【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part94 [転載禁止]©2ch.net

・スズキ ワゴンR
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/

・スズキ ワゴンRスティングレー
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr_stingray/

・ニュースリリース
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2014/0825/index.html


・前スレ
【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part93??2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1417076724/

次スレなかったので取り急ぎ

>>1
重複スレなので下記へ誘導

【ハイブリッド】ワゴンR ＆ スティングレー No.94
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1419618855/

>>2
いちおつ

代車がワゴンR Sエネチャージ、1ヵ月弱。
何か質問ある?

>>5
充電不足でＳエネアシストが無いときの挙動が知りたい

FZ購入から１ヶ月たったんだけど
毎日平均30ｋｍくらい街中を走ってる
平均燃費が18.0ｋｍにやっと到達したよ
エアコンは送風のみだが意外と伸びないな

冬だからね

>>6
アシスト有るときと無いとき、アクセル踏んだときの加速感は変わらない。エンジンの回転数も変わらないような気がする。液晶表示でアシストしてることを認識できるくらい。

所有車はMC前ワゴンR NAだけど、それとも加速感変わらん。
燃費は2,3kmいいような気がする。

Sエネチャージのメリットはアイストだね。これはスムーズ。

記念車乗りだが未だに22キロ下回った事一度もないぞ。

前回の給油で13.2km/l
寒冷地で常時暖房だから仕方ないのかな

>>3

age

本スレはこちらでよろしいか？

こっちでいいんじゃないかな
あっちはいつものコピペの人が自分の巣にしてくれればそれでいいし

>>14
むこうが本スレ。1日以上経ってから重複スレ立てる意味なし。
スレタイからスズキを抜いたのはだめだが、次から直せばいいだけ。
べつにハイブリの文字が入って困る訳でもなし。アンチ側から見れば嫌だろうけど。

重複スレ立てて過疎化させたいのはアンチだけ。コピペどうこうもアンチが勝手にレッテル貼りしてるだけ。

>>10
エアコンつけないドMでもないと無理そう

>>14
そうだよ。

>>16
ワゴンRはハイブリッドだけじゃないだろ！
フレアとの統合スレを立てた人ですか？ｗ

>>16
↑
ks視ね (笑)

どうでもいいけど存在知りながらスレタイがちょっと違うくらいで勝手に重複スレ建ててんじゃねーよカス

由緒正しき本家ワゴンＲのスレがここですね！

ワゴンRにAGSが乗るのは何時だろうな？MH45Sでも出たタイミングかな

>>21
関連スレ
【スズキ】MC系ワゴンR Part27.3【埋厨専用】 [転載禁止](c)2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1417156463/

【MH21S・22S】ワゴンＲ・AZワゴン 7【MJ21S・22S】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1405288969/


【スズキ】MH23スティングレー 27台目【ワゴンR】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1387903315/

【スズキ】MH23 4代目ワゴンR 【FX・リミテッド】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1354538854/

【スズキ】MH34ワゴンRスティングレー
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1346982759/

おまいら、自慢の車も洗車してお飾りと門松立てろよ！
リアウィンドウには日の丸掲げろよ！
それから初日の出ツーリングに出かけるぞ！

わしは今日洗車と粘土で鉄粉取りしようと思っていたが、雨が降ったしもう夜になったので断念

洗車場めちゃくちゃ混んでて
速攻で引き返した
みんな考えてることは同じだな

３１日に洗車すればよかったわ、今日は曇ってて気温が低い３度だよｗ
さっきは小雪が舞ってたわ、３が日はこんな天気みたいだね！

洗車なんてこんな寒い時期にやるなよ変態か

カクカク、ガクガク、フラフラ、ユラユラ乗りにくくないかい？
エヌボ、タンカスと乗鞍べてるとヤバイわ

あけおめことよろ。
スタンドで窓ふいてくれたんだけど、
雑巾の水分が速攻凍って切ない気持ちになりました。

新型ムーヴは現行ワゴンRより2年以上新しいのに、
現行ワゴンRより燃費が悪く重いんだねｗ

次のワゴンRはアルトで採用された新プラットフォームになって、
現行型より更に50kg以上軽くなるのかな？

そうなると、敵なしだねｗ

塩木、また違法駐車で捕まったってよ。
違法駐車犯 塩木容疑者
飲酒運転ほう助犯　塩木容疑者
石川３００　の　７５−３７
http://gazo.shitao.info/r/i/20141121141400_000.jpg
http://gazo.shitao.info/r/i/20141121122111_000.jpg
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http://gazo.shitao.info/r/i/20141121141319_000.jpg

>>14
よろしい。

>>15
ほんとうにあのスレ、コピペマンが立ててたわ。

今日暖かいので洗車しようと思ったけど箱根駅伝みてまったりしてるわ
あの洞門走れないのはつまらんな、走行音が響いて面白かったのにｗ

雪国に住んでるから四駆にしたけど
凍結してる道路では結局スリップするな
FFだともっと酷いんだろうか
事故が怖くて四駆しか乗ってないから比較できない

>>35
それは変なタイヤ履いているから＆運転が下手なだけだろ

4駆ってスリップしないとかはないだろ
雪にタイヤとられて動けないとかは減るけど

車はグリップを失うと駆動輪から滑る。
FFは前輪から、FRは後輪から、4WDは４輪が一気に滑る。
4WDが滑った場合、一番危険な乗り物。

BSか横浜最新のスタッドレス以外は凍結路は無理
でももう無いらしいね。
ABあたりじゃ昨年のダンロップ売ってる

＞車はグリップを失うと駆動輪から滑る。

FRのアンダーやFFのオーバーステア

ドアロック解除、いちいちPにしないといけないのは面倒臭いなｗ
ちょこっと止めて、助手席の人を下ろすときなんかは、シフトDのままで
ブレーキを踏んだまま。が慣れてるから、本当に面倒臭い。

Dのままでもあんロック出来るんじゃないの

Jstyleの話題がひとつもないよなw
まるで無かったかのような空気感

Jstyleのカラーが黒なら霊柩車じゃないか。
よくスズキは霊柩車を作ったな。

>>42
え？そうなの？でも俺の（新型）は出来ないんだよね・・

>>39
国産やミシュランの新品ならほぼ大丈夫。

>でももう無いらしいね
どこの地域だ？　スタッドレスが必要な地域なら売っているぞ！

>>44
赤い霊柩車ってドラマ思いだしたわw
（フジテレビ、片平なぎさ主演）

ダンロップデジタイヤ舗装路は良いが
RY52ノーマル同等か以下
RY52はオールシーズンみたいなパターン

ハスラーのJstyleはまあいいけど
ワゴンRはダメだなぁ
やっぱりセンスが古くさい

>>44
御坊さんが知り合いにいたら、ぜひ購入を勧めてほしい。
みんなで、スズキを応援しよう。　

葬祭業者でも良いな。

さすが高級軽自動車というだけあって、総額200万円を超える。
安くても130万円だから売れる中心価格だと私の中古のレクサスＩＳ２５０バージョンＳより高いのである。
そりゃ、運転すればブイブイ言わせたくなる気持ちも分からんでもない。
しかも最近は若者をターゲットにしてるので、若い人にがんがん売ってマナーの悪い軽自動車が巷にあふれるかもしれない。
私のＩＳも鼻で笑って煽ってくる輩もいるかもしれない。でも値段で負けても高速道路であったら、ＩＳの方が速いだろう。
空力や車重からいってもＩＳの敵ではない。
だから黒いＩＳを見ても煽らないでいただきたい・・軽自動車に言っときましょう。
お願いしますw

マルチいくない

てかISなんて、レクサスという名の軽みたいなもんだろ？

他人の車にションベンかけてるキチガイ女がいたんだって
http://ameblo.jp/rina0522/image-10320938267-10233061868.html

アルテッツァの分際で粋がってんじゃねえよ

11年ぶりに買い換えでFZにします
エンジンがプッシュスタート式ですが駐車場でエンジンかけてその場を離れる場合はどうロックしたらいいですか？
今の二代目ワゴンRはスペアキーでロックしてますが現行はセキュリティなんか付いてるからなんかややこしそうに思います
最近の装備にまったく疎くてすみません

スペアキー(物理鍵)でロックでどう？開けるときもキーじゃないと警報なるかも
現車もってるけどやったことないので想像です

代車でワゴンR借りたんだけど
メータのところに　A○　って表示されるんだけど　あれなに？
あと　電池みたいな物も時々表示されることあるんだけど　なんなのでしょうか？

キーレスの電池切れ間近？

>>55
ドア開けて
ドアロックのボッチを押してドアをロックした状態にする
ドア開けるレバーを引いた状態でドア閉めると
エンジンかかった状態でロックします

>>56
物理キーがあるんですね
それなら従来のやり方と変わりないです
>>59
そのやり方でも開けるときは物理キーでないとセキュリティが鳴りますよね？

>>57
アイドリングストップ作動開始マーク。
そのマークが表示されないとアイドリングストップしない。
Sエネチャは、そのA〇が表示されないとモーターアシストもしない。

初売りで、ＦＡのＣＶＴ４ＷＤ契約してきた。
本体▲73,000で、オプションのサービス無しの
代わりに、１５年落ちのボロボロのミニカを下取り３万円に
してくれた！　　上出来です。

>>62
おめでとうございます。
僕も今週納車予定ですよ〜♪

色は何にしましたか？

>>62
おめでとうさん！
去年２０周年出た時に下取りなしでＣＶＴ４ＷＤもＯＰサービスなしで
フロアマット、ドアバイザー、ナンバー枠とねじ付けて本体値引き６万
ぐらいだったと思う、下取り込みで１０万は良かったですね！

初売りで、評判の悪いJスタイル契約してきた。オプション考えたらやすいじゃん。
でも廃車する車の還付分の話を聞いたら、その分は引き取り査定に入っていましてとか…
最終的にその分値引きになったけど、相変わらずデラって…と思ってしまった。

オプション欲しかったら安いが、そもそも欲しいオプションかっていうところが

>>65
あれだったらターボ買いたくなる

●コピペを拡散していたのはダメハツか？ｗ
http://hissi.org/read.php/kcar/20150105/WjFxdE8xWVU.html


●それともコピペと叫んでいる奴(工作員)の自作自演か？
自分でマルチコピペし、IDを変え、コピぺ批判をスズキスレだけに拡散
http://hissi.org/read.php/kcar/20150105/SDVUZlp6L3Q.html


自分でコピペしておいて、報復されたと自作自演ｗ
さらにスズキスレだけに拡散し、『この報復コピペだけは大歓迎！！』

　↓　↓　↓　↓　↓

【スズキ】アルト　Part36【ALTO】
521 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2015/01/05(月) 20:36:52.86 ID:H5TfZz/t
>>518
報復するのは仕方ないけど
やるならコピキチの巣の方にもやっといてよｗ
【ハイブリッド】ワゴンR ＆ スティングレー No.94
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1419618855/



【ダイハツ】タント Part52【Tanto】 [転載禁止]©2ch.net
70 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2015/01/05(月) 07:30:33.04 ID:Z1qtO1YU
鈴菌も仕事はじめか？
今年は見かけたらアルトで手伝ってやるよ。
どんだけうざいかわかるだろ。

以下、同じIDでコピペを連発。
このようにコピペをコピペで拡散していた。
http://hissi.org/read.php/kcar/20150105/WjFxdE8xWVU.html

>>61
どもです　あれが噂のモータアシストってやつなのか・・・

新型シャシ採用軽量ボディーで、ゼロ発進時アシストありのSエネ搭載したワゴンRターボモデル出たらまた来るわ。

マイナーチェンジ後の見たけど劣化してるな
先代から代わり映えしないと言われたマイナー前の方が良かった
特に20周年モデルは最高

>>63
マーブルブラウンですよ。
ちなみに、納車されるワゴンRのグレードは？
>>64
良い買い物ができました。

スティングレーTに関してはマイナー後の方が見た目はいいな。

先日、ダイハツに行ったんです。販売店。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、新春初売り、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、初売り如きで普段来てないダイハツに来てんじゃねーよ、ボケが。
初売りだよ、初売り。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でダイハツか。おめでてーな。
よーしパパ新型ムーブ頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、俺のムーブ 4ATやるからその席空けろと。
販売店ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
テーブルの向かいに座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、ムーブハイパーで、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、ハイパーなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、ターボ付きで、だ。
お前は本当にターボが必要なのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、ハイパー、ターボって言いたいだけちゃうんかと。
ダイハツ通の俺から言わせてもらえば今、ダイハツ通の間での最新流行はやっぱり、
ミライース、これだね。
イース、スマートセレクション。これが通の頼み方。
スマセレってのは安全装備が多めに入ってる。そん代わり走行性能が少なめ。これ。
で、ボディカラーはスカイブルー（B73）。これ最強。
しかしこれを頼むと次から店員にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、アルトでも乗ってなさいってこった。

ワンゴ尺

>>74
ミライースより涙目ムーヴの方が好き。

最近のスズキは、砂利道が似合う車ばかり作ってるよな

ジムニーとハスラー以外砂利道似合わなくね
砂利道onワゴンRの神社の駐車場感

>>72
僕のもＦＸですよ(^_^)
ただ未走行中古車なのでマイナーチェンジ前の型です。

ブラウンは実物みた事ないですがパンフみると可愛い色ですね。

納車に備えてナビ、シートカバー、コーティング剤等
買い揃えてる最中で今が一番楽しいです♪

新しいワゴンＲって　エンジン熱くなるのって時間かかるのですか？
いつまでたってもCがついたままなのですが・・・

運転してから10分くらいかかるね俺のステXは
暖機はしない

>>80
今の車は燃費対策の影響で、以前より水温が上がり難くなっているよ。

>>81
>>82
どもです　そういう事情があるんだ

34型乗りだけど現行型のアイストってあのエンジン再始動のキュルキュル音が解消されてるのか？
うちのアイストは部品への負担が半端なさそうなんで普段アイストはオフにしてるけど

現行といってもsエネ搭載モデルだけね

FAなんか買う奴の気がしれない

>>86
ひとそれぞれ、ファーストカーもいれば
セカンドカーもいる
通勤だけとか、年間３０００キロ未満とか
S-エネチャ必要無い人もいるさ。
需要がなければ、FA無くなるだろ。

買って二年経つけどまだ4000キロ程度だよ
通勤と買い物程度だから全然伸びない

どこか何かがはずれてんのかな？エンジンの下からウォンウォン変な音がでてる。原因知ってる人いますか

ウォォォォン

>>89
UFO呼んでるんだよ

浜田省吾がライブの練習してるんじゃ？

>>89
ディーラー持ってけよ。
現行型なら無料で修理してくれる。

ウォォン、俺は人間発電機だ

おかしいなと思ったら即ディーラー持ってく事をオススメする

わかりました

今年中にワゴンRフルモデルチェンジだそうです

http://www.youtube.com/watch?v=iZd_Mf4YhFY&sns=em

>>81
エンジンかけたらいきなり全開で飛ばすの？
エンジンかけて温まるまで待つだけが暖機じゃなく、
最初はゆっくり走ることも暖機なんだがｗ

>>99
ホント間違えるバカが未だに多いよなぁこれw
こんな常識知らないなんて死ねばいいのにな

>>81
ばーか
くたばれよ早く
しねっ！カスが！生きてる意味ねーわお前はw

>>100の人生がうまく行かないからと他人に八つ当たりするのは良くない。

自分の機嫌が悪いからとまわりにしねしね言うのは小学生までだな。
いい大人だろうから冷静になろうぜ。

>>89
ゴルゴンの首かな？

今日納車でした(^_^)
ポータブルナビはＤＩＹ15分で取り付け完了しました♪
時代の進歩は凄いですね。
明日はシートカバー、ナンバーフレーム、ドアバイザーの取り付け
と5イヤーズコートの作業頑張るぞ〜♪

スティングレーのターボって発進加速どうよ？
もたつきとかない？

納車前に揃えておいた方がいい、お薦めの物はある？洗車道具とかインテリアとか

アルトの評価見てると新型プラットフォーム良さそうだね
ワゴンRのフルモデルチェンジは来年なのかな？

完全にダイハツは燃費競争は諦めたな。新型ムーブも31km/Lだし。
できれば40km/Lまではお互い頑張って欲しかったんだけど。

完全にダイハツは燃費競争は諦めたな。新型ムーブも31km/Lだし。
できれば40km/Lまではお互い頑張って欲しかったんだけど。

FXはプッシュスタート標準にして欲しいね
Nワゴンは廉価グレードでも付いている
税込125万でFXリミテッド出さないかね
ムーヴのXみたいにエアロなしで充実装備でいいと思う

