TGVより新幹線 Part42 ☆

というか、落下した桁をふっとばしたセマウル号の強度に感動しました。
アルミなら運転手ｱﾎﾞｰﾝでしょう。

>>300
潰れるだろうと思ってたけど、なんとか持ちこたえてるみたいですよ＞サクラダ

というかＫＴＸは、300km/hのｵﾌｾｯﾄ衝突実験をｸﾘｱｰしているので安全です。
尚且つ、射出座席を装備しているので、空を飛んでも安全です。

ウエー、ハッハッハッハ

韓国が世界に誇る豪華超特急、セマウル号は最高時速１６０Ｋｍ、時代遅れの
新幹線なんかより断然速いし快適｡それに超先進的｡
しかも、最近では各駅停車すら可能。

ばうりんがる捜査といい
なんでチョンはこうも斜め上を逝ってくれるのかな。

アサピーの記事を見ると、今日は作業してなかったらしい。
昨日の内に>>297の状態にして、放置してたら崩壊した、と。

ふと思ったのだが･･･

こういった工事って通過車両の監視員つけるよなあ
で、列車通過直前に桁が落下したのならともかく
列車に緊急停止指示するぐらいの時間は無かったんでしょうかねえ・・・？

でも、ま・・・死人いなくてよかったですよ
これなら指差して大笑いすることができる

>>301
傾いている方向に乗り上げたので良かったけど、逆方向なら死者数十人出てたでしょうね。

>>306
ってことは、夜間で線閉工事して、このままの状態で技術者も職人も家で寝ていたのかな？
よく寝られるものだ。神経の図太さは正に世界一ですな。

>>304
150�q/hだったような…。

>>308　写真で見た感じ、ワイド・スパンでないかいな。
座屈しそうだと、ちっこでもわかりそうだ（ｗ

普通、こういう作業は、ネジ一本たりとも落としてはいけない
ってんで慎重に慎重に進めるものなんだが。

>>304
ttp://www.korail.go.kr/jpn/html/intro/intro_05_body03.html
車両の最高速度:セマウル号150キロとなっている
新幹線より断然速いって、、、、釣り？

>>308
漏れが思うに、昨日の朝から工事して、夕方に途中で切り上げたのでは？
で、今日は別の現場で同じ事してた、ってのはどうか？
明日辺りに、レッカーとダンプで一挙に片付けるつもりだったとか。

ずいぶん、騒がれてますな。w

>>312
セマウルは設計最高速度150km/h、営業最高速度140km/hのようですね。

はくたかより遅い

>>310
本当に理解不能だよね。工業高校土木科の生徒や鳶職でもわかりそうなもんなのに。

>>311
国土交通省なら、ボルト1本で地方整備局長まで話が行った事があるよ。

>>313
どちらにしても、あの状態で下に列車を通すことは日本では考えられないYO！（ｗ

>>304がネタぐらい見抜こうよ。

藻前ら聞いて下さい。

今、CSの朝日(チョンイル)ニュースター見てるんだけどね。

「韓国・大田市で特急が脱線、乗客37人けが。線路と交差する陸橋からコンク
リート破片落下、列車が衝突」
　なんてなってますよ。

　南チョン国の跨線橋は、「コンクリート破片」でしかないのかと小一時間(ry。

つまり、
鳶>>工高生>>>>>｜永遠に越えられない壁｜>>>>>南鮮のｾﾞﾈｺﾝ
ってことだな

>>318 ＰＣ橋や現場打ちｺﾝｸﾘ橋にメタルのブレースはなかろう。

ところで、あの国って世界最高層ビル（580ｍ）を建てるニダって言い出してんでしょ？
考えただけでも怖いんですが…。

>>320
　意味が良く分かりませんが。

ところで、>>233の写真、キャプションに「死傷者続出」って書いてあるけど、
死者は居ないんだろ？
カンコックマスコミのいい加減さには慣れてたつもりだが……

朝日(チョンイル)の記事だと、解体した産廃が落下したﾆｭｱﾝｽだけど
現実は、構造体崩壊でつから。把握してないのか、捏造か。

318ではないのでつが、
あー、つまり鉄骨の芯が入ってないから「コンクリート破片」と称しても
間違いではない(W、と理解してよろすいか？>鉄仮面殿

つかマジ質問なんですが、建築方面では列車が転覆するようなでかいのも
コンクリート破片て言うんですか?

