TGVより新幹線 Part57 ☆

●ＨＳＲ台灣高速鐵路は負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ九州！
●話題脱線上等！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●茶炉（太郎)君への過剰反応はご遠慮願います
●JR東海葛西社長・石原都知事は　ネ申！
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も お 断 り
●中国への新幹線の 朝 貢 も お 断 り
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ

韓国の皆さん、大量輸送や山が多い韓国では
ＴＧＶより新幹線方式がよかったんじゃないですか？
速度も新幹線はＴＧＶに追い付きましたよ？
一体何回開業予定を先延ばしすれば気が済むのですか？
フランスから輸入した車両は野ざらしになって何年になります？
それでいて更に国産車両製造？
大邸地下鉄火災の教訓はフィードバックされるんですか？
萌える車両作るのはいいけど、燃える車両は要りません！
この期に及んでまたルート変更！？
このままだと、台湾高速鉄路(ＨＳＲ)が先に開業しますよ！
もしかしたら中国どころかリニア中央新幹線・北陸新幹線・
東北新幹線青森延伸の後塵すら拝すのかも？

前スレ
「TGVより新幹線 Part56 ☆」
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1065271751/
過去スレ置き場＆ありがた〜い高速鉄道の歴史
http://mod-5.hp.infoseek.co.jp/ktx/
スレのアーカイブ
http://f20.aaacafe.ne.jp/~whhh/highspeedrail.html
地鎮祭、2ｹﾞｯﾄ、FAQ、関連リンクなど　>>2以降

久方ぶりの2ゲット!!!

・Korail（韓国鉄道庁）日本語版
http://app.korail.go.kr/ROOT/main-top.top?lang=jpn
・韓国交通新聞
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?css_url=www.gyotongn.com/
・高速鉄道統合情報推進団（韓国語）
http://www.e-knr.go.kr/
・韓国建設交通省-KTXの項（翻訳版）
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?css_url=http://www.moct.go.kr/
・月刊 中央98年7月号「京釜高速鉄道衝撃不実 101種 」
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?trn=1&frmbar=0&css_url=http://monthly.joins.com/orgwin/199807/win38012.html
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?trn=1&frmbar=0&css_url=http://monthly.joins.com/orgwin/199807/win38062.html
全9ページの力作。ページ下の◆◆で続編。
・ｱﾙｽﾄﾑ・鉄道車両部門
http://www.transport.alstom.com/servlet/ContentServer?pagename=OpenMarket/Xcelerate/View&inifile=futuretense.ini;futuretense_xcel.ini&c=at_admin_navpage&cid=998491716591&lid=en
・ロテム（翻訳版）
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=www.rotem.co.kr&x=14&y=16
・京釜高速鉄道の現状と今後の展望
http://www.iijnet.or.jp/IHCC/newasian-keifu01.html
・台湾（台北ー高雄）高速鉄道の進捗状況
http://www.iijnet.or.jp/IHCC/newasian-taiwan-railway01.html
・台湾高鐵
http://www.thsrc.com.tw/emain/main.asp
【微笑之旅】台湾新幹線４【活絡台灣】
http://academy2.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1061161962/
トランスラピットよりも新幹線＠中国板
http://academy2.2ch.net/test/read.cgi/china/1029588520/

>>1
ちょっと、試運転中なの？火花飛んでるわよ！

　ひとぉつ。日本は韓国に最新設備を導入しなければならない
　ふたぁつ。日本は技術を全面的に移転し、なおかつその技術を韓国が他国へ輸出することを認めなければならない。
　みぃっつ。日本は全ての費用を賄える低利のＯＤＡを韓国に供与しなければならない。
　よぉっつ。運行開始後のトラブルは日本が全て責任をもって解決しなければならない。
　いつぅつ。輸出した車両が事故を起こした場合、日本が全責任を負う。

Q　スレタイの意味は？
A　やっぱりTGVより新幹線のほうがいいでしょ?　でも反日国家にはあげないよｗ
風土・気候・旅客需要に合わないTGVを選んでくれた韓国には生温かい、
そして台湾新幹線には熱い、支那には冷ややかな視線で見守ろうという趣旨です。
　　　　
Q　KTXはいつ開通するの？
A　それは禁句でつ。というか開業予定は98年→WCまでには・・・→2003年12月→2004年4月と
順調に延びていますので、いつという断言はできません。
北朝鮮情勢、飯嶋酋長の手腕によっても左右されます
既に第2期開業区間の工事がストップしています。
8月よりやっと試運転が始まりますたが、在来線での走行に難があるようです。
なお、全線での試運転は2003年秋11月からの予定です

Q　茶炉（太郎）って何ですか？
A　不特定多数の工作員及び釣り師です。
飯嶋スレのとは意味が異なります
ここでは利点のみを強調し欠点を無視してﾏﾝｾｰする香具師を○○太郎と称してます。
過去の降臨例：飛行機太郎、機関車太郎、マルス太郎、駅番太郎、中華太郎、品
川太郎など

Q　中国北京上海高速鉄道への日本の取るべきスタンスは？
A　このスレでは　葛　西　社　長　は　神　！というのが大勢です。

　　　　|┃三　　　　　　　　 　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
07号車|┃　　　　 　 　 　　　／
自由席|┃　≡ .∧＿∧ 　＜ 　 ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはここﾆｶ?
自 動_.|ミ＼＿<丶｀∀´> 　　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

>>4
む、ｳﾘ的にはジェット後流の炎なんで問題ないﾆﾀﾞ

>>2は芸無しのスレ汚しバカ

>>9
む、>>1に2getの許可は出ているが？ｗ

東京所運転士○○、心身共に異常有りません
本日の仕業はＡ57行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異常有りません
本日の仕業はＡ57行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、居眠り事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、地震の影響で精神不安定気味です
本日の仕業はＡ57行路です、１０００まで徐行運転します。
安全重点確認、障害確認、遅延防止に留意します
お願いします

○○建設△△、心身ともに異常ないアル。
台湾高鐡第57工区、1000まで施工するアル。
安全確認、工期厳守、施工不良防止、SARS防疫に留意するアルね。
今日も1日お願いアル。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はＫ57行路ニダ、１０００まで乗務しるニダ。
工事現場確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、成層圏での姿勢制御に留意し
るニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。

平壌学習組運転士○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はＫ57行路ニダ、１０００まで乗務しるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はＣ伍拾七行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、資材盗難防止、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

ハングル番線の電車は1000方面行き「のぞみ57号」です。
この電車はまえから>>1号車,2号車の順で、一番後ろが>>1000号車です。
地鎮祭は2号車から30号車、
次スレ立ては950号車から980号車、
1000getは980号車から1000号車です。
この電車は、普通車全車自由席で、自由席は喫煙スペースを除き、すべて禁煙車です。
みなさまのご協力をお願いいたします。

お客様にお知らせいたします。
この電車は途中、100,300,500,700,923,950に止まります。
沿線で飯嶋128号が猛威を振るっているため、当列車に少々遅れが出ております
ただいま回復運転に努めておりますので、ご理解をおながいします。

　　ウンテンセキニツイタラアツリョクケイトカセンデンアツケイヲカクニンシ
　　ソクドショウサトエイティイシイノデンゲンヲタシカメテ
　　ドアアツカイランプガキエルノヲマチ、シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、レッシャバンゴウト、シュベツユキサキヲ
　　サイカクニンノウエデ、ステノッチヲトウニュウ
　　ハンシャデタラマドヲアケテコウブカクニンシ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　シュッパツシンコウトカンコ
　　ハカタヲメザシテハシリダス
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾎﾝｼﾞﾂ10ｶﾞﾂ14ｶﾊ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾃﾂﾄﾞｳﾉﾋﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ　


　　ttp://mercurio.iet.unipi.it/tgv/papermodels.html#ktx
　　ｦﾌﾟﾘﾝﾄｱｳﾄﾆﾀﾞ。
　　ｲﾝｻﾂﾃﾞｷﾀﾗｿﾚｦKATOﾉTGVｾｯﾄ
　　ttp://www.katousa.com/n-scale/TGV.html
　　ﾆｶﾌﾞｾﾃKTXｶｲﾂｳﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾘｬｸｼｷﾃﾞ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

>>8
ああ、>>4はKTXが空を飛ぶことを知らないﾁｮｯﾊﾟﾘなんだよ。
香具師らは日本と比較したがるという鉄のオキテがあるから。
あれはこないだ行方不明になった衛星の後継機なのにな。

>>1　乙

新スレ＆地鎮祭乙

という訳で、「KTX G7の野望」
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1066097950.jpg

フランスの雑誌『Le　Point』（10/7に丸善で購入）に
デカデカとKTX型TGV（おなじみの青い車両）の写真が載ってたよ。
工場から出たばかりの車両がパレットの上に載せられている写真だった。
なんかドナドナを思い出した。
機首に「KTX」の文字は入ってなかったのが新鮮でした。
あの字はかの国が入れているのね。
文字書き込みも部品自給率92％（だっけ？）のうちなんだね。

記事の内容は、
・アルストム・パリとアルストム・ブリュッセルの仲違い。
・EUから「さっさと会社再建計画案を出せや、(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!」と怒られる。
出だしの部分はこんな感じ。
朝、出掛けにチラ読みしただけなのでまだ全部読んでない。
どこでどうKTXの写真と記事が繋がってくるかは今のところわかりません。

最近ここに来てなかったので、ｶﾞｲｼｭﾂだったらｽﾏｿ

>>16 何故に九州新幹線？

連休中、中央本線韮崎駅100周年記念祭ありました。
地元中学のブラバンがでたりして結構盛大でした。
スイッチバック方式、電化、振り子と中央本線１世紀の
歴史はなかなか興味深かったでふｖｖ

にしても、100年ですか。。。ずいぶん遠くまで来ましたね。。。

前スレに、アニメでの鉄道話ありましたが、999の映画が公開
された年、日テレの２４時間TVアニメが「マリンエクスプレス」
という海底列車モノでしたね。。。
あと「未来警察ウラシマン」で、0系新幹線が出てくる回がありました。
確か新幹線が廃線になる。。。という内容だったと思う。。。

そういえば、今CXで999の世界を踏襲したという「銀河鉄道物語」が放映されてますね。。。
http://www.galaxy-railways.tv/

999は出るけど、111〜888は出ないのかな。。。（´・ω・｀）

>>18
まあ、ネタだと思うが。
九州新幹線はコレ。
http://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen/syaryo_info/index.html

ここはひどいインターネットですね。
定年退職を迎え、息子に勧められてパソコンを始めた初心者ですが、
ここに来て衝撃を受けました。何というひどいところですか、ここは。

私は、夫や孫たちと韓国新幹線で、韓国旅行をする事を念願いたしております。
その旅行資金に毎月千円ずつ「韓国新幹線貯金」として
少ない生活保護の中から蓄えております。

しかし、なんですか！私たちの夢を壊すような文章の数々・・・
私もパソコンを始めてから色んなインターネットを閲覧しましたが、
こんなにひどいところはありませんでしたよ。

台湾新幹線が先に開業しますよとか、デッドコピーとか
挙句の果てには、空を飛ぶｗ　とか、こんなひどいことを言うのが
現実でも当然のように錯覚してしまうことが怖いのです。
特に若い差別主義者は・・・。

それにこの「石原都知事」という人は、韓国新幹線まで馬鹿にしてなんですか！
差別発言に費やす時間と労力があれば
東京都でも素晴らしい成果がおさめられるのになと思います。

　　　　　＼　　　　| 　　　 　 ,,...-‐‐‐--､,　　　 　 l　　　 /
　　　　　|､　　/　　|　　 ,.へﾞ;;;;;::､--- ､:::;;`ヽ､　　 ''‐-‐'ﾞ/
　　　､,_,.! ﾞ'-'ﾞ(.　　　 ／/::/´　　　　　　　｀`ヾ､　　　 　 l　
　　　 )　　　　（.　 ／:,`!ヾ､.　　　　　　,　　　 　 ﾞ>-　 　 ヽ､＿,,
　　　'ﾞ"`ヽ,　/｀`/::;:ﾞ;ﾞ::!:.:|　｀`'''‐--‐''ﾞ　　　'-‐'ﾞ　ﾞ､　　　　 　 /
　　　　 ヽ　ヾ　/:;'/:.:!:::l　　､,r''"ﾞ`'ヾ　　　　,:',-‐-､,'l　　　 　 /
　　　-=,'ﾞ　　 ./:::/:.:.|::::l　　/　　(・),.　　　　ヾ,_(・) ,'ﾞl　 　 　 （
　　　　　`ヽ　,ﾞ:::,'::::;':!::::l　　　`"´　''"´　　　　 |￣__,,l,,...,,_　　 ＼ひいっ・・・>>21は朝鮮人？
　　　　 -='ﾞ　l::::l::::;':. l:::::l　　　　　　 　 　 　 　 `　ﾞ､.,,＿,,.｀`ヽ､
　　　　　__)　l!ﾞ,l:::;'-､ ';::::!　　　　　　　　　 ,.-‐‐:､　 　 l　`ヽ､　 ＼　　　　朝鮮人よ！！！
　　　　　 ヽ.　!:l:::l/-ヽ.ﾞ;::',　　　 U　　　　/:::::::::::r=‐'''"´`''‐,.-ﾞ'‐-､ヽ.
　　　　　　 ）　ﾞ!::l l"''､l ヾﾞ:､　　　u 　 　 l:::::::::::::::`'''‐‐''''‐i'ﾞ　 ,,..､　 ｀＼
　　　　　　　　 l:::l,ヽ､_,　 ヾ;＼　　　　 　 ﾞ､.,,＿ノ／￣￣ﾉ　/ヽ. `　　　＼　　　　 ＿___
　　　　 ／　 　 !::l:ﾞヽ､.　,､　ヾ､;､　　　　　　　　 ﾞ'‐''"7'ﾞ/　/ﾞヽ　　　　　　 ＼ _,./´-､ヽ
　　　／　／　　l::l｀`;::,｀´:ヽ､　 `ヾ:;､.,_＿　　 ::::　　 /　｀'''ﾞ　　＼　　 ﾞ､　　　ヾ;‐､''-､ﾞ;
　　　　／　　/　l:l　";'::;'::';';! `''‐ ､.,_｀￣　　　　　　/　ｒ'ﾞ´￣￣｀`'''‐､　ﾞ､　　　 '　l　 l:::!
.　　　　　　 /　　l:!　 !:;'::!::::;!　　　　 ｀`'''‐‐---┬'ﾞ 　 ｀'''''''''‐-､　　　 　 ﾞ､　　　./　 l:::l

驚きの画像があります！！！

http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1066007493.jpg

初めまして。
パソコン初心者で、昨日初めてここに来ました。
私は新幹線とK T Xは仲良くするべきだと思います。
と言うか、人々のやる気が無くて堕落した今の新幹線は
K T Xを見習うところが多いと思います。
デザインでもそれは同じだと、K T Xの写真を見て思いました。
それでは、よろしくお願いします。

アジアの誇りK T Xがわからない人は小学生以下。
もっと勉強しましょう。
それから、新幹線のやる気の無さは、ブサイク７００系とか見てもわかります。
アジアの誇りK T Xがわからない人は小学生以下。
もっと勉強しましょう。

それから、ＪＲのやる気の無さは、中央線のトラブルとか見てもわかります。
昔は、よくしようという意識が高かったそうですが、
今のＪＲは、手近で適当な快楽に流されて、苦痛や忍耐の必要なことは、
それが大切なことでも、避けてしまっているようにしか見えません。

日本人技術者は、ぬるま湯の中でなんとなく生活してるだけ
みたいな感じがするので、
K T X技術者の向上心とかバイタリティとか愛国心とか
見習うところが多いんじゃないかと思います。

　　　　　　　　　　　　　　　　　┌─┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　│強│
　　　　　　　　　　　　　　　　　│制│
　　　　　　　　　　　　　　　　　│送│
　　　　　　　　　　　　　　　　　│還│　　>>24
　　　　 ｼｬｻﾞｲ!! 　 ﾊﾞｲｼｮｳ!!　│　 │　　　 　 ＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　└─┤　　　　 ヽ＝@=/　ｶｴﾚ!!
　　　　ヽ<`∀´>ﾉヽ<`∀´>ﾉ　 <`∀´>ﾉ　　　 (　･∀)
　　　　|￣￣￣|─|￣￣￣|─|￣￣￣|─□（ ヽ┐U
〜 〜　￣◎￣　　.￣◎￣　　￣◎￣　　 ◎−>┘◎

====================================================================

　　╋┛:..,_　　　ｺﾞｫｫｫｫｫｫ ‐ ―― ‐ ‐
　　　　　 　 ~"'' ‐-..,_
　　　　　　　　　　　　 ~"'' ‐　　　　　　　　　　　　　／　ﾞ~　|―|　ﾞ~ ..::＼
　　　　　　　　　　　　|~~"ﾞ|　 　 ／　~ﾞ　|―|　ﾞ~ ＼＼　　　ヽ/
　　　　　　　　　　　　| 強 | 　 　 ::::...　　ヽ/　 　 ／　　　　　　／　~ﾞ　|―|　ﾞ~　＼
　　　　　　　　　　　　| 制 |　　　　　　　　　　　　　　 .,_　　　　＼　　　ヽ/　　　..::::
　　　　　　　　　　　　| 送 |　　　　　　　　　　　　　　　　~"'' :..,,_
　　　　　　　　　　　　| 環 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ~"'　 .., _
　　　　　　　　　　　　|_,,,,...|
＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿ _l| ＿＿_ ＿＿_　　　 　 ,,_　__　_,,
|　.::::::::::::::::::::::::::::::.| 　 　 |:::| 　 　 |::l　 　 |,,＿,, 　 ~￣||￣~　　 ＿＿＿_
|　　　 .:::::::::::::::::::::.|　___　|:::|　___　|::|　___ |￣l__l]::lﾆ)　||')_　　 _ヽ;;;;;;;;;:::::/　 達者
| 　 　.:::::::::::::::::::::::.| /;:ﾍ, |:::| /:;ﾍ, |::| /;ﾍ |　 /:;ﾍﾉ|　 //;ﾍ　　　（ .::::::::. ）　　　 ﾃﾞﾅ…
|]＿＿＿＿＿＿[|_|::|ｎ}_|:;;|_|::|ｎ|｣;;l_|:|ｎｌ,|　 |::|r/ﾊ／/:|h|　　／| .::::::::. |＼
　　l::::::l￣￣ｌ::::::l￣|::|U|　￣|::|U| ￣|:|l」|　　|::|l｣二）^|::|ｌj|　　　 | _;;;;;;;;::|
　　ﾞ::;;/　 　 ﾞ::;;/　 ﾞ::;_/　 　 ﾞ::;_/　　ﾞ::;;/　　 ﾞ:;;;/~l=　ﾞ:;;;/　　　_|{　 　 }|_

>>21、>>24、

　こんなネタ、他の掲示板でマジで書いてる奴っているのかねぇ。。。

>>23

凄い！！！！！
この写真には感動すました。

>>26
衝撃の事実だがタマにいます。

>>24、
「初めまして」って…
もう>>21で書いてるじゃない。嘘はつくな嘘は。

age

世界一の列車

アムトラック＞＞ユーロスター＞＞TGV＞ドイツ新幹線＞日本新幹線＞＞越えられない壁＞＞＞＞セマウル號

アムトラックは列車の名前ではないわけだが…

>>31
何を基準にしているのか不明なんだが・・
ついでにトリップ使わなくても>>30と>>31のIDも同じなんだが？？？

鉄道庁, セマウル号列車立席検討 [毎日経済 2003-10-14 14:30:00]
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?trn=1&frmbar=0&css_url=http://news.naver.com/news_read.php%3foffice%3dmk%26article_id%3d321395%26plus%3dlife%26npno%3d2%26no%3d45306%26page%3d1
　節日や天災地変などの場合セマウル号に立席が許容される方案が推進されて人目を引いている.
鉄道庁は来年 4月高速鉄道開通でセマウル号列車が一段階格下げされるによって節日期間や
天災地変などで他の交通が切られた時セマウル号列車の立席を許容する方案を検討中だと 14日明らかにした.
　鉄道庁はこれと関連, 来る 16~17日セマウル号利用顧客と職員など 1000人余りを対象で
セマウル号立席制も導入に対するアンケート調査をした後立席制も導入であって富と立席率割引率などを決める計画だ.
　その間セマウル号列車は通路幅が 47�pで無窮花号(79�p) などに比べて窮屈のうえ最高級列車に
ふさわしい乗客便の提供のために立席発売を許容しないだ.
　しかし節日期間などにはセマウル号にも立席を許容して帰省客の列車利用便宜を高め
なければならないという意見が倦まず弛まず申し立てられて来た.
　鉄道庁関係者は "節日など大輸送期間にセマウル号の立席を許容しなければならない
という意見があって一応鉄道利用客たちの意見を聞いて立席許容可否を決める計画 "と言いながら"
来年に高速鉄道が開通する位立席を許容しても最小限の水準にすること"と言った.

毎月1000円？
5ヶ月分で乗車券買えるじゃん

>>30はトリップにE2が含まれてるわけだがｗ

このスレの副題考えたんだけど。
「ＫＴＸより猫車」

>>36
そのサブタイは毎回入っていますが、
通常は見えません
見るのではなく
韓じてください。

>>29

>>24の様な

嘘つきは朝鮮民族の伝統文化だもんね。

韓国新幹線の欠陥騒動があります。
多くの人が韓国技術者を疑っているように思います。
でも私はそれを疑問に思います。

もし韓国新幹線に欠陥があるならフランスのＴＧＶでも
事故や故障が多発していたと思います。
でも実際フランスのＴＧＶの技術は、新幹線を凌駕し世界各国に導入されました。

一方、韓国新幹線は多くの人に安全運転が疑われています。
私はその根拠が韓国技術者の未熟だとしたら
その人々の発想があまりにも直接的で幼稚だと思うところです。

私はもし陰謀があったとしたら、
極東アジア支配を企むと言われていた日本人技術スパイが
その後の経過も考えてあやしいと思います。

釣りはもういいから。

>>39
ハア？　韓国"新幹線"？？？
韓国はTGVベースだろがヴォケ。
勝手に新幹線の名称を使うな。穢れる。

未熟なのは韓国技術者ではない！韓国人だ

ttp://f20.aaacafe.ne.jp/~whhh/ktxnews.html
まあここでも読んで10年分の愚行を再確認することだ。

つーか芸風変わったなｗ

>>39

嘘つきでその上馬鹿だ。恥の上乗りしている。在日が泣いているよ、もうこれ以上

恥をかかせないでくれって。

>>23

この画像、誰が作ったの？
上手だね！

>>39
妄想の度合いがひどいって人に言われたことありません？

>>42
では芸風を元に戻そう

ＫＴＸの大躍進に窮地に追い詰められた倭人技術者は
フリーゲージトレイン（FGT）なる、狂気の技術を捏造した
フリーゲージトレインの問題点は
低速の狭軌モードでフェイル・セーフ
高速の標準軌モードでフェイル・あぼーーん
文字通り空を飛ぶ


＞32 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 03/06/20 05:33
＞あの実験車をドサ回りさせてデモンストレーションしたところで、
＞現状では政治家や経営陣が期待してるような早期の実用化はﾑﾘﾎﾟ。
＞
＞電車は輪軸だけはフェイルセーフになってないから慎重にも慎重を期して
＞原始的な経験工学で百何十年やってきたのに、その動台車を伸縮式にするのは
＞航空機のジェット化やフライバイワイヤなんかより遙かに何かあったらヤバい技術なのよ。
＞作動原理すらまだ模索してる状態なのに、１０年以内に耐久見通しをつけて
＞価格やランニングコストをクリアできるわけがない。
＞そんなトントン拍子に進むならリニアや日本の宇宙開発はもっと順調に逝ってますって（藁

是非そんな危険なものを韓国に輸出しないでいただきたい
鉄道車両を売る死の商人うｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐ−

いや、もともと韓国へ輸出する予定はないんだが・・・
中国にだって反対なのに

>>46
お前らもロシア直通大陸横断鉄道で必要だったね＞軌間可変台車
半万年かけて自己開発してください。
半島に輸出？
ﾊｧ？次はスペインにでも事大してろ

>44
俺っす。

「戦力外通告」の使いまわしだけど、色々応用利きそうだな、これ。
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1066116270.jpg

半島には日帝（鮮鉄）が標準軌を引いてるから、フリーゲージトレインなんて必要無いじゃん。

>>50
ロシアに占領されて広軌にされてたほうがモスクワまで行けてよかったんだってｗ
そうなると宗主国様には直通できないけどｗ

>>39
> もし韓国新幹線に欠陥があるならフランスのＴＧＶでも
> 事故や故障が多発していたと思います。
でも、韓国でよい砕石が産出しなかったり
トンネルや橋梁が多かったり
大陸安定地槐でなかったり
相当の年間降水量や台風があったり
途中駅が多かったり
自前の鉄道技術の涵養と蓄積の歴史がフランスに遠く及ばなかったり
輸入技術と独自開発技術の混成だったり・・・

>>46
>是非そんな危険なものを韓国に輸出しないでいただきたい
ようするにフリーゲージトレインが欲しくて欲しくて堪らない。
という解釈で宜しいか？

地鎮祭　End

　 ┏┳┳┓　 　 　 　 　 　 ┏┳┳┓
┏┫┃┃┃　 　 　 　 　 　 ┃┃┃┣┓
┃┃┃┃┣┓　Endﾆﾀﾞ ┏┫┃┃┃┃
┃　 　 　 ┃┃┏━━┓┃┃　 　 　 ┃
┃　地鎮祭 ┣┫｀∀´┣┫　 END　　┃
┗━━━━┛┗┳┳┛┗━━━━┛

>>53
どこをどう読めばそうなるのだ
タテ読みのし過ぎで脳ミソが
たててよこよこ丸書いて（自粛
じゃあないだろうな
うｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐ−

>>49
倭人がいくらあがいて捏造写真を作ろうと
KTXの貴賓は崩せない

倭人と違って、粘着は本意ではないので失礼する
そーーーいうことです

>>55
じゃあ早く開業しろよ。着工から12年経って何やってんだ？
宗主国様に抜かれたぞ。
****************************************
　中国鉄道省が初めて高速旅客専用線として建設した秦皇島（河北省）―瀋陽（遼寧省）間
４００キロの新線（秦瀋線）が予定より３カ月遅れてようやく営業を始めた。

　在来線に並行し、日欧の技術を一部に導入して高規格線路を敷設したもので、北京―上海間
の高速鉄道計画に先行するモデル路線だ。現在は試運転段階で、来年のダイヤ改定後に最高
時速１６０キロ程度での運転が始まるのに備え、新型機関車が投入されている。

　当初は今年７月１日に営業を始める予定だったが、技術上の障害で遅れていた。国内報道に
よると、フランス製の信号システムが緊急停車時にうまく作動せず、修正に手間取ったという。
また地元では、一部の線路に手直しが必要な個所があると伝えられている。

　秦瀋線は「中国の新幹線だ」（薄熙来・遼寧省長）とやや誇張ぎみに歓迎されている。走行
試験では時速３００キロを超えたが、線路の全体設計は時速２００キロどまりの対応。北京―
上海間の高速鉄道は、レール方式なら時速３５０キロ程度とする構想で、現実との開きは大きい。
http://www.asahi.com/international/update/1013/003.html

まぁ、スネーク現象とトンネル・ドンを、速度を落とす以外の方法で未だに解決できない
国ですから、ねぇ。

前スレであったけど、結局営業運転が高速線で２１０ｋｍ／ｈ、在来線乗り入れ
時は１３０ｋｍ／ｈ予定ってのは確定なの？

>>39
＞もし韓国新幹線に欠陥があるならフランスのＴＧＶでも
＞事故や故障が多発していたと思います。
＞でも実際フランスのＴＧＶの技術は、新幹線を凌駕し世界各国に導入されました。

いきなりトドメ刺すようだが、
http://mercurio.iet.unipi.it/tgv/wrecks.html
とりあえずこういう、燃えたり脱線したりクラッシュしたりしてる事故写真集を、
新幹線の物についてだしてもらおうか。出せなきゃ何言ってもLove Koreaの負け。

１０分時間やるから、さっさと探してこい。

>>55
君の発言はイソップ物語の「きつねとぶどう」の話にでてくる
きつねの言葉にしか思えないんだよ。
今度からハンドル名を「Sour grapes」に変えたらどうだい？

