初心者のための質問スレッド（２）　　

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>>295 結局どっちがどっちか理解できませんでしたが、

さまざまに、見解の異なる記事を読んで、その結論を導き出すのも、
確かに、かなり難しいことでは有りますよね。

しかし何かを「作ったり」、実際に「行動を起こす」場合には、
必ずや、何らかの「判断と決断」が伴うものです。

「思考能力や判断力」は、実際の仕事を上手くこなしていくために、
不可欠な能力と、言えるのでしょう。

と言うことで、>>291 番で紹介した記事の、簡単なまとめを、下に
書いておきますので、何かを考える場合の、参考にでもして下さい。

「水平対向機関と言う名称」に関する、簡単なまとめ。
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１．日本の「ＪＩＳ規格」に、「Ｖ型１８０度」と言う分類は無い。
２．日本の「特許の分類」に、「Ｖ型１８０度」と言う分類は無い。

３．ヨーロッパ等では、「Ｖ型１８０度」と呼ぶ会社も有るらしい。
４．ピストンが対称の動作では、高回転に不向きと言う見解も有る。

５．８気筒以上は、「Ｖ１８０方式」で無いと長さ的に製作が困難。
６．富士重工などでは、「Ｖ１８０」でなく「水平対向型」と呼ぶ。

７．ピストンの位相はクランク角で、対向はシリンダー配置の意味。
８．ウエブの大半の説明では、気筒配置の違いのみで分類していた。

９．「ボクサー」と言う名称には、厳密な定義は見つから無かった。
10．営業上の理由からか、特徴を強調した新語は次々生み出される。

11．日本では、どの「考え方や名称を使っても」それは自由である。
12．但し「公式な文書」での使用には、正式な用語を使う方が良い。

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「名称 SUBARU-M.M.」
「型式 12気筒60バルブ水平対向エンジン」
http://210.254.95.20/SF/history/h5/h5_8.htm

「水平対向」と呼ばれるこの「１２気筒レーシングエンジン」は、
常識的に考えても、「Ｖ１８０方式」＝「クランクピン共用方式」
あることは、ほぼ確実です。

ですので、「Ｖ型１８０度方式」と言うものが、何もことさら特別
なものでないことが、これで、理解できると思います。

どこの国の「水平対向」でも、１０気筒以上ならば、ほぼ例外なく、
この方式のエンジンになっている筈です。