【自称】仁川国際空港スレ【ハブ空港】

東アジアのハブ空港を自称する仁川国際空港について
何か語ってください。

公式サイト
http://www.airport.or.kr/
http://www.airport.or.kr/Jpn/home.jsp

2もらい。

ニダ

5

プレハブ空港？

着陸料ダンピングして経営悪化

7だったら、ちょっとだけ昼寝する。

霧の島のこと？

実際日本にとって、地方の人間が欧州などへ行くのには重宝する。
日本は国内線と国際線の連絡をもっと充実すべし。

かの国は「ハブ」が好きだなあ。
要するに自分は中継地点になるだけで
右から左へ物や人を流して利ざやを稼ごうという発想だろ。
他人のふんどしで相撲を取ることしか知らんのかね。

そういうことばっかやってたら本当に世界中から「ハブ」にされるぞ（ｗ

航空会社ってボランティアでやっている訳じゃないんで
客が乗らない国には乗り入れしない　
日本は航空会社にとってはいいお客さん　成田の便数と密度見れば
わかるでしょ　世界の主要都市へ直行便が毎日、それも複数
仁川は、日本の地方空港の客を拾ってやって下さい

>>10
そりゃあ、古代から中国文化を伝えたとか言う伝統を引き継いでの(ry

仁川防衛戦萌え。
４０００００００人の死者が出たというところに。

日本にやってほしいのは少々東京から遠くても許すから、
超巨大空港を首都圏に作ってほしいね。
4000m以上の長さの滑走路×３本以上の面積の奴。
これさえあればインチョンなんて瞬殺だろ。
韓国＆中国の空港が台頭する理由が、今の成田空港が世界一痛い欠陥空港だからじゃないか？？
何なんだよ糞田舎にあるくせに狭い＆まともな滑走路が無いなんて。
>>11
旅客のほうは全然糞だが、仁川で扱う貨物の取扱量は増えているよ。
多分、着陸料ダンピングが原因だろうが。

最低でも言えるのは、成田空港の反対運動やってるサヨクは
朝鮮や中国に魂を売った売国奴だ。
未だに共産主義革命を夢見ている痛い連中だ。
農家は辞めたがっているが、支援しているサヨクが許してくれないらしい。
多分、こんな事言ってやらせてそうだ。
「空港公団に売却したら北朝鮮に拉致するぞ！！」と。

詳細は↓のスレで。
成田空港を完成させよう　−　　第４滑走路
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1056890379/

本日のフライトインフォメーション（到着便）
　成田 vs 仁川　ガチンコ対決！

　激戦区ロス　８：５（なんと大韓は屈辱の成田経由）
　霧のロンドン　５：１（バージン乗りて〜）
　花の都パリ　５：２（なぜかアエロフロートが）
　停電のニューヨーク　９：４（米系航空会社のドル箱）
　フランクフルト　３：２（仁川大善戦！）
　シンガポール　７：４
　憧れのハワイ航路　１０：１（朝鮮人はハワイがお嫌い？）
　ワシントン桜　３：１（全日空毎日　大韓は９月から週３便　トホホ）
　ボッタクリ香港　１１：１０（スゲーぞ仁川　客いるのか？）

まあハブ空港とか言ってるが　ご覧の通り
仁川ってオーバースペックじゃねーの　韓国さん

仁川から京城は鉄道通ってないの？

韓国にもハブがいるのか？
沖縄だけかと思ってたが、、

>>17
日帝時代に作られた京仁線があるはず。
それとソウルでなく水原との間にもナローゲージの鉄道が日帝時代からあったはず。

↓のスレに朝鮮人or売国奴がいます。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1061076771/l50
43 ：名無しでGO! ：03/08/19 21:58 ID:NlA8wFnr
漏れ，仙台在住．
FWやOZには申し訳ないが，SDJ発，欧米亜各地行きが
東北新幹線・NEXとコードシェアされたら相当良いな．

45 ：　 ：03/08/19 23:09 ID:mJ+2kedP
>>43
それよりOZが仁川欧州路線を開設する方が現実的。
今の日本の交通政策のままでは鉄道のコードシェアより
地方空港〜仁川etc.〜欧米ってのが定番コースになる可能性が大きそうな気が…
とりあえず星組加入のOZの動向に注目。UAのマイルも溜まるし。
まぁ嫌韓厨には冬の時代ですな。国交省のお偉いさんを恨んでください。

仁川vs関西
ならいい勝負かもね

観光客にせよ、ビジネス客にせよ、「空港が立派だから」という理由で来るわけ
じゃないからなあ。
あくまで、その国が観光地として、あるいは商取引の相手として魅力があるから
来るわけで……。
国自体がショボくて魅力が乏しいのに、空港だけ立派なもの作ったって、客は来
ないわなあ。

一番の問題点は、成田並みの遠さなのに鉄道が無いこと。
あと、霧の多発で空港が閉鎖されることが多い。
個人的な意見だけど、空港の食堂がもの凄く高くて不味い・・・

>>21
さすがに、いくら何でも関空には圧勝できるでしょうが。
>>15
成田の乗り入れ待ちを全部解消し、少なくとも、国内の主要都市から１日最低３便
程度は連絡便が欲しいので、3500m×２本＋2500m＋２本くらいは欲しいですね。
反成田の過激派は、はっきり言って売国奴でしょう。農家には、現状以上の代替
農地及び、家屋や庭木まで含む全移転費用の補助が必要だと思いますが、あの
過激派は刑務所送りにすべきでしょう。

いっそ、川崎沖のコンビナートでも潰して、第２羽田でも作りますか？ あるいは、
羽田の陸側(旧滑走路のあった辺り)に2000mくらいの低騒音旅客機専用滑走路、
沖に東京都案の3500m級滑走路を建設し、今の滑走路を延長すれば、かなり
便利で大規模な空港が、けっこう安く作れそうな気がします。

なーに、仁川がハブ空港になったら、日本にマングース空港作ればいいのさ。

仁川ですか・・・・。
アラスカのアンカレッジに行く機会があったら、トランジットで使うかもしれないけど
（大韓便がアンカレッジに飛んでるので）
それ以外のデスティネーションだと、たぶん使わないです。

ていうか韓国は空港よりも自国の航空会社を何とかすべき。

仁川国際空港のＨＰ見たら
聞いた事の無い航空会社がいーぱいあった
それと行き先がすげ〜レア　日本からだったら
絶対飛ばないよーな空港ばっか
着陸料安いんで発展途上国のアボ〜ンな航空会社が多いんだな
確か成田は着陸料バカ高なのに発着枠の関係でウェイティング航空会社が
いたよな（今はどうなんだろ航空不況だからな〜）
仁川は安いけどメジャーどころは来ないで雑魚ばっか

ttp://www.koreanair.co.jp/
出発空港一覧

秋田
青森
福岡
鹿児島
長崎
名古屋
新潟
大分
岡山
大阪
札幌
東京

就航してないけど（休航中？）カウンターだけある航空会社　KE,OZ のコードシェア
　アリタリア、アメリカン、ブリティシュ、チャイナエア、デルタ、イラン

仁川就航の名前を聞いたこと無いような航空会社（俺だけ）

　エアーパラダイス　　　　インドネシア系　週３便
　アトラス航空　　　　　　　　アメリカ系？　貨物便のみ
　イーストライン航空　　ロシア系　貨物便のみ
　ウズベキスタン航空　　名前の通り　貨物便のみ
　ウラジオストック航空　　ロシア系　週３便　
　エアーカザフスタン　　　　名前の通り　週２便　
　エアー香港　　　　　　　　　　中国系　貨物便のみ　
　オリエントタイ航空　　タイ系　週３便　
　クラスノヤルスク航空　　ロシア系　貨物便のみ
　クリロ航空　　　　　　　　　　ロシア系　貨物便のみ
　サハリン航空　　　　　　　　ロシア系　週１便
　シベリア航空　　　　　　　　ロシア系　週４便
　セブパシフィック航空　　フィリピン系　週３便
　プルコボ航空　　　　　　　　ロシア系　週２便

仁川空港行った事ある。
かなり広くて出来たばっかりだからとても綺麗だった。
そしてガラガラ。だーれもいない。
まるで試合が無い日の西武球場前駅のようだ。
空港施設利用料30,000won。韓国以外の外国に行った事無いから
妥当かどうかはわからん。
日本では男子小便器にハエの絵が書いてある事があるが、
仁川空港ではテントウムシのシールが貼ってあった。意味あるのか？
止まっている飛行機は俺らが使ったJAS以外はKALばかり。
空港からソウルまでながーい高速道路がある。やっぱりガラガラ。
途中に噂の貧民地帯が見える。

そう言えば大韓航空が二階建てエアバスを発注したけど
日本はしたっけ？大韓航空の偉い人がアジアのハブ空港として
アジアの中心云々言ってました。豪い自信だな

>>32
日本航空システムがとっくの昔に発注しています。

>>33
俺が無知なだけだったか。早い回答どうもです。

勘違いしてた。
日航側としてはＡ３８０の導入予定は無いとしているが、
エアバス社は日航に何とかしてＡ３８０を発注させようとしている模様。
しかし日航は、Ａ３４０やＡ３２０の導入に意欲を見せているらしい。
ちなみにこのＡ３８０導入に積極的なのはエミネーツやカンタス。

2005年に開通予定といわれている地下鉄5号線の
仁川空港までの延長部分の工事は順調なのかな？
こないだは600番台のバスで移動したけど
やっぱ鉄道のほうがいいなぁ。

>31
空港施設使用料３万ウォン？高い！日本円で３０００円くらい？
中国が９０元（約１３５０円）だったから、それと比べると、
また以前の関西空港に比べても高いなあ！
こんなところでも「世界最高水準ニダ！」って、いばってるてか？

以遠権を使い放題のアメリカは、仁川なんか必要としていない
成田がハブになってるんだよ　アジア各国からのコネクション便を使い成田へ
成田からメインランド主要都市に直行便、スケジュールも成田発を基準に考えている
加えて、ある程度需要が見込める日本という市場がある　
こんなにおいしい市場があるんだ　いくら着陸料が高くても成田に居座るよ

チムポ空港

確か沖縄まで行ってハブ捕獲プロジェクトが行われたんだよね？

ボーイング社が次世代航空機用ハブ空港をアジアで一箇所決めるみたいだけど、
漏れの予想はシンガポールになると思う。

YAHOOトラベルから
デルタ航空ロサンジェルス行きビジネスクラス
http://abroad.travel.yahoo.co.jp/bin/aair_detail?area_cd=0500&yclient_cd=atomtour&ticket_cd=NRTLAXDLC&p=0
http://abroad.travel.yahoo.co.jp/bin/aair_detail?area_cd=0500&yclient_cd=arukikata&ticket_cd=T0009859&p=0
この二つは取り扱い会社は違うけど同じものです。
しかし、コードシェアという制度があるとはいえこれにデルタ航空便の
タイトルをつけて売るのはいかがなものなんだろうか。詐欺に近いと思う。

デルタ航空のビジネスクラスのはずなのに、キャビンが臭いとか
客が花札やっててガラが悪いとか、イムニダとかスムニダとかギャーギャー
うるさいとかっていうのは･･････。

２つ目の会社みたいに「大韓航空利用」と表示してほしいね。

>>41
ボーイング社の次世代機って開発凍結になってなかったっけ？

誰か関空vs仁川もやってください。

>>28
> 仁川は安いけどメジャーどころは来ないで雑魚ばっか

もともとハブ空港ってそういうものなんだけどね。
その土地に集客力がないのでせめて乗換で使って、というわけ。
三千万関東をバックにもつ成田は左団扇でやってけるけど、
大赤字関空は仁川ばりに雑魚航空でいいから集めるべし。

開港１０年後には年間１億人利用のアジア一のハブ空港になるって言ってたけど、
無理でつか？

すは”らしい空港に文句言うお前らはクソ

>>47
韓国式の10年後です。

インチョンは空港で光ファイバーＩＮＥＴが無料で出来るのが
印象に残っただけだなあ。
ソウルから遠いし、アクセス考えないとヤバイよ。

多分、第二次朝鮮戦争に備えて、第二次インチョン上陸作戦の
拠点するつもりちゃう。

>>48
「あの国は空港が素晴らしいから」という理由で訪問してくれる観光客やビジ
ネス客はいません。
外国からのお客を呼びたかったら、国自体が魅力的にならなきゃね。

奄美大島ではマングースの方が強いデツ。

>>47
韓国の１０年後は一年ごとに更新される。。

>>38
>以遠権を使い放題のアメリカは、仁川なんか必要としていない

以遠権ってのはおいしいよな。アメさん手放さないわけだ。

>>30
うち、ウラジオストック航空、ウズベキスタン航空は成田に乗り入れ済み。

<丶｀∀´> ＜ ｳﾘの空港は世界で５番目ﾆﾀﾞ。

"仁川空港 IATA 満足度 5位"
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.cgi?trn=1&frmbar=0&css_url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/pl/20030822/yonhap/yo20030822896510.html
仁川国際空港は国際空運協会(IATA)が今年1.4分期全世界 36個空港を相手にした全体満足度の調査で
4.5点満点に 3.96点を得てUAEドバイ空港とシンガポールチァングイゴングハングなどに引き続き 5位を
占めたことで現われた.

仁川国際空港工事が 22日国会建設交通委員会に提出した資料によると仁川空港は国際空運協会詳細評価項目で
▲トイレ 2位▲ターミナル清潔も 3位▲ビジネス施設 3位▲荷車利用便利性 3位▲ショッピング施設 6位など
施設と便利性は世界的な水準だ.
　しかし職員の親切性や出入国審査部分は去年より 3-4為政も上がって改善したが,工事職員親切島が 22位に
止めたことを含めて▲搭乗手続きデスク前待機時間 27位▲搭乗手続き職員能率 26位▲空港職員親切性 18位に
下位圏をボッオナジ出来なかった.
また税関検査は 23位に止めたし▲パスポート.ビザ審査 21位▲保安検事 20位に去年より 5-8位落ちた.

>>56

評価の低いところがみんな職員に関するものというのが何ともあの国らしいというか・・・。

航空板では常識だけど
アジアのハブは香港・シンガポール
バンコクもなかなかいい
成田も北米線に関してはハブになっている
むしろ仁川と比べるなら関空

関空は世界を牛耳る米国東海岸への直行便がないのが致命傷
関空はツアー客ばっかりだからビジネス・ファーストに乗ってくれる客が少ないから
商売にならないのよ
どんなに金持ちでも自腹でビジネス・ファーストに乗る奴はほとんどいない
ぶっちゃけ関西にはもはやＶＩＰが住んでいないという証拠なのだ

仁川空港の土曜日の出発便時刻表

NH1964 03:15 東京/羽田 (Tokyo/Haneda)
BC702 03:25 東京/羽田 (Tokyo/Haneda)
KE806 07:45 釜山(Busan)
KE621 08:00 マニラ (Manila)
OZ8533 08:30 釜山(Busan)
SQ015 08:30 シンガポ−ル (Singapore)
KE603 08:40 香港 (Hong Kong)
CA134 08:45 ��島 (Qingdao)
MU5052 08:55 上海浦東 (Shanghai/Pvg)
OZ301 09:00 香港 (Hong Kong)
OZ371 09:00 マニラ (Manila)
KE845 09:00 ��島 (Qingdao)
DL7873 09:20 東京成田 (Tokyo/Nrt)
KE701 09:20 東京成田 (Tokyo/Nrt)
OZ369 09:30 廣州 (Guangzhou)
CZ758 09:30 廣州 (Guangzhou)
KE831 09:30 瀋陽 (Shenyang)
CX421 09:35 台北 (Taipei) 香港 (Hong Kong)
CA138 09:40 北京 (Beijing)
OZ363 09:40 上海浦東 (Shanghai/Pvg)
MU5048 09:40 上海浦東 (Shanghai/Pvg)

NH7048 09:50 東京成田 (Tokyo/Nrt)
OZ337 09:50 長春 (Changchun)
KE723 09:50 大阪關西 (Osaka/Kix)
UA884 09:50 東京成田 (Tokyo/Nrt) シカゴ (Chicago)
KE769 09:55 秋田 (Akita)
KE981 09:55 ウラジオストク (Vladivostok)
NH6952 10:00 大阪關西 (Osaka/Kix)
OZ102 10:00 東京成田 (Tokyo/Nrt)
OZ112 10:00 大阪關西 (Osaka/Kix)
OZ331 10:00 北京 (Beijing)
KE785 10:00 鹿兒島 (Kagoshima)
TG659 10:15 バンコク (Bangkok)
OZ152　10:20 仙台 (Sendai)
KE001 10:20 東京成田 (Tokyo/Nrt) ロサンゼルス (Los Angeles)
TG629 10:20 香港 (Hong Kong) バンコク (Bangkok

OZ319 10:30 西安 (Xianyang)
CX417 10:30 香港 (Hong Kong)
KE851 10:30 北京 (Beijing)
SQ883 10:30 シンガポ−ル (Singapore
KE035 10:40 アトランタ (Atlanta)
KE093 10:45 ワシントン (Washington/Iad
NW008 10:50 東京成田 (Tokyo/Nrt) シアトル (Seattle)
VN939 10:50 ホ−チミン (Ho Chi Minh)
OZ122 11:00 名古屋 (Nagoya)
KE081 11:00 ニュ−ヨ−ク (New York/Jfk)
OZ6602 11:05 東京成田 (Tokyo/Nrt)
UA882 11:05 東京成田 (Tokyo/Nrt) シカゴ (Chicago)
KE703 11:20 東京成田 (Tokyo/Nrt)
OZ104 11:30 東京成田 (Tokyo/Nrt)
OZ132 11:30 福岡 (Fukuoka)
MH065 コタ キノバル (Kota Kinabalu) クアラルンプ−ル (Kuala Lumpur)
OZ128 富山 (Toyama)
JL966 廣島 (Hiroshima)
KE031 11:50 (Dallas)

CZ686 12:00 大連 (Dalian)
JL962 12:00 大阪關西 (Osaka/Kix)
OZ166 12:10 高松 (Takamatsu)
OZ164 12:20 米子 (Yonago)
CZ688 12:20 長春 (Changchun)
JL956 12:20 東京成田 (Tokyo/Nrt)
OZ339 12:30 哈爾濱 (Harbin)
KE861 12:35 天津 (Tianjin)
AF267 12:40 パリ (Paris)
NQ918 12:40 東京成田 (Tokyo/Nrt)
CA502 12:45 (Hangzhou)
MU5472 12:45 南京 (Nanjing)
KL866 12:45 アムステルダム (Amsterdam)
CZ682 12:50 瀋陽 (Shenyang)
KE037 12:50 シカゴ (Chicago)
OZ333 13:00 北京 (Beijing)
KE907 13:00 ロンドンヘルスロ- (London/Lhr)
KE917 13:05 チュ−リヒ (Zurich)
KE841 13:10 ��島 (Qingdao)

CA124 13:15 北京 (Beijing)
KE905 13:15 フランクフルト (Frankfurt)
CA144 13:20 延吉 (Yanji)
OZ309 13:20 烟台 (Yantai)
OZ521 13:20 ロンドンヘルスロ- (London/Lhr)
MU550 13:20 烟台 (Yantai)
KE901 13:30 パリ (Paris)
AA7228 13:35 東京成田 (Tokyo/Nrt)
OZ307 13:35 烟台 (Yantai)
MU024 13:35 烟台 (Yantai)
JL952 13:35 東京成田 (Tokyo/Nrt)
HZ112 13:35 ユジノサハリンスク(Sakhalins
UA808 13:45 サンフランシスコ (San Francisco)
CA128 14:00 ��島 (Qingdao)
KE725 14:10 大阪關西 (Osaka/Kix)
CA446 14:20 重慶 (Chongqing)
KE793 14:25 長崎 (Nagasaki)
OZ365 14:30 上海浦東 (Shanghai/Pvg)
LH713 14:35 フランクフルト (Frankfurt)
OZ553 14:40 イスタンブ−ル (Istanbul)
CZ338 14:50 廣州 (Guangzhou)

KE017 15:00 ロサンゼルス (Los Angeles)
NQ938 15:20 東京成田 (Tokyo/Nrt)
CX411 15:30 香港 (Hong Kong)
KE641 15:40 シンガポ−ル (Singapore)
GA627 16:00 チャカルタ (Jakarta
OZ120 16:20 大阪關西 (Osaka/Kix)
OZ202 16:30 ロサンゼルス (Los Angeles)
KE651 16:35 バンコク (Bangkok)
KE671 16:40 クアラルンプ−ル (Kuala Lumpur)
JL972 16:45 福岡 (Fukuoka)
AC064 17:00 バンク−バ− (Vancouver)
FV276 17:10 クラスノヤルスク (Krasnoyarsk) (St. Petersburg)
OZ355 17:25 シンガポ−ル (Singapore)
OZ272 17:30 シアトル (Seattle)
SQ016 17:30 サンフランシスコ (San Francisco)
TG635 17:30 台北 (Taipei) バンコク (Bangkok)
JL984 17:40 名古屋 (Nagoya)

CA126 18:20 北京 (Beijing)
OZ106 18:20 東京成田 (Tokyo/Nrt)
OZ118 18:20 大阪關西 (Osaka/Kix)
KE023 18:25 サンフランシスコ (San Francisco)
KE705 18:40 東京成田 (Tokyo/Nrt)
OZ108 18:45 東京成田 (Tokyo/Nrt)
JL964 18:45 大阪關西 (Osaka/Kix)
KE781 18:45 福岡 (Fukuoka)
KE751 18:50 名古屋 (Nagoya)
KE085 18:55 (Anchorage) ニュ−ヨ−ク (New York/Jfk)
KE1411 19:05 (Daegu)
KE721 19:05 大阪關西 (Osaka/Kix)
sQ018 19:15 バンク−バ− (Vancouver)
NH172 19:20 大阪關西 (Osaka/Kix)
KE607 19:20 香港 (Hong Kong)
KE683 19:30 ハノイ (Hanoi)
OZ222 19:40 ニュ−ヨ−ク (New York/Jfk)
OZ303 19:40 香港 (Hong Kong)
OZ8531 19:40 釜山(Busan)
UA4668 19:40 ニュ−ヨ−ク (New York/Jfk)
CA436 19:45 成都 (Chengdu)
KE821 19:45 (Nadi)

cX419 19:55 香港 (Hong Kong)
OZ204 20:00 ロサンゼルス (Los Angeles)
OZ361 20:00 ホ−チミン (Ho Chi Minh)
KE1401 釜山(Busan)
QF368 20:00 シドニ− (Sydney)
UA4662 20:00 ロサンゼルス (Los Angeles)
KE653 20:15 バンコク (Bangkok)
OZ256 20:20 サイパン (Saipan)
DL7865 20:20 ホノルル (Honolulu)
KE011 20:20 ロサンゼルス (Los Angeles)
KE051 20:20 ホノルル (Honolulu)
PR469 20:20 マニラ (Manila)
OZ343 20:30 バンコク (Bangkok)
KE655 20:35 ボンベイ (Bombay)
KE811 20:35 シドニ− (Sydney)
KE805 20:40 グアム (Guam)
TG657 21:00 バンコク (Bangkok)
KE823 21:05 オ−クランド (Auckland)
PR489 21:45 セブ (Cebu)

関西空港の土曜日の出発便時刻表
定刻 行先 経由 航空会社 便名 備考 変更
09:15 ソウル（インチョン） 日本航空 JL 961
09:40 フランクフルト ルフトハンザ LH 741
09:45 グアム ＪＡＬウェイズ JO 943
09:45 釜　山 日本航空 JL 967
09:45 香　港 日本航空 JL 701
09:55 ソウル（インチョン） 全日空 NH 171
10:00 シンガポール バンコク シンガポール航空 SQ 973
10:00 ソウル（インチョン） アシアナ航空 OZ 117 09:50
10:00 上海（浦東） 中国東方航空 MU 793
10:00 ウィーン オーストリア航空 OS 56
10:00 北　京 全日空 NH 159
10:00 上海（浦東） 日本航空 JL 793
10:00 ソウル（インチョン） 大韓航空 KE 722
10:15 香　港 キャセイパシフィック航空 CX 503 10:05
10:25 大　連 日本航空 JL 799 10:15
10:30 北　京 日本航空 JL 785
10:30 アムステルダム ＫＬＭオランダ航空 KL 868 10:20
10:35 厦　門 全日空 NH 957
10:40 上海（浦東） 全日空 NH 155
10:45 バンコク マニラ タイ国際航空 TG 621 10:35
10:55 香　港 全日空 NH 175
10:55 グアム コンチネンタルミクロネシア CS 978

11:00 デンパサール（バリ） ガルーダ・インドネシア GA 883
11:05 台　北 日本アジア航空 EG 211
11:15 ホーチミン ベトナム航空 VN 941
11:15 香　港 台　北 キャセイパシフィック航空 CX 565 11:05
11:15 ホーチミン 日本航空 JL 747
11:35 パリ エールフランス AF 291
11:45 バンコク タイ国際航空 TG 623
11:50 クアラルンプール シンガポール 日本航空 JL 721
11:50 ロンドン 日本航空 JL 421
12:00 シンガポール シンガポール航空 SQ 985
12:30 カトマンズ 上海（浦東） ロイヤルネパール RA 412
12:50 上海（浦東） 中国国際航空 CA 922
13:00 釜　山 大韓航空 KE 732
13:10 台　北 エバ−航空 BR 2131
13:10 ソウル（インチョン） アシアナ航空 OZ 111
13:40 上海（浦東） 中国東方航空 MU 516
13:40 ソウル（インチョン） 大韓航空 KE 724
13:40 上海（浦東） 日本航空 JL 5106
13:50 釜　山 アシアナ航空 OZ 113
14:00 デトロイト ノースウエスト NW 70
14:00 北　京 中国国際航空 CA 928
14:30 ジャカルタ デンパサール（バリ） 日本航空 JL 713
14:50 ソウル（インチョン） 日本航空 JL 963
14:50 広　州 中国南方航空 CZ 390
14:55 サンフランシスコ ユナイテッド航空 UA 810

