≡≡　面白いエンジンの話−７　≡≡

>>435　＞　超電導モーター

技術百科 > 超電導モータ
http://www.ihi.co.jp/ihi-ism/techno/motor1.html
世界初の液体窒素冷却全超電導モータが完成　〜８月から販売開始、５年後には３００億円事業に〜
http://www.ihi.co.jp/ihi/ihitopics/topics/2005/0414-1.html

超電導モータ搭載電気自動車
http://slashdot.jp/articles/08/06/16/0238216.shtml
当社が参画する産学グループ(*A)は、世界で初めての液体窒素冷却全超電導モータ（IFCSモータ）(*1)を完成させました。
http://www.sei.co.jp/news/press/05/prs391_s.html

米国における船舶のクリーン推進システム開発プロジェクトに関する調査　　3−3 高温超電動モーター
http://nippon.zaidan.info/seikabutsu/2002/00258/contents/016.htm
超電導発電機
http://www.geocities.jp/tomatolifeplus/page009.html
http://www.geocities.jp/tomatolifeplus/

推進用アキシャルギャップ型高温超電導モータの回転に成功 -
http://www.istec.or.jp/Operation/OP-pdf/HTSMotor.pdf
超電導モータ要素技術開発
http://www.nedo.go.jp/iinkai/kenkyuu/bunkakai/20h/jigo/16/1/6-2-4.pdf

　
電気工業。超電導モータ搭載のエコな電気カー、電気自動車を試作、住友電気工業。
http://eco-car.onsaito.net/300superconducting_motor.html
【続報】住友電気工業の超電導モータ車，業務用車両で10年以内に実用化を目指す
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20080613/153275/?ST=AT

ＣＯ２削減「超電導」モーター…福井大　船舶用試作機を設置
http://osaka.yomiuri.co.jp/university/research/20100509-OYO8T00481.htm
・「超電導モーター」を使用した電気自動車お披露目。
http://ee-news.seesaa.net/article/121846598.html

超電導モーター開発加速
http://www.xhotzone.net/vh/vh09120104.php
超電導モーター、電気自動車向け開発加速――アイシン・京大、住友電工
http://blogs.yahoo.co.jp/han79750/4475085.html

ＩＨＩ、日立などが高い・船舶向け超電導モーターを開発
http://www.stockstation.jp/stocknews/19615
世界最大３６５キロワット　超電導モーター　ＩＨＩが船舶推進装置向け開発
http://www.business-i.jp/news/top-page/topic/200803180002o.nwc

2.世界初　高温超電導モーターカー登場！＿住友電工＿
http://semrl.t.u-tokyo.ac.jp/supercom/90/90_2.html
世界最高出力のイットリウム系高温超電導モータの作製に成功
http://www.istec.or.jp/Operation/LateNews/Press060608-J.html

　
電気自動車に超電導モータを採用するための課題は？
http://blog.livedoor.jp/yuji5327/archives/51263768.html
世界初となる超電導電気自動車を試作
http://www.sei.co.jp/news/press/08/prs631_s.html

超電導モーター
http://pc3.ds-seibido-unet.ocn.ne.jp/kankyo/archives/2009/11/post_1032.html
∞ 〜 ∞　石油暴落か？　超伝導モーター実用化？？　∞ 〜 ∞　
http://blog.goo.ne.jp/hall2007atm/e/65ddbe4101ec34bcd791c731d1c1fd44

伝導モーターがアメリカで実用化されたと報道ありました。
http://q.hatena.ne.jp/1175512726
自動車用超電導モータ
http://www.sei-automotive.jp/event/atinternational2008/pdf/2008-01.pdf

超電導自動車誕生
http://youzo.cocolog-nifty.com/data/2008/06/post_3add.html
超電導モータおよび超電導モータの冷却システム
http://patent.astamuse.com/ja/published/JP/No/2009033918

超電導モータ
http://jstore.jst.go.jp/cgi-bin/seeds/advanced/detail.cgi?data_id=7385
２．５．４ 超電導モータ要素技術開発（ ISTEC、フジクラ、JM&G、九大）
http://www.nedo.go.jp/iinkai/kenkyuu/houkoku/20h/jigo/16-7.pdf

　
(3/17)ＩＨＩ、超電導モーターの船を販売――ＣＯ２排出削減
http://eco.nikkei.co.jp/news/today/article.aspx?id=MMECn2642318032008
住友電工の超電導モータは、将来の自動車に使われるようになるのだろうか
http://plaza.rakuten.co.jp/seiyan36/diary/200903060000/

世界最大出力・液体窒素冷却ビスマス系超電導モータの開発に成功
http://www.jpubb.com/press/16857/
業績名　『液体窒素冷却超電導モータの研究開発』
http://www.pref.fukui.jp/doc/daishi/kagaku/4taisyou1.html

液体窒素冷却の超電導モータを用いたポッド型推進装置
http://slashdot.jp/article.pl?sid=05/01/23/1357246
IHIら，365kWの船舶用高温超電導モータの負荷試験を終了
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20070904/138689/

超電導モーターが実用化に近づく
http://ameblo.jp/andykun/entry-10106240988.html
液体水素ポンプ用全超電導モータの提案と概略設計
http://www.sc.kyushu-u.ac.jp/~kajikawa/conference/kajikawa/d08(5-110).pdf

住友電工、「超電導モーター」で電気自動車を試作
http://minkara.carview.co.jp/userid/180424/blog/9171651/
超電導技術で海を越える
http://www.someone.jp/lab/item_554.html

age

日産　３Ｄモーター
ttp://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/INTRODUCTION/DETAILS/3D-MOTOR/

