TGVより新幹線 Part62 ☆

●ＨＳＲ台灣高速鐵路は負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ九州！
●話題脱線上等！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●茶炉（太郎)君への過剰反応はご遠慮願います
●JR東海葛西社長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長・経団連奥田会長は　厄病ネ申！
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線の 朝 貢 もお 断 り
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ

韓国の皆さん、大量輸送や山が多い韓国では
ＴＧＶより新幹線方式がよかったんじゃないですか？
速度も新幹線はＴＧＶに追い付きましたよ？
一体何回開業予定を先延ばしすれば気が済むのですか？
フランスから輸入した車両は野ざらしになって何年になります？
それでいて更に国産車両製造？
大邸地下鉄火災の教訓はフィードバックされるんですか？
萌える車両作るのはいいけど、燃える車両は要りません！
この期に及んでまたルート変更！？
このままだと、台灣高速鐵路(ＨＳＲ)が先に開業しますよ！
もしかしたら中国どころかリニア中央新幹線・北陸新幹線・
東北新幹線青森延伸の後塵すら拝すのかも？

前スレ
TGVより新幹線 Part60 ☆
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1069289822/
過去スレ置き場＆ありがた〜い高速鉄道の歴史
http://mod-5.hp.infoseek.co.jp/ktx/
スレのアーカイブ
http://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html
地鎮祭、2ｹﾞｯﾄ、FAQ、関連リンクなど　>>2以降

━━━━━━２げっと━━━━━━

>>1 ちょっと、ｳﾘﾅﾗに恐怖の大王ってどういうこと？ノストラダムスの予言はも
う終わったことはずよ！？

>>1
Part61はどこやねん？

Q　スレタイの意味は？
A　やっぱりTGVより新幹線のほうがいいでしょ?　でも反日国家にはあげないよｗ
風土・気候・旅客需要に合わないTGVを選んでくれた韓国には生温かい、
そして台湾新幹線には熱い、支那には冷ややかな視線で見守ろうという趣旨です。
なお、ここはTGVと新幹線の優劣を直接比較するスレではありません。

Q　KTXはいつ開通するの？
A　それは禁句でつ。というか開業予定は98年→WCまでには・・・→2003年12月→2004年4月と
順調に延びていますので、いつという断言はできません。
北朝鮮情勢、飯嶋酋長の手腕によっても左右されます
第2期開業区間の工事が半年間ストップしていました。
8月よりやっと試運転が始まりますたが、在来線での走行に難があるようです。
そして、11月18日より全線での試運転が始まり、ようやく釜山に顔見せしますた。

Q　茶炉（太郎）って何ですか？
A　不特定多数の工作員及び釣り師です。
飯嶋スレのとは意味が異なります
ここでは利点のみを強調し欠点を無視してﾏﾝｾｰする香具師を○○太郎と称してます。
過去の降臨例：飛行機太郎、機関車太郎、マルス太郎、駅番太郎、中華太郎、品
川太郎など

Q　中国北京上海高速鉄道への日本の取るべきスタンスは？
A　このスレでは　葛　西　社　長　は　神　！というのが大勢です。

>>1
ちょっと、前スレは
TGVより新幹線 Part61 ☆
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1070327469/　よ？ｗ

関連ｽﾚ
【微笑之旅】台湾新幹線４【活絡台灣】
http://academy2.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1061161962/
トランスラピットよりも新幹線
http://academy2.2ch.net/test/read.cgi/china/1029588520/
中国で新幹線採用「9割超」
http://academy2.2ch.net/test/read.cgi/china/1058167763/



・Korail（韓国鉄道庁）日本語版：http://www.korail.go.kr/ROOT/main-top.top?lang=jpn
・韓国交通新聞：http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?css_url=www.gyotongn.com/
・高速鉄道統合情報推進団（韓国語）：http://www.e-knr.go.kr/
・韓国建設交通省-KTXの項（翻訳版）：http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?css_url=http://www.moct.go.kr/
・月刊 中央98年7月号「京釜高速鉄道衝撃不実 101種 」
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?trn=1&frmbar=0&css_url=http://monthly.joins.com/orgwin/199807/win38012.html
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?trn=1&frmbar=0&css_url=http://monthly.joins.com/orgwin/199807/win38062.html
全9ページの力作。ページ下の◆◆で続編。
・ｱﾙｽﾄﾑ・鉄道車両部門
http://www.transport.alstom.com/servlet/ContentServer?pagename=OpenMarket/Xcelerate/View&inifile=futuretense.ini;futuretense_xcel.ini&c=at_admin_navpage&cid=998491716601&lid=en
・ロテム（翻訳版）：http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=www.rotem.co.kr&x=14&y=16
・京釜高速鉄道の現状と今後の展望
http://www.iijnet.or.jp/IHCC/newasian-keifu01.html
・台湾（台北ー高雄）高速鉄道の進捗状況
http://www.iijnet.or.jp/IHCC/newasian-taiwan-railway01.html
・台湾高鐵：http://www.thsrc.com.tw/emain/main.asp


本当の前ｽﾚTGVより新幹線 Part61 ☆
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1070327469/

　ひとぉつ。日本は韓国に最新設備を導入しなければならない
　ふたぁつ。日本は技術を全面的に移転し、なおかつその技術を韓国が他国へ輸出することを認めなければならない。
　みぃっつ。日本は全ての費用を賄える低利のＯＤＡを韓国に供与しなければならない。
　よぉっつ。運行開始後のトラブルは日本が全て責任をもって解決しなければならない。
　いつぅつ。輸出した車両が事故を起こした場合、日本が全責任を負う。

(釜山上空を)飛びます飛びます！
http://www.ktx.or.kr/kor/news/2003/7_8/images02/14_b.jpg

KTXの壁紙@アルストム
http://www.transport.alstom.com/servlet/ContentServer?pagename=OpenMarket/Xcelerate/View&c=AGF_NavPage&cid=1044972853186

10年間熟成させたネタ
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?trn=1&frmbar=0&css_url=http://www.chosun.com/svc/news/www/viewArticle.html%3fid%3d199308230206

KTXコラ集 by◆64180XZags氏
ttp://nidanida.hp.infoseek.co.jp/nom/

ｺｿｰﾘ|∀･）ｱﾝｹｰﾄ実施中
ttp://vote2.ziyu.net/html/ktxG7.html
ttp://www.supreme.co.jp/cfm/ask3/preview.cfm?nID=508752827&P=922083003

>>4
>>6

アイゴー

前スレを間違えたﾆﾀﾞ
謝罪はしますが賠(ry

　　　　|┃三　　　　　　　　 　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
11号車|┃　　　　 　 　 　　　／
自由席|┃　≡ .∧＿∧ 　＜ 　 ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはここﾆｶ?
自動__.|ミ＼＿<丶｀∀´> 　　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ｳｨｨｯ･･･ガラッ

>>3
む、ウリナラ時間ではまだ20世紀ﾆﾀﾞ。

東京所運転士○○、心身共に異常有りません
本日の仕業はＡ62行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、携帯メールの使いすぎに留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異常有りません
本日の仕業はＡ62行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、居眠り事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、地震の影響で精神不安定気味です
本日の仕業はＡ62行路です、１０００まで徐行運転します。
安全重点確認、障害確認、遅延防止に留意します
お願いします

○○建設△△、心身ともに異常ないアル。
台湾高鐡第62工区、1000まで施工するアル。
安全確認、工期厳守、施工不良防止、SARS防疫に留意するアルね。
今日も1日お願いアル。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はＫ62行路ニダ、１０００まで乗務しるニダ。
工事現場確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、成層圏での姿勢制御に留意し
るニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。

平壌学習組運転士○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はＫ62行路ニダ、１０００まで乗務しるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はＣ六拾弐行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、資材盗難防止、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

ハングル番線の電車は1000方面行き「のぞみ62号」です。
この電車はまえから>>1号車,2号車の順で、一番後ろが>>1000号車です。
地鎮祭は2号車から30号車、
次スレ立ては950号車から980号車、
1000getは980号車から1000号車です。
この電車は、普通車全車自由席で、自由席は喫煙スペースを除き、すべて禁煙車です。
みなさまのご協力をお願いいたします。

お客様にお知らせいたします。
この電車は途中、100,300,500,700,923,950に止まります。
沿線で飯嶋144号が猛威を振るっているため、当列車に少々遅れが出ております
ただいま回復運転に努めておりますので、ご理解をおながいします

>>15
喫煙車はないのか、と火病っているお方がいらっしゃるようなんですが……

新ｽﾚ、おめ〜＆乙〜！

>>12　ああ、>>3はUMR（ｳﾘﾅﾗ ﾐｽﾃﾘｰ調査班）のメンバーなんだよ。　彼らは常に人類への警告を発信しなければならない、という鉄のオキテがあるから。　先日もネタ投稿に食いついてた。（前スレのコラ参照）

>>16
申し訳ありませんが，「喫煙車」はございません。

また，「喰キムチ車」，食堂車に「喰犬メニュー」もございませんが，ご了
承のほど宜しくお願い申し上げます。

　　ﾁｮｯﾊﾟﾘよく聞け！
　　高速鉄道運営国5番目国家だ.列車国産化率も 93.8%
　　Inamotoは韓国係. ｶｼﾞｭｵも韓国係. ウリナラは半万年.ｴﾄｾﾄﾗ､ｴﾄｾﾄﾗ
＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 Λ＿Λ______　
　<丶｀Д/ / /　 ∧＿∧　　
　（　二つ/と） ,　(･ω･` )
　｜ ｜　|￣　 　O旦と ）
　〈＿フ__フ　　　 (_(＿_つ

ウンテンセキニツイタラアツリョクケイトカセンデンアツケイヲカクニンシ
　　ソクドショウサトエイティイシイノデンゲンヲタシカメテ
　　シラセトウノテントウヲマチ、シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、レッシャバンゴウト、シュベツユキサキヲ
　　サイカクニンノウエデ、ステノッチヲトウニュウ
　　ハンシャデタラマドヲアケテコウブカクニンシ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　シュッパツシンコウトカンコ
　　ハチノヘヲメザシテハシリダス
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾈﾝﾏﾂﾈﾝｼﾉ ﾘﾝｼﾞﾚｯｼｬ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾀﾞｲｿﾞｳﾊﾂﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ　
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、釜山ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾈﾝﾏﾂﾈﾝｼﾓｹﾝﾁｬﾅﾖﾞﾃﾞ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｳﾝﾃﾝｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

　　ﾁｮｯﾊﾟﾘよく聞け！
　　高速鉄道車両製造国5番目国家ニダだ.列車国産化率は事実上１００％近いニダ.
　　毎日は韓国系. 民主も韓国系. ウリナラは半万年.ｴﾄｾﾄﾗ､ｴﾄｾﾄﾗ
＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 Λ＿Λ______　
　<丶｀Д/ / /　 ∧_∧　　
　（　二つ/と） ,　(･ω･` )
　｜ ｜　|￣　 　O旦と ）
　〈＿フ__フ　　　 (_(＿_つ

おまた！ＫＢＳ１パクリプロＸ『神話創造の秘密』についに登場！

[ 第 7 編 ] 350kmを突破しなさい!
韓国型高速鉄道プロジェクト



◆放送日時: 2003年 12月 19日 (金) 夕方 7時 30分〜8時 25分
PD : 李制憲 / 作家 : 金頃民






◆ 世界は今速度戦争中
世界は今速度との戦争中だ. 超高速光ケーブル無線インターネットが世の中の流れを支配して,

21世紀 "変化と速度"を体感するほどに加速度が付いた. 次世代物流の中心になる電車も今その速度との戦争を経験している.
高速電鉄技術を確保している国はフランス, ドイツ, イタリア, 日本 4ヶ国.
が先進技術国の隊列に立つために白紙状態で始まった韓国型高速鉄道開発プロジェクト -
我が技術で高速電鉄を作るという器用な夢を抱いて駆けて来た韓国型高速鉄道開発チーム, 彼らの取ることと涙の挑戦成功期を聞いて見る.

>>23つづき

◆ 技術後進国の悲しさを乗り越えなさい!
去る 93年 8月フランス, ドイツ, 日本の三巴戦あげく京釜高速鉄道車種は
フランスアルストム社に選定された.
それから 2年後, 私たち技術研究員たちは技術移伝を受けるためにフランスに向ける.
しかしフランスはテゼベの核心技術は全然公開しなかっただけでなく韓国技術研究院たちには
絶対教えてくれない新技術を高速電車に適用の中だった.
警部高速鉄道が完成になるくらいならフランスはまた他の新茶種を出すことが明らかだった.
韓国技術研究員たちは 10年後の鉄道市場を思って私たちが持った未天旱技術を恨まなければならなかった.

>>24つづき
◆ 我が技術で韓国型高速電鉄を作ろう!
1997年 1月 18日, 鉄道公団では G7 プロジェクトを機会で私たちの技術で高速電鉄を作るという
意味を解くことはこれらが集まった.
しかしすべての部品を国産化しておくこともできなかった状況で新技術高速電鉄製作は手に負えない
課題であるしかなかった.
しかし彼らは京釜高速鉄道技術移転を受けながら感じたやや苦さを今度機会に取り返しして見ようという
覚悟で意味を集めてその間積んだノーハウを土台で車製作を始める.
夢の列車を動かす脹れた希望もその頃始まった.
ところですなわち IMFが裂けた.
各参加企業で生産性もなくて今すぐ収益もないこのプロジェクトで手をはなすと言った.
それにすべての部品を国内で消化することができなくて国内で生産が不可能な部分を
フランス SFU社に依頼を一状況だった.
しかし納品期限が経つように品物が到着しないで私たち技術陣の中でロテムの長大性課長が
直接フランスに飛ぶ.
品物を与えなければ帰る事ができないと堪えるのを 4日目, もし期限を越す場合すべての
費用の負担は SFU社が責任を負うという確認署名を受けてから席で起きた.
帰って来る飛行機の中, 妻が手に握ってくれた手紙を取り出して読む.
"あなたは真正な愛国者だ " 心より国家の 10年未来が自分の手によったという心情で走った
技術者の熱情だった.

>>25つづき
◆ 高速電鉄を動かしなさい!
350kmを走行するために一番重要な役目をする人の橋部分である貸借部分が完成されて
安全性と乗り心地に対する性能検事だけ残った.
しかし問題は国内では実際性能を検査することができる設備がないというのだった.
その位当時の私たちの技術基盤は脆弱だった.
中国に行ったプロジェクトチームは皆緊張していた.
もし実験がまともにならない場合, 国家信任もまで問題が起こる事だったからだった.
しかし心配と違いプロジェクトチームの製作した貸借は 350kmを突破するまで
安全性あるように走っていた.
ところで契約条件が 350km +@欄理由で中国は実験を中断させた.
それでもこのまま韓国に帰ることはできない事, 貸借開発チームはびくともなかった
中国関係者たちを説得させる.
貸借はまた試験装備の上で走り始めたし
その日, 橋部分である貸借が走った最高速度は402km.... 大成功だった!

>>26つづき
◆ 時速 350kmを突破しなさい!
貸借実験は時速 350kmを走るための準備運動に過ぎなかった.
そのおびただしい速度を出す一番核心技術であるエンジン役目の
推進装置性能テストがまだ残っていた.
韓国型高速電鉄プロジェクトチームは一番最新機種である
スイス ABB社側の IGCT 素子をモーターに連結して電車を推進させる
全力を供給した.
韓国型高速鉄道のモーターは時速 350kmを走ることができる用量を
持っているだけではなく警部高速電車より一段階アップグレードに
なった非同期式モーターに製作された.
海外どこでも適用されない IGCT素子そして世界で 4番目に
非同期式モーターで成り立った推進装置...
成功することができないとの悲観的な視線たちをあざ笑わせるも
するように韓国型高速鉄道の推進装置は350kmを軽く堪え出した.
韓国型高速電鉄が初あんよを学び終わった瞬間, 工場全体には
喜びの歓声でだぶついていた.

>>27つづき
◆ 世界に向けて私たちの技術で走る!
世界 5番目高速鉄道技術保有国で最高速度 350km, 外装嶺を鋼鉄でアルミニウムに変えた最新機種,
一つのネットワーク網を通じて制御されるデジタル列車, その夢の列車が私たちの技術に完成されたのだ.
これからはこれ以上海外技術に寄り掛からないで私たちの技術で世界に向けて伸びて行くことができる.
もしかしたら平壌と中国, ロシアを引き継ぐ大陸横断に私たちの技術が使われるかも知れないという希望を
抱くことができるようになった.

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〔おわり〕





神話は多くの試行錯誤と逆境の中で初めてその実を結ぶ方法-
韓国型高速鉄道開発チームたちもすぐそんな不可能な挑戦で神話を創造した人々だ.

KTX開業したら（いや、していなくても）電車でGO！のパクリを
つくって燃料投入してもらいたいものだが・・・・ムリだな

電ＧＯ！（のパチもん）は無理だが
トレシミュなら可能性アリ鴨

いや、ハドソンが桃鉄半島編とかだったり。。。KTXカードを使うとサイコロが半万倍になるｗ　（けど行き先不明）

KTXはいつ飛びますか？

>>9
> 10年間熟成させたネタ
> http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?trn=1&frmbar=0&css_url=http://www.chosun.com/svc/news/www/viewArticle.html%3fid%3d199308230206

消えてまつ。（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>33　翻訳エンジン変えれ。

>>33　http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.chosun.com/svc/news/www/viewArticle.html%3fid%3d199308230206

>>35
＞釜山間の高速鉄道導入に含まれるすべての技術を委譲してくれることに合議したが
＞, 現在以前が検討されている技術は 10年後にはちょっと時代に立ち後れた
＞技術になるとこの会社の一代弁人は言った.

しかし、これは93年時点で10年後にはTGVの輸出（欧州を除く）を認めるという
ことでしょ？で、その頃には「時代に立ち後れた技術」なんで競争力はなしと（笑。
万が一何かの間違いで売れたとしても、ライセンス料はしっかり頂くと・・・。

何と言うか、フランス人は人が悪いね・・・（笑。

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
ウリ用しおり
　 ∧＿∧ 　　
　<丶｀Д´>　＜　ここまでは我慢できた　　　　
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

>>36
日本も見習うべきですな。
ただし、極東三馬鹿トリオ国へは何があっても出さないのが原則ですが。

>>36
さすがの300系でもTGVｎやICE3には対抗できないだろうから、
ウリナラ発の10年前の技術ではどうにも…。

というか10年たっても営業運転すらできなかったわけだが。

つまり、チョンはこの10年の新幹線の進化を予見できなかったと。

>>1
スレ立て乙。

>>23-28
営業運転前にプロＸにする所がかの国らしい

フランス人ってずる賢いよ〜
台湾の時も航空便乗り入れとか武器輸出とか甘い言葉で誘って
興味持ってるのは車両、ポイント、信号システム、軌道等の売り込みだけ
建設、地震対策なんかまったくの無知（そりゃフランスじゃ地震ないもんな）
売ったらおしまい　走らせるのはおまえらだから知らねーよ　で
逃げちゃう　契約金額も怪しいもんで　何かあると「金だせ！」
フランス人から見れば朝鮮人なんか赤子の手を捻るようなもんだ
最新技術？金出せば教えてやるよ　の世界
高速鉄道を導入するような国が１世代前の劣化コピーを買うわけないよ

つーか９３年入力って…そのころ韓国にインターネットって有ったの？

>>44　ないだろ。ワープロはあったろうけど。　新聞に載った日じゃないの？で、ネットが普及してからうｐしたと。

新スレおめ〜

地下鉄安全市民自ら取りそらえる
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/lo/20031218n00064/

[ハンギョレ] 大邱地域学界, 宗教界, 市民団体会員などは 17日大邱基督青年会 3階大講堂で
‘大邱地下鉄安全市民連帯’(常任共同代表催頃集)を結成した.

この集まりには利子県全国公権力被害者連盟顧問, ガングテウック興師檀審査会長, 金規制
地域経済を生かす事運動本部長, 有償種耕暦台名誉教授, バックヒョンスン演劇人連合会事務
総長, 法曹お坊さん, 誘引上牧師, イ・サンウォン国債保償運動記念事業会場, ソンゾングイック
地球環境保存運動本部副総裁などが参加した.

大邱地下鉄安全市民連帯は “地下鉄惨事が起きてから 10ヶ月になったがまだ火に燃える内装材
さえ入れ替えされない実情”と言いながら “市民たちを人質にした政府の安全不感症をこれ以上
時間をかけて見られなくて市民連帯を立てた”と明らかにした.

市民連帯はまた “大型事故に対する責任ある行政, 司法処理と再発防止のために市民たちが
自ら参加する地下鉄安全運動を全国的に拡散させて行く計画”と言った.

市民連帯は大邱地下鉄内装材入れ替えが引き延びになっているに対する行政政府の解明と
地下鉄惨事の原因を再捜査しなさいと促した後安全対策を用意するのに市民団体, 専門家などが
参加してくれと頼んだ.

激しく疑問なのだが…。
ＴＧＶのよさって、新幹線に比べ建設費が安いことでしょ。
土地買収費を除く純粋な土建費で対新幹線の6割程度？
なのに、ＫＴＸは新幹線並みの建設費がかかっている。
どうして？

>>47
建設費はむしろ、新幹線の方が安くすむはず。
機関車のおもいＴＧＶの方が、線路を丈夫に作らなければならないから。

このPart62で今年は終わりそうだね。

地下鉄線路墜落劇的構造相次いで
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/so/20031218n00068/

[ハンギョレ] 命をかけて命旧恨美しい市民たち
地下鉄乗り場の下に落ちた市民たちが電車に轢かれて死ぬ所だったがいちはやく構造に出た
ソウル地下撤収事大警察官と都市鉄道公社職員おかげさまで相次いで火を兔れた. また自殺
騒ぎをした乗客も共益要員によって命を拾った.
17日午前 0時35分頃ソウル地下鉄 1号線東大門駅で電車が立ち入る瞬間李何某(32)さんが
足を踏みはずして乗り場の下に落ちたが, これを目撃したソウル地下撤収事大所属ファング
ボングピル(34) 傾斜が機関士に向けて手を振って電車を立てるせいでやっと命を救った.
硫黄巡査部長の信号で電車は急にはどめをかけたが電車閑良が李さんの頭上をパスした後
こそ立ち止まった. ここに硫黄巡査部長と向う側乗り場にあった駅員ザンググァンヨブ(48)さんが
線路に飛びおりて意識を失って倒れていた李さんを引っ張り出した. 彼は線路の中ななめに
倒れていたやけどして電車がすなわち立ち止まったおかげさまで頭に少しの出血と打撲傷など
を口はまだ命を救うことができた.
特に硫黄巡査部長は去る 6月26日午前地下鉄 4号線会賢駅乗り場で路宿者に押されて電車に
轢かれて死んだ女性のご主人が班長でいる地下撤収事大第1地球台刑事2クラス所属で明か
された. 硫黄巡査部長は “乗り場墜落事故の痛みを近くで見守ったから乗り場安全事故にもう
ちょっと神経を傾けることができたようだ”と “最近増えている地下鉄自殺を阻むのに最善を
つくす”と言った.
であって, この日午前 6時48分には地下鉄 7号線中華役乗り場で酒に酔ってよろけたゾングアムゲ
(31)さんが足を踏みはずして乗り場の下に落ちたが, 閉鎖回路画面を通じてこれを見つけた都市
鉄道公社職員金初吉(38)さんとギムサングウック(33)さんが線路で跳びこんでチョン氏を求めた.
これら職員が二人の職員がチョン氏を線路端で引っ張り出してわずか 30秒余り後に電車が乗り場
で進入した.
一方, この日昼 12時10分には同じ役で酒に酔った部屋何某(42)さんが自殺をすると線路に跳び
こむ瞬間, 共益要員イ・サンヒョン(25) ガングザングフィ(25)さんが飛びかかって部屋さんを引っ張り
出して事故を阻んだ.

>>47　地質による。地盤が緩い日本や台湾だと、重い機関車を走らせるためにはインフラの耐過重マージンが新幹線より多めに要るし、そのためにはコンクリート高架橋を多用せざるをえないが、　欧州や朝鮮半島などの安定陸塊だと、原野に線路つけるだけでも一応OK。

ウリのIDもウリニダ。

>>49
太郎君降臨なら，今年中に３レスは跳ぶかと（稿

ヨーロッパ〜アフリカ間のトンネル建設で合意
http://biztech.nikkeibp.co.jp/wcs/leaf/CID/onair/biztech/gen/282169
　スペイン、モロッコ両政府は、両国が地中海海底に約38kmのトンネルを建設、
鉄道で直結することで合意したと発表した。ジブラルタルの西、およそ40kmの
位置でジブラルタル海峡を横断する。この位置を選んだのは、水深が約300m
と比較的浅いからだ。

　スペインとモロッコの合同委員会が既に合意しており、早ければ来年から3カ年
の予備事業を実施する。初期投資は3000万ドルを見込んでいるという。

>>54
二年前？に、ジブラルタル海峡付近にある島をめぐって小規模な武力衝突があったばかりなのに・・・。

これが、普通の外交なのかな・・・・。

明日放送予定のプロジェクトＫ（神話創造の秘密）はＫＴＸネタ。
http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/bbs1.kbs.co.kr/nbbs/board.php?db=vod/1Tsinwha_vod&cmd=view&key=12&no=7&page=0&field=&findstr=
350kmを突破しなさい!韓国型高速鉄道プロジェクト
◆放送日時: 2003年 12月 19日 (金) 夕方 7時 30分〜8時 25分
PD : 李制憲 / 作家 : 金頃民

全文引用だと長いので締めの部分だけコピペ。

◆世界を向けて私たちの技術で走る!
世界5番目高速鉄道技術保有国で最高速度350km,外装嶺を鋼鉄から
アルミニウム で変えた最新機種,一つのネットワーク網を通じて制御
されるデジタル列車, 彼夢の列車が私たちの技術で完成されたのだ.
これからはもっと以上海外技術に 寄り掛かるのなくて私たちの技術で
世界を向けて伸びて出る数ある. どうすれば平壌と中国,ロシアを引き継ぐ
大陸横断に私たちの技術が使われる かも分からないという希望を抱く
数あるようになった.

神話は多い試行錯誤と逆境の中ではじめて彼実を結ぶ方法-
韓国型高速鉄道開発チームたちもところでそんな不可能な挑戦で神話を
創造したこれらだ

車体がアルミというだけでそんなに自慢するなよ・・・。

>>55
ヨーロッパの歴史はそんなもんです。
「昨日の敵は今日の友」をマジでやりますよ。
まぁ、銃弾一発が世界大戦になる地域柄ですから、
仲良くなったとはいえ安心できませんが。

『この件に関して』お互いの利害が一致しただけ。
自国の利益を第一に考えるちゅ健全な外交。

高速鉄道最後の試験運行
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.news.yahoo.com/service/news/ShellView.htm%3fArticleID%3d2003121717504587736%26LinkID%3d9%26NewsSetID%3d470
来年 4月京釜高速鉄道開通を控えて去る 5月から始まった光明〜天安牙山区間試験運行が 17日締め切られた.
900人余りが乗った中に実施されたこの日試験運行で高速列車が時速 302.6�qで走った.

スネーク現象は解決したのかな？

その後全然情報がないんだけど。

鉄道公社法法司委通過
(ソウル=連合ニュース) リュソングムギザ
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.news.yahoo.com/service/news/ShellView.htm%3fArticleID%3d2003121718083422301%26LinkID%3d7%26NewsSetID%3d455
　鉄道構造改革の核心である鉄道工事法とファムルチァアップムゲシミョングリョングゼを骨子にする
貸物自動車運輸事業法が 17日国会法司委ゾンチェフェウィエソワンアンどおり通過されたと建設交通省が明らかにした.
これによって鉄道及び貨物運送構造改革作業が級水勢に乗る見込みだ.
　鉄道工事法は鉄道産業発展基本法, ハングックチォルドシソルゴングダンボブなどとともに鉄道構造改革3法の
中一つで鉄道庁の施設, 運営分離と 2005年 1月鉄道工事出帆にタルンチォルドチォング職員の 20年公務員年
金限定承継などの内容を記している.
　貸物自動車運輸事業法は貨物運送集団拒否時業務開始命令制, ファムルウンソングサアップドングロックギ
ズンを 1台に緩和した個別兔許制, 運転手格制, 貸物自動車運送加盟事業制も(フランチャイズ) などが核心内容だ.