15:10 上海（浦東） 全日空 NH 153
16:55 シンガポール 全日空 NH 111 欠航
16:55 バンクーバー エア・カナダ AC 36
17:00 ソウル（インチョン） 大韓航空 KE 726
17:30 ロサンゼルス 日本航空 JL 60
18:15 オークランド クライストチャーチ ニュージーランド NZ 98
18:30 香　港 キャセイパシフィック航空 CX 507
18:30 ホノルル ユナイテッド航空 UA 832
19:00 ソウル（インチョン） アシアナ航空 OZ 119
19:00 台　北 ノースウエスト NW 69
19:20 バンコク タイ国際航空 TG 727
20:25 グアム 全日空 NH 913
21:00 ホノルル ノースウエスト NW 16
21:35 シドニー ブリスベン 日本航空 JL 777
22:10 ホノルル 日本航空 JL 78

この空港って貨物便が多くない？？？
何か取扱量世界第６位だとよ。
だが、旅客は圏外（藁

http://www.airports.org/

まあ成田でなく仁川のみに就航している航空会社って
成田に就航できないから仕方なくってトコばっかだろうな。
「東アジア便開設したいんだけど成田には余裕が無いから
とりあえず日本に近い仁川にしておこう」的な発想。
エミレーツの関空就航と同じ発想。
それでも就航航空会社数は成田のほうが多いんだけどね。
成田がマトモな空港なら仁川は更に酷い状況になっていたと思われ

誰か教えて〜！

仁川国際空港は、海上空港って言われてるけど関空のように周りが一面海に囲まれてるの？
それとも陸地に接した埋立地に空港を創っただけ？

以前大阪がオリンピック招致活動していた時、世界初の海上オリンピックという触れ込みで呼び込もうとしてたけど、ただ埋立地でやるだけだろとツッコんだ！ｗ
だけど、関空は陸地から離れていて周りが一面海に囲まれてるし、海の上を鉄道、高速が通ってる訳だから、海上航空という名にふさわしい空港だと思うんだけど。

仁川はどうなの？

福岡在住者にとっては、
仁川空港はかなり重宝してる。

ハワイやヨーロッパに行くんだったら、
成田じゃなくて仁川経由にしたほうが安い。

勿論、ヨーロッパに行くなら台北経由・香港経由っていう
手もあるけどね。

ちなみに両親にハワイ旅行をプレゼントしたときは、
仁川経由の大韓航空にしました。
妹からは「死んだら責任とってよ」と非難されました。。。

>>72
仁川国際空港は、
永宗島という天然の島に建設され、
そこを半島まで橋で繋いだものなんだよ。

だから関空みたいに何もない海の上に作った
空港とはちょっと違う。

>>74
ありがとうございます。
だから、建設費が6兆WONと安かったんですか！

それで、永宗島と半島を繋いだ橋の長さって、大体どのくらいか分かりますか？

なんか教えてくんですいません。

環境調査をケンチャナヨした所為か島を削ったことにより海霧の影響が少なかった地域まで
影響を及ぼす羽目に…
むろん当空港も霧による閉鎖が当初予測以上に発生しているという罠

>>74
関空経由ってどうなの？
九州地域の人は。

今スケジュールを調べたけど、確かにソウル経由だと
とんでもない安さだね。まあその分ソウル発券が高いんだけどね。
北米路線のビジネス料金を試しに検索したら、大韓航空のほうが
成田直行便の半分以下の値段じゃんｗ
下手したら、エコノミーのPEX運賃よりも安いよｗ
でもソウル発だと北米方面の大韓航空のビジネスは日本発の
それよりも２〜３倍もするんだよね。
どの地域も地元航空会社が高いのは常識だけど、日本発の
大韓航空の安さは異常だね。

正直、そんなにKALが信用されてないのかと驚きを隠せない。

<大韓航空

ハイジャックやら墜落やら、トラブルイメージがありますからねぇ。

>>79
あそこは、ハイジャックに対しては強いんじゃなかったかしら？
確かコクピットが客席から完全隔離されてて、飛行中は絶対に入れない構造に
なってると聞いたことがある。
ハイジャックされて、北朝鮮に連れて行かれたら、乗客、乗員とも、絶対に帰
って来ないからだとか。

>>80
それはイスラエルのエルアル航空。
KALは911テロのときに管制官から「お前の便は
大丈夫か？」と質問され、間違えてハイジャックされたことを
示す識別信号を発信して、危うく撃墜される事態を招くほどマヌケ。
ずっと前は、国内の制限空域に入って自国の空軍に狙撃
されたことがある。

>>81
うろ憶えでした。スマソ。
逝ってきます……。

仁川空港のネットで出会い系のメールを焦ってチェックして返事
送ってる馬鹿そうな人いた。
なんか、あんなとこでよくやるわなぁ〜って思ってじーーーーーーっと
見つめてしまったよ。

>>77
九州どころか、大阪からでも仁川経由の方が安上がりです。ただし、安全性に
疑問符が３つくらい付くかも知れません。もっとも、いくら危険な大韓航空でも、
墜ちる可能性は10万分の１くらいですから、ケチは仁川経由にするそうです。

>>84
逆に言えば、それだけ安くしないと、使ってもらえないHUB空港って……

というか・・・

うちの会社の場合海外渡航含めて、韓国キャリアは使えません。信頼ないから。
個人的にも、いくら安くても危険だから、絶対に使いたくない。

韓国の鉄道運営や建築など、彼らの考え方だといつ事故がおきるか・・・・

>>78
韓国では日本行きのチケットは
ＫＡＬがとにかく一番強気な商売をしていて、
ＡＮＡが一番安いらしい。
日本からだと、成田発ソウル行きで２万円を切れるチケットも
時期によっては結構出回っているけど、韓国からだと最安でも
３０万ウォンくらいかららしい。結構高い感じがする。
ＪＡＬ，ＡＮＡ、ユナイテッド、ノースウエストより大韓航空は
韓国では評価が高い。やはり、あの半島では時空がゆがんでいるのかな？
参考資料
http://j2k.naver.com/k2j.php/japan/japan.clickair.co.kr/?c=airfee

>>81
>KALは911テロのときに管制官から「お前の便は
>大丈夫か？」と質問され、間違えてハイジャックされたことを
>示す識別信号を発信して、危うく撃墜される事態を招くほどマヌケ。

こんなすごい情報があったのか。。しらなかった。。

ＫＡＬにのるのは命がけだなあ。

>>87
そのかわり韓国発だとシーズンによる運賃変動があまりないし、
予約変更や有効期限の面でも日本発券よりも融通の利く
航空券が多い。
でも全般的に日本の格安航空券より高め。
一長一短ですね。

まだ諦めていなかったのか…

"仁川空港ハーブ化推進" 専担組職補強
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.cgi?trn=1&frmbar=0&css_url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/ts/20030825/edaily/ed2003082553012.html
建設交通省は北東アジア経済中心国実現戦略の基本課題である"仁川空港の北東アジアハブ空港化"の
ために専担組職を補強するなどハーブ化推進に拍車をかける事にしたと 25日明らかにした.

>>90
仁川空港は施設"だけ"は本当に素晴らしい。広いし綺麗だし充実してるし滑走路は長い。
ただ、その施設の5%も使ってないんじゃないかな。
もったいないと思って必死に有効利用の方法を模索しているわけだよ。

まぁ、かの国は高速鉄道といい、空港といい、必要も無いのにオーバースペックな物を
欲しがって、誇りに思い、無駄にするという事を繰り返す運命にある訳だから。

俺の経験として、とにかく出国手続きの手際の悪さに花瓶を起こした次第でありますが。

>>90
記事の題名だけ読むと、空港を潰してハーブ栽培場にでもするのかと取れてしまうね。
実際にその方が建設的だし。

近い将来、こうなる可能性があるのか・・・

仁川国際ハブ(村八分)空港

仁川空港は日本人も海外旅行の乗り継ぎ空港として重宝してるようだが、
だったら空港内の案内表示はハングル・英語・日本語なのかな？

>>94
そこそこ日本語案内はあったよ。でも、

○コンビニ
×コソビニ

になってたりする。
そのうちリアル2chワールドに。

痛い超馬鹿な日本人にはハブ空港なんて夢のまた夢。
もうすでにアジアのハブ空港は仁川で決まり。
まともな空港を作れない日本人は馬鹿。
これからはこうなります。

日本国内の小空港←→仁川←→欧州＆米国

高い＆狭い＆しょぼいで痛すぎる成田や
痛い空港になるのが確実な「首都圏第３空港」なんて
馬鹿馬鹿しくて誰も使いません（ppp

>>95
ラウソジ
ワルードクラブ
ヂャカルタ
ルフトハソザ

全部実在します

新幹線も在来線もある程度近い花巻空港をハブ空港に改造すると面白い。


…とか言っておくか。

>>76
インチョンのILSはCAT-�Va対応だよ。
CAT-�Vaだと、（原則）滑走路が見えなくても着陸できる。
そのかわりパイロットもCAT-�Vaの技術をもっていないと使えません。
日本では、やっと最近設備のある空港ができましたが、欧米ではCat-�U／�Vは
早い時期から導入されていました。
噂によれば近いうちにインチョンもCAT-�Vbにするんだそうな。
だけど、飛行機の着陸だけが出来ても
自走はおろか、トーイングカーでの牽引も無理があり
いざという時には、消防車も活動できないから利用価値がありません。

日本最大の国際空港を作るとしたら川口あたりがいいな。
土地も安いし東京駅まで２０分で着くし。
埼玉に誘致しる

>>97
空港の案内の表示ミスって､
根本的に何かが違う国でつね。発注側の顔がみたいでつ
この空港は韓国の国営なんだろうか？
まかりなりにもこんな大事な事を､発注側の担当が単なる「ばか」の集まりで
こんな結果なのか。
発注は正確だったけれども､出来上がりの不備を見つけられないのか。
それとも・・・
まあ､そんな重大な問題なら､方々から指摘されて今は修正されているでしょうけれども
もし､今でもそのままなら・・・わかっていて修正しないなら､その方がかえって深刻で恐ろしいと思います。
そんな国が存在していること自体が謎でつ
隣の国ながら､もうアホかとバカかと

ロンドン５万円で行った時は、香港経由だったな
ソウルというのもあったが犬韓なんでパス！
まだ死にたくないんで犬韓は、徹底的にパスしてまつ

本当に日本って無策なだよね
たとえば新千歳　土地はあるし発着枠もガラガラ
ロケーションが抜群にいい（北米、欧州航路の最短地点）
フェデックスやＵＰＳを巻き込んで貨物ハブ空港にしたら
繁盛すると思うぞ　どうだい不景気　北海道
俺が考えるぐらいだから　構想ぐらいあるだろう

>>103
需要地が結局関東近辺になるならほぼ意味無し。
苫小牧あたりが工業都市にでも発展してればねえ。

>>103
いくらソウルの需要が少ないと言っても、札幌や大阪よりは大きな都市で
経済力もありますから、仮に千歳や関西が、仁川と同じ規模で同じ使用料
だったとしても、仁川には勝てません。日本でソウル以上の航空需要があ
るのは東京圏だけです。ですから、日本で大規模空港を作るとしたら、どう
しても東京に作るしかありません。私は、川崎の臨海部を潰して、羽田を
拡張したらいいと思っていますが、別に成田拡張でも東京湾奥でも、東京
近郊ならどこでもいいでしょう。ただ、さすがに栃木とか九十九里沖とか
百里とかでは遠すぎると思います。

>>105
街を訪れたときの印象に似てますね。

ソウルに初めて行った時、東京よりは田舎だけど
大阪よりは都会だなと感じました。

仁川国際空港も、成田には負けるけど
関空よりましだなという印象。。。

>>103
あなたは　もう　忘れたかしら　
穴が　ハブ化に　失敗したの

新千歳じゃダメらしいです。いくら広くても。

>>105
本音を言えば、成田の現計画を2セット作って、同時発着可能な
滑走路4本に横風2本くらい欲しいなあ。

で、成田新幹線というか、常磐新幹線にして新宿まで引けば、
ほぼ最強のハブ空港になるのだけど…ああ今更ながら最初の
ボタンのかけ違いが悔やまれる。

>>103
> 俺が考えるぐらいだから 構想ぐらいあるだろう

とっくに失敗しているわけだが。苫東を知らんのか。

>>103
> 繁盛すると思うぞ　どうだい不景気　北海道
> 俺が考えるぐらいだから　構想ぐらいあるだろう

北海道、特に札幌とかに数年すんで見たら分かるよ。
あいつら、大計でものを考えられない人間だからね・・・・

仁川がハブになったとしてスポークとなるのは日本の地方空港だろ。
結局、仁川が発展するか否かは日本頼みなんだよな。

>>111
そのスポークも何本か錆びているようで
客が乗らないんでアップアップらしいですよ

>>108
初期計画案通り千葉沖に造っていれば…
>>112
しかも補助金付けてまで半島路線維持されてもねぇ…

法院,"兔許取り消し過ちない" .. 99年上海 KAL機 墜落
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.cgi?trn=1&frmbar=0&css_url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/so/20030827/ked/keh20030827064157so.html
ソウル行政法院行政12部(裁判長ギムヤングテ部長判事)は 26日大韓航空が"ソウル-上海路線就航兔許を
取り消したことは不当だ"と建設交通省を相手に申し立てた"路線兔許取り消し処分取り消し請求"訴訟で
原稿敗訴判決した.

裁判府は判決文で"国際民間航空協約による韓.中合同調査チームの調査結果 去る 99年大韓航空貨物機
事故原因は機体欠陷ではない副機長の"錯覚"である減らした位原稿の重大過失による事故として航空法
1百29兆に規定された兔許取り消し事由にあたる"と明らかにした.
裁判府は"事故による人名と財産被害がおびただしかったし国家威信墜落,国益損失などを見れば路線中断
による航空会社損失より兔許取り消しによる利得がもっと大きい"と付け加えた.
去る 99年 4月15日上海洪チャオ国際空港で出発した大韓航空貨物機はこれ六 3分で墜落,搭乗者 3人全員と
隣近住民 5人が死亡して 40人余りが負傷するオッダ

Ｑ：犬韓航空　墜落の頻度は？　

Ａ：�@　頻繁に落ちる
　　�A　よく落ちる
　　�B　たまに落ちる
　　�C　忘れた頃に落ちる
　　�D　毎日落ちてるニダ！<ヽ｀Д´ >

>>108
羽田沖に東京都案の滑走路１本、羽田南に国土交通省案の滑走路１本、
陸側に旧滑走路復活で、ちょうど平行４本＋横風２本になりますね。
メガフロートでも１兆円余りかかる上に、全国の造船所を総動員しな
ければならないでしょうが。
>>115
http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/wadr/wadralKAL.htm
によると、
1. 1976年8月2日　　ボーイング７０７
2. 1980年11月19日　ボーイング７４７
3. 1983年9月1日　　ボーイング７４７
4. 1987年11月29日　ボーイング７０７
5. 1989年7月27日　　ＤＣ−１０
6. 1989年11月25日　フォッカーＦ−２８
7. 1997年8月6日　　ボーイング７４７
8. 1999年4月15日　　ＭＤ−１１
9. 1999年12月22日　ボーイング７４７
だそうで、３年に１回くらい墜ちてます。

インチョンは凄く不便。
でも綺麗だからいいかな。
空港周辺は貧しい海辺の町って感じで
ソウルまでのバスの中で少し悲しい気持ちになった。

>>116
犬韓航空　間隔からいうとそろそろ危ないな
世界で一番危ない航空会社ってのもわかる

一番危ないのはCALでしょう
大韓は機材も更新されて以前ほど恐怖ではありませんよ

>>119
ＫＡＬや中華は最新機材でも事故ってるんだが。
危険度はＣＩ＞ＫＥには同意するが。

昔に比べたら随分減ったよ
半島は地形が複雑な割に航法設備が超貧弱だったから
山に衝突とか日常のように起こってましたけど最近は
航法支援設備も整ってきて事故は減りつつある（はずです）
30年前の日本を見てる感じ

まあクルーが半島人であることが最大の問題点ではありますがね

グアムで事故ってロンドンで事故って上海で事故ってｷﾑﾎﾟで事故って
アンカレッジで迎撃されそうになって、事故が減ったとは到底考えにくい。
あと、アメリカのどっかでＡＴＣ聞き間違えて滑走路上で空中衝突寸前に
なったこともあるよ。あれは相手の飛行機が悪かったみたいだが。

>>122

そういうときには'2'キーを押してもう一度聞きなおすニダ…ってMSFSの技ですな(藁

まあ、確かに聞きづらいだろうけど。

大韓航空は事故の内容が他に例を見ないほどＤＱＮ過ぎるのが
問題なんじゃ････。
ソ連上空に迷い込んで撃たれたのは大韓航空だけじゃないかな。
しかも二回もやらかしてるし。
（一回は、１９８３年のサハリン沖撃墜事件、もう一回は１９７８年の
ムルマンスク事件（このときは強制着陸させられた））
それにしてもサハリンとかムルマンスクとか冷戦時代のソ連にとって
もっとも神経をとがらせてる場所に入り込んじゃってたのかな。

>>115 >>122 >>124
大韓も危険だが、中華航空もなかなかなDQNぶり。
ここ、ハイジャックは無いが、何度もくだらない事故を起こしている。
名古屋での墜落事故のときは飛行機を飲酒運転……。
もちろん、世界一危険な航空会社はアエロフロートです。
だから、大韓の安全性は「アエロフロートよりはある程度マシなレベル」な感じで危険なのは対して差が無い。

航空会社の危険度。
SU>>>KE>CI>CA>>>>OZ>>>>>永久に超えられない壁>>>>>>>>BR>KA>CX>JL>>>NH

>>124
あの事件って、当時は陰謀論があれこれ囁かれてて、
「自由主義諸国の一員である韓国の民間航空機が、ソ連領空に入るはずがない。
よってＣＩＡの陰謀である」
なんて言われてたりしたけど、真相は大韓航空が信じられないほどＤＱＮだった
ってだけなのね……。
まさしく斜め上だ。

KEが同じ韓国のOZよりもそこまで危険ってのは、
何か決定的な理由があるんでしょうかね？

>>127
というよりは。アシアナの評価が朝鮮系航空会社ということで
低すぎるんじゃないのかな。
創業１５年で一応無事故の会社なのにここまでヤバイといわれるのは。

>>128
１回だけ墜落してる

まあＫＥとＯＺには乗らないに越したことはないってことでつ。。。

韓国高速鉄道・台湾新幹線・上海トランスラピッド等の開通を控え
めまぐるしく変化するアジアの鉄道・航空事情について語り合いましょう

【集合時間】８月２９日（金）２１時
【集合場所】営団地下鉄南北線王子神谷駅切符売り場前
【予算】　　１人３５００円

漏れは目印に初代セマウル号が表紙の鉄道ピクトリアル１９６９年８月号を持って参ります

参加表明・質問・要望（土日にしてくれ、急に行けなくなった等）はオフ板の以下のスレでお願いします（sage推奨）
↓
【鉄道】アジアの鉄道・航空について語ろう【航空】
http://off.2ch.net/test/read.cgi/offevent/1062074604/l50

「今日言うて、明日やないか、ゴルア！」と言われそうですが、漏れも前日にならないと
予定が立たないもんで ,スマン

>>119
>一番危ないのはCALでしょう
> 大韓は機材も更新されて以前ほど恐怖ではありませんよ

いや、機材の問題じゃなくて、彼らの姿勢の問題。
パイロットが一番偉くて、整備が一番下層という考え方が問題なんですよ。

整備に時間が掛かっても、パイロットが「飛ばす」と言えば逆らえないという
辺境儒教的な考え方。

常に「誰が偉くて、誰が偉くない」という考え方で階級を作らないと安心できないという文化

仁川空港スレﾊｹｰﾝ
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_18&nid=3468&work=list&st=&sw=&cp=1

仁川って犬韓、アシアナ専用ハブ空港じゃねーの

>>132
鉄道と同じだなｗ

運転士>>指令>>駅員>>保守>>156

>>134
どこの国でも国際空港は自国エアラインの機体がずらりと
圧倒的な割合で並んでるのが普通。
世界レベルでも超大手と呼べる航空会社を抱えてる国で、
国を代表する国際空港に並んでる機体のうち自国エアラインの比率が
ものすごく低い成田のほうが世界的に見ても他に例がないほど異常。

キムポ空港拡張できなかったのかな？
近くて便利なのに。

>101
別に仁川を擁護するつもりはないけど
日本の空港や公共施設でも外国語の表記の誤りや用法に違和感のあるものって
結構あるんですよ。
そういえば十数年前、入国・出国審査の区分で「外国人」を「alien」と表記していたのが
アメリカ等からの指摘で「foreigner」に変更された、なんてことがありました。

>>138
alienって相容れないとか
そういう意味もあるんだよね？
そらあかんわ…

>>138
二カ国だけ当てはまる気がしているのは
私だけでしょうか?

>140
なるほど、それだ。

エゲレスは「エイリアン」だったな
はじめは「おっ俺達は怪物あつかいかよ」と思った
おれの語学力激ショボがわかった

>>142

結構、日本人というか日本の役人も英語力がしょぼしょぼってのが露呈って感じでつね。

alienはイギリス英語だから、まあアメリカからみたら文句あるかもしれんが・・・
Show　the　flag　の件も、未だに「日本の旗を見せろ！」って言ってる香具師が多すぎ。
これって「どっちにつくか、白黒はっきりしろ！」って意味なんだけどね・・・・

>>142
そだね。
前、パスポートに、警察に行って、エイリアンレジストレーションしる！って書かれたことあるし。

大韓航空機を撃墜した操縦士「旧ソ連政権が真実を隠蔽」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/08/29/20030829000058.html
１９８３年９月１日、ロシア・サハリンの上空で大韓航空００７機を撃墜した旧ソ連の戦闘機の操縦士、
ケンナディ・オシフォビッチは「当時の事を悪夢と思いながら、現在はロシア南部の小さな田舎村でなんとか
生計を立てている」と、時事週刊誌『アギュメント・イ・ファクト（論拠と真実）』が報じた。

頭が弱い超馬鹿な日本人にはハブ空港なんて夢のまた夢。
もうすでにアジアのハブ空港は仁川で決まり。
まともな空港を作れない日本人は馬鹿。
これからはこうなります。

日本国内の小空港←→仁川←→欧州＆米国

高い＆狭い＆しょぼいで痛すぎる成田や
痛い空港になるのが確実な「神戸空港」なんて
馬鹿馬鹿しくて誰も使いません（ppp

みっかおくれのたよりをのせてふねはでてゆくハブみなと。

>>146
欧州はともかく、米国だと、わざわざ仁川にするくらいなら、千歳とかにする方が
安上がりになるんで無い？

>>146-147
スト頻発の釜山港。船会社は中国直行便を増やす。
「釜山寄港船会社８社が中国直航路を開設」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/09/02/20030902000007.html

2010年には、羽田拡張も完成しているので、スト頻発のソウルは避け、
日本国内の空港←→上海←→欧米
日本国内の空港←→羽田←→アジア・オセアニア
となるでしょう。

東京ーロサンゼルス往復の最安料金ベスト５位

39,000円 東京／成田 10〜3月 コリアンエアー ロサンゼルス往復
29日FIX / 直行便 / エコノミー 2004/03/31

41,500円 東京／成田 4〜9月 ヴァリグブラジル航空 ロサンゼルス往復
2ヶ月FIX / 直行便または乗継便 / エコノミー 2003/09/30

43,800円 東京／成田 10〜3月 ノースウエスト航空 早割AP35 ロサンゼルス、サンフランシスコ、シアトル単純往復
1ヶ月FIX / 直行便 / エコノミー 2004/03/31

44,800円 関西国際空港 11〜3月 エアーカナダ 早割AP45 AREA1往復
12日FIX / 直行便または乗継便 / エコノミー 2004/03/31

44,800円 東京／成田 9月 シンガポール航空 ロサンゼルス往復
30日FIX / 直行便 / エコノミー 2003/09/30

東京ーロンドン往復料金ベスト５位

60,300円 東京／成田 10〜3月 コリアンエアー ヨーロッパ往復
32日FIX / 乗継便 / エコノミー 2004/03/31

65,800円 東京／成田 10〜3月 スカンジナビア航空 ヨーロッパ往復
1ヶ月FIX / 直行便または乗継便 / エコノミー 2004/03/31

70,300円 東京／成田 4〜9月出発日限定 アシアナ航空 ロンドン往復
30日FIX / 乗継便 / エコノミー 2003/09/30

74,800円 東京／成田 7〜9月 エバー航空 ヨーロッパ往復
1ヶ月FIX / 乗継便 / エコノミー 2003/09/30

76,000円 東京／成田 10〜3月 ヴァージンアトランティック航空 ロンドン往復
35日FIX / 直行便 / エコノミー 2004/03/31

これがビジネスになると大韓航空が安さでは独占状態になるｗ

205,000円 東京／成田 5〜9月 アシアナ航空 ビジネスクラス ロンドン、フランクフルト往復
30日FIX / 乗継便 / ビジネス 2003/09/30

218,000円 東京／成田 5〜9月 コリアンエアー ビジネスクラス ヨーロッパ往復
30日FIX / 乗継便 / ビジネス 2003/09/30

219,000円 東京／成田 10〜3月 コリアンエアー ビジネスクラス ヨーロッパ往復
32日FIX / 乗継便 / ビジネス 2004/03/31

249,000円 東京／成田 10〜3月 コリアンエアー ビジネスクラス ヨーロッパ往復
90日有効 / 乗継便 / ビジネス 2004/03/31

254,000円 東京／成田 4〜9月 コリアンエアー ビジネスクラス ヨーロッパ往復
30日FIX / 乗継便 / ビジネス 2003/09/30

結果、長距離便の安さではＫＡＬが圧勝ｗ
２３万も出せばニューヨークまでビジネスで往復できるなんて、
まさに叩き売り状態。
大韓航空のビジネスは、そんなに悪くは無いんだけどね。（むしろ評価が高い方）
こんなダンピング運賃でほんとうに経営できるのか？

