TGVより新幹線　Part 53

http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/47/43/enjoyjapan_18/3000/2863.jpg

うへぇ…（；´Д｀）

>>871　とうほぐすんかんせんが青森まで伸びるときがメドだべ。

>>869
それで「KTX十分間隔のダイヤ」のからくりが解けました！
KTX1号出発時刻8:00
KTX3号出発時刻8:10

KTX1号が出発する間際にアナウンス
「只今、機材の準備に手間取っておりますので10分遅れて発車します、
その為、KTX3号と併結して運行いたします。」
以下「5号と7号」「9号と11号」を同じ様にすれば
時刻表的には10分間隔、運行は20分間隔でできますね！

>>871
>>873
新青森は2012年頃？
その前に2007年頃、山陽新幹線で350km/hやるらすぃ。

>>809
覚える必要は全く無いだろ。
たぶん外国人用路線図にも書くんだろうし、案内する駅員には一覧表ぐらい配るでしょ。

あくまで不慣れな外国人が、路線図と駅番号を照らし合わせて現在地や乗換駅を確認するのと
駅員が外国人にメモとかで乗り換えルートを説明しやすくするだけじゃん。
それに日本語分からない外国人にAkasakamitsukeとかTameikesannouとかKiyosumisirakawaとか言うより
例えばM10とかG11とか言う方が楽だし覚えやすいと思うが。

>>852
安心していると、どこぞのデパートや橋みたいに地震がなくても崩れるかも…。

>>875
>>>871
> >>873
> 新青森は2012年頃？
> その前に2007年頃、山陽新幹線で350km/hやるらすぃ。

下手すると、G7の350km/h営業運転（出来るかどうかわからんが）より新幹線のほうが早かったりして・・・

>>872
正直・・・・基地外だな・・・・ﾊｧﾊｧ

(；´Д`).｡ｏＯ（360km/hでねくてもいいがら とうほぐすんかんせんが やはぐ ああもり まで とどげば いいな）

>>877
>下手すると、G7の350km/h営業運転（出来るかどうかわからんが）より新幹線のほうが早かったりして・・・
まぁ実際にJR束日本は、新潟で350Km/h試験を実用車で成功しとる訳で・・・

韓国人の言ってることって、ほら、吉本のコントで
上着を脱いでだと思ったらまた着て、結局何もしないくせに
「今日はこれくらいにしといたる」っていう奴みたいだな。

>>880
ｽﾏｿ!360Km/hの間違いね

>>881　池乃めだかに失礼ですｗ。謝罪と賠ｒｙ

Ｇ７が開発出来たってことはＫＴＸは開通早々に廃車になるのでつか？

>>884　もうなってたりして、、、

上越新幹線って本数少ないから、走行試験やるにはウッテツケなのわ解る。
ケドここって営業最高速度２４０ｋｍ/ｈってめちゃ遅だよねぇ〜。（地盤・高架の関係だらう）
なのに試験で３６０ｋｍ/ｈ以上（なんとプロトマシンわ４００ｋｍ/ｈ以上）出して大丈夫なんかい？
この営業速度の遅さと、試験走行の速さの「極端な落差」を上手く説明できる人いない〜？

>>886
本数少ないも何も、試験走行は営業運転終了後になるんじゃないの？

>>887
え？深夜にかい？

>>887

深夜に試験走行なんかしたら苦情で大変だぞ。
東海道山陽がわざわざ昼間にドクターイエロー
を運用してる理由を考えてみぃ

>>８８４
G7用のウリナラ技術開発のためKTXは全て分解して調査したニダ

>>889
いや、深夜にやったよ
営業運転終了後に

>>889
東海道でも米原-京都間で夜中に最高速試験をしていたはず。
人口密度が小さいところなら大丈夫だろ。

>>887
>>891
>>889
深夜に試験出来るとなると、さらに疑問が深まってくる・・・
>>886の
よりによって営業最高速度２４０ｋｍ/ｈのトコで、なんで最高速トライをやるか？

>>893
新潟〜燕三条〜長岡をすぎたあたりまで完全高架線になっている
その上大きな曲線が無く、都市部を除いて（都市部もあまり大きくない）周囲が田園地帯なため
JR東日本にとって高速試験をするのにうってつけの地域

>>889
深夜にも盛んに検査してるよ。
豊川の知り合いの家に遊びに行った時、夜中に
ドクターイエローが走ってるのを目撃した。

>>893
現在上越新幹線に割り当てられている全体の車両の走行性能や、
電力供給、ダイヤ編成の都合などの複雑な要因が絡んで
営業最高速度240km/hになってるんじゃないかな。

