【ダイハツ】アトレー・ハイゼットPart30【1BOX】

ダイハツ、ハイゼットのスレです。
OEMのディアスワゴン、ピクシスバン、サンバーバンもOKです。

■前スレはこちら↓
【ダイハツ】アトレー・ハイゼットPart28【1BOX】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1393687754/
【ダイハツ】アトレー・ハイゼットPart29【1BOX】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1407807661/


■次スレは950が宣言してから立てるようお願いします。
　970までに宣言が無ければ放棄とみなし立てれる人が宣言してから立ててください。
　立てれない人は950を踏まないようにお願いします。

　コテハンの方はハンドルネーム外して立てることを推奨してます。
　テンプレはみんなの物です勝手に語尾「ん」は付けないで下さい。

■コテ禁止スレではありません。
　アンチコテの方はスルー又はあぼーん設定を推奨します。
　嫌いなのにわざわざ関わるのは、正真正銘のキチガイです。
　つーか反応する君のがウザいよ。いい加減空気読んでお帰り下さい。

　推奨NGネーム：「イカ」◆
　推奨NGワード：「ですん」

いちょつ

1さん、乙です。
が、アトレーがタイトルにはあるけど、文中にないよ。
アトレー無くなるから？

■公式HP
アトレー公式HP
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/atrai/index.htm
ハイゼットカーゴ公式HP
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/cargo/index.htm
ディアスワゴン公式HP
http://www.subaru.jp/diaswagon/diaswagon/
ピクシスバン公式HP
http://toyota.jp/pixisvan/index.html
サンバーバン公式HP
http://www.subaru.jp/sambar/van/index.html

■OEM供給リスト
ダイハツ：ハイゼット【軽貨物車】
OEM供給
トヨタ：ピクシスバン、スバル：サンバー

ダイハツ：アトレー【乗用仕様車】
OEM供給
トヨタ：スパーキー(生産中止）、スバル：ディアスワゴン

■Wikipedia
ダイハツ・ハイゼット
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84%E3%83%BB%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%82%BC%E3%83%83%E3%83%88
ダイハツ・アトレー
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC

■車名の由来
アトレー：フランス語で「魅力的な」という意味のATTRAIからの造語
ハイゼット：高性能を意味する「HI」と、超小型を意味する「MIDGET」をそれぞれ組み合わせた造語

■関連スレ
エブリィVSアトレー２台目
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1246545321/
【質実】軽箱最強位決定スレ【剛健】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1223382261/
【ダイハツ】ハイゼットトラック　8台目【軽トラ】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1407590363/
軽で車中泊 20泊目
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1401859719/

■リコール・不具合情報（国土交通省）
　http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/index.html

■リコール・改善対策情報（ダイハツ）
　http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/list.htm

■リコール・改善対策情報検索(サービスキャンペーン・保証期間延長は検索出来ません)
　http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/search/recall_search.php

■サービスキャンペーン情報
　http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/top_02.htm(ダイハツ全車種)

■保証期間延長情報(リンク先より型式・車番を確認下さい)
　http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/others/index.htm

箱は軽トラより売れてるよな？
なんで放置なん？

軽トラは16年ぶりのFMCでしょ。
箱はまだ10年しかたってない。

それなのにFMCとかデマを信じてる人多数なのが笑らける笑

300系と同じ年に出たハイエースはまったくFMCの話がない。
それどころか10年目のマイナーチェンジしたばっかりだ。
プロボックスも12年でビックマイナーチェンジした。この先10年以上売るだろう。
アトレーは死んでるような台数なんだからFMCする意味がない。

Wikipediaのリンク必要なんかな・・・

でも燃費基準とかあるんじゃないんですか？

それはアトレーだけの話だろ
4ナンバー仕様に以降してそのまま売り続けることも出来なくはない

チキンレースになってる気はする
もう２社しかないようなもんだからな
ちょっと後だしのほうが有利だけど、税金上がる(４ナンバーはちょっとだけど)
やら何やらあるしな

カーゴだけになったらFMCも必要なくなるからなあ。
プロボックスみたいに顔をちょっと替えてインパネをトラックみたいにしてくれたら買い換えを考えるわ。
今のバイクメーターのままだったら絶対買い換えないw

そこまで、カーゴが不満がない車かよ。

燃費は悪いし、座席は運転しづらい。
クラッチとブレーキとアクセルのバランスは壊れているし
エアコンにフィルターもない。

車体そのものはエブリィに買っていると思うがね

>>13
ああたしかに
キャリイがモデルチェンジして文太、はるな愛つかって派手に宣伝してたから
色バリ沢山そろえてモデルチェンジしたのね

>>15
そんなに運転しにくいか。
カーゴの前はハイゼットトラックに乗ってたけど納車されて乗り換えても違和感はなかったけどな。
ペダルが少し左に寄ってるなと思ったけど運転してれば苦にならないし。
唯一言えばシートがもう一段立てればいいと思うくらいか。
荷物運ぶ車だから燃費なんか気にしないわ。

>>17
ペダルが踏み降ろしから前踏みに変わったのは痛いね

S200系トラックと321Vに乗ってるけど、シフトレバー（ＭＴ）の場所と動き方が
違う以外は違和感ないけどね。
長時間運転だとバンのが確実に楽。設計がそうなってるんだろうけど。
トラックはあぜ道での小回りを考えるからね。

.
ダイハツ工業株式会社
（ダイハツこうぎょう、 Daihatsu Motor Co. Ltd.）

本社は大阪府池田市

ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」と「発動機製造」の、頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。

現在は「トヨタ自動車の“連結子会社” 」であり、トヨタ色が強くなっている。


沿革
1967年、トヨタ自動車と業務提携。

1998年、トヨタ自動車が「 ダイハツ工業株の“過半数”を取得し 」、同社の連結子会社となる。

クルーズターボって足踏み式パーキングブレーキなの？

普通のサイドブレーキだよ

アトレー/ハイゼットは何でエブリイみたく足踏み式パーキングブレーキじゃないんだろ？

アトレーは足踏み式だよ

マニュアル設定がある車種はハンドブレーキがいるからね

エブリイもマニュアル設定あるが？

マニュアル車に足踏なん?

なんかカーゴってマイナーなんだよな。
デザインも好きだしお気に入りなんだが、回りにエブリイが多すぎて
エブリイも有り・・みたいな衝動に狩られる時がたまに。

それ、なにか特殊な地域？離島とか。

>>28
え？？？　むしろカーゴめっちゃ多いだろｗ　
ほんと特殊な地域に住んでるんだな

スズキの工場内とかだったりしてな

>>28
エブリィは、バッテリーの場所で、やめた。

ベストカー（）に来年早々バンがモデルチェンジって出てたんだけど、本当？

ベストカーｗで見て、なんでここで真実を知れるとか思えるのか
一度、精神科のお医者さんに相談したほうがいいと思いますね。

他のソース持ってる奴がいるかもしれんだろ？
お前こそ木　地外病院に行ったほうが良いぞ

どっちもどっちだなぁ

そりゃそうだ、相手のラベルに合わせて遊んだのだ。

お前もラベル(笑)低いな〜

今日もぐーラベル散々走って疲れたな、冬期通行止めになる前に走って遊んでおくんだ。

新車カーゴのターボなしオートマだけど、
高速登り勾配だと80km/hも危うくなる時あって、予想してたとはいえ、ちと残念。
昔、普通車でタイヤ高いのにしたら、速く走れたんだけど、商用車用タイヤでグリップ力あるオススメタイヤってありますか？

ない。

>>40
朝鮮タイヤ

高速登りで失速するのはデフォ

大型と一緒に走っていればいいだけ。

街乗りだとNAでじゅうぶんだけど
高速道や、特に勾配あるとこを走るんなら
やっぱターボは必要と感じるとこ多々あるね
MTのNAでも正直しんどいしね

ターボのほうがNAより燃費いいときあるし。

>>44
それなんだけど、微妙に遅い大型だと、
マジ疲れる。抜き去るには、こっちの加速イマイチ悪いし、困ったもんだわ。
下りで抜いてるけど。

>>62
住職じゃね？

よおし！今からそのレスにふさわしいフレーズ考えるぞぉ！

>>46
下りで抜くとか高度だ。

>>45
オイル交換のスパンが全然違うからターボの方が維持費は確実に高い

どう使うか、でしょうよ。それぞれ。

>>47
尼だよ

カーゴはターボから積載量が少なくなるんだよね〜
走り対策として、車体軽量化についてなんか無い？

痩せろ

(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

嫌だなヘッドライトの曇りが目立ち始めた。
皆さん何か対策してます？

この昔の凝りに凝った対座シート今見てもビックリ

おまけに運転席を先に回転させないといけないなど、いまこんな凝った作りある？
http://youtu.be/6eCr1_B2unI?t=26m46s

誤爆った。

ハイゼットカーゴ26万キロ、異音がひどくなりだした。
クラッチの二度目の交換も近い。
新型本当にでるのか？
待つためには修理するしかないか…

アイドリング時の振動が気になる
スパークプラグ交換してみるか

>>528
>>530
どうも

カーゴ購入して三ヶ月強。距離は3800キロ。だいぶ慣れた。

ペダルカバー交換を試みたり、
シート加工を考えたり、

まあいろいろ考えているが最も効果があったのは

シフトノブの延長と丸型への交換

だった。購入時のままじゃあ、ちょっと短すぎるし
四角すぎるね。

>>56
磨いたよ

>>56
磨くのが面倒ならヤフオクか何かで買って交換したほうが早いよ

>>57
何で、助手席を対座シートのまま、走行しちゃダメだったのだろうかね。
現行なら、シートベルトができないとダメだろうけど、当時は、良かったんじゃないかな。
運転の邪魔になるのは分かる気がするけどね。

対座シートの状態や、助手席をテーブルにできると室内を移動して、後席に行きやすいと思う。
1人での車中泊とかだと便利だと思う。

助手席用ＦＡＳＰシートでも良いけど、シートだけ手に入れにくいよね。

>>64
左側が見えねーからだべ

>>60
ロングパスすぐるわい

>>62
コンパウンドで磨くだけでかなり改善するけど
一度やるとすぐ曇るんだよなー
あれって紫外線が原因だっけか？

プロ仕様はコーティングまでして長期間持つんだろーけど
素人にお勧めはどんなの

>>65
確かに邪魔にはなるだろうけど、デブじゃなくても前向きに座っても邪魔になるだろ。
フルフラットシートは走行時には使うなで済ませてるわけだし、シートアレンジとしては、できても良いのにと思う。
人が乗ってなければ、それほど邪魔でもないと思うが。

リバーノの対座シートは走行時の視界の妨げにはならないと思うけど、あれも制限があったんじゃんあかったけ？

インプから乗り換え検討中

ハイゼットターボMTって乗り出しいくらぐらいよ？

>>57
規制も緩かったからなぁ。

>>67
走行時
普通の助手席に人が乗っている　左のミラー見える
対面式助手席に人が乗っている　左のミラー見えない
だろうたぶんきっとmeybe

maybe…？

そうかもね　位の意味

それは１位とか２位とかとはどのくらいの差がある位ですか？

騎乗位とか対面座位とかほどには差がない位だと思います。

あぁよかった。

バックとアナル程度の差ですよ。

>>66
交換が一番いい

4速オートマなんだけど回転が上がらないうちに切り替わるから坂道登らない
べた踏みでも60キロ以下になって2速になり60キロ超えたら3速になりの繰り返し
ミッションのワイヤー調整したら60キロ以上で走るようにはなったが

4ATは耐久性が高いね。ロックアップクラッチ後付け出来ないかなぁ？

長い坂道はCVTのほうがいいな
でもワンボックスは難しいんやろねぇ
FF前提の部品が多そうだし

2速で走ればいいだけだろ。
ついでにODオフにしとけ。

エンジンブレーキを投げ捨てろ！

>>81
だよね、
そりゃエンジン唸ってうるさいだろうけど。

とは思うが、ＭＴでも３ー４速が離れているから
「もうちょっと４速が低ければ」と感じる事も多い。

>>81
そう、今まで手動で切り替えていた
オートマの意味無いやんと思い調整
調整してからは手動切り替えいらずになったよ(´･ω･`)

くだらね

フルモデルチェンジ延期おめ

この間、峠を走ってたら、前にノロノロトラックがいた。別にノロノロ走るのは好きな方なので文句はない。
すると後ろから、同じ色違いのアトレーが来た。ノロノロ走ったおかげだ。
しばらくして、トラックの前に、なんと5ナンバーアトレーが合流してきた。
3台アトレー並んで走りたいという願望がこみ上げてきた。
でもいつまでたってもトラックは俺の前からいなくならない。5ナンバーのアトレーは段々見えなくなってくる。
追い越したら、今度は色違いのアトレーと離れる。トラックよ早く曲がってくれ、5ナンバーアトレーも気づいてスピードが落ちてきた頃、俺のアトレー以外はトラックと一緒に左折していった。

夢は叶わなかった。

先日ブロアファンに木の葉が入っていた年収140万の佐川貧乏宅配です。
その節は大変お世話になりました。
またトラブルで困っております。どなたか教えてください。
19年型ハイゼットカーゴ、16万キロです。
最近アイドリング時に助手席側の振動音が大きくなってきました。
ある程度速度が出ている時はほとんど聞こえません
助手席下を見るとプラグやコイル、オイルキャップ当たりが結構振動しています。
運転席側は特に振動はしていません。
オイル交換はオートバックスで5000キロ毎にエレメントも交換しています。
スパークプラグも自分で交換してみたけどダメでした。
エンジン始動、加速は特に問題ありません。
エンジンマウントかなと思うのですが、他にどんな可能性がありますか？
宜しくお願いします。

アイドリングの息つき？なら燃料ポンプ疑う
数ヶ月したら始動不能になる

>>81
4ATで2速にしたらOD関係ないよね

>>90
2速で回転数上がったらD入れるだろ。

息つきの意味がわからなかったのでググってみました。
アイドリング自体は規則的で以前と変わってないと思います。
単純にカタカタと上下にエンジンが揺れているのが一目見てはっきりとわかるようになってきました。
今いろんな車系ブログ見てて、ふとエアフィルター交換してみようと思いつきました。
それでダメな時はまた相談に乗ってください。
ありがとうございました。

>>86
来年度中にはないらしいな。

プロボックスみたいなビッグマイナーは必要かもしれないけど
カーゴをフルチェンジなんてしてもしょうがないでしょ。

>>94
ハイゼットはもうすでに現段階でやるべき事はやってあるよね。

アトレーがエブリィに負けてる部分を強化するべきなんだろうけど
ウェイクにご執心の今は無理かもね

>>92
エアフィルター関係あるかな？
エンジンマウントがへたってるんじゃないの

>>95
そのエブリイでも月間1000台そこそこ。
1BOX市場がわずかだからアトレーを改良しても販売が増える台数なんてしれてる。
カーゴに統一したほうが燃費基準を気にしなくていいでしょ。