セマウルの脱線事故は工事会社の過失だろうが
TGVの昼間に保線をしますってのがとても心配だな。
同じような事故を起こしかねない。

てかまぁ工事会社のミスって最近多くないか。
日本でも解体作業中のビルが倒壊して何人か下敷きになった
ニュースが最近あっただろ。

　朝日(チョンイル)ニュースターでは、アナウンサーがはっきりと「コンクリ
ート片が剥離した」と言ってますた。
　アサピー的には、チョン国をバカにしてる香具師がいるが、イルボンだって
高架橋からコンクリート片が剥がれ落ちてるじゃねーかよ、と相対化する目的
があるのでは？


　深読みし過ぎ？

>>328
その割には、韓国のやつは随分と大きな（以下、ｒｙ

>>329
　いわゆる「脳内コンクリート破片」かと思われ(w。

コンクリート片といったら大きくても1mから2mぐらいの塊、
ていうイメージがあるけど……
3メートルをこえたら”巨大な”とかそういう言葉がつかない？

この場合だと”巨大なコンクリート片が”とでも言わないと状況が
伝わらないような……

そういう報道基準ってないのかなぁ？

>>325　320を撤回して言い直しすると、
この事故現場に架かっていた歩道橋は
プレートガーター橋とか言う、鋼板を「Ｉ」型に加工した鉄製の橋梁です。
>>296　「コンクリート床版のカッター切断・撤去が完了し・・・」とあり
路面部分のコンクリート・スラブは撤去済みみたいだから
セマウルを脱線させた原因は、主桁の「Ｉ」型の鋼材です。

＞328　朝日(チョンイル)ニュースターでは、アナウンサーがはっきりと「コンクリ
＞ート片が剥離した」と言ってますた。

ＪＲ西のトンネル壁落下と同列に論じる朝日(チョンイル)ニュースターは
工　作　員　だ　！　と言いたかったのでつ。意味不明で御免なさい。

粗悪燃料だなあ・・・、もっと派手にやれｶﾝｺ（略
明日の日韓戦でハデに爆発炎上キボンヌ！！！！！

脱線か・・・・
日本も気を付けないとな

相変わらず思い切ったことやるなあ、韓国。
私ら小心者のチョッパリには真似できませんな。
まあIT大国も現実世界には効果ないかな？
日本のホームページで”安全対策”で検索してみればよかったのにね。

プププ　いいぞ〜♪
　鉄道営業時間だけどケンチャナヨ〜　工事開始！
　↓
　ありゃ崩れたニダ　あっセマウル号来た〜
　↓
　線路に何か落ちてるニダ　ギギギ〜ッ　
　↓
　ドカ〜ン　グシャグシャ　アイゴー
　↓
　やばい　逃げるニダ　イルボンのせいにするニダ（ハァ？）

ＫＴＸの開通がますます楽しみになってきた

>>328
赤卑は宮城の地震のときも、床版張出部のコンクリート剥離（カブリのみ）を指差して
｢あれは危険なんじゃないですか？！！｣って騒ぐほどの馬鹿っぷりを披露していた
ぐらいだから、深読みしすぎだと思うYO。

