【スズキ】 エブリイ　29台目 【EVERY】

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/89097
こんな爺はＡＴ乗ってもＭＴ乗っても事故を起こすばかり
免許証取り上げだな
よりによってエブリイに乗るなよって

>>605
また露天商男性かよ
焼き殺しのに飽きてこんどは轢き殺しかよ
あいつら殺す事しか考えてないな

これって、やるな、やるなって言われていても
やるヤツがいるんですよね。
ホンダので自分の子供を轢き殺した主婦とか。

多分ギアを１速に入れた状態で止めてたんだろうな（年寄りはよくやる）
しかし普通にキーをひねった場合はクラッチを踏まないとセルが回らないのに
こう言うリモコンスターターは回るんだな

そう言えば免許を取ってからATしか運転したことがない若い奴に俺のエブリィ（MT）を貸したら
「バッテリーが上がってる」と文句を言ってきたことがあったな
「セルが回らん」とわめいてたｗ

リモコンエンジンスターターだったのか
バンはギアが低いからエンストしなかったのかな
ニュートラじゃなくても作動する？ポン付けしたのかな

俺はサイドブレーキ引き忘れたことある。駐めたところに車がないので
盗まれたのかと思ったら、交差点のど真ん中に佇んでいた。
免許取り立てでレンタカーだったな。皆気にもとめず通り抜けていた。

えっ、リモコンスターターなの?
普通にキーひねったの?
今のスズキ車MTは
基本的にクラッチ踏まないとエンジンかからないのですか?
家族にAT免許がいるのでATのみしか買えないので
ワカランのです。

すまん良く記事を読んだら「車外から鍵を回した」と書いてあった
だがそうなるとなおさら謎だ
もう10年以上前からMT車はクラッチを踏まないとセルは回らない
AT車がブレーキ踏まないとセルが回らないのといっしょ
このじいさんどうやってエンジンをかけたんだ

ちなみに１速ならセルモーターでも動く
昔は踏み切り内でエンストした時の対処方法として
「ギアを１速に入れてセルを回して踏み切りから出る」方法を教わった

クラッチスイッチでも壊れていたのかな?

この時代の車はまだクラッチスタートシステムはないな。
爺さんも車が新しければ騒ぎを起こさずにすんだのにこんなポンコツ乗ってるからだ。

51はクラッチスタートついてないから、普通にセル回るよ

窓から手を突っ込んでキー回したのかな

51なのかぁ。
52の初期くらいの時期から、
ホンダ車で事故があってホンダが先駆けて付けた。
その前ならば、「踏切脱出」の為についていない。

99年に52になって11月のマイナーチェンジで付いた。
52でクラッチスタートシステムなしは1年も作ってない。

どんなにシステムアップしたところで
それを使いこなせない脳タリン馬鹿は必ず居るっちゅう訳だな

>>602
どうせスズキに聞くなら軸重よりも「今度乗用車用のタイヤもおkになったらしいけど、JOINターボならどのサイズにどれくらいエア入れたらおk？」って聞けばいいと思う。

>>616
どう考えても「踏切脱出」の為ではないな

>>593
バカなの？
そもそも保証期間終了直前の滲み程度はおかしくないし
タイベルやウォーターポンプは保証期間までは性能を保証するであって過ぎても大丈夫とはDENSOとかも言ってない
乗り方保管方法で保証期間内でも駄目になるのに保証期間内に交換しないで壊れた滲みがあるとかほざくバカはマヌケ
一銭とか言ってるヤツはクレーマー過ぎ


全く滲まない方が怖いわ

>>608
クラッチスタートは62からだったような

>>609
どこをどう見たらリモコンスタートになるのか(困惑)
ドア明けてセル回したって書いてあるだろ…壊れるなぁ…

いやいやいや…
>>615とか斜め読みすらしてないのか？

>>622
何処をどう見てもリモコンスターターなんて出てこないんだよなぁ(疑問視)

>>623
多分幻覚を見たんだと思うんですけど(暴言)

家の軽トラ（サンバー）クラッチスタート付いてるんだけど
俺が運転して坂道に停車させたからギア入れて止めてたんだ
親父がちょっと動かすってんで乗ったらちょっと急発進して
１ｍ程前のトラクターにぶつかりやがった事あるな

