▼・w・▽韓国製自動車　part.１６

韓国車の起源は猫車〜。
電波増幅中。

過去スレ一覧
part15 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
PATR13 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1011425782/
PATR12 http://kaba.2ch.net/korea/kako/1010/10104/1010411755.html
PATR11 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1008458583
PART10 http://kaba.2ch.net/korea/kako/1003/10031/1003109390.html
PART9 http://teri.2ch.net/korea/kako/997/997674897 .html
PART8 http://teri.2ch.net/korea/kako/997/997073447.html
PART7 http://teri.2ch.net/korea/kako/989/989448269.html
PART6 http://teri.2ch.net/korea/kako/983/983581505.html
PART5 http://teri.2ch.net/korea/kako/979/979830447.html
PART4 http://teri.2ch.net/korea/kako/972/972350784.html
PART3 http://teri.2ch.net/korea/kako/972/972350784.html
PART2 http://mentai.2ch.net/korea/kako/970/970591636.html
PART1 http://mentai.2ch.net/korea/kako/960/960850803.html

キャデの乱入でいっきに1000まで逝ってしまった。

あな（以下省略）

>3
あ（略

あれ？切れた上に三番じゃないし…ｽﾏｿ。

>>4
む(略

ん、俺的（略

なんか地鎮祭かぶりっぱなし（ｗ

訳わからんから、地鎮祭は終了って事で(藁

さあ、いこうか（キム風）

カルトカーに乗って優越感。　　　　世間の白い目気づかずに

そういうこといってるから韓国って自動車産業が自立しないんだよな・・・

カルトカー・・・・人生袋小路

日本のスポーツは、ある意味カルトカーだ。

しかし、ヒュンダイクーペは違う…違うんだ…わかるだろ>>13

車の輸出が不振
自動車の内需拡大が増加している反面、輸出にかげりが見えている。
韓国5社の3月の自動車の販売台数は昨年3月に比べ､１９．９％増の
37万9956台を記録。

3月の販売台数を内需と輸出と分けてみると、内需販売は１４％増の
14万1190台。輸出は14万9971台に留まり、前年比、8.1％減。

自動車輸出の落ち込みは米景気回復が軌道にのって、おらず・・・



俺は、米の景気の回復云々より、安かろう悪かろうのせいで、
輸出が伸び悩んでいるとおもうなだが・・



http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2002/04/01/20020401000001.html

嫌いなやつはリアシートに座らせて、首を折る。
新しいクーペの使い方だね。
まさにウリジナル！

そういえばグランツーリスモに韓国車出るらしいね。ｵﾒﾃﾞﾄ

http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.donga.com/fbin/output%3ff%3dV_s%26n%3d200203310121%26main%3d1

全部ヒュンダイ車
・アクセントＷＲＣ（韓国名ヴェルナ）
・トスカーニ
・クルリックス(ゲッツのコンセプトモデル）
・ＨＣＤ６(コンセプトカー)

まぁ、妥当なところを収録してきたね。

>>１7　俺、このソース必死に探していたのよ。ありがと。

ヒュンダイクーペ。
絶対に売れない。たぶん国内で販売されているヒュンダイ車の中で、もっとも
売れないモデルになるだろうと思う。
日本を攻略したいなら、まず商用車市場に参入するべきだと思う。
もし日本車なみに品質が良ければ、このご時世なら成功する可能性が高いと思うぞ。

>>17
四月馬鹿のフライングですかねえ…。
マジに出るのか、びっくりだ。

>>19
時期が悪いよね。
スポーツカーが冷えている時期にクーペはないよなぁ。
しかも、夏にはＺが復活するから、数少ないユーザーは
そこに集中。
俺もそこに集中（藁

>>17
コレはヒュンダイ車「しか」出ないのかな？

「イルボン車が早すぎるニダ！」って文句は付かんかな？(ﾜｸﾜｸ

日本車の場合、スポーツカーはメーカーのフラッグシップだから、ある程度の採算は度外視されるが…
(生産中止になるのは新しい排ガス規制のため)

でも日本では青息吐息なヒュンダイなのに、そんな採算とれないようなクルマ持ってきちゃって余裕あるなぁ…
…まさか売れるとは思ってないよね…＞ヒュンダイ首脳陣

正直、中途半端なクーペはいらない

>>17　でもこれって、PS２が韓国進出する　ということで、
ラインナップでしょうね。これってまさか韓国限定かな。

正直、オリジナルのヴェルナも登場させてほしかった。

ヒュンダイ・ヴェルナ
直４ＳＯＨＣ／１４９５ｃｃ
９６ｐｓ／５８００ｒｐｍ
１３．８ｋｇ／３０００ｒｐｍ

うわ、ちゃちぃｗ

ＷＲＣ走ってるアクセントはイギリスのメーカーが作ったほとんど別モン。
だからヒュンダイはＷＲＣアクセント市販できないんだよね。

前スレで、現代車が日本で１０００台売れてる　というソースに
ＭＫタクシーが買ってるんじゃないか？　とレスがあったが。
ＭＫタクシーの社員が買ってるのかもしれん（ｗ


【タクシーのエムケイ、日本で韓国・現代車の発売計画発表】

格安料金で知られる京都市のタクシー会社「エムケイ」は２３日、韓国
大手自動車メーカー「現代自動車」製の乗用車を日本で販売する計画
を明らかにした。当面は、京都を中心に年間１２００台程度売り、将来は
全国で年間１万台程度を売りたい考えだ。

　エムケイは今年４月に現代との間で販売代理店契約を締結。エムケイ
が京都府とその周辺で経営するガソリンスタンドのうち４０〜５０店にショ
ールームを設けて秋にも現代車を販売。当面は月販１００台程度を見込
み、将来は全国展開に向けて販売会社を設立する計画だ。

　また、現代グループは、エムケイオーナーの青木定雄氏（元会長）と
関係が深い近畿産業信用組合（京都市、旧京都シティ信用組合）に出資
し、自動車ローンで提携する交渉も進めている。

　現代は昨年１月、日本で販売会社を設立し、日本市場への売り込みを
強化しており、エムケイを通じた販売が実現すれば、有力な販路を得る
ことになる。

　青木氏は「耐久性や安全性など、性能面で日本車並みであることが
確認されれば、実施に移す」と話している

スポーツ車は実用車に比べ、趣味性がより高いわけだから、
難しいと思うけどねえ。

東京 ４月２日(ブルームバーグ)：韓国最大手の自動車メーカーであるヒュンダイモーターは２日、
販売店網の拡大などにより、今年の日本での自動車販売目標を昨年実績の５倍の5000台に
することを明らかにした。

同社は、世界第２の自動車市場である日本国内の販売店数を現在の32店舗から、今年、ほぼ
２倍の60店舗に拡大する。同社の2001年の日本での自動車販売台数は、1113台と年初目標の
2000台の半分強でしかなかった。

ヒュンダイは高品質・低価格路線を打ち出しており、米国市場ではこの戦略が奏功して同社と
しては地域別で最も売上を増加させ、シェアが伸び悩む米国勢を尻目に、シェアを伸ばした。

ヒュンダイモータージャパンの辛明植社長は同日に開いた記者会見で、「2010年までに世界
市場でトップ５に入りたい。ブランド・イメージを高めて、日本では2005年までに年間販売台数を
２万台くらいに持っていきたい。今年はワールドカップの公式スポンサーとしての要素もあり、
販売拡大が期待できる」と抱負を述べた。

同社は同日、日本向けに新モデル「ヒュンダイ・クーペ」(排気量2700cc、韓国名タスカーニ)を
発表した。日本での販売は今年500台を目標にしている。

辛社長はまた、競争相手のトヨタ、日産、マツダが、スープラ、GTR、シルビア、RX-7など一部
クーペ・モデルの生産を中止することが同社の販売戦略にとって好材料になるとしている。

同社は関連会社の起亜自動車と２社で、2002年には世界市場で前年比６％増の250万台の
販売を目指している。

ヒュンダイの株式終値は、同日北米での初の自動車工場の設立場所にアラバマを選定したとの
発表を好材料に、前日比5.3％高の43,050ウォンで引けた。

ソース: http://quote.bloomberg.com/fgcgi.cgi?ptitle=title&T=japan_news_story.ht&s=APKmTWyOIg3GDhYOT

ちょっと前、ディブロンで国内のラリーに参戦してた強者がいたけど、トスカーニだと何かレース出れるのかな？

‘EMS フォーミュラコリア’発売開始
国内自動車競走の看板種目であるフォーミュラ1800に使われる新しい車体が開発された.
競走のため製作業社である EMSは先月から新型競走のためシャーシー ‘EMS フォーミュラ
コリア’の供給に入って行った. フォーミュラ1800 競走のためシャーシーはその間日本
ウェストと提携した国内業社 JK社が独占生産して来た.
新たに登場した EMS シャーシーは国内競技(景気)規定によって作られて既存 JKフォーミュラ
とともに使われるようになる. 国内 1800競技のモデルになった日本 F4 レースに車体を販売
する予定なので国内最初の競走のため輸出も期待される. 新しい競走のためは日本シルクロード
社が設計を引き受けて国内加算エンジニアリング科 EMSが合作生産する方式に製造される.
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.stoo.com/html/stooview/2002/0331/091867890616121611.html

ウリオリジナルF4シャーシと言いつつ結局日本が設計しているんじゃん。
予算がかかっても基礎研究しろよ

米自動車誌「現代車、ベンツ以上のインパクト」
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020403173747300
米自動車専門誌「オートモービル」が、同じ価格帯の現代車「グレンジャー
ＸＧ」（輸出名、ＸＧ３５０）と「ベンツＣ２３０」を比較した最近号の記事
で、「グレンジャーＸＧがベンツよりインパクトがある」と評したと、現代
（ヒョンデ）自動車が３日、明らかにした。

「急浮上する現代車と低迷するベンツの激突」というタイトルで掲載された
この記事は、エンジン、ギア、デザイン、インテリア、基本仕様などを比較、
「グレンジャーＸＧはベンツＣ２３０と比べ、遜色なく、そしてインパクトも
ある」と評したという。

同記事は「グレンジャーＸＧは、馬力とスムーズな動きを兼ね備えた６気筒
２４バルブエンジンと自動変速機を取り付け、優れた緩衝装置、高出力などで
勝負しており、基本仕様も素晴らしい」と紹介した。

>>32
韓国車が馬力がある〜〜？
そんな、文章が存在しているとは思いもよらなかった。

>>32
　ええ？グレンジャーＸＧってディアマンテなのに．．＜２世代前

　本気かな．

フォーミュラーコレア vs フォーミュラーニッポンで真剣勝負キボンヌｗｗｗ

>>33-34
よく読めば、「インパクトがある」と評した」と、

＞現　代　自　動　車　が　

言っている事なので．．。

>>33
ヒュンダイが広告出す事になったからでしょう、

>>33
馬力なんてどうにでもなることは、グレードによって同一モデル内で
２倍くらいの幅があることでもわかること

ドアホ

>>38
例出して御覧♪

ｓ

E

　ｃ

>>40
だめだよ、キャデ。
知らない人に電波飛ばしたら．．．
早く自分の檻に戻って。↓
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1017589355/l50

キャデを収監する人いないのか？？

>>44
　都合が悪くなると逃げ出すもんで．．

つーか、殿さんがいるのか？

ヂーゼル小排気量〜ガソリン大排気量まで

馬力なんて営業そのもの

一番小さなヤツでも一応は十分に動くようにできている。昔から

>>47
アホなことはここでやらないでくれ。
みんな迷惑してるから。
早く自分の檻に戻って。↓
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1017589355/l50

　　　｜　ID:MBSmuL6Wは、キャデラックと呼ばれる煽りです。
　　　｜
　　　｜★★キャデラックは放置が一番キライ！★★
　　　｜ ウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜▲放置されたキャデラックは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
　　　｜ ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
　　　｜
　　　｜■反撃はキャデラックの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
　　　｜キャデラックにエサを与えないで下さい
　　　｜
　　　｜☆枯死するまで孤独に暴れさせておくのが一番です
　 　　|　どうしても相手をしたいならこちらへ。
　　　｜※※キャデラック御臨終スレ｢告別式」※※
　　　｜http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1017589355/
　　　｜　　　 ｡
.　　Λ Λ　 ／
　　(,,ﾟДﾟ)⊃ ｷﾎﾝ｡
〜/U /
.　U U


　車は「質量が大きい」ほうが，「直進安定性」や「乗り心地」がいい，などと抜かす
気狂いです．
　まともな知識も常識も備えていないので，レスするだけ無駄です．
　理解できてないから．

50

今度のクーペはデザインが悪すぎ。
特にフロントはカローラみたいでカッコ悪いジョー。
南朝鮮人の発想のレベルが窺い知れますです。

もう仕方が無い、残念だけど、日本は死刑だな。全然反省して無いじゃん。
死刑にされても文句を言う資格は無いでしょう。
これから韓国は日本を懲罰（死刑）にするので私は韓国へ永住しに明日から出かけます。
氏ね、ウジムシジャップめ！

ワッハッハッハッハー、ワッハッハッハッハー、ワッハッハッハッハー
ワッハッハッハッハー、ワッハッハッハッハー、ワッハッハッハッハー

海外で関心を持たれない糞ジャップ車、韓国以下なのは証明された
糞ジャップがいくら喚いていても、数字で表れてるのである、
注目を浴びてると思っている糞ジャップ、韓国以下でなのである。

３点。>>52　せめて縦読みに。

>>52
　まだまだだな．
　「永住しに明日からでかける」ってのはけっこうイイ．

検察、ユゾングン全羅北道支社召喚検討

公的な資金不条理特別捜査本部(本部長ギムゾンビン·金鍾彬最高検察庁中央捜査部長)
は不実企業からロビー資金4億ウォンを貰った嫌疑を受けている柳鍾根全羅北道支社を
民主党大統領候補競選日程(一定)に関係なしに早期召喚して調査する方案(部屋の中)を
検討うちのことで11日知られた。
しかし柳知事はこの日"検察捜査内容は事実無根"だと嫌疑実際を全面(前面)否認した。
検察関係者は"競選に影響を与えない為に競選が終る4月末以後柳知事を召喚調査すると
言うことが基本方針や嫌疑が言論報道(歩道, 輔導)などを通じて知られたから早期に真相
を糾明することが不可避なこともイッダ"苦(古)言った。
検察は"柳知事が自発的に候補競選で辞退して調査を受けることがいちばん良い方案(部屋
の中)"だと話した。
検察によると柳知事は95年セプングループ創業主の孫おば氏から'国際車慶州大会(F1グラン
プリ)を誘致することができるようにドワダルラ'上がったお願いと共に4億ウォンを貰った
嫌疑を受けている。
セプングループは全羅北道群山に根拠を置いた企業に創業主のザンソンイン(株)セプン
すべての(前)副社長古代ワン(願, 円, 怨み, ウォン)氏(37)が無理な事業拡張をしなが
ら会社の金60億ウォンを有用な嫌疑で8日拘束起訴されて柳知事は自動車関連事業を総括
していた苦(古)すべての(前)副社長の弟代用氏(35)から4億ウォンを貰った嫌疑を受けて
いるものと知られた。
検察関係者は"柳知事の収賄可否を正確に見分ける為には口座追跡と会計帳簿検討など時間
がもっと必要ハダ"苦(古)言った。
検察は柳知事がお金を貰った時点(視点)が95~98年で公訴時効が3年である政治資金法背反
嫌疑は適用しにくいが賄賂罪で処罰が可能なものに見ている。
一方柳知事はこの日記者会見をザチャン、"セプンで4億ウォンの賄賂を貰った嫌疑がある
と言う言論報道(歩道, 輔導)は事実無根"だといいながら"検察の捜査協力要求があれば潔く
ウンハゲッダ"苦(古)話した。
彼(それ, その)はまた"民主党大統領選挙候補競選で今のようにお金費やさない潔白な方法
で最後まで善意の競争をヘナガゲッダ"苦(古)言った。

履修ヒョンツェ領海記者([email protected])

見栄っ張りな韓国らしい詐欺＆賄賂事件ですな。

>>46
はい、います。やっぱり、きゃでは変わってなかった。

＞52
南朝鮮人とテーブル以外なんでも食らう犯罪集団が国へ帰ってくれると日本は平和でちゅ。
もう日本へ戻ってこないでね。

>>52

在日君良かったね。

ノミ心臓君、実行出来る。

棄民アホー

>>５２

韓国に、自動車有る

ライディングスポーツ青木編集長が韓国デビューしていた。
コピーじゃねーだろうな？
http://www.bikecast.co.kr/main_image/CARTOON/s-4/S-4_title.ASP

第4回(2002年)チァンウンオF-3スーパーフリーに改善しなければならない点


おはよう。第2回(2000年)から続けてチァンウンオF-3競技場を直接観覧して来ながら改善し
なければならない点たちがたくさん見えたです。
ザヌン 会社で品質管理(官吏)と安全管理(官吏)を兼任する関係でその部分に限ります。
(職業だからまた。僅かなような物貰いだけ、問題が起れば、成長した問題に発展するから)
2000年度はF-3競技騒音も騒音であるが、いちばんうるさかったことが、ロックバンド公演
であったでしょう。
どうして、チァンウンオ総合競技場(サッカー競技場)でむだなのか。約、3Km程度、歩いて
行ってバスに乗ったのに、 3Km後方でも、むだな音が聞こえたです。
近くアパート団地でも、騒音公害(公海)がひどいことは分りきた実際であって、そのだから
2001年度スーパーフリー開催カジ 反対した ? ではなくと言うこと。(住民立場で、2000年
の公演騒音に悩まされていて、また競技が開かれれば、景気(競技, 京畿)外的な騒音
切ってまた、悩まされるので。
2001年チァンウンオシュパプリは比較的静かにチルジたでしょう。
しかし、BAT(British American Tabbacco Korea)がメーンスポンサーに乗り出して、問題
が発生したでしょう。 BATは慶南砂の多い川にタバコ工場を建てようとする計画が
アたでしょう。
会うことの広場(チァンウンオ経綸漿果チァンウンオサッカー競技場間の広い空間、競技が
開かれる期間には商人が多さ)に客席をチァリョノッ、市民歌のコンテストをしたです。
(とてもうるさく、このやはり近くアパート住民には大変な騒音ですよね。(この怒り(盆,
粉, 分(方))たちに国家(国歌)の大きな行事(行使)であるから、少しうるさくてもチァム
アラはサンパル年度式事故(思考)方式ですよね、)もちろん、予選クッナであって、少し
語頭ウォジルテも同じ。(決勝まで終えても、と言ったところや)。
以前の騒音を考えれば、2002年シュパプリも平穏に開催されることはヒムドルドッppppp


騒音問題が解消出来なかったら公道レースが出来なくなるかも（ｗ

しかし、考え様によっては大統領がビッグ３の首脳引き連れて
自国の車売りつけに来る某国よりはかわいげがあるのかもしれない。

逆です。大統領が謝罪と賠償求めてくるよりは車売り付けられたほうが
ましです。

日本人で韓国車を買いたい人って在日の方以外にどんな人がいてるんだろ？
例えば、普通、現代の新車を買うくらいなら、日本車の中古を買うでしょ。
若者に現代車っておしゃれみたいな勘違いが広まれば別だけど、現時点でどんな購買層をターゲットにしてるか全くわからない。
彼らのマーケットリサーチの内容を知りたい。w
韓国車の日本でのイメージってわかってんだろか？

話題のヒュンダイクーペの後席。
あれ、ひっくり返ったときの安全性は大丈夫なのか。
あんなものアメリカに輸出して事故ったら、とんでもない賠償を取られるぞ。

>>65
リヤガラスが髪が触れるほど傾斜している車なんてザラ。

アホか？ｵﾏｴ

米自動車誌「現代車、ベンツ以上のインパクト」

米自動車専門誌「オートモービル」が、同じ価格帯の現代車「グレンジャーＸＧ」
（輸出名、ＸＧ３５０）と「ベンツＣ２３０」を比較した最近号の記事で、
「グレンジャーＸＧがベンツよりインパクトがある」と評したと、現代（ヒョンデ）
自動車が３日、明らかにした。
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020403173747300

へぇ、朝鮮人も車作れるんだ。これは知らなんだ。

正直、このデザインには度肝を抜かれたね。
やっぱり韓国は侮れないよ・・・
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://kr.dailynews.yahoo.com/pg/yp/20020331/p2020331m0633.00.html

>>69
正直な感想・・・。
真ん中から折れそう。

韓国の清掃車
思い切り日本のパクリ・・・
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://kr.dailynews.yahoo.com/pg/yp/20020404/p2020404h0387.00.html

>>71
パクリって言うか、そのまんまやん。色が違うだけ（w
つうか、マジで輸入したんでないの？日本から。

うん、清掃車って意外にハイテクかもしれない。

↓のアンケート結果中の、
ttp://www.myvoice.co.jp/voice/enquete/4403/index.html

乗ってみたい外国車、のグラフ
ttp://www.myvoice.co.jp/voice/enquete/4403/03.gif

現代0.9%　×　回答者数(11,581)　＝　104人

１社だけ選べって言われて選ぶヤツが104人もいるのか？？？

韓国車の販売がウリ県でも始まったとニュースでやってました。
鬱です。
同じクラスだと１００万ほど安くて２５０万ぐらいだとか。
初めて現代車のマークを見たんですが苦ﾜﾗﾀです。
あんないんちきシンボルマーク、ただでも乗りたくないです。
日本人をおちょくってるんでしょうか？

>>75
そもそも「同クラス」とは何事かと。小（以下略

たとえ安くても、いつ壊れるかわからないと思うと、

ﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷ
ﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷ
ﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷ
ﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷ
ﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷﾄﾞｷ

しちゃうね（藁

いくら安くてもリセールバリューなんてあってないものだろうな。
乗り潰そうにも何年もつかわからんし、
まさにヒュンダイ地獄(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