>>332
そのとおり。原因は｢鋼材｣です。
コンクリートと鋼材の違いなんて、見れば小学生でもわかる罠（ｗ

>>333
鮮人による列車妨害には注意しなければならないね。

そういやあテハン市で、電車止めずに事故処理してて電車に突っ込まれて
事故処理してた人が亡くなってしまった大惨事があったねえ。やっぱりアノ国の・・・panpan！

>>337
大阪でも同じような事故があったじゃん。
笑えないよ。

>338
いやジョークなんだよ。大韓民国＝テーハンミングックで
大阪市（韓国読みで）＝テハン市＝韓国領大阪市

＞338
ジョークじゃなくて皮肉だった。

>336
　日本の悪行は捏造＆誇張してでも大きく、腸線の悪行は見ない振り。


　でも、置石でも脱線しないとは限らないから、線路沿いを通る時には注意し
て見てないとね。線路沿いを歩いてるエラの張った奴とか、目の吊り上った奴
とか。

>>336
つまりアサピー>>>>>|永遠に超えられない壁|>>>>>小学生、ということでつね？
ま、ありがちだけど実に分かりやすい罠。

韓国に生まれなくてよかった。
自分のいい加減さで人を殺したり、
自分が殺されたりすることが日本では少ないからね。

>>332
レスさんくすこ。了解ナリ〜。

>>343
無理しないでﾏﾀｰﾘやってればいいのにね。そうすればタイみたいに、
いい加減だけどみんなﾏﾀｰﾘしてる、いい国になれるのに。
無理して「日本を追い越す」とか言って強引に近代化するから、
国民性との間にギャップができて大事故を起こすわけで。

でも、、、強引に近代化できたのは日本の経済援助のせいだよね。
結局日本が悪いんだったりして。ｗ

>>320
>ＰＣ橋や現場打ちｺﾝｸﾘ橋にメタルのブレースはなかろう。
鉄仮面さんの意見に同意だな。
http://img.news.yahoo.co.kr/photos/yp/20030530/p2030530p0119143.jpg
この写真が良く分かる。
この橋はＨ鋼の頭を路面の基部であるコンクリートスラブに埋め込ませたもので、
垂直方向の力はＨ鋼で、水平方向の力はスラブで持たせていた。
写真で鋼材上部にコンクリートがかなりの厚みで残っているのが分かる。
撤去に当たり、スラブをスリット状にまとめて切断してしまった。

韓国中部、大田で列車脱線事故
http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2003053135108
またしても、安全不感症による列車脱線事故が発生した。

乗客の金スルギさん（５１、光州西区雙村洞）は「西大田駅に到着するという
アナウンスが流れた瞬間『ガーン』という音とともに列車が右に脱線した。列
車が駅に到着するために速度を落としていたので、大惨事を防ぐことができ
た」と話した。

この事故で、湖南線の上下線の運行が夜遅くまで全面不通となった。

▲事故の原因〓陸橋の施工会社である（株）コーロン建設は、６月２日から６
日まで、陸橋の上板の鉄製ビームを撤去する予定で、同日このビームを支えて
いた「Ｘ」字の鉄製支持台の一部を撤去していた。 警察は、支持台撤去のため
に上板が崩れたと見ている。

鉄道庁の金ホギュン調査課長は、「陸橋上板の撤去工事の方法が不十分で、急
に上板が落下したと見ている」と述べ、施工の不備を提起した。

>>346
＞>ＰＣ橋や現場打ちｺﾝｸﾘ橋にメタルのブレースはなかろう。
＞鉄仮面さんの意見に同意だな。
上の一行は正解だけど、この橋はRC床板の鋼鈑桁なので該当しませんな。
>>233の写真を見ると、垂直補剛材の上下に鋲で取り付けられた添接板と、
その添接板をガス切断した跡の煤の付着が確認できます。
ここが対傾構（ブレース）の撤去跡です。
供用下で無い限り対傾構だけで十分持つので、国内でもコンクリート床版は
先に全部撤去するのが一般的です。

>>347
続報サンクスコ！
どうやら正解が示されたようですな（ｗ

>>345
謝罪と賠償を（ｒｙ

>>348
それは済まんかった。ごめんちゃい。
アホのたわごとにもプライドを掛けて真剣に怒ってくれる
貴方に任せておけば安心だと分かったよ。
（きれいにまとまったかな？）