>>625
親大丈夫か

>>625
何言ってるかわかりません

簡単に言うとギアが入ったままエンジン掛けたってことだな
ATしか乗ったことのない奴には分からない鴨

そもそも高齢者が危ないじゃないのか？

>>628
クラッチスタートが付いてたって話だから、クラッチを踏んでエンジンを掛けた。
かかったのでクラッチを離したらギアが入ってたので前に出ちまった。ってことだろ。
親父さんは普段はニュートラなのかもな。ATとはあまり関係のない話だろ。

いや違うな
ギア入れて止めてて、クラッチスタートのためにクラッチ踏んだら
車を止めるものがないから転がりだしたんだろ

>>630
に清き一票を投じるぞ！

>>619
その質問では、「知らん、当方指定のホイールとタイヤと空気圧で宜しく」って返答が来る件。
車検に通る、といっても、ホイールとタイヤは指定部品なんで自己責任でやれ、って話。
で、その自己責任の為の情報提供はメーカーが応じてくれる、って話をした訳で。
カー用品店の店員じゃないんだから、パーツマッチングまで面倒は見てくれないよ。

>>633
対応する営業の匙加減だろうな、スズキでタイヤとホイール買ってくれるなら調べてくれるだろうな

>>633
言われてみれば、メーカーだからそう答えるのが当然ですよね。
今、気が付いた。

>>630
簡略化して書いたけど俺のと同意見だな

64バンMT納車待ちです
片道7kmの市街地通勤ですが燃費はリッター12キロぐらいと考えてていいでしょうか

>>630
だろう
一度ぼーっとしててクラッチ離したらバックにいれたまま(傾斜ありで)でどごんした
サイドブレーキひいてるしこういうミスがあるかもと常にブレーキも踏んでたから大事にはいたらなかった
普段乗らない人には言わないとクラッチスタートはあぶないよ

64PC／MT／NA
通勤片道11�q　30分〜35分かかってる。渋滞はわずかだけどペースが悪い。
帰りは空いていて20分。半分郊外、半分市街地。渋滞は往きの一部。荷物は80�s程度。
この条件で14.5�q/Lだけど夏はちょっと悪い。

郊外オンリーなら17下回る方が難しい。
1日300�q下道走ることあるけど、普通に走って18〜19だった。（高速なし、郊外/峠あり）

>>639
おおthxなんと分かりやすい
諸条件が近いのでスゴく参考になります

FMC待たなかったんだ。
俺も早く車変えたいんだけど悩むわ〜

>>630の言う通りです
親父は何でもありませんサンバーのボンネットが凹んだくらいでした

クラッチ踏まないとエンジン掛からないから大丈夫だろうと思っていたけど
ニュートラル確認しない人も居るんだなｗ

サンバーのボンネットは、リアバンパーだよな？

さっき、対向車線の64がすごい白煙吹いて走り去って行った。
新しいように見えたんだが。

オイル交換をサボったツケが回った車だな、
運転していたの男じゃないだろ

da64v 6型ジョインターボ5MT のブーストは何キロ？
0.9ちょい手前までブースト計の針が振れるけど本当の値かな？
0.6位って聞いてたけど

オーバーシュートでそのくらい。
ABV-VSVでその後0.6以下に制御してる。
0.9は一瞬だけ加速に弾みつけるためのみ。

ATの中古PZターボ4WDで何とかリッター10�qだった
ガソリン高いの〜
低燃費タイヤの恩恵はあったのだろうか

64V6型2WDATターボで、町中リッター8km、高速80km巡航で14kmとか。
100km巡航だと、12kmくらい。
平均すると、10kmくらいと考えると良いかも。
4WDでもそんなに変わらないと思う。
64W2WDATターボも乗っていたけど、同じくらい。

64って以外に燃費悪いんだな、62ならもう少し燃費が良いような気がするけど

>>649
3000ccクラスの燃費だな

エアコンスイッチを切ると燃費は良くなる
一年中エアコン回してる奴も居るので一応書いとく

>>650
62も乗っていたけど、ほとんど変わらなかった。
私の運転の仕方、乗る場所だと、こんなもん。
私の走る所だと、2000ccステーションワゴンで、リッター7kmくらい。
多分、プリウスでもリッター20km行くか・行かないかくらい。
坂の多い町中の移動がメインなので。

【社会】軽自動車　運転手いないまま走行 １１人重軽傷　福岡　[14/05/19]
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1400448949/
【福岡】ホコ天で無人の車が暴走、１１人重軽傷　マニュアル車にギア入った状態で車外からエンジンかける
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1400540914/591

591 ：名無しさん＠１３周年＠転載禁止 [↓] ：2014/05/21(水) 23:12:06.15 ID:NpZeNwSW0 (6/7) [PC]
>>587
3代目のエブリィっぽい

