TGVより新幹線 Part42 ☆

>>200
切断して持ってくんじゃないの？

ついでに大学も誘致しる！でつか？

国立大 高速鉄役誘致等蔚山市民たち率先して
[東亜日報 2003-05-29 21:33:00]
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?trn=1&frmbar=0&css_url=http://news.naver.com/news_list.php%3fplus%3dlife%26npno%3d2%26page%3d1%26seq%3d999073
　最近蔚山で宿願事業解決と対政府要求事項貫徹のための
署名運動が相次いで進行されている.
　現在進行中の署名運動は国立大と京釜高速鉄道蔚山駅幼稚,
そして国立散在病院設立のための署名運動など皆三種類だ.
　国立大幼稚のための署名は蔚山 YMCA などが去る 3月 1次で 3万9000人余りの署名を
受けて国会に請願書を提出したのに相次ぎ ‘蔚山国立大設立ボムシミンツジンダン’
(常任議長バックイルソング・ツンヘデ教授)が来月末まで 30万名署名を目標で
先月から署名を受けている.
　朴議長は “人口 110万名の広域市に 4年制私立大だけ１ヶ所だけなので
学父兄の学費負担が加重されている”と “国家均衡発展のために蔚山に国立大が
設立されなければならない”と明らかにした.
　高速鉄道蔚山駅幼稚のための署名運動は ‘ボムシミンツジンウィワンフェ’
(委員長ギムチォルウック・蔚山市議会議長) 主催でやっぱり来月末まで
30万名署名を目標で去る 1日から進行の中だ..
　金委員長は “蔚山駅が設置されれば半径 40km 以内の人口が 287万名もなって
年間 2400余億ウォンの利益が発生することで分析された”と “蔚山駅設置要求は
地域利己主義ではない国家全体の利益を慈しんだこと”と明らかにした.
　韓国労総蔚山本部(本部長シンジンギュ) 主催で先月 1日から推進中の
国立労災病院設立のための署名運動は今月末まで 5万名の署名を受けて
来月初青瓦台と保健福祉部などに請願書を提出する予定だ.
　韓国労総金嶺である政策部長は “蔚山全体人口の 15%である現場勤労者が
散在危険に露出している”と “蔚山に国立散在病院が設立されれば蔚山は
東部嶺南圏の拠点労災病院役目を担当することができること”と明らかにした.
　蔚山市関係者は “対政府窓口役目をするこの地域出身の与党国会議員と
中央部処人士がなくてこのような署名運動を通じて地域世論を伝達しようとすること”
と説明した.

鉄道] "構造改革しなければ 2020年 50兆至ること"
[韓国日報 2003-05-29 18:36:00]
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?trn=1&frmbar=0&css_url=http://news.naver.com/news_list.php%3fplus%3dlife%26npno%3d2%26page%3d1%26seq%3d999073
　鉄道構造改革にならない場合 2020年まで鉄道団扇が 50兆ウォンに達する見込みだ.
　建設交通省は 29日 “営業赤字がずっと増加している鉄道に対する構造改革が
できない場合毎年 1兆ウォン以上の政府支援と負債償還が必要になって
2020年になると累積団扇 28兆ウォン, 運営支援金投入総額 22兆ウォンなど鉄道団扇が
総 50兆ウォンにのぼることと見込まれる”と明らかにした.
2002年末現在鉄道累積団扇は 1兆5,000億ウォンだ.
　今すぐ来年の場合高速鉄道建設関連国内債券及び海外借入金の元利金と
利子償還額が 1兆6,556億ウォン, 一般鉄道団扇償還額が
4,340億ウォンに達するなど償還負担が加重されている.
　政府はその間鉄道経営改善のために特別法制定, 経営自律性強化,
人力減縮など構造調整を実施して来たが営業赤字がずっと増加して
実效性がないという評価を受けている. 実際 1997年から 2001年まで
経営改善 5ヶ年ギェフェックウルスリブ, 推進したが結果は
3兆194億ウォン営業赤字を記録した.
　これと関連, 鉄道庁労組は来年高速鉄道部分開通を控えて
鉄道団扇の中 11兆1,000億ウォン規模の高速鉄道団扇を政府が
全額引き受けてくれるゴッウルヨグしているが政府は ‘受益者負担原則’によって
難しいという立場を明らかにした. 政府は代わりに施設部門と運営部門を分離する方式の
鉄道構造改革を急いでいる.
--------------（引用ここまで）-----------------
5兆円・・・JNRが28兆円だったことと、日韓の規模格差を考えても大きすぎるような。
高速鉄道公社がKTXの経営権を譲らずに鉄道庁から逃げようとしてるのもわかる気がしる。