>>97
そりゃ型が古いから売れてないだけでしょ。
新型が出て宣伝すればそれなりに売れる。

売れないから直さないだと売れるわけないしな

>>92
季節柄ベルトのヘタリはどうか？タルクで滑りを抑えると音が小さくなる場合もある。

昨日の佐川貧乏宅配です。
本日エアフィルター交換してアクセルを吹かしたところ、助手席側エンジンルームから白煙があがりました。
先日オートバックスでオイル交換した後、少しオイルっぽいものが助手席下に漏れたような痕跡がありました。
休みに1日動かさなかった日だけ1滴程度たれてるだけだったので様子を見ていたところでした。
白煙は数秒程度でその後はまったく煙は出なかったのですが、こげるようなニオイがたまにしてきました。
思えばオイル交換直後から振動が大きくなり始めたので、なにかしら関係があるかもしれません。
あきらめて明日修理工場に電話することにしました。
誠にお騒がせしました。

>>101
乙。結果が出たらどうだったか教えて下さい。

>>97
エブリイは12月のモデルチェンジするよ

>>103
エブリィスレの妄想話間に受けんな

ディーラー巡りしてきた。
エブリィはモデルチェンジ
ハイゼットカーゴは特別仕様車
資料も見せてもらった。

みんなアクセルブレーキは左足でやってんの？
画像見たらアクセルブレーキが左寄りになってて右足だと踏みずらく見える

…事故を誘発したのかい？
ちゃんと右足でね。

カーゴの特別仕様車って何かな。気になる。

>>106
毎日トラックかカーゴのどちらかに乗るけど違和感はまったくない。

増税で普通車の時代終わるよなあ

>>106
あんた他メーカーだろ

>ハイゼットカーゴは特別仕様車

kwsk

>ハイゼットカーゴは特別仕様車

色8色

エアコンパワステ大阪太郎

おれは新型が出るって聞いてるから26万キロでも待ってるんだが。

ハイゼットトラックの8色ならほしい色はないわｗ
せっかくの8色だけどどれも微妙。

>>106
同感。少なくともフルキャブのトラックよりは左に寄っている。
タイヤハウスの処理もエブリィの方が一枚上手。
アクセルを真っ直ぐ踏むと踵がタイヤハウスに当たる。
エブリィはそこら辺の処理がうまい。(足のサイズは26cm)

おまけに不可解なのは、ブレーキとアクセル付近の床面が
ベコベコな成型であること。いかに強度を保つ為とは言え
アクセルとブレーキの踏み変えの度に凹凸を感じるのは
どうかしてる。

どんな車でもアクセルは、かがとをブレーキの真下につけて、ピボットのようにガニ股で踏んでる。

ペダルレイアウトはまったく変に思わないし、むしろ他の車よりも踏みやすいんだが。

なんでもいいんだよ、とにかくケチつけて
「俺様はすごいんだぞ」と思いたい。

当のダイハツ自身がトラックはフルキャブを保持していたのに
なんでセミキャブが他の車より踏みやすい…となるんだか。

そしてそのセミキャブのなかで、カーゴのレイアウトの出来が
比較として良いとは思えんな。

一番良いとされる旧三菱のミニキャブバンは知らないが
エブリィの方がその部分ではカーゴより上。

なら乗らなければいいだけ、ばいばいｗ

>>120
そんなに嫌なら他の車にどうぞ。
さよなら。

はいはい、ステマステマ

車体そのものはカーゴの方がいい。

エンジン
シャーシ
サス

ところがどっこい、ユーザーが触れる部分になると
途端に手を抜いている印象がある。

有名なのはエアコンの噴出し口とフィルター
シート
ペダルレイアウト
タイヤハウス

いいパソコンなのに、キーボードとマウスとモニタがいまいちな
ようなものだ。実に損をしている。

なんか信号で停まるときや、発進時
床下あたりで　「ゴグ」みたいな音するけど
みんなはどう？

貧乏佐川です。
エアフィルター交換後異常振動が止まりました。
白煙の方はタペットカバーのパッキンが逝っててオイルが漏れてました。
オートバックスは関係ありませんでした。
オートバックスでオイル交換してくれた20歳前後の美人のお嬢さん、疑ってごめんなさい。
これで無事年末の繁忙期を迎えられそうです。
1年で12月だけは時給600円相当稼げるので頑張って仕事します。
みなさん有難うございました。

>>125
さすがゴグだ、なんともないぜ！

むしろ新型になってべダルの配置が変わる方が嫌だわ

アトレーワゴン　みんなどんなタイヤ履いてんの？

日本製(｀・ω・´)

>>129
トーヨーのトランパスmpF。今はトランパスLuKにモデルチェンジしてるけどね。

アイスガード

エナセーブ、柔らか過ぎてふにゃふにゃ

PからDに入れる際にブレーキ踏んだつもりが
アクセル踏んじゃう経験が3度くらいある
特に普通車も良く乗るので感覚が全然違って
この車だとちょと怖い

最初の頃は車から降りた時にO脚になったような気がしてた

>>134
おじいちゃん、そろそろ免許返還した方がええで

>>134
車ごと買い換えた方がいいんじゃね？、

>>134
コンビニとかに突っ込むなよ。

>>134
ブレーキの真下にかがとが来るように、かががとをつけたまま、ガニ股で常にアクセルワークしなさい。

>>134
悪いことは言わん、MTに乗り換えろ。

アクセルは小指と薬指で踏むくらいが丁度いいよ

フルキャブ車だとブレーキがある位置に、セミキャブだとアクセルがある。

MT車でＮ滑走しているときに、ブレーキのつもりでアクセル踏んだ事が
最初のうちは多かった。まあＮ滑走だから吹かすだけだが、

セミキャブはATしか買えない。

クラッチとブレーキの間にハンドルの軸があれば考える。

あんな狭いのこえーよw

踏み間違える人ってよほど身長か体重がでかい人なのかな
身長170の俺はそんなこと思ったこと一度もない

体重は関係ない
80Kgの俺でもまったく問題ない

>>937
普段から色んな車に乗るけど、ハイゼットカーゴのMTで何の違和感もねーよ

すんげーロングパスきたな

ディーラーにパーツ取り付けに出すんだけど
改造車お断りってある？
現状はタイヤが車検に通らないレベル

車検に通らないような車を引き受けてくれるディーラーがあったら教えてほしいわ。
認可取り消しになるかもしれない覚悟がどれくらいあるのか聞きたい。

>>148
どんなタイヤ着けてるの？

>>150
普通車向けの14インチです
とりあえずノーマルに戻して持ち込もうと思ってます

>>151
外径変わってないなら大丈夫だよ

>>152
そうなんですか？
ピクシスバンにダイハツ純正１３インチアルミ＋
１５５／７０／１３のタイヤを入れていますが、
「車検の時はノーマルタイヤ（貨物用）に戻して
下さいね」ってディーラーの担当者に言われ
ましたが。。。

>>148
何を装着されます？　参考までに。

俺も車検時以外はインチアップタイヤで特に何も言われない

ウェイク即決で契約したった。
あと一ヶ月しかハイゼットに乗れないのか…
ついにおれもCVTか。。

アトレーからの乗り換えもけっこうあるだろうな。
来年のアトレーの販売数は瀕死になるかもしれない。

でも荷室はアトレーより狭いんだろ

質問です
ハイゼットカーゴのヘッドライトを１２０W相当のハロゲンに交換したのですが
光が、右側から水平に来て途中から45度くらいの角度で上がってます。
左右ともに同じ状況です。リフレクターの形状が関係してると思いますが
これは仕方ないことなんでしょうか？対処法があればお願いします。

それで良いんです。

>>155
ウェイクってデカデカ？
これでアトレーは廃止？

ウェイク
ネイキッドを上に伸ばしたようなデザインですね。

>>158
正常、他車種でも同様になってるはず

>>159,162
ありがとうございます。安心しました。

アトレーにウエイクの省エネエンジン積めば爆発的に売れる

>>164　つギヤ比

新型まだかね

詳しい人教えて！
7年落ちのアトレーワゴンなんだけど、
電動格納ミラーが片方だけ開かず閉じずな状態になってしまったorz
スイッチを押すと一瞬カクッと動いて終了。
恐らく内部のギア外れか欠損だろうけど、よくあること？
ギア欠損となると中古の部品取りしても再発しそうだし、新品ASSY交換しかないのかな。

平成14年式のアトレーワゴンカススタの私が来ましたよorz

>>167
あまり聞かんから中古部品取りできるならそれで良いんじゃね
何年乗るか知らんけど頻発はしないと思うよ
頻繁にぶつける運転するなら別だけどねー

自営の営業で使ってるアトレーワゴンの
エンジンとATのオイル交換のあいだに
新型のウェイク置いてあったから見たけど、
これってタントをアトレー並に天井高くしたみたいな車だね
ウェイクが出て、アトレーの廃止なるかもみたいな話を聞いたけど
大人4人乗って　この荷室の狭さはどうかと。

なんでアトレーって今時リッター10なの？
そこがわからん

もう古いモデルなんだから当然だろ
考えるまでもない

中古のアトレーワゴンに乗って一年半。
給油の度に仕事で使うわけでもないのだから普通の軽に乗り換えたいと思う。
重いのはダメだね。燃費悪い。
来年二月の車検通したら次は乗り換えだな。

>>168
俺のも02年式だよ。

ワシのは０式。エアバッグ警告灯が消えん

>>173
普通の軽より、後ろが距離あって安全！？
前は安全じゃないけどw

１６年式Ｓ２００Ｖハイゼット乗ってるんだけど
もう、あちこち時間差でパーツ類壊れてきた。

今日はリアゲートのダンパーがヘタって、すぐドアが下がってきて頭にゴチ〜〜〜ンと衝突
走行距離も１７万キロ

新型ハイゼットまだでないの？

新型と言ってもマイナーチェンジだと思うけどな。
いまさらアトレーをFMCしてもしょうがないくらいの台数しか売れてない。
ウェイクが出たからよけいにアトレーが売れなくなるだろうし。
オレはS320Vだけど17年式で来年10年になるから買い換えようと思ってる。
せめて顔とインパネを大きく変えてほしい。

>>178
S320乗りだがブルーカラーの自営業にとっちゃ唯一無二だから新型はよorz

アトレーのがイケメンだな
ウェイク(笑)

燃費がよくて頑丈でさえあれば他はどうでもいい

人間なら、頭と顔が良くて体が立派で丈夫であればあとはどうでもいい

俺のアトレー13km／Ｌ
カタログ値までまだ届かんw

>>169
中古車だけど、見る限りぶつけたりしてないと思う。
持病でないならハズレ引いたのか・・・
一度バラしてみようかな。
中古部品取りも検討してみる、ありがとう！

諸先輩方教えて頂きたい。

ハイゼットカーゴが納車されたんだが、
タイヤとホイールは何に換えればいいんだ??

カーゴのってるが
他の車は、もう、いらん、おもた

>>185
お前は何を言っているんだ。タイヤは日本製。これだけだ。

ヨコハマタイヤかトーヨータイヤがおすすめ

>>185
ttp://forest-auto.com/item/293.html

>>185
ダンロップのスタットレス
ホイールはテンパータイヤの黄色いやつで

俺もこの前ハイゼットカーゴ納車されて、皆さんに聞きたいんですけど、皆さん荷物を置くのに何か工夫されてますか？

後部座席を常に倒してるよ。

個人的にかなり信頼できる人から聞いたんだけど、カーゴのフルモデルチェンジはまったく話題が入ってきてないらしい。
最近そこまでの荷物積まなくなったし、さすがに3台目の300買う気にはならないから、ウェイクを契約するかもしれん。
FFのCVTだから色々と不安だけど、そんなひ重くない物を積む貨物として考えたらなかなか悪くないよ、あれは。

>>191
内装屋に貰った余り物の遮音シートの上にゴムシート敷いてるだけ

今更、フォグランプつけたら高くつく？
02年式w

>>193
今の300系アトレー、カーゴは、ある意味完成されてるもんね
次がもしでるならインテリアの収納スペースを、
新型トラックみたいに増やしてもらいたい。

>>191
質問がざっくりしすぎだろ
どんな荷物をどういう風に積みたいんだよ

後部座席をまるごと取り外して軽量化と積載量うぷ
車検の時だけもどすのまんどくせ

>>198
つ構造変更
http://www.mech.chuo-u.ac.jp/~okubolab/users/kon/kouhen1.htm

>>198
違法改造だから、事故ったら保険降りないよ。
軽い物損ならまだしも、人身になったら車のチェックされるぞ。

>>200
2名乗車に椅子増やして乗ってたとかでなければ保険は出るよ。
その改造と事故とけがの因果関係が無ければ大丈夫。
って言うか、そもそもシートの取り外しは違法改造じゃないから。
ワゴン車ですら荷物積むときにシートが外せるように成ってるだろ。

>>201
過積載は即アウト

>>201
知らんかった。
ということは、普段一人ならワンシーターにしててもいいって事か。
早速シートはずすわ。さんきゆー

>>201
http://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/181598/

>>201
シートを外す（乗車定員変更）のは違法、ワゴン車でシート外せる車種って何？

昔のレジアスかあ

大分前のメルセデスのVクラスも外せたような

>>205
乗員変更は違法!?