ｴﾌﾞﾘｨってこんな機能あるのか？

>>654
魔改造でクラッチの安全装置キャンセルさせたんじゃね？
んでＭＴにリモコンスターター付けたとか

窓から手突っ込んでセル回しても一瞬しか回せないし
５０ｍ暴走させるにはリモコンスターターがセル回し続けたんじゃないかと

>>649
62W6型2WDATターボで、尼崎〜和泉の下道45kmで1時間半〜2時間弱の通勤でリッター13km前後をキープしてるわ

>>655
流石鈴菌だなｗ　販売店ｵﾌﾟｼｮﾝの装着制限無視したか。
ﾃﾞｨｰﾗｰ経由での購入じゃないだろｗ　街中の「＊＊商会」系の販売店だな
取り付けたのは自分で？それともそこの高齢爺経営者？

>>657
露天商って書いてあるからテキ屋の爺さんだな
そりゃ普通じゃない人間関係の若い奴等が周りに沢山
一般常識は通用しませんて

露天商のは、51だろう。
普通にドア開けて、椅子に座らずにエンジンかけただけ。
クラッチスタートが付いたのは、その後の型から。
ニュースくらいちゃんと読めよ。

>>655
クラッチスタートシステムのキャンセルなんて魔改造なんかせんでも簡単にできるぞ？

>>659
それ以前にこのスレの前の書き込みすら読んでない
50個ちょっと前でこの話題が出てるのに

>>658-660
つことは何？この露天商が自らやらかしちゃったの？

>>661
何で同じネタを引っ張ってくるのか私は理解に苦しむね(ﾍﾟﾁﾍﾟﾁ)

そもそも51にクラッチスタート機能は付いていないから(震え声)

冬のFMCってやっぱ無し？
関係者よろ

関係者がこんなとこに書き込むかよw
考えたら分かるだろ

>>665
お前は黙ってろカス

>>666
なんでお前の為に関係者が一銭の得にもならない事しなきゃならないんだよww
足りない頭使ってよく考えろバーカw

フルモデルチェンジ時期と内容って、
社内機密のトップに当たるものですぜ。
メーカー発表まで、言えないよ。
どっかの雑誌が12月とすっぱ抜いたけど、
あれはどこかのリーク情報じゃないかな。

>どっかの雑誌
マガジンXしかないだろ！いい加減にしろ！

何処よりも早く新型車の写真をすっぱ抜いてくれないかと心待ちにしている

燃費悪すぎる。
ハスラーにするかな

荷物積まないならばハスラーがいいよ。
あのパッケージは良く出来ている。

>>667
お前は黙ってろカス

じゃあここで締めくくるか…

朝鮮人モドキは死ね！

チョン露店死ねよ

>>662
最近の若い人はクラッチスタートが常識なのか…(ﾖﾎﾞﾖﾎﾞ
割と最近の機能だと思ってた41歳。
64買って初めて遭遇した。

1999年あたりから装備が始まってるぞ
むしろいまだに未装備の軽箱が現役の方が驚きだわ
ちなみに「最近の若い人」でもまともにMT車を運転したことがない奴は理解してないぞ
ブレーキを踏んでキーを回してセルが回らんとわめいてた奴がいたｗ

ホンダのクラッチスタートの初期型で、
かけ方間違えて、クラッチ踏んでもかからず、
あれれ?となった事はあった。
クラッチ踏み直したら、かかった。

1990年から十数台ずっとMTを乗り継いで来たがクラッチスタート以外の車は無かった。

>675
俺も４１歳だけど、４１は社会的にも生物学的にもじじいだ。今の成人なんて生まれた頃から携帯が普及してたわけだし。

テロリストがエブリーに爆弾積んでリモートスタートしたら怖いね。

エブ以外に93年と97年の車乗ってるけど両方別に改造したわけでもないのにクラッチ踏まなくても普通にエンジン回る('・ω・`)

問題となったのは、90年後半。
母親がホンダの車で車外からエンジンかけて、
子供を引き頃した悲劇がニュースになってから。
だから、ホンダがいち早く対応した。
このきっかけだけは覚えている。
当時は「そんなポカヨケ、必要無い」って意見がほとんどだった。