>203
施設と運営分離ってイギリスでやって大失敗に終わった気が。
今まで以上に保線とかがｹﾝﾁｬﾅﾖになりそうな悪寒。

>>204
カタパルトの性能が向上するということで
期待してみるとどうでしょう（ｗ

そう、蒸気でもなく電磁でもない、電波カタパルトとして。（wwww


特許を申請したりして。(wwww

>>203-206
プププ　いいぞ〜♪
　赤字
　↓
　車両整備や保線まで手が回らん
　↓
　斜め上へ分解しながら飛ぶＫＴＸ　
　↓
　アイゴー　地下鉄火災以上の大惨事
　↓
　ＫＴＸ廃線だってよ　
　　チッ　飛ぶの見たかったのに（２ｃｈＫＴＸファン）

>>204
英国は上下分離で失敗というより細かく切り売りし過ぎたのが原因かと思われ…

大田でセマウル号列車脱線, 負傷者続出(2補)

(大田=連合ニュース) ジョン・ユンドク記者 = 30日午後 1時 45分頃テジョン市中区
梧柳洞鶏竜歩道橋の下湖南線鉄路でャEルを出発, 木浦に行ったセマウル号列車が
脱線した.

機関車と 8, 7, 6号客車が軌道を脱したし 6号客車では火事まで発生した.

この事故でいまだに死亡者可否は確認されていないが乗客かなり多い数がけがを
して隣近鶏竜病院などで治療を受けている.

機関士手敍勳(36)さんは "大田操車場を経って西大田駅に立ち入るために
鶏竜歩道橋に近付く瞬間鶏竜歩道橋でゴド(Girder)が線路に落ちた"と言った.

事故が起こると警察打撃台と 119 救助隊が出動して負傷者救助作業をしている.

>>209

産経にもでました
------------------------
http://www.sankei.co.jp/news/030530/0530kok099.htm

韓国で特急列車が脱線　１４人がけが

　韓国中部の大田市で３０日午後１時４５分ごろ（日本時間同）、
ソウル発木浦行きの特急列車セマウル号が脱線事故を起こした。
　地元消防当局は、１４人が軽傷を負ったことを明らかにしている。

　死者はいないもよう。（共同）

なんで火災？

韓国で特急列車が脱線　１４人がけが
http://www.sankei.co.jp/news/030530/0530kok099.htm
　韓国中部の大田市で３０日午後１時４５分ごろ（日本時間同）、ソウル発
木浦行きの特急列車セマウル号が脱線事故を起こした。
　地元消防当局は、１４人が軽傷を負ったことを明らかにしている。
　死者はいないもよう。

韓国で特急「セマウル」が脱線、救助隊が出動
http://www.asahi.com/international/update/0530/009.html

>>212
セマウル号では空を飛べないのか。ＫＴＸに期待するしかないのか。

http://honyaku.naver.co.jp/ktj.cgi?trn=1&frmbar=0&css_url=http://www.chosun.com/w21data/html/news/200305/200305300172.html

けんちゃなよ

映像来ました

http://www.ytn.co.kr/new_httpd/news/general_news/news_flash/news_flash_view_main_top.asp?idx=206107&pos=top