>>60
再発を恐れて試運転取りやめたのかもｗ

でもまだ相対速度600km/h超のトンネル内すれ違い試験とかやってないんじゃないかな？
やらずに開業したらトンネル崩落するかもよ？ｗ

HSRスレから
高鐵計價總進度為百分之五十一點二四
http://tw.news.yahoo.com/2003/12/16/leisure/cna/4427562.html

台湾のほうは、3年余りでついに半分超えました。残り2年弱で追い込み。
5年で15%だったどっかの国と大違いｗ

直接は関係ないけど

【小田急】高架化訴訟、住民側が逆転敗訴…東京高裁
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1071711630/

>>64
沿線住民としては非常に喜ばしい。
しかし下北沢の地下化は10年後という罠＿|￣|○

>>65
永遠の１０年後でつか？

昔まったく小田急線のことがわかっていなかったころ、
代々木上原から下北沢に行くのに各駅停車に乗り換えたからなあ

>>59
寒さの一番厳しい1月から2月にかけてテストしないのか？

たしか蛇行運動の対処が終わったのは今年の春以降だったような？

もう試験終了？
試験走行始まったのついこの間だろ。
何となく全編成１往復させてちゃんと動いたから終わりって感じだな。

10年前だけど、TGV,ICE等欧州の高速鉄道乗りました。
TGVの印象は、狭いー、だった。
アコモ的には、ICE最高だった。

KTXも狭いんだろうな。ま、乗車時間が短いから我慢しる！ってとこか。

>>69
これからの時期は本格的に寒くなるから、招待客を乗せて
300km/hオーバーで走るのはアブナイっつーことだったり。

リニアが現実味、帯びてきましたなぁ〜

　　　　　　　,..-――-:..、　　　　⌒⌒
　　　　　／.:;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::.＼　　　　　　^^
　　　　/ .::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::..ヽ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　　 :::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;　　　　　
　　　 　　 :::::::::::::::::::: ∧＿∧　　　そうやってなんでも
　　　　　　　::::::::: 　 <::;;;;;;;;:>　　ｳﾘをネタにしてりゃいいニダよ・・・
　 　 　　　　　　 _.. /⌒:::;;;;;ヽ
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　,, 　'''' .　　'''''　と./ゝ_;_;_ノヽつ　　　､､,　''"
　　　　,,, ''　 ,,,　　　　::;;;;;;;;;:::　,,　　''''' 　,,,,

前スレ終了。
李鳳愛 ◆MhDSJiayWI 氏は合コンでアガシを口説いてくだされ。

>>74
しまった…そんな罰ゲームがあったとは…＿|￣|○

>>75

999 名前： ◆xuellQKTj6 投稿日：03/12/18 14:50 ID:ioeFZw4H
>>1000は謝罪と賠償汁！！

　
KTXはいつになったら走るﾆﾀﾞか・・・・・
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　γ　　　　　　γ
　　　　　 　∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　γ
　　　　 　 <::::::::::: >　
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　　　　 ~"''"""゛"゛""''･、　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ...:::::;;;''　　　　　　　　';;;:::::.......
　"”゛""''""“”゛゛""''' "j'　　　　　　　　　　　　　　　　　...::::;;;''　　　　　　　　　 　 '';;;::::::.........
　:::::ﾍ　:::::....ヽ :::;;;ﾉ　 ::(　　　　　　　　　　　　　　　　....::::::;;　　　　　　　　　　　　　 '';;;::::::::::.......
　::　 ゝ　　:::::......ﾉ:;;..／　　~~^^　~~~~~^^^~　~~^^　~~^^　~~~~~^^^~　　~~^^~~~^

>>75
でも>>59を見る限り有人試運転終わった感じなんだよな〜。
ってことで、自ら韓国高速鉄道公団に袖の下通して
ｽｰ○ﾘ高速鉄道編を主催汁！ｗ

[競技(景気)] “無理な軽電鉄地方自治体破産憂慮” 道 鉄道・軽電鉄政策シンポジウム
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.news.yahoo.com/service/news/ShellView.htm%3fArticleID%3d2003121718262037034%26LinkID%3d7%26NewsSetID%3d455
[朝鮮日報イテフン記者]　京畿道は 17日最近都内地方自治体が競争的に推進している軽電鉄導入に対して,
経済成果財源確保方案に対する具体的検討が充分でなくて正常推進が難しいようだと明らかにした.
　現在都内には中央線など広域電車 6個路線(延長 163.3�q), 身分当たりではなど都市鉄道 7個路線(167.7�q),
河南・議政府・竜仁の民間投資軽電鉄 3個路線(36.8�q) など皆 16個鉄道路線(総 367.8�q)の建設が推進されている.
　また地下鉄 8号線延長など重量電車 17個路線(627.2�q) 建設と光明軽電鉄など5個軽電鉄路線(65.5�q)が計画されている.
がすべての路線を建設する場合予想される全体事業費は約 44兆ウォン. 度関係者は “もう 5個広域電車路線に
地方費 1191億ウォンを投資したし, 2008年まで 8961億ウォンの地方費が入って行かなければならないし,
中長期計画 20余個路線にも 6兆 5000余億ウォンの地方費投入が予想される”と言った.
　回るこの日開かれた首都圏鉄道及び軽電鉄政策シンポジウムで “地方財政与件上現在推進されている
鉄道路線の事業費負担も難しい状況”と言いながら “これから一線市・郡が軽電鉄を推進しても事業費支援が
困ること”と言った. 度のある関係者は “基礎自治団体たちが名分だけ先に立たせて無理な軽電鉄事業を
推進するきらいがある”と “過重な財政負担, 都市機能低下, 長期間の交通正体, 晩成的赤字など問題を疎かに
扱う場合基礎自治団体が破産する場合も生ずることができること”と憂慮した.
***********************************************
カネのことなど度外視してたみたいですなあ

ttp://www.e-knr.go.kr/./d_movie/image/train.wmv
一瞬だけ500系が出てきたｗ

料金が距離制になるの？
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_16&nid=221996&work=search&st=content&sw=&cp=1

[高速鉄搭乗期] はっと! 時速 304�q レールの上を飛ぶ
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/it/20031218n02235/

[日刊スポーツキム・ヨンジュン記者] ソウル~釜山半日時代が目の前に迫っている. 我が国の
交通の歴史で京釜高速道路建設以後最大の高速鉄道事業が仕上げ段階に入った. 来年 4月
なら地軸を蹴飛ばして航空機速度で運行する '夢の高速鉄' KTXの最後の試験運行に日刊
スポーツが 17日同乗した. 驚くべきなスピードと安定感はヨーロッパと日本の高速鉄を先に
進む水準だ.
高速鉄光明歴史に到着して時計を見たら 10時が少し過ぎていた. 忠武路会社で 70粉餌過ぎる
ようにかかったわけ. ちょっとあっけなかった. 光明~天安牙山役まで 20分かかるというのに, いざ
光明役来るのに 70分だって. これ滲んで見て臍がもっと大きいのではないの?
目の前に開かれた歴史を見たら口が起った. 地層, 地下 1,2階に建設された歴史は鉄道駅では
なく仁川国際空港庁舍みたいだ. 銀色姿態を威張る大型鉄構造物で歴史をつけるのが世界的
成り行きだそうだ.
回転イスにチァックスングガム良くて… 8分もならなくて時速 300�q突破
＃ 11時 10分. 発車時間を 20分余り控えて時間. プラットホームを見下ろしたら高速鉄が入って
来ていた. 今日内が '乗りこむ' やつだ. できたことから滑めらかでナルセ見える. 高速鉄は総 20量
で成り立っていた. 一番の前と後, 二つの間は機関室. 機関士インタビューをするために一番前
1戸車に行った. 走りながら 'すべて長さが 388mだなんて終りで乗ったら前に到着する頃には
天安牙山役に到着すること'という広報室職員のではなく思いきり冗談もアニゲッグナと言う気がした.
表位の中もセクシーだか? 'だね奴が私を香港, いや天安牙山役にいくらピョングがなの送ってくれる
ことができるか検証して見る'と言う覚悟で客室に入った. 先に特室(2~5戸車)を目を通した. 座席は
１行に 3個ずつ配置されていた. 座って見たらチァックスングガムがソックドエンマルで終える. 足を
すっと伸びても良くて椅子は 180度ぐるぐると帰る回転イスだ.

>82 続き
＃11時 40分. いよいよ粗大で重い高速鉄が動き始めた. 客室内の TV 画面を通じてリアルタイム
速度が表示された. 10, 20, 50, 60�q…. 2分がまだ経たなくて時速 100�q 突破. 4分ばかりに 200�q/h,
8分がまだできなくて夢の速度である 300�q/h 突破! それでも室内はあまりにも '平穏'した. TV
画面がなければ信じることができないほどだった. (実際こんな理由で TV モニターをつけたと言う.)
外を見ると初めて時速 300�qが実感が出た. 窓の外風景がびゅうびゅうパノラマのように早くすれ
ちがった.
＃12時 2分, 天安牙山役到着. 正確に 22粉餌必要となった. 地下鉄でソウル駅から永登浦駅まで
かかる時間位だ. 乗客たちの反応は一言で '世の中にこのようなものがすべてあるのか'と言うこと.
1等席乗客ウォン屋ではさん(46)は "(すごく早いせいに) 近距離風景が乱れていて, 騷音がちょっと
障ったこと抜いては満足だ. 飛行機より安定感がある"と言った. 2等席の金校輪さん(66)も "トンネル
経つ時, 騷音がちょっと私はのや座席が窮屈なこと抜いてはかんぺきだ"と満足しながら "時間で
見るが費用で見るが飛行機乗らなくて高速鉄を利用すること"と明らかにした. 帰って来る途中に
時速 250~300�q 速度で座席に具備された折るテーブルの上で字を使って見た. 全然差し支えが
なかった. 筆入れを立てておいたのに倒れなかった.
＃12:27分, 光明役到着. 天安牙山役でしばらく停まった時間を含んでも総 47分しかかからない
計算だ. 午後にソウルを出発して釜山広安里刺身屋で刺身一皿食べてまたジブエワで 9時 TV
ニュースを見るという話が実感の出る. "早くて安全な世界最高の高速鉄になるように努力する"と
記章が案内放送を出すと誰がさせなかったが拍手が湧き起こった.

[高速鉄搭乗期] もう来たの? もう一度他地!
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/it/20031218n02238/

[日刊スポーツ] 1. 天安で光明に帰って来ながら隣りの座席のお爺さんは高速鉄がいくら
安楽か始終いびきをかきながら寝た. 役に到着すると横に座ったお爺さんが覚ました.
"光明すべて来たの." そうしよう 'サオジョン' お爺さんの言葉, "(チョナン駅) の間のでは
なくて, もう (光明役)来たことか?"
2. 記章が光明役到着を知らせると,- 前に座ったお爺さんワル "時間あるからもう一度
しなさいと日!"- また他のお爺さん, "次は焼酒一本飲みながら打綿良いね."
3. 下りながらどんなお爺さんが友達にいたずらで- "安全ベルト結ばなかったんだろう?
高速鉄はかさぶた切るが."
4. 高速鉄広報室職員のジョーク- "高速鉄がいくら早いかすれば前間に席を決めた乗客が
もっぱら終り間に他書自分の席を捜す頃ならもう到着日はずです.

このスレROMしてるうちに新幹線久々に乗りたくなりますた。
年末年始の帰省で復路を「のぞみ」にすますた。
それもグリーン車！幼稚園のころに特急で乗ったことあると思うケド
数十年ぶりのグリーン車！
んで初のぞみ。
切符買いに行って、発券するおねいさんのタッチパネル捌きにも感心すますた。

ﾜｸﾜｸ

家に だ 来たんじゃないの…
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.dkbnews.com/bbs/view.php?id=dica&no=196

小田急線っぽく見えるんだが･･･
シート周りとか、非常コックの説明書きとか･･･
気のせいかな？

盛り上がってまいりました〜！関連記事が多いですね

http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.media.daum.net/society/affair/200312/18/hankookis/v5804361.html
[高速鉄搭乗期] 高速鉄打綿吐き気がするんですか?
[日刊スポーツ] 韓国高速鉄道公団サイト(www.ktx.or.kr)の顧客の場に上って来た荒唐質問.

▲ 門 : 私は吐き気をします. ところで高速列車に乗れば吐き気が出るんですか?
△ 答 : 吐き気は個人的な性向によって決まる部分でうちの公団で製作した
　　高速列車に搭乗の時吐き気が出るようになるかは返事申し上げること困ります.

▲ 門 : もしプラモデル模型(高速鉄ミニアチュア) あるんですか?
△ 答 : 私もプラモデルマニアですが, 現在うちの公団ではノンプロフィット
　　事業を推進しているから営利事業と係わる部分に対しては接触していないです.

▲ 門 : 高速列車に KTXと言う(のは)名付けた過程が分かりたいです.
△ 答 : KTX 欄, Korea Train eXpress のズルイムマルです. これは国民公募及び
　　専門家の意見を取り集めて 1999年に製作した名称です

▲ 門 : 喫煙が可能だでしょう?
△ 答 : 現在高速列車は私は客室は禁煙席で運営しています. これは既存列車と
　　同一です. 門: 高速列車青少年割引カードいつから販売しますか? 早く青少年
　　割引カード買いたいです.

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　　　 　　 :::::::::::::::::::: ∧＿∧　　　そうやってなんでも
　　　　　　　::::::::: 　 <::;;;;;;;;:　>　　ｳﾘをｳﾞｧｶにしてりゃいいﾆﾀﾞよ・・・
　 　 　　　　　　 _.. /⌒:::;;;;;ヽ
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　　　　,,, ''　 ,,,　　　　::;;;;;;;;;:::　,,　　''''' 　,,,,

朝鮮総連への課税を見送った熊本は新幹線ではなくKTXを！

>>82-83
すごいなあ・・・。
日本に４０年遅れてたのを、一挙に追いつき追い越したんだねえ。

>>90
おいおいｗ

追い越したんじゃなくて、飛び越えるんだろ？

斜め上に追い越して、あっという間に見えなくなりまつ。

ＪＲ東海、新幹線６編成を追加配備
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20031218AT1D1807318122003.html
　東海旅客鉄道（ＪＲ東海）は18日、2004年度に新幹線車両6編成（96両）を追加配備すると発表した。投資額は約240億円。
当初は2007年度まで営業車両の新造計画はなかったが、10月のダイヤ改正や新幹線品川駅の開業などの効果で利用客が予想以上に伸びており
「2005年の愛知万博も見据え、輸送余力を持たせる必要がある」（葛西敬之社長）と判断した。
　新造するのは７００系車両。来年10月以降に順次完成、配備する。6編成の追加でＪＲ東海の保有車両は合計121編成となり、
輸送能力は1日当たり東京―新大阪駅間の9往復分が増強される。
東海道新幹線は10月の輸送人員が前年同月比6％増、11月が4％増、12月は6％増（17日まで）。
冬の臨時列車を追加増発するなど10月の品川駅開業に伴うダイヤ改正後は計画を上回る水準で推移している。
葛西社長は「愛知万博の開催時には需要がさらに増える可能性が高い」とみており、
現在1時間当たり最大12本の運転本数を13本に増やすため品川駅発着のダイヤなど増発対策も検討する。

>>94　1編成40億、1両2.5億か。

>>94
１往復/時、1100km余分に走らせるのにたった6編成で足りる…
やっぱ新幹線はすごいや。

>>94
>現在1時間当たり最大12本の運転本数を13本に増やすため品川駅発着のダイヤなど増発対策も検討する。

やっと品川駅本来の目的で使用される可能性が出てきたのね

閣下の発言で逆法則発動？ｗ　まあ、航空だったら240億じゃあB777ひとつ買えるかどうか、ってぐらい？

たった240億の投資で片道1万人輸送力増やせるってすごいよな。

>>98
747が200億円ぐらい、737が90億円ぐらいらしい。

新造車両はレールスター並にサービスしてくれ。

>>101
東海道のサービスとは人を詰め込むことです

>>96
恐ろしく効率が高い＝高信頼性
ってのを如実に表してるよね。

>>96
実キロは往復で約1030kmでつ。
往復５時間＋折り返し時間で６編成なんでしょう。
整備の分はダイヤの編成で捻出することになるだろうし。

レールスターと言えば・・・
今日・１２月１９日より８号車指定席で
チャイルドクッションの無料貸し出しなるものを始めるそうな

座席の間の手すりの上に子供用のシートを乗っけるそうな
駅のチラシで見かけますた

>>96,104
韓国の総編成と往復数ってどのぐらいになるんでそ？
４０編成ぐらいでしたっけ、KTX。
流石にダイヤ発表まで往復数は表にでないかなあ。

>>106
過去のスレで、ＫＴＸの車両は片道使い捨てと言われていたけど

まあ、冗談半分マジ半分だとは思うが、設計時点で想定外の高速トンネル突入を繰り返せば、当然整備にも手間と時間がかかり、稼働率低下は

それから、以前、車輪にキズが付いて、組み立て中の車両から台車を流用して交換しながら試験走行している記事が有ったと思うのですが、解決したのかな？

埋め立てってあんま好きになれんな。前スレみたいなの。

＞速度が表示された. 10, 20, 50, 60�q…. 2分がまだ経たなくて時速 100�q 突破. 4分ばかりに 200�q/h,
8分がまだできなくて夢の速度である 300�q/h 突破!

山手線だって2分で100�q位出るだろうが
このくらいの加速が車両の中の人にへんな影響のない程度なのかな

>>94
東海もN700まで待ちたかったんだろうなぁ……
まあいいや、300系の廃車がごくごくわずかでも早くなるんだから。

……しかし増発列車は品川止まりのこだまになったりしないだろうな？
こだまにしわ寄せが来ないことを祈る

>>106-107
本家TGVの稼働率はどうなんだろう？

>>106
車輌は46編成。
ダイヤは
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/08/17/20030817000006.html
＞平日はソウルを基準に８８回（京釜（キョンブ）線６６回、湖南（ホナム）線２２回）、週末と休日は９２回

釜山逝きが66往復。
所要は当面2時間40分だから、折り返しが20分として、6時間で1往復。15時間で2.5往復。
よって、平日は27編成+予備で足りる・・・？
湖南線は片道約3時間。折り返し30分として、3.5往復して14時間。　22往復だと、7編成かな？
よって平日は34編成は必要

計算間違ってたらスマソ。

>>111
予備編成使い切ったら共食い整備するのかな？
そのうち出力低下で、昔の私鉄電機みたいに機関車重連運転とかみれて、鉄オタが集まったりして。

品川始発の新幹線がいつ設定されるのかと思っていたら、
そうか、愛知万博があったのか。

<2004 産業界ホットイシュー> �@幕が上がった高速鉄時代
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.yonhapnews.co.kr/news/20031219/200600000020031219054007K2.html

新年 4ワルゲトング全国半日圏..生活革命予告

(ソウル=連合ニュース) リュソングムギザ = 新年 4月, 高速鉄道時代が開かれる.
ソウル-釜山を 2時間帯に走破して言葉とおり全国を半日生活圏を縛る高速鉄道の開通は大きな
生活ぶりの変化だけでなく経済, 産業全般に大きな変化を 持って来ることと見込まれる.
ソウルで 1時間以内通りに位した天安, 大田などが新しい住居空間で浮上と首都圏人口の地方
分散とこれによる地方化時代も予告している.
道路中心の交通体系を鉄道で転換, 鉄道の旅客及び貨物輸送が 大きく 拡がって国家物流
指導も置き変える見込みだ.
◆国民生活大変化予告 = 高速鉄道が開通すれば全国がもうちょっと近く感じられる ことと予想
される.
当日長距離旅行が可能になって週末ごとに駐車場を彷彿させるもとの通りに代わり 鉄道利用者が
大きく増えて観光.レジャー文化も一帯変化を予告している.
首都圏から脱するタルドシファの新しい住居風も予想される.
天安.大田など 1時間以内にソウルで接近の可能な地域が新しい住いで脚光を浴びるようになって
人口の地方分散及び企業の地方移転促進で地方経済活性化と 国土の均衡発展も促進すること
で期待される.
大学など教育機関の地方分散で相対的に立ち後れされた地方に教育タウンがヒョングソングドエ
そのソウルで寄り集まる留学人口が減少されて自然に人口分散效果もおさめる 数 あることと言う
(のは)見込みも出ている.
近い日本の場合新幹線(新幹線)がパスする中小都市の人口が 70-85年 の間 10% 以上, 企業
設立は 72-85年間 30% 以上増加したことで現われた.
また日本一つマキ温泉は新幹線開通の後 10年ぶりに観光客が倍以上に増加したことに把握された.

>114 続き
◆物流誌も変わる = 京釜高速鉄道建設の直接的な背景は我が国の 全体人口の 73%が集中
されている慶釜軸の交通.物流乱を緩和させるのだ.
高速鉄道開通でソウル-釜山鉄道旅客は輸送能力が 3.4倍増加されて既存鉄道の貨物輸送能力は
鉄道旅客が高速鉄道に転換されるによって 7.7倍増加することと 予想される.
数値で見れば旅客輸送は一日 18万名で最大 52万名(年間 1億9千万人)で増えるようになって貨物
はコンテナの場合年間 39万個から 300万個で増えるようになる.
高速鉄道建設で発生する時間費用.運行費節減效果をお金に換算すれば年間 1兆8千500億ウォン
(2005年基準)医者会.経済的便益が発生することで推定された.
また高速道路利用乗用車の減少で道路の交通混雑現象が大きく緩和されてこれによる自動車事故
の減少も予想される.
◆高速鉄通過地域急成長 = 日本は新幹線開通以後社会全般に多様な変化を経験した.
特に新幹線が通る地方都市の場合地域経済活性化と都市で抜けて 出た人口の Uトンヒョンサング
などで '地方化時代'を経験したりした.
東京, 大阪, 神奈川みたいな大都市圏の人口増加率は新幹線開通の後の 1970年代に大きく落ちた.
これとは反対にこれら 3台都市圏以外の 新幹線 停車都市は転入人口が転出人口を上回った.
新幹線が停まる 8蓋島, 部, 現の開通の後 15年間の年平均人口増加率は 1.4 %で全国の平均人口
増加率 1.17%より高かった.
地域間時間距離(通り)短縮は新幹線周辺地域住民の行動圏を広げて大都市との 情報, 文化格差
を縮小して結果的に地域人口の定着化を促進させる結果を もたらした.
新幹線は高速性と快速性で観光, 娯楽関連市場を活性化させた.

>115 続き
◆開通準備蹉跌ないが = 線路, 電力施設, 車などハードウェア的な 部分は 準備が事実上完了した.
神仙が建設されたソウル-大邱区間の場合露盤, 軌道, 全力設備などすべての施設物 工事が仕上げ
されたし車は来年 4月高速鉄道開通時投入される 46編成製作が完了して先月末製作社であるロテム
昌原工場で KTX 46号出庫記念式を行った.
先月中旬からソウル-釜山, ソウル-木浦全区間に対して試運転に入って行った.
歴史伸縮は天安牙山歴史と光明歴史公使が今月中仕上げされてソウル駅と 釜山駅は新年 2月
竣工される予定だ.
新年 1月からは実際運行状況のような条件で商業試運転に入って行く.

＞速度が表示された. 10, 20, 50, 60�q…. 2分がまだ経たなくて時速 100�q 突破. 4分ばかりに 200�q/h,
8分がまだできなくて夢の速度である 300�q/h 突破!
例の加速特性計算じゃそんな下り25‰でもそんな数字
出ないんだけどなぁ。。。
情報より起動加速度高いのかな？
それとも誘導電動機と同期電動機の違いなのかな？

>>117
実はロケットかジェットエンジンが補助動力としてついていた、とか・・・

>>117
時計が狂わされ(tbs

>>117
専用列車の悪寒・・・

あと、山手線用の電車は一分で100キロ到達してなかったっけ？

KTXの隣に山手線が走るわけじゃないから（比較されないので）
多少予想以下の加速度でも文句は出ないでしょ。

>>120-121
通勤電車は加速度命だからね

スピードメーターが正しい数字を表示しているかどうか…、は流石にないか。

>>122
やっぱりジェットカーですか？

どっちのジェットですか？
阪神の方は電車の車両はジェットだが、ダイヤがヌルいという罠が・・・。

高い、遅い、格好悪い新幹線と違い、KTXは最高。
速度も新幹線を越えてるからね。
鉄道としては最高の地位にあると思うよ。KTXは。
どうあがいたって新幹線はKTXには勝てない。これからはKTXの時代。
うるさい新幹線と違い、走行中は車内外ともに静か。
はずかしいよ。新幹線を擁護している連中は。もっと現実を見ろよｗ
いくら騒いでもKTXが優位なのは世界各国でも認識されてるからね。
ラッキーだね。こんな高い技術力を持ってる国が隣にあって。
ねこ大好き。

>>126
KTXのどこがイイんだ？
TGV自体ボロすぎｗプロジェクト
Xでも見て新幹線の勉強しろ！
はずかしいよ、こんな国が隣にあるなんて
糞野郎！！

>>126
>>127
立て読みｳｻﾞｰ　　　　　　　　　　　　　　ﾃﾞﾓ､ｵﾓﾛｲ (w

ｶﾞｲｼｭﾂかもしれないけど（つうかスレ違い？）
台湾新幹線の運転手の研修が始まっているみたいね
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1066494118/177
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1066494118/199

で、KTXの運転手は？

>>129
ウリナラウテシは優秀ニダ、研修なんて不要ニダ！
本気で逝ってそうで怖いなあ。

試験運転の1往復で十分ﾆﾀﾞ!!
後は4月1日を待つだけﾆﾀﾞ!!

運行のことまで考えるとマジで台湾だけでいい。
韓国にならなくてよかった＆中国もカンベンしてくれ

KTXはドクターイエローにあたる車両もないそうだが、大丈夫なのか？

>>126

うまい！

そういや本家TGVにはそういう検査車両ってあるのか？

初カキコです。
（過去ログを全部読むのに1ヶ月以上かかってしまいました）
ところで、KTXの詳細なダイヤってまだ発表されていないのですか？
ほぼ同時期に開通する九州新幹線「つばめ」のダイヤは発表されているのですが・・・・。

>>130
>>131

さすがは「ケンチャナヨ」なお国柄ですね。

>>136
こんにちわ。大歓迎ウリはﾆﾀﾞ。
過去ログ全部読むとは恐れ入った。
取りあえず、いつでも参加ＯＫだったのに。

>>130
ＫＴＸは、ウリナラウテシが寝ても大丈夫なように
なんか仕掛けがあるんだよな

>>23-28
ＫＢＳ１パクリプロＸ放送開始上げ
http://onair.zetyx.net/
↑
ここの上にあるTV／Ｒadioをクリックして入ってね。

>>１４０
そのまま天国まで一直線にいける仕掛けがついてまつ。
斜めに飛んでったら、地獄に行っちゃうけど

>>139
カプサイシンで目覚まし・・・って、耐性もってるか。

スレ違いだが、連中にカプサイシンの催涙ガスって効くんでしょうか。
効かないから、レイプ率世界一なのかな・・・

>>139
の間違いね

どなたか、昨日発売の「Train Simulator + 電車でGO!」広告チラシ、スキャンして
いただける方、おりませんか？
コラネタに使いたいのですが、パッケージだけじゃ面白くできないので･･･

>>140
試運転で脱輪してたね

新幹線技術をシナや半島の連中に供与するほど愚かなことはない。信頼できる相手にのみ与えるべきだ。勿論、重要な部分は機密扱いとする。
ＪＲ側がいつでも介入できる態勢をつくっておくことだ。

もうすぐクリスマスですね！

昔にJR東海の「クリスマスエクスプレス」や
「シンデレラエクスプレス」が流行ったらしいですね。
（俺は小さかったから知らない。）

鉄道軽視（？）の韓国にはこんなキャンペーンあるんですかね？

>>140の放送があったせいで今のＮＡＶＥＲの状況

203265 韓 : 新幹線の平均速度は 250 KM NIDA~~ [1] new japs02 2003.12.19 17
203264 韓 : シンカンでは内部の実体!!!!!!! [1] new neon21c 2003.12.19 12
203263 日 : どれだけ言い訳しても、ＫＴＸという名前のＴＧＶだ。 [5] new oden 2003.12.19 34
203259 日 : ＫＴＸが成功しても韓国は評価されない。 [5] new oden 2003.12.19 52
203257 韓 : シンカンでは内部写真... [4] new neon21c 2003.12.19 55
203255 韓 : 日本の新幹線は世界では通じない... [1] new wsky6 2003.12.19 45
203254 韓 : 亀新幹線につい乗ってください.. new valladolid 2003.12.19 28
203253 韓 : ニホン陣たちが KTXによほど劣等感を感じるようだ. [4] new 4_gaji 2003.12.19 65
203250 日 : 新幹線500系の最高速度は300km/hです。 [4] new poln 2003.12.19 78
203247 韓 : 韓国型高速電鉄の主要システム基本遠慮 [1] new japs02 2003.12.19 27
203246 日 : 新幹線とKTX/G7の差をロボットで表すと・・ [6] new dog_pee 2003.12.19 64
203243 韓 : KTXと韓国型高速電鉄の差異 new japs02 2003.12.19 37

>>147
韓国の鉄道車両なんて粗雑な作りだぞ。あれなら火災を起こしても不思議ではないな。

>>147
ついこないだ、合コン列車走らせたとかあったな。

>>148
新幹線も紹介されていたのか？
どうせこき下ろしていたんだろうが。

>>140
ＮＨＫの自衛隊見てて見るの忘れてた！
再放送あるのかなあ・・・。

>>147
> 昔にJR東海の「クリスマスエクスプレス」や
> 「シンデレラエクスプレス」が流行ったらしいですね。
山下達郎の「クリスマス・イブ」を，マイナーから”今の時期の定番”へ
と押し上げたクリスマス・エキスプレスを知らないとは…。世代が違う
のでつね…（⊃дＴ）

ゴールデンタイム（ひょうきん族とか）に，良く流れていたものです…。

>>150
そのおかげで，前スレの1000をＧＥＴした李鳳愛氏が酷い目に……。

>>153
当時のCMを見返すと、いかにもバブル絶頂期臭い演出、
有人改札、パタパタ式列車案内板、そして100系と、15年の時代を感じる。

電車-乗り場間隔 1�p 以内で
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/lo/20031219n04696/

[ハンギョレ] 事故頻発規則改訂推進
鉄道庁は電車と乗り場の間空間が広くて発生する安全事故を減らすため直線区間で最大
10�pになっている国有鉄道建設規則などを段階的に改正して 1�pまで狭める事にしたと
19日明らかにした.
これは盆唐ではなど地下鉄はもう電車と乗り場隔離距離を 5�p 以内に設計して施工して
いるが乗客荷重, 車摩耗などを考慮しなくて乗り場が高いとか曲線区間では電車と勝将場
間隔が広くて電車に乗って降りる過程で足が立ち込めるなど安全事故が発生するのによる
のだ.
建設交通省が集計した今年に入って 10月まで地下鉄乗り場安全事故は死亡 70件などで
121人がけがをするとか死んだ.
鉄道庁関係者は “乗客たちの安全のために電車と乗り場通りを最大限ゾブヒョガル計画”と
言いながら “建設交通省と協議して新年に関連規則を改正する計画”と言った.
一方, 鉄道庁は建設中の仁川国際空港鉄道全区間 10個歴史 26個乗り場にスクリーンドア
を設置している.