アクチュエーターの棒の太さが7mm、ワイヤークリップ9mm用買ったら、ゴツい。
9mmと言うのは、対応するワイヤーの太さでなくて、クリップ本体のU字部分の
部材の直径なのね。

>>109
トヨタ様のアクアの燃費を超えてはいけないのですよｗ

プッシュエンジンスタートやリクエストスイッチが便利すぎる
今まで鍵取り出す必要が無いのはほんとでかい

>>113
なにリクエストスイッチって

ドアについてる押す事で鍵のロック、アンロックが出来るスイッチの事

>>115
日本語変だぞ！

にょにょにょにょーん！呼ばれてうんこがジャジャジャジャーン！

ＭＳ１２からの乗り換えだがワゴンＲよくなってるね。
アイストの癖もすぐ慣れるレベルだし問題無し。

>>117
じじいが発狂した

>>118
ＭＳってなんだよ？
ＭＣの間違いか？

>>120
ＭＣの間違いでした！
さーせん

FZの価格がはね上がってしまったのが残念だなあ
SエネチャージではないFZも出してほしい

>>122
じゃあ、FXでいいじゃん

>>123
FXとFZで装備違うじゃん

じゃんじゃん

そこでFXリミテッドですよ

値段跳ね上がってるっていうけど、それはFXとFZを比較しての話だろ。
装備の充実度からして比較対象は前のFXリミテッドだろうが。
FXリミテッドからは、消費税分考えれば5万も上がってないぞ。

>>127
FXリミはCDプレーヤー着いてなかったっけ？

ＦＺのグリル周りは中々良いね〜

ホイールもオリジナル？っぽいし

マイナー前のＦＸを買いましたがＦＺでも
必用十分ですけどね。

軽の割合が1番多い政令指定都市だけど、FZまだ1回しか見たことない
ハスラーはめっちゃ見る

>>128
ついてないよ、6スピーカーやけど

ノーマルはともかくステングレーターボもタンク容量２７?は納得いかないな
軽量化よりもガソリンスタンドに行く手間を考えろよ
何キロ先にしかスタンドが無い人や高速長距離で走る人が不憫でならない
スズキは買う人のことを全く考えない会社だな

そこまで僻地にすんでる人って車買うのも大変だな

高速走るならターボの方がアクセル開度少なくて燃費良いけどね
NAとターボとでタンク容量変えてるメーカーあんの？

実燃費いいから結局他の30L軽より航続距離長い

もうSエネチャのおかげでスズキ大勝利のまま燃費競争も終わるだろうし、今後は大して燃費改良しないでいいから
タンク容量増やしたり、Sエネチャを燃費の為じゃなく加速の為に使ったりする方向へいって欲しいなぁ。

修ちゃんは逆に燃費50km/lでタンク容量10Lが良いと思ってるみたいね

俺は、エネチャージとかいらね〜から
シンプルなＦＡで充分
所詮、軽なんだからね。

同じ107万円という価格でもラパンは4ATだしハスラーはリアシートの機構簡略化してたりヘッドレスト無かったりするけど、装備内容はワゴンRFAが一番良いよね

>>132
リッター１３のタンク３０Ｌの前の軽より
リッター１８のタンク２７Ｌの今のスティングレーターボの方が俺はいい
ガソリンスタンドは３０キロ先にある

ポケットにキー入れたまま洗濯して
おしゃかにしたからやっぱ以前のキーレスのほうがいいわ

完全防水のキーカバー、どこ探してもないんだよな
窒息して困る訳でもないのに何で出ないんだろ

NAとターボでタンク容量変えてるところはないが
2WDと4WDでタンク容量変えてるところはある
ホンダとダイハツな
ホンダは4WDだと35Lタンクになる　ミライースですら4WDは34Lだ
新型アルトは27Lになったが、アルトエコは4WDでも絶望の20Lタンクだった

>>140
>>141
MH34Sスマートキー
洗濯して乾燥機まで掛けても生きていたのでてっきり防水仕様だと思っていた
これって奇跡だったのか

MH44 ステＸ 、スマートキーは2個付いてきた。
前に乗ってたMH22 ステは1個しか付いてこなかったが。
２個あるから１個は水没しても気にならない。

>>138
そう思う。
ＦＡで充分だね。

>>137
もう自分でガソリン10リッター分がぶ飲みして胃袋に貯えたらどうだ

>>144
MH23から2個ってことだな

>>146
喉が渇いた時に何も飲めないじゃないかｗ

>>145
ＦＸの方がバランスよくない？
エアコンのダイアルの質感とか相当いいよ。

エネ茶いらん

>>150
エネチャってデメリットそんなにある？

>>150
純正湯呑みとセットで発売されないかなぁｗ＞エネ茶

今商談中でスティングレーT買いそう
と言うかターボモデル無さ過ぎて選択肢余り無いね全体的に
ハスラー試乗したけどフワフワ感がぱないのぅ、ワゴンRの方が安定感あるねー

MC21SにOBD取り付けタイプのオートドアロックは使えますかね？

>>106 月並みだが御守り

それは一番いらん

>>106 ハイト系だから折り畳み式脚立あるとルーフの洗い拭きが楽かも
手洗いするなら、それなりに一式
機械にぶちこむなら吸水のいいウエス位でオッケーか？

>>106
ブリスエックス
フロアマット
くまぷーの芳香剤

スティングレーＴ、走行1500キロ、94.8万円
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700050278130141005002.html

http://www.youtube.com/watch?v=iZd_Mf4YhFY&sns=em

>>159
オーディオレスにして安くしろ

FX買ったんだが、普通のエネチャとSエネチャって体感でかなり違うの？

スティングレーターボよさそうだけど
高速道路で横風に流されそう

まだムーブターボのほうがいいのかね

>>162
アイドリングストップからの再始動で音が鳴らないのと
頻繁にアイドリングストップができるところだけ。

ここで叩かれているアイドリングストップだけど
そんなに振動も大きくないし全く問題無いように
感じるんですが。
経年劣化で音が大きくなったりするんでしょうか？

>>164
そうか。それならべつにいいかなー

>>163
妄想で比較とかうける

>>165
試乗で乗り比べた感じ
普通のエネチャの再始動は普通の指導手順と一緒なのでそれなりの振動や音が出る、
S-エネチャは専用モーターがあるので再指導の感触は殆ど無くて感じられないほどスムーズ
経年劣化もシステム的にS-エネチャの方がいいと思うけど、長く乗って専用バッテリ交換時にはコストが高くなるかも。

エンジンがかかるというか、エンジンを家電のようにオンオフしている感じですね。

>>168
車が教育的指導をしてくれそうだな

FZとフレアXGを両方試乗してみたら、FZの加速が凄く変だった。

なんか、加速が波打つてか、息継ぎしながら加速というか、
とにかく気持ち悪い加速だった。

なお、XG(FX)の方は普通にスンナリ加速した。
あれは何なんだ？

Sエネ茶がわるさしてる

両方ともSエネだろ・・・

違ったわ
XGはただのエネ茶か

>>171
俺の試乗して感じた、
普通のエネチャでもCVTの副変速切り換え付近で微妙な違和感があるがSエネだともう一つある感じ、
まあかなり神経質に気にして無いとわからない程度だと思うけど滑らかなCVTに慣れてる人は気づくかも。

今日スーパーの駐車場でワゴンＲ（ＦＸ）の横にＮボックスカスタムが
とまってたんですがＮボックスやたらデカく見えますね(+o+)
ほんまに軽かいな〜って感じでした。
ちょっとビックリしました。

箱車だからな

N-BOXは冷蔵庫
ワゴンRは洗濯機

Ｎボックスカスタムはキモい。
スペーシアカスタムも中々のキモさ。

初代スティングレイで純正タイヤが165/55R14なんですけど、165/55R13のスタッドレス履いても問題無いですか？

それのインチダウンするなら155/65R13ね

スティングレーT買うんだがナビは要らんのでケンウッドC9EBという1DINデッキにしようかと思う。
でこれ使ってる人居たら聞きたいのだけどUSBメモリに曲ぶち込んだので直挿しとかAndroidスマホをUSBケーブルで繋いで再生できるのかな？

営業車のエブリィに乗ってからスティングレーMH34S乗るとまるでターボのようだと錯覚するわ

>>183 実はターボ付きに乗ってたりしてｗ

スティングレーのターボって、でだしモタつきとかあるの？

ｽﾃｨﾝｸﾞﾚｰT乗りだけど今日ｱｲｽﾄｷｬﾝｾﾗｰ付けた。

>>186
俺も先週付けた

そういえば最近街中でアイストしてる車減った気がするな

寒いからね

20周年の4WD乗りだが燃費が16km台に落ちてきた

寒いからね

一月からＦＸ乗り始めたんですが燃費って表示される？
エンジン切る時に出る中の一つ？

>>191 スイッチで切り替えないと表示されない
エンジン切って表示されるのはエコスコアとアイスト関係

ﾜﾝｺﾞ尺

>>192
ありがとうございます。
試してみます(^_^)

エネチャやＳ−エネチャに乗ってる人は年間どの位走行する？
１万キロ以内ならＦＡで充分じゃないか？
見た目はＦＸと変わりないし・・・オートエアコンはＦＡには無いけど
安くてあんだけの装備なら満足だと思うが・・・

>>195
自分の考えを他人に押し付けるのは如何なものでしょうか？

(；￣ー￣)...ﾝ?

ＦＡ買うならＦＸかこれから出るであろうＦＸリミテッドが良いと思いますが(^_^.)
ＦＸでもマイナー前のＦＸリミテッドみたら良いなぁ〜って正直思いますもん。

>>195 エネ茶一年目で6000Kmだった

>>195
走行距離より走行環境じゃないかな？
うちは地方、土日の遊びに行くのに200km位走るけど信号停止が少ないのでアイドルストップ自体の恩恵が少ない、
アイドルストップの恩恵は少ないし数年後のバッテリ交換の費用も無駄に思えるだろう。

逆にたとえ10kmでも街中の渋滞路ばかり走ってるとアイドルストップ多いし夏に冷風出るのはありがたい、
初期費用が多少割高でもその分快適に乗れる。

自分の仕様環境にあわせて選択すればいいと思う。

おれ、アイドルストップなんかいらね
普通でいいよ。
そんなにガソリン代が気になる？
自転車にしたらｗ

>>201
こういう無駄に煽るやつが多いよなアンチアイスト派って
しかも池沼みたいな極論ドヤ顔で披露してるし

>>203
車買ってからレスしてねｗ

ＭＳ１２からの乗り換え組ですがエコタイヤって
信号前で思ったより減速しないですね。
慣れるまでスウーと前に出るので慣れが必要です。
ちなみにタイヤは純正エナセーブです。

>>203 オマエってヤツはｗｗｗ
なんか好き(*￣。￣*)

>>203
うむ、憎めない！

>>205-206
おまいらチチクリ合ってんじゃねーよｗ

>>204
まーたMSか…

洗車しようと思ったが雨と雪の物語だｏｒｚ

まだ新車なのにエンジン冷えてる時にエンジン掛けて数秒後にガーって一瞬異音がするんだけど
何の音だろ

>>210
新車ならここで聞かずにデラに聞いた方がええで！
（異常があってもクレーム処理してくれる）

MS12で検索してもガンダムのボツモビルスーツギガンしか出ない。

MS12ってなんだろうなぁ？
バスの型式ならMS700系だろうし…

ＭＣ１２の間違いでした。
さーせん

ギガンならPS3のバトルオペレーションで大活躍中

>>213
MS700とはまた古いな。スーパーエアロ�Uの時代じゃねえか
俺はMS86JPが一番好きだわ

ワゴンRだとMCのRRかMH21のRR-DIが好きだが、どっちも中々出てこないもんだ

>>216
自分の中ではMS729Sのイメージが強かったりする。
小学校の時に、遠足とかで乗車した記憶があるわ…Ｖ８の音がとても良いよね。

そんな自分の好きな＆愛車はMC22S　N‐1（5型）。
プラグ交換したら燃費が少し良くなったよ！

アルトで十分だと思ってたけど実車見たら内装等がチープで耐えられなくて不必要だけどワゴンRにしようかなと考えてる俺って変？
それとも正常？

不必要と判断出来てるのにワゴンR選ぼうとしてる君は変
余った金を他へ回せば

>>218
同じくアルトチープ過ぎて予想の遥か下だったのでワゴンRスティングレーTにした、ちょっと飛び過ぎたわ

アルトもワゴンRも大差なくチープよ？
スティングレーが軽のわりに頑張ってるだけで

チープは気にならんが狭いんだよ

あの狭さがいいンだよな

一人だと

ＦＸ買ってみて思ったんですがワゴンＲ買うなら
ＦＸ以上がオススメです(>_<)
これから出るであろうＦＸリミテッドにすればよかった。
エアロが無い分腰高な外見になるしスマートボタンとドアミラーウインカー
は羨ましいです。
道具として考えたらＦＸはお買い得だとは思いますが…

MC前のリミテッドオススメですよ

今の後期FXはむしろあのエアロは無い方がカッコいい

上にあるアルトの内装の話も無駄に白いパネルなんて使わず
もっとチープにした方が良いくらいだ

ですよね〜
純正のアルミは入れたけどやっぱりエアロがあるとまとまる気がします。
ＦＸも実用装備は充実してるんですけどね。

外品のエアロでも物色してみます(^_^)

>>224
それなら、ＦＡ買ったら後悔しないですんだのに
中途半端が一番後悔する。

新車じゃなくて新古車を買えば安く買えたのに
新古車のFXリミテッドなら新車のFXよりかなり安いんじゃないの
もちろん型落ちにはなるけど

>>228
あの価格差でFAは選べなかったです。

後悔先に立たず

せやな

FXリミテッドでもいいと思うけど
もう色とか選べないんじゃないかな
オプションも選べないんじゃないの？
よく知らないけど
古いナビとか付いてそう

新古車だとまずオプションはついてないでしょ
フロアマットすらないと思うぞ

RBS付きにこだわったらFXしか無かった。
本当はリミテッドが有れば良かったんですが
親の車だったのでFXでも無問題。
未走行登録車はかなりお買い得だったよ。

>>234
基本的に新古車の場合は、ディーラーOP品は付いてる（付けれる）よ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150120-00000002-jct-ent
千秋の軽自動車で同窓会お迎えはダメ騒動
タレントの千秋さん(43) が同窓会についての議論の中で、
家に帰宅する際に夫が軽自動車で迎えに来たとすればとんでもない話であり、
もし軽自動車ならば「見えない所に来てほしい」

>>236
付いてないのが普通だと思うけど
俺新古でスティングレー買ったからね
試乗車でもフロアマットすら付いてないのが普通だと思うよ

オレの知ってる店ではマット、バイザーは付いてる。で、お金は別に取られる
他のディーラーオプションは当然の事ながらいつでも付けられる

>>236
ディーラーや大手サブディーラーの新古車なんて年間計画で計算ずくなんだよ
百台単位の数字になるディーラーは売れば数万するモノをわざわざサービスで付けないよ
ナビやオーディオしかりマット、バイザー、ナンバーフレームは新車同様に新品販売
試乗車流れは逆にナビや用品付き当たり前
地元の付き合いのあるトヨタ系などの中古他社に新古車卸す場合も用品は別売が当たり前

未走行中古車は何も付いてなくてＯＰは購入者が決める感じでしたよ。
お店も付属品がネットで安く販売されてるの把握してるから
ネットを利用してなさそうなお客さんにしか強くは奨めないっぽい。
車自体が安いから付属品が売れないと正直きつそうな気がします。

石井吉徳東京大学名誉教授「メタンハイドレートは資源ではありません」

「メタンハイドレートにダマされるな」　週刊文春20１３年4月4日号
http://oilpeak.exblog.jp/20216160/
http://oilpeak.exblog.jp/20280892/