しかしこのスレもトンネル屋に上部工の人とだいぶ盛況ですな。
かくいうわたしは下部工の人、ちょくちょく名無しで書かせてもらってます。(w

>>350
これで飯食ってるもんだから（食えなくなりつつあるけど）、ムキになってしまい
こちらこそすんません。
チョソにウェーッハッハと笑われないよう安全施工に努めますので御容赦を。

>>351
乙彼です。これで土木構造物は完璧にカバーしましたね（ｗ


ではさいなら。またチョソが橋を落としたりした時には出てきますわ。

写真見ると、セマウル付随車ってディスク・ブレーキなんでつね。
当たり前なのか、ｶﾝｺｯｸが凄いのか？
ＪＲの客車でディスク・ブレーキ付きってありまつか？

ｶﾝｺｯｸ、マンセー！

>>353
そもそも日本の場合は、特急車両もほとんど電車で、回生ブレーキが使えるからディスクブレーキなんかつける必要がない。
と言っても、特急車両はディスクブレーキが付いてるのも多いけど。

>>354
＞特急車両はディスクブレーキが付いてるのも多いけど。
ディスクブレーキのおかげで高速からでも安全に止まれます、というわけですね。
もちろん新幹線にもついています。

関係ないけどＥ２３１系ってブレーキの効きが常用最大＞非常という話がある。
理由は回生ブレーキの関係らしい。
（非常は回生しないので効きが悪くなるんだとか）

新幹線も非常の時は電制使えないけど、その状態で300km/hで
走る重い列車を止めるんだから、相当高性能なブレーキなんだろうね。

>>354=355
オロネ24とかマニ24とかカニ24とか、客車のお話でつ。
ウエー、ハッハッハ

日本ではもう機関車で引っ張る客車は必要なのだろうか。

中国高速鉄道は新幹線の輸出でほぼ決まりだな。
あれだけ財界、政界が一丸となって中国に売り込んでいるし、
中国鉄道院が新幹線方式を支持している。気は抜けないが日本がリードしてる。

ここで中国の新幹線輸出を反対している奴は新幹線輸出を横取りしたいチョンか売国奴。

こんな時間に工作員出現。

>>356
なんか凄いらしいですな。
それを使ったことは試運転以外無いと思われ
・・・と一瞬思ったが、この前の静岡駅の飛び込み事故とかは、非常Ｂものかなと言う気も。

>>357
思い出しましたが、付随車がディスクブレーキと言えば
１０３系（一部？）と１１３系のクハ＆サハなどもディスクブレーキですよ。
駅で見ると踏面ブレーキ装置が無くて、車輪の奥にディスクがついているのが見えます。