>>149
新幹線の葛西 vs KTXの火災

シンデレラ　vs　合コン

>>139
確か、ある一定の時間ごとに、センサーにさわらないといけない、とかなんとかって
TVで見たような気がする。
新幹線も必要だよなぁって思うんだけど。いや、寝ても事故んないとかそういう事じゃなくて…

KBS TV1 土曜19:30〜　「神話創造の秘密」と云う番組だな
http://www.kbs.co.kr/1tv/sinwha/vod.shtml
過去分VODを提供してるけどPASS&IDが必要なんだよな。

ttp://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/bbs1.kbs.co.kr/nbbs/board.php?db=vod/1Tsinwha_vod&cmd=view&key=12&no=7&page=0

300kmを 突破しなさい! 韓国型高速鉄も プロジェクト
放送である: 20031219 ヒット数 : 4062番(回) 読み動画 :
[ 私の 7 便 ]　 350kmを 突破しなさい!
韓国型 高速鉄道 プロジェクト
◆放送日時: 2003年 12月 19日 (金) 夕方 7時 30分〜8時 25分
PD : 李制憲 / 作家 : 金頃民
- - - - -
300km/h か 350km/h なのかはっきりせい
それとも走行距離300-350kmなのか。

>>160
到達高度。

>>158
EB装置の事だろ

一定時間まったく操作をしないと、警報がなって、それでも反応がないと非常ブレー
キが掛かるシステム

日本では、ワンマン運転をする車両には必須のシステム

>>159
きょう再放送があるみたいですね。
ありがとうございました。

>>159
しかし、走ってもいない、ＫＴＸをネタにオナニーするとは
韓国人ってかなり飢えてるね。

>>160
そんなデンパとばして、後に引けなくなったらどうすんだ。

>>165

1.ケンチャ(ry
2.ファビョ(ry
2.チョッパーリに謝罪と賠(ry

>>162
ＥＢ装置ｷﾀｰ　ＢＶＥをやっていると（車両によってだが）一定時間以上動きがないと作動しますな

>>155
1cmだと揺れたら擦るよなあ

>>168

で、それがマッチの様に発火して…。

>>160
>世界 5番目 高速鉄道 技術 保有国で 最高速度 350km,

世界一ということか・・・。

まあ、ｽﾚ違いなのはわかっているが語らせてくれ。

先週、国立市にいってきたんですよ、東京の。
子供の頃に引っ越して以来だから、18年ぶりですよ。
んで、懐かしい街を歩いたんだけど、まだありましたよ。

――鉄道総合研究所の１００系新幹線。

もう何年野ざらしなのか知らないけど、未だに健在でしたよ、ええ。
柵越しに見ただけなんだけど、きれいでしたよホント。職員さんが掃除とかしてるんですかね？
もうね、オーラとか漂わせてましたよ。　ええ、風格ありまくりですよ。
今の７００系の時代でも、色褪せないデザインの妙って言うんですか？
かっこいいんですよ、これがまた。　丸目と連結部分の丸いフタに萌えましたよ。
子供の頃、アレを見て育った漏れが『大人になったら、運転士さんになるんだ』って思うのも
無理はないでしょ？つーか、アレを身近なものって認識して育った漏れは三国一の幸せ者ですよ。
今は研究所から国立駅への引き込み線路が撤去されちゃってるから動けないんでしょうけど、
『彼』は今でも走れますよ。　ええ、『彼』の脚は錆びついてなんかいない、そう感じましたよ。


――で、
野　ざ　ら　し　の　Ｔ　Ｇ　Ｖ　は　　ど　う　な　っ　た　の？
Ｋ　Ｔ　Ｘ　は　ホ　ン　ト　に　走　る　の？

>>167
横須賀線とかだとたまに運転士が何かのスイッチ押したり、一瞬だけブレーキ入れているのを見かけたりしますよ

>>168
1cmだと間違いなく擦るね。
だから車いすとかを通す場合とかどうしても間隔を埋める必要がある場合は板をおいたり、
ホームから板が電車に向かって飛び出る装置を付けたりするわけで（この装置の名前知っている人居ない？）。
前者はゆりかもめで、後者は某今年開業のモノレールで見ましたが……

>>172
＞（この装置の名前知っている人居ない？）
ひょっとしてこれのことかな？

「ラクープ」だってさ。

「ラクープ」増設および設置駅追加
ソース　http://www.asahi-net.or.jp/~jg3t-ymzk/joho36.htm

>>159
ちょっと見てみました。
KTX操縦席のパネルにWINDOWSの起動画面が…
だ、大丈夫なのか？

>>174
また違法コピーされたもの使っててアップデートパッチ当てられず、
新種のウイルスに感染して全てのKTXが一斉に制御不能に陥り・・・

なーんてあるわけ・・・いやまさか・・・

つーか何にWindows使うんだ。通信系とか制御系とか機械の監視用か?
そういえば新幹線は何で動いてるんだろう。やっぱTRONか?

ヒマだからエロサイトでも見てるニダ→あぼーん

>>174、>>176

　　↓これマジかも試練。

　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、釜山ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾈﾝﾏﾂﾈﾝｼﾓｹﾝﾁｬﾅﾖﾞﾃﾞ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｳﾝﾃﾝｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

>>176
３つ並んでて左の奴はタコメーターのようなのが３つと白い横棒が６本
下にボタンだか警告ランプだかが１０個×２段並んでます。
中央は速度計のようです。
右側はWINDOWSの起動画面です。
画質が悪くてはっきりと文字は読めないのですが何となくWin2KProのようです。
PrintScreenでキャプろうとしましたがなぜか画面部分が白抜けして駄目ですた。
録画ツール無いかなぁ。

>>178
漏れはマジだと思ってた。
確証はなかったが・・・

あー、300Kmがどのくらいの速度かってところで朴チャンホの投げる球が150Kmとかやってる。
見てらんない。
その次は飛行機の離陸速度が260Kmだってさ。
やっぱり飛ぶんだKTX.。

トンネルも独力？・・・だったらこわい
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_16&nid=226175&work=list&st=&sw=&cp=1

>>174
>>23-28の番組紹介文にこういう文章が出てくる。
＞一つのネットワーク網を通じて制御されるデジタル列車

「デジタル列車」というのがなんだかわけがわからないが、
ＷＩＮＤＯＷＳで制御する列車という意味だったんじゃないのかな。
たぶん。

米海軍のように、いきなりシステムがフリーズして運行停止になる予感。
http://www.hotwired.co.jp/news/news/technology/story/1077.html

>184
ご、ごめんなさい・・・。
そんな問題以前に、実は「コピー品」を使っていると考えてしまいました。

　　　　＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000取った香具師はKTXのシステムをﾊｷﾝｸﾞしる！
　　　　/三√ ﾟДﾟ)/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　 　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼エーーーーーーーッ！！／
　　　　　//三/|三|＼　　　　　　　∧＿∧　　∧＿∧　　∧＿∧　　∧＿∧　　∧＿∧　　∧＿∧
　　　　　　∪　∪　　　　　　　　　（　　　　）　（　　　　）　（　　　　）　（　　　　）　（　　　　）　（　　　　）
　,,､,､,,,　　　　　　　,,､,､,,　　　∧＿∧　　∧＿∧　　∧＿∧　　∧＿∧　　∧＿∧　　∧＿∧　　∧＿∧
　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　（　　　　）　（　　　　）　（　　　　）　（　　　　）　（　　　　）　（　　　　）　<　　　　>ﾆﾀﾞ

>>184
日付が1998年ってなってるぜ、そんなの出すなよ

>>187
載ってるアプリがタコなら最新OSであってもこける罠。

つうかこういう重要な物を動かすのは古くても枯れたOSを使うのが（ｒｙ

もちろんブラスト対策のパッチ当ててるよな？ｗ
っていうか毎日WindowsUpdateさせなきゃならんだろうに・・・

あ、割れ使っててできないんだっけ？ｗｗｗ

対馬海峡のケーブル切ったら、KTXのWeb予約もできなくなるんだよね？ｗ

>>191
苦労すればできるでしょ
DNSルートサーバ持ってないから、krドメイン引きができないけど家庭内LANと同じ
なのでIPアドレス直指定でやればケンチャナヨ。

>>192　おめでとございます。本スレでIDがJRの方は半(ｔｂｓ

>>192　そこまで苦労したがる香具師はこのスレにしかｒｙ　藁

もう少しで、IDがドイツ高速列車になるところだった・・・

韓国はWindowsネットワークにすればいいんだよ。
そうすれば、DNSなんて使わずにマイネットワークかr(tbs

>>188
えーと、アプリがタコでもフリーズしないのがちゃんとしたＯＳ。
Windows95/98/Me が簡単に落ちるのはＯＳがタコだったから。

もっとも KTX のコントロール部分は「アプリ」だけど、転けたら
KTX 全体がアウトになるだろうけど。

East-i（JR東日本検測車）はwindows2000
あとマルス端末でもwindows2000がある。

ｷ・ｷ・ｷ・ｷﾀ━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━!!!!!!!!


「一般的な朝鮮人シリーズ」 vol.1
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_7&nid=540187&work=list&st=&sw=&cp=11

「一般的な朝鮮人シリーズ」 vol.2
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_7&nid=540188&work=list&st=&sw=&cp=11

「一般的な朝鮮人シリーズ」 vol.3
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_7&nid=540189&work=list&st=&sw=&cp=11

「一般的な朝鮮人シリーズ」 vol.4
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_7&nid=540190&work=list&st=&sw=&cp=11

「一般的な朝鮮人シリーズ」 vol.5
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_7&nid=540191&work=list&st=&sw=&cp=11

「一般的な朝鮮人シリーズ」 last
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_7&nid=540192&work=list&st=&sw=&cp=11

>>173
サンクス。

空気配管っぽいのがあったけど、やっぱり空気で動くのね。
余談だけど、某モノレールの駅に京急ファインテックのカレンダーがあったのはそう言う関係だったのか……


>>198
マルス端末も昔はWindows95を使っていたこともあるらしい(Win98かも）。
その後、NT系列に変更したので新型はWindows2000になったのでしょう。

運転中にネトゲ、ブルーバックはデフォでつか？

ＴＧＶとあんまりかんけいないけど、
ダチョウのスキーでも見てなごめや（ｗ
http://www.jreast.co.jp/tabidoki/tvcm/index.html

葛西ﾀﾝまたｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ！！　http://www.melma.com/mag/06/m00045206/a00000529.html

>>184
ヨークタウンって、あのタイコンデロガ級イージス巡洋艦か・・・

>>203
黄文雄も一緒だったのか。
台湾新幹線の話で盛り上がらなかったのだろうか？

>>200
95なんてつかってなかったと思うがなあ
NT3.51ならあったと思うんだけど

井尻千男もいたのかすごいメンバーだ

すみません。初心者なんですが、やはり韓国のＫＴＸはＴＧＶと同じで
先頭車両が引っ張るタイプなのですか？

そうだとしたら、時代遅れというか時代錯誤だと思うのですが・・・・。

フランス自体も速度より快適性に重きを置いているし・・・・、まぁ、駆動
方式がＴＧＶと違う日本も速度には見切りをつけてますが・・・。

>>208　そう。両端の機関車によるプッシュプル方式。あと、速度うｐは束と酉はまだ野心的だよ。

>>208
＞すみません。初心者なんですが、やはり韓国のＫＴＸはＴＧＶと同じで
＞先頭車両が引っ張るタイプなのですか？
そうです。自称・国産＝実質・コピーのG7というのは、中間の客車にも駆動台車があります。

＞そうだとしたら、時代遅れというか時代錯誤だと思うのですが・・・・。
一長一短ですね。

KTXは速度に拘りすぎたよな。
どうせ狭い国土なんだから最高速度220Km位を目標にしとけば今頃は開通出来たろうに。
つーか買ってきたTGVもまともに走らせられないのにG7の開発を始めるなんて馬鹿としか言いようがない。
そもそも最高速度の違う物を混在させてまともに運用できるのかね。

KTXに乗るとき、「電車でGO!」の歌でも歌って(tbs

>>211
220km/hでも無理
かの国にはそもそも鉄道を引く能力が無い
それがあるなら、車両はあるんだからとっくにケンチャナヨで動かして空飛んでるよ

>>211
新幹線はやってるけどなｗ

かの国ではダイヤ作成時にＧ７で走ることを前提にダイヤを組んでくれしょうな気がする
ダイヤと実際の営業では全然違うことを希望してみる

そもそも機関車方式ってのは、国ごとに異なる電圧電流を解消するためのものなんですよねぇ、確か。

>>212　＃デンチャで、デンチャで、デンチャでアイゴー♪

>>211
安全を考慮することなんかより日本に勝つことが第一なんじゃないの？
サンシャイン６０に三階分足した大韓生命ビル６３を建てて東洋一(当時)の高層ビルだと言ったり、
埼玉スタジアムの座席数に数百席足したソウルスタジアムを造ってアジア一のサッカー専用競技場と言ったり、
ということと同じ。

>>215
単純に高速電車が当時開発できなかったと言うことですよ。

>>215
さすがにそれは違うだろう。
元々鉄道って貨物輸送から出発したから、機関車牽引が本来主流
で、TGVもそれを踏襲したというだけ。
ある意味、日本のように動力分散式による旅客輸送メインなんて、
イギリスに始まる鉄道の歴史からすればかなり特殊な事例だろう。

>>217
最高速度で勝っても、ダイヤ調整で無駄に時間喰ったりして。

連中には一日二往復くらいがせいぜいだろw

なんとなくこれから１００年経過しても
チョンの高速鉄道は、開業できずにいる
ような気がするわけだが・・ｗ
さまざまな利権闘争で未だに用地買収も
停車駅も正式に決まってないというし・・ｗ

>>222
とにかく一駅区間だけでも走らせて「開通」ってことにするんだろ。

>>208
ＴＧＶはプッシュ・プル方式だから、先頭車両が中間車両を牽引、最後尾の車両が中間車両を押すという形になる。

ブラジルへ輸出かもだってさ

列車運行管理システムはどのような具合なんだ？プログラムの修正箇所が大量に見付かっていたりしてな。

新幹線は空いているときは快適だね。鼻歌を（ｒｙ

>>225
ブラジルの国土からしてみれば、新幹線方式の導入が最善だと思うが皆様はどう思われるか？

大陸国には欧州型のほうがいいのでは？

日本だって貨物輸送が事実上メインだろ




#その荷物は生きてて自分で乗ったり降りたりするんだがなｗｗ

>>228
それもそうなんだけど、ドイツでの事故なんかを見ていると新幹線方式の導入の方が無難かな、と思うんだよな・・・

http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_15&nid=23562&work=list&st=&sw=&cp=1

正直ソースがイマイチなんだよね・・・

>>228
人口過密地域には新幹線の方がいいよ。
ただ、中国がＴＧＶ系を選べば韓国と同じ
迷走をすると思うけど。

まあ、韓国型の面子だけの国家になりつつあるなら
中国に未来はないし、いい試金石になる。

>>214
＞かの国ではダイヤ作成時にＧ７で走ることを前提にダイヤを組んでくれしょうな気がする

　在来線区間でも300km/h運転するかも

>>233
中国には、できればTGVを選択していただきたい。
新幹線は放っておいてほしい・・・。

>>219
「自動車」というコトバが生まれた背景には機関車に牽引される客車(いわば他動車）
と区別する意図があったのかも

実際の所
新幹線の運行ｼｽﾃﾑを外国人が忠実に遂行できるか

高速鉄道の過密さはほかのところではどうなのかな？

噂で聞いたのですが、
「勧告高速鉄道一部路線が路面電車化になる可能性が有る」
と･････
醤油は、不明です。

>>237　TGV南東線系統でパリ発夕方限定で10本/hがある。
　スイス行き、リヨン止、地中海線直通全て込みだけど。

>>239
それじゃあTGVｼｽﾃﾑでも十分な実績があるわけですね
徐々に本数を増やしていくとしてもKTXのお手並み拝見ってとこですか

よくよく考えてみると新幹線の高速大量輸送の歴史は華々しい実績といえますね

>>240　その最過密区間には駅もないし、当然追い抜きもないけどね。新幹線みたいなキチガイ（ｗ　ダイヤとは程遠い

IDがDMZ。。。南北連結現場に埋もれてきまつ・・・

>>238
スネル報告書さん、この板にまで出張ですか？

>>238
ここの古参にはお馴染みの，

「KTXヅラをしたMOMO（岡山電気軌道の誇るLRV）」

のことかな？

>>241
ちうことは、束の東京・大宮間みたいな感じ？

>>245
上野・大宮間ね。

このスレ以前32まで見ましたが今、アッと気がついたら62ですね。
識者の方々にお尋ねします。その当時の話題になっていた、高速時のスネーク
現象と、高速でトンネルに進入したら車体が裂ける現象の解決はできているのですか？
来年の4月開業ならば、当然終了のはずですが。

日本の車体メーカーの技術者の方が、呼ばれて「解決の案を出せ」言われたとか。
その後どうなりました？　　

高速鉄ソウル-釜山 5万ウォン内外
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.yonhapnews.co.kr/news/20031221/030000000020031221061529K5.html

23日鉄道運審議偽書決定
(ソウル=連合ニュース) リュソングムギザ= 高速鉄道主要区間の運賃が平均セマウル号の 1.34倍
水準で決まる見込みだ.
21日建設交通省と鉄道庁が用意した高速鉄道運賃体系(中)によればソウル-東大邱, ソウル-釜山,
ソウル-木浦, ソウル-光州など主要路線の運賃はセマウル号備え 124-148%, 航空備え 63-72%
水準に策定された.
この基準を適用すればソウル-東大邱 4万ウォン(1.47倍), ソウル-釜山 4万9千900ウォン(1.35倍),
ソウル-木浦 4万2千900ウォン(1.24倍), ソウル-光州 3万8千200ウォン(1.27倍), ソウル-天安.牙山
1万1千400ウォン(1.24倍), ソウル-大田 2万600ウォン(1.48倍) などだ.
優等高速バス運賃と比べると地域によってお腹が少しならないとか少し過ぎる 水準だ.
建設交通省と鉄道庁はこんな内容の高速鉄道運賃の中を来る 23日開かれる予定である鉄道庁
チォルドウンイムヨグムゾングチェックシムウィウィワンフェで暫定定めて来年 2月まで財政経済部など
関係省庁協議を経って最終確定, 告示する計画だ.
また多様な割引制度が導入して最大 40%まで割引恩恵が与えられる.
割引カードはビジネス, 法人, 青少年, 経路など 4種で区分して 30%を割引をして くれて出.退勤, 通学
などのために定期的に高速列車を利用する場合 40% 定期割引を実施する.
高速鉄道と一般鉄道を乗り換えして利用する場合一般鉄道ウムイムの 20%を切ってやって 10名以上
が一緒に仮面場合飛行機のように 10% 団体割引を適用する事にした.
また前売り時期によって 3.5-20%まで割引率を差等化して 30日前前売りする場合 20%まで安い価格
に高速鉄道を利用するようにした.
高速鉄道特室運なのは一般室の 40%をもっと受ける方案を検討の中だ.

>>239
東北、上越、東海道の本数を足したようなものだね。
パリって総合駅ないじゃん。

ラッシュ時の名古屋駅や大宮駅のホームに立ってみれば、
新幹線の運用がいかに凄いか判る。
発着ホームが分かれない名古屋の方が実感出来るかな。

列車がホームを抜けたかと思えば、すぐ次の列車が入線してくる。
この基地外ダイヤ（誉め言葉）で高速列車を運用してるんだぜ。

前スレに、ソウル駅かどっかの到着時刻案内の画像がうｐされてたけど、
日常的にdelay(遅れ)を出す運用をしている路線で、時刻表通りに
走らせられるのかね？
新幹線みたいに、高速列車専用の閉塞した路線ならまだしも、在来線も走るんだろ。

<新年特集(地方)>�@高速鉄道地方化時代開く(上)
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.yonhapnews.co.kr/news/20031221/030000000020031221060122K6.html

高速鉄道開通と生活の変化
(編集者 註: 新年甲申年 4月には高速鉄が開通して全国が半日生活圏に 立ち入るなど交通の革命的
変化とともに首都圏主の住居文化にも変化の波が予想される. 高速鉄開通に引き継いで地域特区制も
施行されることで 見えて 地域経済に息の根を開いて地方化に速度が付く見込みだ. これら二つの
主題を新年特集で 察してみる.)
(大田=連合ニュース) 尹碩が記者 = `陸上交通の革命'と呼ばれる高速鉄道が来年 4月開通する. 世界
で 5番目と同時に去る 92年天安-大田試験では区間でチォッサブを汲んだから 12年ぶりの結実だ.
事業費と事業期間が増えて事業計画を 2回や全面修正するなど試行錯誤を経験して外為危機の試練を
通したりしたがこれからは高速鉄道時代が目の前に近付いている.

（長いので、以下見出しのみ抜粋）
◆事業概要
◆準備状況
◆生活姿の変化
◆経済的波及効果

<新年特集(地方)>�@高速鉄道地方化時代開く(中)
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.yonhapnews.co.kr/news/20031221/030000000020031221060222K0.html

高速鉄開通で注目される地方都市たち
(大田=連合ニュース) 尹碩が記者 = 高速鉄道開通による国土の地殻変動が あちこちで感知されている.
高速鉄は全国を半日生活圏で縛って社会.経済.文化的変化とともに地方化時代を繰り上げる触媒になる
でしょうからだ.
高速列車が停まる都市たちの駅周辺は不動産価格急騰とともに新興商圏で目立っているし該当の自治
団体たちは大大的な駅中心圏開発を通じて地域の 産業指導を変えている.
鉄道庁金世号庁長は "高速鉄道が開通すれば停車役や訳科近い 地方都市で人口が移動するなど
地方化時代がぱっと開かれること"と言いながら "これは国土均衡発展と 国家競争力向上はもちろん
経済, 産業連関效果も莫大なこと"と言った.

（長いので、以下見出しのみ抜粋）
◆ソウル市内より近い光明
◆ソウル出退勤圏天安.牙山
◆半日生活圏の中核大田
◆ソウル出勤可能な大邱
◆北東アジア物流ハーブで生まれかわる釜山
◆高速鉄中間役オゾン, キムチョン.欧米, 蔚山

<新年特集(地方)>�@高速鉄道地方化時代開く(下)
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.yonhapnews.co.kr/news/20031221/030000000020031221060323K1.html

高速鉄道開通, 問題はないが
(大田=連合ニュース) 尹碩が記者 = 高速鉄道の開通は地方中小都市がジャンプする ことがある絶好の
機会だが衰落の口火になる危険も見逃してはいけない.
高速鉄運行で大都市接近性が好きになればデパート, ショッピングセンターなど高級商圏が大都市に偏重
されてややもすると中小都市の経済力衰退をもたらす恐れもあるからだ.
特に高速鉄道停車役と雨停車役の間の開発不均衡が深くなって地域間興亡盛衰の決定的変数と作用する
可能性もある.

