格付けと実際のレースレベルのズレを議論しよう

>>848
言っていることは正しいがつまらん人間だな、お前。

面白いとかじゃなく現実的じゃない奴が多いんだよ
なにかあればすぐ検疫どうだ貨物便飛ばせだ

貨物便はともかく、検疫の問題はそれほど難しい話じゃありませんが？

ダート重賞は既に多すぎだと思う。
半分くらいは単なるオープンで良いと思ってる。
ダートはオープンレースだけを増やして、重賞は減らす傾向で丁度良いよ。
こんな路線に、芝に近い価値を与える必要はない。

多いかどうかはともかくとして、シリウスとかプロキオンとか星の名前のレースが
ごっちゃになってどれがどれだか紛らわしい

＞安田記念がアジア･サーキット入り
これで益々３歳馬が出る（出られるようにしている）意味が無くなるような…。

開催を以前の時期（２回東京８日目）に戻して、古馬限定戦にするべき。
まあサーキット計画的にはシンガポールのクリスフライヤーと被るけど。

そしてＮＨＫマイルを今の安田の施行日（３回東京６日目）にして、
宝塚も以前の時期に戻すべき（３回阪神⇔２回中京）
宝塚はワールドシリーズに認可してもらおうと画策してるみたいだけど、
６月（今年なら15日）の方がいいと思う。丁度空いてるし。

>>852
交流重賞（中央枠有）が多いだけだから、そんなに問題無いのでは。
中央のダート重賞の数は取り立てて多い訳ではない。

>>819
条件クラスで適距離のレースが少なくて燻ってるリアルシャダイ産駒を出すために
「リアルシャダイ枠」を設ける。

>>856
リアルの適距離って？

芝の３０００ｍ以上

ＡＲＦシリーズ試案（格・距離・総賞金等は2002年のデータ）

第１戦　１月　レールウェーＨ(G1)（芝1200ｍ・ＮＺ・エラズリー）
（３歳以上・約1,600万円≒250,000NZ$）
第２戦　２月　チッピングノートンＳ(G1)（芝1600ｍ・豪州・ウォーウィックＦ）
（２歳以上・約1,700万円≒252,160万豪＄）
第３戦　３月　ドンカスターＨ(G1)（芝1600ｍ・豪州・ランドウィック）
（３歳以上・約17,000万円≒2,404,860豪＄）
第４戦　４月　チャンピオンズマイル（香港G1）（芝1600ｍ・香港・シャティン）
（３歳以上・約7,100万円≒4,500,000香港＄）
第５戦　５月　クリスフライヤーズスプリント(G3)（芝1200ｍ・シンガポール・クランジ）
（３歳以上・約6,900万円≒1,000,000星＄）
第６戦　６月　安田記念（日本G1）（芝1600ｍ・日本・東京）
（３歳以上・17,740万円）

>>853
ダート重賞ができたときにけっこう星の名前から取っているね
もうちょっと季節に合わせてほしいものだが
でもなんでアンドロメダＳは芝になってしまったんだろうか

星の名前、日式月の名前、英式月の名前、誕生石色々ありけど
どういう基準なんだ？

ttp://www.jair.jrao.ne.jp/special/ngjg2003/body/p_05.html

これを見てると、確かに豪・NZから日本へは時間がかかってるが、
不可能な時間じゃないような気がする
（まあ不可能じゃないからGJには来るんだが）

ARFって、UAEが参加するかどうかで規模が変わらないか？

852 ：渚車 ◆fMElCID.N6 ：03/01/14 20:17 ID:pT6GJxV5
ダート重賞は既に多すぎだと思う。
半分くらいは単なるオープンで良いと思ってる。
ダートはオープンレースだけを増やして、重賞は減らす傾向で丁度良いよ。
こんな路線に、芝に近い価値を与える必要はない。

>>850
実際、昨年の10月1日から日本（関空）←→ドバイの直行便が就航された。
（昨年までのドバイ・カップデー時は直行便がなかった為、日本馬は香港またはシンガポールを
経由しなければならず、片道20時間以上かかっていた）

豪州と日本の間の検疫協定も締結されたし、向こうからだけでなく日本から豪州へってのも
これから増えると思うし、なんとか実現してほしい問題であることは確か。

しかしさあ、盛岡って折角芝コースあるんだから
芝の交流重賞とかやればいいのに・・・。
もちろん地方側のレベルの問題（特に他地区）とかはあるけどさ・・・
地元戦ですら滅多に芝コース使わないじゃん。宝の持ち腐れだよ・・・