ボンゴブレンディで過去に7人→5人で車検と一緒に陸運で検査と変更してもらったけど、任意保険も車検書記載変更してるから5人の車検書で普通に掛けたし事故で保険も降りたよ

外す(人数減らし)の登録は簡単だけど
増やす場合は色々書類とか構造証明とかブレーキやら大変だと言ってた

>>190
スタッ「ド」だゾ

ナビ席外すのは
座面は残さないと排気ガスが車内にきそうでやばいな

>>208
>>198
＞＞車検の時だけもどすのまんどくせ

>>211
一度5人へ変更したら戻す必要ないよ

ダメだこりゃ

ダメよダメよも、

クルーズの後部座席外して２シーター用の鉄板付けてる人いる？
ヤフオクで２シーター用の板が流れてたけどどこで買えばいいんだろう。

>>167
ネジが緩んでるだけかもよ。

>>177
同じ年式と走行距離ですが、
まだ乗りますよ。

>>203
こういう場合は座席というより背もたれ外すのか
それともシート丸ごと外すのか
後者だとデメリットのが多くなりそうだがネタなの？

ハイゼットは乗車定員2(4)になってるよね。
後席を畳んだ時のことだと思うけど、>>206>>207の例は、車検証はどうなってるのかな。
六角ボルト止めになってると工具を使わないと外せないけど、蝶ネジとかにすれば、着脱自在と言うことで良いのかも。
どうせ改造申請するなら、着脱可能で届ければ、4人乗りにもできて便利じゃないか。

>>204
それ古いだろ。2005年？
法改正で取り外せるように成ってる。
もちろん車検時は着けて無いと定員変更に成っちゃうけど、
日常では外しても大丈夫。

>>220
ソースくれ

基本的に車検証に定員2（4）って書いてあるのは貨物だから後部座席なしでもいいはず
基本的に乗員2名、後部座席使用時は4名までって意味だから
定員4以上は乗用だから後部座席取っちゃうと乗用車の定義にはんするからダメ
後部座席とると乗用から貨物に変わるから構造変更してナンバープレートも替えなければならない

自動車登録規則第13条（自動車登録番号）2項二 　
自動車の種別及び用途による分類番号を表示する三けた以下のアラビア数字（別表第二）
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S45/S45F03901000007.html

95プラドは乗用だけど3列目シートがはずれる。

3列目が外れても貨物にはかわらない

3列目外したときに登録しなおす際に貨物になるの？
単なる乗員変更じゃな？

俺んときは3列目外して登録しなおしたけど貨物にならんかったけど

>>225
登録とか貨物とか関係ないよ。
95プラドの3列目シートはボルト止めじゃないから持ち主が自由に取付、取外しができる。

>>225
だからならねえって言ってんだろ
理解力ねえな

カーゴ後席倒し折りたたんだまま、上に板とかテーブルとか載せて車中泊仕様にしてるんだけど、車検のときは、そのままでいいよね。
まさか、畳んでるみたいに横からは見えるけど、
偽装だといけないから、上の物全部どかして、後席元に戻して見せろとかいわれないよね？

車検予約の時に貴重品と積み荷は降ろすように言われたっけな

スパシオもシート外れるし

車検の時は、後席畳みっぱなし、荷物は積みっぱなしでよいが
窓より上には荷物がないようにしてくれといわれてる

>>222
> 定員4以上は乗用だから後部座席取っちゃうと乗用車の定義にはんするからダメ

定員2そのものは乗用車の定義に反しないよね？・・・ビートやらカプチーノやらMR2やらロードスターやら
だったらリアシート外して定員2の乗用登録で行けるような気がするけど

>>232
4人乗りのビートやらカプチーノやらMR2やらロードスターがあるのか？

>>233
あるのかねぇ？

そもそもハイゼット・アトレーの構造変更の話してるのに、
ビートやらカプチーノやらMR2やらロードスター持ち出す奴ってなんなの？
馬鹿なの？朝鮮人なの？

それはネトウヨレス乞食だから

その違いがもう解ってないだろ
免許持ってるか車に乗ってるかも怪しいレベル

二人乗りの乗用車があるから乗用車は四人乗りでなければならないって
ことは無いだろう、ってことだろ。
構造変更の話はハイゼットに限った物じゃなく自動車全体の法律の
話だから他の車が話しに出てきてもおかしくはないわな。

最初からカーゴの2シーター乗れよめんどくせえな
そのために設定してあるんだろうが

2シーターのほうで値引きすくなかったりする
売れ線ではないからだろう

>>237
�@定員4以上は乗用であるならば乗用は定員4人以上である

�A二人乗りツーシーターの乗用車には後部座席がある

�B二人乗り乗用車を二人乗り乗用に構造変更できる

�@〜�Bの命題がそれぞれ真か偽かを答えなさい

>>240
全部偽、ただし2はツーシーターの定義しだい、３は制度しだいだな

座席を下に折りたたんで、その上に荷物載せるからいけないんだ。

強固な枠持たせ、天井から吊り下げ固定して、天井か車側面横か、前席後側面に座席折りたたんだらいいんだ。

左右跳ね上げはミニバンのサードシートで割と例があるけど
それを軽箱のリアでやる意味あるのかな

左右跳ね上げだと荷室の幅が狭まるからな〜。
あと、バモスだと折り畳んで前席の背もたれにくっつけるようなのもあるけど、
荷室の長さが制限されるし、スライドドアの開口が半分ほどシートで塞がれて荷物の載せ降ろしが不便だったな。

なんで車の座席って分厚いんだろうな
pcチェアの高級品ってメッシュで薄くて、長時間座ってても疲れないのにな
ああいう薄型イスはなんで車には採用されないんだ？

耐久性だろ

素材制限

2CVのシート

>>245
例えば正面から衝突した場合、まずシートベルトなり、
エアバックなりが体を受け止めるが、次の瞬間戻った
体をシートが受け止めないといけない。

後方から追突された場合、ヘッドレストとシートがやはり
体を受け止めないといけない。

ＰＣチェアのようなぺなぺな素材では、とてもとても無理。

20年式カーゴにアトレーサス付けたら車高が上がった
ガタガタ感は減ったけど
巻き数がアトレーのが半巻き位多いし柔らかいはずなんだがなぜ

>>249
カーゴのデラックスやクルーズビジネスパック
の後席はヘッドレストないから、
戻った時、首が〜！
考えただけで恐ろしいから、
私ゃ折りたたんだままで荷室にしとります。
あ、1人でしか釣りとかキャンプにいきませんからおけい。

>>244
今のバモスは普通に2列目床落とし式じゃね？

>>250
カーゴ用のはワゴン用に比べて自由長は短いね
でも走ってるまにスプリング馴染んで車高落ちてくるよ　

>>251
ヘッドレスト
国によっては、無しはダメなんだけどね。

日本は、まだ途上国なんだわ。

>>254
な〜に。本当の途上国では装甲無しでは実質ダメだろうから
日本なんてまだまだ。

後進国？

アトレーオプションのプライベートカーテン
ウェイクオプションのバックドアタープ
7000円位違うけど、
どちらも、カーゴで使えるんかな？
http://i.imgur.com/UX3tJ66.jpg
http://i.imgur.com/13u831Q.jpg
見た目は確かに高い値段のウェイクオプションがいいけど。

>>257
プライベートカーテンは使えそうだね
レポろよしく

>>257
人目を気にせず着替えが出来る・・・バックパッカー宿での事思い出した
日本人の前では気を使ってくれと誰か通訳頼む

「装着したまま走行できません」とか注意書きがありそうだなｗ

ここって貨物登録の乗用車を語るスレ？

野外用カーテントイレだね

ハイゼットカーゴの新型の情報、ディーラーにもまったくきてないって、本当に年度内にでるのかよ！

>>261
香ばしいスレだけどこちらへどうぞ
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1410044729/

カーゴをモデルチェンジさせる必要があるのか？

スズキがMCして、もしも燃費が3割向上！とかになったらやらざるをえないっしょ
準備はしてると思うよ

>>265
ロックアップつけて欲しい

エンジンやミッションの改良だけならマイナーチェンジだけでしょ。
フルモデルチェンジをすることはないな。

21年式クルーズターボでヘッドライトから前後バンパー、ボンネットは
アトレーワゴン仕様（4ナンバーのなんちゃってアトレー）に換えて乗ってるんだけど

この前、オートバックスへオイル交換しに行ったとき
ヘッドライトのみ4灯ワゴン用を付けてるカーゴがいたんだが
良く見ると　5ナンバー？で、前後バンパーとボンネットがハイゼットカーゴの
アトレーワゴンだったわw

モデルチェンジの準備はしてる
スズキの車の出来を見てからでしょう
とりあえずは限定車でお茶を濁す予定

後だししても今のダイハツじゃあ…パワーダウンで燃費かせぎ、けどカタログ値のみでの燃費詐欺はひでーもんだし。

最初の商談で年内登録ならデッキバン８万引きって言われたんだけど買い？
残り２カ月位で現行型オーダーストップでモデルチェンジって話も聞いたけど新型待った方がいい？

乗り潰すなら現行でも良いんじゃない？

>>271
よそのメーカーはダイハツよりましなの？

ましじゃない？
ミッション、エンジン、その他省エネ技術もスズキの方が手持ちのカード多いよね。

なんでそれでも売上に差があるんだろうな。不思議だ。

まあ、かってのスバルサンバーも「優れているのは確実」
とマンセーレスが多数でありながら滅びた。
カタログにはない、もっと重要なものが必要なんだろう

まぁ、トヨタの意向で軽自動車はダイハツに集約、スバルは撤退させたんだろうな。
旧サンバーの機構も集約させてたら面白いと思うんだけど。

俺のアトレー くせえー

>>275
誰でもメーカーの好き嫌いはあるよな

塩カリ大盤振る舞いの北海道沿岸地域ではスズキは買うなという風潮がある
ダイハツはわりと錆びに強い

>>276
実際、サンバー単体なら最後までそれなりには売れてたんじゃない？
駆け込みぬいても
ただあのモデルだけじゃエンジンやら軽自動車の開発は回らんよね.....
まぁでもサンバーは乗ってたけど、あれはあれでいろいろ持病はあるからな

家族用に買った320アトレーとは別に
仕事営業で使ってたサンバーに18万キロまで乗ってたけど
とにかく8万キロ越えたあたりからオイル漏れにじみが普通にあったな
あと加速不良が出てきて　プラグコードかえたりとか、いろいろ・・・

良い車だったが最後まで乗り心地は悪い車だったよ
アトレーにも乗ってるから余計そう感じたからだろうけど

サンバー、２気筒のままで、６６０ｃｃにしても良かったけどなぁ。
あの時代のサンバー、好きだった。

>>281
動いたらボンだ

ｋｖ４サンバーからｓ130ｖアトレーに乗ったが
全ての点でサンバー上だったわ

>>285
整備してサンバー乗れ

>>285
詳しく教えて。
最近の比較は、当たり前のことだけど、セミキャブのアトレーの方が乗り心地が良いって話になることが多い。フルキャブの同世代の優劣は気になる。
TW2のディアスワゴンとS130Vに乗ってるけど、凹凸のある路面ではTW2のピッチングが酷すぎる。
S130Vの印象から、モデルチェンジするなら、アトレーは無理でも、ハイゼットはフルキャブでも良いと思ってる。

>>282
サンバーの中古、オイル漏れのが多いね。

中古車見れば善し悪しが判るよ。
安い古い車見ればハイゼットが一番値段ついてる。
サンバーは４駆とスーパーチャージャーが異常に高いだけで、
普通のは距離が延びると安くなる。それはトラブルが出るからでしょ。
キャリイも錆びたりボロくなるから古いのは安い。

ロクなメンテせず乗りっぱなしでも長く乗れるのはハイゼットだから
平成一ケタ年式でもそこそこ値段がついてる奴が多い。

流れきっちゃいますが
S230ってキーレス標準でしたか？アトレーからアトレーに乗り換えるんですが、新しい方にキーレスのボタンがないみたいで。

サンバーからの乗り換えで新古車を検討してるんだけど、
ダイハツよりスズキの方がマシなの？

話題にすら挙がらないミニキャブが寂しそうな顔してます

>>290
ワゴンなら、標準装備だったと思うけど。
前期のは、無いのがあったかも？

>>291
そんなに、差は無いと思うけど。
自分はバッテリーの位置で、ハイゼットを選ぶけどね。

>>292
ありがとうございます！ワゴンなんで前オーナーが紛失したのかも。なんとかしてみます

>>294
ん、何かズレてますね

ありがとうございます。
スズキがPA、ダイハツがデラックスのABS付きで
ほぼ同価格なのでダイハツの方で検討してみます

まぁ、今やガソリンミニキャブもスズキ謹製だしな。
ミニキャブMiEVは三菱製だけど、EVは発展途上だしねぇ。

>>294
パワードアロックが有るなら、キーレスも使えるハズだけどね。
S200系のキーレスのは、電池交換は出来ないとなってる。
新規で購入は高いので、捨てたのかも？

自分は、電池交換して使ってるけどね。

無理やりこじ開けるの？

アドバイスありがとうございます！前のアトレーのボタン？を再利用してみます。

新型マダー？

アトレー廃止？

>>298
まあ、そうなるわね。
>>299
設定は、分かるのかな？

EN07は素性はいいんだが、いかんせんシールが弱すぎる
初代プレオから見ればステラ、サンバーのENはダイレクトイグニションとか採用して良くなっているが、やはりシールは弱いままでオイル漏れは必ず起きる
ホンダやダイハツのシール技術があれば最強エンジンなんだがね

正直、四気筒でＲＲという、めづらしいだけしか
とりえが無いエンジンに思えるが。

300系アトレーのEFは走行距離12万キロ少し超えたぐらいだけど
目立ったオイル滲みや洩れは皆無でエンジン　タービンとも今のとこは好調

>>304
RRなんだから、２気筒でも良かったと思う。

俺1亀頭

俺はギトギト

トヨタの連結子会社ダイハツ

ハイゼットに12月3日に特別仕様車が出るらしいけど内容聞いてみてがっかりだった(´ω｀)

内容教えてよ。
まさか内容なんてないようなもんだとか言わないようね？

>>311
ボンネットのヘッドライトとの間がメッキになるのとシフトパネルっていうか灰皿とかシガーソケット周りのパネルの色が変更されるのと車体色が多分ハイゼットトラックと同じカラーが選べるのとあともうひとつ何か変更されるだけらしいよ(´ω｀)

微妙だね…

ということはまだまだ現行モデル延命ってこと？
変更点だけのパーツ欲しいな。

ハイゼットトラックの色も微妙だからなあ。
仕事で使ってるからオレンジみたいなケバいのは無理だしカーキも同じく。
水色はメタリックに見えないからノッペリした色だしさすがにピンクはｗ
アオ色は昔あったけどそんなにいい色とは思えなかったし。
結局無難にシルバーくらいしかないわ。

黒か銀がいいよ

黒なんかのハイゼットで行ったら葬儀屋かって言われるわw

なーにホイールも変えちまえば

おとといスタッドレスにタイヤ交換した。
フルタイム四駆なんだが、カローラアクシオのフルタイム四駆より雪道弱い感じがしたぜよ。昨シーズンの経験から

黒い車体にゴールドのホイールか。
渋いな。

おれのデラックスはシルバー車体に前後バンパーは黒

それはダサイ

ABS無し2駆アトレーの苦手な季節が来たな
せめてFFであればぁぁぁ

>>323
どんな運転してんだよ。

滑り出したら止まらない
アクセルでも立て直せない
惰性で逝くしかないんだぜ
イェーーい！！

常に急ブレーキなんだろ

違った雪深い地方の人か

>>326
よープロドライバー

下手くそはどんな車に乗っても事故る。

ABSはあるのと無いので長距離の疲労感が半端なく違うよね
オートマとマニュアルの違いだもん

>>329
して自称プロはどんな走りしてるの

ABS作動するような運転したことねえわ

ＡＢＳなんて無い方が精神衛生上良くない？

>>333
あったほうが良いに決まってんだろ

まあ >>329 の言う通りだな

車幅、車高から、重心が高いので、セダンより滑ったらセダンより怖い

雪道は、あーBSあると返って怖い

ブレーキポイント探すのにABSは便利だよ
あれで止まろうとは思わんけどね

ハイゼットのターボMTをアトレーでも出せよ。

いよいよ明日ですね。
ピクシスバンやサンバーも特別仕様車あるかな？

昨日は突風が吹いてたから運転怖かった
ハンドルもっていかれて大変だった

ハンドル取りに行ったの？大丈夫？

飛んでいくハンドルちゃんと追っかけたよ

っておい！

それにしてもノリノリである。

>>337
ブリジストンが怖い？？？

>>339
いまさら、そんなこといったって
乗用アトレーなんか4ATでじゅうぶんなんだよ

ｱﾄﾚｰﾀｰﾎﾞMTを希望してる時点で 根本的に何か間違っていると思うの。

MTあってもいいじゃん
自分名義の車はMTしか買った事無い

>>339
クルーズ、買おうよ

>>319
アトレーワゴンの4WD乗ってるけど弱いね。砂地の少ししかない段差から出るのに精一杯。マニュアルなら違うだろうけど

>>339
イラネ。てか売れないし

【ダイハツ】アトレー・ハイゼットPart26【1BOX】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1384577206/

