【スズキ】 エブリイ　29台目 【EVERY】

ほれ
※前スレ
【スズキ】 エブリイ　28台目 【EVERY】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1394755330/

>>1
チョン死ね

>>1
z

>>2
てめえがしねよ韓国人
同胞たくさんくたばってザマアwww

推奨ネタ

１、フルタイム四駆が糞。社外のLSDを入れたほうがマシ
２、サスから異音
３、夏にフルモデルチェンジ
４、値引き
５、ケツが熱い
６、ワゴンのターボにＭＴ出せ
７、ターボタイマー
８、ホイールのサイズ
９、スペアキーで開錠するとホーンが鳴る
10、リッター9kmしか走らねーんだけど
11、燃料警告灯が点灯したら残量８リットル
12、ワゴンのMTが無くなった
13、バンに乗用のタイヤとホイールを付けて事故ると保険が１円も出ない
14、バイク載せられますか？
15、リヤゲート閉まりにくいからってストライカー弄るな馬鹿
16、ATかMTか 4WDか2WDか ターボかノンターボか 全く語らないで燃費だけ書く馬鹿って何なの？
17、新型エンジン「Ｒ０６Ａ型」
18、燃費２割アップ、パワー３割ダウン。残念な５型
19、ワゴンとバンは、エンジンとシャーシの基本の部分が同じというだけで全く別の車です
20、夏のFMCでワゴンにCVT追加
21、新型エブリイワゴン税込み216万円

>>6の推奨ネタの対策(2014年春改正版)

１、オイル交換の目安は？→　NAは5000�q位だが、ターボ車は2500�q〜3000�qで交換だが、0W-のオイルはタービンを壊すので絶対使わない事
２、車両から異音がするんだけど→　その異音が何処から出ているのか詳しく書いてくれると対処法があるかも
３、フルモデルチェンジはいつ？→　予定では今年の12月となっていますが、現時点では詳しい内容は不明
４、値引き→　スクラムやクリッパーといったOEM車が狙い目、対抗馬としてアトレー・ディアス・ピクシスを引き合いに出すのも有り
５、PAターボって何？カタログに載っていないんだけど→　地域限定車です、標準カタログには載ってません
６、ワゴンのターボにＭＴの組み合わせは？→　R06Aとターボ＆MTの組み合わせに何らかの問題が有り搭載は今のところ未定
７、車中泊に使いたいんだけど→　車中泊専門雑誌があるのでそれに目を通すのも手ですが、車中泊スレも利用しましょう
８、ホイールのサイズ＆タイヤのサイズ→　便利なサイトがありますので参考にどうぞ　つ(http://spectank.jp/whl/sl0080023.html)
９、ATとＭＴはどちらが良いの？→　運転条件や個人の好みです、但しNAの3ATの燃費は4ATのターボ車よりも悪いです　
10、リッター9kmしか走らない→　ワゴンは色々なものが付いて車重があり燃費は悪いです、燃費を気にするのならバンMT車を勧めます
11、62系と64系はどちらがいいの？→　乗りやすさと整備性で言えば62系だが、オーディオや外装を弄りたいのであれば64系
12、レギュラーの代わりにハイオクを入れても良いの？→　洗浄剤が添加されているので燃費が上がるといった効果もあります
13、バンに乗用タイヤとホイールを付けても車検は通る？→　規制緩和でアルミが使えるようになりました、但しタイヤは貨物用しか使えません
14、バイク載せられますか？→　じゃあまずバイク君の身長と体重と年齢を教えてくれるかな？(意味深)
15、ドアが閉まりにくい→　気密性が高い車ので、運転席或いは助手席のドアを少し開けると簡単に閉まるよ
16、バンにワゴンのシートって付くの？→　加工すれば付きますが、そもそも保安基準に適合していないので車検は通りません
17、新型エンジン『R06A型』の実力→　K6Aより馬力もトルクもあるようだが、構造が特殊で簡単に弄れるエンジンではないと聞く
18、どのグレードを買ったらいいの？→　使用用途と欲しい装備、後はお財布と支払の方法を良く相談して下さい
19、アーシングは効果あるの？→　62系は効果がありますが、64系の4型以降はECUに不具合が起きる可能性があります
20、4ナンバー車と5ナンバー車はどちらがお得？→　税金面で行けば4ナンバーですが、快適装備を求めるのなら断然5ナンバー車です
21、中古車を検討していますが、何型を買えば安心ですか？→　62なら5型6型で、64なら燃費の良い2型3型がお勧め
22、2型3型って何の事？→　マイナーチェンジの回数を表します(例えばコーションプレートの一番下に｢EVDF-6｣との記載があれば6型です)

>>5
毎回毎回おまえの作った糞テンプレ貼るなや

この車のフルタイムってセンタービスカス式ですか？
フルタイムでもFRベースでしょうか？
あと、オートステップを使用して乗り込む時に、つかまる所はありますか？
よろしくお願いします

すいません、エブリィワゴンでした
スレ間違えました、

>>9
シバくぞアホンダラ

>4WDがクソって書込みよく見るんだけど
>何がクソなのか具体的に教えてエロい人

詳しく書くと、それだけでスレが半分ぐらい埋まるのでやめとく。

簡単に書くと、
４輪がグリップしているとき「だけ」４輪が駆動する「システム」なのがクソ。

本来、タイヤが滑っているときこそ四輪が、がんばって駆動して欲しいから４WDを買ったのに
実は全くインチキ４WDで、２WDに毛が生えた程度というモノ。

クソで思い出したけど・・・
原田知世ってスカトロマニアなんだってな〜

>>11
みんなそうなんじゃないの？
LSD入れても３輪だと思うけど？

>>12
マジで？

>>13
生活四駆といわれるものにそいういうシステムが多いのは確か。
でも、「みんな」ではないよｗ

２輪死んだら終わりと、３輪死んだら終わりだと

「雲泥の差」

前の車LSD入れてたけど
確かに走破性は高いけどケツ振って怖かった
それよりも乾燥路のグリップ力が好きだったな

LSD欲しいね。
トラクションが弱いのは確か。

>>11
4輪がグリップしてる時は2WDで
後輪が滑った時だけ4WDだろ
おまえバカなの？

>>18
あははｗ
だから、対角で滑ったら終わり。
スタックして死亡ｗ
理解した？ｗ

対角で滑ったら、ノンターボのフルタイムでも終わるよ。

>>19
後輪2WD状態で対角で滑る？
サーカスでも出るの？
バカなの？

後輪2WDってRWDの事？

いや、この場合の後輪２WD状態ってのは、
エブリィのなんとか式フルタイム4WDの、
滑る前の後輪だけ駆動している状態を指します。

この前の大雪の時は助かったけどなぁ〜
2ＷＤは軒並みスタックしてた所もスイスイ
オフバイク乗ってたしヤバそうな所は勢いでｗ
亀の子になるのは運が悪かった位のレベルじゃないですか？
バンパーでラッセルする位降った＠仙台

リブラグタイヤを装着していた俺は抜かりなかった
一応チェーンを巻こうかと考えたが、一度も巻かずに乗り越えた

５型のエブリィワゴンカスタムしたけど、格好良いな！

国産。。。いや！世界一格好良いな！フェラーリも超えた格好良さだなっ‼

自分は新型でたらバンタイプ買うから４躯はパートタイムになるのかな。

住所地は積雪年１回程度だから、その時やスノボに行く時だけなので

パートタイムがよいです。エブリィワゴンもパートタイムにしたらいいのにね。

ジムニーと同じタイプのパートタイム4WDとか無理なんかね

>>26
ワゴンはバンと比べるだけでもホイール以外は既にDQN要素が増えて劣化してるのに、更にいじってカッコよくなる要素が見当たらない。

何らかの燃費対策はやるよな〜　アイストとかいらんけど
やっぱ現実はキャリイにアイスト付けるくらいだろうな。
ギア比上げて中速以上を速く走れるよようにしても、
あのタイヤ／足回りで段差とか厳しいやろうな。

>>27
エブリィはフルタイムと言っても、スタンバイ方式だから、
年一回の雪道程度ならば、
フルタイムの方が用途に合っていますよ。
年一回、雪道アタックするならば、別の話ですが。

FRの2WDだとスタッドレス履いてチェーン持参してても雪道厳しいですかね？

１０万円くらい差額あるんで安いのに、こしたことないえすが

>>32
スノーボードに行くような除雪してある道ならば、
FRにスタッドレスでほぼ問題ない。
(ただし、FFにスタッドレスほど強くは無い)
4WDが10万差ならば、私ならば入れておく。
後で入れる事が出来ないから。
それで足りないならば、後ろにLSD入れれば最強。
LSDは社外を後から入れられる。
ただ、FRに近いMRレイアウト、車重、リヤのリジットサスから
元々雪道にあんまり強い車では無いって事は初めから承知した方が良い。

>>32
雪国はわからないけどこの間の吹雪の時に仕事で都内から都下に行ったけど除雪しながら走るほどでなければ平気だった
とは言っても急ハンドルとかすると滑ったけどね
よほどの下手くそじゃなければスタッドレスで大丈夫

>>14
らしいよ「原田知世スカトロ」でググってみ

あと江口洋介は常識

２ＷＤ、山道のつるつるアイスバーンと凍結はチェーンでもケツも頭も振るよ
亀甲タイプの横滑りしにくいのも有るみたいだけど？
チェーンは疲れ倍増するし変え時の判断もメンドイし

月に三回もスキー行くなら四駆の方が良いと思います。
ナイター派なら四駆でもゴムチェーンのスパイク付き持参がお勧め
山の天気は変わりやすいからね〜＠仙台

>>32
FRのバンが一番雪に弱い
雪国の人は荷物で後輪重くして何とかしのいでる
４WDにしておいた方が間違いない

しかし５型のエブリィワゴンはカスタムすると格好良いな！

画像うｐ

64Wの5型ってあの顔が変なヤツ？
うそでしょありゃないわ
PZは1型以降どんどんオカシクなって
現行のはもはや気持ち悪いというレベル
変わってないJPならいいけど
PZの劣化っぷりは凄い

FMC時の希望　バンの13インチ化、4WDターボのパートタイム化、台数限定でも良いからPAタ−ボの全国販売。　

一昨年の夏にＰＺターボスペシャル？の４ＷＤを新車で買ったんだけど何型なの？

雪道での話に便乗すると、東関東から冬には新潟や群馬のスキー場によく行くけどスタッドレスだけでも除雪して有れば大概は登っていけるね。
この前の関東大雪の翌日なら普通に走れたな。

ところでエンジンオイルだけど純正から他社１００％化学合成に変えたらぜんぜん違うのな。
エンジンの吹け上がりが軽くなったし、頻繁に回ってたラジエターファンの回る頻度がだいぶ減ったわ。

５型以外は、バンとかわらんな！ワゴン買う意味ねー ハッハッハッ

>>43
>>6に何型かの調べ方書いてある。

来年で俺のエブリも10歳か

アテンザのディーゼルＭＴいいな

>>45
ありがとう。６型だったわ。

バンかよ！

オクで買いたい希少車
3型のPZハイルーフ
1、2型のJP5MT

ｋくらい新車買えよ！ お前の稼ぎに親が泣いてるぞ！（笑）

希少なんてｋなんてどうでも良いんだよ！セカンドカー何だから！

軽なんか新車である必要もないだろ。
ありふれてるやつは価格差も小さいから中古買う意義はあんましないけど、新車で買えない車は中古だって別にかまわん。

インパネシフトだと信号待ちで手を乗せてると腕の重さで四速にもたれ掛かるよね？
これ四速のシンクロを調子悪くする原因になる？

勘違いするな！

セカンドカーでも新車買えないレベルで語るな！

エブリィに希少なんてどうでも良いんだよ！

軽自動車は所詮新しい以外に価値なんて無いんだよ！（笑）

まぁそう臭い息を吐くな

by ｹﾝｼﾛｳ

ズバリ本音つかれて悔しいんだなっ！（笑）

うん

軽は新車が得
普通車は中古が得

車は買わないが得
トリカブトは食べると毒
片栗粉は良く水に溶く

軽なんて新車以外に価値なんて無いんだよ！

型遅れの軽中古買わざるを得ない理由は..............（笑）

車に価値？？ 永遠の財産にもならない消耗品だろ〜
新車に価値があるとは 思えんが…

新車登録したら、普通車だったら価値半分でしょ。
車なんて道具なんだから、新古車でも、中古車でも、
予算と用途があえば何でもいいよ。

中古の古いエブリィ→履き潰したスニーカー
中古の古いアルファード→粗大ゴミ

こんな感じかな

新車と型遅れでは値段が違うんだよ！軽に希少なんて無いって事だ！

永遠な財産話しなんてしてねーよ！馬鹿！

話しすり替えんな！馬鹿！

結果はエブリィワゴンは新車で５型が1番良い！

以上！

いや、エブリィの型遅れが半額であったらそっち選ぶし。
エブリィはほとんど変わっていないから、
型遅れでも、モールが違うとか、その程度。
逆にワゴンMTが選べるなんて事もある。
完成度の高い車なんで、型遅れって感覚が無い車。
商用車ベースだもの。

4年前に17年式1.5万キロを5年落ちで48万円で買った。
それから4年たったけど17年式でもっと距離走ってるのが50万円くらいする。
中古価格ってなんなんだｗ

下取り価格と中古車価格は違うから。
下取り価格+再生費(年式が古いほどかかる)+利益で無いと
商売が成り立たない。
ただ、箱バンに関しては、私も異常だと思う。
だから、新車しか買わない。

需要と供給やね
維持費が安いから欲しがる人多いし

>>43
ラジエータースプリングスファンは関係ないわ

型遅れはバンとかわらんな！セカンドカーでも新車買えよ！

軽の型遅れなんて安くても いらねーし 軽の型遅れなんて恥ずかしくて乗れねー（笑）

軽の中古買うのは、余程金が無いんだろうなー 情けない（笑）

軽自動車板に常駐してる分際でそんな事言われてもなｗ

目くそ鼻くそを笑うってやつだ

>>59
価値が無いなら安く売れよ
年間３６万下がるくらいの計算で

他人に恵んでもらいたいのか！？ 乞食が！

お前は寝ないで働け！お前の親が泣いてるぞ！（笑）

>>71 自己紹介乙

>>63にABCの値段教えたらじょわぁしちゃうね
AとCは新車買ってもお釣りくるし

>>66
3年前の地震で軽の相場業オクで3倍位になったよ

>>67
黙ってても売れるから高い
MTターボとかのスポーツも代用車がないから高め

>>73
２ヶ月に１回給油する程度の使用頻度だからな
車に金使いたくない

今日新たな発見をした！

プレオの前席を目いっぱい前に出して後ろに倒し、ヘッドレストを取れば何とか車中泊出来る！
エブリイを買おうかと思っていたが、これで不要になった！

軽は所詮軽！ 箱車でＭＴ乗ってたら 周りからは笑われてるだけだぞ！（笑）

ほー
MTかATか外から見てわかるんだ

音でわかんだよ！乞食が！

>>78 乞食が！

>>83
セレブ様ｗお恵みを・・・

ＭＴに乗れない事情は気の毒だと思うが、ＡＴ限定は何もいわないほうがいいよ、なんだか・・・
仕事グルマ、セカンド、サードカーなんだからさ。ＡＴ ＭＴなんて関係ないっしょ

PCと携帯だか携帯とバカ用ゲーム携帯2台で必死なヤツって…

ATでもMTの様に走らせられるし逆も出来るんだよなぁ

今どき新車とか値段に拘るのは無理してる中の上でバブルの頃の生活が忘れられないけどギリギリな方々だけよ
フェラーリやらランボやらアルピナアマゲやら数十台持ってて余裕あるセレブでも下駄車は軽やキューブとか小さいの乗ってるけどね