やっぱ韓国製で一番買いたくないのは車だよね

>>79
ディーラーもないような僻地に住んでるんだろ？どーせ

あの〜私世田谷に住んでますが・・？
成城で韓国車なんか恥ずかしくて乗れません！

韓国がカブ以上の低燃費原チャを出してくれたら、
買おうとも思うけどなぁ。

>>74　むしろ　買ってみたい＝お金がなくてヒュンダイ車しか
外車が買えそうもない　という層かも。

>83
誰でも会員登録出来るネット調査会社の会員対象アンケートだから、
口コミの組織票もあり得る。

「急浮上する現代車と低迷するベンツの激突」というタイトルじゃないけど、
米自動車専門誌「オートモービル」のXG350に関するインプレ (C230との
比較あり）を見つけました。

ttp://automobilemag.com/buyers_guide/CarDisplay.cfm?ID=2115

英語がよくわからんが、最後の方に「買っても損はないぞ。ベンツ離れ
を考えたら」みたいなことが書いてあるが、途中に

�@この車の名前はまるで火星に飛んでいく飛行船のようだ。
�Aオーナーは「同じ値段でベンツC230が買えたはずなのに」と言うだろう。

ということで、「グレンジャーＸＧがベンツＣ２３０と比べ、インパクトがある」
と言いきっているとはあまり思えなかった。

「急浮上する現代車と低迷するベンツの激突」という記事見つけた人いたら、
アップキボンヌ。

漏れも。

　韓国がトヨタスポーツ８００並みの燃費を自社の技術のみで達成出来たら
買ってやってもいいと思うな。３０年くらい前の車だから楽勝だろう。

ベンツとグレンジャーを比べるなんて…

ドイツ人もよく黙ってるよなぁ
それとも相手にしてないのかな？

まぁ、確かに考えられないことじゃないけど。
例えば、セルシオとグレンジャー比べられて
「グレンジャーの方がいいニダ！」
なんて言われても誰も信じないのといっしょ。

どうせ比べるならディアマンテにしとけばいいのにｗ

>>87
　それじゃ兄弟（双子）対決に．．

ジャッキー・チェンが国内ＣＭに登場
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2002/04/04/20020404000003.html
　香港の人気俳優ジャッキー・チェンが国内ＣＭに初登場した。最近、ＳＫ
（株）の自動車ナビゲーションサービス「エントラック」は、ジャッキー・
チェンをモデルに起用したテレビＣＭの放映を始めた。

　ＣＭでジャッキー・チェンは道路が渋滞する中、車内に仕掛けられた時限爆
弾を発見、「エントラック」を使って渋滞から脱出し、難を逃れるという役を
演じる。
　爆弾が川で爆発した後、ジャッキー・チェンは独特なコミック演技を見せ、
韓国語で「運転がスムーズになります」と話す。

韓国メーカーがそんなドライバーのココロを躍らせるようなクルマ作れるかなぁ…

まぁ、トスカーニみたいなハリボテ作っちゃって、日本で売ろうとしてる時点で終わってるんだけどね。
Ｓ２０００みたいなバケモノを作れとは言わないが、せめてシルビアＳ１３みたいな楽しそうなクルマ作ってくれよ。

日本車をそれ程度自慢できるだろうか?韓国車は、確かに
日本車について1世代ほど遅れている。少なくとも4年
程度遅れているだろう。けれども、今の日本車は装備
過剰である。今の韓国車ほどが丁度良いものである。
必要のない日本車の存立基盤は、危ないものではないものだろうか

>>91
すみません。分かりにくいので、もう一度韓国語でお願いします。

マジレスすると、トスカーニの排気量なら4WD＋ターボでそこそこ面白いクルマにならないか？
圧縮下げてガスケットの品質あげて、エンジンを300馬力くらいにもっていって直線番長仕様。

なんというか、せめて何か一つのスペックで日本車を上回らないと日本では売れないでしょう。
日本には馬力規制があるんだから、ブランドの弱い韓国製スポーツが
つくべき点はそこだと思うんだけどな。

>>91
＞今の韓国車ほどが丁度良いものである。
誰がそんなこと言ってるんだ？ヒュンダイ社員がか？

それと、韓国車の遅れ具合は４年じゃ済まないと思われ

>>93
それ、まんまＧＴＯ…
日本では１２年前に出たクルマ…

>>95

＞それ、まんまＧＴＯ…
＞日本では１２年前に出たクルマ…

うん、正直、自分で書いててそう思った。
ただ、名前出してアレと比較するのは三菱に失礼かな……て。

ただやっぱり、狙う方向としては「パワー命」が一番楽だと思う。

というか、いきなりアテーサ+スーパーHICASな方向は無理でしょ。
GT-Rみたいなのは日本の工業技術の結晶みたいなクルマでもあるし。

車の基本性能を現代車は乗越している。
日本車の豪華装備は不必要で、空虚だ。
ドヨタの社長は現代車に国際競争で負けるかも
知れなれないと話しているが、このことは現実化するだろう。

＞GT-Rみたいなのは日本のみたいなクルマでもあるし。

ｶﾞｷでも買える「工業技術の結晶」か？

>>97
そりゃ東南アジアや東アジアでの競争力だったら安い韓国車が有利かもしれんが…
いまは発展途上国向けの輸出車について話してる時じゃないだろ

ドヨタって、、、何処のメーカーかいな（Ｗ

発音があの国っぽいなあ、、祭りアゲ

>>98

＞ｶﾞｷでも買える「工業技術の結晶」か？

R32のことでしょ。
どっちかというと、あれが100万やそこらで買えるのは
すげえ有り難いことだと思うんだが。

いや、煽りにマジレスして悪いけど、
自分、日本に生まれたことを天に感謝してるよ。

>>98
それは
「これだけのハイテクを驚異的なコストパフォーマンスでユーザーに提供している」
という褒め言葉として受けとってよろしいか？

米自動車誌「現代車、ベンツ以上のインパクト」

米自動車専門誌「オートモービル」が、同じ価格帯の現代車「グレンジャーＸＧ」
（輸出名、ＸＧ３５０）と「ベンツＣ２３０」を比較した最近号の記事で、
「グレンジャーＸＧがベンツよりインパクトがある」と評したと、現代（ヒョンデ）
自動車が３日、明らかにした

この記事は、両車で衝突実験をしてみたところ、ベンツでは頭部が無傷だったが、
グレンジャーＸＧではヘル・レイザーズのダブル・インパクトを食らった後に、
馬場の脳天からたけ割りをくらい、トドメにアックスボンバーを食らったのごとく、
頭部が破壊されていた事を伝えている

>>102
その代償が
「わっくすかけたら　ぺこんっ」

キャデハッケーン

これこれ、偏微分君、お家にお帰り。

>>104

どこが「ぺこん」となったの？

>>104
またそれかよ…その言葉聞き飽きたよ…ｳｻﾞｲ

ドヨタかぁ（ｗ

安いだけなら日本も作れん事はないが、、

>>97
　っつーか，開発費もろくだせないような薄利じゃ，売るだけ自分の首しめるよ．
　親分の業績悪化してるでしょうに．

>>馬鹿
いい加減自分の墓穴へ(・∀・)ｶｴﾚ!!

世界の５大メイカの一つである現代は、時代に
劣ることになった日本メーカーを救援して支配下に置くだろう。
三菱が最有力候補であると考える。資金はある。
現代はルノーになる。

三菱はダイクラが相当金つっこんだので、いまさら現代には転がらないと
思うよ。

タダでさえ低いブランドイメージが地面にもぐる結果になるし。

三菱は現代の支配下のようなものである。
デボネアはグレンザーのOEMである。
トッポもアトスのOEMである。
三菱はベンツよりも現代に買収された分が適切だった。

面白い人が来たなあ。

…バカは死なないと治らんようだ。

>ラノス命
WRC総合優勝してから言え。

つーか、いつのまに現代は５大メーカーとやらになったんだ？

五大文明と同じく半島内妄想ですな。

>>118
カローラやシッビックよりも、エラントラの方が速い。
ＷＲＣではカローラにもシッビックに勝っている。

>>121
字が読めないのか？
「総合優勝」してから、だ！

安くて品質の良い自動車メーカーが
本物である。だからヒョンデチャが一番である。
日本車の時代は終わった。

>>安くて品質の良い自動車メーカーが本物である。

３０年前ならそうだったろうな。

そうだったね。
貧乏な韓国or朝鮮人は日本車買えないもんね。
ごめんね、君の所得まで考慮してあげなくて（笑）

>>124
今後は益々、そう
夢の対象ではなくなったな

>>122
ｸｸｸ。頭がお悪いね。
WRCのエラントラとカローラやシビックウと競争したら、
エラントラの方が速い。ファミリアよりも速い。
これは否定はできないだろう。ランサーセディアにも勝つ。
エラントラはスバルのネロよりも速い。

…ひょっとして、ＷＲＣスペシャルの車と市販車を比べているのか…。

そういった発言はプジョー、フォード、三菱、スバルと
互角に戦えるようになってからぬかせ。

俺は頭悪いが、電波出さない分貴様より数倍マシだ。
かえれ、貧乏人！

>>127
>ｸｸｸ。頭がお悪いね。
頭おかしいね。＜さすがチョン

＞WRCのエラントラ

エンジン型式知ってる？　4G94と言う説があって、確認できてないんです。

>>127
しかしこういう人を見てると本当に可哀想になる。
現実を直視するのが辛いんだろうね。


で・・・エラントラって何？

うーん、ネタ師としては悪くないけど、そのキャラ疲れない？＞ラノス

>>129
ヒョンデは造船では世界一である。

つうか、現在、自動車業界は低燃費、低公害車の開発に向かってしのぎを削っています。
ホンダ、トヨタ、ダイムラークライスラーは、ここ１〜２年以内に、
燃料電池車を実用化する予定です。
なのにどうして現代は今さらスポーツカーを日本で売り出そうと思ったのですか？

まあ、頑張って遊んでってよ。俺は花粉症で調子悪いから寝る。

そもそもＷＲＣエラントラって市販されてないじゃないか。
あれ、ヒュンダイじゃなくてラリーのチューニングメーカーが手がけてるからでしょ。

そういえばＷＲＣエラントラって、メーンはカストロールなのになんでヒュンダイのステッカーの方がデカいんだ？ｗ

>>135
あなたはまだ、レクッサスよりもエラントラの方が
燃費が良いのを気づかないのか？

>>134
スクリューは日本製
ようするに高度な技術が必要な部品はつくれません。
つまりどうでも良い部品を韓国で生産して難しい部品は日本から調達、そして組み立てています。

>>131
ＷＲＣエラントラはエンジンはヒュンダイオリジナルのベータエンジンがベースです。
それを排気量を上げて、タービンをつけて出力を上げています。

ただ、ロングストロ%8

>>139
ヒョンデは百貨店持っています。プジョーや三菱は持っていますか？

dH38rKx+
まずはグランツーリスモ４に出してもらえるような車を１つでも作ってくれ。
自称｢日本のライバル国｣君。
えーと、グランツーリスモって知ってるのかな、あの人達。

>>142
韓国版のグランツーリスモコンセプトには韓国車出るよ。

http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.donga.com/fbin/output%3ff%3dV_s%26n%3d200203310121%26main%3d1

造船もやって、百貨店も持ってて、メモリもつくっているんだけど、WRCのポイントは
スコダといっしょ。おまけにランキング自体は最下位だったんですが（笑）。

しかし、今年の体たらくはどうしたものか＜三菱

>>144
ｸｸｸ。この猿はヒョンデチャがＦ２クラスで圧倒的な
優勝したのを知らないのか？プジョーやスバルはＦ２で
優秀してないのをしらないらしい。

ネタか（笑）。

Ｆ２ってなにさ？
世界的に有名なの？
それとも庭レースみたいなもの？

>>145
そりゃすごいね。
ランエボより欲しいかもしんない。

で、どこで売ってるの？

え？売ってないの？なんで？
まさか、ヒュンダイの技術じゃ作れないってワケではないよねぇ…

初めてレースゲームに韓国車が出るのか。
よかったね！。


まあ、ゲームは日本製だが（ﾌﾟｯ

句読点ついてる時点でネタ。

>>149
何もお知りにならないね。ｸｸｸ
半導体はヒョンデだと知らないらしい。

百貨店で威張られてもねぇ（ｗ

>>137
韓日と同じなんじゃないか

>>149
あのゲームはＰＳ２が発売される国のクルマはとことん収録するなぁ…
それがゲームの進行上無意味なクルマであっても、その国のクルマが収録されれば売上に直結するからね。

おかげでゲームのボリュームだけはＵＰしたけどね。

ラノスって何？

　しかしあの方はエラントラ、Ｆ２クラス、と私の知らない単語を
次々と発せられ、私にカルチャーショックを与えてくださる。
エラントラを知らなかったのは私が無知なだけなのだろうが。

三菱財閥の頃と比べたら、現代なんてカス。
三菱自動車と現代グループの比較なんぞ意味がない。

F3、F3000、F1なら知ってるがF2？
マジで知らん。

知っていても意味のない単語と思われ。＞エラントラ

>>157
三菱財閥は半導体造ったか？
SUV造ったか？造ってないだろ？
だからヒョンデの勝ち。

>>151
量産だけなら猿でも出来ます。　　　　　　　　　dogでも？

おいF2って下のクラスだろ

コレは上のクラスで勝てないメーカーがよく使う手なんだよね

XXXラリーで優勝とかデカデカ広告出して小さくF2部門と書いてあるんだ

昔、日産なんかが使ってた手だね

>>160
作ってるだろ。

>>155
さかんにヒュンダイヒュンダイ言ってるけど、ラノスは大宇(デウ)の車。
サイズ的にはシビック、カローラと同クラス。
1.6リッターＤＯＨＣで116ps／6000rpm
ジウジアーロデザインはいいんだけど、ムリヤリあのださい大宇グリルをつけるのはやめれ

WRCの２軍みたいなもんです＜F2クラス

あのヒュンデでさえ、カストロールを使用すればここまで走れる
ということを強調してるのじゃないのだろうか？

>>165
いや〜どもどもです。
ってWRCには日本車バンバンなのに、あれ？

>>160
分社化って言葉知ってる？

汎用メモリなんぞ縮小・衰退の市場だし、現在三菱は財閥ではない。
戦後解体された。

SUV？
パリ・ダカールラリーのパジェロの活躍を知らない時点で、白丁。

ラノスって車名だったのか。
それが自慢の車だから「命」か。明菜命みたいな

いま書いてて気付いたが、テンロクで１１６馬力って、１１７クーペのＧ１６１Ｗエンジン(グロスで１２０ｐｓ)より低い出力じゃないか…？

ヒョンデの日本法人の出している車の品質は良い。
日本名S2000はイルボンにはもったいない車だ。
ボンジョンという日本法人の社長が努力したからだ。

日本でヒョンデチャが売れてないなんて嘘だ。
町のいたるところ見る。日本用にデザインが
変えてあるが、ちゃんとヒョンデのマークがある。
あんなに日本ではヒョンデチャが愛されていることは
うれしいことである。

>172
その社長の努力を無にする本社

＞ラノス
ソース出したほうがわかりやすいぞっと。

>>172
実際その法人の社長が努力してたとして、社長が車を開発すると思いますか？

>>172
4/1　April Foolならもう終わったぞ。

ヒョンデ　　　ホンダ　　　似てるな確かに。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/9521/lanos.htm

らのす＠＠

>>175
日本名インテグラの本名はソナタである。
シビクウはエラントラ。日本用にデザインが変えてある。

本田のこと逝っているんでしょ
アホか>>172

>>173
現実逃避はもう少し我慢してね(ﾁｭｯ

ありゃ、また珍獣が増えたな。
まあ、煽りだろうけど。

本物のラノス命はどこ行った？

ＭＦＪの力を借りて作った団体＞ＫＭＦ（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
建設途中のサーキットは富士のレイアウトそっくり（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

ネタだろ。
ホンダをヒュンダイって例えているみたいだな。

そう言えばセリカの韓国名はなんだっけ>>ラノス命さん

>>180
もーいーｗｗ
ごめんごめん、ROMに戻る。アフォすぎるネタはお腹いっぱい。

>>185
それはヒョンデ建設がつくりました。
トヨタや本多は自分でつくれますか？

>>180
我慢してって言ったのに。
これだからこの人達は・・・

>>189
そのツッコミやすい煽りはちょっと質が低い…

だいたいヒョンデの国内市場占有率は７０％ぐらい。
トヨタは５０％にも届かない。この差は大きい。
ヒョンデチャの方が国民に愛されている。

まあガイシュツだろうが、韓国車をタクシーや教習車に使うよう
売り込んでいるらしいね。
たしかに一見コストダウンできそうな気もするが、そこには深い落とし穴
があるように思えてならない。

翻汰は蜜◆と関係が深いから、「広義の」財閥系

現代なのに一昔前の性能なのは之如何に

>>192
そのヒョンデも日本ではボロボロ。
韓国メーカーの質が知れるわ

>>196
アメに進出してない「巨人」もありますが？

>>192
いろんな会社のいろんな車があったほうが国民は幸せですよ。

日本ではヒョンデチャがシジャンを攻略していることを
見ることがあった。このことをウリナラの人々に教えてあげようと
思う。グレンジャーが日本人には高級車すぎることがよくわかった。
日本の中心部でしか見ることができないのがそのことを証明している。
イルボングックはすでに攻略されているのを隠そうとセンガクハゴ
事実を世界中に知らせる。だからオヌルロ、勝利して寝る。

巨人！？このスレに来てまた一つ知らない単語が、、、

はい
おやすみ

もう来なくてｲｲよ

じゃね

っていうか、この人スゴイ韓国車に詳しいよね…
ラノスっていうすっごく中途半端なクルマが名前になってるし…
まぁ、電波わざと出してくれてるんだろうけど、すごい知識量と模擬電波。

>>189
嘘を言って勝利宣言か
チョンらしいね（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>199
明日はもうちょっと妄想を我慢できるよう頑張ってね、オヤスミ(ﾁｭｯ

≫199
私は田舎者のDQNだけど、
田舎じゃ品質とサービス体制に不安のある車は使い物にならないのですよ。
（壊れやすい上に、日本人であることにより、
きちんとしたサービスを受けられないと言う不安の残るメーカーではねえ…）

最後の拠点だった死国にヒュンダイがついに上陸。
同時にクーペも発売。
アイゴー

>>199

おっ、新入りか。デムパも新鮮で本国産ぽいね。（藁
残念ながらトヨタも家作れるんだけどね。
まあ、日本車と勝負するなら、3代耐久レースで３つとも総合優勝して、
F1でホンダの連勝記録抜いて、パリダガで表彰台独占やって、
WRCで9連破して、カリスマ性のある車や革命的な車（ロータリーやハイブリットカーね）や耐久性や安全性が実証できて環境に優しい車が出来たら別に好き勝手に言うてもいいよ。
まあ、日本のメーカに技術支援してもらってる段階では無理だと思うけどな（藁
関係ないが、量産市販車でカーボンボンネット使ったのって、R３４のGTRが最初？

>>206
　まともな量産車かどうかわかんないすけど456GT がマイナーチェンジで
使ってたはずです．

>>199
チャ→車
シジャン→市場
ここらへんの言い回しがわざとらしい。
ネタ氏警報．．．．．．．

ご笑覧ください。

「紅のニダー」
http://choco.2ch.net/test/read.cgi?bbs=mona&key=1016196669&st=202&to=206&nofirst=true

ティバロンの捏造歪曲であるセルリカを乗って
興味があるのか？日本人の奴！

今日も来た来た（ｗ
セリカのパクリはティバロンって名前なのね

ＦＯＲＤ
ＭＡＨ ＳＥＯ！！！

日本人にとって韓国車が最高のｽﾃｲﾄｩｽｼﾝﾌﾞﾙである
なぜならハングックの最高級車であるグレンザーのOEM車が
日本の中心地の東京駅の付近でよく見ることをすることがある
日本名はミチュビシのデボネアという名前である
日本民族は歪曲捏造民族だが良い物は正直に認めるようだ

認めるニダ
チョッパリめ

>>211
　ヒュンダイ・クーペですね．
　ティビュロンだかなんだかです．（ものによって表記が違う．．）
　ま，トスカーニよりはなんぼかかっこいいです．

　ティビュロン->ティビュロン・タービュランスとグレードアップ
　見た目はミラージュから４つ目セリカへ．．
　タービュランスは，，，Ｔｙｐｅ-R があるようで．
　赤バッヂで．

>>213
　デボネアなんてみねぇよ．
　グレンジャーXG はディアマンテ．勘違いすんな．
　．．ディアマンテもあんま見ないけど．

>>214
はいはい、だからデボネアは

ま　っ　た　く

売れてませんね。粗悪品だからさ。

>>217
営業妨害してるな
根拠ないのに

>>217
頭がお悪くなるね。少数の人だけ乗っているから
ラグヂュアリカーであるﾆｯｶ？東京の大手町という
日本の中心地に行ったことがアンヌンデヨ
あそこのヒェーサにくる重役はみんな乗っている
田舎者民族の田舎者であるね

チョッパリは田舎者だからね
韓国車は似合わないのさ

羊を皮をかぶった三菱車＞現代

今日の日刊自動車新聞に
ヒュンダイＸＧが個タクとして売れてる
と載っていた。
数年後のレビューが気になる。

日本人の奴に教えてやる
イルサンを助けたのはルノーでなくサムソンだ

>>217
　売れていない，というか売ってません．．

　開発費，回収できたんだろか．．

ヒュンダイって儲かってんの？
サムソンは？

ＦＯＲＤ
ＭＡＨ ＳＥＯ！！！
ＩＲＵＢＯＮ ＩＳ ＥＮＤ！！！

韓国人の奴に教えてやる
ハングックを助けたのはIMFでなくイルボンだ

サムソンが自動車に参入するときに
困ったイルサンを助けてあげた
サムソンがイルサンから技術と部品を買ってあげて
SM5という車を作った.それでニサンは　救われている．

