ノンスロットル可変ミラーサイクル

>>917　＞　シーケンシャルバルブタイミングシステム

日本では、ＢＭＷが先行した「バルブトロニック」を後追いして、スロットルロス低減のための、
「可変バルブ機構」を搭載した新エンジンを、やっと発売できる体制になって来たようですが、
当のＢＭＷは、既に「バルブトロニック」を捨てて、【 ガソリン直噴エンジン 】に、その軸足を、
移そうとしているように見えます。

清水和夫 blog
ＢＭＷ 久々のターボエンジン BMW335iに期待(4) 直噴 vs バルブトロニック　2007/02/09
http://www.startyourengines.jp/blog/staff/2007/02/000327.php　　　（前半後半大幅略）

＞　　クラウス　私はバルブトロニックの開発を担当しておりましたが、
　　　　　　　　　実用化の目処が立った2000年ごろに直噴エンジンの開発に変わりました。
　　　　　　　　　当時の直噴技術はまだ未成熟だったので、その代わりにバルブトロニックを
　　　　　　　　　実用化したわけです。コスト的にも直噴より安いですから。

＞　　シミズ　　本命は直噴だったのですね。でも、ロールスロイスのV12気筒は
　　　　　　　　　バルブトロニックと直噴の両方の技術を持っていますが。

＞　　クラウス　V12気筒で採用した直噴技術は第一世代なのでバブルトロニックと併用しました。
　　　　　　　　　直噴はパワーを出すために利用してます。
　　　　　　　　　今回のピエゾインジェクターを使う第二世代は燃費とパワーの両立は図れるので、
　　　　　　　　　バブルトロニックは不要となります。

＞　　シミズ　　両方ともポンプロスを避けることができる機能を持っておりますが、
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　　　　　　　　　両方を使う意味はないのですね。

＞　　クラウス　併用する意味はもうありませんが、地域によっては直噴を販売できないのです。