ドロボウは朝鮮人の始まりニダ

KTXが新幹線より優れてるのは
最高速度（予定）と車内騒音だけ。

シートピッチ2等
新幹線＞在来線特急≒秋田・山形新幹線＞新快速＞＞KTX
1等は標準的なようだが。

その他定員・最大輸送力も新幹線以下。
そういうのは我慢の範疇なんだろうが、
安全性が最大の心配どころだなｗ

55　訂正
×たててよこよこ丸書いて（自粛
○たてたてよこよこ丸書いてチョクパリ

×貴賓
○気品

>>57
そういうチョクパリのマッドMaxのピッチングは直ったのか？

これで本当に失礼する
笑日大臣閣下万歳！

>>59
そういうお前は
「新幹線　ＡＴＣ　某　重　大　事　件」
をしっているのか？
うｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐ−

これで本当に失礼する
笑日大臣閣下万歳！

むー、ＴＧＶってこんなに事故ってたのか・・・

>>64
なんだ。結局証拠写真示さず勝利宣言→逃亡か。歯ごたえ無い香具師だな。
ﾂﾏﾝﾈ

>>58
あれはたぶん表定速度。
でも
ソウル-大邱の新線281.5kmを表定213km/h（所要1.32時間≒1：20）
大邱-釜山の在来線117.2kmを表定154km（所要45分）
だと計算が合わないな・・・

> もし韓国新幹線に欠陥があるならフランスのＴＧＶでも
> 事故や故障が多発していたと思います。

http://mercurio.iet.unipi.it/tgv/wrecks.html
そだね、精々これぐらいだね。

ついに一般公開されました。

http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1066007493.jpg

>>69
半ズボン氏も一緒にプリーズｗ

>>66
貴様のHPの事故は、踏み切り事故と盛土・擁壁の崩壊ばっかりだ
やまがた珍感染と同様
残りの火災の一件は上越で200系がやらかした故障と同じ

これで本当に失礼する。本当に最後だ。
笑日大臣閣下万歳！

映画の世界でしかなかったよなｗ
新幹線転覆

「新幹線大爆破」「日本沈没」とか


まあKTXは在来線がネックだな
新線よりも事故る確率高いし

上越って放火だろ？
まあどっかの地下鉄と違ってボヤだったけどｗ

>>71
なんか下痢状態だな。
勝利宣言の垂れ流し。

>>19
1〜1000まで全部出るって聞いてたんだけどな。

>>71
口先だけじゃだめ。
さっさと新幹線の事故転覆写真をかき集めて、出せよｗ
　　　 　 　 ☆　チン　　〃 ∧＿∧ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 ソース写真まだぁ〜
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　l￣￣￣￣￣￣￣￣|　.|
　　　　　　　　|　　 朝鮮キムチ　　|／

>>71
>これで本当に失礼する。本当に最後だ。
↓
やっと帰国してくれるのか！
厄介者は、再入国許可証を待たずに帰れ！！！

>>76
アホを煽るのはやめろよ

リアルで自作自演するかもしれないじゃないか

>>71
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2003072916884

　ＪＲ上越新幹線燕三条駅で２８日に新幹線車両内から煙が出たトラブルで、ＪＲ東日本は２９日、
昇降口デッキ天井部の空調フィルタが焦げたことによる発煙だったとする調査結果を発表した。
原因は不明だが、火の気のない部分からの発煙のため、放火の可能性もあるとみて県警、
消防と連携し、引き続き原因を調べている。
[新潟日報 07月29日（火）］

>>31
ドイツ新幹線は存在しません。TGVはフランス新幹線ではありません。

大清水TN抑速制動で抵抗がﾌｧﾋﾞｮｰｰﾝ
「新幹線　ＡＴＣ　某　重　大　事　件」 は
本来「０信号」区間に基地引込み線から突入

民主的鉄道愛好市民にここまで書かすな！
失礼する。
笑日大臣閣下万歳！

>>81
その下痢クセ、直せよ。

決めるなら一発で決めろよ。

>>81
そこまで書く（＝ソース出す）のがこの板・スレの主義なのだが？

>>82
確かにそうだね。
つい釣られてしまいました。
>>83
ATCの一件は大きい図書館にいってあるかどうか
多分ネットにはなかろう

お付き合いいただき多謝ニダ

>>71
帰る前に、前レスにあった韓国議員の高速鉄道に関する記事を参考しておけよ。

>>84
鉄道事故インデックス
http://www5b.biglobe.ne.jp/~HO-/Tetsudo_jiko/TJ_index.htm
国鉄があった時代あの時こんなことが
http://blackcat-k.hp.infoseek.co.jp/anotokikonnakotoga/anotoki_index.html

新幹線の事故でここに載ってないのあるの？
些細な車輌のトラブルとかでも載ってるけど？

つーかID違う・・・

>>75
HPの車輌紹介では、000（00X）〜999だけですね。。。。
ゲスト車輌で、出るのかな？
楽しみｖｖ

そういえば、中央本線韮崎〜新府間は、七里ヶ岩という山腹を走る
のですが、それが、夜、空中を飛んでいるように見えるので、1970年代終わり
から80年代初め頃、ペンションに泊まりに北女子大生の間で「リアル999」とし
て話題になった。。。。。。とかいう記事が紹介されてました。。。

>>87
北女子大って何よ＞来た女子大生でふ。。。ふ、ふ。。。

>>86
ATCがアナログ時代に沿線工場のモーター？のノイズが乗った
本線のひかり？は急停止したので、事故ではない
しかし「安全神話崩壊」だと、当時問題になったそうな

釣り師の中の人も大変なんですね・・・・・ツァイツェーン〜

>>81
えっと、大事故と言っておいて記録が何処にもないというのは矛盾してないか？

しまった。事故じゃなくて事件だった。

>>89、
ふーん。やっぱりあらゆる危険を予測し続けなきゃ名。

で、　　Ｋ　Ｔ　Ｘ　　　はどうしたの？ここはＫＴＸスレでしょ？

>>92
俺のような民主的鉄道愛好市民派としては
一方的に新幹線を神格化し
韓国の高速鉄道を嘲笑することは
断固として許せないという訳だ・・・グラッチェ！

>>93は釣り師なの？真性なの？

>>93
君は勘違いしている。
このスレの中の人達はKTXが早く運行開始をすることを望んでいるのだよ。

早く事故を見・・・(ry

許すも何も・・・・・・・・まだ開通せずにモタモタしてる事自体が、笑え
るワケで。

>>93
韓国とフランスの間だけでKTXの開発を進めてれば
日本人の感情としておまいが言うような事は無かった
であろうと思われ。

無茶な条件を突き付けて日本に道化を演じさせたが
故の感情なのだ。それでいてまだ出来てないうえに
日本に泣きついてくる姿を見て、嘲笑するなと言う
方が無理がある。

新幹線にもTGVにも罪は無い。

>>93
開通したらわざわざ乗りに行く人がいるぐらい、このスレの中の人たちには大人気なの
がんばって開通するの

>>93

嘘つきと馬鹿な在日は早く出て行け。バカ。

>>87
000〜999までぽつりぽつりと紹介されてますね……

ところで。なんでC6248の牽引する列車が2M10Tなんだ？
他もこの点で間違いばっか…ファンとして哀しい。


でもシャークノーズとかキャブフォワードとか
ビッグボーイとかがネタになってる点、アメリカ型のファンには（ry

>93
わかってないなぁ。このスレの人たちは早くKTXの雄志を見たい訳よ。
KTXが真っ青な韓国の空に羽（ｒｙ

>>99
最初の事故のとき
犠牲者の中に韓国人はいませんでした いませんでした いませんでした
てなことにならないといいんだが

千葉テレビ

レールウェイストーリー放送上げ

埃及ナイル川鉄道編

エジプト
総延長4800km
電化区間42km
軌間1435mm

危ない危ない

DIO様とか出てきそうだな

>>103
それは考えなかったの（汗
試験運転中に事故を起こせば大丈夫なの

海底・山岳トンネルがある訳じゃないのに工事期間が異様に長いのはなぜ？
　→なにもしないのにデパートや橋が壊れる国だから頑丈に作っているニダ
フランスから持ってきた車両走らせるだけじゃねーの？
　→技術をパクるのに忙しいニダ
新幹線の方が良かったんじゃねーの？
　→フランスは賄賂をたくさんくれたニダ
　→新幹線の技術をパクって海外で売らせろと言ったら断られたニダ
ところでＫＴＸっていつ開通すんの
　→　<丶｀Д´>　ﾌｧﾋﾞｮｰﾝ　わからないニダ　　

エジプトの鉄道は外国人料金設定アリと・・・・・。

カイロ市地下鉄ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

地下鉄2号線VVVF

ここは実況板でつか？

地下鉄1号線の車両は日本製と仏蘭西製が混在

>>112
一人sageで実況中ですw

まあ現状の新幹線に不満なやつはいるだろう。だが、朝鮮人にだけは言われたくないな。っていうか早く見本見せろよ

見本は走っとる訳だが。

開通したら乗りにいこうと思ってんだけど
俺が生きている間に全線開通するのかなぁ・・・

>>117
お答えします。
　貴方の希望は、かないません。
壇君のお告げです。

　　　　　　　　　　　　貴方の壇君かしこ　　

ＫＴＸのビュフェでキムチ出されたら興冷めだな。

>>119
そんなお客さんのためにならないサービスするわけないじゃないですか。


車内販売で皆さんのお手元まで届けますよ？

まだ１０００とったことがないです。
このスレの１０００は私のためにとって老いてください。

>>12
＞仙台区運転士○○、地震の影響で精神不安定気味です

いつまでも精神不安定気味なのはｲｸﾅｲと思います！

http://ime.nu/www.geocities.co.jp/Playtown-Darts/3036/uri.html

ｳ〜ﾘﾅﾗﾏﾝｾｰ!
ｳ〜ﾘﾅﾗﾏﾝｾｰ!

見終わった時点で洗脳されている可能性があるので心して踏めｗｗ

新幹線の個室でセクスやってたカップルは多いだろうな。

>>121
老けちゃ駄目だ。

昼間から釣りですか…

しかし、エジプトの、ガスタービンで動く列車って始めて聞いた。
ノンストップらしいけど、燃費大丈夫なのだろうか？

地下鉄乗客たち電車を押し出す（写真付き）
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.dkbnews.com/bbs/view.php%3fid%3dheadlinenews%26no%3d73

>>127
国鉄が試作したときはすげぇ悪かったらしいが

>>127
エジプトの列車の詳細は知らんが、ノンストップならガスタービンの方が燃費が向上する可能性はある。
レシプロエンジンよりもタービンエンジンの方が効率がいいから。

京釜高速鉄訳名おいて牙山市 22日市民投票
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/lo/20031014n04742/

[中央日報ゾハンピル記者] 忠南牙山市は論難をもたらしている京釜高速鉄道 '天安牙山役'
カッコの中訳名兵器(併記)と関連, 来る 22日午前 8時~午後 6時市民投票を実施する.

カッコの中に兵器名称を使うことに対する賛否投票と兵器名称を使う場合 '牙山新都市''温陽
温泉''燎忠祠' 中どれを選択するかを問う投票で実施される.

市関係者は "投票は邑.面.役場で実施して住民登録証所持住民は皆参加することができる"
と言った.

時は住民投票結果訳名兵器収容意見が優勢だとしても建設交通省に天安牙山訳名を '牙山役'
で還元してくれという要求を続く方針だ.
------------
投票で決まった後も、グダグだ言うんだろうな。きっと。

>>127
ガスタービンはアイドリングが出来ないから燃料馬鹿食いするのであって
ノンストップで使用するならましになると思うが

アイドルまで落としても最高回転数の約半分だし
これでは通常エンジンには燃費の点でかなわない
ただ、出力重量比はかなり良好

>>119
かなり昔の書き込みだったけど、想像では

ＫＴＸの食堂車のテーブルには、某牛丼チェーンの紅ショウガ宜しく
キムチ壺が鎮座していて、食べ放題だとか
しかも、食堂車の反対側が赤く霞むほどのｒｙ

と、書いてあった

ガスタービンって、排気の温度が高いと聞いた事があるんだが･･･
おかげでトンネル内で蒸し焼き状態になるから、
日本ではﾎﾞﾂになったと何かで読んだ覚えが。

エジプトみたいにだだっ広い砂漠を延々と走るのなら問題はないかも。

>>131
大阪市営地下鉄でも同じような事故無かったっけ?
そのときは、車両とホームの隙間にギリギリ首が
収まって助かったはずだが。

KTX開業まで、積み立て貯金…。

一財産じゃ済まないですね。（ｗｈｈｈ

>>134
カナダとかニューヨーク―モントリオールで走ってた奴、今はどうなってます？
あれも燃費が相当悪いと聞いたが。

>>136
保険料が問題だからな

>>128　鉄道コラージュにしては凝ってるなぁ・・

>>135
>ギリギリ首が収まって助かったはずだが。

これよりしばらく、rotten.comへのリンク警戒モード。

　 　 　 　 　 　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　 ,,,,,,,,, 　＜　…ヤーヤボールとそっくりの民族が完成させようとしたモニュメントよ。
　 　　|;;;;;;;;;| 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　　|;;;;;;;;;|
　　　ﾉゝ・_・)_ √￣i＿　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ﾉﾉ'"'πヾ (ﾟДﾟ　)　＜ 　KTXってなに、メーテル？
　 _ﾉﾉU;;;;;;;|　 ﾉ#￣ヽ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|＿_|];;;;;;;;| ﾉ_＿#＿ヾ

　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__
　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|
　　　　|　/ 　　 　 　 // |　　// 　　 　/　|
　　　　|　　＿＿＿　+　 | .　　　 ﾐ;''''''''"ﾐ
　　　　|＿ﾆ二二二＿　 |　 　　.　;;;,;;;,;;;,;; 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　／／!（　 ´∀）　 　|　+　　 （・ ・(((.＼ ＜　 それはエゴと見栄っ張りの象徴…
　 ／／　 |ノ￣￣＾)二二二ﾆ二 ﾐ;'''''''''"ﾐ.　＼＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　||||　　　 （＿＿⌒＼　　　　　 （⌒　 　.〇 　||||
　||||　 .／　　　／〜'^＿_＿_＿_ﾐ;''''''.￣ ＼　.||||
　||||／　　　／　　　　　　　　　　 し'＼ 　　 ＼||||
　||||￣￣||||　 ....銀河の車窓から.... .||||￣￣ ||||

いつ、哀号の思いをこめて汽笛が鳴る？
いつ、哀号の思いをこめてＫＴＸは逝く？
いつ、史上最初の空間列車は斜め上に飛び立つ？

さらば、オモニ、
さらば、ウェノム、
さらば、現実よ、、、

そして、ウリナラは鉄道先進国になる？

　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::i
　　　 　　/:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::l
.　　　　　i:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::i
　　　　　}:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/
.　　　　　〉''::,､;;,;;;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ﾉ}　
　　　　　i　ﾑﾂｯ=,ﾆ_ﾞﾞ"''‐-::､､;;;__;;..;;;..::::-‐'''"/ 　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　l　{{ ﾊ` `ﾟ'~`　　,‐-,ﾆ二ヾ,,_ヽ　　 /　　　 |　よく見ておきなさい。　
　　　　　 〉､`ハ　 　 }　　｀　`ﾟ'ﾞﾞ” }}'ﾞ　　　,'　　　.＜　 発車したら最後、二度とこの眼で
.　　　　 /　ﾊヽﾊ　　ﾉ　　　　　　 //　　 　{　 　 　 | 　この世を見ることはないのだから。
　　　　/　/ハヽﾍ　 `､_　　　(Ｃノ/　 /　 ハ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ／ ／/　}　Ｙﾞ＼ ｀　　 Cノイ　 /　　　　＼
. ／ ／　/　/　 ,ゞ,,　`-‐ ''´〆⌒ヽ{　 ,' ﾊ　　　＼　　　　　　
　;''"''ヾノ　/_,／　　｀'' ｧ''7/　　　　 ＼l l　ヽヾ　　 ＼
　ゞ..,,.''￣/／　　　 ''´　//　　　　　　　＼　 ＼ヾ　　 ＼

車掌さん 「次は、『ニダーボールの小さな世界』です。停車時間は、定まっておりません」

鉄郎 「ねえメーテル、ニダーボールって？」

メーテル 「会えばわかるわ、鉄郎。きっと、あなたを待ってるから。時に鉄郎、あなた、辛い物は大丈夫？」

メーテル 「なにしろ、ニダーボールは、信じられないほど辛党だものね」

>>140
ソース見つけてきたよ。
http://www9.plala.or.jp/NEWS/kako2/9N1.htm

ＫＴＸ開業時には、さんざん自慢した「300km/h運転」はないことがほぼ確実！！！
せいぜい最高200km/h台前半と思われる。

2004年開業時　ソウル〜釜山　　２時間40分
　　　　　　　ソウル〜大邸（新線区間）１時間39分→表定速度177.2km/h

これは、なんと東京〜新大阪間を２時間52分で結んだ「100系ひかり（最高220km/h）」
の表定速度（179.8km/h）より遅いのである。

その後、2010年の全線開業までには、大田、大邸駅も地下新駅となり、
ソウル〜大邸は１時間20分（表定速度219km/h）へと短縮するらしい。
300km/h運転は、この所要時間が実現したときだろう。

（ソース　http://www.ktx.or.kr/english/project/project_01.html）

>>147
速度は遅くてもいいから速く開通しろと(ry

一体いつ開業すんの？
もしかして台湾新幹線よりあと？

まだ駅をどこに作るとかでもめてんだから
４月開業なんて無理だろ〜。
一区間だけとかなら可能だろうけどw

少なくとも天安〜太田は開通する・・・・・はず。
試験線区間だしw

　　∧＿∧
　 <丶｀Д´> 　満員のＫＴＸでキムチを盗み食いされたニダ
　（　　　　）　　犯人はチョッパリニダ
　｜ ｜　|
　〈＿フ__フ

　　　∧＿∧ 　 ∧＿∧
　 　（　´∀｀）　（´∀｀　） プッどこかで聞いたネタだね　最強線だっけ
　　（　 つ　 ）つ（　　　　）つ

>>147
開通初めは路盤が固まってないから、慣らし運転じゃなかったっけ？
東海道新幹線も初め１年は速度抑えてたハズだけど…。

でも、そういえば最近の東北・九州新幹線では慣らし運転してないような…。

各国高速鉄道のスピードを比較

・表定速度はＴＧＶがトップ
・ＫＴＸ開業時は一昔前の新幹線レベル
・日本の在来線は、中国などの高速列車（在来線利用）より遅い


列　車　名　（区　間）　　　　　キロ数　　所要時間　停車駅　表定速度　最高速度
のぞみ（新大阪〜博多）　　　　554　　　　141　　　　4　　　　　236　　　　　300
ＴＧＶ（パリ〜マルセイユ）　　　750　　　　180　　　　0　　　　　250　　　　　300

KTX暫定開業（ソウル〜大邸）292　　　　99　　　　　2　　　　　177　　　　　300???
KTX全線開業（ソウル〜釜山）412　　　　116　　　　3　　　　　213　　　　　300
台湾新幹線（台北〜高雄）　　 345　　　　90?　　　　0　　　　　230?　　　　300?

スーパー北斗（札幌〜函館）　319　　　　180　　　　4　　　　　106　　　　　130
セマウル（ソウル〜釜山）　　　 445　　　　250　　　　2　　　　　107　　　　　150
準高速（広州東〜深せん）　　139　　　　65　　　　　0　　　　　128　　　　　180
新曙光（北京〜天津）　　　　　137　　　　74　　　　　0　　　　　111　　　　　180?
自強　　（台北〜高雄）　　　　 372　　　　243　　　　3　　　　　92　　　　　　130

>>153
スラブ軌道だからでは？

東海道はほとんどが盛り土だから「路盤固め」が必要だったけど。

>>153
韓国の見栄っ張り性を考えると、最高速度300km/hで走る区間を数キロくらい
設けただけで、「世界最高速鉄道ﾆﾀﾞ！」になるというあたりがオチか。
その他の区間は、トンネル突入時、路盤の安定していないところなど、徐行運転
多数。

>156
そのころには独ＩＣＥ先導の320km/h運転が日仏で始まっていたりして（ｗ

ガスタービンはタービンオイル無茶苦茶使うから、
ランニングコストがかかりまくりそう。
エジプトなら、そんなもんゴミのような値段だから実現出来てる
だけかも。

このスレにはハジメマシテなんですが、
看板にKTXが来年四月一日に開業だと
書いてありますが本当でつか？

看板キタ？

最高430キロ、揺れは予想以上---上海リニア試乗記

中国・上海市郊外のリニアモーターカーが、2003年9月20日に一般公開による
仮営業を再開した。元々2002年12月31日に仮営業を開始、朱鎔基首相（当時）と
リニアの技術を供与したドイツのシュレーダー首相が訪れ、華々しく運転を始めた。
2003年の旧正月には多くの人たちが試乗に訪れていたのだが、その後ケーブル
破損事故が発生し、一時休止を余儀なくされていた。故障個所の修理が完了し、
上海市が実施した観光イベント「上海旅遊節」と10月1日からの国慶節に合わせ、
運転再開となった。浮上式リニアの営業路線としては世界初となるこの路線の
運転に乗車してみた。

高速運転時に気になったのが、予想以上の揺れだ。
徐々に加速している段階ではそれほど気にならなかったが、時速300キロを超えた
辺りから、車体が細かく振動し続ける。車内で撮影した写真を後で見直すと、大半の
写真が手ぶれのような状態になっていた。
乱気流時の飛行機や地震のような大きな揺れではないが、微妙な振動が長時間
続くので、やはり気になる。「鉛筆を立てて置いても倒れない」と言われる新幹線の
乗り心地の水準とは差がある。

http://biztech.nikkeibp.co.jp/wcs/leaf/CID/onair/biztech/logi/271420

Love Korea氏の御降臨祭があったのか。見逃したな。

　Love Korea ：03/10/14 17:28 ID:D9IldssS
　>>66
　貴様のHPの事故は、踏み切り事故と盛土・擁壁の崩壊ばっかりだ
　やまがた珍感染と同様

まあ、機関車がつぶれている写真に関しては踏切事故であり君の言うとおりだが、
少なくとも1992年12月14日、1993年12月21日、2000年6月5日にあったような高速脱線事故を新幹線が
起こしたことはない。
92年―車輪にフラットスポットができていたため←点検汁
93年―盛土陥没←地盤調べてから線路引けよ
00年―台車損壊←原因わかんねぇのか、ｺﾞﾙｧ
いずれも、「連接構造のために大惨事を免れた」とあるが、どんなもんかね。
車両間ダンパーで十分な気もするが。

＞「新幹線　ＡＴＣ　某　重　大　事　件」 は
本来「０信号」区間に基地引込み線から突入

昭和48年の鳥飼基地事故のことか？ポイントに油塗りすぎて滑走した事故だが？
別の事件を指しているならいつ、どこで、どのようにして起こったものなのか
情報を明らかにしてくれ。

ちなみにＡＴＣが完全でないことは認めるよ。一年前ぐらいに700系でATC頭打ちが
効かなくなる不具合が何件が起きて、一斉点検してたな。
それから、新幹線でも車両基地内で脱線事故がたまに起こることも認めるよ。

でもね、さんちゃん、じゃない、Love Koreaさん、山陽新幹線のコンクリートは
海砂使っててしょっぱいかもしれないけどさ、KTXが木製枕木の30kg/mレールに
乗せられてるのを見ると、ちょっと哀愁を感じちゃうんだよね。

上海リニアって見た目がモノレールみたいな形だっけ？

>>156
瞬間最大風速ってやつだね。
総武快速線の「最高120km/h運転」と似てるかな。

KTXの場合はどうだろう。
遅延回復目的で、あちこちで300km/h運転してたりして。

全線開業後のKTXのダイヤって、どこまで過密にできるんだろう。

>>164
＞あちこちで300km/h運転

　∧＿∧
<丶｀∀´>＜素知らぬ顔で「/h」を消せばｹﾝﾁｬﾅﾖ〜　距離が足りなかったら二捨三入。

>>162
昭和49年9月12日13時48分ごろ、変電所故障によるダイヤ乱れの際
東京運転所からの出庫線と本線の合流地点付近にいた列車に対して
0信号を現示するはずが70信号を現示してしまった事故でしょ？

原因追求のため、13日は始発から東京−名古屋間は全面運休になり
現地では列車を同じ配置にして再現実験が行われました。
13日夕方からようやく再開された運行も全てATCなしの通告運転。

ちなみに原因は車両基地内の車体洗浄ポンプの変電室の誘導電流でした。
>>89の沿線の工場なんかが原因ではない。
正しいことを書くようにね。

ＫＴＸよりＨＳＲと思ってらっしゃる方へ。

nyに上げましたので、ご入り用のかたどうぞ。
(TV)台湾新幹線 公共電視 「高速鉄路」第１回〜第４回シリーズ.rar
514,182,082
aefe8a7d50ddcbeb86d22af614750cae

結局、新幹線の「事故」からいえることは、
「絶対安全なものなどない、何かあったら徹底的に原因を調べろ」ですね。

やはりケンチャナヨな国に売っちゃいかん。

バカだなお前ら。
韓国にとってKTXなんてのは
壮大な前フリに過ぎないんだよ。
奴らはここで培った技術で
間違いなく宇宙にイクね。
韓国宇宙開発事業団（NIDA)は10年以内に
KTXを火星まで走らせます。
飛行機能付KTXはいわばその実験機に
過ぎないんだよ。
はっきり言ってライバルは
新幹線なんかじゃなくH2-Aだよ。

前スレで東海道新幹線の作り直しの話が
あったけどもしかしたら日本海側の線路が
完成したら少しはできるんではないかな。

>>153
でも1年か半年くらい試運転だからいいんじゃない？

日本のガスタービン列車の実験結果がよくなかったのは、
実験場が磐越東線だったのが最大の原因じゃないのかな。
最高時速も８５ｋｍ/ｈしか出せなかったらしいし。
もっとスピードを出さないとガスタービンエンジンの長所は
出てこないだろう。
しかし何でよりによってスピードのイメージから程遠い磐越東線が
実験場だったんだろうか？
参考「日本のターボトレイン」
ttp://www.geocities.com/Tokyo/Gulf/4306/turbojp.htm

>>164
まず開業時の本数は、新聞報道によると以下の通り。

＞来年４月１日に開通される高速鉄道の運行回数が、平日はソウルを基準に８８回
＞（京釜（キョンブ）線６６回、湖南（ホナム）線２２回）、週末と休日は９２回
＞と策定された。このため、京釜線は１５〜２０分、湖南線は４０分間隔で運行さ
＞れる。

全線開業時は、明確なデータがないのだが、ＫＴＸの公式ホームページを見ると、
「１日52万人を輸送する能力がある」との大風呂敷を広げた記述がある。
これは現在の東海道・山陽新幹線の輸送量に匹敵しており、営業キロ数や駅数が
違うので一概に比べられないが、毎時10本以上の過密ダイヤを念頭に置いている
ようだ。

私見では、「１日52万人」はともかくとして、人口の多い区間なので、新幹線や
ＴＧＶ同様、開業後乗客急増、大増発となり、毎時７〜８本水準にはすぐに達する
のではないかと思う。

本屋に「図説　新幹線全史」学研発行（￥１８００）があった。
結構、へぇ〜と思うこともあり。鉄分少ない人にもオススメ。
歴史群像シリーズなのは謎だが。

>>174
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4056032017/ref=sr_aps_b_/249-6422016-9653128

ほんとだ。歴史群像シリーズだ(w

>>166
いずれにせよ、約30年前の不具合を「それ見たことか!!」と取り上げて
まだ試運転しかしてない列車と比較してグダグダ言う神経がわからん。

>>154
在来線の最高速度について、サンダーバードとか、はくたかとか無視ですか、そうでつか。

>>177
いやいや｢スーパー北斗｣を取り上げるのはあながち間違っていない

一時期在来線最速列車(札幌〜函館の表定速度)の称号を持っていたから

おはようございます。
>>166
thanks

新幹線って、ATCが逝ったら無線で現示出すんだよね。かつてのスーパーあさひは
275�`運転のとき常時これやってた。
ところでKTXはOutlookExpressで通信するんだっけ？(w

「１日52万人を輸送する能力がある」
計算してみよう。
１日５２万人は片道２６万人。
ＫＴＸの定員は９３５人。現在セマウル号ですら立席乗車は認めてないので
ＫＴＸも立ち席乗車は認めないはず。これはＴＧＶも同じ。
２６万／９３５＝278.07･･･
というわけで５２万人の乗客を捌くには２７８往復以上必要。
日本の東海街道新幹線と同じ運行時間帯なら
（東京駅の場合始発６：００〜終列車２２：４６で発車時間帯は約１７時間）
２７８／１７＝16.35･･･
というわけで１時間に1６〜７往復運行することが最低必要。
すごすぎるぞＫＴＸ。３〜４分ヘッドで運行可能なのか？

>>180
ニダーさんがあると言ったらあるんだよ＞輸送力

おお、ついにハン板看板にKTX登場でつか。
開業寸前までとっておいてくれるものだと思ってたけど、
こうなりゃ第2弾つくろうかなｗ

>>180
ktx.or.kr見たら3分間隔って書いてあったけど、
フランスでは続行便ではあるだろうけど
1時間でずっと3分ヘッドなんかできてないから、
そのへん本気で勘違いしてるのかも。
しかも駅増やしたから日本のような速達･各停の種別をやろうとしている。

だが機関車式の加減速の悪さが災いするはず。
要は前例がないわけだからｗ
台湾のようなデジタルATC+700Tの加速度なら余裕だろうが。

地下鉄 2号線火事備え乗客待避訓練 [ハンギョレ新聞 2003-10-14 23:51:00]
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?trn=1&frmbar=0&css_url=http://news.naver.com/news_read.php%3foffice%3dhani%26article_id%3d27322%26plus%3dlife%26npno%3d2%26no%3d45451%26page%3d1
　ソウル地下鉄工事は民防衛の捺印 15日午後 2時から 10分間地下鉄 2号線上往十里駅で
実際乗客を対象で地下鉄の火事発生に備えた待避訓練を初めて実施すると 14日明らかにした.
　この日訓練は聖水駅から市役所方面で運行中の列車(第 2291号)が上往十里駅に到着すれば
火事状況が演出されて車内部と乗り場の火が消えて, 乗客たちは駅員の案内に従って
電車で下った後待合室まで待避する方式に進行される.

