[機械・工学]なぜ2サイクルは車に向かないのかPart2

バイクに乗り始めたころ、白い煙吹くしエンブレ利かね〜し、あまり好きじゃ
なかった。それが今は国内最大数（バイクメーカー除く）２ストエンジンを
生産する会社の社員になっちまってる。
コンパクトでパワフルでいいと思うんだが？

>>90 ＞同じ動作ではないし、

では少々、>>88 の解説を、訂正させて頂きます。

「×」　→　ロータリーエンジンは、４サイクルエンジンと、同じ動作で動くので、
「○」　→　ヴァンケル型のロータリーエンジンは、４サイクルエンジンと同様、
　　　　　　「 吸気 → 圧縮 → 燃焼 → 排気 」と言う工程で動く、機関なので、　　

>>91
最近見た、
どこかのウエブページには、「 ５０ｃｃバイク 」の、比較の話らしいですけど、

・　　２サイクルの原付、「会社名は、忘れた」の燃費　：　（ ２５ｋｍ／Ｌ ）
・　　４サイクルの原付、「ホンダ・スパーカブ」の燃費　：　（ ７５ｋｍ／Ｌ ）

と言うような書き込みが有ったように記憶しています。
２ストと４ストの比較で、「燃料消費率」に、差の有ることは当然知っていました。

しかし上のような、「３倍もの差」が本当に存在するのだとすれば、排気ガス中に、
「生のガソリン蒸気が混じる問題」と同様、「炭酸ガス排気の多さ」から考えても、
地球温暖化などの、環境的に良くないことは、明らかなようですね。

　
「２ストバイク」は、日本でも早く、アメリカのように禁止して欲しいものである。

２ストはＨＣ以外では逆に4ストより有利、したがって直噴と触媒の組み合わせ
で規制はパスできるはず。（実際船外機では直噴がある）
どうして二輪でやらないかが不思議でならない。

あと、オイル交換もろくにしない4ストエンジンよりも
いつも新鮮なオイル喰らう2ストの方が、精神的に信頼できる
というのもあるね。

＞ＨＣ

て、何。

２サイクルと言っても
　ガソリン２サイクルエンジンと
　ディーゼル２サイクルエンジンでは
それぞれの４サイクルとは燃焼の仕方も、排気成分も全く異なる。
そこを分けて論議しないと、↑のように話がグチャグチャになる。
このスレタイはガソリン２サイクルの事を言ってるのでは？

＞ＨＣ て、何。

無学はつらいよ

＞このスレタイはガソリン２サイクルの事

そだ。

　
　
　　ミッフィーちゃんが １００ ゲトーー
　　　　　　　,,.、　_､、
　　　　　　/　　};;ﾞ　 l　））
.　　　 　 ,i'　　/　　/
　　　　 ;;ﾞ　 ノ　 ／　　ずざぁぁぁ！！
　　　 ,r'　　　　 `ヽ、　　　　三
　　 ,i"　　　　　　　 ﾞ;　 　　　　　　　三
　　 !.　・　　　　 ・　 ,!''"´´';;⌒ヾ,　　　　(⌒;;
　(⌒;;　　　ｘ　　　,::''　　　　|⌒lﾞ　三　(⌒　　;;
　　`´"''ｰ-(⌒;;"ﾞ＿＿､､､ノヽ,ﾉ　
　
で、、、、「ＨＣ」 て、何に〜ぃ。

>>95 ← 時代の趨勢とはかなり異なった考え方であり、君がもし経営者ならば、すぐにも倒産するであろう。ｗ

（Wikipedia）　2サイクル機関
http://ja.wikipedia.org/wiki/2%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%AF

　　２ストロークエンジンの特徴

　　　　 * オイルと燃料を混合させ燃焼する。（２ストロークオイルはシリンダー、クランク周りの潤滑、冷却の後、燃焼排出される）
　　　　 * 4サイクルエンジン比で燃費が劣る。（未燃焼ガスの吹き抜けが起こるため）
　　　　 * エンジン音が高く静粛性に乏しい。（排気脈動による高周波音）

　　　　 * 排気ガスがクリーンでない。　（完全に燃焼せず、未燃焼ガスの吹き抜けが起こるため）
　　　　 * 軽量・高出力で故障しにくい。　（弁機構がなく、構造が単純なため）
　　　　 * ストールしにくい。 （爆発間隔が短く、圧縮比が低いため)

　　２ストロークエンジンをとりまく近況

　　　　1970年代までは軽自動車を中心に2ストロークエンジンが数多く存在したが、
　　　　排出ガス規制を皮切りに大幅に減少。現在2ストロークエンジン搭載の国産四輪車は製造されていない。
　　　　二輪車においては1980年以前には大排気量車にも搭載されていた。