（長いので、以下見出しのみ抜粋）
◆地域偏重問題解決すると
◆航空, 高速バス, 貨物輸送業界の打撃
◆不動産投機抑制すると

>>249
南東線限定だから、全てリヨン駅発じゃないの？
言うなれば、東北、山形、秋田新幹線、みたいな。

>252-254 自己レス

技術的に気になる問題点等には触れられておらずマンセー基調ですが、まぁ概要として
まとまってるかと。

>252 「◆経済的波及効果」の
> また高速鉄システム技術を通じて一般鉄道と地下鉄及び軽電鉄など大衆交通手段の
> 設計及び運営能力を進めることができるようになるし高速列車に適用された空気易学
> 技術は 航空機, 自動車, 柔道ミサイルなどの設計にも活用される見込みだ.
> この以外に高速鉄道関連新工法と車製作技術などを輸出することができることで 期待
> される.
ってのは･･･相変わらずっていうか、なんていうか･･･

韓国の鉄道は日本と同じレベルで正確です。

>>257 お前の脳内だけではな。まだちょんこ半島行ったことないんだろ。

さ〜て、今日の韓国や台湾のマスコミ各社の報道は↓（日本語訳つき）
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/9613/link/link11.html

>>258
　まあまあ、ミクロン単位まで規格の整っているネジとミリ単位で不ぞろいのネジを比べて
　『どこが違う！ネジはネジだ』とのたまうような半チョッパリのいうことですから・・・

700系新幹線の顔は空力的の分野から
旅客機や自動車に生かせそうだが
KTXの顔で空力的にいいとこなんて見当たらないと
思うんだが。てか100系の方がまだ空気抵抗なさそうだ。

>>250
東日本の新幹線は空間的に分岐（行き先がばらばら）なのに対して
西＆東海の新幹線は時間的に分岐（止まる駅やスピードがばらばら）している
どっちも恐ろしいほどの運行技術だと思う。

>柔道ミサイルなどの設計にも活用される見込

　・・・やはり照準は日本に向いてそうだなｗ

柔道ミサイルに被弾した日本人
http://www.pandora.nu/tv/src/img20031220184537.jpg

谷は妖怪タンコロリンに電車道で一気に寄り切られちまっただけだと思うぞ。

>>247
JRの回答は、「８０キロで走れば大丈夫だよ!!」だったそうですw

衝撃！日本の新幹線はKTXより1000年は進化！！
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_16&nid=228277&work=list&st=&sw=&cp=1

>>257
http://www.miodio.co.kr/photo/album18/175627/7476/org/o_20031128215918_70704.jpg
ハングル読めないから判んないけど、一番右の項目って何？
遅延時間に見えるんだけど、違う？

遅れの度合いからして、災害発生時じゃなく、日常的な模様に見えるんだけど。

>>267
列車形態から変形した上に三体合体するのかよ！！！スゴ杉

>>268
“遅延”って書かれてるね

>>268
タイトルが「列車到着案内」

左から
「列車番号」「列車イルン？」「出発駅」「出発時刻」「到着時刻」「到着ホーム」「遅延」
　　　　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　列車名？「セマウル」とか「ムグンファ」とか書いてある　　　　　　「５分」「１０分」「１４分」っておいおい

「事故」とかなんとか、どこにも書いてないから日常的じゃない？

>>268の英語表記
http://www.miodio.co.kr/photo/album18/175627/7476/org/o_20031128220042_31949.jpg
日本の空港とかでも DELAYED と 遅れ が交互に表示される
新幹線は日常的に遅れたりしないので、DELAY表記が常備されているのは、逆に新鮮。

ちなみにもとのページはココ
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_16&nid=211004&work=search&st=subject&sw=KTX&cp=4

>>271
いやー、ほのぼのとした光景ですね(苦笑)

>>270-271
そもそも案内板の項目に、「遅延」なんて項目をデフォルトで設定してあるのが、
日本の鉄道を基準に考えると、ぉぃぉぃなんだけどね。

日本のなら、「備考」だろうなぁ。

丁度いいから、今まで疑問に思っていたことを・・・。

まぁ、漏れ自身何か国もの鉄度を見た訳じゃないんで、自信はないんだけど、
いわゆる都市交通の場合の、電車の発着案内って、日本は、

12:25 各駅停車　南浦和
12:30 各駅停車　 大 宮

こういう感じで、電車の発車(到着)時間を書くよね。
海外で、こういう表記のって見たこと無いんですよ。
たいてい、

xxxxx 1 min
xxxxx 6 mins

到着までの待ち時間を表記してるんだよね。
これは、この方が判り易いからなのか、ダイヤが乱れやすいからなのか？

ちなみに、ソウルの地下鉄ってどっち？

>275

発車時刻にベルとか鳴らないし。着いたらすぐ乗れってことでは？

キモイ鉄オタのオナニースレも、ついに６２ですか。。。。。。。。。
オナニーオナニーで使ったティッシュの山が、うず高く山づもりになって、大きくなって札幌雪祭りみたいに像が造れそうだねっ！！！！！！！（きもキモ肝

実際、ATCとかCTCとかで制御しまくれば、分単位の誤差で運営は可能だと思うが
新幹線のように秒単位の誤差での運営は、やはり運転手の技量によるんだろうな。

昔の新幹線の案内板（パタパタめくれる奴）だと、
「１６両」とか書いている一番右のコマに「遅れ **分」がある。
山陽区間だと１６両と６両の表示が入れ替わるのでよく見た。
今のLED式ならもっとスマートに出るんじゃないかな？見たことないんだが。

>>277
　@@　　@ 　　　　 @　　　　　 @
@　　　　　　　　@　　　 @
　@　　Д　　　@　　　　　　@　　↓使用済みティッシュ
　　［=ﾈﾋﾟｱ=］　@　@　　　　　　@@
@＿＿＿＿＿＿＿ 　@@　@　　@
｜　 ∧＿∧ | @　@　　　　　 @
｜〔 <ヽ-Д->〕| 　@　　　　　　@　@　　　@
(⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒) 　　ｵﾅｰﾆしすぎで死ぬなんて・・・
｜⌒⌒⌒　＜⌒ヽ o ｡　　　・・・うああぁぁ．．．
｜　　　　＜_　　ヽ｡ 　　　　　@ @　　@
｜　　　　o とノ　ﾉつ 　　　 　@　　　　@
｜　　　　 ｡　 | 〜つ @　@　　

>>272
後半の列車に遅れ表示がないのは・・・
時間が流動的なんだろうな。やっぱり。

>>279
それって、関ヶ原の着雪で遅れまくっていた０系時代の名残では？
昔は、降雪時の遅れは冬の風物詩だったけど、岡山開業までは
１時間遅れで特急料金払い戻してくれたのが、福岡開業で２時間
遅れまで払い戻しが無くなってしまいました。

なんかローグみたいだな。

　発表になった所要時間と距離の表を見ていて、駅間の平均速度を出してみました。

光明−天安牙山　74.2 km　20分　222.6 km/h
天安牙山−大田　63.7 km　15分　254.8 km/h
大田−東大邱　　132.7 km　50分　159.2km/h

　本当にできるの？
　

>>275
日本だと、地下鉄なんかが近いね。
前々駅を出てからどこまで列車が近づいたかだけ表示するような。

まぁ２分間隔で列車が来る路線に時刻表が掲示されてるのは
日本だけだろうな。病的ともいえるが。
信号待ちと大差ないだろうに。いっそ横断歩道みたいにあと何秒表示？

横断歩道に秒表示があるのは大阪駅前の交差点ぐらい
しか知らないなぁ。

>>282
多分そうなんだろうけど。
出せるけどあえて普段は表示しない。ってとこが、格好いいじゃない。
遅れるはずがないからハナっから表示できませんなんてのは論外だから。

韓国にしては珍しく、「予定外」をシステムに組み込んでるんだよね・・
優秀な韓国国鉄職員に遅延の２文字はありません位言うかと思ってたが。

>>286
人口6万のウチの市にもあるよ。

>>286
ちなみに、中国の信号はあと何秒で青になるか、カウントダウンするよ。車用の話だけど。







・・・・・・それでも香具師ら、信号守らないんだよな。

韓国の鉄道は日本と同じレベルで正確です。

>>272
写真ありがたく拝見しますた。すごい駅だな・・
正面玄関の車椅子用スロープ。４段スイッチバック・・・・(笑)

日本もバブル期に新幹線品川駅作ってたらこの位やったんかな。
対抗できるのは京都駅くらいか？付帯の駅ビル設備勝負なら。
こういうのを、金に糸目をつけないって言うんだと思ったよ。
新宿駅の改良工事なんか、もっと贅沢にやってもいいんじゃないか？

>>272
小雨にけぶるエスカレーターなんちって。
あっちこっちトラブル出まくるんだろうなぁ。

もうパート62なんだよねぇ
パート100行く頃には走るだろうか？

何が？

>>294
それを言わせようなんて大人気無い

素朴な疑問なのですが、韓国ってソウル首都圏に人口の約46％（2130万人）
も住んでいるですよね。
そんな一極集中の国に高速鉄道なんて必要なの？
利用客なんて望めないと思うんですけど。

まあ、ＫＴＸの開業準備が整う頃には
この駅が崩落してまた延期になるわけだが

>>290
　　　(ﾉ∀`) ﾀﾊｰ
　　　 ヽ　 ヽゝ
　　　　 >￣>


　　　ｱﾘｴﾅｲｰ　　　ｱﾘｴﾅｲｰ
　　　　　　　　　　　　　＿
　　 　 (´∀｀)ノ　　　(´∀＼ミ
　　　</　 /　　　　 　 <ヽ　ヽ
　　 ／￣>　　　　　　　　<￣＼

>>296
その通り。
日本の新幹線の場合、首都東京と大阪という大都市との間での
ニーズがあったから建設する意味もあった。
大阪以西はいわばオマケ。

>>296
>そんな一極集中の国に高速鉄道なんて必要なの？

絶対に必要ﾆﾀﾞ！
ﾁｮﾊﾟｰﾘにあってｳﾘに無いと思うと胸がつぶれるﾆﾀﾞ。

>>296
工業地帯が釜山や蔚山（つまり日本側）にあるので
流通は必要

>>300
そんなに欲しけりゃ、ベニヤや段ボールの書き割りで十分だろうに。
どうせ使わないんだからさ。

>>301
半島で建設してるのは、高速貨物鉄道だったっけ？

>267
ワラタ

>299
大阪以西がオマケになったのは戦後
朝鮮地方への輸送需要がなくなったから

スネーク現象、続報を聞かんがちゃんと対策できたのかねぇ？

韓国には数十回行っているが、地下鉄駅で時刻表なんかみたことない。
セマウルが時刻どおりに到着したためしがない。

>>296
東京-大阪の需要の1/10くらいはあるよ
釜山からムグンファに乗ったら大田あたりからは通路まで一杯

>>305
テスト状況からはちゃんと対策をしてるように見えますが。

　　冬　　は　　走　　ら　　せ　　な　　い

>>305
「時速80キロで走らせれば大丈夫！！」というお墨付きが(tbs

韓国はリニアモーターカーまで完成させていたのか・・・
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_16&nid=229126&work=list&st=&sw=&cp=1

>>309
これってどう見ても俺には　モ　ノ　レ　ー　ル　に見えるんですが……

http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1071999395/l50

>>306
はじめの頃は物珍しさで利用客がいそうですが、長期的には
採算は取れそうも無い感じですな。
それに交通の便が良くなれば、もっとソウルに人口が集まりそう。
一極集中が加速するのでは。

チョンは背伸びしすぎ、身の程をわきまえるべし。

>>312
１日何往復ぐらいするのかな？
それから片道料金はどれくらいかな？

＞＞309

しかもフランス製のモノレールだと思いますが・・

数年前台北でモノレールの入札をやったとき
なぜか韓国人の営業マンがフランス製のモノレールを
セールスしてきた・・・
しかし
韓国で活躍しているフランス製のモノレールは開業当初から
故障続きでものすごく評判わるかったんだよね・・・
・・
分かっていながらフランス人でなく韓国人がセールスしきたのかは
いまだ不明だが・・ｗ
当然、台北では日本製のモノレールで決まったわけだけど・・ｗ

>>310
いや、これが時速５００キロまで加速するんだ。

>>316
カタパルトでつか？

いや、フリーフォール。

リニアカタパルト(10G)
あるいは
ヒドラジンを用いたロケットモータ

さて、好きな方を選べ。

>>319
１Ｇのひも無しバンジーの方が健康に良さそうだな。

>>312
ソウルに一極集中って…

北との停戦ライン（いや、韓国は戦争中か）と目と鼻の先に集中させるなんて、
いろんな意味で敬意を表するよ（ｗ

>>321
ケンチャナヨ!!

韓国の鉄道は日本と同じレベルで正確です。

>>323
　　　(ﾉ∀`) ﾀﾊｰ
　　　 ヽ　 ヽゝ
　　　　 >￣>


　　　ｱﾘｴﾅｲｰ　　　ｱﾘｴﾅｲｰ
　　　　　　　　　　　　　＿
　　 　 (´∀｀)ノ　　　(´∀＼ミ
　　　</　 /　　　　 　 <ヽ　ヽ
　　 ／￣>　　　　　　　　<￣＼

>>323
ね・燃料だ・・・、地下鉄放火だ！！

みなさん、カギは挿しておいて下さいね。

スタブ確認。

そういやKTXの工事の進行状況のチェックかなにかをフランスに頼み
その結果が１２月にでるとかいう話でしたが、どうなったのでしょうか？

韓国の鉄道は光画部時間と同じレベルで正確です。

>>309
本当に独自開発なんだったらすごいよね。
しかし同種のものは日本ではつくば万博'85 で展示走行してたんだよねぇ
万博といえば、こないだポストカプセル２００１に入れた手紙が来たんだよ。





恥ずかしかったね。自分が。

今更ながらだが、年の暮れなので書かせてくれ。

日本の新幹線が開通したのが昭和３９年、もう４０年も前のことだ。
当時は経済大国でもなく、建設資金は世界銀行からの借り入れだった。
しかし、その技術は国産で、当時としては世界中の注目を集めたものだ。

で、それから４０年、お隣の国も、日本からの有形無形の莫大な援助を受け、
自称、先進国になり、ＯＥＣＤにも加盟し、高速鉄道を建設するに至った。

でも、フランスから技術を輸入したにもかかわらず、１０年経っても開通しない。
システムの適合性を無視して、ことさら日本を貶めるために、無茶な条件で
わざわざＪＲを入札させての結果が今の状態な訳だが。。。

やはり、あらゆる観点から総合的に判断して、「チョンは馬鹿」としか言い様がない。

>>331
世界銀行から借款したのは建設資金のごく一部に過ぎない。
しかも目的は資金が足りなかったからじゃなくて、当時の
鉄道不要論の高まりが新幹線計画を半端なところで
終わらせようとする圧力がかかってきてたからだ。
我田引鉄の時代だからな。阿川弘之なんか三馬鹿の一つって
書いてたけどな。戦艦大和と新幹線とあとなんだっけか。
で、世界銀行から金を借りるとそのプロジェクトは当該政府が
責任持って完遂しなければならなくなる。となると圧力も一切が
無意味になる。これこそが世銀から借款した真の理由。

ちなみに戦艦大和も呉の工廠で建造したときに造船技術の
一大革命を成し遂げている。武蔵の工期と値段と比べると
分かるんだが。んで、この呉工廠、戦後は外国資本に買い取られ
戦後も残った日本人技術者によって戦艦大和の工法をさらに
発展させて全世界の造船界に大革命をもたらした。他の
メーカーにも公開。日本の造船シェアをイギリスを抜いて
世界一位にした大物役者。戦艦大和は戦後日本にとっても
フラッグシップだったんじゃないか？

零戦の設計技術が新幹線に生きているとか、戦艦の主砲の技術が
水晶振動子の釜に使われているとか、真に優れた技術というものは
必ず他に応用が利き、次のステップの技術への礎となるんだよな。
本を読んだり話を聞いただけでは絶対に伝えられないものもあるし。
焦って身につけようとしたって無理。
それがわかってない国が(ry

>333
それはもう昔の話。いまやSAMSUNGは、研究開発費日本の大手メーカの合計を抜いてるし、
自分たちの開発の結果日本よりも上のなった技術（液晶技術、有機ＥＬ、プラズマ、メモリ、欧米向け携帯、東芝家電の総ＯＥＭ、あげたらきりがない）もいっぱいあるし
中国、アジアも同様なのに、オマエたちはいつまでたっても「「「２流国家は基礎研究をオロソカにするオロソカにする」」」と妄想いっぱい。
その悪いところが表にでてきたの一例がせんじつのＨ２Ａであり、度重なるＪＲの不祥事であり、自動車メーカのリコールの荒らし、さらにはクソニーの凋落である。

あげ

>>334
そう、よかったね。

>>>>>>「「「２流国家は基礎研究をオロソカにするオロソカにする」」」

どの国が２流なの？　まさか韓国じゃないよね

>>334
夜中でも元気だね(藁

　か　お　り　ち　ゃ　ん　♪

>>334
>>>自分たちの開発の結果日本よりも上のなった技術
>>>（液晶技術、有機ＥＬ、プラズマ、メモリ、
この辺の基本特許は全て、日欧米で押さえててますが。
製造装置はほぼ全て日本製です。

>>>欧米向け携帯、東芝家電の総ＯＥＭ、あげたらきりがない）もいっぱいあるし
韓国の携帯の内部の部品構成は、外国製依存率７０％ですが。

たしかにハロゲンヒータはＯＥＭで入ってますよ。はい。

>自分たちの開発の結果日本よりも上のなった技術
製造装置は日本製（TEL）ですが、輸出禁止にしましょうか？

>>340
TELだけじゃないっしょ
nikonとかﾀﾞｲﾌｸとかﾑﾗﾀとか

>>334
車に詳しくないくせに出すぎた発言は止めてください。

まあ、無駄なものと言えば何と言ってもチョんこの脳みそだよな。
むなしい妄想しかしないもんな。
だからちょんこは生まれてすぐロボトミー手術を施してしまうべきなんだよ。

> 悪いところが表にでてきたの一例

自国産ロケットも打ち上げられず、鉄道トラブルが度重なって
自動車メーカーのリコールの嵐の韓国はいかがしたもんでしょうか。
ああ、韓国にはソニーはありませんね。

>>334
いいこと教えてあげようw

ホンダのレジェンドという車があります。技術提携をしたのが韓国の大宇自動車で
そこで、レジェンドをライセンス生産しました。大宇・アルカディアという車なのですが
この車、まるっきりコピーなのに、ATの異常で、急発進が続出したそうです。
レジェンドは、そんなことはなかったのにね。素敵な技術力ですね。w

鉄道を時刻表通りに運用出来ない国が何言ってるんだか・・・

>>334は、NHKの特集見たただの釣氏だと思いますが、如何でしょう？

妄想なら妄想で自分の中だけに閉じ込めておけばいいのだが、
こうやって他人の目に触れる所に曝け出すってところがアレすぎる。

・・・と、思うがの

>>347
「富の攻防」かしら？
確かにバイオ・航空宇宙産業では、後進国の我が国ですが。。。
だから、韓国に頼るって話は無いと思われ。。。

サムソンの液晶が売れれば売れるほど、うちの製品が儲かる。

>>349
おいおい、わが国ってどこだよ
バイオ分野では日本はアメリカにこそ負けているが他のどの国よりも上だぞ

ITスレだかで「サムスンの研究開発費には特許料支払分が入ってるんじゃないか」って話があったなあ…

…頼むからジョークだと言ってくれ…

>>334
ええからとっとと高速鉄道くらい完成させろや。

>>309
韓国人ってバカ？

モノレールとリニアの区別もできないの？

>>351
むー欧州（っても広いけど）には勝ってるとは言い難いかな。。。
産業としては、苦戦してるケースが多い感じ。
ていうか、米が強すぎるんだけど。。。

どの道、韓国がつけいる隙はないな。。。＞バイオ、航空宇宙産業

http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_16&nid=229441&work=list&st=&sw=&cp=6
韓国の電車(地下鉄)のデザイン&性能は"走ルンです"以下だと思うんだが…

ソウル ~ 釜山 4万9900ウォン… 飛行機値の 72%
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.joins.com/society/200312/21/200312211838368271300032003220.html

4月開通高速鉄運賃輪郭
出退勤・通学圏は 40% 割引
来年 4月開通する高速鉄道のソウル~釜山運賃(以下週末基準)が 5万ウォン程になる
見込みだ.
21日建設交通省と鉄道庁が用意した高速鉄道運賃体系中によるとソウル~天安.牙山
1万1千4百ウォン(セマウル号運賃の 1.24倍), ソウル~大田 2万6百ウォン(1.48倍), ソウル~
東大邱 4万ウォン(1.47倍), ソウル~釜山 4万9千9百ウォン(1.35倍) などに策定された. また
ソウル~光州は 3万8千2百ウォン(1.27倍), ソウル~木浦は 4万2千9百ウォン(1.24倍)などだ.
これは地域によって航空料金の 63~72%であり優等高速バス運賃の 2倍位になる.
建設交通省と鉄道庁はこのような高速鉄道運賃抱く 23日開かれる予定である鉄道庁鉄道
運賃料金政策審議委員会で暫定定めて来年 2月まで財政経済部など関係省庁協議を
経って最終確定, 告示する計画だ.
今度用意された高速鉄道運賃には多様な割引制度が導入して利用客たちは最大 40%まで
多様な割引恵まれるようになる見込みだ. 割引カードはビジネス.法人.青少年.経路など 4種
で区分して 30% 割引恩恵を, 定期出退勤.通学の時には 40% 割引恩恵を与える事にした.
高速鉄道と一般鉄道を乗り換えして利用する場合一般鉄道運賃の 20%を切ってやって十人
以上が一緒に仮面場合 10% 団体割引を適用する計画だ. また 30日私は前売りする場合
通常料金の最高 20%まで切ってやる事にした.
一方高速鉄道特室は一般市を運賃より 40%をもっと受ける方案を検討の中だ.
1段階京釜高速鉄道の場合ソウル~大邱区間(2百81�q)は高速神仙(新線)を, 大邱~釜山
区間(1百17.4�q)は既存船を電車化して来年 4月から運行する.
湖南線は西大田~木浦区間(2百56.3�q)の既存線路を電車化して京釜高速鉄開通と同時に
高速列車を投入する計画だ.
運行時間は京釜線がソウルを基点で天安 34分, 大田 49分, 東大邱 1時間39分, 釜山
2時間40分等であり湖南線が益山 1時間38分, 光州 2時間38分, 木浦 2時間58分だ.

ソウル地下鉄労使, 3年以内黒字経営など 21世紀協約締結
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.ohmynews.com/ArticleView/article_view.asp%3fmenu%3dc10100%26no%3d144494%26rel_no%3d1%26back_url%3d

21日ソウル視聴記者会見場... 老奴葛藤再演
ソウル市地下鉄公社(社長強硬号) 労使が '黒字経営科雇用安定及び強制退出防止' など
の内容を記した '21世紀新しい地下鉄発展跳躍のための協約で'を 20日締結した.
これら労使は現在の平和的な労社関係を土台でソウル市民にもっと安全で迅速な地下
トラヒックサービスと利用便益提供のために協約書を締結したと明らかにした.
この協約では △晩成赤字 3年以内黒字転換努力 △ 事業多角化を通じる市民代書ビス
△経営效率化努力 △強制退出防止及び雇用安定 △黒字経営成果組合員に保障などの
内容を記している.
ソウル地下鉄労組排日も委員長は 21日午前 "2003年団体交渉の突破口を開いて委員長
公約事項である雇用拡大を実現するために 21世紀地下鉄発展跳躍協約をチェギョルハゲ
ドエッダ"と "ソウル地下鉄工事労動者たちが一生職場を成すのに役に立つこと"と明らか
にした.
ソウル地下鉄工事強硬号社長と排日も労組委員長は 21日午前 11時ソウル視聴記者室で
会って協約で発表記者会見を開く事にしたがお腹委員長路線と協約書に反対する組合員
及び幹部 50人余りが視聴記者室に入って来てデモをして無産された. しかしソウル地下鉄
工事労使は報道資料を通じて '21世紀発展跳躍協約で' 締結を知らせた.
一方, 去る 20日ソウル地下鉄工事労組キム・テギュン車支部長など 4個支部長はステート
メントを通じて "組合員の雇用創出を話しているが政府・ソウル市の構造調整プログラムと
工事の黒字経営計画推進が容易くできるという深刻な憂慮の中で合意書は廃棄処分に
ならなければならない"と主張したりした.

>>352
＞ITスレだかで「サムスンの研究開発費には特許料支払分が入ってるんじゃないか」って話があったなあ…

すげーな。それ。

だって、ねぇ・・・
ほとんどの技術が日本におんぶにだっこで、シェアを拡大できたのは
ただ「安いから」だろ?
メモリだって、ちょっと物がわかってる鯖管だったら「エルピーダ安くしろ」
とか言うしよ。
今更何を研究開発しようってんだろねぇ。

>>334
製造機械を日本から購入して製造してんのに自主開発気取りとは片腹痛い。

>>360
ＤＲＡＭの製造技術がサムソンに漏れたのはアメリカに微細加工技術を
教えた余波なんだと思うんだよな。

アメリカに教える教え方を考えるべきだったと思う。

野ンキーも躇んも茶ん頃も同類。
今だ戦勝国きどりで
日本国に「技術視察団」とか称する
パクリ団体を土足で踏み込ませてくる。

ここの住民ははじめに結論ありき、頭の中は「日本ｱｽﾞＮｏ．１日本ﾏﾝｾｰ」だからな（失笑
かまってやったおれが間違いだったかも（本当はオマエたちがスベテ間違いだがな（いかりいかりいかり）

>>364
どうでもいいからとっとと高速鉄道くらい開通させろやw
「１０年以上前からやってて開通できてない高速鉄道がある」のは事実だろ？(ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>364
>本当はオマエたちがスベテ間違いだがな

ふーん。ほー。へー。
じゃあどこが間違っていて、それに対して何が正しいのかを
無知な我々にしっかり教えてくれよ。
「全部」なんて今時日本では小学生すら使わないぞ。

正直、低質燃料は相手にしな（ｒｙ

>>364
　下手な釣り

とりあえず「日本”ｱｽ”ﾞＮｏ．１日本ﾏﾝｾｰ」の意味を教えてください

アホはほっといて本題に戻りましょうや、
ところで中国の高速鉄道は結局どうなったの？
あれから、とんと報道を目にしないような気がするんですが、、、

大田地下鉄の動クンですデザイン決定
http://img.news.yahoo.co.kr/picture/15/20031220/1520031220_3758215.jpg

確定された大田都市鉄道電車
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.news.yahoo.com/service/news/ShellView.htm%3fArticleID%3d2003122015140779615%26LinkID%3d6%26NewsSetID%3d746
　2006年開通するテジョン市地下鉄 1号線電車外部デザインの中. テジョン市は 3個のデザインの中をおいて去る
10日から 19日までインターネットと直接調査を通じる世論調査をして参加者 1千951票の中 44%(866票)を獲得した

>>356
日本側が劣勢なスレは珍しいですね。

鉄さん達の間では最近の通勤電車のデザインは評判悪いのですか？
俺は別にかっこいいと思うんですが。

上のオオタのやら朝鮮の最近の鉄道なんて「カッコ悪い」通り越して
「キモい」じゃん！！あり得ないし↓何このデザイン！ヌルヌルしてそう...ｵｪｯ
http://img.news.yahoo.co.kr/picture/15/20031220/1520031220_3758215.jpg

>>372
まあ、通勤電車はそんなにデザインに凝ってみても仕方ないとは言え
特急電車も含めて関東のほうの電車のデザインはどうしてイモっぽいのかなあ
好みの問題もあるとは思うけど、デザインに関しては俺は西高東低だと思う。

>>373
やぱ〜り東急車輌がガンですかね、安普請だし
但し、通勤電車なんて１００km/hまで、極端に言えば６０km/h程度までの
スムーズな加減速と広い車内、迅速な乗降性、後はメンテナンス費を含む
経済性て所ですか？

漏れは、デコの丸かった頃の南海電鉄が好きでしたね、会社はry

>>323＞韓国の鉄道は日本と同じレベルで正確です。 同じでいいの？しおらしいね（ｗ

>>340
遅ﾚｽだけど、もっと効果的な方法有るよ。
ttp://www.fujimiinc.co.jp/
ここの製品を禁輸すれば(tbs

ｽﾚ違いなのでsage

>>372
BVEで作っていたりして。
(漏れ、BVEは詳しくないが。)

新ソウル駅、確かに見栄っ張りミンジョクらしくご立派な造りなんだが、地下鉄との連絡通路がない。乗り換えるにはいったん外に出なければならず、雨に濡れないでの乗り換えができないわけ。
確か釜山もそういう構造。タテ割りというか、相変わらず詰めが甘いよなぁ。日本じゃ考えられない。それともわざとか？　

まあ朝鮮学校ではろくに日本語を教えていないことだけは実証されたがな。
きっとあんなんでも連中の間では優秀な方なんだろうよ。　>>364

>>378
新幹線と地下鉄が接続してるのは
仙台・上野・東京・品川（？）・名古屋・京都・新大阪・新神戸・博多だけど
全部コンコース内に地下鉄の入口あるね。
品川だけ見たことないからわからんけど

>>380
品川は地下鉄じゃなくて京急。

>>378
「最後に外の空気を吸わせてあげよう」という、あたたか〜い配慮なんだよ。

ほら、地下鉄に乗ったら最後かもしれ　ﾊﾟｧﾝ

>>374
日本車輌製造の新標準車をを見てくださいな･･･（小田急3000）
あと、３７４氏のお好みの南海電車のデザインは東急（以下略

>>380
新横浜抜けてます。
しかもここ地下鉄口駅舎の外なんだよね。屋根あるけど。

>>382
逆かも。　地下鉄からKTXに乗り換えるとき
「最後に地面を歩かせてあげよう」という、あたたか〜いｒｙ

>>381
あ、地下鉄・京急の接続駅は品川じゃなかったんですね。失礼。

盆唐ではまた止まり ‘恐怖の休日’ [ハンギョレ新聞 2003-12-21 20:27:00]
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.naver.com/news_read.php%3foffice%3dhani%26article_id%3d38019%26plus%3dlife%26npno%3d2%26no%3d55677%26page%3d1
　21日午前 6時頃盆唐では宣陵行 6002号電車(機関士イムビョングドック)がソウル水西駅で 200余m 離れた
水西駅~代母山役の間で止めて盆唐では宣陵行電車運行が 1時間位腰砕けになった.
　去る 9月初開通した水棲~宣陵区間は去る 3日にも宣陵駅~開浦董役区間下り線全力供給が切られて
2時間位運行が腰砕けになった事がある.
　この日買ってからは電気供給アタッチメントである流れ防止船を固定させる装置(ターンバックル)が折れて流れ
防止船が虚空に垂れながら起きた. 機関士林さんは水西駅を出発してから間もなくて流れ防止船が
垂れていることを見つけて非常制動で電車を立てたが流れ防止船が電車に触れて花火が散りながら
電車電気供給が自動で腰砕けになって電車がまったく立ち止まった.
　電車に乗った乗客 180人余りは 5分余り間電車に閉じこめられていて梯子を利用して車の外にすり抜けて来た
後歩いてトンネルをパスして隣近水西駅で待避した.
　一方鉄道労組はこの日買って来て関して “機関士が電車を立てないまま電気供給が腰砕けになったら
電車が線路を離脱した可能性も排除することができない”と “続いてこんな事故の起こることは盆唐では
延長線を開通しながら新規人力を抜かなくて人力不足で点検が不実だったから”と主張した.
****************************************
ソウル地下鉄、新規路線で早くもトラブってます。