演出のはずが実はリアル・・・ｒｙ　なんてことになりそうなのが怖いな

>>160

おはよー（・∀・）／ 祝　看板　ＫＴＸ

中国、大経済区の大都市間で旅客輸送列車の専用線を建設
http://j.people.ne.jp/2003/10/14/jp20031014_33140.html

鉄道部関係責任者によると、中国は大経済区、大都市とつながる輸送量の非常に多い
幹線鉄道で旅客輸送専用線を建設することになった。

中国の鉄道はずっと乗客と貨物が同じ線路を使う輸送モデルをそのまま用いてきた。
輸送量の非常に多い幹線においては異なった等級の列車が運行しており、特急列車も運行すれば、
一般列車も運行し、多くの低速の大型貨物輸送列車も運行しなければならず、輸送能力の損失も
増大すれば、貨物を運ぶ時間も延び、鉄道輸送の機動性に悪化させ、毎年の春節（旧正月）、
夏休み、メーデー、国慶節前後などの乗客の流れが集中する120日間余りに、いずれも
「貨物列車を圧縮して乗客列車を増やす」という異常な措置をとらなければならない。

輸送量の非常に多い幹線において旅客輸送専用線を建設することにより、乗客と貨物の
それぞれの輸送を実現し、鉄道の輸送能力を大幅に向上させることになる。そして、都市の
集中機能と波及能力を向上させ、大都市に中心としての都市の役割をより良く発揮させ、
鉄道のスピードとサービスに質的な飛躍を実現させ、中国の鉄道の発展レベルを高めることにある。

「チャイナネット」2003年10月14日

山陽新幹線ヘッドマークにダイエー、阪神登場
http://www.sankei.co.jp/news/031014/1014sha087.htm
http://www.asahi.com/business/update/1015/002.html
画像あり

>>180
かの国は24時間営業。



又は1日が48時間くらい有る。

October 14, 2003 02:29 PM US Eastern Timezone
Bombardier Transportation: Media Advisory:
JetTrain High-Speed Rail Locomotive Rolls Into Tampa Wednesday Morning, October 15, 10:00 a.m.
http://home.businesswire.com/portal/site/google/index.jsp?ndmViewId=news_view&newsId=20031014005879&newsLang=en
http://www.bombardier.com/fluor/

フロリダの高速鉄道「JetTrain」用の機関車がボンバルディエから納入されたみたいですな

画像
http://www.businesswire.com/photowire/pw.101403/bb5.jpg
ちょっとG7風味だな

あれ？あの国も入札に参加とか言ってなかったっけ？
もう決着ついたの？

>>188
追加。
あと、トランクの中の人も乗車定員として換算する。

>>188　マジレスすると24ｈではない。↓韓国建設交通省
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.moct.go.kr/mct_hpg/Html/03/031/031_6num.html%3fMID%3dMM083%26HOMEPAGENAME%3d%26DEPT%3d1500169%26UID%3d

6時：高速列車一番の車出発視覚
毎日一番の車は午前 6時に出発する. 最後の列車は午後 10時に出発して終着駅に午後 11時 56分に到着する.
したがって毎日高速鉄道路線上には 18時間の間列車家運行されて残り時間帯を活用して
線路と各種施設物の点検, 補修と列車の整備が成り立つようになる.

4分（>>180は訂正）：列車最大運行の時出発時間間隔(列車最小時隔)
お正月・秋夕等節日の時, 休暇シーズン, その他利用乗客が多い時間帯に施設能力を
最大限活用して列車を出発させる数 ある運行時間間隔だ.
しかし開通初期には乗客需要を勘案して約 12分おきで運行する計画だ.

52万名：ソウル-釜山間全区間に高速鉄道が完工されれば一日に列車が最大で輸送することが
できる能力として, 算定方法は935人(1編成唐僧のため庭園)×240回× 往復×1.15(座席利用率)だ.
しかし, 事業成分席をする場合には最大輸送能力を適用しないで毎年島の所得増加と自動車増加成り行き,
交通利用パターン等を勘案して推正した乗客需要を基準に分析しているし, 乗車率は 0.85で適用した.

14万9千名：2004年初運行の時の推定輸送数です

>180
セマウル号の立席の件、タイムリーなニュース来ました。
-----
セマウル号にも立席?…2004年高速鉄開通時導入検討
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.joins.com/society/200310/14/200310141830245101300032003210.html

鉄道庁は 14日 "来年 4月京釜高速鉄道と湖南線高速列車開通に合わせて国内最高級列車である
セマウル号にも立席を取り入れる方案を検討している"と明らかにした. 鉄道庁は 16~17日セマウル号
乗客と鉄道庁職員など 1千名余を対象でアンケート調査を実施した後結果によって導入可否を最終
決める方針だ. 立席の割合と料金割引率などは追後決める計画だ.

しかし節日期間や休暇シーズン, ストライキ.天災地変などで乗客需要が急増する場合に限りまず立席
乗客を受けるようになる見込みだ. セマウル号は通路幅が 47�pで無窮花号(79�p) などに比べて狭い
ところに乗客たちに最高級列車にふさわしい安楽などを提供するという主旨から今まで立席着席券を
売り出さなかった.

中国の有人宇宙船が打ち上げに成功したようですな。
ちゃんと帰ってきてくれるといいのだが。
飛行士は実は双子で、何かあったら(ry　なんてことが無いことを祈る。

マジレスすると、KTXは屋根の上に乗客を縛り付けて輸送するとか。

>194
それはマジレスって言うかマゾレス・・・ｽﾏｿ

>>17で書いた仏の雑誌の記事をちゃんと読んでみました。
記事の内容は、要約するとアルストム社の再建計画のことのみが
書かれており、韓国輸出用TGV（KTX）の写真が載っていたものの、
記事中には韓国のかの字も出ていませんでした。
なんとなく、輸出による一発逆転、を匂わせる部分があり、
中国へのTGV導入の働きかけに力が入りそうなﾖｶｰﾝ。

「ひょっとしたら、フランスも“あの国の法則”に気づいたか」
と期待したものの、そんなわけはなかったであります。

>>119
すごい亀レスで申し訳ないけど、ＫＴＸは食堂車が連結されるんじゃなくて、
ＴＧＶみたいに、１等車には機内食のシートサービスをするのでは？
でなきゃ、全くミールサービスをしないとか。

>>190
完工時にソウル駅にはホームがいくつ出来るんでつか？
折返し時間は考えてるのだろうか？

某列車の加速減速時間考えると、4分では普通に運行出来ないと思われるのだが。

>178
いや、現在の在来線最速列車。
ttp://w3222.nsk.ne.jp/~otanuki/ranking200310.html

スーパー北斗17号：318.7km/3時間=106.2km/h
はくたか２号：261.4km/2時間28分=106.0km/h

はくたかが遅くなったわけだが。

>>179
あさひはトランスポンダ

>>166
補足っつーか、詳報っつーか、グラァシィアス！アミーーゴ！

これを契機に東北新幹線以降のＡＴＣは
単周波から複周波（二重波）にした

ダッシュ！ダッシュ！ダン！ダン！ダッダ〜ン！
ダッシュでハン板から逃げるニダッ！！！

ttp://www.worldtimes.co.jp/matikado/sm030927.html
高速列車の技術はフランス、ドイツ、イタリア、日本の四カ国にとどまっていたのですが、
五番目の高速列車製造技術保有国としてその名をとどろかせたわけです。


…そうなのか？

>>202
中国の瀋陽線のことでそ？、時速２００ｋｍは立派の一言。
・・・え？、仏蘭西から買った、まだ運行されていない韓国が「技術保有」？
なにそれ？

スペインは？アメリカは？ロシアは？

>>202
んなわけない

今日の日刊工業新聞に、下記の記事が載っています。
いつもながら「石原節」炸裂ですが、どうせなら「臺灣共和国」ぐ
らい言って欲しい気もします。２年後に臺灣新幹線が開通するのが
楽しみですが、韓國より先に開通しそう...。

ここから転載 ))
サロン：東京都知事・石原慎太郎さん
来賓祝辞で親台湾の面目躍如 (10/15)

中華民国の設立から九十二周年を祝う台湾の国慶双十節祝賀会が十
日、東京・虎ノ門のホテルオークラで開かれた。内外から一千五百
人を集めた大パーティーとなったが、来賓のトップバッターで登壇
した石原慎太郎・東京都知事の祝辞が会場の話題をさらった。

「心を割って話せる国、それが自由台湾・中華民国だ」。何気ない
一言だが国際会議やオリンピックなどでは常に“国”ではなく“地
域”の扱いを受ける台湾をさらりと国扱いし、台湾が中国との差別
化でもっとも意識する“自由民主”を枕詞に使う心憎い気配りも見
せた。

さらに台湾全土が日帰り圏内となる台湾新幹線にも触れ「お隣の韓
国はフランスの新幹線。台湾の新幹線は日本の技術。台湾ならこだ
ま、ひかり、のぞみの世界最新鋭の運行三システムを実現させよう。
これがまた日台の友好の絆となる」と元運輸相ならではの紹介ぶり
だ。

台湾新幹線は台北−高雄間の全長三四五キロ。これまで特急電車の
所要時間を三分の一の九十分に短縮、二〇〇五年十月に開通する。
親台湾派として知られる都知事だけに、この入れ込みようからすれ
ば二年後の開通式テープカットの来賓出席も“当確”といえそうだ。
(( ここまで

>>202
>>高速列車の技術はフランス、ドイツ、イタリア、日本の四カ国にとどまっていたのですが、

っつーか、日本が世界初なんだけど。
なんだよ、この恣意的な順番は？

高速列車の技術は日本、フランス、ドイツ、イタリアの四カ国にとどまっていたのですが、
最近、中華人民共和國が加わりました。

>>192
立席券発行ってことは、
事実上の全車自由席（席取り合戦、座ったもん勝ち）ってこと？

>>206

いい話だね。

紹介記事ご苦労様。

>>209
日本の場合は｢席が空いていれば座れる｣だから

枚数制限をして、着席禁止って明記しないとトラブルの元になるぞ、絶対に！

「日刊」はアカヒ系列なので話半分に

>>211
どういうこと？
指定席でも空いてたら座る。
指定席切符持った人が来ても、席を譲らない…ってこと？

>>213
ＪＲでは指定席も普通席なので空いていたら座っても問題ないはず
もちろんグリーン車両は立っているのもグリーン券がないと駄目なはずだけど
韓国ではどうかな？

>>202
世界日報は統一教会系

ヨーロッパだと、指定席車両がある訳じゃなくて座席ごとに「＊＊＊＊駅−＃＃＃＃駅」とか指定席区間が書いてある札が差してある。
（車掌さんが差して歩いてる）
で、書き込んでない区間だったら座っていい。

>>213
指定席券を持っている人が来たら立たないといけない

ただ、鉄道板や国内旅行板などによるとこれ絡みのトラブルは結構多いらしい

>>215

そうだけど、世界日報の社説を読んでみると、思いっきり”右寄り”の
論調なんだよね。それが不思議。

統一教会、世界日報、国際勝共連合、原理研究会。この関係を理解していれば
世界日報が右寄りなのが理解できます。

岐阜のオバハンの話がコピペされるﾖｶｰﾝ。

>>202
なんか中途半端だな。載ってたじゃん
ttp://blackcat-k.hp.infoseek.co.jp/anotokikonnakotoga/anotoki49.5.html
新幹線のＡＴＣ故障 9/12
１３時５８分、新大阪発東京行き〈こだま１２０号〉が、東京運転所からの出庫線と上り線の
ポイント手前で非常ブレーキがかかり、急停車・運転席のＡＴＣ（自動列車制御装置）信号に
乱れがあったため、１９時３０分まで全線の運転を休止した．ダイヤは大混乱、国鉄本社は
「新幹線束京運転所事故調査本部（本部長・山田秀三副技師長）」を設置。
注：１３：４８分という記事もある。詳細調査中

あんたが上越新幹線とかいうからそっちでググったのに
適当な記憶で燃料撒くのやめてくれ

ちなみに漏れは生まれてもないからこんなの当然知らんかったよ。

>>220

｢サービス３流、懲りた新幹線｣でつね（ｗ





それにしてもＫＴＸは何をもたついてる！

KTXは新幹線より優秀だ、と粘板では斜め上カッとんでますが。

しかし、関東地方で今、直下型の地震があったね。報道は見ていないが
千葉沖あたりか？

France
Germany
Italy
Japan

英語のアルファベット順かね？

落書きが描かれた電車外壁
http://img.news.naver.com/image/yonhap/2003/10/15/kp1_2031015n0671.jpg

毎日新聞 2003年 10月15日午後 2:35
高速鉄に押し寄せた `庶民の足" 新しい村.無窮花号 80%以上減縮計画
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/lo/20031015/maeilshinmun/dm2003101577611.html
　鉄道庁が来年 4月開通予定である京釜高速鉄の利用客確保のために既存セマウル号と
無窮花号列車の運行回数を 80% 以上減縮する計画であって鉄道利用者たちの反発が予想される.
　特に高速鉄料金が現行セマウル号料金の最小 1.5倍, 無窮花号料金の 2倍水準に策定される
予定であって利用客の負担増加はもちろん高速鉄歴史がない地域住民たちは乗り換えによる
不便まで経験しなければならないように見える.
　鉄道庁は来年 4月京釜線高速鉄が開通する場合現行東大邱駅を基準で一日 160回運行する
新しい村.無窮花号列車の 83%を減縮して代わりに高速鉄を平日 54回, 週末には 58回を運行する方針である.
　現在大邱-ソウル間京釜線セマウル号列車のエコノミークラス価格は 2万4千800ウォン,
無窮花号は 1万6千900ウォンである一方京釜高速鉄のエコノミークラス料金は 3万7千ウォン以上にある見込み.
　これによってセマウル号乗客を基準でソウル-大邱間往復料金負担は 2万5千ウォン位増えるようになる.
鉄道庁関係者は "料金負担が大きく増加することは事実だがセマウル号乗客や航空利用乗客の
分布で見て大きい無理はないことで見る"と "その代りに庶民たちが通勤.通学用で主に利用する
統一号の運行回数は減らさないでそのまま置く予定"と明らかにした.
　また鉄道庁は "政策性割引をふやして市民たちの負担ができた補って行く方針であり,
一つの乗車券で乗り換えまで可能な地下鉄式システムを取り入れて高速鉄歴史がない地域住民
たちの乗り換え不便も最小化すること"と言った

毎日新聞 2003年 10月15日午後 2:35
高速鉄天井山貫通阻止デチェックウィ工事着工禁止仮処分申し込み
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/lo/20031015/maeilshinmun/dm2003101549679.html
　高速鉄道チョンソン山貫通阻止非常対策委員会は 15日 `山椒魚の友達と言う(のは)名医で
韓国高速鉄道建設公団を相手で工事着工禁止仮処分申し込みを釜山地方法院に出すと 14日明らかにした.
　仮処分申し込みの共同申請者は地油をお坊さんなど 3人で申し込み理由は山椒魚棲息地
毀損.非常対策委は所長で "山椒魚の生活足だまりであるチョンソン山一帯を貫く京釜高速鉄道
トンネル工事の事業計画承認は問題がある環境影響評価を基礎にしたし, 生態系特別保護
区域内制限行為に対する協議手続きの傷と欠陷などがあるのでトンネル工事の事業計画承認と
工事は不当だ"と主張した.
　非常対策委はチョンソン山に散在した 22個の沼と 12個の谷に棲息する動物の中で山椒魚の
個体数が一番多くて, 特に絶滅危機種であるコリチレドロングニョングはチョンソン山が
大規模棲息地にも環境影響評価書にはこれに対する記録が全くないと指摘した.
　一方国内では人ではない生物体が訴訟主体になったことが珍しいから裁判府の原稿適格審査
段階から論難になる見込みだ.

粗っぽくなるけど、ＫＴＸって結局最高速度３００ｋ平均速度５０ｋって事でOK？

台湾新幹線は現行、台湾ルールで切符を売るのかな？
９０分で、込むのは台中までなので実質３０分もすれば
席が空くので没問題。

KTXで路盤が安定するまで徐行運転しようもんなら
逆に時間が経てば経つほどコンクリートが劣化していきそうな気がしるｗ


>>147
＞ソウル〜大邸（新線区間）１時間39分→表定速度177.2km/h
0系ひかりでも東京-新大阪2時間56分（表定速度175.4ｋｍ）の時代もあったから
KTXは車輌もインフラも必要以上にオーバースペックだなｗ

【新幹線はアジア難民弾圧の産物】

名古屋の駅西地区は終戦後、韓国、中国、台湾へ帰還するはずの人々が船がなくて帰れず
マーケットを作った場所で、戸数1,700に及んでいた。立ち退きの要求に対して
「日本人は率先して新幹線に協力する義務があるが、我々にはなんの関係もない。
　こんなに近くで杭打ちされては振動で大変迷惑だ、工事を止めろ。」
と彼らはいうのであった。
名古屋市の駅西都市改造事務所が三十五年にでき、三十六年三月から
代替家屋四〇戸を建てて交渉に移り、三十七年五月から六月にかけて
一気に立ち退きを強行した。

>倒壊旅客鉄道（しＲ倒壊、9022）が16日発表した2002年３月期の連結決算は、
>営業利益が前の期に比べ10％増の3704億円となった。

かよわいアジア難民の涙の上に、今日の新幹線の繁栄があるのだ

過去の問題は棚に上げ、中国や韓国の超高速鉄道の欠点だけをわめいている
新幹線の振る舞いは、泥棒が泥棒だと叫ぶ破廉恥なものにほかならない。
あまりわめいていると、前立腺ガンにかかるかもしれない。
ウェー、ハッハッハッハ。
まるで、ＫＴＸを見て吠えまくるイシハラのようだ。
アッハッハ・・・

アホガキター

皆さんどうしますか？
１・放置
２・徹底抗戦
３・煽る

>>232

４．俺の趣旨に賛同しＫＴＸを神と崇める

>>231
帰還事業、帰還船、ともにＧＨＱ発令でやっていましたが何か？
米国に逝って補償要求してきたら？、「何故ウリを乗せなかったニダ！」って。（ｗ

これで本当に失礼する
笑日大臣閣下万歳！
ダッシュでハン板から逃げるニダッ！！！

ニダーの自尊心の上に、今日のKTXの哀号があるのだ。

過去の前例は省みず、KTXマンセーだけをわめいている
ニダーの振る舞いはちょっと微笑ましくもある（リアルでは見たかないが）
ウェー、ハッハッハッハ

>>207
何が恣意的ｶ。F-G-I-J -K　でアルファベット順ﾆﾀﾞ。　日帝の妨害が無くてCoreaのままだったら（ry

良く見たら思いっきりかぶっているではないか．．．＿|￣|○

>>195
１等はいいよ、基本的にミールサービスが
できるだろうから、２等はどうするのだろう
車阪、それともえさ無し？

>>231
俺、駅裏に店もっていたから知ってるよ。あの当たりは戦後のどさくさに紛れて
住み着いた三国人の巣だった。もちろん不法占拠ね。治安も悪くて最悪だったと
じいちゃんがいつも言ってたよ。しばらく裏に残ってた貧乏臭いパチンコ屋とか
格安のソープがその名残。つか、今でもあるんだろうか。

>>174
『新幹線開発物語』も良いよね。

書かれた当時（東海道開業前）の「これからは自動車の世の中だ」という論調に対する
冷静な反論、政治主導で将来建設されるであろう路線が赤字化することの予見。当時
建設中の新幹線に対する愛情と誇りと自負がうかがえる。

オビの、「世界一速い鉄道をつくろう！」っていうアオリ文句がまたカッコイイんだ。。。

>>196
アルストム社の再建計画は新幹線輸出頓挫のカミカゼとなるか？

>>240
今でも貧乏臭いパチンコあるよ。その前に立ちんぼのおばちゃん。
キムチ屋もある。

[ロータリー] 交通に対する均衡感覚
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.sedaily.com/opnu/sub_main.php%3fclass%3d4%26branch%3d8%26branch2%3d74%26leaf%3d148907

我が鉄道は 1899年チチポポロマンチック音とともに鷺梁津で済物浦を連結する第一歩を踏み出した.
以後100年余りの間 6.25展示には余分の輸送の中枢で産業発電機には地方の潜在産業人手を大都市
で普及して生産された輸出品物を輸送する大動脈として役目をして来た.

しかし 60年代京釜高速道路への出帆とともに道路及び自動車普及が飛躍的に増加したし中枢交通と
して鉄道は沈んだしこれは不可欠でうちの社会交通の均衡喪失をもたらしてその本来の機能をつくす
ことができなくなった.

これに対して多くの原因があるが私たちの交通に対する偏向された意識から始まったものと言っても
過言ではないだろう. 交通の基本条件は利用の迅速性, 便利性, 安全性そして快適性だ. 自動車は私
たちに便利さと経済性など多い便益を提供するが交通施設や社会空間が盛ることができる用量の限界
を飛び越えれば本来のスンギヌングを維持することができない.

朝ごとに大都市では出勤戦争, 夏休み及び節日の時の全国が一帯交通戦争を経験することは昨日
今日の事ではない. 交通混雑費用は年間 15兆ウォンにのぼって, 大気汚染の社会的費用は 6兆ウォン
そして交通事故による年間社会的費用が 11兆ウォンにのぼるなどその害悪をいちいち列挙しなくても
うちの社会の皆が共感しているところ職場だ.

こんな事情を見れば果してうちの社会が真正な交通機能体系を持っているのか疑問を持たざるを
得ない. こんな歪曲された交通体系は我が社会が交通に対する集団的均衡感覚を喪失したところ
から始まったと言っても度が外れないだろう.

その解決は休んだように見えないが鉄道中心の交通システム転換が解決策になることができるし
成功的なシステム転換をウィハヨは我が社会の自動車に対する偏向された意識を直して鉄道など
大衆交通との均衡された認識を回復する事が重要だ.
（後略）

ガイシュツならスマソ。
臺灣板でハケーン。

10年以内にTGVを輸出しるﾆﾀﾞ！ﾁｮﾊﾟｰﾘなど敵ではないﾆﾀﾞ

http://www.chosun.com/svc/news/www/viewArticle.html?id=199308230206

と言ってて、早１０年...。

AMBITIOUS JAPAN　て、なかにし礼作詞だったのか・・・・・・

>>245
韓国のやり方って、
　他国の技術をパクる
　　↓
　開発コストが少なくて住む
　　↓
　他国よりも安く売れる
　　↓
　安さをウリに、シェアを伸ばすものの、それで満足してしまう

だけのように思えるのだが。
パクった技術をベースにしするなり、アレンジするなりして、
新しい技術を確立するということができず、
結局また他国に技術で遅れをとる。

あくまで、漏れの持ったイメージだけどね。

>>246
こないだ品川駅使ったらその歌が喧しいほどかかってたよ（ｗ

ただこれから先、日本を巻き込もうと必死にすがりついてくるであろう
韓国陣をいかにあしらい続けるかな課題ですか。
１．過去スレで散々既知だが、おフランスにはとっくに見放され、日本の技術と
　支援無しではたとえ完成はすれど、そっからまともに運用出来るかは神の奇跡待ち。
２．泥縄式と朝令暮改な計画ですでに当初の予算は遙か後方へ消え去る程に膨らみ
　きってなお増大必至な建造費。普通に客と荷物運ぶ程度では半万年営業したとて
　到底賄い切れる額でもなし。何が何でも日本を引き込んで、いつも通り言いがかり
　をつけて責任転嫁「日帝３６年、謝罪と補償を汁」＋低利ＯＤＡを踏み倒す以外
　払う術無し。

石原のしんちゃんはそーいった事情を知ってるから
缶国(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬだけど
売国議員と害務省が泣き付かれてあっさりＯＫ。
「ＪＲの中の人が泣いてるにゃ」しそうなのが鬱氏ですな。

　　

>>247
> 　他国の技術をパクる
> 　　↓
> 　開発コストが少なくて住む
> 　　↓
> 　他国よりも安く売れる
> 　　↓
> 　安さをウリに、シェアを伸ばす

ここまではかつての日本も同じだが（まさに松下幸之助の経営哲学そのもの）、
そこから先が、あの国からトヨタやホンダやソニーが産まれない理由なんだろうな。

>>245
そして日本の新幹線技術をパクろうとした韓国。救いようのない連中だな。

Love Korea とかいう香具師のヴァカさ加減は、自動車スレに粘着していた ニダー<｀∀´>００６ に肉薄するな。

流石に、 ニダー<｀∀´>００６ 程のヴァカでは無さそうだが…

>>250
> ここまではかつての日本も同じだが（まさに松下幸之助の経営哲学そのもの）、
> そこから先が、あの国からトヨタやホンダやソニーが産まれない理由なんだろうな。

そのとうり。
楽して儲けるのが、かの国に根付く究極の目的であり、
そこが日本との決定的な違い。

科学系のノーベル賞受賞者が現れないこととも関係があると思う。

>>250
>ここまではかつての日本も同じだが（まさに松下幸之助の経営哲学そのもの）、
>そこから先が、あの国からトヨタやホンダやソニーが産まれない理由なんだろうな。

かつての日本がそこから先に進めたのは、ボスであるアメリカが「パクリはダメよ」と
叱ってくれたからでもあるのだが、彼の国のボスたる我が国は、彼の国を甘やかして
ばかりだからなぁ…

>>250
ただ、かの国の場合は完全にパクリ切れないことが多かったりする

>>250
韓国は運が悪いよ。
かつての日本は、すぐ壊れる米国製品相手に
安さ＋品質　VS　高い技術＋良いデザイン　
で、勝負がしやすかった。

今の韓国が品質で日本製品に勝つのは
なかなか難しいだろう。競争はより困難になっている。

まあ日本製品も戦中戦後は豪快な故障率だったわけだが。

日本はパクリ元よりイイモノをつくるんだよ。

>>257 IDがアシアナ航空

スレちがいかもしれないけど
フランスでＴＧＶ乗ってたら対向車とのすれ違いのときに
バラストがおれの乗ってた席の窓に
「バキ」
ってぶつかって来た。
それでも普通に走行継続してたんだけど
新幹線だとこういう場合どうするんだべ？

>>259
窓ガラスにひびが入ったら、車掌さんにすぐ連絡。
大概の場合、列車は運転中止になります。
そして朝日が「新幹線がまた事故！」と心地よい電波を発信します。

△そして朝日が「新幹線がまた事故！」と心地よい電波を発信します。
○そして朝日が「新幹線がまた大事故！」と心地よい電波を発信します。

すれ違いで思い出したんだが…

なぜ新幹線の軌道間距離（？）はTGVなどより狭いんだろ？
車体幅は新幹線のほうが大幅にデカイのに…。

>>261
△そして朝日が「新幹線がまた事故！」と心地よい電波を発信します。
○そして朝日が「新幹線がまた大事故！」と心地よい電波を発信します。
◎そして朝日が「新幹線がまた重大事故！」と心地よい電波を発信します。