　　　　2000年ごろまでは主に250ｃｃ以下で採用されていたが、現在では原付や競技用車両に残るのみとなった。
　　　　また、ホンダでは二輪車のラインナップ中2ストロークエンジン搭載車を
　　　　将来的に4ストロークエンジンに切り替える過渡期にあり、各メーカーの追随も予想される。

当たり前の事を偉そうに言われてもねぇw

>>101
　
　気違いは死んでほしいネ。

＞＞１０１

そんなことは百も承知だよ。全く。

>>102-104
愚痴ばっかり。ｗ

２ストが環境に悪いというイメージが出来上がってるからでは？
確かにHC以外は良いんだけどねぇ。あとコストが安い

＞　イメージ

「イメージ」ではないよ。
「構造が単純で低コスト」以外は、何の良いところも無い。
使い潰すまでの燃料代を考慮に入れれば、トータルでも安くないはず。

>>107　＞　燃料代を考慮に入れれば、トータルでも安くないはず。 （１）

>>93
＞　・　　２サイクルの原付、「会社名は、忘れた」の燃費　：　（ ２５ｋｍ／Ｌ ）
＞　・　　４サイクルの原付、「ホンダ・スパーカブ」の燃費　：　（ ７５ｋｍ／Ｌ ）

上の例は、「少し極端な値？」が、書かれているような気もしましたので、
改めて、少し調べて見ることにしました。

教えてＧｏｏ　No.856447　質問：原付きについて
http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?qid=856447

　　　　初心者でものりやすいのはなんですか？　
　　　　燃費がよいとうれしいです。

回　答　No.13
　　　　理論値ではスーパーカブは　リッター１４８キロです。
　　　　あくまで理論値でありますので　実際は７０から８０キロです。

>>107　＞　燃料代を考慮に入れれば、トータルでも安くないはず。 （２）

価格．ｃｏｍ　（質）　[4250452] 　エンジンオイルの消費と燃費について
http://www.kakaku.com/bbs/Main.asp?PrdKey=76102410412

　　　　2サイクルの方が燃費が悪いとのことですが、実際はどのぐらい

[4250512] 　ＢＲＤさん
　　　　ヤマハのJOG　50cc新車で最高35km/hで
　　　　200km公道走行したとき 60km/l出したことがあります。
　　　　通常40km/lを保ってます。

[4255230] 　RRR２４さん
　　　　次に燃費ですが、私は平均４０〜５０キロ走行で、

　　　　街乗りの場合、平均　３０ｋｍ　　／リットル
　　　　遠出の場合、　平均　４２ｋｍｋｍ／リットル
　　　　最低燃費は　　　　　　２４ｋｍｋｍ／リットル
　　　　最高燃費は　　　　　　４６ｋｍｋｍ／リットル

　　　　でした。

>>107　＞　燃料代を考慮に入れれば、トータルでも安くないはず。 （３）

単車の間　YAMAHA　DT50
http://erekiteru.ld.infoseek.co.jp/bike/aisya/DT50_boaUP.htm
　　　　自己評価

　　　　燃費も2ＳＴにしては抜群の低燃費（実質30ｋm/Lくらい）。

まぁ以上のウエブページから、総合的？に、判断するとすれば、

・　　２サイクル５０ｃｃの燃費　：　（ ３５ｋｍ／Ｌ ）
・　　４サイクル５０ｃｃの燃費　：　（ ７５ｋｍ／Ｌ ）

と言うところが、「平均的な実質燃費」と言えるのでしょうか。

いずれにしても、【 ４サイクルは２サイクルの、２倍以上燃費は良い 】
とは、言えそうですね。

>>107　
＞　燃料代を考慮に入れれば、トータルでも安くないはず。（４）

「日曜日ぐらいしかバイクには乗らない」、と言う程度の人なら、
燃料代も、あまり大した差は出ないとは思いますが、

例えば、毎日通勤などで、「 ３０ｋｍ程度 」乗る人だと仮定すれば、
一月に掛かる、２スト車と４スト車の燃料代の違いは、

・　　２サイクル５０ｃｃ　：　１．０Ｌ × １００円 × ２５日　＝　２５００円／１ヶ月
・　　４サイクル５０ｃｃ　：　０．５Ｌ × １００円 × ２５日　＝　１２５０円／１ヶ月

と言うことになり、この使用状況で「１〜２年ほど」乗るだけで、
２スト車と４スト車の購入価格差は、相殺されてしまうのではないでしょうか。

このほか、２スト車は「オイルの消費量」も多く、ガソリン価格がもし、
今後は高くなると予想すれば、この燃費差の問題はより影響が出てきますね。