>>211
エネルギー熱変換は大抵起こると思うが？
それで温度が上がれば引火／発火するだろ、ディーゼルだと燃料ありだから尚更。

上の橋からなんか落ちた・・
そこへ突っ込んじゃった？

産経によると現場付近で何か工事してたらしい。
歩道橋工事してて落としたとか？

建設工事中にコリアンタイマー発動すか。
次は必ず空を飛ぶ。

つい最近、クレーンアーム突っ込ませたばかりじゃん…
また｢ケンチャナヨ工事｣の余寒((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

♪さあゆくんだ　そのかおーあげて
　あたらしいかぜに　こころをあらおう

　ふるいＫＴＸはおいてゆくがーいい
　あらたにはじまる、セマウル伝説のために

湖南線のセマウル列車が脱線
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/05/30/20030530000027.html

　３０日午後１時４５分ごろ、 大田(テジョン)市・中（チュン）区・ 五柳（オリュ）洞の 鷄龍（ケリョン）
歩道橋下の湖南（ホナム）線鉄道で、ソウル発、木浦（モクポ）行きのセマウル列車が脱線した。
　
　機関車と８、７、６号車両がレールを外れ、６号車両では火災まで発生した。

　この事故でまだ死者が発生したかは明らかにされていないが、乗客の相当数が負傷し、付近の
鷄龍（ケリョン）病院などに搬送され、手当てを受けている。

　機関士のソン・サンフン（３６）さんは「西大田駅に向かうため、 鷄龍歩道橋にさしかかった瞬間、
歩道橋の上板が線路に落ちてきた」と話した。

歩道橋崩壊されて鉄路襲ってセマウル号脱線(4補)
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.cgi?trn=1&frmbar=0&css_url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/ts/20030530/yonhap/yo20030530525930.html
撤去中だった歩道橋が崩れながら鉄路を襲ってこちらを通ったセマウル号列車の脱線する事故が発生,
乗客数十人がけがをした.

30日午後 1時 45分頃テジョン市中区梧柳洞鶏竜歩道橋面付き 15ｍほどが歩道橋の下
湖南線鉄路で崩れ落ちた.
この瞬間西大田駅で進入するためにこちらを通ったソウル発木浦行セマウル号列車(機関士手敍勳.36)が
崩れた面付きと衝突して機関車と 7, 6, 5号客車がグェドルルボッオナッダ.
いまだに死亡者は幸いにいないことと知られているがこの事故でキム・ヨンデ(81.全南木浦市
モックフドング), サラ・チャン(25.女.全北益山市永同)さんなど乗客数十人がけがをして隣近
乙支大兵院と腺病院, 忠南大病院などで治療を受けている.
また湖南線上.下行列車運行が午後 2時 50分から全面腰砕けになっている.
鉄道庁は脱線した列車 4量を横で片付けて残り客車 4量はデゾンゾチァザングウロオムギン後面付き
除去作業をする計画や列車運行が再開されるまでは 10時間李相違所要される見込みだ.
これと関連,事故の起こった列車はこの日昼 12時 5分ソウル駅を出発,午後 4時 38ブンモックポヨックに
到着する予定だったし買って当の時 178人が乗っていた.
一方テジョン市は去る 12日から老後された鶏竜歩道橋を撤去して既存往復 4車路を 6車路で
確張する工事をして来た.

>>224
原因はなに？

全面腰砕けﾜﾛﾀ

本当に工事が原因かよ・・・
学習能力持ってるのか？

>>225
多分、手抜き工事か歩道橋自体が脆かったか…
どちらにしろ撤去工事中に列車を通過させていた
ケンチャナヨ工事に違いないニダ

こないだクレーンでホームラン打ったばっかりだってのに……。
あの国には災害事例から学ぶってのが無いのかね、無いんだろうね。

歩道橋から何かが落ちたの？

それとも、歩道橋そのものが崩落したの？

>>222
♪I'm leaving, I'm flying, I'm taking it to UNKO.
　Maybe I'll find something, I'll call it "MY Seoul!"