>>228
なかなか凝ったネタ師だな。
SM3、SM7はもう韓国で発売されましたか？

サムソンが自動車に参入するときに
困ったサムソンをイルサンを助けてあげた
サムソンがイルサンから技術と部品を買ってあげて
SM5という車を作った.そんなことでニサンは例の法則を発動したニダ

>>215
赤いバッチのType-R？
やっぱり、パクリ民族系のメーカーは違うねｗｗｗ

日本のType-Rと、韓国製のType-Rの一騎打ちキボンヌｗｗｗ

251 名前：ﾊﾞｰﾁｬﾊﾞｶ一代 ◆3iCOYKds 投稿日：02/04/05 13:12 ID:p5QDCnwA
「韓国は日本を抜く」ってほざく韓国人に、
その前にドイツとフランスとイギリスを抜かなきゃならないねェ
と聞くとすぐ黙るので面白いよ。

>>231
　韓国内のモデルだったみたいです．＞Type-R
　（以前，このスレで見かけたから探していたのに．．）


　FTO　GS並みの性能では少々（かなり）ムボーでしょう

>>233
先代インテグラＲは・・・
アルファロメオの技術者をして・・・
｢たしかに凄いけど・・・この車、レーシングカーでしょ？」と・・・
言わせた車だからねぇ（￣ー￣）ｖ

ポート研磨専用の工員雇うのは流石にやりすぎだと思うぞ。

韓国車って日本で言うところの光岡自動車？

RC211V萌え。

韓国では間違っても開発できまい。

>>236
　光岡はいい仕事してると思うけど．．
　ベースはちゃんと公開してるし，原型とどめてないし．．

>>235
ポート研摩は・・・今は機械でやってるらしいＹＯ！！
つーか・・・それだけの精度が出せる機械入れたんだろうけど？


>>236
失礼なｗ
光岡自動車は、大手が作れない様な少量生産の車を作れるメーカー！
ウリナラキムチのメーカーと一緒にしないでｗｗｗ

Type-Rのエンジンってノーマルからのカスタム？
それとも専用エンジンっすか？

>>239　鋳型の砂を細かくして金属表面に出来るでこぼこを減らしました。

>>240
一応ベースエンジンは有るけれど・・・
カスタムよりは、専用エンジンに近いと思われ。

>>242
TYPE-Rのように、メーカーが最初からいい車を出してくれるので、
いい世の中になったなぁと思います。

昔、ドアミラーにしただけで整備不良を切られたからねぇ。

経済スレより転載〜

935 名前：　 ：02/04/06 01:05 ID:DB8B/yv7
現代車,日販売 139% 増えて

http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.hankyung.com/cgi-bin/kisaview.cgi%3fNewsID%3d2002040589981%26Date%3d200204%26CID%3d04

売れてます

韓国メーカーも「日本車を超える！！」なんて無謀なことを言わなければそこそこイイクルマなんだけどねぇ…

いかんせん相手が悪すぎる

>>245
どこの国行っても日本車多いからね。

10年前、韓国も日本車ばっかりだ、と思ったら
車名が違う．．．
全部パクリかい！

ポートは磨きすぎるとダメだったんじゃないか？
鏡面仕上げにしちゃうとガスがポート表面にへばりついてしまい、流れを
阻害するから、適度にポートの表面を荒らすのが腕の見せ所だとか。

曰本製品は一般的に短期消耗型だからね。
いつも新しいことが肝要。
地下鉄の衝突で列車の軽量化が問題になったろ？何年か前にたくさん死者
が出た事故の。

お、キャデは仏教語ることはやめたのか？

>>249
キァデって何？

およよ？マジ？
でも、ハン板の第一法則にあったてるよ。

>>248
＞曰本製品は一般的に短期消耗型だからね。
たとえば？
＞いつも新しいことが肝要。
そりゃメーカーが商品の陳腐化を行ってるからでは？
＞地下鉄の衝突で列車の軽量化が問題になったろ？何年か前にたくさん死者
＞が出た事故の。
頭２行とのつながりがよく解らないんですが？

>>248
それは資本主義全体の話では？

ホント、ヒュンダイクーペ(トスカーニ)ってマーキュリークーガーと同レベルだね。

マーキュリークーガー・スポーツクーペ(ＦＦ４ＡＴ)
Ｖ６・ＤＯＨＣ(Ｌ)／2543cc　170ps／6250rpm・22.4kg／4250rpm

ヒュンダイ・クーペ(トスカーニ)ＥＬＩＳＡ(ＦＦ５ＭＴ)
Ｖ６・ＤＯＨＣ(デルタエンジン)／2656cc　175ps／6000rpm・25.0／4000rpm

障子や襖が指１本で開閉できるのは、軽く軽く造ろうとするから。
衝撃の加わることは考えられていない。
軌道上の列車は　☆　しないことが前提だから、そうのように相成った。

>>255　縮　の思考ってやつですな。

>255
朝鮮家屋には、障子や襖は無いんですね？

それはともかく
障子や襖は必要に応じて取り払い、部屋を広く使うために軽量に作られている。
壁や扉ではなく、屏風、衝立の類に近いので、対衝撃性が考慮されないのは当然。
列車については、バランスの問題。
重く、頑丈に作られた列車はブレーキ性能が落ち、事故を起こしやすくなる。

システムの評価を部分的に拡大すると、全体の信頼性は低下してしまうんだよ？

＞曰本製品は一般的に短期消耗型だからね。

オーバークオリティで泣いた日本企業はいっぱい
あったからねぇ。

ところでキャデの真似ですか？

>>255
脱線しないことが前提であるにもかかわらず、車体を軽量化し過ぎたということでしょうか？

韓国建築は一般的に短期消耗型だからね。
いつも新しいことが肝要。
デパートの倒壊で構造材の軽量化が問題になったろ？何年か前にたくさん死者
が出た事故の。

ヒュンダイのＴＢって車、日本でも販売されるの？
いくらくらいするんだろ？
宝くじ当たったら買ってみようと思って。
マティスもかわいらしくていいけど・・・。

>>261
韓国車を買うことで幸不幸のバランスをとるつもりですか？

>>261
ここのネタにするの？（藁

日本の有名人で勧告車に乗ってる人誰か知ってますか？

掛布。

柳鍾根全北道支社が 95年頃自動車慶州荘建設事業をしたセプｫ とのわいろ授受説が
最近流れて事新しく ‘F1 グランプリ’が主要新聞政治面に登場している.
大部分国際自動車競走という名称で簡単に説明して移ったが国内でカー・レースが
このように大きい関心を起こしたことも初めてそうだ.
F1 グランプリは全世界自動車競走の最高峰と言える大会だ. 海外では毎年 17ゲーム
を行って 500万名の観客を動員する爆発的人気を享受している. 日本Hondaは 2個
チームに自社エンジンを供給するために去年開発コストで 2億1,000万ドルを投資した.
またタバコ会社フィリップモリスはフェラーリチーム競走のために商標を付ける対価
に年間 8,700万ドルに達する広告費を降り注いでいる. 彼ほどの値うちがあるからだ.
F1は 80年代以後放送網を積極的に活用しながらワールドカップ,オリンピックに引き
続き世界 3大スポーツイベントで腰を据えた. 大会規模や投資費用,観客動員能力,
広告效果などすべての面でオリンピック級イベントではないなら肩を比べるに値する
相手がいない.
問題はセプｫ 事態以後国際モータースポーツ係で韓国に対する信頼が墜落したという
点だ. F1を開こうとするアジア圏国家は私たちの以外にも多い. 近くの隣り中国が
もう 10余年の前からグランプリ幼稚に熱をあげているし中東とインドも候補地で
名前が上がっている. 経済力が私たちよりできなかったマレでももう F1 幼稚に
成功して国家イメージを高めている.
韓国は世界で五番目で自動車をたくさん作る国だ. F1 開催が当然私たちに与え
られなければならない機会だと主張する理由だ. 今度セプｫ 事態を教訓で海外の
場合のように政府が深い関心を持って F1 幼稚に出なければならないという指摘が
おこっている.
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.mjdream.com/news/bodo.php%3fcmd%3dview%26no%3d16

ウリの国でもF1開催ニダ〜〜〜!!
ペトロナス謝罪シル
VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV
　　　　　　　　　　　　　　,' '
　　　　OΛ＿Λ∧＿∧O
（（　O　<｀Д´#=丶｀Д´>　O　））
　　　　Oヽ　=　（　=　　ノO
　　　 ヽ__＜ ＜　＞ ＞__フ　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　<＿> 〈＿フ 　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ

インテRって、FTOに筑波最速取られてしまったホンダが慌てて三菱に負けじと
ホンダの底力を出したマシンだよね。
ホンダも大人気ないと言うか、ホンダのプライドをボコボコした三菱は凄かったが、インテRの登場でFTOの運命は逆転してしまったからな・・・・・はぁ。
でも、あのFTOのGSRの心臓部の6A12（MIVECつき）はヒュンダイには供給してなかったよね。
あのエンジンサウンドは評判高いし、いい音だからな。ヒュンダイにあのエンジンと4G63ターボと6G72＆6A12ツインターボは三菱は絶対供給しないでくれ。

>>268
ターボなんて輸出しねーよ
商売の邪魔になるんだよ

>>268
＞ホンダも大人気ないと言うか、ホンダのプライドをボコボコした三菱は凄かったが、
＞インテRの登場でFTOの運命は逆転してしまったからな・・・・・はぁ。
ホンダの、そーゆー大人気ない処がホンダらしいといえば、ホンダらしいと思うが？ｗ
良い意味でのガキ臭さを失くさないで欲しい。

>>268
　重いV6 をしょって，けっこう速かったんですけどねぇ．
　エンジンフードの軽量化に始まり，インテR並みの軽量化と
足の熟成をはかってほしかった．．＞FTO

　三菱は高出力／高回転型のエンジンは一切あげてないですねぇ，ヒュンダイに．

>>271
ケンチャナヨ〜では、高回転・高出力タイプのエンジンは作れない・・・
っつーか・・・作っても所期の性能は出せないと思われ。
故に、排気量で出力を稼ぐしか無いのでは？

それにしても・・・2.7Lで175ps？
リッター当りの出力は・・・64.8psかぁ・・・
かなぁ〜り・・・低回転型だなぁ・・・
これならコストで有利なSOHCで充分では？

>>272
　ヒュンダイJP にクーペでてましたよ．．

　エンジン自体はショートストロークなんですね．．
　それで，あれでは，，，少々がんばりが足りたいよーな．．
　6速ミッション，ちょっとでかすぎでしょう．．．

>>271
　
いっそのことOHVで作ったほうがコストが下がる上にボンネットを低く出来るので
デザイン上ではとても有利かと。

>>274
　OHV いやん．どろどろしたのはいやん．

　実は，GS(直４/1800），エンジンマウントをさげて低重心化すると，かなり
いい線いったりします．．

>>274
こんなの？
http://www.honda.co.jp/engines/products/gx390.html

>>273
ショートストロークでアレかい？（￣▽￣；
情け無いっつーか・・・
リッター当りの出力から考えて・・・かなりのロングストロークかと思ってた（￣▽￣；

>>275
OHVいいじゃん！ｗ
コルベットだって・・・ZR-1みたいなの除けばOHVだＹＯ！

>>277
　88.7x75.0 だそうですわ．．
　SOHC でも十分ですね．
　Honda のインスパイアは3200 SOHC で191kW(260ps) なんですけどね．．（89x86）
　エンジンが小型であることを考えるとDOHC のメリットがないような．

>>276
ヒュンダイだと，かっぱらう先は三菱だから……

http://www.mhi.co.jp/gsh/pict1342.htm

になるかと

>>277
ストロークで制限されるのは許容回転数。

馬力は単純に吸入空気量で決るわけで、それを決めるのは、ＮＡの場合殆どが
吸気系、特に吸気管諸元。

らしい。バルブ面積が十分に確保され、バルブタイミングが最適と言う前提でだが。

私の車、OHVですが何か？

>>280
　単純に，高回転域でのマネジメントができていないだけかも．
　どれだけ吸入量が多くても．．

　ショートストローク，DOHC である必要はない，かな．．＜トスカーニ
　↑じゃないと出せない諸元だったのなら，かなり痛い．．

　OHV機械式過給機で低速トルクバッチリ。
信号グランプリではウリ式自動車が世界一ニダなんて車出ないかな。

もちろん車名はMachRodでお願いしたい。

　２７９、２７６
ｔｈｘ

　必ずしもOHVが旧式だとは言い難いという良いソースですね。

>>280
ＮＡエンジンにおいて許容回転数が高い・・・ってコトは、
それ則ち高出力狙いと考えて良い。
基本的にＮＡの場合は回転数で馬力を稼ぐ為である。
ＮＡの場合は、吸入出来る混合気の量の最大値はシリンダー容積で決まってしまう。
では・・・どうやって出力を上げるか・・・・

１．シリンダー容積を増やす。
２．回転数を上げる
３．充填効率を高める。

以上の方法がある。
「高効率」を狙うのならば、３＞２＞１の順番で行うのが常識であろうと思う。


しかし・・・トスカーニのエンジンは、安易に１を選んだ様に思えてならない。
アメ車の様に「低回天高トルク」を狙っているのなら・・・
部品点数が多く、重量も嵩むDOHCを使う必要も無いと思われ。
とゆーか、ショートストローク＆DOHCつかってリッター当り７０ps未満ってのは痛い！

>>284
高回転を必要としないのであれば・・・OHVでも充分！
DOHCの様な、大きく重たいヘッドが無いからコンパクトに出来るし、重心も下がるＹＯ！

可変バルブ機構を組み込まないのならDOHCにする必然性は低い。
逆にバルブトロニックのようなものを付けようとするのならDOHCは必須。
ホンダはSOHCにもVTECを付けてるけど。

三菱ベースのエンジンの、ボアだけ広げて安易に排気量かせごうとしたから
結果的にショートストロークになった。

と、言ってみる。

>>288

ストローク75.0が正しいなら、三菱6G7系の76.0より1mm短いんだけど

．．どうしたんだろう。

>>289
コンロッドの金型の寸法を０．５ｍｍ間違えたニダ。

>>290
ﾏｼﾞﾚｽすると、ストロークを決めるのはクランクシャフトなんで、何故こんな重要部品を
たった1mmのために変えたのかよく分らないと。

「質量・重量もわからない人たちが論ずる、機械工学講座」

お、これはこれは、偏微分の旦那。

みんな詳し〜ね。
おれFTOのGPバージョンRってのに乗ってんだけど、
俺、知らない事ばかりじゃん。

ピーク５０００もあれば十分、十分

後の数千回転分は「アクセサリィ」

まーたID変えた・・・

>>294
いくら、詳しくても
出力（仕事率）や、回転力
質量がわからなければ、ただのヲタ話ぃ

>>297
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1017921965/

で待ってるよ〜♪

でもよくヒュンダイクーペは正直にスペック公開したよなぁ…
普通だったら恥ずかしくて嘘馬力発表するぞ…

そんな正直なヒュンダイを俺は犯したいほど好き好き＠＠

>>299
>そんな正直なヒュンダイを俺は犯したいほど好き好き＠＠

病気うつされるから止めといた方がいいYO!

……公開した数値がすでに、実は民族スペックとか

>>299　あれでも韓国人の脳内では、おおいばりのスペックだったりして。

今日は一段とカタログ数値で盛り上がっていますな。
スぺヲタ根性炸裂といったところでしょうか。

で、質量の方はわかったかな？

＜平和自動車＞北朝鮮に工場完成　年間１万台の小型車組み立て (毎日新聞)


2002年4月6日(土)21時12分


　朝鮮中央通信によると、北朝鮮の南浦に６日、韓国の平和自動車の工場が
完成した。イタリアのフィアットから部品供給を受け「シエナ」を中心に年間１万
台程度を組み立てる。竣工式には、朝鮮アジア太平洋平和委員会の金容淳委
員長、平和自動車の代表団が参加。金容淳委員長は同日、平和自動車の代表
団と会見した。（共同）

しかし、ヒュンダイ・クーペも日本で正式発売されるわけで、
つまりCGなんかで試乗されるわけだよね。

自分は現状では評価保留だが、
雑誌なんかでライターがどう評価するか楽しみではある。

>>305
テレビの試乗評価などあてにならないよ。
特に韓国車なんて、悪く言う局あるのかね？
不満があっても、「独特な雰囲気のある車ですね」と、
どこかの料理番組みたくなりそうだ。
かの国は、評価をあげるために使う予算は、
開発費以上だろ（激藁

>>303
ホント、ヒュンダイクーペ、どれくらいの重さなんだろ？

まぁ、あれだけ大きいエンジンだし、パワーウエイトレシオ悪そう…

そういえばトスカーニって直列４気筒２０００ccモデルもあったよね(ＧＴ、ＧＴＳ)
そっちの方が前後重量バランス的には良くなりそうだけど…
タービュランスと同じエンジンだったら１５０馬力そこそこくらいだったかな。

>>307
2.7ｌのFFでしょ。
あれだけ重いエンジン前に積んで、前輪駆動の終着点は、
大アンダーステアで、曲がらない、止まらないの、罰ゲーム専用車の
できあがり。

ヒュンダイクーペのＡＴ車、セレクトバーに「＋・−」があるってことはＨＩＶＥＣ(三菱ＩＮＶＥＣＳIIのパクリ)使ってるんだね…

車両重量　1380Ｋｇ

http://www.hyundai-motor.co.jp/showroom/coupe/spec/coupe_spec.pdf

V6の割にはあまり重くないね。

パワーウエイトレシオは、俺の２０６Ｓ１６と変わらず。どうなんでしょ。

>>310
お、意外と軽いんですね。
前後の軸重がわかりませんか？

>>310
Thanks!

駆動方式と過吸機を除けばスタリオンと似たスペックだね
三菱スタリオンＧＳＲ−ＶＲ(８１年)
1320kg
Ｇ５４Ｂ(175ps／5000rpm・32.0kg／3000rpm)

トルクが32ｋｇと24ｋｇでは、加速がぜんぜんちがう。
スタリオン圧勝

全然関係無いけどF1ターボ時代のホンダって強かったけど
ターボ車ってシティ１、２しか作って無かったよな・・・・・

>>316
実はレジェンドにもターボがあったのです。

あ〜ホントだ。
検索してたら大宇自動車・ＡＲＣＡＤＩＡで出てきたョ

http://users.hoops.ne.jp/xg300/legend_arcadia.html

ホンダって、いい意味でも悪い意味でもこだわりのある車作ってますから。

第1弾、水冷エンジンは邪道だ！
第2弾、乗用車はFFがいい！
第3弾、加給器はいらない！

トスカーニを見てたら、キャバリエを思い出した。
ＧＭ作で、トヨタブランドの１５０〜１８０万で
売った２．４Ｌのやつ。トヨタブランドでも、売れなかったなぁ。
トスカーニより安い（ｗ

グランツーリスモ２で、車を手に入れるときカタログでは馬力幾らと出てて、
実際手にするとその数値が変わってる、ってのがあったなぁ。主に大馬力を
売りにしてるような車。２８０馬力を上回ってるとか。

　４が楽しみだなぁ、かの国の車も入ってくるんだろうし。今回で多分
走行中の故障とか出てくるんだろうなー。

新しく収録された車はぶつかった時の凹みも再現されます・・・・とか

>>321　かの国の車で出てくるのは、韓国限定版じゃないの？

>>308
　配分，云々いぜんに，フロントの車軸より外側にすべての
機関が存在しているんですが．．
　エンジンすら．．

　ホイールベースのばして，いれちゃえばいいのに．．

>>324
それって・・・メチャクチャフロントヘビーじゃない？（￣▽￣；
曲がらないこと電車の如く・・・
タックインすること独楽の如く・・・
に、なりそうな気がするが・・・
サスとタイヤで、どれだけ改善出来てるかねぇ？

>>325
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/0402/08npr_si0402_01.html
　にでてます．

　あー，でもシャフトからだとエンジンは1/3くらい入っているのかな？
　きわめてキャビンに近い位置にサスのマウントがあるので相当キャスターついてるような感じだし．．

　エンジンのオフセットぶりからして，縦置きではないと思うのですが，カバーは縦置きっぽい．．

>>323
日本版では無意味そうな車種でも、ボリューム感を出すために収録される可能性が高いでしょう。
それに何千もの車種が収録されてるので、そういう〇〇なクルマが少しくらい入っててもいいかと。

本日鈴鹿サーキットにて行われたWGP開幕戦motoGPクラスで
在日同胞梁明選手がアジア人最高の2位となり表彰台に上がりました。

しっかし、トスカーニでこのザマとは…

タービュランスやディブロンで何を学んだんだ？
つーか、韓国ではタービュランス、ディブロンに反論はなかったのか？
そんなに韓国の自動車文化は未成熟なのか？
日本だとアルテッツァでさえ非難轟々なのに…

>>329
　元々，モータースポーツの土壌がない＋タイヤもプアなので，性能的に酷使
する状況が少ないかと．

いや、横置きFWDだと、フロントアクスル線上か、やや前に出るのは普通だと
思いますが。

荷重配分も、加速時の前輪荷重確保を考えれば6:4〜7:3位のものでは？

北朝鮮で平和自動車工場を竣工
韓国と朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の合弁で建設された�兜ｽ和（ピョンファ）
自動車（社長、朴相権）が６日午前、南浦市港口区域（ナンポシ・ハンググヨク）で
同社総合工場竣工式を行った。
平和自動車総会社は、日本と合弁の形で設立された韓国側の平和自動車が７０％、
北朝鮮側の朝鮮ヨンボン総会社が３０％を出資した合弁会社だ。
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=nk&cont=nk1&aid=20020407220322500

この車を持っているのは、統一協会会員なんだろうな
http://boat.zero.ad.jp/~zbc17307/oyadi-42.html

>>331
しかしそれでは充分な旋回性能が得られないのでは。
フロントエンジンの場合の理想はもちろんフロントミッドなわけで、そこからエンジンが離れれば離れるほど不利になるはず。
ましてやＶ６の２．７ＬのＦＷＤ。
もっとレイアウトに気を配ってもよかったのでは…。

