三菱重工豪華客船放火事件を語り継ごう

三菱重工豪華客船火災事件をハングル板で語り継ごう。　


http://www.mainichi.co.jp/news/selection/archive/200210/01/20021002k0000m040114004c.html

犯人はチョンなんですか

失火で結論出てます

ﾁｮｿの放火犯がやったという証拠が無い限りはげしく板違い

>>4
だが、限りなく真相に近いと思うのでOK

>>2
IDに2


>>3
IDに3

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内務省調査
年代　　在日朝鮮人居住人口
1917　　14502人
1920　　30189人
1920　　在日朝鮮人の急増により、付近住民とトラブル→『朝鮮人内地渡航制限』を実施
1925　　129870人
1930　　298091人
1935　　625678人
1939　　『朝鮮人内地移送計画』始まる。32万人の労働者が渡日。この32万人は1945年からの帰国船で優先的に殆ど帰国する
1939　　福岡のみで毎月200名余りの密入国者
1940　　1190444人
1941　　1469230人
1942　　1625054人
1943　　1882456人
1944　　1936843人
1944　　『朝鮮人内地渡航制限』撤廃
1945　　2365263人
1946　　日本敗戦により、密入国者（21420人）、強制送還者（15925人）が急増。（警察庁調）
1947　　密入国者（6888人）、強制送還者（6296人）
1948　　密入国者（8500人）、強制送還者（6207人）
1949　　密入国者（1641人）、強制送還者（7663人）
1950　　密入国者（3612人）、強制送還者（2319人）
1950　　朝鮮戦争勃発により、多くの朝鮮人、韓国人が親類を頼って日本に密入国
1951　　密入国者（4847人）、強制送還者（1172人）
1952　　密入国者（3263人）、強制送還者（2320人）
1953　　『外国人登録法」制定。日本経由の北の工作員対策で韓国政府が強く要請
1953　　密入国者（1404人）、強制送還者（2685人）
1965　　『朝鮮人強制連行の記録』出版。この本をきっかけに在日が強制連行と偽り始める
1998　　特別永住者（＝在日）52万8450人、一般永住者・2万6425人　（入国管理局調）
ttp://www.mhlw.go.jp/houdou/2003/03/h0305-1b.html
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日本が戦後賠償を完済した後に起こした工業の技術移転要求
(半導体、エレクトロニクス、車など)の成果により
経済的に自分達だけで稼げる先進工業国に成ったので、
朝鮮半島の更なる発展および朝鮮半島統一の重要な原動力になるために、
在日コリアンの皆さんに帰国事業を開始していただきたい。
(北朝鮮ではなく韓国向けとして)
差別を感じると言ってないで自国の領土で暮らす方が良いはずです。
民団のホームページにもあるように少なく見積もっても在日一世の９割が
強制連行と無関係な戦後に日本へ渡ってきた人たちなのです。
参考 http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Bull/6199/zainiti_raireki.htm

36年間も運命を共にした大切な仲間という思いから（実際には幻想だったが）
あくまで日本という国が思いやりで戦後に来た人達も
不法入国外国人として扱わずに見逃してあげていたのです。
しかし実際の朝鮮人は大切な仲間などではありませんでした。

もし戦後の混乱期あなたの家に親戚と名乗る人達が来て、
家が火事で焼失したので泊めて欲しいと言ってきたとします。
あなたが優しい人なら泊めてあげるかも知れませんね。
でもあなたは、その人達が実は親戚でもなくただ単に地方出身者で
栄えている土地に住みたいから来た見ず知らずの人達だと気づいたとします。
そのうち、その居候（いそうろう）がずうずうしい事を次々と要求してきたり、
金を財布から抜き取ったり悪さをされたらどんな気がしますか？
出て行ってもらうのが当然でしょう。
手ぶらで帰れとは言いません。在日の皆さんの不動産を国庫で買い取ってもらい、
あなた方が持っている現金も全額持っていってかまいません。
それだけの金を韓国に持っていけば在日の皆さんは経済支配層になれるはずです。

膨大な経済的メリットをもたらす在日の皆さんを韓国社会は暖かく受け入れるでしょう。
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>>4
ﾁｮｿの放火犯がやってないという翔子は？