>>152-153
こういうクラスを海外で捨て値で出さないといけないというのは
おそらく自国の需要で席が埋められないから。
社長や重役クラスの海外出張が少ないということなのだろう。
韓国経済がぜんぜんたいしたことがないというのがこういうところ
にも表れているようだ。

>>153
安全性でちょっと手を抜き、例えば事故頻度を30年に一度から３年に一度に
上げるだけでずっと経費を削減できるそうですから、大韓航空はあの値段で
十分やっていけるのでしょう。

>>154
韓国人ほどビジネスやファーストが好きな国民はいないって
企業家さんが言ってたけど、そもそもそういう階級層の
絶対数が圧倒的に少ないのだろうね。

>>153
随分と酷い皮肉だなｗ

ファーストやビジネスに乗るような人間は時間が余ってはいないでしょうし、直行便のあるところにわざわざソウル乗換えで行かないと思われ。
お金があって時間もあって、なおかつちょっとした酔狂のある人しかねぇ。

でも、チョンのCAって最悪って、どこでも言われてるぞ・・・・

そんな飛行機に金払って乗りたくないな

そもそもファーストやビジネスは料金会社持ちの人間がほとんどなので
安いからって好き好んでＫＡＬには乗りませんね。マイレージと
かの恩典が凄いとかあればセコイ人間が乗るかもしれませんがね。
大体、社用はスケジュール合えば日系のキャリアがメインでしょ。

ちなみに私はスケジュールが合う時はバンコク行くのにインド航空でした。
唯一喫煙ができるからって理由で。

>>159
エアーインディアの機内食はどうでしたか？
噂によるとカレーがうまいとか。

>>160
日本発はケータリングが日本みたいなので他のエアーラインと変わらない。
バンコクからの帰りは深夜→早朝なので食わずに寝てますが早朝に
軽食、サラダとかオムレツでたと思うけど普通だったかと。バンコク
でケータリングしてるのかな？

バンコクから先の発着はかなりインド色が出てきますが口に合わない
料理が結構あります。はっきりマズイ事が。
あと、昔はエコノミーでビール頼むと１�jか百円徴収されたが今は無し。
キングフィシャーってインドビールはなかなかイケル。

ところでＪＡＬは世界的にはどのくらいの位置づけなんでしょうか？
大手の部類なんでしょうか？

インチョンって４０００ｍ級無かったよね？

関西空港は造るんだっけ？もう造ってるんだっけ？

>>162 ＪＡＬはＣＡの数が世界一とは聞いた事あるけど

確かな情報かは自身無い。ＪＡＳと統合したからそれこそ世界的に見ても

規模的には大きいのは確か。

エアラインランキングではイギリスのリサーチ会社のスカイトラックス社の統計で

ジャンル別ランキングが色々あるんだけど、毎年ＡＮＡと並んで上位に入ってるみたい。

（どのジャンルかは忘れた）

>>163
>エアラインランキング
これかな？
http://www.airlinequality.com/StarRanking/4star.htm

日本の国際空港って、乗り入れ料が高いのにはすごい航空会社が競ってるよね
それだけメリットがあるってことなのかな

>>165
日本っていうより成田だね。
関空ですら成田が空いてないからってのが多いから

東京発より便数が多いのってあまりない。
KLMが関空7成田5だっけ？

>>166

確かに人口１千万超の「首都圏」には勝てないよなあ　> 関空
日本に来る人間はたいがい東京に用事がある人ばかりだし。
あれだけ人口が集中していて国際空港が名目上１つというのはなあ。
（羽田も一応国際空港だが。）

>>167
羽田を国際化すればいいんだよね。成田が滑走路一つ半しかないわけだし。

重複レスすまん。

世界から見て東京は経済的に結構重要な地域で入出国とも充分すぎる程
の需要がある。成田空港が手狭になるのは至極当然。

しかし、騒音問題から”２４時間営業”出来ない点は「致命的弱点」で
勿論石原知事の頭痛の種。東京湾も埋め立て出来る所は無いに等しい様だし。

福岡からだと成田の１１時以前の便に乗り継ぎできない・・・
復路も乗り継ぎできずに羽田にするしかなかったり、どうにかしてくれ。

周辺の農民を転居してもらうための募金箱があったら
迷わず金入れるぞ。左翼は死刑だけど。

> しかし、騒音問題から”２４時間営業”出来ない点は「致命的弱点」
>で勿論石原知事の頭痛の種。

本来は「首相の頭痛の種」レベルの話だよなあ。ノービザ打ち出す前にやること有るだろって感じ。

>>166

成田というより東京では？
俺は過去一度だけ仁川に行ったことがあるけど、到着時間が遅かったせいか、
閑散としてた。そのイメージがそのまんま固定されてまつ

東京アクアラインに巨大浮島方式の空港建設ｷﾎﾞｿ

>168
さんざん既出だけど、羽田に枠の余裕が発生するとそれは国内線最優先とされる。
しかし現状では国内線需要さえ満たせていない。
また一部の国際線を羽田に移すとなると国際的に大変なもめ事になる。
よって羽田空港の本格的国際空港化は無理。

>>173

むしろバビロ(どすばきどかっ

>170
漏れも福岡でつ。
香港ハブにしてまつ。
キャセイ、安全基準もかなり高いし。

>>173
ソレダ

>>163
>>164
ﾁｮﾝｸｽです。

現実には仁川はエアカーゴの重要なハブとして機能してるという罠。
（JFKやSFOより多いらしい）

>>163
仁川は3800m二本だよ。
だが、将来的には4200ｍ４本にするらしい。

>>179
無理して着陸料を下げてるので、航空機が増えれば
増えるほど赤字が膨らんでいます。
長い目で見れば結局香港や上海に出し抜かれるのは
目に見えているようです。

仁川は旅客はガラガラだよね。
就航してる航空会社もへんな国のが多いし。

あと、仁川と香港や成田の貨物基地の大きな違いは、
仁川はただの荷物の経由地で、一方の香港とかはそこがベースになって
自国そのものが物流の拠点になってるからね。
情報技術関連で、ＡＤＳＬ普及率が上回っているからといって
ＩＴ先進国だと騒いでいる状況と似ている。
仁川を本気で貨物基地にするには、外資系の製造業を積極的に
誘致して物流そのものの拠点にしないとダメだね。

>>182
それには倉庫での完全な品質・数量管理と、労働力利用の簡便さと、国内輸送
手段の迅速さが全て必要だ罠。
・・・韓国、もしかしてわざと遠ざかってる？！、最初から「経由空港」狙い
なのか？

>>183
＞最初から「経由空港」狙い なのか？

もうそういう方向でやっていくのかね？
旅客ではそんなに需要が見込めないから。

仁川は対日戦における重要な軍事拠点である。と考えられません？
距離がありすぎるか・・・

あげ

まだ、未完成ですからね
直通の鉄道もまだ開通していないし

これからですよ

>>180
カルロス・ゴーン以前の日産みたいなもんだね。
あそこはトヨタに追いつけ追い越せで、シェアの確保を焦るあまり、値引きを
やり過ぎて、車を売れば売るほど赤字になった。
ひところ、「日産の車を１０万以下の値引きで買う奴は馬鹿だ」というのが、
ユーザーの評判になってたほどで。
仁川も、そのうち経営が破綻して、あぼーんかな？

エアカーゴ業界２位が大韓航空だから必然的に仁川が重用なハブ空港だ罠

貨物部門だけ肥大化したら、大韓航空は旅客部門と
貨物部門が分社化するんじゃないの？

関西なら、伊丹→成田→欧米ってかなり多いな。
仁川経由なんて聞いたことないよ。

阪神競馬場・・・

>>167
東京圏の人口は3000万と、ソウル圏の1.5倍、関西圏の２倍と多い。
それだけではなく経済規模がソウルや関西の約５倍と需要も多い。
観光客は、むしろ京都や奈良の方が多いでしょうが。
>>191
伊丹−成田は慢性的に混んでいます。私も今年の春、成田経由の
席を予約できず、羽田経由を使うという目に遭いました。

>>191,193
新幹線……
いえ、なんでもないです

>>194
東西の空港の移動に新幹線？
高くて時間が掛かるから実用的ではない。

仁川空港地下のサウナってやっぱり閉鎖されたのですか？

関係無いけど、シンガのチャンギに日本のクイック（だっけ）って言う1,000円
の床屋が進出してた。多分、朴李ではないと思う（多分）

>>196
地下って、駐車場につながっているコンコースのこと？
そんなのあったっけ？

>>197
どっちのターミナルですか？
２年前に行ったときはそんなのなかったね。

>>198
訂正、売る覚えだったのでググったらキュービーって日本の会社でした。
ＮＯ１ターミナルだったはず。

http://www.qbshell.com/whats.html
これです。

２００だぞ

>>169
> しかし、騒音問題から”２４時間営業”出来ない点は「致命的弱点」で
> 勿論石原知事の頭痛の種。東京湾も埋め立て出来る所は無いに等しい様だし。

Ｃ滑走路は２４Ｈ運用可能。
問題は騒音問題じゃなく、枠の問題。
朝６時台の離陸枠から２３時台の着陸枠まで、国内線でほぼ一杯。しかも枠待ち状態。
午前のラッシュ時以降、夕方ラッシュ前で、ほんの少しだけ枠空あり。
でも、数便分だけ。

深夜帯は空港からの交通機関がないため利用不可状態。（仮にモノレールが動いても浜松町から
先の交通機関がない）
タクシーは料金が高いことと、目的先が地理的に広がっているので、少数しか需要なし。

深夜帯をトランジット専用に羽田を使う手はあるが、ターミナルが狭すぎてトランジットのための
スペースが取れない。

>>194
荷物抱えて新幹線というのも何か嫌でしたから。

「冬のソナタ」の最終回に仁川空港の映像があるらしいな

「冬のソナタ」と「山のあなた」の語感が似てると思ってしまった俺は病んでる

静岡空港スレに集え！！
人口１０位、地方交付税をもらわない市町村が最多の静岡県。
この素晴らしい静岡には空港が必要だ！！
反対派の脳内妄想を叩きつぶせ！！

http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1062049448/l50

仁川空港のマスコットのハビィ人形ってまだ売ってるの？

>>205
> 静岡空港スレに集え！！
> 人口１０位、地方交付税をもらわない市町村が最多の静岡県。
> この素晴らしい静岡には空港が必要だ！！

単なる通り道のクセにのぞみ停めろだの空港作れだの要求する静岡県。
まるでどこかの半島のようではありませんか。

http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/www.donga.com/fbin/output?f=todaynews&code=j__&n=200309080192&main=1
[旅行/世界に行く旅行]オランダの異色風景
スキポル空港は我が国の台だね釜山空港みたいな感じだ. 規模も小さくて
行き交う人々もあまり多くなくて ‘国際空港が当たるか’ する疑問が
起こるほどだ. 免税店もいくつにならなくてあらゆる免税店たちできらめく
仁川空港規模につけるところではない.

世界一免税店が充実しているという定評のあるスキポールを「免税店が
国際空港とは思えないほど少なくて仁川空港とは比べ物にならない」
とは。どういうこと？
１　仁川空港の免税店の規模及び品揃えは本当にスキポールとは
比べ物にならないほど凄い
２　ウリナラマンセーフィルターのせいで存在するはずの免税店
すら目に入らなかった
３　本当はオランダに行ってなくて地球の歩き方なんかを翻訳とか
構成してこの記事はお茶を濁している

このうちのいったいどれだ？スキポールは行ったことがあるけど仁川は
行ったことが無いので1番について確信を持って否定できない。

成田は遠すぎて使う気になれません。羽田→関空→海外のほうが便利です。
時間的にもこのほうが早いこともあるし、第一にクソ遠い成田まで行く精神
的苦痛が軽減されます。
韓国行きも最近はこのルートを使ってます。時間的にはほとんど変わりませ
んが、喫煙族にとっては関空で喫煙タイムが取れるため、精神的に楽ですね。
仁川が遠いので、早く羽田−金浦が実現してくれれば一番いいんですがね。

仁川空港、そんなに悪いとは思わないけど。それよりも成田のほうが嫌い。
だって遠いんだもん。成田に行くまでに、韓国へのフライト時間以上かかっ
てしまうなんてバカバカしい。それに喫煙族には精神的にキツイ。だから今
では羽田−関空−仁川ってルートを使ってるよ。
ま、仁川も遠いから早く羽田−金浦を実現させて欲しい。

>>210
そしたらわざわざキンポから仁川まで荷物担いで移動する必要が・・・
それに、関空の国際線はここのところ運休が続出していて・・・

２重カキコ　スマソ

神奈川県民さんを非難する訳ではないんだけど、
「遠いからやだ」という人って、羽田が国際化したら
今度は「渋滞するからやだ」と文句を言いそう。
関東地方住民全員に近い空港を作ることなんて、
それこそ無理難題なんだから。

地方発の人から見れば仁川経由は便利なんだろうけど、
我々のようにいろんな目的地に行く人からは、仁川空港は
フライトのレパートリーが非常に少ないので不便。
例えばLHRに直行で行くのに、仁川からだとKE,OZしかない。
成田だとJL,NH,BA,VSのノンストップ便がほぼデイリーで運航されている。
それを考えると、ある意味ICN経由よりもむしろ、遠くても成田を使うほうが
便利になる。

>>213
> 神奈川県民さんを非難する訳ではないんだけど、
>「遠いからやだ」という人って、羽田が国際化したら
> 今度は「渋滞するからやだ」と文句を言いそう。
> 関東地方住民全員に近い空港を作ることなんて、
> それこそ無理難題なんだから。

成田は遠いけど、羽田もそこそこ遠いんで、
成田へのアクセスより飛行時間が短いような
行き先に限って羽田から出してほしい。
210さんの「羽田−金浦」もそういう意味だと思う。
関東人には仁川イラネ。

>>213
同じ神奈川県民ですが・・・成田は遠いが、まあ使えないことはない。
しかし、そこに仁川が出てくること自体が不明。

韓国は行く用事もないし、行きたいとも思わないし、それ以外の国へ行くなら成田から直行便。
羽田に国際線が就航したらうれしいけど、今の羽田の枠を考えれば無理なのはわかるので
成田で十分。

周囲の状況などを把握すれば、羽田の国際線はあまり歓迎しない。
早朝、深夜枠での国際線ならあり。

まわりのことを考えずに、自分の主張だけを貫くほどガキじゃないんで・・・・

>>209
文句ゆうなよ、横浜には1時間に1本成田ＥＸＰ来てるじゃないか。
兵庫県と関空つなぐ直通列車なんてないんだぞ。

>>216
なんか海上フェリーが運航してなかったっけ。
関空の開港時にはあったんだけど…もう潰れたかな。

専門スレあたりではとっくに議論されていることかと思うけど、「ハブ」空港って
そんなにメリットあるのかね？
ここでも「成田に比べて・・・」という論調もあるようだけど、逆に、成田と羽田
に（テロ等の）リスク分散ができている、という見方もできると思うんだよね。

むしろ、成田と羽田の連絡を今よりも密にする方向を考えた方が良いような。
羽田成田直通電車を走らせ、荷物の受け取り無しに地方空港→羽田→成田の行き来
を可能にするとか。

ここでやったらスレ違いなんだけども(w

>>218
アメリカくらいならあるだろうと思う。スポークに当たる空港に直接
車で乗り入れ、そこから別のスポークに当たる空港まで行ったとして
のりかえ３回で済むからなあ。

日本も国内線限定なら羽田伊丹福岡千歳あたりがハブで、あとが
スポークに近い働きはしているけど、新幹線が直行でカバーしている
範囲も多いから、必ずしも飛行機主体にはなってないし。

成田もなあ、成田新幹線で東京駅や新宿駅と結ばれていて、更に
地方空港からの直行便を受けられるだけの滑走路さえあれば
十分ハブとして機能するのだけど。

>>183 経由空港
まだその地位が狙えるなら、狙っておけばよいかと。
行き着く先がマカオだと目もあてられない。
他所の国の空港だから、別にどーなっても知ったこっちゃないが。

>>191
そのフライト方法のメリットが分からない。
関西から欧州だとノンストップ便もあるし。
何が何でも日系で目的地までフライト、というのであればその方法だろうけど。

>>193
国際線扱いで日本国内を飛ばす外資系がなくなったのが大きいかと。
（日航も一時飛ばしてたが）
それも含めて丁度いいくらいに席が埋まってたので、現状だと座席不足の感が。
（成田−大阪）

>>213
羽田国際化、大いに結構。
条件つけるなら、羽田の着陸料をべらぼーに高くする。

>>217
三セクのアレなら、赤字で（ry
大いに役立ったのは、阪神大震災の時くらい？

>>219
経由便が安い運賃設定でないとハブ＆スポークは成り立たない。

日本各地から成田までの便数だけ増やしても
運賃が高ければ、地方に飛ばしてる亜系航空会社に客を持っていかれる。
（関空の失敗の原因のひとつ）

>>220
使い勝手が悪すぎるため>関空
例）梅田との直通列車がない
　　難波からでも遠すぎる
　　便数が少ない＞ＮＹへの直通便がないという信じられない状態

>>221
新大阪−関空で1時間、難波からなら30分程度と、決して
悪いわけでもないのだけど。需要さえあれば、所要時間はまだ
改善の余地あるし。(なにわ筋線とか)

大阪は伊丹が強すぎ、なおかつ２つの空港を支えられるだけの
需要には届かないってのが致命傷かと。
元々地方空港とハブ空港間の需要が十分あって、普段から便数
維持できるだけの客数がいてこその、ハブ＆スポークですから。
そうでないと、安くならない。

伊丹が無くて、大阪行くには全員関空なら、スポークが機能するのだけど…

>>222
それは無理>伊丹閉港

KEがフライトスケジュール変えて来てるので
これから日本からの
接続は不便になりまつ。

>>221
バスは？　OKKやKATEがそこそこ頑張ってると思うが。
難波からでも遠い、というのはびっくりさせられる。
難波からだと、伊丹も関空もあまり時間は変わらないと思うが・・・。

米州線は確かに弱い。
でも、結局は成田トランジットか米国内トランジットかの違いではないかと。
便数が少ないので選択肢がないのがネックではある。

>>222
国内線だけに絞って話すと、
国土が狭く、鉄道が強力なライバルになってしまう日本では
そもそもハブ＆スポークなんて考え方自体が無理。

>>223
無理、ってことはない。
ただ、何をするにも関空は伊丹よりも金がかかるから伊丹閉港には抵抗を感じるのだと思う。

>>224
少しでも長く韓国国内に留めて金を落とさせようという思惑か？
KEのタイムテーブル見てないので分からないが、
中途半端なトランジットタイムだと非常に嫌われるかと。

>>225
大韓航空乗継の利用者は利便性よりも安さ重視で
選んでいるので、さらにダンピングをしてＩＣＮ経由客を
呼び込むと思う。

>>225
>>>221
> バスは？　OKKやKATEがそこそこ頑張ってると思うが。
> 難波からでも遠い、というのはびっくりさせられる。
> 難波からだと、伊丹も関空もあまり時間は変わらないと思うが・・・。

だから精神的なものだよ。
一般大衆の感覚というものは精神的なものが基準になる。
例えば、なんば〜関空が３０分でいけたとしても、絶対距離があるため「遠いよね」とか
昔の感覚で「遠いよね」になる。

伊丹はどんなに時間が掛かろうと、大阪からの精神的距離が近いから「近いよね」になる。

関東の場合には、国内線＝羽田、国際線＝成田のため、「まあ遠いけどしょうがないよね」感覚。

関西人も国際線直行便に乗るために関空が「遠いからいやだ」とはあまり言わないでしょ。


結局、精神的に近い（遠くない）という感覚を植え付けなければだめ。
理論じゃ一般大衆は動かん

>>227

結構的を突いてると思う
漏れん家は埼玉なのだが、「成田遠くてUZeeeeee!!!!」と思い、「羽田は近いじゃん」
と思っていた。でもなんやかんや言って羽田も結構時間がかかる。
でも精神的距離は・・・・・

漏れはふだん香港ハブでつ
いんちょんも考えたんだけど
あの空港が…こう、辛いというか

大昔、学生時代金浦を良く使ってた（ｗ。おかげで韓国嫌いに。
安いヨーロッパ、バンコク行きオープンは韓国の方が使いやすかった。
しかも日本で予約入れて後、韓国の代理店発券とかやって。当時まだ
日本はディスカウントチィケットが高くって、特にオープンが。
しかし料金かなり安くなったが、未だオープンの選択幅が少なく、
使いにくい日本の環境なんとかならないかな〜

>>225
バスは定時に運行されるとは限らないから。
湾岸線をから市内に入ったときにごちゃごちゃ込んでると
非常に嫌になる。

で、鉄道はって言うと
南海のラピートはぼったくりだし、
はるかに乗るほどでもないし、
関空快速も遅いし新快速より設備は変わらんし・・
ということになる。

>>226
台湾系が安く出してるから、対抗せざるを得ないのかもな。

>>227
成程。
では、堺以南あたりからは関空を選択となるのか？

>>229
國泰最高。

>>230
同意。オープンの選択肢が少ないのは困り物だと思う。（日本発）
だから海外ベース（近さで韓国、選択肢の広さで香港やバンコク）で発券となってしまう。

>>231
何が何でも関空には行きたくなさそうだな。

スレ内容とは離れるが、10/4-5に、パシフィコ横浜で旅行博なるものが開催されるようで。
http://ryokohaku.com/top2.html
韓国観光公社もブースを出すようですな。
http://ryokohaku.com/detail.jsp?Material_ID=00127
大韓はスカイチームとしての出展。
http://ryokohaku.com/detail.jsp?Material_ID=00240

仁川見てて羨ましいのは貨物ビルの広さ。片や成田の増設の見苦しいこと。
さっさと作り直せ！>>NAA＆JAL

関空・・何か対策をとらないとほんまにやばいぞ・・
って対策・・
周辺は在日、朝鮮人が増えてるし
伊丹のほうが利用客多かったよね？確か

＞「このままでは国鉄の轍」　関空、落ち込み激しい旅客数

http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2003sep/06/K20030906MKA2O100000107.html

＞開港９周年を迎えた関西空港は、イラク戦争や新型肺炎（ＳＡＲＳ）の影響で国際線の旅客数が落ち込み、
＞国内線も大阪市中心部などから近い大阪空港を利用する人が増えているため、厳しい経営環境が続く。
＞２年後には中部国際空港と神戸空港も開港予定で「このままでは国鉄や道路公団の轍（てつ）を踏む」と
＞見通しの甘い航空政策への批判が強まっている。
（省略）
＞関西国際空港会社は本年度上半期だけで１００億円前後の減収となる見通しだが、
＞０７年の利用開始を目指して２本目の滑走路用地を造成中。航空ジャーナリストの杉浦一機さんは
＞「国の硬直的な航空政策が招いた結果。関空会社は思い切って滑走路工事を凍結し、
＞収入増に全力を傾けるべきだ」と指摘している。（共同通信）

反韓厨やコヴァ厨がいくらわめいたり叫ぼうが
痛い行動ばかりでおつむの弱い日本人にはまともな空港は作れないことの証明です。
狭くて高コストでしょぼい日本の名ばかりの「国際」空港や、
利権誘導型の痛い地方空港ばかり作る日本の空港なんて航空会社から見捨てますよ。（藁
これからは韓国や中国がアジアのハブとして飛躍するのは間違いないでしょう。
で、騒ぐのは現実を認めたくない反韓厨やコヴァ厨だけ（プ
反韓厨やコヴァ厨はいい加減に夢から目を醒まして、
韓国や中国に遅れをとる悲惨な日本の空港行政という現実を見ろよ。反韓厨（ＨＨＨＨＨ

はぁ。みｔまつが。みてまｓすよ。見てますけど何かその送れについてきんげんでもしてくれゆるんでそょうか>>234は。ならもっと煽り威嚇割くない普通野文章でおねがいしまし。今のｷﾐはばｋ
で関空ｈが悪かろうと良かろうとここのｽﾚでの話にはなんらのえいきょうつうようもネイのですれ違い臭いぼうげんは新でからするがよい。234は。

>>234
そりゃ、大阪空港を残してるからね。。
いい加減に、伊丹を廃止したらいい。

>>236
ところが、ハン板的解釈をすると、伊丹廃止にかかわると法則が発動して
不幸になるしか無いのでつ。だから誰も手をつけたがりません。

>>234
メル欄を目指すなら、もうちょい仁川の「優秀さ」を入れないといけないの
では？50点ぐらいか？

>>332
はい、その通り。
伊丹に慣れてるからねえ。
>>236
神戸が出来たらの話ね。
実際出来そうにないんだが。

つーか、航空板のコピペ張るなよ。

>>237
ハン板的な解釈では、伊丹をつぶす方がいいんでは？

今の伊丹空港はいいよ、混んでないから・・・。
昔は伊丹からタクシーは愚かバスに乗るのも大変だった。

シンガポール航空機内食韓国民口当たり合わせる [デジタルタイムス 2003-09-15 02:57:00]
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?trn=1&frmbar=0&css_url=http://news.naver.com/news_list.php%3fplus%3dlife%26npno%3d2%26page%3d1%26seq%3d999073
シンガポール航空(www.singaporeair.com/kr)が韓国人乗客たちの口当たりを合わせるための
多様なサービスをお目見えしている. シンガポール航空はこの一環で来月末までソウル出発
シンガポール行航空機のファーストクラスには蓼鶏湯を, ビジネスクラスにはビビブバブ,
エコノミークラスにはキムチピラフなどをサービスする予定だ.
　も機内エンターテイメントシステムである `クリスワールド'を通じて `先生金峰も'をサービス
しているのに, 今後の韓国映画と韓国音楽サービスをずっと拡大する方針だ.
シンガポール航空はソウル~シンガポール間週 22回運航している.

