【機械】の質問スレッドはここだ！12

>>534　＞二硫化モリブデン＋酸素　が　高温度状態で　二酸化モリブデン＋酸化硫黄に

それがもし本当だと致しますと。。
エンジンのシリンダーの中は、「４５０度Ｃ以上」になっていると思われますので、
その材質が、あるいは？研磨剤？として、悪影響が出てくるのかも知れませんねぇ。

ちなみにレーシングエンジンの場合だと、クランクケース内の【オイルの温度】でも、
その程度の、高温での使用を想定しているかも知れませんし。。

私（本田宗一郎）が、むかし指示して作らせた「空冷のＦ１エンジン」では、
数分間？数十分間？まわしただけで、クランクケースから白煙が出たそうですから、
あれは、かなりの高温になっていたと言うことなのでしょう。。　恐らく。。　

>>531　を、訂正させてください。日本語が上手くなくてすみませんでした。

×　トルクコンバーターを、「ストール」＝（ 失速：この場合出力軸が停止した状態 ）の時に、
×　調度「エンジントルクが最大になる箇所の回転数」になるよう、トルクコンバーター容量や、
×　オイルの量や、オイルの粘度を、調整すれば、その仕様に調整できると想像されます。

◎　トルクコンバーターの出力軸をを、「ストール」＝（ 失速：この場合出力軸が停止した状態 ）
◎　の時に、調度【　エンジントルクカーブの、最大位置になる回転数　】のところまで、
◎　軽快に、エンジンの回転数が吹き上がるように、トルクコンバーターの容量自身や、
◎　中に入れるオイルの量や、オイルの粘度などを、上手い選択と調整をすることによって、
◎　出力軸がストール（停止）した場合に、エンジンの持っている最大トルクを、
◎　最大限有効に使うことが出来るような、設定になるのではないかと私は想像しています。