≡≡　面白いエンジンの話　≡≡

>>198
＞　排ガスの熱エネルギーを回収し、蒸気エンジン（タービン？かな）を回し、
＞　現在廃棄している熱を、運動エネルギーに変え、再利用する案も、

上の「ＢＭＷ」の方式は、エンジンとは別の「何らかの蒸気原動機」を使い、
エンジンと同軸で駆動すると思われますが、これとは別に「蒸気原動機」を、
わざわざ使わなくとも、蒸気圧の再利用が出来るような方法も有るようです。

ＰＲＯＣＥＥＤＩＮＧＳ　ＯＦ　ＩＳＭＥ　ＴＯＫＹＯ　２０００　ＳＰＥＣＩＡＬ　ＬＥＣＴＵＲＥ
http://nippon.zaidan.info/seikabutsu/2000/00433/contents/020.htm

　　　　4.2.3　蒸気噴射デイーゼル(STID)エンジン

　　　　このコンセプトは、高圧の過熱蒸気（５００℃、１８０ｂａｒ）が
　　　　デイーゼルエンジンに噴出され、その結果、追加的な出力を生み出す
　　　　蒸気エンジンとして作動すると言うものである。

　　　　冷却水と排ガスの熱を利用し、エンジン過給器前段の過熱器において
　　　　蒸気が作り出される。　この新しいエンジンは ５８％ の熱効率を有し、
　　　　NOxは１／４に低減しうると試算されている。

　　　　このレベルの性能を達成する為には、約２．５５の蒸気／燃料比を得る
　　　　為に、４ｋｇ／ｋＷｈｒ程度の大量の水が必要とされる。

この方式は、蒸気を再利用しない（出来ない）方式のために、『 大量の水 』が
使い捨てになり、重量面から、海水を無尽蔵に使える舶用エンジンとしてしか、
使えないと思われますが、それにしても【 ５８％ の熱効率 】とは驚きですよね。