羽田〜仁川間に、毎週末に深夜のチャーター便（全日空、スカイマーク）が運行
されているらしい。
金曜深夜　羽田23時30分ごろ→仁川1時30分ごろ
月曜早朝　仁川3時30分ごろ→羽田5時30分ごろ
という凄いスケジュールだが、有給も取らずに済み、値段はホテル込みで最安で
40000円程度からあり、なかなか悪くないと思った。
といってもハン板的には、そこまでして韓国に逝くなど言語道断というところか？

http://www.atour.co.jp/kaigai/charter/soul3.html

>>242 仁川発の便だと、仁川でケータリングサービスしているんで、
別に韓国料理が出たところでニュースにもならない気がするけど。

>>244
つうか、コストダウンの結果だったりして(藁
韓国でキムチ絡み以外の食材入手すると高くつきそうだしなあ。

>>229
「からい」のか「つらい」のか微妙だなぁ・・・。

>>243
　一泊四日の旅？

>>243
確かに土日はフルに使えるが、
スカイマーク機材をソウルに2日留めとくの？
いったん日本に回送？

>248
向こうからも運んできてます。

台湾板で暴れているムジナ氏の持論だが、
「関西国際空港」を「京都国際空港」という名称を変えるのは名案とおもう。

外国人観光客には関西と言ったって、国際的には「関西？？？　それどこ？」ってなもんでしょ。
「京都」のほうが国際的なブランド力があるって。

「関空」が京都への最寄り空港を知っている外国人なんているのか？
「京都国際空港」を名乗れば「京都」への最寄り空港なんて誰でもすぐわかる。
しかも、成田→東京→京都の所要時間がカットされるから、「京都国際空港」
利用客は増えると思う。

泉州沖を京都とする抵抗感があるのは、日本人だけだろ。
成田空港は国際的には「新東京国際空港」なんだから「京都国際空港」としたって
おかしくない。

とにかく客を呼び込め。

あ、それから、大阪中心部へは南海に任せ、奈良京都へは直通で大和路線奈良線に
優等列車や快速を投入すること。

>>250
大阪人だが、
旅先の外人に出身地を聞かれると
東京・京都（広島・奈良）は有名だが
「京都の近くにある大阪」と説明するのはよくあるなｗ

>>251
ちなみに名古屋人は名古屋の知名度がまったく無いらしく、豊田市
と説明してるらしい。トヨタの有る都市だと説明。
建設中の中部空港もトヨタ空港で良いかも。実際新空港の社長もトヨタ
から派遣だし。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/09/15/20030915000043.html
仁川空港に初の特急ホテルがオープン
特急は特級のまちがいだろう。たぶん。
これまでインフラが整っていなかった仁川（インチョン）国際空港に初の
特急ホテルが登場した。
大韓航空は１５日、仁川空港の旅客ターミナル南方の国際業務団地に
地上１１階・地下２階、５２５の客室と２０の中大型会議室を整えた
特１級ホテル「ハイアットリージェンシー仁川」をオープンした。

もう仁川空港ってできてから２年ぐらい経つと思うけど。
今まで空港近くにホテルがなかったのか････。

>>253
その記事の大韓航空のコメント。壮大な「取らぬ狸の皮算用」
のような・・・

このスレで誰かが、これからスケジュール変更でＫＥのＩＣＮ乗継が
不便になると言ってたけど、まさかこのホテルの客寄せを企んで
そうやったのかな？
今回作られたハイアットも大韓航空と同じ韓進グループが牛耳ってるから。

>>231

関空快速の設備に文句を付けるとは贅沢だ！！まがりなりにも三列シートの専用車両では
ないか！！

エアポート快速成田なんて、一般快速と同じ車両だぞ。もっと最悪は京成の一般特急だ。
思いっきり長椅子だぞ。

これらと比較すれば、関空快速のなんと恵まれていることよ！遅いという点には同意だが。

>>253
>上京するハニームーン乗客
これだけで宿泊したくないなぁ〜
海外やチェジュで韓国人の新婚旅行客と何度も遭遇したけどかなり
凄いものが有る。

>>243
確かにそう鴨。ただ心配なのが、キムチチャーハンが出た機材の折り返しが、
日本行きの便になったら鬱だな。
ＳＱに乗ったら、帰りの機内がキムチ臭で充満。ＫＥやＯＺなら、まだ納得
できるが・・・・。

>>250
外人さんは新幹線で京都観光しようと、結局成田におりてたりして

>>255
> 関空快速
内装はともかく、あの誤乗車を招く前五両＋後ろ三両
どちらが関西空港行きかは時間帯により変化、というのはどうにかならないものか・・・。

>>258
だから〜ツ！　そうならないで、直接関西に来るため、
関空に閑古鳥が泣かないための方策として「京都国際空港」が
必要なんだよ。！！

>>260
京都国際空港にしたって同じだって言いたいだけだったりする訳だが
日本の場合、新幹線の存在を無視する議論はナンセンスだと思うし

漏れは関空に外国人観光客を呼び込み、国際便を増発させるための方策を言っているのだが。

はじめは、ムジナ氏の説を？？？という思いで見ていたけど、大阪、名古屋、関西
なんて国際的に認知されていない地名なんだよ。それより京都の名乗ったほうが国際的な
認知度が高いために集客力がアップし、関空の利益につながるといっているのだ。
　
　国内だけを対象に論じているのは視野がせまいといっているのだが・・・。

何で新幹線が出てくるのか不思議だ。外国人観光客にとっては奈良や京都へ
素早くいけるほうが便利だ。

　アニオタやマニアは東京国際空港に任せておけばいい。
　
　京都国際空港は外国人を奈良京都に誘致するため、ＵＳＪに誘致するために必要。
それが、関空の生きる道だ！

>>262
外人さん「新幹線」自体に興味持ってる場合多いのよ
関西の企業につとめてるんだけど、海外からくる外人さん(欧米人に限らず)新幹線に乗りたがる
(かなり個人邸な狭い範囲なんで的はずれかもしれないけど)
だから、「京都国際空港」って名付けても、結局成田でおりて新幹線で京都見物するだけな可能性が高いよって言ってる
単に名前変えた位では、海外の観光客を呼び込むまでには至らないのでは無いか？って
代案がないから、ならどうするって言われても困るんだけど

>>263

それはちょっとちがうのでは？

一分一秒を大切にするビジネスマンは仕事第一でしょう。
在関西企業との打ち合わせで日本にやってくる人間は
大阪、京都、神戸に着くのが第一優先でしょう。

出張中の合間に東京観光・ＴＤＬへ行くのに新幹線を利用するチャンスがあるし、
あるいは、所用を終えてＴＤＬに立ち寄って成田から帰国するという手もあるでないか。

漏れはあくまで、関空に集客力を持たせることとして言っているのだが。

>>264
確かにそうかも
ただ、その場合、「京都国際空港」と名前を変えても、この手の人には関係無いですけど。
後は、それ以外の観光客がどれくらい「京都国際空港」と名前を変えることで集客出来るかですね。
個人的には、観光客が京都だけ観光するとは思えないから、結局はさほど効果無いと思えるんだけど。
あ、行きは「京都国際空港」で帰りは成田って可能性も有るのか

>>258

趣旨を誤解してた。
外人さんは新幹線にも興味があるといいたいのね。
了解！

でも入国、出国どちらかに関空を利用させる方策を考えないと関空はじり貧
多と思う。

そうならないために、京都国際空港が必要なんだけど。

>>253
ホテル日航関西空港
全日空ホテル@りんくうゲートタワー
の二の舞いの予感。
ついでに記事うｐ

東亜日報 2003年 9月15日午後 5:55
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.cgi?trn=1&frmbar=0&css_url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/bs/20030915/dongacom/do2003091585540.html
仁川空港利用旅愁世界 10位…2001年より 44% 増えて
　建設交通省は去年仁川空港を利用した国際線利用客が 2001年(1428万名)より 44% 増えた
2055万名に集計されたと 15日明らかにした.
これは全世界国際空港の中 10番目にあたる数値だ.
　去年全世界で国際線利用客が一番多く捜した空港はイギリスロンドンのヒースロー空港
(5379万名)だったしフランスパリのシャルルドゴル空港, オランダアムステルダムのスキポル
ゴングハング, ドイツフランクフルトのフランクフルト空港などが後を引き継いだ.
　北東アジア中心(ハーブ)空港席をおいて仁川空港と熾烈な競争をしている香港のチェックラブ
コックゴングハング(3202万名・5位)とシンガポールのチァングイゴングハング(2654万名・6位)なども上位にランクされた.
　一方日本の関西新空港(1002万名)は 34位に下位圏にとどまった.
一方外国で韓国に入国しないで仁川空港を利用して第3国に行く ‘旅客乗り換え率’は全体利用客の
12% 水準で現われた.
　これは日本の関西新空港(10%)よりは高いが香港のチェックラブコックゴングハング(31%)や
シンガポールチァングイゴングハング(30%)には大きく及ぶ事ができない水準.
旅客乗り換え率はハブ空港としての機能可否を見せてくれる代表的な指標だ.
建設交通省はこれから 2010年まで仁川空港の旅客処理実績と旅客乗り換え率をそれぞれ
世界 2, 3位圏と 25% 水準で引き上げる計画だ.

>>267
不思議なデータの引用の仕方だな。なぜ成田ではなく関空のデータと比較するのか(w
利用者数は、シンガポールチャンギ＞成田＞仁川＞＞＞関空である。
ただ確かに、１年で44％も増えたというのは凄く、この調子だと成田は抜かれかねない。
旅客乗り換え率は、詳しくは忘れたが成田も10-15%だったはずだ。

>>268
成田は首都圏3000万のバックボーンがあるから
まあ乗り換え客に関してはなくてもいいぐらい。
NWやUAのアジア-成田-米と国内線のわずかな客ぐらいしかいないか。
まあ羽田乗換え入れたらもう少し増えるだろうが。

関空は国内線-国際線のハブを目指してるのだろうが、
まだまだだな
国際線同士の乗り継ぎなんてほとんどないだろうし。

仁川はなぜ関空と比べるのかと小1時間ｒｙ

北米から見れば、成田や香港は万座・鹿沢口駅で、仁川は
その先の終点だけど何にもない大前駅のような感じに思えてしょうがないんだけど。
群馬県のＪＲ吾妻線ね。

>>267
2001年は仁川初年度。おまけに2002年はＷ杯。
客が増えて当たり前。
2003年の実績を見てみたい。

>>271
仁川は旅客は正直ダメでしょ。
むしろ貨物の実績見てみたいが。

>>272
貨物は多少遠回りでも文句は言わないし、仮に３年に一度くらい飛行機が墜ちても
荷主は死なないから、安いだけで危険な大韓でも、大いに活躍できるはずなのです。

>>270
禿しく鉄向きな比喩でﾜﾛﾀよ

>>274
要するに、ターミナルだけが存在しても、そこに産業や
都市基盤がないと意味がないという事。
韓国からの北米路線の需要のほとんどは、在米韓国人や
在韓米軍の往来。韓国そのものの経済や産業が発達して
路線網が充実しているよりもむしろ、そういった要因のほうが強い。

トイレが異常に汚かった。
小便しに行ったら、吐いてしまった。

>>270
そのたとえでいえば、
成田＝長野原草津口
香港＝万座・鹿沢口
仁川＝大前
でいかが？

>>277
そうね。
北米からの客＝首都圏からの温泉旅行客
太平洋路線＝吾妻線
成田空港＝長野原草津口
東京＝草津温泉
香港空港＝万座・鹿沢口
香港・マカオ・広州＝万座温泉、浅間山
北米路線の折り返し点仁川＝大前駅

本格的になったな。>>278

何もないが「ハブ空港」を目指す仁川は、むしろ鉄道駅のイメージとしては
「米原」「鳥栖」みたいなものか？乗換駅としての機能だけで、その町自体
には大して見るべきものがない。

といっても>>267のデータだと、成田と仁川の国際旅客数がほぼ同数ということ
になり、日韓の人口や国力の差を考えると、驚きを感じるのは事実だ。

知り合いの中国人がインチョンでなく、インチン空港と言ってたが
チョンって発音なかったっけ？
それと、ピョンヤンの発音もピンヤンとか言ってたし...
中国人の発音って結構笑える。

>>280
だって、韓国の国際空港と日本の国際空港って何箇所？

金浦時代より逆に就航路線が減ってないか？

確かエルアル（イスラエル）やブアリグ（ブラジル）も飛んでいたように思う

事務所はあるみたいだけど

>>283
IMF危機で一気に減ったね。現在もそのまま。

トランジットを除く利用者数って特定できるの？
一泊でも国内に降ろそうと頑張ってるから、実質のトランジット客は
わかんないんだろうね。

アジア各地の新聞社・通信社・テレビ局・ラジオ局など３００社以上へのリンク集
最新ニュースがかなりアヤシイ日本語で読めるよ。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/9613/link/link11.html

「京都国際空港」ではなく「ゲイシャ国際空港」の方が、
外国人にはウケがいいかも?

航空会社もボランティアでやってるわけじゃないんで
空気運ぶより少しでも客乗っけて飛ばしたい
一大消費地が目の前にあるんだけど空港がショボイので
乗り入れができない　とほほだよな　がんがれ　成田山　

>>278
ん〜太平洋路線が吾妻線か　なんか寂しいな
仁川が大前っていうのは当っているんだが
（時刻表で調べてみたが大前は各停１日５往復）

>>283
Varigは飛んでたかどうか知らないけど、同じブラジルのVASPなら大韓と共同運航してた。
しかしVASPは経営難に陥り、長距離線を手放した。（関空線も同時期に手放す）

>>287
それなら、静岡空港を「フジヤマ空港」に改称して国際線を飛ばすというのはどう？

関空はもともと「日本第二国際空港」を
関西に作るという感じで作られたはず。
成田の拡充をあきらめ、「邪魔な」アジア方面の便を
こっちに移すつもりだった。

アジア通貨危機の中、アジア各国の航空会社が関空便から撤退し、
その後の回復後は成田に入って、関空は危機を迎えているんだが。

ハブ空港ブームのときは仁川を見習えって論調があったが、この前は関空とならべて箱モノ行政批判の材料にされてたよ。サーズのときやったけど。

>>287
数年前の新聞で関西財界人同士の対談があって
関空を「井原西鶴空港」に改称してはどうか？とか提言してたｗ

"操縦未熟着陸失敗頻発" [文化日報 2003-09-19 12:24:00]
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?trn=1&frmbar=0&css_url=http://news.naver.com/news_list.php%3fplus%3dlife%26npno%3d2%26page%3d1%26seq%3d999073
　1年6ケ月の間 266件...金海空港 130ゴンツェだ 最近 1年半の間航空機操縦士の操縦未熟による
着陸失敗が 266件発生, 航空機安全事故に対する徹底的な対策が必要なゴッウ路指摘された.
建設交通省が 19日国会建設交通委金悳盃(民主) 議員に提出した資料によると去年から今年の
6月まで航空機が着陸に失敗, 灰着陸を試みた回数は総 929回であり, この中操縦士運転未熟が
26 6件で 28.6%を占めた.

操縦未熟の外に着陸失敗原因は気象悪化が 51.5%を占めて仮装高く出たし,
その外航空機きっかけ以上 2.7%, 滑走路識別不可 1 .6%で現われた.
操縦未熟による着陸失敗を空港別で見れば金海空港(130件), 金浦空港(57件), 仁川空港(52件),
蔚山空港(28 件) 順序で, 航空死別では大韓航空 221件, 外港社 32件, アジアナハングゴング 31件だ.

金議員は “操縦士操縦未熟による着陸失敗はともすれば大きくなった死ゆえに滲む危険が高いから
注目する必要がある”と “アンゾンムン制に対する徹底的な備えと操縦士教育に
万全を期しなければならない”と 言った.

>>294
俺的には、

着陸失敗＝墜落

だと思うのだが。何を以って「着陸失敗」と定義しているのかが
その記事では分からない。

マーシャラーの一言
「半島の飛行機が怖い！、誘導している時に、いつ轢き殺されるかと...」
「俺の合図とは関係なく勝手に停止するし..」
「機内テレビで誘導している俺を見ている諸君、轢き殺されそうになって
いる事に気づかないか？」

>>296
日系の国内線用機材以外では
あのカメラを持つ機材はごくわずかのはず。というか、他にあるのだろうか。

当然、大韓やアシアナの機材には付いていない。

>>295
個人的には、着陸失敗だとオーバーランとか、滑走路間違いも
含むってイメージがある。どちらも墜落って感じではない。

ただ、灰着陸を試みたって書きかたしてあるから、今回の記事は
ゴーアラウンドの回数って事じゃないかなあ。

>>287　>>293
名前だけでなく、もっと現実的に観光客を誘致できる案が必要です。
そこで、こぱ蔵くんは「岸和田だんじり空港」への改称を提言します。
加えて、我が故郷、新居浜の誇る太鼓台をはじめ、
全国の御輿・山車・だんじり等を誘致し、空港内でこれらを24時間運行しる！

空港内移動…岸和田・西条・神田のだんじり・御輿による高速移動。
しかも数10基のバイオサスペンションは雲に乗るが如き乗り心地を実現。
http://ss4.inet-osaka.or.jp/~photo/
http://www11.ocn.ne.jp/~kitanaka/kitagawadanzirisyokai.htm
http://fine.tok2.com/home/nakae/nikki/2001/20010513/

空港内特設ステージ…勇壮な新居浜喧嘩太鼓のバトルを開催。
シングルマッチ・タッグマッチ・バトルロイヤル・電流爆破デスマッチなどなんでもアリ！
http://www.nbn.ne.jp/~kei2/maturi/kenka.htm
http://www.nbn.ne.jp/~kei2/maturi/maturi.htm
↑丸太4本組2〜2.5�dのコイツをピストン式に動かしてぶつけ合う。平成9年の
上物がバキバキと音を立てて崩壊し、人がバラバラ落ちるビデオは必見。

ラスベガスのホテルなんぞはホテル自体のサーカス化・遊園地化が進んでいます。
カジノがあって黙っていても観光客が来る場所なのに。
いや、だからこそ競争が激しく、このような付加価値が必要なのでしょう。

ましてや遠い・高いと基本サービスに欠陥のある関空など
それ以上に、付加価値を付ける必要があるのは論を待ちません。

そこで空港自体を純和風遊園地化し、トランジット客から金を絞り取る。
更には乗り換えだけではない観光客の誘致にもつなげる。
また、外国人に日本についての正しい知識とイメージを植え付ける。
そして「日本は楽しい国だ、また来たい」と思ってもらい、リピーター観光客を呼ぶ。

ただし四天王寺ワッソの行列が混入する恐れもあるので要注意。

>>300
更に、男性職員は年中法被に褌(出来れば頭髪は丁髷)、女性の場合は着物で確定ですか？
絶対、余計に誤解するな(ｗ

>>301
年中だんじりやるのか？

そういや、コリアンタウン計画はどうなったのか？

>>300
空港施設に和風を取り入れるのはいい案だと思う。

>>301
いいなそれ。まるでスターウォーズのアミダラ姫みたいな世界に。。

>>304
すでに白浜駅とかではアロハで営業したりしてるらしいから、
着物でも問題ないかもね〜。

>>306
木造はさすがに無理だから随所に木材を取り入れるとか意外と簡単に
出来ると思うんだが。外国人は入国後すぐに日本建築に触れるいい機会だし
帰国者には心が和みそう。ああ、日本だみたいな

>>307
カーテンとかパーテンションの替わりに障子とか襖ってのも効果ありそう
後ベンチを縁台風にするとか照明を和紙で囲ってやるだけで雰囲気でそう

ICNのTimeTable見ると、
韓国のフラッグキャリア以外もトンドルと一瞬思ったけど
４ケタ便のコードシェア・・・・特に欧州・欧米
ということは、機材はKE・OZってこと？

>>304
和風建築ではないけど大館能代空港は秋田杉をふんだんに使っています。

>>310
秋田杉余ってるんだよ(w
漏れの出た高校なんか内装全部秋田杉だぞ

>>310-311
うらやましいような､杉花粉症なかぐしには地獄なような（ｗ

>>311
大館の人？
漏れは高校はよく知らん。

>>304
建設中の中部空港は、ターミナルビル内の商業施設が和風になっています。

ＯＺ熊本就航age

去年仁川空港を利用した国際線利用客が 2001年(1428万名)より 44% 増えた
2055万名に集計されたと 15日明らかにした

おいおい日本から年間400万人もいってるだからな。

りんくうタウンのカジノ化構想、
和風のターミナルビル
いいかもね。

いい加減にしとかないと航空板行けといわれそうな。

>>316
２００１年は初年度、２００２年はワールドカップ。

日本から韓国へ渡る人間は減少傾向。

国際線利用客ってもロンドンーパリなんて
東京ー大阪みたいなもんだろ

成田は1万キロ以上の長距離国際客が多い
単に数だけ競争しても意味ねーよ

10年後には
イルボンの成田も関空もアジアの辺境空港になるニダ　仁川マンセー
〜〜〜〜◯〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　　　　　Ο
　　　　　ｏ
　　∧＿∧
　<丶｀∀´>
　（　　　　）
　｜ ｜　|
　〈＿フ__フ 仁川空港開港時の思い出

>>299
だんじり空港ねえ。
西原理恵子の漫画の読みすぎかもしれないけど、
オレのだんじりのイメージ悪すぎ

>>309
空団と☆組のおかげでつ。
かの国のキャリアは単独ではデイリー運行なんて出来んよ。

そもそも東京にそれなりの国際空港があって国内線の接続便も充実してれば
関空要らなかったのになあ
伊丹に代わる空港が必要だったとしてもだ。

痛み周辺立ち退き+近距離国際線は傷み、長距離は成田経由ってのが
確立されてたらかなり安上がりだったと思うが・・・

まあBがゴネてるのはわかってるけど・・・

航空機近接衝突危険週1回[毎日経済 2003-09-25 15:12:00]
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?trn=1&frmbar=0&css_url=http://news.naver.com/news_list.php%3fplus%3dlife%26npno%3d2%26page%3d1%26seq%3d999073
　韓半島上空で軍用機と民航機たちが毎週 1回ほど近接飛行で衝突危険に直面することで
現われて対策作りが至急なことで現われた.
空軍本部が 25日国会国防委カン・チャンヒ議員に提出した国政監査資料によると去る
2000年から去る 7月末まで近接飛行で '空中衝突警告装置' の作動した場合が 158回で
週1回ほどになることで現われた.

年度別では 2000年 38件, 2001年 65件, 2002年 46件が発生したし今年に入ってからも
7 月末まで 9件が発生したことに集計された.

航空便りでは我が国の軍用機が 86件で全体の 55%を占めたし, 米軍機 31 件 (20%), 民航機
16件(11%)順序だったし確認にならない場合も 26件(17%)もなった.

川議員は "軍用機の場合航空法及びイカオ(ICAO) 規定上 '公衆虫石警告装置' 装着が
義務事項ではないから衝突危険が高い"とデチェックマリョンを促した.