　盆　唐　線　は　 '　故　障　鉄　'… 停電でまた運行中断 [韓国日報 2003-12-21 17:48:00]
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.naver.com/news_list.php%3fplus%3dlife%26npno%3d2%26page%3d1%26seq%3d995401
　去る 3日原因分からない停電で 2時間の間運行が腰砕けになった国鉄盆唐善意運行が再び腰砕けになる事故が発生した.
21日午前 6時頃盆唐では水西駅を出発した K6002 電車がデモサンヨックウロがギために水西駅基点 200fm
地点をパスする瞬間線路そばのトンネルビョックミョンエソルチされた電気供給補助装置である ‘流れ防止船’が
急に切れながらスパークが発生すると安全装置が作動, 電気供給が腰砕けになって列車が立ち止まった.
　が事故で上り線宣陵駅_牡丹駅区間列車運行が全面腰砕けになった. 当時列車に乗っていた乗客 180人余りは
列車ドアを開けた後暗い線路をタラスソヨックまで歩いて行って役をすり抜けて来た後他の交通で乗り換え
なければならなかったし, 後に従った電車たちは太平・野塔・ソヒョン・スネヨックでそれぞれ止めて乗客たちを皆下車させた.
　事故が起こると鉄道庁は下り線 1個線路を利用, 上・下り線列車を交賛に運行させたが普段 10分おきだった
列車運行が 30分おきでヌッオジヌンバラムに乗客たちが大きい不便を経験した. 鉄道庁は緊急事故復旧組を投入,
事故発生 1時間位万人午前 7時5分頃電気供給と列車運行を再開した.
　9月3日地下鉄 2号線宣陵駅と 3号線水西駅を引き継ぐ区間がゲトングドエミョンソハルピョングギュン
7万~8万名の乗客が利用している盆唐船は今月入ってだけ 2回停電事故が発生, 列車運行が腰砕けになるなど
深刻な問題点を現わしている.
しかし鉄道庁関係者は “開通後安定器に立ち入る 6ヶ月の間はこのようなちょっとした事故の発生する
可能性がいつもある”と言った.
************************************
↑別に事故は開通6ヶ月以内に限らないと思うがねｗ

http://img.news.naver.com/image/yonhap/2003/12/18/kp1_2031218p0706.jpg
ボーイング７E7の座席。KTX2等よりはマシに見えるが。

>>374
東急車輛がガンじゃなくて、走るんですを作ろうよと持ちかけた、というか作らせたJRがガン。

>>387
営業開始後すぐに出てくるような不具合は試運転の段階でつぶすのが普通だと思うが
かの国は斜め上を進んでいらっしゃるようで・・・
KTXの開通後六ヶ月で何編成離陸するか楽しみです。

ですが生きてるうちに見られ（ｒｙ

>>383
まあ、格好いいとか、垢抜けて居るとは言わないし、人それぞれの好みだけどね、阪南地区の風景にとけ込んで個性と味は有るとももうけどね、漏れは
それから、ねずみ色の今の塗装＆サザン以降の新車は嫌いです（ついでに今はアンチ南海）

タマネギ畑の緑の電車
http://www.bd.wakwak.com/~tsugita/train/myalbum/memories/nankai/nankai.htm

>>390
営　業　し　な　が　ら　試　運　転　なのでｹﾝﾁｬﾅﾖ！

いつぞやの東京新聞より。
http://siokara.ohflip.com/sio003/src/sp0999.jpg

698 ：異邦人さん ：03/12/22 06:01 ID:a1jzhuOf
中国における異文化交流　その２　韓国人と桜

ある授業で、韓国の生徒がおもむろに手を挙げ「韓国人の
年配の世代の人たちが、日本の桜についてこのような見方を
持っていることを話したいと思います。」と言い、私達
日本人をドキッとさせる次のような話をした。
「桜の木の特徴の一つは、繁殖力が強いのと、根が非常
に深く地中の養分をどんどん吸収するため、ほかの木と
桜の木との共存が難しくなります。（桜の木は総合的に
生命力が非常に強いので、周囲の草木が桜の木と共存で
きないという）

かつて日本軍が韓国を占領した時、たくさんの桜の木を
日本から持ってきて植えました。その結果、まるで桜の
木がもともとその土地にあった草木をすべて食べつくし
てしまったかのように周囲の草木が枯れ、他の木を植え
ても全く育たず、それ以来その土地は桜の木で占めるよ
うになってしまいました。桜の木はまさに戦時中、諸外
国を占領した日本人を象徴しているのです」。

教室が一瞬シーンとしてしまった。(;￣ー￣)...
http://www.tokkai.com/life/miyuki/scr_diary/200312/22.html


699 ：かるろす ：03/12/22 11:45 ID:ukZcxhzT
韓国の新幹線ＫＴＸは来年４月１日開業です
新しいソウル駅はこの前１１日にオープンしました

>>393
バカ受け

>>393
ワロタ

>>394
　最近の超賎人はソメイヨシノはサイシュウ島起源ニダといってるから、そいつらに聞かせてやりたいね。

>>394
桜･･･が？
杉じゃなくて？
わけわかめ

>>394
植林と言う発想が朝鮮には昔も今も無かったんだろな。

まぁ木槿はしつこいがな

>>398
様は、日本のもので海外で人気が出たものは全てウリナラ起源なんだよ、チョンにしてみたら。

さっき関西テレビを見ていて、地震速報の時
KTVがKTXに見えてしまった･･･。
重症だな、俺(泣

>>394
ソメイヨシノの繁殖力が弱いなど大嘘。
結実しないものだから人間の手で植えてやらないことには繁殖しないほど。
寿命も100年も超えるとすでに老木。
剪定に弱く腐りやすいことでよく知られる。
ただし地中の養分をよく吸うことは正しい。

>>403
>ソメイヨシノの繁殖力が弱いなど大嘘。
>結実しないものだから人間の手で植えてやらないことには繁殖しないほど。

？？？

>>403
何だろう。
自分では繁殖できないのに繁殖力あるのか。変な文章。

403じゃないけど。。

ソメイヨシノの繁殖力が弱いなど大嘘。
　↓
「ソメイヨシノの繁殖力が弱い」。。。などは大嘘。
と言う意味じゃないのかな？

確かに変な文章だと思うけど。

説明になってなかった(鬱

ソメイヨシノの繁殖力は弱い(はずなのに書かれた内容)など大嘘

かなぁ。。

やっぱり、他人の事だから俺にはわからん。。失礼。

それをいうなら
「ソメイヨシノの繁殖力が強いなど大嘘。」
じゃないﾆｶ？

「繁殖力が強い」の間違いじゃないのか？

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
ソメイヨシノの繁殖力が強いなど大嘘。
結実しないものだから人間の手で植えてやらないことには繁殖しないほど。
寿命も100年も超えるとすでに老木。
剪定に弱く腐りやすいことでよく知られる。
ただし地中の養分をよく吸うことは正しい。

>>403
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

千鳥ヶ淵あたりの桜並木の木々も実は寿命が近く、へたすると
あと数年で枯れ始めるおそれがあるとか、どっかで見たな。

来年の春は英霊を偲び、ぶらぶらと桜並木を散歩してみようかな。

千鳥ヶ淵の桜はいいね
あれを見ると日本人でよかったと思える

ちょっとググってみたら、桜の寿命は約60年という説があるそうで、
今の千鳥ヶ淵の桜は昭和30年頃に植えられた物だとか。
だとすると、本当にぼちぼち寿命だとしてもおかしくない。

こんな小さい写真を見ただけでも、胸に熱い物がこみ上げてくるのは何故だろう・・・
↓
ttp://www.env.go.jp/nature/nationalgardens/kohkyo/year/04.html

ｽﾏｿ、桜は桜でもソメイヨシノの話ね>寿命60年

そりゃあ、ソメイヨシノ（染井吉野）は染井村（今の東京都豊島区駒込辺り）でエドヒガンザクラとオオシマザクラを掛け合わせて作った人工的な桜だもん。寿命が短くて至極当然。

ソメイヨシノはオオシマサクラと何か（名前は失念）の一代雑種であって、
不稔性のため、接ぎ木をするか、新たな雑種第一代を作らない限り、繁殖
できないって話ではなかったか？

４１５だと思ってカキコしたらかぶってしまった。
スマソ＞本物の４１５

このスレは鉄道が中心なのになぜ桜に脱線するんだろう。
まぁ脱線上等だからいいんだが。

>>417　 IDがk+NR=KNR・・・

>>394
韓国の新幹線ＫＴＸは来年４月１日開業です

これってﾈﾀ振り？

九州新幹線　ダイヤ通りの運行試験を初実施
ttp://kumanichi.com/news/local/main/200312/20031222000399.htm

このスレの香具師らはどっちを期待しているのだろうか？
　　１．２００４年４月１日には開業しない
　　２．２００４年４月１日するが、すぐに重大なトラブルが発生する

九州新幹線と同じ程度には進んでないとヤバイだろう

>>422
漏れは　１．だなっ

まあいつものコトだし。

ソウル都市鉄道労使交渉再開
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.ytn.co.kr/news/news_view.php%3fm_cd%3d0103%26s%3d0%26idx%3d40145

[エングコメント]
地下鉄 5号線から 8号線を運営するソウル市都市鉄道公社労組が明日夜明け全面ストライキ
を予告した中に労使が終盤の交渉をしています.
取材記者連結します.金装荷記者!!

[レポート]
だね.地下鉄 5,6,7,8号線を運営しているソウル都市鉄道工事労使が移施閣現在本社 4階
大会議室で交渉をしています.
労使はその間 9回にわたった交渉過程で争点事項に対して相当部分意見接近を成したが,
健康休日保障可否と賃金引上げ率に対しては異見を狭めることができないです.
健康休日保障問題と係わって労組は月平均勤務日数が 19日で
ソウル地下鉄工事より一日もっと多いと言いながら月 1回 ’健康休日を確保してくれるのを
要求しています.
一方使用側は ’現在勤務日数が一日多くて月平均 13万5千ウォンの調整手当てを保全
してくれるのに手当ては手当てどおり受けて休日は休日どおり保障してくれという要求は
無理と言いながら来年 7月1日から株5日制が導入すれば適正休日を検討すると対立して
います.
労組は現在 7号線泰陵入口役でストライキ出征式を開いています.
労組は交渉が決裂される場合明日夜明け 4時から全面ストライキに突入する計画です.
工事側はストライキに備えて, 非常勤務人力投入など非常輸送対策を用意したし明日今すぐ
ストライキに突入しても, 地下鉄の正常運航には差し支えがないと明らかにしました.
工事側はストライキ期間に幹部職とビーノ兆ウォン, 新規機関士 480人を投入してストライキ
が長くなることに備えて機関士教育を履修した幹部職員と特殊消防団, 余分のサポート機関士
など総 743人を追加に確保して列車を正常運行する事にしました.

２００４年４月１日に開業の報道が世界中でされるが
実はエイプリルフール

>>422
個人的には２を希望。

また笑わせてくれ。

もちろん、偉大な国の欠陥（ry

３．開業前にフランスの検査で開業がやばいと言われ計画ごと頓挫される。
がないのは謝罪と賄賂を要求していいんか？

なんだかんだ言って
あと１００年経っても
チョンの高速鉄道は開業できずに
いると思われるわけだが・・
いまだ土地買収も進まず
停車駅の選定もはっきり決まっていないわけだが・・
工事がはじまってもう２０年以上経つというのにね・・ｗｗ

>>423
　オレは当然２。
　サムスン建設が台湾でなにか深刻な仕掛けをすれば別だけど。

BS Hi 12/8放送の鉄道物、12/26に再放送があるよ。
前回見なかった香具師は見るように。

>>422
何のためにエイプリルフールにしたと思っていますか？
それは開業しなかったときの保険です。
ジョークﾆﾀﾞですますつもりですよ。彼らは。

４．開業日にスト

５．開業日に身障者軌道占拠デモ

１であって欲しいなあ
さすがに人死にが出るのは笑えない

6.開業当日にテロ事件。

７．開業日に発射直後に故障。
８．開業日に営業速度が最高速まで上がらず開業。
９．開業日に連結が切れて先頭車両だけで運行

７．開業当日に第二次朝鮮戦争が･･･

>>437
それは，もしかして

「テロに見せかけた『自作自演』」

でつか？

１０．突貫工事で納車した日本製700T系が雄姿を現す・・・
いいじゃん、お隣さんだし助けｔうわなにをするはなｓぇ　PAN!　PAN!　PAN!

>>440
案外、また北鮮が妬み？から、テロったりして。
もっとも、テロをするまでもな（以下、自粛）

開業してＫＴＸが空を飛ばなかったら負けた気分になりそうだなあ…ｗ

>421
韓国ではKTXのダイヤ通り運行試験をやっているのでしょうか？
今まで報道されていなかったような気がします。

>>444
やってないでしょ。
もう試運転終わっちゃったし。
後は開業を待つばかりらしいよ。

>>444　来月から。でもダイヤ通りってことで上下同時走行したら、トンネル内すれ違い時にｒｙ

スネーク現象はともかく、トンネルドン！のほうはどうなったのやら。

２等車の集団見合型のピッチの狭い座席が、
乗客からどういう評価をうけるか、興味があります。

韓国人でも、（日本の）新幹線の乗車経験のある人は、そこそこいるでしょうし、
その人たちがKTXの２等客車に乗車してみて、どのように感じるのかな、
というより、どんな電波でもって「KTX＞新幹線」と説くのか。

>>448　既にセマウルはおろか、ムグンファより狭いシートピッチなのは（Web上では）報道されてるけど、　乗ったらやっぱりﾌｧﾋﾞｮるんだろうなあ。。。

>>447
トンネル手前で減速するから無問題ﾆﾀﾞ

>>441
そりゃありそうな話だが、軌道と信号システムに問題ありすぎで700T（700K?）
が空飛ばなきゃいいが...

11. 開業が20004年4月の誤植だったと発表される。

>446
ありがとうございます。
幾ら斜め上だと言ってもダイヤ通りの運行試験無しなんてしないでしょう

> >>444　来月から。でもダイヤ通りってことで上下同時走行したら、トンネル内すれ違い時にｒｙ

人死にが出るより開業遅れのほうがよっぽどましです。フランスのだめだしが期待されます。

ソウル付近とか大邱−釜山て在来線ですよね。
完全なダイヤ通りのテストって当日まで無理じゃ？

>>453
有人試運転するから大丈夫<丶｀∀´>ﾆﾀﾞ

>>453
プレKTX開業記念日にして国民の休日にするﾆﾀﾞ

>>455　そのIDはKTXがウルトラの星に旅立つということでつか？

ウルトラの星はＭ７８星雲にあるﾆﾀﾞ。

ウリ的には、
５．開業日に身障者軌道占拠デモ
で、「病身なんて相手にしてられないニダ！」とか言って見切り発車。
開業日に死傷者多数をキボンヌ。

高速鉄道大量虐殺の起源はｳﾘﾅﾗﾆﾀﾞ！！！


　↑
その通り。否定できません。

>>459　当日の東スポ１面と古館N捨てのトップニュースは既に決まっています。

>>460
ＫＴＸ開業と同時の大惨事で日本の売国ﾏｽｺﾞﾐは一斉にＪＲを批難すると思われ。
曰く、『日本が技術支援しなかったからﾆ……だ。隣国に援助しないのは間違えてるﾆ……だ』

四月バカ開業か・・・

九州新幹線：全線開通２年早くなる見通し
ttp://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20031223k0000m040068000c.html
　九州新幹線鹿児島ルートの博多―新八代間の来年度事業費が、今年度より２６５億円多い約８００億円になる
見通しとなったことが分かった。複数の関係者が明らかにした。同ルートは来年３月１３日に新八代―鹿児島
中央間で部分開通するが、全線開通も目標の２０１２年度から２年ほど早くなる可能性が出てきた。
　０４年度政府予算の財務省原案では、既に着工している九州、東北、北陸の３新幹線の総事業費は
０３年度と同額の２１１５億円が確保されている。関係者によると、総事業費の約４割の８４０億円が九州新幹線に
配分される見込みとなった。内訳は博多―新八代間が８００億円で、新八代―鹿児島中央間は約４０億円。
同区間では防音工事など残事業が予定されている。
　自民党整備新幹線建設促進特別委員長の小里貞利衆院議員は「鹿児島から博多までの全線開通が２年
ぐらい早くなるとの意気込みが裏打ちされた予算だ」と話している。
［毎日新聞１２月２２日］ ( 2003-12-22-20:25 )
*****************************************************
2010年に前倒しすると、KTXの全線開業（大邱-釜山）予定と同じ年になりますな。
いや、もしかしたらKTXは九州新幹線にすら遅れる可能性のほうがｒｙ
↓参照

全国主要橋梁さびだらけ [KBS 2003-12-22 22:42:06]
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.naver.com/news_read.php%3foffice%3dkbsvod%26article_id%3d10041%26plus%3dlife%26npno%3d2%26no%3d55921%26page%3d1
〓アンカー: 我が国の最大懸垂橋である釜山光眼帯校が開通するやいなやさびがついています.
米国産塗料のためなのに全国的に 100余個が超える橋で似ている現象が現われています.　催ゼフン記者が取材しました.
〓記者: ペイント塗り費用だけ 70億ウォンが投入された光眼帯校です.
開通してから 1年度ならなかったが鋼板あちこちに赤いさびがつきました.
鉄板内部から発生したさびが外に出る所もあります.
〓株常務(光の中どおり管理士業店): 橋脚部位みたいな所に過失報償が終わったし橋梁下層, すれば同じ場合は
来年に屈折のためを買っていて.
〓記者: 橋梁内部は開通当時過失報償を終わらせたと言ったがあちこちに似ている現象が起きています.
のような欠点は IC-531という米国産塗料が使われた区間全体で発生しています.
〓序次数(府警台化学応用工学教授): 実験室では試験をして見ればとても良いのに現場作業性に迎えないです.
示方書どおりする自体が不可能です.

【画像】開通半年で錆が目立つ道路橋
http://img.news.naver.com/image/kbsvod/2003/12/22/20031222_news9_180.jpg
***********************************************************************
おわかりいただけたでしょうか？ｗ

>>464
アメリカ産塗料が問題じゃなくて、塗布の方法に問題があったんじゃないかなぁ。
ﾃｹﾄｰに塗ってたとか、経費浮かすために薄めて塗ってたとか。

色だけ同じのｳﾘﾅﾗ塗料を使ったと思われ、浮いた費用は（ｔｂｓ

鉄道、5度目のスピードアップへ　来年4月ダイヤ改正
http://j.people.ne.jp/2003/12/19/jp20031219_35108.html
鉄道部はこのほど、来年4月の鉄道ダイヤ改正で5度目となる高速化を実施することを明らかにした。
鉄道部の劉志軍部長によると、高速化の主な対象路線は、京広線（北京―広州）、京滬線（北京―上海）、
京九（北京―香港）、京哈線（北京―哈爾濱）、隴海線（蘭州―連雲港）、浙コウ線（上海―株洲線）。
一部区間では、最高速度を現行の160キロから200キロに引き上げる。対象区間の総延長は8千キロで、
鉄道総延長の12.1％に当たる。旅客輸送実績では50.1％、貨物輸送実績では34.3％に相当し、
1キロメートルあたりの年間輸送実績では全国平均の3.1倍に達する。（編集UM）
「人民網日本語版」2003年12月19日
******************************************
在来線がこんなに充実するんなら新幹線なくてもいいじゃん。
新在直通が自在にできるTGVかICEにしとけば？

>>465
漏れも自分たちの施工に問題があっても「ｱｲｺﾞｰ！美國のせいﾆﾀﾞ」ってファビョってるだけだと思う。

IC-531ってググったら、元はNASA開発だった・・・
使われてる場所も、
＞自由の女神や米国内にある各種橋梁、及びアンテナ設備、更にパナマ運河、
＞香港ランタウ島にあるロウピン寺の大仏などに幅広く利用されています。
だそうで。

掲示板トップの絵ワラタ。ｶｺ(･∀･)ｲｲ!!
プラモデルが欲しいな。

別スレからのコピペですの

http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://ucc.media.daum.net/uccmix/news/society/affair/200312/17/SpoSeoul/v5790580.html

これの横のＣＭのバックを「新幹線」が走ってる・・・と思うの（苦笑）

>>442

12. 2004年4月1日を2004年3月32日に変更。2004年4月1日は開業日までとっておく。

>>463
＞自民党整備新幹線建設促進特別委員長の小里貞利衆院議員

こいつは、ほんの３年前までは”九州新幹線の全通は０７年度”と
言っていたのをハッキリ覚えている。にもかかわらず、今では
2010年度に開業させるのが”前倒し”などと言っている。
（現状では2012年度以降に全通予定だから）
だから、こいつの事を創価自民党のウソ吐き小里と呼ぶ事にしている。

【政治】北海道新幹線、２００５年度着工目指す　政府、与党が認可で一致
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1072150856/

北海道新幹線、０５年度着工目指す　政府、与党が認可で一致

　政府・与党は２２日、北海道新幹線など整備新幹線の未着工３路線について、
建設を認可する方針で一致した。時期は未定だが、２００５年度着工を目指し、
年明けから財源、着工区間の検討作業を加速する。新青森と札幌を結ぶ
北海道新幹線は、新函館までの先行開業を目指す考えで、与党関係者は
「開通への大きな一歩」と受け止めている。

　政府・与党の合意文書によると、与党整備新幹線建設促進プロジェクトチーム
（座長・久間章生自民党幹事長代理）が財源や着工区間の検討を継続。
同チームの結論を受け、政府・与党レベルの検討に移る。その上で合意文書は、
政府・与党検討委で、０５年度予算編成に向け、「安定した財源の確保し、既着工
区間の前倒し、未着工区間のあり方について検討を行い、新しい区間の着工に
ついて、その基本条件の確認をしたうえで認可する」としている。
　福田康夫官房長官、石原伸晃国土交通相、谷垣禎一財務相と、額賀福志郎
自民党政調会長らが同日までに、合意文書に署名した。
　石原伸晃国交相は同日夕の記者会見で、「あくまで安定した財源の確保や
収支、投資効果などの基本条件を確認したうえで（の認可）だ。造れ、造れと
いうから造るのはおかしい」と慎重姿勢を強調。国交省は「認可する方向は
決まったが、時期を決めるのはこれからの作業」（鉄道局幹部）としている。

　北海道、北陸、九州・長崎ルートの未着工３線建設では、森喜朗前首相が
北陸建設を優先するべきだと主張している。与党チーム幹部は「建設時期は
北陸が早まる可能性があるが、０５年度予算には３線すべての建設費を盛り
込みたい」としている。

北海道新聞　http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20031223&j=0023&k=200312234196

>>470
新幹線が走っているかどうかは確認できなかったが、
この記事自体は自慰的妄想以外の何物でもない。
旧ソ連各地域に朝鮮人居住区があったり、釜山にロシアタウンがあったり、
ﾁｮｿ国とﾛｽｹ国とのつながりが深いのは事実だが、
ﾁｮｿの電化製品とか車とかは安いから仕方なく使っているだけ。

＞大部分のロシア公立・私立大には韓国語学科が開設されている.
このようだ見たら韓国留学生たちは学費や生活費心配をしない.
韓国語講師バイトに出れば易しく高収入をあげることができるからだ.

これは大ウソ。仮にロシアの大学でフルタイムで教えたとしても、
アパート代の半分にもならない。それは日本語でも同じことだが。
（ちなみに日本語は大学はもちろん、リツェー（高校）でも教えられている）

＞ロシア女子大生たちの間に最近一番付き合いたい男が韓国学生たちだ.
バカなのは韓国男。ロシア女なんて西側に行けるビザを手に入れたいだけ。
一般的にロシア女は１０代まではかわいいが、とにかく無愛想でワガママ。
二十歳を過ぎたころから宿命的に太り始める。
諸刃の剣。素人にはお勧めできない。

ところで漏れは転生の翻訳家氏のキャラが大好きである。
ｽﾚ違いｽﾏｿ

>>469
　KTXベースのビグロには笑った。
いっその事、KTXカラーのグワジンとかも面白いかも

せっかくだから、北海道は新幹線じゃなく。リニアで行けば良いのに・・・

>>476
津軽海峡トンネルもう一本掘るのは大変だべ。

>>477

減速しても駄目？

>>478
幅が足りない。

>>479
じゃあ、単線で。

>>480
せっかくの貨物路線、切るわけには行かんでしょう。

貨物と北海道新幹線どういう関係になるの？
貨物新幹線？

>>476
北海道まで遠かったら飛行機の方が速いしなぁ・・・
時速500キロで上野発ノンストップ札幌行きだったら2時間で着けるか?
そのくらいだったら飛行機と勝負になるかなぁ。

搭乗手続きなどを考えると結構勝負できそうだけど・・・
むりぽ

いい加減この話題もループしているな
仙台から札幌や、東京から函館という客も拾えるのが
新幹線の利点だろ

>>482
対北海道の貨物列車運送、割としゃれにならないくらい存在している。
たとえばここのダイヤを見れば分かる
http://www2.tky.3web.ne.jp/~jrfnorth/service/daiya.htm

定期だけでこれだけ走っている。仮に北海道新幹線が出来ても、
最低でも青函部分だけは三線共用で走らなければならないので、
普通の在来線新幹線ですら、両立できるかどうか結構問題
になってる。

もし単線リニアにするなら、この貨物需要全部捨てる事になるからなあ。

>>486
同じサイトのこれも分かりやすいかな。
http://www2.tky.3web.ne.jp/~jrfnorth/special/seikan3x.gif

>>487
>>486
サンキュ

>>485
仙台−札幌間も東京−函館間もすでに飛行機が就航している。
それに、途中停車駅が増えると当然所要時間もかかるわけで、そうすると
ますます飛行機と勝負できなくなる。
いやまあ勝ち負けの問題じゃないんだけど、採算性を考えたらどうかと。

>>486
リニアには貨物車を造るとかw

>>489
本数が違うでしょ

>>490
一日一往復くらいしか飛行機が飛ばないような区間にまで
新幹線走らせて利益が取れるとでも?

