【どこでも】 現行ジムニーpart74【走るよ】

どんなにくるしくても
おいしいものたべて
ジムニーのったらなおるよ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩　なおるよ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　〈　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽヽ_)

ジムニー オフロード パフォーマンス
http://www.suzuki.co.jp/jimny/index.html
みんからジムニー
http://minkara.carview.co.jp/car/325/

街乗りの話題はこちらがオススメ
【JB23】街乗りの現行ジムニーpart20
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1402184540/


※前スレ
【どこでも】 現行ジムニーpart73【走るよ】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1403483743/

《型式について》

パーツ交換等で詳し情報教えてもらいたいのなら型式（例：JB23W JWGU-D3）を書いたほうが良いかもしれません。
大抵の場合○型と言えば分かるので書かなくても大丈夫ですが、より詳しい情報が得られる可能性があります。
型式はエンジンルーム内のメーカーズプレート（インフォメーションパネル）に車台No.などと一緒に刻印されています。

早見表
JB23-10**** ←1型 1998.10〜1999.09
JB23-20**** ←2型 1999.10〜2000.09 (FR設定：2000.03〜2000.09)
JB23-21**** ←3型 2000.10〜2001.12 (FR設定：2001.02〜2001.12)
JB23-31**** ←4型 2002.01〜2004.10
JB23-40**** ←5型 2004.10〜2005.10
JB23-50**** ←6型 2005.11〜2008.05
JB23-60**** ←7型 2008.06〜2010.09
JB23-65**** ←8型 2010.09〜2012.03
JB23-68**** ←9型 2012.04〜

《ホイール参考データ》

Suzuki 9型ｸﾛｽｱﾄﾞﾍﾞﾝﾁｬｰ純正アルミ 約5.5kg
BRADLEY V エボ　ジムニー専用 16×5.5J 6.07kg
Kitagawa ノースリバーIII 4.5Jx16 6.1kg
VOLK Racing TE37X 5.5Jx16 6.25kg
Naxack J-Dream α 5.5Jx16 6.4kg
Suzuki JA11純正アルミ 6.5kg
ENKEI all four 5.5Jx16 6.55kg
Suzy Sports SSJ刀 5.5Jx16 6.8kg
Kitagawa ノースリバー 4.5Jx16 6.9kg
IMPS Trial 5.5Jx16 6.9kg
4x4E/S Off Performer RT-5N 5.5Jx16 6.95kg
Weds Hase Spec 5.5Jx16 7.0kg
Suzuki 現行JB23純正アルミ 約7kg
Taniguchi Revolver R5 5.5Jx16 7.1kg
Suzy Sports SSJ Racing 5.5Jx16 7.1kg
Weds Keeler Field 5.5Jx16 7.3kg
Dunlop Mud Raker Jr. 5.5Jx16 7.45kg
4x4 E/S Bradley V 5.5Jx16 7.52kg
4x4E/S Off Performer RX 5.5Jx16 7.8kg
Suzuki SJ30純正鉄 (チューブ) 7.8kg?
APIO Wildbore X 5.5Jx16 7.9kg
Wood Bell Japan Search 5.5Jx16 7.9kg
Pennylane Plus Sports R-1 5.5Jx16 8.6kg
Suzuki 純正星形鉄 8.7kg
APIO Wildbore-J 5.5J×16 8.9kg
4x4 E/S Bradley V 6.0Jx16 8.1kg

《参考リンク等》

ジムニー用タイヤの重量と外径＆ホイールの重量
http://www.joy.hi-ho.ne.jp/vict/omosa-okisa.html

Ｑ．ジムニーで社外アルミホイールにしたらホイールナットも換えたほうがいいですか？
Ａ．以下参照
http://www.joy.hi-ho.ne.jp/vict/natto-setumei.html

『ジムニー定番トラブル解決事典―寿命をのばすオーナー必携メンテナンス!』
http://www.amazon.co.jp/gp/product/images/4061799185/ref=dp_otherviews_1?ie=UTF8&s=books&img=1

エアコンパネルの電球交換はどこまでばらしたらできますか？
http://www.horae.dti.ne.jp/~jimnyito/tips_33_411.html

天井の内張りをはがす
http://minkara.carview.co.jp/userid/421615/car/333627/701350/note.aspx

エーモン 静音計画
http://www.amon.co.jp/upfile/seion/index.php

スズキ ジムニーを買う
http://jimny-s.com/index.html

ジムニーのスピーカー交換
http://pinus.cocolog-nifty.com/densyareki/2008/06/post_3896.html
ジムニーのスピーカー交換　その後
http://pinus.cocolog-nifty.com/densyareki/2008/09/post-aa1d.html
ジムニー用バッフルボード
http://baffle.with-planning.jp/baffle.html

次期ジムニーまとめ
4ドア
背面スペアタイヤ廃止
モノコック化orビルドインラダー
センターデフ四駆
esp
CVT設定
R06Aエンジン
電スロ
自動ブレーキ

ハスラークーペがジムニーか？

>>5
どこ情報だよ

別人としらばっくれて自爆したサンマルスレ荒らしの現行乗り

http://hissi.org/read.php/kcar/20140710/VlZROTJyQkE.html
http://hissi.org/read.php/kcar/20140709/SWVvK0N1ZVc.html
http://hissi.org/read.php/kcar/20131101/VC92VkJjTTM.html
http://hissi.org/read.php/kcar/20131011/dERTb3Zra3Q.html

・現行ヲタ
・「生粋さん」言い出しっぺ＆ゴリ押し
・"　"強調多用
・(　)説明多用
・長文厨
・改行の癖 ← New
　 　　　 　　 　＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　 　　　
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　複数人を一人と決め付けてるからそういう間違いを犯すんだよ。ｷﾘｯ
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　そうやって眼力養わないから、新型が廃盤がハスラーがって
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|　右往左往させられちゃうのさ。ｷﾘｯ

　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､.
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

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　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　　だっておｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

トリップに粘着するも、速攻でサンマルスレ荒らしメンヘラバレ。
暇なら自分が自販に行けば？と突っ込まれ言い訳するメンヘラ。
http://hissi.org/read.php/kcar/20140711/OVVwZXcrL0k.html

トリップの話は一週間も前の話だろ
いまだに蒸し返して粘着してるのかｗ

XAの新車ってもうないのかな？

先日、知り合いのジムニー見てから、
狂おしくジムニーが欲しくなったんだけど、
新型出るとか出ないとか、微妙な時期らしいが、
新車の場合、今は買い時なのか、そうじゃないのか、判断つかない

エンジンがK6のうちに買った方がいいんじゃない？

>>10
程度のいい中古でいいじゃん。

絶対Ｋ６の方が良い。ターボでも余裕があるＫ６。

>>11
どういう状態で乗るのかにもよるな
俺はコンプリートカーのベースにクロスアドベンチャーにしたけどほとんどクロアドのオプションが残ってないw

でも低速トルクが太くて燃費がいい実用性の高さ＞＞R06

4型AT中古買って2年経つけどまたMT乗りたくなってきた。
今の下取りに出してMT買おうかしら。

もう新型は出なくていいよ。
結局揉め事が増えるだけ。

ちゃうちゃう新型の話やない
8月のファイナル仕様の話をしようや
今週の火曜日にカタログがディーラーに届いてるんや
うpするって裸踊りする約束した奴もおる

>>17
ATはATでやっぱ楽やねん　　　　

前の車は十年以上ATだったし、今度はMT乗ろう！と迷わず9型MT選んだけど
ATのジムニーってどんなんかなーって興味は出てくるｗ

両方身近にある俺が感想を書こう。
マニュアルはやっぱ加速がいい。体感してわかるレベルで加速が違う。そして燃費がいいね。
郊外走ってると15ぐらいは普通にいく。そして楽しい。

オートマはやはり楽だね。ターボのオートマだから踏んどけばピューって伸びてくから極めて楽チン。
ただ燃費は悪い。高速もマニュアルと比較すると少しあれだね。

ただオートマでもジムニー特有の気楽さと言うか適当に乗れる感じはあるし、悪くないね。

>>19
「ファイナルの話」イコール「ファイナルって事は、フルモデルチェンジなんだー」
「いや、廃盤だろ」「どっちも違う！単なる限定仕様で、現行続投だ！」
「シエラが！」「ハスラーが！」って
けっきょくモデルチェンジの話とその否定の話の応酬にならざるおえないじゃない。

208 ：しあわせの黄色いナンバー[sage]：2013/10/14(月) 20:25:31.64 ID:JezslR6g
JBがあまりにも丸過ぎなので、9型Xアドにルーフスポイラーを着けた。見た目だけの理由です。
ちなみに、色々着けて乗り出し200万ですた
http://hissi.org/read.php/kcar/20131014/SmV6c2xSNmc.html

荒らしと同じ９型クロアドだわ orz

>>24
現行スレ以外全部煽りカキコで吹いたｗ

書き込んだスレッド一覧
・2スト4輪車の究極、SJ30ジムニー総合6
・同級生がaudiやBMWなのに自分は軽自動車
・「軽で十分」とか言ってる奴ってバカなの？ #26
・軽でノンターボくせに高速道路走るな
・【どこでも】 現行ジムニーpart64 【走るよ】

>>16
まあわざわざ上げて書いてるし釣りなんだろうけどさ
R06のエンジン性能曲線図をみたいな、16さんよ出してよ

>>26
まー俺はソイツじゃないしどっちでも構わない派なのだが。

型式以前に結局はメーカーがエンジンを作るんだから、
性能(正確？)についてはドウにでも出来るのではないか？

今のエンジン見て不安になるのは理解するけどなw

>>26
すまん正確じゃなく性格な(´・ω・`)

ATの中古買ったばっかりで完調かどうかわからないんだけど、
走り出しで置いてかれるんだけどそんなもん？
そして、ターボ効いたころには前走車に迫りすぎ・・・

>>29
Nで3000回転以上まで吹かす→Dに入れる

>>29
車重考えたらしゃーないw
ゆっくりマッタリ安全運転でいこうぜー

>>26
お前の方が釣りか、極度の情弱だな。
R06A化された車種スレや試乗記、オーナーインプレ漁ってこい。

>>24-25
なんか、お前らの方が必死で可哀想なんだけど?何かあったの?