>>262
ときの首相大隈重信がイギリスからだまされて狭軌にしてしまったような気がしたけど
要は植民地仕様だったようです。
うろ覚えなんであんまり自信ないけど

>>264
あ、ごめん
狭軌は在来線のほうで
新幹線とＴＧＶは幅がおなじだったはず

>>262
東海道新幹線は、もともと弾丸列車の土地を流用したのと、まだ何にも判ってなかったので、ああなりました。
でも、開業したらやっぱ足らないと判って、山陽新幹線では広げました。
岡山以西ではもっと広げました。
東北新幹線ではさらに広げ、今に至ります。

なお、アノ国は新幹線規格でインフラを設計したはずですので、TGVにはもったいないくらいの軌道間隔を確保しているはずですが、
トンネルドンで車体にひびが入るのはなんでだろ〜♪

>>265
たびたびすまそ

レール幅のことじゃなくて
複線間の距離のことね
逝ってくる．．．

>>266

既に完成に近いトンネルがあったので、その大きさが全体設計の目安
と思ったけど違ったかな？

鉄道建設 運輸施設整備支援機構のページから
結構良さげな用語集

http://www.jrtt.go.jp/business/train_support.htm

http://homepage2.nifty.com/zatsugaku/zatugaku/001008.html

軌道間距離の話は無いけど、面白いよ

ロマンスカーで160kmって、在来線で無茶したんですな。
なんか、中国の高速鉄道も色あせる？

>>266
列車間は広くなったがトンネルの壁との距離は縮まったから

小田急線が新しい検査車両を導入だそうですが、韓国に盗まれないか心配です。

KTX（TGV）の車体断面って、日本の在来線並みだったと思うんだけど、
そうすると、比べる対象は、「つばさ」とか「こまち」になるのかな。

「つばさ」の車両って、たしか走行試験で425km/hくらい出していたような記憶があるが
どうだろう。

>>273
JR東のSTAR21ではないかしら？425km/h

すいません
この板で新幹線の凄さを知った者ですが
俗に言う「新幹線シリーズ」に博多へ行きます
せっかくですから退役する前に５００系に乗りたいと思います
博多行き＝５００系とは限らないのでしょうか

>>273
「つばさ」は345km/hですね
ttp://bird.zero.ad.jp/~zau16158/train_400.htm

>>275
時刻表に書いてあるはずだけど？
書いてなかったっけかな・・・。忘れちったw
最近、鉄道使わないもんでw

>>266
なお、台湾はTGV規格でインフラを設計したはずですので、新幹線にはもったいないくらいの軌道間隔と軸重を確保しているはずですが、
アノ国と真逆でwinwinなのはなんでだろ〜♪

>>274,276
ああ、やっぱり記憶違いだったか。
正しい情報ありがとです。

>>277
そうですね、市販の時刻表見てみます
ありがとうございました！！

開発しなくていいんだよ
日本で作ればウリジナル
そこから始めよう
NIDA!そのまま（パクリ）
NIDA!そのまま（不完全なパクリ）
韓国そのまま（滅んでください）

>>270
これがあったから、親方日の丸国鉄様も小田急にだけは頭が上がらなかった。
当時、私鉄のロマンスカー「あさぎり」が国鉄の線路に乗り入れて御殿場まで行くなんて、
およそ考えられないこと。
ちなみに御殿場まで行ったのは、小田急系の御殿場ファミリーランド集客のため。
今じゃ沼津まで行ってるね。

成田から仁川へ向かう飛行機の右側に座ると、
ちょうどＫＴＸ沿線上空を飛行するので工事の様子が
よく分かります。
しかも、山を彫刻刀で削り取ったような工法なので
上空からでも凄く目立ちます。

>>264
騙されたんじゃなくて

「欧州並に発展することもないだろうから狭軌でいいぴょ」

だよ。んで、後から

＿|￣|○＜「あれはわしの大失敗（鬱死」


>>266-267
微妙に違う。弾丸列車んときから色々計算しててああなっただけ。
それに東海道んときは確かに250km/h前提で作ったほうが
良かったかもしれんけど予算と工期の関係で210km/h規格で
妥協したもんね。悪い妥協ではなかったわけだけど。
皇族だったろうか、

｢どーせなら250km/hで作ったほうイイんじゃねーの？｣

って言ってたし。

九州新幹線で５５０ｋｍ／ｈ出すなんて無理？
テストでいいからやってほしい。

>>250

生まれてはいるの。育たないの。
少し成功して芽が出始めると、親戚がたかってきて、デキが悪くて
就職できないようなやつを要職につけざるをえない。
だから伸びきれない。

>>285
今の日本の技術では無理ぽ。

連合ニュース 2003年 10月16日午前 6:15 高速鉄未定のため役運行間隔増えて乗客不便
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/bs/20031016/yonhap/yo20031016184040.html
　来年 4月高速鉄道が開通すれば高速列車が停まらない逆意場合列車停車回数が減ってむしろ
乗客たちの不便がウリョドエヌンゴッで現われた.
16日建設交通省と鉄道庁によれば高速鉄道開通の時一般旅客列車ウンヘングフェッスヌンズング
ザングゴリ路線の場合一日 124回で半分水準である 65回で減らして, 短距離ノ−ソンウルポハム
した全体一般列車運行は一日 187回から 161回で 14% 減縮するという計画だ.
　これは高速鉄道がソウル-光明, 大邱-釜山などの区間の場合既存船を活用するから線路用量制限などによる措置だ.
中長距離一般列車運行の場合路線別で京釜線は 63回から 21回で 3分の 1 水準に減少されて
湖南線は 28回から 15回, 全羅線は 15回から 11回でそれぞれ減るようになる.
　代わりに高速鉄道との連携サービスのために隣近地域間短距離区間の一般列車運行は 63回から 96回で増える予定だ.
これによって高速列車が停まらない逆意場合列車停車回数が大きくズルオドルオスワンヨックは
165回から 88回で 77% 減少するようになって金泉駅は 94回から 62回で 32%, 亀尾駅は
108回から 70回で 38% それぞれ減るようになる.
　鉄道庁は高速鉄道が開通すれば一般列車運行が減縮されるが高速列車運行まで勘案すれば
一日 56回がむしろ増加して総運行回数が 243回で増えるようになると説明した.
　鉄道庁は "高速列車が停まらない逆意場合列車頻度が現在 20分おきだが高速鉄道開通の
後にも 30分以内間隔を維持して高速列車と一般列車間の乗り換え時間も 10分以内にして
乗客たちの不便を最小化する計画"と明らかにした.

>>286
だね
発展途上国ってたいていネポティズム（縁故主義）がはびこっていて
（日本もないわけではないが）結局組織の成長が妨げられる。
華僑が今ひとつ大組織を作れないのも血縁を重視するからだという説もあるし。

大邱地下鉄全区間 21日から運航再開 [ハンギョレ新聞 2003-10-15 23:51:00]
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?trn=1&frmbar=0&css_url=http://news.naver.com/news_read.php%3foffice%3dhani%26article_id%3d27469%26plus%3dlife%26npno%3d2%26no%3d45684%26page%3d1

　大邱地下鉄が惨事 8ヶ月ぶりに全区間運行を再開する. 大邱地下鉄工事は “地下鉄惨事で
8ヶ月の間一部区間で運行が腰砕けになったが 21日午前 5時20分から逹西区大哭~東欧安心
まで 1号線全区間を運行する”と 15日発表した.
しかし地下鉄惨事現場である中央路役では停まらないでそのままパスする. 地下鉄工事側は
“中央路役は内部施設を補修するのに時間がかかって 2004年 1月から停まることができること”と
見込んだ. 本で地下鉄は去る 2月18日惨事が私は後から中央路役を中心に明徳, 半月だ, テグ駅,
七成, 新川駅など 6ヶ所を除いて大哭~教大駅, 安心~東大邱駅区間だけ運行をして来た.

********************************************
あれ？復旧に1年かかるの？
阪神大震災で全壊した神戸高速だか山陽だかの地下駅はもっと早く復旧してたような・・・

>>282
1983年12月にも国鉄は小田急LSEを借りて東海道線・大船〜熱海で走行試験を行っている。
連接車のデータ取りが目的で、全く同じ区間を183系でもテストして比較したらしい。

小田急ネタだと、新型ロマンスカー開発が決まったね。

日付：2003/10/06　NIKKEI NET

小田急が新型ロマンスカー発表、展望席復活

　小田急電鉄は6日、東京・新宿と神奈川・箱根を結ぶ特急ロマンスカーに新型の観光専用車両を導入し、2005年3月に営業運転を始めると発表した。
先頭車両前方の景色を眺望できる展望席や喫茶ラウンジを設けて鉄道の旅の魅力を高める設計にし、小田急グループ施設が集まる箱根観光の活性化につなげる。
　運転室を二階に上げた展望席付き車両は1989年に製造を打ち切った三代前のロマンスカー以来。
今回の七代目は室内の天井高を従来より45センチ高い255センチにし、座席間隔も広げるなどゆとりを持たせた居住空間を設計した。
車体デザインは初めて外部の専門デザイナーに委託した。製造する列車は二編成（計20両）。新幹線と同じアルミ製の軽量車体で、オレンジ色を基調にした塗装にする。
カーブ走行時の乗り心地を改善させる連結台車や車体傾斜装置を採用するほか、モーターも全密閉式にして車内外への騒音を低減させる。
製造費は約35億円。日本車両製造などに発注した。

米　米　米　米　米

連接車＋車体傾斜、ﾊﾔｿｰ
この技術をセマウルに供与してやったらKTXより速くなったりしないかね。

博多−鹿児島は９千円台　来年３月開業の九州新幹線
http://www.sankei.co.jp/news/031015/1015kei049.htm
　来年３月１３日に部分開業予定の九州新幹線（新八代−鹿児島中央・現西鹿児島）で、
ＪＲ九州は１５日、博多から鹿児島中央間の料金が９０００円台になるとの見通しを明らかにした。
割引などで福岡−鹿児島が１万円前後となっている航空料金を意識した料金設定。
　特急を利用した場合の現行料金は、運賃と特急料金の合計で８２７０円。部分開業後は、
博多からは在来線特急を利用し、新八代で新幹線に乗り換えると合計で９０００円台となる見通し。
　同社は今月中にも国土交通省に認可申請する。

新幹線：品川駅、出足順調　１日平均５万人
http://www.mainichi.co.jp/news/flash/keizai/20031016k0000m020126000c.html
　ＪＲ東海は１５日、今月１日のダイヤ改正に伴う東海道新幹線の利用状況を発表した。
開業した品川駅は１日平均約５万人、輸送量は前年比５％増となるなど、
「順調な出足」（葛西敬之社長）としている。
　品川駅の場合、２週間の最高は開業初日（１日）の約７万人、最低は５日の約４．２万人。
開業前の想定では１日６万〜７万人程度を見込んでいたため、実績はやや下回る形となっているが、
東京・品川両駅の合計は１日２３万人となり、品川開業前の東京駅利用者２１万人を上回った。

［毎日新聞１０月１５日］ ( 2003-10-15-23:37 )

>>284

大失敗と言ったって、狭軌であの性能だぜよ、
すごいじゃないか。その大失敗が無かったら狭軌であれだけの
性能が出せるものは開発しなかったわけだから、
結果としてはよし、じゃない？
（これ外国への売り込み文句にはなってるんですか？）

ここ無料でチャットが見れるよ！　加護チャンに似た子もいる
今お気に入りに登録すれば・・・
「ぷるるんチャット」
http://waris.h.fc2.com/
AVも無料で見れる！！

>>294
狭軌で走ってる鉄道が他国に無いから売り込み文句にならんような。
しかし、狭軌での高速化技術が新幹線に生かされているのは確かであろう。

南アフリカって日本と同じゲージだったよな確か。

タイもそうじゃなかった？


狂気で走ってるのは隣だけどｗ

>>298
>狂気で走ってる

ﾜﾗﾀ

しかしなんだ、狭軌の鉄道ってけっこうあったのか。

http://www.miami.com/mld/miamiherald/6956528.htm
http://www.excite.co.jp/world/url/body/?wb_url=http://www.miami.com/mld/miamiherald/6956528.htm&wb_lp=ENJA
どうやらKTX車輌本当に入札参加してるみたい。
＞グローバルレール・コンソーシアムはKTXR列車(1時間当たり285マイルの最高速度を持った
＞朝鮮で製造された第4世代TGV電気的な列車)を提示しています。
＞Global Rail Consortium is offering the KTXR train, a fourth-generation TGV
＞electric train manufactured in Korea with a top speed of 285 miles an hour.

　知事Jebブッシュは、立法部が、2つのシステムのその評価を終えるために連邦資金の
減少する供給を使用することをそれに強いて、6月にFHSRAに割り当てた700万ドルを拒否しました。
フロリダの投票者は、毎時少なくとも120マイル移動する列車が状態の5つの最大の都市のエリアを
リンクするレール・システムを作成することを状態に要求した、2000年の憲法修正を可決しました。
構築は、修正によれば、11月1日の前にスタートすることになっています。それはありそうもなく見えます。
*********************************
KTXが勝利→法則発動→ジェブ経由で藪にも？→大統領選が・・・
てなことになりかねんｗ

>>299
あとは台湾・樺太かな。どっちも旧日本領だけどｗ
インドは複数の軌間が混在だっけ？

>>299
＞ しかしなんだ、狭軌の鉄道ってけっこうあったのか。

イギリスは基本的に植民地には狭軌を敷いたんじゃなかったかな

>>254
>>>250
> >ここまではかつての日本も同じだが（まさに松下幸之助の経営哲学そのもの）、
> >そこから先が、あの国からトヨタやホンダやソニーが産まれない理由なんだろうな。
>
> かつての日本がそこから先に進めたのは、ボスであるアメリカが「パクリはダメよ」と
> 叱ってくれたからでもあるのだが、彼の国のボスたる我が国は、彼の国を甘やかして
> ばかりだからなぁ…
>

あほ？

>>300
＞a top speed of 285 miles an hour
これはいくらなんでも間違いじゃないの？
時速２８５マイルは時速４５６ｋｍだよ。
ただし､数字に弱い朝鮮人のことだから本当にプレゼン資料に
そう書いてあったのかもしれない。

>>304
先月のG7の試運転で向こうのメディアが書いてた
機関車のパワーだけではじき出したカタログスペックのことかな？
TGVの世界記録時みたいな

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/09/17/20030917000064.html
＞７両編成の試作車の場合、駆動力が大きい反面車体が軽いため、
＞理論上は最高時速４４０キロまで出せるという。

この割増は・・・
1マイル＝1.543kmで計算してんのか・・・ｗ
1マイルって1.6･･･kmじゃなかった？

どうやら挑戦人は数学が苦手なようだｗ

新幹線技術　日本は消極姿勢
　韓国のソウル−釜山間で建設が進められている「京釜高速鉄道」プロジェ
クトで、フランスから納入を決めたＴＧＶ型の鉄道車両に安全管理面で問題
があるとして、新幹線技術をもつＪＲ東海や川崎重工業などの車両メーカ
ー、運輸省などに韓国側が技術支援を要請してきたことが、二十二日明ら
かになった。二十三日の日韓首脳会談にあわせて韓国随行筋が運輸省な
どと非公式の政府間協議を打診している。ただ、日本側は安全性確保に責
任がもてないとして、技術支援には消極的な姿勢だ。

　韓国の高速鉄道は平成二年の国際入札の結果、フランスが日本勢を破
ってＴＧＶ型システムの納入を決めた。しかし、試験線で走行検査したとこ
ろ、トンネルに進入する際、空圧によるショックで車両の一部に大きな亀裂
が入るなど安全面での問題が発覚したという。

　協力を打診された日本の鉄道車両メーカーは、「ＴＧＶと新幹線では基本
的な考え方が異なり、日本の安全技術を韓国に持ち込んでも効果が見込
めるかどうか疑問」と消極的な姿勢をみせている。また、関係者のなかには
「入札時に安全管理面での日本の優位性を強調したにもかかわらず、いま
ごろ支援要請するのは虫がよすぎる」との声もあり交渉は難航しそうだ。


この話は結局どうなったの？
日本が支援してるの？

いつ走るのですかｗ

>>307
もう走ってますよ。脳内で。

>>306
何年前の記事？
ちなみにもう複数回行って「技術支援」してきてるよ、ここに関係者のカキコも
あったし。
ちなみに悉く「時速９０ｋｍで走りなさい、それで全ての問題が解決します」
だったらしいが。（ｗ
ちなみに現在の予定が専用線で２１０ｋｍ、在来線で１３０ｋｍだっけ？、
最初の３００ｋｍ／１６０ｋｍからは大分進展したんじゃない？

>>307
レールは極めたので、今度はリニアに注力するらしいです。

.>>309
「新幹線技術　日本は消極姿勢」
でググってみたら、どうやら３年前くらいの記事ですね。

実際「技術支援」って、どんな内容だったんでしょうかね。
「韓国人と一緒に仕事をして困ったこと」を地で行くものかなあ・・・。

>>310

93年の大田万博でリニアを走らせたので、韓国も“リニア大国”ﾆﾀﾞ　ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ.....

題名「明日への飛翔」
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1066275481.jpg

>>313
まさに999のようだw

>>313
おお、銀河鉄道のように飛び立つのか・・・ｽﾊﾞﾗｼｲ。

>>313
ドリームランドのモノレール軌道か？

http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/bs/20031016/edaily/ed2003101673651.html
高速鉄道, フランス専門機関検証実施
韓国高速鉄道建設公団は来年 4月高速鉄道開通を控えて土木・軌道・前期・通信・信号・車など
主要施設物の機能と安全性に対して外国専門機関による総合検証を施行すると 16日明らかにした.
高速鉄道公団は検証の客観性とネーム・バリューを高めるためにフランスの鉄道施設物専門検証
機関であるシストラサ(SYSTRA)に依頼, 今月 20日から 12月20日まで徹底的な検証を受けた後
補完事項に対しては開通前まで措置を取るという計画だ.
高速鉄道公団は今度総合検証社にシストラサを選定したことは京釜高速鉄道がフランス TGV方式を
取り入れたことなので, この方式の検証専門機関では多くの経験と技術が蓄積されているという
評価によることだと説明した.

調査の結果、もの凄い数の問題が出てきて。。。。。

得意のわいーろ攻撃で問題点など揉み消されまつ。

本当に、いつになったら開通すんの？

そのうち廃線跡探検ガイドブックに載らないよう祈る。

>>302
南アメリカの場合、標準軌で引いたら途中で急カーブ
作らなきゃならんことに気が付き狭軌に全面改修した。

>>320
台湾が開通する前に、ケンチャナヨ開業する予定。
問題発生で解決できずに、100lm/h台で運用すると思います。

>>320
未成線じゃないの？

>>320
ユネスコに世界遺産申請して却下される

>>322

時速１００１メートルですか（実際そうなったりして）。

文化日報 2003年 10月16日午後 12:29 鉄道貨物輸送大幅に拡大
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/bs/20031016/mw/mw2003101681315.html
　ツェゾングチァン建設交通省長官は 16日 “高速鉄道が完工されれば既存物心道義旅客需要を
吸収するから既存船を活用した貨物輸送を大幅に拡大する方針”と明らかにした.
催長官はこの日 ‘21世紀鉄道フォーラム’がソウルインタコンチネンタルホテルに三年間
朝食会講演を通じてこのように明らかにして “現在 6.3%に過ぎない物心道義貨物輸送分担率を
2019年まで 20.3% 水準で拡大して先進兄さん(型)鉄道貨物輸送体系を駆逐する”と言った.

最長官はまた “今年 5月と 8月二度にかけて発生した貨物連帯の 運送拒否行為と一緒に
陸上貨物輸送に蹉跌が発生する場合台食あたり輸送方案に鉄道輸送能力の画期的な改善が
必要だ”と “鉄道輸送能力拡大とともに全般的な物流制も改善も竝行して 推進中”と説明した.

最長官は引き続き “2010年高速鉄道が 2段階完全開通すると慶釜軸 鉄道の旅客輸送能力は
3.4倍, 貨物輸送能力は 7.7倍ほど増加割ことと予想される”と “京釜高速鉄道の建設で
年間 1兆850 0億ウォンの社会・経済的便益が発生することと予想される”とドッブッであった.
**************************************
＞鉄道貨物輸送体系を駆逐する
ﾜﾛﾀ！

>>313 イイ！

元ネタは姫路モノレール跡だね。

>>316
そういやドリームランドモノレール解体されつつあるらしいね。

来年4月に中学の歴史教科書の検定があるそうです。
このままでは、近隣諸国の不当化な干渉・圧力に屈した
自虐的な歴史教科書が誕生してしまいそうです。

現在、近隣諸国による干渉から歴史教科書を守るための署名活動が行われています。
目標は100万署名。
それを２ｃｈでサポートしようぜ！

署名用紙は、教科書改善連絡協議会事務局で貰えます。

TEL:03-5842-3265
FAX:03-5842-3264

どうせ脱線するんだから、線路なんか（略

昨日発売のダイヤ情報に半ズボン氏写ってますたｗ
西日本一周鈍行のところ

>>331
半ズボン氏も有名になったもんだなｗ
しかし、かの御仁は冬場はどうしてるの？
素朴な疑問だが

>>282
御殿場ファミリーランドは無くなってアウトレットモールになっているはず。
>>297
公式には1065mmだったような。
>>298
タイ−マレーシア−シンガポールは1000mm
キハ５８系も１２系客車も改造したはず。

>>332
冬場の北海道でも半ズボンで通したら漢ですなｗ

>>334
しかもタンクトップでｗｗ

>>334-335
外出しなければ十分可能だと思うが・・・

半ズボン氏が雪の中、半ズボンで活躍してる姿(勿論屋外で写真を撮ってる姿)がNaverの載ってますた。
もう削除されちゃったみたい
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1065842579/614

あ、ここにも半ズボン氏。
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_18&nid=4732&work=list&st=&sw=&cp=1

>>334
真冬の新潟で雪の中に居る写真なら見たことがある。

開通して無くてもすでに線路引いてる所けっこうあるんだよねぇ。

……メンテとかしてる？

http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=tetuwota&vi=1021730547&rs=584&re=586&fi=no
http://www.wainet.ne.jp/~santa-m/torihada/kitigai/hanzubon3.jpg
これだ

>>336
外出しない半ズボン氏は半ズボン氏ではない！

>>340
うわああああ、寒そう・・・・・・

>174,175
遅レスですが
「図説新幹線全史」
立ち寄った本屋で見つけて、誘惑に勝てず買ってしまいました。
まだ読めてませんが、けっこう読み応えありそうでつね。ワクワク。

同人誌から戦闘機まで、ありとあらゆるモノをパクッてウリオリジナルと
言い張ってきたチョンでも、新幹線とそのシステムだけはパクれなかった
というワケか．．．．．。

>>320
昨日のデイリーの終面が韓国特集だったんだが
“韓国新幹線は来春開通”と書いてあったぞ。
ですから開通しなければデイリーに謝（以下省略）・・・・・・

これは既出？
http://ocn.amikai.com/amiweb/browser.jsp?url=http%3A%2F%2Fkr.dailynews.yahoo.com%2Fheadlines%2F&langpair=9%2C2&c_id=ocn&lang=JA&toolbar=yes&display=2

高速鉄ソウル?釜山4万5500ウォン…セマウル号の1.2?1.5倍
[東亜日報]来年4月開通する高速鉄道(KTX)の運賃が暫定決まった.

鉄道庁は運行距離が長いほど料金を包むように適用する‘距離体感(逓減)私の’を適用して運行区間によってセマウル号列車運賃の122?149%,航空料金に比べては57?66%水準で暫定決めたと16日明らかにした.

これに従って京釜線の場合△ソウル?天安1万400ウォン(セマウル号料金対備1.25倍) △ソウル?大田1万8800ウォン(1.49倍) △ソウル?東大邱3万6500ウォン(1.47倍) △ソウル?釜山4万5500ウォン(1.35倍)にそれぞれ策定された.

湖南線は△竜山?天安1万100ウォン(1.22倍) △竜山?西大田1万8600ウォン(1.49倍) △竜山?益山2万5900ウォン(1.39倍) △竜山?松亭里3万3700ウォン(1.29倍) △竜山?光州3万4600ウォン(1.28倍) △竜山?木浦3万9000ウォン(1.25倍)でそれぞれ決まった.

鉄道庁高速鉄道営業と廉中室(廉重実)課長は“これから建設交通部,財政経済省など関係省庁と協議を経って来る12月までは運賃を最終確定,告示する計画”と言った.

一方建教部は来年4月高速鉄道開通に合わせて一般旅客列車の運行回数を中長距離路線は一日124回で半分水準である65回で減らす方針だ.

また短距離路線を含んだ全体一般列車運行も一日187回から161回で14%位減縮する計画だ.

これによって高速列車が停車しない逆意場合列車停車回数が大きく減って△水原駅は165回から88回で77% △金泉駅は94回から62回で32% △亀尾駅は108回から70回で38%がそれぞれ縮む見こみだ.

黄嶺性器者 [email protected]

------
あいかわらず、記者の名が気になって仕方ないが.…

倭人は三十年前の劣った技術を誇らしげに語っていなさい
技術は毎年進むものです
気付でも後の祭りです

三十年前の劣った技術にすら追いつけない劣等民族は帰れ

>>347
×技術は毎年進むものです
○技術は毎年盗むものです

そもそも、三十年前ではなく、四十年前だと思うが。


二十年前の他所の国の技術を貰い受けて、
十年かけて未だに完成させられない国がどこかにあるけど（w

ID:jFcrXxK4
いろんなところに書き散らかしてるな。
sageの前の数字は、何だ？

>>344
新幹線は日本精神がないと運行できません。

>>351
縦読みする位置

なるほど、深い縦だ。

豪も狭軌だったような…
Tilt train見たが、乗るヒマがなかったよー（鬱

高速鉄でソウル通勤可能な大田・天安地域大規模分譲
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.sedaily.com/real/sub_main.php%3fclass%3d4%26branch%3d6%26branch2%3d56%26leaf%3d149164

来年 4月警部高速鉄道開通を控えてソウル通勤が可能な大田・天安地域アパート分譲がつながって
いて注目される. 高速鉄道が開通すればソウルで天安は 35分, 大田までは 50分に周波, ソウル出
退勤が可能になる.

特に今年初病占役まで延長開通した首都圏電車が来年 12月頃天安までつながる方針なので隣近
地域への接近性も大きく改善することで期待を集めている.
（後略）
----------
なんとな〜く「絵に描いた餅」って言葉を思い浮かべてしまった・・・

突然、ふと思った。

新幹線の回送線を使う博多南線は、ソウル首都電鉄線の中古電車を導入して
もっと頻繁に走らせたらどうだろう。
軌間と電気方式は同じ。車幅は新幹線と在来線の中間くらいだから
ドアにステップをつければ良い。

>>355
いかにも新幹線のモデルを参考にしました、という感じの開発だなぁ・・・。

近いうちに「高速鉄道での分譲はウリナラしかない！」と宣うのに偽造５００ヲン。

鉄道構造改革解決青信号
労組員 `公務員年金 20年承継` 有力
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.sedaily.com/pol_soc/sub_main.php%3fclass%3d4%26branch%3d1%26branch2%3d9%26leaf%3d148993

鉄道構造改革の核心争点である鉄道公務員年金問題が級水勢に乗っている. 現在解決策では鉄道庁で
工事に切り替えても 20年まで公務員年金を承継させてくれる `公務員年金 20年特例`わ鉄道工事自体
内 `企業年金運営`, 国民年金と公務員年金を連携する `国民年金連携` など 3種方案が提示された状態
だ. 最初有力だった国民年金連携安易すぽっと入って行って公務員年金承継特例安易水面の上に給付
上下や鉄道庁, 建設交通省, 企画予算府, 国務総理室など関係機関との終盤の意見調律が盛んでいる.
これによって鉄道構造改革関連法 3個中唯一に国会に残っている鉄道工事法の年内通過可能性もよほど
高くなった.
（中略）
建設交通省関係者は “両方が少しずつ譲歩すれば特例安易政府案で最終採択される可能性が高い”と
“こういう場合現在国会に渓流中の鉄道工事法も自然に通過されることができる”と言った. 現在年金問題
は鉄道工事法の付則に規定されている. 結局年金解決は鉄道工事法通過→来年 1月鉄道施設公団出帆
→2005年鉄道工事発足につながって構造改革の流れを引き続くことができるというのだ.
---------
“両方が少しずつ譲歩すれば・・・”ね

＞356
韓国の国鉄のホームは、低い。日本みたいに電車と同じ高さではないよ。
TGV＆KTXもデッキ式。日本の停車時間じゃ降り切れないよ。

'危険'表紙ない立体校下の高圧線路（写真付き）
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/lo/20031016n01161/

鉄道庁が湖南線高速列車線路に特別高圧電気を送電しながら鉄路周辺住民たちにまともに広報を
しなくて感電死でなどが憂慮されている. 写真は危険表示案内板一つない正北井邑市膿巣洞ノング
フングイブチェギョの下の 25kV 高圧電気線路.
---------
ｹﾝﾁｬﾅﾖ！

>>359
否、首都電鉄線のホームは高い。新幹線と比べてどうかは知らないけど。

江南~盆唐電車化 1年以上遅くなるよう
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/lo/20031016n00055/

政府が 2008年開通するというソウル江南~板橋新都市~盆唐間身分当たりでは電車事業が 1年以上
遅くなる見込みだ.
建設交通省は 15日 “身分当たりでは事業が政府事業で民自事業に転換されて来年度予算案に関連
事業費が反映されなかった”と “2004年内に工事を始めにくくなった”と明らかにした.