新車とかに拘るのは余裕がなくてかわいそうなのばかり

>>85 中古しか買えない！乞食が！

今は若者が大きい車欲しがらないですからね。
昔はローン組んで車買っていたみたいですが。

>>86 ダラダラ書いてんじゃねーよ！ 結局お前は軽すら新車が買えない負け犬な人生の愚痴なら
広告の裏にでも書き込んで毎日自分の愚かさを噛みしめてろ！乞食が！

自己紹介乙です〜

フェラーリやランボ乗ってる奴らはココには居ないから安心しろ

>>86
数年前まで家の前にサラ金ボックスあったけど
利用者は高級車ばかりだったわ
ボロい軽なんて見た事ない

サラ金って、給料内でやりくり出来ないから
借りることになるのでしょう。
同級生が利用していて、回りで説教したことある。
給料内でやりくりする事を覚えろって。

　　　　　　　 ,. -──　 .
　　　　　　 ／　　　　　　　｀ヽ
　　　 　 ／　　　　　　　　 　 　 ＼
　　　　/　　　　　　　　　　　　　　 ',
　　　　!　　　　　　　　　 　 　 　 　 l
　　　 ;　　　　　　　　　　　--‐‐ .' 　=
　　　 ﾚ ⌒ヽ'' ‐‐ - ,,__　　 rｯｒ⌒ ;ｒｧr ､
　　　　{ ﾚ ゝ　　　　　　 ﾞ '' ‐ｌ 　 ﾊ/ 　 !
　 　 rハ　 ゞ　　　　 　 　 　 ヽノ　 :. ノ
　／　{　 ヽ .__　　　　　 　 　 ﾍ - ､ﾉ
/　!:::::ﾊ　　　　　　　　　　　 ｯﾂ;竺ヾ
　　l::::::::＼　　　＼　　　　 y''ヽﾆﾌi}!
　　 l::::::::::::＼　　　＼　 ,;ｨ{,.　ｧ;ｧ;}}
　　　!::::::::::::::::::::....__　＞州川州i}}
　　/　l::::::::::::::::::::::::::::::::/''ﾂ彡州'
　/　　 ｌ::::::::::::::::::::::::::::::|　 ヽ　　＼
/　　　 ﾊ::::::::::::::::::::::::::::|　　/　　　 ﾊ


貧乏人が生意気なこと言ってんじゃないよバカヤロー

新古車や未使用車の軽が出てこないんですが、それはどうなんですかね？(意味深)

昨年、少量出ていたよ。
そもそも、新古車や未使用車が出る理由の大きなのは、
三月期にディーラーが
「毎年、1000台ならば仕入れいくら、2000台ならば仕入れいくら」
というのをクリアする為に、
「あと、20台だから受注して登録してしまえ」
と買ってきて、ディーラー名で登録する。
当然、価値が下がって、ディーラーに損は出るが、
年間仕入れ単価が上がるより良い。
ご存知の通り、今年の三月期は消費税駆け込みで受注が手いっぱい。
新古車は中古車だから、
新車の登録が三月に間に合わなかったら、それもはけてしまった。
だから、今は新古車が極端に市場に少ない。
探せば出てくると思うけど。

検索しろ いくらでもあるわ！

今年は消費税上げの影響で玉数が少ないと思う。

エブリィワゴンカスタムすると格好良いな〜(^。^)y---------

変顔5型の新車セレブが通りますよ〜

型遅れ乗ってる奴らは 現行５型に嫉妬が見苦し過ぎる（笑）

キャリー、KSAからR06Aに変わって燃費どれくらい改善したんだるな〜？

エブリィでも同じような変化だろうね

何処が違うのか解らない。
モールとか、ライトとか、その程度だろう。
その程度で、本当に羨ましかったら、
買い換えるなり、交換すれば済む話。
その程度でわざわざ買い換える必要もないと思うが。

エブリィワゴン５型が格好良て売れているからSUZUKI今年もまたまたＦＭCは

先送りだなぁ〜(^。^)y-------------

>>103
フルキャブの段階で買い換える気ゼロ

現行は5型じゃないけどな

>>89
車屋の中の人のお話だけどねー
古事記車のスレで頑張ってなにしたいの？(困惑)

>>92
言った通り1台とかしか買えないギリギリの方々でしょ

>>102　燃費は期待出来んと思うよ。
実燃費だと現行の＋１�q/L　よくて＋2�q/L程度じゃないかな。
その代わりハスラーみたいに安い車として出してくると思う。

コインポケット上の微妙な収納の使い道がない(´･_･`)カタログじゃガムらしき物を入れてるけど。

収納を全部使おうとするな。
ワゴンの頭の所の入れ物、いざ使うとなると不便で使わなかった。

>>106 ５型だぞ

格好良いエブリィワゴンは５型以外は認めません！（笑）

おまえ去年新車で買ったんだったら6型じゃねえの？
おまえアホそうだから騙されたんだと思う。

今年だお〜(^。^)y------

まあ5も6も変顔なのは一緒だわな
元の素材はいいのに
なんであんな幼稚園児が書いたような気色悪いグリル付けるのか
あれデザインしたヤツ死刑だろw

5、6はPZ限定でキモグリルだから
それを避けるようにすれば問題ない
JPやバン買えばおk
どうしてもＰZがいい場合1、2の中古しかない。
3のPZから若干変になりつつある
まあそこら辺のセンスがなくて買ってしまった人は
旧型へフロント回りを交換
30万くらい掛かるみたいだけど
変顔が耐えられずに交換希望する人も居るね
ほんと、これのデザイナー死刑だわw

何処が違うんだ?
グリルとフォグの位置?

あの格好良いマスク？が良いんだよ〜(^。^)y---------

6型joinターボATが欲しい

金ケチってグレード落とすなら バン買いなｗｗｗｗｗｗｗ

>>116 新型買ってバンマスクに変える馬鹿が 何処に居るんだよ？笑わせるな！

お前は新車買う金が無いから 旧車をエブリィーエースマスクに変えてごまかしてる派だろ！（笑）

バン欲しがってるのわからないの？アホ？

バンのターボはお買い得。
気がつかないような細かい所の装備がワゴンより劣る。
サンバイザーとか、オーバーヘッド小物入れとか。
あと、サスが硬いのは大きい
リヤゲートが大きく開くのはバンの利点。
下取りはワゴンの方が良い。

>>122 → PＡでＭＴがお似合いだなっ（笑）

FMCで横滑り防止装置搭載出来るのか？

それとも素直にワゴンから撤退？

ＦＭＣしたら わかるんじゃね?

ワゴン撤退ならキャリイみたいなフルキャブになったりして
そうならないためにもワゴンは続けてほしいところ

いっその事をリムジン出しちゃえ！（笑）

>>8
四駆に関してまともに答えてる奴がいなかったので一応。
FRベースで合ってる。そして、エブリイに使われてるのはユニバンス製のAXCという、
機械式トルク分配装置。速度域で前後配分が変わるのと、前輪か後輪が空転して前後の
デフへの入力回転数に差分が発生すると50:50のほぼロックアップになるという装置。
いわゆる生活四駆だから必要十分だろう。

>>11
トンルスうなぎ乙
LSD付けた僕の62が最強なんだってファビョってろ糞食い野郎

>>27
パートタイムで壊すやつがいるからフルタイムorスタンバイ式が主流になった。
前スレでも同じネタ繰り返したんだが？

>>31
スタンバイ式≠フルタイム
エブリイのフルタイムは常時前後輪にトルク送ってる。

街乗りでジムニーとジョインターボだったら乗り心地はどっちが悪いの？

日産と三菱にワゴンをOEMしたばっかりなのになくなるわけない。

FMCはよ

>>128
軽規格に収まらないだろ！いい加減にしろ！

http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1380954499/315
　↑　　↑　　↑　　　　　↑　　↑　　↑

>>129
前輪にも常時トルク？
後輪滑ってない時も？

いっその事50周年記念で エンツォエブリィワゴンを発売しちゃえ！

フルタイム4WDですからね。
AXCはスタンバイに近い特性。(というセッティングにしている)
差動が起きると、油圧が上がって前輪を駆動する。
じゃあ、差動が起きなければ油圧ゼロで2WDって訳でもない。
ここらへんはセッティング次第。
ただし、乾燥路での直線走行時は2WDの方が燃費・騒音に有利な為、
ほぼ2WD走行になるようにセッティングしている。

じゃあ雨の高速なんか安定するのかな？

雨の日は危ないし汚れるから外に出ない事を推進する！

理論的には安定するが、実感は出来ないと思う。
2WDでも不安定って事は無いから。

エブリィJOINターボとハイゼットクルーズターボのどちらかで検討中で、エブリィが本命。
まだ試乗してないけど、代車で借りたエブリィ(NA/MT)はギア比が高すぎるのか走りにくく、
実際に荷物を積んだら満足に加速しない、止まらないで困惑した覚えが。

4代目なのは確実だけど、F6かK6なのかは不明。現行ターボなら大丈夫だとは思うけど、
日常用途にはやっぱり向かないかな＜MT限定だと選択肢が……。普段、仕事で使うのは、

http://toyota.jp/business/tecs/refrigeratorcar/hiace-a_10.html

これとか旧サンバーの保冷車。サンバーも貨物用セッティングだけど、だいぶ走りやすい。
MTさえ諦めれば、スペーシアカスタムのターボが良さそうなんだけど。

仕事かえれば良い！以上！

>>141
で？　だからなに？　アンカーがほしいの？　
>>141

>>141

>>141
>>141
>>141
これで満足ですか？

>>141
ヘッドライト下のウインカーがオレンジならＦ６、クリアならＫ６
ドアミラーが手動ならＦ６、電動ならＫ６
オーディオがＡＣパネルより下ならＦ６、上ならＫ６

エブリイ、ターボのギア比はそんなに悪くないと思う
３，４，５速が適度に離れててどの速度からでも加速し易い
エブリイ、ブレーキは初めて乗ると効きが悪くて驚く
奥まで踏まないと効かない感じ、慣れれば不満は感じない

後に人が乗る事があるならリヤヒーターが標準装備のエブリイがお勧め

>>135
ttp://www.uvc.co.jp/ir/news_release/99-01-12.htm

>>141
JOINターボ？JOINターボＤＸ−IIの間違いじゃないのか？

識別に一番確実なのは運転席ドアーを開けると、コーションプレートがあるから、
それを見れば略間違いない、DA52だったらF6A、DA62だったらK6Aを積んでいる

http://www.suzuki-w.co.jp/car_media/717481/533a87d8920e6_big.jpg
因みに一番下の右端の数字はMCの回数を意味する、これは現行モデルなので6型だ

>>144
アドバイスありがとうございます。代車で借りたのはF6ですね。ブレーキは積載時に
身の危険を感じるほど効かなかったので、個体差か整備の問題かもしれません。

エブリィは通勤の1人か、後部利用の2人乗りで街乗り+買い物の日常用なので、
走りさえ問題なければ、ハイゼットより理想的です。普段は空荷なのが気になりますが、
空荷の走行も想定してるとは思いますし。

問題は地元に試乗車が全くないってことですが、交渉するときにでも頼んでみます。
何はともあれ参考になりました。ありがとうございます。

>>146
レスありがとうございます。車検や修理のときに借りる代車なので、今は手元にありませんが、
借りていたのは、NAモデルです。>>145氏によると、F6搭載のモデルのようですね。

>>141
62の5型joinタボ4AT餅だが、判断法に以下を追加。

シフトがパネルならK6、フロアならF6。
中古場合、ターボ車は走行距離が長くてタービン交換歴が無い方が良いとか。
実車を試乗して、ターボ聞かせて異音が無ければ良いんｼﾞｬﾏｲｶ？

フルタイム４WDだから、全輪に常時駆動力があるなんてのは

「嘘」

そんな定義はないし、そもそもそういう意味じゃない。
能書き垂れる前にちょっとは勉強してこいｗ

エブリィワゴンをカスタムすると格好良いな〜(^。^)y-------

試乗してから買った方が良いな。
結構荷物積むみたいだし。

>>150
本題はエブリイのフルタイム4WDは常時トルク配分してるかという話だったはずだが、
話を逸らすほど悔しかったのかい？

>>153
おいおいｗ

だから、
エブリイのフルタイム4WDは常時トルク配分してないって話だよ

バンは白は廃止したらどうなのかね。塗装弱いし。
ハスラーの11色とは言わんけど黄色､オレンジとか紺とか緑とか、
シルバーはもっと明るいシルバーにするか。

バンの白は廉価車の定番でしょ。
あれは下のグレードの為に必要。
白と定番のシルバー、プラスしてワゴンに何色か用意すればよい。
あとは、「限定車」で色追加して、
マイナーチェンジで選べるようにするってのが定番じゃないか。

>>150
誰もそんな事言ってないがｗ

>>129
アルツかい？ｗ

ビスカスで１０：９０
コーナーではビスカスが滑る

ビスカス？

AXCはビスカスと違うよ。
利きや特性はビスカスに近い。
ビスカスの問題点は「常に駆動がかかってしまう事」、あとパテント料金。
2WD状態に出来ない。
AXCは「ほぼ2WD状態」に出来る。
但し、油圧で決まるので「完全にゼロ」にはしきれない。
(ここらへんはセッティング次第)
滑っていない所では2WD、滑り始めた途端に4WDって考えていくと
良い選択肢だと思いますよ。

>>161
その「ほぼ２ＷＤ状態」の事をどう捉えるかで
前輪に駆動が掛かるか掛からないか双方が罵倒合戦してんだね

＞但し、油圧で決まるので「完全にゼロ」にはしきれない
ここを理解出来るかどうかが肝って事か

滑ってから４WDは要らないわ
乾燥路でも４WDは安定感が違う
燃費なんてみみっちい事言ってんな
違っても１〜２ｋｍだろ？

白はあってもいいけど明るい色はほしい

滑ってから４WDとか
常時４WDとか、そういう話じゃねーしｗ

滑ったらスタック。
糞エブリイの糞４WDはそういうこと

>>162
双方は罵倒合戦していない。
エブリィのフルタイム4WDが「糞」「クソ」という攻撃的な人がいるみたい。
この「糞」というキーワードが特徴的。何故か枕詞に付く。
ただ、フルタイムに対する不信感ってのは、根強くあるみたい。
私は車の四駆の特性を掴んで運転すれば済む話しだと思う。

つまりその「特性」が「糞」

そういうことでいいよめんどくせえな。

雪国の田舎者の四駆の話しは他の板池よ！

四駆の話なんてどうでも良い！

>>168
そういうことなんだよ、実際。

エブリィに四駆は一切必要無い！

エブリイが生産中止になっても、そのパワートレーンは形を変えて生き残る・・・
http://www.webcg.net/articles/-/30686

怖くて踏めないよｗ

いいねぇ、こういう遊び車。
大好き。

感染したよ・・・

とっくに感染している



鈴菌病という変態病がｗ
車だけでなくバイクまでスズキになったぞｗ

>>161
レスありがとうございます。
検索してたら辿りついたんだが
http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/every_wagon/qa/unit113769/21/0
通常時も2割程度のトルクが前輪に伝えられているという事は結構実感できるんじゃないでしょうか？
自分はケチって2WDにしたが
リア荷重なしの細タイヤがなんとも頼りなく
雨の高速でフル加速してリアが滑って怖い思いした。
増税前に4WDに買い替えようかなと

＞通常時も2割程度のトルクが前輪に伝えられているという事

無い無いｗ
良くて２％

>>177
それって、元のソースも無しで話しているじゃないですか。
2割ってのは、かなり高い数値(ロックアップで5割)ですから、
そんな配分したら、交差点で旋回半径が大きくなる。
2WDとほぼ変わらないで運転できるエブリィに、その割合は無いと思う。
あなたの要望だと、
4WDよりも先に、タイヤを太くした方が、安定性は増すと思いますよ。
最近、車検の通達があって、
バンに乗用車アルミとタイヤ使えるようになりました。

>>178
無い無いって
いつもＦＲと乗り比べ出来る環境なのか？

津常時って晴天で平坦路の直進、定速度限定なら２％なのかも知れんけど
普通に走ってて４駆の安定感とか感じない？

エブリィで四駆の話しはどうでも良い！ 田舎者の能書きは聞きたく無い！

エブリイのワゴンとバンの比率って1：4って聞いた事があるけど、これだけ違えばワゴンからの撤退も十分考えられるな。

2駆対4駆の比率は､何対何なんだろうか？

エブリィワゴンカスタムすると格好良いな〜(^。^)y-------

黙れチョン

直結４駆MTと
AXC　ビスカスみたいなの
が有ると言う事

ハスラーはビスカス

エブリィワゴンカスタムすると格好良いな〜(^。^)y-----------

普段は構わないだけど、いざという時にトルク配分5：5でロックできれば良いんだけどな〜

いざというときは避難しろ！

はい、次は燃費の話に戻ります

エブリィワゴンをカスタムすると格好良いな〜(^。^)y----------------

>>154
その根拠は？　測定したの？
ユニバンスのAXCIIは常時配分で機械式3段階なんだけど、頭打ったの？

>>165
LSD最強バカはさっさと半島に帰れ

>>187
ロックするなら、まずリヤデフのロックだな。
４WDなんてのはその先の話ｗ

知らない人もいると思うので久々に貼っておきますね

うなーぎとは
22スレ辺りから粘着している、自己愛性人格障害の疑いがある生物である。
ttp://shimasoku.com/sp/kakolog/read2/kcar/1355823500/