>>26
はいよ

【大勝利！】マツダが謝罪　詐欺じみたエンジン性能図について
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1391844459/

新型はR06Aが一番不安。
クランクやコンロッドの設計的に
ノーマル街乗りを超えるような使い方じゃ
長持ちしないだろう。
今時の軽のエンジンは
ああいう華奢な設計がトレンドではあるが。

>>34
SKYACTIVのエンジン性能曲線をﾄﾞﾔｯってだされてもｗｗ
みたいのはR06なのよ

>>32
R06のエンジン性能曲線図をみたいと書いてあるだろ
個人の感想なんて聞いちゃいない
まったく32のカス野郎がこのスレを汚くするんだよ

>>27
そうだよね＼(^o^)／

ブログに出てるな　

>>34
全部読んできたぜ！意図も理解した。ｻﾝｷｭ

>>27
気をつけて。文中に()を入れるという至極まっとうな事をすると
なんでもかんでもオレって事にされちゃうらしいよ？

ニコ動に時期アドベンチャーのリーク動画がw
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm23955087

>>40
はぁ？

ちなみに、自分がはじめて「生粋」を書き込んだのは
“【どこでも】 現行ジムニーpart71【走るよ】 ”の
この書き込みだった。

＞165　2014/05/07 15:23 阻止押さえられちゃいましたs
＞
＞欧州で横滑り防止装置が義務化されたなら、
＞
＞ 横滑り防止装置が着いたシエラが発表されて
＞ その「いちグレード」に過ぎない軽ジムニーも存続するだけだろ。
＞これまで通り、ほかの1300や660より、かなりお高い値付けでな。
＞
＞どうして「ジムニー終了」まで発送が羽ばたくのかわからんｗ。
＞もしかして「終了厨」は『だからジムニーは商用車に魅惑の変身するしかないんだ』とか
＞勝手に夢見ちゃってる、生粋のオフローダーさん達なの？
＞PQvN9n3c.net



>>7-8とか>>24-25がカンチガイすぎて笑えるけど、
オレとしては「俺ひとりが笑えてるこの状況」が面白いので、
勝手に“メンヘラ荒らし”とか粘着してればいいよ。

しれっと「生粋さん」を「生粋」にすり替えて息を吐くように嘘つくよな　〜
文体があからさまに本人なによ糞荒らしがｗ

なんでそんなに必死なの?

　'/　　 彡⌒ミ
　 .彡⌒ミω・`)ミ　ヾ
.彡⌒ミ・`) と/・`)
(´・ω彡⌒ミ ／)　　どうだ、フサフサに見えるだろう？
. (つ(´･ω･`)／
　　〉 〉 とノ　)
　 (_（__ノ^(＿)

テンプレに
・必死にパジェロミニを見下そうとしてるのはオフを走った事の無いATジムニー乗り
を追加すべき

え？ジムニー乗りならパジェロミニを見下すのは当然だろ？

>>47
当然だな

テリオスキッド乗りは？

>>49
あれは別ジャンルの車でしょ？

俺いつもパジェロミニ見かけたら煽ってやってるよ
こっちの方がパワーが上だから余裕余裕w
あんな車なんぞに乗ってる方が悪いんだよな

テリオスキッド２駆ばっかりだよね

>>46
ホントにそうなの？

イチイチ機能を気にしてるのクロカンの人じゃないの？

パジェロミニは20万の10万キロオーバー中古買っても壊れないらしいけどジムニーの中古はどうなの？
ジムニーの方が好きだから冬季雪用のセカンドカーに欲しいね

>>54
そもそもデマです。

安物の軽四同士で
勝つの負けるのと罵り合って
虚しく無いのかね

とりあえず聞けた事
次の特別仕様はランベン。カタログは盆前後。シエラはESP対応(構造までは教えてくれなかった)とのことですが、ドライブトレーンは現行と変わらないみたい。型式的には9型のまま。
ついでに、エスクードにも特別仕様(ランドウインド?)が出るようです。

>>57おつ

寺で聞いてきた。フルモデルチェンジじゃなく、内装変更程度のマイチェン。　特別仕様車は昨年と同じような感じ。　eｓｐはシエラのみ導入。

ランベンだったら内装いい感じになりそうだね。慌ててクロアド買った人は後悔するかもｗ

誰かパートタイム4駆のMT車にどうやったらESP載せれるか解説たのむ
出来ないって言うてたやつの反論も求むわw

ボデーカラーも気になるね。
カーキ系が出ればいいけど。

>>53
クロカンしてる人はパジェミを見下してるけど
見下しきってるというか・・・

論点がクロカン基準だから語るまでも無く論外で
keiやらネイキッドやらハスラーのその他有象無象と同じ扱いで、パジェミだけ特別に取り上げたりしない傾向が

なにはともあれめでたい

>>60
そうそう、あの赤いラインが恥ずかしい…w もう慣れたけどな…

ESP載せれるなら、10型越えてまだまだ行きそうだなぁ
ま、エンジンはいつかは変えなきゃだけどさ

赤ラインのシートは前に乗ってたアルトワークスと似ていて嫌いじゃない
もしガイアブロンズが再登場したら複雑かもしれないｗ ほとんどこのカラーの為に指名買いだったから

こんな感じのツートンになるの？
http://www.carpod.jp/shop/car/enterprise/0108130012024800/000003/020100386/pictures/img002.jpg

滑り込みでクロアドMT新車のオーダーが通った俺歓喜

久しぶりに来てみたがESPで騒いでるアホがまだいるのかよ
結論から言おう。ジムニーにESPは要らない必要ない。
どうしてもESPが欲しいなら乗り換えろ。

>>69
…イヤだからESPは装着義務なんで、
2018には必ず付くのですが…

９型のままランニングチェンジで、内装の小規模変更だけかよｗ
特別仕様車はランベンに変わるだけかよｗ
ほんとか？
面白くねえ・・・

責めて俺の好きな色を出してくれ

>>70
だから乗り換えろ。2018年モデルのジムニー買え

>>72
はいはい

>>71
>ほんとか？
>面白くねえ・・・
正直ネタ半分として捉えてるけど、不毛な流れよりはずっといいので…

>>72
論点はそこじゃねえ

特別仕様車の内容は何時頃発表なのかね？

やっぱり言えないことも有るようで･･･とりあえず盆前後にはカタログ、HPで発表があるそうです。乞うご期待?
ただ、特別仕様＝ランベンは確かで、ランベンで出す＝型式継続だろうとの事(シエラは型式変わるかもね)
型式廃止やMC･FMCの話は[通達として存在しない]とのことでした。

シエラは今 在庫販売のみなのでシエラの9型はATのみということも…

追記
やっぱり、K6Aを最後迄搭載するのはジムニーのようです。ラパンは恐らく今年中、エブリイはその後(或いはジムニーと同時?)との話。

重量級軽乗用にR型は酷しいのかも･･･

K6Aと比べると、どう見ても構造的に
クランク周りの剛性が足りない。

キャリイ乗った感じだと、静粛性と低速トルクはK6Aとは段違いだし、
軽い車で街乗りするには良いエンジンなんだろうけど。

商用車なら高速走行はある程度犠牲に出来るしね。ジムニーに積んで100Kmh/6,000rpmとかなら、JBに馴れたユーザーには100%売れないだろうし。

>>69
お前、馬鹿って書いた紙背中に貼られるいたずら、よくされただろ

>>82
馬鹿にちょっかい出すな!て、怒られなかった?

>>33>>44>>83
天に唾に唾するってお前のことだな

>>84
IDリンクの仕方も知らないのね･･･

あと、さ。繋ぎ変えでしょ?おまい。暗いよ、性根が。

ジムニー、クロス、アドベン…ちゃぁ〜☆

ESPは絶対(2018年以降)だから、、、とか
RA06エンジンになるのは時代の流れだから、、、とか
呑気なコト言ってたら
スズキのイイようにジムニーを改悪(実質上、壊滅する)されるだけだぞ。

ユーザーとしてメーカーに物申せよ！
不買運動起こすくらいの気構えさでメーカーに抗議しないと。

ダメなりに、、、
｢次もジムニーを買おう！｣ってモンじゃない本当に終わりだろうジムニーは。

ま｢これも運命｣と簡単に諦めるのが今の風潮なんだろうけど。

>>88
まぁ、来月のシエラを見てから考えよ?基本が変わらないなら良しとしなきゃ。
むしろ、販売継続してくれる事に感謝しないと、ね。
K6Aエンジンに関しては[改良開発の終了]が正式にアナウンスされてるから･･･生産を継続するように要望するのは手だけど。

ジムニーの国内販売なんか
ビジネス上の価値は希薄で
半分慈善事業みたいなもんだから
不買かクレームか知らんけど、
ハイそうですかで終わりだろ。

>>88
つかそれって鈴木に直談判すれば？

俺はジムニーが残ればそれを買うんで。

>>91
ソレって、、、現行ジムニーとは全く異なるハスラー改でしょ？

前に乗ってた車も既に生産終了していたのを中古で乗り始めて
その後今年ジムニーに乗り換えるまでの約十年間維持に困ることはなかったし
いま好きで乗ってる車が終わるというのが、正直それほど大ごとには
思えなかったりするのだが…
そりゃ出るかもしれない新型がJB23のように長く支持される車になれば
それに越したことはないのだけど、毎年ホイホイ買い換えるものでないから
声ばかり上げても買ってあげられないのだよ

お盆に製造ラインを変更して、８月にランベンが出るまでは確定か？

しかし、そのランベンという名前は、まあ名前に過ぎんｗ

中身は、ファイナル在庫処分車だってことも有り得ないかな〜？

まあ、「正式な通達としては存在しない」って以上は、今の所は当面９型継続ってことしか分からない訳だ

面白くねえよ・・・

>>92
だから妄想で新型を叩いても仕方ないと思うのだが。
新型がクズだろうが名車だろうが受け入れるしかないのだよ。

今乗ってる奴を叩く事が良いジムニーを作るために必要なのかな？
俺は前に書いた通り新型がどうなろうとどうでも良いのだが、
AT乗りや町乗り叩いたり鈴木が公表してる情報を信じなかったり、
何か特殊な想いがあるのかなと思ったりするよ。

軽規格のジムニーは現行のまま
シエラだけ更新されて新型エンジン搭載…とか

ま、現状じゃ何もワカラン

シエラ新型じゃなくマニュアル車ディスコンな

まだランベンなんて軟便みたいな略語使ってる奴が居るのか...
ランドベンチャーは前スレで、ンドベに決定してなかったっけ。

あっそ

>>80
剛性が足りないってノーマルでも問題になるくらいなの？
それともチューニングを前提にした場合？

当面９型継続って話だけど、もう９型も２年以上なんだよなあ・・・

当面ってのが、秋くらいまでだと嬉しいのだがｗ

そろそろ変化が欲しいよ。

変化＝劣化だから無理にしなくていいよ

実は8月発売予定の新型ランベンとシエラの暫定パンフを貰ってきたんだ
俺はこの前いた馬鹿とは違うから、しっかり約束は守るよ
今日の午前4時にこのスレにうpする
お前らは楽しみに待っていてほしい