>>359

なんで？
新幹線中国に輸出してもメリット無いと思うが？

>>362
工作員にレス無用。
透明アボーンすることを推奨します

我が国のは回生ブレーキなどと言うセコイブレーキは使わないニダ。
非常時には車軸を自動溶接して回転を止めるニダ<丶｀∀´>
どう参ったか倭人共！！<丶｀д´ >

>>364
焼き付けブレーキ、あるいは自己（事故？）融着ブレーキ・・・。

工作船のプラモデルでるな

>>366
それはいとう耐がすでにネタ化済み

>>318
でっかい破片やなぁ（ｗ

朝日（チョンイル）系列は呼吸するようにナチュラルに嘘つくから話にならんね。

垢日新聞の朝刊では「破片など」になってるﾆﾀﾞ

台湾新幹線はもう土木工事の7割、全体の4割が完成。
早いなあ。工期約5年の予定で2年+α経過だし、まあ順調だね。

写真を見ても、明らかに「破片」とは思えないものが
写っているのになあ.朝日

>>354
踏面ブレーキはかけすぎると熱で車輪おかしくするからね

>>355
非常ブレーキはなにがあっても止めるのが目的だから
回生失効起こしてブレーキ力変わるような電気制動系は使わないからね

移動はセマウル号。
渡る橋はＫＢブリッジ｡
駅ビルは「国際ビジネスセンター」。
お泊りは柳京ホテル｡
ショッピングは三豊デパート｡
是最強｡

>>373
生き残る確立どれ位？

>>373
KBブリッジより「聖水大橋」の方が最強。

最強よりは最狂、
次に最脅、
そして最恐、かねて最怯、
結果は最凶、
しまいに最叫。

非常時とはいえ運動エネルギーが、ただの熱になって消えていくのは納得がいきません。
ここはひとつ、水を100kgくらい積んどきましょう。
電熱線でお湯を沸かして、水蒸気を前方に噴射しましょう。

>>377
火病熱でまかなえる罠

http://honyaku.naver.co.jp/ktj.cgi?trn=1&frmbar=0&css_url=http://www.yonhapnews.net/news/20030530/200600000020030530234746K4.html
　【無窮花号列車運行中客車分離(総合)】
　無窮花号列車の客車が運行途中分離するくらっとする事故が発生した.
30日午後 4時45分ソウル駅を出発して釜山に向けた第243 無窮花号列車が午後9時40分頃
慶南梁山市勿禁駅で 2�qほど落ちた地点を通る時 6戸車と7戸車の連結部分が切れた.
　このために客車と発展のためなど皆8量の中で発展車と客車1量が後に立ち止まって
先方によった 6量の客車も自動で立ち止まった.
　無窮花号搭乗客 400人余りは瞬間くらっとする状況に処したが幸いに鉄道庁側が
後続列車を隣近勿禁駅に緊急に立てて大型惨事の危機を兔れることができた.
　当時列車は時速 80�q 速度で釜山方面で走っていたが列車が分離しながら自動停止
装置が作動, 脱線を避けることができる.

>>379 つづき
　事故列車は 10分余りぶりに再結合されて釜山に向けて最初予定より39分遅れる
午後 10時47分頃釜山駅に到着した.
　列車は事故以後電燈がまともにつけないでしょう乗客たちは事故区間から釜山駅まで
真暗な客車で心を煮付けなければならなかった.
　数十人の乗客は釜山駅に到着して鉄道庁側に強く抗議する騷動をもたらした.
またこの事故でソウル発釜山行一部列車が 20ブンがカイ遅く到着するなど乗客たちの
不便が続いた.
鉄道庁側は客車が自動で分離した点で推して機械以上を可能性が高いので見ているが
正確な原因は調査中だと明らかにした.

>>379
･･･

>>379
うーん、
事故　9:40頃
本来の釜山到着　10:08
----------
再結合 9:50頃
実際の釜山到着 10:47

…てえことは、ほとんど釜山の手前とはいえ、再連結して
普段の半分くらいの速度で走っちゃったんですね。
なんとまあ。

KTXは連接車だからこのようなことは起きないと思う。
が、空を飛ぶことに比べたらほんの些細なことだな。半島ではｗ

＞383
連接車は脱線しないの?
あれって在来線に入り脱線しやすいから脱線しても大丈夫なように（ばらばらにならないように）
ああなってんじゃないの?事後対策用に。

>>384
単独脱線は起こしにくいかわりに、一度脱線すると車両丸ごと脱線の憂き目にあう罠。

>>384

>>383さんは、KTXは整備場に持ち込まないと外すこともままならない連接台車だから
走行中に分離する事はさすがにないであろう（が、空を飛ぶ＝脱線する可能性については
とりあえず特別否定しない）、と言っているんですよ。

