自動車設計のツボ

>>240
その件についての詳しいことは、何も分りません。
自動車にさえ、乗ってないような人間なので。。。　悪しからず。

>>236
↑　上で紹介された、その次のページの、下の図が、分り易そうですね。

「　ツインクラッチＭＴ　」
http://www.cosmo-shopping.com/car/Ncd/morozumi_c/back_no/22/big04.html
http://www.cosmo-shopping.com/car/Ncd/morozumi_c/back_no/22/index02.html

「　日本の常識を斬る　」
「　★　世界初デュアルクラッチ・ギアボックス DSGに注目！　」
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/1649/page6.htm
クラッチ部分の構造は、ここのページが、一番良く分かる見たいです。

どっひゃー！。これは驚きましたですね。
本当にクラッチが２枚ありますねぇ。しかも同一軸に【 大小２つの輪 】が。

しかし考えてみれば、
有る意味でこの変速方式は、「Ｆ１のセミオートマチック」をも、
超えてしまっているのではないか、と言うような印象を持ちました。
それにしても、日本メーカーのアイデアの無さが、また一つ浮き彫りに。。。

>>240　＞｢複雑だが小型軽量。平行軸型に比べて、やや大減速が可能｣

正解です。この方式の場合、トルクコンバーターと組み合わせること
が多いので、全体的に見れば、それで重たくなると言うことでしょう。

ちなみに、（自転車）の場合は、チェーンをずらして変速する「外装式」
の方が、遊星歯車を使った「内装式」より、かなり軽量だったと思います。
それと、「遊星歯車」は、一般の歯車方式より少し伝達効率は悪いかも。

温故知新＞DSG

本当だね、日本はアイデア全然出してないねー

CVTとか本当に駄目駄目だね。
でも車にも乗ってない馬鹿に言われたくないねー

TAKEは来なくていいって。

基地害は例のスレに行けっての。

>>241-242
なぜ他人の振りをするのか理解に苦しむが．．．

他人だから。じゃない？

同じコンピューターを複数の人が使っているとか。
一つの電話回線に複数のコンピューターが接続されているとか。
双子だったとか。ｗ

その他に考えられるとすれば、
二重人格や多重人格の病気を持っているとか。
病気なら非難はできないです。

ひょっとすれば、
まったく違うところからアクセスしているのに、
「ＩＤ」だけを同じに合わせられるようなハッカー的技術を持っている人だとか。

自作自演乙

他作他演乙