これじゃ駄目かな？

電池もモーターも、これからは急速に進歩して、エンジンの時代も終わりに近づくのかな。

ＹＡＨＯＯ！掲示板

がんばれ電気自動車
http://messages.y▼ahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=1835552&tid=a4aca4sa4pa4lee5a4bcabf0bcv&sid=1835552&mid=1&type=date&first=1

電気自動車 は環境に悪い
http://messages.y▼ahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=1835552&tid=ee5a4bcabf0bcva4o4d6ada4k0ada4a4&sid=1835552&mid=1&type=date&first=1

・　記事の一覧は、格ページをスクロールした、下のほうにあります。
・　ＵＲＬの▼印は、取ってから、使用ください。

　
ｅｋｏｕｈｏｕ.ｎｅｔ　　超電導モータ
http://www.ekouhou.net/seek?phrase=%C4%B6%C5%C5%C6%B3%A5%E2%A1%BC%A5%BF
超電導モータの開発動向とその要素技術
http://him-seminar.cocolog-nifty.com/blog/2009/01/post-e76d.html

超電導モーター、これはすごそう！
http://saifuya.typepad.jp/blog/2009/11/%E8%B6%85%E9%9B%BB%E5%B0%8E%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%81%93%E3%82%8C%E3%81%AF%E3%81%99%E3%81%94%E3%81%9D%E3%81%86.html
アスタミューゼ　超電導モータ
http://techterm.astamuse.com/ja/%E8%B6%85%E9%9B%BB%E5%B0%8E%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF?from=patent_techterm

自動車用超電導モータ
http://www.sei-automotive.jp/event/hito2009/pdf/2009-02.pdf
推進動力用高温超電導同期電動機に関する研究
http://www.jrtt.go.jp/business/research/seika/data/h20-02b.pdf

超電導モータを備えた電気自動車
http://tokkyoj.com/data/tk2005-86914.shtml
超電導モータ　自動車用
http://www.sei.co.jp/super/magnet_coil/car.html

　
液体窒素冷却全超電導モータ
http://www.tepia.jp/archive/18th/panel/panel_6/6-5-1.pdf
高温超電導バルク磁石の新着磁法，超電導モータ実現へ一歩
http://techon.nikkeibp.co.jp/members/DM/DMNEWS/20030124/5/?ST=mecha

アメリカン・スーパーコンダクター、5000馬力の高温超電導モータ
http://www.nikkeibp.co.jp/archives/137/137286.html
【船舶用】高温超電導モーターを開発　福井大など共同チーム[01/20]
http://mimizun.com/log/2ch/bizplus/money3.2ch.net/bizplus/dat/1106248192.dat

本命は液体水素を使った燃料電池車!? 超電導ＥＶってな〜に？
http://jafmate.jp/eco/20080814_572.php
船舶用超電導モーターの開発
http://olcr.kaiyodai.ac.jp/seeds-list/82-2009-06-03-05-39-52.html

世界初となる超電導電気自動車を試作 / プレスリリース 住友電気工業
http://greenpost.way-nifty.com/sinaken/2008/06/post_1ff4.html
世界初の液体窒素冷却全超電導モータが完成
http://www.sei.co.jp/news/press/05/prs391_s.html

　
超伝導モーター
http://www.aisin.co.jp/pickup/com/product/detail.php?id=264&category=7
超電導自動車（EV）
http://tomoiteruya.otemo-yan.net/e88000.html

超伝導 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B6%85%E4%BC%9D%E5%B0%8E
超電導モータの冷却構造
http://patent.astamuse.com/ja/published/JP/No/2007089345

アキシャル型高温超伝導モータにおけるトルク特性と磁化特性の関係
http://www.asl.ee.meisei-u.ac.jp/hoshino/paper/oral/CSJ/CSJ65-241.pdf
図�U−３−３　環境への適合−エネルギーの高度有効活用（電力輸送・貯蔵・変換・利用技術）
http://kamome.i-content.org/cgi-bin/viewer.cgi?doc_set=2007&parent=2008.01.15_02%3A29%3A41_xxxxx_pjdVL9.dat&view=..%2FPDF-2007%2Fother_envi5_page255.pdf

住友「超伝導を利用して走る自動車ができたよー＼(^o^)／」
http://www.unkar.org/read/namidame.2ch.net/news/1213320232/1274638451/

　
Ｖｉｅｗ ｈａｌｌｏｏ!!　　出力百倍の蓄電装置(キャパシタ)開発　　　　　　　　　（前後半略）
http://www.xhotzone.net/vh/vh09101406.php

　４−５層構造になった直径約20ナノメートル、長さ200マイクロメートルほどのカーボンナノチューブ(筒状炭素分子)を
　電極に敷き詰めて、表面積を増加させることで大出力が可能になりました。

　瞬間的に放出できる電力を示す出力密度は1キログラムあたり約100キロワットと、活性炭を使用する場合の
　100倍超、厚さ10分の1以下なので小型化や多層化にも適して、携帯機器などにも応用できると期待されています。

　但し、カーボンナノチューブ(筒状炭素分子)は、活性炭と比較して価格が10−100倍以上するために、
　日立造船は量産技術の開発を進めて10倍以内の価格に留めたいと考えています。

オフセットクランクって技術があるみたいだけど水平対向のエンジンだと相性がよさそう。
オフセットシリンダーって言ったほうが分かり易そう。
もう使われてるのかな？

オフセットクランクなら、新設計されたエコエンジンには大抵採用されてるよ。
ピストンピンオフセットと違って、ミリ単位だからすぐに判るし。
ちなみに…それはシリンダをオフセットしたという意味ではなくて、エンジンの
『クランク機構』を、その亜種の『オフセットクランク機構』に変えたって事だよ。