最後になんか付加価値つけて在庫捌くにしても
これ以上どうすんだって感じがするんだが
お前らはどうして欲しいの？

もし午前4時にうp出来ないようなことがあったら、
そうだな
まぁ俺も全裸となり、テレビの全国放送を通してお前らに全力で土下座謝罪でもしようか
俺は約束は破らないから、
まずこんなことはあり得ないがな

野々村元議員のインパクトの後じゃ、全裸会見くらいじゃ人の心は動かないぞw

暫定ｗｗｗ

>>105
逃げて終わりってオチか

八月末に発表されて、納車っていつ頃？

発表されてすぐ注文して1ヶ月までに来ると思う

４時過ぎたぞ

パンツ脱いで待ってんだから早くしろ！

まだプレパンフもできてねえよ　聞いてももらえなかったんだから・・劇的に変わるもんでもないし
後特使カラーはハスラーみたいな色なんじゃないかな・・

柿色と青とモスグリーン

スイフトにも作ったくらいだから、
ハスラーで味しめた「天井塗りわけ」ジムニーでもヤルんだろうな…
何色と何色の組み合わせになるのかが問題だが。

昔のタミヤの戦車のプラモにあった
ソ連軍の、戦車に白い十字ライン入れたのとか
(見方の航空機に誤って攻撃されないための識別塗装。
戦争末期で敵の勢力がほぼ微弱になったので、派手な塗装をしても構わなくなった)
かっこよかったが。
おれ自身は、ドイツ軍派だけど。

ちょっとしたミリタリーの知識知ってる俺カッケー

このスレには「紫電改のタカ」世代から、エリア88世代まで
まんべんなく生息しているだろうから、ミリタリー知識標準装備の人多目なんじゃない？

シエラのESC対応は、エスクードのフルタイム4WD/4AT(ESC付)の移植で、
ジムニーはコストアップがあるので2018年までそのままとかじゃないよね。

とにかくJB23の最終モデルを買う。通勤に最高の友。

（Fw-190系と五式戦と紫電改が好きだ）

>>116
今で言うと、紫電改のマキか…
ミリタリー系はちょっとお洒落〜みたいな流れもあるからいいんでない？
中にはブツブツ言いながらジムニー覗いてる人もいるだろうけど…

お洒落ミリタリールックは
KANSAIのウィローグリーン位のレベルだろう。

たまに自衛隊でもないのに
上下迷彩服みたいな四駆乗りを目撃するけど
一般目線で見ると引くわ。

>>119
ミリタリー系はおしゃれｗｗ

>>120
ジムニー乗りでたまにいるよな。
迷彩パンツにタンクトップとかｗ

>>117
シエラは軽ジムニーに比べ更にMT率が低いから
潔くMTをディスコン出来る 軽ジムニーはそうはいかない

指ぬきグローブしか使ってませんよ

俺はむしろ指サックで。

グラサンも必須

ベレー帽も必須

現職の時に部隊からくすねてきた携帯エンピ乗せてる

>>128
お前それアウトだぞ
どうせホラだろうけど

ランベンだと色はツートンもありかな・・・

てか、梅田の第四ビル横でガンメタのランベン中で寝てたぞ！
うｐしてやろうかとおもったぜｗ（京都ナンバー）

ランベンだとルーフレールが付いて
又 雪おろしどーのこーのとカッペが

ランベンツートン来てくれないとクロアド見送った俺の立つ瀬がない

ルーフレール外してボルトぶった切りました。

ジムニーのルーフレールは悪くない
最大の悪はそのルーフレールに対応するオプションを全然全く作らなかったスズキだから！
これは誰も異存無いだろうし、依存が有るなら書き込めや！

>>134
単純に質問なんだけど、スーリーとかイノーとか汎用ので、
色々付けられないほど特殊なの？

2018年でジムニー終了、、、
そしてスズキはその後、本格クロカンを作る気は全く無し！

こーなったらアピオ自らがラダーフレーム開発しESP対応のエンジン作って
、、、ミツオカに続いて自動車製造会社に名乗りを挙げるしかないw

あっそばーか

>>135
特殊じゃないけれど、縦レールに横レールを上から載せる形になるから
利便性はほぼ全く無い。

それなら最初からスーリーとかイノーとか横レールで固めた方が効率よいよ。

ジムニーのルーフレールは前乗ってたKAISAIに付いてたけど
ほぼファッションパーツだと思ってた。
見栄えは良いけど使い勝手は良くないし。

そうだね。
きたるべきモデルチェンジに備えて新車を何代も貯金できるほど潤沢な資金があるなら、
自動車を自社開発できるかも知れないね。

内燃機関より、電気自動車のほうが作りやすいだろうね。

ルーフレールに関してはスズキ自体がそれに対応するキャリアとか全くないので
お察し、だな。。。
要はズズキからしたら無用のパーツなんだよ。要らないんだよそんなものは。
ただ付ければ多少高く売れるから付けているだけ。

それ以上の意味は無い。

だからクロアドにルーフレールが無いのは正義！って事ですね(´･ω･｀)
でもラゲッジルームランプは省かないで欲しかった・・・・・あれ後から付けるの苦労した

ノセルダ直接のせるだ

23前期型の頃あった、スズスポのルーフレール外した後のカバー再販して欲しかった。

ハスラー人気にあやかってバンパーは黒になります。

23前期型の頃あったルーフレール外した後のカバー再販望む....(toT
同じ事思ってる人いたんだな。w

XAですか

ジムニー以外でもルーフレール付いてる車あるけど
本来は何をどう載せる（使う）時？に使うものなん？全く意味ないなら笑うｗ

>>146
それを作って売ればいいじゃん
商売チャ〜ンス！

>>148
アホは黙っとけよｗ

>>129
普通除隊者は部隊から〜とは余り言わない
普通は中隊から〜とか中隊で〜とか言う

つまり・・・　お察しｗ

このスレは、吸血部隊の生き残りが多いからなぁ

貧乏人ほど軽自動車を毛嫌いし、金持ちほどセカンドカーに軽自動車を欲しがる
http://keizaikuug.jp/blog-entry-185.html

>>153
突然何なんだ？リンクも意味不明だけど２ちゃんのスレ張らずにまとめってｗあからさまなアクセス稼ぎっすかｗ

貧乏人ほど軽自動車を毛嫌いし、金持ちほどセカンドカーに軽自動車を欲しがる
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1405251209/l50

まあ、８月なんてすぐだ罠

もう７月半ばだしなｗ

８月にはファイナルランドベンチャー登場か・・・

クロスアドベンチャー　→　クロアド
ランドベンチャー　　　→　ランベン
ワイルドウインドはどういうのですか？

わいや！

ダブルダータ

>>156
ワイウェ〜ｯwww

ワイルドだろ

ルドンド　語呂はいいよ

ベンチャーよりワイルドが良かった

>>161
商店街の洋菓子屋の焼き菓子みたいな名前だな

ルーフレールは揺すってタイヤ食わせる為に使うんだよ！

リアに金属のパイプ式のバンパーがかっこよかったからあれを装着したいと思ってたけど
新しい年式の奴は突起物でダメなのかよ・・・マジでファックやな

>>165
突起物規制はRの規制で材質は関係なくね？
緩衝構造の問題で金属はダメなんじゃないかと。
いや知らんけど。

塩ビとかプラのパイプにプラメッキすれば？w

>>152
どうりで昼間は部屋に引きこもってる奴ばかりな訳だ

ランドベンチャーの詳しい仕様はまだ分からんのかね？

ガイコツグリル復活とか

>>168
流石に、詳しい内容迄は話してくれなかった。メールかな?プリント持って説明してくれたけど、そのものは見せてくれなかったし。
曰く[ランドベンチャーとして出すからには、ファイナルエディションみたいな短期仕様では無いでしょう]と。シエラ延命だし、ね。
まぁ、あと一月です。待ちましょうよ。

一部ではMT消滅って囁かれてるシエラですけど
もしコレ本当なら【延命】と言えるんですかね？

>>171
悪い意味での延命･･･かも。

エスクードは近いうちに生産終了でFFベースのiV-4にモデルチェンジも
考慮したほうが良いよ。

>>173
同時期に特別仕様[ランドウインド]が出るよ

>>173
ジムニーと同時期に特別仕様[ランドウインド]が出るよ。こちらも仕様は不明だけれど

MT消滅させる必要なくね？

>>176
MT車のESP対応は結構大変だからだよ 寝てたのか

シエラのMTちょっとだけプレミア付くぞ

>>169
骸骨グリルは
JEEPの商標だから無理だろ

>>177
スロットル戻して全輪個別ブレーキ制御介入するだけじゃん。

まさか、素人同士のQ＆Aサイトとか読んでる？
それとも最近まで直結4駆ではESC不可とか騒いでいた類？

つか延々とESPで騒いでいる奴はこの中にひとりだけなんだよな
皆もそろそろそれに気が付けよ。
そんなにESPが欲しかったらESP付いてる車種にとっとと乗り換えろっつーのwww

ESP、ESPかかれると
中学生の頃好きだった「超人ロック」をおもいだす

ずっとエスパー伊東の話だと思ってたわ

ヒカル「イー、エス、パー！」

>>181
事の本質を解ってないね。
直結四駆てのがスリップ前提のシステムだってのに、どうやってESP対応させるのか?てのを話してただけ。欲しいとか誰も言って無いのだが?

>>185
SUBARU WRXでDCCDをロックした時にESP(VDC)がOFFになるという説明が無いから
ジムニーが4WD時にESPが使えないことはないのでは？

もしDCCDのロックとESPが排他になっているなら
ジムニーだって4WD時にESPをOFFにしちゃっても問題ないと思うんだけど。

>>181
すでに直結四駆のESP付き車はこの世に出てるのに何の心配しているんだ

>すでに直結四駆のESP付き車はこの世に出てるのに何の心配しているんだ
直結四駆のESP付き車って、何が出てるの？

FJクルーザー

ラングラー

FJて、直結モード付きフルタイム四駆でしょ?