メタンハイドレートは毎年１００億円(過去２０年間)の予算が落ちるおいしい利権

毎年１００億円×過去２０年＝２０００億円もの税金の無駄使い

メタンハイドレートの実用化は科学的に不可能

「ユダヤ人がメタンハイドレートの実用化を邪魔してるーーー」とか言ってる人は無知な人

青山繁晴はメタンハイドレート詐欺師

青山繁晴は武士ではなく詐欺師です

МH23の中古を買おうかと思ってるんですけど現行МH34と比べて燃費はどれくらい落ちるもんですか
アイドリングストップ無しエネチャ無しでどれくらい違うもんでしょうか
走るのは田舎道だけど信号はそれなりにあります
比較的に短距離の移動がほとんどです 意識したことないけど10〜20キロぐらいかな
後アイドリングストップとエネチャについてなんですがアイドリングストップ中は発電ができないからそれを補う為にエネチャがあるという考え方でいいでしょうか
逆に言えばアイスト無しならエネチャも不要？

MH23ってK6Aだよね？
同じエンジンでNAのMC22Sだけどリッター12Kｍ。プラグ変えて燃費よくなったけどその前はリッター10kmだったはｗ
乗り方にもよるので参考までに

エンジン型式とか全然考えてなかったんですが検索したらK6Aでした
http://spectank.jp/eng/008103524.html
Rエンジンとの違いも検索して調べてみます

実燃費で5〜10キロくらい違う
それらが無いFAやFX-Eは、カタログではだいぶ盛ってんじゃねーか？と、代車で借りて思った（それでもMH23よりはいい）
あと数字に出ない部分で、K6AとR06Aでは、低燃費制御させたときの快適さが結構違う
車両価格が数十万も違うならどうでもいいことではあるし、10万程度ならもうちょっと頑張ったほうがいいかもしれない

この車のアイストはエネチャを前提にした制御になっているから、
エネチャに不具合起きるとアイスト出来なくなるけど、本質的には関係が無い
逆に、アイストを使わないor使えないとしても、エネチャはエネチャで有効
回生エネルギーの積極的利用により発電機の負担を減らし、
加速時の余計な抵抗を少なくしようってのがエネチャなので

>>243
先代の中古買うくらいなら、ちょっと無理してでも現行型買った方が良い。

>>243
MH34前期の未走行登録車を狙ってみては？
車検の間隔が短いのと展示車上がりとかですが
価格的にはお得ですよ(^_^)
保証もきちんとついてるし。
年末に車体だけお店で買って付属品はネットやオートバックス
で買ってＤＩＹしましたが安上がりで満足しましたよ。　

しかしMH34とMH23って外見変わらないけど
中身は意外と違うんですね。
同じようなもんだと思ってました(>_<)

内装はMH23のほうが見栄えがいいよ。
家にもあるけど、ターボで13~16Km/Lくらいの燃費。
ガス喰いが嫌なら断然現行型を押す。

ダイハツの未使用車や試乗車は新車保障が継続されるんだよね
ホンダや日産は中古車扱いで1年保証

スズキも新車保証が付くこと書き忘れた

>>250
後半の件はホントかい？

>>252
うそで〜す

新型アルトXって650kgしかないけど、スティンターボより速いんじゃないの？

>>247
MH23が好きなのかもしれんだろｗ

車選びがめんどいんでワゴンRスティングレーターボの新古車,今日契約してきたわ
TVナビとバックカメラとレーダーついてて総額137万だからまぁいいほうか

現物が解らんのに何とも言えんわ・・

>>254
トルクを考えれば、スティンターボのほうが速く乗りやすい。
特に二人以上で乗る時は。
ただ、アルトは背が低いから横風には強いだろうね。
燃費では完全にアルトの勝ちだがｗ

FXを買いますが車中泊でフルフラットをこうやれば最高の寝床というアイデアあったら教えてください
今は古いマーチでリクライニング倒すだけで熟睡できませんし寝違います

>>259 車泊専スレなかったか？

>>246
そんなに違いますか 最大10キロて(ﾟoﾟ;;
現行新車とは数十万違いますけど年式も走行距離も違いますから微妙ですね

>>248
アイストエネチャ付きで走行距離300キロのFXリミテッドの展示車が90万であったんですが諸費用が高めの店でその上予算が少々オーバーだったので即決できませんでした
当然オプションは何も無いのでその分上乗せになりますし
いやМH23とМH34自分も同じようなものかと思ってました

>>249
内装も含めてFXリミテッド狙いなんですけどどちらでも気にはなりませんでした
燃費は気になるんですが予算的に新車は無理なので頑張って安いちょい乗り車探します

>>251
ＯＫ保証のことですかね
それなら5年ぐらい付いてくるんじゃなかったでしょうか

できればプッシュスターターが欲しいのでМH34のFXリミテッドが理想なんですけれど予算オーバーの新古車はあるんですが少し走って値が落ちた中古はなかなかタマがない
中古のМH23で我慢するしかないですね

プッシュスターター＞燃費(新型エンジン)なのか

>>261
燃費が気になっているのなら、なおさら現行型の方が良いよ。
支払いはローンなんでしょ？　だったら少し長めにローン組めば大丈夫だよ

>>261
MH34のFXなら諸費用込で90万くらいからありますけどリミテッドは
タマ数少なそうな気がしますね。

チョイノリ用なら燃費を気にする事ないかもですね。

気に入る車が見つかると良いですね(^_^)

自分は親用の車で年末にMH34のFX未走行中古車買いましたが
走り自体は中々いいですよ〜

>>264 ちょい乗り結構燃費の差出ない？
俺のMC22(K06)vsMH34(R06)だと
最長不到=17Km vs 24Km
平均=12Km vs 21Km
ちょい乗り=10Km vs 17Km
なんだよなぁ
同じK06でもMCだったから燃費がクソだったのかねぇ

2kmくらいの職場行ったり来たりのチョイ乗りだけど新型ステXで燃費19切ることはないな

すげーその条件でそこまで良いのか！

俺のDBA-MH34S-WFXQ-AJZ2なんだけど、>>245で探してみてもAJZ2なんて見当たらない

>>265
MH34そんなに実燃費良いんですか？(>_<)
ハイブリッド並？
週末にでも親の車のトリップみてみます。

>>269 いいよ
特筆すべきはエアコン有無の時の差

MC22の時はオンだと確実にリッター2Kmは落ちた
MH34は落ちても1Km
ヘタするとオンオフでほぼ変わらない時がある

MH23の経験があればエネチャの恩恵か否かが判るんだが…

MH23リミ2前期CVT乗り
満タン法で測ったことないけど、表示では平均18.7だな
かなり勾配のきつい山道を通勤してるのにこの数字だから概ね満足

MH23Sリミテッド�Uの4WDに乗っております。
私の住んでいるところは雪が多く、この時期は道路がアイスバーンの所も多々あり、ノロノロ運転が多いです。
また、ACも常に22℃にセットしているので、最近の平均燃費は12km/lです。
なので燃費が良い書き込みをみると羨ましく思います。

冬場はACオフでOK

ターボだとちょい乗り16Km/l位。

>>264
DBA-MH34S-WFXQ-AJZ2
＊＊-＊＊-ﾜｺﾞﾝRFXAWDCVT-ｵｰﾃﾞｨｵﾚｽあとopだな

燃費計の精度ってどんなもん？

瞬間燃費は参考程度
平均燃費は大体あってる、というか
距離計と燃料消費量から計算してるだけなので、満タン法とほぼ変わらない

大量に登録済未使用車が安く出回ってる今が買い場。
http://www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s015/optRNU1/index.html?LP=SZ_S015&amp;SORT=22

>>277
燃費計初期の頃は、1〜2割盛ってるのが散見されたが、今はそんなことないのかな？

自動車工学の3月号105ｐにR06Aは三気筒16バルブと書いてある
実は知らないうちに四気筒になったのかも

>>280
何を言いたいんだか・・・

ごめんいま分かった

一発5バルブ一つ余りなんじゃねえの？(笑)

エンヂンオイルのドレンバルブじゃね？

>>280
16割る　４だと　割り切れる
16割る　3だと　割り切れない
ひとつ違っただけなのに　割り切れないとは　割り切れない

何故２気筒がスルーされるのか

2気筒は実用的じゃないんだよなぁ

昔、トゥデイ ホンダ ２気筒が車検の代車にでたけど
CT21よりトルクがあって、びっくりした思い出がある。
振動もそれ程感じなかったな。

＞ドレンバルブ

車種別、燃料油対応表

軽自動車→軽油
重機→重油
原付→原油
ハイブリット車→ハイオク
廃車→廃油
エコカー→エコナ
マツダ車→松脂
消防車→しょう油
ラッセル車→ラー油
チンチン電車→チー油
牛車→牛脂
馬車→馬油
乳母車→乳油
手押し車→手油
滑車→潤滑油
香車→香油
地獄車→地獄油
カンラン車→カン油+ラン油

>>287
> 2気筒は実用的じゃないんだよなぁ
ワイドレシオのCVTとトルク方の２気筒は悪くない組み合わせだと思うけどな、
いまは３気筒でもロングストローク化でトルク重視に振ってきてるし
CVTで減速比優先で制御すればエンジンレスポンスは要らない、
３→２だと振動もそれほど変わらないだろうし。

本当はコストも含めてそろそろ考えてると思うがやっぱ安っぽいイメージが付くので踏み切れないんだと思う、
FIATとかがやってるのでそれが成功すれば”外車もやってる２気筒！”って感じでネガなイメージを払拭できるかもしれない。

いや、逆に振動を個性に置き換えてアピールすればよい
バイクのシングル的立ち位置で
そもそも550時代はツインがメインだったし、
キャラクター的に先進的な車種に2気筒はミスマッチだろうが、
クラシカルなイメージならむしろ売れる気がする

共通化でコストダウンを図る前提での部品開発がメインの現在、専用エンジンとか
よほど売れるモデルでもないと厳しいんじゃないかな

二気筒16バルブ　はっ！楕円ピストン復活か！

>>294
ホンダ、えぬあーうっ頭が！
500万になります^^

詳しい方に質問します。MH34SｽﾃｨﾝｸﾞﾚｰTなんですが、ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑから車内への配線引き込みは真ん中あたりにある配線を通しているｺﾞﾑのｸﾞﾛﾒｯﾄ？だけでしょうかね？
MH23には有ったらしいｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙ上部の小さなｸﾞﾛﾒｯﾄは見当たらないんですが…。

ダイハツで軽用直噴2気筒エンジンを開発していたけど、>293が言っている様に
コストや振動など厳しいから断念したようですよ

90°Ｖツインで何とかならんのかのう

Vにしちゃうとヘッド回りのパーツが全然削減できないしフリクションロスも多くなる、
効率化を追求する上では逆行、

今に２気筒にするのは構成パーツの削減、フリクションロスの削減、小型軽量化等々で低燃費化が目的でしょ。
さらなる高効率・低燃費を目指すなら２気筒は十分有ると思う。

振動削減と効率化は背反なのね

リコールｷﾀｰ

XとTの実用燃費どれくらいですか？
どっちにしようかなと。
長く乗るのに壊れにくさとか違いありますか？電装は同じだろうけどエンジンとか？

>>302
>>296ですが、H26/9月納車で現在10000キロ平均燃費計で20,4km/Lです。
とりあえず初回1000kmで、そのあとは3000km毎でオイル交換しています。

自分の質問も自己解決しました。ボンネットオープナー？のワイヤーを通しているゴムグロメットに配線を通せました。

>>303
Tでそんなに良いのは驚きですね。
燃費計と実燃費は大差ない感じでしょうか？

>>302
機械の鉄則で部品が少ない方が基本的に故障はしないでしょう。

まぁ確率の問題ですが。

>>302
機械の鉄則で部品が少ない方が基本的に故障はしないでしょう。

まぁ確率の問題ですが。

回す事が少ないターボの方が故障率は低いとも言える

NAエンジンよりターボエンジンのほうが当然分厚く丈夫に作られてる
故障箇所になりうるVVTもNAは吸排気　ターボは吸気のみ
よってエンジン単体でみればターボエンジンの方が故障は少ない

ターボのネックはタービン

>>308
基本、ターボもNAもエンジン本体は同一です。

>>308
あまり知らないのでは？
基本的にパーツ数の多くなるターボの方が故障は多い
工業製品では基本的な事。

もちろん特殊な構造にしているモノもあるけど
ワゴンＲでそんなコストかけれるとは考えにくい

電飾もたくさんあるほうが球切れのリスクが高くなるしなー
ＬＥＤだから厳密には球ではないが

>>307
軽の場合これは無視できないｗ

まあ、ＮＡ乗りもターボ乗りも仲良くしましょう。
乗り方やメンテナンス次第で、どちらが壊れやすいとか一概には言えないだろうし。

メンテがズボラな人間だとターボのほうが故障しやすくなる
ターボの中古は怖いね。普通にオイル交換してくれてたらいいけど
車検毎とかだとゾッとする

同じ車ならパワーのある方が当然、各部にガタがくるのが早い。
これ常識。

>>309
Sエネチャージシステム載せたXよりただのエネチャージのTの方が20kg重いよ

>>309
圧縮比違うんだが

すまん。新車買いたいけど予算の問題があって仕方無く中古車の購入考えてる。
皆さんアドバイス求む。
平成22年式 ワゴンＲ ＦＸ カラー ブラックパール
走行距離 43000�`
事故歴無し。
タイヤ四本日本製が新品。
２年車検付きで49万円なんだが買いだろうか？
陸送入れたらおそらく＋6万位と考えられます。

安いな

現物を見てないみたいですね？
買う前に見た方がいいですよ。

そうなんですよ。遠距離だからネットでしか見れなくて、、、、
やはりやめたほうが良いですかね？(*´｡･ω･｡`*)

>>321
４WDか２WDか、書いてないけどそれもよく考えた方がいい思う

>>321
後で何かあってもどうにもならないよ
下手したら新車並に修理費掛かることもよくあるからね車分からん人は新車買った方が後々安くすむ
軽で安いのは安かろう悪かろうが基本だからジックリ実物見れないのは手を出すべきでは無い

安いのにはワケがあるからな
そのワケがわかってて納得して買うのであればいいが

>>321
ある程度は自分で修理やメンテできるなら良いけど
出来ないなら立ち寄って面倒見てもらえる範囲の店で買うべき。

>>318
スペックも大事だけど現物確認できる店の方が良いと思いますよ。

>>318です。皆さんありがとう。
やはりそうですよね。故障した時など考えたりしたらやはり近隣店舗で買った方が後々楽ですしね。
実物見ないで買うって良く考えたらリスク高すぎですよね。
お金貯めてワゴンＲの新車買います。
あまりにも親戚が乗ってる20周年記念車が良すぎたものですから(●ω●&#10047;)

>>327
登録未使用車なら支払総額８５万程度で買えるよ。
http://www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s015/optRNU1/index.html?PMAX=800000&LP=SZ_S015&SORT=22

中古でもいいけど、２０ｔｈが良かったなら、まずはＭＨ３４以降に絞ったほうが良いと思うよ
ＭＨ２３とは見た目似てるけど、中身が相当違うものになってるから

>>327
未走行中古車であれば保証もしっかりしてるので
近隣店舗以外でもＯＫだと思いますが通常中古車はリスキーだと思います。

20周年記念車は凄い装備ですけどＦＸなんかでも割と使い勝手
良いしＮＡでも良く走りますよ(^_^)

良い車見つけてくだいね〜

>>330
通常中古車でも新車登録後3年未満の物なら全く問題無いよ。

新車保証の付いた中古車を買うことだね

良くオークションなんかで走行距離を書いてるのに、走行距離不明とか下の方に書いてるの見るけどあれって何なんでしょうかね？

>>333
メーターパネル交換してるんじゃない?