以前はみんカラにおいてその異常性を発揮していたが、最近はもっぱら
2chのエブリイスレにてフルタイム4WDを「糞」「なんちゃって四駆」等と罵倒しているが、
過去にはFRにLSDを入れたほうが4WDより走破性が高いと主張している。
また、62Wにしか乗ってないくせに64のフルタイム4WDを罵倒している。

要は買えない奴の僻みだよねｗｗｗ

参考資料
ttp://minkara.carview.co.jp/smart/car/suzuki/every_wagon/qa/unit113769/1/0

「うなーぎ　エブリイ」でググると、みんカラでエブリイに対し長期に渡って粘着していることがわかる。

スズキの見解 1/2

エブリィの４ＷＤは、運転者が任意で切り替えをするパートタイム 4WD とは違い
駆動輪である後輪がスリップをしたときなどで、後輪と非駆動輪である前輪の間で
回転差が生じたときに回転差に応じて前輪へ駆動トルクを伝達し、また、回転差に
応じて伝達トルクを変化させています。

前後輪に回転差がないときはほぼ 2WD に近い走行となっておりますが、前輪にも
駆動トルクを若干伝えていますので、フルタイ�４ＷＤという認識でよろしいかと思います。
この点においては、電動４輪駆動等に見られるスタンバイ４ＷＤとは構造・動作的にも
異なるものとなっています。

なお、低速状態で一定の回転差になるとロック状態となり、後輪と同じトルクを
前輪にも伝達いたします。

フルタイム 4WD のメリットは、駆動輪のスリップなど、路面の状況により、
自動的に駆動トルクを配分してくれるため、面倒なスイッチ操作が不要と言うことです。

一方、パートタイム 4WD では、4WD スイッチを入れることで常に前後輪に駆動が
伝わっておりますので、空転していない車輪で駆動を得ることができます。
しかしながら、パートタイム 4WD で常に前後輪に駆動が伝わっている状態で
乾燥路面を走行することは、駆動系に負担がかかりますし、不具合の原因に
なります。また小さなカーブでは、前輪の引きずり現象が伴う他、滑りやすい路面の
カーブでの運転操作が難しくなります。

したがいまして、パートタイム 4WD では乾燥路面では 2WD 走行に切り替えることが
必要になりますが、この点におきまして、フルタイム 4WD では、前後輪に回転差が
ないときはほぼ 2WD に近い走行となっておりますので、不具合が起こり難いものと
なっております。

スズキの見解 2/2

また、駆動輪の片輪が完全に空転しており、もう片方が全く回転していない状態、
たとえば、脱輪したときや片輪が浮いている状態などでは前輪へのトルクを配分
いたしますカップリングはトランスファケース内でミッションからのアウトプットシャフト、
いわゆる後輪へ回転を伝えるリアプロペラシャフトにつながっている部分とチェーンに
よりつながっていますので、前輪が停止している状態では、前後輪の回転差が
生じますのでカップリングはフロントプロペラシャフトに回転を伝えるように働き、
前輪にトルクが伝達されます。

つまり、動輪の片輪が完全に空転しており、もう片方が全く回転していない状態でも
前輪にトルクが伝達されます。

4WD 車の使用目的には、雪深くぬかるみのある山岳路を走破したい方、または、
雪道でも一般的に車の走行する市街地や高速の走行が多い方など、個々の目的に
よってご使用いただいておりますが、運転者様の過信による過度の悪路の走行および
抜かるんで動けなくしまった場合の運転操作につきましては、責任を負いかねますので
ご理解下さいますようお願い申し上げます。

サービスマニュアル（概要編）より

【ＡＸＣ　アッシ　（アキシャル　プランジャポンプ　カップリング）　】
ＡＸＣ内部に自動トルク可変機構を内臓し、約55km/hで遠心力により内部の
油路を切り替える事で伝達トルクの特性を切り替えている。低速域では
伝達トルクを大きくし悪路の走破性を高め、高速域では伝達トルクを小さくし
燃費の向上を図っている。　また、オートロック機構も内臓し、低速域に
おいて入力と出力の回転差が大きい時は自動的にロックに近い状態となり、
悪路の走破性を高めている。

要するに
リヤの１輪とフロントの１輪が空転したら即死。

つまり、そういう糞四駆ｗ

これが
４輪がグリップしているとき「だけ」４輪が駆動する「システム」なのがクソ。

ということ

本来、４WDというのはそういうモンじゃない。

ＡＸＣがロックするっていうと、
なんだか、まるで車輪が直結されるみたいな凄い４WDに聞こえるけど

リヤもフロントもオープンデフ（ちょっと難しい専門用語でゴメン）だから糞決定な？

ちょっとこれは車のメカに詳しい人じゃないと意味が理解できない。
メーカーもそれがわかってて、そういう糞４WDを平然と販売してる

>>182
雪が降る地域ならFRの選択肢は事実上無い
二駆で乗りたいならFRの乗用車にするか、箱車に乗りたいなら四駆
整備士やってた自分の経験上、恐らく青森や新潟は限りなく四駆100%かと

違くね？
駆動輪がスリップした時や駆動輪の方輪が空転した時に前輪にトルク配分て書いてあるじゃん。

日本語読めない奴か？

悲しいことに
この糞４WDと、もっと糞な２WDしか選択肢が無いｗ

今ならハスラーオススメ。
あっちの４WDは少しはまともだから

四駆の話をしているのになぜデフロックの話が出るのか

新車買えなくて悔しいの？

エブリィワゴンカスタムすると格好良いな〜(^。^)y-----------------

四駆の話はもういい。
糞だと思うなら他の車買え。
そしてここに来るな。

>四駆の話をしているのになぜデフロックの話が出るのか

四駆のくせにすぐ空転してスタックするから。

>>197
>リヤの１輪とフロントの１輪が空転したら即死。

生活四駆でそういう場面に陥ることはよっぽどだな。それで糞とか言ってても
しょうがない。他のを買うべき。

いや、普通に起きるよ
道路って平坦なところばかりじゃないし
雪が積もると尚更

専門的に言うと対角スタックって言うんだけど。

>>207
それならパートタイムデフロック付きトラックがいいね

雪国の降雪15ｃｍ位の駐車場でバックして発進しようとしたが抵抗があって
両輪とも空回りして動けなくなった
幸いにも前方に１ｍほど余裕があったので少し前進してからバックしたら動けた
もしも前に余裕が無かったらスコップ出してヘルパー咬ませなきゃ出られなかっただろうな
こんなところにも糞さが現れるんだから
フルタイムっていう名称は止めてもらいたいな

>>191
>ユニバンスのAXCIIは常時配分で機械式3段階なんだけど、頭打ったの？

これ、バリアブルに変化じゃないんですか?
機構を読む限り、油圧でコントロールなので
バリアブルで無段階変化ってイメージしていました。
整備書か何かで確認出来ますか?

NAの4WDだとなんとも無いのに、ターボのフルタイムだと直線の圧雪路ですら挙動が怪しいよな。

生活四駆を詠っているなら、キチンとしたものに改良して貰いたいもんだよ。

>>209
それならパートタイムデフロック付きトラックに買い換えるとよいね

>>212
走るだけ移動するだけというならそれでも構わないが
ワゴンとトラックじゃ全然使い道が違うだろ

>>213
雪ではまって「特定の人が、特定の場所で」動けなくなる事が問題であって、
大半の人は問題が無い。
だったら、その「特定の人が、特定の場所で」対策すれば良い。

アトレーとかバモスのいわゆるフルタイム4WDはどうなの？
（バモスはリアルタイムかもしれないけど）

アトレーもユニバンス製のAXCと記憶しています。

バモスの４ＷＤは後輪が滑ってから前輪に駆動される４ＷＤ
アトレーはエブリイと同じ会社の４ＷＤ

>>215
アトレーも前後の回転差が大きくなると自動でロック状態になるって聞いたよ
テリオスキッドはそれ+ボタン一つでロック状態にできたかと
バモスと言うかアクティトラックは回転差を吸収しきれないのか、フルにハンドル切ると噛んだような感触が…

テリオスキッドは、廉価版で、2駆にならなかったけど、アトレーは2駆への切り替えもあったし、リアのデフロックもオプションであったよ。
軽4駆最強は、旧式のアトレーフルタイムってことになるのかもね。
でもアトレーフルタイムだと4Lがなかったから俺は、パートタイム買った。現行でもトラックの部品があるのだから、リアのデフロックやパートタイムの4L付は復活してほしいな。

>>218
言い忘れてた。テリオスキッドは現行のアトレーとかとはフルタイムの機構が違ううんじゃないか。
自動でロックするような機構は無かったと思うが、モデルチェンジで変わったのかな。

エブリィワゴンカスタムすると格好良いな〜(^。^)y------------

>>193
うなーぎは定期的に自演で質問してきっかけ作ったり
単発IDで仲間ぽいレス演じたり
5年もいろんなネット上で同じ主張繰り返してるね
動きが池沼っぽいな

>>222
俺はうなーぎの言う事に同感している派だ
言っとくけど俺はうなーぎではないぞ
細かい知識を持ち合わせてないからな
要は４駆にしたら外に出なくても
動ける・脱出出来る事が肝心なんだよ
それがフルタイムには欠けているから糞なんだ
４駆なのに砂浜走れないなんて考えられないよ

所詮は軽ワゴンの生活四駆に本格RV車並の四駆性能を期待する方が阿呆ｗ

だから
フルタイムっていう名称は止めてもらいたい

初期に出してたフルタイムは砂浜でも走れてた
いつからフルタイムの意味が変わってきたんだろ？

軽にあれこれ求めすぎ
ネットで拾った知識を語ってるだけで
本当に気持ち悪い

以前2000年5月のジョイポップターボ４WD５MTを乗っていたが
フルタイム４WDでどこでも走れたし雪道もぐいぐい進んでくれた
http://www.goo-net.com/car/SUZUKI/EVERY_WAGON/GF-DA52W.html#200101

しかし現在のフルタイムは４WDに値しない糞

今のエブリイワゴンと4WD機構でどこが違うんだろ。
ひょっとして前のはビスカスで今のはAXCとかの違いがあるのかね？

>>223
迷惑だから、まとめてその元の掲示板に帰れよ。
荒らし認定されているのに、乗り込んでくるなよ。

浜辺なんて走らないからどうでもいい。

砂浜で走るとか言われてもなー
もう勘弁してくれって感じだよな

砂浜走ると錆びるから止めた方がいいぞ

鮭釣りするには砂浜通らなくては行けない
歩いて行く事も出来るが荷物が重いし面倒だし寒さから守ってくれるから
車で行った方が全てにおいて便利

サビを気にするなら帰りに洗車場で洗えばよし
それを怠るから錆びらかすんだよ
俺はCARCHERの家庭用高速洗浄機で温水にして洗っている

サイドスポイラーなんていらねえんじゃないか？
雪が詰まって氷になって膨れてはずれてくるんだよなあ
最初から無い方が便利だな
スポイラーついてるとDQNっぽいし

>>233
砂は洗ったつもりでも結構残るぞ
俺なら浜辺まで歩くな

>>225
フルタイムっていう名称自体は全く問題無いよ
フルタイム４WDってのは、パートタイムでないもの全てっていう意味なんだし。
要するに、切り替え式でないもの全て。

キミが言ってるのは、いわゆるオールタイム４WDってヤツ。
このへんを混同して文句を言うやつが多い

砂浜走るくらいなら車高の有る車にのらなきゃ

>>227は平成1年車でした
西暦とごっちゃになってorz

>>235
釣りしたことないべ？

エブリィワゴンカスタムすると格好良いな〜(^。^)y-----------

>>197
オフロード原理主義や類似のやつのローカル用語はともかく、普通は4WD・四輪駆動ってのは四輪が駆動輪って意味しかない。

>>225
一般的には2WD←→4WD手動切替をパートタイム4WD、常時あるいは自動切替のものをフルタイム4WDという。

普通の人は砂浜なんぞ走らんし、雪とアスファルト出てるようなところが交互に出てくるようなところじゃデフロックなんぞ使いにくくてかなわん。

>>240
普通に走ってれば、ONにすることなんてないんだから、デフロックは、頻繁に切り替えるもんじゃないだろ。

それにしてもうんこ臭いうなぎですね

>>210
すまん、それは件の場所からの転載なので（ｒｙ

あとAXC-IIは“油圧でコントロール”してるんじゃなくて“油圧で動力伝達”を行っていて、
オリフィスの大きさで受け側に伝わる圧力量を変えてトルクの伝達量を変化させている。

回転数で切り替わる機械的な機構となると、遠心ガバナじゃないかな？


>>220
残念ながらモデルチェンジどころか廃盤ですよ？

ちなみにWikipediaによると
> アトレーに採用されたオールタイム4WD/マルチセレクト4WDシステムと同一であるが、
> パートタイム機構は省かれているが、センターデフのロックと解除はインパネの
> スイッチ一つで切替可能となっている。

アトレーでオールタイム4WDを追いかけると2代目モデルに採用されていたようで、

> 現在この4WDシステムは2WD化機能を省いてテリオスキッド、ビーゴに装備されている。

と記述がある。

というわけで、現行のアトレーフルタイム4WDとテリオスキッドではセンターデフが違う。

四駆の話しはどうでも良い！興味もねーよ！

1人猿芝居してんじゃねーよ！カス！

パートタイムにLSDってのはアリじゃね？

パートタイムならスーパーでやれよ！

ホモまで湧いてスレが滅茶苦茶になったエブリイくんの迫真の演技

ホモ話なら ホモ板いけよ！

バンにもOPパール白だしてくれお

2万払う奴がいないから無理無理無理

おいおいｗ
ワゴンだからプラス２万だぞ？
バンがその価格でできるわけねーだろｗｗ

なら一掃の事10万でどうだ！？

まぁーバンは白だけで良いがな！

>>239
キモい

雪国東北宮城県の山地在住だがエブリィの四駆でなんの問題も無い

東京都西部在住だが
今年の冬は死ぬかと思った

>>253

NA?　ターボ?

エブリィワゴンカスタムすると格好良いな〜(^。^)y------------

単発IDの自作自演が酷いｗｗｗ

四駆の話は辞めろと言ってるのもうなーぎっぽい
当然の事を言われて耳が痛いんだろ

田舎者はＭＴ＆四駆欲しがる理由は・・・・・

キミID間違えてるぞ

どんなに糞でも、それに乗るしか無いしな
ハスラー方面に行くって手もあるが

だから、わざわざこのスレに来て騒がなくて良い。
元の板に帰って、そこで言っていれば済む話だろう。

ＡＴの作動音がやたら大きいけど、こんなもんかな？

１速発信後、２千回転位で走ると特に「ウォォォォォォン！」って五月蝿い。
２速からが若干収まるけど、９０キロくらいでも微妙にウォォォンって聞こえる。

調子はすこぶる良いけどさ。
オイルポンプ系トラブルの音に似てるんだよね。

一応、Ｄで確認したら「異常なし」って返されたけど、なんか気になる。

FMCはよ

>>263
距離も車も年式も解らんから、誰にも何とも言えないと思うぞ。
ATFちゃんと交換していれば、そうそう壊れるものではない。

マツダ
日産
三菱

自社含めると４社・・・
大人気だなｗ

ATの作動音って何？
そんなの初めて聞いたけど

何かの、うなり音なんでしょうね。
音は人によって表現違うから、解りませんよ。

遠くで消防車のサイレンが鳴っている様に聞こえた時は、燃料ポンプだった

>>267
たぶん唸り音のことでしょ。
トラックの6ATでも1速だと、軽自動車ほどじゃないにせよ甲高い音がするし。

>>265
失礼

DA64W　5型
走行3万キロ
Ｄで一度、ＡＴＦ交換済

音の表現を言葉で表すのは難しいですね。

参考に、この動画のエブも音してます。
過給音と紛らわしいですが、ウオオオオンって鳴ってます。
https://www.youtube.com/watch?v=w48YnNz4Lxo&feature=player_detailpage#t=147

Ｄが安全判定しているから大丈夫ってのも、過去の経験から100％信用できんし、
冷えてる時は、１-２の軽い変速ショックも有るしで、困ったもんです。

いくらいまいち良く分からんけど
加速した時にいう「ウィーン」っていうあれのこと？

機械なんだから音がするのは当たり前だけどね
まして鉄板の薄い軽でさらにエンジンミッションの上に座ってるんだから
色々音がするのはしょうがない

>>271
うなり音なんてしていないよ。
この動画の車は排気音が大きめに聞こえる。
3000回転までは静かだが、4000になると排気音が大きくなっている。
もしかしたら、マフラー社外かもしれないし、壊れているかもしれないし、
マイクの特性かもしれないし、マイクの位置かもしれない。
運転席にいて、トンネル抜けたあたりの音が普通位。
この車も踏み込まなければその程度の音でしょう。
あと、冷えている時に変速ショックが多少出るのは当たり前です。
冷えているんですから。