>>373
KBブリッジが韓国施行ってソースは無いんじゃなかった？

>>387
米軍発注の大宇建設受注とかコピペが上がってた記憶があるが？
例の三豊デパートと同じ建築会社とのフォローも。

2段式発射を目指すのか？（ｗ

無窮花号列車運行中客車分離

　大田列車脱線事故に引き続き 昨日夜慶南梁山市勿禁駅の近くで ソウルを離れて釜山に行った無窮花号列車の
客車の分離する事故が発生しました.
　昨日午後 9時40分頃 ソウル発釜山行第243 無窮花号列車が 梁山市勿禁駅 2�q 地点で 列車 8量の中 6戸車と
7戸車の 連結部分が切れました.
　この事故で列車 8量の中 発展車と客車 1量が分離して 汽車が自動止められました.
　事故列車は 10分余りぶりに臨時で 再結合されて最初予定より 40分遅れた 午後 10時47分頃釜山駅に到着しました.
　鉄道庁は客車が自動で分離した 点で推して機械以上を可能性が高いこと で見て調査中です.
ソース　http://honyaku.naver.co.jp/ktj.cgi?trn=1&frmbar=0&css_url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/so/20030531/yn/yn2003053168515.html

ひょっとして、本気で飛ぶことを考えているんじゃないかと（ｗ

それにしても、1回でかい事故が発生しますと次から次へと似た事故が発生しますなあ…

>>387
ttp://gomushi.tripod.co.jp/world/palau/003.html
ttp://www.palau.jp/life.html

>>390
つか、そんなのソースにならんて。

>>387
http://216.239.57.100/search?q=cache:el8MhFfHdzYJ:pidp.eastwestcenter.org/pireport/2003/April/04-04-tcp.htm+US+KB+Bridge+Palau+Korea&hl=ja&ie=UTF-8&inlang=ja

>The vice president of Daewoo Engineering and Construction Company, South Korea,
>visited Palau in May to review the recent good progress his company was making
>on the fifty-three-mile Babeldaob road project. And a delegation of government
>leaders including Minister of State Temmy Shmull were in Seoul to formalize economic
>ties with South Korea through the Korea-Palau Economic Cooperation Federation.
>This is an interesting development and Palauans may find more affinity with
>South Koreans than with businessmen from Taiwan.

>386
６両ごとに外せるはずだよ、たぶん。
だからそこは普通の台車が２台。
G７は半分で中間動力車。もちろんここが普通の台車。
短い編成でも使えるようになんて貧乏なこと考えるからスネーク現象起こすんだよ。
まああれはDQN官僚か議員が試乗して引き取りOKにしたのがいけないんだけどねえ。

>>392
それも、ソースになってないし。
2002年5月に大宇の副社長がパラウに行ったとか、韓国-パラウの
経済協力が推進されたとか、KBブリッジに何の関係も無いじゃん。

>>356
新幹線の場合は電制併用じゃなかったっけ？

KBブリッジについては韓国の会社の受注、施工だと
他スレ、過去スレでいろいろソースがあがったり、検証があったはず。
検索の神の降臨を待つ。

>>394
http://www.spf.org/spinf/news/pdf/wop6.pdf
According to Ambassador Salvador, the incident was a local disas-
ter of some proportions variously called the "KB
Tragedy" or the "September Disaster of Darkness".
Since the bridge supported the electricity and water
pipes from the Big Island to Koror, the capital ceased
to function and a "State of National Emergency" was
declared. With assistance from the US government,
the bridge was designed by a Hawaiian company and
constructed by a Korean construction firm.

>>397
そのソースなら完璧だ。
ありがと。

これもそうだな。
ttp://www.poh.usace.army.mil/News/PacCon/Jul99/pcjul99.pdf

Daewoo Corporation president Jung-Koo Lee, in his remarks,
assured the people of Palau that the project would be implemented
to the highest standard and on a timely basis.
Daewoo of South Korea was awarded the $89 million construction contract.

大宇のJungﾑKoo Lee社長は、最新かつ最高水準の方式でプロジェクトを遂行することをパラオの人々に約束した。
韓国の大宇は8900万ドルの建築契約を与えられた。

おまけで検索中に見つけた過去ログ。academy時代だね。
パラオの悲劇
http://academy.2ch.net/korea/kako/1025/10258/1025871201.html