　
ピストン・クランク機構の力学　　Piston-Crank Mechanism
http://www.geocities.jp/bequemereise/piston-crank.html
http://www.geocities.jp/bequemereise/car_related.html
http://www.geocities.jp/bequemereise/index.html

　・オフセットクランク機構

　目的とするところは：

　　1a) 膨張行程での サイドスラスト Side Thrust 低減
　　1b) ピストンスラップ Piston Slap (打音) の低減
　　2a) 圧縮時間短縮，膨張時間延長
　　2b) わずかながら行程体積が増す
　　3) 狭角 V 型エンジンの全高低減

　などである．

大学で習うような事柄や、教科書に書かれているような内容は、「技術」とも言えないのでは。
その目的は異なると思うが、オフセットクランク自体は、１９００年代の初めからあるようだね。
水平対向エンジンに使うと、左右のシリンダー軸が上下にずれ、バランス的に悪くなると思う。

＞　亜種の『オフセットクランク機構』
とは、
どう言うものなのでしょうか。

クランク機構という物の、種類の一つとして理解してくれ。
エンジンだけじゃなく、普通の機械にも使う物だからね。

エンジンとは逆の、回転を往復運動に変換する場合で、押し込む時にサイドスラストが
問題になる場合は「どっちにオフセットさせる」？
行きと戻りの速度に差を持たせるために使う場合もあるよ。

　
Offset crankshaft engine
http://www.google.com/patents?rview=1&q=Offset+crankshaft+engine&btnG=Search+Patents

勉強になります。
もう使われてるんですね。
オフセットクランクを知ったばかりなので使ってみたかったんで。

　
この下に紹介する、「 Essex Hot Air Engine 」と言う名前の、スターリングエンジンは、
「パワーピストン」と「ディスプレーサー」を、シリンダーの左右に振り分けて配置し、
【 加熱する箇所はシリンダーの中央部分 】と言う、少し変わった方式を採用している。

Ｙｏｕｔｕｂｅ　　Essex Hot Air Engine.Stirling Cycle
http://www.youtube.com/watch?v=1Dj4QlpYD5E

Index of hot air engine manufactures (pre 1940)　　Henry Essex
http://www.stirlingengines.org.uk/manufact/manf/usa/ess.html
http://www.stirlingengines.org.uk/manufact/pre.html

Essex Hot Air Engine
http://www.smokstak.com/forum/showthread.php?t=44075

　
ピストンとディスプレーサーを、対向に配置したスターリングエンジンとしては、以前、
クランク軸を２本使った、対向ピストン（ディスプレーサ）スターリングエンジンとして、
紹介されていた記憶が有るが、今回のものは、「クランク軸が1本のみ」の方式である。

「対向ピストンエンジン」と言えば、日本では「日産（ＵＤ）ディーゼル」を思い起こすが、
良く考えてみれば【 ディスプレーサーを動かす力は極僅か 】なので、この方式の場合、
「ディーゼルよりスターリングエンジンの方」が、作り易い？と、言えるのかも知れない。

旧型車を探して・・・ hide and seek　　ＵＤトラックス？なんだそりゃ・・・・ 　2010/3/29(月)
http://blogs.yahoo.co.jp/hirroaer/folder/968775.html

　　ＵＤ　の名前は残りました、ですがそのUDの意味はもともとの意味とは全く違います
　　Ultimate dependability　究極の信頼だそうです・・・・・

　　当て字ですよ・・・本当の意味は「Ｕｎｉｆｌｏｗ　Ｓｃａｖｅｎｇｉｎｇ　ｄｉｅｓｅｌ」ですよ！

　　２サイクルで吸気にルーツブロアを用いて同排気量で４サイクルの約１．５倍の
　　出力を稼ぎ出したディーゼルエンジンです。

＞　ＵＤ　の名前は残りました、

名前は残るが、次第に意味が違ってきたり、意味が不明になってしまうことは、歴史的にも良くあるようだ。
例えば、日本の地方に残っている「意味不明の民謡の歌詞」が、ヘブライ語で読むと、意味が通じるようになったっとか。

>>456 457
いや〜？それ、両方とも微妙だよ？

その動画のスターリングエンジンは、冷却の時も加熱部分と作動流体が接したままなんじゃないか？
それじゃあ効率が落ちる。やるんなら、２ピストン形を一直線にした構造にした方がいいと思うが…。

UDの方は、下の方に
「４サイクル化された「CW」、RDシリーズエンジンはUDエンジンらしいパワフルさでした。」
とあるよね…。
『ユニフロー２stディーゼル＝UDエンジン＝４サイクルで「UDエンジンらしい」（略』
…あれ？何か変だよ？
…それって、結局はUDって『最終的にはブランド名になっていた』って事なんじゃ…。

そういや、横浜ゴムが今年もEVでパイクスピークに出るんだけど、そういう話は出ないんだな。
標高差1,439mを一気に駆け上がるっていう奴なんだけど…。
横浜ゴムとしては『電気自動車用オフロードタイヤのデータ収集』が目的らしいが…。

＞　冷却の時も加熱部分と作動流体が接したままなんじゃないか？

その日本語の意味がマッタク分からん。

スターリングエンジンは、シリンダーなどに「熱い部分と冷たい部分」が存在し、
それらの部分に、作動流体に触れた状態で動作するもの。

冷却部分は、当然ディスプレーサー側の方に存在する筈だが、中央にある、
加熱部分とは違って、「シリンダーの端の部分」にある。

＞　結局はUDって『最終的にはブランド名になっていた』って事なんじゃ…。

だから。
元のページにも、引用でも、そう書いてあっただろ。

目が悪いのか。頭が悪いのか。日本語が解らないだけなのか。

この際。
ハッキリ、せ〜い。（ｗｗｗ）

恐らく小さい画面の「携帯」で読んでるから、まともに、読めてないのだろうな。ｗ

＞　標高差1,439mを一気に駆け上がるっていう奴なんだけど…。

そうか。
ならば電気自動車は、「　ヒルクライムにも適した動力源だった。」と言うことに、なるわけだな。

と言うことで、
----------------------
>>388　＞　電気自動車は箱根を越えられないことが判明！　メーカー「箱根峠は想定外」
----------------------
は、
「完璧なガセ記事」と、判定されました。