>>271の動画見てみたけど何がおかしいのか分からん
普通の軽ターボ車の加速音にしか聞こえん
俺が鈍感すぎるんかな

>>271
俺もこれで普通だと思うな

それよりこの動画の人狭い道なんだから
もう少し安全確認して走って欲しいと思うのは俺だけか
なんか子供出てきそうでハラハラする

>>271
ターボ車の標準ブローオフ（リサーキュレーションバルブ）はいくらか圧が逆流するので
変速時の回転数落ち込みによるタービンの急激な失速回転音じゃなかろうか。
特に１〜２速で「グボボン」って感じの音でしょ。
それなら大小あれどターボ車は鳴ってると思う。
ATなら変速時に感じるはず。
あまりに気になるならリサーキュレーションバルブやタービン自体を交換するか
いっそのことプッシュンRSSとか付ければ治ると思う。
フタ開ければ大気解放して「パシャ〜ン」となるけどねw

パシャー パシャー なし汁！

神経質すぎ
もっとおおらかな気持ちで乗れよ
軽バンに完璧を求めるなや

軽でも完璧じゃないとダメダメ！

後席で圧倒的広さを確保しても
ゴルフバッグが４つ入るワゴン。
抜群の機能性だが
ワゴンを取ればMT選べない
MT取れば後席犠牲
ワゴンMTの中古はNA
このジレンマ・・・
あ〜ストレスだわ。

互換性あるんだから、作ればいいじゃない。

2台買えば解決！

私ならば、1台目はエブリィワゴンAT、
二代目は系トラック。
出来れば、過給機付き。

エブリィワゴンカスタムすると格好良いな〜(^。^)y----------------

MTにATのメーターを付けても大丈夫ですか？

>>280
先代の初期を中古で買えば

>>285
現物合わせ。
シフトインジケーターが邪魔になるんじゃないかな。

>>285
ギア比が違うから１００キロで走行しても大体９０キロ表示するかな・・・？

> ギア比が違うから１００キロで走行しても大体９０キロ表示するかな・・・？
> ギア比が違うから１００キロで走行しても大体９０キロ表示するかな・・・？
> ギア比が違うから１００キロで走行しても大体９０キロ表示するかな・・・？

たまにエブリイワゴンやアトレーワゴンで黒４ナンバー取ってる人いるじゃん。
軽自動車ってブレーキ基準関係ないらしいのよ。
逆もできるのかな？
JOINターボにワゴンのリヤシートつけて５ナンバー公認。
車検ごとにシート戻さなくていいしタイヤも乗用でいいし。26歳未満でなければ保険も安くなる。

あーそれ、モノスゴイ興味無い

タイヤとアルミは通達が出て、
乗用タイヤと乗用アルミで車検通るようになりました。
ですから、わざわざ公認取る意味が薄いですね。

>>290
現行ハイエース3ナンバー化には排ガス規制、座席の改修が必要
エブリィ4ナンバーを5ナンバー化の場合は…シートベルトはOKだな
排ガスも特に変えてないのかな？
だったら可能なんじゃね？

>>290
黒4と黄4が混同してない？
黒4の個人利用はほぼ事業主かその家族じゃなかろうか
駐車免除目的が多くメリットはあまりない
(ナンバー黒で通っぽくてかっこいいとか？

エブリィワゴンをカスタムすると格好良いな〜(^。^)y-----------------

新型エブリィも気になるがダイハツからでるタントよりさらにデカくて発売される
新型車も気になる。価格も更にデカイだろうけど・・・

デカデカか。
エンジン前だから、
フルサイズ軽ワンボックスからエンジンルーム引いたくらいでしょう。
商用ベース、キャブオーバーエブリィとはちょっと違う。
タントベースで、より背が高くなったものを想像すれば近いかも。

>>290
黒って登録車でいうところの緑だろ？

ボディはエブリィ エンジンは1200〜1500cc＋ CVTで出してくれ　

排気量はそのままでいいからLSD標準装備にしてくれ

LSDなんてたいした値段しないんだから、
後から入れれば宜しい。

>>290
5→4は簡単に構造変更できるが、
4→5は簡単には行かない
保安基準の問題や強度計算が必要になるから金と手間が掛かる、
仮に4ナンバーから構造変更をするんなら、8のキャンピングカー登録にすればタイヤは乗用の物が使えるし、
後部座席もワゴン用を使える、但し改造内容によっては荷室の容量が減るかもしれない

個人で黒4乗ってる人って青色申告と併せて節税してる人が多い印象を感じる

【車のナンバープレート登録、自家用と営業用ってなにがちがうんですか？ 】
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/5980422.html

エブリィワゴンも現行型で生産中止になれば良いな〜(^。^)y-----------------

>>299
軽ターボで必要十分

>>305
お前が買わなきゃいいだけ

俺様のエブリィワゴンはセンスが良くカスタムしてあり格好良いな〜(^。^)y________________

乳ｴﾌﾞ見たよ。ｽｲﾌﾄみたいなFMC希望されてた人いたけど、正にそんな感じでした。ぱっと見で分かるほどﾎｲﾙﾍﾞｰｽが長くなってたな。

はいはい

エブリィワゴンはカスタムすると格好良いな〜(^。^)y----------------------------

アトレーワゴンはカスタムすると格好良いな〜(^。^)y----------------------------

エブリイなんて時代遅れのダサダサ車だしｗｗｗ

まあおまえがそう思うだったらそうなんだろ
おまえの中ではな

エブリィワゴンをカスタムすると格好良いな〜(^。^)y-----------------------------

エブリィワゴンをカスタムすると格好良いな〜(^。^)y-----------------------------

エブリィバンはなにもしないのが格好良いな〜(^。^)y-----------------------------

エブリィワゴンはMTの設定がないから乗る価値ないな〜(^。^)y-----------------------------

>>317 ←新型に嫉妬が見苦しい

64バンにワゴンのヘッドライト付きますか

フロント移植は大変だって聞いた事はある。
スズキスポーツのフロントエアロバンパーは入る。

ディーラーに聞いたほうが早いぞ

ディーラーって流用の情報持ってるの？

持ってるとこもあるし、
色々調べて付く、付かないの回答はもらえる

>>319
付けてるよ、バンパー、グリルもワゴン用に換えてる

仕事用のエブリィサーモ開きっぱなしになった。閉じたままにならんくてラッキーw
今度交換しようっと。

ワゴン買えば？

>>325
ﾅｶｰﾏ

ODB2でモニタしてるけど冬までに交換すればいいか
て感じで放置中

64V
ブロアモーターご臨終です…
換えた事ある人、値段どれくらいだった？

>>325
俺は冬に開きっぱなしになって酷い目にあったw

前に乗っていたDA62Vは15万キロでサーモ死んだ
今のDA64Vは12万キロで死んだ

スズキのサーモの耐久性は10万キロ超えるとあやしいと思う

サーモのメーカーは毎年交換必須って謳ってるしねえｗ

>>331
ラジエーターキャップと勘違いしてないか？

サーモスタットは三年保証の適用だった。
サーモは年じゃないかな?
閉じる・開くの回数で、逝く様な気がする。

６４Ｖ
サーモ４年４万キロでだめになった。
冬だったので暖房きかず、回転数高いままで燃費２割ダウン。
部品代１２００円位だったかな。

閉まったまま壊れるよりは良い。

不思議と閉まったまま壊れたのを見たこと無い。
あれって、設計上でそう壊れ易くなっていると思った。

へ？
開きっぱなしで壊れてたってのも見たことないなあ。
あれは低温でも開いちゃうようになって温まらなくなるんだろ

私がいくつか見たことあるのは、
スライドする軸が曲がって、開いたままでした。
スライドの滑りが悪くなったのに、ワックスが膨張して
軸が曲がったみたいに見えました。

http://www.iwami.or.jp/sfactory/newpage15.htm
これ運転席を完全じゃないけど前に倒してるけどどっか削る程度の改造でやってるのかな？

エンジン全然温まらないけど
サーモ開きっぱなしなのかな？
特に支障はないけど
走行中にCマーク点灯する事があるんだが

走行中点灯って事はサーモ開きっぱなしが考えられますね。

VW 5年後には10速DCT化で15%効率UPだそうだ。

閉じっぱなしになることはあっても
開きっぱなしになることは絶対にない。って言い切ったDの整備士居たなあｗ

開きっぱなしでオーバークールはよく聞くけどな。

エブリィワゴンカスタムすると格好良いな〜(^。^)y-------------------

俺は年末に開きっぱなしになって年始までの間ヒーターが効かないもんだからラジエターの半分ほど板で覆って切り抜けたw

まだモデルチェンジしねぇの？
しないならさっさと買い換えるんだが

どうぞ、どうぞ。

三菱と日産にOEMしたばっかりだからな。
OEMがバンとトラックだけなら半年くらいでモデルチェンジしても苦情は少ないだろうけど
5ナンバーワゴンまでOEMしちゃったからな最低でも1年はモデルチェンジは無理だ。

パレットもマツダにOEMして半年ちょいで
スペーシアになったからOEMして間もないとかは関係ない

新型エブリイワゴンのカスタムモデルはブリリイワゴンとして発売
嘘だと思うだろうが本当の話

日本語でＯＫ

>>329
325です。
最近、冷え込んだ時ヒーター全く効かなくてきつかったw
交換はうちも秋予定です。

交換なんて15分ぐらいでできるよ？
パーツも1000円ぐらいだし

さっさとやったほうがいい

DA64W PZターボ純正ホイールの新品価格plz

>>354
いくらなんでも、15分は無理でしょ？

LLC抜いて、
運転席助手席間の鉄板外して、
サーモハウジング外して、

これでやっとサーモが交換できる。

で、元に戻して、エア抜きがめんどい。

LLC抜いて→抜かなかったｗラジエターキャップもあえて外さないでサーモハウジング分解

エア抜きがめんどい→減った分だけラジエターから足した。ちょっと走ってまた足したｗ下から抜いてないんでエア噛むまで行ってないという読み

なるべく余計なことをしない主義ｗｗ

普通の人はエブリイは15分程度じゃ無理だね。オレは実際にやったけど。
15分というのはFF車じゃないかな。

運転席仕切りまで外すかどうかで
作業時間が偉く変わってくる。
昔のFRは15分とかで出来た。
ワンボックスの詰まっているのだと、
「エンジン下ろすしかないのかー!!」ってのもあった。

楽勝ｗｗ
紙のパッキンをスクレーパーで剥がすわけじゃないし。
逆にあんな作業でそれ以上かかるか？

半日くらい掛けてのんびりやってみるか。

おまえらうるさいです。

純正買うと3000円ぐらいするけど
同等品だと1000円ぐらいだよね。
走り出して、いつものコンビニぐらいでランプ消えるのがだんだん遅くなってきて
ランプ消えても温風が出ないから怪しいなと思った

自分ですぐに変えたけど、
原因を確信したのが二回目の車検のすぐ後だったのが悔しいｗ

サーモよりクーラントの方が値段が高い

64は全車寒冷地仕様だからサーモが88度で開く
ワゴンＲワイド用の82度に交換すると水温が安定する

>>365
それ、うさんくさいよｗ
開くタイミングが違うってだけで、
開いた後の冷却の効率が変わるわけじゃないんだし。

その設定温度でいきなり全閉から全開になるわけじゃないし
水温と燃焼室温度と、燃費の関係もあるし
どっちがいいってのは判断しかねるけど
82度に交換すると水温が安定するってのは嘘すぎるｗ

88度と82度では、体感できるほど違わないと思う。
そして、64は暖まるのが遅い。
82度にしたら、更に遅くなると思う。

>>209
この間の大雪で50センチ位積もった時、なんとかかいて20センチ位残ってても普通に出られた
FRでね
15センチでスタックとか運転下手すぎなだけ

黙れチョン

>黙れチョン
これうなーぎと判明

64Vに5型ワゴンマスク ポン付け出来ないだろ？

ポン付け交換だよ、どんな理由でできないと思った？

>>353
サーモスタットを交換するなら、MonotaROでクーラントと一緒に注文すれば安い
http://www.monotaro.com/p/3531/9645/
http://www.monotaro.com/g/00492068/

序にワイパーブレードも一緒に頼んで、合計金額が3000円を超えれば配送料が無料になるぞ
http://www.monotaro.com/p/1001/1757/

フィルタ類扱ってるのは知ってたけどサーモも扱ってるのは知らんかった

>>368
積雪量だけの問題じゃないんだ
地盤が凍結していてしかも凸凹のある場所
丁度凹にリアが収まってるってな感じをイメージしてくれるとよい
バック時リアが両輪とも空回りすると
フロントは身動きしないんだよ

64WATターボ中古で買ったんだが
アイドル1000rpmくらいなんだけどこんなもん？

>>375
いや…降雪地方在住じゃなくても出るときは最低限踏み固めるだろ…
降ったまま出たなら…壊れるなぁ…

>>376
そんなもん。
初めて乗った時はアイドリング高くて、私もビビりました。

お前全然わかっちゃいねーな

↑
>>377

>>373
353です。
モノタロウという手があったな。教えてくれてありがとう。
ワイパーもハイゼットのO2センサーも買ってるのに忘れてましたw
うちは建築業なんで、結構ここから仕入れしてるからついでに買う様にします。

モノタロウ早いからね。
翌日にホイールベアリング来たときはびびった。

FMCはよ

この手のエンジン下置きワンボックス軽では今の安全基準をクリアできないから
各メーカーともに古いモデルでお茶を濁しているってホント？
キャリィがモデルチェンジしたから技術的に無理ってことはないと思うけど

嘘。
安全基準対策なんて、いくらでも手はある。
フルモデルチェンジは今年中だと言われている。
ただ、新車開発チームが燃費競争で消耗しきっているので
遅れる可能性は十分にある。

>>377
降雪地方の方が走りやすいよ
黙ってても除雪されるんだから。
怖いのは関東平野部だよ。
糞四駆じゃマジで死ぬからｗ

>>372

ヘッドライトは？

ライトもPZ用に換えたがバンもワゴンも外形は共通
そのまま付け換えるだけでレベライザーも動作する

>>376
そんなもん。MTでも規定値980rpmだよ。

>>378
二輪なんて1400rpmとかザラだから驚くほどのことではない。

>>386
自己愛性人格障害のうなーぎ君は来なくていいようんこ臭い

>>388 バンパーとグリルとヘッドライト隙間出来ないの？

問題なく普通に付いてるよ
バンパーとグリルはベースが連結固定だから隙間が空く余地はないな

>>386
うなーぎ糞は出てくんな

相手しているヤツもまとめて元の掲示板帰れよ。
もう、スルーされているでしょう。

>)391 64vのヘッドライトはそのままで5型マスクは無理かな？

バンのライトのままで5型マスクの人も居るよ
みんカラが色々と参考になるかも
ttp://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/every/partsreview/

>>393
元の掲示板ってお前・・・ｗ

>>395 サンクス

>>393
匂うなコイツ

>>384
フルキャブで乗用車の安全基準クリアは難しいだろうけど
セミキャブならそんなに難しくないんじゃない？

>>398
ごめん、屁こいた

>>383
真似砂

F　M　C　は　よ

ＦＭＣでエブリィもキャリーのマスクになれば 今の型が新車越える価格まで上がると予想。

ルックスで選ぶ車じゃないだろ

うん、堅実だから、前のモデルとそんなに差が出ないと思う。
すると、「前の方が良かった」と値段が上がる事は十分考えられる。
ワゴンのMTターボ設定みたいに。
ただ、玉数ある車ですから、影響は少ないだろうと思います。

エネチャージ辺りは標準になるだろうなぁ

クラッシャブルゾーンがないから外殻をつぶれなくするしかない。
その分乗員への衝撃は桁違いに大きい。
軽の事故をみるとつぶれなくても死亡事故がかなり多い。
オフセット／スモールオーバーラップ衝突では、フロントエアバックは役に立たない。
安全性を考えるならボディを大きくし、カーテンエアバックは軽にこそ標準にするべき思う。

安全装置に頼るな。


昔は自動ブレーキシステムはおろか、ABSやエアバックすら無かった。

物が進化すると、それに慢心し扱う者の技量が退化する。

大事なのは事故らない技量と心のゆとり。
ブレーキとアクセル踏み間違えたり、今のドライバーは総じてレベルが低すぎる。

まぁ、今の軽自動車はワンボックスでも、驚くほど快適・安全になった。
アクセル踏めば加速するし、
ブレーキ踏めば止まるし、タイヤのグリップも良くなった。
「タイヤが滑る」って日常ではほぼ体験できなくなってきている。