MH23(のプッシュスタート)はなにげにリコール回数が多いみたいだから、これじゃなきゃヤダの人以外は新し目の方が幸せになれるのではなかろうか…

>331
そうなんですか〜

知ったかぶりしてめんご

>>331
> 新車登録後3年未満の物なら全く問題無いよ。
それは言い過ぎでしょ、事故修復車かもしれないし、

つか選択基準の一番は店かな、ディーラー系なら大丈夫だと思うけど、普通の中古車やなら新しくてもリスクは有るよ。

>>337
店も大事だが、車両だけを見れば登録後3年未満の物は全く問題無い。
(新車保証があるから）

>事故修復車
よほど大きな事故をやっていない限り問題無いと言うか、デラなら客に売らず
オークションに出して業者に売る。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＠ディーラーマン

いえーい今日引き取りに行くぜー
やっぱディーラーは安心感あるよね

>>338　カネが無いから3年落ちで自己満足しているに過ぎない

>>338
> オークションに出して業者に売る。
いや、だからその買った業者って中古車屋だろ、
事故暦ロンダしてるだけじゃん。

そこで買えば事故修復車をつかまされるじゃんｗ
で、もちろん業者は知らなかったと言い張る。

よほど詳しく無い限り少し高くてもディラー系で買うのが安心だよ。

安さ最優先か安心も買うかの差だな
買う側の判断に委ねるしかない

年始は新古や試乗車のディーラー流れがたくさんあったのに、もう売れちゃったね
スティングレーターボ走行2000キロ込み込み114万とかデイズG走行1500キロ106万とかそそられるのがあった
次は3月が狙い目かもね

リミテッドの室内のエアコン。
ナノイーだか？
プラズマクラスターみたいな効果？
ウイルス除去や除菌の効果ある？

>>343
3月に地元のアリーナに買う気マンマンで行ったら、店内は静かで決算月なのに活気無くて、販売担当が居ないのか商談に事務員が出てきて応対してたし。見積りも大した値引きじゃないしオプション何万サービスとかも無い。
結局、別のアリーナに行って店長と商談したけど、店長だからといって特別安いわけではなかった。
スズキに関しては、初売りと、9月の中間決算が本気出すみたいよ

3月だと、他店と共同でどっかの会場でフレッシュキャンペーンとかやってたりしてな

3月になったらもう増税間に合わないだろ

>>344
ありません。

軽初めてだけど、POWER足りないとかそんなこと全然ないな
タイヤ積んで帰ってきたけど軽快だわ

普通に使う分にはNAでもちゃんと踏めば大抵問題ない。
男4人フル乗車エアコン全開で箱根の上りとかだったら後ろから蹴飛ばしたくなるけどな

>>348
嘘やん

ＮＡは十分トルクがあって速いけど交差点曲がった後の加速が鈍い

最近また水原希子のCMバンバンやってるな
決算前だからか？

>>352
最初だけだよそれ

>>310
NAの場合、エンジンは高回転での使用が前提にあるのでアタリエンジンである必要があるけど
ターボの場合は低回転で済むのでハズレエンジンでもOK・・・と聞いたことがある。
補強分があるのでターボエンジンのほうが頑丈だろうけど。

後悔先に立たずなのでターボを買うと後悔しないと思う
まぁ選択肢が無いんだけどなw

>>355
エンジン本体や足回りの強度はNAもターボも一緒。
と、言うよりターボ用の強化された物をNAでも使っている。

>>355
何が言いたいのかわからないが工業製品で
ある特殊な製品で無い場合はパーツが多い方が
故障の確率は上がる。
当たり外れとかそういう次元の話は別問題！

パーツ数と故障率の関連自体はその通りだろうけど、実際の製品では
使用頻度に応じて設定される各部品の耐久性が必ずしも一様とは…

>>353
あのCMの音楽はジャニス・ジョプリンのMOVE OVER
つまりライバルであるMOVEを超えてるとメッセージ
昔はシビックのCMでも使われてた

ターボは高速のSA等でいきなりエンジン切ると焼け付くからそこは気をつけたほうがいいよ
普通車と違い100km/h以上で巡航してるだけでブースト圧かかりっぱなしだからタービン真っ赤になってる
最悪、割れたタービンの破片がIC抜けるとエンジンまでオシャカになる

> ターボは高速のSA等でいきなりエンジン切ると焼け付くからそこは気をつけたほうがいいよ
まだそんな事言ってるのかｗ
ターボで高速巡航なら3000rpm以下だ、むしろストップ＆ゴーの多く低速で冷却効果が低い街中のほうが熱的には負荷が高い
その状態でも今時のターボはアイドルストップする、この意味分る？

まあ361は140km/h巡航まで想定してるのかも知れないが普通の人は考えなくて良い。

>>360 ゲームオーバーのオーバーと同じとオモテル

>>358
何が言いたいのかわからないが工業製品で
ある特殊な製品で無い場合は回転数が多い方が
故障の確率は上がる。

タービンなんて単純な回転運動、今時のタービンで通常使用域ならトラブルの要素は極めて少ない
対してエンジンはピストンやバルブなど沢山の部品が複雑な動きをしている
これを高回転で回すほうがはるかに故障確率が高くなる。

ターボなら常時3000rpm以下でもそれなりにつかえるがNAなら少しの加速や登りで速度維持の為には5000rpmとか必要。

今のターボはシャフト部を水で冷却していますので、以前の様に焼き付く事が
大変少なくなっています。

>>360
スズキ宣伝部や広告代理店はしてやったりなんだろうがワゴンRに興味持つ視聴者はDQNが多いから伝わらない
AKBとかEXILEとかジャニーズしか聞かないDQNにジャニスジョプリンはわからんだろ

>>362
取り説に、高速や登板のあとは1分くらいアフターアイドルしろって書いてあるがな

元は以下の発言
> 高速のSA等でいきなりエンジン切ると

高速の本車線から普通にSAに入って駐車完了までにはアイドルレベルで１分以上は掛かる。
まあDQNは80km/hで駐車エリアまで入ってくるのかもしれないがｗ

> 高速や登板のあとは1分くらいアフターアイドルしろ
これには見覚えがある
でも>>368によると、高速走行〜SA駐車完了ではアフターアイドル不要？
じゃ高速走行でアフターアイドルが必要なシチュエーションてどういう場合？

>>368
昼休みで覗いたんだがアイドリングってそもそも車を停車した状態でエンジンが掛かってるレベルなんじゃないの？

タービン高熱時はアイスト作動しないようになってるが、故意にエンジン切るのは防ぎようがないから気を付けたほうがいい

>>364
現行のNA乗ったことないでしょ
4ATの頃と違って5000まで回すことは少ないよ

大体今時エンジン故障なんて考えなくてもいい

無茶させずにいたわってやればいいんだろ？

>>369
今時チューンした改造車だろ
ノーマルで必要な時と言えば競技走行直後位では

アイドリング=怠けている
という意味な

だからタイヤが回ってる状態はアイドリングとは言わない>>368

車の耐久性はエンジンだけ考えても無駄。
同じボディーにパワーのあるターボエンジン載せたら、ボディーや足回り、ブレーキに負担がかかり早く傷む。
ターボはスピードが出てしまうのでブレーキパッドの減りも早い。
さらにCVTへも負担がかかるし、長く乗りたいならターボは駄目だ。

｡:+((*´艸`))+:｡
軽海苔の語りは笑えるネ

>>357
> だからタイヤが回ってる状態はアイドリングとは言わない
燃料カットで惰性走行してるときはタイヤは回ってるけどエンジンは怠けてるよ、
つか停止状態よりインタークーラーやラジエターに風が当たってるのでむしろ過保護状態。

惰性で冷却風をあててる状態は一番良いクールダウンだよ。

これは人間でも同じで激しい運動の後にいきなり寝転がっちゃうのは無知。

>>376
> ターボはスピードが出てしまうのでブレーキパッドの減りも早い。
スピード出すなよｗ
そりゃ車の限界までスピード出せば負担は掛かるが
公道では制限速度も流れもあるんだからNAでもターボでもスピードは同じだろ。

＊＊だとターボだからスピード出さなきゃって思うのかね？

378のアンカーは間違い
>>375 ね

>>372
> 現行のNA乗ったことないでしょ
> 4ATの頃と違って5000まで回すことは少ないよ
最近買い替え目的で色んな軽を何度も試乗してるよ。

平地で40km/h程度の道ならたしかに5000で足りるけど、
登りやバイパスの合流なんかではべた踏み近くまで回さないと流れに乗れないよ、簡単に6000rpmとかまわる
首都高や環状線を走って上りながらでの合流を試してみれば良い。
ターボなら全くストレス無く合流できる。

>>372
> 大体今時エンジン故障なんて考えなくてもいい
あと、これには同意。
普通に使ってればそれによって壊れることは無いと思う、

なので、ターボだからと言って壊れやすいというのは時代遅れの考えと書いた。

今日の日経の一面はドライブレコーダーや専用の加速度センサーを付けて通信し
急加速急ブレーキが少ない人には掛け金の一部を払い戻すという保険が
これからの主役になるという記事
ソニーは16日に発売で最大2割安くなるようだ

>>378
だからそれは一般的にアイドリングとは言わない
説明書にアフターアイドルと書いてあるってことはそうした方がいいってことだろ

どこの誰だか知らん名無しの講釈と説明書なら説明書信じるわw

>>383
おもしろいなｗ

>>384
> 説明書なら説明書信じるわw
それが無難だね。

でも灼熱のパーキングで停止状態で１分と、惰性で走って風を受けながらの冷却でどちらかいいかは多くの人が判断できると思う。

> 説明書なら説明書信じるわw
でもこういう人ってよく居るよね。

目的と手段が理解できない人。

メーカー的には冷却が必要な時の一つの方法として「アイドリングする」という方法を提示してる。
この場合の「アイドリングする」は目的じゃなく手段、

すこし考えれば「冷却する」という目的の為には他にも方法があるしもっと最適な方法があることもわかる、
高速道路の例で言えば、ゆっくり惰性的にクーリングしながら進入する方がよりよい方法になる。

レースなんかでも一番出火しやすいのは停止直後、急激に冷却風がとまり温度が急上昇する、
本当にやばい過負荷なのに停止して冷やすなんて愚の骨頂なんだよね。

目的と手段が理解できない人は高速走行から灼熱のパーキングに急停止してアイドリングして、
説明どおりにアイドリングしたのにオーバーヒートしたなんてクレームするんだろうね。

まあこれは極論で、日常的な使用で必要異常に気にすることは無いけどね。

>>386
タービンの熱を下げるのが目的だろうから、正直どっちもあまり変わらんと思うぞ

いつの間にか灼熱のパーキング時の話になったんだね
あといつの間にかレース後前提の話にもなってた

おかしいねこの人

気にしなくていいと執拗に訴えてる人がいるけど

メーカーのステマ要員か何かかな

なんだそれ
そもそも何のステマなんだよ・・・
ステマ言いたいだけの池沼かお前は

これがマニュアル　一部抜粋
書いてある通りにすればいいだけの話
高速のパーキングや登坂後に、アイストしないようならアフターアイドルすればいい

ターボとは、通常のエンジンより大きな馬力を引き出す精密装置です。
ターボ装置内のタービン（羽根）が、排気ガスの圧力で超高速回転することで、エンジンに多量の圧縮空気を送り込みます。
タービンを含むターボ装置は700 °C以上の高温になり、その潤滑と冷却はエンジンオイルによって行なわれています。

高速走行直後や登坂走行直後は、すぐにエンジンを停止しないでください。
次の表にしたがってアイドリング運転を行ない、高温になったターボ装置を冷却してからエンジンを停止してください

高速走行、登坂走行 約1分（※）
市街地、郊外などの一般走行　不要

※アイドリングストップシステム装備車の場合、エンジンが自動停止するときはターボ装置が所定温度内にあるため、アイドリング運転は不要です。

http://desktop2ch.tv/news4plus/1326898029/
チョン製部品多様　ダイハツ車とは

http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/August-28-2014-ja
IQSダイハツの品質の悪さ

http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BA&oldid=50446861
ダイハツのリコール隠し

http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MX7VP76JTSEY01.html
国内二番目の大規模リコール
国内が主力のダイハツ車は欠陥車だらけ

http://jump.2ch.net/?www.daihatsu.co.jp/info/recall/list.htm
http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/list2.htm
同じ型式の車に10回以上のリコール
リコール記録はダイハツ自動車が順調に記録更新中

http://www.hankooktire.co.jp/product/detail/1/centum_k708/
チョンタイヤ装着

http://www.daihatsu.co.jp/lineup/wake/img/detail/sec_06_cont_02_img_01.jpg
イーステクノロジー
韓国　中国製の安い部品を使うことにより、低品質　低価格を実現
耐用年数も少なく耐熱性も低い。
樹脂外板の撓み歪みによるクレームは一切受け付けません。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/675/336/30.jpg
http://www.flickr.com/photos/norio-nakayama/14172792853
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/617/980/28.jpg
ヒュンダイ（）にも劣るパネル周りのこの安っぽさ
同社のタントでも内・外装パネルの歪みが指摘されるほどのペラペラで耐熱性・剛性のなさ
質感も安っぽく、他社と比べて割高感が半端ない

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000582038/SortID=17633312/
http://ameblo.jp/ryuji1975/entry-11905836950.html
＞新型タントのボンネットが夏の暑さで歪むとお伝えしましたが、
＞今度は中のメーターフードも熱に弱いのではないかという疑惑が出てきました。
＞下の画像がそうですがわかります？　メーター上部のパネルが歪んでいる

【危険】イース、エンジンがキリキリ言います・・
http://dada2625kkkkk.wordpress.com/2012/02/28/
http://ameblo.jp/ken43hoonigan/entry-11580137186.html

https://boss-online.net/issue-2014-10/article-425
【チョンハツ一人負け！円安で他社がウハウハな一方、チョンハツが一人負けなワケ】
チョン製やシナ製の部品を多く取り入れて、イース原価10万下げると意気込むチョンハツは、円安効果で逆に苦しい状況に。
国内部品メーカーを切り捨て、海外へ走ったものの大失敗。

年内に新型をいくつも投入するも、デザインや機能が悪く思ったほど販売台数が伸びず。
技術で負けているチョンハツが、研究開発費にやっと投資したものの、他社を真似るので精一杯
新型コペン　新型ウェイク　新型ムーブと惨敗続き

http://kuru-man.blogspot.jp/2014/11/shinsha.hanbai.RANKING-kcar-Wake-daihatsu.html
http://www.carsensor.net/usedcar/bDA/s069/
http://www.goo-net.com/usedcar/DAIHATSU__WAKE/index.html
ダイハツの新車販売台数水増しの数が半端ない。しかし、僅差でスズキに負けたチョンハツ自動車

まさにキングオブキムチカー

【世界に誇る】 自動車の歴史を塗り替える新時代のエコカー 【日本の至宝】
† フィット３を超える燃費・価格は半分、軽自動車の原点『アルト』は12月22日発売！ †
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20141222_681151.html

和田デザイン・高剛性軽量シャシー・新サスペンション・乗用全車ESP標準装備
可変ギアレシオステアリング採用、高速走行時のレスポンスと低速時の軽い操舵感覚を両立
AGS/CVT搭載車には中低速トルクを高めた新エンジンを採用、40-80・0-100km/h時間も短縮

【燃費】29.6km/L（F 2WD 5AGS）、37.0km/L（L/S/X 2WD CVT）、33.2km/L（4WD CVT）
【価格】消費税込み 847,800円（F 2WD 5AGS/MT）〜、894,240円（L 2WD CVT）〜

スズキ、新型「アルト」〜軽セダンの新たな挑戦〜
http://jp.autoblog.com/2014/12/21/suzuki_new_alto
スズキ、新型「アルト」を発表！　先代比60kgの軽量化で燃費37.0km/Lを達成
http://jp.autoblog.com/2014/12/22/suzuki-8th-alto-press-conference
スズキ、新型「アルト」を発売　〜ガソリン車No.1の低燃費37.0km/Lを達成〜
http://autoc-one.jp/news/2006282
新型スズキ・アルト フルモデルチェンジでガソリン車トップの低燃費
http://autoprove.net/2014/12/54862.html
新型アルトが登場。加飾に頼らないデザイン革命
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20141210-20102299-carview
「背高モデル」全盛時代に一石　新型アルトは軽の世界を変えるか？
http://thepage.jp/detail/20141228-00000004-wordleaf
【スズキ アルト 新型発表】“目力”アップの新デザインで、ガソリン車トップ燃費37km/L
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44227
【スズキ アルト 新型発表】燃費トップ奪還…新プラットフォームなどで60kg軽量化
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44263
【スズキ アルト 新型発表】愛らしく凛としたデザインで「乗る人も美しく見せる」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44301
【スズキ アルト 新型発表】暮らしと地域に密着した「最高の実用車」を
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44277
【スズキ アルト 新型発売】鈴木会長「原点に戻って実用重視」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44232
【スズキ アルト 新型発表】使い勝手と質感を両立したインテリア［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44226
【スズキ アルト 新型発表】シンプル＆ベーシックに“目力”強調…エクステリア［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44225
【スズキ アルト 新型発表】ベーシックの概念を刷新するスズキの技術ショーケース［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44256
【スズキ アルト 新型発表】約10年ぶりにターボモデルを復活…15年3月発売へ
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44231
スズキ、主力車種の外観デザイン一新−「アウディ」元デザイナー起用
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140603aaam.html
スズキ鈴木会長、RJC特別賞受賞の喜び語る…「技術陣の努力の賜物」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44235
スズキ会長、政府・与党の軽自動車の減税方針「ごく普通のこと」
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFL22HE6_S4A221C1000000