>>333
それ、４駆かリヤドライブならね。

FWDで前輪荷重が5:5なんてやると、普通は急加速が出来ません。

あまり知ったかしてはいけないな。

聞きかじりです。駆動力のモーメントが必ず頭上げになるので、加速時の
接地力（＝限界駆動力）は後輪＞前輪、減速時はその逆でブレーキの効き
は前輪＞後輪

だそうです。

ホンダ　インスパイアが昔、似たような事やって叩かれてたっけ。

>>334
え？俺なの？べつに加速性能云々については俺は全く触れてないのだが…

>>336
レジェンドじゃなかったっけ？
たしか、評論家を集めてロードインプレッションさせてたとき、その評論家の一人がコーナー曲がりきれずに事故。
それ以来しばらくレジェンドは曲がらないクルマとして認識され続けたとか。

>>337
いや，そうじゃなくて、FWDを採用する限り、前輪荷重が多目になるのは宿命だ
と言いたかっただけです。

経験の長いメーカーは、荷重配分の偏りを前提に、操縦性を上げるノウハウは
持ってるでしょうが。

で、どうしても50:50を確保したい場合はFR、MRにすると。

>>339
なるほど、ありがとうございます。
あとは足回りを熟成させて旋回性を確保していくしかないのですね。

お、地上波でWRCやってるんだ＜日テレ
キプロスかと思ったら、カタローニャか。キプロスは再来週くらいだよな。

しかし、今年の日本勢はダメかなー。

>>341
今年は三菱と昴のやる気が無いだけです。

[ウォルドグランプリ開幕戦]ロシ500cc2連覇
7日日本スズカで開かれたウォルドグランプリ開幕戦で去年チャンピオンバル
レンティノロ市場価格(市街)優勝を占めた。

ロシはこの大会最高種目である500cc部門で総21回(122.241km)を49分(方)32初766の
記録で走破して韓国系で知られた日本国籍ライダー料アキラを1.5初差で除け者にして
シーズンはじめの優勝カップを抱いた。ロシは予選からも最高記録を私(私の)先頭(船頭)
で出発して本選で2分(方)19初105で一輪最短時間周波記録を立てた。
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://www.stoo.com/html/stooview/2002/0407/091869163716121617.html

梁　明にまで在日認定ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>343
梁　明って在日じゃないの？在日だとしても帰化はしてるだろうけど。
在日だろうが在日じゃなかろうがいいライダーには違いない。
まあ、梁があれほどのライダーになったのは日本のレース環境が
あったからだろうけどね。

カワサキファンの俺としては井筒とかにも出てもらいたいな。

俺も梁は良いライダーだと思う。国籍はどうでも良いけど。
SUZUKIもサテライトチーム作って、梁をGPにフル参戦させてやって欲しいな。

俺はYAMAHAファンだけど。

>>343
　韓国系で知られているんだ．．
　知らんかった．

>>344
カワサキもＧＰ復帰するらしいからワークスで参戦して欲しい…

しゅじゅか( ´ー`)

Ｎｉｎｊａ　ＺＸ-ＲＲ
http://www.khi.co.jp/mcycle/msinfo/gp/findex.html?machine

>>369
　アニオタ受け（自分も）しそうなデザインだなーって言うか
漫画メディアだとどういうデザインでもＯＫだけど、現実もここまで
行ってるんだなー。

あっはっはっはっはっはっは〜?｡
骨折っちゃった（w
病院に車で逝ったけどクラッチ踏めないから大変だッタよ。（MT車
回転合わして無理矢理ギアチェンジ。

一ヶ月か・・・・・ﾊｧ

Ｖロッシの笑顔サイコー
http://www.daily.co.jp/2002/04/07/tp20020407034137.shtml

梁明選手　プロフィール
生年月日１９６７年１０月２０日
星座　　　てんびん座
血液型　　Ｏ型
身長　　　１７３ｃｍ
体重　　　６０ｋｇ
出身地　　東京
所属県　　兵庫
好きな色　赤　白　黄
愛車　　　　ポルシェ　

ファンレターのあて先
　〒４３８−０２３３静岡県磐田郡竜洋町駒場４９３５スズキ（株）
レースグループ内
　　

>>321
bachi ga atatta nosa

現代自動車に触れて　〜XG300〜

今日、現代のXGだっけ？　を見てきました。
営業のお兄さんは爽やかな青年でしたっつーか、年は俺と一緒くらい。26〜7？

まず、開いたウィンドウから室内を見てみました。お兄さんに最初に言っ
たセリフが「三菱っぽいですね。」だった。
「はははは・・・よく言われるんですよ。内装はそのまんまですからね。」
後から思えばこの最初の一言でお兄さんは萎縮してしまったのかもしれな
い。どんな売込みをしてくれるのかと思っていたんですが、以降はなんか
非常に弱気だった。
「その代わり外装は色々と手間をかけていますから・・・」これも、小さ
な声で弱々しかった。

念のため言っておくが、決してXGを馬鹿にしに行った訳じゃないので、お
兄さんから見れば車好きの普通の客だったと思う。よくある紺スーツ姿で
行ったし、何か言いにくいような変なイメージは与えていないと思う。
今回は２ちゃんネタ抜きに真面目（？）に見てきたつもりです。

外から見た内装は旧型のディアマンテの印象が強かった。外装の話が出た
のでぐるっとひと周り。
なにっぽくもない、今までにない不思議な感じがした。あえて言うなら、
アメ車とドイツ車を足して２で割ったのにアメ車を足してドイツ車を引い
た感じ・・・んー解っていただけたでしょうか？　それが韓国っぽいとい
うことなのでしょうか？　何かに似ているようで似ていない。
でも、パーツ毎にみると、やっぱすごい三菱。

つづく

つづき

「韓国車もやっと日本車に追い・・・ゴニョゴニョ・・・・」
韓国車も近頃は日本車に追いついたので云々と言いたかったのだと思う。
けどそれをはっきりと主張し切れず語尾を濁してしまうあたりむしろ気の
毒だった。もっと色々聞きたかったのでこっちから好意的に振ってみるも
のの、今思えば自分が車を知っているのを示唆していたようで逆効果だっ
た。ちょこちょこっとやり取りして「そ、その代わり価格を抑えています
ので。」唯一のセールスポイントらしきコメントがこれだった。

このお兄さん、終始弱気で決して他社と比べようとしなかったあたりこの
車がどういう代物かよくわかっていると思う。　何と比べて価格を抑えて
あるとかも言わなかった。（藁

これで売れるのだろうか？　こっちが心配になってきた。（鬱

運転席に座らせてもらう。高級車としては一通り揃っている感じだが、
セルシオやシーマは無論、ゼドグロやクラウンとも釣り合わない。かといっ
てマークIIやローレルと言うわけでもないんだよな。けど重厚感はむしろ
シーマ並で、なんか扱いに困っちゃうなぁ〜。（藁
インテリアは全体的にクラシックで最近のセドグロやクラウン見たいな、
"ハイテク"っぽさがない。一昔前の高級車。しかも妙にインパネから出っ
張ったパナソニックのオーディオが妙に目立つ、しかもシルバーで木目の
シックな雰囲気ぶち壊し。（爆）

最後にアンケートを書いて帰るときに、
「ワールドカップのパートナーなのをご存知ですか？　そうでしたか、よ
かったら記念にどうぞ！」とワールドカップのシールをくれた。
車じゃないところのコメントはハキハキして爽やかなお兄さんだ。（激藁）
「知名度低くて大変でしょうけど、がんばって下さい。」と言って出てき
た。マジでそう思えるかわいそうな営業さんだったよ。同情してしまった。
俺としてはむしろ電波な営業のほうが良かった。

ま、買わないけどね。

>>356
ご苦労であった。

光景が目に浮かぶようで、なかなか面白かったぞ。

次は、クーペも頼む。（試乗もして欲しいぞ）

期待しておるぞ。

>>352
ﾊｹﾞｼｸﾜﾗﾀ

>>352
チェッカー後のウィニングランで、池に落ちたのかな？（藁

>>352
久しぶりに爆笑

>>356
　まぁ，実際，ディアマンテは「一昔前」ですから．
　コンセプトも似てたなぁ．

　ライバルより安いってことで．
　なので，出た当時はけっこう見たけど．

【大宇自動車売却】国内市場への影響は？
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2002/04/09/20020409000022.html
　米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の大宇(テウ)自動車買収により、韓国自動
車市場に地殻変動が予想される。現在、韓国自動車市場は年間150万台の規模で、
アジアでは日本に次いで、2番目に大きい市場である｡

ＧＭとしても大宇自動車の買収を通じて、54万台の生産能力をさらに確保し、
世界最大手の自動車メーカーとしての地位を固めることができた。ＧＭはま
た、中国のＷＴＯ（世界貿易機関）加盟で自動車市場が開放され次第、韓国の
安価で優れた自動車と部品を直ちに中国市場に投入するとの計画だ｡

>>362
中国で生産されるトヨタプラッツと比べてどうだろう。
韓国は全てにおいて中途半端になってしまったね。
>韓国の安価で優れた自動車と部品を直ちに中国市場に投入するとの計画だ｡
相変わらず電波だこと（ｗ

>>363
神様GMの見込んだことですよ、と

>>363
　余計なモノまでついてきましたからね．．

　GM も日本のメーカーと提携／子会社化しておいて，なにより．．

>>365
GMから見れば日本も含めて世界戦略のひとつにすぎん

たしかに、日本車は丈夫だね、故障しないね。
人気もあるし、円安だからよく売れてるしな。
ただ、売れすぎると、円高になるだろうな。
で、急激に販売台数ダウンするんだろうな。いつものように。
韓国や中国では、日本車はあまり見ないよね。
アメリカ、ドイツ車ばかりだね。
自動車ぐらいだろ、日本の誇れるものは、、。

自動車の販売台数が伸びたくらいでは
円高にならない。

　縦読み？セーフガードの報復で関税がバカみたいにかかってる国や
基本的に日本を敵視してるような国だったら売れなくても仕方無いかと。
中国でブランドイメージが無ければ、何故日本ヤマハとか言う会社名を
中国の会社がぶち上げて原チャリを売ろうとするのでしょうかね？

中国で原チャリは、ほとんど見かけないね。
非常に値段が高いし、高い税金を払うからね。
自転車は、非常に！多いいよ。
そりゃあ、人口１２億以上だからさ。
北京、上海も車が増えたよね〜。
人口の１６％が持っているのさ。
朝夕の渋滞は、東京のそれ以上だな。
でも、日本車は、見ないね。
いいのかな〜。世界最大の市場なんだけど、、。
これじゃ〜、日本の先行きはくらいぜ〜。

>>367
韓国では基本的に外車は見られない。
自動車輸出国なのに高い関税かけてる。
外車は関税のおかげでかなり割高なものになっている。
日本車に対してはついこの間まで輸入禁止にしてたんだろ。

>>370
中国の話は板違い。
極東板でやれ、低能。
いくら韓車が情けなくても、ここはそれを話し合うスレだ。
話をそらすなよ、在日君。

中国で売ってるアコードって、４００万円以上するらしいよ。
でも、プレミアつくぐらいの売れ行きだって。

＞＞３７１　これが、国際戦略だよ。
日本は、何で対抗するのかな？
アメリカで売れたあがりで、兵器を買わなくてはいけないから、、
大変だよな。日本も。

>>373
流通がしっかりすりゃ値段はスグ下がるよ

＞＞３７３　近所の厨房から聞いたのか？
アホ。みんな見てるんだから、考えてもの言え。

ちなみに、日本でコカコーラ１２０円、、、が中国で約２０円かな。

>>375
いやいや、日本のアコードとは違い、高級車仕様らしいですよ。

>>376
なんにいってんねん。
お前新聞テレビぐらい見てみんかい。ホンダ中国で大人気じゃ。

>>376
　同じ次元で言い返してやろう。
　マクドナルドのハンバーガーは全世界共通規格だが、
　世界で一番価格安かったのが日本の６５円だったんだぞ。

中国は板違い。よそでやれ。とか言いつつ中国製の車（生産じゃなくてメーカー）
って聞いた事ないな、ちょっとだけ興味ある。

　　　｜ID:1FwpYPMZ は、キャデラックと呼ばれる煽りです。
　　　｜★★キャデラックは放置が一番キライ！★★
　　　｜ ウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜▲放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
　　　｜ ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
　　　｜
　　　｜■反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
　　　｜キャデラックにエサを与えないで下さい
　　　｜
　　　｜☆枯死するまで孤独に暴れさせておくのが一番です
　 　　|　どうしても相手をしたいならこちらへ。
　　　｜☆★キャデラック御臨終スレ「火葬」★☆
　　　｜http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1018371492
　 ____.|..　　　 ｡
.　iiii■Λ　 ／
　　(,,ﾟДﾟ)⊃ ｼﾞｭｳﾖｳ!
〜/U /
.　U U

私は、キャデではありませんからね。本物のキャデはいるけど。

>>382
いやいや、失礼。
前から思っていたのだが、なぜIDがキャデと同じなの？

>>378
供給が安定すればそれまでですだ
２倍くらいの価格で大騒ぎするほどでもねえだ

欧州車（現地のタクシークラス）の日本価格といっしょ

>>383
多分というか、まちがいなく、プロバイダーがいっしょで、限りなく近いところ
にいるんだと思いますね。

＞＞３７９　中国でハンバーガー、オマエなら食べるか？
他にもあるだろ。
６５円バーガーって、ホンとやばいって。
アメリカに留学していたときに言われたよ。
「惨めだから！バーガーなんて食べるな！！」怒られたよ。

ちなみに、中国には吉野家の牛丼があります。

大盛り、味噌汁、漬物、卵、ドンブリをプレゼント！全部で約１２５円
だったね。たしかに高いと思ったよ。

>>385
試しに住所書いてみるずら

　韓国に行っても犬は食いたくないなぁ。プレゼントって何？

＞＞３７７　３７８　同じ奴　

ホンダのリーマンだろ。

気持ちは、よ〜くわかるよ。

ホンダ大人気？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

アコードの高級車仕様？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

こんど一度見たいな。

俺は、トヨタが一番だと思うよ。

＞俺は、トヨタが一番だと思うよ。
　無理してでもヒュンダイって言えよ。おもしろくないなぁ。

＞＞３８３　吉野やの牛丼が入っているどんぶりだよ。
１個、タダデ貰えるよ。

荷物になるから、捨ててきたよ。

東北地方にも犬を食べる習慣があったの知ってるか。

戦後もシバラクは食べてたんだよな。

韓国でも、一部の人が犬を食べる。

日本でも、鯨を食べる。

オーストラリヤでも、カンガルーを食べる。

こうもりを食べる国がある。

そんなに気になるか〜。

小さい奴だな、、、。

珍子もちいさいだろ。

＞＞ヒュンダイ、三菱よりは良いよ。

三菱、ここホンとやばいって。

>コイズミ ：02/04/10 12:43 ID:6wbxUIbe
これ以上良スレを荒らさないように。

>>385
あれれ、>>387はキャデかな？
当然、住所を晒す必要ないですよ。
電波でないかぎり、異論反論ありですからね。

>>392
　うむーそりゃ判るが、その三菱自動車の技術支援受けてる、
　ヒュンダイも五十歩百歩（ていうか、格下）だろ。

>>391
日本の東北人ですが犬を食べる習慣は全くありません。
デタラメな事でスレッドを荒らさないで下さい。
もっとも、中国東北部ではどうなのかわかりませんが。

>>396　俺、デタラメ言ってないけどな〜

図書館に行って日本の郷土習慣について調べろよ。

あるから。　秋田ではよく食べられていたよ。

韓国でも、新入社員を騙して食べさせて喜んだりする程度だね。

ほとんどの国民が、かわいそ〜と思って食べないよ。

田舎のおじいちゃん、おばあちゃんは、懐かしいからたまに食べたりするけどね。
家族に怒られるから、最近はあまりないね。

日本でも、田舎でいなごを食べたりするだろ。
でも、みんなが食べることないだろ。

驚いたのが、日本人は馬をたべるだろ〜。！！

馬刺し！！

かわいそ〜だよ〜。

日本人は馬を食べる！野蛮人！！　ってスレ立てようかな。。

>>398
WBSと言う番組は知ってるかな？
そういうのをみてないのか？
まあ、調べりゃいくらでも出るよ。
みたけりゃ、中国逝ってこい。あと、ホンダのリーマンな分けないだろ。

↑
>>398=×、>>389=○

>>397
お前ホントにアホだな。
韓国の犬食いで野蛮といわれてるのは殺し方。
なるべく苦しむように撲殺しているから世界中から野蛮と非難されてるんだろ。

＞＞４００　コイツは〜〜〜マジでパーボーだよ〜〜〜〜。
東スポで読んだのか〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜？

>>401
なにいってんだ、おまえ、事実だろ。
なるべく苦しむように殺した方位がおいしいとか言われたんじゃないか、確か？

>>401
最初に見たのが産経の記事だな。
ここの犬食いスレに紹介したのだが君みたいのが否定していたよ。
ソース付で転載してやったら沈黙したけどな（藁
猫も食ってんだろ。生きたまま煮て。

>>402
撲殺したほうが肉が柔らかくなる。
苦しむように殺した方が美味しくなって薬効が高くなる。

だった、確か。

＞401

ほい。
http://homepage1.nifty.com/aigo/sub10.htm

＞＞４０２　少年マガジンで読んだのか？

俺は、少年念サンデーで、戦時中、日本人は、中国人と韓国人を殺しまくり
肉を食べたと学んだぞ。

>>406
君のソースは少年サンデーかい（藁

話にならない、議論をできる大人になってから出直しなさい。

＞少年念サンデー

なんだそりゃ。

>>406
韓国の建国は１９４８年
先の大戦の時には韓国人なんてものはこの世に存在してねえっての。

>>406
405をみてから言え。

>>406
ソースは？
まあ、出せねえだろうなあ。
戦時中は韓国人なんていないよ。

＞＞４０７，４０８

頭が弱いな〜〜〜〜〜〜〜〜。

冗談だよ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜。

仕事しようぜ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜。

マンガがそんなデマを流すからいかんのだよ・・といいたいとこだが、
さすがにウソだろ？

＞412

そんな自分に強く言い聞かせなくていいよ。こっちも聞きたくないし。

ということで6wbxUIbeは負けを認めたようなので
通常営業と逝きましょう。

日本、、、地図に載ってたよな。
「日本の首都は〜〜〜北京！」ってよく言われないか。
日本の価値ってそんなもんだぜ。

ホンと、

えーと、かなり脱線してたから．．．．

ここらへんからかな？

372 ：　 ：02/04/10 11:54 ID:Q3nfHSWE
>>370
中国の話は板違い。
極東板でやれ、低能。
いくら韓車が情けなくても、ここはそれを話し合うスレだ。
話をそらすなよ、在日君。


373 ：　 ：02/04/10 12:00 ID:1FwpYPMZ
中国で売ってるアコードって、４００万円以上するらしいよ。
でも、プレミアつくぐらいの売れ行きだって。

おっと、ここらへんからがいいな。

371 ：　 ：02/04/10 11:48 ID:Q3nfHSWE
>>367
韓国では基本的に外車は見られない。
自動車輸出国なのに高い関税かけてる。
外車は関税のおかげでかなり割高なものになっている。
日本車に対してはついこの間まで輸入禁止にしてたんだろ。

どうみても日本車が名前変えて走ってたからね。

>>409
我が民族が国家として文明を築いてた頃、劣島で生息してる倭奴は裸足で下半身スッポンポンのチョッパリ猿。

>>418
アメリカがもっと自由化しる。っていっていたから、少しは改善されるのだろうか？
アメ車の韓国でのイメージも興味のあるところだね。

＞419
日本が近代技術を教えるまで低文化圏の土人だった国の子孫の方ですか？

自由化してる地域の方がまだまだ少数派。

農産品自由化しろって言われたらどーする？
日本の地方は壊滅。

>>419
　まあ、そうキムになるなよ。

>>422
それは違うんじゃない。
農産物ってそんなに地方経済の比重を占めているのかい？
日本の農業なんて弱小産業だろう。

＞419

日本は禿山しかない半島と違って気候がいいからね。

で、韓国での外車オーナーとかはどうなん？　やっぱ税金高いん？

>>425
税金は高そうだな。
前にどこかで検証記事読んだけど、外車は日本車でもかなり高いから
企業のオーナーでも無い限り買えないいんじゃないか。

農業だけじゃなくて、漁業も。
ハッキリ言って、米・野菜の大半は輸入すれば事足りる。
航空輸送ってスゲェね。安いんだ、これがまた。
「ブランドもの高級品」だけ細々やってりゃいいってことよ。
果物なんてそれ以上。

工業製品とリンクさせるのは、国どうしの交渉なのだから当たり前の話。
相手にとっちゃ、それで飢えようがどうしようが知ったこっちゃねぇ。

今のところ関税は１００パーセントじゃなかったかな？
アコードが８００万くらいになっちゃうんじゃなかったっけ？
セルシオが１２００万くらい。
それでも買うやつがいるってのもすげえな。

＞企業のオーナーでも無い限り買えないいんじゃないか。

財閥の系列に組み込まれてるとひゅんでー買わないと村八分にされそうだな…。
官公庁は国産を採用するだろうし。

10年くらい前だけど、シビックが日本円で600万くらいでしたよ。
これじゃ売れるわけないじゃん。

日本も欧米列強に「それだけは、堪忍してください。旦那さま。」
やってんだから、あまりデカイクチは叩かないことだ。

地方が壊滅すれば、さあ、保守政権自体も危くなるよ。
自民も分裂して、サヨちゃんとも提携して不安定連立政権くらいになる
んじゃない？

　　　｜>>431　ID:1FwpYPMZ は、キャデラックと呼ばれる煽りです。
　　　｜★★キャデラックは放置が一番キライ！★★
　　　｜ ウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜▲放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
　　　｜ ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
　　　｜
　　　｜■反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
　　　｜キャデラックにエサを与えないで下さい
　　　｜
　　　｜☆枯死するまで孤独に暴れさせておくのが一番です
　 　　|　どうしても相手をしたいならこちらへ。
　　　｜☆★キャデラック御臨終スレ「火葬」★☆
　　　｜http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1018371492
　 ____.|..　　　 ｡
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.　U U