今でもいらないよ。

だな

いちいちアホみたいな安全装置に頼らなきゃ運転もできない池沼は車に乗らんでもらいたいわ

>>664
来年の頭だよ。見た目は初めて見たとき「変わって無いじゃん！」って感じだった。乗用のﾘﾔｺﾝﾋﾞﾗﾝﾌﾟがﾊﾞﾝﾊﾟｰ埋め込みになったのが大きな変化かな。全ｸﾞﾚｰﾄﾞ見たわけじゃないけど、商用のAMT・ｱｲｽﾄはかなり燃費良さそう。

>>683
アイサイト等の緊急ブレーキアシストもそうだな

雪や勾配のキツイ坂でも反応するという報告には笑ったが、
現実笑えないトラブルだし

それが、ちょっとよそ見の低速での追突事故が実に多いんだ。
事故を数多く見てきたけど、死亡事故は見たこと無い。
ちっょとコッツンというよそ見追突は数多く見てきた。
これが半分に減るだけで、相当に世の中の交通事故は減る。

innoとかの2本レールのキャリアだとスライダーとか積むのは無理かね

>>686
ATのクリープ現象が要らないんだよなぁ、
現行型ならＭＴが安全なのかもしれんな

>>687
普通に積んでるよ

>>684
AMT？！マジ？

江戸時代に書かれた植木職人の話を思い出した
弟子に指導する時に高い木の上の方で作業してる時は何も言わず
はしごを降りてきた時に地上寸前のところで注意するそうだ
理由を問うたら「高いところは自分で注意するがあとちょっとで地上と言う時は気が緩むから注意する」
だそうだ

>>690
そんなでかい釣り針に引掛かるな

>>690
お前アホだろ

>>693
黙ってろカス

>>694
関係者（笑）からレスが頂けて良かったなw
来年頭にAMT付きのエブリイを買ってくれたまえww

AMTってこれ？
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/0114/

>>696
これってISUZUが最初に出したんじゃなかったっけ？

20年くらい前からあるよ。
ただ、日本市場では受け入れられない乗り心地。
従って、日本市場には投入されないだろうって言われている。

>>696
CVTのパドルシフトより面白そうだな

いすずのNavi5は1984年だからもう30年前

それになるとＭＴ無くなる？
それともＡＭＴ／４ＡＴ？　ＡＭＴ／４ＡＴ／ＭＴ？
地方じゃＭＴしか乗れない高齢者多いからなー
ＭＴ乗ってると身としては６ＭＴか副変速機で十分なんだけど。
ＡＴ無くなるなら意味あるとは思うけど。

>>701
本気でAMTなんて搭載されると思ってんのか？

エルフ乗ってるとなんでみんなこんなもんを待ち望んでるのかさっぱりわからん。
これなら普通のATのほうがよっぽどマシだわ。

>>703
だよなぁ
ゴルフのDSGみたいなのと勘違いしてるんじゃないのか

「ガコン、ガコン」って変速ショック凄そうだな。

商用ベースのエブリイにブリッピングするようなトランスミッションが搭載されるとはとても思えない

>>703
恐らく現行3ATより安く5ATにできるのは魅力
そもそも乗り心地をどうこう言う車じゃないし
ハイゼットNAの4ATもすごいシフトショックだから気にしない

言っとくけど

ガソリン（原油）の価格はもっとあがるよ
今の２倍３倍になるのは目に見えてる

>>701
実際、6速ミッションは扱いにくいよ。
5速でギヤがワイドになるだけで十分だと思う。
もしくは、5速のギヤ比だけオーバードライブに離すだけで良いと思う。
(4速から引っ張って5速に入れなくてはならないが)
副変速機も重くなって、操作が複雑になるだけ。
ビジネス車はシンプルで、壊れにくいってのが一番だと思う。
余計な不安要素をふやす。
荷物積むから、1速が低いのは上げられない。
ここらへんのバランスとしては、今のMTは悪くない。

仕事で使ってる身としては6速もガチャガチャやってられないよ
オタクじゃあるまいし

ATもそう
３速でワイドなほうが荷物が揺れなくていいよ

3ATは意味的にターボ4ATに対する廉価版って意味もあるから、
コスト上がっても買いたい人がいるターボ4ATをロックアップにするとか、
5ATにするとかの方がユーザーの納得・販売面でも得られ易い。
ワゴンの4ATの燃費向上は課題ですから。

スズキが新興国市場向けに「オートギヤシフト」を開発した理由
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1405/23/news139.html


インド市場はAT、CVT、DCTといった自動変速機が全体の1％程度に過ぎず、MT車両がほとんど。
しかしスズキが開発したオートギヤシフトは、この状況を打破しつつある。
2014年2月からインド市場で販売している新型車「セレリオ」は、
3月末までに受注した約3万5000台のうち、47％がオートギヤシフト搭載だった。