【軽自動車で唯一のハイブリッド】 アイスト中やエンジン再始動も静かで快適！
ワゴンR FZ FF S-エネチャージ標準装備 【価格】消費税込み 1,372,680円
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140825_663449.html

>>389
> いつの間にか灼熱のパーキング時の話になったんだね
> あといつの間にかレース後前提の話にもなってた

> まあこれは極論で、・・・
とちゃんと注釈してるが？

つまり、目的と手段を間違えてるor理解できずに盲目的に説明書どおりにしてみる人向けに一例をしめしただけ。

目的と手段を間違えてなければ「アフターアイドルと書いてあるってことはそうした方がいいってことだろ」なんて書かないはず。

自分で極論ってわかってんのに長々と書くバカｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
どうしようもないな

極論されてもそんな状況、一生に一度あるかどうかだしなあ
どうせならもっと一般的な状況で解説して貰えると助かる

灼熱のパーキング（）
レース直後（）

> 灼熱のパーキング（）
真夏のパーキングなら路面温度は60度行くぜ、
ぜんぜん「一生に一度」なんかじゃない。

その上に駐車して冷却効率十分と思うのは･･･

普通に考えてゆっくり走ってた方がクーリングされるよね。

>>396
> どうしようもないな

じゃ、スルーすればいいじゃん。
レスする義務も無いし俺も求めてないし。

つか、意味の無いなじりレス書いてて虚しくならない？

>>399
だから　>>392　読もうよ
スズキの公式の取説なんだからさ

冷やすのはタービンで、冷却水とかオイルではないよ
700 °Cのタービン軸を冷やすのに、オイルが70度でも90度でもあまり変わらんでしょ

30年位前は真夏のパーキングエリアでボンネット開けてクールダウンしてる車を
見かけたけど今は居ないの？　
俺は高速を長く使う時はスペアキーを持っていって短時間のエンジン停止はしないことにしてる

元はと言えばターボ仕様の耐久性の話であるし
気遣いが少々おおげさでも、労わって害があるわけではないのだが
なぜ気遣い不要と言い切る必要があるのかわからない

>>364
４ATだったらそうかもな。CVTじゃ5000回転も使う状況が少ないが。

>高回転で回すほうがはるかに故障確率が高くなる。

んじゃなんで一般的にターボ付エンジンのほうがNAエンジンより寿命短いんだ？

ID:PkADCBh/　は単純に回転数しか考えてないからな

同じR06Aエンジン・同じ回転数なら、ターボのほうが馬力が出る
当然クランクシャフトやコンロッドには、NAより大きな負荷がかかる
だから回転数だけで見てもダメ

タービンが壊れたって話はまぁわかる
エンジンが壊れたって話はまぁ聞かない

普通に10年10万キロとかならまず壊れないね
ただそれ以上15万キロとかにになると、色々出てくる可能性はある

補器類はもちろん全部交換だけど
エンジン本体でも、オイル下がりとかベアリングで異音など

R06Aは10年経ったの？そうじゃなきゃ
これから何がおきるか分からない。

ターボは壊れる
ターボは壊れる
ターボは壊れる
ターボは壊れる


ターボの余裕の走りに嫉妬したNA乗りが泣き喚くスレですねｗ

>>408 確かにｗ
K06は14年乗っても壊れなかった
R06もそう願いたいのう

まあ当然ベンチで耐久テストはやってるけどね
月日の経年変化は再現しようがないが

まぁ今まではタービンは壊れやすい言われてたが、次はSエネのおかげでISGが先に死ぬんだろうな。

ターボの耐久性とか気にするのがおかしい
バイクの酷使のされかたを知らないのかこいつら

R06Aをブーストアップしたらそりゃ壊れるだろうけど
K6Aはパワーを2倍にしても冷却も相応に対策すれば問題なかったんだよな
だからアホほど速いワークスがいるわけで
逆に言えば本来の半分に抑えてたからなお壊れなかったと言える
R06Aターボの耐久性はこれからだな

>>413 また変なのがいるｗ

ターボは高回転まで回さないからＮＡの方が壊れやすいって
書き込みしてた人ってターボ保有者？
凄い意地になって少年のようなめんこい人ですね

こいつらが心配性なだけで軽自動車のターボだから故障するなんて
事例がそんなにないのが現実

アホばっかりだな

まぁ今の軽エンジンは丈夫だからNAもターボも壊れないよ10年位は
うちのkeiMターボなんか12年目だけど壊れてないぞ暖気アフターアイドルなんかした事無いし直ぐベタ踏みするしオイル交換3回しかして無いw

>>419
4年に一回しかオイル交換してないの？
話半分にしても2年に一回はあかんやろ
マイナス5点や

>>405
> 当然クランクシャフトやコンロッドには、NAより大きな負荷がかかる
負荷が掛かるのは事実だが、クランクシャフトやコンロッドはそれでも十分な強度がある、
クランクシャフトやコンロッドが壊れるのはチューニングしたエンジンくらい。
ノーマルエンジンでいくら負荷を掛けてもコンロッドが折れたりしません。

逆にヘッド回りは負荷に関係なく高回転数で壊れるよ。
（現実にはCVTで無負荷でオーバーレブすることは無いので大丈夫だけどね。でも消耗はする）

>>420
走行距離少ない人は、車検毎にしかオイル交換しない人が結構いる。

初軽で、カスタムターボの購入を検討しているんだけど
今の軽って最高速度はどれくらい出るの？

最高速を出したいとかじゃなく、最高速度100km/hの車で
100km/h出すのと、200km/hの車で100km/h出すのでは
走っている時にずいぶんと変わってくるよね

リミッタなきゃ180くらい出るんじゃね、足回りが耐えられるかは知らん
快適性ということでは100キロ巡航で何回転か調べたほうが意味があると思うが、安定状態では3000も回らない

>>423
> 初軽で、カスタムターボの購入を検討しているんだけど
前車がなにかわかれば比較しやすいけど、1.2Lクラスのコンパクトよりはパワー感あるよ
ターボなら多少の登りでも100km/h巡航は快適。
ちなみにNAだと路線によってはかなりきつい、例えば山陽道の広島空港あたりの登りだと100km/h維持はむずかしく6000以上回っちゃう、

>>425
その辺よく走るけどNAでも軽々走るよ
6000なんて回った試しがない
どこか壊れてるんじゃないの？

今乗っているのは初代フィット1.3。すでに10年以上前の車
普段乗りで17km/Lくらいの走り方してる。高速で20Km/Lかな
名古屋東京間の中央道ではもうちょっとパワーが欲しいかなぁとおもったが、まぁ、こんなものかと納得している

基本は街中通勤なんだけど、週末は結構高速使ったドライブするんだ
なかなかディーラーで高速の試乗させてくれるところが無い

>>421
そりゃシャフトやコンロッドは壊れるようなクルマはないよ
同じくヘッド回りも普通に乗ってれば物理的に壊れることもない
ただ負荷がかかれば摩耗が多くなるわけで、異音やオイル漏れの原因にはなる

ターボ車はタービンや補器類など部品が多い、温度・オイル管理、同じエンジンでNAより大きな負荷
NA車はターボより少し高回転を使う
まあ壊れやすさではどっちもどっちで一緒じゃないの

>>425
軽一般の話かＭＨ３４の話かわからんけど、
とりあえずこの車についてはＮＡでもそんなことないよ
高速ではむしろエンジン音より別のところがうるさい・・・

なんか昨日から現行じゃなくて、大昔のNA基準で話してるの居るよなｗ
まあ山岳の高速道路乗る機会があるなら、ターボ買ったほうが良いのは間違いないが

>>430
急激に軽のＮＡの性能が良くなってるから仕方ない
正直親のＭＨ３４のＮＡに乗って見直した。

>>426
> その辺よく走るけどNAでも軽々走るよ
もちろん60km/hまでで平坦な市街地程度ならぜんぜん余裕だよ。

> 6000なんて回った試しがない
実際に登りを100km/hで走ったことあるの？

> どこか壊れてるんじゃないの？
むしろ回らないほうが壊れてる、というか100km/をh維持できて無いでしょ。

ちなみにFit1.3Lで同じ道路を走っても100km/h維持で4000rpm以上必要です。

回転数なんて変速比でいくらでも変わるし…

>>432
そのあたりの山陽道の話なんだけど

>>434
> そのあたりの山陽道の話なんだけど
元の話を読んでから参加して。
てか、話をすり替えないで。ｗ

広島空港付近って書いてるでしょ、
もっと具体的に言えば下り方向で本郷ICを登る辺り。
本郷ICから入って下り車線に合流だとNAならべた踏みでも100km/h合流はかなりきつい。

俺はこの辺りを良く通るので実感してるけど岡山-広島間は勾配多いし他の高速でも同程度の勾配は有ると思うよ。

高速良く走るor坂道多いならターボが無難でしょうな
そうじゃないならNAでいいでしょ

それと乗員と荷物にもよるだろｗ
ＮＡでも一人だったら大丈夫だろうし
ターボでも４人乗車だとキツイ場合もあるしな

>>435
あんたが山陽道と書いてるから当然高速道路の本線上での話だと思うだろ
なんで合流の話になってるんだよ
話がすり替わってるのはあんただろ

>>438
> なんで合流の話になってるんだよ
合流の話はつけたし、枝葉に拘るな。

普通に本線でも同じこと、
まあ実際にNAで100km/h維持で走ってみれば実感できるよ。
実際に走ってみてから感想書いてね。

>>439
合流の話はつけた？それは後付けしたって事？意味分からん
最初の山陽道の話は何だったんだよ
アホかこいつ

ID:EKIynxPq=ID:PkADCBh/

このひと自分の都合のいい様にどんどん後付けするから注意
文に癖があるからすぐわかる

>>439
つーか具体的にどの軽に乗ってるの

現行のワゴンRのNAで「山陽道の広島空港あたりの登り」走ったら、6000回転以上になったということ？
その時の乗車人数と荷物は？

もう面倒なので簡単に。

> 現行のワゴンRのNAで「山陽道の広島空港あたりの登り」走ったら、6000回転以上になったということ？
そういう事、
人数は一人、荷物は30kgかな？

まだ疑う人はこれで100km/hで実際に走ってみてくれ。

ちなみに自分の車じゃない、社有車。
いろいろ有るので同じルートを違う車で通るので差がわかる。
同じ場所を軽ターボだと4000rpmで行ける。

>>443
調べたらその辺の勾配は４％らしいね

人と荷物１００キロとして、１００キロ巡航で最高出力の6000回転キープだと
もっと勾配がある高速、もっと車重ある場合は走れないって事か

>>443
だから俺も走ってるって言ってるのに
その辺の坂で100キロ巡航でどうやったら6000回転も上がるんだよ
余裕で登るんだが

>元の話を読んでから参加して。
>てか、話をすり替えないで。ｗ

結局お前も本線上の話じゃん
何がしたいんだよこいつ

そろそろうざいから今から試してきて終わりにして

ちょっとヒートし過ぎ

ただラインナップを見るとＮＡに余裕が出てきたので
ターボ車の比率が減ったのではと思うんですが？

前に合ったマイルドターボ？的なのが無くなってるし…

>>445
> もっと勾配がある高速、もっと車重ある場合は走れないって事か
全部の高速を走ったわけじゃないけど、
九州道、山陽道、中国道、山陰道、北陸、阪神、名神、東名などで俺の走ってる中では最高勾配の場所。

ちなみにこの辺りを低パワーの車で走るときは基本的に80km/h巡航してる。
実測80km/hならそれほど無理は感じない、ここからの20km/hのハードルは高い。

>>446
> だから俺も走ってるって言ってるのに
了解、君の車は楽々走る当たり車なんだろう。良かったね。

>>446
ちなみに良い事教えてあげる、
楽々って事だから4000rpmで登ってると仮定しよう、
だと勾配とギア比、回転数、4000rpm時のパワーから換算すると･･･
なんと、平地で全開なら180km/h〜出ます、やったね、超大当たりのエンジンだ。

ID:EKIynxPqの社有車がスポーツモード入れっぱなしだったってオチじゃねえの

もしかしてMT車の話してんの？5速のつもりが3速だったとか？

>>451
> 社有車がスポーツモード入れっぱなしだったってオチじゃねえの
やってみればわかるが、
負荷が一定以上掛かってる場合はSモードでもDでも状況は同じです。
もしかして免許もって無いの？ もしくはペーパー？

豪ドル投資自慢してたなｗ

>>450
ちょっと面白いな君w
その計算式書いてみてよw

俺も興味あるｗ
なんで正確な走行抵抗とかギヤ比が分かるのかな

> なんで正確な走行抵抗とかギヤ比が分かるのかな
は？
100km/hで4000rpmなら算数レベルじゃん。
で、その時点の出力を出力カーブに当てはめれば後どれだけ回せるかわかるだろ、

概算ならキッチリ計算しなくてもこれでわかるよ。

>>456
出力カーブはどこで見れるの？

NAで楽々って事は
ターボなら更に楽々ってこと

NAとターボじゃ最大トルク発揮する回転数も違うんだから
そんな当然な事言われても

>>456
そんな御託はイイからはよ走行抵抗とギヤ比出してよ

軽をファーストカーで使ってる人がむきになってる様な気がする

セカンドカーだと意外とやるやんって受け取り方が多い気がするもん

ファーストカーの人はフィットＲＳぶち抜いてやったぜとか
のイメージ

妄想でごめりんこ

>>448
マイルドターボが無くなったんじゃなくて
低中速ターボだったマイルドターボの出力アップで64馬力出せるようになったから
低中高対応したマイルドターボのみになったが正解

無くなったのは直噴ターボ

>>461
ドッカンターボ的なのが無くなったって事ですね？

ワゴンＲのＲＲとかがドッカンだったんかなぁ

http://jbbs.shitaraba.net/sports/42269/

>>462
MC代のRRは3500くらいからブーストかかって一気にレッドまで回る仕様だったよ
ぶん回すと楽しいけど、3500くらいまでをキープして高速走るのも中々よかった。
あの年代でも90キロ巡航であればリッター15位は出てくれたしな

>>456
逃げたな
もう偉そうなこと長々と書くんじゃないぞ

ぜんぶ ID:EKIynxPq の妄想でした
ターボとNAの差を大袈裟に書いて悦に入りたかったんだろ

で、広島の高機が張り込むと…
お前ら絶対に試すなよ、絶対だぞ！

負けず嫌いみたいだからまた何食わぬ顔して書き込みに来るだろうなw

なんだ、またＮＡ乗りが僻んでターボ車は壊れるって連呼してんのか？
まあ、そう思い込まないと非力なＮＡ買った自分が哀れすぎるもんなｗ

ID変えて登場〜w
分かり易すぎワロタ

>>450
軽はスピードリミッターが１４０手前でかかります。

>>443
俺も何度もそこをＮＡのMH34Sで走ったことあるが6000なんて絶対に回らんけどな
行っても良いところ4800くらいのもん
それにベタ踏みなんて意図的にでもしない限り必要が無い

もうID:EKIynxPqの社有車が故障してるって事でいいだろ

まさかとは思うがＬレンジで…

Ｌレンジ使ったことないけんワカランけどｗ

>>474
m9（・∀・）ｿﾚﾀﾞ!!