フルタイム＋デフロックでいいやん　ノーマルでの戦闘力上がるでそ？

横滑り防止装置付きの車に乗って横滑り防止装置ってお世話になったことがないんだか本当に必要なの？

>>193
昔の奴は介入すると挙動が変わって判るのだが、
今の奴は介入を分からせないくらい自然に入る。
強い介入ならメーターのランプが点滅したりするけどな。

つか説明書に書いてないか？

いずれにしろジムニーにESP付けるなんて面倒なコトをスズキはしない。

ハスラーもどきの車に｢新型ジムニー｣と名前を付け直すだけ。

少なくとも月版30〜40台のシエラのMT車の為に
そんなめんどくさい機構は載せない
AT車の方はエスクで実績があるから載せるんだろう

>>194

説明書は知ってるよ。
義務化するほど必要なのかってこと。
運転が荒いやつのために付けてるとしか思えん。

>>195
来月にシエラ。その時にシステムが判明するでしょう。

>>192
コストと重量がネックかも。

>>197
自分からぶつかるつもりはなくても相手が当たってきたら困るだろwww
どんな屑でも免許が取れる現代では義務化とはそう言う事だろう。

>>196
国内向けのシエラは
先進国向け輸出仕様のオマケ。

そしてその手輸出相手国も
横滑り防止装置は必要。

軽自動車の排ガスに含まれてる有害物質について
今日学校で受動排ガスの健康被害に関するプリントを配られました

それによると非四輪者の受動排ガスの健康被害は
肺がん82.7倍 胃がん 112.1倍 心筋梗塞 87.2倍 脳梗塞 119.7倍 etc...
などが書いてありました。
こんなに危険で迷惑な車をなぜ日本を禁止できないの？
原発なんかよりもほんとに他人に大迷惑！

非四輪者ってなんだろう
俺の体には車輪の類いは一つも付いていないのだが

まぁ来月のシエラMT車にどんな形であれ
ESPが載ってきたら軽ジムニーにも未来が見える
AT車のみだったら…

お前らが拙い知識でギャーギャー喚こうがなるようにしかならんのだよ

ほんと、放射能どうこういうより
全企業の喫煙所全廃してほしいわ。
遠くの微弱な放射能よりも
身近なタバコの方がよっぽど毒性強いっての。
おまけに、一日に何回もタバコ吸いに行って何十分も戻ってこない連中。
あれで日本の技術開発生産能力は30パーセントはダウンしてるぜ。
なのに、そういうサボリ連中が、喫煙所で部長課長の「かわいいペット」と化してるもんだから
社内の情報バンバン入ってきて、出世は早いというｗｗｗ

>>191
2駆か直結4駆か？(＋副変HiLo)のパートタイムもある
そして直結4駆HiでもESCはオフされない

>>207
前後輪差をどう処理してるか判る?

ESP義務化の恩恵でスーパーセレクトみたいに
2駆付きフルタイム(ハイ・ロー・直結付き)になったとしたら
軽ジムニーいくらくらいになるんだろう　170マン？

11年登録JB23 2型、123000kmに乗ることになりました。
現在納車整備で工場にあります。

>>4 の『ジムニー定番トラブル解決事典―寿命をのばす
オーナー必携メンテナンス!』を入手して読んでいると、
私が乗り始めるにあたってタービンを交換した方が良いのか
気になっています。
担当整備士に相談したところオイル交換は定期的に行われて
おり、今のところ正常なので特に交換する必要は無いのでは
ないかと言われました。

ターボ車は初めてな事もあり、このままで良いのか不安です。
タービン交換の経験が有る方は、どのような場面で交換され
ましたか？

いろいろ意見を頂けると有難いです。

>>210
金が有り余ってる人は交換。普通の人は様子みだろ。
それよりはベルトとかパッドとか液類とかバッテラとかの、
他の消耗品を替えとけ。

予防的にタービン交換する金あるなら
もっと高年式で低走行距離車買えただろうにｗ

>>210
マフラーから白煙を吹き出したら交換で良いんじゃね

>>210
ブッシュ類
足周り
この辺りも部品交換ね。

エンジンマウントやろが

心配するぐらいならもっとｒ
結局はそうした方がｒ
でももう買っっちゃったものはｒ

なんだかんだ言っても１５年落ちだろ
あっちこっちガタが来てるから結局金掛かるパターンだな

FF車だとエンジンマウントの交換は効果てきめんだったけど
ジムニーではあんまり差を感じなかったな。
タテ置きヨコ置きの違いなんだろうか。
むろん、替えるにこした事はないと思うが。

みなさん、早速色々と辛口コメント有難うございました。


長年の愛車を維持し続ける事が出来ず売却する事になった後、何でも
イイやと軽い気持ちで選んだ15年モノのジムニーでした。

今まで知らない世界でしたが、あちこちで見かけるジムニーは皆
個性が有って見ていて飽きないですし、パーツが物凄い数出ている
など、乗って面白いやら色々とカワイイやらですっかり気に入って
しまいました。
家族の評判も凄く良いのです。

久しぶりに林道でも行きたいなと思いつつ、途中で止まったらどう
しようなどと弱気になって書き込みました。

年式と走行距離を考えたらある程度割り切って乗らないといけませんね。

前スレ>>249さんのタービン交換は何か兆候があったのかな？

タービン交換なんて白煙吹いてオイル食い出してからでいいじゃないか。
エンジン本体壊すほどのブローなんてそうそうないよ
交換したら軽でも10万コースでしょ。

神経質すぎんだろ…そんな奴が15年落ちの車なんて乗ってんじゃねえよ
こういう輩って他人に助言を求めといて聞く耳持たなかったりすんだよな

共鳴音がしないと言われているメーカーのトランスファーガードを取り付けました。
低速時に低周波みたいな感じでブゥーーンと振動して、60キロ以上になるとなくなります。
消音スプレーとかで低速時の振動はなくなるのでしょうか？　よろしくお願いします。

>>222
ブチルゴムのウエイトでも貼り付けて見る？

>>219

>>220の言うとおりタービンが壊れたら白煙を吹くから、
修理はそれからでいいと思うよ。

>>221みたいな人は関わらないでいいと思う。

かく言う私も、先週末待ちに待った8型を手に入れたばかりの

ジムニー初心者ですが…☆*:.｡. o(≧▽≦)o .｡.:*☆

>>224
>>220が書く前に>>211-215で散々言われてるんだが
それガン無視して>>219でまだタービンがどうの言ってるんじゃ>>221のように書かれても仕方なかろう？

>>219
とりあえず、毎日の始業点検でオイル量のチェック。消費が多いなら徹底的に点検(漏れ･滲み)。顕著な漏れ･滲みが無ければ専門による精密検査。

寺崎ジムニーと同じ状況じゃないかな。大人しく街乗りで乗ってトラブル無く走って来たけど、
林道入り始めた途端、ガッツリ回すようになってタービン逝っちゃうってパターン
寺崎氏のはオイル交換がキチンとされてなかったみたいだけど…

>>222
まー>>223の言う通り共振の問題ならウェイト付ければ収まるだろ。
ホイルのバランスウェイトみたいなテキトーな重りで試してみれば？

またまた皆様、色々有難うございます。

特に私の意図を汲み取ってレスして下さっている方々には感謝しています。

テンプレ入りしている書籍では「タービンは消耗品と割り切り、ある
程度の走行距離に応じて交換しなければいけない」旨の記述が有り、
「ジムニー 、 タービンブロー」でググると白煙などの兆候がはっきり
しないトラブル事例ばかりが上位にでてくる上にエンジンまで逝って
しまった例が出てきたので、とにかくこの板の皆さんがどうされている
か、どう考えているかを知りたいと思ってカキコしました。

ジムニーにお決まりの交換周期や兆候は無いようですので、白煙を主に
まめにチェックしていこうと思います。

ま〜た、変なのが沸いてんなｗ

軽四のターボ車はオイル管理次第で寿命が全然違うから
ジムニーみたいな中古が割高なクルマは新車を買うのが鉄則。

>>223さん　>>228さん
ありがとうございました。試してみます。

>>229
タービンは換えておいた方が良いよ。>>227さんのような事例は中古でよく聞く話だし
下は有名なリビルドエンジン屋さんだけどK6Aの弱点でブローやエンジンの歪が多いのよ。
過走行車はタービンと一緒にエンジンもリビルドエンジンに換えておかないと
林道でエンジンあぼ〜んして帰って来れなくなっちゃうよ。
10万キロ超えたら最低限タービンとエンジンは交換するのがK6Aエンジン車の常識だよ。

http://fighter-e.jp/com-k6a.html
Ｋ６Ａエンジンの弱点を発見・対策し、高品質・高耐久エンジンをコンプリート製作しております。
【注意】
熱による歪みがシリンダーヘッドやアルミシリンダーに影響を及ぼします。
基本的にはお客様のエンジン現物修理とお考え下さい。重度のオーバーヒート、
トラブルの場合シリンダーヘッド・ブロックが再使用出来ない場合があります。
当社でベースエンジンを用意できる場合もございますのでご相談下さい。

>>233の言う通りだな
スレ住人は君を気遣って、金の掛からないアドバイスしてるけど
本来はエンジンとタービン交換するのが鉄則

おいwww

おまいら優しいな
漏れも中古で買って毎日不安で眠れなかったけど
ファイターのリビルトエンジンにしたら体調まで良くなった
毎週不安無く林道通ったら彼女も出来たし

やっぱりK6Aは弱いって修理屋さんが言ってたもんな
ジムニーはF6Aだよな

俺もリビルトエンジンで命拾いしたわ
中古で買ったまま林道行ってたら
エンジン壊れて熊に食われてたはず

やっぱそうだよな。林道で遭難でもしたらガクブルだよな。

>>229さん、これ読んで！絶対エンジン交換しましょう！
K6A（現行ジムニーのエンジン）
http://fighter-e.jp/com-k6a.html
F6A（旧型ジムニーのエンジン）
http://fighter-e.jp/f6a.html

ファイターのリビルトエンジンにしたら彼女が出来ました　(^O^)v

も少しスレの空気を読んで質問すれば良かったのか。

このスレ的には、思い切って新車を注文してF6Aリビルトエンジンに乗せ換えて
タービンも交換してから林道逝く事にすればOKで彼女もできるという結論ですね。

もうちょっと肩の力抜こうぜ？
それに、みんな割とマトモなアドバイスはしてくれてる

大量の煽りとノイズの中から、必要な情報を選ぶのは2ちゃんの基本じゃないか
氏ねは挨拶みたいなもんだしな

それとも、>>225の指摘もまんざらじゃ無いって事なのか？

バラバラになった羽根吸っちゃうようなブローじゃなけりゃNAになったと思って帰ってくりゃいいんだよ。
たいがい軸にガタが出てオイル食う程度なんだから大袈裟すぎる。

中古のジムニー乗って林道行ってて彼女ができる訳ないやん(´；ω；｀)