クソコテのスレを出してくるなボケ

先代200系ワゴンまでは5MT 4ATと選択肢あったよな
ワゴンではAT比率が高いので300系になったときはMT設定なしになったのね
エアコンフィルターとセットでMTもコストダウンですかね

アトレーにごく少数のMTを残すのは非効率だからな。
どうしてもMTって人のためにクルーズがあるし。

クルタボ5MTに乗ってるが
正直、アトレーのスライド後席などなど・・・ほしい
ベースから換えないと簡単には移植できないし
なにより車検のときは戻さないといけないし

クボタ5ＭＴに見えた
トラクターかよ！って思った

>>310
結局嘘じゃねえかこのハゲ野郎

>>358
知らねーよハゲ(´ω｀)
ディーラー行って契約しようとしたら3日に出るから余分に3万円見といてもらえればそれを予約するようにしますって言われたんだから。まあ俺はそんな無駄装備だけに3万も払うんだったらノーマルでいいよって言ってクルーズ契約してきたんだから(´ω｀)

まあしょうもない装備だったから適当に聴いてたから聞いてたから3日と思うけど4日だったような気もしないないでもないけど(´ω｀)

>>356
社用車に買うつもりだけど5MTはどう？面倒ではない？

特別仕様車はディーラーによって違うかもしれないな

>>339
いつまで経っても出ないから諦めたら？ｗ

新型のエブリイワゴンにＭＴの設定があるらしいが…

どのメーカーもごく少数のためにワゴンMTなんか設定するわけないだろ。

>>364
スズキを甘く見るな
現行のワゴン尺はATしか設定がなかったのに、
その後ＭＴを追加してきたんだからな

ところで、カーゴなんだけどエアバックはタカタ製なのかな？
なんかアメリカでエライ事になってきたから日本でもトヨタがリコールらしいけど。

http://www.recall-plus.jp/info/12033

？？？「今ならなんと！エアバッグにリコールのお知らせもセットでお付け致します↑↑↑」

今年買ったクルーズだから大丈夫だな俺

10年以上前の車の話だからな。300系は関係ない。

>>365
あれは最初から遅れてMT出す予定だったんでしょうね。

ウェイクスレを荒らすスズキハスラー信者のせいで、ダイハツのよさを思い知ったよ。
残り少ないハイゼットライフを楽しむわ。

さぁ〜て、宗教戦争の様相となってまいりました

>>371
AT乗れない、高齢者からのクレームらしいよ。

来年1月で5度目の車検の320アトレー
まだ6万キロ走ったぐらいだが　10年選手なんで
そろそろ乗り換えようにも、乗り換えたいのがないしなぁ
アトレー新型は出んのかのぉ　ウェイクは論外だしな

スズキのエブリィがモデルチェンジするらしいけど乗用も出るかは分からんね
出たらデザイン次第で買い換えるかもしれん

一般の人の多くはアトレーもウェイクも同じジャンルの車だと思ってるらしいよ。
もっとも興味無い人から見れば外観は変わらないからしゃーないか

一般の人はアトレーなんかまったく興味ないからな。
アトレーは11月にたった254台。
タントなんか1日に換算すると500台売れてる。
アトレー1ヶ月の台数はタントの半日分しかない。
10月から比べても激減してるのを見るとウエイクの影響がかなりあるんだろう。

>>375
来年ハイゼットカーゴが一新するらしい、アトレーがどうなるかは分からない

商用専用でいいんじゃない。
乗用出すには燃費義務があるし。
装備がほしい人はクルーズ。
ハイエースも5ナンバーワゴンはないんだから。

>>361
個人ならともかく、社用車でMTは自殺行為だろ
若者のMT離れなめんな

特別仕様車出た(´ω｀)

発売日間違ってたけど(´ω｀)

アドレス貼ってちょ

http://www.daihatsu.co.jp/wn/2014/1205-1/20141205-1.pdf

サンクス
ハイゼットカ｜ゴｗ

アトレー燃費悪い分、車中泊して旅費浮かせりゃ返ってユーティリティービーグル？？？

>>385
防水シートにブラック内装か。
それなんていうバモスホビオプロ

これハイゼットのホームページに載せないのかね？

>>375
あちき、クルーズからウェイク乗り換えの納車待ち。
しかも、配達に使う車。

>>385
このモデルの、最後の特別仕様車かな？

>>385 タヌキみたいｗ

>>392
そんなこと言われたら俺も狸にしか見えなくなったじゃねーかよ(´ω｀)

タヌキ（笑）で欲しい限定パーツは、シルバーメーターパネルかな。

HIDの設定は相変わらずないのね

メッキフロントグリルって、アトレー前期型の流用かな？

よくよく見ると、「ビジネスパック」の設定がないような。。。

標準の3万円高か。

お買い得だね

メッキグリルってただ鉄板貼り付けただけだろw
どこがグリルなのかと小一時間程問い詰めたい。

H24年式のアトレーワゴンにのってます。
雪が降り始めて運転席や助手席の足元が雪が上がり水浸しになるのでカーマットをやめてトレイみたいなものにしようと思っておりますが、オススメのものはないでしょうか？
イメージとしては土手があり、水が溜まったらはして外に流せるといいのですが

純正のトレイマットじゃダメなの？

>>400
ホームセンターに行けばそういうの沢山あるで

>>400
そのリクエストなら純正が一番と思いますが。。。
左右独立しているので汚れやすい運転席側だけ
洗えそうですし。

>>400
純正オプションのゴムマット最強

カーショップに売ってるのどれも合わないよ
形が変形だから純正のが一番だけど糞高いのが難点

>>404
それがいいわ

>>401
アトレー用のトレイマットってあるのか？

>>400
一瞬トイレに見えた
一瞬だけな

トレイマットの手前外側角を水が流れるように小さな出口を切って作れば？！

>>404
内張りがビニールで、ゴムマットが気楽ですわ。

>>408
おまいのせいで俺はずっと見えるようになってしまったよ

>>400
ゴムマットだと雪が溶けた水がフロアマットを濡らすので、
純正オプションのトレイマットが最強。
ハイゼット用かも知れないけどH23年式アトレーで使ってます。

今ならトイレマットと書き込んでもバレないはず。

わろたｗ

トラックも特別仕様車出したあとモデルチェンジだったように
カーゴもモデルチェンジのフラグだな。

>>415
スズキが年末か年始にエブリイ変えるらしいからね。

>>416
にちゃん情報だけどな。

最近の流れを呼んでいると、トレイマットが
欲しくなってきました。。。
使用している先輩、感想をお聞かせ下さい。
ｍ（＿＿）ｍ

カーショップやホムセンに売ってるやつは
サイズが合わないから駄目だよ
切って使うやつは水を溜めれないしフニャフニャ

だから純正品しか選択肢がない

オラなんだかトイレマットが欲しくなってきたぞ！

>>419
かなり前に買って、懲りました。
やはり、純正品がいいです。

>>412
純正のゴムマットってハイゼットカーゴ用のオプション？

Amazonで検索したら出てきたけどこれでしょうか？

ダイハツ純正トレイマット 1台分 ハイゼットカーゴ S321V S331V ダイハツ http://www.amazon.co.jp/dp/B00AM8F42Y/ref=cm_sw_r_udp_awd_VcqHub081VGEH

後部座席用もセット内容にあるけど、そもそもハイゼットカーゴとアトレーワゴンは後部座席の広さが違うから前だけにしたほうが良いですよね？

今年購入したハイゼットカーゴで始めての冬
暖房かけていても運転席の右膝辺りだけが冷えて仕方が無い
同じ様に感じてる人居ませんか？
グレードはデラックスです。

>>424
同種乗りだけど。ドア外周からのすきま風は感じない。
幕で前席と荷室、後席と荷室を仕切るぐらいしか方法は無いと思うけど。

前に使ってたXXで、
加減速や旋回で、荷室の冷たい空気が背もたれの横から前に流れ込んで膝や腰が冷たかった。
その前に使ってたXXはベンチシートだったので、減速すると冷たい空気が肩の辺りに来た。

そんなわけで、ダイハツを買った時に、リヤヒーター付きにしました。v（^_^）

>>424
窓や金属むき出し部分(つまり運転席なら右膝の上あたり)は走行風でちんちんに冷えた車体が、車内の空気を冷やして下降気流が起きてる。だから右膝あたりが寒い。

よほどの高級仕様な車じゃない限りみんなそんなんじゃない？

ハンドル切ると、車内の空気が混ざって冷たい風がくるのわかるときあるよなw

>>424
あるある、自分のも冷たく感じる。
運転席、助手席とも数ミリだけ開け窓を開けてると感じにくい気がする。なぜかは知らん。

寒いっていうか左足の先が熱くなる。
それをちょうどいい温度にすると
右足が寒い感じはする

前乗ってたＡＣＴＹでは全然感じたこと無かったんですけどね
むき出しのタイヤハウスが冷えてるからかな？とも思うんですけど・・・
丁度ヒューズボックス辺りの空気が異常に冷たいです。
一応運転席後ろにレースのカーテン付けてますけど裾は隙間開いてますし
隙間風は感じないんで後ろから冷たい空気が流れ込んでるんですかね？

デラックスリミテッドって電動格納ミラーなの？
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/cargo/detail.htm#section_04

その他の便利な機能装備についてを見る
のところを開いて見ろ。クルーズーターボ、クルーズに標準装備と記述があるぞ。

>>431
違うよ

写真があるから、見て。

窓を完全に閉めてると
女性や子供が閉める時
後部座席半ドアなる確率が
高い。

内規循環の場合はまだチェックしていない

>>424
右膝辺りではないし、冷えの程度も違うようだが
ハイゼット・トラックの前スレにこんなのがあったよ

741 ：阻止押さえられちゃいました：2014/10/27(月) 14:37:54.42 ID:mi96c5Cs
基本的にはそうなんだろうし、気密性とはちと違うが
ほぼ二年前（H24-12月）に買った新車

購入直後
走行中にPWスイッチを操作しようとすると僅かながらも
何故か隙間風のような冷気（冬場ゆえ）を手に感じる
どこからだ？　と注意深く探るとドアノブ辺りから
助手席側もチェックすると同じ状態
直ぐディラー担当者を呼び、同乗チェック
状態を確認後、持ち帰り調べさせてくれとのこと

結果はプラスチック素材のドアノブトリムの足がドア内張り内の
簡素で薄っぺらぺらな透明なビニールシートを突き破って穴を開けてたのが原因
ビニールシートの張替えと同時にドアノブ裏側辺りにスポンジを貼り付け
対処したとのこと　その後は問題無し

PW装備車でない限り、走行中ドアノブ近くに手を添えることは少ないと思われるので
同様な状態でも気付いて無い人もいるかも　まぁそれほどの微風なんだけどね

機会があれば家族の足車をウェイクに。。と思ってたが
社用車でウェイクが来るらしい。

アトレー続投だな。家でも仕事でも同じのは嫌だ。
ただ、低級グレードなら話が別だけど。

寒いならん
スキーウェア着て運転でん解決ですんｗｗｗ

夏の尻下エンジンの暑さよりはマシ

>>435
自分もその書き込み見て
ドアノブ辺りからわずかだが風がスースー入って来てるのに気付いた。
これは正常なのかと問い合わせたし上で修理依頼したら
ほぼ同じ原因で、ほぼ同じ対処をしてくれてた。

>>438
５５０の頃のハイゼットは確かに暑かったが
現行は然程気にならないな

３０年前の軽ワンボックスと比較なら、
現行の軽なんて快適だよ。ｗ

>>441
別に比較してるわけじゃないよ

ハイゼットカーゴクルーズーターボに乗ってる人に
教えてもらいたのですが、
尻下と天井はクルーズターボでも、断熱、防振はしないと
熱い＆五月蠅いですか？
今乗ってるスペシャルは、夏場尻とふくらはぎが猛烈に熱く
天井の雨が当たる音が五月蠅かったので。

クルタボのビジネスパックに乗ってるけど天井よりロードノイズのほうが気になるよ
それと尻下は何もしないと熱い
俺のはシート裏の鉄板とサイドブレーキのとこに断熱材貼ってるから多少はマシになった
今年の夏はこれにずいぶん助けられたわ
http://www.amazon.co.jp/dp/B00CSDMJ06

クルーズターボだが夏は確かに熱いが
我慢できないとか苦痛なほどではないな。
汗はかくので釣り用のシートカバー常に敷いてる。

音も五月蠅いのだろうがすぐに慣れた。新東名で110km/hで
走ってもそんなに、ラジオも聴けた。

ただ、親の普通車を久しぶりに乗ったりすると
こんなに静かでスムーズだったのか、と思う事はある。

>400です。
アトレーワゴン用の純正トレイマットかって昨日届きました。あまりにもぴったりで金具が付いてましたが必要なさそうでした。

送料含め9,000円近くしたし、ゴム臭が少し強いけど期待の一品でした。

純正カーペットの上にそのまま敷いたけどアクセルペダルとかひっかかるかな？

クルタボに買い換えてデラックスで使ってたトレイマット再利用したんだが
やっぱりフック用の金具は使わなかったよ

>>446
安いね〜どこでかったの？
前と後ろの分？

>>448
前だけです。
アマゾンで検索したらマーケットプレイスにはありましたよ
アトレーワゴン用は前しかないみたいです。
ハイゼット用だと後ろもあるんですがアトレーとハイゼットは後部座席足元の広さが確か違うので買っても合わないかも

ダイハツ純正トレイマット フロントのみ アトレーワゴン S321G S331G ダイハツ http://www.amazon.co.jp/dp/B00IWNFMNW/ref=cm_sw_r_udp_awd_3XKIub0C8NSKX

>>444.445
ありがとん
中古買い替え目論んでいたけど、
明日見に行く予定の5MTクルーズターボ売れたと
トヨタから電話あった。
車検１年あるから１年後に何買うか
ニヤニヤしながら過ごしますｗ

先日スタッドレスに交換してたら右後輪ホイルの内側が尋常じゃない汚れ方
良く見たらハブが薄っすら湿ってる。
ディーラーで見てもらったらデフのオイルがハブから漏れてるとのこと。
今年買ったとこだから無償修理だけど、ハイゼット、アトレーでは多いらしいよ。

>>451
聞いたことないぞｗ
そんなに多いならこのスレやみんからでも話題になってるはずだろｗ

デフオイルがハブから漏れるってどーゆーこと？

>>453
アクスルチューブでつながってるんだから、オイルシール悪ければ漏れるでしょ。

>>451
俺のアトレーワゴンはヘッドの上にガソリンは漏れてたし、タービン前でオイル漏れてたしでなかなか危険

>>451
俺のデラックスの後輪は汚れてはいないがキーキー異音がしてたわ
寺の人曰く持病みたいなもんだって

トラックから変えて数ヶ月経つけど、何回か

バック→ギアを変えて前進

という操作をするとドライブシャフトか、あるいはデフが
車重に負けてガタガタいう現象に出くわした事がある。
ちなみに車種はＭＴのデラックス。

やはりトラックに比べて車重が増えているから
急機動は難しいなぁ。

で、そういう動きをしていればデフに負担はかかるんじゃないかと

トレイマットについて色々調べていたら驚愕の事実発見！

ハイゼットカーゴ（以下Ｈ）、サンバーバン（以下Ｓ）、
ピクシスバン（以下Ｐ）はＯＥＭ車として有名ですが、
ディーラーオプションの設定は三車で微妙に違うんですね〜。
一例です。