身分当選は板橋新都市の交通数です吸収のために 1段階で盆唐精子役〜板橋新都市〜江南区間
17.4�qを 2008年に, 江南~ジェントルマン区間 3.1�qは 2009年にそれぞれ完工する予定だった.

これ、思いっきりｶﾞｲｼｭﾂ?
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_6&nid=44392&work=list&st=&sw=&cp=1

>>363
ウン。

>>347
多分、技術面(特に安全面）じゃどこの国も
ﾁｮｯﾊﾟﾘに追いつけないよ
信号の技術にしろ
車に積んでる機器の技術にしろ
投資額が違うし
なんといっても経験が他の国より長い（特に新幹線）
だから速くてしかも快適で安全
信頼性も高い

ましてや隣の国なんかにゃ半万年経っても
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 .／|￣￣|
　　　　　　　 　　　　　　 　 　 　 　 |　 |　 　 |
　　　　　　　　　 　 　 　 　　 　　 　| 　|　.∧＿∧　
　　　　　　　 　　　　　　＿＿＿＿ | 　|　<　｀Д´>　＿＿＿　 無理
　　　　　　　　　　　.／ | 　　　　　ミ.　　/　(ヽ ./.）ヽ　　　　 | 　不可能
　　　　　　　　　　　| 　 |＿＿_＿__ .　 （　　,＼＼i　| .__＿＿|
　　　　　　　　　　　| ／＿＿＿＿　 　　ヽ､,／＼_,,i　 彡 ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | 　| /　　"　|　￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | 　| i　　 ,　.|　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | 　| .|　 .|　.|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | 　|　|　 i .ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | 　| /　ｲ/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | 　| |　//
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | 　| | .|/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | 　|（　i　|
　 　　　　　　　　　 　 　.＿＿＿＿| 　|i し　|＿＿
　　　　　　　　　　　　　|＼.　 　 　 ＼ |し'＿|　　　＼
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

まあね。でもDQN在日がそう思い込みたいのもよくわかる。正式に開業もしてないから煽られたら都合悪いというのが本音だろう(ｗ
だって40年の実績を持つ新幹線がKTXに対して煽ったら、それは数ある煽りの中で最強の煽りになるから。

１．事故煽り：新幹線だって事故があった、欠陥があった等々・・の発言は
　　「おまえの母ちゃんでべそ」と言うのと同じで具体性を欠く上にその場しのぎの二言目。
　　 ３０年前のATC誤作動なんて昔のことは痛くも痒くもない。しかも新幹線に言う事は他のICE・TGVなどの高速鉄道にも大抵当てはまる。
　 　でもほとんど在日韓国人のアホの類だね（ｗ。誘拐や殺人、強盗の重罪を犯すキティガイは。

２．輸出実績煽り：新幹線は外国に売れたことが無い、価格が高い等々・・・
　　国土交通省もポーズだけ。あなたが嫌いな新幹線を輸出するかはあなたが嫌いなJRが決めるんですよ。
　　都合のいい部分だけ信じるんですかい？１０年以上経っても開業できないのはなんでかな？
　　そんな状況でKTXの海外輸出を無理に信じようとしてるDQN在日が滑稽（ｗ。
　　あと上記の発言は、現状においてKTXの新幹線に対する負けを認める発言に等しい事も忘れずに。
　　自分で「新幹線＞＞KTX」と言ってるのと同じ。それにKTXがこれからの時代背負うリスクは新幹線の比じゃないよ（ｗ。

３．輸送力煽り：これからは飛行機の時代だよ、これからは車だよ等々・・・
　　底辺の仕事の激務で心身をすり減らしている在日はそれ以上に社蓄としてこき使われているし、給料も激安、ボーナスな死で退職金もな死です。
　　そもそも真に「新幹線は羨ましくない・いらない」ならば、新幹線に文句を言う動機が無くなる（ｗ。

煽り合いになったら新幹線が断然有利。開業もしていないKTXが何を言っても効果は無いに等しい。
また新幹線の煽りコピペの秀逸さは、まさにその反撃不能（無効）性にある。
コピペであるうえに、上記のような理由でありとあらゆる反撃を無効化するし
レスしても答えが返ってくるわけでもないコピペにレスさせることによって哀愁をより一層漂わせる。
まるで試合で惨敗した負け犬が空気に向かってコブシを打ち込んでいるがごとし。
さらに哀れなことにコピペを読んだだけのDQN在日・朝鮮人・飛行機太郎等にストレス増幅させること必定（藁

http://www.sankei.co.jp/news/031016/1016kok106.htm
アジア縦断鉄道建設で合意　ＡＳＥＡＮ各国の鉄道トップ会合

１６日のベトナム通信によると、ベトナム鉄道公社のグエン・フー・バン総裁は、
ハノイで１５日まで３日間開かれた東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）各国の鉄道
トップ会合で、アジア縦断鉄道建設計画の早期実現に取り組むことで合意した
ことを明らかにした。

総裁によると、計画はシンガポールから、クアラルンプール、バンコク、プノンペン、
ハノイを経て中国雲南省昆明に向かうルートと、バンコク−ヤンゴン間を結ぶ２つの
主要ルートから成り、総延長は８１３５キロ。

http://news.goo.ne.jp/news/sankei/kokusai/20031017/KOKU-1017-01-02-40.html
中国「神舟５号」無事帰還　「安価で技術コピー」露政府内部に警戒感
【モスクワ＝内藤泰朗】中国が十六日朝、「神舟５号」を無事帰還させて米露に
次ぐ有人宇宙飛行を達成したのを受け、ロシア政府部内には中国がただ同然で同
飛行に欠かせない自国の技術をコピーした、との不満の声が上がっている。
インタファクス通信によると、プーチン露大統領は同日、胡錦濤中国国家主席に
祝電を打ち、飛行成功を「歴史的出来事」とたたえ、「宇宙での露中協力は両国
関係の重要分野」と強調した。
だが、ロシア宇宙当局高官は同日、産経新聞に対し、「神舟５号」が外見のみな
らず内部の生命維持装置など重要な技術で露宇宙船、ソユーズＴＭＡをまねた造
りになっていると指摘、中国人宇宙飛行士が着用した宇宙服も「ロシア製の完全
なコピー品」と述べた。
--
改めて、中国に新幹線を売る事の危険性が露見しましたね。

>>346
水原の減少率がメチャクチャじゃねーか。
マジで計算ができない民族だな。

>>346
日本語版の記事
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/10/16/20031016000056.html
▲ソウル〜天安(チョンアン)１万４００ウォン
▲ソウル〜大田(テジョン)１万８８００ウォン
▲ソウル〜東大邱（トンテグ）３万６５００ウォン
▲ソウル〜釜山（プサン）４万５５００ウォン
ちなみにソウルから各駅の距離と日本円に換算した料金
１円＝１０．８ウォンで計算
天安　　１３０ｋｍ　９６３円
大田　　１６７ｋｍ　１７４１円
東大邱　３２７ｋｍ　３３８０円
釜山　　４４５ｋｍ　４２１３円
かなり料金が安いけど大丈夫かな？

YTN 2003年 10月16日午後 8:52 輸出向け電車時運伝重脱線
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/so/20031016/yn/yn2003101667424.html
　今日の午後 3時半ほど慶南昌原産業団地私の電車生産業社である株式会社ロテム第3検車場で
ギリシアで輸出する予定である電車が試運転途中脱線して壁と衝突する事故が発生しました.

　が事故で機関士 47歳主謀さんが軽傷を負ったし壁の面 5メートルほどが崩れて, 電車前部が破損されました.

会社側は機関士株さんが停車地点を控えて制動装置を適時に作動させなくて電車が軌道を
離脱しながら事故が起こったことで見て復旧作業とともに真相を調査しています.

***************************************
このまま輸出とかしないよな？

YTN 2003年 10月17日午前 7:59 議旺ICD-釜山高速貨物列車運行
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/bs/20031017/yn/yn2003101750860.html
　来年 4月高速鉄道開通と同時に首都圏貨物輸送拠点である議旺内陸コンテナ基地と釜山を
行き交う高速貨物列車が運行されます.
　が列車が運行されれば議旺-釜山貨物輸送時間が 2時間短縮されて鉄道を利用した輸出入
コンテナ輸送が大きく活性化になる見込みです.
　建設交通省と鉄道庁は鉄道貨物輸送時間短縮のために京釜高速鉄道開通時期に合わせて
議旺-釜山区間に上.下り線を合して一日 12 回高速貨物列車を運行する事にしたと明らかにしました.
　高速貨物列車は既存貨物列車より時速 30�q 位が早い時速 120�qで議旺コンテナ基地から
釜山駅まで今より 2時間早い 6時間に運行することができます.
　建設交通省は鉄道が大量輸送, 鄭シソン, 安全性などの長所があるがもとの通りにより
輸送時間と運賃で競争力が弱くてこれを補うために高速貨物列車を取り入れる事にしたと
説明しました.
*******************************************
注：「高速」とついてますが走るのは在来線です。

京義線白馬~タンヒョン区間ボックツングゴンソル要求 [ハンギョレ新聞 2003-10-17 03:12:00]
高陽市住民合意案鉄道庁に
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?trn=1&frmbar=0&css_url=http://news.naver.com/news_read.php%3foffice%3dhani%26article_id%3d27747%26plus%3dlife%26npno%3d2%26no%3d45912%26page%3d1
　京幾高陽市は京義線複線電鉄化事業高陽市区間(14�q)と係わって 2008年開通を条件で
白馬~タンヒョン(6.5�q) 区間をボックツング(地上・地下)で建設してくれるのを鉄道庁に公式要求した.
　高陽市は競技(景気)開発研究員が出した ‘京義線高陽市区間通過方案改善対策研究用役’
結果とその間市議会及び住民たちの合意単一の中を作って鉄道庁にこのように要求したと 16日明らかにした.
　時は要求案で白馬~タンヒョン区間は住宅密集地域で騷音・震動被害が憂慮されて地する
旅客列車, 地上は貨物列車(既存鉄路利用) 方式で建設して火田~白馬(7.5�q) 区間は既存鉄路に
旅客と貨物を同時に運行する方案を提示した.
　これに対して鉄道庁関係者は “設計変更と空気引き延ばし, 追加事業費などを計算して見た後
鉄道庁見解をすぐ明らかにする”と言った.
　一方市は
△警部高速鉄道高揚基地厰始発歴史設置
△仁川国際空港鉄道高揚区間歴史(仮称大徳歴史) 設置
△地下鉄 3~9号線広域電車(ズングゾンチォル) 2008年まで連結なども要求した
**************************************
わがままだな、高陽市は・・・

>>370
東京-米原　12060-12260円　446km
ソウル-プサン　4213円　445ｋｍ

所得水準を考えると妥当な額かな？

>>368
数年前まで中国人の電気屋は高調波を知らなかった。

>>374
運賃だけ見れば妥当な額だけど、
それまでに費やし(ry

>>366
何かの改造コピペ?

ところで、韓国にTGVと日本の新幹線の比較議論をしてるようなBBSって知りません？
（韓国にも鉄ちゃんは居ると思うんですが・・・）
どんな議論になってるか、生温かい目で見守りたいので（ｒｙ

>>371
ギリシャ五輪に向けて建設中の路線も工事が大幅に遅れて大変らしいし
例の法則発動しまくりですな（ｗ

>>354 オーストラリアは、標準軌・狭軌混在だよ。
インディアン・パシフィック鉄道の走行区間等の幹線は、現在は全て標準軌です。
>>367　泰緬鉄道の復活ですね。

高速鉄道, フランス専門機関検証実施

[edaily 陽ヒョ石器者] 韓国高速鉄道建設公団は来年 4月高速鉄道開通を控えて土木・
軌道・前期・通信・信号・車など主要施設物の機能と安全性に対して外国専門機関による
総合検証を施行すると 16日明らかにした.
高速鉄道公団は検証の客観性とネーム・バリューを高めるためにフランスの鉄道施設物
専門検証機関であるシストラサ(SYSTRA)に依頼, 今月 20日から 12月20日まで徹底的な
検証を受けた後補完事項に対しては開通前まで措置を取るという計画だ.

高速鉄道公団は今度総合検証社にシストラサを選定したことは京釜高速鉄道がフランス
TGV方式を取り入れたことなので, この方式の検証専門機関では多くの経験と技術が蓄積
されているという評価によることだと説明した.
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/bs/20031016/edaily/ed2003101673651.html

結局、自国では解決できなくってフランスに泣きついたか。

>>381
機器を売り、調整を売り、メンテを売る。イイ商売だな。

しかし、アレだな。

「高速鉄道公団」の検証は、主観的で信用できない。
検証に限らず、「高速鉄道公団」の名前が付いてるものは、信用できない。
「高速鉄道公団」は、経験も技術の蓄積もない。

と、高速鉄道公団そのものが認めてしまったワケだ。

第三者のチェックを受けるだけでも大した進歩だ。その結果をどう生かすかが問題なのだが。

>>384
つか、検証の時間も、それに対して対策するための時間も無いんじゃない？
結局のトコ、アリバイ作りが目的になってるんじゃねーか？
本気で間に合うと考えてるとか、何も問題は出ない筈と思ってるとかかね？

>>359
駅のホームだけでなく、国民の頭脳や技術レベルも低いｗ

>>385
そだね。彼らも来年開業できるとは思ってないと思うな。検査させるのはカネ払えば
できるが、検査結果を元にどう対応するかは難しいよな。何にもノウハウ無いんだから。
ヤパーリ握り潰（略

韓国の高速鉄道公団に道路公団の藤井をさしあげます。もらって下さい。

>>388
ダメ。ヤシは公団改革には面従腹背の輩だが、
官僚としての能力はあるみたいだから、ＫＴＸが開業してしまうではないか！

>>388
>韓国の高速鉄道公団に道路公団の藤井をさしあげます。もらって下さい。

作るだけなら優秀な人材で、高度経済成長の時期なら英雄だったと思うが。
彼が運輸省にいれば、成田空港は完成してたかも。でも、今は無用の長物。

業務諸表が無くてもケンチャナヨ経営できる、ある意味才能があるな。

>>390
藤井は運輸省出身でしょ。道路畑じゃなかっただけでは？

どうして成田新幹線がダメになつたの？

オイルショックじゃなかったっけ？

>>381
あれも駄目、これも駄目と難癖つけられて補修部品や
アフタサービスをおフランスに押し売りされるに1ﾍﾟﾘｶ

>>395
難癖でつか？
とても率直な、むしろ控えめな意見と思えるのは漏れだけでつか？

これでまた開通がのびるとか？　トンネルドンの問題は？

楽しみですね w

>>393
土地の買い上げが上手く行かなかったのと予算の問題だったと思うが。
後は成田問題が重なったと思われ。

イーデイリー 2003年 10月17日午前 11:36 鉄道庁 ATP 入札, 国内-海外社 "つがいにする" 輪郭
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/bs/20031017/edaily/ed2003101717483.html
　総 1500億ウォン規模の鉄道庁次上信号体系(ATP) プロジェクトを取り囲んで三星 LG 現代など
3者間角逐戦が予告されている中に今度入札の最大カギ中一つで目立った外国業社との
`つがいにする` 作業が輪郭を現わしている.
　17日関連業界によれば三星SDS, 現代情報技術, LG産電, LG CNS など 4社が遅くても今月中
入札が公告される今度プロジェクトに跳びこむ用意を取り揃えている.
　特に今度入札では各コンソーシアムにどんな外国業社が参加するのかがカギで作用することで
観測されて `つがいにする`に関心が集中されている. 鉄道庁が ATP 事業実績がある外国業社の
技術移伝契約書や物品供給確約で提出を要求するなど国内外技術提携を入札項目に含ませたからだ.
　こんな中三星SDS-フランスアルカテル, 現代情報技術(026180)-フランス CSE,
LG産電(010120)-ドイツアルストムなどの提携が有力に推進されていて帰趨が注目される.
　三星SDS 側は "まだ入札公告も出ない位確定的に言うことはできないがヨーロッパ地域次上
信号を統合したこの分野世界最高技術のアルカテルと提携を推進していることは事実"と言った.
特に三星SDSは LG CNSと熾烈な受注戦をしたソウル市新交通カードシステム入札で苦杯を
飲んだ以後今度プロジェクトを雪辱機会にしている.

つづく

つづき

　今年 150億ウォン規模の大邱地下鉄2号線次上信号設備を受注するなど SOC 分野で強点を
持っている現代情報技術は CSE, 大宇エンジニアリングなどとコンソーシアムを構成する方案を推進している.
　LG産電は技術協力関係を結んでいるアルストムとコンソーシアムを構成する方案をほとんど定めた状態だ.
LG CNSも今度入札のために準備作業をしているが関係詞である LG産電コンソーシアムに
合流する可能性も少なくないことで占われている. 会社関係者は "現在は LG産電とは別に入札
参加を準備しているが提案書提出過程で LG産電コンソーシアムに入ることもできる"とその
可能性を否認しなかった.
　一方鉄道庁次上信号体制プロジェクトは列車の高速・故密話時代に備えて地上の手信号を
次上信号で切り替える事業で来る 2006年まで 3年間 1500億ウォンの予算が投入される.
******************************************
いやー、相変わらずフランスにカモにされてますなｗ
手動信号ってことは駅員がひとつひとつ操作？でCTCっぽいのを導入？

>>400
まさかこれから信号システムを構築するって事？

>列車の高速・故密話時代に備えて

って、来年開通じゃなかったのか？

>>401
イルボンにできてウリナラに出来ないわけがないﾆﾀﾞ。

ダイヤが乱れたときとか、KTXの運転士は指令所の指示に従うのだろうか・・・
びゅわーん氏のﾚﾎﾟだと、鉄道関係者の中にも変な階層意識があるみたいだしｗ
まあ普通は中央指令所に強制服従なんだけど、何かやらかしそうだｗ

「標準軌」と「狭軌」
http://www.tsubasa.to/dreams/html/02-01.html

ゲージが違うと、「線路」の上でも列車が走られないことになります。
新幹線と在来線は同じ線路の上を走ることはできません。
むかし、日本が日露戦争に勝ち、賠償として南満州における鉄道の租借権を奪い取った際、
まず日本軍が行ったことは「改軌(*1)」でした。
戦時中、鉄道は戦地に兵士を運び、搾取(*2)した物資を運び、
自国の商品を市場へと運ぶための貴重な手段だったからです。

しかし、日本で二種類のゲージが誕生したのは戦後のこと。
では、日本にはどうして二種類のゲージがあるのでしょうか。

明治維新が起こり、様々なシステムが欧米各国から日本に入り込みました。
当時の日本は、まるでスポンジが水を吸い込むようにたくさんの知識を吸収し、
その結果短期間で大きく成長しましたが、あまりにも発展を急いだため、
時には無批判(*3)に模倣(*4)していました。その代表がこの鉄道でした。

明治新政府で鉄道建設を進めていたのは大隈重信でした。
彼は日本初の鉄道を東京・京都間に敷設しようとしていましたが、
技術から資材までのすべてをイギリスに委ねていました。
もちろんイギリスから説明はきちんと受けています。
しかし、当時の日本人には「ゲージ（軌間）」「スリーパー（枕木）」というものが何なのか、
それが鉄道にとってどのような役割を果たすのか分かっていません。
（続く）

「標準軌」と「狭軌」（続き）

当時の資料に、狭軌を採用したときの大隈重信の言葉が次のように残されています。

伊藤（博文）公などは大分博識で、一遍英国へ往ってゐるが鉄道の事は丸きり素人で解らない。
濠洲の鉄道を造ったモレルと云ふ英国人の技師を傭って釆てどんな鉄道を造るかと訊くと、
ゲージはどうしませうと云ふ、ゲージとは何だ（笑）と云ふやうな有様で、
段々外国人の説明で略々解って釆た。乃で元来が貧乏な国であるから軌幅は狭い方が宜からう。
世界にソンナのがあるかと訊いたら濠洲に昨年出来たばかりで中々評判が宜しいと云ふ。
ソンナラ濠洲のものに倣って造ったら宜からう、それで決まった。
（『帝国鉄道協会会報』第二一巻第七号）

狭軌はニュージーランドやセイロン、南アフリカなど
イギリスの植民地で採用されてきたゲージで、たしかにイギリスとしても都合がよかったようです。
彼は資金の調達や鉄道建設反対派の説得など、
ゲージ以上に気をもまなければならない点がありました。
そこで狭軌を採用したのですが、後に自ら積極的に
鉄道について勉強しなかったことに対する自省の念を述べています。

＞さすが日帝倭サルのチャンピョン、伊藤博文は猿知恵ですな（大笑い

しかし、君たちはJRが技術支援を断ったのはすごく嬉しかっただろうね。

http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.hanshin.ac.kr/~board/way-board/way-board.cgi%3fdb%3dKTXdata%26j%3dv%26no%3d61.1%26pg%3d1
永登浦駅列車運行 30余分間中断(KBS 03.9.29)

ソウルを出発して釜山に行ったセマウル号など列車 4編が永登浦駅に到着した後 30余分間
運行ができなかったです.

運行の腰砕けになった列車はソウル発釜山行セマウル号一篇とソウル発旅愁行ムクゲ一篇,
そして清凉里発水原病占行電車などです.

これら列車は今日の午後 3時頃永登浦駅に到着した後 30余分間運行ができなかったです.

鉄道庁は始興駅の信号体系故障で列車運行が 30分余りの間腰砕けになったと明らかにしました.

********************************
こういうのが日常茶飯事なんだろうな・・・
そしてそこにKTXが割り込む・・・

>>404
前スレより
inews24 2003年 10月13日午前 11:46 鉄道庁, 鉄道安全管理システム改善法案研究診断実施
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/tc/20031013/in/in2003101345637.html
(inews24.com) -
　鉄道庁は 13日鉄道専門研究機関である韓国鉄道技術研究員と日本鉄道総合研究所,
東国大安全委員会など国内・外専門家に構成された安全診断チームが鉄道安全管理システム
改善法案に関する研究診断を実施すると発表した.
このために鉄道庁は安全環境室に専門チーム長級 10人でタスクフォースチームを設置した.
　鉄道庁の金号菌安全環境室長は "今度研究用役は 3段階で分けて段階別各 1年ずつ
3年間にわたって成り立つ"と言った.
　このプロジェクトの用役期間は 3年で, 用役費は 1段階 2億8千800万ウォン(全体約 10億ウォン
所要)だ.
************************
じゃあその倭猿の支援なんか受けんなよｗ

http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.hanshin.ac.kr/~board/way-board/way-board.cgi%3fdb%3dfreebrdall%26j%3dv%26no%3d7%26pg%3d1
（前略）
ここに下にトンネルをくぐるだって,
生態系も生態系だが綿綿として続いて来る私たちの脈を切ってしまうだって,
地域の先代祖父母数万期の面倒を見たソッバッサンゴングワンミョワン横をくぐり始めたトンネルが
天性元曉山の自然生態系を毀損しながら
また釜山の珍しい山金井山を下でくぐって水脈をなめて生命を殺して
一歩進んでは釜山の精気を初めからトンネルでグァントングハダニです,
自然の理を忘却して海を埋め立てて建物を建てるせいで今度の台風による激乱自然災害にあえば
書道そらぞらしいトンネルをくぐるだって,
もう一定部門補償と収容が終わったと言って事業強行をギョルゾングハダニです,
決まったことを飽きることを数値で分かったら釜山の脈を切って起こる事に対する責任を誰が負うことができますね.