失火としないと放火では、保険金が下りません。
私の弟が、MHIに勤めているので、話を振ったところ
いろいろ話は、有るみたいだが、失火となっています。

ってことは、捜査は打ち切りになったの？

成るほど
　日本で船が作れなくなれば　発注は　韓国の造船会社に
　行く訳やね・・・・・

>>1

地元長崎では、チョン説がかなーり濃厚なことは事実。

実際、彼等以外、得する人間がいない。

あの事件もチョソの工作員の仕業だという説があるよ。

電力会社の鉄塔で、足元のボルトがはずされが倒れたり、鉄道の線路で、
ボルトが外れていたり。

発注側としても、放火されたなんて
曰くつきの舟はゴメンだろうからね。

泣く泣く保険＋上記思惑で、失火扱いで処理。
<丶｀∀´> 完全犯罪ニダ！マンセー！


↑何の証拠も無いけどな。

仮説をまとめてみました。

�@北朝鮮工作員放火説→動機あり
�A現代重工業放火説 →動機あり
�B在日右翼放火説 →やや動機あり
�C北朝鮮工作員を装った中国工作員放火説→やや動機あり

チョソ以外誰がやるんだよ？

いや、実際のところ証拠があるのか？
ないものを「あった」などと強弁すると、どっかの国の奴らみたいになっちまうぞ。

（そうは言っても、どっかの国ではこういう捏造が平気でまかり通っているんだからなあ･･･）

まぁ
ヒカルの碁中絶事件と同じやね

だれがやったのか得するのかと考えてゆくと
チョンの存在しか残らない一例

けどね
チョンが敵に回した国は無敵なんだよ

これも歴史が証明している

これも関連するから，張っておくな。

三菱重工業は12日、長崎造船所でＰ＆Ｏプリンセスクルーズ社向け大型客船「ダイヤモンド・プリンセス」の進水式を行う。式典には船主側からPeter Ratcliffe (ﾋﾟｰﾀｰ・ﾗﾄｸﾘﾌ)社長が出席、支綱切断を行う。当社からは太田一紀(ｵｵﾀ ｶｽﾞﾉﾘ)常務が出席する。
当社は同船主より客船2隻を受注したが、そのうち1番船を「ダイヤモンド・プリンセス」として2001年6月から、2番船を「サファイア・プリンセス」として2002年3月から、それぞれ建造を始めた。
しかし１番船が2002年10月の火災事故により納期が遅れたことから、2番船を「ダイヤモンド・プリンセス」として繰り上げ建造して1番船とすることで船主と合意している。
なお火災にあった客船は「サファイア・プリンセス」として、現在順調に建造を進めており、本年5月24日に建造ドックから出渠の予定。
今後2隻の並行建造を進め，今回進水する「ダイヤモンド・プリンセス」の竣工は2004年2月、「サファイア・プリンセス」は同年5月に竣工の予定。

http://www.mhi.co.jp/news/sec1/030409.html

>>20
三菱重工も安泰だね。
そろそろ、「ビーバーエアコン」のお世話になる頃かな。

>>21
情報サンクス。
その後が気になってたんだ

>>21
名前は「ファイア・プリンセス」をｷﾎﾞﾝﾇ

>>21
　ファイア・プリンセス　　（・∀・）イイ！

ザ･ファイア・プリンセス

竹いかだの韓国人３人救助　学術調査中、航海は断念
headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030503-00000101-kyodo-soci

島の住人から「定置網におかしな船が引っ掛かっている」との通報を受けて
、近くを航行中の巡視船「ごとう」が現場に急行。約５０分後、岸から数百
メートル沖で、いかだに韓国旗を掲げ「助けて」と訴える３人を救助し、事
情を聴いていた。

↑「定置網におかしな船が引っ掛かっている」・・
バンブー・プリンセスか？

　昭和49年８月30日。東京都千代田区丸の内の三菱重工業が爆破され、
８人が死亡、376人が重軽傷を負った。事件から１カ月後には、新左翼関係者に
「東アジア反日武装戦線“狼”」を名乗るグループの犯行声明文がひそかに配られた。
この事件以降、50年前半までに計11カ所で企業爆破が連続発生。
50年５月、警視庁は容疑者８人を一斉逮捕した。当時、警視総監。
自信に満ちた口調で「ついにオオカミのしっぽをつかみました」と語った。

最寄駅のそばに北系の焼肉屋が有る。

火災の後に行った時だが、嬉しそうに
「アレは私らじゃないモンね」と言って居った。

何しろ正日が拉致を認めてから日が浅かった頃だからなあ。
「拉致は認めざるを得ないが放火は違うぞ、濡れ衣だ」
と言いたかったんだろう。

こう言う態度・思考がむかつくんだが、放火は北朝鮮系ではなく
韓国系の仕業と思っている次第。

安崎級護衛艦かざはな ◆8vgyqvA3/A
　　　　　↑
　　　　在日

めけ(･A･)邪魔

>>29
ｽﾚ違い質問ｽﾏｿ。
ﾔｷﾆｸ屋ってｷﾀと南で違うのですか？何か見分けるﾎﾟｲﾝﾄがあるのでしょうか。