しかし、燃費向上の効果から言えば、AMTよりも、ATやCVT、DCTの方が上である。
新たに開発するのであれば、日本国内で実績のあるATやCVTでもよかったはずだ。

この疑問に対してスズキは、以下のように説明してくれた。

「新興国市場で受け入れられるためには、現地調達率が高い必要がある。
これは、コスト面の問題以上に、現地に利益をもたらす製品であるかどうかが重要視されるため。
オートギヤシフトの場合、5段変速のMTは現地で調達できる。
現地で調達できない可能性のあるアクチュエータやECUは、
最悪日本から持っていって組み立てればいい構造になっている。

これに対して、ATやCVTは、現地での技術が追いつかないため、
部品の現地調達率は大幅に下がってしまう。
そして、最終的にはその市場で受け入れらないという結果をまねいてしまう」

>>710
恐らく6MTは実際はそんなに忙しくないぞ
荷物なしか少ない時は２〜６速を使って
荷物が多い時は１〜５速（多分６速は使えない）を使う
実質５速＋副変速機みたいなものだ

3ATも「ワイド」ならな
現行3ATは4ATの４速を取ったものよりむしろカバー範囲は狭いぞ

>>712
CVTやDCTはともかくATより燃費が不利かなあ…
よしんば従来の5ATより不利だったとしても
エブリィにそんなものは積めないからな
3ATや4ATよりは有利だろう

ジヤトコ製CVT7(JF015E)が採用される可能性もある。


普通車(1800cc)まで使用されている副変速機付CVTで、
軽に採用すれば非常に余裕があり、頑丈で長持ち。
また、変速比は7.28で世界最高。これはレクサスの8速ATを上回る。

『小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました』
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』

>>715
どう見ても、FF用です。

>>713
忙しいとかじゃなくてクラッチ踏んでギアチェンジする
操作回数は少ないほうがいいんだよ
車に興味のない者にとってギアチェンジは作業でしかないからな
毎日乗ってるとちょっとでも楽したいんだよ
趣味でMTガチャガチャやるのとは違うんだよな

ATも３速で充分だしな
４速になって値上げされたらたまらんわ

ハイゼットの4ATはエンジン回してぶっ壊れるのが続出したから
已む無く採用した4ATですからね。完成度は低い。
エブリィの3ATは高速乗らない限り、
特に不満の無い完成度の高いもの。

正直仕事で使ってる人間からすると
多段にしたって何の意味もないよ
値段が上がって迷惑なだけ

乗用のほうは色々工夫すればいいと思うけど
まあコストの事考えたら今のラインナップがベストだろうな
いらんことしないほうがいい

燃費、走行性を考えればCVT7を採用しない手はない。
しかも、普通車にも採用されていて余裕が大きく、耐久性でも問題はない。

既にあるのでコスト的にも有利。

ずばり、俺の予想では、エブリイは3代目(DE/DF51)のようにリアミッドにエンジンを置く、
MR式に先祖返りすると思う。
そうすればFF用エンジン、FF用CVTの流用ができる。

その方が、性能は良くて、価格も抑えられ、ライバルに大差をつけられる。

今のままでR06Aエンジンに載せ替えるだけで良い。
衝突安全基準クリアの為に、
6型で随分とチマチマ細かい所に補強が入って変わっている。
この後付け衝突安全対策コストが高い(工数が増える・重くなる)から、
初めからオフセット衝突対応を含めたフレームにする。
中身は現状のままで良い。
4ATだけワゴンの燃費対策として
なんらかの対策(ex.ロックアップ)が必要になってくると思う。
商用車は保守的な方が良い。

MTはギアが低すぎるよ。どう考えてももう１速分の余裕がある。
貨物だからだけど、重い荷物の時以外は燃料を燃料を無駄に消費してる。
高速走行を改善するだけで十分。
100�s程度の荷物なら20�q/Lは軽く出るはずだ。重いとき＆町中は５速まででいいんだよ。
今ですら平均18.5�q/Lなんだから。今の５速域を６速に区切るんじゃなくて、もう１速追加するだけでいい。
軽の箱バンのために５ＡＴ作るわけ無い。だいたい入らん。
流用しようにも他車はＣＶＴで不動なんだから。
だいたい手と足を動かすだけだろ、しかも座ったままで。
無意識にやってるのに疲れないし煩わしくもない。運動にもならん。