>>865
あのー日本（関空）←→ドバイの直行便は旅客便なんすけど
競走馬はどうやって運ぶんですかね？

マキバオーみたいに人形として運ぶか(w

>>866
マジで芝の交流重賞をやろとなれば、芝レースも格付け委員のような第三者機関が
必要だろう。
そうすると、芝レースでのＪＲＡグレードもローカルグレード（南関東グレード
などと同等）に過ぎなくなり、身勝手にグレードを付けたいＪＲＡとしては
正直やりたくないのでは？
実際、安田記念は国際Ｇ２としてのレートは充分備えているが、国際Ｇ２（ＪＲＡＧ１）
という二重グレードを嫌った為に、未だにリステッドレースだという話もある。

そうなんだ。

>>869
ダートグレード委員にはJRAハンディキャッパーあたりも入ってたと
ダートグレード委員会だってJRAの付けたグレードは
結局そのままスルーさせる、芝で作っても一緒だろうよ

船橋競馬場とか、内廻りコースと外廻りコースあるじゃん。
あれ意味無くない？どっちもダートだし。内側を盛岡みたいに芝にしたらいいと思う。

余力がある競馬場と余力のない競馬場。
あんなＷＩＮＳ作るより、盛岡みたいな競馬場がＪＲＡにあれば。
とくに昔の札幌。

>>866
アパルダーとナノテクノロジーの激戦は凄かった。
て交流重賞ではないけどね。あれは見れてよかった。

>>873
ないものをねだっても仕方ない。器がなければ、ないなりの処遇をするしかない。別スレで
理想論を述べるのは勝手だけど、器がないのに整備してもスプリントの高松宮記念と同じ
事態に陥るだけだよ。

>>869
二重グレードを嫌っているのは安田だけじゃないよ。マイルＣＳ、エリ女、スプリンターズＳ他
いくらでもある。二重でも構わないから、今あるレートで国際格付けを受け入れるべきだと
個人的には思うけどね。

>>872
公営で芝コースを維持するのは資金的にかなり大変だと思うぞ。

>>869
首緩が盛岡で芝の交流重賞をつくって突破口をつくり
そこから国内のグレードを統一すべきと過去にいっていた

香港は二重グレードでやってたよな・・・

二重だと何か困ることあるのか？
ＪＲＡの連中の頭がこんがらがる以外で。

香港の二重グレードはスプリントが格上げになって解消

>>880
だから過去形なんだろ

このスレ、２からは「レース体系を議論しよう」にスレタイ変えたほうよくない？

>>882
祖だね。でも似たような論議をしているスレが結構あるから、それらを何らかの形で
統一もしくは体系ごとに限定して話すべきかも。

>>871
確かに格付けについてはＪＲＡの言い分がそのまま通りそうだね。

もう一個、ＪＲＡが難色を示しそうな理由として、
・統一グレードの冠をかぶせると、地方馬優先枠を設けなきゃいけない
ってのが有りそうなんだが。

最近の２歳戦では、新馬戦が早くから行われてる地方馬が仕上がりの差を
生かして勝つケースもしばしば見かける。
そういう馬達にクラシックに出られるのはちょっと・・・
という考えはないだろうか？

さて、次スレのタイトルを考えるか…

>>872
船橋は内回りコースがあるから
1,000mから2,400mまで200m刻みでレース設定が「可能」
実際には2,000mとかはないに等しいが…

今年の日経新春杯はＧ２.５くらいだな
例年メンバー集まらない年も多いし、Ｇ３でもいいんじゃないか？

つーか路線がＡＪＣＣと被ってるんだよな・・・
今年も関東馬コイントスの１頭だけだし
そのコイントスにしてもマグナーテンとの使い分けだし

ＡＪＣＣも似たようなもんだけどな。関東馬ばっか。

今は京都記念が有力馬の目標

芝2000m超の重賞はダイヤモンドＳ以外全てＧ�TかＧ�U

言われてみりゃそうだな
日経新春杯もAJCCもＧIIでいいって・・・

ＧIIIだ

>>890
京都記念がハンデ戦の頃は、逆だったのにねぇ。

>>894
2,400mだったし＞ハンデ戦の頃
（一時期、日経新春杯は2,200m別定だったが）

日経新春杯とＡＪＣＣ、両方勝っているのがメジロブライト（ｗ