≡≡　面白いエンジンの話−３　≡≡

痴呆序でに前スレで貴殿>>28に感動させられたエンジンをまた
引っ張りますよ

121:dokkanoossann :2007/05/12(土) 20:43:13 ID:Q66PegdQ【対向ﾋﾟｽﾄﾝ型Eg】と言うﾀｲﾌﾟは､もう既に過去のEg形式なのだと､
ごく最近まで信じてましたが、現在も開発され続けているのには、かなり驚きました｡

FEV Developing Efficient Two-Stroke Diesel Engine 17 May 2005
・ Stroke of genius: OPOC takes two
ttp://home.arcor.de/hildst/EnEx99e.html
ttp://www.greencarcongress.com/2005/05/fev_developing_.html

DieselTech, L.L.C. ｢ntroducing PowerLite-100｣
ttp://www.dieseltech.cc/product.htm
http://www.dieseltech.cc/index.ｽｸﾛｰﾙした中央付近にｶｯﾄ写真があります)

Atlas F1 Bulletin Board
The Technical Forum > Can a Diesel rev efficiently at 6000 rpm?
http://forums.autosport.com/showthread.php?s=62ab32616d8df513ed5c42

129:何でも屋 :2007/05/15(火) 07:37:37 ID:5Nddapr/
>>121
＞【 対向ピストン型エンジン 】と言うタイプは､

「対向ピストン型エンジン」は、水平対向型エンジンと同様に、ピストンが対称的に動く､
と言うだけではなく、左右のコネクチングロッドの、位置干渉も起こさない構造の為､
シリンダーのオフセットも必要とせず、よりバランスの勝れたエンジンに作れそうです｡

しかもトルクでは、圧倒的に有利な「２サイクル方式」で有りながら、左右のピストンの､
動きのタイミングを少し変えるだけで、一般２サイクルエンジンの、吸気の吹き抜けも､
防ぐことが可能となりますから、当然「過給」も、問題なく行えるようになるわけですね｡

必ずしもディーゼルエンジンと考える必要もなく、重量当たりの大きなトルクを必要とし､
航空機のように、過給可能なエンジンが必要となる場合は、ガソリンエンジンとしても､
適しているエンジン形式の一つと、言えるのではないでしょうか｡