>>491
アホだなあんた
過去スレ全部読んでくれ

出た出た。「過去スレ読め」で逃げる厨かよ。ﾂﾏﾝﾈ。

全然関係ない話しでスマンが、
「勧告」について同僚と議論の末、出た結論は、

「工業製品で、バカチョンはスタンダードでは無い」
解説：良い工業製品は、誰でも簡単に高機能を使える事だが、バカチョンに合わせる必要は無い
　　　または、合わせる事は、不可能。

でした。
ここでは常識かもしれないけど、会社としてこの事に気づいたのは、進歩かもしれない。
同僚に多数、ここの住人が居て良かったと思う今日この頃････
さて、ウチとケンカして勧告企業はこの先どうするのか、楽しみです。

誤爆です（汗
ごめんなさい。

>>492
過去スレでも「東京−札幌間だと新幹線では厳しい」だったようなw
だから「リニアならどうか」って話をしてんでしょーが。

北漢山トンネル、原案通り推進へ
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/12/22/20031222000080.html

電車でGo！山陽新幹線編やってみた

0系、加速鈍いね(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
車体が重いせいか、下り勾配でATCにひっかかりやすいなぁ…

100系って結構パワーあるのね(ﾟдﾟ)

700系RSは…可もなく不可もなく(´ω｀)
これ全Mなら、なんとか300出せただろ(汗)
285なんて中途半端な設計しやがって…倒壊のせいか？

500系、バケモンだわ(;´Д｀)
フルノッチ入れてると、すぐ305超えてATCにひっかかる(;´Д｀)

…ところで、どこかの半島国が0系以下の加速度で
「元祖高速鉄道を越えたﾆﾀﾞ!」とかほざいてたのは気のせいかな？

>>491
アホ過ぎて解説する気にもなれないのだが

コストより収入が多ければ儲けが出るってこと理解できる？

これくらいのレベルから確認しなくちゃ話が通じるかどうかわからん

長く解説しようと思ったが面倒くさくなったから辞めた
ヒントだけ
・飛行機は各路線はそれぞれで採算を取らないといけないのに対して
　新幹線は全路線で採算が取れればそれでいい
　飛行機で東京札幌間がいくら儲けても仙台札幌間の便には関係がないが
　新幹線なら東京札幌間と仙台札幌間の合計で考えられる

・逆に新幹線側のデメリットとしては、路線全部を作るのにコストがかかること

ハン板の看板みたいだ

'大型高速鉄道ケーキ切ってください'
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.hanmir.com/photo_news.php%3fd%3d031223%26f%3dyh00b7d2%26p%3d22

新幹線て結構区間利用者多いからなぁ。
この前朝一番のこまちに乗ったら、東京出るときはがらがらだったのが仙台あたりで
結構混んできて、盛岡からは立ち客も出てた。

整備新幹線 区間配分固まる
http://www3.nhk.or.jp/news/2003/12/23/k20031221000120.html#

政府は、国と地方自治体の負担分などを合わせた整備新幹線の建設事業費について、
来年度は今年度と同じ２１１５億円をあてる方針で、
国土交通省が区間ごとの配分について調整を進めてきました。

その結果、
▽東北新幹線の八戸・新青森間は今年度より３１％増やして４８４億円、
▽北陸新幹線の長野・富山間は４１％多い７２６億円、
▽九州新幹線の博多・新八代間には５０％多い８００億円をあてることになり、
平成２４年ごろの開業を目指す東北、北陸、九州の３つの区間に重点的に配分した形になっています。

また、
▽来年３月に開業を予定している、九州新幹線の新八代・鹿児島中央間は環境対策費など４０億円、
▽スーパー特急方式で整備している北陸新幹線の石動・金沢間は、今年度と同じ５０億円となっています。

このほか、与党が平成１７年度からの着工を目指している北海道、北陸、九州の
未着工区間について国土交通省では、３５億円の調査費の一部をあてることにしています。

-----------------------------------------------------
緊縮財政とは言え、今年度より増加。
果たして建設費を回収出来るのか、する気がないのか疑問ではあるが。
以上、粗悪燃料でした。

>>502
それが鉄道の強み。
航空は点と点しかないが、鉄道は線。

逆に鉄道の弱みでもあるな

線だからなかなか終点につかなくて航空機に勝てない

とはいえ、例え点じゃなく線としてみても
建設費に対する効果を考えると正直疑問を抱かざるをえない

また飛行機太郎の降臨か？

KTX開業後の在来線は第３セクターになるの？

交流スレよりお邪魔するニダ
現在投票所板にてイベントやってますので
暇ならニダーリと投票おながいするニダ

最萌ＪＲ路線トーナメント投票スレ　３号線
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/vote/1071113886/l50
（コード不要）

本日のカード
信越本線　ＶＳ　上越新幹線　　


【JSA】ﾊﾝｸﾞﾙ交流協会 ﾁｪ10【DMZ】
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1064849752/l50

大統領の低い姿勢で「北漢山トンネル」解決は幸い
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/12/23/20031223000085.html
　盧武鉉（ノ・ムヒョン）大統領が曹渓（チョゲ）宗の指導者を訪ねて海印
（ヘイン）寺まで足を運んだことで、ソウル外郭循環道路の北漢（プクハン）
山トンネル区間工事に、再開のメドが立ったことは幸いだ。

　自分の公約を覆すことではあるが、大統領がそこまで姿勢を低くし、
協力を要請するのは容易いことではなかったはずだ。

仏教界としても何１つ得るものなしの退却は、決断に勇気が要ったこと
だろう。ところが宗正の法伝（ポプジョン）和尚は「仏教界までもが自己
主張ばかりしているように国民の目に映ったのではないか、反省すべき」
と謙虚な姿勢で対応しながら、国政遂行に協力するよう指示した。

＞505
だから長距離輸送は(例え1便辺りの収容量が少なくても)飛行機のほうが有利になるわな
仙台〜札幌とかだと微妙なところだが、飛行機だとどうしても便数削らなきゃ利益出ないから
多少時間かかっても都合の良い時間帯を選べる電車のほうが良いのかな

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
||　　　　　　　　　　　　【ハン板ローカルルール案】 　　　　.　　　||
||　・厨房 荒らし 煽りは完全無視しよう.　 　　 　　 　　　 　　 　 ||
||　・自作自演はやめよう　　　　 ＼　　　　　 ﾉﾉﾉﾉ　　　　　　 　 ||
||　・つまらないネタは放置しよう　　＼　　　(ﾟ∈ﾟ　)　 　　　　　　||
||　・鮮人の偽装に騙されないように　ミ＼/＼|⌒ヽ　　　　　 　. ||
||　・ニダー野郎は半島に送り返し封印 ＼/|　　　|.|　　　　　　　||
||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　|.| .　　　　　　 ||
||＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿|＼／|ｿ.＿＿＿＿__||

　　　　　　　　　　　　コピペ推奨

>>171
亀れすだが　
あそこにあるのは９５１系って言って　１００系ではないよ
０系の次の試作新幹線
ついでに引き込み線は狭軌なんで走れません。

>>513
指摘サンクス。
なんか下の部分とか『もりもの図鑑』に乗ってるのと違うな〜って子供ながらに
思ってたんだが、フェンス越しに見てた少年の漏れには『新型なんだ』で済んでますた。

あと、そーいえば、狭軌でしたね。
国立駅への引込み線の前で『新幹線まだかな〜？』って降りない踏切を待ち続けた
少年の日の眼差しよ――フォーエバー……

ウリナラのオオォォォ
ロボット技術はあぁぁぁ
世界一イイィィィ!!
ttp://220.73.158.241/general/mov/2003/1218/200312182105018466_s.wmv

>>514
脱線ついでに
研究所の反対側に国分寺の市民センターあって
そこにさっきの２両編成の片割れいるよ。
一般開放（運転台も解放）してるから（10：00〜16：00まで）一度は見に行ったら？

>>516
……知らなかった。
漏れ、街境の立川側に住んでて、自転車で遠征して見に行ってたから、
反対側の市民センターなんて――存　在　す　ら　知　り　ま　せ　ん　で　す　た。
知ってたら、手垢でノッチが錆びるくらい通ったのに……
まあ、１８年前からあったかはわかりませんけど。

つーか、いつもの道を使わないと迷子になるくらいの歳でしたから。

今度、立川に行く用事があったら、逝かせて貰いまつ。
情報、重ね重ねサンクスコ。

>>507
見ていて、どっちかっつーと新幹線太郎のような気も・・・

もえたんの例文って結構最近の出来事が多い？

誤爆しちまったー。
今年は誤爆をしないでおこうと思ったに。
スレ汚しスマソ。

エアブレーキ　（・＿・）ｶｺｲｲ
http://s-hosaka.hp.infoseek.co.jp/video/mlx01_20020913c.wmv

大邱地下鉄中央路駅前倒し再開？

地下鉄放火惨事役, 'もう火事が起こってもクドックオブダ' [ニューシース 2003-12-23 11:21:00]
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.naver.com/news_read.php%3foffice%3dnewsis%26article_id%3d15178%26plus%3dlife%26npno%3d2%26no%3d56008%26page%3d1
　2.18 放火惨事が起きた大邱地下鉄1号線中央路役が最新防災施設を取り揃えて来る 31日午前 5時20分一番
の車から正常運営される.
　特に新たに団長された中央路役はかなりの火にはクドックオブヌン最新設備を取り揃えて 10ヶ月の前の悪夢でまったく脱した.
　23日大邱地下鉄工事によれば中央路役壁面には停電になっても 4時間以上光が出る夜光タイルを附着したし
全国初めて乗り場出入口に樺膜遮断壁を設置, 火事の時の放射熱とガス, 延期などが拡散しないようにした.
　また歴史あちこちに設置された CCTVは火事受信組と繋がれて非常状況に直ちに備えるようにしたし締め切り
嶺も皆火に強い不燃嶺に入れ替えされた.
　これと共に来年 4月からは不燃性内装材を取り揃えた電車が導入して来る
2005年 6月まで私は車が完全入れ替えされる.
　地下鉄工事関係者は "各歴史には祝光型柔道タイルと安全ペンスを設置して安全要員を追加で配置して
一番安全な地下鉄で作る"と言った.
　一方大邱地下鉄1号線中央路役は放火惨事以後 246億ウォンの予算課延べ人員 1万8000人余り,
重装備 900余台を投入, 復旧工事をして電気, 施設, 装備など各分野の機能検証を終えた.

>>521
ほほー、こりゃ珍しい映像かも。

緊急時にはさらにドラッグシュートが出たりするんだろーかw

>>521
ほむ……。
新神戸駅に止まることは出来ませんね。

>>521
KTXにも必要な装備かもｗ

>>525
KTXには全席エアバッグの方が・・・w

>>526
むしろこういうものが必須ではないかと。
http://www.tiheisennoame.net/aircraft/xb70/eject2.jpg
http://www.tiheisennoame.net/aircraft/xb70/eject.jpg

>>527
さすがにカプセル型座席は贅沢なんではないかとｗ
ロシア製K36DM座席は優秀ですよ
なんたって作動状態を何回か展示会で披露してすべて成功してるのですから

>>528
http://www.ejectionsite.com/ejctpic/K36SLED.jpg
これはこれで贅沢なようなw

>>528
＞すべて成功してるのですから

かの国の人向けのｲｲ！レトリックですね(ﾟ∀ﾟ)

そういえばTGVも脱線転覆時の車体剛性を何度か営業運転中に披露して
高い評価を得てますし、それを受け継ぐKTXやG7も優秀そうですねw

＜｀∀´＞KTXの運転席はゼロゼロ射出座席ﾆﾀﾞ

中国のリニアも運転手は必要ないやつですか？

>>532
先行者が運転士です。

争って地下鉄線路墜落して負傷
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/so/20031224n00609/

昨日夕方 6時頃ソウル地下鉄 1号線新道林駅乗り場で仲間たちと争った路宿者 32歳
老母さんが線路に落ちながら電車に轢かれて大きくけがをしました.
ノ氏は電車が乗り場に入って来る瞬間他の路宿者である 44歳顔貌さんに押されて線路
に運んだし上がった足が電車に食ながら足指 3個が切られました.

警察はアンさんが電車が入って来ているということが分かりながらもノ氏を押した場合
殺人未遂疑いで逮捕状を申し込む方針です.

http://www.sankei.co.jp/news/031224/1224sha048.htm

鉄オタじゃないけど、ｶｺｲｲとｵﾓﾀ

>>530
>そういえばTGVも脱線転覆時の車体剛性を何度か営業運転中に披露して
>高い評価を得てますし、それを受け継ぐKTXやG7も優秀そうですねw
事故るもの、っていう設計思想のTGV
完全な閉塞区域を運行する為、事故を考慮しない新幹線

万が一にも事故ったら、ちょっと恐いね。
まぁ開業以来無事故の実績はあるけど・・・。


テロとか地震は諦めれ！ってことか。

「つばめ」５編成勢ぞろい 　九州新幹線、車両基地に
http://www.kyoto-np.co.jp/news/flash/2003dec/24/CN2003122401000083E1Z10.html
　来年３月に開業予定の九州新幹線で運行される新型車両「つばめ」の５編成が、鹿児島県川内市の
川内車両基地に勢ぞろいし、２４日午前、報道陣に公開された。
　白い車体のつばめは１編成６両。すべての車両が１１月下旬までに、製造された山口県下松市の工場から海路、
川内港に陸揚げされ、同車両基地を拠点に走行試験などを繰り返してきた。
　ＪＲ九州によると、来年３月１３日の開業に向けて、今後さらに車両の整備点検などの最終準備が進められる。
実際に運行が始まれば、今回のように１カ所に５編成すべてがそろって並ぶことはないという。

写真＝川内車両基地に勢ぞろいし、報道陣に公開された九州新幹線「つばめ」の５編成＝２４日午前、鹿児島県川内市
http://www.kyoto-np.co.jp/news/flash/2003dec/24/CN2003122401000083.jpg

>>536
事故を考慮するから完全な閉塞区域を運行しているのだが。

>>536
地震は車両そのものより、軌道とか緊急停止処置の問題じゃないかな。
テロはなぁ・・・車内で爆弾が爆発しても平気です、なんて車両もどうかと思うぞw

>>539
ttp://blinda.infoseek.livedoor.net/vkg_214b.html
こんな列車ならどう？(￣ー￣)

http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_16&nid=226201&work=search&st=subject&sw=&cp=1

アートディンクとかハドソンとかに「KTXも登場させろ！」
とかってデモすんのかなぁ？

A列車�Wあたりでクリスマスになるとサンタが飛んでた気がしたが。
ＫＴＸが登場するとなると…

韓国の鉄道庁は、高速鉄道の営業延期報道をする際、だいたい予定２ヶ月前に発表しているね。
と言うことは、来年の２月に、何か報道があると思われ･･･。

>>531

＜｀∀´＞KTXの運転席はジェロジェロ射出座席ﾆﾀﾞ

こちらの方が正しいと思うのですが。（w

>>541

これがなに？

>543
A�Vでも飛んでた。

>>539
こちらを御参照

東海地震警戒宣言、名古屋以西は新幹線一部運転
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20031224AT1G2404124122003.html
　東海地震の前兆現象をとらえた場合の東海道新幹線の運行について、
ＪＲ東海は24日、気象庁が黄信号に当たる「注意情報」を出した段階では
全線を通常通り走らせ、赤信号に当たる「警戒宣言」が発令された場合は
東京―名古屋間は全面ストップするものの、名古屋以西は一部区間を徐行
しながら運行すると発表した。
　注意情報が新たに導入される来年1月5日から適用する。東海地震で震度
６以上の揺れや大津波が予想される強化地域（約250市町村）内については
従来、首相が警戒宣言を発令すると新幹線や在来線ただちに最寄りの駅に
停車させることになっていた。だが名古屋が昨年強化地域に追加指定された
ことで、発令時に同市にいる東京や大阪からの出張者らをどうするかが問題
になった。今回は国が中央防災会議が警戒宣言中の規制を一部緩和したこと
を受け、強化地域に入った名古屋駅から西へ約3キロの路線だけは、速度を
時速120キロに落として運転することを決めた。

　　　,ｒｎ　　　　　　　　　　　　　　　　
　　r｢l l h.　　　　　　　　　　　　　　　
　　|　､. !j　　　　　　　／￣￣￣＼　　　　　　　　
　　ゝ　.f　　　　　　／　　　　　＼○　　　　　
　　|　　|　　　　　　|二二二二二|　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ,｣　　L_　　　　　f ,,r'￣￣ヾ.　ヽ.　　　／
　ヾー‐'　|　　　　　ゞ‐=H:=‐fｰ)r､）　 ＜　Merry X'mas！
　 |　　　じ､　　　　 ﾞiー'･･ー'　i.ﾄｿ 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ＼　　　 ＼. 　 　 l ; r==i; ,;　|'　　.
　　　＼　　　ﾉﾘ^ー-＞==__,..-‐ﾍ＿＿＿
　　　　 ＼　 ノ ﾊヽ　 |_/oヽ__／　　　　 /＼
　　　　　　＼　 /　　　 /　　　　　　　　/　　|.　　
　　　　　　　　y'　　　 /o　　　　 O　　,l　 　 |

水野晴郎に映画「コリア超特急」を作れ、と脅迫する予感。

空を飛ぶKTXに乗ったサンタクロースの幻がみえまつ

>>535
でしょー。
某民族団体よりもずっと健全な世界に入ってみませんか？ｗ

つばめか。マウスを彷彿させます。

>>552
そう言えばChun氏、時々鉄道二板でカキコされてますな。
拝見してますよ、えぇ。
因みに漏れは鉄板住人でつ。
鳥は同じ物を使ってるんで、若しかしたら見た事あるかも（ｗ

また新幹線マウス出すの？

新幹線車両５編成並ぶ [12/24　18:20]　【動画有り】
　来年３月に開業する九州新幹線「つばめ」の車両が、きょう、川内車両基地に勢ぞろいし、
５編成すべてが公開されました。「つばめ」の車両は８月から先月までに１編成６両の５編
成が山口県の工場から川内に運ばれました。そして現在、車両の性能を確認するための
試験走行を行っています。きょうは５編成すべてを川内車両基地で横一線に並べ、報道陣
に公開されました。試験走行は来年２月まで行われる予定で、その後、一般の人を乗せて
走る試乗会などを経たあと、３月１３日の開業を迎えます。
Copyright(c) Minaminihon Broadcasting Co.,Ltd. All rights reserved.
ttp://www.mbc.co.jp/newsfile/news-v/00038586_20031224.shtml

九州新幹線の３０全車両勢揃い、マスコミに公開　【動画有り】
　鹿児島県川内市の車両基地で九州新幹線『つばめ』の全ての車両が勢揃いし２４日、マス
コミに公開された。公開された車両は一編成６両の合わせて５編成で来年３月１３日の開業
時に運行する全ての車両。８００系のつばめ車両は顔の長い純白のボディーに赤いライン
が印象的で、車体の横にはひらがなとローマ字で大きく『つばめ』と描かれている。また、車
内も落ち着いた色合いの布地のシートや鹿児島産『さくら』を使ったブラインド、また、八代
産の『イ草』を使ったのれんなど純和風の仕上がりになっている。ＪＲ九州では今後も試験
運転や乗務員の訓練などを重ね、来年３月の開業時には１日３２往復運転予定。
2003-12-24 18:10:47　TKU
ttp://tkuweb1.tku.co.jp/newsfile/view_news.php?id=731

つばめ５編成が公開　(2003年12月24日 19:21 現在)　【動画有り】
　九州新幹線鹿児島ルートの開通を前に「つばめ」の車両が報道陣に公開されました。鹿児島
県川内市の車両基地には一編成６両の「つばめ」の車両５編成が、ずらりとそろいました。実際
に運行が始まれば５編成すべてが一度に並ぶことはないということです。内装は、６つの車両
ごとにシートの色が違うためドアをあけると雰囲気ががらりと変わります。また、シートやドア、
窓のブラインドにいたるまで九州産の木材を使ってあり、温かみのあるデザインとなっています
入り口や通路には、いたるところに手すりが設置され、トイレもボタンひとつで開閉ができるスラ
イド式が採用されるなどだれにでも使いやすいような工夫がこらされています。
ttp://www.rkk.co.jp/cgi-bin/newscgi/localnews.cgi?id=NS002200312241921124

駅構内にあったポスターの、「つばめ、翔ぶ」と言うキャッチを見て、

　Ｋ　Ｔ　Ｘ　の　よ　う　に　？　

と思ってしまった私は、この先どうすれば良いのでしょうか？
いや、ＪＲＱはビートル出してるし、「あの国、あの法則」が発動するのかな　と

遅レスすんまそん

>>285
＞まぁ２分間隔で列車が来る路線に時刻表が掲示されてるのは
＞日本だけだろうな。病的ともいえるが。
その２分毎に列車が来るような路線の全駅全列車の時刻を掲載している「東京時刻表」、
あれを初めて見た時は驚きました。日本の鉄道を馬鹿にする奴らに送りつけてやりたい。

朝夕のラッシュの時はしょっちゅう遅れてるじゃん（プ

ダイヤなんてあってないようなもんだな

ダイヤすら書けない国の国籍の香具師が何かいってるなｗｗｗｗｗｗ

>>560
それをちゃんと「○分遅れ｣って案内するのが日本の鉄道

確かに朝はよく遅れるね。

仮に２分遅れたとしても、一般の乗客はほとんど気づかない罠

基準である時刻表があるからこそ、遅延が判る。
そして「遅れてる」と感じられるのは、普段は時刻通りに運行されている証。

>>565
毎日遅れてる中央線は？

時空を越えるKTXには時刻表などありません。

http://www.noradsanta.org/japanese/radar/index.html

日本のところをクリックすると動画が見られるのだが、
なんか新幹線の100倍の速度で移動中とか言ってるが、
俺の聞き間違いか？

>>568
NORAD はサンタよりも KTX の監視を行うべきだ。
「北米防空司令部」だから（藁。

JR西の草津〜西明石で導入されてる運行管理システム
あれって結構凄いね。自動案内放送がかなり詳細だし。
人身事故や遅れの案内も自動的(?)にしてるみたい

中央線の悪口を言うと夜中に２０１系が
お前等の腹の上を通過するぞい。

>>568
The speed is currently 100 times faster than the Japanese bullet train.

朝の山手線だと　ホームに着いて「ありゃ逝っちゃったよ」と思ったら
もう次の電車が来るんで定刻なのか遅れているのかよく判らん！
新幹線も自由席だったら駅に着いて２〜３本見送れば余裕で座れるし
その２〜３本が１時間後じゃたまらんが２０分後ぐらいだもんな

>>568
当然のようにサンタさんに無視されている韓国でありまつ
ネチズン見てないのか？　アディダスみたいに騒げ！

まあ、サンタさんはよい子のところにしか来てくれないからねぇ。

今は中国ですね＜サンタ

サンタは今，現在インドでつ。

＞558
関係ないが漏れの会社に社内ﾍﾞﾝﾁｬｰ募集のﾎﾟｽﾀｰが貼ってあるんだが、
そのﾃﾞｻﾞｲﾝが離陸直前の飛行機に「ﾁｬﾚﾝｼﾞｬｰ、発進!!」という物。

どうも立ち上げ段階で爆散しそうな気がしてならないのだが。

高速鉄, 密陽.享浦駅にも停車 （連合ニュース）
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.news.yahoo.com/service/news/ShellView.htm%3fArticleID%3d2003122506152610501%26LinkID%3d7%26NewsSetID%3d455
　永登浦は開通の後需要よって決定
　慶南密陽駅と釜山享浦駅でも来年 4月開通する京釜高速鉄道を利用することができるようになった.
25日建設交通省によると高速鉄道利用便宜性を高めて運営収益を最大化するための方案を検討した結果
密陽と九浦の場合停車役で活用するのが適切だという結論を出した.
　永登浦駅は停車役で使う方案を検討したがソウル駅, 竜山駅, 光明役などが近くの距離(通り)に集中
しているという点等を勘案, 来年 4月 1段階開通の後イ・ヨンスですドングウルブンソックして追後停車
可否を決める事にした.
　これによって京釜高速鉄道はソウル-竜山-光明-天安.牙山-大田-東大邱-釜山など 7改易で 9改易で
増えるようになった.
　中間停車役拡大による `ゾソックチォル論難' 関連, 建設交通省と鉄道庁は運行效率などを考慮して
時間帯別で一部車だけ停まる方式で運営, ゾソックチォルになる憂慮はないと説明した.
　`中間に 2改易停まる列車, 3改易停まる列車' などで高速列車運行方式を多様化するという腹案だ.
建設交通省はまた大邱-釜山区間に高速鉄道神仙を敷いて 2段階開通する 2010ニョンエツングブックオゾン,
慶北キムチョン, 蔚山 3ヶ所に中間役を新設する事にして京釜高速鉄道基本計画変更を推進の中だ.
*********************************************
（前から言われてますたが、正式に）停車駅増えますた。
釜山享浦駅って？前は亀浦だったはず。

【画像あり】光州地下鉄試乗会

http://img.news.yahoo.co.kr/picture/15/20031224/1520031224_4139191.jpg
来年春開通を控えている光州都市鉄道 1号線 1区間に対する市民試乗会が
24日光州都市鉄道工事常務役で開かれた中に試乗に先立って地下鉄ゲックシック内臓版に
対する火炎実験を鉄道工事職員たちがお目見えしている.


http://img.news.yahoo.co.kr/picture/15/20031224/1520031224_4139195.jpg
車内の様子

京釜高速鉄道商業試運転備え既存では合同検事施行
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://korail.news.go.kr/warp/webapp/news/view%3fsection_id%3da2_sec_1%26id%3d26c3768b0b74970f9424d19d
　鉄道庁は来年 1月1日から施行される高速鉄道商業試運転を備え, 既存船に新設された電車設備の
施工品質を確保するために 12月一ヶ月間関連機関間合同検事を施行している.
　今度合同検事は来年 4月1日歴史的な高速鉄道開通の時完璧な設備を確保しようと施行する商業試運転に
備えて施行する検事で鉄道庁電気分野と工事施工業社及び監理業社が参加, 東大邱〜釜山間を徒歩で巡回して
点検するようになる.
もゾンチォルゴムツックザングビを使用, 精密点検を併行施行する.

　鉄道庁では今後のゾムゴムギョルとを綿密に検討, 分析補って商業試運転と開通備え列車安全運行を
確保するのに万全を期する方針だ.(電車全力と)
登録日 2003.12.24

>>573

ホーム上の次の列車の案内の時刻が消えてる時とかは遅れてるはず。

>>560,566
言わんとすることはわかる。確かに定時ではないからね。
だが、ではあのラッシュを定時で捌ける国が一体世界のどこにあるのかと。
日本だからあの程度で済んでるんじゃないかと。
ただ腐すだけじゃ、誰も見向きもしてくれないよってば。

読売朝刊6面を見る限り、
地下鉄の安全対策は進んでいないようです。

>>584
どういう内容でござんしょ

>>584
「韓国の地下鉄」の話なのか
「日本の地下鉄」の話なのか

板の性質上、非常に気になるので詳細ｷﾎﾞﾝﾇ。

読売新聞　13版　6面　再訪　03　□6□
韓国地下鉄放火事件

（略）･･･ただ、肝心な安全対策は心もとない。
「市と市交通公社は、『被害者には補償金さえ払えば済む』という態度。
我々が求めている安全対策の強化は、今も不十分なまま。私も、市民の多くも、不安をぬぐえない」。
親しかった義姉を亡くし、遺族会「テグ地下鉄惨事犠牲者対策委員会」を率いてきたユン・ソクキ委員長は語る。
テグ市地下鉄公社によると、職員をホームに新たに配置、消火設備を増設するなどした。だが、有毒ガスを大量
発生させた電車の内装材は、いすの表面に防炎処理を施しただけで、交換作業は全く手つかず。事件当時と
ほとんど変わらない電車が、そのまま運行されている状態だ。
（中略）ユン委員長は、「たとえて言うなら、『電車に爆弾を抱えているが、客は気をつけて乗ってほしい』というのが公社。
『爆弾自体を取り除くべきだ』というのが我々の主張です」と語る。政府の特別災害地域指定もあって補償問題が
ほぼ解決しつつある中で、対策委は「安全な地下鉄」のための市や公社の対応を重点的に監視していくという。
中略）不安を抱えたままの運行。惨事を繰り返す恐れはないのか。公社幹部は、「事件が起きたとしても、
犠牲を最小限に食い止める努力は尽くしている」と繰り返すばかりだった。

>>587
モツ。

・・・根本的には何も変わってないのな。
爆弾つーか火葬装置内臓列車だとしか思えん。

>>588
>火葬装置内臓列車だとしか

いや、そもそも棺桶　うわなにをするやめr

「安全な地下鉄」以前に「安全な韓うわなにをする・・・・・

別に高速で走るわけでもないんだからT車の床下に消化剤
満載させて火事が起きたらスプリンクラーで全車両にまく
ようにすればいいのに。

>>591
そして乗組員乗客が窒息死、と。
あるいは誤作動で駅でぶちまけるとか。
整備不良でリーク、沿線の住宅にぶちまける可能性もあるな。

ちなみに、消化器を持てば判るが結構重いものだよ、消火剤って。
それだけ燃費も維持費も悪化するのに、車両に搭載というのはかなり無謀な選択かと。

そもそも、そんなことするなら難燃素材の車両にした方が安い罠

車内で火災が発生したら、全ての窓と扉を閉鎖して二酸化炭素を
車内に充填して、消火する、とか・・・

>>594
あ、それいいね・・・

1　両　1　億　ヲ　ン　の　車　輌　に　は　何　を　や　っ　て　も　無　ｄうわなにをするはなｓ

>>595
KTX合コンレポートﾏﾀﾞｰ？（AAｒｙ　（･∀･）

>>597
（ＴДＴ） …

>>598
罰ゲームを決めた香具師がセッティングから逃げたのですから，ＫＴＸ
合コンは無しではないかと。

…そういう私は，半ズボン屍と……＿/￣|○

http://www.honda.co.jp/news/2003/c031216-hondajet.html

　Hondaは、新しいコンセプトの小型ビジネスジェット実験機「HondaJet」
を自社開発し、自社製ジェットエンジンHF118を搭載して、今月、米国ノー
スカロライナ州ピードモントトライアッド空港にてフライト試験を開始した。
(tbs

動画：飛行試験
http://www.honda.co.jp/HDTV/tech/pr-HondaJet/

-------------------------------------------------------------
HONDAが飛ばしたニダ！ウリのKTXも(tbs