>>320
確かに、2010年までには、成田も関空もアジアの辺境空港になりそうです。

羽田と上海が東アジアの拠点空港になるでしょう。羽田から直接欧米へ
行けるなら、地方都市から仁川で乗り継ぐ必要など、まったく無くなります。

旅客は仁川は正直だめでしょ。
そのかわり貨物は可能性としては・・・・コンテナ貨物のように悲しい事に
ならないことを祈るばかり。

>>325
なんで羽田が首都圏の国際線メイン空港になると断言できるの？

OZグアム路線撤退age

>>327
成田なんて糞田舎にある空港なんか行きたくないから。

需要があるから。

便利だから。

>329
だから羽田空港にはそんな余裕がないと再三言っているのに。

当面米軍が管制空域を変換しないなら、国際空港として
関西、羽田、成田のどれが有利なのか。

ググッて見ろは無しよ。

仁川、キムコよりも有利なのかな？

>>327
羽田は都心に近く、しかも国内線が充実しているため、地方都市からの
乗り継ぎも便利です。その上、過激派がいないので、ややこしい警備に
時間を食われることもありません。さらに、品川から京急に乗り換えれば、
新幹線からの接続もそれなりに便利になります。
>>330
滑走路増設と、東京−大阪間需要を一部新幹線に移すことで、かなり
多くの(１日片道150便くらいか？)国際線を押し込めます。なお、滑走路
増設はすでに決まったも同然です。
>>331
羽田が有利でしょう。千葉県を黙らせる必要はありますが。
>>332
固有需要は東京圏の方がソウルより多いですし、日本の地方都市からの
接続も、ソウルより羽田の方が多いので、日本の需要は多くが羽田へ
流れるでしょう。そして、(統一しても)韓国の人口は日本の６割、経済力は
(今後成長したと仮定しても)半分以下なので、羽田の方が有望でしょう。

地方空港の三種の神器
千歳線、沖縄線、ソウル線。
最終的には香港船がほしいところ。

ＪＡＬ．ＡＮＡ．ＪＡＳの三社乗り入れって者を望むところがある。

>>330
羽田の方が便利だからこっちの方がいいんだが、これが無理だから成田ができたわけ。
ところが、この成田もどうしようもないくらいに痛すぎる空港。
日本の航空行政自体が地方空港整備優先＆大都市空港整備軽視と歪んでいた。
この状態を見た韓国がハブ空港構想に飛びついて仁川ができた。
この結果、仁川は貨物便ではそれなりの地位を占めているけれど、
旅客の需要が全然だめほだからあの惨状。
本当はみんな羽田から世界中に直通便で行きたい。成田近辺で一泊してから海外なんて時間の無駄。
>>332
成田＆関西。

一番の問題は日本の地方都市からから海外へ行くなら仁川経由しかまともな選択肢は無い。
成田経由だと時間とカネのムダ使いになる。
これだけじゃなく、日本の航空業界は高コスト体質で、その原因は地方空港の整備に余計なカネを使いすぎたのが原因だ。
日本の航空行政は利用者のことを無視してる。だから仁川ができたわけだ。
このままでは日本の航空業界は近い将来、競争力を失う危険が高い。

>333
だから、滑走路が増えただけじゃ全然解決にならないでしょ。
少しは航空板の関連スレでも見てきたら

落としどころはこんなとこかな。
・昼間…成田を限界まで酷使
・深夜…２４H化した羽田
・地方…国内線を一本化した関空
・貨物…もうすぐできる中部

貨物も、専用機だけで輸送されているわけじゃなく
一般の旅客が乗ってる機材にも貨物が載ってるわけだから
そうきれいには分けられないように思います。

日本の航空業界の競争力を奪っている
どうでもいいムダ空港を晒しあげれば、


福島・静岡・松本・但馬・石見・佐賀


共通点は建設動機が政治家の利権誘導orただの地域エゴ、無意味、不便という糞空港。
で、結論は「作るべきではなかった…」
この空港を作るカネで首都圏の空港整備に廻していれば仁川なんて相手にならんのに…。
維持してる費用がもったいないから閉鎖してほしいものだ。
このような利用者無視の態度を続ける日本の空港行政が仁川を生み出したと思うね。

単に滑走路を増やしても、航空管制上の限界や空域の制限があるからなあ。
いずれにせよ首都圏は複数の空港でやっていく運命にあるようだ。

>>339
そのかわり、鉄道網をそれ相当に充実させなきゃならんわけで。

横田、厚木…無理か？

皆さん「メガフロート」をご存知か？
これを使って羽田空港を拡張して…いやそんなことしたら世界でまれに見る
巨大な空港施設になりますね。ちょっと使いずらいかも
しかし、一番コストを低くした拡張方法だと思いますがどうでしょうか？

>>342
横田はそれこそ住宅街。滑走路も1本のみで駐機場も少ない。
さらに都心へのアクセス悪すぎ。横を通っている国道16号も
慢性的な渋滞だし。鉄道は米軍が使っていた単線の貨物線が
残ってるけど、とても旅客列車を通せる線路ではない。

管制空域を無視しない。

此処は石原慎太郎に頑張ってもらうしかない。

>>341
静岡なんてとっくに充実していると思うが。
それに福島も問題なし。
松本は新幹線はないが、それでも東京や名古屋・大阪との鉄道・高速道路による連絡は悪いとは言えないだろう。
まあ新幹線だって県内にはあるわけだし。

>>342
厚木は滑走路が2500mしかないんですが。

仁川空港は羽田成田の比ではない

IkxEBW5a

あちこちで暴れている香具師なので放置を。

いや、韓国経済が成長するソースが出るまでは（ｗ

別に成田でも当初のような滑走路・アクセスとしてフル新幹線が走って東海道・東北とつながってればそんなに問題がなかったんじゃないか？
とある国みたいに「ここに空港を作るからどけ、代替地？そんなの知らん」ってできたらなあ・・・
そこまでいかなくても、ゴネ得を許した先人を恨むなあ。

>>351
漏れもそう思う。

また例えば圏央道の関越（鶴ヶ島）ないしは東北道から東関道までの区間ができれば北関東各地からは羽田より圧倒的にアクセスがよくなる。

>>349
何？お前何様なの？

在韓安崎 ◆emd.QqH87E様だと思うが？

>>353
>>ID:IkxEBW5a

お前は「無様」ﾆﾀﾞ　ﾌﾟ
　　　　　↑読めるか？　むさまじゃないよ（ｗ

>>351
成田はねえ。。

運動やってる奴らが、成田空港を使って海外いってるからなあ。

どう見ても矛盾している。

>>352
しかし車で成田利用すると・・・・成田の糞駐車場が（羽田も同じ）。
ヘタすりゃ、高速代+駐車料金＞航空運賃

>>356
ナリバソや左翼は反面教師のいい見本だよね

>>351
>とある国みたいに「ここに空港を作るからどけ、代替地？そんなの知らん」ってできたらなあ・・・
>そこまでいかなくても、ゴネ得を許した先人を恨むなあ。

代替地くらい用意しますがな...。それでも左翼が介入したらあぼーん。

>>359
国会でオープンに議論したら、強制収容も認めるべきだよね。。

>>346
静岡、福島、実はそんなに便利じゃないんじゃない？
どっちとも時々思い出したように光と山彦が停車する程度。

>>358
成田って始まった時は、農民の方に誤解があったのと官僚の傲慢が
きっかけでしょ。

で、そこにベトナム反戦の左翼が合流した。

でも、ベトナム戦争が終わり、左翼の内部の人権抑圧性がはっきりして
焦点かしてきた時に、今の成田のあり方がどうなのかってことなんだよな。。

はっきり言って、アメリカが正しいとは限らないけど悪辣さでは
キンショウニチにかなわない。

http://japanese.joins.com/html/2003/0925/20030925202547300.html
【写真】アシアナ航空の新ユニフォーム
なぜこういう写真でおじぎしてるところなんだろうか？
なんか変なかんじがする。
この色だとなんか軍服みたいだ。どうもスチュワーデスの制服には見えない。

>>363
多分、北の将軍様のファッションをパクッたんだとおもわれ

羽田がいいという人多いけど、正直、乗降時に連絡のバスでたらいまわしに
された挙句、どこかわからんような場所で乗り降り強要されるのがしょっちゅうって
のは勘弁して欲しい。

ことユーザサービスという意味では、とっくの昔に破綻状態だと思うがなあ。

>>365
東ターミナルができれば改善します…すると思う…

航空板の仁川スレより転載。

17 名前：ＮＡＳＡしさん ：03/09/28 09:12
おいおい

いま気づいたけど、金浦空港の英文ホームページ
http://www.airport.co.kr/eng/dba/airport/gimpo/index.html
のTransportationの画像

日本の新幹線300系じゃないか？なんでパクるんだよ
それとも韓国に300系そっくりの電車が走ってるの？？？

>>367
ケンチャナヨ

>>339
松本空港がいつから有るか調べて出直してこい！

[社会] 来年仁川就航外国航空会社増える
[韓国日報 2003-09-28 18:21:00]

来年から仁川国際空港に新たに就航する外国航空会社が
大きく増加する見込みだ.
仁川国際空港工事は 28日今月初イギリスエディンボロ
航路開発回の(ROUTES)でアメリカコンチネンタル航空など
19個外国航空会社と仁川空港新規就航等に対して相談
した結果, かなり多い数業社が就航意思を打診したと明らか
にした.
各外国航空会社たちは仁川空港が中国, 日本との連繋性・
連繋性が高いと判断, 新規就航を検討していることと伝わった.


生活/文化]
[社会] 来年仁川就航外国航空会社増える
[韓国日報 2003-09-28 18:21:00]

これって検討に入っただけで増えるわけじゃないよねー
ソース

ttp://news.naver.com/news_read.php?office=hankooki&article_id=200865&plus=life&npno=2&no=42452&page=1

>>370
仁川って、地理的条件"だけ"と設備のスペック"のみ"みれば、検討に値する空港ですよ

http://www.chijihonbu.metro.tokyo.jp/kiti/hyoushi.htm

>>339
天下の山奥空港「大館能代」を忘れています。

うちの会社、大阪本社で能代に工場があるせいか「運賃補助しますから使ってください〜」って秋田県から営業があったらしいけど、
「あの伊丹からの便数、ダイヤ、空港からのタクシー代でどう使えってんだゴルァ！、日本海の方がまだ使える！」と社長が切れてしまい、
明日も日本海に乗って夕暮れの琵琶湖見ながらビール片手に能代へ出張です。とほほ。
＃だって、これだと本社１時間早引けするだけで工場の始業時間にばっちり--;;。

関空の名前だけど、だんじり空港もいいけど、いっそ
「日本国際空港」とでもしたら？








と、思ったら、中部が「中央空港（セントレア）」というもっとアレな英名を付けてた…。

ま、いいか。関空は利用者減少率と沈降速度が正の相関にあるっていうし。
既に物理的に沈みかけてるし。

>>373
うわ、今見てみたら、伊丹-能代便とっくに亡くなってた…。
ついでに気が付いたのだが、日本海１号、もうこの季節じゃ琵琶湖では日が暮れている…鬱。

>>374
関空は伊丹を廃止しろと言いたい。
まったく、最初から神戸沖に作れよ。

>>369
航空板の松本空港スレ見てみろよ。
平成6年7月拡張でまだ新しい建物を持つ空港に関わらず、お天気次第の気まぐれ空港だからだめほと閉鎖汁のオンパレード。
拡張しないほうがマシという惨状。
そもそも長野市中心の行政のバランスを取る意味でお荷物施設の空港を松本に
設置したらしい。
つまり建設動機は単なる地域エゴ。閉鎖あるのみ。
>>373
大館能代…。航空板に話題に上らないほどの閑散空港…。
使えない空港として航空板で名前が挙がるのが>>339。
>>374
ある本でとある現役パイロットが「関空なんて海に沈めてしまえ！！」とほざいていた。


松本空港や大館能代空港は航空会社に就航してもらうためだけに
毎年数十億円の税金で赤字を補填しているらしい。維持してる費用がもったいないから閉鎖してほしいものだ。
このような利用者無視の態度を続ける日本の空港行政が仁川を生み出したと思うね。

>>377
伊丹を廃止せず、関空をつくり、かつ、神戸まで作る。

関西のたかり構造はいい加減にしろといいたい。

在日の不正とか、在日やくざと戦って経済を透明にしろ。
そしたら、復活する可能性がある。

国家にたかるな。

>378
激しくガイシュツでしょうが
そもそも関空を舞洲や夢洲もあたりに作ってりゃ
伊丹廃止も大きな反対も無く(地元エゴのみ？)、
神戸も作ってないでしょうね。

>>379
ですよね。なんで、舞洲や夢洲につくらなかったんですかね。

オリンピックってマジだったからですかね。。

まったく、大阪は非効率と在日の不正と戦わないから
企業環境が悪化しているのに。。。馬鹿な行政には
誰もついてこないよ。

「空港ブラックリスト」なる物を作成してみた。
日本の本土４島の空港は札幌圏、首都圏、中部圏、関西圏、北九州圏だけあれば十分。
なお、>>373に出た大館能代空港は本土４島にある空港ではワースト４位。
そして但馬空港は本土４島にある空港ではワースト１位（利用者20,877人）という糞空港。こういう空港は閉鎖あるのみ。
それにしても兵庫県はカネの使い方を根本的から間違っていると思う。こんな無計画な行政が仁川を生み出した。

http://www.airport-media.jp/ranking/ranking.htm
↑は資料
利用者1000万人以上の本土４島空港→　　Ａ級空港（幹線空港）
利用者1000万人以下の本土４島空港→　　Ｂ級空港（地方交通空港）
利用者200万人以下の本土４島空港→　　Ｃ級空港（廃港の可能性がある空港）
利用者100万人以下の本土４島空港→　　Ｄ級空港（廃港の危機にある空港）
利用者30万人以下の本土４島空港→　　Ｅ級空港（維持していても税金の無駄だから廃港を奨励する空港）
なお、本土４島以外のところにある空港は代替交通手段がほとんど無いし、
それなりに存在意義があるはずだから除外。

【Ａ級空港】
新千歳　羽田　成田　名古屋（中部）　関空　伊丹　福岡
【Ｂ級空港】
函館　仙台　小松　広島　松山　長崎　熊本　宮崎　鹿児島
……………………………………＜２００万人の壁＞…………………
【Ｃ級空港】
女満別　青森　秋田　新潟　富山　岡山　高松　高知　大分　　　　
【Ｄ級空港】
旭川　徳島　釧路　 山口宇部　出雲　帯広　福島　三沢　花巻　米子　庄内　
【Ｅ級空港】
山形　佐賀　鳥取　札幌丘珠　稚内 中標津　松本　北九州　石見　大館能代　南紀白浜　新紋別

>>334以下


地方の国際線は、ほとんどが韓国（仁川）、香港、上海行きで、
就航しているのは、外国航空会社。
日本から、そこまでの採算はある程度は度外視して、そこからハブ空港とて、
ヨーロッパ、アメリカ方面に乗り継いでもらうことが目的です。
だから、日系の航空会社はどこも国際線は飛ばしていないわけであります。
名古屋空港でさえ、日系の航空会社の国際線はとても少なく、
国際競争力は現在でもないわけで、そうカリカリしなくても。
地方の人は、アジアのハブ空港使えば意外と使えますよ。

米国流にコミュータ機がちゃんと飛ばせれば、仁川壊滅するな。

>>381
＞日本の本土４島の空港は札幌圏、首都圏、中部圏、関西圏、北九州圏だけあれば十分。
苦労して作成した割にはむちゃくちゃだな。

>>380
> まったく、大阪は非効率と在日の不正と戦わないから
> 企業環境が悪化しているのに。。。馬鹿な行政には
> 誰もついてこないよ。

戦うどころか、さらに助長してる状態だから・・・
何一つ改革せずにおいて「阪神優勝で景気も回復」ハァ？
もうね、アホかと、馬鹿かと。

空港＝軍事基地

どうでもいいけど、何でソウルのＣＡＴは、金浦空港にあるのかな？
江南高速バスセンターとか、せめてヨイドあたりにでもあれば・・・

>>338
>>337が言いたいのはフェデックスや日貨等の貨物系航空会社に
中部を与えますのでご自由に。でも成田等には就航しないで
スロットを返してくれ、ということ。

>>379
伊丹→関西へのシフトの理由のひとつである騒音問題。
昔のジェットのエンジン音は、まさしく爆音だったから。
なので、舞洲や夢洲辺りには絶対作れなかった。

>>380
関西空港構想の時期とオリンピック誘致の時期が余りにも離れてますが・・・。

>>382
名古屋はもともと滑走路が短い。
長距離国際線がボーイング747一辺倒という日系は自然と路線数が制限される。
名古屋発の国際線の主力であるMD-11でさえ、旅客が満席だと
貨物を下ろさないと離陸出来ないし、競争以前の問題。

関空がコミューター会社に個別契約で着陸料金大幅引き下げだってね。
今日の新聞にでてた。うまく田舎からの海外旅行客引き込めれば、
化けるかもしれないね。

夏の名古屋からの長距離便は離陸するのに必死すぎ

>>387
http://ncs-jpkr.hp.infoseek.co.jp/kcat/ncs_kcat_10.htm#kcatmainlogo
＞但し、搭乗手続可能航空会社は、大韓航空、アシアナ航空の韓国系航空会社２社のみです。

・・・だったら必要ないや。

>>391
ん？スカイチームと星連合加盟キャリアもダメなの？
だったらｲﾗﾈ

　　　　







ポートアイランドは空港並の広さがある。
あれを関空にしていれば現関空も神戸空港も不要だった。
新幹線新神戸駅から三宮駅（新快速停車駅）経由で直通
地下鉄（全長約６km）も作れば、伊丹空港はもとより中国
地方（広島）、中部地方（名古屋）の国際空港も必要なくなる。
直通高速バスにより四国の国際空港（高松）なんてのも不要。


道路計画なども含めずさんでデタラメな国土交通省、抵抗勢力
などを解体しないとGNPの一部を占める交通コストで国が傾く。
現在借金700兆だっけ？

　　　


伊丹、神戸、関空、中国、中部、四国などと分散させず
西日本の空港を統合し、新幹線、新快速、高速バスなどと
有機的に連携すれば、成田、羽田と並ぶ西日本のハブ空港
となり乗り換えも便利になったはず。

バカどもによる経済的ロスは今後数十年で何兆円に及ぶ事やら。

>>394
それは元々関空と四国新幹線が担うはずだった。
大本の計画通り、北陸新幹線から直通で新大阪ー徳島ー高松ー松山ー大分ー熊本
と新幹線がつながっていれば、西日本の大半を関空が直にカバーできたはず。

>>393
でも阪神大震災での液状化などの被害を考えると
防災面で不安があったのでは？
空港行政がデタラメというのは大賛成だが。

>>393
> ポートアイランドは空港並の広さがある。
> あれを関空にしていれば現関空も神戸空港も不要だった。

もともと神戸沖国際空港の予定だったのが神戸市の反対で潰れたわけで。
それで泉州沖になるわ、伊丹廃港にできないわ、今になって神戸空港作るわで、
もうバカかとアホかと。

…関西の在日チョンの陰謀ではないかとか言ってみるテスト。

>>397
在日かどうかは別にして、仁川マンセー派は実在します。関空には、やれ軍事
空港だ何だと文句を言いながら、仁川には何も言わないのですから。中核派。

神戸沖が潰れた理由の一つは、当時の飛行機が、今よりずっと高騒音で、
しかも排ガスがひどい代物だったというものです。あと、六甲山の関係で、
北西の季節風が強い冬期に、飛行機が飛べない可能性もあります。

仁川空港のすばらしさは世界に認められてるところと存じますが？

>>399
例として、インドネシアのパラダイス航空も定期便を就航させましたね。
これは仁川に取って、2003年中盤最大のニュースであり、大きな一歩でつね。

＞パラダイス航空、新しく乗り入れ
インドネシアの航空会社であるパラダイス航空(Air Paradise)が
2003年7月 16日より仁川空港に新規就航した。
パラダイス航空(Air Paradise)は、インドネシアの新しい航空会社で

航　空　機　を　 3　台　保　有　しており、

オーストラリアのメルボン(週2回)やパース(週4回)路線が運行されている。
http://www.airport.or.kr/Jpn/helper/news_detail.jsp?gubun=h&id=10

大韓航空 '飛行機生産' 翼広げる [中央日報 2003-10-07 21:12:00]
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?trn=1&frmbar=0&css_url=http://news.naver.com/news_read.php%3foffice%3djoins%26article_id%3d479651%26plus%3dlife%26npno%3d2%26no%3d44222%26page%3d1
　大韓航空はボーイング.エアバスなど海外主要航空機製作社と戦略的提携を推進する事にした.
韓国航空宇宙産業(KAI)の引受が事実上仕上げされるによって航空機製作部門をグループの
主力事業で育てるためのことだ. 大韓航空はこれを通じて現在航空.運送事業売上げの
10% 余り(KAI 含み)である航空機製作部門の売上げ比重を数年内 20% 水準で引き上げる事にした.
また KAIの民需(業界用) 台放散(軍事用) 売上げ比重を数年の内に 4対 6まで引き上げるなど
事業構造も改善する事にした.
　大韓航空は 7日三星.現代関係詞が保有した KAI 持分を渡されることに合議した後このような
KAI 発展青写真を明らかにした.
が会社関係者は "航空機製作事業はもう単純製作に止めないで事後管理サービスがお上手だと
競争力が生ずる"と "が同じ競争力を取り揃えるためには外資誘致と戦略的提携を通じて
会社信用度を高めるのが先決課題"と言った. これを通じて KAIの技術力と財政をがっちり
日アジア最高の航空機生産基地で作るというのだ.

以下略

>>ALL
ハブなんて１０年前の発想だね、今どきこんなの流行んねーよ。
需要のあるところには自然と飛行機様が飛んでくるものさ。

ハブられた空港？

関空が韓国人にバカにされてまつ
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_18&nid=4544&work=list&st=&sw=&cp=1

仁川空港を韓国人が自慢してまつ
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_18&nid=4545&work=list&st=&sw=&cp=1

いまからでも遅くないから大阪舞島沖に巨大空港をつくればいいのに
関空、伊丹、神戸は廃止でも規模縮小でもいいから

>>406
北港地区をそのまま転用した方が安上がりでしょう。コンテナ埠頭を３つばかり
神戸に追い出せば土地は確保できますし、電車も桜島線を少し延ばすだけで
何とかなります。あるいは、全額神戸市の負担で神戸空港を拡張するという
手もあります。
国益を考えるなら、羽田再々拡張＋横田空域解放を優先した方がいいとは思い
ます。ただ、それをやると仁川がカンコ鳥の巣箱になってしまうので、少し韓国が
可哀想な気はしますが。

人と車が少ないので驚いた。
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_18&nid=4605&work=list&st=&sw=&cp=1

>>402
漏れもそう思う。
もしハブ空港の原理が成功して、仁川がハブになったら
俺が新しく航空会社作って成田から直行便出すし。
乗り換えの煩わしさを嫌う香具師は相当数いるはず

chibimelli : 韓 - 仁川空港が越等だ. 世界航空連合の調査によれば空港満足度で 1位が UAEのドバイ 2位がシンガポールの窓が 3位が香港 4位が仁川空港だった.

空港も世界４強かよ

>>402
むしろ20〜30年前かも。アンカレジってハブだよね。

佐賀空港が一番必要ないぞ。
福岡か長崎に行けっての。

別に理由はないけどとりあえず反対しとこうかな、って人たまにいるよね

>>410
OAGではシンガポール・チャンギがトップ
以下、アムステルダム・スキポール　ドバイ　香港・チェックラップコック・・・
http://www.oag.com/about_oag/a_of_y/summary.asp

神戸空港は、権力欲に犯された当時の宮崎辰雄市長が、全党相乗り選挙にする
ために共産党、社会党の要求を聞いて空港反対を打ち出したので駄目になった。
当時の一般の神戸市民や経済界は神戸空港賛成だったのに。

おかげで神戸は、今や全国で最初に破綻するかも知れない地方都市になったよ。

>>412
佐賀駅バスセンターからのバスでの所要時間
佐賀空港：35分
福岡空港：73分

その運賃
佐賀空港：600円
福岡空港：1000円

ちなみに佐賀空港発着の旅客便は、羽田２往復と伊丹２往復。

>>415
空港反対って共産党、社民党は飛行機に乗らないのか？

何考えてるんだろう。土井は飛行機に乗るな。

で、結局世界からハブられてると。

>>417
自分の土地になけりゃいいんです。

http://tht3d.at.infoseek.co.jp/ke380_2.jpg

需要の無いところに飛行機なんて来ません。
昔の香港カイタックはとんだ糞空港だったけど、需要さえあれば飛んで来ますよ。
立派な空港作ってもインチョンやKLIAは需要がないからダメダメですな。
滑走路の本数が何本なんて自慢は、まったくの無意味なようで。

>>421
猫に小判、豚に真珠、この言葉を仁川に贈ろう

福岡空港って、すごい市街地隣接で、飛び立つときに
マンションとかの住宅がボコボコ見えるんだけど
あれは文句でないの？　空港出来た後に引っ越してきた
人達で、わかって住んでんだから文句言う筋合いの事じゃない
みたいな意見を、どこかで見かけた気がするけど。
それ考えると、ほんとナリバンって迷惑な存在だよなー。
いまだにあの周辺の農家にガッチリ食いついてる精神構造が
理解できないよ。迷惑がられてるのにさあ（ｗ

>>400
エアーパラダイス・インターナショナル（撮影地：メルボルン）
http://www.airliners.net/open.file/393322/M/

>>402
航空機の航続距離が短い時代の発想・・・だと思ってるが。

>>410
空港満足度・・・。施設だけを見れば流石に新しい空港だけあって
しっかり揃ってると思う。あとは、（無駄に）広いから閉塞感がない・・くらいか？

>>411
30年前のアンカレッジ？　ハブではなく給油地。
欧州行くのにソ連上空は飛べなかったので南回りかアンカレッジ経由よいう選択肢。

>>420
初めて見た、大韓のA380イメージ画。東南亜線くらいはこの飛行機でもペイ出来そう。
いつも思うのだが、韓国系や中国系の航空会社がA380使うと、
アッパーデッキ：乗員・乗客
メインデッキ：乗客のバゲージ（大量のダンボール）
ロアーデッキ：貨物
となりそう・・・。


どうでもいいが、なんで大陸人と半島人はいつも大量にダンボールを持ち込むんだ？
あれに何が入ってるの？

>>424
ダンボールの中の人は大抵衣類や食品が多いです。

韓国人、日本に来たときに胡麻油買って帰るんだってね。
なんでだ？　韓国料理の方が使用頻度高そうだから、安めの
価格帯で売ってるような気がするんだが。そんなに質悪いのか？

>>426
粗悪品が多いし、高いから。
日本のタバコみたいに政府がコントロールしていると言う話を聞いたことが
あるけど、いまでもそうなのかな？

【胡麻油】ごまあぶら
韓国人は、なんにでも塗りたくりるまくるくせに韓国のごま油は値段が高い。
その為､日本に観光に来た際には､日本の安いごま油を大量に買い込むとニュースでも
一時話題に上がったこともある。
まあ、日本製品＝高級品と考える民族的短絡思考の現れとも言えるのだが。
なお、彼の国では安い油を硫酸で処理した物がごま油として売られていることがあるので注意。