>>245
ステキ抱いて

中古のジムニー買って、彼女つくってから
林道行って青姦すればよいのです(・ω・)


だが今は時期が悪い。虫に刺されまくる。
ソースは俺(´д｀)

>>247
おまえだって挿したんだろ

ジムニーじゃカーSEXできないよなぁ
必然的に青姦になるんだね
最近のバカでかく広い軽なら問題なさそう

２シーターでもできるわｗ

おいおい、タフ＆ニートなジムニー野郎がガンガン林道攻める姿を
ナウイギャル達は憧れの眼差し追うんだぞ
パワーのあるファイターのリビルドエンジン載せたら百発百中だぞ

タフな引き籠もりとか、ピザデブ眼鏡で軽蔑の対象だろｗ

　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　 　 |　　彡⌒ミ
　　　　　　　　　　　＼ (´･ω･`)また俺の悪口で盛り上がってる…
　　　　　　　　　　　　　(|　　　|)::::
　　　　　　　　　　　　 　(γ　/:::::::
　　　　　　　　　　　　　　 し ＼:::
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼

こんなかわいいジムニー乗りだっているだよ
https://www.youtube.com/watch?v=wHie_vF7IOc
「おーっパニ〜ッ」だって。たまらねぇ！
こんな子といつしよにジムニーニあそびたい
jb23にもパノラマルーフ復活ほしい

>>254
早く彼女ができるといいな
モテるには、まずはファイターのリビルトエンジンを積むことだな

>>244
タービン抜けたターボエンジンはNA以下の走りだよ。元々が低圧縮エンジンだからね。

ショップのブログに載ってたけど、
パワーバンドにのせてシフトしていくのって大変なんだなぁ
ケースバイケースでシエラの方が楽な場面も多いらしい…
ttp://youtu.be/ny0f_6xqdok

そりゃシエラの方がトルクフルだから運転は楽だよ。高速も軽ジムニーとは全然違う。楽だよ。

シエラにもターボあったらなぁ
なんか改造で後付してる人もいたけど、すごい金かかりそう

ジムニーにESCが付けれないって話しが出てるけど何故付けれないの？
パートタイムだからとかMTだからとかじゃなくて、もっと詳細な理由を教えてエロい人

軽に毛の生えた程度のシエラならNAで充分でしょ。
ターボ車はオイルも補機類の消耗も激しいから
排気量に余裕のあるNAの方が長い目で見れば経済的。

最近チヤホヤされてるクリーンディーゼルにしても
チョイ乗り時の触媒への無駄吹きによる燃費の悪化と
高価なオイル代まで考えてない人が多そう。

ファイターのリビルド積んでいるが独り身だぞ俺…

シエラはNAのままでいいよ。
ダウンサイジングで1Lターボとかされてもねぇ。(違う？

>パートタイムだからとかMTだからとかじゃなくて、もっと詳細な理由を教えてエロい人
ESCは、各車輪毎にブレーキやトラクションとかけるので、デフフェンシャルギヤを解さないで
他の車輪とつながっているパートタイムだと1つの車輪にブレーキうおかけてもつながっている
他の車輪にもブレーキがかかってヨー制御がうまくいかない。

>>259
8型シエラ乗りだがターボなんか要らん
もっと要らんのがターボフード付きボンネット

エンジンルーム冷却ダクトとして使えば

>>263
>>180君がとってもエラソーに書いてるが彼はウソつきなのかな？

>>254
このジムニーはタービンが逝ってそう

>>256
他車種だけどエンジンもタービンもブローさせちゃった経験はあるからその辺は分かってるよ。
壊れたんだから遅いのは当たり前だし、あくまでも[と思って]ってこと。

エンジンもダービンもブローさせちゃった事がある俺ｶｺｲｲ

そりゃブローさせちゃったら彼女はできないよな…

>>263
サンキューです
ちなみにFJクルーザーはパートタイムタイムみたいだけど、どうやってESC(VSC)を搭載してるの？

>>271
よくわからないけど、前後輪差で生じるスリップは許容して、それがコントロール破綻に繋がらないようにスロットル制御･個別ブレーキ制御をしているようですね。
こういう制御で規定に通るのなら、スリップ前提の駆動方式たる直結四駆でも使える。

て事は、スロットルにも介入するトラクションコントロール的な制御も必要ってこと？
電スロならトラクションコントロールまでいかなくても制御はできる？だろうから、いいのかな？

>>273
トラクションコントロールとブレーキ制御がスタビリティコントロール(ESP)だから、
普通のワイヤー式でも出来るけど電スロの方がやり易い。

燃費を考えると部品単価も安いし組付けも電スロの方が楽だしな。

レスポンスもいいしね

>>257
２ストバイクの感覚に近いなｗ

>>274
前後にカッティングブレーキ付けて（後輪は効くのか？という疑問は置いといて）
手動ESPです!!と言い張るｗ


そういや後輪のブレーキって配管一本で左右共用だったよな
ESPになれば別系統になって前後カッティングブレーキも夢じゃなすｗ
夢がひろがりんぐｗｗ

って良い方に考えようず

4LでのESPカット(エスクード等)がある･･･ひょっとして、直結四駆時はESP免除?

電スロのレスポンスが良いとか言ってる奴可哀想だな

電スロなんかアクセルのリニア感全くなくてつまらんし最悪でしょ

次期ジムニーの情報なにかないですかね？

>>277
駆動状態による区別ってあるのかね？
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_012_00.pdf

>>278
それは乗ったのが燃費重視の安い車だったからでは…

鈴木の電スロな

>>280
94ページを見ると直結時はESC OFFでも良さそうだ。

>>278
都内まで出かけていってハスラーMTを試乗したよ。
たぶん同じ印象受けたんかね。

>>281
そうだねスズキ一押しの戦略車ハスラーだからしょうがないのかね。
R06になって電スロになる位ならジムニー終了で良いと思ったな。

>>284
だから改造屋からスロットルコントローラーが出てる通り、
電スロだからダメなんて無いんだよ。

前に製造メーカーに聞いたとこだとレスポンスは全く変わらないとの事。
コストもかなり低く用意できて左ハンドルでも別部品が必要ない。
製造行程も無駄が省かれて新しい車は全部変わる勢いだな。

>>254
ゲロブス

「味付け次第」って事ですか。
だったら、社外部品メーカーさんが頑張ってくれさえすれば
かえって面白おかしくなりそうできそな気がしてきた。

>>283
んじゃ今までのESC対応のため、センターデフ入れなければ、ジムニー終わる的な話しは全部デマ？

電スロのレスポンスはセッティング次第でどうとでもなる。
今どきの二輪だと、モード切り替えでリニア以上に立ち上がるパターンも付いてるし。

4輪でそこを弄るのが適法かどうかは知らんけど。

>>281
いや違う。乗ったのはインプSTi5ドア、セダンシビックR、スイスポ。

ブリッピングの時やシフトアップの時等、ワンテンポ遅れてスロットル開閉するから全然リニアじゃなかった。

無駄な空ぶかし防ぐようチューンされてんじゃねぇの
どうしても回転落とされちゃ困る人は別途オートブリッピング買ってねっていうことだろう

ジムニーに鋭いレスポンスｗとか求めてんの？

メイン車がSXE10だけど、アクセルレスポンス悪すぎで電スロはクソの先入観があるけど
最近の車でもレスポンスが悪いのは変わらんのか

友人連中も皆言うけど、スロットルコントローラーでレスポンス上げるのって違和感アリアリなんだよな

誰がレスポンス求めてるって言った？

レスポンスなんかどうでもいいんだわ。レスポンス求めるならフライホイール軽くすりゃいいだけ。

アクセルに対してスロットルがリニアに動く機械式スロットルじゃないとつまらんって話してんだよ。

>ブリッピングの時やシフトアップの時等、
>ワンテンポ遅れてスロットル開閉するから全然リニアじゃなかった

パドルシフト優先でセッティングされているのかしらね？
どれも高名なスポーツタイプばかりだから、オートマ(パドルシフト)とMTでは
専用のマップを用意してくれているもの、と、思いたい。

レスポンスを求めてないなら
スロットルボディのバタ弁だけリニアに動いても
拘るほどの意味は無いと思うが。

>>293
純正のセッティングは
例えば
アクセルオフから一気に50%まで踏み込んでも
スロットルはゆっくり50%まで開くように去勢されてる

スロコンは
一気に踏んだらなら、スロットルも一気に開き
ゆっくり踏んだなら、スロットルもゆっくりと言った感じに
アクセル踏み込み量や踏み込みスピードに連動させる感じ

おっと踏み込みだけじゃなくてオフ方向もだね、去勢されてて、スロコンで連動

助けてくれ〜
トラストのブローオフバルブ交換してるんだけど、バルブからの青くて細いホースはどこに繋ぐんだい？

何か三つ又になったのを使うらしいけど…もし画像upできる人居ればお願い助けて欲しい(泣)

>>288
デマと言うより思い違い?横滑り防止装置の詳しい規定て、多分あまり知られていない(知らしてない?)

>>295
シビックRはMTモデルしかないのに、その様だったわ。
その代わり、電スロを機械式に変更出来るキットが社外メーカーから出てた。

速ければいいって感じの車だったね。
楽しい車ではなかった。

>>296
だから運転する楽しさだって。乗りゃ分かるから。

試しに同じK20A積んだアコードRとシビックR乗り比べてみ。
アクセルコントロールの楽しさやリニア感全然違うから。

下手くそだと遅く走れる車がいいのね。
まあわからんでもない。

現行買えばいいだけじゃね？

シンプルで悩みのない人は素直だね

>>269
つまんないとこに噛みつくなボケ

ジムニースレで他車の話???
運転する楽しさといえばFR車最高!! JB23の6型最高!!!