Ｈ：トレイマット（フロント）定価10,476円税込
Ｓ：トレ―マットフロント定価8,380円税込
Ｐ：設定無し

Ｈ：マッドガード（リア）（ブラック）定価3,142円税込
Ｓ：スプラッシュボード定価2,514円税込
Ｐ：マッドガードリアセット定価3,078円税込

商品名の違いだけならともかく、価格設定まで違うとは。。。

リアのトレイマットがあきらかに小さいの付いててクレーム言おうと思ってて
いまだに忘れておるわ

>>456は後退中にブレーキかけたときにキーキー音が鳴るってことね
ちょっと言葉足らずだった

あー、うちのもキーキーいうなぁ。
近所のムーヴカスタムも鳴ってるから、ダイハツの持病か？

リアブレーキが鳴るんだよね
ムーカスがリアドラムか知らないけどドラムの中に水が入るのが原因って言ってた

>>458
付け加えて標準取り付け工賃が3社で違うので、
部品代＋工賃で考えると更にカオスw

2駆アトレで雪道走るんだけど
空荷なんでポリタンクに水入れて重石にしようと思うの
何キロくらい積むと安心？

DQNトラックのステッカーのアレぐらい

最大積載量　詰めるだけ

>>464
考古学の観点から言うと、700�sくらいから効果が出てくる

煮豚

フロントヘビーだから相当詰まないと効果でないな

ごめんハイゼットトラックと間違った。

カーゴの4WDの人って4輪全てスタッドレスに替えてる？
豪雪地帯やスキー場みたいなところ行かないとして
４駆設定で走るとしたら前輪だけで良かったかな。

考えてみたら初代ムーヴの時、前輪しか替えてなかったわ。

>>470
最近の車だと4輪同じタイヤに揃えろ！って書いてあるけどどうなんでしょう？全輪スタッドレスが良いのでは？

自分も質問です。S230のエアコンパネルのイルミが消えましたorzこれって工賃いくら位でしょう？

>>471
普通に４輪でいいじゃん
ワザワザ２輪だけとか意味わかんね

四輪全部履かせないと厳しい罰則が課せられるようになったとか聞いたけどなー
自分が事故って死ぬのは事故責任だけど
横着こいて事故って他人を怪我させたり死亡させたら責任取れるのかよ

自己責任
の間違いな

だけど、駆動輪しか履かせないアホが多いわマジで

クソが死ねよ

運転技術は別にして
この車、雪道に弱い？
特に2駆だと最悪

2駆に農繁タイヤ履かせてたけど急に雪が降ってきたときくらいならチェーンいらずだったよ

限りなくMRに近いFR仕様だっけ
空荷じゃ凍った坂道登るのに苦労しそうだな

座席の下にエンジンあるけどMRになるのか？

定義としては前輪と後輪の車軸間にあればミッドシップだと思うのね
そんなことより、空荷の重量バランス悪すぎるだろ

あれで重量バランス悪いとか言ったらウェイクは…

ウェイクはFFだからまだ走れるけど、
空荷のハイゼットはフロントやたら重いし後輪駆動だからなぁ。

>>482
雪道での話しだよ
ウェイクって2駆はFFだろ
むしろ駆動輪に荷重掛って走りやすいんじゃね

雪降り出して気付いたんやが、
ワイパー根元に落ちた落ち葉が
結構取りにくい。

一応報告
今日、オイルシール交換してきた。
恐らくオイルシールの（ゴムの）バリが原因かと思うと言われた。
暫く様子見ます

>>485
あー俺も今日挟まってるのあったけど、指じゃ取れないw

http://f.xup.cc/xup2jldiogb.jpg

>>488
上にキャリアついてるから雪が落ちないんだよな？
何もついてなかったら遠心力で崩れるよな？？？

>>488
これは迷惑だな

ダウンフォースバッチリだな

>>488
7時のNHKニュース7と同じ
http://kzho.net/jlab-giga/s/1418638796989.jpg
話題になってるよ

>>488
おお、除雪した雪を運んでるハイゼットだな

なんだこれ運んでんのか

こんなに載せてたら燃費が悪くなるだろうにw
500kgは載ってるぞ。

>>494
んなぁ事はないw

これはこれでカーゴの屋根と構造の丈夫さが示されたな。

今年の２月の雪では俺のハイゼットトラックの幌は
フレームがへし曲がったよ。

カーポートなら倒壊レベルだろこれｗｗ

過疎スレ









過疎スレ







過疎スレ

>>477〜484
これでカーゴの雪道の強さが証明されたなｗ

4駆冬タイヤなら案外走れる
強くはないだろ

道交法違反だぞ

>>488
これ、落とそうとしたけど届かなくてあきらめたんかな？

>>503
めだかさん並みの身長なん？

>>504
いやいや、馬場でも無理っしょ

エンジンから異音が…
明日はダイハツ休みなんだけど、トヨタカローラ店ならピクシスバン扱ってるからある程度の経験値あるよね？
1日後にダイハツに持っていくか迷うわ。

何処の修理屋でもわかるだろ

>>506
こんな感じの音？
https://www.youtube.com/watch?v=4Cq8IxMP3f0

うちのはタペット音と診断されたよ
それから4年経って50000�q位走ってるが、音量が増してる意外に問題は無い

うちのクルタボ今7万�`だけどここまで酷くはないなぁ
どれくらい乗ったらこんなに音出るのかな

オイルをほったらかしにしてるからだよ。
何�qごとに替えてるの？

>>508
ごめん、正確にはエンジンルームから異音でもっとシャーー感が強い音でした。
系列違いのダイハツディーラがやってたのでそこへ持ち込んで、オルタネーターのベアリング異常だった。
リビルトのオルタに交換してもらって直ったよ。
助かった??

雪が積もるような地域じゃないけどせっかくスタッドレスあるから明日にでも交換しとくかな。

3〜5千�`以内には交換してる

>>510
動画の人はどうなのか分からんが、オイル交換は3000〜3500�q毎
うちのは高速利用が多いから、エンジン負荷が大きいのが要因かもと言われてる

>>511
見当違いで、余計なお世話だった

うちの中古で買った320アトレーは、仕事用で道具満載
高速も多用するので2000km以内でオイル交換してる
現在、12万キロ走行だが快調
そのまえに使ってた330クルタボも22万キロまで乗ったけど
エンジン本体はOKだったんだけど補機類を換える修理とかあったからね
EFは鉄ブロックで設計も古いが耐久性いいね

2000キロ以内で交換は凄いな…
おれは2万キロ毎の交換で27万キロ超えたけど、問題ないな。
300系EFのNAね。

27万キロ超えだとおおおおおおおおおん！！

朝からん晩までん

運転してるん？

☆☆ 【自動車の歴史を塗り替える新時代のエコカー】低燃費・低価格で12月に登場！ ☆☆
† 和田デザイン・高剛性軽量シャシー・オートギヤシフト搭載で世界累計販売 500万台へ †
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/072/2072181_m.jpg
燃費37km/L・-60kgの軽量ボディ・AGS搭載ターボモデルの存在も明らかに
http://s3.gazo.cc/up/36793.jpg
http://s3.gazo.cc/up/36794.jpg

スズキ、新型軽自動車「アルト」を12月22日に発売
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20141212_680076.html
スズキ、主力車種の外観デザイン一新−「アウディ」元デザイナー起用
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140603aaam.html
【直前スクープ】スズキ 新型「アルト」12月22日にデビュー！
http://autoc-one.jp/scoop/2005130/



【スズキ ワゴンR 改良新型】新エネチャージ搭載で軽ワゴントップの低燃費…32.4km/リットル
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=41142
＞ISG（モーター機能付発電機）とS-エネチャージ車専用リチウムイオンバッテリーを組み合わせ、
＞減速時に蓄えた電力で加速時にISGがモーターアシストを行うことで、エンジンの負担を軽減し、
＞加速性能はそのままに、燃料消費を抑制する。
＞S-エネチャージと改良を加えたR06A型エンジンとの組み合わせにより、
＞軽ワゴントップの低燃費32.4km/リットルを達成した。

ワゴンR FZ FF S-エネチャージ標準装備 【価格】消費税込み 1,372,680円
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140825_663449.html

【インプレッション】スズキ「ワゴンR（一部改良モデル）」…河村康彦
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20140916_666623.html
【スズキ ワゴンR 試乗】静かな再起動を可能にしたS-エネチャージ…諸星陽一
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=41534
【スズキ ワゴンR 試乗】静かで再始動ショックなし、抜群に快適なアイスト…会田肇
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=41784
【スズキ ワゴンR 試乗】アイドルストップ再始動の滑らかさは新鮮…島崎七生人
http://response.jp/article/2014/08/29/231116.html
【スズキ ワゴンR 新型試乗】どんどん止まってほしい、さりげないストップ＆スタート…岩貞るみこ
http://response.jp/article/2014/09/09/231971.html
【スズキ ワゴンR 試乗】驚きの静かさ、先代のネガをほぼ払拭…中村孝仁
http://response.jp/article/2014/08/31/231228.html

＞このISGは従来のオルタネーターの働きに加え、再始動の際スターターモーターの機能を持つと同時に、
＞加速時に不足するパワーをこのモーターがアシストするもの。アシストの時間は最長で6秒。
＞しかし、条件が整えば3秒後には再びアシストが可能になるものだという。


【スズキ ワゴンR 試乗】超低燃費と安全機能、アイドリングストップの動作に脱帽！…青山尚暉
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=41767

＞それにしてもワゴンRの走りは下手なコンパクトカーを凌（しの）ぐ動的質感の持ち主と言っていい。
＞タイヤ空気圧は燃費向上のため高圧だが、ボディー剛性が高く乗り心地はしっとり重厚。
＞荒れた路面でフロアなどがブルブル震えることもない。
＞
＞重心が高いにもかかわらず、カーブやレーンチェンジでの腰高感、ロールは最小限。
＞街乗り、高速道路、山道などを含め、実に安心してドライブが楽しめるのだからゴキゲンだ。

軽のＮＡエンジンは5000kmで交換してる。
昔ラパンターボで同じように5000kmで交換してたら
ラジエーター水が減り始めたので3000kmで交換したら治まった。
基本軽は高回転エンジンなんで安いオイルを豆に代えてやる方が良いと考えてた。
いくらＮＡでも20000kmの交換でも問題ないとは驚きだ。

やっぱ雪には弱いなー
冬タイヤで助かったよ

新型ってCVTになんの？

CVTはFF向けの設計のパーツばかりだから難しいんじゃね
技術的にというよりも開発コスト的に

新型なんて・・・アトレーの存続自体があぶないのに

☆☆ 【自動車の歴史を塗り替える新時代のエコカー】低燃費・低価格で12月に登場！ ☆☆
† 和田デザイン・高剛性軽量シャシー・オートギヤシフト搭載で世界累計販売 500万台へ †
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/072/2072181_m.jpg
燃費37km/L・-60kgの軽量ボディ・AGS搭載ターボモデルの存在も明らかに
http://s3.gazo.cc/up/36793.jpg
http://s3.gazo.cc/up/36794.jpg

スズキ、新型軽自動車「アルト」を12月22日に発売
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20141212_680076.html
スズキ、主力車種の外観デザイン一新−「アウディ」元デザイナー起用
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140603aaam.html
【直前スクープ】スズキ 新型「アルト」12月22日にデビュー！
http://autoc-one.jp/scoop/2005130/



【スズキ ワゴンR 改良新型】新エネチャージ搭載で軽ワゴントップの低燃費…32.4km/リットル
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=41142
＞ISG（モーター機能付発電機）とS-エネチャージ車専用リチウムイオンバッテリーを組み合わせ、
＞減速時に蓄えた電力で加速時にISGがモーターアシストを行うことで、エンジンの負担を軽減し、
＞加速性能はそのままに、燃料消費を抑制する。
＞S-エネチャージと改良を加えたR06A型エンジンとの組み合わせにより、
＞軽ワゴントップの低燃費32.4km/リットルを達成した。

ワゴンR FZ FF S-エネチャージ標準装備 【価格】消費税込み 1,372,680円
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140825_663449.html

【インプレッション】スズキ「ワゴンR（一部改良モデル）」…河村康彦
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20140916_666623.html
【スズキ ワゴンR 試乗】静かな再起動を可能にしたS-エネチャージ…諸星陽一
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=41534
【スズキ ワゴンR 試乗】静かで再始動ショックなし、抜群に快適なアイスト…会田肇
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=41784
【スズキ ワゴンR 試乗】アイドルストップ再始動の滑らかさは新鮮…島崎七生人
http://response.jp/article/2014/08/29/231116.html
【スズキ ワゴンR 新型試乗】どんどん止まってほしい、さりげないストップ＆スタート…岩貞るみこ
http://response.jp/article/2014/09/09/231971.html
【スズキ ワゴンR 試乗】驚きの静かさ、先代のネガをほぼ払拭…中村孝仁
http://response.jp/article/2014/08/31/231228.html

＞このISGは従来のオルタネーターの働きに加え、再始動の際スターターモーターの機能を持つと同時に、
＞加速時に不足するパワーをこのモーターがアシストするもの。アシストの時間は最長で6秒。
＞しかし、条件が整えば3秒後には再びアシストが可能になるものだという。


【スズキ ワゴンR 試乗】超低燃費と安全機能、アイドリングストップの動作に脱帽！…青山尚暉
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=41767

＞それにしてもワゴンRの走りは下手なコンパクトカーを凌（しの）ぐ動的質感の持ち主と言っていい。
＞タイヤ空気圧は燃費向上のため高圧だが、ボディー剛性が高く乗り心地はしっとり重厚。
＞荒れた路面でフロアなどがブルブル震えることもない。
＞
＞重心が高いにもかかわらず、カーブやレーンチェンジでの腰高感、ロールは最小限。
＞街乗り、高速道路、山道などを含め、実に安心してドライブが楽しめるのだからゴキゲンだ。

>>382
スバルのサンバーバンにも特別仕様車が。本家と違い、メッキグリルなし。
http://www.subaru.jp/sambar/vanblack/

>>525
オーディオがワイドサイズ対応になっていますね。

もう一方のＯＥＭは出てこないのかな？

新色が気持ち悪いくらい似合ってないな。。

OEMサンバーのブルーは仕事行くとき、よく同じの見かけるけどきれいやね

>>528
最初からハイゼットにあった紺とは違う色なの？

空色っぽい明るいメタリック色だよ

>>528
サンバーにブルーの設定ってありましたっけ？
同じくスバルへＯＥＭのディアスじゃないんでしょうか？
それなら、アトレーの純正色なんですが。。。

まさか、全塗装？！

今は明るいブルーは無くなってるみたいだね

妄想

あの色いまないのか。実際は5ナンバーだからサンバーディアスだよ
スバルのブルーという感じの色だよね
インプレッサとかでよくみるやつ

スバル製サンバーの最終型でWRブルーのがあったなー。

あのブルーでRRのサンバー再販キボンヌ

地面に雪積もり、4WDスイッチ押したら、車庫入れの時かなり違和感あるのね。
最初、雪が着雪してタイヤ動きが悪くなったのかと勘違いしたよ。
ほとんど全て道路の雪溶け油断して2WDにもどしてたら、
一箇所だけ下りで氷状になってて、スイッチ押しても4WD間に合わず横滑りしたよ。