>>476
あの超電導マグレブなら最も望ましいですね。
超電導マグレブなら、東京〜札幌2〜3駅停車・1気圧走行でも表定速度500km/hはかたい。

青函トンネル海底部に平行して先進導坑があるね。この先進導坑を活用して
第二トンネルをつくり貨物列車やブルートレイン等はここを通るようにしたらどうか。

現青函トンネルはリニア等専用。ダイヤは自由自在にひける。

現青函トンネルから架線が撤去できるという重要意義もみのがせない。

>>594
おいおい（苦笑　

　　　o　　　。　　　　　　　　　______o　　O　　 。　 　　。　°
　。　○　　o　　　　○　　 ／　　ｨ　　　　　○　　o　　　　○
　　　　　　　　o　　　　　 /ニニﾆ)⌒ヽ　　　　　　　　o
　　　　o　　　　　　　　　<｀∀´；>__　 ） ＜ｳﾘはサンタﾆﾀﾞ、決して泥棒…
　　○　　　。　　○　 ／○　　○） ／|,.　o　　　　　 　O　 o
。　　o　　　　o　　 ∠∠______∠_／ ／　　　　　○
　　　　　　o　　　　.|／　KTX 　|_／　　○　　　。　　o　　O　。
　o　　O　　　　　／￣￣￣/￣　　　o　　　 。
　　　　　　。　 ノ　　　　　 /　　　 o　　　　　　　　　O
　o　　　o　 ∩ ∩_ﾉ) ∩ ∩___ﾉ)　　　　。　　　o　　　　　　○
　　　o　　 <｀∀´；> <｀∀´；>　つ　　o　　　°　　　　　 o　　　。
　。　　　o　∪-∪'"~ ∪-∪'"~　　。　　。　o　　　°o　。

韓国まで行って、ＫＴＸの進捗状況を報告する強者はいないのかな。（ｗ

>>604
そんなことしたら捕まるかもよ？

確かフランスにKTXの工事評価だったかを依頼した結果が１２月に出るとか言う話が
あったが続報がまったくでない。
もしかしたら、１２月一杯まで調査するのかもしれないけど、調査の進捗状況がでないのが
気になる。

もしかして、問題が山積みで発表できるようなものじゃないために、国家機密になったのでは
ないかと、妄想してみる。（ｗ

>601
どうせ掘るなら、新トンネルをマグレブ専用にしたらいい（断面も変えるとかして）
・・・と思う俺は、何かとんでもない過ちを犯しているのだろうか？

>601
貨物輸送のために現在の青函トンネルを長期不通にするわけにはいかないでしょ
となると新たに掘る方をマグレブ専用にするとして
湧き出す海水の塩害に対する実験なんて今のマグレブがしているとは思えんのだが・・・
積雪はやっぱり温水で溶かし流す方式になるのかな？

雪煙まきあげて突っ走る０系新幹線や２００系新幹線の写真は見たことあるが
さすがにマグレブの雪中の走行シーンは見たことないな

>>594
小学生の頃先生に、「今は火事になったら窓を開けろっていうけど、昔は空気が入って
来ると火が大きくなるから、火事になったら窓を閉めるように、って指導していたんだよ」
って教えてもらったことが歩けど、それ思い出した。

>>608
　いきなり開けたらバックドラフト・・・

>>601
>現青函トンネルから架線が撤去できるという重要意義もみのがせない。
何が重要だかさっぱりわからん。それに新幹線規格で出来上がってるトンネルを
リニアに転用して、しかも列車を走らせるように出来てない先進導坑に
在来線を通し、尚且つメンテ目的では使えないようにする意味が分からない。
数年で青函トンネルを使い棄てたいわけ？

>>606
いやどうだろう。青函トンネルが開通して以来、トンネル掘削技術も格段に
進歩しているだろうし。今あるトンネルを改修するよりは掘った方が安上がり
かもしれないし(それはないかw)
本気でかかれば、新しく掘ったとしても10年もかからないで完成できるんでないかな。

>>610
軍神広瀬が出てくるくらいだからな。出てたような気がする。
そうでなくとも将来確実に出てくる。話に必要だから。

>>612
誤爆

フランスの検査官は現在クリスマス休暇でしょう。
，
この数日か、正月明けに笑劇の事実が発覚すれば．．．

しかし、俺的には青函トンネルには新幹線を通してほしい気もする。
無論、その気になりゃホントにリニアを開通させてもおかしくない
けれど。

しかし
それにしても
高速鉄道の開業時期が
台湾よりも中国よりも
遅れたら世界中の大笑いものだわな・・ｗｗ
多分そうなると思うけど・・ｗ

>>616
ああ、中国は得意の人海戦術で案外と早期に完成しそうではありますな。
まあ、韓国は南半分でも部分開業して、「ｳﾘﾅﾗは中国に先駆けてるニダ」
という事で決着しそうだけれど。

まあ、台湾に新幹線が出来たら乗りに行ってみたいなあ。

＞＞617
南半分とは半島の韓国だけという
ことでつか
韓国の南半分ということでつか・・
いまだ停車駅の選定もはっきり
決まってない状態なんでつが・・ｗｗ

>>616
多分誰も気にしないよ。
気にしているのはこの板の住人と、半島の南半分の人だけ。
新幹線関係者は「ほらみたことか」ぐらいは思っているだろうが。

>>618
ああ、大田〜釜山の事だったはずです。
もうすぐ開業する九州新幹線みたいな作り方。

まあ、停車駅っていうのはギリギリまで決まらないものですけどね。
仮に陳情を突っぱねて最小限に留めても、後々駅を増やしたり
停車を増やす事になるんだろうけれど。

>>620
つまり
３０年もかけて営業区間は２００キロでつか・・ｗ
台湾では半分以上の工区がトンネルにも係らず
５年足らずで４００キロの営業区間で開業させる
のにね・・ｗ
中国は２００８年に開業するとして１２００キロ区間を
たった４年間で完成させるつもりなのだが・・

>>621
まあ、東海道新幹線も開業の4ヶ月ぐらい前まで買収できてなかった
土地もあった程ですが、中国は全体主義国家だから
鶴の一声で迅速に進むでしょうから、4年あればホントに
開通させるかもです。

それにしても、
＞台湾では半分以上の工区がトンネルにも係らず
というのは凄いですなあ。その分用地買収をする必要が無い
っていう要因が大きいわけですが。

>>616
>世界の笑いもの
世界は韓国なんかみちゃいません。

>>623
こう言っては何だけど、
イギリスでもユーロスター用の高速新線を建設してるって知ってます？
あのイギリスの事ですら、この程度の知名度です。

韓国なんて（ｒｙ

>>622
ちょっと違うな・・ｗ
トンネルを昔ながらの鶴嘴（つるはし）を使って
彫っていたらその何十倍も時間は掛かったでしょう・・ｗ
ただ、日本には世界に誇るシールド工法（人工モグラ）で
人手要らずであっという間に出来てしまう機械（一機２０００億円）
を発明した功績が大きいわけよ・・

>>624
凄いですよねえ。

>>625
そりゃもちろんですな。
やはり、日本の技術をフルに生かしてきたのは大きいっすね＞台湾

韓国より、台湾に技術をパクられる方が不安というか怖いね…

>>627
どーかな。中国みたいなところだったら心配だが、さほど心配は
要らないんじゃない？

>627
台湾ならパクったもんでも独自の進化を遂げた競合品が出てきて楽しそうだし、
よりよい競合品が出てくるならそれを上回るものを作り出すのが日本の粋ってもんでしょ

劣化コピは御免だよ、日本の喩えに「悪貨は良貨を駆逐する」ってのがある通りになるから

人種的には、朝鮮人はモンゴロイドのなかでも、長身、短頭、高頭である点で
かなり特異である。顔面は平面的で、頬骨が突出し、鼻はあまり高くないのが
ふつう。眼裂は狭く、つり上がっていることが多い。顔毛、体毛は概して非常に
少ない。皮膚は黄ばんだ淡かっ色で、毛髪や目の色は濃い。髪はかたく、直毛で
ある。朝鮮人は、中国人を代表する中モンゴロイドと、ツングースを代表とする
北モンゴロイドの中間的な様相を帯びる。朝鮮半島内ではかなり均一化されて
いるが、北部にいくにしたがって長身となる。日本列島を概観するとき、長身、
短頭、貧毛という点で、近畿地方を中心とする関西地方の人々が、朝鮮人的
要素を有することは注目に値する。（国民百科事典/平凡社）

顔面は平面的で、頬骨が突出し、鼻はあまり高くないのがふつう
顔面は平面的で、頬骨が突出し、鼻はあまり高くないのがふつう
顔面は平面的で、頬骨が突出し、鼻はあまり高くないのがふつう
顔面は平面的で、頬骨が突出し、鼻はあまり高くないのがふつう

満鉄 ｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!

塩害…
き電線はシールドケーブルで樹脂成形品たるコイルが全て側壁に取り付けられるので
地上設備においては比較的耐塩害性があるとおもいます。でも塩害用のRandD要らんと
言うわけじゃないですぅ。
ちなみに旧宮崎実験線は海のすぐそばです。

先進導坑…
漏れの書き忘れだが青函トンネル海底部には本坑・先進導坑に加え作業坑があるみたい。
確かに列車用に作られたんじゃないんで内径を広げたりせにゃいかんです。
一番ふかいところにあるので工事の際湧水が恐らく比較的少なくて作業が少しは
楽になりはかどるかも。
これを広げリニア専用にするならば、線形をより良くしてかつ減圧チューブ式がいいかと。
本坑にもたしか６．５ｷﾛ平面曲線あるし。

>>632
作業坑は保守用車両の通路として使われているみたいなので、
転用は無理ではないかと。

http://www.hakodate.or.jp/JR/tonnel/default.htm

>>627
IDが大寒航空

>>629

あのさぁ。きれいごとでまとめるのも良いけど、もう少し考えたら？

新幹線ばかり美化してるけど、ＴＧＶが良いな。リニアは無理だから、ＴＧＶ
入れて、大阪−四国−大分−福岡の新幹線もＴＧＶ方式にして、日韓トンネル
作って、東京−ソウル間(それ以降)を直通で結ぼうよ。で、３日に一度の夜間
点検で、３日中２日間の夜は貨物便または夜行を走らせようよ。別に１日おき
でも良いけど。四国新幹線整備も安上がりでしょ。ＴＧＶ方式までとはいかな
くても、日本版ＴＧＶ方式でＫＴＸに乗り入れが可能なら良いのだが。

新しい太郎さんがいらしたようです（ｗ

早く冬休み終わらないかな。

>>635
２０００億円の機材をパクルのはパクリにしてももっとお金がかかるからねえ。
どうやっても利益がでるような状態には持ち込めないと思う。
台湾の工業の規模からしても。

利益の出ない事はやらないだろ。フツー。

えっと。新しい太郎の名前候補
１、TGV太郎
２、直通太郎
３、日本式TGV太郎

東京←→京都の日帰り出張してきた。
いかに座席が良くなった700系とはいえ、さすがに疲れた。

浜松で寄り道したんだけど、なんか、こだまって普通の特急みたいに
すぐ止まるんだなぁと感じた。知らない間に駅が増えてるし。

疲れているので、ネタはなし。。。

何気にIDがKTXに近い。

>>640
４，脱線型TGV太郎

ソウルと東京を結ぶくらいなら、平壌と結んだ方が需要あるだろう。
いろいろな意味で。

>>635　半導体の例でみれば、

韓国は技術者を金で釣って技術をパクル。
台湾はビジネスライクにライセンスを買う。

台湾とはギブ＆テイクのビジネスが成立する。
（ライセンスを売ってファウンドリー委託する）

韓国とギブ＆テイクのビジネスを成立させるのは困難。
（奪うか与えるかのどちらか一方に傾きやすい）

>>644
ソウルを経由しないで平壌と結ぶってことか？
ﾜｹﾜｶﾗﾝ

>>646
違うって、ソウルから東京を結ぶくらいなら将軍様に貢物でもして
ソウルと平壌を先に結べや、ってことだよ。
「平壌と」の前に「ソウルと」と書けばよかったけど、
「ソウルと」が二回も続くのが嫌だったんだよ。

あの国は凄いね
WCでも偉業を達成したし
経済的にも技術的にも世界的に
お隣の国とは大違い
あ、当たり前の事か
ごめんごめん（ｐｕゲラ

これからは独自開発したHSR350Xだね
どんどん世界に広まるだろうね

>>648
２へぇ

>>632
>塩害…
>き電線はシールドケーブルで樹脂成形品たるコイルが全て側壁に取り付けられるので
>地上設備においては比較的耐塩害性があるとおもいます。でも塩害用のRandD要らんと
>言うわけじゃないですぅ。
比較的も何も普通の電化方式における塩害対策費とリニアの施設のコストを
天秤にかけて考えてんの？大幅にコストダウンできるってんなら重要だと言えるが。
比較的耐塩害性があるから、何？

> ちなみに旧宮崎実験線は海のすぐそばです。
だから何？塩害を気にしてなかったとでも？

>確かに列車用に作られたんじゃないんで内径を広げたりせにゃいかんです。
ボルトアンカ込みのコンクリを破壊しないと内径を広く出来ない。
コンクリは下手すりゃ岩盤なんぞの比じゃないくらい頑健なんだが。
それでも安いと思うの？（藁

> これを広げリニア専用にするならば、線形をより良くしてかつ減圧チューブ式がいいかと。
> 本坑にもたしか６．５ｷﾛ平面曲線あるし。
文章のつながりが分からん。平面曲線を通じて何言いたいの？

>>645
「与える」の具体例は?

>>648
> あの国は凄いね
> WCでも偉業を達成したし
> 経済的にも技術的にも世界的に
> お隣の国とは大違い

お隣の国も捨てたもんじゃないですよ。

経済的にも技術的にも劣るのは仕方ないけど、
いちおうＷＣではベスト８になったこともあるんですから。

つーか、北朝鮮と比較してる場合かよ。

冬厨大発生ですなあｗ

>>579関連
密陽・九浦も停車 … 行くほど 'ゾソックチォル'
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.news.yahoo.com/service/news/ShellView.htm%3fArticleID%3d2003122518192313819%26LinkID%3d9%26NewsSetID%3d470
　来年 4月開通する京釜高速鉄が慶南密陽と釜山享浦駅にも停まる.
これによって京釜高速鉄道の停車役はソウル~竜山~光明~天安.牙山~大田~東大邱~釜山の 7個駅で 9個で増える.
建設交通省は 25日 "高速鉄の収益性と地域住民の便宜を考慮して密陽と享浦駅に停車させる方案に対して
鉄道庁と協議を終わらせた"と明らかにした. 鉄道利用客が一日平均 9千6百余名菓 7千1百余人ほどになる
享浦駅と密陽駅にも高速鉄を停車させてこれらを乗客で引き入れて収益性を高めるというのだ.
　大邱以南区間は高速鉄専用線路ではない既存船を利用するから乗り場を別に用意する必要もなくて高速鉄を
停車させることに追加費用もかからない.
　建設交通省はまた高速鉄を開通する場合密陽駅と享浦駅に停まった無窮花号とセマウル号の編修が減って
地域住民たちが鉄道利用に不便が発生する位これを補うための措置だと説明した.

つづく

>>654つづき

　中間停車役がしきりに増えるによって高速鉄が 'ゾソックチォル'と転落して運行效率が落ちるという批判が高くなっている.
一部では総選を意識した善心用という言葉も出る. また無窮花号やセマウル号がサザン既存停車役に高速列車
まで停まる場合信号体系などが入りまじて安全に問題があり得るという指摘もある.
これに対して建設交通省は時間帯別で一部車だけ停まる方式を通じて最初予定通り 2時間40分隊にソウル~釜山
区間を走破するようにする方針だ. ソウルから釜山まで中間に 2改易だけ停まる列車, 3改易だけ停まる列車など
で列車運行方式を多様化するというのだ.
　しかし開通後運営収益を考慮して 4個駅以上停まる列車を取り入れる可能性も排除することができない.
日本新幹線の場合中間停車役の数と列車速度によって大きく三つの種類で分けて運行して料金も差等適用している.
また安全問題と関連, 建設交通省は走行試験を終えて問題がないという立場だ.
一方忠北オゾン, 慶北キムチョン.欧米, 蔚山駅などの中間役は 2段階事業が完工される 2010年まで新設する方針なので
来年 4月 1段階開通とは直接的な関係がない.
************************************************
＞日本新幹線の場合
システムの違う新幹線と直接比較しても意味がないのをなぜ理解しないのだろう・・・

>>655
金泉と亀尾の両方に駅を作るのか？

>>656
確か両方の中間に1つのはず。
仮駅名も「金泉亀尾」で、天安牙山と同じように住民同士で揉めてるし。

記事の
オゾン,　慶北キムチョン.欧米, 蔚山は
　　　　↑コンマ　　　　　↑ピリオド
オゾン、慶北キムチョン・欧米、蔚山で
記号のミス？かと思われ

京幾鉄道路線 33個増える [ハンギョレ新聞 2003-12-25 21:45:00]
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.naver.com/news_read.php%3foffice%3dhani%26article_id%3d38732%26plus%3dlife%26npno%3d2%26no%3d56325%26page%3d1
　来る 2020年まで京畿道に 1千�qが越える各種鉄道が新たに建設されて極甚な交通難を減らしてくれることで期待される.
京畿道は現在都内に建設進行中や建設計画中の鉄道は皆 33個路線でこれらの総延長は 1063.4�qにのぼると25日明らかにした.
　回る新しい鉄道路線の中中央線・京原線など広域鉄道 5個路線を含んで 16個路線(436.2�q)は現在建設作業が
進行中で, 地下鉄 8号線延長など 17個路線(627.2�q)は建設計画が用意されていると付け加えた.
　これら路線は 2020年まで皆仕上げされる予定なのに, 建設費だけ 40兆3447億ウォンが投資されることに推算される.
京畿道で推進中の鉄道を詳らかに見れば, 現在 75% 以上の公正率を見せている中央線清凉里~徳沼の複線
電鉄化事業が来年末仕上げされて, 京原線議政府~東豆川の複線電鉄化事業は 2005年まで完了する.
　また京義線竜山~ムンサンの複線電鉄化事業課受忍では(水原~仁川) 電車新設事業, 盆唐では鴨~水原延長
事業は皆 2008年まで仕上げされる.
　これと共にセブンダングでは(江南~盆唐)が 2009年完工を目標で民間投資事業方式で推進されているし,
セアンサンでは新設と小史~原始洞電車新設, 城南~驪州電車新設, 京原線間~消遥山延長などの事業も
2008~2014年の間に完工される.　現在京畿道内には 410�qの鉄道が運営されている.
　道は “鉄道建設事業計画は首都圏広域交通網計画課国家基幹交通網計画などに反映されて
2020年まで大部分仕上げされること”と言いながら “この事業が皆仕上げされれば都内鉄道輸送分担率は
現在の 20%から 40%台に高くなって首都圏交通難解消に大きい役に立つこと”と期待した.

>>636
日本の高速鉄道政策は、何十年も前から「電車方式」に
こだわってます。
ＴＧＶってのは両端の機関車の間に客車（自走できない車両）を
挟む方式で、新幹線と比べて飛躍的な軽量化を可能にしました。
その代わり、遠心力に弱いために脱線事故を起こしやすい事、
安全対策が在来線をグレードアップさせた程度っていう
欠点があります。

この点、フランスでは線路周囲に空き地を設けるなどの
安全対策を行なっているので、大方はクリアできてます。

一方、日本では40年ぐらい前から寝台電車も走らせてて、
今は2階建てにグレードアップした最新型が運行されています。

>>659
583の三段寝台は発想は画期的だったけど、昼間に特急料金を
払って乗るにはあまりに貧相で、夜間も中段だったりした日には
かなり悲しい思いをしたものです…。
まぁ、電車方式の場合「車輛を遊ばせない」ってのが大前提に
なるので、運用の高効率化を求められるのは確実ですね。

>>660
そうそう。ベッドが組まれた時は、下段がやたらと余裕が有り、
中・上段はカプセルホテル状態ってな感じ、
昼特急の時は4人ボックスになるため、
評判が悪かったんだよねえ。
でも、電車に寝台を搭載してるのは、世界でも日本だけなんですよね。

んで結局、次世代の寝台電車が登場したんだけれど、
完全に夜行専用になってしまいましたな。

ところで、正月あたりに出かけようと思ってるのですが、
山陰へ行こうと考えてます。大丈夫かなあ．．．

ｳﾘが寝台特急「日本海」の予約を取れたﾀﾒｼが無いのはなじぇﾆｶ？
平日なのに一週間前から予約が一杯なのはなじぇﾆｶ？
これは日帝の陰謀ﾆﾀﾞ！(ﾌｧﾋﾞｮｰﾝ

ﾁｮｯﾊﾟﾘは、ｳﾘに謝罪・賠償し、特急の名称を「ﾄﾝﾍ」に改定汁。

時期（曜日）と予定してた乗車区間がわからんことには・・・。

人の移動の多い時期は「日本海」でも満席になりやすいのではないかと思うけど。
10年程前三月後半に乗ったらそうだった。
予定が早めにわかっているならもっと前に予約汁。

>>662
時期が時期なら数週間前には決めておいた方が
良いかも。ウリもいっぺん「日本海」で旅してみたいニダ。

追加。
「日本海」は団体利用も多いのではないでしょうか。
高校の修学旅行では実際にお世話になりました。

新幹線車両が全部動力車なのは、騒音対策ってのもあったらしいですね。

広島延伸の頃に聞いた話なので、真偽は定かではありませんが。

>>666
なんか逆じゃないかって思うけれど、実際そうなんですよね。<ヽ｀∀´>ｳﾝｳﾝ

昨日、テレ朝で常温で超伝導を日本の学生実験でﾊｹｰﾝてのやってた。
従来の「持ち上げる」じゃなくて「ぶら下がる」だった。
これって、使えないかな。
TVでは新薬や新素材開発に役立つとかいってたけど

「日本海」じゃなくて東海ニダ！

>>669
東海はウリの地域の名称ニダ。

日本海は修学旅行でも乗ったし、個人旅行で北海道ワイド周遊券使って
北海道行って帰って来る時も時も乗ったです。春の卒業式シーズンの頃
何も考えずに取れましたよ。

とりあえず特急トンへは熱海に連れて行かれそうなので却下。

（行きは東海道+東北新幹線+普通+はまなす）

>>659
TGVが新幹線と比べて飛躍的に軽い？

こっちの日記ページでは
＞ユーロスターの車両編成は、先頭車両と最後部の車両が電気機関車、
中間にある１８車両が客車で、合計２０両で１編成という具合になっている。
１編成の長さは３９４ｍ、重量は８００トン、車両の幅は２.８ｍである。

新幹線のぞみ号（３００系）と比べると、長さは約４００ｍ、重量６３８トン、
車両幅が３.３８ｍ、ということで、ユーロスターの方がひとまわり小さいことが分かる。
http://www2k.biglobe.ne.jp/~nisihasi/95trip8.htm
http://www.petite.co.jp/iBR-3.htm

となってて、編成重量で言ってもユーロスターの方が重そうなんですが。
たった770人しか乗れない割には。

>>671
そういや、「東海」って特急になったんだよね。
岐阜県の大垣から東京を結ぶ夜行快速も同じ車両で、
こないだはソレに乗りますた。

でも、あの半デッキはどうにかならんのか、と小一（ｒｙ

>>660 ５８１（５８３）系を投入したのは、大阪万博の輸送対策。
当時の向日町電車区が、山陽・九州・北陸向けの電車で満杯になっ
たため、折り返し寝台特急として使える５８１系を投入。
同様に、上野口の尾久電車区のキャパシティの問題から、５８３系
を投入せざるを得なかった。
だから山陽新幹線の博多延伸後は、５８１系の運行はかなり余裕を
持って行うことが出来たが、反面、その頃には飛行機との競争が、
激しくなりつつあり、アコモデーションに劣る５８１系が淘汰され
ていった。
サンライズを電車にしたのは、もはや電気機関車を維持しても、夜
行寝台特急の牽引にしか使えないために、電車化しても差し支えな
いという判断と、走行距離が短いために電車化して発生する微少な
騒音も問題ないと判断したからではないか？

25日の読売6面の韓国地下鉄放火事件についての記事のなかで、

>>今月十二日に無期懲役刑が確定。
とある。

200人近く殺してて無期懲役か…

http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/www.koreanair.co.kr/specialoffer/item_banner/aomori/aomori.htm
中央日報を見てたら面白いものを発見
私の1仕事 青森 KE767　ホテルバス　空港 到着(11:55)
◆号テル(アジが佐和 プリンス ホテル)
泊まり 後 ソックシック(ホテル式) 及び 温泉
私の2仕事 青森 ホテルバス
ホテル 朝食 後 前日 スキー場で 自由時間
◆ホテル 泊まり 後 ソックシック 及び 温泉
私の3仕事 青森 ホテルバス
KE767 ホテル 朝食 後
マックスバリューで ショッピング( \100 shop など)
◆青森空港 到着 仁川行 搭乗(13:10）

大韓航空青森スキーツアー２泊３日４９９０００ウォンらしいのだが。
海外旅行のショッピングタイムなのにマックスバリューとダイソーでつか。
なんだよそれは・・・・・。

韓国って死刑制度ってあったっけ？

近頃ＫＴＸ関連を見ていると昔の上野動物園にあったお猿電車を
思い出すのは漏れだけ？ｗ　あれは動物愛護の精神から廃止になったが
ＫＴＸは日本猿が運転しないからＯＫが出たとしか思えないのだが。。

>>676
100円ショップは外国人（東洋西洋問わず）観光客にとって
日本人の気付かない観光スポットらしいぞ！

って、なんかの雑誌の記事で読んだだけだけど。
別に韓国人に限らず、100円ショップを面白くおもう
外国人観光客は多いらしい。

>>675
犯人が自殺志願者だからなあ…。
でもこれでコイツは生涯生活の保障をされたわけだな。

>>674

愛知万博用には新たに作られないのかYO!

>>679
１００円ショップは白人な外人客も多いねえ。

すばらすぃ、といえば、やはり「陸蒸気」こと蒸気機関車ですな。
消防の頃「やまぐち号」にのってビビった憶えあり。

出張の都合でﾃｹﾄｰに組んだスケジュールで、
ﾃｹﾄｰに決めた新幹線に乗ったら５００系だったのも、ちょいとビビったが。

と、無理して列車に話を戻してみるテスト。

<連合の時では> 高速鉄中間役むしろ減らすと
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.yonhapnews.co.kr/news/20031226/150800000020031226112015K1.html

(ソウル=連合ニュース) 政府が結局は慶南密陽駅と釜山享浦駅も京釜高速鉄道 中間役に
決めた. 低速鉄道論難にもかかわらず, このように中間役をずっとふやす 背景が何なのか
私たちは正確に分からない. 一部車だけ停まるからゾソックチォルが になる憂慮はないと
いうのが建設交通省の説明なので表面積には建設交通省の 決定である のようになって
いる. しかし 80年代後半高速鉄導入を推進する当時から高速鉄問題を 専担して来た建設
交通省がこんな非専門的な結論を出したと思うことは難しい. 結局政治権を 含んだ周辺圧力
に負けてこの地境に至ったと思うのが常識であるでしょう. 停車役を見直しする仕事も当然
必要だが他の大型国策事業たちの塗った遂行のためにこれ 時点で責任素材を確かにして
おく作業も必要だ.
1次的な責任は当然建設交通省が負けなければならない. まずそらぞらしい話を置いて国民
を欺瞞しようとする罪が大きい. 前述したとおり時間帯別で一部車さえ停車させればゾソック
チォルが になる憂慮はないというのが建設交通省の言い訳だ. 全然不可能な話ではない.
しかしソウルで釜山に早く行こうとする人々の立場(入場)では中間役を経らない列車を唾棄
ために待たなければならないのであれほどの時間損失が不可避だ. また中間役を追加する
度に政府が突き付ける該当地域民の便宜や産業施設の效率化問題も全然説得力が ない
それは高速鉄道が解決してくれる問題ではなく一般列車が引き受けなければならない部分だ.
またそんなところには高い高速鉄道をおくのではなくそのお金でかえって高速道路いくつを
もっと敷かなければならなかった. 事実はこんな長い言葉も必要ない. 早い時間に遠くまで多い
人員を輸送するのが高速鉄道の本来目的だ. 総延長 400�qの警部区間に最高時速 300�qの
高速鉄道を投入しながら役を 9個(2010年には 12個)ほっとくということは 誰が見ても常識の
外の仕事だ. この問題は建設交通省を含んだ政府と政治権が総体的に 責任を負わなければ
ならない事だ.