そういえば「FR車としてジムニーの挙動が非常に良い件」って必要に書き込んでた人
みかけなくなったね。
病室に空きができたのかな？おクスリが効くようになったのかな？

簡単に横転するだろうがｗ

久しぶりに覗いたら、レスポンスってｗ
本当にネタに困ってんだなw　


スズキさん、困った野郎のために早くニューモデル出してやってよー

MRSのインテークチャンバーはどうなのかな？
大型タイヤ＆キャリアにキャンプ道具たんまりで車重重くて坂道とか結構辛いんだけど導入する価値あり？

>>310
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ

>>311　あなたは信仰心が足りません。このイケダ先生の本で勉強しなおしなさい、地獄に落ちますよ。

>>310
まずエアクリ純正タイプのモンスポとかトツゲキだけでも、アクセル踏み込み量減る。
そこにMRSインテークチャンバー装着でエンジンがより軽く回るようになったわ。ターボパイプ＆ブローオフバルブ併用でもう一段幸せになれる

ここで聞いても無知でレス返せないヤツ多いから言っておくw

これは立派な信者

引くレベル

インテークチャンバの理屈を知ってれば、それがどういう効果をもたらすか判るはず。

こういう人たちがいないと商売上ったりなんで

もちろん彼女が出来る副次効果もあり！

効果はたいしたこと無いと言うことか…
チャンバーとエアクリ、パイプで7万だからかなり迷ってたよ

ナナマン!?
だったら10マンくらい出して
微ブーストアップ＆ECUの現物あわせ
やってもらったほうがいいな。

>>288
パートタイムとEPSの組合せの話はね　結局コスパで決まるんでしょ
センターデフ式フルタイム化と既存ATの組み合わせが最も安くつきそうなのね　多分
8月のシエラのマイナーがスズキのとりあえずの回答だと思う

ハイスペックコンピュータクレバーどうすか？

ずっと「ESPでシエラ終了。という事は、その先は…言わなくてもわかるよな？」って
ウザいくらい息巻いてくれてた人達(あるいは一人だったのか？)は
どこへいっちゃったの？

>>319
ガンスパーク付けた方が効果あるよ
ワイなら更にタンクにモータロイを入れるな

磁石つけたりお札貼れば完璧だな

>>325
お札とか言うな失礼な!
「ヒランヤ」と言えw

ジムーニ

ていうか･･･
蓄圧室たるインテークチャンバを付けながら、大気開放型ブローオフを付ける事の理屈が知りたい･･･
相殺しちゃうんじゃ無いの?

あと、市販のインテークチャンバて容量足りないだろ?

>>321
コストが問題ならなおさら>283の言うように直結四駆は例外処置のが安く出来ない？二駆だけ対応して、取説に「四駆は横滑り防止は作動しません」で済むんだし

フルタイム四駆にすることで商品力アップってなら別だけど

そもそも、コンプレッサ前を金属で造る理屈からして不明。安いなら未だしも･･･ね。

ボッタショップと信者さんに怒られるかな

カタログきた！！！！白黒ファックスで

>>329
サージタンクの大きさはレスポンスとの関係もあるだろ。

容量を多くした方が高い圧力の空気を多く保存できるだろうが、
圧力が高まるまで時間が掛かりレスポンスの低下の原因になる。

んじゃないのw妄想だけどw

>>330
スズキさんがどう考えてるのかまでは知らんけど
制御のソフトの件もあってFR限定でシエラ用に作っちゃうより
エスク流用の方が捗るんじゃない？　今後の他車展開もふまえたらね

雪道に強いイメージの4駆なのに(実際はそうじゃなくても)
4駆時は効きませんじゃ『ジムニー』の看板を汚すでしょ
まぁ答えは8月に出るよ

http://www.mgm-jp.com/funnel001.pdf

ここで勉強してこい。
体感の是非はともかく理論的には
効果があるのは間違いない。

前置きインタークーラーにすると
このチャンバー室はいらなくなる。
この理屈がわかる奴は理解できるはずだ。

>>334
全てを知らないから間違ってるかもだけど･･･
スロットルOff→Onの過程での"つき"を良くするのがインテークチャンバの役割だよね?
容量が小さいと[立ち上がりの一瞬で蓄圧を消費]しちゃうと思うんだけど。立ち上がりの鋭さより"過給が効くまでの時間短縮"が重要でしょ?ならば、蓄圧高さより蓄圧容量が大事なはずなんだけど。

>>336
えっと、ごめん。最初の一行で笑っちゃった。
>インタークーラーで加圧損失

当たり前でしょ?圧より密度を優先してるのがインタークーラーなんだから。そもそも、インテークチャンバの効果はコンプレッサ付近(調圧装置･ウエィストゲートやブローオフバルブ)までの事。

ちなみに、スロットルボディからインテークマニホールド迄に空間を設けるのが"インテーク･サージタンク"で、給気脈動を低減する効果を狙ったもの。
インテークチャンバに給気脈動を低減する効果はほとんどありません。

>>337
レスポンスは圧力の高さやタービンの大きさや箱の容積など諸々で決まるから、
一概にタンクなり箱なりの容量を大きくすれば済む話じゃないんじゃね？って話。

…だと思うんだがまー俺もテキトーだからスマンヌ

>>340
勿論、運転環境によって最適な設定はあるよ。チューニングの遣り方次第てのも当然に。
だからこそ[○○を着けて云々]てのは真っ赤な嘘になっちゃうわけ。おいらがコンプリ車嫌いなのもそれが原因。
チューニング＝調律･調整なんだから。不満(ネガティブ)を一つずつ潰していくのがチューニング。何が不満かも判らずに出来合いを買うのは馬鹿にしか見えないわけ。
あと、インテークチャンバと大気開放型ブローオフの組み合わせは本気で"理解不能"なんで。誰か理屈を教えて?

なんかキモいゎ

コンプリートカーにさらに手を入れてある車だけど、傷ひとつ付いてないジムニーに乗ってそうw

いいじゃないか、いいじゃないか。
中世フランスの偉い政治家が言った言葉だっけ？
『私は、君の意見には全く賛成はできない。
しかし、君がその意見を言う権利は命を掛けて守るつもりだ。』

…まあ、坂本弁護士がオウム幹部連に向けて放った
『人を不幸にしていい(宗教の)自由なんて、許される訳が無い！』って言葉も
あったけど。

>>341
大気開放せずリターンしてれば理屈はわかるの？

>>345
チャンバが蓄圧器として作用するからね。
エアクリBOXやチャンバにリターンした上での開放ならまだわかる

貧乏ドノーマル原理主義者「オカルトパーツに金なんか出せるかっ！」

蛇足だけど。

大気開放型は本来は違法だからね。

リターンしてもタービン前なのに
まだ分かるもクソもあるかよ

>>347
無知養分乙!

て言えばいいの?
一応、インテークチャンバの効果は認めてるんだけど(ある領域に於て)

ノーマルでいいだろ。いかんの？

ついでに言うと、純正のエアクリBOXは[下手なインテークチャンバより効果がある]の。容量が大きいからね。
2ストの排気チャンバみたいに複雑じゃ無いから、基本的には容量の問題だし。

>>349
タービン前(コンプレッサ前だろ?)に圧を残すのがキモでしょ?残圧がタービン立ち上がりを補助するのだから。
大気開放でサージングを防ぐ(ターボの回転維持)のも手ではあるだろうけど、コンプレッサ側の余剰圧を開放してもタービン側が負圧になっちゃう(回転抵抗)だろうし。

釣り堀やなwww

てか、ね。
理屈わかって弄ってるの?て聞きたいわ。
いろんなパーツが数多出てるけど、きちんと判ってる人がどれ程居るのかと･･･

>ジムニーはアイドリングから過給されてる
なんて馬鹿も居るくらいだからねぇ。

なんか、酔ってるから上げちゃってるのがちらほら･･･すまん

「カッコマン」乙。

まとめると、後付けインテークチャンバーは効果あるが、体感できるかは人によるくらい微々たる程度。

それよりSEV付けろ！
あれだけ高いんだからいっぱい付けりゃ飛躍的に良くなるだろwww

SEVはダッシュボードや内装パネル等の裏側に
上手に貼り付けるとビビり音がめっちゃ減ったり
嫌なジャダーが出なくなったりする これマジだからな
ま エーモンの制振パネルでも代用は効くが

これはよく調教された信者w
さすがageるだけのことはあるわｗ

>>355
意味を知らないインチアップくんや外見からLSDの有無を確認できる超能力者の事も忘れないで揚げて

>>358-359
ショックに貼ると跳ねて酷かった足がマイルドに動くようになるんだぞ（真顔

来月から急に車が必要になってジムニーを買おうと思ってるんだけど、新しいランベンの噂はその後どうなのかな？

ホットイナズマ付けるとトルクUPするからマジおすすめ

>>362 今注文したとしても間に合わないだろ？ｗ

ブローオフバルブ付けてる人の画像をよく見るんだけど、アジャスターが殆ど出荷状態のままじゃね？w

インテークチャンバーって、トライフォース以外はパチモンだろ？

>>366
MRS以外だろ？

ワイルドランベフィスの仕様発表まだぁ？　はよ

んでぇ？
じぇんこあまってるはんで。ナニけでつけではいいのぉ？（真顔）

さっき馴染みの車屋でスズキに確認とってもらったら、ランベンが来月出るそうだ。カラーや仕様は不明。分かり次第連絡もらうことにして、仮予約してきたよ。

９型ランベンかあ・・・

それよりノーマルの色を増やして欲しいよ

シルバーではなく、ガンメタや黒があってもいい

青ではなく、カーキ（緑）系統があってもいい

ソリッド白ではなく、パールホワイトやクリーム色やベージュ系統があっても良い

全部欲しい色だよ…。

パールホワイトのジムニーは嫌だなぁ

クリーム色、ベージュは良いかもしれない

今の売れ行きじゃ、色が減る方を心配したほうが良いだろうな

トヨタ・スーパーホワイト�Uのジムニーは勘弁。
「白いヤツ」はガンダムだけでいい。

俺がガンダムだ

無難にハスラー色の流用でしょ。量産型の宿命だよ。ジム2だよ

かつて、あの重々しき歌に送られた車たち。
企業を守る誇りを厚いボディに包んだ量産車の、ここは墓場。

無数のカリギュラたちの、
ギラつく欲望に晒されてコロッセロに引き出される林道の街の拳闘士。
魂無きクロカンたちが、ただ己の生存を賭けて激突する。
次回「フェスタ」。