まぁ、貰い事故はどうにもならんから諦めるしか無いけどな。
税金上げるなら軽排気量も750ccくらいにして欲しかったぜ

>>384
フルキャブになった新型キャリィは貨物用に設定された
低い衝突基準しかクリアしていない。
先代セミキャブは一般の衝突基準を満たしていたから、
モデルチェンジして安全性が落ちた。

フルキャブはどれも同じようなもんだけど、
乗るなら運転席が崩壊するの覚悟な。

https://www.youtube.com/watch?v=4CwqFKUXC8o
https://www.youtube.com/watch?v=RVxAySmzv9E

ワンボックスがフルキャブになるとは思えんけどな。しかしバンの安全基準は
トラックと同じ可能性はある。
問題はワゴンだけど、出すなら乗用車と同じ安全基準でないとまずいだろうな。
ワゴンが出るならバンも乗用車と同じ安全基準と考えられるが。

ワゴン廃止でバンにジョインターボの上のグレード設定してお茶を濁す事も考えられるな。

なんでドル箱のワゴンを廃止するのよ。
利率がぜんぜん違うのよ。

ダイハツアトレーはデカデカが出るから廃止になってハイゼットカーゴがフルキャブ化するだろうとか言われてる

ダイハツはそんな冒険しないと思うよ。
やったとしても、このクラスでスズキの一人勝ちになるだけ。
デカデカはFFベースなので、スズキでも比較的簡単に作れるが、
FR商用車ベースの車は一度廃止したら、なかなか作れない。

ワゴンの安全基準は現行で問題ないけど2015年燃費基準義務は達成不可能だから
なにかの対策は必要になってる。
アイドリングストップくらいではとても達成できない。

スモールオーバーラップ
https://www.youtube.com/watch?v=lmpK-BhKoc4　サイドカーテンの有無
https://www.youtube.com/watch?v=2j9RqljSJAQ　車体が軽い場合横方向に吹っ飛ばされる
エブリイは重いときと軽いときの差が極端だから・・・
スモールオーバーラップでも作動する自動ブレーキがあれば違うだろうけど。

ワゴンはR06Aでターボ標準で副変速機付きCVTでアイドリングストップでエネチャージくらいやっちゃうかね。
バンはほぼ現行のままでもなんとかなりそうだけど。

なるほどねぇ　モデルチェンジも難しい問題を抱えてるのか
それにしても衝突テストの動画にはびびる
やっぱこの手の箱は怖い　デカデカまで待つか

ＦＭＣで大きく変化するのはワゴンのみ バンとの差を大きく変化させて差別化をはかる。
バンは現状と大して変わらないしエンジンもそのまま使うが、ワゴンはダイハツの新型に対抗する為に
かなり力をいれるなっ 価格も最高グレードは車体価格で190万に達する予定！

エブリイはバンが主ワゴンが従の関係だから、耐久性に難の有る縦置きCVTを、ワゴン為だけにわざわざ開発するメリットが無い。
まぁアイストとエネチャージ搭載がせいぜいだろうね。

例のインド仕様の5AMTを搭載すれば済む話
一気に５速ATだ！
全段フルロックアップｗだからエンジンブレーキも効くし燃費向上もある

>>386
雪国らしいけど
仕事で都下で除雪前の道走ったけどスタッドレスあればFRでも余裕だったニキー
四駆で無理とか(ただのアンチは)壊れるなぁ…

>>422
それは廉価版DTCだと思った方が良い。
20年前から使われている技術だけど、
未だにAMTで成功させたメーカーは無いよ。
乗り心地があまり求められないインドだから投入できたのでしょう。

新型エブリイワゴン税込み216万円

AMTは発進や半クラ必要な時に困るだけでのりごこちのはあんま関係なくね？

ワゴンはパドルシフト装備も 宜しくね。

バンはどうでも良いからさぁ

そこらへんを含めて乗り心地って表現しただけです。
変速の度にショックが来るのはある程度仕方なくなる。

エネチャージ搭載ってリチウム電池積むスペースあるのかな

そもそもエネチャージはＣＶＴにしか載らないんじゃ無かった？

>>424
欧州の小型車はAMTが多い。エブリイは関係ないだろうけど、スズキもヨーロッパに輸出
するならAMTをやらないわけにはいかないだろう。インドなどの途上国だけではなく。
CVTがヨーロッパに普及すれば話は変わるけど。

>>429
載るでしょ
下から覗くとスッカスカだよ？

後部座席の下とか
リアヒーター入れる所やジャッキ入ってる所はかなりガラガラ
うちはFFヒーターとチューナーぶっこんだ

>>421 今はバンよりワゴンの方が3倍売れてるぞwwwww

>>433
ヒント：未使用車の存在

女陰ターボ買おうか検討してるんだが、これのスピーカーってショボいかな？
社外品に付け替えればいい音出る？

スピーカー屋に聞け

>>434 バンのなっ

>>428
ハイゼットの4ATのすさまじいショックを経験した後だとなんでも耐えられる気がする

はっきり言ってここはバンばっかの話でつまらん
ワゴンだけでまた誰かスレ立てお願い

>>435
最低でもデッドニングはやらないと駄目だな、
スピーカーも中華の安物じゃ話しにならないし、予算を押さえたいんなら最低でもクラリオン辺りをチョイスしたい。

バンとワゴンは基本的に同じ物、何が聞きたいんだ？

>>439
過去にあったぞ。
人がいなくて落ちたけど。
スレを維持続けるだけの力量を持っているならば、
立てて盛り上げれば宜しい。

>>435
そりゃ純正よりいい音になるけどもったいないよ
デッドニングとかしてもエブリイは隙間だらけだから意味ない。エンジンは座席の下だし
後部座席は畳んでその上にウーハー（1万円程度のでいい）置いて、スピーカーは型遅れでもなんでもいいから独立型を天井から吊るしなさい
運転席側ドアスピーカーとか背面ドア近くのリアスピーカーとかいらない
反響は期待できないんで、ハイパワーのアンプから出る直音をストレートに耳に届かせる方がいい

金は掛けるだけ無駄
どうせ聞くのはロックとかポップスのような歌謡曲でしょ？クラッシックとか聞きたいなら家で

ワゴンなら5スピーカーなんだから十分

バンとか仕事車なんてどうでもよかろうにｗ
ドカタだらけのスレだな

エブリィの乗用とバンでは乗り心地は月とスッポンぐらいの差があるのでしょうか？
タイヤは違うだろうけどサスは同じですか？

>>446
うーん、なんつーか、バンは硬い。
荷物積むから、後ろのバネが特に硬い。
前はたいして変わらない。
逆にワゴンの後ろ柔らかすぎると感じる。
ワゴンで100km以上出すならば、ショック替えた方が良い。
タイヤの差は決定的にある。
バンタイヤは乗り心地が悪い。
ただ、今は車検の基準が変わって、バンに乗用タイヤ入れられる。

1boxに快適性は求めないな。
タイヤを二回り大きく出来るハスラーの方がいいんじゃないか？

>>435
フロントは17cmが普通に付く
7500円くらいのやつだとブラケットが付いてくるから相当安上がり
TS-F1720とかKFC-RS171とか
リアは荷室サイドのボードに付けるのが良いと思う
ボードは強度がないから裏に補強板を追加

スピーカー変えるだけ無駄
うまいものでも食った方がいい

まあ快適性とか乗り心地とかを求める車ではないわな
スピーカー替えたりショック替えたりしたって大して変わらないよ
そういう事するの否定はしないけど、はっきり言って自己満足の世界

この手の車はドノーマルでガンガン荷物積んでガンガン走って
ボロボロになるまで道具として使い倒すのがいいんだよ

エコクールだけでも搭載せんかね？
夏場の燃費が多少良くなると思うで…多少な…

乗車2名だったらシート後ろにビニールでカーテンやっときゃよく冷えるで。

>>446
ハイゼットはターボモデルはNAとリアサスのセッティングを変えてるそうだ
乗り心地重視だそうだが代償として２名乗車で200kgになった（NAはもちろん350kg）
実質アトレーMT仕様ということなんだろう
エブリィも５ナンバーが出る前はターボは200kgだったから同じことをしてたんだろう

>>453
確かに効く
俺は後席の後ろに貼ってるがそれでも前席の効きが良くなるし
後席もちゃんと涼しくなるｗ

バンは足回り固いおかげで峠の曲がりくねった下り坂でもかなりのハイペースで走れるよ。
柔くしたら思いっきりふらつくと思う。ＮＡでも中型車に十分ついて行けるよ。
ＭＴはならさらにハイペースで下れる。

代車でライフの新車借りたんだけど、同じように乗ったらコーナリング中にグニャリときて蛇行してしまった。
海に落ちるとこだった。対向車がいたらと思うと・・・あんな思いは二度としたくない。

>>452エコクール全然役に立たなかったよ

ビニールシート買おう。
あれは確かに良い。

と思ったら、結構な値段がするのね。
実物を見て見たいが。

純正カーテンは１万以上するな
見てくれを気にしないならホムセンで透明なテーブルシートの
できるだけ薄い奴を買ってくれば良い
１ｍｘ１．５ｍくらいで十分
これを強力磁石かなにかで天井から吊るせば効果が出る
視界も案外邪魔にならない
全部で千円もかからんぞ

千円チョイで買えるロールカーテンじゃ駄目かな？

>>459
サンクス。
明日、ホームセンターで見つくろってみる。
車体の色が黒に買い換えたから、
走り始めのクーラーの利きがイマイチ、
つーか、乗った時に温まっている。

真似汁

FMC はよ

>>460
うまく固定できれば良いんじゃないかな
この固定が一番やっかいなところだから
本当に見てくれを気にしないならガムテープとかもありかもしれんが
（磁石だと相当強力な奴でないとシートの重みで落ちるので注意）
ちなみに下は床まで届いていなくても効果あり
リアシートが半分くらい隠れればおｋ
届いていればもっと効果があるのかもしれんが
とりあえず現状で満足してるのでそのままｗ

天井に断熱材入れんのは効果有るんかな

>>447
バンはホイールのみ乗用が使えてタイヤは貨物用じゃなきゃ駄目じゃなかった？
前スレにそう書いてあったような気が…

>>465
タイヤは今までも車検は乗用で良かった。
耐荷重クリアしているかどうか。
ほとんどのタイヤがクリアしている。

そうなんだ
まあ貨物タイヤの方が安いからいいんですけどね

バンよりワゴンの方がカッコ良いよ〜(^。^)y-----------------

>>467
近いサイズなら乗用の方が安くないか。

>>466
200kg積なら良いかもしれないけど、350kg積だと貨物タイヤじゃ耐荷重むりじゃないか。
俺の車はエブリイじゃないけど、乗用と貨物用が並記されている。乗用は一回り大きいし、空気圧も高い指定だよ。

エブリィワゴンならカスタムすると格好良いな〜(^。^)y----------------------

うん

以前NCロードスター載っててスピーカーが結構良い音してたから、それと同じくらいの音質が欲しいんだよな〜
スピーカーの音が良いと走りが楽しくなる

普通にミニバンでも買って乗りなさいとしか言えんね。
正直そう言うのには向かない車だから

>>472
無理だっだろう

NCは標準で17cmスピーカーだぞ。
BOSSだと20cm。
むしろ、軽自動車選ばない方が後でお金はかからないと思う。

いや、事情があって軽に乗らざるを得ないんだが、
社外品のスピーカーなんてそこらに山ほど売ってるから、アップグレードは簡単じゃないかと思ったんだがな・・・

>>476
言い方が悪かった、良いスピーカーに付け替えてもそれを体感出来るかと言えばそうでもないってのが理由、あとエンジンが下にあるから他の車に比べても音でかいし

>>476
ムリだね

エブリィは標準で8cm。
面積にすると、1/4。
エブリィはエブリィなりに良い音には出来るが、
NC並みってのは物理的に無理がある。

ヘッドホンすりゃ解決じゃね？

>479
今のエブリイって8cm？ 62Vは10cmだけど。8cmだったらさすがに厳しいな。

>>481
64系はドアに16cmが入る、8cmなんて話は何処から出てきたんだか(疑問視)

自分のチンポ

ホンマに早ようFMCしてや
62Vのタイヤ限界やねん！
まったく新しいタイヤ軟便買い換えなあかんのんかいな

FMCはよ

>>476
エブリイの場合、スピーカーよりアンプだよ
タイヤ、エンジンとかノイズ音がデカイからそれに負けないくらいの音量にすればいい

スピーカーで考えたら>>480で合ってる

ＦＭＣは今のところ敵無し状態のエブリィには必要性無し！

>>484
お前なぁ今年中にやれるか判らんFMCまで危険なタイヤで走る気か？
中古のタイヤを見つけてその場を凌げば済む話やないか

それにFMCを急がせてﾁｮﾝﾀﾞｲみたいな酷いデザインになったらどないするねん！

>>484
スズキもお前の都合に合わせてフルモデルチェンジしねーっての
頭の悪い書き込みするなよ

エブリィワゴンに敵無し！ 世界一の名車！

うん

エブリィワゴンの対抗馬は フェラーリだけだなっ〜(^。^)y------------------------

>>466
前スレかなんかで「このサイズはギリギリ」とかなんかやってた気がする。

>>484
中古タイヤなら１本￥500でも売ってるべ

>>476
純正よりは社外の7,000円位のつけとけば良くなる
NCロドスタがどれくらいか悪くなってるらんけどNAロドスタよりはいいんじゃない？
NAのバンだとビミョーな結果になるけど純正よりは良くなるし

>>492
ごめん、それ、私=466だ。
やり取りが長くなって解りにくかったと思う。

初めは「バンと同等の耐荷重の乗用タイヤならばオッケー」
として、バンタイヤと同等をクリアしている乗用タイヤを提案したら無かった。

そこで、改めて乗員四名、350kg積載で計算、
(本来ならば、後ろシートと荷室中央に来るのを、
　後ろタイヤ真上に二名と荷物全部来るように不利に計算にして)
その結果、一般的な乗用タイヤのLIでクリアって計算になった。

その後に「動荷重(コーナーとか)だと超える」とか意見あったけど、
タイヤは静荷重で見るものであり、
動荷重の時もメーカーがちゃんと問題無いように作ってある。

よって、一般的な乗用タイヤで問題無い。
これが結論となりました。

>>495
満積載の軸重はスズキに電話して聞けば一発で判る。モデル差があるので具体的なのは各自聞くよろし。
2名＋350Kgの後輪軸重と、4名＋200Kgの後輪軸重。コレをメモする。
で、車検証の重量を持ってきて、諸々計算すると、各タイヤの想定加重が算出出来る。
次に軸重だけで評価してエブリィが車検合格出来るLIを調べると2.4気圧前提で75+必要と判る。
後はメーター誤差をどうにか出来る組み合わせを見つければOK。
最終的にウチ（62型）は165/65R13のLI77Sで、空気圧は2.2気圧以上、だったな。
このサイズだと、タイヤ外径が一緒だからメーター誤差無し扱いが出来るのがｳﾏｰ

>>496
心配になって計算しなおしてみました。
64V6型JOINターボ2WDのケース。
前軸重490、後軸重450。
後ろ軸にかかる重量を450+55+55+250kgと計算。
すると、760kg。一本当たり380kg。
通常のこのサイズのタイヤはLI75で、387kg(空気圧2.4kg)。
余裕を見てこの数字です。
4WDのATはギリギリかもしれない。
数字出してくれれば計算します。

>>424
DCTの間違いだよな？

AMTはどちらかというと大型トラックで市場の要望に迫られて一気に浸透した。

昔は大排気量のトルクでカバーして7速とかで済んでたのが、昨今の排ガス事情で
パワーダウンしたため、全ての大型貨物車両が海コントレーラーのような12段や16段の
変速が当たり前になってしまった。ところが単車（ダンプなど）乗りがアホなために
操作が理解できなかったため、AMTの市場投入が急がれたという経緯がある。

今や積載重量で変速パターンを自動で変えたり、変速ショックも少なくなって
MTより楽というのが当たり前になってるね。

>>426
その昔初期の日産CVTで電磁クラッチを採用していた頃、アクセル踏まないと
伝達が無いから坂道で後退するので不評だったとか。それで今の市場はみな
流体伝達＋ロックアップという形態になったので、AMTもそうなると思う。
実際いすゞのAMTは流体＋ロックアップでクリープするように作ってあるし、
ttp://www.isuzu.co.jp/product/elf/smoother-ex/operation.html
三菱キャンターのDUONIC（DCT）もクリープする。