>>894
なるほろ〜

だとすると・・・あぁ、更なるナゾが、
「じゃなんで営業最高速度２４０ｋｍ/ｈってめちゃ遅なんだ〜。」

鉄オタじゃないので自信ないけど・・
上越新幹線は大清水トンネルで最高速テストやったって聞いたような？

>>893
おかげで「じゃなんで営業最高速度２４０ｋｍ/ｈってめちゃ遅なんだ〜。」も解決しますた。
そうそう、上越新幹線ってミニ新幹線以外、いろんな車がごちゃごちゃ走ってと思われた。
雪も降るもんねぇ〜。

上越は200、E1、E2、E4と輸送力重視の低速車ばかりだからなぁ

>>897
なぜ速度が240km止まりかというと、>>896も理由としてあるだろうが
他に新幹線と競合するのが無いため、わざわざ金かけて高速化するメリットが無い
これは東北、山形新幹線も同じ
沿線の東京行きの航空便は新幹線によってほぼ壊滅状態だ
東海山陽新幹線が高速化を進めてるのは対航空機としての側面がある
東北新幹線も青森のあたりから航空機と競合してくるため
所要時間を短縮するための高速化が必要となってくる

>>898
テストじゃなく、営業運転
朝夜の東京→新潟、2本だけの最速便
トンネルの下り勾配を利用して、200系で275km出してた
その時ビュッフェ車で速度計を眺めてた記憶があるぞｗ

＞上越新幹線は大清水トンネルで最高速テスト
漏れは「燕惨状附近で」ってよく聞いた様な・・・（自信ナシ）

>>901
了解です。ちょっと前のスーパーあさひですね。
速度計は俺も眺めてた記憶あります。なんでこんなとこに？って小さいのが　ｗ
>>902
混乱させてしまい失礼しました。

>>902
随分悲惨な駅名だなｗ

>>901さんきゅー
>>886の＞この営業速度の遅さと、試験走行の速さの「極端な落差」
の疑問、一件落着しますた。
そもそも「スピードアップする必要なし」ってことね。

>>902
燕惨状
ﾜﾛﾀ

暇つぶしに検索してたらこんなの見つけたのでカキコ
http://homepage2.nifty.com/zatsugaku/zatugaku/001008.html

既出じゃないことを祈る

>>907
160km/hで走る小田急ロマンスカー萌え (・∀・)

>>907
上越新幹線に応用された消雪パイプは浪花屋柿の種の社長が・・・
と思い出したけどスレ違い板違いなのでよします。

ＫＴＸは荷物棚がねえぞ。膝の上に乗せんのか？

>>910
座席の下に置くのでは？

・・・・ふと、思ったが・・・。
「空席に置けば良いニダ！」
なんて設計じゃないよね？

>>910
<ヽ｀∀´>＜座ってる人が荷物を奪い取って膝の上に置いてくれるニダ

>>911
そもそもチョンは指定された座席に座らないからなあｗ

>910
では私は，「頭の上に載せる」に一票。



…ですが，よく見ると写真の質が悪いせいか，影の写りが悪いだけで，”荷物棚”は
ある様です。

新幹線でも多少は揺れるが
アレはどれくらい揺れるのだろう？
なんか最悪な予感…

>>764
うーん、なんか「Ａ列車で行こう」をやりたくなってきたぞ。

>>915
初代のＡ列車？

>>916
いえ、新しめの3DCGのやつ。

>>910
>>649

社会 > YTN 2003年9月20日午前0:27
高速鉄既存路線採択環境団体反発

政府が京釜高速鉄道チョンソン山と金井山を貫く原案を採択すると地域環境団体たちが大きく
反撥して出ました.
釜山地域環境,宗教団体などで構成された’金井山,チョンソン山貫通反対市民宗教対策委員会’
は金井山,チョンソン山を貫く高速鉄原案は環境を破壊させて安全性も検証されないことと言い
ながら政府は代案路線である大邱-釜山直線路線を採択しなさいと促しました.
デチェックウィはまた大統領が市民との約束を生じてしまうと既存貫通路線を固守したら
参加政府支持を撤回して路線決定が白紙化されるまで全面闘いに出るはずだと警告しました.
しかし釜山市と地域経済団体などはその間大多数市民たちが高速鉄早期建設を促して50万
署名運動をするなど既存路線の早期開通を望んでいたと今度政府の決定を大きく歓迎しました.

>>907

そうか、雪が氷になって剥がれて２００キロで飛ぶのか。あぶないなぁ。
韓国やフランスは温暖だから関係。。。ないのか？？？

雪ふったら止まる。雨ふったら止まる。京成か？
それとも止めずに大事故か？

>>919
ほんとに新幹線じゃなくて良かった。
新幹線に決まってたら今頃、日帝の新たな侵(略