【機械】の質問スレッドはここだ！12

>>158　＞　回転数を一定にできる減速機

航空実用辞典
http://www.jal.co.jp/jiten/dict/p139.html
　　●　定速駆動制御装置（CSD:constant speed-drive unit）：

　　交流発電機から得られる交流の周波数は，発電機の回転数によって変化する。
　　これを，回転数が変化するエンジンで直接駆動すると，
　　一定した周波数の交流電気を得られず不都合をきたすので，この装置が考えられた。

→　　装置の要素は，油圧ポンプ，油圧モーター，ガバナーより成り，
→　　エンジン側が規定の回転数のときには，回転がそのまま発電機側に伝わるが，
→　　規定回転数以下のときには，エンジン側がポンプとなり，発電機側のモーターを不足分だけ増速する。
→　　また，規定回転数以上のときには，逆に発電機側がポンプとなってエンジン側のモーターを回すので，
→　　超過分だけ減速することになる。

　　DC-8，747のCSDでは，エンジン回転数が3,800〜7,800rpm に対して，発電機を常に8,000rpmに維持し，
　　周波数を400Hzに保っている。なお，最近の航空機（767, 747-400, MD-11, 777）では，
　　CSD部を発電機に組み込んだIDG:integrated drive generatorが装備されている。

「→」の箇所が、その説明になるのだと思われるが、

　・【　規定回転数以下のときには，エンジン側がポンプとなり，】の部分と、
　・【　規定回転数以上のときには，逆に発電機側がポンプとなって　】の意味が、

正直言ってこの説明では、私にはよく理解できない。

交流発電機を、「油圧ポンプ，油圧モーター，ガバナー」を使い、速度制御する方式だとすれば、
普通考えられるのは、「リリーフ弁によって油圧を逃がし」制御する、昔ながらの方式か、
或いは、「可変容量油圧ポンプ」か「可変容量油圧モーター」を使う方式になるはずなのだが。。。

>>200　＞　熱弾性応力解析法のメリット、デメリット

「　熱弾性応力解析法（TSA)と破壊力学パラメータの評価　」
http://machaki.me.noda.tus.ac.jp/lectures/master/infrared/hybtsa.pdf
ここの４ページ目に、その「メリット、デメリット」が書いてあるみたい。