＞安い油を硫酸で処理した物がごま油として売られていることがある

( ﾟДﾟ)ﾋｮｴｰ　いくら真面目に誠実に商売するのが苦手なミンジョク
だということはわかっていても、それは凄すぎる……。
しかも国の専売品でそれって…。

>>429
専売品しか認められないからそういう闇ルートで
粗悪品が出回ると思う。

>>428
そのニュース見た。でも、一斗缶いくつもキャリーに積んで、
バックにゴマ油のビンを一杯に詰め込んで「商売じゃないです。
お土産なんす。商売じゃないです。」と一生懸命説明していた、
とても旅行客とは思えない割烹着みたいなの着たオモニが
韓国行きのフェリーに乗り込むのを見て、「商売なのかよ！」と
TVに向かって突っ込みそうになった事がある。

>>428
秋葉でソニーの炊飯器を探している朝鮮人は笑えた

>>all
いくら仁川の悪口ほざいても
日本の空港行政なのが糞なのには何も変わらないという罠。
成田は狭い・高い・遠いの三拍子そろった糞空港（ｗ

>>433

雑魚も食いつかん

>>425
ガーメントとフーズ、了解。

>>426
私の友人（韓国人）もゴマ油買って帰ってました。

>>432
その昔、フィリピンにソニーのタイヤなどという豪快なパチ物があったことを思い出した。


>>421にもあるが、糞空港でも需要があれば乗り入れ航空会社も自然と増えるんだよ・・・。
仁川の最大の欠点は、韓国にある、ということ。

仁川だって、韓国なのに割安感はないし、遠いし、乗り入れ航空会社は多くはないし、
三拍子揃ってると思うよ。
空港内で働くには、やっぱり広い方が仕事しやすいのは事実だが。

しかし、貨物上屋が旅客ターミナルからあれだけ離れると、急ぎの貨物を裁くのには不便な気がするが。

>>433
その成田に大差を付けられ、実質成田のおこぼれを頂戴しているのも周知の事実ｗ

>>433
良かったな、成田が欠陥空港で航空会社が集まってくれて(藁

>>417
海外での反日宣教活動に毎度利用しております、ハイ。

>>423
おれ九大に通ってるんだが、飛行機がすぐ上を飛んでる。
よその大学の先生が九大に来るとうるさくてびっくりするらしい。
逆に九大の先生がよその大学に出かけると静か過ぎて違和感あるそうな。

用事があって空港のすぐそばの店に出かけることがよくあるんだが、
そんなに気になりはしない。
近くに住んでても飛行機の騒音なんて慣れてしまうよ。

ソニーのタイヤですか・・・。
やはりタイマーもちゃんと付いていて、走行中にあぼーんするんでしょうかねぇ？

しかし、ソニーの炊飯器か・・・。
タイガーからＯＥＭ供給して貰って、韓国限定販売すれば儲かるかも？
タイガーブランドだと１００００円なのが、ソニーブランドだと１５０００円でも売れそう。

フィリピンの密造拳銃には「Made in Japan」の刻印があるとか．．．

>>440
ソニー創業当事に作っていたという話を聞いたことがあります＞炊飯器

>>442
そうですね。電気炊飯器ってそもそもソニーが元。
もっとも昔式の単純な奴だけど。

>439
そういや昔、九大に飛行機が落ちたことがあったな。

東亜日報 2003年 10月20日午後 6:56 金浦〜羽田間航空便‐…一日 2〜4回運航見込み
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/bs/20031020/dongacom/do2003102018434.html
[東亜日報]6月韓日正常会談で合意された金浦〜日本羽田航空便が一日 2〜4回位運航される見込みだ.
建設交通省は 21, 22日日本東京で金浦空港と羽田空港を行き交う借り家の方航空機運航のための
航空局長級会談を持つ事にしたと 20日明らかにした.
　今度会談では運航回数及び許可方式などと係わる論議が成り立つ予定だ.
　金浦〜羽田借り家の方が運航されれば空港から市内に入って行く時間などが節約されて
仁川〜成田路線に比べてすべて旅行時間が 1, 2時間位与える.
　しかし韓国は一日最大往復 4編の運航を主張している一方, 日本は羽田空港の
収容余力などを考慮して 2編位だけ許容するという立場なので交渉に時間がかかる見込みだ.

*******************************
2往復に4社・・・

羽田からは、韓国よりも中国に飛ばすべき。

>>445
何を言うこの非国民！！羽田国際化への第一歩の記事じゃないか！！

　日本の国際競争力の維持、経済回復には、国際空港の整備が不可欠です。
小泉政権で扇国土交通大臣、石原東京都知事、松沢神奈川県知事と、羽田再拡張
国際化の政治的な環境整備は、急速に進みました。
時代錯誤な国際／国内分離政策を撤廃し、日本最大の空港、羽田空港こと
東京国際空港を活かすための方策が検討されています。
またブッシュ大統領と小泉首相の会談で、横田飛行場の共用化も、現実化
する可能性が出てきました。
羽田〜金浦便の設定は時代錯誤な国際／国内分離政策を終わらせるための第一歩になります。

>>448
日本人にはえさは無理。

ほとんど、専用ブラウザーを使ってるから。

金浦−羽田とか言っていて、羽田が国際化されたら、一番困るのは韓国なのです。
羽田での、地方都市から海外への乗り継ぎが便利になり、それこそ、仁川と関空は
カナダのどっかの空港みたいに、カンコ鳥の巣になってしまうでしょう。関空は、まだ
嘉手納代替基地として役に立つでしょうが、戦線に近すぎる仁川は廃墟になって
しまうのではないでしょうか？

>>450
前線ヘリパッドとして利用できるｗ。

★９月の日本人韓国渡航者数２４.５％減！！！！！★

日本人韓国訪問者数17万4,510人（前年比24.5％減）

全韓国訪問者数 44万0,182人（前年比9.9％減）

>>４５２
あちこちに貼り付けているようだけど・・・そーすきぼん

>>446
中国だと、魅力的な目的地が沢山あるし、航空会社も沢山あるし・・・。
決めること多くありすぎて、多分無理。

>>453
>>452の数値とは違うんだけど、減ってるのは確か。
http://www.mlit.go.jp/toukeijouhou/toukei03/geturei/09/geturei03_095.pdf

関空に新規参入があるようです。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/12/121010_.html
カタール航空で航続距離が足りる中型機材、ということでA330
http://www.airliners.net/open.file/392190/M/

>>451
確かに。後方支援基地以外にも空港は使えますね。
>>454
上海・香港・北京は当然として、桂林、成都、西安……
メガフロートでも何でもいいから、さっさと羽田拡張と
東京上空(横田空域)の開放が必要です。

>>455
横田空域の開放は北チョンが消えて、支那が弱体化しない限りは無理。
だからというわけかは知らないが首都圏第三空港の建設計画が2010年以降にある。

>>456
むしろ、米軍にそっちを供用したらいいんじゃないの？

■松本空港　大韓国フェア
http://www.mcci.or.jp/www/rjaf.t/korea.htm
主催：大韓航空・HIS

田中知事が推進している「松本空港活性化事業」で
今日から「大韓国フェア」が始まりました。税金で。

空港活性化事業については、知事が業者（HISや平山誠）に
口利きした疑惑が出ており、また
知事の持論であるジェット便維持についても採算性で
疑問視する意見も多く、この事業についても透明性が問われると思います。

主催者であるHISは田中知事との癒着が著しい事がすでに発覚している。
相澤病院の相澤孝夫と田中康夫の「ディナーショー」を開催したのもHIS。
どうなんでしょうね、こういうのって。

>>450
Inchon Speedwayとか・・・

>>446 >>455
香港限定くらいにするなら何とかなるかも。航空会社はキャセイだけだし。

>>456
羽田沖の４本滑走路？

>>457
規模にもよるだろう。

>>458
ネタはいろいろありそうだが、とりあえず一言。
税金返して。

>>458
しかし、松本―仁川なんて霧なんかでマトモにとべるのかな。
日韓糞空港路線だな。特に松本は酷すぎる。

松本空港からの海外便は、松本青年会議所が韓国へのチャーター便を､
毎年1回、企画しています。
その際には、松本空港を出発後、いったん福岡空港等で給油を行い、
韓国に向かっています。これは、松本空港の標高が高く推力が十分確保で
きないことから、長距離の飛行を行う場合は、機体を軽くして離陸したうえ、
途中で給油をしているものです。
このように、松本空港から、航空距離の長い海外に行くには途中で給油が
必要となります。
http://www.pref.nagano.jp/kikaku/koutuu/airport/annai/faq/faq.htm

仁川（にかわ・兵庫県）上空までなら無給油で逝けるだろう。

>460
標高650mの松本で離陸に苦労しているなら、外国の高地都市
（メキシコシティ、ラパス、キトetc）は何か対策してるの？
また、ヨーロッパでも標高が500mを超えるチューリッヒ、ミュンヘン、
マドリードなどでも松本と事情は同じと思えるが・・・

>>462
滑走路が長い
というか、松本空港の滑走路があまりにも短すぎる。
海抜０ｍとしたときの実効長は1500m強しかないと思われ。

>>462
メキシコ(2200m)辺りなら、滑走路の長さで何とかしていますが、
ラパス(4000m近く)となると、もはや手の打ちようが無く、出発便は
山の下の「サンタクルス」に寄って給油するそうです。

>>464
サンタクルス空港使ったことがある。
しょぼいボリビアにしては立派な建物だと思ったが
そういう理由があるのか。。　ちょっと納得

>463,464
なーるほど。ためになりました。

コンコルド、永遠に・・・・・・・君の雄姿を忘れない
一度は乗ってみたかった・・・・・

KTX開業でICN発国内線は充実するだろうか？

>>468
> KTX開業でICN発国内線は充実するだろうか？

キンポ発着国内線あぼーんで
仁川発着の国内線と
地方空港発着の国際線を増やす腹積もり＞航空会社

国際線って
日本とか　日本とか日本とか？
秋田とか　秋田とか秋田とか？

つーかKTXは開業しませんｗ

どうなってるんねん？

>>468
ソウル〜釜山間は、鉄道で４時間10分から2時間40分に短縮される。
日本で言えば、東京〜広島間（飛行機：鉄道のシェア　５：５）から、
東京〜大阪間（同２：８）の感覚になるわけだ。
といっても、東京〜大阪でも飛行機は頑張っているし、ソウル〜釜山間は、韓国一の
ドル箱路線で航空も割引などを総動員して対抗するだろう。若干減便される程度だろうか。

>>469
同じ秋田でも大館能代を使って欲しいくらいだ
利用率低いし

>>471
航空会社がKTXの値上げを要求と言う斜め上をすでに実施していたと思ったが

アシアナの路線図
韓国国内線
ttp://www.asiana.co.jp/fly/images/domestic.gif
この路線のうちＫＴＸが通る都市の路線が廃止になったり、大幅な減便
を余儀なくされるとすると、済州島に韓国各都市から行く路線しか
残らないんじゃないの。
ちなみに
日本方面の路線図
ttp://www.asiana.co.jp/fly/images/map7.gif
中国方面の路線図
ttp://www.asiana.co.jp/fly/images/map7.gif
韓国にとって外国はチォクパリの国とテノムの国しかないのか？
やけに狭い世界だ。
国際線がこの二ヶ国にばかり集中し杉。

国際線の増便ターゲットは日本？これは鉄板か？

中国の路線図のリンク間違い
こっちが正しいでつ。
ttp://www.asiana.co.jp/fly/images/china.gif

滑走路延長工事が終わったら、ソウル便を廃止して欲しい＞青森空港

>>473
相変わらず地図の大きさ・位置関係がいい加減だなｗ
関空は播磨空港になったのか？

>>473
アシアナの国内線機材は737シリーズが多い。
増便には使わずリースバックするのでは。

>韓国にとって外国はチォクパリの国とテノムの国しかないのか？
その２国のおかげで路線網だけ見れば北東アジアのハブとなりつつある。
あくまで北東アジア限定だが。

阪神競馬場（仁川）のこと？

羽田の位置も変。伊豆空港？

全日空の国際線も、東アジア（中国・韓国）ばっかなのだが。

>>480
全日空は国内線のウエイトが非常に高い会社、
アシアナはそれに比べると国際線のウエイトがかなり高い。
ちょうどここのページに全日空、アシアナ両方の会社概要が書いてある
それを見ると
http://www.anaskyweb.com/hk/j/about_ana/corp_info/pr/02-0406/02-asi.html
全日空　　国内線　日：５２０便　国際線　週：３２８便
アシアナ　国内線　日：１０２便　国際線　週：３０７便
アシアナのほうが全日空に比べて国際線に依存している割合がずっと
大きいことが分かる。
国内線で食べてる全日空と、国際線で食べてるアシアナをこの観点で
比較対象にするのはどうかと。

シンガポール航空やキャセイ、ＫＬＭのようにほとんど全路線が国際線で
世界中に就航地をもつ会社がベースにしているのが国際ハブ空港という
感じがするのだが。
自称国際ハブ空港の仁川をベースにしているアシアナ航空にとって
世界は日本と中国しかないのだろうか？

日本の税金で維持されてる大韓・アシアナの国際線は何路線あるのだろうか・・・。

>>482
地方空港利用者から海外に行く利用者が仁川のメインユーザー。
理由は成田や関空が糞だから。
こいつらは首都圏に便利で使える空港ができたらこちらに移るだろ。

>>483
仁川ユーザーについて日本路線のほうはそういう需要だというのは
さんざんガイシュツだけど、
もう一方のメイン中国路線はどういう需要なんだろうか？

>>484
観光目的じゃないの？W杯の時もそれを狙って
韓国と同じ組に中国引っ張り込んでたし。

つーか、韓国叩いてる奴のほとんどは
移民に仕事を奪われた低所得者層、或いはその出身だろ？
情けなさ杉

移民ってどこの話?

>>487
志村、ﾒﾙ欄、ﾒﾙ欄！

ｗ

フォーブスコリアという経済誌に航空会社ランキングの特集が載ってたので、
ランキング部分を抜粋します。

韓国企業の部長クラス５００人が選んだビジネスクラスのランキング

総合部門
１位　大韓航空
２位　アシアナ航空

顧客サービス部門
１位　大韓航空
２位　アシアナ航空

機内食部門
１位　大韓航空
２位　アシアナ航空

ラウンジ部門
１位　大韓航空
２位　アシアナ航空　

つーか、仁川発着だとこの４社しか選択肢がないんじゃん（藁）
それを示唆するかのように、専門家が選んだ総合ランキングは

１位　シンガポール航空
２位　キャセイパシフィック航空
３位　ノースウエスト航空
（大韓航空とアシアナ航空はランク外）

訂正　この２社しか実質、選択肢がない

静岡空港や伊丹空港もそうですけど、
日本にある空港は,どの空港も土建屋への利権誘導が見えみえで本当に嫌ですねえ.
日本にもチャンギみたいな便利で利用者本位の使いやすい空港がほしいものです.
あと話はそれますけど，Crew Netと並ぶ巨大航空サイトに，
Air Tariff国際航空運賃（通称エアタリ）というサイトがあります．http://www.airtariff.com/
8万円で大阪-バンコクを全日空ビジネスクラスで往復する技などを学ぶサイトです．
航空会社によく乗る人が多いせいか，オフ会の参加者の多くは，IT産業・外資系企業・国際優良企業社員，高級官僚，
通訳，医者のどれかです．飛行機好きなら面白いサイトですよ

ここにも豚タリコピペが。。。

>>490
だって機内食でキムチが出るのは大韓とアシアナだけでしょ。
「韓国人が選んだ」ならこれだけで大韓やアシアナが上に行くだろう。

>>494
石焼きビビンバなども出ますし。
>>482
着陸料減免、補助金支出、旅行代金補助などをしている空港(というか自治体)
千歳、青森、秋田、小松、佐賀、長崎、大分、熊本、宮崎、鹿児島など。
おそらく、他も似たようなものでしょう。

age

成田空港は現在旅客部門は世界何位なんでつか？
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/11/12/20031112000035.html

>>497
ttp://www.npf-airport.jp/main/news/news_0306/rensai.html
2001年のランキングは旅客8位、貨物2位です。

>>498
国際線ランキングだから、国内線も入れるともう少し下でしょう。
もっとも、成田はパンクしているので、潜在需要はもっと多いと
思いますが。
ちょっと古い2000年のデータでは、成田の旅客数は世界31位、
羽田が６位です。つまり、>>497によると、仁川は７年後には
旅客数で羽田を抜くと言っているわけです。

500ｹﾞﾄ、ｲﾀﾀﾞｷまつ♡

空港利用客数ランキングです。ちなみに ICN は当然出てこない（藁。
国内線が多い空港がランクの上のほうに来て、JFK や NRT はずーっと
下の方になります。ICN INC どこ？
http://news.airwise.com/airports/traffic/2002top50.html
1 Atlanta ATL 76,876,128 1.3
2 Chicago O'Hare ORD 66,565,952 -1.3
3 London Heathrow LHR 63,338,641 4.3
4 Tokyo Haneda HND 61,079,478 4.1
5 Los Angeles LAX 56,223,843 -8.7
6 Dallas/Ft Worth DFW 52,828,573 -4.2
7 Frankfurt FRA 48,450,357 -0.2
8 Paris Charles de Gaulle CDG 48,350,172 0.7
9 Amsterdam Schiphol AMS 40,736,009 3.0
10 Denver DEN 35,651,098 -1.2
11 Phoenix Sky Harbor PHX 35,547,167 0.3
12 Las Vegas McCarran LAS 35,009,011 -0.5
13 Madrid Barajas MAD 33,913,456 -0.4
14 Houston Intercontinental IAH 33,905,253 -2.6
15 Hong Kong HKG 33,882,463 4.1
16 Minneapolis/St Paul MSP 32,628,331 -3.3
17 Detroit Metro DTW 32,477,694 -0.5
18 Bangkok BKK 32,182,980 5.1
19 San Francisco SFO 31,456,422 -9.2
20 Miami MIA 30,060,241 -5.1
21 New York John F Kennedy JFK 29,943,084 2.0
22 London Gatwick LGW 29,628,423 -5.0

24 Singapore SIN 28,979,344 3.2
25 Tokyo Narita NRT 28,883,606 13.8
26 Beijing PEK 27,159,665 12.3

では、ICN&KEの得意分野、カーゴも込みで。
http://www.airports.org/traffic/traf_12.htm

アジア各国, 新空港建設ブーム [SBS 2003-11-12 21:42:34]
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?trn=1&frmbar=0&css_url=http://news.naver.com/news_read.php%3foffice%3dsbsvod%26article_id%3d12151%26plus%3dlife%26npno%3d2%26no%3d49488%26page%3d1
　アジアの物流中心地になるための 努力は他の国でも熾烈です
あちこちで天文学的建設費を降り注いで新空港建設に熱をあげています。遊泳数記者が取材しました
　<記者>2005年開港を目標で盛んに工事中のタイバンコク神さま国際空港です
既存のドンムアング空港がとても古いところに, もうずいぶん前に飽和状態に至ったからです
バンコク新空港ゴンソルエヌンモも 6兆ウォンの工事費が投入されています。タイ政府 1年分予算の 20%に当たる超大型工事です
シンガポールやマレーシア新空港よりすぐれた東南アジアハブ空港を作るという目標です
　[アデ−テブナカビスト/タイ新空港建設公団副社長 : (他の新空港たちと) 最小限似ている水準, その以上のサービスを提供する計画です]
中国も去る 10年の間乗客が 5倍も増える爆発的増加傾向に 2008年オリンピック特殊まで重なりながら新空港建設に拍車をかけています
　来年に重慶とグァンゾウ,長春空港, 再来年にはティエンジンとチングダオ空港が開港するなど 2010年まで皆百個の空港を
もっと建設する計画です。既存上海プドング空港と北京空港も拡張工事に入って行きました
　[HirokiYamauchi/日本中航空(ANA)プドングゴングハング支店長 : 私たち中国事業拡張においてプドングゴングハングは
中国南側の拠点, すなわちハブ空港で非常に重要な所です]
仁川空港も拡張工事を急ぎながら, 一方では新空港建設ブームを積極活用する事にしました
[ツェソックツン/仁川空港工事部長 : 仁川空港ではその間の新技術を持って各国に新空港建設事業に積極参加する予定です]
毎年 8%ずつ高成長をしているアジア航空市場。新空港建設競争にも火が付きました
***************************************
コリアタイマーばら撒く気か！

>>503
個人的見解だが、ODAバラ撒きよりはコリアンタイマーバラ撒きの方がはるかにまし。

>>503
以前、シンガポ−ルの空港拡張ターミナル建設を請負ったは良いがあまりのケンチャナヨ工事ぶりに
それ以降の拡張工事は日本のゼネコンが請負うことになった。という話があるらしい…

>>503
経費が節約できるなら考える価値はあるでしょ｡
日本の空港はどこもかしこもコストがかかりすぎますからねえ｡
あと話はそれますけど，Crew Netと並ぶ巨大航空サイトに，
Air Tariff国際航空運賃（通称エアタリ）というサイトがあります．
http://www.airtariff.com/
8万円で大阪-バンコクを全日空ビジネスクラスで往復する技などを学ぶサイトです．
航空会社によく乗る人が多いせいか，オフ会の参加者の多くは，
IT産業・外資系企業・国際優良企業社員，高級官僚，通訳，医者のどれかです．
飛行機好きなら面白いサイトですよ

>>506
このスレを読んでからそこにいくと面白いよ。
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1068431355/l50

にがわage

>>494
SQでキムチが出たよ。全部食った人はほとんどいなかったが。
漏れは全部食ったけど。ついでいうと某社のチェジュの水も出た。

韓国人といえども、SQは評価の高い会社として認めないのかな。

日本人は冷静だから、JL、NHよりSQという人は多いけども。

スケジュール見たところ、アジア便が多いけど、
ヨーロッパ便が極端に少ない感じだね。

>>510
IMF前は足穴も欧州線で数路線あったはずなんだけど、今は大寒頼み。
欧州系も今残ってるのって、BA・AF・KL・LHのメジャーどころぐらいでしょ。
AF・KLは提携しそうだし、先細りの感は否めないなあ。

関空も減ったけど一応
OS・SR・LH・KL・AF・FY・TK・AZとそれなりに残ってるし、JL/NHも数路線維持してるからなあ
BAは撤退したままだっけ？

>>511
SRは倒産と同時に撤退、FYはAYの間違いでしょう。

>>512b　そうだった。ｽﾏｿ｡　99年ぐらいにソウルからKLM乗ったけどキムチは出なかったなあ。

個人的な妄想だけど、帝国陸軍第13師団を縮小or廃止して、首都圏第3空港としたらどうなんだろう・・・
雀宮〜宇都宮は約10キロ、宇都宮から新幹線を使えば東京まで小一時間・・・















所詮妄想か・・・＿|￣|〇

大韓航空の韓国のホームページ
http://www.koreanair.co.kr/main.asp
ここを開くとＰＯＰで出てくるものに注目。
ハングルが一文字も分からなくても何が宣伝されてるかくらいのことは
容易に見当がつく。
羽田就航に向け大韓航空はやる気まんまん。

このページを少し下にロールすると真ん中に「ＫＡＬＰＡＫ」
というのがある。このネーミングのセンスは･････。
何だかな〜。いつもながらあきれかえってしまう。

日本の一地方ですな。
韓国は。

>>516
ということは飯島は朝鮮総督でつか　貫禄ねーな

>>516
　そういう呪詛は控えるように願います(^^;

>>516
あんな傍迷惑な地方はいらん。
台湾路線をどうにか汁！

韓国よりもフィリピンのほうが
将来がありそう。

まあ｢日本｣地域の一地方でしょうよ、韓国は。
ここで言う日本は日本本土、台湾、韓国。

大邱空港テロ騷動, 飛行機出発引き延ばし [ニューシース 2003-11-22 12:56:38]
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?trn=1&frmbar=0&css_url=http://news.naver.com/news_read.php%3foffice%3dnewsis%26article_id%3d6625%26plus%3dlife%26npno%3d2%26no%3d50837%26page%3d1
　大邱国際空港からテロ誤認申告で航空機出発の引き延びになる騷動が起きた.
22日午前 7時40分頃大邱空港で仁川行大韓航空 1412編に一男性が携帯電話を捜しに機内に入ると警察が 'テロ発生憂慮
がある'と保安検索を実施するせいで飛行機出発が 40分余り引き延びになった.
　警察によればこの男性は職場仲間が会社共用携帯電話を持って飛行機に乗った事実を一歩遅れて分かって警察に要請,
出発直前の飛行機に入って行って携帯電話を持って来た.
　警察は 'テロ脅威に対処する'と航空機運航を中断させて乗客たちの負けることと機内で保安検索をした. このために午前
7時40頑ばり大邱~仁川航空機は 40分が去る午前 8時20分出発した.

>>515
ＫＡＬＰＡＫのサイト発見。
http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/www.kaltour.com/about/kalpak.htm
キリスト教国らしくカトリック聖地巡礼などという商品を取り扱っている。
http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/www.kaltour.com/package/pilgrimage/pgr_idx.asp?LinkFile=christ1.htm
どういうわけなのだか大々的に取り上げてる最有力商品が長崎。
長崎って日本のキリスト教徒にとっては聖地だろうけど、
外国人にとって果たしてそういう価値があるのだろうか？長崎は。
カソリックの聖地巡礼といえば、エルサレムとかバチカンとか
カッパドキア、セビージャやコルドバの大聖堂とかそういうところ
だろ普通。
キリスト教聖地巡礼でなんで日本なんだよ･････。やっぱり斜め上だ。

＞韓進観光 カトリック 聖地巡礼チームは 98年から 日本内 カトリック
聖地である Akitaで 40女 順番に わたって 9,000黎明の カトリック
信者様たちを 仕えて あり イスラエル 及び トルコ など 聖書に 出る
地域を 中心に 大きくて 小さな 聖地巡礼 団体たちを 誘致して
信者様たちに 良い 評価を 受けました.