揺れる車窓から、ドライバーに熱い視線が突き刺さる。

かつてKANSAIに採用された微妙なグリーンは良かったなぁ

>>チリコとヒアナネタを知っている人はリアルタイムで観ていた人

宇宙刑事の新作に新型ジムニーが出てるらしいぞ！
http://www.youtube.com/watch?v=U0ji4xdAsGU

JA11じゃねーか！

ムチムチじゃねーか！

ジムニーでおおとりゲンを追い回すモロボシダン

隊長、やめてください！やめてください〜！！

アニー歳食ってるじゃねーか！

なんだこのコスプレアニーは? アニーのイメージがくずれる。
宇宙刑事シリーズって熱血ってゆーか真面目風な主人公だったのに、仮面ライダーみたく
イケメンを主人公にするようになってしまったのか。終わったな。
アキバレンジャーのようなおちゃらけすぎるのも何だけどな。w

>>365
調整すらしていない見た目だけのヤツ多いな。ネジ山見たらわかるわw

「なんでアニーがメインみたくなってんの」と思ったら
坂本浩一カントクなのか。いかにも彼らしい・・・。

で、うぃきって知ったけど、
シャイダーを演じた「円谷のご子息」は、若くして病没してたのか。知らなかった・・・。

>>386
ブローオフバルブなんて大半が見た目つーか、プヒュ〜って恥ずかしい音を撒き散らしたいが為だけに付けてるアフォばっかだろ

>>388
えー？プシュー音カッコいいじゃない。今度ブリッツのブローオフバルブ付ける予定。

あれマン屁みたいで下品だわｗ

おならじゃないのよ〜

ブローオフバルブとインテークチァンバー
同時装着するとどんな効果があるんだろ？

プラシーボという絶大な効果がある

インテークチャンバーなんて安直な物が効果あるなら
メーカーがとっくに純正で同一機構を取り入れてると思うの

アルイテクバーチャンなら見た事あるけど（´・ω・`）

>>395

オレも昨日たくさん見た！

>>394
インテークチャンバ≒エアクリBOXだから。

ジムニー祭りなう
あと2人走ったらスタート

>>397
違うんじゃないかと…

彼女との初のデートにジムニーに乗っていったら、
もう二度と乗らないって怒らせてしまった…
乗り心地悪すぎて嫌だって

>>400
うちの嫁もja11には乗りたがらないな。

もうデートの時にはジムニーじゃなく彼女に乗りなよ

男でもJA11の助手席はイヤ。

俺も新車の23で彼女をドライブに連れてったら、
この車もう嫌だって言われた…
そんなに乗り心地悪く感じるのかね？

クルマ雑誌とか見ると普通のクルマとは違うようなことが書かれているけど
新車(9型)初めてなのでよくわからない…
十数年乗った前のクルマよりは遥かに快適だと思うし年配の母親も喜んでいる
比較対象が悪すぎるかもしれないが

前後上下の揺れに加えて路面によっては大きく左右も加わるからなあ
何度も乗せて開発してあげるしかない

>>400
彼女さん痔主かも…

>>404
普通JB23は大丈夫だけどね。

初期型ゼットから乗り換えた俺からしたらめちゃくちゃ乗り心地いいはwww
4インチリフトアップとM/Tタイヤでも滑らかに走る様に感じる


　女が乗りたがらんのは乗り心地ちゃう



軽や 軽四やからや

クラッチ交換しんど〜二度とやんね(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

ぐちゃぐちゃのジムニーはすごく好評だった

>>388
確かに、エンジン汚れるしホント自己満だな
みんカラ見てたら笑えてくるw
ブースト圧逃げてるんじゃないかってくらい調整ユルユルじゃん

>>392
インテークチャンバー＆ターボパイプ＆エアクリでアクセル踏み込み量が減ってスムーズに吹け上がるよ。
ブローオフバルブはオマケだね

>>403
そう　運転席じゃなきゃ納得できないよな

昼から230kmほど走ってきた♪　高校の同級生だった嫁と・・・高速が200kmだったけどｗ

ジムニーり乗り心地悪いって、ドライバーにも原因があるとか? MTの操作が雑とか
ブレーキの掛け方が悪いとか? アクセルをパカパカやりすぎとか????

>>415
独立懸架じゃないからだろ？
普通の乗用車から乗り換えると変などっしり感があるな。
後ろがあまり動かないからかなあ

JA22（5.5万キロ）からJB23-9に乗り換えて乗り心地の良さと
エンジンのスムースさにびっくりしたけどユッサユッサとした
独特の横揺れは相変わらずで妙に納得した。

板バネ車で長距離走ると肩が凝ってしょうがなかったけど、
23に乗り換えてからは楽になった

普通車から乗り替えたら ボンゴみたいだったわ

>>417
シフトフィールはJAの方が良かっただろ？
でもJAから乗り換えると、JBは高級車だろ？　
　
で、雨の日に乗ると、あの雨樋って便利だったんだなって思っちゃうぞ

>>420
うーん、どうだろ。シフトフィールは変わんない希ガス。
確かにJAから乗り換えると高級車だったわ。
窓ガラス開けるのにクルクルしなくていいし。
ドア閉めた時も「バンッ」じゃなく「バドムッ」ッて感じ。

雨樋もJAの時は気にしなかったけど
JBに乗り換えて雨降り時「・・・・そうか、無いんか・・」としみじみ思う。

SJ〜JAはミッションからレバーが直接生えてたから
ダイレクト感が全然違った

全然っていうほどでもないけどね。

jbは素人でもわかるグニャグニャ感
あれだけが不満だなぁ

オイルクーラー調べてるんですが4型〜ってのしか見つからないんです
1型には付かないんでしょうか？

>>394
あなたが知らないだけ
純正で装備してる車種もある

貧乏人の最後の砦「本当に効果があるならメーカーがー」

コストって言葉を知らない中学生かな？

あの程度の缶カラを、メーカーが下請けに大量生産させて納入させるのが
そんなにコストが掛かると思ってんの？

まさか、メーカーが大量生産して調達する部品価格が
ショッピｗが値付けてる店頭価格みたいに数万円にもなるとか思ってないよね？
「たとえ効果があるとて、それほどの車両価格上昇をメーカーが容認できる筈がない！」ｷﾘｯ!
とか、ユメ見ちゃったりしてないよね？

コストと言っときゃそれなりに説得力があると思ってる高校生なんじゃないの？ｗ

まぁメーカーも営利目的だから、効果あろうが無かろうが導入コストが販売増の見込みを大きく
上回れば絶対採用するよ。採用されてないって事はそれ未満って事でしかないってだけだわなｗ

だから、BOXタイプのエアクリにはインテークチャンバの効果も多少あるの。吸気流速を利用した蓄圧器＝インテークチャンバなんだから。
純正エアクリBOXからフィルター外す→エアクリBOXインテークにキノコフィルター装着
これで外品エアクリ＋インテークチャンバと同等(か、若干良いかも)

信　者

を繋げると

儲かる

になる。漢字って深いんだな〜ｗ

まあ車音痴には違いを感じ取る事が出来ないから無駄としか思えないんだろうね

いいか、みんな
　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　(|　y |)


エッチとエロでは単なるスケベ野郎だが
　　　　　　 H　　 ( ﾟдﾟ)　　ERO
　　　　　　　＼／|　y |＼／


　　　　二つ合わさればヒーローとなる
　　　　　　　　( ﾟдﾟ)　 HERO
　　　　　　　　(＼／＼／

JB23　9型に乗ってます
深夜に対向車が来たらすれ違うことも難しいような狭い山道を走る事が多いのですが
そういう道は急カーブと落石が多く、ノーマルのヘッドライトだけではカーブの路面が暗くて怖いです
後付けで左右を広く照らせるヘッドライトは有るのでしょうか？
無論、対向車が全く居ないような場所限定での使用です

むき出しエアクリやインタークーラーの遮熱板なんかの製品でアルミ製が
良くあるけど、あんな比熱の大きな材質だとあまり意味無い気がする。

そういう意味でも樹脂で出来た純正品の方がまだマシな気がする…

>>433
素敵♪
私の穴使ってくれていいよ(ｱﾗｻｰｵｯｻﾝ

>>434
フォグランプ点けても足りない?
多分、追加の補助灯火つけても制約が多いと思う。室内から操作不可とか。

せっかくタービンで加圧して、なおかつインタークーラーで冷却までして
充填効果を高めた混合気を
わざわざ「空きカン」で一度開放して、充填密度を下げる＆温度を上げる事の
そのメリットを知りたいｗ

結果的に「マイルド・ターボ」になって、アクセルへのツキがフワッとした感じになって
扱い易くなるっていうデチューンパーツなのかナ？

ジムニーの純正フォグは何気に明るくて使える。

>>438
インテークチャンバとインテーク･サージタンクをごっちゃにしてない?
インテークチャンバはコンプレッサ前に付くものでしょ?おいらが間違い?
サージタンクは脈動緩和の為にある

そうか！おれのマチガイだったんだねｗ
インテークチャンバーなるモノが、コンプレッサーの前に付くのなら、
それは確かに、エアクリーナー容量が増えた、
吸気管を伸ばしたのと同じだから
きっと効果があるものと思うよwww
じじつ、2サイクルのオートバイに用いられたインテークチャンバーなんてのは、
まさにそのものだもんなwwww

アルイテクバーチャンとシンデイクジーサンがどしたって？

>>438
充填密度が何で下がるの？密度下がったら温度も下がるんじゃないの？どうやったら温度上がるの？ねえねえ？

あいつのうわさでチャンバーも走る

そこは
アイツに夢中なスズキもチャンバー♪
だろう

大差ねえから、ノーマルで乗ってろよ

せっかく圧縮されて狭い吸気路を通ってきた気体が
一旦広い部屋にポコッと開放されちゃったら、充填密度も流速もエネルギーも下がって当たり前だろ。
まさに消音機サイレンサーと同じ機構になっちゃてるんだから。
逆に、
一旦開放される→またインテークパイプを通るために絞られる、ので
それこそバイクのチャンバーみたいな押し戻し効果で
空気が入りたがらない事になるかも知れないな。
あるいは、茶筒wで吸気管長というか容積が増えたぶん、
タービンの能力が相対的に低く追いつかなくなって、
全体に圧縮能力＝ブーストが下がるか。

>>447
なんで温度上がるんだよ説明になってねーよ

チャンバー×１０回言ってから説明しろ

>>444
シュートの度に回想シーンで量増しするのやめろよー

>>448
自分が買えない物を否定するためなら
物理法則さえ凌駕するのが貧乏人の妄想力だ！

貧乏人はそもそもジムニーなんか選ばねーから…

年収300万なかった頃に俺が乗ってるからウソ

無職のおれも予約した

年収200万の俺が現在進行形で乗ってるからウソだ

ジムニーは貧民から金持ちのおもちゃまで支持されております

ここでインテークチャンバー否定してるヤツって実際装着した事ないヤツだろ？

いいかげんウザい

20年ほど前に毎月option誌を買って、
脳内で86とs13シルビアを改造してたのを思い出すわ

最初は理屈から入るのも有りかもよ

インテークチャンバ"だけ"付けてる奴も居ないだろ?