＞＞４２８，４３０関税が１００％？？？？
韓国はＷＴＯ加盟したんだよな。

日本車、そんな値段だったか〜・

調べてみるかな。

>>431
いちおう殿さんの可能性もあるのでレス。

＞「それだけは、堪忍してください。旦那さま。」
日本も十分欧米と同等の列強だと思うが、これはかなり変な発言。
海外いけばわかると思うが、アメリカで走ってる日本車は、
すごい数だよ。
だから、むしろ対米輸出枠を設けて、現地生産をするくらいでしょ。

殿さんだったら、ハンドル付けて下さい。
おながいします。

緊張関係に至ったら、現地工場なんて戴いたも同然。
当然今でもすべてが現地の政策・法律に従って経営している。
従業員だって大半は現地人の「愛国者」。

いざとなったら「人質」だよな。それくらい読めよ。

>>435
このバカ！
本物殿さんなら　殿 ◆ZIhyuIYo　だろ！

ハンドルまで捏造するな！
おまえみたいなやつが、海外で悪事働いて
「日本人」騙ってるんだろが。

最後になったら、「現地の工場」いただきまぁす

でオシマイ。

>>433
ごめん
まちがってた
そんなに関税なかったは。
９９年に全て撤廃されてる。

＞緊張関係に至ったら、現地工場なんて戴いたも同然。

戦後に賠償することになるな。
エリコン、ダイムラー、ハミルトン、みな戦後にライセンス料を払っている。
フォードの横浜工場はどうだったかな…。

北朝鮮みたいに国際社会に復帰せず「人質」とって送金で国を成り立たせるなら
ハナシは別だが。

>>438
結局、韓国人は日本車欲しかったんだな。

http://www.kbn-japan.com/KN020106-01.htm

＞しかし去年は、日本車に対する基準が緩和されたこともあって再び増え、前の年より75.5％多い7,747台が販売された。

>>438
関税は確かに8%になったんだけど、
特別税とか教育税(？)とか消費税とかで無茶苦茶税金取られてるよ。
お陰でセルシオが1000万を超えてる。

韓国製自動車 Part6
http://teri.2ch.net/korea/kako/983/983581505.html
の227と228に韓国で日本車が何故高いかの説明がある。

抜粋すると
==============================================================
車本体×関税８％に×教育税３０％に×特別税（贅沢税？）８％その上に
×利益１０％？でだめ押しに×付加価値税（消費税）１０％って成るらしい。
==============================================================
って事らしい。
価格はこちら
==============================================================
ＬＳ４３０（セルシオ）　　　4.3L Ｖ８　ＶＶＴ　壱億弐千弐百万Ｗ
ＧＳ３００（アリスト）　　　3.0L 直６　ＶＶＴ　　　七千七百万Ｗ
IＳ２００（アルテッツァ）　2.0L 直６ ＶＶＴ 　　 四千四百万Ｗ
ＲＸ３００（ハイラックス？）3.0L Ｖ６　ＶＶＴ　　　七千参百万Ｗ
==============================================================

例えば、日本価格100万円のクルマは183万になるわけです。
関税障壁と言われてもしょうがないかも。

日本もクルマからもっともっと税金を取らなくちゃダメだよ。
それと燃料からね。

ゴミみたいなクルマが多くて邪魔邪魔。

どうせ業界が必死で押さえてるんだろーけどね。

>>440
その前に125CC以上のバイクは日本車だらけ。
日本車が嫌いだったらBMW、ハーレー、MV、ドカを買えよ。

メジャーな集合管は、ヨシムラ（ｗ

>>442
シンガポール政府の人ですか？

>>444
免許持ってない歩行者の発言と思われ。

>>442
＞ゴミみたいなクルマが多くて邪魔邪魔。

http://www.kbn-japan.com/jpusedcar-topics.htm
＞廃車寸前の車を登録、偽造業者などを摘発
＞老朽した廃車寸前の外国中古車を輸入し、
＞関係公務員と組んで、登録に合格したように
＞書類をでっちあげた専門車両登録偽造業者に
＞対する捜査の結果、明らかになった。

韓国のことじゃないか。
日本もスクラップになる自動車は問題なのだが、
それでもありがたがってくれる隣国があると助かります。
さすが、残飯を主食にしている国ですね。

>>444
シンガポールもヒドイよね。
ありゃねーべ。

こらこら、子供の喧嘩ハやめなさい。
日本車は、世界一故障しない車だよ。
ただな、その車を中国の工場で作ることになるだろう。
これは、避けられないことなのよ。
日本にいくら、高速道路を作っても、どの企業も工場をもっていかないよな。
どうしよう。日本！
余った労働者をどうする、日本！
韓国車、、、フランスの車よりは良いだろ、、。

＞韓国車、、、フランスの車よりは良いだろ、、。

フランス車ね…。
ルノー、プジョー、ルクレール…韓国車が勝てるカテゴリーはあるのか？

>>448
ん？フランス車よりも良いというのは、何か根拠があってのことだろうな？
その根拠を是非、教えて欲しいものだな。

>>448
大宇自動車も中国で生産する事が決まったじゃん。
よその国の心配しないで、祖国を心配したら（ｗ

具体的な話が全く出来ない。これがこのスレに棲息する煽り君の特徴だと思ふ。

プジョーが自動車メーカーとして設立されたのは、１８９６年だよな。
その頃は韓国なんぞ、存在したのかのぅ・・・

アメさんに逆らったら、せっかく造った工場の

プレゼント

世界の有数の自動車会社は、あらゆるカテゴリーのレースの世界で、
しのぎを削って発展してきました。レースで培った技術を市販車に
フィードバックすることで、今日の自動車があると思います。

どこぞの国のメーカーは、世界の自動車メーカーが多額の開発費を
投じて得た技術をパクリで取り入れ、あたかも自分が起源のような顔
していますが．．．

>>455
子供みたいなこと言うなよ

ウリナラが開発した技術をチョッパリが盗んだニダ！
謝罪と賠償を請求するニダ！

　　　｜殿方　ID:1FwpYPMZ は、キャデラックと呼ばれる煽りです。
　　　｜★★キャデラックは放置が一番キライ！★★
　　　｜ ウザイと思ったらそのまま放置！
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　　　｜▲放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
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　　　｜■反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
　　　｜キャデラックにエサを与えないで下さい
　　　｜
　　　｜☆枯死するまで孤独に暴れさせておくのが一番です
　 　　|　どうしても相手をしたいならこちらへ。
　　　｜☆★キャデラック御臨終スレ「火葬」★☆
　　　｜http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1018371492
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>>455
トラックメーカーなんて耐久性に関する技術なんて乗用車と比較できない
くらいに重要だが、乗用車メーカーに比べたらレースとやらのかかわり
は、はるかに希薄。

子供みたいなこと言うなよ

まぁ、韓国では、シトロエン2CVのような自動車は出てこないだろうな・・・

>>458
やっぱり子供だったのね

>>448
ところが日本メーカーが作ってもメイドインジャパンじゃないと困るっていう事情があるんだなあ。
同じ日本メーカーの製品でも日本製と東南アジア製では価値が違うのよ。
ソニーのラジオでもマレーシア製と日本製では価値がまったく違う。
つまりハイエンドの部分は日本で生産しないわけには行かないのよ。
今後ハイエンドは日本の工場で、セカンドクラスは東南アジアで、サードクラスは中国で作るっていう動きが加速されると思う。

トヨタだったらセルシオやマーク�Uは日本で、カローラは東南アジアで、商用車は中国で生産することになると思う。
そうなって困るのは日本よりむしろ韓国だぜ。
韓国はハイエンドの製品なんてつくれないんだからね。
セカンドクラスを日本メーカーのブランドで東南アジアで作られたら韓国はおしまいだよ。
サードクラスは中国の独壇場になりそうだしな。

あとフランス車は韓国車よりは評価は高いよ。

>>455
まったく、チョ○は理解不能だ。キャデよ、教えてくれよ。
何で、彼らは、うそをついてまで、自分起源にこだわるんだ？
そして、半島が開発した画期的なものっては、あるのか？

>>459
あまり、バカにレスしたくないけど．．．

＞トラックメーカーなんて耐久性に関する技術なんて乗用車と比較できない
＞くらいに重要

これ以上ない過酷な環境でレースやてますけど、なにか？

http://www.hino.co.jp/j/world/rally/1_012.html

＞日野レンジャーＦＴ、
＞「チームＳＵＧＡＷＡＲＡ」と共に
＞クラス７連覇を達成！

>>464
乗用車メーカーだってそれに出てるだろが。
他もいっぱい出た上で、だ。

ｺﾄﾞﾓﾉｱｹﾞｱｼﾄﾘ

>>465
ええ、乗用車も2輪も出てますけど？
なにか、まずいことあるの？

ヒュンダイはＷＲＣやる必要あるんですか？
遅いしカッコ悪いしでもこの間ポイント取れて良かったね
え、何ポイントかって？それはねえ可哀相で言えないよ。

→他(のレースに）もいっぱい出た上で、だ。

酢豆腐の旦那ぁ〜。退屈だから何か面白いＨＰ紹介してくれ。

>>468
おまえ、頭足りないだろ。
トラックはもともとレースする車じゃなくて、貨物なの。
アホ。氏ね。

>>470
乗用車がレースするクルマか？
身障者にとってはなくてはならないものでもあるのに。

ｺﾄﾞﾓﾉｱｹﾞｱｼﾄﾘ

>>471
フェラーリや、ポルシェが身障者になくてはならないものか？

おまえ邪魔だから、自分の巣に戻れよ。

で、何故にＷＲＣで敗北街道突っ走るのかは教えてくれないの？？

→身障者にとってはなくてはならないもので「も」あるのに。

不利な話題には関わらないようだ。（藁
ま、韓国が本当に自動車大国ならＦ１ぐらい開催できるよな（藁
日本はＷＲＣの開催もようやく実現しそうだしね。
マレーシアを見習ったらどうだい＞韓国

子供に満足に説明もできない大人にはなりたかねぇなあ…。

>>475
またまた不動産屋がらみの開発かい？

好きだな〜「不動産屋」

>>471
（関西人の皆さん、ノコギリを用意してください）

「オ・マ・エは　あ〜ほ〜か〜」

乗用車はレースする車です。（グループＡ、グループＮ等）
トラックもレースする車です。（米トラックカーレース等）
以上、あほの相手終わり。

>>477
あれ？　旦那不動産の営業じゃなかったの？

>>478

×　オ・マ・エは　あ〜ほ〜か〜

○　お〜ま〜え〜は〜あ〜ほ〜か〜

>>477
不動産？
日本のサーキットは、もともと僻地に在るんだよ
どの様に不動産と関係あるのか説明してくれ

ヒュンダイのＷＲＣ戦績

２０００年シーズン　：　計８ポイント獲得（（スコダとならんで最下位）
２００１年シーズン　：　計１７ポイント獲得（スコダとならんで最下位）
２００２年シーズン（第４戦まで）　：　計１ポイント獲得

>>480
「レースする車」と言うのには添削しないのですか？
あ、納得されましたか、良かった良かった、無知をお認めになったのですね。

>>481
ははは
山を削ったり、道路を敷いたりするのに、役所の許認可にからんで
膨大な事務が発生するのがわかんないの？

レースだったら人も集まるし、騒音排ガス、ゴミの対策まで
もう不動産屋の社員は狂気の乱舞の大仕事。

まだまだあるよ。
地元商店街とレース場付近のモール街、宿泊施設なんかの調整なんかで
再開発話だって出るだろーしな。

ぶはははは　　　　　　ガキめ

>>484
消えろ、馬鹿。

岡山の英田でやったときは地元の協力に感謝したFOCAだかFIAだかの会長が
「ありがとう岡山県｝の看板立てさせたな。

やることがわかってるWCの宿泊施設も足らん国じゃ宿の確保でアガリが変わ
るから、それこそ眼を三角にして大童だろうけど。

でき上がったレース場だって、担保入れまくりで資本活用

まあ、有り体に申せば、「ゴルフ場経営」みたいなもんだ

バブル紳士にゃ、ご馳走だね。

で、レースの粋も理解できない免停中のバカ殿方はクルマになにを求めてるのさ？

　韓国自動車に宿題です。

　排気量８００ｃｃ出力８０馬力　車重８００ｋｇ前後のミッドシップライトウェイトスポーツカーを
作って味噌。
　もちろん安全基準と排ガス規制はクリアさせるのだぞ。

　本田はヒュンデの子会社ニダと威張る人たちなら造作も無いことでしょうな。　

50年後の韓国の歴史教科書の予想


20世紀から21世紀の初頭、人間は「ガソリン自動車」と言う公害を
撒き散らす乗り物を使用していました。更に愚かしいことに「レース」
と言う、スピードを競うだけの愚行を繰り返していました。

韓国は世界有数の自動車先進国でありながら、レース場を作らず
またレースにも積極的に参加をしなかった唯一の国として、環境
問題に貢献し、他の国からの尊敬を受けました。

>>488
べんり

>>484
ニホンゴワカリマスカ？
それは土建屋の仕事だろ

サーキットに行ったこと無いだろ？
＞地元商店街とレース場付近のモール街、宿泊施設なんかの調整なんかで
＞再開発話だって出るだろーしな。

ぜひやって欲しいよ。全てのサーキットの周辺に商店街や宿泊施設を作って欲しいよ。
サーキットホテル以外は宿泊施設も無いし、食い物屋なんて皆無だし。
鈴鹿サーキットですら街の中心から外れて山奥に在るしな。
もしかして鈴鹿サーキットは街の中心に在るとでも思っているの？
嫌だねーガキは（ｗ

>>489

過給機の使用は認めて良いのであろうか・・・

＞491

免許も無いのに？

>>492
土建屋に仕事を割り振るのは不動産屋（ディベロッパー）

免許の無い土建屋も不動産屋もいないな。

>>487
ん？日本のゴルフ場は殆んどが預託金制度だろ･･･

TIもセントラルももうちっと便利なとこにつくっておくれよぅ。

>>497
経費のほとんどかどーかは
しらなーい

>>499
意味不明･･･

ならおくちチャックね、いい子だから。

>>499
それならエラソーに能書きたれるな。

>>501-502
ｹｺｰﾝ
だけど、正反対の言い方にﾜﾗﾀ。

>>499
知らないことを、さも知っているように話す…
まさしく、あの国の人の気質であるな。

>>495
ぶっははははははは（ｗ
建築会社・設計会社って言うの知ってる？

これも答えろよ。

＞地元商店街とレース場付近のモール街、宿泊施設なんかの調整なんかで
＞再開発話だって出るだろーしな。

ぜひやって欲しいよ。全てのサーキットの周辺に商店街や宿泊施設を作って欲しいよ。
サーキットホテル以外は宿泊施設も無いし、食い物屋なんて皆無だし。
鈴鹿サーキットですら街の中心から外れて山奥に在るしな。
もしかして鈴鹿サーキットは街の中心に在るとでも思っているの？

モナコやフェニックスしか知らないとか…？

>>506
免許持ってないんだから、グランツーリスモから想像してるんでしょ。

＞建築会社・設計会社って言うの知ってる？

道路にするか建物にするか　まだ決まらない段階では「用地取得」の不動産屋
できた後の管理も不動産屋（駐車場の料金徴収なんかようおまっせ）

＞ぜひやって欲しいよ。全てのサーキットの周辺に商店街や宿泊施設を作って欲しいよ。

客層さえよければ、ゴーヂャスにやりまっせ
「お値段勝負の資本主義」

＞507

キャデ公の年齢で言うと…スクリーンの後ろから映画映してハンドル切るとか
ケースの中で模型のクルマが左右に動くとか、そんなもんじゃないの？

100億単位の建設費の必要な国際格式のサーキットと商店街に隣接する
駐車場を一緒にするなよ…。

矮小化だけは得意だなぁ。

>>510
それをウマく繋げるのが、不動産屋の

　　　　し　〜　ご　〜　と

キミは仕事も無いけどね。

あ、免許もか（藁

苦しみはじめたな。大阪弁になってる。

>>505
建設コンサルタント（コンサル）も知らないみたいよ（ｗ

>>512
知能が無い奴に言っても無駄だって（藁

＞515

でも、周りを塞いでいくと静かになるよ。

>>508
月極駐車場とサーキットの駐車場と混雑してる馬鹿ﾊｹｰﾝ

鈴鹿サーキット株式会社の社長は、駐車場係からのし上がったんだぞ。

サーキットを作るってことは利益なんて考えてたらできねえからなあ。
道楽とか名誉の問題だ。
マレーシアのサーキットだって絶対にペイしない。
でも国家の威信がかかってるからつくった。

日本の場合は鈴鹿をホンダが名誉のために作ったまでのこと。

>>517
ホントか？
吉野屋の社長みたいだな？

>>516
キャデはどうせ都合の良い事しかレスしないから、
そのうち自作自演や勝利宣言をぶち上げて、勝手に静になるって（藁
まあ、奴と遊びたい人もいるから、展開がどうなるかは分らないけどね。

>>518
宗一郎さんは日本の車が世界一になるのを夢見てましたからね。
F-1でホンダが連勝すりゃ、意地でも誘致するわ。
韓国も宗一郎さんなみに夢持ってるみたいだけど、
それを実行する根性がないんだよな。

>>518
損したら出資者にどう説明するんだい？
一応、�渇�社だろ？

　　こ　ど　も　み　た　い　な　こ　と　は　い　わ　な　い　の

>>520
キャデは俺を敵視してるから、そろそろ来るかも。

>>523
ビンゴ！
ついでにｹｺｰﾝ（汗

>>522

相変わらずだなあ。ホントに高校生か？

>>519
本当の話
鈴鹿サーキットが出来てホンダに入社したら、鈴鹿の駐車場係に回された。
頑張れば、駐車場係でも社長に成れるのが、ホンダの凄い所だと思う。

>>526
業卒か？

>>522
サーキットは私企業が運営するとは限らないよ、
国営ってのもあります。
マレーシアりセパンなんて王族のポケットマネーが使われてるしね。
つまり金持ちの道楽なんだよ。
損失がどうのこうの言うやつには作れません。
また国家にしてもサーキットがあるということは国の威信に関わるから保護するのが普通。


ホンダの場合は宣伝効果ってことで納得させてるんじゃない？

あとメセナ活動ってことね
もうかってる企業は社会貢献するのが当然

>>526
しかも、世襲をなくすため、本田の親類関係は入社できないんだよね。
だから、無限という別会社を作った。

>>530
従業員にならなくたって
大�且蛯ﾈら、いっしょ

>>527
もしかして工業高校の入学試験に落ちたの？

>>532

多分。彼は「業卒」にえらくコンプレックス持ってるようだから。

>>531
＞大�且�

>>533
マミー石田みたいだね（ｗ

>>528
　実際，茂木も赤字みたいですけどねぇ．
　あの規模の土地を維持していくのは大変みたいですね．

　ビッグイベントもカートとWGP くらいですし．（それを言ったら鈴鹿もF1 とWGPか．．）

こんな儒教バリバリの意識じゃ自動車大国になれないだろうよ・・・・・

http://mytown.asahi.com/oita/news01.asp?c=5&kiji=716
韓国の街では、知らない人に「お父さんはお金持ちなんだね」といやみも
言われた。年次を重んじる韓国の風潮では、若者が排気量の大きな車
に乗ることはよく思われないという。若者は、大人には自分の車を「お父
さんに借りた」と言ってごまかす。２５歳では２０００ＣＣが限度。２０歳な
ら、日本の軽自動車クラスの大きさしか「自分の車」とは言いにくいとい
う。
「韓国では、外車はお金持ちだけのもの」と任さんは言う。国内産業保
護のため、欧米の車の値段は一般的に日本で買うより２、３割高い。物
価や給与の水準からすると相当な高級品だ。

>>537
その代わりに日本はイイ車には「１０円ぱ〜んち」

そりゃ修理屋儲かって「自動車大国」ね

大宇自動車売却の光と影
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2002/04/10/20020410000044.html
　大宇自動車の売却交渉が事実上決着し、韓国経済が「大宇要因」の負担から脱
するようになったのは意義深いことだ。米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）によ
る大宇自動車買収は、韓国経済の対外信用度を高め、米国との自動車貿易摩擦
を和らげる効果が期待されるという点からも歓迎すべき展開と言えよう。

また、ＧＭが実際に大宇自動車の買収に投じた現金が4億ドルに過ぎないことを
持ち出して「投売り」ではないかと因縁をつけるのも無意味なことだ。もちろ
ん、買収条件に満足しているわけではないが、現実的に大宇自動車の自力再建
が不可能な状況であっただけに、他に選択肢がなかったことを認めるしかない｡
大事なのは、大宇自動車が単なる委託生産工場に転落することなく、研究開発
機能をはじめ、ＧＭの世界経営に向けた戦略において中核的な地位を確保する
ことだ。

>>539
ただ、これまでの交渉過程で韓国側が一方的にＧＭに引きずられ、日が経つほど
不利になる条件を丸呑みするしかなかったことについては、精密な事後評価が
求められる。責任を追及しようとするのではなく、今後､同じ過ちを繰り返さない
ためだ。