MH34NAモデルに乗ったら街乗りなら十分なレベルですな
縦に10�p、横に７�pくらい大きい規格に変更してくれたら
いう事なしなのにね。
大きさじゃなく燃費で優遇助成いれればいいのにと思う。

この車でセックスできますか？

>>477 相手次第です

>>477
車を相手に？

シガーソケットにでも刺してみるか


ｱｯｰ

最安ターボモデル

Ｎ-ＷＧＮ １３８万
ムーヴ　　　１３１万
ワゴンＲ　　１５９万

ターボが欲しいだけなのにイラン装備付けて高く売る悪徳企業スズキ

>>481
極悪だと思うなら余所の車買えば？

旧型のFTターボが売れなかったから仕方ない。

ターボはＮＡに比べ壊れやすいんだから買わない方が良いに決まってる
だからターボ車の価格を高めに設定しているスズキは優良企業だね

アイドリングストップスイッチを押したまま、エンジンかけたらアイストオフのままになるな。押し込んだままにして何か問題があるのだろうか。誰かやっていない？。

そんなにターボって壊れる?
5年か長くて7年7万キロもてばいいんだけど。
この間スティングレーT納車されたけどターボいいわ。NAはもう乗りたくない。

タービンはオイル管理ちゃんとやってりゃまず壊れない
壊れた〜と言ってる人は大体なんかしらイジってる
ブースト圧だったりエアクリだったりな

Ｋ６Ａは無駄に頑丈だった
Ｒ０６Ａはまだわからないが、吊るしで乗ってる分には大丈夫でしょう、昔で言うＭターボくらいだし

ターボが壊れる前にバカスクに突っ込まれて廃車になったわｗ

>>488
R06AのターボはMターボの改良版なんだけどなw

高速やワインディングや坂道とか色々試したい場合
レンタカーって手はどうなのかね？
後で後悔しないための必要経費と割り切って

>>491
新車発表と同時に欲しい人意外は普通にやってるでしょ(・o・)

でもレンタカーって下位グレードしか無いよ、

高速やワインディングを希望してるならターボとか上級グレード狙ってるんでしょ？

>>493
下位グレードでも基本的な走りは確かめられるでしょ
これで物足りなければターボにすれは良い事なんだし

装備なんて最低グレードで十分だろ

そんな適当でいいなら普通の試乗でいいんじゃない？
対象車にじっくり乗りたいから金払ってレンタカーでしょ。

つか、俺の周りで車買うのにレンタカーで試乗とか居ないんだけどな。
本当にそれが普通なの？

ちなみにうちは地方なので閑な日を選んでいけば１時間くらいは試乗させてくれる、
ダイハツなんかは一人で乗っていいって言われて大丈夫かとこちらが心配になったよ、
もちろんその間にバイパス乗ったり高速走行もどきも試せる。

都会だと混んでるから試乗時間は短いのかな？

>>495
都会だとディーラーの近くを5分くらい走って終了のパターンもあり。
横に営業マンのせてあまり負荷かけれないしね(>_<)

平日昼なら結構長めに試乗させてくれるんじゃないの

>>497 オラのところはコースが決まってるので峠とか無理ゲー

>>497
そう、もちろん平日の閑そうな時間を狙ってく、
まあ地方でも休日は難しいだろうね、車が空いてても来店客の相手で店を少なくするわけにいかないだろうし。

>>496
殆どは営業マン同乗だけど話をしながら自分の試したい道へ行けるかお願いすると後の予定が無い限り大抵はOKだな。
むしろ積極的な試乗の態度を見せることで本気で購入交渉の相手をしてくれる気がする。

買う気も無いのに無理なお願いするのはどうかと思うけど、真剣に購入する気が有るなら希望は言った方が良いよ。

試乗車はある程度で中古に流しちゃって、
おろしたての美味しいところしかわからんからな

付き合い長いディーラーなら勝手にどこへでも行ってきてなんだけど
一見さんとかだと無理だわな

おろしたてって美味しい？
むしろサスやタイヤが馴染んでなくて硬いイメージなんだけどな、

個人的には新車降ろして2000km位走った頃からなめらかに馴染んでくると思う。

正月の初売りでワゴンＲ４ＷＤＦＡ契約して
納車が今月２０日になりますと昨日、ようやく連絡がきた
随分遅いけど、売れてるのかワゴンＲは？

>>503
先月の車種別売り上げでトップ

正月から初売りのCMよくやってたなー

スズキに試乗に行ったら隣にセールスマンが同乗して指定のコースを走らされた
80キロぐらいあるオッサンでその分重くなって動力性能も悪くなったんだろうな
その前に当然のようにアンケートも書かされた
ダイハツに試乗に行ったら車を用意されてお一人でご自由にどうぞと言われた
その後見積もりもらったりしに2回ほど行ったがまだ名前すら聞かれてない
ダイハツ売れすぎて余裕綽々なのかと思って見てる

>>503
メインでないグレードは見込み生産しないんじゃね
ハスラー品薄だったときも、特にＡ型はいつになるかわからんとか言ってた

メーカーと言うかそこのディーラー営業との相性だな。
ウチのお世話になってるスズキもダイハツも試乗横にも乗らないし「好きな所乗ってきていいですよ」てな感じですた。

ワゴンＲまたリコールかよ・・
買って二年間の間に二回のリコールってマジでふざけんなよスズキ

ホンダをバカにできないね

ハイマウントストップランプの交換か

流石にこう頻繁にリコールされたら信用無くすよ
次はもうスズキの車は買わない
車の走りについては不満無いがちっと管理甘いんじゃないの

このスレが埋まったら、だれか

【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part95

というスレタイで次スレ立ててね。
ハイブリッドという言葉が入ってるわけのわからん総合スレなんていらないから。

ハイブリッドって使わずにわざわざSエネチャージと名づけたのに
やっぱりハイブリッドは主張したかったスズキ
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/detail/spec_fz.html

だからスズキの新型は3型まで待てと言われてるんだよ

まあ俺の6型のワゴンRも経年劣化であちこち悲鳴上げ始めてるが
リコール自体は既に対応済みだしそもそも1回だったわｗ

>>512
リコールついでに　無料点検よろしくって言えるのかな？

>>513
アンチ工作員からしたら、ハイブリッドなんてアピールされたら、たまらんからなw
ハイブリッドなんて言わせないし、全力で潰すってか？w

>>495
試乗で１時間？！
冗談だよな？
人口10万人の田舎街に住んでるけどSUZUKI＆DAIHATSU共に試乗は共に10分程度だったよ。
何故か後者はラジオをつけたがって運転に集中出来なかったよ
1人で試乗出来るってのも最高だな。
1人で試乗する時って運転免許証コピーかなんかとられんの？

免許証コピーないない。

>>479
それがほんとのカーセックスだｗ

>>513
あのバカが立てた総合スレに行かれる前に、次スレ立てておいた。
【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part95
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1423230381/

ここ終わるまで、次スレの保守たのむ。
先手打っておいた。

本スレは何もたさず何も引かず、間口は広く敷居は低くですなｗ

ムーヴ試乗したら、FZ買ったこと後悔したわ。時間が戻せたらなー。
ほんと後悔。

>>524
めしうめぇ

ワゴンRは燃費命だからな

名立たる底辺車を抑え低級乗用車とも比較できる性能と品質の低さを証明
☆★☆★☆ 糞カーオブザイヤー ＆ 日本自動車糞カーオブザイヤー ２冠達成 ☆★☆★☆

スズキのヘボイ"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

【燃費】29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
【価格】消費税込み 1,078,920円（2WD A）〜、1,199,880円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000057-rps-ind
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/
《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html
スズキ「ハスラー」増産の情報を受け、クチコミが増加。早期の納車を期待するムードが強まり、待機ユーザーから好感
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1296/
スズキ「ハスラー」好調　誕生のキッカケはファンの“直訴”だった
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140602-00000500-fsi-bus_all
スズキの軽クロスオーバーSUV「ハスラー」が待望の納車ラッシュ！リコール公表で生産体制への影響は!?
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1378/
スズキ「ハスラー」がRJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞！　歓迎ムードが広がるも、新たなる競合の影が明らかに
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1414/

>>524
ターボの最上級買えたね

実燃費も両社そんなに変わらないんだよね
スズキがカタログ燃費稼ぐためにいろいろな裏ワザを使ってるんだよね
１３ｋｍ以下のアイドリングストップや燃料タンク容量削減とかね

ＮＡのポンコツハイブリッドで３０万ｋｍくらい走れば元取れるんじゃない

>>524
知らんがな

後悔ばっかりの人生で大変やの〜

>>524
スティングレーに悔いなし

>>530
ターボ限定な

ムーヴとワゴンRは高級車とコンパクトくらい、質感に差がある。
もちろん、ムーヴが高級車な。

モーターで走行できないのはハイブリッドじゃない。
国も認定取り消さないとダメだよな。
カタログにハイブリッドとか小さく書いてんじゃねーよ。

日産の悪口はやめるんだｗ

>>532
じゃあムーヴ300万円でも売れるなw

本スレはここ↓

★　ワゴンRスティングレーは負け組専用車　★
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1332559348/

またダメハツ信者が荒らしてんのか？
出しても出しても新型車が売れないからと八つ当たりしないでくれよｗ

ワゴンＲはＭＣ、ムーヴはＬ１５０が好きな俺にとって新車は眼中に無い。

ムーヴカスタム ハイパーに試乗したが、ワゴンR以上にリアが跳ねまくり乗り心地がメチャクチャ悪い。

ハイパーは確かにゴツゴツしてるね
3000キロも走ればまた印象も変わるだろうけど
静粛性あるし剛性感も感じるけどエンジンとCVTはワゴンRの圧勝
内装含む質感はムーブの圧勝
コストのかけ方全く違う方向でおもしろい

内装で選ぶならNWGN選ぶかな俺だったら

■彼氏が乗っていたら嫌なクルマTop5

第1位　改造車……64人(19.7％)

第2位　痛車……26人(8.0％)

第3位　軽自動車……24人(7.4％)


■「軽自動車」は嫌だ！

・車内が狭いのでドライブに行ったら疲れる。(24歳女性／不動産／秘書・アシスタント職)

・男なら普通乗用車にしてほしい。(27歳女性／マスコミ・広告／営業職)


ttp://beauty.yahoo.co.jp/lifestyle/articles/90022

>>541
１位じゃなくて残念無念だな。

ハイマウントストップランプのリコール通知が来ました
前回のシートベルトといい品質管理を徹底して欲しい

>>518
マジだよ、
まあ予定は40分くらいのコースだったんだけど渋滞に巻き込まれて１時間、
ちなみにNA,ターボとも同じコースを試乗した。
ちょっと乗りすぎたかな？　と思ったけどターボに乗るときに同じコースで試したいといったらOKだった。
初見で制限なく乗せてくれたのは初めてだったので驚いた、ちなみにダイハツね、
乗り逃げする人は居ないと思い込んでるんだろうね。(俺が善人顔だからか？ｗ)

スズキは、乗る前にアンケート書いて住所氏名の記入を求められた。
ホンダは今の車のDなので自由に乗せてくれる。

>>544
1人で試乗して戻ってきて、キズが付いていたから弁償しろとか言われる方が困る。
横にセールスが乗っていれば、それに気が付かなかったり、誘導ミスしたセールスの過失もある。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10100246295

>>545
デラによるだろうが、キズで弁償なんてないだろ
試乗前に確認必要だが

>>541
旦那が乗ってたら嫌なクルマ、だとまた割合が違いそうだ
こないだ某女性タレントが炎上した様子からすると、軽自動車を嫌う嫁も多そうではあるが

>>547
千秋とか世間知らずのお嬢の話なんか間に受けんなってw

20年前、フェンダーミラーがデート中に折れたら二人で針金で笑いながら直してくれた彼女がいま嫁で、今の愛車は軽だ。幸せだよ。普通車も買えなくはないが、道が狭い町に住んでいるので軽が楽なんだ

女からの人気なんぞどうでもいいわ。
車の維持費浮かせて、その分子供の学費に回すのみよ。

ワゴンRで通勤してるんだけど
会社の駐車場に止められないから近くのコインパーキングに停めてる
1日600円掛かる。
ガソリン代は週に2千円くらいか。
合計で週に5000円掛かる。
しかし俺は原付2種も一台持ってるので週に二日だけ原付2種で通勤する事によって
駐車場代が週に1200円浮く。あとガソリン代も多分100円くらいは浮いてるので
週に3700円ですむ。
車一台だけよりもバイクも一台持ってると結構お得なんだよ

相場にもよるけど1日600円で済むなら月極探して借りるより安いんだろうな

通勤用に月極借りるならコインパーキングのほうが良いと思う。
自宅近所だったら月極のほうが遥かに安い。
コインパーキングは24時間で600円だけど、24時間越えると1時間ごとに200円加算されるから怖いよ

>>551 ちゃりんこで通勤すれば更に

点検で加速ギクシャクの件話をしたらコンピュータ書き換えの話をされました。
ギクシャクは、多少改善したかな！？オイル交換もしたからこれからわかるかも。

>>541
疲れるのはテメーの勝手だが、男なら普通車にして欲しいと言うのは何の価値もない主観の押し付けだな。
嫌なら別れろ、その一言に尽きる。

>>555
ECU書き換えって個々の要望で変えられるのか・・・？

>>557
個々ではなく、纏めてだよ。
書き換えの許可を求められた。

>>555
てかそれって新型の話？

558だけど、なにも言わない客には書き換えないって言ってたよ。

>>559
20thの一番最初の頃納車

>>560
やっぱりそうなのか・・・
ECU変わった後のレビューお願いします

>>560
マジ？
20th乗りだけどギクシャクは感じない（鈍感だから気付かない) んだけどデラに言えばやってくれんのかな？
スマホのアップデートみたいな物？

20thは既に対策済みですよ。
ECUアップデートが必要なのは20th以前物。

>>563
言えばやってくれるよ。

>>564
去年新しいのが出たって言ってたから、20thも後半なら対策済みかもね。
自分は20th発売日の一ヶ月後くらいの納車だから、ver古かったよ。

去年の6月登録なんですがアップデート済やろか？

乗ってて不具合ないならそのままでいいよ。
走りゃいいんだよ、走りゃ。

MH44 ステＸだが坂道の発進加速時や右左折時にギクシャクするのでクレーム入れたけど「こんなもんです」で終わった。
しょせんジャトコの変速機だからこんなものだろう。
アイシンに比べジャトコは10年は遅れているって話だ。

>>569
アイシン→中国製
ジャトコ→日本製

俺も一旦減速したあとの再加速時のもたつきが気になってecuアップデートしてもらった
ほぼ気にならないレベルになった

>>571
いいな
グレードと年式教えてくれ

>>572
2013年に買ったMH34SのＦＸリミテッド
20周年が出る前のやつ

買ってそろそろ2年だが、真冬のチョイ乗りばかりで燃費最低記録が出そう
メーターで17キロ
春秋なら21くらいいつも出してるが

コツコツ貯金してるよ

>>573
サンクス
俺の2013年7月登録20周年記念車もアップデートできるかな・・・

Sエネそんなに売れてるのか。全然見ないけどｗ
http://www.sankei.com/premium/news/150208/prm1502080003-n3.html
ワゴンＲの販売は好調で、昨年末時点でのＳ−エネチャージ車の割合はワゴンＲ全体の約６割を占める。

はやく全部Sにしてよ

>>578
ドMなのか？

ターボをSエネにしてほしいよな
アイストの煩わしさから開放されるのが最高すぎる

>>576
二十周年は当時の最新バージョンが入っているはず
その後にバージョンアップしてるなら可能だろうけどディーラーに聞いてみれば

>>580
ターボ＋Ｓエネ
上乗せ方式のＮＡ＋Ｓエネの発売が待たれる

現行の省エネモードと上乗せモードの切り替え出来る奴が出て欲しいよね

ＦＸリミテッドはいつ頃発売されるんでしょうね？

スティングレーの特別仕様車は外したから次は慎重に考えてるのか…

そもそも燃費PRできないターボにSエネ乗せても意味は薄いでしょ、
Sエネは燃費一番になりたい苦肉の策だろうし。
まあユーザー的には燃費より再始動のスムースさが魅力なんだがカタログスペックでアピールできない部分にスズキが金掛けるとは思えないな。