>>460
ディスプレーサーを使わない形式があるのを知らんのか？
それに、ディスプレーサー形を理解しているなら『ディスプレーサーの働き』も
理解してるはず。それを踏まえて良く考えてごらん。

>>461
だから「当て字だとか何だとか考える事自体、意味が無い」って言ってるの。
前半ではUDの本当の意味に拘ってたのに、後半でそれを否定してるんだから、
「その文章って、結局、何が言いたいの？」って事に。だから評価が「微妙」。

＞　ディスプレーサーを使わない形式

そんなの知らない。
なので、そのエンジンが出ている資料やページが有れば、示していただきたい。

>>456 のエンジンには、正に「ディスプレーサーを動かすタイプ」だと思うが。
話をはぐらかしているのかな。

＞　「当て字だとか何だとか考える事自体、意味が無い」

現在の名称の「ＵＤ」は、単なる「当て字」ですよ。
「ＵＤ」と言う名称が、余りにも有名になってしまったので、その「ブランドだけ」を残しかったのでしょう。

【 ＵＤ ６型 エンジン 】は、確かに、「対向ピストン形・ユニフロー・２サイクルディーゼル」であり、
ユニフローディーゼルの略号である「ＵＤ」は、その通りの名称で相応しかったが、現在のエンジンは、
４サイクルなので、新たに「当て字を考え出した」のだと言うことが、そのページで説明されている。

貴方はもしかして、「引用元の記事」を良く読んでいないまま、議論に参加してるのでは。
読んでいて尚且つ理解できないとすれば、「完璧に読解力の無い人」と判断し、この議論はもう終わり。

やるだけ時間の無駄。

>>465
スターリングエンジン　で　α形　なり　2ピストン形　を追加してググれ。
ついでに、オイラが「こうすれば…」と思ってたのが出てきたので貼っとく。
ttp://www.nmri.go.jp/eng/khirata/stirling/lowtemp/lowtemp.html

そしてそのエンジン、外見から真ん中で加熱・両端で冷却と推測される。
加熱されて膨張→両端で冷却されて収縮→真ん中で加熱…の繰り返し。
さて、君の言う『ディスプレーサ』はどこについている？
馬鹿なオイラには想像出来ないから、賢い君に説明してもらいたい。

＞　君の言う『ディスプレーサ』はどこについている？

動画は見てないの。

もしかして、携帯で動画が見れないのと違うか。ｗ
シリンダー中央にある、「加熱部」を挟んだ形で、シリンダーが「左右に２個」存在するだろ。

「対向ピストン型」と言っているんだから、「パワーピストン」の反対側に、
「ディスプレーサーピストン」が有る事くらい、想像が付きそうなものだが　　　　　。。。

「パワーピストン側」とは反対の側に、往復運動を伝えている長く突き出した細いロッドは、
そのキャシャさ加減からして、「ディスプレーサー駆動用コネクチングロッド」と、判断した。

≡≡　面白いスターリングエンジンの動画　≡≡
　
スターリングエンジン　　　　　　　　　　←　（　面白すぎ、で、座布団３枚！。）
http://www.youtube.com/watch?v=bmBiBuY9W-c&feature=related
　
Stirling Engine Experiment　　←　（　過去に、不可能と言う見解も有りましたが、見ての通り「自己起動」してますよね。）
http://www.youtube.com/watch?v=WTmmvs3uIv0&NR=1
　
Five Cylinder Stirling Engine　　　　　　←　（　５気筒です。）
http://www.youtube.com/watch?v=m0h6O2l6e0k&feature=related

＞　（　面白すぎ、で、座布団３枚！。）
への、コメント。

車輪の端についていた、「ラチェット式のワンウェイクラッチ」が上手く動作せず、
前に進まなかったところが、少し残念では有ったが、これもご愛嬌と言うところか。ｗ

＞　標高差1,439mを一気に駆け上がるっていう奴なんだけど…。
　
標高4301mまで疾走する自動車レース、田嶋伸博氏が4連覇(動画)　　2009年7月28日
http://wiredvision.jp/news/200907/2009072822.html

＞　横浜ゴムが今年もEVでパイクスピークに出るんだけど、

突ってる電気自動車 - パイクスピーク編　　2009-06-28
http://www.sugao.jp/blog/2009/06/pikespeak.html

EVで パイクスピーク
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rlz=1T4ADRA_jaJP377&q=EV%e3%81%a7+%e3%83%91%e3%82%a4%e3%82%af%e3%82%b9%e3%83%94%e3%83%bc%e3%82%af

TOP > 目次 > Electric Vehicle > Blog > カテゴリ別記事 - 突ってる電気自動車
http://www.sugao.jp/blog/ev/

TOP > 目次 > Electric Vehicle > Blog
http://www.sugao.jp/blog/

Electric Vehicle
http://www.sugao.jp/erk/index.html

プルトニウムでも広島型原爆は製造可能だった！
Ｍａｒｋ２原爆「シンマン」　(写真あり)
http://ja.wikipedia.org/wiki/Mark_2_(%E6%A0%B8%E7%88%86%E5%BC%BE)
早期爆発といっても広島の1/3の被害半径！
計算によれば、核物質が初めて連鎖反応維持可能な大きさまで圧縮された時点、
つまり設計上最悪の時点で早期発生が起きた場合でも、比較的単純な装置で１ないし数キロトン
（kt：TNT火薬1000トンに相当する爆発力）程度の爆発力になる筈である。