ＧＭ側の購入金額は変わっていないのに交渉の遅れをＧＭの責任にするつもりか？
アホすぎ

＞ＧＭの世界経営に向けた戦略において中核的な地位を確保する

お得意の中核派みたいな発言と実力行使でしょうか？＞中核的な地位

>>540
韓国側の予定金額よりかなり買い叩かれたのが悔しいんでしょ（ｗ

>>538
「１０円ぱ〜んち」 が思い浮かぶなんて、さすが三国人。
おまえやってそうだな

アメさんは感情、プライドだけで仕事しないからね。
綿密な市場分析、交渉相手の民族性全てをデータにして、
有利に話を持っていく。
韓国企業がアメさんと対等に渡り合うのは半万年ほど早い。

かの国では１０円パンチどころじゃないもんな･･
心中察するよ

>>536
鈴鹿は普段は、遊園地のゴーカート場として生きていますよ。
サーキットホテルで結婚式を挙げるとオープンカーで東コースをパレード
出来るし。

茂木でやばいのは、ホテルだと思いますよ。
Fポン以外使い道が無いので、経営が辛いかも。
（大丈夫か？北ゲート入り口のAM/PM）

500wonパンチですか・・。

鉄板が薄いと１０円パンチもしみてきそう。

>>546
　茂木はオーバルでパレードできます．＞挙式
　どうも，イベントのときに狙ってやっているようにしか思えない．．

　ホテルは，結婚式と，カート，WGP，トライアル，くらいかな．．
　そういったビッグイベントの時のピークでキャパプラしているみたいですから（当たり前か），
経営としては苦しいのかな．．
　下の飯屋はちょっとしたイベントでも使っているようですけど．
　ホテルとして機能しているのはけっこう限られていますね．

　あとは鈴鹿もあると思いますが，ドライビング／ライディングスクールかな．．
　けっこう人の入りが望めるやつは．

　北ゲートのAM/PM は大丈夫でしょう．
　サーキット使う人がいるときはほぼ利用者いますし．＜自分も利用してます．
　あのTRM だよりな立地のわりにけっこうな入りでは，と思うのですが．．

>>548
　ほぉ．
　つまり，現行メルセデス・ベンツもしみてくるな．
　フェラーリなんて，薄いアルミだからよけいしみるな．
　一部のカーボンのやつなんか亀裂入っちゃうなぁ．
　Audi A8 もしみるなぁ．
　TVR なんてささくれ立つなぁ．

不動産屋＝国家の基幹産業

クルマの話にもどっていい？

ヒュンダイの問題は、会社がどんな方向を指向しているのかいまひとつ
わからないところだと思う。
どうしても、日本企業の縮小再生産にしか見えないし、
日本車に似た日本車より完成度の低い車を日本車以下の値段で売っても、
消費者の心に訴えかけるものは何も無い。

いっそ、採算無視で象徴的意味を持つスポーツカーとか作ってみるのも
いいんじゃないかと思うな。
本気でニュルの市販車レコード狙いに行くようなやつを。
たぶん、べらぼうな値段になるだろうから売り上げは良くないと思うけど、
でも、企業イメージは確実に良くなると思う。

自分的にはヒュンダイはもうちょっと頑張って欲しいんだが、こういうレスは板違い？

>>552
だから>>537みたいな土壌だから無理。
日本だって世界に車売る前からレースはやってたし
トヨタ2000ＧＴみたいな車作ってたんだから・・・・
ついこないだまで軍事政権だった国じゃん

>>553
あれこそ営業さん発

>>553

確かにそうだね。
しかし、あれだけ競争が好きな国なのに
なんでクルマのレースが発展しなかったのか、かなり謎です。
日本だと、クルマが庶民に普及する以前からレースはかなり熱心にやっていたよね。
ホンダがマン島に挑戦し始めたのも50年代だったと思うし…

「カーレースはいつ始まったかって？世界に二台目の自動車ができたときさ」
というジョークもあるのほどなのに。

韓国の人はクルマで競争しようという発想がしにくいのかなあ。

亜米利加なんて車産業の規模からしたら、そんなにレースが盛んとは言えない。
一家に複数なければ生活できない国土なのにね。
生活密着型にすぎたら、そんな発想はなくなるみたいねえ。

ま、オイルショックみたいなことがあれば吹っ飛んじゃう存在だから、営業的
イメージとしか捉えられないんじゃない？
技術的価値がより高いのなら、排ガス規制とかガソリン高騰時にこそ、「この
危機だからこそ、我社の製品をぜひー」で高性能車を出すはずですが、現実に
は、各社引っ込めたからね。

>亜米利加なんて車産業の規模からしたら、
>そんなにレースが盛んとは言えない。

そうかな
アメリカって色々なレースがあるじゃん

車産業の規模からしたら・・・・・だよ

レースでも年長者を抜くと因縁つけられるとか・・・・・（ｗ

だからID変えても無駄だって言ってんだろ＞キャデ

>車産業の規模からしたら・・・・・だよ

世界で一番観客動員数と賞金総額が大きいレースは
アメリカのＮＡＳＣＡＲなんだけど。。。
ちなみにこないだのテキサスのレースの観客は18万5千人です。

アメ車の評価って欧州ではどうなの？

>>555
普段から公道でレースしまくってるから、わざわざサーキットで
やろうとはしないんだろう。

なんか聞いた話だと、モンゴロイドは恐怖を感じるスポーツは
苦手なんだと
日本人は例外らしい

>>564
だったら、軍隊持てよ。
飴を説得してさ。

このヒッキーが............

>>565
再軍備を断ったのは日本のほうだが、何か？
GHQの圧力に負けなかった吉田茂はたいしたもんだ。

>>565
自衛隊は軍隊だが？

ヒュンダイモータージャパン辛明植社長に聞く
日本への進出を果たして１年。ヒュンダイ車は着実に日本市場に浸透し、ディーラー網も年内に30から60に拡張する予定だ。
４月からは「ヒュンダイクーペ」、秋には世界戦略車「ＴＢ」を投入、市場開拓に弾みがつくもようだ。ヒュンダイモーター
ジャパンの辛明植社長に今年の抱負を聞いた。
――日本に進出して１年、昨年の販売は約１１００台にとどまったが、日本市場の印象は。
　日本は世界第２位の経済力を誇る自動車王国だが、日本の自動車市場は外国車に対して保守的な面がある。日本の自動車
市場規模は６００万台だが、その中で外国車全体の占める割合は27万台で５％に過ぎない。また日本で要求されている品質
レベルを見ると、他の国よりもユーザーの求める品質がとても高い。しかしこれは、ヒュンダイの品質向上のためには大変
良いことだと考えている。
(以降省略）
http://www.toyo-keizai.co.jp/feature.html

>>568
＞日本で要求されている品質レベルを見ると、他の国よりもユーザーの
＞求める品質がとても高い。しかしこれは、ヒュンダイの品質向上のた
＞めには大変良いことだと考えている。

余裕かましてると、あいそつかされてしまうぞ。

>>566-567
意見が分れているようだな

×　軍隊

実質的な統帥権がないから

>>568
千百程度の台数で「日本市場に浸透」とは、片腹痛い。

>>568の記事では、日本は保守的とあるけれど、韓国の方はどうなの？
そう言いきるんだから、結構入っているのかな？

>>571
設備投資はすでにかなり入ってる模様。
ネットにばかり貼りついてヒッキーしていないで、街に出ようよ。

>>573
店舗が増えても、売れなければ商売にならないんだけどね。

ネットにばかり貼りついてヒッキーしていないで、街に出ようよ。
ほんとにね。

>>574
日本が海外進出するのに、販売網を確立するためにかかった年月って
どれくらいかかったか、知ってる？
１〜５年くらいで結論出せたかにゃ？

ｵｺｻﾏﾊｲﾂﾓｺﾉﾁｮｳｼﾀﾞｶﾗｺﾏﾘﾏｽﾅ

>>568

＞日本の自動車市場は外国車に対して保守的な面がある。日本の自動車
市場規模は６００万台だが、その中で外国車全体の占める割合は27万台で
５％に過ぎない

韓国は外国車占有率が１％もないくせによー言うわ！！

>>575
日本車＝安価で高性能、燃費が良い。
だから、市場に受け入れられたの。

韓国車が市場にアピールする要素を持ってる？

>>577
日本国内と同じだよ
販売重視で店舗・取次店拡充したから

家電のNクルマのT牛乳のYみ〜んな、そう

ホンダのCVCCは世界で初めて、アメリカのマスキー法をクリアしたんだよな・・・・

韓国には、そのような実績はあったかのぅ・・・

>>579
世界中の製品をパクるという実績があります（ｗ
>>575
でも売上成績上げようと同朋に押し付け販売まではしなかったよ（ｗ

「ソース」なし

自分の欠点を威張らないように。

結構田舎にもディーラーが出来てるね。

>>583
田舎の方が保守的でトヨタ、日産しか買わない所が多いよ

つうか１年で１１００台も売れたことにビックリ。
正直、３００台も売れれば御の字だと思っていたyo…。

神谷町ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

誤爆スマン

>>584
田舎に行けば行くほど、実はSUZUKIの天下だったりする罠。
鳥取県では軽自動車の割合が9割だとか。
宮城も田舎のほうに行くほど軽の割合が増えるよ。

既得権の問題でなかなか改正されないが、「軽枠」が撤廃されたときが見物

亞細亞から超安価な小型車が、どっくんどっくん流入

>>589
＞どっくんどっくん流入

精子かよ

50万程度で2人乗りの軽とかなら売れないかな。

ブランド的な価値を付けないと売れない現状からも、
アジアカーが日本を席巻することは永遠に来ないと思われ・・・。

>>592
ブランドブランドって、言ってられるのも今のうち。

>>593
「安ければいい」のなら、ヒュンダイ車ももうちょっと売れてると思うんだけどね。

>>594
大きい

仮に韓国自動車が８０万でリッタカーを売り出し日本でヴィッツ並に
売れ出したとしよう。はたして日本の自動車会社が黙ってそれを眺めて
いるだけだろうか？必ず韓国車に対抗する車を作ってくるはずである。

つまり韓国自動車会社としては大ヒットはしてはならないし、できない。

そのブランドを必死になってコピーしているのが朝鮮でしょ（ｗ

日本去年偽造商品輸入摘発件数韓国 1位
(東京=連合ニュース) コ・スンイル特派員 = 去年日本ではワールドカップを
控えてにせ物有名ブランド商品の収入が急増した家運に韓国産偽造商品の摘発
件数が一番多かったことで現われた.
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/ts/20020411/yonhap/yo2002041111434.html

クルマにブランド性を求めること自体が時代遅れ
（高級車を除く）

>>598
朝鮮人は異常にペェラーリとか逝ってブランドが好きなくせに（ｗ

プロトンには興味は有るけど、朝鮮車には興味ネーヨ

>>599
日本にはいないのか
いるからこそ、代理店があるのでは？

キミ、アホかね

キャデってホンと車好きだね。

>>600
負け犬の遠吠えは見苦しいね（ｗ

>>601
機械もん　をよく触る機会があるだけ

やっぱ、十年後にﾁｮｿ車への価値観が劇的に（・∀・）ｲｲ!!ってなるならともかく、
現状を見ても燃費が良いわけでも、日本車を凌駕した性能があるわけでもない。

このような現状があるから、需要があるから販売店を・・・というのはあまりにも無謀と思われ。

>603
それは自転車の修理ですか？
パンクとか・・・

１０年後には良くなるよ、１０年後にはね・・・・（藁

>>605
チェインはケチらずに、前後スプロケとセットで交換しよーぜ

ケケケ

そろそろテンプレが貼られる予感・・・。

>>607
無用なASSY交換を薦めてぼったくるバイク屋か。。

日本の小型車にはこんなものまでありますが、韓国にはこんな発想ができるのかな？

…しかし、ほしいよー、これ。
http://www.takaratoys.co.jp/q-car/index.html

>>609
ははは　シロートは困る

尖ったスプロケに新しいチェインで使うとスグにチェインがダメになる

>>611
どうして？理由をおしえて？

そもそもスプロケが尖るまでほっとくなよってのはおいといて。
そういう理由じゃないと思うぞ。

本職バイク屋かっていうカマカケだったんだが。。

>>612
きっと今日バイク屋で仕入れた知識なんでしょう。

>>615
正解と思われ。。

キャデは放置が一番嫌い!!

以下省略

>>611
　なぜだめになるか書いてみ．

　ドライブはずすときの注意点いってみな．

つーか、故障やなんかで販売店にクレームつけたら
「ウリをパカにする気か！」とか言われない？
「この程度の故障、日帝３６年に比べれば・・・・」とか

あげなのだ

大宇自動車、3社に分割
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2002/04/11/20020411000039.html
　大宇（テウ）自動車の売却をめぐる米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）と債権団の交渉が電撃的に
妥結したことから､大宇自動車は今後新設される大宇法人（New Co.）、富平（ブピョン）
自動車工場、旧大宇自動車（Old Co.）の3社に分割される。
(以下略)

≫619
その後絶対言われそうな事と言えば、
「謝罪しる！賠償しる！」だったりして…
（これが冗談と考えにくいのが、あの国のあのメーカーなんだよな…）

http://usedcar.autos.yahoo.co.jp/bin/search?id=0900735-0180020501K4000812019&type=detail
　↑↑↑
新古車ってーやつか？？
でも、イラナイ
（こんな所で売るな、汁汁）

ヤフオクに新車だすとはね．．．．
韓国ってプライド高かったんじゃなかったっけ？

韓国車オフ会http://www.webcg.net/WEBCG/forum/000011369.html

>>625
　　Λ＿Λ 　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　<=( ´∀｀) ＜ 俺、日本人だけどXG300は良いよ。住所と外国語は気にしないで（ｗ
　（　　　　） 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　｜ ｜　|
　〈＿フ__フ

ヤフオフコリアの珍車集（バイク）
http://kr.page.auctions.yahoo.com/kr/auction/1101596283?aucview=list
http://kr.page.auctions.yahoo.com/kr/auction/1101393208?aucview=list
http://kr.page.auctions.yahoo.com/kr/auction/1101540026?aucview=list
http://kr.page.auctions.yahoo.com/kr/auction/1101593513?aucview=list
http://kr.page.auctions.yahoo.com/kr/auction/1101453310?aucview=list
http://kr.page.auctions.yahoo.com/kr/auction/1101544222?aucview=list
http://kr.page.auctions.yahoo.com/kr/auction/1101632895?aucview=list
http://kr.page.auctions.yahoo.com/kr/auction/1101656956?aucview=list
http://kr.page.auctions.yahoo.com/kr/auction/1101635252?aucview=list
http://kr.page.auctions.yahoo.com/kr/auction/1101636528?aucview=list
http://kr.page.auctions.yahoo.com/kr/auction/1101640564?aucview=list
http://kr.page.auctions.yahoo.com/kr/auction/1101640618?aucview=list
http://kr.page.auctions.yahoo.com/kr/auction/1101367887?aucview=list
正直ここまでくると哀れとしか言いようがない

ﾋﾞﾝﾎﾞｳカルトカーの

安上がり人生　　　　age

カラーリングを真似するのはいいけど、
なんでそこにマシン名まで描くかな…。
メーターにHYOSUNGとか書いてあるしょぼいR１萎えー。

>>627
　かっこよすぎ．．
　みっともな〜．
　ステッカーチューンやりすぎだわ．．

　レプリカならレプリカらしくやんなきゃ．．

つд｀;）＜隼かよ…
http://kr.page.auctions.yahoo.com/kr/auction/1101595177

>>631
　メータースケールが半分以下．．（今は300km/h だけんども）

ハングルで書けよ（ｗ

＞隼

韓国自動車メーカーとハイブリット、水素自動車、
燃料電池等で提携している所ってあるの？
あったらあの負の法則が発動するよね？

>>627
１つめのがスゴいなー。
いったいなんでエキゾーストが６本あるのか、とか。

はっ、実はCBX?

>>635
750って書いてあるけど、50ccっぽいですね。
しかもリアブレーキがドラム・・・・・。
バイクについて全く知らんが、これってオフロードっぽくない？

あの国にはそういうカウル・キットを売ってるのかな。

>>635
サイクロン号かと思った（藁

>>637
これっすね。
ttp://www.gumbo.ne.jp/starhobby/images/1151.jpg

懐かしい・・・。

>>635
こんなの日本で乗ってたら、
車に煽られたり、幅寄せされたり、大型トラックに
排気ガス掛けられたり、ついでに小学生に指差されて笑われる。

>>636
125ccですよ。
DOHCらしいのですが、カムカバーを外している所を見たことがないので、本当か
どうか確かめたい。
おまけに4ST125ccで160km/hが出るのかと小一時間問い詰めたい（ｗ

ホンダ・ヤマハ・スズキ・カワサキに成れる変身カウルKITが売っています。

>>636
デリムのVF125ってオンロードバイクです。単コロ（ｗ

リアのサスが2本あるのは、レトロをイメージしてかな？
俺が単車乗ってた時代にHONDA　CB-X400Fとかが、モノサス出して、
主流になったんだけど。

ヒュンダイの車の宣伝やってないけど、撤退したの？

>>643
ディーラーがない県はＣＭをやらないようです＞ヒュンダイ

`ポブス`, 現代自動車-ポスコ, 世界最高企業選定
現代自動車とポスコがポブスの 2002年世界最高企業に選定された.
経営クラスメディアポブスは最近号である 4月 15日付けで全世界 24個業種, 総 400個の優秀企業を対象で
世界最高企業(The A List)をこのように選定して報道した.
ポブスは現代自動車が現代グループから独立した後去年アメリカ市場での跳躍に負って 8%の売上伸張を記録
して純益が 8億7900万ドルに達したし今年にも 19%の売上伸張が期待されると見通した. また今年現代車が
アメリカで 37万台の車を売って 2%のマーケットーシェアを記録することで見込んだ.
ポブスは現代車が日本豊田(豊田), ドイツ BMWと競って 1位に登板した理由でグループから独立して他の
現代系列社に対する負担がない点, 売上げと純益増加, 起亜自動車との合併を通じる規模の経済実現などを
指折った. これと共に異例的に鄭夢九現代・起亜自動車会長の経営能力も現代車副賞の主要要因で指折った.
鉄鋼部門最高企業で数えられたポスコは效率的な生産構造, チープな原価費用などで日本新日本製鉄より比較
優位を見せて最高企業と認められた. ポブスはポスコがアメリカ企業に比べてチープな賃金とずいぶん前から
悟った卓越な契約戦略などを先に立たせて世界で一番效率的な鉄鋼企業になったと評価した.
（中略）
コンピューターハードウェア部門の三星電子は台湾の最大パウンドリ半導体製造会社 TSMCに滞ったしエネルギー
部門では韓国電力がヒンドスタン石油に 1位席を渡した.
ポブスは世界最高企業を選定するために資産, 現価総額など外形的数値を基準にしないで 5年平均自己資本受益率
, 5年売上げ伸び率, 1年間株価推移, 2002年推定一株当り純益など内在価値や成長性などを定規にしたと明らかに
した.
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.munhwa.co.kr/content/2002041201011029284002.html

モノサスは長時間乗車に不向き

VF125・・・
HONDAにもVFってあったけど、V型4気筒だからVFだった。
125でV4ってこと無いよな、何故にVF??

>>646　はキャデといって（以下略）

>>647
Variable Fake 750ですが、なにか？

あんな色んなカウルが付くならヴァリアブルフレームでもいいと思う。

…はっ、フレームが可変。ヨレヨレってこと？

＞642

イメージでやってんなら、足回りだけは統一感があるってことですな。
っつーか台湾やタイに完璧負けてる…。

>>642
　リアサスを2本出す意味ってほとんどないす．
　見た目です．
　乗り心地がどうのなんて感じたことないす．

　重量的に厳しいとか，レイアウトに制限があって，モノサスにできないとか
ならまだしも．

>>651
リアサスを日本にするメリットとしては、
シート下のスペースを稼ぎやすいと言うものがあるはず。
(微々たるものではあるけど)

韓国では、バイクは実用車としての側面が大きいでしょうから、
見た目がスポーツチックでもその辺のユーティリティが
案外重要なのかもしれません。

まあ、我ながら深読みしすぎな理由付けと言う気もするが…

韓国2輪業界はMotoGPには出ないの4st化されて出やすくなったみたいだけど。

>>651
モノサスは肛門にベクトルが集中する。

とんでもない量の荷物を載せている2輪の写真を見ると実用車なんだなと実感。
見栄が大事な韓国社会では、4輪に対して社会的地位は低そうとか偏見を持ってみるﾃｽﾄ。
そういや、韓国ってバイクは高速道路を走れないそうでなんだかなぁ。

オレんちの近くのタイヤハウスがマティスの代理店やってるのよ。
で、ちょくちょく折り込みチラシが入るんだが、MADE IN　KOREAって
ちっさーくかいてあるのよ。
欧州で大人気だとかアウトバーンで育ったばっかし前面に出してさ。

オレがハン板に来るまでは、マティスって本気で購入考えた時期があった。
デザインはカワイイじゃん。ジウジアーロだっけか？
あと値段と装備。かなりお得。（これだけ見ればね）
でも今そのチラシを見ると以前のオレみたいな人が買っちゃうかもしんないと思うと
コワイよね。
でもハン板に来るようになって国産車にしといてよかったよ。
ハン板の皆さん、ありがとね。
命拾いすますた。

>>654
馬鹿丸出し。

モノサスは設定変更が面倒
２本サスなら、道中でも場所場所で変更ができる。
信号待ちでもできるタイプもある（工具不要）。

>>658
モノサスはシート外して、カチカチカチっと簡単にできますけど、何か？

>>659
工具は？
信号赤中に？

モノサスは逆バンクがちょっと......