>>582
トヨタが絶対文句言う。
ダイハツ軽にＳエネのような物を付けられるなら、とっくに対抗馬出してる。

リミテッドが発売されるとしたら、４月以降に自動車税があがって売れ行きが落ち出してから出すだろうな。

44リミテッドはやはりＦＺと同じグリルにするのかな
今のＦＸのグリルは見た目の安っぽさが半端ない

ヤンキーさんが参ったｗ

https://www.youtube.com/watch?v=KHeMqJpF0HU

ＦＺ乗って２週間たって今夜初めてフロントグリルの青いのに気づいたわ あと ウインカー出した時の カチカチ音独特で好きだわ

カチカチ音は
イイ意味で聞こえやすい
悪い意味でうるさい

中年には好評らしいが

価格コムで見てるとスチールシルバーほんと少ないね
俺はスチールシルバーが1番いいと思うけどね
なんでだろう？

写真写りが悪い
実物はいいんだけどな

実車があんまり置いていないからなんじゃ？

前に未使用のFXリミテッドの黒 パール白 鉄銀の3台があったが鉄銀だけ3万安かった
それだけ不人気なんだろうね
俺も実車見たら鉄銀が一番良かった

>>590
アメリカンクラッカーみたいと笑い続けるうちの母

その母の口に無理矢理ちんこを突っ込む俺

MH44 ステＸのグリルに飛び石を食らい蜘蛛の巣状にヒビが、、、。
寺での見積り
グリル 52､000円
エンブレム 1､050
クリップ 150円
交換手数料 1､800円
消費税 4､400円
合計 59､400 円
高杉、高杉、高杉。

ヒビが入ったまま乗る事にしたわ。
まぁ、フロントガラスに飛び石を食らわずよかったが、、、

LED入ってるからそんなもんだろうね

>>597
半年も経ってないのに・・・
お悔やみ申し上げます

>>597のためにもマッドガードをつけようね

>>597 むか〜し(消費税なんぞない時代)、カローラIIに乗ってた時フロントガラスヒビ入って交換したら工賃込みで４万ちょっとだった

今の車無駄に豪華だからね
グリルしかり高機能フロントガラスしかり

保険使うほどの金額じゃないし明日は我が身な出来事だ

グリル破損写メ
http://l2.upup.be/IU2Rfd6MS2
グリルにヒビが入ったので白色LEDにした金額も聞いたらグリルの金額は同じ、サイドも白にするには左右のヘッドライト交換しないと駄目。
総合計約20万円だって。

鉄砲玉が当たって蜘蛛の巣状に穴が開いたシール売ってるから貼れば？

そこって水入っても問題ないんだっけ

>>603
格安補修のカーコンビニ倶楽部とかに持って行ったら、目立たないようにしてくれないかな

>>606
なるほど、ありがとう行ってきます。
補修しないとヒビが広がってしまわないか心配です。

>>603
ヤフオクにグリル出てるよ
中古で良ければ半額以下で手に入る

ＭＨ３４のポジションランプを交換しようと思うんですが
ヤフオクの安物はすぐ切れる？
おすすめあります？

>>609
ヤフオクのはピンキリ。　お勧めは純正（デラで交換）。

純正は考えてないです。
フィリップスとかそこそこ信頼出来そうでしょうか？

消耗品こそ高い奴入れときゃまず間違いない
安物入れるのも勝手だが

ハスラーは見かけるけどワゴンＲは見ないなぁ

20周年乗ってるですけど、
レーダーブレーキサポートのとこかフロントガラスの上部分当たりから走行中にコツコツ？みたいな音がするんですが
これおかしいですよね？

>614
コツコツおじさんが隠れてるかも？
おいらの記念車にはおじさんは居ませんよｗ

一人称のおいらって大嫌い
虫唾が走る

どろろの柴崎もキモかったよな

>>614
何かのハーネスが固定されて無くて天井に当たってるんじゃ無いの？
ディーラーに相談したら直してくれると思うよ

今日マツダでフレアの見積もりもらってきたんだけど展示してあったデミオ1.3にちょこっと座ったら内装が軽自動車とは全然違ってむっちゃカッコよかった
正直デミオでこんなに違うのかよと思ったよ
ワゴンR FXとの価格差約50万円
ただ自動車税39500円など維持費違い杉内
長距離ドライブもしなけりゃ高速も走らないワイには普通車は無用の長物
でも本音は欲しいなぁ……と思う

ちょっと外車っぽくてカッコ良いよね
おれも惹かれたけど維持費でやっぱり目が覚めた

>>615
>>618
普通何も音しませんよね。。
ディーラーに相談してみます。

今日みたいな暖かい日だと動きが寒い日と全然違うな
感動したわ

本日MH44SスティングレーX契約しました。下取りなし値引き本体＋付属品＝20万でした。

付属品はなあに？

>>624
カーナビ＋バックモニタ＋マット＋バイザー計174000を→70000でした。参考になれば幸いです。

ディーラーのカーナビはぼったくりだからなあ

去年８月にマイナーチェンジしたワゴンＲ
街でみかけないけど
ほんとに売れてるのかな？

>>627
去年末からFZを何台か見かけるようになった。
フロントグリルの光り方がおもしろいね。

ワゴナールって誰が見てもワゴナールだから
新しくても気づかれにくいよね

気づくのは鈴菌感染者だけだったりしてなｗ

ＭＯＶＥだって同じだべ、目立つのはＮＢＯＸぐらいじゃんｗ

ＣＶＴフルードを交換した方居ませんか？
ディーラーは無交換ですよと言ってましたが、酷使すればフルードも劣化すると思いますが。
当方MH34SｽﾃｨﾝｸﾞﾚｰTです。

タントはアホみたいによく見るな
新型ステXは見ないなぁ

Xを常にアイストオフにして乗ってます。
バッテリー交換の時は、アイスト用じゃなく、普通の40B19で問題ないでしょうかね？

ＣＶＴフルードって言えば自分で開けちゃったバカどうなったんだろうｗ
あれほぼ間違いなくディーラー送りになったろうな

>>634 下取りの時はマイナスポイントやろうな(適当)
まぁ自己責任で試してみなはれ

回生充電出来なくて充電不良になるだろ

マイナー後のｆＸとか目だたな過ぎて気がつかないだけだろうな。

スズキ＞＞ホンダ＞＞＞＞ダイハツで選んでるからスズキしか買わないバイク乗り視点だけどw
ヤマハが軽出したら速攻買う。

>>632
確かに劣化はするがCVTは質と量に非常に敏感な為、下手に交換すると
CVTに不具合起こすのでメーカーは交換を勧めていないんだよ。
（物理的に100%交換は不可能）

>>632　手間賃入る可能性があるディーラーですら交換不要といってるのに
交換するのは自己満足　

> （物理的に100%交換は不可能）
たしかに100%は物理的にないけど、
最近は交換用の機器で循環圧送して交換できるので”ほぼ”100%リフレッシュされる、

> メーカーは交換を勧めていないんだよ。
これも嘘、
マニュアルにはきちんと交換サイクルが書かれて有る、
マニュアルにある以上はそれがメーカーの指示でしょ。

ただし、多くの10万キロで乗り換えるような人には現実的に効果が確認できにくいのでそれを考慮してディーラーではしなくても良いと言ってるだけ。


昔のATの頃の交換トラブルのイメージが強い人が多すぎてフルード交換不要って話が蔓延してるけど半分嘘なので注意。

>>642
嘘はいかんよ、チミ！

何が嘘？
具体的にお願い。

>>644
すべてが嘘。チミの話はATの話であ〜る。

製造メーカーであるジヤトコでは交換は不要と言っている。

＞Ｑ．ＡＴオイルはいつ交換すればいいの？
＞Ａ．基本的に当社製品については、交換は不要です。
＞ただし、交換時期を表明しているCVT等もありますので、詳しくは、お乗りの車の取扱説明書をご覧下さい。


取説の表記優先ね

グリルに飛び石食らったMH44S ステＸだけど純正より安いグリル見つけた。
純正より２万円安い。
http://schtelt.com/SHOP/ledsdf-0026.html

>>645
このようにわかり易く書いてあるメーカーも有る
http://www.daihatsu.co.jp/service/mente/mente_2.htm

まあ、前にも書いたけど多くの10万キロで乗り換えるような人には現実的に効果が確認できにくいので無視してよいと思うが
長距離乗りたいなら無交換は推奨されないだろう。

つか、物理的に考えて常時回転してて潤滑などの効果が必要なオイルなのにそれが永久につかえると思ってるの？
比較的負担の少ないブレーキオイルだって交換時期が設定されている、
はるかに過酷な使用条件のオイルが劣化しないわけが無い。

オイルの汚れ具合と粘度判断するしかねーべよ、そんなのイチイチ調べる
訳いかねーしなメーカーはデータ持ってても公表しないしな
交換時期なんか分からんよな、普通に乗ってりゃ交換不要だろ。
ちなみに、ブレーキオイルはキャリパのＯＨやるから交換する事になるｗ

>>647
へぇMH34でも対応なんだ
ちと青がきつそうだが

>>648
現行型のリミテッド乗ってるが、今メンテナンスノート見たら06年以降CのVTはオイル無交換になってたんだが
スズキのCVTはジャトコでダイハツとは違うし

つーかワゴンR乗ってるの？

劣化しない物は無いんだからまぁ交換も必要と言えば必要なんだろう
でもそのサイクルがエンジンオイルやATに比べ遥かに長いから交換不要と言う事でしょ耐久テストの結果発表してるんだから不要でいんじゃないか？
どうしても気になるならディーラーで高い金払ってでも換えればいいよ

ＦＸに乗って、はじめてよく往来した峠の上り下りをしてみたが、２０１１年のＭＲワゴン（アイストなし）との比較で、
かなりストレスなくて、やはり三年分のテクノロジーの進化は感じたよ。
もう坂道おわりかよ、みたいな印象。
ＭＲはタンク３０だったんで、そこだけは不満なところだけど、燃費も２３いくし、大したもんだわ。
ＭＲワゴンとＦＸで、ふだん乗りのコースと用途が違っちゃつたんで正確に比較はできないけど。
いまは嫁専用機にしたＭＲワゴンにたまに乗ると、ちょっともっさりは感じてしまう。
ただアイストが「ここ無反応で、アイストしないでくれるといいんだけど…」ってところはあるな。

>>651
> スズキのCVTはジャトコで
確かに、
ただ同じジャトコの日産では推奨は6万キロとかになってるんですよね、
まあ軽と普通車だと負荷が違うということもあるでしょうけど、

スズキも以前は交換期日が決められていました、
でも基本的に同じ構造なのに途中から不要となったんですよね。

>>652
> どうしても気になるならディーラーで高い金払ってでも換えればいいよ
それでいいと思います。

自分が言いたいのは前にも書いているように長距離を乗るなら考慮すべきということです、
エンジン系メカの保証寿命はメーカーでは10万キロで見積もっているのでそれ以上使う人はメーカーの品質保証外です。

ちなみにフルード交換は高くは無いですよ、エンジンオイルの交換サイクルのコストから比べれば安いものです。

エンジンオイルも1万キロだから維持コスト低くなったよなぁ。

CVTの耐久性は10万キロまでです。
それ以後はメーカーでも保証いたしません。

10万キロなんて3年で走ってしまう。
ワゴンRの寿命は、たった3年かよ。

ホイール は13インチに戻してくれ
15インチなんてタイヤ代高すぎるわ

じゃあなんで15インチの車買ったんだよ
アホか

>>658
13インチのタイヤホイールセット買ったらいいんじゃね？
安いし次に軽にしてもまた使える。

Xは14

久しぶりにFAかFXを見た　ハスラーは今日だけで4台も見たのに

>>657
白タクでもしてんのかよｗ

>>663
3年で10万kmは1日100kmくらいだから、
家から50kmの所に通勤してる地方の人だと、すぐそれくらいになる。

来週の土曜日にはＦＡ納車だ！

おめ
冬は燃費悪いからがっかりしないように

>>665
納車オメです


平均燃費表示はほぼ当てにしていいようです

H27.2.14 MH34S FXリミ FF CVT スタッドレス
岐阜市-R21-R41-高山市 往復306km 路面ウエット
燃費26.17km/l
平均燃費表示26.2km/l

一定巡航だとCVTには負担かからず、短距離走行、渋滞や発進繰り返しが負担となるだろうから
距離数だけで一概には語れないって　思ってる。

3年10万�qだと　全く下取り価格は期待できないから乗りつぶしだろうな。
俺なら9年30万�q保有すること考えて　半分の15万�qでフルード1回交換するかも。

しかし3年10万�qまで車を多用される人だとフィット、ビッツ等の小型車を考える。

3年で10万kmも走る奴が軽買うとかアホすぎ
プロボックスでも買ってろｗ

3年で10万kmならSクラスだろ

>>665
ＦＡかよ

マニュアルエアコンが好き派？

>>667
一度平均燃費リセットしてくれ

>>667
遠乗り時はいつも出発前の満タン給油直後に
リセットかけてます
街乗り燃費は平均20km/l

CVTのフルードについてお尋ねします
プーリーやベルト全体がフルードの中に浸かっているのですか？
それともプーリーの隙間を変えるための作動油としてだけのフルードなんですか？
乗ったことなので分からないのですが「温まった」「ロックアップが正常に行われるようになった」
というまでどのくらいの時間を要するのですか？

>>674
Jatco CVT7
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html
http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/tech/20121128_575058.html

副変速機付きのエンジンの変速ショックが気になるんだが

エンジンは変速しません

３０００キロくらい走ったら気にならなくなった
自分が慣れたのか動きがスムーズになったのかはわからん

>>677
エンジンが定速だとでも？

エンジンは無段変速

来週金曜ワゴンR FX納車だから有給取りました 。

みんなも愛車アップとかしてくれるとありがたいな。

>>681
オメ○

コーティングしてなかったら納車時にした方がいいっすよ

>>682 愛車自慢ならみんカラでええやん

新鮮なトマト

ヤンキーさんが参ったｗ

https://www.youtube.com/watch?v=KHeMqJpF0HU

ワゴンＲリコール多過ぎだろ
いい加減にしろよ

先月のやつとは別になんかリコールあったの？

>>686
どこかのメーカーよりはマシだろ

ふうー、やっとスレ読みきった
今週の木曜か金曜にステＴ納車予定です
野郎どもヨロシク！

イイなー！
俺はXとTで悩んでる。 乗りつぶすから長く乗れるといいなと思ってる。燃費差は許容範囲内だけどTはタイヤが15インチだから嫌なんだよね…14だといいなー

>>690
15インチのタイヤ売ればいいじゃん

>>690
鉄チンより３キロも重いハッタリ１５インチアルミ嫌だよねｗ
オクでは１万８千円でも買い手がつかないみたいだから自分はあきらめて使うよ
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x386584879

ちなみに自分も乗りつぶしだからＴだとかなり不経済。でも乗りたいから仕方ない
ＴかＸか結論出たら教えてね！

>>692
このオクで出ているMH34SステT用のアルミだけど蜘蛛の巣状のサビがひどいよね
俺のアルミも納車1年で同じようになってしまい4本クレーム交換になった
このアルミはポリッシュ層とクリア層の間に水がしみ込んで腐食を起こすらしい
34ステT海苔の人はたまに気をつけて見てみるといいよ

>>692
相変わらず、塗装のクリアー層が駄目だな。
自分のホイールの未来はこれかよ・・・。

新車外しのＭＨ３４ＳのステＴのホイルが有るんだが幾らで売れるかな？

>>695
1マソ

錆が見えるのはポリッシュの宿命だからあきらめよう
この症状を嫌うなら、社外品買うときはシルバーなりで普通に塗装された奴のほがいいよ

ＭＨ２３Ｓの14インチのバランスが良いと思う。

オークションでも美品は高いのが難点だが。

純正アルミと外品の安物アルミってどっちが良いモノなんでしょうね？

金曜日に2014年6月製の未使用車が納車になるのですが
このスレでたまに見るCVTの中速域ギクシャクが解決された
プログラムになっているでしょうか？

>>699
たぶん対策済だと思いますよ

ちなみに同じ時期登録のうちのFXは問題なしでした

２型末期はバージョンうｐ済みのはず

>>699
低速のギクシャクをどう理解してるかしらんが解決してたら教えてくれ

MH44 ステXだが低速、右左折時にギクシャクする。
発進時は波打ったように加速する。
時期モデルに期待するしかないだろう。

おれもmh44ステXだけどギクシャクしてる時は大体クールランプ付いてる時だな
エンジン温まってくると動き全然違う

右左折時にアイストやなのでＳモードにしてるけど、
ギクシャク感は無いけど回転上げ過ぎになる。

エンジンが温まるというより
CVTオイルの温度でギクシャクに差が出る
500mも走ればギクシャクしなくなる
だから毎日毎回100メートル先の最初の曲がり角だけおかしい