　

　
ヤマハ PAS リチウムT 2010年モデル、電池寿命2倍　　2010年5月13日
http://response.jp/article/2010/05/13/140357.html
日立　産業用リチウム電池新技術　「マンガン」改良　寿命２倍１０年 (1/2ページ)　　2010.4.6
http://www.sankeibiz.jp/business/news/100406/bsc1004060505002-n1.htm
　
米大学、リチウムイオン2次電池の容量を5倍に拡大する負極材　　2010/03/19
http://eetimes.jp/news/3782
【二次電池展】黒鉛の約3倍の容量を持つ　Si含有負極材料　　2010年03月10日
http://ednjapan.rbi-j.com/ae/news/2010/3/6442
　
新型蓄電池「リチウム空気電池」開発--三重大学／エネルギー密度が従来型の3倍　　2010/02/12
http://newtou.info/entry/2754/
日産、容量2倍の電池開発にめど 1回の充電で300キロ走行　　2009年11月29日
http://www.afpbb.com/article/economy/2668996/4972673
　
リチウムイオン2次電池のエネルギ密度を2倍にするゲル材料が開発　　2009/11/02
http://eetimes.jp/news/3437
ソニー、従来比4倍の寿命を実現した高出力リチウムイオン充電池　　2009/8/17
http://dc.watch.impress.co.jp/docs/news/20090817_308982.html

妄想だけど光とか電磁波とかで転嫁できないの？
カーボンブラック？炭素の粒子（炭）を燃料に混ぜて光なり電磁波の吸収率が高くなるようにすれば何とかなるような気がするけど。

できますん

＞　転嫁できないの？

何にですか。
熱にですか。
電気にですか。
運動エネルギーにですか。

ピストンエンジンは永遠か！な？

2010-06-22　　ディムラーのスリーブバルブ
http://next.blog.ocn.ne.jp/piston/2010/06/post_f0b4.html#comment-25372757

　　元々は１９１０年にアメリカのCharles Yale Knightが考案したダブル・スリーブバルブ方式だ。

　　Knight Sleeve Valve Engine
　　http://www.youtube.com/watch?v=NSMYjRNQ8Rs&feature=player_embedded

　　またまたYouTubeに感謝だが、手回し式の模型があるのも驚き。ブリストルのは違い、スリーブは
　　回転せず上下動だけ。ダブルスリーブになっているのは気密性を高めるためだろうが、（略）

恐らくですが、上下動する「ダブルスリーブ方式」は、排気用スリーブバルブと
吸気用スリーブバルブに、別れている方式と思います。

上下動と回転を組み合わせた「シングルスリーブ方式」は、１本のスリーブの、
その動き方によって、排気・吸気の両方の機能を、同時に行っているのでしょう。

Bristol Hercules sleeve valve radial animation
http://www.youtube.com/watch?v=_vrvep_YOio

sleeve valve engine ports and sleeve 3of3
http://www.youtube.com/watch?v=E_m784s3_z0

Mike's Kelvin Sleeve Valve Engine #1
http://www.youtube.com/watch?v=JNr-_ICXp7E&translated=1

まずい。
コメントの方にリンクしてしまった。
こちらが正解。　↓

Knight Sleeve Valve Engine
http://next.blog.ocn.ne.jp/piston/2010/06/post_f0b4.html

Bristol Hercules Sleeve Valve
http://www.youtube.com/watch?v=EJcxpFTFJPA

Le moteur Bristol Hercules
http://www.youtube.com/watch?v=Liqqo8Cdb68&NR=1

model sleeve valved engine
http://www.youtube.com/watch?v=Bp93qDyvBak&feature=related

↑この１番下のエンジンだが、実際に燃焼させて、動かしているのだろうか。

静か過ぎる様に思うが、もし燃料による実働運転だとしたら、噂にたがわず、
スリーブバルブエンジンは、大変静かなエンジンだと言うことになる。

　
sleeve valve engine -sleeve drive& model
http://www.youtube.com/watch?v=rUVUuTsa3TQ&feature=related
　
途中から始まる、この模型での説明が、なかなか分かり易いね。

すんまそん。
転嫁→点火。

>>476　＞　転嫁できないの？
>>477　＞　できますん

意味が通じなくとも、解答が、できてしまうと言うことは。
「　じ　さ　く　じ　え　ん　」が、バレマシタな。　　
がはははぁ。ｗ

意味補完能力不全で有名なスレ主がよく言うわ、相変わらず句読点過剰だし

さて。ロータリーエンジンのオイル消費低減試論。ポート縁部のポートへの
油膜掃き出し損失及び油膜切れによる飛散損失に於けるポート縁部オイルシール
（つまりハウジング側のポートを縁取る様に配するシール）の設置必要性有無について
但し無論、僅か乍ら起こるであろう吸排気効率低下を、極力抑制の為に
滑らかな縁シールになる様にシールを形作る｡

>>459　＞　標高差1,439mを一気に駆け上がるっていう奴なんだけど…。

unkar検索　　パイクスピーク
http://www.unkar.org/2ch/search.php?q=%83p%83C%83N%83X%83s%81%5B%83N

今年も勝って、５連覇らしい。

>>352
＞　でもそんなことは、「熱勘定図」を見れば一目瞭然なことではないのかな。
＞　現在のエンジンは、【 排気と冷却に捨てているエネルギー 】の多いこと多いこと。