＞日本内 カトリック　聖地である Akitaで
なんだこれは？秋田の人に聞きたいのだがこれは本当なのか？
リップルプリーズ。

多分>>515

TRACKING COOKIE
obj[4]=File : c:\documents and settings\owner\cookies\[email protected][1].txt

スパイソフトとして引っかかりますた・・・。
一応、ご注意を。

>>522
海外旅行はしたいが、カネがない。だから近くの長崎。という発想でしょう。
秋田は分かりません。

大きくて快適でした。ただ移動が少し時間かかるけど。一度出国審査をすると
なかなか安くておいしい食べ物屋さんがないです。なかは免税品店とかあるし
成田より豊富だけど、お土産とかや食事の面ではすこし不満が残ります。
ただし出国審査をした後も両替の設備があるのはいいことだと思います。
きれいだし設備はいいけど遠すぎ。早く鉄道ができることを楽しみにしてます。

>>525
秋田じゃなくて青森だけど、こんなのがある。
http://www.inv.co.jp/~baba/aomori/krist.html

俺はこういうB級オブジェは嫌いじゃないけど、海外から本気で来る人間がいたとしたら、
ちょっと怖い・・・

>>526
これを国家ぐるみでやってるのが
檀君（一発で変換できたよ。。。）の墓

日本も馬鹿でね
チョンにハブとられちゃって

ハブage

>>528
仁川は世界からハブられてる空港だろ（w
需要が無いくせにハコ物だけ造ったって無駄の証拠（w
需要さえあればどんな糞空港だって飛んで来ますよ｡

１０年前にソウルに行った時に着いたのは当然金浦空港だったけど、
駐機してる飛行機のほとんどが青い飛行機(=大韓航空機)だった罠。
仁川空港はどうなんだろう？

>>531
今もほとんどＫＡＬとアシアナだよ。

>>531
アカと紫に乗っ取られている成田の１タミもすごいけど・・・
アカ＝ノース、紫＝ユナイテッド。
ICN も米系航空会社へ無制限以遠権でも提供したらどう？

タイ航空にのりバンコクへ。機内誌のルート図をしげしげと見ました。

日本海の所に「海の名前表記」がなし。そうとう暴れたんでしょうね。
あの国の人々は…。

昔の金浦空港は特にくすんだ色のＫＡＬばっかで、しかも機材がしょぼくて
独特の雰囲気ありましたね。ICNになってもかつての名残がちょっと
残ってるが。
>>533
>ICN も米系航空会社へ無制限以遠権
以遠権もらってICNから先ゆくとこないでしょ。

>>535
>>ICN も米系航空会社へ無制限以遠権
>以遠権もらってICNから先ゆくとこないでしょ。

中華人民共和国とか・・・、北京とか上海はハブらせてくれない
だろうから。

>>536
韓国だと、地元民の海外渡航需要が日本に比べて少なすぎるし。

日本行きを上りと考えて番号付けてるアシアナの方が好き。

大韓はチョソのくせに日本を下りとみている。氏ね。

案外、日本のローカル空港の便を増やすと
成田や関空よりも楽だとおもう地方が多いんじゃねーの？
空港の設備自体はよく出来てるよ。日本食もまぁまぁだし（日本よりははるかにマシ）
ソウルと空港の便がよくなれば日本人が使うハブになるかも。

ま、サイレント空港ってのはどうも乗り遅れないか心配でね。

ICN発の国際線なんて、便数や航空会社が日本発と比べて
圧倒的に少なくて不便すぎるよ。
空港のレストランは目玉が飛び出るほど高くて不味いし。
主要都市へ超格安の大韓航空でしか行かないっていう香具師なら
話は違うけどね。

>>540

>主要都市へ超格安の大韓航空でしか行かないっていう香具師なら 話は違うけどね。

そう、アメリカ（ハワイ含）とヨーロッパの主要路線だけあれば日本人でも
貧乏観光客は使うんじゃあと感じたわけ。
ＫＡＬはロス便に乗ったことあるが値段の割にはよかったしね。

>空港のレストランは目玉が飛び出るほど高くて不味いし。

俺の食ったのは幕の内、ソバ、焼肉、ビビンバ位だけど
そんなに不味かった？　ま、そうだとしても
成田や関空ほど不味くて高い飯はないとおもうぞ。

>>541
どう考えても成田や関空よりもマズ杉＆高杉。

超格安で放出してやっと客を集めたところで、ハブとは
お世辞にも言えないな。
だって、韓国内で発券されているＫＡＬ便はものすごく高い。

>>541
あんた、ほんとにＩＣＮ云った？

>どう考えても成田や関空よりもマズ杉＆高杉。
成田のマックよりは高いだろうが..（藁
それとも関空の職員食堂のうどんと比較してか？

個人的に成田の寿司の値段と味は人を馬鹿にしてるとおもう。

>韓国内で発券されているＫＡＬ便はものすごく高い。

これは明らかに間違い。
俺が空港で買ったソウル−釜山の間が10万Ｗしないし
町の旅行会社で買ったアシアナの九州行便も安かったよ。

日本でもソウル発券の値段は雑誌で調べられる。
デマはいかんよ。

>>543
毎月のようにICN利用してるから、いい加減ウンザリなんだが。
いつも食事に困るから。
ICNでバカ高い日本食もどきを食べるより、成田のフードコートで
ラーメン食ったほうがはるかにマシだね。

＞俺が空港で買ったソウル−釜山の間が10万Ｗしないし

それって国内線じゃん（藁）
何の話をしてるんだよｗ

ＫＡＬ国際便の内外価格差だけど、単純にレート計算しても
明らかに韓国発券のほうが高い。特に北米路線と日韓線。
まあ地元航空会社が高いのはどこの国も共通だけど、
韓国は競合する航空会社が少ないから、その傾向が特に顕著。
韓国の場合は物価やGDPを勘案すると、地元民にとっては
モノすごく高い代物になるんだよ。

有効期限やFIX/OPENの違いがあるから単純比較は出来ないけど、
例えばKEのNRT-LAXは直行便でも3万後半。
一方、同じKEでICN-LAXは１４０万Ｗぐらいするんだよ。
これは現地の人から考えれば、日本人が２８万円ぐらいで買ってるようなもん。

ちなみにICN-LAXのJAL便だと、成田や大阪で乗り換える
手間はあるけど安いときだと７０万ウォンぐらいで買える。
地元航空会社の経由便と他国航空会社の直行便とで
倍近く価格差があるのは、個人的にはちょっと普通じゃないと思う。

そうそう。１０月に仁川からバンクーバーに行ったんだけど、
一番安いのでさえ、９０万ウォンもしたよ。でもＳＱだから
週２便（３便だったかな？）しかないので不便だった。
ちなみにＫＡＬの値段は１５０万ウォンだった。有効期限や
FIX/OPENの条件はほぼ同じ。
この１５０万が日本発ICN経由になると、５万円とかに化けるんだなｗ

>>546
＞地元航空会社の経由便と他国航空会社の直行便とで

地元航空会社の直行便と他国航空会社の経由便とで

に訂正しますｽﾏｿ

>>554
やっと具体的な例を出してくれたね。

>ICNでバカ高い日本食もどきを食べるより、成田のフードコートで
>ラーメン食ったほうがはるかにマシだね。

あのラーメン、値段はともかく味はなぁ（苦笑）。
おじさんちょっとうるさいいんで（藁　
そのレベルの話ならＩＣＮのキンパブかカウンターのウドンの方が味も値段もよくないかい？

>＞俺が空港で買ったソウル−釜山の間が10万Ｗしないし
>それって国内線じゃん（藁）

貴方の云った「韓国発券のＫＡＬ便のことです。

>だって、韓国内で発券されているＫＡＬ便はものすごく高い。

いまさらＧＤＰ比較なんて云わないでくださいね。
以下参照　>> 542 名前：バールのような安崎 ◆emd.QqH87E 本日のレス 投稿日：03/11/30 18:10 tmKBqq13

あと私が出したアシアナのことは無視してますね。
さらに地方の人の日本国内料金や
日本の年末やＧＷ中の値段のことを考えると、航空会社に限らず日本は大変高くなります。

後、バンクーバーもＬＡＸも日本人はＫＡＬでなくても構わないじゃないですか？
ヨーロッパならエールフランスで構わないんだし。
仁川からＫＡＬの話になっちゃってるんで一言。

＞日本の年末やＧＷ中の値段のことを考えると、航空会社に限らず日本は大変高くなります。

こういう例外的な料金を持ち出してもしょうがないと思うが。

＞仁川からＫＡＬの話になっちゃってるんで一言。

仁川は大韓航空便がほとんど。よって、仁川空港の話になると
大韓航空の話になるのは自然の成り行き。

＞あと私が出したアシアナのことは無視してますね。

アシアナは路線数が少なすぎるので話しにならない。

ま、ハブとして考えると
日本、中国あたりを除く航空会社は３８度線に百キロちょっとしかない
仁川にそれほど投資ができるわけでもない。

日本地方空港との利権がらみの話が増えていくんですかね？

>>549
＞そのレベルの話ならＩＣＮのキンパブかカウンターのウドンの方が味も値段もよくないかい？

よくない。高すぎるし不味い。まあ、観光客からみれば安くてうまいんだろうけどね。
いい加減、仁川空港の食堂で法外な値段をボラれてることに気付いたほうがいいよ。
味にうるさいんだったら仁川空港の食堂の不味さにすぐ気付くと思うのだが。

＞貴方の云った「韓国発券のＫＡＬ便のことです。

私は、韓国発券の国際線航空券のことを言いたかったんです。

＞いまさらＧＤＰ比較なんて云わないでくださいね。

なんで言っちゃいけないの？
あまりにも単純すぎる価格比較をしようとするほうが問題。

>>551
細かいことですが、１００キロもありません。

>＞日本の年末やＧＷ中の値段のことを考えると、航空会社に限らず日本は大変高くなります。
>こういう例外的な料金を持ち出してもしょうがないと思うが。

日本から見ると恒常的な問題、しかも日本だけの重要な問題でしょ？

>＞仁川からＫＡＬの話になっちゃってるんで一言。
>仁川は大韓航空便がほとんど。よって、仁川空港の話になると
>大韓航空の話になるのは自然の成り行き。

それは判るがハブとしてみりゃ、ＫＡＬに絞っても駄目よ。
香港新空港でキャセイだけ、ＫＬではマレーシアだけ
バンコクでＴＧの話だけしたってしょうがないでしょ？
今後の他の航空会社のことを考えんと。

>＞あと私が出したアシアナのことは無視してますね。
>アシアナは路線数が少なすぎるので話しにならない。

利用客として考える日本の地方空港考えると重要じゃない？

俺がＫＡＬかアシアナの経営者だったら例えばアラスカ航空か
ＡＮＡを買収するなりＣＩと合併するなりして空港のキャパを
活用したいね。せっかくいい設備なんだから。

漏れの言いたいことは、
海外でダンピング航空券をばら撒いてまで客を集め、
その分国内人に高い料金を払わせて帳尻を合わせ、
やっと席を埋めてるようじゃ、いつまで経っても仁川空港は
成長しないってこと。

これって、サムソンやＬＧや現代自動車のやり方と同じだね。
国内ではすごく高く売りつけて、海外では叩き売り状態で
ばら撒き、シェア伸ばし戦法。

>＞そのレベルの話ならＩＣＮのキンパブかカウンターのウドンの方が味も値段もよくないかい？
>よくない。高すぎるし不味い。まあ、観光客からみれば安くてうまいんだろうけどね。
>いい加減、仁川空港の食堂で法外な値段をボラれてることに気付いたほうがいいよ。
>味にうるさいんだったら仁川空港の食堂の不味さにすぐ気付くと思うのだが。

レベルがちょっとなぁ（苦笑）。成田のラーメンと仁川のキンパブと
アンカレッジのウドンとＳＦＯのカレーの選択か？ちょっと低すぎる比較やね。
ま、空港の値段は成田のマックの値段をみれば判るとおり
酷い利権化してますよ。日本が一番酷い。

>海外でダンピング航空券をばら撒いてまで客を集め、
>その分国内人に高い料金を払わせて帳尻を合わせ、
>やっと席を埋めてるようじゃ、いつまで経っても仁川空港は
>成長しないってこと。

その通り、だが成田や関空はそれすら失敗してるよね。

漏れの云いたいのは経済規模からいって
日本、韓国、中国は自国のみのことを考えてたって駄目ってこと。
ハブは各地域拠点に一箇所あればいいんだから
成田は空港使用費を下げなくてはいけないし、
仁川は航空会社をさらに一社でも持ってこないといけない。
台北中山もあるからもう関西はおしまいだね。

これからが大変、東南アジアみたいに
チャンギ、ＫＬ、バンコク、香港新空港、マカオみたいな
競争になるんでしょうな。

食い物も旨くなってほしい。

>>555
＞日本だけの重要な問題でしょ？

最近は価格変動の比較的少ないＰＥＸなどが台頭し、
そんなに深刻な問題でもなくなっている。

＞それは判るがハブとしてみりゃ、ＫＡＬに絞っても駄目よ。
＞香港新空港でキャセイだけ、ＫＬではマレーシアだけ
＞バンコクでＴＧの話だけしたってしょうがないでしょ？
＞今後の他の航空会社のことを考えんと。

駄目じゃないよ。アジア内のハブ空港の共通点は、ＣＸやＳＱなど、
ハブ空港の地元航空会社が世界有数のネットワークを誇り、
サービスも各界で高い評価を受けるほどの品質だという点。
つまり、ハブ空港を形成するには地元航空会社自身がメガキャリア
になるべきであって、そういう意味では地元会社ＫＡＬに話題が集中するのは自然の成り行き。
乗り入れ航空会社を必死に誘い込んでも根本的な解決にはならない。

＞ＣＩと合併するなりして

乗客を殺す気かｗ

>>557
ということは、成田もＩＣＮも食べ物屋は糞ってことでファイナルアンサー？

＞その通り、だが成田や関空はそれすら失敗してるよね。

いやだから、そういう韓国企業みたいな歪んだビジネス戦略を
やってると、そのうちしわ寄せが来るよ。国内の負担が増えて、
肝心の自国そのものが逝っちゃうから。

関空が糞ってのは同意。特に国土交通省の戦略。
中部国際空港ができたら余計に関空は沈むだろうね。
中部地域のほうが、トヨタを筆頭とした工業業界の需要が
多いって言われてるから。

>ハブ空港の地元航空会社が世界有数のネットワークを誇り、

アメリカは各会社と地元空港は独立的なそんざいですよ。
割とカナダやメキシコの空港使ってるしね。
ヒースローやスキポールなんかはナショナルフラッグって
概念じゃ古すぎでしょ。

空港の戦いってネットワークだけれどアライアンスが重要だとおもう。

やっぱり地元の主役KALが変わらないとダメだと思うけどな。
他人任せでハブ（車軸）を回してもしょうがないし。
KAL CARGOは結構うまくいってるみたいだから、
いっそのことKAL CARGOが親会社になって旅客部門を
運営すればいいと思ったり・・・
それでもダメだったらアシアナがＫＡＬを買い取るか？ｗ

>>561
急にアメリカの事情を引っ張り出されても困るんだが。
アメリカの事情とそれ以外の地域の事情は全く違うし。
アメリカの航空産業は他国のそれと比べていろんな意味で特別だからね。

>>560

>成田もＩＣＮも食べ物屋は糞ってことでファイナルアンサー？
うーむ。まぁいいが、成田の寿司と仁川の定食をもう一度食べ比べてくれたまえ（藁

中部はちょっと違って人口からして貨物便の話になる。
これは港と同じで工場等製品をいかに効率的に動かすか
の世界。ＤＨＬと同じ物流ですよ。

空港は企業ではなく公団として運営されることが多いから
むづかしいんだけど、今はナショナルフラッグに拘って
パンナム、アメリカ御三家、スイスエアーみたいに
崩れるより、イギリスみたいに会社に拘らずネットワークを考えんとね。
だからアシアナと地方空港にもがんばってもらいたいの。

>>561
＞空港の戦いってネットワークだけれどアライアンスが重要だとおもう。

それはそうだけど、結局アライアンスって言っても同じ会社同士というわけじゃないから、
やっぱり地元航空会社がしっかりしてないと困るのよ。
例えば成田のＵＡやＮＷみたいによその航空会社がしっかりしすぎちゃってると
いろいろ問題があるし。

小林ですわ。

>>564
そうね。中部は旅客より物流がメインになるだろうから。
現状ではＩＣＮに貨物便が結構食われちゃってるけど、
中部が開港したら状況がどう変わるかな？

俺もアシアナ応援してるよ。韓進財閥の独占が嫌いだからｗ
スターアライアンス加盟はよく頑張ったと思う。

KAL CARGOがうまく言ってるのも
工場からの安山あたりの工場から道路便、港湾からのコンテナ便が
旨く接続できるから。

ただ貨物だけで持っている空港って
アメリカでもダラスくらい、後はフランクフルト位しかないから（もう人間も品物って感じだよな）
やはり旅客のネットワーク・アライアンスしかないのよ。
コードシェア便なんてハブから連絡って発想ですからね。

あと仁川ではエアフランスかね。
パリ直行便だったら仁川にでていいっていう日本人は多いとおもう。

成田のＵＡやＮＷは呆れちゃうけど、あれくらいしないと
シンガポールのチャンギや香港新空港、バンコクのドアンムアンに
負けるとおもう。

今が勝負時ですよ。
ちょっと食事に云ってくるね。

>>565
>成田のＵＡやＮＷ

奴らよその会社って意識なかったりしてな。自分たちが占領してる国の空港ってことで。
特に太平洋線中心のＮＷ。

>>568
今その安山市に住んでるんだけど、港湾と空港と工業地帯は
全然うまく繋がってないよｗ
片道９０ｋｍぐらいあるし。
実際住んでるからよく分かる。
何度も高速道路を乗り継がなきゃいけないし、道路計画がお粗末なので
深夜でも渋滞しまくり。
おまけに製造業の不景気で工業地帯全体が死んじゃってるし。

KAL　CARGOは、単にICNでの航空貨物の中継でうまくいってるんじゃないの？

>>570
日本で戦後初の定期便を運航したのもＮＷだし、東京ー北米間の
定期路線を開設したのもＮＷが最初だしね。
日本航空の運航も最初はＮＷが代行してたし。
たしかＮＷの以遠権は無制限だったと思う。それぐらいＮＷは
日本での「特権」を持ってるんだよ。

>>569
空港そのものに限定したら厳しい勝負になるけど、
日本は大経済都市である東京がバックにあるからね。
だからといって油断は禁物。
早く、国際線を羽田と成田の二刀流にしちゃえばいいのにね。
お互いの利害関係はこだわらずに。

さっきＫＢＳでﾃｨﾑﾎﾟー羽田定期便就航のニュースをやってました。
その際「韓国の空港は３０分しか時間短縮できないのに
日本はそれ以上にメリットが大きいから不公平ﾆﾀﾞ！
なんで日本だけが得するﾆﾀﾞ！」

と電波を飛ばしまくってました。

今後さらに韓国航空会社のダンピング作戦が加速化すると思われます。

なんと！韓国在住だったのですか・・お疲れ様です。

>>574
日本の新聞でも、本日報道されていますが、いつもディスカウントチケットを使う
私には、当分ご縁のない話です（藁＞羽田⇔金甫
スレ主題から逸れてすみません。

>>575
成田発に比べるとやっぱり高いよね。
個人旅行客はあんまり関係なさそう。

それはそうと、一部の海外発券厨やマイラーはマジでウザイと思うのは、俺だけだろうか？
なにかボーナスマイルキャンペーンがあるとすぐにソウルやバンコク便が
マイラーの予約で満杯になり、海外での予約発券の規定が毎年きつくなるので
急な予約や予約変更が多い海外駐在者にとっては迷惑以外の何者でもない。

別に海外発券ユーザーや修行僧の皆さんと喧嘩するつもりじゃないのであしからずｗ
適当に聞き流してくださいな。

ただ、節度ある行動を取らないとどんどん海外発券の規定が厳しくなって、
結果的に自分たちの首を絞めることになるよってことが言いたかったので。

>成田もＩＣＮも食べ物屋は糞ってことでファイナルアンサー？
成田２タミのカレー屋は美味いと思うが、いかが？
空港内従業員は10％割引有。

>>573
>国際線を羽田と成田の二刀流
まぁ、やってもらいたいけど航空業界って周辺の産業含めて利権で雁字搦
めだし・・・・
CIが羽田→成田に移ってディスカウントチケットが2/3になっちゃうし。

ソウルやバンコク便はうちの会社でも困ってる。出張なんてそんな前から
計画されたものなんて稀有だし・・・どうしてもの時は地方都市→ソウル。
マレーシア、香港などから→バンコクに・・・一般社員は規定でYクラスしか乗
れないからバンコクの経由便は辛い、しかも早朝バンコクからの到着便→会社
なんて地獄のスケジュールも。

>>577
自分は第１専門なんで、第２の事情は全然分からないですｗ

>>578
ソウル行きはアシアナが大増便したおかげでだいぶ混雑が緩和されたけど、
まだまだ直前予約は厳しい路線だよね。
バンコクは。。。。やっぱり修行僧の聖地だからなあ。

あと、中部は物流がメインになる、と話されてるが、
日本の空港は100％貨物軽視で、まともな貨物上屋がある空港はない。
中部はまともな貨物上屋作るの？

>早く、国際線を羽田と成田の二刀流にしちゃえばいいのにね。
羽田の離発着数は尋常ではありません。根本から何とかしないと。

>KAL　CARGOは、単にICNでの航空貨物の中継でうまくいってるんじゃないの？
正解だと思います。成田線の貨物を見てると、PAX便では比較的出発地が韓国内の貨物が多いですが
貨物便だと、大半が海外からのかき集めです。

>>580
そういえばそうだね。羽田は国内線だけでスロットがいっぱいいっぱいだし。
まあ、深夜便からぼちぼち始めていけば良さそう。貨物便だけでもいいからさ。
最初から一斉に開放は当然無理だから、何事も少しずつ始めていけばいいと思う。

深夜便は旅客の場合、羽田からの先のアクセスが非常に難アリって感じが。
郊外に住んでる私など、ソウル位だとタクシー代が航空運賃超えるかも（w
主用駅までリムジンバスが有っても先がないし。

>>580
＞日本の空港は100％貨物軽視で、まともな貨物上屋がある空港はない。
そうなんですよね。
保税倉庫だけじゃなくて、周辺の貨物倉庫（補給部品などをストックする）
なんかも日本は貧弱で、有っても高コストなんですよねぇ〜。
その点シンガポールは・・・海も空も。

>一部の海外発券厨やマイラー
その金と暇は何処から出るのか。貧乏暇ナシ・・・鬱。
海外駐在者や出張の方は確かに迷惑でしょうな・・・。

今日は羽田の到着ロビーの土産物屋（国内線）に、韓国海苔等置かれてました。
それ見て、ああ今日から金浦直行便就航か、と思い出しました。

>>583
航空板でもＤＱＮ修行僧叩かれまくりですけどねｗ

深夜便で到着後の過ごし方が空港内でルンペン、というのが一番現実的なのは
大いに問題ありですな。
そのあたりもちゃんとして貰わないと24時間空港が活用できない。

しかし、深夜輸送で期待できそうなのはＭＫくらい？　鬱。

>>585
それ、関空開港後にＴＧが始めて深夜発着便を飛ばしたときに
既に言われてたよね。店も無い、電車も無いで、金があって
併設してるホテル日航に泊まれる人以外は一晩何もできなくて。

日航関空は見事に高い設定しかありませんからね。
シャワールーム・仮眠室スペースを関空だとラウンジのあるエリアにひとつ作れば
儲かる気がするんですが。
ただ、深夜便がＴＧの１〜２便が飛ばしてる程度では、そんなものは作られないでしょうけど。

ご無沙汰。やはり仁川にはスンデとカルビクッパと真露をおくべきですな(ｽﾏソ

さっき思い出したんだけど産業用貨客用で云えば
アイルランドのダブリン空港がいい例。国がらみＥＣ統合で
アメリカから一番早くて英語ができて直行便しかも給料が安いっていうので
例えばマイクロソフトのＣＤーＲＯＭ工場とかＩＴコールセンターとかわんさと来た。

割とうまくいったが、この規模は韓国の仁川では無理。可能性としては
中国の大連、アモイ。インドのバンガロール。ドイツのハンブルクとポルトガルのリズボン。
ニュージーランドのオークランド。マレーのペナンあたりの規模になってしまう。

貨客屋その他、インフラは必要ですけど、
船やコンテナの10年20年と違って航空便は大規模工場より作るの簡単ですもの。
ま、日本なら横田か厚木の使用ですかな。もとＢ５２のケージがある。

板付、千歳で問題ないんだから、おらぁ、ブッシュ貸せよ。

>>580
>>582
>>585
>>587
24時間だからモーテルクラス、またはビジネスホテルクラスは要りますね。
私もＫＬのモスリムお祈りルームで一晩寝ました(藁

インドのバンガロールでは、ＤＥＬＬが撤退しちゃったね。
そういえばＳＱの機内誌にバンガロール直行便の宣伝が載ってた。

>>571
安心しなさい。
横浜で通関だけで最低一晩。成田は夜間発着禁止。
コンテナは大井埠頭でで最短８時間。

シンガポールは通関に2時間、チャンギかマレー国境まで一時間だ(藁

>>591
日本の通関は相変わらず土日祝日休みなの？
韓国は労働環境無視だから平気で２４時間なんて
簡単にやってのけるけど。
数字だけでは仁川空港や釜山港は立派に見えるけど、
中身は結構ズタズタよ。特に労使関係は。
とにかく都合の悪い情報は徹底して潰すからね。