仕事で使ってるといっても
物流関係の人も居るしね

そういう人はランニングコストの方が重要だったりする

>>723
だったらなおさら信頼性のある5MTと3ATのほうがいいわな
ランニングコストってのは燃費だけじゃないしな

この車は道具として壊れにくくて安ければいいんだよ

物流の人に聞きたいが、車の減価償却ってどうなってるの？
まぁ安い車が売れてるからやっぱ安いに越したほうがいいんだろうけど

>>725
減価償却って耐用年数のことか？
軽自動車なら新車で４年だよ
ウチには３台エブリイあるけど確か４年で申告してたはず
計算の仕方は税理士にやってもらってるから良く分からん、ごめん

>>726
Thx！

シフト操作で疲れるなんて奴はそもそもＭＴにしないだろ
６速が欲しいって言ってる連中の多数は今の５速の上にもう１速欲しいって事でしょ？

高速や流れの速いバイパス走る時あれば嬉しいと思う
燃費もエンジン音煩いのも多少は改善されるだろうし

どんなミッションがいいかは積んでる量と速度域による。
今の5MTはたくさん積んで街中走るのに特化されとる。
たぶんID:hE8rCI0zの使い方ははそれに合致しとるんだろう。


空荷〜100kgの1名乗車じゃ街中は1速使わず4MT状態、高速乗りゃ上にもう1速ないのがもどかしくなるくらい回さにゃならん。
ターボなら出力には余裕あるんでそんなに回す必要ないのに。うるさいし疲れるし燃費悪いしでいいことなし
↑おれ

5速のままファイナルを小さくしたりギヤ比をオープンにしていくと今度はたくさん積む人が非力感を感じるかもしれん。

6速化しても街乗りじゃ恩恵は全くないんで廉価な5速と併売したらいいんだろうけど、コスト回収できんだろなぁ。

何時から現行のギアーボックスになったんだっけ。
5速直結が6速の準備だったら良いのにね。

ずーっと前。
そもそも、MTが売れる割合が低い。
廃止した方が早いくらい売れない。

>>725
黒ナンバーは3年です。

>>731
ＭＴを廃止したらダイハツの一人勝ちじゃんかよ、
トラックもＭＴは売れないからATだけにしろって言うのか？

うんにゃ、トラックと共用でそのまま残しておけばよい。

エブリイは200万円超えるだろう
ガソリンは200円超えるだろう

さて、どうする？

新型はよしろ
NAで4ATな

>>735
エブリイは200万円超えない
ガソリンは200円を超えない
その代わり税金と保険料が上がる

更に排ガス規制を強化して、
古い車は規制地内を走行できなくする可能性はある

６速というか５速＋１みたいなんでいい。＋１速はレバーの位置を少し離しておまけで。
ハイトやトールワゴンと同等の燃費は求めてないけど、実燃費が２０Ｌならスペースユーティリティと妥協できる。
今のままでは燃費悪すぎて売れない。

>>738
それをやるならむしろスーパーローをおまけにすべきだろ
どうせ荷物満載時の停止状態からの走り始め以外使わないギアだし

黙れチョン

まあ６速なんて出ないよ、絶対出ない
そんなの出して喜ぶのは一部のオタクだけだっての

この車のメインユーザーはそんなもん望んでない
スズキもそれは良く分かってる

自分で作ったらいいじゃん。
ジムニーのミッション利用して。

燃費改善には6MTが一番現実的だろう。
特に中速以上。最近はバイパスや広域農道でも80〜90�q/h以上当たり前だし。
MTを選ぶ理由は低燃費なのもあるけど、感覚と実際の挙動が一致するから。これが疲れない一番の理由なんだよね。

ダイハツと熾烈なシェア争い中やろ。ともすれば利益より占有率が大事な場合もある。
2番じゃダメなんだの世界だからね。気を抜いたら一気に差をつけられてしまう。
横並びだった1BOXに特色のあるモデルを出せば1強もあり得るし、やらないと一気にシェアを失う。

MTのようなニッチグレードは1強になりやすい。それだけで選ぶやつが確実に存在するから。スタイルとか関係ない。

特にスズキはダイハツにジワジワと差をつけられ、ホンダの盛り返しで後がない状況。今僅かな差でもボディブローのように効いてくる。
1BOXはモデルサイクルが長いし、案外大きなマーケットだから最後のシェア争いの場になるはず。

長文の　内容みれば　だろうはず　賢者はスルーし　愚者はレスする

山田くん 座布団さしあげて。

>>706
エルフもいっちょまえにブリッピングするで。
それでも3→2(乗用車でいうところの2→1)なんかかなりがっくんてなる。
トルクのあるディーゼルなんだからそこまできっちりシフトダウンせんでもと思うわ('・ω・`)