それはハイゼットが悪いな
ダイハツに文句言っとけ

>>537
フルタイム四駆の自動車に乗り換えとけ。

>>>537
車庫入れの違和感は「タイトコーナーブレーキング現象」だと思いますよ。
詳しくは検索して下さい。
ｍ（＿＿）ｍ

そこまでやさしくするなら検索結果も出してください

>>537
フルタイム4WDとパートタイム4WD

それぞれのデフの働きを理解しよう！

わりぃ
パートタイムにデフは存在しないかも！？

センターデフになるものは付いてないよ

ちなみに下りで横滑りって、4WDはあんまり関係ないから

>>544
ほっといてあげなよ
4駆だとなんでも大丈夫って思い込むﾀｲﾌﾟの人だろ

四駆で彼女出来ました

↑おめ

エブリイは2月にチェンジが発表されてるけどハイゼットカーゴはどうなってるんだ。

東山区上馬町で車が民家に突っ込み１人死亡
http://www3.nhk.or.jp/kyoto/lnews/2014279561.html
Uターンしようとしていた滋賀県栗東市の大学生、小森大輝容疑者（21)逮捕

ハイゼットの四駆って、直結型だっけ？

カーゴリミテッドってオーディオがワイド仕様になっているんかな。

>>548

マガジンXにモデルチェンジのエブリィワゴン、バン　載ってタネ
室内長はクラス最長になるんやね
エンジンはR06Aか・・・やっぱな

ハイゼットカーゴは来年7月チェンジ

旧型アトレーで車中泊しながらカキコ
4泊目だが、6泊で終わりにして、うちに帰ろう。

>>553
思いとどまって何よりです^^

>>553
なんつーか、やっぱりハイゼットって底辺が乗ってる車なんだなーって冷静になった。、

>>553
車上生活乙。遠距離走ってます？

>>555
たりめえだろ

つーか仕事車だろハイゼットって
なんでいちいち底辺だ頂点だってこだわってんだろこいつら
そんなに虐げられてるのか世間に

コンプレックス持ちは自分より下を探すのがお仕事だからｗｗｗｗ

よーっしみんなの年収聞いちゃうぞ
農家の人は凄そうだね

農家の年収が凄いなら、ここまで日本の農業は衰退してないだろ…

>>553ですが、実家の農業を兄貴とやってます。冬の暇？な時期(隙w)を使って旅に出ました。暖かい時期はバイクでキャンツーするのですが、この時期は車中泊の旅です。
バイクのテント生活、車で車中泊、どちらも好きです。ちなみに実家の軽トラはハイゼットとキャリー。いつか軽トラの荷台で星空の下、車中泊？するのがやり残した課題です。

>>562
アウトドア好きな人でもこの時期の車中泊って勇気要りますねー
凍死しないよう気をつけてね
んで農家の年収は？

ゲスな質問してんじゃねえよ

私は兄貴に雇われているので、激安ですw
普通の専業農家は最低1500万以上ないと8人前後の家族は養えません

しかし今のハイゼットカーゴのオフビートカーキっていう色の奴が欲しい。
底辺とか言われるんだろうなぁ

新型マダー？

農家ってデカイ敷地に塀立てて、門くぐったら納屋、んで母屋、脇には離れって感じだから、見た目の収入より儲かる感じ。

つかトラクターとか、ベンツ？ポルシェ？だからなに？というぐらいの値段だからな。普通に

大家族で家も三代使うつもりに成れば財産は残るよ。
家族が増えても掛かるコストは×人数分ではないからな。

>>569
ランボのトラクターって幾らするんだろうな？

おーーしハイゼット乗りの農家は底辺じゃねーことは分った

次>>558
仕事って配送業だよね
底辺臭がするけど年収言ってみよう

>>527
順番から言えば煽っているお前の番だろ、　ハイ

>>573
アンカもまともに打てないクズはだーってろ

セカンドにアトレー餅サラリーマン800マソこれでいいか

クボタの販売店が業販でダイハツ売ってる。ソースは俺のハイゼット。

>>574
なぜリーマンがアトレーを？タントじゃないのか？

まさか価格じゃないよね？

>>576
タダで譲ってもらったから

そうじゃなきゃこんな燃費の悪く雪に弱いダメ車なんて買わないよ

タダでもらったクソ車を大事に乗ってる貧困層がお通りだ
妄想年収800ﾏｿｴｿ

俺超底辺軽配送宅配
1日15時間、週6日労働で年商260万、利益140万
もう死にたい

>>579
ドカタの方がマシだなそれ

>>578
ほぼ正解だから煽りとしてはレベル低いな
つかアンタも妄想でいいから職業と年収どうぞ〜

>>579
我々底辺が支えるからこそ上の者がぬくぬくと年が越せるのです
来年は良い事ありますよーに（-人-）

金融資産6000万円、総資産8000万円の俺様が通りますよ

皆さん頭が高いですぞｍ（へへ）ｍ

>>582様
ささ、どうぞこちらへ
【ダイハツ】アトレー・ハイゼット高所得者専用【1BOX】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1384577206/

ハイ次の方〜
土建のかたー居ませぬか

今日、営業さんがカレンダーを持って来たから新型について聞いてみたら
まだまだ先みたいな感じだったよ、本当どうかはわからないけどね

おれ電気通信業
以前勤めていた上場企業と同じぐらい稼いでいるよ
飼い犬には戻りたくないね野良犬最高

はい 建築美装(洗い屋)でございます
ハウスメーカー・地元工務店を主に得意先とした自営業者です

仕事車にクルーズターボ。
嫁さん&家車にアトレーを所有しております

平均年収 約９００万 残業は基本しません 月２０日くらいの実働ですね
ちなみに中卒元関西広域暴走族出身の底辺でございます
40代なかば 嫁さん30後半 子供二人 孫つきのおじいちゃんです
50代になれば 念願のＳＬを購入し 嫁さんと温泉巡りしたいですね〜

以上でございます(^∇^)

元メガバンク行員。
今年退職。
在職中の平均年収１２００万くらい？
金融資産６０００万。
不動産３０００万。
年金毎年７００万位。
これから軽ワンボックスで日本中走り回るつもりでございます。

伊豆、箱根、御殿場、富士吉田周辺を旅して来たが、旧型アトレーが沢山走ってたw
なんでだ？東北では少ない。

農協が強い地域だと、営農サンバー一択だからなぁ。

一坪がクラウンレクサス位の土地に３階建でＬＤＫ３０畳、寝室２０畳の５ＬＤＫで住んでいるけど車はアトレーワゴン一台のみ。
２畳分しかない広さでも普段は特に困らない。軽で困る時は２４時間営業のレンタカーが近くに沢山ある。普段は新幹線通勤です。

レクサスっていくらするの？

つまりこういう事か
妄想ちゃねらー　＞農家、銀行員　＞土建、リーマン　＞配送マソ
皇帝＞貴族＞平民＞奴隷

ハイゼットオーナーの職業は・・・やっぱ底辺民

>>592
車種にもよるけど、うちのコンバインよりは安い。安いレクサスなら2台買える。

>>594
六条のキャビンぐらいかな

>>593
ハイソな方々…仮に皇室とかが「ハイゼットに乗りたい、運転したい」って言っても
止められるのかなぁ。

田んぼ20haくらいあっても全部いびつで枚数も多いから、田植え機もコンバインも条数多すぎるのは使ってないw

>>587
あ、同業だ！
うれしいなー

>>596
皇太子は結婚前にお忍びで出かける時に宮内庁のエブリイだったけどね。

皇居内の畑へはキャリーで出動じゃね

前後を皇宮警察車両が護衛しているからバレバレ

http://i.imgur.com/Pl8VXWW.jpg

こんな感じのハイゼットを作ればいいんじゃね

Yes we can！
You can do it！！
Don't worry！！！

厚さ3インチの防弾ガラスだの、
8インチの防弾ドアだのを装備してちゃ、重過ぎてターボモデルでもまともに走らんがな…

そこでヂーゼル

ハイゼットで屋根だけ装甲した事例はある
http://kzho.net/jlab-giga/s/1418638796989.jpg

真上からの銃弾貫通阻止すら出来ん装甲かい

イカのおやじさんも紅白見てんの？

>>608
呑み過ぎで酔いつぶれてんだろうなw

もうぐでんぐでんに呑んでますん

てかｗ

イカの酒蒸しですん

新年早々、イカ臭いのはゴメンだ

こちらへどうぞ
【ダイハツ】アトレー・ハイゼット高所得者専用【1BOX】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1384577206/

おやじはん

ゴッツオー三昧ですんｗｗｗ

イカよぉ

このスレの人たちは優しいよなあ
お前があれだけの事をしてスレの皆にあんなに迷惑をかけても時間がたてばおまえを気にかけてくれる

でもな忘れるなよ、お前がした嫌がらせの数々！
俺たちはあの時の事を忘れないよ

悪いけどこのスレには二度と出来ないでくれ
おまえが出てくると皆がいやな気分になる

俺としては死んでもらいたい

>>614
かまうな馬鹿
お前のような奴が騒ぎ出すのが嫌な気分になる奴だっているんだ
ぜっっん然成長してねーな

イカ嫌悪ははっきり言ってもらって
俺はありがたかった。

ﾁｮﾝどもと一緒で黙ってると余計調子に乗る。
614を支持する。

>>616
どうでもいい意見だな
ほんと、どうでもいい

>>617
イカ男乙

なに？このバカ

>>619
バカはお前だろ、低学歴左官屋

イカおやじどん、なにやらかしたんですん？

さー苦手な雪が降り出したけど
ここの人たちは技術でカバーだから
なんくるないさ

技術ではどうにもならん道路もあるがな

いまからハイゼットカーゴ新車を買うのはおかしいですか？

おかしくないよ、俺も新車を買い換えたいくらいだ。

>>623
熱意と気合いでカバーだ

>>625
今年モデルチェンジだけどそのへんどうなんでしょうか？

モデルチェンジ直後はトラブルが多いので現行モデルを狙うね。

>>626
外人のおっさんがキレながらスタックから必死に脱出するようつべ動画思い出したw

>>624
おかしくないと思いますよ。
予算があればリミテッドシリーズを買って下さい。

昨日の事ですん

スキー場にん

ノーマルタイヤでん登ってきてるん

外人3人組がおったですん

カチコチのん上り下りをん
どうやって登ってきたのかん

不思議なんですん

ちぇーんって道具つかったんだよね

つかイカがスキー場にいることのが驚きなんだが

おやじはん

スキーとかん
しないですん

飲んでるだけんｗｗｗ

リミテッド買ったった！納車待ち♪

おめ

新車良いなー
おめでとう

俺は新型を待つ

サンキュー　新型なんて知らなんだわチクショーwww

新型は出すが、今回その時期までは指定していない。
ダイハツがその気になれば、新型の発売を5年10年後にすることも可能だろう、ということ…

リミテッドが発売されたから新型の発売は近い。
トラックもVSを12月に発売して9月に新型になった。
カーゴリミテッドも12月発売だから新型は9月か？

見積り取りに行ったけど7万しか値引きできねーだと
モデル末期なんだからもう少しなんとかならんのか

>>641
在庫処分じゃないから大幅な値引きは難しいだろ

2012年2月にサンバーとしてOEM発売したんだから、発売後最低4年はフルモデルチェンジはないでしょ
つまりは早くても2016年2月移行かと

エブリイは日産と三菱にOEM供給してから、一年程しかたっていない。
でも、もうすぐFMC。

>>643
OEMして3年もたってるじゃないか。
寝ぼけてるのかw

　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　ヾミ || || || || || || || ,l,,l,,l 川〃彡|
　　　　　V~~''-山┴''''""~ 　　ヾニﾆ彡|　　　　　　　新型は出す・・・・・・！
　　　　 /　二ー―''二　　　　　 ヾﾆニ┤　　　　　　 出すが・・・
　　　 <'-.,　　￣￣ 　 　 _,,,..-‐､　〉ニﾆ|　　　　　　　今回　まだ　その時と場所の
　　　/"''-ﾆ,‐l 　　l`__ニ-‐'''""` /ニ二|　　　　　　　指定まではしていない
　　　|　==＝､!　　`＝====､　　l =ｌべ=|
.　　　| `ーﾟ‐'/　　 `ー‐ﾟ―' 　　l.=lへ|~|　　　　　　　そのことを
　　　 |`ー‐/　　　　`ー――　　H<,〉|=|　　　　　　　どうか諸君らも
　　　 |　　/　　　 ､　　 　　 　 　 l|__ノｰ|　　　　　　　思い出していただきたい
.　　　| ／`ー　~　′　　 ＼　　　.|ヾ.ニ|ヽ
　　　 |ｌ　下王l王l王l王lヲ｜　 　|　ヾ_,|　＼　　　　　つまり・・・・
. 　 　 |　　　　≡　　　　　　　　　|　　 `l　　 ＼__　　　ダイハツがその気になれば
　　　　!、　　　　　　　　　　 _,,..-'′ ／l　　 　 |　~'''　 新型の発表は
‐''"￣|　`iｰ-..,,,＿,,,,,....-‐'''"　 　 ／　 |　 　 　 |　　　 10年後　20年後ということも
　-―|　　|＼　　　　　　　　　 ／　 　 |　　　 　 |　　　可能だろう・・・・・・・・・・ということ・・・・！
　 　 |　　 |　 ＼　　　　　　／　 　 　 |　　　　　 |

まあグズグズしてたら新型エブリィに客持っていかれるだろうな

>>642
すっげーシビアに生産調整してる感じだったわ　乗用みたいに新古で流しまくる感じじゃないのかもな？

>>565
年収1500万以上？
すげーな
やっぱり農家ってすげーわ

>>580
土方ばかにしすぎ
やつら給料高いぞ

エブリイは松田にもＯＥＮしてるよ。
スクラムの名でね、忘れないでね。

あと日産のNV100もな。

>>649
年収じゃなくて売上じゃね？

>>648
今の車って見込み生産は殆どしていないんじゃないか？

>>654
そなの？イースとかアルトとか新古車が溢れてる感じだから作りまくってんのかと思ってた

>>647
商用車は新型が売れるとは限らない。
キャリイがモデルチェンジした後もハイゼットのほうが販売台数が多かったぞ。

日産と三菱のエブリは見ないな

>>650
一括りにしちゃってない？どの職種もそうだけど個人の能力次第だぞ

代々、車は三菱に限るっていうオッサンのところで見たくらいだなぁ、三菱キャリイ。

後席を平らにした場合に、シートベルトのキャッチャーが残るでしょ？
これ車中泊するのに邪魔じゃないですか？

床下に入れてる。

>>660
穴が開いててそこに突っ込むようになってるんだよ
俺も買うまで疑問だったわ
あれ荷物積むとき邪魔にならないのかな？って

>>662
マジか、上にゴロゴロ荷物載せちゃった

>>660
ハサミチョッキンでOKだお

http://www.daihatsu.co.jp/service/torisetu/cargo/pdf/hijet_cargo_1411.pdf
43,45頁　47頁