>>228
日本だったら、列車直上の部分だけでも深夜に工事するとか
しそうなものだけど、そういうわけでもないのかなあ。

誰かがうっかり撤去中の塊でも落としたのだろうか?

見事に歩道橋が落ちてるニダ…

http://honyaku.naver.co.jp/ktj.cgi?trn=1&frmbar=0&css_url=http://kr.dailynews.yahoo.com/pg/yp/20030530/p2030530p0633255.html
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.cgi?trn=1&frmbar=0&css_url=http://kr.dailynews.yahoo.com/pg/yp/20030530/p2030530p0229264.html
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.cgi?trn=1&frmbar=0&css_url=http://kr.dailynews.yahoo.com/pg/yp/20030530/p2030530p0119143.html

>>233
なんだこれ？　どうしてこんな工事を線路のすぐ上でやってるの？

ＮＨＫ-ＢＳニュースｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

写真追加
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.cgi?trn=1&frmbar=0&css_url=http://kr.dailynews.yahoo.com/pg/yp/20030530/p2030530p1650372.html

こないだ日本でも工事中のビルの壁が落ちたっていうのはあったけど。
韓国はスケールが違うな・・・。

>>237
”工事中”　→　”解体中”ではなかった？

24人が軽い怪我。−BSニュースより−
不幸中の幸いですね。けんちゃなよ

15:02 特急セマウル号が脱線事故。ソウル発木浦行きが韓国中部の大田市で。
地元消防当局によると１４人軽傷で死者はなし。
http://www.sankei.co.jp/news/sokuhou/sokuhou.html

死者が出なかったので、心置きなく大笑いしませう。

>>240
崩壊と脱線という、
実に韓国らしい事故でありまして・・・・・・

http://www.ytn.co.kr/new_httpd/news/general_news/news_flash/news_flash_view_main_top.asp?idx=206107&pos=top

動画をどうぞ。

　かってソウルの地下鉄が事故をした時、「日本の設計ミスニダ」と
難癖つけられたけど、さすがにセマウル号は日本のせいに出来ないと
思ったら、「日本がセマウル号の設計・運行に携わっていないからセ
マウル号が脱線したニダ」とまた日本側に責任転換したりして。

>>242
失礼。ありましたね。

　学習効果のなさはちんぱんぢぃ以下ですね。

>>231サンキュ

>>242
本当に死者が出なかったのか？
何か凄い潰れ方しているが・・・。

>>246
Ans.乗客がさほどいない

>>247
なるほど。

戦前のように
日帝が１から１０まで取りしきってやったほうが
実際安全に造れ運営できるんだろうな。

>>243
日本のものを参考にしたためにこの様な事故が起こった。
謝罪(r

KTXが開業しても、これと同じようなことをやって
大事故が起きそうな気がする。

>>251
「気がする」なんて気弱なことを言ってどうするんですか。
必ず起きます、定説です。

さらに写真追加

http://honyaku.naver.co.jp/ktj.cgi?trn=1&frmbar=0&css_url=http://kr.dailynews.yahoo.com/pg/yp/20030530/p2030530p3151538.html
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.cgi?trn=1&frmbar=0&css_url=http://kr.dailynews.yahoo.com/pg/yp/20030530/p2030530p2800256.html

>>252
そっか…定説か…かの国じゃその斜め上をいくのが定説だからなぁ。

>>251
何も外的要因が無いのに、高架橋崩落とかね。

いま私の　願いごとが
かなうならば　翼がほしい
この背中に　鳥のように
白い翼　つけてください
この大空に　翼をひろげ
飛んで行きたいよ
悲しみのない　自由な空へ
翼はためかせ　行きたい

湖南高速鉄道までのつなぎ用に電化工事もやってんのかな？
架線柱だけあるってことは。

外的要因‥韓国人

現場からも苦言が。
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?trn=1&frmbar=0&css_url=http://news.naver.com/news_list.php%3fplus%3dlife%26npno%3d2%26page%3d1%26seq%3d999073

<世論庭先>`天安牙山` 訳名汽車乗客に混乱憂慮
[文化日報 2003-05-30 11:51:00]