>>741
オタクじゃない人は「ちょっとスピード出たらもう4000rpm」を好む説？
せめて3000くらいにしてほしいおれはオタクだね。

むしろそんなにぶん回したいほうがよっぽどアレな気がするけどな。

>>746
荷物の有無や道路状況で回転数なんか変わるし
いちいち何１０００回転でシフトチェンジとか気にしてないわ
ていうかタコメーターついてないしな

荷物満載させてたら回さない訳にいかないしな
ぶん回すとか言ってる時点でなんなのって感じ
この車は働く車でスポーツカーじゃないっての

5速からシフトアップできないから回すしかないって話なんだけど…

>>748
じゃあそう書けよ
５速４０００回転って何キロでてるの？
そんなスピード必要か？

横槍だがNAMT5速4000rpmは時速80キロ位。
ちなみに、5000rpmで100キロ、6000rpmで120キロ。概数なんで誤差は無視で。
ターボAT4速で80キロだと2900rpm位らしい。
120キロ超を目指すなら6速がほしい、は理解出来るが・・・そこまで飛ばす車種か？エブって。

なんか、流れがバイク板のカブスレの燃費談義そっくりでﾜﾛﾀ

８０も出りゃ充分だろう
５速4000で６０しか出ないっていうんならもう１速いるけどな
高速クルーズするような車でもないし
この車であんまり飛ばすと危ないよ

>>750
横槍さんくす

>>744
ウチもレスを読んで何を伝えたいのか判らなかった
こうダラダラ書かれると読む方も疲れるし中身も伝わらない

結局は現場で使ってるユーザーが必要としていないだけ
需要があればとっくに採用されてるわな

燃費がどうとかシェアがどうとかウンチク長文書いてるけど
それ読んでも欲しいとも思わないし何も響かないよ
だって本当に必要ねーんだもん

joinターボATで満足してますよ。

飛ばすというより90〜100キロで2500rpm程度に抑えて巡航できる6速が欲しいじゃないの

>>755
そういうことしたいんなら違う車にすればいいじゃないの
軽バンだぜ？この車

6速化はコストアップでむりなら、2速と3速を離して、3,4,5速をもう少し、ハイギアードにするとか、ギア比変えるだけならやりようはないかな。

>>757
ATターボのファイナル使えないの？

>>757
自分でギヤ組み替えて作ればいいじゃない。

>>758
リングギヤ交換でいくらでもハイギヤードに出来る。

>>757
コストアップで無理なんじゃなくて、需要がないんだって
あとそんな変なギア比じゃ荷物積んで街中走れないよ
なんでそこまでしてこの車に高速走行させたい訳？

この車はあくまで「働く車」で
メインのユーザーは法人とか中小企業とか個人経営者なワケよ
その人たちの使い勝手が最優先であって
タントとかNボックスみたいな車とは客層が違う訳よ

あれもこれも求めるんなら他にいい車いっぱいあるでしょう

じゃデカデカ買うわ

>>761
そうしたほうがいいと思う
デカデカってのがどんな車かよく知らんけど

軽で高速走るならターボ付きのCVT車がおすすめ
エブリイは高速走行は割り切れる奴じゃないとやめたほうがいい

4ATターボならば、普通に100kmで走れるよ。

霆ｽ繝医Λ縺ｮH-L繧ｮ繝､繧貞ｿ懃畑縺吶ｌ縺ｰ?ｼ暮�櫪T縺ｮ6騾溷喧縺ｯ縲√＆縺ｻ縺ｩ髮｣縺励￥繧ら┌縺?縲?

>>763
俺もそう思うけどさ、
ここの人って完璧を求めるじゃん

>>755
はい

>>760
中小企業だけど3t車でないと無理な時以外は打合せも納品もエブなんだわ。
3t車は3t車で50km/hくらいで6速入ってあとはやっぱし回転数上げてくしかないんで結構疲れる。

法人とか中小企業は高速乗らないという決め付けはいかがなものか。

>>766
高速乗らないとは言ってない
俺も商売で高速よく使うし

街乗りを重視するとこういうギア比になるし、
あちらを立てればこちらが立たないんだよ
どちらも両立なんてことは出来ない
あなたも商売してるんなら分かるでしょ？

>>765
完璧と言うか、ワガママレベルだと思う。
4ATターボは荷物積んでも使えるし、
低速でも粘りがあるし、壊れ無い。
乗用車として使っても遜色無い。
パッケージとしてはかなり高レベルになっている。
そこからわざわざMTにダウングレードすれば不満は出ますよ。
4ATの出来が良いんですから。