ザゴで私たちのご先祖は家を建ててミョザリを書いてする事に自然との調和を一番重要視思ってむやみにしない
増えたのに地域の脈を切るのに助けになった人々の周辺にかける凶事を思ったらどうしてその脈を切る思いを持つことイッ
増えてから疑問です. 無知による招いた結果だと言ったら今でも合理的な代案を講ずる大転換の分岐点を成して
物流拠点都市釜山の位相に当たって私たちの脈道いかす形態の高速鉄道建設という名分を得るのを切に
願います. なにとも対立なしに円満に解決して行くように詳細円満するように願います.
***********************
やはり龍脈を気にしてるのねｗ

>>396
そうかも。
でもウリナラの主観だと難癖かな、追加で金出せといわれてファビョりそう。

「標準軌」と「狭軌」の越えられない壁に
　衝撃を受けるチョクパリ

186 名前： Love Korea [打倒日帝] 投稿日： 03/08/17 23:07 ID:pbJRGEOA
日本初の鉄道は明治5年にイギリス人・エドモンド・モレルの
技術指導により新橋から横浜の間に開通しました。
なぜイギリス人技術者は日本にメートル・ゲージを薦めたのか
それは倭人だったからです（大笑い
倭国の倭人に植民地仕様のメートル・ゲージ（大笑い

276 名前： [sage] 投稿日： 03/08/19 01:20 ID:c+hpLsr3
ＫＴＸって不思議だね
　・真ん中だけが専用高速線で頭と尻が在来線？　→　全部を専用高速線できない計画性の無さ
　・ＫＴＸに乗ってソウルに行きたいか〜！　→　シィ〜ン〜〜〜

278 名前： [sage] 投稿日： 03/08/19 01:35 ID:0B/KPQit
何を煽ってるのか知らんが…
＞真ん中だけが専用高速線で頭と尻が在来線？　→　全部を専用高速線できない計画性の無さ
　TGVもICEもそうだよ？計画性のなさの証にはならない。
　新幹線は在来線と軌間が違うから専用線にせざるを得なかっただけ。
脳内といわれても文句いえないので、自粛するように。

＞＞頑張って倭国二万�`改軌スルニダ（大笑い

計画が伸び伸びになって、ｳﾘﾅﾗ経済は再びあぼーんすることはないんですか？

>>412
飯嶋次第・・・かな
外資にリスク見せつけまくってるから。ここ最近

開業してしまったほうが経済あぼーんの一因になりえるかな
そう、このまま開業しないほうが幸せ、みたいなｗ

>>395
これを見て思い出した。
以前、韓国はイタリアから装甲車をたくさん買ったけど、
部品を買わなかったから、部品共食い状態になって
あっという間に車両がなくなってしまったとか。
なんていう名前の装甲車だったかなあ？

>>413
ふむふむ、なるほど。やっぱそうですか。
そうなったら円借款を要求汁んでしょね。

>>414
イタリアの車はフェラーリで懲りてるから実用車の
極限の軍事車両では普通使わないだろ。。

>>403
運転士のことを「運転技士」とかの国では呼ぶ。

>>416
安売りしてもらったらしい。
1970年代だったと思うから、韓国も碌なものを作れなかったのかもしれん。

運転戦士

>>414
韓国でライセンス生産と言うのならあったが

ttp://combat1.hp.infoseek.co.jp/6614.htm

>>420
http://ww1.m78.com/past/log11-7.html
ここを探せ。

>>411
「計画性のなさ」は図星だろ。当初の計画から「２００４年開業」だったのかな？それも
先延ばしするようだ。どこに計画性があるのかな？

>>381
遅レスだけど、事故がおきた時、「専門機関が検証したのに事故がおきたニダ！
安全性にGOサインを出したフランスにも責任があるニダ！謝罪と（以下略」
て言うためじゃない？

>>423
そこまでの計算が出来るかどうか。

>>424
韓国もそのくらいの知恵は回るでしょ。

でもフランス側は先を読んでバンバン駄目出しする予感。
「何これ？こんな設備でウチのTGV走らせるつもりだったの？」とか。

賄賂・買収・癒着が当たり前の国だから、完成しても困る業者とかも
やっぱりいるんじゃなかろうか。
で、怪しまれずに工期を延長する口実にフランスの(ry

慣性しようとしまいと、金のあるところにたかってるだけなのでは…

>>425
　というか、絶対そうなるだろ。
　腐乱酢、てめえんところでもできてないことを要求するからな（ｗ

どうも鉄道音痴が多いようで（わら

『　お　猿　の　電　車　』　論　争
http://www.nikkenko.com/feature/kikaku/page/020110_shinnen_2.htm

青函トンネルは当初、在来線規格で計画されていた。
しかし全国新幹線の計画において北海道新幹線が採択されると、
青函トンネルの規格は新幹線対応に変更された。
これに伴いトンネル延長が伸び、断面が大きくなったことから工事費が嵩み、工事期間が長くなった。
青函トンネルの第一の不運はここから始まっており、
北海道の関係者が「青函トンネルに新幹線を」と主張する論拠もこの点にある。

「（北海道）新幹線は必要ない」と最初に明言したのは、
元大蔵事務次官で国鉄総裁を務めた高木文雄氏である。

高木氏は、「（北海道）　新　幹　線　は　『　お　猿　の　電　車　』である。
一度は乗ってみるが、二度と乗る人はいない」　と発言した。

当時、新幹線の最高速度は時速２４０ｋｍであり、
札幌〜東京間の所要時間は６時間を超すと想定されていた。
航空機の場合、アクセス、イグレス時間を入れても３時間２１分程度であり、
これだけの時間差があれば航空機から新幹線への転換はあまり期待できない。
高木氏は、「航空機に利する」と放置されていた千歳空港駅（現南千歳駅）の建設を強く指示した。

＞倭サルが、自分で自分のことを　『　お　猿　』　と言っちゃあねえ・・・
＞うＰｐｐｐｐｐｐｐｐｐーー（お約束）

札幌-東京で考えるからおかしいんだよな
仙台-札幌に乗る人だっているんだし

札幌-函館でも乗るだろうね。
北海道の広さは半端ではない。

>>430
北海道新幹線は東京札幌間では航空機に勝てないとわかってるけど、
仙台札幌函館くらいだと時間的に航空機に勝てるんだよね。

効果は無いとはいえないんだよな。

ただ、採算がどうなるだよな。。

リニアはダメなんだろうか。

北海道新幹線は時速３００ｋｍの列車を想定しており、東京〜大宮間の速度制限、仙台、盛岡駅付近の速度制限、青函トンネル内の走行速度等を考慮しても、
札幌〜東京間の所要時間は４時間１０分となる。
http://www.nikkenko.com/feature/kikaku/page/020110_shinnen_2.htm
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

意外に早い。。これなら、航空機と勝負できるじゃん。

>>432
だね
札幌-小樽-（途中いくつかの街）-函館って結構利用者ありそう

実はこないだ仙台から八戸まで新しい新幹線で行き、
その後青森まで特急で行く用事があったんだが、
仙台-八戸も結構な人が乗っていたし、八戸-青森もかなり乗っていた

つーか狭軌のハンデを覆した技術力は賞賛に値すると思うがね。
新幹線は他国の標準軌車両と比較するとモンスターとしか言いようがないが、
狭軌で苦労した経験が開発に果たした役割は小さくないと思うぞ。

災い転じて福となすって考えはかの国には絶対理解できないだろうね。

>411
朝鮮半島のゲージが標準機なのはなぜかな？

ちなみに鉄道発祥の地であるイギリスだが、
標準軌の割には車両限界が小さいので、大量輸送性には
あまり優れていなかったりするんだな。

>>437
韓国のサッカーせんしゅを見ればわかるように
朝鮮半島の成人の体格は西欧人並である
大久（略　や　田（略　は日本固有の体格である

しかるに、狭軌の車両に朝鮮半島の成人を乗車させると
カーブで脱線してしまうので
日帝は止む終えず標準軌を導入しました・・・とさ

>>439
様、しお韓住人ﾆｶ？､ｻ､ｻ､ｻ

あの「お約束」がＵzeeeeeeeeee−−ので
違います

【な　ぞ　な　ぞ】

Ｑ　：先っぽが、ま〜ぁるくて、細長くて
　　　穴に出たり入ったりするもの、な〜んだ？

Ａ　：しんかんせん













・・・のトイレでエッチしている男の人の性器（大笑い

今日はこのぐらいにしといたるわ

ダッシュでハン板から逃げるニダッ！！！

>>439
韓国人って戦前は日本人よりずっと小さかったよ。

毎朝見かける朝鮮学校の男子会員は
肝臓でも悪いのか、と思うような不健康な色黒さで
しかも背がちっちゃいんだよね。

札幌まで新幹線ができたらまちがいなく、新幹線で北海道いきます。

飛行機こわいよー。
（現に、飛行機の料金安くなるまで、新幹線で東京から福岡まで行っていた。
500系のぞみマンセー。でも出張１週間後に山陽新幹線でトンネルの壁崩れて
ﾏｽﾞｰ）

>>443
そう？親戚で戦前農繁期に雇ってた朝鮮人達は体格良くてばか力だったってよ？
　いくらいっても座敷に入りこんで奥方のタンス空けて中のものを
真昼間に堂々と持ち出そうとしてたってさ。
で、家の使用人が３，４人むしゃぶりついて盗った物をとりあげるんだけど
彼らをひきずってても持ち出そうとしてたそうな。
「盗む」という感覚が無いらしく、叱っても無意味だったと言ってた。

>446
それ、フォローになってない（ｗ

しЯ束がどうして360km/h試験を始めたかわからないのか。
東京〜新潟の時間短縮が狙いでないのは明らかだろ。

＞しかるに、狭軌の車両に朝鮮半島の成人を乗車させると
カーブで脱線してしまうので

標準軌でも、直線でも脱線するTGV、その劣化コピーKTX。
ｶﾜｲｿｰ

東京〜博多はなぁ。今のダイヤは１６分も遅くなってるぞ。

東京−名古屋−京都−新大阪−岡山−広島−小倉−博多

で５００系で４時間４９分だったはず。それが新神戸全停でちょっと遅く
なり、更に品川開業で山口に止めたりして、早朝除いて基本５時間０５分
で５００系を回してる。
山陽限定の新大阪〜博多最速２時間１７分５００系のぞみも、品川開業で
新神戸全停車になってあぼーんされてるし、すくなくとも速度という１点
では、改悪なんだよね。

ttp://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20031017AT1G1702417102003.html

韓国人一家の強制退去を取り消し・東京地裁

　入管難民法違反（不法残留）の罪で起訴され、有罪判決を受けた韓国人男性（44）ら一家3人が、東京入国管理局の強制退去処分の取り消しを求めた訴訟の判決が17日、東京地裁であった。
藤山雅行裁判長は「長期間日本に在留し、善良な市民として日本に生活基盤を築いている」として処分を取り消した。不法残留で有罪となったケースで、長期滞在を理由に在留を認めた判決は異例。


米　米　米　米　米

またかよ。
でもこの韓国人たち、つげ義春の「李さん一家」を思い起こさせるな。

>>446　
統計上ね。

>>445
東京札幌間って、東京広島間くらいかな。。距離で。

>>451
脱線？誤爆？

>>453
距離で言うなら東京福岡間でOKです。
北海道新幹線の議論は3500km/h運転が前提のようなので
時間的には現在の東京広島間くらいの感覚でしょうか。

>>454

TGVより新幹線　Part 55

　885 ：。 ：03/10/04 17:26 ID:+/jCGDdr
　いま一番ブレイクしているのは

　藤山雅行さんでしょう。

青函トンネル内ならいくらでもスピード上げられそうだね。
新青森止まりと言わず、せめて新函館までまとめて延伸すればいいのに。
整備終わってるんだし。

申し訳ない、>>455で3500→350です。
0を一回多く押し過ぎました。
賠償は勘弁してください…ということで逝ってきます。


　　　　　　　　　　　　ｶﾁｬ ;y=ｰ（ ﾟ∀ﾟ）･∵.　ﾀｰﾝ

このスレを読んで思ったこと。

「まだ韓国新幹線って、まだ開業してなかったんかい!?」

ﾏｼﾞです。

>>459
すまんが、韓国のアレはTGVであって新幹線じゃない。
新幹線と呼べるのは日本と台湾のそれだけ。
あとは別の「高速鉄道」。

KTX-G7（HSR350X）って、最高速度350ｋｍ/ｈだそうですね。
北海道新幹線も、韓国のKTX-G7（HSR350X）を導入すれば
４時間切れそうですね！
それから、日本は人件費が高いから
韓国のゼネコンと、労働者を呼べば
北海道新幹線は、財源が厳しい状況でも建設できそうですね。
日本人は、いいものは良いと、認めるべきだと思うのですが
駄目ですか？

＞457
トンネル内は空気抵抗が大きいので高速運転には不向きです。

予定は「高速鉄道」ですが、その計画の進行具合は禿しく低速です。

トンネルも半分は上り勾配だからなぁ

>461
どこを縦読み？

>>461

自殺行為とおもわれ

>>461
営業運転していないものを「良いもの」とは呼ばない。

トンネル掘削＝ケンチャナヨ
橋梁建設＝ケンチャナヨ
豪雪対策＝雪対策なんて韓国は知らないニダ。

ま、ありえない話なんだけどね。

>>406
遅レスですが。
当たり前、下手に関わったら日本へ責任転換されかねないから。
嬉しいというより、ややこしいんだよ。
だから、関わりたくない。
それだけ。

＞461
雪が降ったら走れませんが・・・・・KTX-G7

韓国のゼネコンは山陽新幹線で懲りたので使いません。
韓国の労働者なんて呼ばなくても、日本人がいっぱい失業しています。
四国のI造船などは韓国相手に互角以上の戦いをしています。
待遇は韓国並だそうですが・・・。

>>465
縦読みってなんですか？
純粋に、中央線の開かずの踏み切りで、御爺さんがケガをしてしまったので
可愛そうだなあって思ったんですよ。日本の鉄道会社の皆さんは、
外国の事を馬鹿にしたから、バチが当たったんじゃないんでしょうか。

>>470
死ね

>>469
＞韓国のゼネコンは山陽新幹線で懲りたので使いません。

あれ、韓国のせいなの？トンネルのコンクリート剥離。

>>461
新幹線は出そうと思ったら４５０キロくらい出るよ。
出さないのは騒音のため。

韓国製の列車なんて、導入したら遅くなるよ。加速が悪いから。

>>470
ＫＴＸはいつ開業するんですか？

＞雪が降ったら走れませんが・・・・・KTX-G7

雪が降ったら走れないのは、東海道新幹線も同様だと思います。

>>461
韓国は寒冷地仕様の建設物を建てた経験があるのか？　が問題。
それに、いつぞや韓国高速鉄道の手抜き工事を知らせたページを見たが凄く酷かった。
それに、北海道に新幹線はまだ要らない。
もし必要になっても在来線利用で十分。

>>470
技術供与を断る＝馬鹿にする・・・う〜ん香ばしい

＞474
きみきみ、韓国にはTGVと試作車両のKTX-G7しかないんだよ。
G7なんてまだ７両編成の作りかけ車両。
日本は東北・上越で大雪でも走ることができる車両・システムを持っているんだよ。

>>461
＞　い い も の は 良 い と 、 認 め る べ き だ と 思 う の で す が

>>1

>>474
ＫＴＸはいつ開業するんですか？

マジで、聞いてるんですが。。

というか北海道には、熊や鮭やウニやラッコしか居ないらしいですから
北海道新幹線は、韓国のＫＴＸ程度のレベルで、十分だと思ったです。
今から出かけます。ではまた。

>>480
北海道にラッコがいたら観光客が押し寄せるよ
マジで

>>480
マジで氏ね

今、ディスカバリーチャンネルで世界の高速鉄道やってます。

>>480
ソレを言ったら韓国なんてセマウル号でお釣りが来るﾆﾀﾞ

>>481
ラッコは少数ながら居たような気がする。

>>480

韓国だったら、猫車で十分だろ（ｗ

韓国の労働者の賃金って日本並みじゃないのか？



まぁ、ストばっかする奴らはいらないけど。　

おい、おまいら。

今ディスカバリーチャンネルで世界の高速鉄道をやっているぞ。
KTX は出てくるかな？

>>480
終電に遅れないように気をつけるの

>>481
え、ニュースで「じゃまでじゃまでしょうがない」って報道してたの
北海道の周囲の海にはラッコはもともと住んでますの
そのラッコが養殖の筏に集まってまたーりしてる、っていうの
害をもたらしてるけど駆除できないし、場所が悪いから観光客も来ない、って漁師が言ってたの

ラッコならこの辺なんかどうでしょ。
http://eco.goo.ne.jp/wnn-z/files/data/sea/rakko.html

確かに北海道にはいるけど、新幹線とは関係ない地域ですな。

>>450
でも、神戸や東京西部の利用者からすれば、
新幹線の所要時間が５分、10分伸びても、
品川〜東京間や新大阪〜三ノ宮間移動の短縮でトータルでは所要時間が短くなるべ。
東京〜博多間の利用者なんてハナから相手にしてないだろうし。

>>487
現代自動車の労働者の平均賃金は、トヨタの労働者の平均賃金より上とも聞きます。
この事実により、ＮＡＶＥＲで韓国人がファビョってました。
丁度、現代のストの頃に聞いた話です。
労組が強いとは聞いていましたが・・・。

東京のタマちゃん騒動も、北海道の人は
「なんでアザラシが来たくらいでニュースになるの？」だったらしいからなあ

>>488
漏れもディスカバリーチャンネル見てるぞ。

KTXまだぁ〜？ﾁﾝﾁﾝ（ＡＡ略

>>493
北海道のお土産にと、アザラシだか何かの肉の佃煮の缶詰をもらった記憶が・・・。

>>495
トドじゃないか？
喰ったことはないけど、実際に見たことはある。

北海道にマングースとかイリオモテヤマネコとか出たら驚くだろ？

>>497
それは驚くな

ゴキブリが出ただけでびっくりらしいからな＞北海道

アセラって食堂車あるのか

陶器の食器で食べるのがホットドッグってのが、アメリカらしいや。（ｗ

アセラって、なんか揺れが酷いように見えるんだけど。

あっ新幹線ｷﾀｰｰ

ＣＭ明け新幹線来るーーーーーーー？

>>501
いや、日本の普通の特急くらい
専用線に入ればほとんどゆれない

>>495
>>495
トド肉だろ？
ホカーイドの土産屋にトド、鹿、熊、あざらしの各缶とそのカレー版が
ずらりと並んでたのにはビビタ
オレ的にはロイスのチョコの方が惹かれる。
そういえば鹿缶がどこかにあったな

富士山のふもとを走る新幹線
誇らしいなあ

ＴＧＶとくれば、次はＫＴＸですよね？

ＴＧＶもきた。
ＫＴＸはまだ？

連接台車ってどういう意味があるの？

フジヤ〜マ　ゲイシャ　ハラキ〜リ　カミカ〜ゼ

あんたもすきねｗ

>>508
今の説明で分った

国鉄も、「高速列車運行システム」で特許を取っておけばよかったんじゃないかな。（ｗ

>>508
ゲイ★ボーイのムカデ競争＝連接車

>>498
寒すぎるし、寒さ対策で住居が密閉されてるから、ゴキブリが繁殖できないって聞いたことあるの

>>512
やめれｗ

キャンプファイアーの回りに裸の男達が集まり、ナニとケツのアナを連結して
一周グルッと輪になってるというシーンを想像した。

512補足

竿＝車体
カメ頭＝牽引装置

ペンドリーノ、って英語っぽくないなと思ったらイタリア製か
連接台車じゃないね

>>511
特許を取ると仕様が明らかになり、
それをヒントにされるからかな。

自分で売りにいけないものは
特許にして公開してしまうのも手だけどね

>>514
差しつ差されつ･･･や　ら　な　い　か　？

バイアいたのか

>>508
あれがなかったら、TGVで大惨事が頻発してた。

逆に言うと、連接台車のおかげでTGVは何度も脱線なんかで客車が命拾いしてる。

>>496
トド缶、食ったことあるよ。大和煮だから、大和煮の味しかしなかった（ｗ

KTX出てこなかったぞ！！

謝罪と賠償を(ry

昔の小田急の特急が連接台車だったよね。
妙に車両が短いの。

>>524
小田急は連接台車が復活予定。ついでに展望室も復活！！。
さらに車体傾斜まで付いてくる。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20031006AT1D0606206102003.html
小田急が新型ロマンスカー発表、展望席復活

北海道にツーリング行ったら、お土産はトド缶が良い。
かさばらず、潰れず、安くて、なおかつ話のネタになる。
味付けは、大和煮、みそ煮、カレー味の３つがある。
ほかにアザラシもあるし、熊や鹿などもある。

ちなみに北海道は電車でまわれないのが痛い。
鉄道を潰しすぎ。
北海道一周線みたいの作れば良かったのになぁ・・・。

>>513
地下街とか行くと、たま〜にチッコイのは出るよ。
もちろん、大騒ぎになるけど。

つか、足立区あたりに蝙蝠が飛んでるのも北海道人に取っては
「びっくり」なのだが。

>>526
トドのカレー、ネット通販で買って食ってみたけど、あんまりうまいもんじゃなかったな。
話の種ぐらいにはなるかもしれんけど。

>>528
まずいってのも、また話のタネになりますので。（＾＾）
個人的にはカレー味だけですね、なんとか食べられるのは。

韓国土産＞犬のcanｚ・・・ワッ・・なにをすｒ

>>527
コウモリは都会にはだいたいいるよ。
夜中だから気がつかないだけ。

>>529
なんつーかね、カレー味よりもやたらと塩辛かったのよ。
トドの肉がどうこうという以前の問題だったような気がする。
まあ、缶詰のカレーなんてあんなもんだと言われちまえば、それまでだけど。

>>528
知床まで行ったら、熊カレーというのもあったよ。漏れはトドカレーとセットで買って、
知り合いにあげてみた。感想は「割とうまい」だった。

熊カレー>>526でガイシュツですた。スマソ

>>442

不逞鮮人消えろｗ

>>495-496
アザラシの缶詰もトドの缶詰もあるよ。

今年の正月に正月フリー切符と18切符使って北海道に行ったから。
(結構高いんだよな〜)

>>430
はお猿の電車が何なのか知らないのだろう。

昨日、日経本社でやったイノベート・ジャパン・シンポジウムに行ってきました。
JR東海葛西社長が今後の新幹線＆リニアについてお話ししてたんだけど、
なかなか興味深かったです。このスレ的にはｶﾞｲｼｭﾂかもしれませんが。

●（東海道）新幹線の輸送は技術的（主に最高速度）に限界に近くなってきているが、
　今後はそれをブラッシュアップしていく。
　（１）新型車両（Ｎ７００）の投入　：東海道区間は最高速270キロで（山陽区間は３００キロ）
　　　　カーブでは従来車両よりも早く走ることができる（車両が傾く）
　（２）デジタルＡＴＣの投入　：従来のＡＴＣだと段階的に減速していくので、
　　　　減速を開始してから７キロ（停車するまで）かかるが、
　　　　デジタルＡＴＣの導入でそれを４キロに大幅短縮できる。
　以上２点で東京〜新大阪間５分短縮だそうです。
　でも、品川停車で５分増なので、結果トントンだとか。


●日本の超伝導リニアと上海のトランスピッドについて

葛西社長曰く、
「日本の超伝導リニアがホモサピエンス（ヒト）だとすると、
　上海のトランスピッドはチンパンジー。それぐらいの違いがある」
とのことでした。

具体的には、トランスピッドが最高速（時速４５０キロ）まで加速するのに
２５キロも走らなければ到達できないのに対して、日本の超伝導リニアは
時速４５０キロまでに４キロ走るだけで到達できるとのことです。加速度ｽｹﾞｰ

ちなみにリニアは１編成１０００座席、１時間に片道１０本運行を予定していて、
座席にシートベルトは無し（笑）。とのこと。
これによって現在の東海道新幹線レベルの旅客数を捌けるそうです。

>>538
ちなみにリニアは１編成１０００座席、１時間に片道１０本運行を予定していて、
座席にシートベルトは無し（笑）。とのこと。
これによって現在の東海道新幹線レベルの旅客数を捌けるそうです。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
すごいね。。飛行機はいらなくなるな。。

○超電導
×超伝導

>>540
超伝導で正解だよ。

超電気伝導（電気抵抗ゼロ）ということで、一時期「超電導」も
使われたが、今では「超伝導」に 統一。

>>538
日本はリニアの技術はあると思うが、
国内で実際に営業運行させることが出来るのか最近疑問になってきた。
まず、線路（って言わないか）を引くことできるのか？
やるとしたら用地買収でもめそう。
まず最初に、外国で日本のリニアを営業運行させることになる気がする。

ｽﾚ違いｽﾏｿ。

>>542
用地買収はほとんど問題ないよ。
だって、中央新幹線は、甲府、長野、奈良を走るから山だ。山。

問題なのは愛知くらい。

>>543
大深度地下を走れば特措法でOK・・・

一番問題なのはドコが金出すかってこと。
北陸新幹線だってどうなるか分からないのに。

度々ｽﾚ違いｽﾏｿ。

>>539
環境保護の観点からいっても
リニアの方が断然優れてるようだね。
飛行機よりも１０分の１ぐらいの環境負担で済むって
読売のコメンテーターがいってた。

そろそろ新ネタ欲しいな〜

見て！IDがＪＲ！(‘ー‘)

まだ出来てもないリニアで妄想語ってるお前らは朝鮮人と同じだなｗ

>>545
実際に建設するとすれば、公団を立ててＪＲ東海にリースするしかないでしょう。
ＪＲ東海に「勝手にやれ」って言ったところで、ＪＲ東海１社で建設費を賄える
シロモノでもないから。

ただ、航空業界は勿論黙ってないだろうし、リニアの恩恵を受けない地域は
「そんなモンに税金出すな」ってなるだろうし…ホントにどこがカネを出すのやら。

朝銀に出すカネなら兆単位でポンと出しちゃうくせに、こういうカネになると
大モメになるんだから困ったもんだ…。

>>550
朝銀はペイオフでつぶすべきだった。野中は万死に値する。

野中が本当に死ぬまで監視を怠れない。あいつは嘘つきだから。

>>439
( 　ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

高速鉄道試運転感電死で憂慮

鉄道庁は来年 4月に予定された高速鉄道の成功的開通のために来月 1日から湖南線大田〜
一路間, 京釜線大田〜東国大区間を始まりに年末まで高速列車全区間に対する試運転に
入って行きます.

これによって京釜線と湖南線など高速鉄道試運転区間には 2万5チォンボルトの高圧電気
が経つようになって感電事故の憂慮が高くなるによって住民たちの格別の注意が要求され
ています.
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/so/20031017/yn/yn2003101763462.html
まだ死人は出てないようだけど、線路内に入ってくる馬鹿ﾁｮｿがいるんだろうな。

>>553
この「チォンボルト」というのは一体何なんだろ？

ktxって踏み切りあんの？

万の前、千かな。

>554
　"chonVolt"（記号は[cV]）
　詳しい定義は省きますが、大韓民国成立後民族自尊心を保つために日帝
から強要された単位系を廃止、新しく定義しなおした経緯があります。
　1[cV]＝0.75[v]　として定義され、一見他国にくらべて高電圧を用いている
ような印象をもたせます。
　このスレではおなじみの[km]("Kimchi meter")もこの流れに沿ったものです。




マジレスすると「千」なんだろうけど。

>>557
thx

しかし単位系まで日帝云々ですか。かえってややこしくないのだろうか？まぁチョンだからチォンボルト
なんだろうね。どーでもいいや。

ちょっとマジレス。
韓国語の「千」の発音は「チョン」

>>555
あるハズですよ。
釜山や漢城（ソウル）近郊では、在来線を使用していますから。


…ハッキリ逝って、専用線が無意味ですよね。

>>560
きっと、

・人を引いてもケンチャナヨ
・クルマ引っ掛けてもケンチャナヨ
・トラックと衝突してアイゴー！

な仕様の踏み切り＆専用線と思われ。

ところで、この韓国梗塞鉄道は来年４月営業開始だそうですが、完成を１００とすると今どのへんまででしょうか？
９５ぐらいでないと２００４・０４は無理だとおもうのですが。

ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1066440369.jpg

おまけの「宇宙揚陸艇 火病号」
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1066441008.jpg

>>562
専用線での試運転は何年か前からＫＴＸ・Ｇ７ともやってるようだけど
実際に営業運転をやるソウルー釜山、ソウルー木浦間の全区間を
通し運転してみたことはまだ一度たりともないはず。
在来線における走行（これはソウルの車庫から専用線までの区間で
高速運転するわけではない）でレール・車輪の異常磨耗問題が発覚して
これの解決の目途がまるで立ってないというニュースは記憶に
新しいところ。
在来線区間を現行のセマウル程度の高速運転をしたときに何が起きるかは
誰も分からない。なぜならこの種の試運転はまだ行ってないから。

>>562さんはこの状況で来年４月に開業できると思いますか？

>>563
うまいなぁ。　元の名前は何だっけ　「窒息号」？

>>564
>>562ではないが、開業しても良いんじゃない？事故が起きたとしても被害にあうのは向うの人間だし、こういう現状では
さすがに日本に文句を言う種もないだろうし（甘い？w）。

おまけにネタを提供してくれるのだから願ったりかなったりでしょ。

>>543
＞甲府、長野、奈良

甲府、松本、奈良？
山梨、長野、奈良？

中央リニアの設置駅の予想

東京（東京or新宿or品川）−橋本（神奈川）ー新甲府（山梨）−茅野（長野）
ー飯田（長野）ー多治見or中津川（岐阜）−名古屋（愛知）−新四日市
（三重）−亀山（三重）−奈良（or木津）−新大阪

東海道新幹線の駅がある県は一駅、それ以外は二駅（山梨以外）。
このくらいが適当かと。飯田あたりが一番恩恵を受けそうな地域かな。

ソニー終わったな

「ソニー」は液晶テレビ用のパネルの主力メーカー韓国の
「サムスン電子」と合弁で液晶パネルの工場を韓国に建設
する方向で最終調整に入り、日韓の大手電機メーカー同士
が成長著しい液晶分野で手を結ぶことになりました。

>>569
それ、ソニー側は否定しているらしいよ

>>570
いや、新しい記事がでたんだよ。
来週決定するかもしれないってさ。

ソニーとサムスン電子、液晶パネルの生産会社設立へ
　大手電機メーカーのソニーと韓国のサムスン電子は１７日、薄型テレビの画面に使う液晶
パネルを生産する合弁会社を設立することで基本合意した。
　両社で総額約２０００億円を折半投資し、来年末にも最先端の大型液晶パネルの量産を開始
するほか、薄型テレビの開発などでも協力する計画で、来週にも正式決定する見通しだ。
　テレビ生産で世界第１位のソニーと、液晶パネルでトップのサムスン電子が生産提携すること
で、需要が急速に拡大している世界の薄型テレビ市場で主導権を握る構えだ。
　両社は、サムスン電子が液晶パネルの工場用地として確保している韓国・忠清南道牙山市の
土地を活用して、合弁会社の工場を建設し、来年末にも月産１０万枚規模で生産を開始する予定だ。
大型テレビ向けの画面が中心で、パネルは両社が半分ずつ引き取り、自社のテレビに組み込む
ほか、他のメーカーにも供給する。
　ソニーは自前でテレビ向け液晶パネルを生産しておらず、すべて他のメーカーから購入している。
サムスンとの提携でパネルを安定的に調達できるようになり、シャープなどよりやや出遅れ感の
ある薄型テレビ市場で巻き返しを狙う。
http://www.yomiuri.co.jp/business/news/20031017i203.htm

それにしても、当初の選定のいい加減さから現在の混乱ぶりを見ると
高速鉄道をちょっと早い列車くらいにしか考えて無かった感じだなぁ。
ＪＲの代わりにソニーがそっちに行ったから、彼らと協力して自作して
おくれ。

>>572
ちょっと速い列車のほうが遥かに韓国向けだったと思われ。
それを日本への当てつけにＴＧＶを買い、国威高揚に「世界最優秀ニダ！」と
やり、金目当てにけちった契約をするもんだから、その尽くが裏目に出てろくに
試運転もままならない。

>>572
１年たつと・・・

>>571
なるほど

ググってたら機関車太郎って基地害が引っ掛かったんだがまだいるの？
http://216.239.57.104/search?q=cache:OSZPzHrH_A0J:hsr.hp.infoseek.co.jp/tarou01.html+%E9%9F%93%E5%9B%BD%E3%80%80ktx%E3%80%80%E5%8A%A0%E9%80%9F&hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&inlang=ja

京急の新1000系など4M4Tが8Mで走れるなら、どれくらいの能力なのだろう？
4M4Tで130km、3,5km/h/s

>>548
おめでとうございます。
当スレにてIDが「JR」の方は特典として
「半ズボン氏と行くKTX一番列車の旅」に参加する権利が贈られます。
尚、参加申し込みの受付開始は10年後（半島時間）の予定で御座いますので
今しばらくお待ち下さい。

注：御宿泊は半ズボン氏と相部屋となります。

ｵﾜﾀ　ｳﾘﾉのｿﾆｰ、ｵﾜﾀ・・・・

　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　⊂< ｀∀´ ,>
　　　　　　　　　　　　 　 ∧＿∧と)
　　　　 　　　　 　　 　　（ ´Д｀；）⊃　／
　　　　　　　　　　　　　　(つ　　/Ｊ　　‖寒損くんなー！！
　　　　　　　　　　　　　　|　（⌒）　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　し⌒

>>564
は！その状態は、私らの仕事では基本設計が正しいと仮定して５０％以下です。
お話ですと、基本構想そのものにも欠陥がありそうです。そうするとこれは０以下（現在のものを廃棄する手間を引く）
と思われます。本気で来年４月をめざしているのでしょうか。信じられない。

>>580

　ﾆ　ﾀ　ﾞ　ｰ　　さ　ん　だ　け　は　ガ　チ

>>571
えぇ〜・・・
個人的にも「最近のソニーは元気無いなぁ」と思っていたが、
何を血迷ったことを・・・
液晶ごときで他社と張り合わず、もっとこう「これがソニーだ!!」
というような物を作って欲しいものだが。

>>576
まだいるよ･･･

でも、来年4月開通するとしたら、車両は半島ウリジナル特急猫車しか思い浮かばない。

>>584
人力か

>>585
でも、エコだしCO2問題は無いし、時代が求めてる最新技術だよ。

せっかく今までキムチ臭がしなかったTGVが
営業を開始することでキムチ臭くなるんでつね。


車両がかわいそうだ

>>576
http://f20.aaacafe.ne.jp/~whhh/tarou01.html
こっちに引越しますた。


ところで、デル・プラドのTGVを買ってきたんだが、
この明日中には700系と一緒の写真うｐしよう。

SBS 2003年 10月17日午後 8:33 韓国鉄道施設公団大田に位置するよう
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/so/20031017/sb/sb2003101726536.html
　来年初発足する韓国鉄道施設公団が大田に立ち入る可能性が高くなりました.
テジョン市は 17日韓国鉄道施設公団設立委員会が来年 1月 1日発足する施設公団の位置を
大田にする方案を定めたし設立場所では大田駅周辺に残っている鉄道庁敷地が有力に検討
されていると伝えました.
その間施設公団立地では大田を含めて忠南牙山と天安等地が検討されて来ました.