信号待ちで隣に止まってたフェラーリ挑発してもエブリィワゴンカスタムにビビって張り合う様子も見せねーなぁ〜(^。^)y----------------

フェラーリ程度ならNAジョインでも楽勝さ

フェラーリじゃ〜エブリィワゴンにはかなわないと悟ったんだろうなぁ〜(^。^)y-----------------

>>498
スズキのインド向けAMTはそんな高級なのでは無いです。
既存のMTトランスミッションに、
後付けでMTのクラッチ操作とシフト操作をする、
ECU付き電動油圧アッセンブリ―をくっつけただけ。
(クラッチレリーズの所に付く小さなもの)
クラッチ板交換も従来どうりに出来る、
現地補修が出来るATって意味が強いです。
日本市場には投入されないでしょう。

>>502
それで良いから投入してほしい

>>503
日本人はそれを受け入れなかったから寂れたんだよ

受け入れなかったのは韓国だよ！ 日本は海猿がスタンバイしてたのに・・・・

海猿に今回の事件にそっくりなフェリー転覆の話があったな。
あれを今放映したら不謹慎だと言われるかな？

今後は貨物（箱バン・軽トラ両方）もATの燃費を伸ばす必要がある。CVTは貨物には
不向きだし、縦置きを開発するのも割に合わないだろう。
AMTは簡単だから、貨物にAMTを採用する可能性は考えられる。ワゴンはしばらくは
トルコンでやって、様子を見てAMTに置き換えるかどうかといったところか。

>>506 韓国人には良い薬になった事件だなっ

ビックリするくらい変化のないFMCだと思う。

テールだけを、変えて後5年は現行型で行けるwwww

エンジンがR06になって
外観がキャリィっぽくなるだけだって
あんまり期待すんな

>>507
AMTを載せてもMT以上の燃費にはならんぞｗ

208万はなあ・・・
買うけどｗ

>>512
MT（≒AMT）の燃費は、実質的にはCVTと同等であるとホンダは言っている。
カタログ燃費でMTがCVTに劣るのは測定方法に問題があるから。

燃費なんてリッター10キロ走れば十分

10年前ならな
今は大容量、低燃費がデフォだから
ぜひ低燃費にチャレンジしてもらいたい
大容量ってもデカデカでもエブリには勝てないね
リア席なんかプリウスより広いし
広めに取っても荷物積めるし
キャンプとかゴルフで軽ならばエブリ一択

>>515
金持

ガワはそのまんまでR06Aに換えてくれるだけでいいんだけどな

4ATの燃費10だけど
やっぱここは不満だな
ってかフルチェンよりMTターボワゴンだしてくれるだけでいいんだが

>>512
3ATには勝てるだろｗ

リッター30ｋｍ走る車が普通に売られている現在で
リッター10ｋｍしか走れないという「贅沢」

>521 フェラーリもその辺は一目置いてると思うw

おい、FMCいつまで待たせるつもりか？このスレのFMCスルスル詐欺のせいで
我慢して乗ってるがどんどんボロ糞になっていつエンジンやられるか不安で仕方ない
もう10年以上乗ってるから今更現行に買い換えるつもりは毛頭ないな
だから　

FMCはよ

>>521
ジムニーから乗り換えようと思ってるけど正直リッター10も走ればマシだと思ってる。

>>524
そこはハスラーだろｗ
誰がどう考えても

>>523
何で買う気がないのにFMCしろって言う必要があるんですか(正論)

(FMCしても買わないとは言っていない)

スズキはフルモデルチェンジのアナウンスしていないぞ。
業界予測と一部の雑誌で「今年中」って言われているだけ。
別に急いでモデルチェンジが必要な車種では無いから、
後に回れる事だって十分考えられるぞ。

でも心配な事は デカデカが先に出てしまったら エブリィＦＭＣ待てずに かなりデカデカに流れる可能性があるのでは？
街中でデカデカを横目に見てもリッター10キロエブリィで耐えれるかな？

車のクラスがぜんぜん違いますよ。
デカデカが出てから動きを見ればよいでしょう。
ダイハツはハスラーとN-BOXを持っていないから、
こういうコンセプトの車を後発で出してきた。
確かにトールワゴンの背が高くなってきているが、
ここまで高いのがユーザーに受け入れられるか疑問です。
もう、室内長は大きく出来ないでしょう。

ハスラーとＮ-BOXを＋してリッター30キロ走るデカデカがTOYOTAで販売したら
エブリィワゴン海苔の半数はデカデカに乗り換えてしまう事は 否めない・・・だろ？

うん

いや、クラスが違うのに対抗させても負けるよ。
食われるのはまずアトレー乗り。
やるならば、スペーシアベースで、
「ビックビック」という車高の高い車作って
マーケティングにお金かけた方が良い。
(言い過ぎだけど)FFベースの車高を大きくした車なんてのは
いくらでも作れるんです。

エブリィＦＭＣでキャリーマスクになっても デカデカ買わずにキャリーマスクのエブリィが
良ければそれも鈴菌魂で良いと思うが 大半はデカデカに乗り換えるだろう・・・・

NBOXもそうだけどデカデカとかいうのも
FFベースだから荷室が狭いんだよ

2台とも見た目はワンボックスっぽいからエブリイとかアトレーと比べられがちだけど
競合はしないよ

>>521
エブリイハイゼットアクティに旧ミニキャブまで含めてもだいたい同じなんだよ。
エブが特に燃費悪いわけじゃない。

>>523
一度5年落ちの中古買っとけ。

TUBEをイナムラと読ませる冨樫のセンス

誤爆しましたごめんなさい

>>535
そりゃバンの話でしょ
ATでいい、スタイルを気にしたい、そこそこ積みたい、そこそこ車中泊したい
・・・・程度の趣味と通勤兼ねたエブリイワゴンの人はデカデカにいくでしょう

エブリイワゴンは中途半端なんだよ。だから売れないしFMCもしないよ

デカデカで一番気に入らないのが観音開きのドア
スライド式と違って狭い駐車場だと荷物の出し入れがキツくね?
それと後ろに座ることが多い子供が開けた時のドアパンが怖い

車内の天井はそこまで高く無くて良いからジムニーと同程度のサイズのタイヤのワンボックス出してくんないかな

>>541
昔のデリカスターワゴンの小さい版みたいなのがいいな。

ジムニーがガラパゴスですからね。
こんなちっこいエンジンで、
しかもちゃんと悪路を走る本格的な4WDはスズキしか持っていない。
確かに、ジムニーのワンボックスは魅力ある。
が、絶対に売れない。
理由はワンボックスにしても乗車定員が変わらないから。
過去にジムニートラックとかは海外であった。
悪路の多い国で重宝されたそうな。

>>539
デカデカじゃ4人乗って
ゴルフバッグ荷室に4つ横積みは無理じゃなかろうか
人が乗るだけなら天井だけ異様に高いNBOXなんかあんまり使い道ないわ

>>542
あれはよかったな
ジーゼル車で軽油がまだ安かった
10年目には灯油入れて走ってたよ
３０円/Ｌっだったな確か

>>506
電○が汚染されてるから放送するわけがない
日本だけでなくアメリカとかの救助も断ったのは違法改造とかが酷くて外国に見られたくなかったんだろう
てか現場入りした奴ら4割とかが泳げなかったとかありえねー

>>508
何度もやってる…
そのせいで船舶保険に加入出来ないんだぜ

>>514
CRZとかCVTの燃費良く見せる為にギア比変わってるんだよな
伝達ロスがあるのに燃費が同じになるわけない

街中で見るＮ-BOXの数が異常に多い！ タントとエブリィワゴンは同じ感じだけど・・・
ホンダＮシリーズは異常に増えた・・・ エブリィから乗り換えた椰子も多くいるんだろうね。
エブリィＦＭＣしてもデカデカに乗り換える椰子が更に増えて このままではキャリーマスクになって
取り戻しがつかない程スズキ売り上げ落ち込みそうだなっ・・・・

>>548
アイドリングストップ機能付いたMTならCVTにも引けはとらないだろうな

FMCいつになるかは分からんがかなり軽量化はしてくるだろうな。　−70kg以上にはなるだろ

>>549
デカデカでもいい層は
NBOXに流れ済みと見た

>>544 大の大人がゴルフ行くのに軽に4人乗って狭い軽にバック4つ詰め込んで 行くか！？
Ｎ-BOXが使い道が無いわけじゃ無くて ゴルフ行くのに軽を選択しか出来ないお前を含めるゴルフ仲間4人に
問題があるんだよ！ 軽しか選択出来ないレベルでバカ面して4人で軽に詰め込みゴルフ場に行く前にトランクに4つバックの積める
自動車で行ける様になるまでゴルフとかほざいてんじゃねーよ！
4つバックが積める自動車買える身分になってからココに来い！話はそれからだ！

たしかに・・・

デカデカじゃ全くの役不足
荷室が狭すぎて鼻すにならね
あくまで軽枠パンパンの現行水準の広さがなけりゃのう
仕事と普段海苔の快適さ両立するにゃーやっぱバンよりワゴンよ

FMCはよ

>>551
ただでさえコストダウンしすぎて各パーツがすぐ死ぬのに
これ以上やったら５年でフレームごと終わるぞｗ

フレームだけで-70kgは出来ないけど、
全体で-70kgは目標になるんじゃないかな。
フレームだけで、-20kgとか課されていると思う。

役不足は、どちらかというと褒め言葉なんだぜ
>>555

逆の意味での誤用を結構見かける

やっぱり鈴菌はデカデカに危機感感じてるんだね（笑）

でもスズキ捨ててデカデカ乗り換えるなら せめてTOYOTAで買えよ！（笑）

デカデカがトヨタ顔でミニマムハイエースとして出たら脅威だが、ダイハツではネイキッドの二の舞だろうな。

>>508
お前はまだまだあのﾋﾄﾓﾄﾞｷの習性を知らないと見える。
「石橋蓮司 従軍慰安婦」でぐぐってみるといい。遺伝子レベルでの嘘つきだぞｗ
だいたいローマ法王にも「韓国民がこの事件をきっかけに倫理的・霊的に生まれ変わることを望む」
と言われるような連中だからな。

>>514
CVTの形式によるが、少なくともベルト式はダメだろう。ベルト滑りがロスの大きな要因になるが、
ベルトの挟み圧を上げることは、そこにエネルギーを使ってしまうことになり燃費が悪化する。
これ、貨物で使うにはかなり弱点になると思う。まあその・・・耐久性ゴニョゴニョ・・・

>>557
ワゴンRが−70kgだったからそれ以上期待してる。

>>562 韓国＆北朝鮮は大日本帝国時代は奴隷として慰安婦として 使ってヤってたんだからいざとなればまた
慰安婦として使うのも良い薬になるだろ！ 韓国女のアナルは気持ち良いと聞いたぞ！

胸糞悪いから他所でやれや
「韓」の文字見るだけで吐き気がする

>>565←チョン

>>566
予想通りのレスでワロタ
本当に朝鮮好きだなお前ら

>>564
↑↑↑
こういう間違った思想が反日を煽るもとになる
俺は保守派だけどいい加減な奴は許せない
日本人の面汚しだ

-70kgといっても
カタログ上の燃費が良くなるだけで
実燃費は変わらんけどな

新型キャリィはどうなんだ?
R06積んで実燃費変わったのか?

来年ＦＭＣすればわかるから 心配すんなww

試験車両重量は車両重量に110kg加算される。
試験台車の上で、タイヤ転がり抵抗／空気抵抗などの係数が掛けられる

740/855/970�sで区分されるでが855�s未満のモデルを出せば、係数が有利になり、カタログ値は約2､3�q/L改善す
970�sを越えると1130�s区分になってしまい、より不利な条件での計測となる。
パワートレインの性能向上を別にしてだ。
今2WDが880�sだから-25�sは可能な気がする。
バンの最安NA／MT／2WDを軽量化して燃費スペシャルとして出す可能性はある。
最安なら安全装備もケチれるから車重に有利。22〜23�q/Lモデルが出る可能性はある。
あくまでカタログ燃費の話ね。実際は・・・

嫌なレギュレーションだな。

重さなんて増えてもいいから
まともな車つくってよｗ

コスト下げすぎて不具合だらけじゃん
FMC目前まできてやっとまともになってきたのに
また最初からやり直しでしょ？

62より64の方が明らかに劣化してたからね

これで軽量にしたら保障期間終わったら即廃車レベルだよ？

えっ、62も64も乗っていたけど、
何処か壊れた?
消耗品以外では、
サイドブレーキが勝手に解除されるので、交換した位。
あれは62だか64だか忘れた。64初期型だった気がする。
あと、アンテナ折った。

>>575
ギコギコ病は出たね
前のスタビと
後ろのセンサーだったかな？
直りはしたけど、結構長い期間気分悪かった。

ブロアファンのリコールもあったね
交換された

あとはハーネスのリコールだっけか？
あれば確実に1銭レベルのコスト削減の結果でしょ

それ以外にも不具合は出てるし
パーツの寿命は確実に短くなってきてる

最近、ハンドル回すとキュムキュム言うんだよなあｗ
暖かくなって消えたけどまた冬に出るね

>>576
ギコギコってスタビブッシュでしょ。
消耗品ですよ。
ハンドルの音はグリス切れ。
ハンドルに室内に出ている所のブーツをめくって
オイルを定期的に差す必要がある。

あとは水ポンかな
丁度保障が切れるころに必ず壊れる

タイマー付きかってのｗ

>ギコギコってスタビブッシュでしょ。
>消耗品ですよ。

62の頃は出なかった現象なんだよね
こうなると単純に消耗品とは言えないし、
どの車でも出る現象ではないんよ

>>576
だいたい同じでﾜﾛﾀｗｗｗ

うちはハーネスとブロアファンの前に、リアドアのスライドレールが脱落するっていう
リコールがあった。単にネジロック剤をケチったためというお粗末すぎる話。
実際交換しにいったらナットが脱落する手前まで緩んでたｗ

ハンドル回すと鳴くやつはたぶん、フロア側のゴムとステアリングシャフトの
摺動部の摩擦音なので、そこにスプレーグリスでもぶっかければ止まるはず。
って既に577氏が言ってるな。

>>577
消耗品ってレベルじゃない距離や期間でギコギコ言い出すんだから問題あり。
しかも対策品に変わった上に、何型だったか忘れたが、スタビブッシュが
ずれないように仕様変更されてる始末。

>>579
昨今の行き過ぎたコストカットのせいでね・・・。
開発期間も相当短いはず。

そもそも、コストカットできる部分なんて存在しないわけよ。

でもやらなきゃならない。
で、どうするかといえば、
必要な強度を下げて、耐久性を落として
1円5円のコストカットするわけでしょ。
そのしわよせは全部ユーザーに来るわけ

もうそういうのやめようよ

>>564
あのさぁ…差別されるからと内地人同等の権利と日本名を与えた結果が性奴隷だ奴隷化だだぞ？
ヤツラとは関わっちゃいけないんだよ
半島慰安婦は不細工で置物とかにいけなかったようなのを引き取ってやったのにこのざまよ

そもそも遊郭が合法だった時代にわざわざ不細工を雇ってやらないといけないとか今の在日採用強制と変わらないんだよ

>>578
そりゃそうだろ
想定してる壊れる期間ギリギリが保証期間なんだから
ソニーは…その…多少はね？

>>583
あれねえ
1回目の車検ではちょっと水が滲んでてもスルーするんだよね。保障期間だから。
で、2回目の車検でキッチリ払わせる。
Ｄに入れる前によく見といたほうがいいよ

>>553
卑屈なおっさんやなあww
俺は練習生だから小型4人乗りカートのエブリは実に重宝してるがな
いざとなったら宿泊代も浮かせるしw
ま、おまえみたいな偏見まみれのおっさんに何言っても無駄そうだけど

俺のボロアクティ限界なんですぐにでもエブリイバンに買い換えたいんだよね
でも直後にモデルチェンジされたら嫌だなあ
仕事用だからデザインとかどうでもいいけど実燃費18k/�gとかだとヘコむ

>>586
とりあえずキャリイ買って凌げ

>>586
18でヘコむんじゃメーカー問わず箱バンは選べなくね？
N-BOXでがんばれば？

Nボとかタントって、実燃費18いくの？

14-18kmくらいみたいですね。
条件が良いと出るらしい。

>>588
旧型買っちゃって、ほどなくリリースされた新型が18kという高燃費車なら残念だという事でしょ

>>584
いや…スルーじゃなくて言えよ
言わなきゃ大丈夫大丈夫になるに決まってるわけだが
てか8年か9マンキロはもつだろ
52はやべーけど

水ポンはベアリングが逝く前に
紙パッキンが逝くよ
それこそ１銭レベルのコストダウンのせいで。

Ｄは保障期間内に見つけても直さない
無料で直さなきゃならんから無駄な仕事になる

>>586
保険として故障の少ない62を買って繋ぐしかないかな？、仮に買うんならターボ付きのJOINDX�Uをお勧めする。

確かに新型は魅力あるけど、初物だけはどんなトラブルが出るか判らないから迂闊に手を出せないな。
新型キャリイも出始めでリコールに結びつくようなトラブルが出ていないから暫し様子見だな。

だから早くFMCしてもらって数年したら買う

>>591
18km/Lは“低”燃費だな

l18も走れば上出来じゃ無いか

>>597
たまには、田舎をのんびり走ってみてください。
平地なら18くらいは走るんじゃないでしょうか。

>>594
おいおい、62の最終でも9年前だぞ。
62信仰が強すぎでは?