駅弁や夜食弁当が好きとか言う人が食堂の味の良し悪しで
うんちくを語っても全然説得力が無いんだが・・・

>>590
>ＳＱの機内誌にバンガロール直行便
それはｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙのインド系は南部出身者が多いのも影響してますね。
その関係でIT関係の人の交流がかなり活発に。単純労働者もだけど。
関係無いが、だからｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙはインド南部料理が旨い。（日本には
わりと南インド料理が無い）
>>592
港湾は労組が強いのと政府の怠慢ですね。
｢経済特別区｣でやっと24時間なんて屁タレぶり。（w

そういえば、日本からDHLでとある部品を取り寄せたら、
土日に当たって仁川空港の通関で３日ぐらい足止め食らったな。
仁川空港も土日はやってないのか？それとも現地のＤＨＬが
土日に集配してないのか？
土日を挟まないように送ると１,２日で確実に届く。
書籍類をEMSで取り寄せると必ず封筒が破られて読まれた跡があるし。
韓国から日本へのＥＭＳは１〜２日で届くけど、日本から
韓国のＥＭＳは２〜４日掛かる。配送状況を見ると必ず空港で滞ってるんだよな。
やっぱり外部から来る物にはかなり警戒してるのか？

こんなこともあった。
帰宅すると不在票があってＥＭＳを郵便局で預かっているとのこと。
郵便局に行ったら、いくら探しても荷物が見つからない・・・
配送者に上司が電話したら、そいつが勝手に家に持ち帰っていますた（ ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ

韓国の物流はちょっと（かなりか？）問題ありそう。

>>594
フィッシュヘッドカレー（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ
チャンギのチェックインカウンターでＳＱのマドラス便と
バッティングすると、出稼ぎと思われる人たちと大きな荷物で
ごった返してますね。

なんで港湾はアメリカも韓国も日本も（？）労働組合が強いんだろうね？
アメリカもストやって大パニックになったなあ。
労働環境があまりよくないのかな？

>>592
>日本の通関は相変わらず土日祝日休みなの？

倉庫とかの権益があるから、横浜はもう終わりだね。楡さんの小説「Cの福音」どころじゃない。
コンテナは大井以外、無茶情報化されてないしね。

>中身は結構ズタズタよ。特に労使関係は。

まぁ今、韓国の労働法改正絡みで大変でしょう？労組の闘争ってより政治抗争じゃん。
大丈夫ですか？

>駅弁や夜食弁当が好きとか言う人が食堂の味の良し悪しで
>うんちくを語っても全然説得力が無いんだが・・・

ギャハハッハハ(藁、海外旅行板見てました？
ま、ＴＧの洋食もどきよりは、金を出しても、屋台でも現地食主義です。
東南アジアはまたちょっと違いますけどね。ま、
今日は焼肉屋（家庭料理居酒屋）だけど、久しぶりポジャンマチャ（屋台）に行きたいな。

>>597
バリバリ海外旅行板住民ですｗ
肝心の韓国スレは荒れ放題なので近付きませんけど。
ポジャンマチャは法律が改正されて立ち食い専門になっちゃったから、
気をつけてね。着席できるところは警察に見つかるとパクられますので。

それに韓国の労働争議。政治抗争を通り越して完全に武力衝突になっていますｗ
危険すぎる！
詳しくは飯嶋スレや経済関係スレ参照。

>>594
フィッシュヘッド・カリーはシンガポールで必ず一度、手で食べる。
観光客所だがリトルインディアのバナナリーフが好き。
ただＳＡＲＳ騒ぎでＡＩとＴＧに乗りたい人が増えたのは事実。

>港湾は労組が強いのと政府の怠慢ですね。

日本もそう。ただ世界どこでも沖仲氏（港湾労働者）の人数が多いですから
雇用確保、労働条件一番は職場安全環境なんかで労働組合がないと
やっていけない職場であることは事実。一方、会社側が下請中小零細
ばっかで労組がでないと港湾が纏まらないとこもあんのよ。

鉄鋼とか航空機工場とかドライバーなんかもそう。
生活かかってるから一概に悪いとは云えない。

ま、労組の報告聞いたら
釜山の造船所で４ヶ月篭城ストした組合委員長が
抗議自殺して遺体はまだクレーンの上に残ってたっちゅうからな。

三井三池炭鉱や東宝の争議よりすげぇよな。

>>599
ウチの会社が使ってる乙仲に昔の港湾労働者の話し聞いた事あるけど
結構壮絶ですね。色んな意味で。
その労働組合も80年代からは政治セクトの道具って感じする。どちらかと
言うと、最近は弊害の方が多いと思いますが＞自分達で食い扶持減らしてる。
下請け、孫受け、零細が多く不効率で・・・しかも諸々（闇のとか）
の問題で大手もなかなか進出できないし。
＞バナナリーフ
飯のお代わりが自由（インドでは当然だが）が有りがたいですね。
もっと小汚い店のターリーなんかも本国と遜色無くて旨い。

>>598
でも最近荒れ方もちょっとましになってきましたよ。

>>601
政治空白もありますからな。しばらくは職場と労組も大変だ。

南インド風はバナナの葉を折らないと、ごはん盛り放題。
わんこそばではないっちゅーの(藁

>>602
そう？核関連施設の抗争では高速道路封鎖や
駐車場焼き討ちなんてやってるけどｗ

一応貼っとく。
金浦−羽田の直航便、運航開始「国内線のように近い」
建設交通部（建交部）は依然として金浦−羽田の直航便をそれほど歓迎しない
雰囲気だ。建交部・金光在（キム・クァンジェ）航空政策審議官は「シャトル便
を増やせば、仁川（インチョン）空港を国際ハブ空港に育てたいという航空政策
の基本が揺れてしまう」と話した。
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=soci&cont=soci0&aid=20031130193634400

>>605
>>574も参照。

「ずるい」そうですｗ

>>605の記事でもう一つ注目は。

「シャトル第１号」のＫＥ６７０７は、午前１１時４０分に、羽田空港入
りした。入国審査には３０分ほどがかかった。乗客らは「双方の出入国
審査が非常に早くて便利だった」と口を揃えた。

入国審査はノーチェックに近いと思われ。なんか人気沸騰の予感。

>>607
最近、日本の上陸許可のシステムが変わったみたい。
先日日本から帰国した韓国人のパスポートを見たら、
９０日間上陸許可のスタンプが、コード番号と特殊印刷付きの
シールに変わってた。

俺、学校で地理習ってんだけど韓国は先進国だとか、造船では日本と肩を並べるとか、
つっこみたくなることばっか習うけどさ、今度はﾊﾌﾞ空港ですか、あの国は地理まで歪曲するわけか。

ま、シャトルはソウルだけの人が使えばええんで内科医？
じゃイッテキマース。

やっぱりＫＡＬの国際線は他社に比べて高いので、
肝心の韓国人たちが使えないという珍現象が起きてるよ。
日本国内でもＪＡＬの国際線は、エコノミーだったらそんなに
高嶺の花じゃないでしょ？
アシアナの日韓線は韓国内で購入しても日本の格安航空券並みに安いけどね。
成田行きだったらいつも３０万ウォンぐらいで買えるよ。

韓国ってそもそも乗り入れてる外国系のエアラインが少ないん
じゃないの。
アメリカ方面は、ＮＷ，ＵＡは日本経由、ＡＡ，ＣＯ，ＤＬは
就航してない。唯一ＡＣがバンクーバーにノンストップ路線を
持っている。
ヨーロッパ方面も欧州系で韓国路線を持っているのはＡＦ，ＫＬ，
ＬＨだけで、そのうちデイリーはＬＨしかないはず。
ＢＡすら韓国には就航してないのはびっくりした。
これだと韓国では韓国系２社が強気の運賃設定をしてくるのは当然。

それにしてもＤＬが韓国に就航しないというのはすごく気になる。
大韓航空はアジア唯一のスカイチームメンバーなのに全くパートナー
としてまともに相手にされてないのではないかと推察される。
ＤＬは太平洋線は全く力を入れてないのは分かるが、唯一の路線が
アトランタ―成田線で仁川ではない。アライアンスを重視するなら
仁川に路線を持ってアジア各地へは大韓航空機材のコードシェアに
するのが普通だろう。
ＤＬの東南アジア各都市へのコードシェア便は、パリからのＡＦ便
を使ってて、仁川からの大韓航空便ではないという事実なんかを知ると、
大韓航空のスカイチーム内での惨めな扱いというのが感じられて
かわいそうにすらなってくる。

>>612
大韓とアシアナの関係が気になるな。
かなり犬猿の仲なのだろうか？もともとアシアナはアンチ大韓っていう
感じで設立された会社だし。

ＡＦ，ＫＬ， ＬＨはＢＡ対策でしょ。
ＫＬは関空もありだが、ＤＬはもうアジアは駄目だね。
昔はともかくね。

>>613
ま、ＪＡＬとＡＮＡ見たいなもんじゃないの？

ＬＨは22/JANから747→340にダウンサイジング。
ソースはOAGのタイムテーブル（貨物版）

>>613
ＤＬは元々大西洋路線重視の航空会社ですからね。
>ＤＬの東南アジア各都市へのコードシェア便は、パリからのＡＦ便を使ってて
今、各路線をチェックしてみましたが、ＫＥとコードシェアされてますよ。
ＢＫＫ　ＫＥ６５４＝ＤＬ７９１８
ＦＵＫ　ＫＥ７８８＝ＤＬ７８９０
ＨＫＧ　ＫＥ６０８＝ＤＬ７９１６　ＫＥ６０４＝ＤＬ７８８６
ＫＵＬ　ＫＥ６７２＝ＤＬ７９０３
ＢＯＭ　ＫＥ６５６＝ＤＬ７９２０
ＮＧＯ　ＫＥ７５２＝ＤＬ７８９２
ＫＩＪ　ＫＥ７６４＝ＤＬ７９０８
ＯＫＪ　ＫＥ７６２＝ＤＬ７９００
ＫＩＸ　ＫＥ７２６＝ＤＬ７８７４
ＣＴＳ　ＫＥ７６６＝ＤＬ７９０４
便名は全て各都市→ＩＣＮです。

[東亜日報より]
日本の関門である成田空港は連発及び延着がひんぱんなのに悪名高い.
定時に出発する飛行機がほとんどないという話が出るほどだ.
その理由は滑走でが最近までただ一つだけだったから.
1978年門を開いた以後去年 4月まで滑走路一つで 24年を堪えた.
建設交通省女兄区空港計画課長は “各国が北東アジアハーブ国家になるために
物流競争をしている時代に成田空港は日本の競争力を落とした代表的な要因”と指摘した.
その背景には日本固有の ‘合意文化’がある. 日本政府は 1980年代末滑走路増設工事を始めたが
土地持ち主たちが収容を拒否するはずみに完成されるまで 16年という歳月がかかった.
交渉と補償作業が繰り返されたあげく新しい滑走でが完成されたが結局一部を収容することが
できなくて既存計画より 300m 以上短くなった. 合意を尊重して理解関係者たちが合意をすると
仕事が進行される日本文化がもたらした事だ.

韓国の場合、独裁国家のように国民を問答無用で排除しちゃうからね。
全然公にならないけど、あの金浦空港も猛烈な反対運動が
あったんだよ。韓国お得意の国家権力で反対者は徹底的に
それこそ「抹殺」されたので、関係者しか知らないけどね。
環境経済学のゼミで教授が言ってた。

>>617
当たっているじゃないか(藁
正確に言うと2期工事すら完成してないんだけどね。
公聴会開こうとすると賛成派の家に火がつけられるってんだから。
三里坂も凄かった品。

>>619
ﾅﾘﾊﾞｿ一派が早く歳取って氏んじゃえば話は早いんだけどねｗ

>>619
三里塚では？

ＲＷが２本になってからの成田は知らないが、
ほぼ確実に定時で降り、定時で帰って逝ってたのは
朝のＣＸ００６−００５くらいかな。

>>618
住宅もそうだけど韓国の土地収用は強権発動ですからな。
朝鮮戦争の後、村を強制疎開させてゲリラ対策用「戦略村」作った国ですからね。

>>621
その便、成田発だと鬼のような高高度で飛んでいくんだよな。
出発管制に移行してすぐにFL430(43000フィート）を指定して
かっ飛ばしていく。

>>621
そうですた、ｽﾏｿ
ま、地主と反対派が皆死んで代替わりするまで無理か(藁

>>622
成田もそういう傾向になりつつあるけどね。既に公団側は
強制代執行の申請をしまくってるし。

ﾅﾘﾊﾞｿ一派、海外逝く際は成田使用。
おまいらそれでも反対派かと小一時間(ry

開港直前の管制塔占拠連中のシンパが
新婚旅行に成田つかったって話を聞いたことあり(藁

プロ市民は反面教師みたいなもんだといういい例だｗ

>>623
NRT-TPE-HKGと帰って逝く便だが、TPEまでなのに43000までageなの？
それは知らなかった。

>>629
貨物便だよね？
香港に帰る時は空っぽなのかな？

>>165


前に、破綻したスイス航空の人が、何かで語っていたが、
欧米の航空会社は、実は、それほど成田の枠増にはこだわっていないらしい。
というのも、発着枠がなければないで、機体を大型化すれば需要を満たせるから。
B767に乗り切らなければ、B747を飛ばせばいいじゃないかという考え方。
特に、欧米線のような長距離便の場合、飛行時間だけで丸一日を費やすから、
乗客が「何時の飛行機に乗る」という考えがないので、一日に何便も飛ばす必要はないらしい。


成田で問題なのは、新規参入を希望する航空会社が、その希望を叶えられないことであり、
なんとか枠を確保さえすれば、航空会社は、与えられた枠内でやりくりをするもの。
とするならば、成田が使えないことが、日本の地盤を低下させるというのは、
必ずしも言えないのかも知れませんよ。

　　　 ＿＿
　　＜_葱看〉，
／　i　lﾚノ）))ヽ
　/人 il.ﾟ ヮﾉヽ
　　　 .uiYu　　　　　　みるまらー
　　　 〈|: _>
　　　 .∪∪

貼るとこ間違えた。
ttp://ocs.thq.com/jsuzuki/hkg_land.mpeg

おお！安山市在住ですか
鉄道ネタで悪いですけど
この動画は安山線のものですよね
↓
http://pythialt.hp.infoseek.co.jp/MOV01916.MPG

問答無用の強制執行　→　途上国のやること
きちんと手続きを踏んで話を聞いてそれでも反対するヤシへの
強制執行　→　先進国のやること

先進国でもきちんと手続きを踏んで強制執行をやるときは
やる。それどころか途上国も真っ青になるくらい強行にやる。

で成田は、すんごく中途半端なんだよなあ。

>俺の食ったのは幕の内、ソバ、焼肉、ビビンバ位だけど
>そんなに不味かった？　ま、そうだとしても
>成田や関空ほど不味くて高い飯はないとおもうぞ。

いくら何でも関空・成田の方がまし
韓国の物価水準で考えると一食５０００Ｗが許容範囲
しかし仁川でその値段で食べようと思うとファーストフードしかない
だから漏れはいつもバーガーキング（ボゴキン）です（Ｗ

仁川？？？？

阪神競馬場ですか？

仁川のロッテリアのコーヒーは泥水だったな・・(-。-)ﾎﾞｿ

>>633
これって合成じゃないですよね
実はつい先週香港〜漢城の深夜便乗ったばかりなんだけど
啓徳の時代じゃなくて良かった

>>634
そうですね。半月駅付近のトンネルだと思います。

あぼーん

あぼーん

再放送きぼん

「巨大ハブ空港を造れ」〜沖縄からの決死の蛇空輸作戦〜
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Apricot/3495/projectk/pk08.html
「アジア一の空港を作れ、それもただの空港ではない、ハブ空港だ。」
大統領の命令に官僚たちはわが耳を疑った。
冬は氷点下２０℃にもなろうかという仁川にハブを・・・。
生態系の調査、耐寒性の高い個体の選別、噛まれたら命は無い・・・。
男たちの戦いが始まった。
そして２００１年３月、彼らは沖縄からの決死の空輸作戦を敢行する。
番組では、仁川空港開発プロジェクトの中でも特に重要な役割を担った、
蛇空輸チームの活躍を追う。

あぼーん

>>630
そうです。あの貨物便です。
ハイパレ積んだドーリーがスポット脇に並んでますので、しっかり積んで帰ってますね。

>>617
成田空港は当初の計画では昭和４８年(1973年)に滑走路３本で開港予定だったんだよね。
実際は当初の開港予定年から３０年近くたっても滑走路１本だったわけか・・・。

や、キリイの数十年かけての再生、及び、その後の暴れにワラタね

あぼーん

あぼーん

あぼーん

☆ ﾁﾝ　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　みるまらのフラッシュﾏﾀﾞｰ？！
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　　　　　　　|　　愛媛みかん　 |／

>>636
> >俺の食ったのは幕の内、ソバ、焼肉、ビビンバ位だけど
> >そんなに不味かった？　ま、そうだとしても
> >成田や関空ほど不味くて高い飯はないとおもうぞ。
>
> いくら何でも関空・成田の方がまし
> 韓国の物価水準で考えると一食５０００Ｗが許容範囲
> しかし仁川でその値段で食べようと思うとファーストフードしかない
> だから漏れはいつもバーガーキング（ボゴキン）です（Ｗ

だぁーかーらー
おまーらは空港全体の話にファーストレベル以下で、成田のラーメンとアンカレッジのウドンと
SFOのカレーライスとかのレベルで空港のすべてを決めたい訳？
も一度云うと、仁川のバーガーキングと成田のマックだけ！　みたいなチンケな話になる訳なの？

空港の各レベルで云えば成田の寿司と韓国のプルコギ、アメリカのステーキか
ドイツや中国の豚料理レベルで話し合わんといかんのじゃないか？
と言いたい訳。一国を代表する空港でしょ。

ま、食い物にこだわるわけじゃないが
若い人はちょっとファーストフードだけで根拠のない個人のこだわりを
断言するのはちょっと怖い傾向です。

＞だぁーかーらー
＞おまーらは空港全体の話にファーストレベル以下で、成田のラーメンとアンカレッジのウドンと
＞SFOのカレーライスとかのレベルで空港のすべてを決めたい訳？

なんか勘違いしてない？
俺は別にファーストフードで空港の食事がどうのこうのなんて言ってないよ？
味に糞うるさい人がなんと言おうと、海外に長年住んでいる者にとっては
成田のすし屋や和食店のほうがはるかにマシなの。ましてや韓国料理以外
は救いようがない韓国に住んでいる俺にとってはまさにオアシス。
ちょっとは海外在住者の身にもなってくれよ。空港の食堂は、食べ物に恵まれている
日本在住の日本人のためだけにあるものじゃないんだよ。
韓国に戻る前に第１ターミナルのすし屋でたらふく寿司を食べて、なにか文句ある？
もっとも、いくら韓国料理の本場の韓国でも、仁川空港の韓国料理は
街中の食堂に比べたら高くて不味いだけなので食えたもんじゃないけどね。
これは、日本人が成田空港よりも街中のすし屋のほうがずっとうまいと思うのと
同じことだ。

＞ゲロゲロッパ

いい歳してちょっとくどいよ。

たしかにねぇ〜

>>652
食い物がまともな空港ってあります？
私なんかだと、空港でメシ食おうっていう気分にならんので、
どうしても無難な物に逃げる（ジャンク系もしくは機内食）傾向にあるんで。

>656
６年前、ソウル・金浦空港のブレックファーストセット
（日本円換算で７００円ぐらいだったような・・・）は結構良かったよ。
朝鮮ホテルレストランだからそれなりに高いけど。
韓国ではないが、中国・瀋陽空港の「湯面」はやめたほうがいい。
２０元もするし、まずいにも程がある。

>>657
味合わないと悲惨なことになるよね。

蚊等ヽ(`Д´)ノヽ`Д´)(ヽ`Д)(　ヽ`)(　　ヽヽ(　　 )ノヽ　 　)(ヽ　 )(´ヽ )

ハブにされる空港か・・・

保守しておくか。

保守

保守age

とにかくキムチっていうかニンニク臭い空港だ
ドイツ人がオエェェってなってた
だから、ニンニクとも違う香りがするんだと思う
降りたとたん、焼き肉屋とギョウザ屋を混ぜたような臭いがするんだ

一応、保守

あら、久しぶりにあがったage

羽田拡張、第4滑走路を東京、神奈川、埼玉が借款して着工
が決定したみたいですね。
それにより国際線が3万発着を確保とのことです。
千葉は知事がアレだしかやの外。

金浦空港爆発物誤認騷動(総合) 航空機出発などひととき業務中断...乗客不便 [連合ニュース 2003-12-13 11:59:42]
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.naver.com/news_read.php%3foffice%3dyonhap%26article_id%3d526260%26plus%3dlife%26npno%3d2%26no%3d54261%26page%3d1
　金浦空港国内線 3階出発場検索台で爆発物で疑心の行く物質が発見, 航空機出発が 1時間ほど腰砕けになって乗客たちが
緊急待避するなど騷動が起った.
警察の調査結果この物質は爆発物ではないことで現われたがこのせいでこの日午前 10時 30分出発予定だった光州行
アシアナ航空 1303編など航空機 10編ぐらいの出発の引き延びになるなど乗客たちが不便を経験した.
13日金浦空港警察隊によればこの日午前 10時 15分金浦空港国内線 3階出発場検索台をパスした旅行用かばんの中で
爆発物で疑心の行く物質が入っていることが発見された.
警察は爆発物疑心物質が発見されるによって直ちに出発場業務を中断させて出発場と売票窓口, 食堂などにいた乗客たちと
航空会社職員など空港関係者たちを待避させた.
　警察はこの物質が入っているかばんを係留場で移して確認した結果, 爆発物ではなく発電機部品と花蜜で現われた.
警察関係者は "検索台モニターでかばんの中に黄色い物質が入っている信号が発見された"と "炭素がたくさん入っている
爆発物の場合レントゲンモニターに黄色で現われる"と言った.
この関係者は "一応爆発物疑心信号が現われたから直ちに安全措置をして調査した結果, 幸いに爆発物質ではないことで確認された"と言った.
　調査結果発電機部品と花蜜は 50代初盤のロシア海外同胞である剛毛さん所有で, 発電機部品は故障修理のために
ロシアから持って来たことに把握された.
一方空港側は爆発物ではないことで確認されるによって午前 11時頃から航空機運航を正常化させた.

>>667
となると、着陸料等で成田と差別化を図るのでしょうね、おそらく。

日本の空港や港湾が高コストな原因は人件費が高いのが原因と思っているが、これだけではない。
DQNな田舎政治屋が糞田舎に採算性が低い地方空港・地方港湾を次から次へと乱立させるからだよ。
こんな有様じゃゼネコンは笑いが止まらない。一番食い物にされているのは利用者。
こんな目先の利益（地元への利権）にいつまでもしがみついているようじゃ
５年後中国や韓国の空港がアジアのハブになる可能性は高いと思われ。

>>667
千葉の腐れ社民党出身の堂本はいつ落とされるのだ？

いい加減にあの顔見てるの気分悪い。

黄砂で仁川とソウルが潰れる日はいつですか？

>>669
多分、台湾、韓国、中国やアジア路線を羽田に集約するんだろう。
飛行機に乗ってる時間が空港までの移動時間と同じ、都心までの
タクシー代金がエアーチケット並はさすがに異常だからね。

しかし千葉の知事は・・・・・・

羽田って何本まで滑走路作れるんだろ？
早く羽田→国際、成田→国内になってもらいたい。でもそうしたら東京行きの
国内線があまり使われなくなっちゃうから難しいんだろうなぁ。

浦安あたりにもうひとつ作れないのかな。

>>673
日本はヘタレですので、中国系→羽田　台湾系→成田としかねないかと。

>>674
待て待て、成田→国内ってあまり使われなくなるどころか
それこそ誰も使わない。
日本の航空会社を潰すつもりなら別だけど。

>>675
東京→新幹線で名古屋→飛行機で鹿児島とかになるな。

羽田なんでもともと埋め立てで滑走路作ってるのになんで後
５本ぐらい創れないんだろうね。

>>677
滑走路だけたくさん作ったって空域がかぶるから飛べませんよ。

D滑走路建設後の次の一手は横田の返還ですな。
そのためにはまず北朝鮮をなんとかしたいところですが…

>>678
仮に米軍から返還されて民間空港にしようものなら
ここぞとばかりに地元のプロ市民や革新系が（ｒｙ

>>662-663
DHLやFedexあたりの民間輸送用にすればいいんじゃない。
高速と国道16号に繋がっているから便利かも。
日本が使うってんならサヨクは騒ぐかねぇ？
やつらキチガイだから。何云い始めるか。

東京にもう一つ空港作るのには無理がある
作るとしたら神奈川県か静岡県の間くらいだね。

>>675
堂本が懇願して
大好きな韓国・中国→成田
大嫌いな台湾→羽田にしてくれるとありがたいね。

>>681
遠すぎてやはり誰も使わない。
香港衰退の一因も空港が遠くなったことがある。

>>682

かといってチャイナエアラインだけ羽田に帰ってきてもらってもなぁ...ﾎﾞｿ｡

仁川空港の食堂のコムタンはうまい。

>680

　調布飛行場ですら騒音だなんだと騒ぐ馬鹿がいますから、大型機の降りる
横田なら騒音訴訟は確実でしょうな。

>>660
いつみても、気持ち÷いAAだな