*************************************
えー、、確か来年上下分離だっけ？
運行と線路保有・保守が分けられるの。
イギリスでは事故多発したからなあ・・・

http://www.busrep.co.za/index.php?fArticleId=263746
SNCF総裁、2010年までに最高速度320km/hの営業運転始めるとのこと

Air France vs. Eurostar in Channel race
http://www.iht.com/articles/114227.html
　いたずらで満ちているそれらのレースはロンドンのブルーンバーグ・オフィスから午前8:15に始めました。
タクシーはロンドンからの離陸の110分の後にシャルル・ド・ゴール空港から入ってきます。
パリのブルーンバーグ・オフィスへの旅行はさらに30分です。オフィスからオフィスの時間は、
2時間に58分出勤時刻を記録します。
ｒｙ
で、飛行機で来た方のレポーターが巴里のオフィスに到着してわずか29分後、
列車で来た方の人は巴里北駅でタクシーを捕まえてましたとさ

飛行機の人：倫敦のオフィスからタクシーで20分のCity空港へ。
チェックイン・徒歩・ゲート・セキュリティチェック・搭乗・40分のフライト・着陸・徒歩・パリ市内へ30分
合計2時間58分

ユーロスターの人：オフィスからバス3分・地下鉄12分
倫敦Waterloo駅-巴里北駅間　2時間41分（最大2時間50分）
巴里北駅の時点で2時間56分
ここからオフィスまでの時間が加算される。

***********************************
でもエールフランスはKLMと提携したけど
そのKLMは2007年開業のオランダの高速鉄道（ｱﾑｽﾃﾙﾀﾞﾑからﾌﾞﾘｭｯｾﾙ・ﾊﾟﾘ・ﾛﾝﾄﾞﾝに高速列車を走らせる）に
資本参加してて・・・という複雑な関係ができてしまったｗ

>>588
そこの上の階層・・・
ttp://f20.aaacafe.ne.jp/~whhh/

ﾜﾗﾀ

KTXの在来線区間は日本のほくほく線みたいにに改造すりゃいいんじゃないの？

>>593
あなたこういう格言知りませんか？

　ケ　　ン　　チ　　ャ　　ナ　　ヨ　　。

ttp://f20.aaacafe.ne.jp/~whhh/delprado.html
デル・プラドの700系とTGVの模型並べて撮ってみますた。
全長・横幅とも段違いだなｗ

>>595
こうやって見ると新幹線は化け物だな。

>>595（彼の写真をちゃんと見ること）
やはりＴＧＶはドリフト走行すると？（＾＾）

ところで、ＫＴＸは無いの？
ついでに台湾新幹線もあれば良いのだけど。

>>597
KTXはペーパークラフトならある。
印刷してTGVにかぶせてみようかなｗ

>>563
俺、吉田戦車の単行本は目に付くと全て買ってしまうんだよなぁ・・

デル・プラドの模型の精度もたいしたもんだな。

>>595
TGV激しくブサイク
空力関係まるでダメ男じゃん
ぷろじぇくとXでも言ってたが格好悪いのはダメダメだね
出来れば500系もｷﾎﾞﾝﾇ

>>601
トンネル突入時の衝撃&高速走行時の風切音を考えなければ、TGVのようなスタイルでも
構わないんじゃないの?

アレはアレなりに格好いいと思うぞ。

http://www.fusosha.co.jp/delprado-train/thisweek.html
１号 ８/28(木) 0隔週発売0 ★700系新幹線「のぞみ」
２号 ９/11(木) 0隔週発売0 ★アムトラック FP-45
３号 ９/25(木) 0隔週発売0 ★BR-218
４号 10/９(木) 　 ★東海道線80系
５号 10/16(木) 　 ★TGV
６号 10/23(木) 　 ★クラスA1「フライング･スコッツマン」
７号 10/30(木) 　 ★Ｆ-Ｐ７型ガスタービン
８号 11/６(木) 　 ★C50型蒸気機関車
９号 11/13(木) 　 ★タルゴ
１０号 11/20(木) 　 ★ユーロスター
１１号 11/27(木) 　 ★BR-98型蒸気機関車
１２号 12/４(木) 　 ★キハ81系特急ディーゼルカー
１３号 12/11(木) 　 ★HST125系「インターシティ」
１４号 12/18(木) 　 ★ジェネラル
１５号 12/５(木) 　 ★AVE
１６号 2004年/１/８(木) 　 ★ヴィットリオ・エマヌエレ・
１７号 １/15(木) 　 ★GP-20型ディーゼル機関車「サスケハナ」
１８号 １/22(木) 　 ★A4クラス蒸気機関車「マラード」
１９号 １/29(木) 　 ★Ge6/6型電気機関車「クロコダイル」
２０号 ２/５(木) 　 ★D51型蒸気機関車
※都合により刊行順等が予告なく変更になる場合があります。また「発売中」と表示されている商品でも、在庫切れ等の理由により商品がご手配できない場合がございます。予めご了承ください。

・・・ 阿部君だとKTXと色が似てそうだが・・・

>>601
このTGVは結構古いタイプじゃん？ オレはあんま詳しくないけど。
トンネルが少数、騒音なんかも気にしないし車体断面積が小さくて
空気抵抗が根本から（新幹線に比べて）小さいんなら、これでいいんじゃん？

でも動力集中方式って、客車は新しくて機関車は古いってのもありそうだね。

>>603 KTXがないﾆﾀﾞ・・・・・・

　　　　ｼｭﾎﾞｯ
　　　　　　　.,　 ∧＿∧
　　　　　　[]() <｀Д´　>　　　　　　ｌ二ヽ
　　　　 　　□と　　　　）￣⊃　　　　　) )
　　　　　　⊂ （＿（＿つ　　￣⊃　　/￣￣￣ヽ
　　　　　　　⊂_　　　　　 .＿⊃　　　| （＼／） |
　　　　　　　　　⊂＿＿⊃.　　　　　 |　 >　< 　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | （／＼）. |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ＿＿＿/

>>605
15号の阿部君に
http://mercurio.iet.unipi.it/tgv/models/motktx.gif
でつくったガワをかぶせるしか方法がない。

扶桑社はリクエストに応じてくれるだろうか・・・
「開通してから」とか言われたら・・・どうしようｗ

>>606
だけど、実際に走ってないんじゃあ、「世界の鉄道」に加えるわけにはいかない罠。
こればっかりは、扶桑社に罪はないぞぇｗ

>>606
＞「開通してから」とか言われたら・・・どうしようｗ
扶桑社も企業ですからね。
ＫＴＸが現状で出た日には、全国のテッチャンが黙っていないでしょう。
最低でも、「山梨のリニアが何故ないんじゃ、ゴルァ！！」と言われることでしょう。

個人的には「C62型蒸気機関車」を押してみたい、…銀河鉄道999だから。

700系のは本と模型込みで952円+TAX
TGVは1695円+TAX

>>601
500系
http://www.tomy.co.jp/plarail/products/sharyou/shinkansen.htm
ttp://wingmama.k-server.org/chororoom2.htm

>>595
新幹線はちゃんとしてるのに、TGVが脱線してるのはわざとですか？

>>610
脱線ではなく、ドリフト。（＾＾）
日本の常識に捕らわれていては、ＫＴＸ初飛行も楽しめませんよ。

>>610
アングル変えてるときに脱線してるのに気付いたんだけど
既に撮った奴まで脱線とは思わず、そのままうｐ
>>597に言われるまで気付きませんですたｗ

YTN 2003年 10月16日午後 5:21 高速鉄道緊急救助総合訓練
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/so/20031016/yn/yn2003101622582.html
[エングコメント]
来年 4月高速鉄道の開通を控えて高速鉄道の各種事故に備えた緊急救助総合訓練が今日
韓国高速鉄も建設公団中部事務所でありました 清州金同友記者です.
[レポート]
　忠北清原郡演題校を走った高速鉄道で精神疾患者で見える乗客が化工薬品を投げて多くの
死傷者が発生したという訓練メッセージが下逹されます
事故消息を聞いて出動した救助隊は高価梯子のためと屈折のためなどを利用して乗客たちを安全な所で待避させます
　であって救助隊は救急車とヘリを利用して有毒ガスなどで負傷を負った乗客たちを速かに病院に移送します
[インタビュー:バックチァングスン.忠北緊急構造本部統制官]
　"高速鉄道で各種事故が発生した時大型事故につながることができてこれをあらかじめ備えるためのフンヒョンです"
人命救助を終えた救助隊は事故現場足でロープなどを利用して速かに脱出する訓練も実施しました
また化工薬品で列車周辺あちこちに有毒ガスなど各種危険が散在していて伝染病発生が憂慮
されて緊急防疫訓練もありました
　今度訓練は忠北消防本部を含めて韓国高速鉄道公団と軍部隊など皆 27個機関.団体 500人
余りが参加して災難に対する一糸不乱した共助体制を見せてくれました
　今度緊急救助総合訓練は透徹した有備無患の精神さえあったらどんな災難にも充分に
対処することができるという教訓を与えた訓練でした

>608
扶桑社ですから、KTXと中華之星は抹殺します。
新しい歴史教科書に文句をつける国のことは抹殺します。当然でしょう。

>>595の写真が表示されないよぅ・・

>>613の動画
http://www.ytn.co.kr/news/news_mov_play.php?m_cd=0103&idx=20853&h_cd=
高架からの救助訓練とかやってる。
ちょっと走行画像あり。

>>615
http://f20.aaacafe.ne.jp/~whhh/image/P1010010
最後の下2桁を01〜10で変えてみたらいいよ

ＫＴＸは「セマウル」のような名称が付くのでしょうか。
営業まで６ヶ月を切ったのに未だに名無しの権兵衛さん？

　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_　
　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　 |　
　　　　　　　　　　　　　|　ただいま世界最高速度２１０km/hで” >>595 乙！”しております |
　　　　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿　　　　　　　　　　||　
　　　　´);;⌒´)　　　　　　　　　< >>　　　　　　-、　　.||
≡≡;;;⌒´)≡≡≡⊂[・・・・ |[・・・・ |[・・・・ (つ･○･)つ


数値だけの比較よりインパクトがあるね。模型だとはいえ７００系スゴ杉！

「新幹線は狭い」というネガティブキャンペーン用のパンフレットは一体何だったんだろうね？

>>617
愛称：「セマイダケ５０００系」

>>595
どう見ても、新幹線の方が速そう

設計年度が違うから一概には言えんが新幹線の方が合理的だね、。

>>563
まるで、そのものだ。。

>>616
本物の事故を訓練ってことにしてしまうための訓練、に100DPRKｦﾝ

>>616
こんな都合の良い場所で事故が起きるのかと、小一時間（ｒｙ

問題はトンネルなんじゃないのか？

>>563
2番目の奴、両脇にカマ腕を付けて黄色に塗ってみたいココロ。

>>625
トンネルだったらほら、外からは見えないから
そのまま放(ry

KTXはもう十分雨風にさらされました。
そろそろ、ゆっくり休ましてやってください。











走ってはいないけど。

korea the game
━ 【動】【他】 （〜ed； 〜・ing）
�T八百長試合をする。
�U審判を買収する。

Korean dance
病身舞。障害者をバカにしてまねること。朝鮮の宴会芸の一種。

Korean smile on 〜
〜に例の法則が発動する。

Korean syndrome
火病

pyongyang
━ 【動】【他】 （〜ed； 〜・ing）
�T 拉致する.
She was pyngyanged by Korean.　彼女は朝鮮人に拉致された。

牙山市, 高速鉄兵器訳名住民投票 22日実施
各邑面洞に投票で設置...満 20歳以上誰も参加可能
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.ohmynews.com/article_view.asp%3fmenu%3dc10100%26no%3d135283%26rel_no%3d1%26back_url%3d

最近歴史名称収容可否をおいて論難をもたらしている京釜高速鉄道 ‘天安牙山役( )’人と関連,
牙山市民たちがカッコの中兵器訳名を選択する時間が決まった.

牙山市が実施することに露した住民投票(投票形式を標榜した住民世論収斂) 日付けが決まった
こと.

時は去る 13日(月) 京釜高速鉄道訳名が凡市民的関心事項である点を勘案, 住民たちの意見を
最大限尊重するという次元から来る 22日(水) 民主的な手続きによる住民投票を実施すると発表
した.

時はこの日投票から出たカッコ兵器可否と建議訳名に対する市民たちの意を建設交通省に伝達
する予定だ.
（後略）
------
俺としては”（仮名）”とか”（略）”を推したいところ。

大田主要懸案年内確定暗い見通し
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.yonhapnews.co.kr/news/20031018/270600000020031018131147K9.html

(大田=連合ニュース) 趙成民記者 = 競輪場建設, 京釜高速鉄都心通過区間方案, 湖南高速鉄分岐点
確定などテジョン市の主要懸案が年を越す見込みだ.

18日テジョン市によれば今年の下半期文化観光省承認を受けるためにアンヨン洞に競輪場建設を要請
したが文化観光部が違う地域承認件などとかみ合って決定を保留して あって確定が持ち越されている.

競輪場建設は大田はもちろん他の試みでも市民団体反発などが続いて文化観光部が最初年内確定
方針を各種問題点補完などをあげて来年以後に延ばす 動きを見せていてこれと係わる予算反映や
事業計画樹立などにも難しさが予想される.

湖南高速鉄も分岐点決定も今年に入って大田と忠南天安, 忠北オゾンなどの候補地がきりきりに対立
して決定が延ばされていてこれと係わる都市計画樹立と推進に 蹉跌を来たしている.

テジョン市は各種事業妥当性の調査などを通じて大田が最適の中という方案を 建設交通省など関連
部処に提示しておいたが最近分岐点を行政数も立地と連携する事にしながら行政数も立地が確定される
来年下半期以後にでも方向を取る見込みだ.

京釜高速鉄道大田都心通過方案も地上化, 地下化, 反地下化などを置いて テジョン市と東区役所,
建設交通省などの立場(入場)がお互いに少しずつドル進捗を見られない.

市では建設交通省などに地上化収容の時地域開発及び発展方案などに対する中央部処のサポート
約束を受けた後最終案を提示する予定や京釜高速鉄がパスする他の 大都市でも類似の要求が続き
ながら年内最終方案用意が難しい見込みだ.

市関係者は "早く方針を定めるのが予算や計画樹立にコンパニオン になるが地域に及ぶ影響が大きい
大型事業の場合易しく決めることができないところに 中央部処でも多くの自治団体事情などを考慮する
しかないことで分かっている"と言った.

来年の４月１日開通予定は四月バカなのかよ

2004年4月1日開業
2004年4月2日より無期限休業

いや、むしろケンチャナヨ開業があだとなり（ry

2004年韓国観光公社のコピー案

"ゆっくり走ろう、ソウル路"

狭い韓国。そんなに飛んでどこへゆく。

シートベルトを締めましょう。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　鉄道庁からのおねがいです。

ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~NKSUCKS/TGV.html
TGVについて言えば、まず座席が狭い。「のぞみ」の３分の２くらいのスペースしかなく窮屈だ。
その上、座席が固定されており、回転できない。両方の出入り口を背にして車両の真ん中に
向き合う固定座席なので、常に乗客の半分は、長時間であっても後ろ向きに走ることを強いられてしまう。
もちろん、席を回して４人で談笑しながら、とはいかない。
デザインがダサい。外観は、流線形の新幹線と比べて、重量感はあるが、
あまり未来志向の洗練されたデザインとはとても言えない。内装も、布製が中心で配色も暗い。
暖房機器が出っ張っていて掃除しやすい設計にもなっておらず、清潔さに欠ける。とても機能的とは思えないのだ。

ＫＴＸ広告案

「どこに旅行に行きますか？国内？海外？ＫＴＸなら宇宙へ行けます。*1」









*1　生命の保証は致しかねます。
　　また、帰路はお客様の責任で別途ご用意ください。　

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 おたくって、気持ち悪いですね！
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼ 　　

>>639
いやいや、貴方には負けます。

2004年韓国観光公社のコピー案

"セマウル、新線での２００km/h営業運転開始！"

>>636
いいね

乗車１秒怪我一生

>>643
動かないＫＴＸに乗っただけでも駄目ですか？

>>644
腐った床が抜けます。

>>645
それも乗車口の(w

ノレナイノカ

進行方向に背を向けるのは、
急ブレーキをかけた時に少しでも生き残る人を増やすための仕様です。
たぶん・・・・・。

はげしいばとるがてんかいされているもよう
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1066525353.jpg

…角度的に合うＫＴＸの写真が入手出来るまで温存しとこうと思ってたネタだったのに…ｗ

今目の前に200とE4がいるんだけど
こうやって見るとE4馬鹿でかいな…

全日空が羽田―伊丹間で前年比２６％の大幅増
http://www.gendai.net/contents.asp?c=035&id=699
またｹﾞﾝﾀﾞｲか！

東海道新幹線に遅れ 線路内に男性立ち入り
http://www.asahi.com/national/update/1017/023.html
ま　た　大　阪　か

>>649
（･∀･）ｲｲ!!
キムチ店のステッカーはないの？ｗ

朴李とうふ店　［自家用］

>>637
ＫＴＸはどうやらＴＧＶの中でも汎用のＲ型の内装を取り入れたようですね。

KTXって、ベルトサインがでるんですか？

形式変更しろ

KE86にしろ
最高許容回転数は11000回転な

>>655
耐G訓練必須です

>>564に書いてある
ＫＴＸの在来線区間での不具合問題について、来年四月開業に全く
問題ないと反論する鉄道庁のプレスリリースを見つけたので貼っときます。
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://korail.news.go.kr/warp/webapp/news/view%3fsection_id%3de_sec_1%26id%3d839d4da94cc44afbf46aca92
22日建設交通委国政監査でユンハンも(ハンナラ党) 議員は "鉄道庁が建設
交通省に報告した高速鉄道既存では区間適合性報告書によると 62個試験
項目の中基準をパスした項目が 45開路, 来年 4月開通が可能だろうか疑問"
と指摘した.
ここに鉄道庁は大部分の問題は解決されたし一部事項は年末まで是正措置
する予定で, 残り既存では活用区間にに対しても高速鉄道基準に合わせて
11月末まで補完を終わらせる計画なので来年 4月開通に全然問題がないと
明らかにした
鉄道庁は高揚高速車両基地からソウルを経って始興駅まで 総 35.8Km区間
に対して今年 5月から 7月末まで高速列車の既存では 適合性試験を実施
した事がある. この区間は 1974年首都圏電車開通の時電車化改良された区間
としてその間急転用量増大など最小限の投資だけ施行したから今度に高速列車
の安全運行のために追加改良が必要か可否を判断するために試験運行したのだ.
試験結果電車船アーク発生, 線路の震動など問題点が発見されて大部分改めた
し一部改良に時間のかかる事項は年末まで措置するように施工の中にある.
残り既存では活用区間である大田市内通過区間及び大邱〜釜山区間などは
高速鉄道基準に合わせて 98年から改良中にあり, ソウル〜始興区間の
適合性シホムギョルとを反映して 11月まで補完作業を完了する予定だ.
高速列車の既存では試験運行はこのように問題点を掘り出して解決するため
のことであり, 試運転過程で諸般問題点を解決することができるから
高速鉄道の来年 4月開通には一寸の蹉跌もないだろう.

ソウル近郊区間では走行試験をやったが、大邱―釜山および湖南線では
この期に及んでいまだ走行試験をやってないらしい。
「改良工事をやるから大丈夫」と自信たっぷりなところを見ると、
韓国人は日本人と技術に対する感覚が根本的に違うとしか思えない。
カタログスペックがすぐに実際に出せると思ってるようだ。
「実際にやってみないと分からないこと」が山ほどあるというのを
韓国人は本当に知らないのかもしれない。
玄海灘の向こうにある鉄道会社は８月納車、９月試験開始、翌年３月
開業というタイムスケジュールで開業しようとしているから、それと
比べれば遅いというわけでもないからたかをくくってるのかもしれない。
ただ九州新幹線にはその裏に２０００ｋｍの営業路線と４０年の運行実績
という莫大なストックがあるわけなのだが、そのことに果たして韓国人は
気付いているのだろうか？

俺の予想では開業後一週間で脱線転覆事故をおこす

>>660
できれば、一番列車が車庫からホームに入っていくまでに
脱線転覆していただきたいのだが。

死人が出ると寝覚めが悪い。
脱線転覆してもみんな無傷という斜め上は期待できないのだから。

>>661
それだとニュースにならないとおもわれ

緻密な計画をするという行為自体知らないんだろうな。
すべてケチャンナヨだ。死人が出てもケチャンナヨ。

せめて各座席に4点式シートベルトとエアバッグおよび酸素マスクは必要だな。
技術をタダでくれてやるのには当然反対だが、漏れは人道支援まで否定するつもりはない。
あ、それから、ドリフトするときには対向車確認係のボランティアも必要だ。

でも、座席固定じゃ絶対に乗客から文句が出るよね。
花札ができないから。（ｗ

開業して、さあ乗り込むぞ､ッて時にいきなり運転席残してばらばらになるのキボン

>>666
　入線して停車した直後の悲劇ですな。




…運転席だけ発射しても面白いかもしれんがｗ

私はＫＴＸに乗って宇宙に神がいないことを知るのが怖いのです。

>>668
KTXに乗れるということは、神が居た証拠ではないのか（ｗ
死神とか貧乏神とか、神様にもいろいろあるけれど。

>>667
運転席には、このような装備があるので安心です。

リンク張り忘れた。
http://www2.g-com.ne.jp/~masya/science/zitensya/ej1.jpg

>>669
原始信仰だと災厄神が真っ先に祈りの対象になるっぽいしねえ。（苦笑
で、ＫＴＸにはどの神の加護が下りるんだろうか、事故の神？、火事の神？、
それとも天災の神なのかはたまた貧乏神なのか。

>>666,667
貴様等、ギャグを理解しておらんな。一発芸ではイカン。

ドアが外側に向かって開く→先頭の乗客がドアに跳ね飛ばされる
→後ろの連中が一斉にドアに突入→ステップが抜ける
→人間をステップにして乗車→車内のドアが外側に向かって開く

……とまぁ、延々続くワケだよ。(whhhh

ＫＴＸも毎朝、ドクターイエローみたいなのを走らせないの？
台湾新幹線は走らせるんでしょ？

【サービス一流　また乗りたい韓国新幹線】

　主婦　有本蘇奈子　（静岡県　25歳)


５月下旬、2泊3日の京城巡りをして、たくさんの楽しい思い出を胸に
京城発「DANKUN　11号」に飛び乗りました。
自由席を5両歩きましたが、全部満席。
疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。
出入り口のドア近くにバッグを置いて腰掛け
足は対面の壁にくっつけて疲れを癒しながら考えました。
　
その時、ハンサムな車掌さんがけんさつに来ました。
私の切符を見て「座れる席が別車両にありますよ、お嬢さん」との事でした。
車掌さんが案内してくれたのは、とても綺麗な一等車でした。
財布の中は2千円少々しか入っていませんでした。
　
「そ、そんな！もうお金もないので、結構ですぅ・・・」
私は恥ずかしい気持ちでいっぱいになりました。

「お代は無用ですよ、お嬢さん。遠路はるばるウリナラに来て下さったんですから
苦しい時はお互い様です。良いご旅行を・・・」
といって、そのハンサムな車掌さんは去っていきました。

一方、成田からの日本のＪＲは1万円近い切符でも空席の案内もありません。
二度と日本の新幹線は利用したくありません。サービスは三流です。
韓国新幹線には、また乗りたいなと
帰国後、写真アルバムを見ながら思う次第です。

(2004年7月7日　東海版)

>>675
京城とは何事か！！
日帝に押し付けられた、その名前をつかうとは！！
謝罪と賠（ry

>>675
有名なコピペにマジレスするのもなんだが、

＞自由席を5両歩きましたが、全部満席。
ＫＴＸは全席指定、自由席はない。立席特急券のような制度はできるかもしれないが。

>>675

朝日のような基地外投稿【ネタ専門】４離滅裂
http://society.2ch.net/test/read.cgi/mass/1058411443/

韓国には新道上の神様など居ません。

いるのは天使や悪魔などです。
・・・乞食はいるな。

ＫＴＸ、お前はなぜ飛ぶのだ、お前はなぜ飛ばないのだ。



話は変わるが、「壇君」ってアルファベットでどう書くの？

開業の際、客車をおいてけぼりにして機関車が独走していくのをｷﾎﾞﾝﾇ

観衆とテレビの前のお子様たちがいっせいに

　　　　　　　ＫＴＸ！、　うしろ！、　うしろ！

と叫ぶのだが、無常にも爆走していくのであった。

ttp://homepage3.nifty.com/bong-seol-gang/starthp/RGUEP3.htm
「危ない!前方に線路を跨ぐ老婆が！」汽笛を連打してとっさの非常ブレーキ。
しかしハルモニ（おばあさん）は線路を渡りきれず事故発生！。
死体を確認するまで、およそ30秒〜１分。その間に指令と車掌に事情を説明。
とにかく車体が無事だった事に運転室一同胸を撫で下ろす…


…KTXじゃ日常茶飯事だろうな

>>675、
＞2004年7月7日
果たしてその頃にＫＴＸが開（ｒｙ

星に願いを・・・
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::。::::::::::::::::::::::........　.　゜.:::::::::::::::::::::::
:::::::::::::::::...... ....:::::::゜::::::::::.. ...: :::::::::::::::::::::::::::::.... .... ..　.::::::::::::::::::: . . .
:. .:::::。:::........　.　.:::::::::::::::::::........ ..::::゜:::::::::::::::::::::::::::。::::::::::: . . . ..:::::::::
:::: :::::::::.... .... ..　.:::::. ... ..:★彡:::: . ..:::::::::::::::::゜::::::::::::::::::::::゜:::::::::::::::::::.
　::::::::::::::::::::::::::::::::::: . . . ..::::::::::::::: . . . ..::::::::::::::::。:::::::::::::::........　.　.:::
::::::...゜　.　.::::::::::::::: 　:::::::::::::::::::::::::::::::。:::::::::::::::::.... .... ..　.::::::::::::::::::::::
. .... . .:::∧∧ :::::........　.　.:::::::::::::::::::........ ..:::::::::::::::::::::::::: ..::::: . ..::::::::::::
. . ...::　( 　　)　.::.　 ∧＿∧ ..::.　..KTXが早く開通しますように・・・・・・
. .. ...::　/ 　 | 　::: （　 　　 ）::::::: :::::::::.... .... ..　.::::::::::. ... ..:::::
￣|〜(＿__ノ￣|￣（＿＿__）￣|￣|￣|￣|￣|￣||||::: :::::.. .... ..　.::::. .
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|:::::::::::::::...... .:::::...
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |::::::::::::::::::::::::......