ところが、走行10万弱ターボ付き捨て値62がコスパ最強レベルだったりする件。
まあ、中古ならではの前ユーザー依存が有るけど、
ターボ車はメンテを手抜きすると、5万程度でｱﾎﾞﾝするから生き残った、ということはそれなりのメンテと推察出来る。
新車との差額が100万近く有れば、メンテコストもそんなに苦にならん。
要は着眼点次第、と

新車と型遅れの中古車比べて
コスパとか言われても

>>497
遅レス失礼。
スズキに聞けば、計算済みの値を教えてくれる。
その値は公式の値だから、もちろん車検で通用する。
ウチの62型JOINターボの場合を出しちゃうと、
車検証の情報（2名モード）
車両重量：920�s
車両総重量:1380�s
で、メーカーに問い合わせて出た満積載（2名＋350�s）の後軸重は
770kg
これは計算済みの値として教えてもらえる。余計な解釈ミスの余地は無い。
で、前軸重は単純計算で出る。
1380-770=610kg
で、タイヤの選定としては重い方の値の半分がタイヤの負荷になるから、
770/2=385�s
LIで385を超えているタイヤ／空気圧を選定すれば車検対応、となる訳で、
ttp://www.bridgestone.co.jp/personal/knowledge/tire_size/05.html
ここから、240kPa前提だと75、
選定タイヤがLI77で、車検対応の負荷を満たすのが220kPa以上、となるわけだ。
ちなみに、空気を入れてもらう時は240kPaを指定してる。

>>600
うちの62wも中古で購入し11万キロ超えたが、コスパで考えたら62が優れてるな。

三月末に自動後退で車検の見積もりを依頼し立ち会いで車を見たが、
足まわりのブッシュ類が一つも破損無しだったのには整備士もうちも驚いた。
勿論ショックにもオイル漏れはなく車検はすんなりと通った。
因みに掛かった費用は、
法定費用の他にブレーキフルード、エアエレメント、エンジンオイル＆フィルターを交換し、
保証も付いて6万円も行かなかった、おまけで割引券もくれた。

漏れの62V（NA）ジョイン 4WD 3AT、先日20万キロ突破
エンジン、トランスミッションは特に異音・問題なし。快調

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/89097
こんな爺はＡＴ乗ってもＭＴ乗っても事故を起こすばかり
免許証取り上げだな
よりによってエブリイに乗るなよって

>>605
また露天商男性かよ
焼き殺しのに飽きてこんどは轢き殺しかよ
あいつら殺す事しか考えてないな

これって、やるな、やるなって言われていても
やるヤツがいるんですよね。
ホンダので自分の子供を轢き殺した主婦とか。

多分ギアを１速に入れた状態で止めてたんだろうな（年寄りはよくやる）
しかし普通にキーをひねった場合はクラッチを踏まないとセルが回らないのに
こう言うリモコンスターターは回るんだな

そう言えば免許を取ってからATしか運転したことがない若い奴に俺のエブリィ（MT）を貸したら
「バッテリーが上がってる」と文句を言ってきたことがあったな
「セルが回らん」とわめいてたｗ

リモコンエンジンスターターだったのか
バンはギアが低いからエンストしなかったのかな
ニュートラじゃなくても作動する？ポン付けしたのかな

俺はサイドブレーキ引き忘れたことある。駐めたところに車がないので
盗まれたのかと思ったら、交差点のど真ん中に佇んでいた。
免許取り立てでレンタカーだったな。皆気にもとめず通り抜けていた。

えっ、リモコンスターターなの?
普通にキーひねったの?
今のスズキ車MTは
基本的にクラッチ踏まないとエンジンかからないのですか?
家族にAT免許がいるのでATのみしか買えないので
ワカランのです。

すまん良く記事を読んだら「車外から鍵を回した」と書いてあった
だがそうなるとなおさら謎だ
もう10年以上前からMT車はクラッチを踏まないとセルは回らない
AT車がブレーキ踏まないとセルが回らないのといっしょ
このじいさんどうやってエンジンをかけたんだ

ちなみに１速ならセルモーターでも動く
昔は踏み切り内でエンストした時の対処方法として
「ギアを１速に入れてセルを回して踏み切りから出る」方法を教わった

クラッチスイッチでも壊れていたのかな?

この時代の車はまだクラッチスタートシステムはないな。
爺さんも車が新しければ騒ぎを起こさずにすんだのにこんなポンコツ乗ってるからだ。

51はクラッチスタートついてないから、普通にセル回るよ

窓から手を突っ込んでキー回したのかな

51なのかぁ。
52の初期くらいの時期から、
ホンダ車で事故があってホンダが先駆けて付けた。
その前ならば、「踏切脱出」の為についていない。

99年に52になって11月のマイナーチェンジで付いた。
52でクラッチスタートシステムなしは1年も作ってない。

どんなにシステムアップしたところで
それを使いこなせない脳タリン馬鹿は必ず居るっちゅう訳だな

>>602
どうせスズキに聞くなら軸重よりも「今度乗用車用のタイヤもおkになったらしいけど、JOINターボならどのサイズにどれくらいエア入れたらおk？」って聞けばいいと思う。

>>616
どう考えても「踏切脱出」の為ではないな

>>593
バカなの？
そもそも保証期間終了直前の滲み程度はおかしくないし
タイベルやウォーターポンプは保証期間までは性能を保証するであって過ぎても大丈夫とはDENSOとかも言ってない
乗り方保管方法で保証期間内でも駄目になるのに保証期間内に交換しないで壊れた滲みがあるとかほざくバカはマヌケ
一銭とか言ってるヤツはクレーマー過ぎ


全く滲まない方が怖いわ

>>608
クラッチスタートは62からだったような

>>609
どこをどう見たらリモコンスタートになるのか(困惑)
ドア明けてセル回したって書いてあるだろ…壊れるなぁ…

いやいやいや…
>>615とか斜め読みすらしてないのか？

>>622
何処をどう見てもリモコンスターターなんて出てこないんだよなぁ(疑問視)

>>623
多分幻覚を見たんだと思うんですけど(暴言)

家の軽トラ（サンバー）クラッチスタート付いてるんだけど
俺が運転して坂道に停車させたからギア入れて止めてたんだ
親父がちょっと動かすってんで乗ったらちょっと急発進して
１ｍ程前のトラクターにぶつかりやがった事あるな

>>625
親大丈夫か

>>625
何言ってるかわかりません

簡単に言うとギアが入ったままエンジン掛けたってことだな
ATしか乗ったことのない奴には分からない鴨

そもそも高齢者が危ないじゃないのか？

>>628
クラッチスタートが付いてたって話だから、クラッチを踏んでエンジンを掛けた。
かかったのでクラッチを離したらギアが入ってたので前に出ちまった。ってことだろ。
親父さんは普段はニュートラなのかもな。ATとはあまり関係のない話だろ。

いや違うな
ギア入れて止めてて、クラッチスタートのためにクラッチ踏んだら
車を止めるものがないから転がりだしたんだろ

>>630
に清き一票を投じるぞ！

>>619
その質問では、「知らん、当方指定のホイールとタイヤと空気圧で宜しく」って返答が来る件。
車検に通る、といっても、ホイールとタイヤは指定部品なんで自己責任でやれ、って話。
で、その自己責任の為の情報提供はメーカーが応じてくれる、って話をした訳で。
カー用品店の店員じゃないんだから、パーツマッチングまで面倒は見てくれないよ。

>>633
対応する営業の匙加減だろうな、スズキでタイヤとホイール買ってくれるなら調べてくれるだろうな

>>633
言われてみれば、メーカーだからそう答えるのが当然ですよね。
今、気が付いた。

>>630
簡略化して書いたけど俺のと同意見だな

64バンMT納車待ちです
片道7kmの市街地通勤ですが燃費はリッター12キロぐらいと考えてていいでしょうか

>>630
だろう
一度ぼーっとしててクラッチ離したらバックにいれたまま(傾斜ありで)でどごんした
サイドブレーキひいてるしこういうミスがあるかもと常にブレーキも踏んでたから大事にはいたらなかった
普段乗らない人には言わないとクラッチスタートはあぶないよ

64PC／MT／NA
通勤片道11�q　30分〜35分かかってる。渋滞はわずかだけどペースが悪い。
帰りは空いていて20分。半分郊外、半分市街地。渋滞は往きの一部。荷物は80�s程度。
この条件で14.5�q/Lだけど夏はちょっと悪い。

郊外オンリーなら17下回る方が難しい。
1日300�q下道走ることあるけど、普通に走って18〜19だった。（高速なし、郊外/峠あり）

>>639
おおthxなんと分かりやすい
諸条件が近いのでスゴく参考になります

FMC待たなかったんだ。
俺も早く車変えたいんだけど悩むわ〜

>>630の言う通りです
親父は何でもありませんサンバーのボンネットが凹んだくらいでした

クラッチ踏まないとエンジン掛からないから大丈夫だろうと思っていたけど
ニュートラル確認しない人も居るんだなｗ

サンバーのボンネットは、リアバンパーだよな？

さっき、対向車線の64がすごい白煙吹いて走り去って行った。
新しいように見えたんだが。

オイル交換をサボったツケが回った車だな、
運転していたの男じゃないだろ

da64v 6型ジョインターボ5MT のブーストは何キロ？
0.9ちょい手前までブースト計の針が振れるけど本当の値かな？
0.6位って聞いてたけど

オーバーシュートでそのくらい。
ABV-VSVでその後0.6以下に制御してる。
0.9は一瞬だけ加速に弾みつけるためのみ。

ATの中古PZターボ4WDで何とかリッター10�qだった
ガソリン高いの〜
低燃費タイヤの恩恵はあったのだろうか

64V6型2WDATターボで、町中リッター8km、高速80km巡航で14kmとか。
100km巡航だと、12kmくらい。
平均すると、10kmくらいと考えると良いかも。
4WDでもそんなに変わらないと思う。
64W2WDATターボも乗っていたけど、同じくらい。

64って以外に燃費悪いんだな、62ならもう少し燃費が良いような気がするけど

>>649
3000ccクラスの燃費だな

エアコンスイッチを切ると燃費は良くなる
一年中エアコン回してる奴も居るので一応書いとく

>>650
62も乗っていたけど、ほとんど変わらなかった。
私の運転の仕方、乗る場所だと、こんなもん。
私の走る所だと、2000ccステーションワゴンで、リッター7kmくらい。
多分、プリウスでもリッター20km行くか・行かないかくらい。
坂の多い町中の移動がメインなので。

【社会】軽自動車　運転手いないまま走行 １１人重軽傷　福岡　[14/05/19]
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1400448949/
【福岡】ホコ天で無人の車が暴走、１１人重軽傷　マニュアル車にギア入った状態で車外からエンジンかける
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1400540914/591

591 ：名無しさん＠１３周年＠転載禁止 [↓] ：2014/05/21(水) 23:12:06.15 ID:NpZeNwSW0 (6/7) [PC]
>>587
3代目のエブリィっぽい

ｴﾌﾞﾘｨってこんな機能あるのか？

>>654
魔改造でクラッチの安全装置キャンセルさせたんじゃね？
んでＭＴにリモコンスターター付けたとか

窓から手突っ込んでセル回しても一瞬しか回せないし
５０ｍ暴走させるにはリモコンスターターがセル回し続けたんじゃないかと

>>649
62W6型2WDATターボで、尼崎〜和泉の下道45kmで1時間半〜2時間弱の通勤でリッター13km前後をキープしてるわ

>>655
流石鈴菌だなｗ　販売店ｵﾌﾟｼｮﾝの装着制限無視したか。
ﾃﾞｨｰﾗｰ経由での購入じゃないだろｗ　街中の「＊＊商会」系の販売店だな
取り付けたのは自分で？それともそこの高齢爺経営者？

>>657
露天商って書いてあるからテキ屋の爺さんだな
そりゃ普通じゃない人間関係の若い奴等が周りに沢山
一般常識は通用しませんて

露天商のは、51だろう。
普通にドア開けて、椅子に座らずにエンジンかけただけ。
クラッチスタートが付いたのは、その後の型から。
ニュースくらいちゃんと読めよ。

>>655
クラッチスタートシステムのキャンセルなんて魔改造なんかせんでも簡単にできるぞ？

>>659
それ以前にこのスレの前の書き込みすら読んでない
50個ちょっと前でこの話題が出てるのに

>>658-660
つことは何？この露天商が自らやらかしちゃったの？

>>661
何で同じネタを引っ張ってくるのか私は理解に苦しむね(ﾍﾟﾁﾍﾟﾁ)

そもそも51にクラッチスタート機能は付いていないから(震え声)

冬のFMCってやっぱ無し？
関係者よろ

関係者がこんなとこに書き込むかよw
考えたら分かるだろ

>>665
お前は黙ってろカス

>>666
なんでお前の為に関係者が一銭の得にもならない事しなきゃならないんだよww
足りない頭使ってよく考えろバーカw

フルモデルチェンジ時期と内容って、
社内機密のトップに当たるものですぜ。
メーカー発表まで、言えないよ。
どっかの雑誌が12月とすっぱ抜いたけど、
あれはどこかのリーク情報じゃないかな。

>どっかの雑誌
マガジンXしかないだろ！いい加減にしろ！

何処よりも早く新型車の写真をすっぱ抜いてくれないかと心待ちにしている

燃費悪すぎる。
ハスラーにするかな

荷物積まないならばハスラーがいいよ。
あのパッケージは良く出来ている。

>>667
お前は黙ってろカス

じゃあここで締めくくるか…

朝鮮人モドキは死ね！

チョン露店死ねよ

>>662
最近の若い人はクラッチスタートが常識なのか…(ﾖﾎﾞﾖﾎﾞ
割と最近の機能だと思ってた41歳。
64買って初めて遭遇した。

1999年あたりから装備が始まってるぞ
むしろいまだに未装備の軽箱が現役の方が驚きだわ
ちなみに「最近の若い人」でもまともにMT車を運転したことがない奴は理解してないぞ
ブレーキを踏んでキーを回してセルが回らんとわめいてた奴がいたｗ

ホンダのクラッチスタートの初期型で、
かけ方間違えて、クラッチ踏んでもかからず、
あれれ?となった事はあった。
クラッチ踏み直したら、かかった。

1990年から十数台ずっとMTを乗り継いで来たがクラッチスタート以外の車は無かった。

>675
俺も４１歳だけど、４１は社会的にも生物学的にもじじいだ。今の成人なんて生まれた頃から携帯が普及してたわけだし。

テロリストがエブリーに爆弾積んでリモートスタートしたら怖いね。

エブ以外に93年と97年の車乗ってるけど両方別に改造したわけでもないのにクラッチ踏まなくても普通にエンジン回る('・ω・`)

問題となったのは、90年後半。
母親がホンダの車で車外からエンジンかけて、
子供を引き頃した悲劇がニュースになってから。
だから、ホンダがいち早く対応した。
このきっかけだけは覚えている。
当時は「そんなポカヨケ、必要無い」って意見がほとんどだった。

今でもいらないよ。

だな

いちいちアホみたいな安全装置に頼らなきゃ運転もできない池沼は車に乗らんでもらいたいわ

>>664
来年の頭だよ。見た目は初めて見たとき「変わって無いじゃん！」って感じだった。乗用のﾘﾔｺﾝﾋﾞﾗﾝﾌﾟがﾊﾞﾝﾊﾟｰ埋め込みになったのが大きな変化かな。全ｸﾞﾚｰﾄﾞ見たわけじゃないけど、商用のAMT・ｱｲｽﾄはかなり燃費良さそう。

>>683
アイサイト等の緊急ブレーキアシストもそうだな

雪や勾配のキツイ坂でも反応するという報告には笑ったが、
現実笑えないトラブルだし

それが、ちょっとよそ見の低速での追突事故が実に多いんだ。
事故を数多く見てきたけど、死亡事故は見たこと無い。
ちっょとコッツンというよそ見追突は数多く見てきた。
これが半分に減るだけで、相当に世の中の交通事故は減る。

innoとかの2本レールのキャリアだとスライダーとか積むのは無理かね

>>686
ATのクリープ現象が要らないんだよなぁ、
現行型ならＭＴが安全なのかもしれんな

>>687
普通に積んでるよ

>>684
AMT？！マジ？

江戸時代に書かれた植木職人の話を思い出した
弟子に指導する時に高い木の上の方で作業してる時は何も言わず
はしごを降りてきた時に地上寸前のところで注意するそうだ
理由を問うたら「高いところは自分で注意するがあとちょっとで地上と言う時は気が緩むから注意する」
だそうだ