操作しやすい所にボタンを移動しました。
http://i.imgur.com/mvY1dTk.jpg

確かに4WD切り替えスイッチは暗い時に
どこにあるか探して危ない時あるな。

ライトつけても明るくならんスイッチはいかんな。
リアヒーターと、リアの電熱線もそうだったか・・・

4WDはメーターの中に表示が点くだけ。
リアヒーターと、リアの電熱線は、使用中にボタンに橙色が点く。
どれも常時位置が分かるようにして欲しい。

昔の日産車みたいにメーターフードの周りにスイッチあるとわかりやすそう

オレの320アトレー新車から 4回目の車検通した
今　70000キロ手前　あと2年は乗って乗換えかな。

昔みたいに、普通車も出してくれたらすぐかうのにな・・・。
中古で１００万もするんだよ。

年末年始、燃費17km/L記録した。
2WD NAで下道のみ。
しかし、帰りに「ピー」と風切音がすごいので探索したところ、
前フードあけたら中に枯葉がたくさん。
前輪の上、フェンダー内部ってワイパー根本からの水が流れる部分なのかな？
そこにも枯葉が詰まっていた。

大洗なんかに良く行くのだが、51号線のような
信号に捕まらずに流せる道だったら燃費は伸びるだろう。

23区内の街中で15キロ出たら凄いな。

なんか最近になってガソリンの揺れる
チャッポンチャッポンって音が急に
うるさくなってきた気がするのだが大丈夫なんだろか
＠200系アトレ

>>668
俺のカーゴは表示すら点かないわ、少し改良されたんか？
にしても運転姿勢によってはワイパースイッチが被って
咄嗟に探せないことある、冬季シーズンとか、作動確認
くらいしか使わないので、体が覚えてない。

エアコンの切り替えレバーも位置が分かるように工夫してほしいな
夜になると触らないと分からない

新型デッキバンに買いかえ予定じゃけん

デッキバンにもターボがあればいいのにな

おまえら、あれもコレも望むんじゃねーよ
ハイゼットってのは装備も仕様も最底辺が売りだろ

おまえらがエブリじゃなくハイゼットを選んだ理由を教えてくれ

スライドドアの窓が手動
後部座席のフロアが高い
あと何があったかなぁ

うちは昔から商売してて祖父の代のミゼットに始まり代々ダイハツの商用車を使ってるからなんとなく

前車がダイハツだから　個人的にスズキ店はなんか雰囲気が合わない

ずっと前に、エブリィ12万キロで煙吐き出しはじめて乗り換えた
スズキのエンジンはF6A K6A共に、耐久性いまいちかな
ま、今度のR06Aとかいう新しいのは　どんなもんかわからんけど
今乗ってるアトレーのEFは16万キロ走っても好調
今のダイハツのKFも耐久性いいんかな

足元のフラット感と広さがエブリィとは全く違うこと

>>680
682と同じくミゼット時代から代々ハイゼット系列を乗り継いでいる。
もしカーゴが「ハイゼット」の名を冠していなければトラックパネルバンを
買った。

EFの耐久性は最高だった。KFにも期待している。
つか裏切るんじゃないぞ、ダイハツ。

>>680
エブリィのインパネシフトが邪魔臭そうだし3ATしかなかったから消去法でハイゼットにした
エアコンフィルター無いのにムカついたのとデザインがエブリィのほうが良い意外は概ね満足してる

>>680
以前乗ってたワゴンRの耐久性の無さを経験した、すぐオイル減る。今のアトレーワゴンは9万キロ迎えてもオイル吹かないからハイゼットを仕事用に買った。

>>684
ＥＦエンジン16万キロで、タイミングベルト交換した？
自分も、もうすぐ10キロに達するんだけど、迷ってる

10キロって、新車じゃんｗ

10万キロに訂正

EFエンジンは頑丈だってこのスレでもよく見るよな

前に乗ってた車は12万キロでタイミングベルトが切れた、
走行中に切れるので当然のようにバルブを突いてエンジン終了

>>692
なぜにその距離まで放置した

雪国住みなんだが、我が家には新車のミニキャブバンと12万キロ走行のアトレー（共に４WD）があるんだけど、アトレーの方がスタックしにくく尻振りせずに走れるね。
バンとワゴンの重量の違いからくるんだろうけど、４WDは三菱かスバルってイメージがあったからちょっと驚いたよ。

>>692
自分は馬鹿ですと言っているようなものだが

>>680
カタログで見て俺が欲しいスペックがハイゼットだった。
それと実車も中古車屋いって席座って、ハイゼットしかないと確信した。
実際に使って比べたわけでないけど、買ってからは後悔なし、良かったという思いしかない。
長距離楽だってのに一番驚いた。

ハイゼットカーゴ・デラックスのシート、俺には合ってるのか全然疲れない。

>>696
グレードは？ MT？ 4WD？

カーゴのシートは糞。
アトレーのシートも糞。

理由はノッチの角度が足らないから。
材質の問題ではない。

ステアリングのチルトとかも含めて
この車は運転席でのポジションで問題がある。

総じて…カーゴはエンジンとかサスは優れる
エブリィは座席、エアコン、ハンドルなどユーザーが触れる部分が優れる

へー

>>689
タイベル変えたほうがいいよ。
と26万キロ二回タイベル変えた俺が言う
最近オイル食われだしたんだよｗ
そろそろ買い替え時かな

シートの角度ちょうどいいけど

>>701
やっぱりそうだよね。
いつ切れるか心配しながら乗るのもいやだし、変えることにするわ。
26万キロって、すごいね。
ちなみに、クラッチ交換はしました？

>>703
AT車なので・・
ATFとoilだけはまめに交換していましたよ。

10万�`超の320買ったけどATFの交換履歴がわからないから換えていいものやら

今のうちに一回替えておく。

年間7〜8千キロ走行で、念のため、と言うか忘れるから車検ごとに換えてるなぁ。

長く変えていないATFは交換しない方がマシってのは昔話？

車検毎にATF変えるってマジかよ、うちはMTのミッションオイルでも3万以上変えないけど…

交換したほうがいいな15万kmでも換えてる
しばらく交換してないなら半分の量で徐々に慣らしていく

＞長く変えていないATFは交換しない方がマシってのは昔話？

業界でさえ今も明確な答えは出てないよ
てか、ATFを換えておかしくなった例の方が多いし
殆どの車は無交換で普通に走ってるというのが答えじゃね？

ATF変えた方がいいよ
あきらかに滑り出したら添加剤
それでも駄目ならリビルトか乗り換え

atfを変えるのがダメなんじゃなくて
atfの変え方がダメなんだよ。

最も異変が出た時にatfを変えるのは
既に異常を来しているので
変えて壊れることも多いが。

異常が来る前にきちんとした方法で変えれば壊れることは100パー無いと言っていい

まずどれくらいの距離で交換するのがベストなのかな
条件によって違うのは承知の上で聞くけど

5万キロで半分くらい交換でいいんじゃないかね
そんなに汚れるものじゃないし距離で適当に

10万�`で初交換でも半分なら大丈夫かな

運しだい

>>702
ちょうどいい人間にとってはちょうどいい。
問題は、丁度良くない人間に対しての余裕がない。

シートの肩甲骨部分の綿が薄く、
背中の真ん中からケツにかけて増量している。

このカーブラインに沿った背骨の持ち主、そして、
やや上体を寝かした…ハンドルから遠い肩
そういう姿勢を好む人「　の　み　が　」恩恵を受けるシートである。
トラックみたいに背を立てようとしても、それが「できない」
これは重大な欠点だと思う。

また、底面を上げようと座布団を入れると上記カーブが
あるせいで背骨の感覚が変わる。

下手なカーブをを入れずに、トラックのような一枚板でよい。

>>717
何で怒ってんの？

余裕が無いんじゃない？

うちは中古で4万3000キロ走行の買ってその時点でATF交換して
それから6万キロ越えたときにまたATF交換をした
2万キロごとやっとけば調子良いんだろうかな

>>717
俺もちょうど良いよ(^^
まー長い人生気楽に行こう

もうじきハイゼットカーゴのモデルチェンジがあるんかな？
スペシャルバージョンとかリミテッドバージョンで色数増やしたり、防錆保証増強したりしてるが。
ライバルのエブリイが2月だっていうから、カーゴは夏頃か？

特別仕様車が出たのがモデルチェンジのフラグ

新型車種がいいが、スズキの故障の多さがなー…

エブリイが5AGSで20km/L超えで出るんならカーゴはいったい何で対抗するんだろう？
さすがにカラバリやオプションパック増やしただけじゃあ売れんからな
カーゴじゃトラックみたいにハイルーフやジャンボで差別化も出来んし

>>725
結局cvtは終焉の始まりなのかな？
バンとはいえ結構な重量をリッター20kmとかすごい

軽量ボディにcvtのイースに乗ってたが出足はモッサリしてたよ　ローパワー重量級ボディにcvtってのはチョット想像できない

ウェイクだよ！

貴重な重量をって意味が分からない

>>729
お前の目が悪いのはよくわかった。

>>729みたいな普通に文章を読むことすらできない人間ってなんなんだろうな

神聖かまってちゃん

>>717
クルーズ海苔だが、前席のシート角度調整は
もう一段前に倒れるとベターなんだが

改造できないか、バラシテみたいと思っている
だれかバラシタ人いませんか？

>>733
ネットで見る限りはワッシャー＆溶接技を使っている人はいる。

>>733
ヤンキー系とかチンピラとか土方の人間はあの角度がちょうどいいらしいぜw

土方云々以前にシート角度とステアリングの角度合ってないよ。
シートは乗用車ライクでステアリング角度がトラックライクなんだもの。

エブリイワゴンみたいにチルトできりゃいいけど

ダイハツのこの車の運転席担当者に問題があるとしか思えない。

追加で…おそらくフットペダル角度も合っていない。

新型マダー？

今の時期だと値引きどれくらいかな？
カーゴDXリミテッド･4AT･4WD＋OP5万円で検討しています

それにしても、こんなに運転してて疲れない車も珍しいよね。

ステマにしても酷い。

ステアリングとシートがバラバラで、おまけに足らないノッチ

俺が責任者なら辞表を出すレベル。

新型のトラックも無意味にステアリングを立てたりと
内装関係は本当に定見がない。
まさか開発担当はオートマにしか乗っていないのだろうか。

うちの消防団にデッキバンの小型ポンプ付き消防車の新車が納車された。

乗り心地快適だわ。

エアコンフィルターもそうだが
シート関係もどうやらステマが沸くようになっている。

なにかあるね。

>>743
俺もとある分団の副分団長やっているから聞きたいのだが
あれってホース何本積める？

普通のエルフとかのポンプだと
ホースカーに12〜14本
背負子に3本
荷物室内等に二重巻きで14本
65mmホースなら計約30本というところだが

結構あのデッキバン注目はしているんだ。
年々火災に出てこられる団員は減っているから定員四名
のあの車は魅力的ではある。問題はホースはどこに積むのか？

ごめん、間違えた>>744は>>742あてね

腰痛持ちの俺が長時間運転も全然平気なんだけど、次のハイゼットはどうなんだろなー。それだけが心配

仮にサスをある程度犠牲にすることによって計量化がなされるなら
そのほうが俺はいい。例えば後輪がリーフに戻るとか

トラックが現在800kg、パネルバンにすると890kg
これじゃあカーゴと変わらない。このままだと
仮に新型がフルキャブだと余裕で１トン超えるだろう


もっと開発部は努力すべきだ。

毎度毎度沸くステマにあきれるが、真面目にユーザーからしてみて
一体トラックから変えただけで何でこんなに運転しづらいのかと
毎日悩んでいる。

床面からシート座面までの高さはトラックとどうやら同じだ。
ペダルオフセットは仕方ないが、タイヤハウスの形状には改善の余地がある。
せっかく左足付近が空いているのにフットレストの設定がない
ハンドルも型が良くない。支柱が9時15分にあるのは持ちづらい
ただ、素材そのものは真夏でも握れるぐらいに改善されている。
インパネシフトはやはりやりにくい。操作性を犠牲にまで
やることではない。

>>744
うちのは8本載せられるよ(´ω｀)

うちらの地域は軽トラックの消防車だな。
4人乗れるし機材も載る。

>>749
サンクス。となると160ｍが限界かぁ

>>750
軽トラで４人…構造変更でもしてんでしょうか？

ハイゼットのエアロデッキだっけ4人乗りのあるでしょ
おれはこれを想像した

ぐぐったら「デッキバン」と言うらしい
失礼

ドンマイ！

デッキバン
と
ギャバン
どっちが強いかな

座席の背もたれがもう少し起きて欲しいと思う。
すわり心地と、使用感は疲れなくていい。

>>733
そこをもう一段前にしちゃうと、そこから後ろが荷室に成って、後席展開した時に半分以上の荷室面積を確保するのに都合が悪くなるんじゃないの？

日本語で

>>757
アトレーでも同じ角度で、やはり足りません
設計者に問題があるとしか思えません。

ちなみに62型エブリィ、Ｓ200アトレーは
まともな角度になります。

現行カーゴ・アトレーの
あんな中途半端なシートの車は初めてです。

トラックでもハンドルを立てるという愚策を犯しました。
どうやら設計者はセダンこそが車として
最上であるという考えに凝り固まっています。

営業マンがガンバって売れてはいますが
こんなことやっていると次は無いですよ。

ハンドルが立ってるというのはどの状態？
ハンドルの軸が立っているのかハンドルの輪っかが立っているのかどっち？

走ると左側からピーと風切り音。
時速50あたりで鳴る。
枯葉とかがどこかに挟まっているのだろうとは思うけど、もう一か月。
すんごい気になる！

200系トラックと320バン双方もってて乗ってるけど、どちらも乗りやすいけどねぇ。
身長172cm体重70kgです。
長距離楽なのは当然ながらバン。

自分が思っていることは全人類の共通意見であるとか主張するアホウは統合失調症なのかしらん。

>自分が思っていることは全人類の共通意見
これは自己中心的と申します。

ステアリングは、他車種用のダイハツ純正モモステアリングがいいですよ
納車後１週間でウッド製に替えました。
車種によっては加工が必要になるので要注意

>>762
この手の車高の高い車なら必然だろう。俺はむしろ
風切り音がしないとつまらん。これは好みの問題。

>>761
Ｓ500ハイゼットトラックの売りの１つ

「ハンドルの角度を起こし、たっぷりのシートスライド量も確保。
乗用車のような姿勢で運転できます」

余計な改悪だと思う。

>>763
いいや。トラックで「シートが寝ない」というのは、確かにただのワガママ
無いものねだりだ。問題は出来るくせにやらなかった手落ちの駄目シート
のカーゴの事を言っている。