>>354　＞　文字ばかり多くて何が一番言いたい事なのかさっぱり

※　本日のＴＶニュースでも言ってたが、「文章読解力の低下」が、顕著になってきているのだとか。（ｗ

●　2006/08/13省エネドライブの科学的考察
http://www.poweraccel.co.jp/eco-drive.html　　　　http://www.poweraccel.co.jp/

　　●　排気損失 (３２％)

　　排気損失は非常に大きいので、排気温度を１０％下げられればエンジン内部の摩擦損失を
　　ゼロにした位の省エネ効果が得られる。

　　●　冷却損失 (２８％)

　　過熱を防ぐのは、熱効率を高めるのに大切だが、過剰な冷却をすると不完全燃焼が起きたり、
　　せっかくの燃焼エネルギーが冷却水を経て捨てられ燃費悪化の原因となる。

また火病か

>>486
ヒュンダイの挑戦、スズキには、及びませんでしたな。

ちったー落ち着かんかいな？でないとオドレは
彼のスレの725（>>367-368参照）と同類になってしまうで？

（　´∀｀）　＜　エンジンは、もう終了です。！

（　´∀｀）　＜　エンジンは、もう終了です。！

（　´∀｀）　＜　エンジンは、もう終了です。！

>>486

エンジンが優秀なのか。
車体設計が優秀なのか。
メカニックが優秀なのか。
ドライバーが優秀なのか。

　
electromagnetic valves 6 stroke engine
http://www.youtube.com/watch?v=wDZSOEHQyZE
　
New Engine Technology/Springless Valves
http://www.youtube.com/watch?v=inrBHHVVfng
　
Springless Valvetrain For Push Rod Engines!
http://www.youtube.com/watch?v=GXIdOTkJhEY

非寛容狭窄スレ主はエンジンそのものの話題以外のレスを認めないんじゃなっかたん？

YouTube - The D-Drive Infinitely Variable Geared Transmission
http://www.youtube.com/watch?v=F6zE__J0YIU&feature=fvw

　

（　´∀｀）　＜　スレ違いの記事しか書けなくなったら、もう終りだよな。！

（　´∀｀）　＜　スレ違いの記事しか書けなくなったら、もう終りだよな。！

（　´∀｀）　＜　スレ違いの記事しか書けなくなったら、もう終りだよな。！

>>494　＞　New Engine Technology/Springless Valves

2007 SEMA show Las Vagas Convention Center October 30, 2007
http://www.magicravenphotography.com/SEMA show 2007 page one.htm

Springless Valve System
http://www.decuirenginetechnologies.com/springlessvalve.php

この上の最初のＵＲＬ（アドレス）は、スペースの為、途中で切れているようなので、
ＵＲＬ全体をコピーしてから、「ブラウザーのＵＲＬ欄」に貼り付けてください。

>>497
分かったから>>283-289,>>345-350の時の様な嘲笑交じりの煽り返し連投レスや
>>474の時の様な高位禁句煽りレスをやめんかい!!
と言うかそもそも、その変速機スレだって元はこのスレからの過剰細分化により
生まれたスレじゃろ!!
いい加減に嘲笑交じり煽りレス、高位禁句レス、スレ過剰細分化乱立をやめれ!!

私は、もう相手にするのは止めたよ。
理論で理解しようとせずに、感情論で自己満足してるだけの奴には、理論で説明したって意味が無いからね。

>>485
そこをいじっても無駄だと思う。その部分はオイルシールより外側で、ローターやシールのためにギリギリ
潤滑してるだけだから、レシプロでの「ピストンリングよりも上側ではシリンダ壁面のオイルが燃えてる？」
と同じ程度だと思う。
それどころか、その追加シールはローターのサイドシールが乗り越える形になるから危険度高そう。

オイル消費はアペックスシール潤滑のために、わざわざ吹き込んでた（※）のが原因。
※排気ポートに接して油膜が吹き飛ばされる部分にオイルを供給出来るよう、アペックスシールの
中央が通過する位置にオイルジェットを吹き続けている。当然、混合気にも混ざる。

サイド排気にしてからは、アペックスシールがポートと接する事が無くなったので油膜を保持しやすく
なったので、中央ではなく横からに変更。その結果改善してるよ。

実はコンビポートを考えてたんよ。ロータリーの出力優位復活を目的にそれでのう…｡
やはり単室排気量表示×２の性能が実現されんと…｡
工学的に考えればレシプロ4st換算２倍じゃし｡

水を使わない太陽熱ガスタービンが出来るってことは
１ｋWのコジェネも出来そうだな

　
ヤマハの電動バイク EC-03、プラグイン形式で25万2000円
http://japanese.engadget.com/2010/07/14/ec-03/

　　一回の充電で走行可能な距離が43kmとなりました（時速30kmの場合）。充電時間は6時間。
　　またバッテリーは家庭用コンセントで充電できるプラグイン形式で、充電コストは一充電あたり約18円。

　　そのほかの特長は、発進時から低速走行時のトルク特性が向上した新モーター & コントロールユニット、
　　グリップ一体式電子スロットル、暗証番号入力による盗難抑止装置、デジタル液晶メーター、


補助金が出るそうで、５０ｃｃエンジン車と、そう変わりない価格で買えるかもね。

ヤマハが25万円台の電動スクーター「EC-03」発表、6時間充電で最大43km走行　2010年07月15日
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20100714/1032377/?SS=expand-life&FD=-1755945344
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20100714/1032377/?top_os10

EC-03製品情報
http://www.yamaha-motor.jp/ev/ec-03/

>>503　＞　１ｋWのコジェネ

コジェネレーション
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B3%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%8D%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3

>　　これは、内燃機関、外燃機関等の排熱を利用して動力・温熱・冷熱を取り出し、
>　　総合エネルギー効率を高める、新しいエネルギー供給システムのひとつである。

>>373、>>386　＞　２０１０ＮＥＷ環境展・地球温暖化防止展へ出展
など、「スターリングエンジン」との対抗馬となる方式なのかな。


水使わず太陽熱発電、三菱重が世界初の商用化へ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1279022445/

