義線が関係するんでしょうか？、データを確認した香具師が居るらしいんで。

シミュレーターじゃなくてRPGなのか！？

>>754の補足
日本版TGV方式＝ほくほく線＝スーパー特急方式

>>766
腹抱えて笑いますた

>>758
どんぐらいのスペックあればいいの？って板違い…

>>766
いいえ、アドベンチャーゲームです。

>>769
フライトシミュレータでしょ

ＴＧＶの１等はミールサービスがあるが
ＫＴＸはそれもなし？

「このゲームには飛行シーンやグロテスクな表現が含まれています」
「このゲームには過激な表現が含まれています。」
「飛行・出血などのショッキングな表現が含まれています」

>>771
KTXの場合は「ミール化するサービス」があるかも知れません。

>>768
http://www.unbalance.co.jp/dengo/sinkansen/
うちはAthlonXP2500+　MEM512MB　RADEON9600np-128MBだけど
カクツキは↓を除いて無いよ、やってて感じたけどメモリは1GBあった方がいいかも
HDDアクセスで一瞬引っ掛かる時がある
あとCPUも大事だけどビデオカードの方が重要だと思う（XP3200+相当にしてもあまり変化なし）
ATIよりnVIDIAの方がいいと思う、推奨されてるしね。

>>768
>>774さんと似通った環境なんだけど、
[email protected](2700+αくらいｗ)、RADEON9600XT、メモリ512M(dualchannel)
で1280*1024で処理落ちなし。
GeforceMX440だと低速時お話にならないくらいがたがたしてますた。

K6-III400MHｚ　NVIDIAGeforce200MXの
おいらにゃ無理なスペックだのぉ。誰かママンとCPUとメムを
めぐんでくれニダ。

ｶﾞｲｼｭﾂ？

http://homepage3.nifty.com/bong-seol-gang/starthp/subpage28.htm

>>777
すげー

てか椅子が回転できないのは知っていたが、
向かい合っているんだな。何か目が合って照れくさそう

>>777
機関車が既に汚れてるのはまさか、ｸﾞﾓｯﾁｭｲｰﾝ？

新ソウル駅は本当に飛行場みたいだな

日帝が作った旧ソウル駅の方がいいのに

>>777
をを〜　サンクス。

読売新聞の記事うｐしますた。
ttp://newsplus.jp/~thomas/bbs/img-box/img20040108175809.jpg

>>779
試運転中だから問題ないﾆﾀﾞ!

････････････って、そういう問題か？

4月開業と言うが、何時の4月なのか？　2005年にも4月はあるが･･･。

>>777
自動改札はイルボン製？

車両は自動皆殺
正面衝突ぎゅっぎゅ、乗客べこんっ

自動改札が動くようになってから開業しないか？
開業してからなんてテストも出来ないだろうし・・・

普通に、開業寸前にトラブルが発覚してあわてて有人改札を設置しただけじゃねーの？
ぜんぜん普通。この国では

>777
いいリポートですねぇ〜〜
主観は入っているけど基本的に中立な鉄の旅人の・・・





・・・最後の写真、なんでクモハ591が？？？

>>777
新春レポート乙！ところで半ズボン氏はどこに・・・

普通車中央の向かい合わせボックス、人気になるんだろうなぁ。
酒盛り・花札用として。（ｗ

>>777
つーか首相が試乗するんだから磨いとけよ。

でも運転席にディスプレイがないな。
こないだKBSでやった奴にはでかいディスプレイが３つ付いてたんだが。
WINDOWS2000の起動画面が出てたあれは何だったんだろう。

KTXに乗れば、機械の体を手に入れられるんだよね？

もちろん事故で。

>>789
>>777氏（もしくはホームページの作者）が半ズボン氏という可能性は？

>>791
Windowsの起動画面は、３００ｋｍ/ｈ走行風景の動画を窓枠にはめ込んだ
寒損製ＬＣＤで再生するためのものでs（ry

>>791
乗務員の私物のノートパソコンだったりして…
なんかハイテクっぽく見せるためにw
あるいは日本人が走行中に携帯だったら、ウリは走行中にインターネットやってやるニダ！

＞ウリは走行中にインターネットやってやるニダ！


それだ！

さんざん検討した結果なんだろうけど、やっぱ普通車も
オール転換クロスにすべきだった気が…。

今「男はつらいよ」を見ているのだが、
0系と100系が大活躍の新幹線、空き地のままの汐留…

いやあ、なつかすぃ。

>>790
吉野家コピペがつくれそうな・・・・

ｶﾞｲｼｭﾂ？

確か日本は200系を売り込んだんだよな・・・
対日感情以前の問題ﾀﾞﾛ

つーか、動画で見ると予想以上に発車が遅いな・・・

これで各駅設定なんてやってらんねー

>>777
ありがたく拝見いたしました。
すげぇ、すげぇよ。
つか、アナログ計器だらけなのね・・・
何のリニューアルもせずに本気で大昔のTGV編成まんまなんかい・・・
フランス人もなかなか阿漕やね。

>>777
自動改札機の前に立っている、学ランお姉さんは職員？