>>768
ですよねー
俺はNA5MTだけど
流れに乗って走行車線を走る分にはなんの不満もないけど
そもそも荷物積んだら飛ばせないし満載なら他車に迷惑だから高速乗らないよ

>>755
そこまで回転数を落としたらターボはともかくNAじゃ走れんだろ
せいぜい100km/hで4000rpmくらいじゃないか

まあ今は軽も100km/hまで出して良いんだから出したいなあ
車幅1400mmの頃はともかく1480mmの今は横風くらっても少しは踏ん張ってくれるようになったし
だいたいネット50psって30年前の1000ccのパワーだぜ？

東名の横風で吹くと、途端に80kmに落とします。
ハイルーフってのもあるかも。
だから、中央の方が好き。

>>767
だから今のギヤ比のまま上にもうひとつギヤが欲しいって言ってるわけだが。
ギヤ比変えろの話はおれじゃない。

>>771
中央はアップダウンが多いから燃費が非常に悪い
ついていけるの下り坂だけだからね

つまり4ATターボロールーフ4WD、の俺最強って事でFA糸冬

フルタイム4WDは糞

>>772
だが、スズキのマーケットリサーチには
6速を入れるベネフィットはコストに見合わないと判断されている訳だ。
だから積まない。そもそも、高速でブイブイいわすのはエブリィの乗り方じゃないだろ
自前でミッション取り替える、とかで対応するしかないな。

スレで変なとこ粘着する奴出てくると
必ずうな〜ぎ釣れる

ドヤ顔で後釣り宣言とかワロタｗｗｗ

新型はよして！

>>768
仕事用と割り切るなら4ATはバランスが取れている
ATが壊れにくいって話しは強ち嘘ではない
軽配送だと20万〜30万キロは走るが、ATはシンプルな構造故に長持ちする
これがCVTだと20万持つかどうか怪しい

ただ自家用と割り切るならMTは欲しい
MTは自分で操る楽しみがあるのでATとは違った走りも出来る
地方だとMTの需要が根強いので、時期モデルから普及グレードに特化してMTを再設定してもらいたいね

>>778
自白してどうするw

FMCマジはよ

おかしな主張繰り返す
毎日日曜
うなーぎくん。
四駆最強、今日もでる
存在確認
うなーぎくん。
おバカで有名、エブリ乗り
ちょっと池沼
うなーぎくん。
脈絡なくして人煽る
チョンチョン五月蝿い
うなーぎくん。
単発ID晒し上げ
思わず返した
うなーぎくん。
貧乏、池沼、62。
スタック脱出
うなーぎくん。

今年もそろそろビニールカーテンを準備するかな

>>776
高速でブイブイいわす為じゃなく　省　燃　費　と　静　粛　性　の為だと

高速でうるさいのは風切音とロードノイズが大半だぞ
極端な話エンジン音が０になっても大して変わらん

>>785
軽バンなんだからその辺は割り切れよ

省　燃　費　と　静　粛　性　とかだと、ワゴンRやNボが達成してんじゃないの？
そっち買えば？

積めねえ車を紹介してどうしようと

積みたいならエブリとかアトレ買えば？

アレも欲しいコレも欲しいって子供かよ
車通ぶってんのかね
痛々しくて気持ち悪い

軽箱は零戦みたなもので
限られたリソースから必用な性能を引き出す為に
他の部分は捨ててるからな
その引き出した部分はそのままに捨てた部分も追加するのはそもそも無理

H-Lギヤを応用すれば、6速化なんて割とローコスト出来るよ。

むしろ「軽箱バンなんだからこれが当たり前」というほうが通ぶってるのではないだろうか。

>>792
零戦ってよりも、M4シャーマンとかF4ファントムみたいなものかな。
汎用性が高かったから、魔進化してしまったみたいな。
本来は軽トラックの荷台を車室に改造して
四人なんとか乗れるようにして、荷物が濡れないって程度のものだった。
乗り心地や静粛性や動力性能はあくまで軽トラック程度。
それがワゴンと共用ボディと言う事から魔進化して、
4ATターボが「乗用車と同等」に使えるまで魔進化してしまった。
ただのバンも上のクラスのボンゴやNV200と比べると
乗用車レベルの乗り心地や静粛性や動力性能になっている。