　檀君と言う最大国策事業である京釜高速鉄道開通が 1年前に殆ど過ぎ去って来た.
来年 4月ならソウルで釜山だけではなくソウルでモックポカ指導高速列車運行が始まる.
その間口先だけ入って来た時速 3 00�qの高速列車時代が
世界で 5番目に現実化されるのだ.
　高速列車はソウルから釜山まで 2時間40分, 木浦までは 2時間58分に走破して言葉とおり
全国が半日生活圏になるのだ. このように高速鉄道開通は私たちの交通文化を
一次元進める きっかけになるという点で国民的期待も大きくなるように見える.
そうだがこの間建設交通省高速鉄道訳名選定諮問委員会で京釜高速鉄道
4―1工具に新たに作っている歴史名称を天安牙山役できめ決めた.
　こちらは訳名選定と係わって今まで天安市と牙山市街尖鋭な
地域対立を見せている所だ. 来年に高速鉄道が開通すれば高速列車表と
既存列車表を同じ窓句で売るようになる. 高速鉄道天安牙山役は高速列車を
利用すると行くことができるし, 既存チョナン駅は高速列車ではない一般列車を利用して
野党する位置上別個の役だ. もしこちらの訳名を天安牙山役で最終定める場合
既存チョナン駅と乗車券買い求め等列車利用過程で混同を起こす恐れが
非常に大きい. 逆名前決定において一番重要な点は既存訳名と
混同憂慮があってはいけない. すなわち利用客が認識しやすくなければ
ならないというのだ. こういう 観点で見る時鳥に発表された逆名前に対する
在庫がなければならないこと載せる. 一度過ち誌御真役名前は列車利用過程で
多くの不便科無駄使いをもたらすことができるからだ.

したがって交通革命を持って来る高速鉄道開通を控えて準備不足や
地域利己注意に押されて出発を誤る事があってはいけないこと載せる.

ゾドックファン・永登浦駅営業課長

韓国だけは宇宙人に管理してもらった方がいいのかもしれない。

>>243　韓国の言い分って、言い掛かりもいい所だね。
文明の利器なんてものは、設計と言っても日本が勝手にやってるんじゃなくて
通常プレゼンがあって、その提案を受け入れるか否かは、韓国側にあるんだよ
ね。勿論韓国側の要望、要求も踏襲しつつ提案している。
この時点で選ぶ側の責任も発生する訳だ（社会通念上）
その後、建設に入るのだがこの時点でも、施主検査や消防検査などの様々な検
査を経て引き渡されるんだが、施工者の責任は一応これでお終い、それ以降は
運用者側の責任となる。
運行システムのオペや、車両の管理運転、駅の管理運営、非常時の訓練など、
これらは日本が関与する物では無くて、運用者側の責任って誰が見ても解るの
に「自分たちに責任は無い、設計した日本の責任」と言えるのだから呆れるね

これ以上朝鮮半島と関わるのは止め様よ。うっとしい

>>253
うぉスゲ。これで死者が出なかったのは韓国人の自慢になりますか？

震度６弱の地震でもあったの？＞脱線

>>263
いいえ、歩道橋を撤去しただけでつ。
ただ、偶然想定外の壊れ方をして、偶然下を走っていたセマウル号を直撃して、
偶然脱線火災発生となっただけでつ。
勿論怪我人も偶然の産物であり歩道橋撤去とは何の因果関係もありませんので、
今後も対策などはありません。

>263

やだなぁ、震度６弱なら30年前の規準でもせいぜいせん断ひび割れ起きるくらいですよ。
きっとごく局地的に4000galの振動とか有ったに違いません。だから想定外の災害です。(w