「この運転姿勢しかさせません」という傲慢さが非常に目につく。

>>741
新参？
このスレで疲れないシートというのは定説なんだが。

>>746
ステマ扱いされるからやめとけw

>>748
つーか、お前以前シフトの位置がおかしいって暴れまわっててみんなにウザがられてたやつだろw

>>768
そやけど俺は心配なんだよww

希望として、内装はエブリでエンジンとATはハイゼットに乗ってみたい…

>>767
過去スレでもこの問題は出ている。お前のようなステマがおかしくしている
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1201751170/（その7スレ）

>114 ：阻止押さえられちゃいました：2008/02/11(月) 00:54:06 ID:52B7MTJQ
>>>108
>低燃費と機動力を求めて、
>クルーズターボMTの俺がキマシタです。

>運転席シートが寝すぎていて、
>ベストなドラ・ポジションが取れないのが鬱。

>ダイハツよ、シート改良しろ

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1201751170/322-326
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1201751170/362-363

その19スレより

677677
└679>>677＞背もたれを一ノッチ立てたい 禿同！
： しあわせの黄色いナンバー [sage] 2012/07/24(火) 22:05:39.68 ID:mEs07UY9
俺も、ハンドル位置には不満がある。
シートの前後を、ペダルに合わせると、背もたれを最も立てた上体でも、ハンドルが遠くて、送りハンドルしかできない。
ハンドルを手前にするか、背もたれを一ノッチ立てたい
678： しあわせの黄色いナンバー [sage] 2012/07/24(火) 22:08:46.93 ID:kkgzJHej
同意
背もたれが前にリクライニングしないとは思わなかった
シートを前にすりゃいいんだけどそれだと足元がちょっとなぁ
まぁクッションとかはさめばいいんだけどね
679： しあわせの黄色いナンバー [sage] 2012/07/24(火) 22:14:58.72 ID:/gR6p9uZ
>>677
＞背もたれを一ノッチ立てたい
禿同！

他にも過去スレでは、サンダーで削ってノッチをつくっちまえとか
ワッシャーかましてシートを全体的に傾斜させろとか色々あります。

何が定説ですか？ただのステマのケツ持ちでしょう。

エアコンフィルターもそうですが、ホント変な擁護が沸きますね。
抑えたいのなら、フィルターを付ければいいのです
あるいはノッチを加えればいいのです、この車が。

トラックではフィルターつきましたね。フィルター不要論者は
外して使ってください。それが筋です。散々要らないといっていたんですから。

シートに関してはやっぱり背もたれがイマイチだな
前にも書いたかもしれんけど俺はこれ使ってかなり楽になった
http://www.amazon.co.jp/dp/B00IU9GEAI

エアコンフィルターは新型には絶対付けてもらいたいね
じゃないともう次はハイゼット選ばないわ俺
メンテめんどくせえし金かかるんだよ
ディーラーで無料で掃除してくれるっていうなら話は別だがな

10年乗ってるが、エアコン内部きれいなもんだ。
よほど極悪な環境で使ってるんだね。

自分基準でﾄﾞﾔ顔ﾜﾛﾘﾝｺ

キーレスリモコンをオクで買ったんだけど新品6000円なのに中古4000円とかトンデモナイ値段つけてる奴多いなぁw　玉多いから安い指し値で焦らず気長に待つのがイイねww

何がそんなに楽しいの？

>>778
いやいや、つい最近俺も買ったけど、相場2500円くらいでしょ-
プラスティックの輪っかの部分が壊れてキーホルダーに付かなくなっただけだったので、
中身どうでも良かったけど。ガワだけでもパーツで出るのか思ったらダイハツは出ないんだね-。
キーレス全部買わないと駄目だってー

んで実はその時探したのはキーレスの社外品。でも見つけられなかった・・
受信部はそのまま純正を使用して、リモコンだけ変えられるような。TVの汎用リモコンみたいな感じであるのかと思えば、
無いんだね。

http://item.rakuten.co.jp/lock/10000640/?s-id=review_PC_il_item_01#10000640
こんばような奴もハイゼット用だと無い・・・

ラリってんだろう、構わない方がいい。

>>780
そそ　オクでバカみたいな値段つけてるからオレも汎用キーレス調べてみたらシステム全部取っ替えでなにそれ？だったわ　
予備キーが2本ついてて破格値段だからアレが流用できたら最高だったんだけどな
ケースが壊れただけなら純正6000円もバカらしいよなぁ
いずれにせよ参加者は新品価格を考慮して送料や手数料も考えたうえで入札して欲しいもんだわ　相場が上がってもホントに欲しいユーザーは誰も得しないからね

中華製キーレスはすぐ壊れるらしい。
もって3年位と経験者に言われたので、社外諦めて素直に純正にした。

www.pixhost.org/show/2340/24705627_fhd-son132.jpeg

784
死(ry

何が？

でも　ノートの純正キーレスリモコンは　25000円でっせ…
新車には　2個しか付いていないので　注文した！

>>787
ウェイクのリモコンは1個しかついてなかった。ノートより高かったのにw

>>787
3個も必要ってなんで？

親と嫁と子供じゃね？

・使用分
・予備用
・保存用

>>790
自分は？

自分はそのうちの誰かに該当するとは考えんのか

>>790さんが、正解！
アトレーキャンパーと先月ノート納車ですた。
アトレーのほうが 中が広い！　＾＾；

つまり　自分と嫁と子供が　正解！
もともと　ワゴンＲ(ターボ)＋アトレー(ターボ)で　＋ノート(メダ)
連投　失礼！

車一台に鍵は1個で十分じゃないか？
まぁ、スペアはあってもいいと思うけど、家族それぞれ持つ意味があるんだろうか。

家族で買い物とかでかけた時　ずーっと嫁のケツの後くっついて歩いてんの？

>>797
運転手が持ってれば十分だろ
馬鹿じゃないの？

>>798
テメーは文字の読めないバカなのか？
だからその運転手がずーっと嫁のケツの後ついて歩いてんのか？って聞いてるんだろ？何度も言わすなボケ

>>799
おまえアフォだろ

いやキチガイだろ

嫁のケツの後を荷物持って1日中うなだれて歩いてるダメオヤジ兄弟乙　予備キー位買ってもらえよww

マジレスすっと家族で出かけた時に
キーレス誰が持っていようが嫁のケツに張り付く必要がどこにあるのか
質問した奴に問いただしたい

四六時中嫁の尻にくっついてなくても、
「ちょっと鍵貸して」って言えば済む話じゃないのか？

携帯電話持ってないんだろｗ

つか嫁と一緒にいて不快なほうが問題あるだろJK
うちは２人でいろいろ見て歩くのも楽しいぞ

うわー　スペアキーも買えず二人で使い回す乞食君が大量発生しとる　気持ちわりぃなぁ　
2つあっても別に困らないんだよwww　

>>806
嫁と仲良い人もいるんだなぁ(遠い目

そういえば、アトレーがFMCしてもうすぐ10年だっけ？

>>808
嫁と仲良いって仲良いから結婚したんだろｗ


アトレーは今年5月で10年だな。
元になったカーゴは2004年12月だから10年超えてる。

>>810
え？

>>807ID:er0AejtX現るｗｗ
どんな嫁さんなの？芸人で誰に似てるん？？
ケツは良いけど性格ブスなの？？？

本当に夏にＦＭＣするのか？

マニュアルでは、naとターボって実際燃費はどっちがいいんだ？車重があって荷物を乗せるとなると、カタログ通りターボのがいいのかな？
教えてください。お願い致します。

だからぁ　スペアキーはあっても困らないんだよ　わかった？

リモコンでドアーロックして　キーでドアーを開けると
ホーンが　鳴り続けるからリモコン追加しますた。
アトレーワゴンのリモコンは　7000＋1200＋656＝8856円ですた。
1200円は　キーレス登録費用だそうです。

>>813
乗り方にもよると思いますが、街乗りが多ければ、やっぱりnaで
高速を走る事が、多ければターボが、有利かと…。

仕事自営で近場はカーゴna5MT使ってる
遠方には高速道を走るのでパワーに余裕あるアトレー4AT　家用だけどを使う

アトレーターボだと高速楽だよねー
燃費がくそだけど

うちのん
アトレーたんはん
燃費10かん？
満タンでん300キロイカないん？

ターボ乗るなら絶対にMTにしとけ
燃費最悪だわ

後席広いアトレー欲しかったけどATしかないからカーゴにしました
アトレーMTあればそれなりに売れそうだけどなぁ？

軽のターボは一番節税じゃね？でもガソリン税で盗られる仕組みになってんだよなww

俺ちゃんのアトレーワゴンは6〜8km/L程度。
ターボだしオートマだからこんなもんなのか。
それともやっぱり車体が重いからか。

>>823
せめて10は欲しいな　その燃費だとオレは維持できないわ

燃費6〜8km/Lなら、結局トータルで普通車の方が維持費安くね？

アクセルあんまり踏まない マッタリ運転でも
そんなに燃費悪いんですの？

MTだと家族が嫌な顔するしなぁ…

>>824
うん、せめて10は欲しい。
今回の車検あちこちダメでトータル約20万近く。
乗り換えてやろうかと思ったわ…。

>>825
案外そうかもしれない。
でも保険代とか安いんだよなぁ。

>>826
アクセルあまり踏まないマッタリ運転です。
周りが80〜90km/h程度出す三車線の幹線道路でも制限速度で走ってる。

>>825
宅急便とかは軽車両がいっぱい走ってるから、
なんだかんだで、軽の方が割安なんじゃない？

>>826
人しか乗せないんだったらタントとかにしとけ。
商用車はギア比の関係上燃費が悪いに決まっている

なんでハスラーなんてのが売れるんだ？って思ってたが運転席助手席前に倒してシートでフルフラットで車中泊できるんだな
乗用スタイルで燃費もいいから荷物減らせる旅ならアドバンテージ高いじゃん

形が嫌い

>>930
運転席が前に倒せる？

いやさすがに運転席は前に倒れんでしょ
エブリィの5AGSが出るなら買い替えるかな俺
新型ハイゼットの燃費が同じくらいならハイゼットにするけど

エブリは顔がなあ燃費は羨ましいけど
うちの320は125000kで燃費8~10k

俺の24万キロS321V2WDは遠乗りなら１６キロ前後、近場で１３キロ前後かな

現行アトレー4WD（ターボAT）だけど、あまり渋滞しない
地方都市の市街地走行で10km/Lを超えることは殆ど無いね

重い車重とロックアップしないATのせいかなとは思う

EF系4ATアトレーターボ空荷で燃費8
つぎはタントにしとくよ・・・

タイヤのエア圧パンパンにして乗ってみろ。

>>830
あまりにFJクルーザーのパクリすぎて萎える

現行型120000�`ですが街乗り[都心]でも10切ったことないし田舎に行けば16まで伸びるし高速は基本100�`巡航で13くらいです。

オートマかマニュアルかも書いていないし
NAかターボかも書いていないのにどう判断しろと？

俺はS200型アトレーターボATと現行型カーゴMTNA乗っているが
アトレーの方は確かに燃費が悪い。加速は快適なんだけどね

>>841
AT、NAだよ

>>838
燃費良くなるの？
どれくらいの圧を入れれば良い？

>>843
NA、4AT、毎日往復130Km通勤、高速区間8割で今時はリッター平均15、他シーズンは17Km位

>>843
すまん、空気圧は前3.2、後3.5にしてる｡

EF-S320 TUBO 2WDの4ATワゴンですが、普段まったりのんびり走るので
燃費は市街地で９−１２、郊外で１４−１６、高速で１７−２０で８００Ｋｍ実際に走りました。
平均はだいたいカタログ燃費の１４Ｋｍ／Ｌ台。
ポイントはターボは低速トルクがあるので極力タービンをまわさない踏み込まない走行すること。
高速も１００Ｋｍ台だと派手にタービンが回り一気に燃費が１０Ｋｍまで落ちるので、
３０００回転の８０Ｋｍ台一定で走るのがいいみたいです。

>>845
参考になりました
明日パンパンに入れてきます！w

>>845
えっ？そんな高いの？パンクしたら怖いな

>>846
遅くて迷惑な人ですか
後続車が迫ってきたらハザードたいて譲ってください

あんまりにも良すぎる燃費レスはどうみても胡散臭いのね。

>>849
速い奴は追い越し・追い抜きしたら良いだろ。

>>845
そんなに入れたら、前輪の外側だけ極端に減るから燃費よりタイヤ代が高くつくぞｗ

ウチのトラックは前後共3.8入れてる。

>>853
バンタイヤはそんなもん

車はまだだがフロアマット注文した　ホントはハイグレードが欲しかったが400円ほど不足で送料無料にならない　なんか納得いかないのでノーマルグレードにした

些細な事だけどリモコンと鍵を一体化してみたら使い易くなって幸せ

そなの？キーホルダー代わりになるから別体のほうが使いやすいんじゃね？って思ってたんだが？

>>856
どうやったの？

アロンアルファだべ

ヤフオクでブランクキー買いました。

>>860
登録意外と簡単だよね

はじめてウェイクが走ってるの見たがマジでデカイなwww
カタログ数字で室内確認したらカーゴより大きな数字もチラホラ
今やカーゴのほうがウェイク??軽いんだからカタログ数字だけでもあの程度の燃費バージョンも出してほしいなぁ
タントやウェイク売れなくなりそうだけどwww

>>860
よければアドレス貼ってくだされ
リモコンのガワが割れたから新しいの買おうと思ってたけどそっちのほうが良さそう

すみません自己解決しました
キーカットまでしてもらって送料込み1980円だって

アトレーの車検で預けたとき、代車でウェイクのターボ一日を乗ったわ

天井が高い広いのとフロントがタントよか遠い広いか開放感はある
ただしタントの派生版だからアトレーと比べてしまったら
あたりまえだけど荷室は狭すぎだからね、あとどうもCVTの乗り味は好きくないよなぁ
乗り心地もかなりゴツゴツだよこれ、アトレーに近い全高だから脚固めてるんかね

>>865
ホントに乗ったのか？
ウエイクはタントよりダッシュボードの位置が高いから視界の上下が狭く感じる
どうみても解放感はタントの方が上だぞ

クルーズとウェイク二台乗りのおれがきたぜ。
つなぎに買ったはずのウェイクだけど、あまりにいい車過ぎて惚れ込んでしまったw
1人乗りだとぽこぽこ跳ねるけど、後ろに人が乗ると一気にシットリなるよ。

ウェイクもなかなかいいんだな　試乗すりゃよかったぜorz

トヨタは子会社のダイハツを完全に吸収しちゃえよ
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1422521584/

>>864
まじですか？
俺にも教えてください

>>864
まじですか？
俺にも教えてください

>850
この程度できな臭いと言うけど上には上がいますよ。カタログ燃費なんてＭＴでスロットルワークがうまい人ならＡＴでもクリアできるでしょう。定速走行は約２−３割はカタログ値より高いですよ。エコドライブ講習に参加してみたら？

はいキーレス
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m129705370

test

>>873
かんしゃ

>>873
これいいな　ありがと