改造部品を否定する人って車弄って乗った経験のない人が多い気がする。
経験が無いから理屈だけこねる。

ココの先生はちゃんと効果があると
言っておられる。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1407/ctank/index.html

改造部品を盲目的に崇めてる奴って、バカにしか見えない。
それぞれの役割を全く理解してないから頓珍漢な事ばっかり言ってるし。挙げ句、正反対な役割を持つ部品を調整も無しに付けたり。

>>461
リンク先の説明の通り、ですね。要は蓄圧器です。変速時の回転の立ち上がりに寄与します。
発進加速が良くなったり、全体的に軽く回る、なんて事には寄与しません。他の要因です。
また、大気開放型ブローオフを無調整で付けると、せっかくの内圧(蓄圧)まで開放してしまうので無意味になります。

>>460

仕事でエンジンの評価業務をやらされていたので、
四気筒からV型6気筒、変わった所では2サイクルの大きいヤツ(エンジン形状は秘密)まで
イヤという程分解・組み立て・計測してたよ。

ジムニーのエンジンはバラす気になれないけど
(なまじ油脂類やガスケット、ピンからキーまで何でも揃ってて湯水のように使えて
道具は全部揃ってて、やりにくい作業には工夫を凝らした専用の工具で作業ができる環境で業務をしたので
ナイナイづくしの自宅で大事な自分のエンジンを弄る気になれない)
足回り一式はキット装着からローター交換まで全部自分でやったよ。
まーこれらはホイール外す延長でできるような作業ばかりだから、誰でもできるけど。

　　　　　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
　　　　　　　　＞　　　　そうなんだ！すごいね！ 　　　　　＜
　　　　　　　´￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　　　　　　　　　　　　__､､=--､、　　　　　　　　　＿＿
　　　　　　　　　　　/　　　　・　ﾞ!　　　　　　　／・　　　｀ヽ
　　　　　　　　　　　|　・　　　__,ﾉ　　　　　　 （＿　　　 ・　|
　　　　　　　　　　　ヽ、　(三,､,　　　　　　　 　＿）　　　 /
　　　　　　　　　　　　/ー-=-i'’　　　　　　　（__＿＿,,,.ノ
　　　　　　　　　　　　|＿＿,,/　　　　　　　　　　|＿＿ゝ
　　　　　　　　　　　　　〉　　）　　　　　　　　　　（　　）

インテークチャンバーやターボパイプサクションパイプ等を取り付けて、
エアクリは純正交換のパワーフィルターにしてみたのだが、
確かに2800回転からの伸びが向上したと思う。
取り付けて初めて乗ったときに、いつものアクセルワークなのに、すぐに80キロ超えてて焦った。

>>466
2800回転からの〜て、伸び?立ち上がりって言わない?

あと、発進加速が良くなったのなら吸気抵抗の減少＝エアクリ&サクションパイプの効果と思われ

まあ、効果はあったわけだ。

逆にトルクの谷が出来てて、
そのせいで特定回転・特定開度からの立ち上がりが良くなったと錯覚してるというのもよくある事で。
実際、加速感を演出するために
わざとトルクをどフラットにせずちょっと谷間を作って
いわゆる「カムに乗る感じ」にチューニングが施されてるバイクもあったし。

>>459
そういう志向があるんじゃないかと思っただけで、特に誰かに向けたレスって訳じゃないのよ。
エンジン関係は特に組み合わせて意味がある部品が多いから難しいですよね。

>>471
故にチューニング(調律)という

軟便の色と仕様はよ

軽自動車の魅力再発見。自主規制解除で80馬力ジムニー登場。。。

流石ジムニー乗りだ。駐車の仕方ひとつでも頭の悪さがにじみ出てる。
https://twitter.com/crowbar239/status/491454310056591361/photo/1

>>458
なついｗ

>>475
クズ過ぎワロエナイ

>>475
どうみても[バカッターのネタ]でしょ?釣られたお前が情けない

沖縄ナンバーか・・・ありえるかも

>>462
自分で試しもせずに全否定してる奴って、馬鹿にしか見えない
それぞれの役割を全く理解してないから頓珍漢な事ばっかり言ってるし
金が無いなら無いってはっきり言えよ
って言うかノーマルでも十分楽しいけどな

ブログ更新しました

京都ジムニークラブ
http://blogs.yahoo.co.jp/autofactory604/folder/1008302.html

>>481
うぜぇ

前に乗ってたアルトワークスがちょっと弄られてた中古車で、
不便や不調の原因を徐々にノーマルに戻していった経緯があったから
今回はそういうのにあまり積極的になれないというのはあるな
長く乗るつもりではいるから、そういう機会もあるとは思うけど

>>464
2サイクルのデカイのって…
ディーゼルで10Lとかのw

ユニフローディーゼルやな

静岡、山梨、神奈川辺りで初心者オススメの林道ないですか？

ジムニーの前に道はない　ジムニーの後に道はできる

目の前にあるパソコンで、自分で調べなさい。

ふむふむ。ジムニー乗りはケチくさい。と

オカルトパーツにはファンタジーがあるよね
渋谷に出来たムーの路面店でもカー用品を扱えばいいのに

>>489
「教えたくない＝ケチ」とは違うような気もする。
試しに他の車種のスレでも聞いてみると良いよ。

変に紹介して初心者独りで突っ込んじゃうのも嫌じゃね？
経験者が周りに居るならソイツに聞けば詳しく分かるだろうしな。

実際に此処で聞くよりネットの方が詳しいんだから、
テキトーに選んで走ったら良い。

引き返す勇気があればどんな道にも入って行ける!と思えるのがジムニーではないかい?

×ジムニー乗りはケチ
○静岡、山梨、神奈川のジムニー乗りはケチ

とりあえず山行って見つけた林道片っ端から攻めろ

apioかどっかのサイトに関東方面の林道レポートあるから見てみれば

「初心者むけ」とぎっくりに言われても、
フラットダートで景色と空気で雰囲気が味わえれば満足なのか
初心者なりに障害にアタックして冒険心を満たしたいのか
日本一のジムニー使いになる手始めとしてはじめの一歩を踏み出したいのか
わかんねえもの。
どうせここで道の名前挙げられても、イキナリ突撃したりせずに
道の名前で検索して下調べしてから行ったりするんでしょ？
だったら、ハナから自分で調べて判断したら？って話。

あと、風俗板ｗとかでも、よく「この店でいい子教えてくさい」なんてｶｷﾐｺあるけど
人に教えられて入ってみて全然合わなかったり好みじゃなかったりしたら
「やられた、だまされた、つかまされた」って恨めしい思いになるでしょ？
だったら、ハナから自分がホームページのアルバムを丹念に見て好みそうな子選んで入れば
もしハズレだったとしても、自分が選んだんだから納得できるじゃない。

それと同じで、自分で判断した方がいいよ。
特に林道なんて、ヘタに他人の言う事聞いたら
もしかしたらスタックして戻ってこれなくなったり
ガケ下におっこちて行方不明になって捜索願出されるような事にもなりかねないんだから。

ジムニーでしか行けない場所はジムニーでも行くなが常識じゃないの？

>>494
林道行きたいけどチキンで近所の河川敷走ってるんだけどその辺の林道とか入ってええの？

>>496
兄貴はピンサロですかキャバですか？僕は最近シーメールにどっぷりです(*´∀｀*)

>>498
2万5千分の1地形図買ってきて
探すと捗るよ！
ついでに読図覚えて登山にも活用しよう！

俺は新しい林道行く時は事前にセローで下見に行くよ
おすすめ(・ω・)ノ

関東大雪の日、ジムニーなら楽々だろうなあ とか妄想しながらビッツで普通に仕事行ったが、テッカテカにいつも磨いてる車高上げたジムニーは出動しなかった。

哀れだ

稲子川のとこの林道と南部町の温泉の先の林道

>>501
それやるとワクワク感がなくなるやんｗ

１０型情報はよ

ジムニーでオフの楽しさに目覚めたので
TW200を買おうか真剣に考えている。
あれって、ある意味「究極のオフ車」でしょ？

もちろん、DF200を買って「ひとりスズキ軍」を結成したいのも、ユメではあるが・・・

>>498
心得として
･あくまでも林業者の為の道。走らせて貰っていると構えよ。
･公道では無い。全ては自己責任と理解。
･借りてる者と理解せよ。挨拶は必須。林業者の邪魔をしてはならない。
･公道で無い以上、整備も保安もされてないことを理解せよ。少しでも不安を感じたら引き返すのが最善。
･↑の為、自らの装備･同行の有無･全体的な技量を正確に把握せよ。過信こそが事故のもと。

以上、基本的には"登山の心得"に近いかな。
一番、大事なのは[臆病であること]だと思う。初心者なら特にね。
長々と失礼。

臆病な位がちょうどいいって誰かが言ってたな。

>>506
林道行くならDFのほうがいいな
TWはもっさり重たいハンドリングな上にタンク容量も少なくて知らん土地の林道散策するにはいつも不安がつきまとったよ
DFは「まだ奥まで行ける・・まだ帰れる」って安心感があったｗ

か

>>506
DR800という選択もある。違う世界に逝ってしまえるよ。

>>508
紫電改

DR800は山に入っていくには重すぎだろ。

重いの安定して走りやすいよ。フラットダートならね

>>509
オゥ、両方乗った人の意見きけて、
　う　れ　し　い　♪　(小保方さん風に)

モトクロスとかエンデューロ的な「機動性」でいえばDFなんでしょうけど
自分、バイクは好きだけど乗るのはヘタなので
TWはバネ下が重いので実のところ飛んだり跳ねたりの機動性はむしろ良くないって話ですが
戦車みたいにドコドコ走れる「走破性」の方を期待しているので、TWがいいかな、と。

スズキにはバンバンがあるけど、系譜を辿れば
バンバン→グラストラッカー→ボルティ→化石マシンのGN250、なので
オフロード車とはいえませんしね…。

走破性といえばBW200は一度乗ってみたいな。
TY250で苦労したゲロアタック大粒砂利道区間もあれなら･･･