>>706
500ｍじゃオイラの車は暖まらない。　変速がロスっている感じが３分くらい。
でも許容レベル。
１−２ｋｍ短距離走行だと燃費１０ｋｍ程度まで低下するけど寒いから
まぁ諦めてる。はやくこい　春！　

mh23sのドアミラーウィンカーが片方切れてて、ディーラーで交換するとモノが4650円工賃3000円て言われたんだけど、スズキの看板の民間工場だと安くなるかな？

もしくは社外品、自分で交換等できるのだろうか？
ググってもドレスアップ関連しか出て来ない…

http://www.corism.com/review/subaru/2680.html

スマホ連動ナビでMHL接続してる人居たら教えてクレメンス
本来MHLって映像と音声（および電源供給とコントロール信号）が
一緒になったもののはずだけど

http://www.suzuki.co.jp/car/information/navi/

説明書を読むとMHLの前にBT接続しろと書いてあるじゃん？
これはナビを接続待機状態にするため？
BT接続せずにMHLケーブルだけ繋いだらどうなるの？
連動しなくていいからスマホで視聴中のYouTubeとかナビ画面に表示できないの？

>>708
配線切れか、コネクター外れじゃねぇのか？
とりあえずテスターで電気来ているかチェック！！

町工場でもデラでも工賃は殆ど変らないぞ

>>708
工賃込みでその金額は安いだろ

代車でFZ乗ったけど、加速時にエンジン唸るな。
MH34Sより劣化してんのはなんで?
修理から戻ってきた旧ワゴンRが高級車に感じる。

買って三ヶ月の新車に義弟がガソリン給油口にエンジンオイル添加材入れやがった。大丈夫かな？

>>713
ノーマルはスティングレーより遮音材が少ないんでしょ。
旧型の時点でそうだった。

遮音材の件よく言われるけど本当かなあ？
FA/FXはともかくFZはステXと同じな気がする

>>699
> CVTの中速域ギクシャクが
それって副変速機の切り換えタイミングじゃないの？
それなら構造的な問題だから解決できないでしょ。

低速時などの問題はプログラム制御なので改善の余地ありと思うけど。

>>714
2stとかなら混合ガソリンを使うことも有るし、問題は少ないと思うけど
最大限希釈できるように暫くの間はガソリンが少し減ったらすぐ給油するようにすれば良いんじゃないかな？

スティンとノーマルの防音の違いの画像がどっかにあったな

えっ？変わるの？

そういうもんだろ

>>714 フューエルワンならオラ入れてる
余裕で一年過ぎたがノープロブレム

バルクヘッドとボンネットの防音材結構効いてる
20thの装備とステXで迷ったけど試乗したらステ一択だった
Tは更に良いのかね？

エンジン回さない分ステＴが静かだろうけど、遮音材は変わらんでしょ
週末納車でスズキ行くからFZあったらボンネット開けて見せてもらうわ

スティングレーはフェンダー内の前席よりにも防音材入ってたと思うが

納車は金曜日の15：00に決定
オプションで頼んだETCの取り付け時間は大丈夫か聞いたら
ETC車載機はついた状態で来る、販売店でやるのはセットアップだけなんだって
メーカーオプション以外は販売店で付けるものだと思ってたけど違うんだな

防音対策の写真
http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/557/862/45.jpg

納車楽しみだね
何色にした？
ETCつけたかったけどセカンドカーだし金がなくてやめた

>>726
オメ
グレードは？

>>727
やっぱりステの方が静穏化アイテムが多いんだな
選んでおいて良かったわ

ロードノイズに関してはスティングレーの低扁平タイヤは不利かもしれない

ロードノイズはどの軽もお察しレベルだよ
やるとしたら自分でデッドニングするしかない

１４インチは指定圧が変態だし、１５とあんま変わらんだろうな

最近街でよくスティングレー見かける

スティングレーはあちこちで見かけるけど新型は見ないな

>>735　スティングレーが台数稼いでるだけかな　ほんとFZとか見ないよね

田舎だけどFZは最近見るな
ステ:FZ 10:1くらいだけど

それよりマイナー後のFAとかFXが都市伝説

>>734-737
�@FZ 41%超　　�Aスティングレー 25％　　�BFX 22％
http://suzuki-okayama.jp/2014/09/22/%E3%80%8E%E6%96%B0%E5%9E%8B%E3%83%AF%E3%82%B4%E3%83%B3%EF%BD%92%E3%80%8F%E5%A3%B2%E3%82%8C%E7%AD%8B%E3%82%B0%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%89%EF%BC%8F%E3%83%9C%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%A9/


昨年末時点でのS−エネチャージ車の割合は、ワゴンR全体の約6割を占める。
http://mag.executive.itmedia.co.jp/executive/articles/1501/26/news065_4.html

>>727
画像サンクス。FZが吸音材なしならますますお値打ち感ないな

>>728
色は白
自分は１台所有なんで

>>729
ステTの４駆
でもブレーキ制御付トラクションコントロールがあると知ってたら４駆は買わなかったよ・・・

都市伝説のＦＡ　４ＷＤが明日、納車です。
納車まで１ヶ月半かかりました。

>>740
オーダー後の生産なら１か月以上かかるよなあ
自分は２日に注文して２０日納車だから絶対未登録在庫だわ
「早く注文しないと増税前登録に間に合いませんよ」
とか言っといて注文したら２週間ちょっとだもんな。まあいいけど

FXのターボあったら即買いだったのに
スズキには失望した

>>742
NAもよく出来てると思うけどね。

軽のボディーにあれ以上のパワー要る？

坂道多いとかかな…

ポジションランプ交換用のLEDも来てた
実際見ると小さいもんだなｗ
豆電球より小さいんじゃないか
松尾レミのMOVEOVERの入ったCDも明日届くはず

>>744
コーティングは？

仲間に入れてもらっていいでしょうか
先日からマツダフレアカスタムＨＳに乗り始めました

いちいち言う必要ないから

>>744
ジャニスのCDにしろよ
重みが違う

>>748
重いのか軽いのかどっちなん？

>>746
マツダのほうにしたのはなんで？

フィズブルーメタリックって中々いいね。
万人受けはしないだろうけどキレイな色だった。
売れてるのはパール、黒、シルバーなんかな？
茶色は思ったより黒に近くてあんまりだったわ

>>749 そりゃジャニスの方が重いわ

現行スティングレーTのフロントバンパー、MC前のやつにポン付け
できるんでしょうかね？あのフォグ横のLEDかっこいい・・・

これまでずっとマツダ車乗り継いでいて、直前は初代アテンザ乗っていました
担当の営業さんもいろいろ配慮してくれたのが理由です

>>753
LED単体でもオプション価格42714円
バンバー丸ごと交換なら一体いくらするんだろうね

とうとうガソリン価格上昇

ＭＨ３４のＦＸなんですがヤフオクなんかに出てる
クリアテールランプはポン付可能でしょうか？

カプラついてる物なら楽勝
テールユニットはずして、カプラ差し換えたら付け直すだけ

>>754
そうなんだ。
懇意にしてるならアリだね。

スティングレーターボ新古車で納車
いやー快適で通勤が快適です

次スレ９５始まったぞ！！！

>>760
新古車のスティングレーターボでいくらくらいなの？

>>762
おれはMC前登録未使用車スチールシルバーRBS無し車検残り2年　
オーディオレス、バイザー、マット、ETC、希望ナンバーで総額120万だた

最近MH44S買ったけどクリープが強すぎると思う。
信号が青になってブレーキペダルから足離しただけで
車がカックンとなる。
ディーラーで調整してもらえるのかな。

わかる
ブレーキゆっくり離すと　　ヴ・・ヴォ
止るときも　　・・・・・ヴォ

おれも
家の立駐がちょっと傾斜してるんで以前のダイハツCVT車だったら
微妙なアクセル操作でバックしないとダメだったんだけど
スティングレーはクリープだけでスーッと行っちゃう。
上のほうであったECUの書き換えが有効なのって最初期の型だけなのかな？
RBSが付くようになった以降の型は大丈夫なんかな？

>>764
スズキは分らないが、同じCVT付いている日産車はクリープやエンブレの具合を
調整してもらえる。
一応、ディーラーで相談してみたら？

>>766
ECUのバージョンアップは初期型（20周年記念車まで）
それにバージョンアップは変速のもたつきの改善

>>763
登録から1年たってたんですね

120万だと新車との差額大きいな

副変速機なんとかならんか

アップデートで機能改善とかだんだんクルマが家電製品みたいになるな

>>770
現に家電化してるやん！　

>>764
わかる。俺もMH44だが、エンジン始動は無音でもカックンとなる振動の方がウザイ。
停止前もガクッときて、スーっと押し出される。
停止までブレーキのずれるような音がしてカックンとしか止まれない。
なんとかならんかな。

>>772
MH34Sの俺勝ち組

去年の夏以降のモデルがスティングレーも含めてＭＨ４４なんですか？
Ｓ−エネチャージ以外のモデルも何か変わってるんですかね(^_^;)
ＭＨ３４の進化でもかなりびっくりしたんですが…

>>770
タントの白なんか冷蔵庫みたいだ

エヌボはドラム洗濯機

gooパーツで見るとMH34系も12インチ履けるっぽいが
http://www.gooparts.com/php/search/genre/genre_list.php

インチダウンしてる人・・・いないだろうなあ
明日ステT納車だからディーラー出る前に１５インチ外して履き替えようか本気で悩む
未使用ならせめて４万ぐらいで売れないかな・・・

12インチって20年前のセルボモードより小さい気がする
あれでも13インチはあったような

>>777
純正ホイールがないと車売るとき損だよ。

>>779
そうだろうね
以前アルテッツァに乗っていた時も純正１７インチを売って１５インチにしてたら
売るときに純正じゃないから減額って言われたよ

MH44 ステＸのフロントグリル、LEDイルミネーションを消したいんですが、
統括してるヒューズは何処の何番でしょうか？

>>781
グリルの背面にあるカプラーを引っこ抜けばよろしい

>>782
ありがとうございます。　週末にやってみます。
自分とこの県、MH44それなりに売れただろうが、夜街中でLED灯してる車とスレ違ったのは１回のみ。
自分だけ灯してるとなんか恥ずかしくなってきました。

>>773
エネチャージ無し　アイスト無し廉価モデルのFX-Eの新古車　俺勝ち組

>>784
FA新車が勝ち組

アイスト車って車両価格もバッテリーも高いから別に経済的ではないよな
でもエネチャージの充電制御がないならちょっと加速が悪くなるんじゃない？

アイストどうしても要らなかったんでFXE買ったけど、実際、燃費には結構影響するんだろうなとは思う
アイドリングしてると平均燃費がリアルタイムに減ってくもの

>>762
自分が買ったやつは純正ナビ（テレビも観れるやつ）とバックモニター付きで
127万でした

>>787
そらそうだろ・・・
これでそんな変わりませんでしたーなんてなったらアイストなんていらんわ

>>785
マジレスするとMH34S初期型が勝ち組。
リッター30km/Lの2型も現行型もエンジン⊂( ・ω・)⊃ﾌﾞｰﾝと唸る。
初期型は静かで高級車みたいだよ。

でもこのブログ見ると５千キロ乗って節約できた燃料が４．５�g
http://dtp.jdash.info/archives/52018760.html

車両価格とアイスト車用鉛バッテリーの価格を考えると、微妙な節約量だよね
年間何万キロ走るとアイストなしよりお得になるのだろうか

それは相当信号が少ないところに住んでるね

自分は給油毎（450キロ前後）で1L位節約できてたんで
5000キロで10Lくらいで、年1万キロなら2500円
3年で7500円

まあ今はガソリン安いから微妙だね

ガソリンまた上がってる
不安定には変わりない

>>791
ガソリン代金じゃなくてＣＯ２削減の為だからね

まあね
エコに貢献できてるって満足の為にもいいわな

アイストバッテリーは安価な社外品が出ているから　そんなに出費ではない。
セルモーターを強化しているって話だけど　どれだけ持ってくれるのか
未知数。　

しかしFZくらいにクランキング音がない快適性があると、付加価値出てくるし
燃費だけでは語れない。　良い技術だと思う。

高齢のオヤジさんがアイドリングストップに違和感があるようですが
ボタンでオフにしたら燃費悪化意外にデメリットある？

特にないと思うけど、アイスト装備車はアイストでバッテリーの価格差を埋めるのだから
装備してるのに使わないのは本当に無駄だよ
そういうオッサンは文句を言ってみたいだけだからあまり真に受けない方がいい

いや、軽にダウングレードする人はアイストに違和感感じてる人が結構多いよ、
現実にはアイスト欲しくて買う人はそれほど居なくて買いたいグレードにはそれしか無いってだけだもの。
高いグレードでもオプションで外せるなら要らない人は多いんじゃないかな？

つか、そもそも考え方が矛盾してるんだよね、軽に高い金出す人が僅かなアイストの燃費向上など求めていない、
高い金を出すのは良い装備や乗り心地の為なんだよ。

今日納車だけど速攻でアイスト切るよ。
エクストレイルも切ってるし。
あんなものは必要ないい。
ボンネット開けてコネクター抜くだけさ

試乗程度なんだけど、アイストしたときの静寂性に惹かれて購入検討している自分もいる
もちろん、その際のエアコンが。。。等も踏まえて検討中
つまり、一概に燃費気にしてアイスト有りを選んでいるってわけではないってことね。

まあアイストはエンターテイメントだよな
「ウワー、エンジン止まってる！」と喜ぶ層には価値があっても
興味ない人には邪魔な存在
そしてアイストなし車両の選択肢があまりにも狭いという

環境性能などは気にも掛けず信号待ち時に震えるハンドルで肩凝りを直している爺様には確かにアイストは必要はない

でも違和感なんてものは乗り換えた瞬間に感じるものであって
１か月も乗ればおおかた慣れるぞ。昔バスの運転手をやってたときに、
運転席が前輪より前にあることに酷く違和感を感じたがやはり１か月で何も感じなくなった
あれに比べればアイストの違和感なんて屁みたいなもんだろ

13年乗ったMC21のアイドリング時の振動は凄かったなぁ
今MH34ステXで無音なだけに感慨深い
コツ掴めばすぐなれるしなれない人はキャンセラー付けて常にOFFればOK

俺の住んでる所では寒いので30分くらい乗ってもアイストしない。
それにエンジンかけてから15分くらい回生ブレーキも作動しない。
アイストが始まったら送風だけで寒くて話しにならん。
結局、アイストいらねーな。

> それにエンジンかけてから15分くらい回生ブレーキも作動しない。
なんだか凄く誤解してるぞ。

単に充電制御(減速時の集中充電)してるだけでこの車に回生ブレーキなんて無いよ。
それにプリウスとかでも回生ブレーキと温度は関係ないし。

>>805
> キャンセラー付けて常にOFFればOK
たしかに現時点での対応方法ではあるけど、

そもそもアイドルストップ要らなければ高価なバッテリも要らないしセルモーターも普通ので良いんだよね、
無駄な機能が有るがゆえにさらに無駄なパーツが必要となる馬鹿な事態になってる。

確かに燃費は売りであると思うけど、例えばこれらの機能を省いた10万円レスオプションがあれば
競合車との価格差も大きくなるし結構売れるんでは無いだろうか？

>>808
確かに

でもそんな事スズキがするとは思えまへんな

アイストの本質は燃費節約じゃなくて環境問題に配慮することじゃね
あくまでもエコに貢献できてついでに燃費も良くなるってのが使ってる人にとっても気持ちいいわけでさ
エコに取り組んでるっていうのはスズキの企業イメージも良くなるしそれをやめたら時代に逆行することになるよ

エコノミーじゃなくてエコロジーって事ね。
アイスト機能は、ガソリン代を前払いで払ってる位の感覚でいるのが良さそうだな。買う時は高価だけど、ガソリン代は節約できてトントンみたいな。