ディーゼルエンジンのスポーツカー

ディーゼルエンジンのパチキュレーターって燃焼方法から来る
訳だから、私が考えた方法でパティキュウレーターを出なくすると、
高トルクで高回転よってパワーは大きく、スポーツカーはディーゼル
となるかも。
http://sky.zero.ad.jp/~zae60985/menu.htm

「私が考えた方法」は、上のリンクからどうすれば見られるのでしょうか？

>>1 てかアホだろ？

>>1 もう少しディーゼル機関について勉強してみた方が良いよ。
ディーゼルで「高回転」はそんなに簡単ではないと思うのだが。
「私が考えた方法」がどんなのかは知らないけど。

ディーゼルツインターボ

ディーゼルエンジンの長所
１、燃費が良い
２、エンジン寿命が長い（２ﾄﾝトラック以上のエンジン）

ディーゼルエンジンの短所
１、高圧縮のためポンピングロスが生じ高回転に出来ない（パワーロスにつながる）
２、高圧縮のため頑丈に作る必要がある（運動部分の軽量化が出来ない）
３、その為エンジン重量が大きくなる
４、噴射ポンプ、ノズル等の騒音がでる。
５、燃料の気化性が悪く空気利用率がガソリンに比べ８０％位そのため
　　燃焼効率が悪く黒煙が出るその分パワーも出ない
６、排ガスが臭い
　

レース用機関に求められる条件は
まず重量比出力が高いことが求められる。
　トルク×回転＝出力なんで、重量的に有利な高回転化が選択された。

スポーツカー（一般的な乗用車程度といいたいのだろう）に１は限定してるが、
その程度のサイズじゃ利点は引き出しにくいね。

２サイクルではどうなんだろうね。たしかディーゼルと相性がいいような
こと聞いたことあるけど
船舶あたりは２ストターボディーゼルだったような
スポーツとは言わないが3000ccクラスで作れば軽快にはしれないか？

環境問題は無視ね

２ストディーゼルは環境にも優しいと聞いたが。

Noxは低い。
Soxは燃料の問題だし。

焼きダマエンジン

昔ベンツが作ったよね。
アラブの大富豪かなんだかが白紙の小切手送りつけて「売ってくれ」と言ったとか。

>>9
ボアが1000mm，回転数が100rpmぐらいのがエンジンの中で効率がよい