>>265
半島の耐震基準って実質関東大震災のころのままだったりしてｗ

＞６号車両では火災まで発生した。
で、火まで出たのはなぜ？誰か教えて？

今、日テレのニュースで初めて知った。
事前に落ちてた橋にぶつかったのね。




･････････････････橋が落ちてた？落ちるか？普通。あ、普通の国
じゃなかったな。

橋の老朽化で何か落ちてきたのはいいとして、派手に脱線するくらいだから結構でかいものが
落ちてきたのかなぁ。　　

>>267
そりゃ脱線したからには摩擦がレールと車輪以外のところで生じるでしょうし、
材質次第では引火・発火もあるんでは？
それがたまたま６号車だった、と。

不謹慎ながら(?)死者出たほうが良かったのかも(ｫ
どんな結果でもｹﾝﾁｬﾅﾖｰってのは目に見えてるが
ＫＴＸ運行を将来(?)控えてるなら、タダでさえいい加減な運営状況を
改善するきっかけになったかも知れんのに・・・

出火＝証拠いんめｔ　ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ・・・・

>>270
そっか、ありがと。
いや、韓国のものは何でも良く燃えるなって思って。

誰もが考えること。

(´-`).。ｏO（なんで終電後の夜中にやらなかったんだろ･･･）

>>274
照明代節約

役人言い訳ｷﾀ━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━!!
建設交通省HPより一部抜粋
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.cgi?trn=1&frmbar=0&css_url=http://www.moct.go.kr/mct_hpg/Index/indexView.php?HOMEPAGENAME=&DEPT=1500169&UID=&id=58&table=2&num=58
□ 解明内容

○ "高速鉄試験運行3ヶ月目蹉跌"という題目と本文に "既存では区間走行試験を
最初去る 3月始める予定だったが公団の協助拒否に去る 12日にはやっと始めた"
と言う報道は全然事実ではなさ

⇒ 高揚車期だ〜ソウル駅〜始興間既存では区間の高速列車試験運行は建設交通省,
鉄道庁, 高速鉄道公団が協議を通じて最初 03年 4月から開始する予定だったが,
⇒ アルストム社と鉄道清澗試験運行による費用と責任限界を明確に決めるための
協議をするのにちょっと時間が必要となったことであるだけであって,
公団が試験運行に協助を拒否して引き延びになったのではない.

※ 既存では(高揚車期だ〜始興間)の高速列車試験運行は 2003. 5. 12取り掛かって
一株当り 1〜3回を正常に遂行している

※ 京釜高速鉄道の試運転は高速鉄道公団と鉄道庁が協議して下の日程で
蹉跌なしに遂行中にある

（続く）

>>269
老朽化が原因で橋が落ちたのではなく

老朽化した橋を撤去中に落ちた模様です。

（続き）
○ "鉄道庁, 深夜に車こと内密かに試験運行"という報道の内容は事実を歪曲したのだ.

⇒ 既存では区間は週刊には鉄道庁で正常営業をするから, 高速列車の既存では試験運行は営業時間帯を避けて不可避に深夜時間に遂行するしかなさ.

⇒ 東試験は鉄道庁と公団が合同で施行することとして国家機関である鉄道庁が高速列車を深夜に密かに取り出して試験運行をするということはありえない事だ.

○ "公団が設計図・マニュアルも越さなく… 開通延期憂慮"という報道の内容は事実と異同

⇒ 公団は契約者(アルストム社)が提出した車維持補修マニュアル 187冊など総 209冊(約12,000ページ)を鉄道庁に送付して翻訳・活用しているし

⇒ 公団と鉄道清澗締結された協約(01年12末)によって 02年 2月から鉄道庁職員を公団で派遣(234人)して "統合運営支援組職"を構成, 合同勤務の中として技術資料に対する自由な接近が常時保障されている.