>>660
信号待ちでサスの設定変えるの？

2本サスがそんなに優れてるなら、どうしてレース車に使わないの？

>>661
逆バンクがどうした？

>>662
なんでもかんでも「レース」が価値観の根源か？

遠乗りするなら、アレ便利この上ないな

>>660
よくは知らねども、
それにどんな意味があるというのだろう…
２本サスのモノサスに対する優位性を語ってるのか？

高速乗るとき　　カチカチ
高速降りたら　　カチカチ

状況に合わせて　カチカチ

速度が倍も変わるから

カチカチ

韓国車かんけーねーし。カチカチ。

ホントのいいモノを知らずに育って

スペックだけで、ガチガチ

全ての価値観はレースだけ

で、アタマの中は　ガチガチ

　韓国車、半年も乗ったらガタガタ。

　でも鍵を閉めずに置いてても、窓全開でも
絶対に車上荒しとかに遭わない。
　信頼のブランド、韓国車。

レース向けのヘンな２輪や４輪ばっかに乗ってるから
そのうち神経痛めて

おちんちんが　ふにゃ　ふにゃ

なんか流行ってんの？　カチカチ

>>674
キャデの壊れていく音です

アウトバーンが２００KM時代華やかりし頃、かの高速車がリジッド式
だったことも知らない

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ガキ　ガキ

ネタはこの辺かい？

http://www12.u-page.so-net.ne.jp/xb3/sny/index.htm

最高速＝巡航速　と単純に思ってる
　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　ガキ　ガキ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

スペックに酔いしれて、今夜もオナニイでおちんちんを

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　カキ　カキ

早く来いよ。

ごみはちゃんとゴミ箱に収まってろ。

http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1018371492/l50

スペヲタって、一生そこから抜けられないみたいね。

あっほぅ

ヤマハが、空冷DT125にモノサスを付けたころ、バネが見えないからかっこ悪いって評判だったなあ。懐かしい

いいねアウトバーンも走ったことが無いガキはノンキで（ｗ

さて、そろそろキャデが消えたようなので、
あげます。

結局、自分がオサーンだということを強調したいらしい（ｗ

普免は持ってなくても原付は持ってるみたいだねぇ。

乗用車に関して言えば、その国の特色がよく反映されているよね。
とくにスポーツモデル。
アメリカ車はまさに直線番長（藁

アメ車といえば、キャバリエを試乗したことあるけど、低速トルクが
あって乗りやすかった。直４なのにドロドロ言うし。
ただ、すんげードアンダー。ふつーの交差点で突っ込みそうになった。

昔、乗ったムスタングマッハ１（古い．．．）
０→１００ｍは当時の国産車では全然勝てなかったね。
ドアの厚みが３０ｃｍ近くあって、驚いた（藁

>>688

まえに、友達から電話が掛かってきて”セルシオの代車にキャバリエが来た
笑えるから乗ってみろ。”と乗りに行った時にトルクがあって加速が良かっ
たので、調子にのって飛ばしたら、コーナーでえらい怖かったのを思い出し
た。

アメリカスペシャルなんだろうな、ああいうの。

バニシングポイントでマッハ１、ｶｺ良かったなあ。
マックイーン主演だっけ？

あーなんか日本語が不自由な人になってるな・・・寝よう。

>>690
良くも悪くも、これがアメ車って感じだよね。
技を競うF-1、ひたすらマッチョなカート。

さぁ、韓国車は何を目指すのかな。

>>690
やっぱり怖い目にあってる人が（ﾜﾗ

近所にHYUNDAIディーラーがでけた。きょう広告が来たよ。
かみさんが真剣に見てたけど、まさか買うつもりじゃないだろな（ｗ

モータリゼーションっていうの？の発展の仕方が歪だよね
普通、ヨーロッパでも自転車→バイク→車って順番に発展していったのに
いきなり車だもんね

>>695
猫車が有るニダ！
反省しる！

本当はCB400SFが欲しかったんだけど、2本サスがどうしても好きに
なれなかったんでVTRにした。
他にもモノサスではホーネットとかSV400もよかったんだけどね。
ゼッファー、XJR、CBは皆良いバイクなのに2本サスが嫌なんだよなぁ…

ワダシ、軽トラ注文してきました。
１６日納車です。

>>694
安かろう悪かろうだよ（藁
奥さんによーく言っときな

>>698
軽トラは、面白いよ
セカンドカーとして買うと・・・・いつのまにかメインに使っていたりする
なんせ、楽でな近所走り回るのには

≫694さんへ
HYUNDAIのチラシは全部ひそかに捨てて、
HONDAのチラシと入れ替えとくのが吉。

>>694
ストレートに奥さんに言ってみよう
『これに乗っていると在日と間違われるよ』

>694
保険料が高くなるかもしれないし

>>694
世界一信頼性の高い日本車を、世界一安く買える環境で、
なぜ韓国車？？？？？

諸外国の人から恨まれますよ。

>>694

試乗するとＷカップの感染チケットが抽選されるからじゃないか？
俺ははそれに目がくらんで試乗しようとしたぞ。
が、
嫁の冷たい視線に耐え切れなくなってヒュンダイの販売店にすら逝っていない。

韓国のモーターサイクルの歴史が結構面白く書いてあります。
ほんのり隠し味が利いていますが（ｗ
http://ocn.amikai.com/amiweb/browser.jsp?f_color=009933&toolbar=yes&url=http%3A%2F%2Fwww.motorfashion.net%2Fframeset.htm&display=2&c_id=ocn&langpair=KO%2CJA

ポンコツ車

>>703
実際に調べてみれば？

あっほ

>>688
エンジンがドロドロ言わないと保守的米国人が買ってくれないのよ（ｗ

>>706
チープな中国製の・・云々。ﾜﾗﾀ
人の事が言えるのかよ。

>>698
　アクティだったらいいぞ、ホンダのミッドシップの２シーターに乗ってます、
って言えてウソじゃないから。でも軽トラが楽しいのは本当。スピードが
伸びる車じゃないのはまぁ判ってるだろうけど、回頭性はかなり良いから
ジムカーナ仕様に仕上げたらその姿からも結構受けて行けそうな気がする。

保険料調べたら、一番よくわかるんじゃないの？
損してまで料率計算するはずないし。保険屋のエリイト社員がね。

カルトカーなんてヴァカ高。車の性格をよく物語ってるね。

>>712

たまには自分で数字かソースを出して御覧♪

誰かソニー損保の見積もりあたりで韓国車の見積もり出してみれ。（ｗ

ちなみに、カルトカーの保険料率が高いのは、オーナーが保険使って治す
ってのが理由だから仕方ないわな。

ちなみに俺の車も、塗装代がベンツとトントンかそれ以上なので、保険屋
に”詐欺だああ”といわれますが何か？

ageておくか・・・

>>715
カルトカーの保険料率もっと上げれ

しかし、あの連中のことだから無保険が増えるだけか
今でも多いのに

　おもえば、ひらがなすれをたちあげたげんいんが
あのくにのばいくざっしだったなぁ（とおいめ）

俺保険屋だよ。
自動車保険をかけるときに車両本体の価格をきめる本があるんだけど、
２００数十ページの中の、一番最後の項に申し訳なさそうに韓国車
のページが1ベージだけあるんだよね。
その保険料は、まあ安い部類に入るんじゃないかな。
車両保険自体は、カローラより若干高い程度かなあ。
しかし、安全装置の関係で、恐らく韓国車のほうが高くなると思う。
欧州の高級車は、軒並み高いが、まあ廉価な韓国車だからなあ。
それより、ヒュンダイ、キアは分かるが、本に載っているサンヨンやマティスに
乗ってる奴っているのか？
印刷代の無駄だね。

危険なクルマは保険料が高い

しかし、あれだなぁ
アメリカンベストワランティのお株もいすずのオデッセイのＯＥＭに奪われちまったな。

あいかわらず、頭が不自由な方が一匹まぎれこんでるな。

祝！韓国ヘルメット撤退？
http://www.dat.co.jp/next26.htm
リンク切れてるぞ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ　ダット・ジャパンの社長（片山）もぁゃしぃ

中途半端に高いんだよなHJC＞bieffeより高いのが気にくわない。
bieffe
http://www.motorcyclehelmet-superstore.com/bieffe.asp
HJC
http://www.motorcyclehelmet-superstore.com/hjc.asp

韓国の話ではないけど、アジアンテックエンジンが日本製だと思われている（ｗ
http://www.f1-live.com/en/index.html?http://www.f1-live.com/en/season/2002teams/cv_minardi.shtml

早くアジアンテックエンジンが日本製じゃないと教えてやれ＞キャディ君
でもウリオリジナルと捏造するなよ

>>723
　デフォでarai だから無視してたが，，，HJC ってそうだったのかぁ．．

もしかすると、とっくに出ている話かもしれないけど、
韓国車が安いのは、日本のエンジンを使っているため、自社で、技術開発
しなくて良いため、安いんだと、車関係の技術者の友人が言っていました。

　あと、韓国でも、試作車ならば、そこそこの製品ができるそうです。
ただ、量産は、他の工業全体の技術が低いために、ボロくなるそうです。
　トヨタや、ホンダなどの生産技術は、とんでもなく高いレベルにあり、
中国や韓国では絶対にまねができないとも言っていました。

>>726
日本製の工作機械を使っている限り日本製を越えられません。
日本の工作機械って日本のメーカーとの共同制作だからね。
日本のメーカーのオーダーに合わせて日本の工作機械メーカーが設計します。
よって日本メーカーに都合の良いように出来ています。
また最新型は当然のことにがら日本のメーカーに届けられます。

つまり韓国・中国が日本を抜こうと思ったらまずは工作機械メーカーから作らないとならない。
この分野で日本に追いつくのは大変だぜ。
世界で圧倒的に１位だからね。
２位のドイツに大きく水をあけています。

>>727
そりゃそうだ。
どこの世界に、オイルの中で溶断しようなんて発想するのだ。
そんな日本人の技術者はちょっと怖い．．．．

豊田佐吉が朝鮮人の末裔とも知らずによく言えたものだぜ、、、

>>726
っつーか、あの国はそれがパターンです。
アフィーナAVっつーパソコンがあったんですが、試作機がよくできているんで
量産にGOサインを出したら、量産できなかったという（笑）。

>>729
あんまり懐かしいネタにﾜﾛﾀ(w

>>729
バカいうなよ、それだけじゃないだろ。
ちゃんと本田宗一郎やポップ吉村や佐藤琢磨あたりも書いておけよ。
もちろん、ヘンリー・フォードやエンツォ・フェラーリもな。
ああ、すまん。メルセデスの創始者もそうだったっけ。

>>732
ポルシェ博士忘れてますよ。

＞７２３
安いメットだけど安全性に問題はないのかなぁ？

中国製のタイとかで売ってるメットの方がある意味上（ｗ

実際問題これだけの優秀なウリミンジョク技術者がいながら、
朝鮮名を名乗るものが一人もいないのは何故なのか（ｗ

>>732
ランボルギーニは、高麗人参で大儲けしたのが始まりだぞ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ

>>734
全米NO.1の売り上げの割には、AMAで見ないのは何故だ？（ｗ

フェラーリレッドは、キムチの赤だったのか・・・

>>736
　特定価格帯における，特定規格を満たしているもの，という前提が．．

ブランシングホースは騎馬民族の証。

ファイティングブルは焼肉文化の証。

>>727
＞２位のドイツに大きく水をあけています。

すごい！！ドイツに勝ってるとは．．具体的なソースないですか？

日本の工作機械のメーカーってどんな会社ありますか？
ひょっとしてドイツとかアメリカの自動車会社に収めてるとか．．．

>>739
ツボにはまりました。
ﾁｬﾗﾘ~♪鼻からコーヒー♪

>>740
ヤマザキ、オークマ、ほーわ、ワシノなんかが
オラのウチの周辺にあるけど、やっぱ日立とか三菱が
すごいのか？

>>738
一応、SNELL2000とかDOT-218など安全面ではクリアしているので、レースに出てきても
良いと思うのですが、１人も被っている選手がいないんですよ。

と言っても私もアライ派だから、恐くてHJCは被れない(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>734
中国製のアライのパチ物
http://www.chungchin.com.tw/full.htm

>>715
ベンツとトントンって言うともしかしてハイレフコートのユーノス５００？
2リッターカーとしては異様なほど塗装が分厚い事で有名な

韓国車もあれぐらい美しかったらちょっとは評価するんだけどオリジナリティ無いもん
まぁ、バブル期マツダのデザインに太刀打ち出来るデザイナーなんて世界でも数少ないんだけどね

日本車ってそんなにいいの？
ひたすら安いから乗ってるけど。

イイ車っていう基準を何処に置くかによると思うが、信頼性と品質の安定性という意味では
間違い無く世界一はたしか。維持費もかからないしね。

今だにイタ車なんて笑えるようなとこがぶっ壊れるし、フランス車は物凄い速さでヤレてくし
（笑９

乗っていて面白いか？とか言う話になってくると、まあ人それぞれだから何とも言えないけ
ど。ドイツ車が好きな人、フランス車が好きな人、イタリア車が好きな人・・・その辺はどんな
女がタイプか・・・みたいなもんで何とも。

だったら『あの国』の車が好きな奴って、例えれば『獣姦愛好家』ってところかな？

　キャデが喜びそうなレスしてみるけど、中東で日本のワゴンが
屋号が日本語そのままで走ってるのは、その圧倒的な信頼性の為。

　それらは日本にあった頃から酷使されまくってたと言うのに、
それでもなお現役であり続けている。構造は簡素でも信頼性が
高ければ、すぐ壊れる車より評価されるものだ。

　コストと性能が優秀な足袋を馬鹿にしてるチョンがこの境地に
辿りつけるのはいつなのか・・・

　バブル期のマツダ・・・コスモか、あれに対抗出来るのはＳＶＸくらいか。
しかしデザイナーはジウジアーロ。

今夜のプロジェクトXは「運命のＺ計画」ですよん。
韓国車のネタではないのでｻｹﾞ

ageておく

>>748
ちなみに屋号が日本語だと日本産の証拠としてステータスなので絶対消さないらしい（笑）
〇〇仏具店なんていう屋号が入ったバンがイスラムの国で走ってたら笑えるね。

イスラム圏で「聖○○教会〜」とか書いてある車を見たら笑うなぁ。

>>748
使用期間がその他の国と比較して少ないため、中古になった場合に生命線たる部品の入手で有利
高速で走行する機会もないため、低速走行向けの日本車で事足りるため

しかし、よく難民が家財を屋根に積んで逃げてる車には古い「辯」とか「遭」のワゴン車も目に
つくねえ。中東。

>>749
スポゥツ風味の乗用車ね。
よっしゃ、見よう。

あの質問なんですが
韓国製のスポーツカーってないんですか？

>>740
http://www.jmtba.or.jp/toukei.htm
http://www.jmtba.or.jp/newstat.htm

>>754
今は無いねえ。スペシャリティカーならあるよ。
かつては、KIAがロータスのＦＦエランのライセンス買い取って作ってたけど。
KIAのビガートってやつ。

日本もねえ。アメりもねえ
世界市場も　ちっちゃい　ちっちゃい

要は儲からねえから

マニア向けスポゥツカァなんて、小資本でできるやん。

>>756
儲からないからベンツもＢＭＷもスポーツカー作ってないよね〜（ﾌﾟｯ

訂正
×>>756
○>>757

>>758
アレはオッサンが振り回す車か？

贅沢なツーリング用だと思うが。

>>760
はいはい、見苦しい。

ＢＭＷにはＺ３というスポーツカーがある。
メルセデスは作ってないね。スポーツセダンしかない。
ＧＭにはコルベット
フォードは子会社のジャガーに作らせている。
フィアットはクーペフィアットという自前のと、子会社のフェラーリ・マセラティにつくらせている。
ルノーはルノースポールというのを自前で、別ブランドのアルピーヌもある。
ＰＳＡはないかな？
アウディにもあるね。

まあ大きな会社はたいていスポーツカーを持ってるな。
利益がどうのこうのではなくてブランドイメージにとってスポーツカーを持っているかどうかってのは大きい。
ホンダなんて実際にはＲＶ屋だけどＮＳＸのおかげでスポーティーなイメージが持てているからね。

>>758
　M3 やM3 ロードスター，M5なんかはだめですか．．
　SL やCLK も．．

　マクラーレンGTR もBMW と．．

　少量生産なら小資本でもできるんだよなぁ．
　大量生産しようとすると設備投資の面で問題があったり．．

>>763
いえいえ、知っています。キャデをおちょくっただけ。
彼はどうも「スポーツカー＝若者が傍若無人に乗り回す」っつう構図から離れられないようなので。

そうそう、ＢＭＷのＺ８を忘れちゃいかんでしょう。
http://www.bmw.com/bmwe/products/automobiles/z8/index.html

>>763
スポーツカーの定義とは
１、居住性や実用性に大きな制限がある。
２、良識のある大人だったらそれ一台で済ませようとはしない。
３、運転して楽しい。
４、かっちょいい（または突飛な）ルックス

こんな感じだと思う。
ＳＬあたりはスポーツカーと言うのはツライかな。
まあ人によってはＡＭＧのセダンもスポーツカーって言うけどね。

スポーツカーってのは痩せ我慢が必要な車じゃないとね（笑）

>>766
ＡＭＧセダンは確かにスポーツカーのジャンルで見たら異端だと思うけど
乗った時はスポーツカーだと思ったなぁ、相対的にだけど。

運転はしてませぬが。

スポゥツカァの伝統のない地域でヨロパと同じ調子でやってると

ただ単に「ガラの悪い車」でオシマイ。

＞766
ワダシは
１、居住性や実用性より性能やデザインが優先する。
２、良識のある大人だったら危険だから乗らない。
３、技術があれば運転して楽しい。
４、はったりが利く。
だと思います。押忍！

エアコンがついてないとか（軽量化＆居住性の軽視）
音はうるさいとか（エンジン音＆排気音）
ステアリングやクラッチは重くてシビアだとか（技術＆体力）
我慢はぺクチョンのする事と思ってる半島人には我慢が出来ません。
半島では美的感覚も我々と違うのでスポーツカーが理解できません。
半島人じゃないが、昔ジャッキーチェンがポルシェターボ（964）を買ったが
使い切れなくてすぐ返したそうです。

宣伝効果が少ないこともあるが、スポゥツカァの一般的広告はほとんど
やらない。

もっといい例では、高性能ヴァィクなんてTVやらないだろ？
申し合わせ　かつ　自粛　だよ。

できれば、雑誌みたいにやりたいだろう。新聞とTVで広告ね。

>>768
ユーノスのロードスターのコンセプトは欧州でパクられまくりましたが？
っていうかユーノスがロードスターを出すまでは欧州でもライトウエイトスポーツってのが死滅状態になってたんだよね。
マツダの成功を見てあわてて欧州のメーカーがライトウエイトスポーツを復活させたってことだ。

ヒュンダイがセルシオやプリウスを作れるわけがないけど、ロードスターだったら作れるかもね。
技術よりコンセプト。
コンセプトが評価されればブランドイメージは格段にあがる。
まあそれがスポーツカーとは限らないけど、世界の人が驚いて真似しようとするようなコンセプトの車をつくればよいってこと。
２番煎じのコンセプトだと日本や欧州にかなうはずがないからね。

>>768
(　´_ゝ`）ﾌｰﾝ で？
韓国車スレなんでそこんとこたのむよ。

＞772
いや、768は韓国には「クルマ文化」が無いと暗に言ってるのでしょう（ｗ

日本は高性能車に対する嫌悪感が強い地域と睨んでますが？

間違ってますかね。

>>770
韓国人的発想だとそうなるね。
ブランドイメージってのは１０年、２０年かけてつくるものだ。
ＴＶ広告のような明日の車の売上に直結するものではない。
車くらいの値段の工業製品って性能や価格だけで購入するものではない。
ブランドイメージってのが大切になってくる。
ブランドイメージの構築の上でレースでの勝利だとか、スポーツカーをラインナップにのせているかとか、超高級車を持っているかというのは非常に大切なことだよ。

スポゥツカァの加速性能なんかの比較広告なんて

不可能に近い

昔はあったよな。カタログに「ゼロヨン記載」
スグにやめたね。それっきり

>>774
でた！高性能！＝高級?

なにをもって高性能とするね。
燃費のいい実用車もあれば、ほかが真似できないハイブリットもある意味超
高性能。

>>775
３０年以上「ナナハン」がTV広告を打てない文化っつーもんを

たまには、考えよう

もう耐えられないので専用スレに移動してください。
そこでキャデさんは毎年冬にこたつのＴＶＣＭ流れない理由でも語ってください。

完全にスレ違い。

＞778
切れ切れな日本語じゃあ意味わかんないよ、キミィ。
みんなキミみたく脳内から声が聞こえるんじゃないんだから。
せっかく日本語覚えたんだから、コミニュケーションのしかたも覚えたマエ、キミィ。

>>778
たがら広告ってのはＴＶ広告のような直接的なものだけではないんだってばさあ。
漠然としたブランドイメージってのも大切なのよ。
750ｃｃのバイクなんて日本では商売にはならんけどラインナップに入れとくだけでブランドイメージってのはよくなる。
ＮＳＲなんてメーカーとしては絶対ペイしないものだけどあれがあることによってブランドのイメージがあがるのよ。
極端な話スクーターの価値まであがってしまう。
ブランドイメージを大切にしない企業ってのは一瞬の成功があっても長続きしないのよ。
逆にブランドイメージさえよければ多少の失敗はカバーされます。

>>778
ほう、なぜかな？書いてみて。

ダッツンＺが出てきたね。

一昔前まで、大型２輪車免許なんてさあ.........

取りに行った時、試験官の「おことば」は一生忘れない

「基本的には、なくても困らないものです。だから、それなりの対応を
いたします。ご了承ください。」
まあ、たしかにそうだわな。

>>784
それがいったいどうしたというのさ。
キャデみたいにあったらこまるものより数千倍価値があるだろ。いね。

プロＸ視聴sage.