>>682
つまらない事故で大騒ぎしちゃダメなの
理解不能なの。そんなことを問題にするなんて、なの

−−−−−
車窓からの風景が緑が少なくて、さびしいの

200X年　日本のお笑い番組が罰ゲームにKTXに乗車させる企画、放映後に非難囂々
「死んだらどうするんだ！」

ところで　冬期間の「蛇をどり」は直ったの？

>>680
なんか、ググったら「壇君.com」というのがヒットした。
ttp://www.tangun.com/

tangunで良いのかな？

>>686
原因不明だからスプリングやら油圧やらを強めて対処、じゃなかったっけ？
ちなみに現時点での高速線運行予定は２１０ｋｍ／ｈだっけ？

>>688
原因は判っていたかと思われ…
ただそれを解決するには基本設計から根本的に(ｒｙ

>>672
マジレスすると笑いの神程度で済まして欲しい

>>688
すでに建設費２０兆ウォン使い、最終的には４０兆ウォンを超えちまいそうな事業なんで
もはや全部作り直しなんて不可能。
まして全部放棄して、やっぱ新幹線使います（はーと）。なんて言ったら大統領殺されます。

>>691
殺される前に不信任されそうだが。

釣れなかったの・・・ｼｮﾎﾞｰﾝ

＞689
冬場はゴムが硬くなって共振周波数が変わる。
それで、ダンパーつけて車輪を削って解決。
在来線で走ると車輪削ったところがまずいらしいじゃない・・・。

>690
身体●害者大量生産してリアル病身舞、
半島内でだけ爆笑連発→諸外国ｶﾞｸｶﾞｸ{{{((ﾟДﾟ;)})}}ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

高速鉄道 '新しい衝突' 頭痛
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/so/20031019n02307/

来年 4月京釜高速鉄道開通を控えて韓国高速鉄道建設公団がセテワウィゾンゼングで頭を抱えて
いる.
最近高速鉄道天安-新灘津, ソウル-大田区間などの試験運行が本格化しながら機関車窓に鳥が
ぶつかる ‘バードストライク(Bird Strike)’ 現象が頻繁に発生していること.

空港の場合セテトエチボブによって暴飲期を動員するとか鮮銃やゴングギチォングウロウィヒョブ
サギョックをして ‘バードストライク’ 現象を防止するが高速列車の場合こういうセテ退治方法を
活用することができないし, 航空機離陸速度に近い最高時速 300�q 以上に走りながら馬主来る
鳥を避ける方法もなくて新しい衝突事故が続いている.

高速列車機関士たちは時運伝重に潮流衝突が発生する場合視野が遮られるから自動車のウィンドー
ブラッシュのような自動洗浄機を利用して残存物をとり除くなど自己救済策を講じている.

公団関係者は “最近幸いに潮流衝突は減っている成り行き”と言いながら “試験運行がつながり
ながら鳥があらかじめ分かって被害事故が減ること”と言った.
-----------
新幹線だと、こういった問題はどうなってるの？

>>696
ワイパーついてないの？

>>637
新幹線が高いのは、国鉄時代の累積赤字を背負わされているかららしいけどね。。。

>>670
射出座席って、結構、半身不随になったりするらしいよ。

>>696
多分、バードストライクは合ったと思うけど、
運行密度が高いので、鳥も近づかなくなったんじゃないだろうか。

あと、現在の新幹線では流線型がより進化しているので
窓の汚れも小さくなると思う。

ちょっとググった結果、こんなのが。

ttp://www.tanteifile.com/diary/2003/06/18/index.html

新幹線でのバードストライク、日常的なようですね。

>>696 700

血ついたまま走ってるよ。
ただ、衝突するのは前面ばかりで側面にぶつかったとかは見たことない。

皆さん、サンクス。

新幹線等でも起こっているなら、その辺の事は知っているはずだが・・・
慌てて対策しているところを見ると、実際動かしてみるまで想定してなかったとか・・・

>697
ワイパー付いてますよ。一応。
コラで切り取る時やっかいな箇所なんでｗ
多分、血のりがワイパーじゃ取れないって事だと思います。

[大邱地下鉄中央路役試験運行ルポ] "その私をを思えば胸痺れます" [中央日報 2003-10-19 21:12:00]
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?trn=1&frmbar=0&css_url=http://news.naver.com/news_read.php%3foffice%3djoins%26article_id%3d481393%26plus%3dlife%26npno%3d2%26no%3d46234%26page%3d1
　去る 17日午前 11時24分大邱地下鉄商人役. 21日からの全区間運行再開のための試験運行に出た
1113号電車はまるでトンネルの中に吸い込まれるように速度を出した. 月村.ソングダングモッヨックなどで
停まったが役ごとに乗客が数十人しかならなくて乗り場は寒かった.電車内部も静かでばかりする.
　乗客が降りて乗る度に機関士は '開放''閉鎖''進行'など掛け声を叫んだ. 門を開閉して出発の時まで
器機誤作動を阻むために自ら暗示を与える掛け声だと言った.
　乗客たちは教大駅で皆下った. 惨事以後大谷駅から教大駅まで, 反対側では安心役から東大邱駅
までに運行されるからだ.
　中央路役を中心にした左右 6個駅は閉鎖されたしこの区間にはシャトルバスが投入されて乗客たちを載せて運んで来た.
空の客車で中央路役に向けた 1113号電車は去る 8ヵ月あまりの間停まらなかった明徳.半月当たり役でも
門を開閉して乗客を乗せて下る演習をした.
　全区間運行の時運行時間を合わせるための演習だ. 時速 50�qを維持した電車が 25�qで速度を
低め始めた. 中央路役乗り場に立ち入る瞬間だった.
　しかし乗り場は見えなかった. 乗り場と線路間を遮断施設(パネル)が塞いでいた. 遮断施設上側の
網の間では明りが明るく仄めかした. 中央路役構内で復旧工事をするためにつけておいた電燈明りだった.
"所感がどうか"と言う質問に機関士姜ヒョク陣(33)種は "買って当時の傷と跡が残っていない
がたくて心が大変震える"と言った.

つづく

>>704つづき

　長さ 1百69mである中央路役乗り場はあっという間に後に押し寄せた. 同乗した車運営部運転チーム
呉機影(41)さんは "安全上自動制御システムで時速 25�qに合わせて中央路役をパスするように
なっている"と "現在としては中央路役通過に何らの問題がないようだ"と言った.
　オさんは "惨事後枕木と線路には異常がなかったが電車に電気を供給する電車船が皆仏陀新たに
設置した"と説明した. 反対側である安心~大哭路線を走る 1120号電車に乗ってまた中央路役をパスして見た.

　昼 12時 5分頃中央路役をパスした 1120号電車機関士ギムサングズン(32)さんは
"中央路役をパスする度に幽めい境を異にした方々が思い出して胸が痺れて来る"と言った.
　客車の中に立ち入ろう '非常時門戸を開く方法'を書いておいた案内文が門戸に大きく目立った.
印画物質をお持ちの人や挙動不審者を届けてくれと言う案内放送も随時に客車に響いた.
中央路役は火事当時の跡は陰も形もなかったし復旧工事で壁面.柱などはかまれて行っていた.
　しかし地下1階柱 1個, 地下 2階の柱4個と長さ 25m程度の壁面はビニールで覆われていた.
事故直後遺族.市民たちが残した追慕の文があった所で '永久保存'のために工事をしない所だ.

[大邱地下鉄中央路役試験運行ルポ] 地下鉄いくら変わったか [中央日報 2003-10-19 21:12:00]
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?trn=1&frmbar=0&css_url=http://news.naver.com/news_read.php%3foffice%3djoins%26article_id%3d481392%26plus%3dlife%26npno%3d2%26no%3d46235%26page%3d1
　不完全するけれど全区間運行を再開した大邱地下鉄は惨事以前といくら変わっただろうか.
イ・フン大邱地下鉄工事社長は 19日 "安全を最優先の経営目標にして全国で一番信頼受ける地下鉄で
生まれかわるはずだと市民たちに約束させていただく"と言った.
　しかし内幕をのぞき見れば赤字経営などの事情で本質的な安全対策の推進はこれから手始め
というのが安全関係者たちの評価だ. 事故以後 2百4量の電車乗客椅子は皆防焔処理された.
しかし電車底, 天井, 壁面, 椅子などの内装材を皆火に燃えない素材で入れ替る事業は
来年から 2005年まで仕上げるという計画だ.
　キム・デヒョン大邱地下鉄防災チーム長は "2百67億ウォンの所要事業費の中で 70%は国費に支援されるが
時間がたくさんかかる特殊作業なので運行をしながら年次的に推進しなければならない事業"と説明した.
この事業は来年初から本格始まる予定だ. 各歴史には非常事態の時逃避路を知らせてくれる避難区柔道等
86ヶ所が新たに設置されるとか補完された.
　特に惨事現場である中央路役乗り場には歴史復旧工事時前期が止まっても輝かしいことがある
避難柔道用蛍光タイルが敷かれたのがなる.

つづく

>>706つづき

　この以外にも中央路役は構造物の締め切り嶺を以前タイルやブロックで火事に強いボムラングペノルに
変えて乗り場コンクリート壁体には火事が起こっても構造上問題が起こらないように中性火防地祭を使うように設計された.
　事故以後各歴史には皆 1百40人余りの共益勤務要員が配置されて印画物質遮断などの危険予防任務を遂行している.
　これら安全要員たちは来年から 3百名余に増員される. 機関士など勤務者たちの安全マニュアルもいっそう強化された.
このごろ大邱地下鉄機関士たちは歴史に到着した出発するまで "開放", "閉鎖", "進行" などの掛け声を
繰り返して器機作動をいちいち確認する. しかし予算がたくさん必要となる主要施設改善は来年から年次的に
進行される予定だ. 歴史と司令室の CCTVをデジタル方式で入れ替って火消しなど国家統合無線網と連携される
列車コードレス通信システムは来年から取り掛かって 2007年まで完了する. また各歴史第演説費の性能を強化して
自動火事探知機などを拡充する火消し施設改善事業も来年から年次的に推進される計画だ.
*************************************
防火素材への切り替え終わってないけどｹﾝﾁｬﾅﾖ！
っていうか運転士の掛け声って今までやってなかったの？

>696 の別記事見つけた

高速鉄道 ‘セテと戦争’
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/ec/20031019n02444/

鉄道庁と韓国高速鉄道建設公団がセテとの戦争で頭を抱えている. 来年 4月高速鉄道開通を控えて
ソウル~大田間高速列車試験運行が成り立っている中に機関車窓に鳥のぶつかる現象が相次いで
発生しているからだ. 一ヶ月平均数十件に至る.
このような潮流衝突現象(バードストライク)は航空機に起こるのが一般的だ. しかし高速列車も飛行機
離陸速度に近い時速 300�q 以上に走って見ると向い合って来るセテを避けるのが事実上不可能だ.
このために試運転初期には予想できない状況に荒てた機関士が急制動を試みる場合もたびたび発生
した.

空港ではセテを追うために報知機と暴飲期を動員するとか空気銃で威脅射撃をしたりする. しかし高速
列車は都心をパスするとか住民たちの生活圏と近くを経つのでこのような退治法は使いにくい. したがって
高速列車機関士たちは潮流衝突が発生する場合自動車ウィンドーブラッシュのような自動洗浄機を利用,
視野を確保している状況だ.
------------
・・・本当に想定してなかったらしい・・・

バードストライクよりも
”ハルモニ”ストライクのほうが心配じゃないの？

尤も、原型残らないだろうけど・・・

えーっと、新幹線特措法のような軌道内立ち入り禁止とかの法整備はまだなの？

まあ政権がスネーク現象でそれどころじゃないかも知れんがｗ

０系の開発時から、衝突は避けられないものとして設計されてたみたい。
しかし名古屋コーチン…　肉が堅い鶏だったっけ　ｗ


ttp://homepage3.nifty.com/sakapoyosu/tec0rep/4-4.htm
>走行中鳥と衝突する可能性があったため、それでも割れないよう、そのため、
>厚さ５mmガラス・0.3mmの中間膜・厚さ６mmの強化ガラスの計11.6mmとなった。
>ガラスの安全性を確かめるべく、実際に名古屋コーチンを空気砲で当てる試験が行われた。

>>701
羽田の周りも海鳥多いので、ハンターが出て打ち落としています。
飛行機の場合、エアインテークから入ったら、惨事に成りかねない
ので。。。
新幹線だと、ヘビだかが電線這って、ショートさせたとかあったやうな。。。
高速道路になると、犬やら狸やらいっぱい死んでますね。。。
以前、バイクで峠を走っていてヘッドライトに烏がぶつかって割られたって人
がいたな。。。。

豊で便利な生活は、フライドチキンになる鳥だけでなく、犠牲になる
動物のお蔭でもあると。。。。（ー人ー）ﾅﾑｰ

高速鉄道の暫定料金

ソウル〜プサン4万5千500ウォン・・・セマウル1.35倍

ソウル〜テグ　３万6千500ウォン・・・1.47倍

ソウル〜大田　　18800ウォン

ソウル〜天安　　10400ウォン
などだ

高いが日本の高速鉄道などより遥かに安い

http://www.kyeongin.com/news/session_view.asp?tbl_str=news_03&news_num=33721

韓国は全般に、鉄道、高速バスなど、国内交通の物価が相当に安いから、ＫＴＸも
さほど割高感がないのは事実である。
この値段なら開業後は大人気となり、ソウル〜釜山間の人口がかなり多いことを
考えれば、東海道新幹線には及ばないが、東北新幹線かそれ以上の需要はあると
思う。
（あくまで「開業」すればだが・・・）

>>712
能書きはいいから

さ　っ　さ　と　開　通　さ　せ　ろ

>>713
ヒコーキや高速バスも同じように安いぶん、単純にそう言い切れるかどうか。

>>712
KTX：セマウル
新幹線：在来線特急

という比較は正しいが、

KTXは新幹線より安いことを誇られても・・・
安　く　て　当　た　り　前

そもそも物価違うでしょ？ｗ

っていうかいいの？30年経っても単年度黒字すら計上できないんだよ？KTXは

だいぶ前に、スーパーひたち（Ｅ６５１）の前面ＬＥＤ表示装置が修理で返ってきたけど
理由が………飛び込み。表示装置ボロボロ。
汚れは綺麗に拭き取ってあったけど、ちょっと鬱。

ソウル地下鉄　初乗り700ウォン
ttp://www003.upp.so-net.ne.jp/gara/fair_comp.html
110円(東急電鉄、以下東急)　120円（JR西の大阪都市圏）
130円（JR東・山手線など）　140円(東武鉄道・西武鉄道・相模鉄道・新京成・阪神)
150円（阪急・京阪・南海・近鉄）　160円(営団)
170円(東京都)　200円（大阪・名古屋などの東京以外の各政令指定都市の地下鉄）

まあ1.5倍〜2倍か
新幹線
東京-米原　445.9 km　（のぞみ除く）合計 12060円 （運賃・特急料金）
東京-岐阜羽島　396.3 km 　　　　　　合計 10790円
KTX
ソウル-釜山　409.8km　45500ウォン（≒4500円）

日本経済
国内総生産（GDP、為替レート換算、10億米ドル） 3,993.4 ランク： 1位
国内総生産（GDP、購買力平価換算、10億米ドル） 3,550.0 ランク： 2位
韓国経済
国内総生産（GDP、為替レート換算、10億米ドル） 476.7 ランク： 3位
国内総生産（GDP、購買力平価換算、10億米ドル） 931.0 ランク： 3位
http://web.hhs.se/personal/Suzuki/a-Japanese/SouthKorea.html

KTXはこれでも安すぎる気がする・・・

>>718
いくら安くても命は買えないからね

>>718
かの国の国鉄も低運賃による収益の悪さも一因で多額の累積債務を抱えていたかと思われ…

やっぱホームで掛け捨ての保険入れるようにしないとな・・・
まあロイズどころか日本の保険会社も受け付けてくれないだろうから

韓国の保険会社が担当かな

>>721
つい最近まで（実は今でも？）、韓国の保険会社は災害に関する保険を引き受けていないと
聞いたのだが、事実なのだろうか？
スレ違いスマソ

>>722
どうだか・・・答えはダムスレにあるかもｗ

>>720
韓国鉄道庁の累積債務はいくらぐらいなんだろう

日本の国鉄が28兆円まで膨らんだから
単純計算で3兆円＝30兆ウォンがリミットかな・・・

そしてKTXの事業費は22兆ウォンで今後も赤字を垂れ流し・・・
開業前に破綻・・・っていう斜め上もあり得る？

>>723
あ、ホントにあった・・・ｗ ありが�d
------------------------------------
政府, "自然災害保険" 導入推進 来年法制定の後 2005年示範実施 (ソウル=連合ニュース) ジュ・ヨンソン記者 =

　台風, 洪水などによる被害を償うウィヘイルなら 2005年頃自然災害保険導入が推進される.

　行政自治部当局者は 24日 "毎年繰り返される自然災害による被害復旧を国家財政ではない
保険次元で解決するために強制保険性格の災害保険導入が望ましい"と "この保険の導入
方案を現在検討中"と明らかにした.

　この当局者は "災害保険の場合保険商品として収益性が良くなくて民間分野では商品開発を
忌避していることが現実"と言いながら "しかし自然災害による私産被害は先進国のように保険で
処理しなければならない"と言った.

英国のロイズ保険を支えているのは再保険を受ける、個人のアンダーライターだからなぁ。

ハイリスク・ハイリターンだけに、そう簡単に受けないだろうな・・・。

現在、２００４年の部分開業（ソウル〜大邱間）を目指して建設が進んでいる、京釜高速鉄道（ＴＧＶ方式の新幹線）に関しては、
これを建設している高速鉄道建設公団が抱える負債計８兆３０００億ウォンのうち５兆９０００億ウォンは政府が引き受け、
残りの高速鉄道の車両購入費２兆４０００億ウォンは韓国鉄道会社が引き受けます。
韓国国鉄は、年間数千億ウォンの赤字経営となっており、この累積債務についても、政府が引き受ける計画です。


http://www.jttk.zaq.ne.jp/korail/pastnews2001/minei.htm

>>470
あからさまな釣りは白ける。
やめれ。

ハングクの機関車は洗車をもっとしる！

>>729
下手に洗うとショートして煙噴いたりして。

ディスカバリーチャンネルで高速鉄道の特集番組放送しているね。

新幹線ｷﾀｰ！

あっさり終わってＴＧＶｷﾀｰ！

>>724
http://www.korail.go.kr/jpn/html/intro/intro_04_body03.html

・・・で合ってるだろうか。

３０兆円のものが破綻したら韓国経済ヤバクないか？

>>735
ＫＴＸが全く、完成しないのってかなり負担になってるはずだよね。
これも国家破綻を２度もやり３度目をやりそうな原因かもね。。

山梨の実験線やってる。日本でもマグレブっていうのか？

>>737
*Mag*netic *Lev*itation(磁気浮遊)
>>727
上下分離って聞くとこれ思い出す.
http://www.wedge.co.jp/books/m2_45.html

>>734
2001年の負債で既に3兆ウォンか・・・
で、毎年1兆ウォン単位の赤字と・・・

>>734
KTX安すぎるし
私のリンク先はゼロ一つ足りないようですね

そういえば車内にある天井のモニターって液晶にしないの？

>>727
>>上下分離って聞くとこれ思い出す.
http://www.wedge.co.jp/books/m2_45.html
この本に書かれている列車事故の半年前に、旅行でイギリスのインターシティ列車に乗っていた・・・。
今思えば、無事に帰って来れて良かった。

　それにしても、イギリスでは列車がよく遅れてた。

　余談ですが、Scot railの寝台車は、朝、乗る前に頼んだ軽食をコンパートメントまで持ってきてくれる。

　今でも、ドアの外側にあるノブをまわしてから開ける列車は走っているんかな？

>>617
亀レスですが
鉄道庁のプレスリリース
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://korail.news.go.kr/warp/webapp/news/view%3fr%3d%26section_id%3de_sec_1%26id%3de5c71216c8aab9745691e68a
鉄道庁は高速鉄道開通に備えて 2002年に開発を推進した高速鉄道及び
一般鉄道列車名前は国民公募と専門家自問, インターネットとアンケート
調査など国民の多様な意見を取り集めたし, 今年 1月高速鉄道名前候補の
中を選定してセマウル号名前を発表した事がある.
しかし列車名前が先端交通イメージ, 斬新性及び韓国的な情緒などに
かなわないで国民的な共感台を幅広く形成することができなかったという
世論が多くて仕方なく新しくてフレッシュな列車名前をまた開発するよう
になったのだ.
したがって列車名前開発と関連, 建設交通省の反対と再選定圧力の作用
した事実がないしまた政権によってどぎまぎしたのではないことを
明らかに明らかにする

今年の初めにいったんセマウルに決まったけど、白紙に戻ったらしい。
政権の圧力ではないと弁明してるけど、他の事例から見ても
どうも大統領府のほうから圧力がかかって「セマウル」は却下に
なったらしい。というわけで大統領が決まらないことにはＫＴＸの
愛称も決められないらしい。少なくとも国民投票が終わるまでは
決定できないようだ。

上越新幹線：本庄早稲田駅３月１３日開業　東京駅まで４８分
http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20031018k0000e040063000c.html

　来春開業する上越新幹線熊谷―高崎間の新駅「本庄早稲田駅」について、
ＪＲ東日本は開業日を来年３月１３日とすることを決めた。長野新幹線軽井沢駅とほぼ同数の上下５０本程度を発着させ、
東京―新駅間を平均５０分、最速４８分で結ぶことにしている。
　埼玉県本庄市に建設中の同駅は熊谷と高崎のほぼ中間に位置し、東京駅から８６キロの地点。
上越新幹線としては９番目の駅で、１日平均約４３００人の乗降客を見込んでいる。
南側に早稲田大本庄キャンパスや高等学院などがあり、付属施設や研究機関が整備される。

　現在、駅舎の工事進ちょく率は約８０％で、軌道の敷設も完了した。来月末までにポイント切り替え工事など
信号系統の整備を行う。並行して乗務員の訓練も開始し、来年２月から国土交通省令に基づく入線試験や試運転を繰り返す予定。

　ＪＲ東日本は高崎駅から枝分かれしている上越新幹線のオール２階建て車両「Ｍａｘとき」や
長野新幹線「あさま」に加え「たにがわ」の計３列車を停車させ、上越新幹線で初めて朝夕のラッシュ時間帯に１６両編成で運行する。【

山形など3県が羽越本線の新幹線化へ連携
http://www.yamagata-np.co.jp/kiji/20031018/0000020209.html
　羽越本線高速化シンポジウムが17日、秋田県本荘市のアクアパルで開かれた。
山形と秋田、新潟の3県が連携を深めて羽越本線の新幹線化を目指す方針を確認。
観光を活性化させるなど沿線地域の産業高度化を図っていくべきだ、との意見が出された。
　3県それぞれに組織している羽越本線新幹線直通促進期成同盟会の共催で約300人が出席した。
最初に北海道東北地域経済総合研究所顧問の小林茂氏が「高速交通基盤の整備と地域振興」のテーマで基調講演。
　小林氏は、山形、秋田両新幹線や東北新幹線の八戸までの延伸などで、
羽越本線の幹線としての重要性が薄れ特急などが激減。かつての国鉄の赤字ローカル線の
廃止基準とされる1日1キロ当たり4000人という輸送量を割り込んでいるのではないか―と指摘。
貨物輸送の大動脈であり、新幹線化には課題も多い、との見方を示した。
　その上で小林氏は「まず利用度を上げる努力が欠かせない。日本海地域は発展の
潜在的能力を秘めており、独自技術を持つ優良企業が交流を深めるなどし、産業発展につなげ
新幹線化に弾みをつけてほしい」などと語った。
　パネル討議では富塚陽一鶴岡市長、本荘市の村岡兼幸まちづくり市民財団理事長、
浅野謙一新潟県村上市商工会議所常議員、高島司青森県八戸市経済部長の4人が
清水告志郎秋田大教授のコーディネートで意見交換した。
　「日本海地域は米国カリフォルニアのようなリゾートにもなり得る、日本のウエストコースト（西海岸）。
全国に発信できるだけの魅力を持っており、連携を強め新幹線化を勝ち取ろう」「福井、金沢、富山の
北陸3県の県庁所在地は30分に1本の特急で結ばれているが、今の羽越本線は2、3時間に1本。
利便性回復が必要だ」「道路や鉄道は採算性、効率性だけで論じられない。
必要な社会資本は全国どこでも公平に整備されるべきだ」などの意見が出た。

http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/london/3204794.stm
http://www.excite.co.jp/world/url/body/?wb_url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/london/3204794.stm&wb_lp=ENJA
ロンドン地下鉄で事故！

>>682
おいおい、お婆さん、ちゃんと渡りきれているじゃないか

高速鉄道現在 97% 工事進捗
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.ytn.co.kr/news/news_view.php%3fs%3d0%26m_cd%3d0102%26idx%3d21655%26h_cd%3d
（前略）
[レポート]
21世紀交通革命, ソンロウィの飛行機を標榜して全国を半日生活圏で縛るようになる高速鉄道開通が
5ヵ月あまり前に近付きました.
現在露盤と軌道工事, 全力設備など総公正は 97%の進捗度を見せています.
歴史伸縮と車両基地工事も仕上げ作業が盛んでいます.
300kmの速度でソウルと釜山を行き来する 46編の車の中 41改編が試運転に入って行きました.
鉄道庁は来年 4月開通前までレール間振動音と電車船アークなどその間指摘された問題点に対して
フランスの専門検証機関とともに仕上げ安全管理に万全を期するという方針です.

[インタビュー:キム・ヨンギュ, 韓国高速鉄も企画本部長]
"外国監理団を投入して精密施工をしました. 高速鉄道構造物は我が国の最高の構造物だと自信して
います"
去る 99年以後 4年の間千回が超えるように成り立った試運転も開通に備えて一日最高 8回位実施
されています.

[インタビュー:二元である, 高速鉄道統合時運全段機関士]
"KTXは最尖端だから乗客安全に対する多くの安全装置が内蔵していて既存列車より安全で快適な
列車です"
一日最高 52万名の乗客を輸送する予定である高速鉄道はソウルから釜山まで 2時間 40分, ソウル
から木浦までは 2時間 58粉餌必要となって全国を 2時間台に縛るようになります.

[インタビュー:オサングホン, 試乗者]
"今 300kmが過ぎたんです. グィマックヒムや震えみたいなことは感じることができないです. 安楽で
良いです"
来る 12月に最終確定される運賃は航空料金の 3分の 2水準でソウルで釜山間は 4万5千ウォン線,
ソウルで大邱は 3万 6,500ウォンに暫定決定されました.
"鉄道庁は来月の初めソウルで東国大区間, そして中旬くらいには最後の段階でソウルで釜山間
試運転に入って行って予定通り来年 4月京釜高速鉄道を開通する方針です."

残り３％を作るのに、あと5年ほどかかりますが、何か？

>>749
いやきっちり半年、四月一日開通に間に合わせると思われ。
で直後に０に戻す、と。

3%くらい できてなくったってケンチャナヨ〜
もう開通可能nida!!

>>745
山形、図に乗りすぎ。
新庄みたいなローカルマイナー都市に山形新幹線延長させた上にまたこれかよ。
フリーゲージトレインの完成まで待てって。

>>748
進捗率97%ってのは、なんだか国産化率＊＊％ってのと同じで、
残りの数パーセントが一番肝心な部分なんでしょうなぁ〜〜

>>752
同意
保養でさむいとこにいく馬鹿はいない。

>>752
あれかぁ、インストールやダウンロードで９＊％までいって、最後がなかなか
終わらないってやつね。（ｗ