建設交通省高速鉄道建設企画団場

>266

いや、冗談抜きでそうかもしれなかったりして。
日本は戦後大地震が起きるたびに規定を強化していったわけだけど
あの国が必要ないものをはたして整備するもののだろうか？
さすがに地震荷重より風荷重が卓越する高層ビルは動的解析くらいしてるのだろうが。

参照：日本の場合(PDF)
ttp://www.rs.noda.sut.ac.jp/~migu/josho.pdf

>>277
いずれにしても人災に変わりなし

>>279
なんか「半島には地震がないからケンチャナヨ〜」っていってたヤシがいたような

KTXの時は空を飛んで欲しい。

IDがもう少しでG7だ･･････

>>282
ｻﾝｸﾄﾍﾟﾃﾙﾌﾞﾙｸに逝ってよし！ｗ

アルストム社のマニュアルって？
国産じゃないんだ？

>>280
いいえ、全て偶然の為す業ですので責任をとる香具師などおりません。（ｗｈｈｈｈ
あるいは、万が一人災だとしてもきっと日帝の陰謀や破壊工作によるものなので
やはり韓国官僚の引責はないでせう。

しかしまあ、このスレのネタが枯渇しているときに限ってなんでかの国はタイミング良くハイオク燃料を注入してくれるかなあ

>>286
ガイアックスだけどな。燃料は（ｗ

ところで半島ってホンとに地震ないの？プレート型の地震はないだろうけど
活断層がないわけじゃないでしょ？

>>288
活断層の真上に原発を建てているよ。
さすがに、これはって、ことであちらのマスコミも報道していたね。
ソースは、探せば出てくる。

ケンチャナヨ〜ケンチャナヨ〜脱線してもケンチャナヨ〜
ケンチャナヨ〜ケンチャナヨ〜飛行機落ちてもケンチャナヨ〜
ケンチャナヨ〜ケンチャナヨ〜北が責めてもケンチャナヨ〜
ケンチャナヨ〜ケンチャナヨ〜続けて〜

ケンチャナヨまんせー。

>>288
＞プレート型の地震はないだろうけど

プレート型がなければ活断層はほとんどありません

橋が落ちたこと自体は、まあしようがないかも知れんが、
昼間にやると危険だっていう発想が無いのだろうか。

こんな状態なら、労災出まくりなんだろうな・・・・・・

http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1047576524/
↑
もう、このネタが使えないね。

これって普通、運行停止してする作業なんじゃねぇの？

専門業者の立場から勝手にコメントを出させていただきます。

写真から見たところ、現地では旧橋撤去工事中ですね。
普通のプレートガーダーで、下には足場を組んであります。
コンクリート床版のカッター切断・撤去が完了し、対傾構（>>233の一番下の写真の奥に
写っているX字のすじかいみたいな奴、桁の鉄骨同士をつなぎ留める部材）を撤去して
いる途中で桁が落ちてしまったようです。
高さが２ｍ以上あり、幅が30cmくらいの、非常に不安定な状態ですから、倒壊するのは
当然ですね。
日本なら、夜間などに線路閉鎖を掛けてから、桁を1本ずつクレーンで吊った状態で
対傾向を切断して撤去します。
日本でこんなことやろうと思っても、鳶職のアンちゃんでさえ怖がってやりません。

簡単に図解

正しい手順
IXIXIXIXIXIXIXIXI　
　　　　　↓
IXIXIXIXIXIXIXI　→　XI　　下の安全を確認し、Iを吊った状態でXを切断、撤去
　　　　　↓
IXIXIXI　→　XI　→　XI　　上の繰り返し
　　　　　↓
　　　撤去完了

今回の場合
IXIXIXIXIXIXIXIXI
　　　　　↓　　　　　　　　　
IXIXIXIXIXI　I I I　　　　　面倒なので一気にXを撤去。しかも下の線路は供用中
　　　　　↓
IXIXI　/　/　/　／　　　　　バランスを崩してIが一気に倒壊
　　　　　↓
乗り上げて事故発生

橋梁補修工事屋さん＠驚愕中　さん

ありがとん。判り易い。

結論を言うと、広島の新交通システムの桁落下事故とは比べ物にならないほど
初歩的な重大ミスです。

>>299
あの時はジャッキを掛ける台を井形に組まなかったのが原因でしたっけ？
そんでもって事故前から現場監督が職場放棄してましたな〜
サクラダ建設ってまだあるんですかね？