さあさあ皆様、キャデなんかと遊んでるんだったら、プロジェクトＸ見ましょうよ

ってキャデの連打も止まったが、見てるのか？（ｗ

>>784
きみもハン板にいらないよ。
韓国の話をしないもの。

遊園地のゴーカート

ボンネットが勝手に開く

>>788
今、プロジェクトＸ見てるだろ

庶民がお客

商売にならない

そこでお前は「スポーツカーは飾り物、商売にならない」という

バカの考えることくらいわかりやすいことはない。

おお、爺旗だ

馬鹿まるだしキャデ。最後にどんでん返しがあると分かっているのに。

　技術者がいない

おまえにはスポーツカーは理解できんだろ？、
黙ってろキヤベツ。

日陰の部署

Z旗萌え?｡

ポルゥシェの半分以下のお値段
ローレルとブルーバードから

頭がつかえた。HYUNDAIクーペか？ｗ

キャデも見てるのか・・（w

>>801
正確に言えば、Ｌ６はベンツの朴理だよ。知ってるのかと思った。

FRP

爺　誕生

カーシェイク

車は知らないが、このZは美しいね。

新型車には正直萎えたが・・・。

数が出ない
部品流用

>>807
もう死ねよ。
ベンツＡクラスもスラロームでこけたんだぞ。

もう見てらんない。

血豆

あの頃大型免許なんてあったか？

穴を開ける

零戦が出てくるのに５０ｷｬﾃﾞ

交通違反

>>812
キャデの年齢詐称のテクニックです。騙されなきよう。

アメリカンポリス!

　悪　徳　警　官

DATSUN Z〜

営業マン　登場

お爺ちゃんの笑顔が　いっぱい

ふぇあれでぃ「Z」　は　「爺」の笑顔

誰か、そろそろキャデに「逃げた方がいいよ」って忠告してあげてくれない？（w

>>823
デムパは大切にね。

Ｚをプアマンズ・ポルシェ　安いから売れただけと言っていたキャデ、どうだった？

韓国もこんだけ愛される車を作ってくれよ。
え、ヒュンダイクーペ？　そりゃまたおそれいりました。

俺的には片山氏がまずディーラーが喜んでくれて嬉しかったと
言ったことをを注目したいな（言葉使含）

韓国人なら
「ウリナラの作った最高のスポーツカーを売らせてやるから感謝しる！」
なんて言い出してディーラーから見捨てられたかもしれん。

わたくしの持論そのままでしたな。

当時のアメリカから見た日本車って現代の日本から見る韓国車と同等か
それ以下でしょ。

韓国もNobleman Aとかで一発当ててみれば立場がかわるかも！

>>827
アナタの批判するやり方がことごとく受け入れられて馬鹿売れする話でしたよ?
脳みそにばい菌入りました?

乗用車の部品をたくさん活用するから、乗りやすくて　かつ　価格も押さえられる

矛盾してないでし

悪徳警官も、お値打ち価格に　びっくり

>>829
天才（ｗ

＞８２８
無理だと思うニダ。
もの作りに対する考え方が日本人とは違うでしょ。

お前の理論には決定的な物が欠けている、美学だ
お前の考えは醜い＞＞キヤデ。

当時の日本は変速機を完全国産化してたかな？

ギアの工作機械はドイツからだが、それを改良している。

現在の韓国は変速機を完全国産化していたかな？

30年前の日本＞＞＞＞＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞韓国

>>834
何いいたいのかわかりませんよ。

別に外国製を使っててもいい製品作ったモノ勝ちだしね。
日本産エンジンが乗ってたって(･∀･)ｲｲ!! 車ができれば韓国車だって評価したいし。
格好良かったら乗ってみたい。

ビモーターだっけ、いいとこ取りの部品で固められた高級バイクあるじゃない。
キャブレターが日本製だったかな。ケイヒン？

ところでキャデの絶賛するクルマってなに？

韓国人妻を持つ方は韓国擁護に四苦八苦（藁

>>838
ｸﾗｳｿ

クラウソの安い奴。

>>834
明治時代から、純国産でギヤボックス作ってるから心配するな。
ATだって、戦後の1950年頃からアメリカの実車や、CIC図書館の文献を地道に
研究した日本人が、改良を加えて国産化しているから心配するな。



半島とは違うんだから。

クラウンかぁ・・・　耐用に吠えろで石原裕次郎（ボス）が乗ってて

>>837
ビモータってつぶれちゃったのかな。あれはエンジンとかはS、Y、Dとかのを使っているけど
エンジンだけを売ってもらうことが出来ないから車体ごと買って分解して作っていたらしい。

ｄｂは良いぞ。

でもクラウンが売れた利益でスープラとかＭＲ２とか作れたんだよね。


今はそんなに売れてないけど、クラウン。

とにかく、職人や物づくりに理解のないあの国からは、人々から愛されるような
車は生まれない。

>>844
ビモータはつぶれた模様。

近所の赤男爵がパーツ確保するためのビモータ車買取キャンペーンやってたよ。

>>844
これかな？　old_siteってのが気になるけど。
http://www.bimota.it/old_site/home.htm

そか、つぶれたからold_siteなのか……
bimotaつぶれるならﾋｮﾝﾃﾞつぶれろや(w

>>850
キミの会社は潰れたの？

あ、っそう

そう言えばここのログでアプリリアのバイクをオークションに出してた韓国人が
いたけどエンジンが日本製ってわかってるのかな？

ウリは日帝製のバイクには乗らないニダ！ってアプリリアに乗ってたらおもろい（ｗ

>>851
キャデさんも大変なんですね。
同情します。

ビモータはお星様になったのか。
ハブセンターステアリングのバイクには一度乗ってみたかったな。

今日の番組は、今までわたくしが指摘してきたことを逐一実証してくれる
内容でありましたな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　爺

爺？ 自慰？

下地のない状態からZを生み出した日産。
ロータスの後光を持っていながらポシャった起亜。

>>852
自己レス

調べてみたらRS125だった・・・・・・嘘ついてゴメン

＞下地のない状態からZを生み出した日産。

月桂樹と青鳥

キャデってクラウン至上主義なんでしょ？
なんでＺの番組がキャデの意見と一致すんの？

>>857
RS250のエンジンはSUZUKIのＶｶﾞﾝﾏです。

つうか、日本車なんて認めないはずだよ。

774 名前：. 投稿日：02/04/16 21:06 ID:0OWq3xUg
日本は高性能車に対する嫌悪感が強い地域と睨んでますが？

間違ってますかね。


謎の白人至上主義者で差別がオカズでございます。

ﾋﾞﾓﾀはリビングデッド状態でまだ生きてますよ（笑）。

というか、バイクでMade in Japanを徹底的に省くのは意外と難しいですね。
その逆は容易なんですか。

いやいや、ロータスエラン丸買いしておいてポシャるかの国は
素敵だなぁ、と感動していただけなんだけど。
Made in Keroaとｳﾘﾅﾗｴﾝｼﾞﾝだけで、誰も見向かなくなるとは。

>>860

RS125はロータックスじゃなかったっけ？

あからさまにパチモンだからねえ、起亜。

>>850-851
ﾋｮﾝﾃﾞを馬鹿にされていきなり切れるキャデ。

うーん、わかりやすい（ｗｗ

>>861
TV広告しないの？
「−R」とかが付く２輪や４輪が豪快にコーナリングしてるようなヤツが見てみたいなー

>>864
ｽﾏｿ、そうみたい。。。

>>867
ねえねえ、さっきHYUNDAI馬鹿にされた時、なんで切れたの？
内心、韓国車を応援してるんでしょ。

アメリカ人の基準から見ればエンジンの耐久性は未知数だっただろうし、
しかも日本製。黄色いサルの自動車。

それがあのデザインで即買いさせたんだから>>830には妥当性がない。
つうか小さいし。乗りやすくねーよ。値段も抑えたけど馬鹿安でもないでしょう。

第一キャデは活用なんていったことない。使い回し。

>>896
優良企業じゃん

韓国の車メーカーでオリジナル設計のエンジンを持つのはヒュンダイだけかぇ？
いかんのう…日本はほとんど、というか光岡を除くすべてのメーカーがオリジナルエンジンを持ってるけどサ…。

そのヒュンダイだって三菱がいなかったらキアより先にポシャってたよね。

>>896に書く人は、何か気の利いたことを書いて下さい。

　ほとんどチャット状態だったのか、残念・・・

　ロータスエラン丸買いしといてちゃんとそれを超えるなんて
トヨタ（ヤマハ）がやってる。その上ボンドカーに抜擢。

　韓国車がボンドカーにされるのはいつの日か・・・

>>870
活用=使い回し

工業界ですよ

>>871
日本の優良企業は腐すのに、なんでさ。好きなんでしょ韓国。

(ネタの)使い回し＝慰安婦界 のことじゃないの？

関税庁「日本製乗用車の国内搬入が急減」
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020416223628300
関税庁は１６日、今年第１四半期に引越の貨物として搬入された日本
製乗用車は５１台で、前年同期比７２％減となったと発表した。

これは、今年から海外で登録し３カ月以上使った乗用車に限り、引越
貨物として認めるなど、認定基準を強化したためだと、関税庁は分析し
ている。

昨年までは、海外で２年以上在住した韓国人が乗用車を持ち込む際、
海外で登録した事実だけ確認されれば、引越の貨物として認められてい
た。これに目をつけ、乗用車密輸ブローカーらが留学生の名義を借りて
日本製高級スポーツカーなどを不法な形で持ち込んできた。

>>872
？

キャデのレス自体が使い回し。

まさか活用できてると思ってる?うげぇ。
でも、たまには宿題テンプレからおもしろそうな話題引っ張ってくるのもいいかもね！

韓国から革新的な自動車が出てきたら飛びつくかな？悩む。

宿題(w

>>881
そんなのが出たら、実際飛びついてもいいと思ってる。
XGは実車見たけど、ﾜﾛﾀだけで終わった。

>>879
あほじゃ。>>872の意味も分からないでHYUNDAI擁護してたのかい。

優良企業か。これはいいかもしれない。
キャデと韓国車の話がこのスレでできるのはいいことだ。

ＴＶ広告のことに先ほど触れてたが、ヒュンダイは一時盛んにＴＶコマーシャル打ってたが
いまはサッパリだよ。
優良企業だから客のニーズとＴＶ広告の有効性を見極めることができた結果だね。

そうだ

　耐久性云々言ってるけど、ブルーバードの前身の頃からダットサンは
ラリーにはチャレンジしてました。特に５１０ブルはサファリラリーを
優勝している。それで石原裕次郎の映画”栄光の５０００キロ”は
製作されていたわけだ。

>>885
日本ではTV広告が打てない分野なのですよ。

つまり、キミたちは「マイノリティー」ってことの証明。

>>886
ダットサン!
そうかぁ・・・じゃぁ当時のアメリカ人の気持ちになって韓国車を養護するのは
難しいですね。

プロＸの冒頭でボンネットギャグをやってたんでちょっと先入観があったみたい。

　　　｜　ID:0OWq3xUgは、キャデラックと呼ばれる煽りです。
　　　｜
　　　｜★★キャデラックは放置が一番キライ！★★
　　　｜ ウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜▲放置されたキャデラックは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
　　　｜ ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
　　　｜
　　　｜■反撃はキャデラックの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
　　　｜キャデラックにエサを与えないで下さい
　　　｜
　　　｜☆枯死するまで孤独に暴れさせておくのが一番です
　 　　|　どうしても相手をしたいならこちらへ。
　　　｜☆★キャデラック御臨終スレ「火葬」★☆
　　　｜http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1018371492
　　　｜　　　 ｡
.　　Λ Λ　 ／
　　(,,ﾟДﾟ)⊃ ｷﾎﾝ｡
〜/U /
.　U U

ゴメン、優勝じゃなかった。
総合・クラス・チーム優勝の完全制覇が正解。

つーか、日本にあるヒュンダイディーラーからの提案で、日本でディーラーのない県では広告を打たなくなったんだけど…。

「お客さんからの問い合わせがあるけど、ディーラーのない地域からの問い合わせが多いので、そういう地域の広告はうたないほうがいいのではないか」

>>887
コタツのＣＭがやらないのもコタツにはいるのがマイノリティーな人々ってことですな。
なるほど。

マジョリティーをなにととるかによって変わる相対的なモノだからそんなくだらない
ことでは証明できないよ。世の中の人がみんなキャデみたいに家でゴロゴロしては
ＴＶ見てるわけじゃない。

マイノリティーっていわれてもべつに悪いことじゃないしなぁ。相変わらず表現力
貧困ですね。

仕方ないので、ヲレッチが誘導。

キャデヲヂ、もう気が済んだだろ？こっちへおいでよ。みんな待ってるよ。
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1018371492/l50

>>892
コタツやってないか？
注意して見てるわけじゃないけど。

高性能自動車類はCMしたくてもできないの。

日本のマイノリティー文化の典型ですね。

「高性能自動車類趣味」

ｲｲﾀﾞﾛｳﾗﾔﾏｼｲﾀﾞﾛ

>>895
別にマイノリティなんて言葉出さなくても、ある程度成熟した経済下では
他人の持ち物と違う、高性能な物が欲しくなるのは当たり前なんだけど。
使えればいいなんてのは発展途上国的考え方の典型。

>>897
モノが欲しい欲しくないじゃなくて、反対者がいるのが原因なんですけど

わかんない？

>>898
アナタが馬鹿だということはよくわかったのでもうお引き取りください。
もしくは専用スレへ。

多くの反対者を何十年かかっても説得できないまいのりてぃ

だんだん支離滅裂でキチガイじみてきたな、キャデ・・・。

ランエボは高性能車ではないのか・・・とほほ・・・

＞886

「栄光への5000キロ」の元ネタは66年のクラスでの1-2フィニッシュ。（総合
5位と6位）製作が69年で公開が翌年。で、この年に「あの」三冠を達成する。
そしてグレード名でしかなかったSSS…スーパースポーツセダンは、かの地で
は畏敬の念を込めて「サファリ・サファリ・サファリ」と呼ばれていたという。

ついでにキャデ公、リッターバイクの国内仕様は雑誌に広告載ってるぞ。
元々TVCMは原チャリ以外はほとんどしないし。
お前の読むモトチャンプやバリバリマシーンは中免以上は対象外なの。

＞元々TVCMは原チャリ以外はほとんどしないし

そのことをいってんの

はける台数違うんだから当たり前じゃん。
大排気量の広告は雑誌媒体だけで売れるし、メーカーのイメージアップなら
BS放送が全戦中継してくれる。

世の中にはTVCM打っても黙殺される高級車があるけど。

>>905
各社揃ってね
実際には、１２５もしないっしょ？

あひゃ

やるときゃやるさ。フォルツァって知ってる？
裕次郎が出ていた「飛ばせ飛ぶ140キロ」の方が判りやすいか？　キャデの年だと。
できない規則があるわけじゃないの、でもね、1車種あたり月刊登録台数が1000台
超えると「多い」と言われる業界相手にTVCM云々言ってもしょうがないじゃん。

　あ　い　か　わ　ら　ず　の　ノ　ー　タ　リ　ン

　ブルも原点に戻って欲しいものですね。かわいい小鳥が
ランエボやインプと共に荒野を巡るのを改めて見たいです。

とりあえず参考にどうでしょう。
ファイブテン
www.jsae.or.jp/motor180/car_data/166.html
Ｚカー
www.jsae.or.jp/motor180/car_data/167.html

>>905
>世の中にはTVCM打っても黙殺される高級車があるけど。

　ねえ、それってどこの車なの？　凄く知りたい。　おしえておしえて。

えっく・・・これ以上はワタシの口からは・・・。

キャデはバイクのＣＭ見たいの?
なんかイメージ壊されそうでいやだけどな。
得体の知れないファミリーカーはそのイメージを広告で作る必要があるから仕方ないわな。

ＧＳＸは刀・・・こいつも消えちゃうのかなぁ（脈絡なし

ワダシんチの近所の創価学会と焼肉屋のならびにヒュンデの店がオープンしたんですが
なにか関係あるますか、キミ達ィ？

＞908

U12のSSS-Rなんかが最後なんですかねぇ…。
200馬力オーバーの競技ベース車両、燃えるなぁ。
こら日産、スカイラインなんか作っている場合じゃないぞ！

＞909

こんなやつです。
http://www.hyundai-motor.co.jp/tvcf/tvcf_3.html

>>907
＞「飛ばせ飛ぶ140キロ」
ヤマハYDSか。確かにｷｬﾃﾞかｵｯｻﾝしかわからん。

＞913

これだけで判る人が夜更かししているとは思わなかった…。

>>912

　見ました。
　CM見た限りでは、さほど悪くなさそうなんだけど。
　やっぱ、ブランド力なのかな。

チョッパリのテレビからヒントを得たニダ。
ヒュンダイクーペをフェアレディ「乙」と改名したら２００万台売れるニダ！

>>907
販売台数が論拠なら、１２５の実用車や２５０で高速可のバイクなら大いにTVCF
の価値がありますね。医者や坊主だって乗りそうなバイク。
ビギナーも対象だから、「さあ、あなたもバイクに乗りませう。」でTVCFを打つ

でも、やんない。どう考えたって不自然でしょ〜？

>>907:不自然な脳

　　　｜　ID:n/HxN+hXは、キャデラックと呼ばれる煽りです。
　　　｜
　　　｜★★キャデラックは放置が一番キライ！★★
　　　｜ ウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜▲放置されたキャデラックは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
　　　｜ ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
　　　｜
　　　｜■反撃はキャデラックの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
　　　｜キャデラックにエサを与えないで下さい
　　　｜
　　　｜☆枯死するまで孤独に暴れさせておくのが一番です
　 　　|　どうしても相手をしたいならこちらへ。
　　　｜☆★キャデラック御臨終スレ「火葬」★☆
　　　｜http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1018371492
　　　｜　　　 ｡
.　　Λ Λ　 ／
　　(,,ﾟДﾟ)⊃ ｷﾎﾝ｡
〜/U /
.　U U

いつもの、「売らんかな精神」だったらTVCFもっとやってるはずなんだ
けどね〜。
駐車がキビシイ都市部だったら、結構４輪代わりになる場合も多いのだから。

キャデって無職か？
朝から御苦労！
とりあえずはキミ専用スレへ逝ってくれ。

貴婦人Zじゃなくて慰安婦乙て出たら怖いな。
値段はフェアレディの半額で1750ドル。

フェラレディ乙

＞販売台数が論拠なら、

よし、よく言ったキャデ公。
では四輪と二輪の販売台数と売り上げ額を「一車種あたり」で出せや。
お前の主張が正しいならセダンもレーサーレプリカも売り上げが同じってことだ。
販売価格に比例して額が少ないなら、TVCMも少ないのはアタリマエだな。

＞でも、やんない。どう考えたって不自然でしょ〜？

不自然なのは業販以外は数えるほどしか売れない自称高級車のTVCMを打つ半島の
メーカーだろ。ウリジナルなシナプシスのつながり方と一緒にするなや。
単にお前が2chにかまけてCFを見てないだけと論破されていよう。
いーから、たまにゃソース付きで反論してみ。
できないならこのスレに首突っ込むなよ。

　免　停　中　の　間　抜　け　な　お　っ　さ　ん

キャデ、本当に馬鹿だな。
おまえの年齢なら「３無い運動」知ってんだろう？
なんで２輪がＣＭ打てなかったか分かるじゃねーか。
ほんっっっとうに馬鹿だな。

それと、２輪のＣＭだけど、以前にYAMAHAがＳＤＲ２００で深夜帯に打ってたし、
今はＨＯＮＤＡが２輪のイメージＣＭ打ってるぞ。

「３無い運動」に熱い想いが届かなかった、不良たち
高校生にﾊﾞｲｸは不要

いくら数があっても、不良は所詮ゴミの山

>>925
君が2輪のＣＭやらないっていうから、理由を書いただけ。
あいかわらず、ピンボケね。

カメラのピント合わせが巧くても（以下略

ばかちょんカメラ使え

まぁ，売上台数なんて．．

年間販売計画台数／台（国内・年間）

954RR 1,500
SilverWing(600/400) 10,000
Ape100 4,500
Ape50 9,000
VFR 400
Dio 8,000
FORZA 6,000
CB400 5,000
CBR1100XX 2,500
CBR600F4i 700
SL230 1,300


　こんなもんだから．．
　原付は車とセットで免許がついてくるからちょこちょこやってるけど．．
　FORZA がCM 流していたのはあの手のスクーターが流行っていたから，かな．

　スポーツ性を売り物にするにしたって，CBR シリーズ（いつのまにか全部国内
販売してるし）あわせても，5000台．
　CBR600F4i なんて700台じゃあねぇ．．

　イメージCM は別枠でやってるしね．

外国では国あたりの台数が少ないにもかかわらず、CMやりまくりでっせ

>>928
ヴォォォォケェェェェ　

どこの国？

>>929
　で？どういった放送局？
　CM リストしているサイトは？
　＆一回当たりの放送料は？

　ヴォケェ

【噴水台】１リットル車
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=opi&cont=opi0&aid=20020417222545100
１９７０年代のオイルショック以降本格化したこの競争の第一次目標は「３
リットル車」だった。 １００キロ走るのに燃料３リットルを消費する自動車
で、韓国式の燃費ではリッター３３．３キロに上る高燃費自動車だ。

首位を走るのはやはり大衆車メーカーのイメージが強いフォルクスワーゲン
で、１９９８年、世界初の公認３リットル車「ルポＴＤＩ」を発売した。
同社が１５日、「１リットル車」を発表した。１リットルの軽油で１００キ
ロ走れる夢の自動車だ。もう少し分かりやすく言えば、大宇（デウ）のティコ
を満タン（３０リットル）にして、ソウル−釜山（プサン）区間を７往復でき
る省エネ車だ。少しオーバーに言えば、オイルのにおいをかぐだけでも走れる
自動車というわけだ。

いまや世界５位の自動車大国になった韓国も、いつまでも他社の背中ばかり
追っているわけにはいかない。 特に、各国が排気ガス規制を強化しつつある
点を考慮し、こうした高燃費・低公害の自動車開発に拍車をかけるべき時だ。

爺（再）

>>932
そろそろ笑ってもいいですか？