水使わず太陽熱発電
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rlz=1T4ADRA_jaJP386JP387&q=%e6%b0%b4%e4%bd%bf%e3%82%8f%e3%81%9a%e5%a4%aa%e9%99%bd%e7%86%b1%e7%99%ba%e9%9b%bb

「 閉鎖循環型ガスタービン 」と言うところでしょうか。
水を使っても、閉鎖式なら「半永久的に水は減らない」とも思うのだが。

ガスタービンと言うより、空気タービン。
圧縮空気機関（圧縮空気エンジン）の応用型ともいえる。

>>506
おいおい
今だって水は減らないぞ

冷やすために大量の水が要るだけだ

太陽熱利用の場合、熱は大気に返してやっても動力利用分だけ熱が減り
結局最終的に熱量は増えないので、わざわざ冷やす必要がないのに対し
火力や原発の熱は人為的なものなので単純に熱量が増え、海水で冷やして誤魔化さねばならんのだ

>>506
水だと軸受けの気密や潤滑が面倒。蒸気タービンと水ポンプの組み合わせ方も
考えなきゃならない。ガスタービンなら軸で繋ぐだけでも成り立つ。

水の気化する温度に縛られてしまうってのもあるな。始動性とか。
連続動作する物ならいいけど、太陽熱だと毎晩停止する訳だから…。

>>508
水冷なのは施設の大きさからでしょ。
空冷でも出来ない事は無いけど巨大になるってだけで。
海水で冷やしても海水の温度は上昇してるから、誤魔化せてなんか無いよ。

>>509
いやいや誤魔化してる
あれをオープンループで蒸気のまま排出させてみ？
相当イメージ悪いでしょ？
油田の炎みたいに炎の形で同様の熱出力を再現してみれば、いかに膨大な熱をまき散らしてるかがわかる
1基で毎秒10ｍ3の銭湯、
毎日200万世帯分の風呂を沸かして捨ててるのだ

それを、たった７℃だから、と言えば馬鹿はなんとも思わない

成程コンバイン温水プール

蒸気機関、特に復水式は捨てている熱量が多く、環境温度を上げている。

地下資源を使う場合は、８０％以上位は、熱の有効利用をして欲しい所。
排熱税を作れば有効利用が進むかも。

>>464-465
α型にβ型に２ピストン型（対向ピストン型含む）に…

またスレ主か

＞　特に復水式は捨てている熱量が多く、

世の考え方は、「単なる迷信」だと思う。

その考え方は、「単なる迷信」だと思う。

＞　特に復水式は捨てている熱量が多く、

その理論が聞きたい。

理論は知りませんが、水蒸気を水に戻す時に、蒸発時に与えた潜熱を
全て冷却水に与えて捨ててしまいます。
原子力発電で使用している蒸気タービンで熱効率３０％、排熱７０％程度の
結果となっています。
潜熱回収が理想的ですが、大きな効率改善は出来ていないようです。

オープンループで蒸気を捨てても
排熱が減るわけでも熱効率が上がるわけでもあるまい？

むしろ強制的に復水させることで温度差が広がり、熱効率は上がってる

内燃機関に於ける
無冷エンジンと
空冷エンジンと
油冷エンジンと
水冷エンジンと
液冷エンジンだ

>>512　＞　理論は知りませんが、

これは困った人の登場だな。ｗ

理論（理屈）を語るのが、「工学板」なんだけどねぇ。
そうでなければ、「自動車板のエンジンスレッド」などと、同じになってしまうから。

仮に「理論」は語れないとしても、少なくとも、そう言う見解の書いてあるような、
ウエブのページ程度は示さないと、議論は始まらないのじゃないのかなぁ。

「工学板への参加」には、その理論が正しいかどうかは別にしても、少なくとも、
個人の考え方で良いのだから、「理屈や証拠」が、絶対必要なのだと思うよ。

>>512、>>517　＞　理論は知りませんが、

貴方はまず、この下↓の見解に反論することから、議論は始まるのだと思うよ。

>>518　＞　むしろ強制的に復水させることで温度差が広がり、熱効率は上がってる

もしも反論は一切しない方針で、【 自分の見解ばかり書き込む行為 】を、今後も、
ここで続けるのだとすれば、それは、「一種のプロパガンダ」と判定されてしまうからね。

そうなると、今後同じ見解をいくら書き込んでも、「無視されるだけになってしまう」と、
予測されるのよ。

今ここで、貴方のまずやらなければならないことは、【 復水式は効率が悪い 】とする、
何らかの書き込みの有るページを、何とか必死に（ｗ）、探し出してくることだろうか。

何度も言うけど、工学には【 宗教は要らない 】のだからね。
「実験による証拠」と、「論理こそ」が、重要なのだから。。

>>517
発電所のシステムは『復水器で強制的に冷やす事で負圧にしてタービン出口の圧力を
下げて効率向上』させてるから。蒸気が水に戻る時の負圧も動力に変換してるよ。
ボイラーで高圧→圧力差でタービン→大気圧→圧力差でタービン→復水器で負圧

下手に熱を他の物に使おうとしたら冷却能力が下がって復水器の能力が低下。
そしたらタービン出口の真空度が下がって出力低下…というデメリットで帳消しだよ。

火力の場合は、ボイラーをガスタービンに換装して熱効率の向上とか、
復水器から出てきた温水を養殖とかに活用という手もあるんだが…
＞　原子力発電で使用している蒸気タービン
それは活用しようとすると、ちょっと倫理的に問題が…。
むしろ核なんて使えるだけでも奇跡的だと思うぐらいの心構えでないと…事故る。