>684 続き
このやや小い国で高速鉄道役をずっとふやす姿を見ながら高い値段に 列車を売り込んだ
フランスでは笑っていないかたい. 一方では大部分区間が 平地である自分の国とは違い
全体区間の 70%がトンネルと橋梁である韓国で本格運行とともにゾソックチォル論難が本格化
すればどうかする心配も入るでしょう. そうでなくても私の 速度を出すには悪條件である地形
から中間役まで多くなったら速度心配をしない数 ないことと言う(のは)話だ. またむりやりに
運行スケジュールを取って万の一つ買うとしても出ればどうしようか. 一編成に最大 940人余り
の乗客を乗せて高速で走る列車の事故が起こる場合は想像だけでも無惨な事だ. 政府と政治権
は今でも高速鉄道 中間役を減らすための作業に出なければならない.

「つばめ」に試乗しませんか　九州新幹線、１万人募集
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031226-00000177-kyodo-soci

ＪＲ九州は２６日、来年３月１３日に部分開業する
九州新幹線新八代−西鹿児島（開業時に鹿児島中央に改称）の
試乗会を来年２月末から実施する、と発表した。
日程は、２月２８、２９日の両日と、３月５−７日の計５日間で、参加者１万人を募集する。

いいですね！

>>684-685
開業間近なのにそんなことでいいのかよ

つーか一部列車だけ中間駅に止めるって出来るのか？
実際にダイヤ組んでみたんだろうか。

新幹線ばかり美化してるけど、ＴＧＶが良いな。リニアは無理だから、ＴＧＶ
入れて、大阪−四国−大分−福岡の新幹線もＴＧＶ方式にして、韓日トンネル
作って、ソウル−東京間(それ以降)を直通で結ぼうよ。で、３日に一度の夜間
点検で、３日中２日間の夜は貨物便または夜行を走らせようよ。別に１日おき
でも良いけど。四国新幹線整備も安上がりでしょ。ＴＧＶ方式までとはいかな
くても、日本版ＴＧＶ方式でＫＴＸに乗り入れが可能なら良いのだが。

>>690
コピペうざいよ。

コピペか…あぼーんリストに入れておくか…

>>690
レスしても仕方ないと思うが、

日本版ＴＧＶ＝フランスにおける新幹線の呼称
フランス版新幹線＝日本におけるＴＧＶの呼称

ではないのか

>>693
フランス人はそう思ってるかもしれないが、それ以外の人はどうだろう。
以前に某ディスカバリーチャンネルで、Ｓｈｉｎｋａｎｓｅｎときっちり発音
して、「世界一早い列車」とかなんとか紹介してたし。
ちなみに、ＴＧＶもＩＣＥも紹介されてたけど、ＫＴＸは……。

>>686
遠方だが、予算がなあ(；´Д`)。
鉄道雑誌で我慢しとくわ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

>>695
我慢できます？辛抱できます？あの愛くるしいツバメちゃんを…

建設交通省の役人としては

駅を増やす　→　最高速度の低下　→　トンネルドンの解消　→　<｀∀´>bﾆﾀﾞ!

という斜上理論を狙っているのでは？
でも駅に関しては、九州のＦ県という例もあるので余り他人事じゃないような気が…
ttp://www.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1069936052
つまらないレスでスマソ

独身なんで予算は何とかなるが、時間が…
年度末の追い込み時期に関東から九州なんか行く時間取れないよ（泣

そもそも韓国の都市部の鉄道で急行運転とかあるのか！？
「快速特急」まである日本が異常なのかなぁ…

>>694
そりゃあ、開業してもいない上にTGVを買ってきて走らせるだけの
高速鉄道を、わざわざ取り上げるとは思えんよ。

>>696
(；´Д`)ｲﾔﾝ。
でも、未開通区間は連絡特急で結ぶからｶﾅｰﾘ
早くなりそうですなあ。次はそこの開通か
東北新幹線の新青森開業ですかな。

>>699
そりゃ、都市部では壮絶な競争をしてますからな。
名鉄も昔は「高速」っつう列車もありますた。＜特別料金不要の特急に相当

朝一の列車だけノンストップかワンストップで
予定の到達時間を達成。でウリナラマンセー。
しかしそのほかの列車は停車駅多数で
1時間ほど余計に時間がかかる。

ってことになるの？

TGV方式も日本式TGV方式も同じTGV方式ではないか
と思う。日本語って難しいな。
てか25日にドクターイエローが新大阪付近を走ってたよ。
今年の最後の方でドクターに会えてよかったよ。
ちょい早いが来年もKTXがケナンチャヨでありますように。

>>704
　それじゃウリはＫＴＸがペナンチャヨでありますように、と祈る二打（ｗ

ウリは一日も早くKTXに乗れる日を心待ちにしてるニダ

>>679
http://cosmicbuddha.com/blog/

の"All Your Yen Is Belong to Us"にも百均ネタが。
海外の９９セントショップより「改善」されてるらしい。
ちなみに１０月の狸の写真はなかなかショッキング。

ちなみに別の人だがKTX試乗記がすこし。
http://nifty.amikai.com/amiweb/browser.jsp?url=http%3A%2F%2Fbrendon.typepad.com%2F&langpair=1%2C2&toolbar=no&lang=JA&c_id=nifty
おおむね好感を持っていて、なぜアメリカに高速鉄道が無いのかと首をかしげている。

外人Blogはなぜか韓国ものが異常に多く、中身もおもしろいんだよな。
国としてエキサイティングなのは間違いない。日本Blogは割と退屈。
スンヨプ・カード問題・暴動・汚職・ブリトニーの韓国服もウケてたな。

>>686
＞３月５−７日
超割やバーゲンフェアの期間だったような……

（私は２万円の出費でも死ねますので、行けません）

>>661
ふと思ったんだが、｢カプセルホテル列車｣って出来ないもんだろか？
どの道、あの狭い寝台とじゃ居住性は変わらない気がするんだが。
｢寝台特急は今でもガラ開きで、新車作っても採算取れん｣というツッコミが来そう…

>>704
日本式ＴＧＶ方式ってのを仮に考えるとすると、
ホトケＴＧＶのどの特徴を持ち込むかってところだな。

１．客車がオールＴ
→○モータがなく、バネ下重量が減り、乗り心地向上・静粛化
→×動力集中（加速悪、乗車定員減、メンテ上の利点ももはやなし）

２．連接構造
→○台車支持点を高くできるので、コロなしの自然振り子
→△編成の高剛性化（たぶん、車両間ダンパで解決）
→×編成組み換えが難しい

３．新在直通
→？日本では軌間が異なるので比較不可
　ミニ新幹線は実績があるが、ＦＧＴは未知数

４．双単線
→○閑散路線でバラスト軌道なら保守コストは安い
→○夜行の設定ができる
→×フェールセーフではない
→×過密路線では非現実的

修正・追加あったらｷﾎﾞﾝﾇ

新幹線は標準軌に対して３倍近い車幅の車体のため
正面から見るといかにも不安定そうで、あれが３００�`近い
速度で走るので速度が上がると不安になる。
実際かなりゆれるので怖い。脱線でもすれば即鉄屑になる。
以前、パリから南フランスへ行ったとき航空機ではなくＴＧＶ
を利用したが、機関車方式なので社内は非常に静か、しかも車体は
新幹線に比べて一回り小さく安定感も抜群でした。
これには日本の新幹線技術者も驚いているとのこと。

二日遅れのクリスマスプレゼント…みなさん、おもちゃが届きましたよ…

>>711
＞脱線でもすれば即鉄屑になる。
おたくの国のはどうか存じませんが、
日本の新幹線は脱線して山に衝突でもしても絶対に鉄屑にはなりません。

#アルミ屑にはなるけどな

>>709
個室寝台は満席になる事が多いそうですよ。カプセルは何気に
イイ鴨。

>>711
東北新幹線に乗ったときは200系1000番台（？、100系とそっくりのやつ）
だったのだが、揺れは少なかったよ。

>>661

ところが登場当時は､デラックス仕様と言うことで夜行･昼行とも人気があったのよ

2等寝台では初めて、70センチ幅を採用してゆったり眠れるようになったし
(それまでは52センチ)

昼行時の座席もボックス仕様で方向は変えられないとはいえ､ゆったりとした仕様
だったのだから(当時はリクライニングシートは一等車だけ)
>>661

>>715
なるほどー。意外ですた。
時代の急激な変化に取り残されてしまったっつう事ですかな。

>>711はコピペっす。

これには日本の新幹線技術者も（なぜ小さくしているのかと）驚いているとのこと。

>>695,696
開業したら乗れるんだから無理に行かなくてもいいじゃん。
まぁ１０年くらいのうちには乗る機会もあるだろうよ。

ち　ゃ　ん　と　開　業　す　る　ん　だ　か　ら。

あ、KTXの試乗会は逃しちゃだめだよ。

TGVでは無いが
ﾕｰﾛｽﾀｰ
彼女が乗ったとき
かなり揺れたといっていたが・・・

>>711
あんたさぁ…



IDがなんかｶｺｲｲね!(w

>>719
鉄ヲタにとっては、女房を質においても初「つばめ」．．

>>699
急行は急行線を走るものニダ。
快速特急線なんて線路はないニダ。

緩急接続ってのも、日本独特の文化だろうな・・・
各停の乗客にすらストレスを感じさせない接続の妙。

>>722
ごめん、ウリも鉄だから気持ちはわかるんだけど。
笑うところは４行目ニダ。

>>723
基本的に厳格な定時運転ですからな。
地方鉄道の単線でも、上り下りの電車がぴたりと進入して
来るようになってたり．．．名鉄の新名古屋駅などは乗車位置を
行先別でずらして対応してるけれど、これも定時運行が
守られなければ出来ない事。

>>724
もちろん、KTXは朝鮮人（その時は多分旧だが）鉄ヲタとしては当然の任務
ですから（ｗ

>>726
Chun名無したん帰化されるんですか？
日本人の1人として歓迎します。

ま、どちらにしても、4月1日は祭開催でつか？

>>659
>この点、フランスでは線路周囲に空き地を設けるなどの
>安全対策を行なっているので、大方はクリアできてます。

遅レスだが・・・・
それは「安全」対策とは言わんだろ。
ま、日本の「安全」側線と同じ位は安全だろうけど。

サーキットの砂地みたいなもんかいな？
そりゃ、対策じゃなくて、「気休め」って言うんだよ。
少なくとも、鉄道システムに組み込んで優劣を語るべきものではないだろう。

むかし、この空き地があるために騒音対策上有利って言ってた人もいたな・・・
こういうのは鉄道屋じゃなくて、行政の範疇だろう。

>>729
たしかに、私もそんなのは完璧だとは思いませんから（ｗ

要するに、韓国ではどういう対策を取ってるのかなあ、と
考えると、ちと不安なのねん。

>>730
ウリが作ったものは完璧ニダ。
安全対策など必要ないニダ。





でしょ？

>>699
複線や単線でも頻繁に快速などを運転して
列車追い抜き&絶妙な緩急接続してる日本の鉄道って恐ろしいな・・・

>>720
確かに世界最速脱線事故を起こしたのはユーロスターだったけどね。
300km/h走行で比べたら、500系よりＴＧＶの方が揺れは少なかったと思う。
でもＴＧＶは高速線を徐行してるときとか、なぜか鉄輪のゴロゴロした振動が伝わってきた。
700系は確かに乗り心地いいと思うんだけど、300km/h走行してないから何ともいえない。
Ｅ２系1000番台はまだ乗ったことないんだけど、どうなんだろ。

>>714
200系がピカピカのスラブ軌道を210km/hで走ってたころは、ほんとに揺れなかったらしいね。
今乗っても、案外いい線いってると思う。ボルスタレス台車でさえないのに。
車体が重いとバネ下が相対的に軽くなって揺れなくなるのだろうか。

>>732
日本の鉄道ダイヤは｢神業｣って言われているのは伊達ではない

>>731
マジでそう思ってるんですかねえ。人の命を預かって時速300kmも
飛ばすんだから、出来る限りの安全策を練ってほしいなと
思うばかりです。

>>732
阪急なんて、私鉄でも3複線（線路が6線並んでる）があったり
しますもんね。名鉄でも頻繁に追い越し・緩急接続が
行なわれていますが、見事なもんでつ。

つうか、これって戦前から始まっているっていうのが凄すぎ(；´Д`)

>>730
私もそれは心配ですね。
SDIとかSECとか言う企業と付き合いのある仕事をしてて、
韓国人がどういう人かというのを知ってるだけに・・・・
技術的問題が経営陣までどのように伝わって、
どうリアクションするか想像できるし。

http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_7&nid=540191&work=list&st=&sw=&cp=11
↑ここ、ずっと下の方へスクロールしていくと、セマウル号（かな？）
の事故の写真がありまつ。

>>735
＞阪急なんて、私鉄でも3複線
だから複線ドリフトなんていうネタが生まれたんでつね

http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://ucc.media.daum.net/uccmix/news/photonews/200312/26/yonhap/v5874131.html
高速鉄に去年沈澱物を送ろう

檀君と言う最大の歴史と呼ばれながら去る 10年余りの間工事が進行された
高速鉄が新年甲申年に開通する.

高速鉄が完工されれば私たち国民は一般鉄道,100km大義高速道路速度を飛び
越えて時速 300kmの新しい視空間の中に進入するようになる見込みだ.

試験運行する高速鉄に泊った反目と不信, 絶望を送って新年には一段階もっと
ジャンプする韓国人の姿を期待して見る./イジンウック/社会 2003.12.26
(ソウル=連合ニュース)

　↓　なんかｶｺｲｲ画像（笑　↓
http://photo-media.hanmail.net/yonhap/20031226/kp1_2031226o0327.jpg

　↓　ネチズンの書き込み　↓
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://ucc.media.daum.net/uccbbs/news/photonews/200312/26/yonhap/v5874131.html
%3fu_b1.valuecate%3d1%26u_b1.svcid%3d02C%26u_b1.objid1%3d12317%26u_b1.targetcate%3d1%26u_b1.targetkey1%3d12327%26u
_b1.targetkey2%3d5874131%26u_b1.folderid%3d04BjX

ちなみに、戦前の大阪では新京阪（今の阪急京都線）に水をあけられていた
国鉄が流線型の電車を投入したり、名古屋-豊橋間にも名鉄が
流線型を導入したんですよね。こちらは最近まで走っていたし、
まだ車庫で動態保存されとります。

そんなときに発案された『弾丸列車』。本気で朝鮮経由新京までを
開通させようとして、新丹那トンネルの工事も始まってたんだよなあ．．．
順調に行ってれば、今頃は関釜トンネルをのぞみがANBITIOUS。

>>738
しかも違う路線の線路使ってのドリフトだからなｗ

今年の年末までには開通すると思ったんですけどね。
韓国人、もっとがんばりましょうよ。

>>741
同時発車ですよね？
みゃー鉄にはこれ以上の余裕は無いだろうなあ．．．･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

梅田-十三の3複線区間ははﾏｼﾞでﾊﾞﾄﾙしてるし(w
昼間は神戸線･京都線の特急と宝塚線の急行が梅田を同時に出るダイヤだから、
十三までｱﾂい戦いが日々繰り広げられてるよ。

･･･流石に営業時間中だから、複線ドリフトは禁止されてますが(w

>>744
梅田駅も日本最大の私鉄地下駅だそうで．．．
同じ近畿系の近鉄名古屋駅もやたらと広いですわ。
親切にもハングル表記も徹底してますし（ｗ

ノンストップ特急の次停車駅は鶴橋〜<ヽ｀∀´>

>>745
阪急梅田は高架駅だよ〜。
国鉄との兼ね合いで
地表と高架をなんどか行ったり来たりしたらしいけどね。

近鉄は･･･、気がついたらハングル表記が･･･。
最近10年くらいの事だと思うけどなぁ。

>>746
　近鉄のハングル
　実家まで帰るときに利用してるけど、こんな田舎に朝鮮人なんかいるかよ
って駅まで隅々ハングルで腹立つよ。

>>746
そうだったのか．．．＿|￣|○

そのうち、車内放送にも入ってきたりして＞朝鮮語

>>745
私鉄最大の地価駅というと、京王線新宿駅とか。。。。どうかな。。。

京王線にハングルはなかったやうな。。。車掌専用女性展望車はあるが。。。

>>749
地価駅って何だよ。確かに一等地だが。。。

>>750
営団地下鉄を私鉄としたら、大手町から銀座あたりまで全部つながってない？

>>733
＞200系がピカピカのスラブ軌道を210km/hで走ってたころは、ほんとに揺れなかったらしいね。
たばこ１本直立ってやつですね。橋脚のゴムの劣化で今は出来ないとか・・・

>>745
私鉄でないし一社でもないけど、大手町とかだめかな・・・
駅の範囲は広いよね。すっげぇ細長いんだけど。

>>752
200系だったけ？Ｅ２系1000番台じゃないかな
ﾀﾊﾞｺ1本じゃなく1箱じゃなかったけ？
ﾊｰﾄﾞｹｰｽなら可能かもしれんが
ｿﾌﾄｹｰｽは難しいと感じた

Ｅ２系1000番台
昨年乗ったときは
ｱｸﾃｨﾌﾞｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ使ってる
つーたからあんま揺れないとｵﾓﾀが
思ったより揺れた
500系程ではないが・・・
（500系は狭く揺れも物凄く感じた・・・
喫煙車に乗ったが喫煙者のｳﾘでも苦しかった）

かぶたよ。

地図見てみた。
確かに地下街としては、大手町から東銀座までつながってるっぽい。
東京駅と大手町はつながってるのかな？

>>755
繋がってますね。。。動輪のところから、大手町まで歩いたこと
があります。。。（ていうか、いつのまにか大手町だった；）

>>754
開業当時だから２００系です。倒れるようになったというニュースを新潟のローカルでやってました。

>>757
そうだったんだ
しらんかった・・・

そういえば
200系ももうすぐ引退だね
ｳﾘが消防だったとき
あれに乗って旅行に行くのが
すごく好きだった
そんな夢の超特急

そんなｳﾘも成長し
もう社会人になった
無論、仕事でも旅行でも
活用しまくっているが・・・

なんか悲しいな

>>751
なぜか営団は日本民営鉄道協会に入ってる。
http://www.mintetsu.or.jp/company/kanto/29teito.html

>>686
つばめ、応募しちゃった♪福岡在住だし、当たれ〜〜！

つうか、私鉄最大の地下駅、探せば色々ありますな。
日本はまだまだ鉄道大国ですな。

>>760
近県ですか。うらやましいですな。
ウリはKTXにでも応募するニダ（ｗ

>>761
衝突実験用のダミー人形がまた一つ増えたﾆﾀﾞ

>>739

>>高速鉄が完工されれば私たち国民は一般鉄道,100km大義高速道路速度を飛び
>>越えて時速 300kmの新しい視空間の中に進入するようになる見込みだ.

>>試験運行する高速鉄に泊った反目と不信, 絶望を送って新年には一段階もっと
>>ジャンプする韓国人の姿を期待して見る.

読み方によっては飛ぶような気がするんですが・・・

やっぱりKTXは飛ぶんでしょうか？

　
>>733

＞確かに世界最速脱線事故を起こしたのはユーロスターだったけどね。


　１９９８年のドイツＩＣＥ事故のことを指しているのでしょうか？
　

新宿三丁目駅は結構でかいよ。

>>762
リアル人形（ひとがた）ﾆﾀﾞ

1000getﾌﾟﾚｲﾍﾞﾝﾄ開催。半ズボン氏と行く(ry

http://www.fukuoka.bz/jr/

Ｔｈｅ　Ｍｅｍｏｒｉａｌ　Ｌｏｎｇ　Ｒｕｎ　Ｂｌｕｅ　Ｔｒａｉｎ　「ＨＡＹＡＢＵＳＡ」＆「ＦＵＪＩ」
「思い出のはやぶさ号」「懐かしの富士号」の旅
平成16年3月13日、九州新幹線(新八代-西鹿児島間）が開業致します｡
それと同時に長年親しまれた 「西鹿児島」駅が「鹿児島中央」駅に改称されます。
開業に先立ち、かつて「西鹿児島」駅を発着していた、二つの日本最長距離寝台特急列車の復活運転を行います。

又，運転当時を偲ぶ、往年のヘッドマークを取り付けての運転や、全区間ロビーカーの連結、そして今回特別に
現「なは」号で使用中の「ソロ」（１人用Ｂ個室寝台車）、「デュエット」(２人用Ｂ個室寝台車）も連結いたします。
片道1500Km超の旅情あふれるブルートレインで思い出に残る旅をどうぞ。

※「はやぶさ」号「富士」号双方の列車で西鹿児島⇔品川を全区間乗車された方には
　　ＪＲ西鹿児島駅長直筆サイン入り３１００km乗車証明書をプレゼント致します

-----------
かの国ではこういう事はやれなｔうわなにをするはなｓぇ　PAN!　PAN!　PAN!

ついでに食堂車もキボン。

>>764
ICE事故は在来線走行中、200km/h程度での脱線・衝突・転覆。
ユーロスターの脱線は、調べてみたら世界第二の高速脱線だった。

2000年6月5日　パリ発ロンドン行ユーロスター9047：脱線速度記録290km/h
1993年12月21日　ヴァランシエンヌ発パリ行ＴＧＶ7150：脱線速度記録294km/h

ソースは過去ｽﾚにあったhttp://mercurio.iet.unipi.it/tgv/wrecks.html

XXXX年XX月XX日　ソウル発釜山行ＫＴＸXXXX：脱線速度記録XXXkm/h

えきちょのサインてつまり・・・・・・・シロートのサインだよね・・・。

いっそのこと、半ｽﾞﾎﾞﾝ氏のサインの方が、、

嬉しくないか。。。

>>769
世界最速
はKTXがいただきニダ！







但し、速度ではなく開業から何日目での事故かだが…

>>770
補充券だって似たようなもんだよ。

>>769
こういうの見てると存在だけはアピールできるね。
まるで難解クソゲーの攻略記事みたいに。

【事例】XXXX年XX月XX日　ソウル発釜山行ＫＴＸXXXX：脱線速度記録　40km/h
【被害】安全側線の盛り土へ乗り上げる。乗員乗客に死傷者なし。
【原因】運転士の信号無視して出発
【対策】ケンチャナヨ

【その後】遺族が謝罪と賠償を求めて訴訟を起こし、現在係争中・・・

>>699
ソウル近郊の電車では、京釜電鉄線と京仁線に急行電車があるそうです。
でも、京釜線は複々線区間の列車線を使って朝夕に数本ずつ走るだけだし、
京仁線は複々線化して増やした線路に、少し停車駅を減らしたものが走っているだけです。
だから、日本の私鉄がやっているようなものとは全くレベルが異なると言えるのではないかと。

やはり、日本特有の技術の一つなんでしょうか。
ヨーロッパでも速度の違う列車を同じ路線に多数走らせる必要があるときは
線路を増設して行なっていたようだし、かつてアメリカで発達した電気鉄道でも
特急電車に相当するものがあっても、日本で当たり前に見られるような緩急接続は
行なっていなかったそうです。

>>770
駅長のサイン＝署名のことだと思われ。

>>775
はげわら

>>711
またコピペか・・・

>>775
死傷者いないのに「遺族」ですか？ｗ

まあ大邱のときも、乗客とは思えない「プロ遺体」や、そもそも人骨ですらない「プロ遺骨」が
あったそうだしｗ

半ズボン氏の予定表がまた埋まりますた。
***************************************************************************************
寝台特急「はやぶさ」「富士」を復活
http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20031227k0000m040065000c.html
　日本旅行は、かつて西鹿児島駅を発着していた寝台特急を復活させ、来年２月２８日〜３月１日、
西鹿児島―品川間を往復する旅を企画。インターネットで予約を受け付けている。料金は往復７万３６００円。
　復活運行するのは「はやぶさ」と「富士」。西鹿児島駅は九州新幹線の開業に伴い鹿児島中央に
改称されることから、「西鹿児島」へのサヨナライベントとして企画した。
　往時をしのび、先頭列車には懐かしいヘッドマークを装着。往復４７時間も揺られる超長旅になるが、
同社は「鉄道ファンにはそれがたまらないのでは」。

［毎日新聞１２月２６日］ ( 2003-12-26-20:04 )

たしかに幹線でさえ単線だった時代から普通列車と急行列車を貨物列車に混ぜて運行してきた日本には
速度の異なる列車を同じ線路上で走らせ、その限界が見えるほどに過密なダイヤを組まなければならない
現実に対応して増線を繰り返すような歴史があったからな・・・

都市部の私鉄や地下鉄のように旅客列車各駅Ｏｎｌｙってケースもあるけど、
これはむしろ速達列車を必要としない近距離の異常な列車密度を助長するだけで
増線が追いつかない現実を反映しているだけにも思える。

考えてみれば新幹線も東海道本線の線路容量が逼迫するなかで生まれ、
東海道本線の別線として長距離急行＆特急を移したような存在だから、
高速鉄道の中でも速度差のある列車が走ることに違和感を憶えなかったわけだ。

これはもう経験とか言うレベルではなく、日本人が鉄道に対する常識と言っていいんじゃないか？

>>780
ハン板的には「プロ痴骨」が出てきて欲しいでつ。

>>781
半ズボン屍は今回も，

「　マ　ス　コ　ミ　に　大　写　り　」

するのでしょうか？

http://www.tbs.co.jp/bansen/moon/f031229.htm
TBS月曜ミステリー劇場　12/29　21：00-23：09

西村京太郎サスペンス　パリ〜東京殺人ルート
TGV出てきます！
ttp://www.tbs.co.jp/bansen/moon/image/s0312293.jpg

十津川警部 … 渡瀬恒彦
亀井刑事 … 伊東四朗
安原刑事 … 山村紅葉

･･･　ま　た　紅　葉　か　！

某高速鉄道が開業したら
TBSのことだから原作にもない韓国ロケとかやりそうで・・・

http://www.bnn-s.com/bnns/series/seriesList.jsp?series_cd=52
構想から三十余年　実現するのか北海道新幹線 vol.1-vol.21

北海道新幹線ってどうなの？
俺は、無駄無駄無駄だとおもうんだけど

高速鉄商用化は `夢の制動装置` 徳 [文化日報 2003-12-27 12:15:00]
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.naver.com/news_read.php%3foffice%3dmunwha%26article_id%3d55530%26plus%3dlife%26npno%3d2%26no%3d56569%26page%3d1
　 (::時速 300km速度を電気エネルギーに変えて '分散::) 列車が早く走ることができることは止めることができるという自信感のためだ.
　高速鉄道が時速 300�qという ‘夢の速度’を出すことができるようになったことが 電動機おかげさまなら
高速鉄道が実際に地の上を走ることができるようになった のは制動装置とオートメーションおかげさまだ.
　2004年からソウルと釜山の間を走るようになる韓国高速鉄道(KTX)の 重量は 780t. この列車が時速 300�qで
走る時出すエネルギーは鼻どうし 156匹を 350m 高さ(ソウル南山高さが 262m)でトルオト里はののようだ.
このおびただしいエネルギーを消化することができなければ高速鉄回るややもすると殺人武器になることもできる.
高速鉄道は ‘制動装置’ を通じて放出しなければならない運動エネルギーを電気エネルギー(高速運行の時),
あるいは 熱エネルギー(低速運行の時)で転換させて他の列車に分けてやる方法にこの問題を解決した.
　制動装置が高速鉄道商用化の核心鍵なら列車タイヤとレール間のすべりを受け止めることは補助鍵にあたる.
列車は速度が早めになればすべりによってむなしいタイヤの回る現象が発生すれば三速度がまた落ちる.
いくらなんでも最大速度を出してみたところでソヨングオブつける話だ. 高速鉄道電動機に装着された
‘粘着制御装置’は米クロジギ直前まで速度を出すことができる信号灯役目をする.
　制動装置と粘着制御装置おかげさまで光を見るようになったことがすぐ電動機だ. 電動機は電気エネルギーを
タイヤの回転力に変えてくれる装置路 KTXには皆 12個が装着されて, 用量 200~300kWの電動機 1個行き出す力
は言葉 1500匹がひく力のようだ. 実は電動機で力を出す原理はおもちゃ自動車や高速鉄道や等しい.
地下鉄は高速鉄道のような用量の電動機 16個を装着してからも時速 100�q米だけで走る. 核心は空気抵抗と
重さを最大限減らすこと.
高速鉄道が重い鉄製代わりにアルミニウムで作ったす早い流線形 体つきを持つようになった理由だ.

>>784
時刻表ﾐｽﾃﾘｰが成り立たないのが残念ですね

この前日ﾃﾚの波瀾万丈に紅葉がでてたけど
けっこうｵﾓﾛｲ気さくなｵﾊﾞﾊﾝだったよ

>>781
これって、西鹿児島に１０分程度停車して、機関車付け替えてそのまま折り返しだと凄いな
東京駅に着いた時の車内の臭い！