いじめられている様な気分ですが、、
発電量だけ見れが復水式は復水無しより熱効率は大きいでしょう。

排熱が捨てられて、熱の有効利用が少ないと言いたいだけです。
この件で今後書き込みはしません。

単純に「原発」は熱効率が悪いってのに乗っかってればよかったものを
「復水」にしてしまったのが敗因だな

>>517　＞　原子力発電で使用している蒸気タービンで熱効率３０％、排熱７０％程度
>>523　＞　排熱が捨てられて、熱の有効利用が少ない　　　　　　　　　

考え方の習慣が、もし「マイナス思考的」だとすれば、そう言う、損失面ばかりに考えが集中
してしまう結果、判断間違いの思考に陥ってしまうのではないかと最近では思っていますね。

どのような「機械類」でも、エネルギー的な損失は存在し、《 それは仕方なく必要なもの 》と、
理解すべきだと思うので、熱損失でさえ肯定的に受け止める必要が有るのではないですか。

>>487　＞　●　排気損失 (３２％)　　　●　冷却損失 (２８％)

一般エンジンの場合でも、上のように多くの熱損失が発生し、機械損失なども(１０％程度）、
更に上積みされるので、最終的な車軸出力は、【 ３０％程度に落ちる 】と考えられますよね。

・　【 復水器を使わない蒸気機関 】は、排蒸気の熱と圧力を、そのまま大気に捨ててしまう。
・　【 車両用ガスタービン機関 】も、熱交換器が存在するのに、排ガスの温度はかなり高温。

・　【 一般ガソリン機関 】でも、前出で示したように、冷却と排気に、多量の熱量を捨てている。
・　【 人間 】も、運動をすると汗が出て風（空気）で冷却する必要から、熱損失が発生している。

《 熱損失は必要悪 》と捕らえ、出来る限り少なくする努力は必要とするものの、全体としての、
熱効率さえ上がればそれで良く、損失だけに意識が向くと、大抵間違った判断になってしまう。

＞　・　【 復水器を使わない蒸気機関 】は、排蒸気の熱と圧力を、そのまま大気に捨ててしまう。

と言うような損失があるのに対し、「復水方式」では蒸気出口側を冷やすことで、
蒸気が水になる為そこに真空が発生し、全体として膨張比を上げることができるる。

蒸気タービン - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%92%B8%E6%B0%97%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%93%E3%83%B3

>　蒸気の利用法別　　真空式
>　タービンから出た蒸気を復水器で冷却して凝縮して水に戻す方式である。

>　気体である蒸気が液体である水になることで復水器内は真空に近づき、
>　タービンの排気を引き込む働きをする。

>　このためタービンの回転駆動力を強めて熱効率も背圧式に比べると大きくなり、
>　真空式は背圧式に比べて 1.7倍ほどの出力が得られる。
　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

わりぃなちょっと人さがしだ、協力しろや。
おめぇら、ベアリングって２すれの407、しらね？
ばっくれやがった。

でてこいよって 407、てめぇ、何バックれてんのよ

わりぃな、会話の邪魔して、知ってるや敷いたらベアリングって２
でちくってくれ。

>>527
他のスレまで巻き込むな。

>>526
「１．７倍もの出力」がでるとは、ほんまかいな。

だったら、蒸気機関車も、復水式にすればどうよん。

復水するには、大きな熱交換で熱を捨てなければならないし、
復水をボイラに戻すためのポンプも必要。
（熱を捨てなければ、動力にならないのは熱力学の常識）

ワットの時代なら1.7倍てなこともあったかも？
真空機関てのもあったぐらいだからね。

復水式の蒸気機関車ってのもあったな。
これは水質の悪いところで航続距離を伸ばすためだが。

全長100ｍの原子力蒸気機関車なｗ
当然没

>>531　＞　水質の悪いところで航続距離を伸ばすためだが。

南アフリカ国鉄25型蒸気機関車 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E3%82%A2%E3%83%95%E3%83%AA%E3%82%AB%E5%9B%BD%E9%89%8425%E5%9E%8B%E8%92%B8%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A

>　復水式機関車 [編集]

>　第二次世界大戦前の時点で既に南アフリカ国鉄は、リヒャルト・ローゼン（Richard Roosen）
>　が設計しヘンシェルが製造したドイツの復水式蒸気機関車であるBR52形に関心を抱いていた。

>　なぜならば、復水器を使用することによって排出蒸気を凝結させて水に戻して再利用でき、
>　最高で90%程度水の消費を削減できるためである。

>　このため、戦争が終結してドイツからの技術を導入できるようになったことから、25型では
>　復水器を搭載して、乾燥地域の水補給問題に対応することにした。


世界初の「復水式蒸気機関車」は、（ ドイツのBR52形 ）らしいのですが、これは後日に、
復水式に改造して作られたものだとか。

以下おまけ。

【Garratt】最萌変型機選考委員会【Goose】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171384835/

wikipediaに載ってる程度のことをしたり顔で話す輩ってねえ。

　

笑うサムスン泣く国民、韓国経済に落とし穴

儲け過ぎの財閥企業に大統領が苦言呈す　　2010.08.06
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/4146

その発言を聞いたサムスングループ幹部は耳を疑い、凍りついたという。
7月28日、韓国、李明博大統領の母校で現政権中枢に多くの卒業生を送り込んでいる
高麗大学の校友会館で開かれた朝食会の時のことである。

　

>>535
釈迦に説法。

釈迦（>>530-532 >>534）に説法、馬(>>533 >>535)の耳に念仏｡
『≡≡　面白いエンジンの話−シリーズ　≡≡』に於ける無限無間無常無上地獄｡