>>690
そんなでかい釣り針に引掛かるな

>>690
お前アホだろ

>>693
黙ってろカス

>>694
関係者（笑）からレスが頂けて良かったなw
来年頭にAMT付きのエブリイを買ってくれたまえww

AMTってこれ？
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/0114/

>>696
これってISUZUが最初に出したんじゃなかったっけ？

20年くらい前からあるよ。
ただ、日本市場では受け入れられない乗り心地。
従って、日本市場には投入されないだろうって言われている。

>>696
CVTのパドルシフトより面白そうだな

いすずのNavi5は1984年だからもう30年前

それになるとＭＴ無くなる？
それともＡＭＴ／４ＡＴ？　ＡＭＴ／４ＡＴ／ＭＴ？
地方じゃＭＴしか乗れない高齢者多いからなー
ＭＴ乗ってると身としては６ＭＴか副変速機で十分なんだけど。
ＡＴ無くなるなら意味あるとは思うけど。

>>701
本気でAMTなんて搭載されると思ってんのか？

エルフ乗ってるとなんでみんなこんなもんを待ち望んでるのかさっぱりわからん。
これなら普通のATのほうがよっぽどマシだわ。

>>703
だよなぁ
ゴルフのDSGみたいなのと勘違いしてるんじゃないのか

「ガコン、ガコン」って変速ショック凄そうだな。

商用ベースのエブリイにブリッピングするようなトランスミッションが搭載されるとはとても思えない

>>703
恐らく現行3ATより安く5ATにできるのは魅力
そもそも乗り心地をどうこう言う車じゃないし
ハイゼットNAの4ATもすごいシフトショックだから気にしない

言っとくけど

ガソリン（原油）の価格はもっとあがるよ
今の２倍３倍になるのは目に見えてる

>>701
実際、6速ミッションは扱いにくいよ。
5速でギヤがワイドになるだけで十分だと思う。
もしくは、5速のギヤ比だけオーバードライブに離すだけで良いと思う。
(4速から引っ張って5速に入れなくてはならないが)
副変速機も重くなって、操作が複雑になるだけ。
ビジネス車はシンプルで、壊れにくいってのが一番だと思う。
余計な不安要素をふやす。
荷物積むから、1速が低いのは上げられない。
ここらへんのバランスとしては、今のMTは悪くない。

仕事で使ってる身としては6速もガチャガチャやってられないよ
オタクじゃあるまいし

ATもそう
３速でワイドなほうが荷物が揺れなくていいよ

3ATは意味的にターボ4ATに対する廉価版って意味もあるから、
コスト上がっても買いたい人がいるターボ4ATをロックアップにするとか、
5ATにするとかの方がユーザーの納得・販売面でも得られ易い。
ワゴンの4ATの燃費向上は課題ですから。

スズキが新興国市場向けに「オートギヤシフト」を開発した理由
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1405/23/news139.html


インド市場はAT、CVT、DCTといった自動変速機が全体の1％程度に過ぎず、MT車両がほとんど。
しかしスズキが開発したオートギヤシフトは、この状況を打破しつつある。
2014年2月からインド市場で販売している新型車「セレリオ」は、
3月末までに受注した約3万5000台のうち、47％がオートギヤシフト搭載だった。

しかし、燃費向上の効果から言えば、AMTよりも、ATやCVT、DCTの方が上である。
新たに開発するのであれば、日本国内で実績のあるATやCVTでもよかったはずだ。

この疑問に対してスズキは、以下のように説明してくれた。

「新興国市場で受け入れられるためには、現地調達率が高い必要がある。
これは、コスト面の問題以上に、現地に利益をもたらす製品であるかどうかが重要視されるため。
オートギヤシフトの場合、5段変速のMTは現地で調達できる。
現地で調達できない可能性のあるアクチュエータやECUは、
最悪日本から持っていって組み立てればいい構造になっている。

これに対して、ATやCVTは、現地での技術が追いつかないため、
部品の現地調達率は大幅に下がってしまう。
そして、最終的にはその市場で受け入れらないという結果をまねいてしまう」

>>710
恐らく6MTは実際はそんなに忙しくないぞ
荷物なしか少ない時は２〜６速を使って
荷物が多い時は１〜５速（多分６速は使えない）を使う
実質５速＋副変速機みたいなものだ

3ATも「ワイド」ならな
現行3ATは4ATの４速を取ったものよりむしろカバー範囲は狭いぞ

>>712
CVTやDCTはともかくATより燃費が不利かなあ…
よしんば従来の5ATより不利だったとしても
エブリィにそんなものは積めないからな
3ATや4ATよりは有利だろう

ジヤトコ製CVT7(JF015E)が採用される可能性もある。


普通車(1800cc)まで使用されている副変速機付CVTで、
軽に採用すれば非常に余裕があり、頑丈で長持ち。
また、変速比は7.28で世界最高。これはレクサスの8速ATを上回る。

『小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました』
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』

>>715
どう見ても、FF用です。

>>713
忙しいとかじゃなくてクラッチ踏んでギアチェンジする
操作回数は少ないほうがいいんだよ
車に興味のない者にとってギアチェンジは作業でしかないからな
毎日乗ってるとちょっとでも楽したいんだよ
趣味でMTガチャガチャやるのとは違うんだよな

ATも３速で充分だしな
４速になって値上げされたらたまらんわ

ハイゼットの4ATはエンジン回してぶっ壊れるのが続出したから
已む無く採用した4ATですからね。完成度は低い。
エブリィの3ATは高速乗らない限り、
特に不満の無い完成度の高いもの。

正直仕事で使ってる人間からすると
多段にしたって何の意味もないよ
値段が上がって迷惑なだけ

乗用のほうは色々工夫すればいいと思うけど
まあコストの事考えたら今のラインナップがベストだろうな
いらんことしないほうがいい

燃費、走行性を考えればCVT7を採用しない手はない。
しかも、普通車にも採用されていて余裕が大きく、耐久性でも問題はない。

既にあるのでコスト的にも有利。

ずばり、俺の予想では、エブリイは3代目(DE/DF51)のようにリアミッドにエンジンを置く、
MR式に先祖返りすると思う。
そうすればFF用エンジン、FF用CVTの流用ができる。

その方が、性能は良くて、価格も抑えられ、ライバルに大差をつけられる。

今のままでR06Aエンジンに載せ替えるだけで良い。
衝突安全基準クリアの為に、
6型で随分とチマチマ細かい所に補強が入って変わっている。
この後付け衝突安全対策コストが高い(工数が増える・重くなる)から、
初めからオフセット衝突対応を含めたフレームにする。
中身は現状のままで良い。
4ATだけワゴンの燃費対策として
なんらかの対策(ex.ロックアップ)が必要になってくると思う。
商用車は保守的な方が良い。

MTはギアが低すぎるよ。どう考えてももう１速分の余裕がある。
貨物だからだけど、重い荷物の時以外は燃料を燃料を無駄に消費してる。
高速走行を改善するだけで十分。
100�s程度の荷物なら20�q/Lは軽く出るはずだ。重いとき＆町中は５速まででいいんだよ。
今ですら平均18.5�q/Lなんだから。今の５速域を６速に区切るんじゃなくて、もう１速追加するだけでいい。
軽の箱バンのために５ＡＴ作るわけ無い。だいたい入らん。
流用しようにも他車はＣＶＴで不動なんだから。
だいたい手と足を動かすだけだろ、しかも座ったままで。
無意識にやってるのに疲れないし煩わしくもない。運動にもならん。

仕事で使ってるといっても
物流関係の人も居るしね

そういう人はランニングコストの方が重要だったりする

>>723
だったらなおさら信頼性のある5MTと3ATのほうがいいわな
ランニングコストってのは燃費だけじゃないしな

この車は道具として壊れにくくて安ければいいんだよ

物流の人に聞きたいが、車の減価償却ってどうなってるの？
まぁ安い車が売れてるからやっぱ安いに越したほうがいいんだろうけど

>>725
減価償却って耐用年数のことか？
軽自動車なら新車で４年だよ
ウチには３台エブリイあるけど確か４年で申告してたはず
計算の仕方は税理士にやってもらってるから良く分からん、ごめん

>>726
Thx！

シフト操作で疲れるなんて奴はそもそもＭＴにしないだろ
６速が欲しいって言ってる連中の多数は今の５速の上にもう１速欲しいって事でしょ？

高速や流れの速いバイパス走る時あれば嬉しいと思う
燃費もエンジン音煩いのも多少は改善されるだろうし

どんなミッションがいいかは積んでる量と速度域による。
今の5MTはたくさん積んで街中走るのに特化されとる。
たぶんID:hE8rCI0zの使い方ははそれに合致しとるんだろう。


空荷〜100kgの1名乗車じゃ街中は1速使わず4MT状態、高速乗りゃ上にもう1速ないのがもどかしくなるくらい回さにゃならん。
ターボなら出力には余裕あるんでそんなに回す必要ないのに。うるさいし疲れるし燃費悪いしでいいことなし
↑おれ

5速のままファイナルを小さくしたりギヤ比をオープンにしていくと今度はたくさん積む人が非力感を感じるかもしれん。

6速化しても街乗りじゃ恩恵は全くないんで廉価な5速と併売したらいいんだろうけど、コスト回収できんだろなぁ。

何時から現行のギアーボックスになったんだっけ。
5速直結が6速の準備だったら良いのにね。

ずーっと前。
そもそも、MTが売れる割合が低い。
廃止した方が早いくらい売れない。

>>725
黒ナンバーは3年です。

>>731
ＭＴを廃止したらダイハツの一人勝ちじゃんかよ、
トラックもＭＴは売れないからATだけにしろって言うのか？

うんにゃ、トラックと共用でそのまま残しておけばよい。

エブリイは200万円超えるだろう
ガソリンは200円超えるだろう

さて、どうする？

新型はよしろ
NAで4ATな

>>735
エブリイは200万円超えない
ガソリンは200円を超えない
その代わり税金と保険料が上がる

更に排ガス規制を強化して、
古い車は規制地内を走行できなくする可能性はある

６速というか５速＋１みたいなんでいい。＋１速はレバーの位置を少し離しておまけで。
ハイトやトールワゴンと同等の燃費は求めてないけど、実燃費が２０Ｌならスペースユーティリティと妥協できる。
今のままでは燃費悪すぎて売れない。

>>738
それをやるならむしろスーパーローをおまけにすべきだろ
どうせ荷物満載時の停止状態からの走り始め以外使わないギアだし

黙れチョン

まあ６速なんて出ないよ、絶対出ない
そんなの出して喜ぶのは一部のオタクだけだっての

この車のメインユーザーはそんなもん望んでない
スズキもそれは良く分かってる

自分で作ったらいいじゃん。
ジムニーのミッション利用して。

燃費改善には6MTが一番現実的だろう。
特に中速以上。最近はバイパスや広域農道でも80〜90�q/h以上当たり前だし。
MTを選ぶ理由は低燃費なのもあるけど、感覚と実際の挙動が一致するから。これが疲れない一番の理由なんだよね。

ダイハツと熾烈なシェア争い中やろ。ともすれば利益より占有率が大事な場合もある。
2番じゃダメなんだの世界だからね。気を抜いたら一気に差をつけられてしまう。
横並びだった1BOXに特色のあるモデルを出せば1強もあり得るし、やらないと一気にシェアを失う。

MTのようなニッチグレードは1強になりやすい。それだけで選ぶやつが確実に存在するから。スタイルとか関係ない。

特にスズキはダイハツにジワジワと差をつけられ、ホンダの盛り返しで後がない状況。今僅かな差でもボディブローのように効いてくる。
1BOXはモデルサイクルが長いし、案外大きなマーケットだから最後のシェア争いの場になるはず。

長文の　内容みれば　だろうはず　賢者はスルーし　愚者はレスする

山田くん 座布団さしあげて。

>>706
エルフもいっちょまえにブリッピングするで。
それでも3→2(乗用車でいうところの2→1)なんかかなりがっくんてなる。
トルクのあるディーゼルなんだからそこまできっちりシフトダウンせんでもと思うわ('・ω・`)

>>741
オタクじゃない人は「ちょっとスピード出たらもう4000rpm」を好む説？
せめて3000くらいにしてほしいおれはオタクだね。

むしろそんなにぶん回したいほうがよっぽどアレな気がするけどな。

>>746
荷物の有無や道路状況で回転数なんか変わるし
いちいち何１０００回転でシフトチェンジとか気にしてないわ
ていうかタコメーターついてないしな

荷物満載させてたら回さない訳にいかないしな
ぶん回すとか言ってる時点でなんなのって感じ
この車は働く車でスポーツカーじゃないっての

5速からシフトアップできないから回すしかないって話なんだけど…

>>748
じゃあそう書けよ
５速４０００回転って何キロでてるの？
そんなスピード必要か？

横槍だがNAMT5速4000rpmは時速80キロ位。
ちなみに、5000rpmで100キロ、6000rpmで120キロ。概数なんで誤差は無視で。
ターボAT4速で80キロだと2900rpm位らしい。
120キロ超を目指すなら6速がほしい、は理解出来るが・・・そこまで飛ばす車種か？エブって。

なんか、流れがバイク板のカブスレの燃費談義そっくりでﾜﾛﾀ

８０も出りゃ充分だろう
５速4000で６０しか出ないっていうんならもう１速いるけどな
高速クルーズするような車でもないし
この車であんまり飛ばすと危ないよ

>>750
横槍さんくす

>>744
ウチもレスを読んで何を伝えたいのか判らなかった
こうダラダラ書かれると読む方も疲れるし中身も伝わらない

結局は現場で使ってるユーザーが必要としていないだけ
需要があればとっくに採用されてるわな

燃費がどうとかシェアがどうとかウンチク長文書いてるけど
それ読んでも欲しいとも思わないし何も響かないよ
だって本当に必要ねーんだもん

joinターボATで満足してますよ。

飛ばすというより90〜100キロで2500rpm程度に抑えて巡航できる6速が欲しいじゃないの

>>755
そういうことしたいんなら違う車にすればいいじゃないの
軽バンだぜ？この車

6速化はコストアップでむりなら、2速と3速を離して、3,4,5速をもう少し、ハイギアードにするとか、ギア比変えるだけならやりようはないかな。

>>757
ATターボのファイナル使えないの？

>>757
自分でギヤ組み替えて作ればいいじゃない。

>>758
リングギヤ交換でいくらでもハイギヤードに出来る。

>>757
コストアップで無理なんじゃなくて、需要がないんだって
あとそんな変なギア比じゃ荷物積んで街中走れないよ
なんでそこまでしてこの車に高速走行させたい訳？

この車はあくまで「働く車」で
メインのユーザーは法人とか中小企業とか個人経営者なワケよ
その人たちの使い勝手が最優先であって
タントとかNボックスみたいな車とは客層が違う訳よ

あれもこれも求めるんなら他にいい車いっぱいあるでしょう

じゃデカデカ買うわ

>>761
そうしたほうがいいと思う
デカデカってのがどんな車かよく知らんけど

軽で高速走るならターボ付きのCVT車がおすすめ
エブリイは高速走行は割り切れる奴じゃないとやめたほうがいい

4ATターボならば、普通に100kmで走れるよ。

霆ｽ繝医Λ縺ｮH-L繧ｮ繝､繧貞ｿ懃畑縺吶ｌ縺ｰ?ｼ暮�櫪T縺ｮ6騾溷喧縺ｯ縲√＆縺ｻ縺ｩ髮｣縺励￥繧ら┌縺?縲?

>>763
俺もそう思うけどさ、
ここの人って完璧を求めるじゃん

>>755
はい

>>760
中小企業だけど3t車でないと無理な時以外は打合せも納品もエブなんだわ。
3t車は3t車で50km/hくらいで6速入ってあとはやっぱし回転数上げてくしかないんで結構疲れる。

法人とか中小企業は高速乗らないという決め付けはいかがなものか。

>>766
高速乗らないとは言ってない
俺も商売で高速よく使うし

街乗りを重視するとこういうギア比になるし、
あちらを立てればこちらが立たないんだよ
どちらも両立なんてことは出来ない
あなたも商売してるんなら分かるでしょ？

>>765
完璧と言うか、ワガママレベルだと思う。
4ATターボは荷物積んでも使えるし、
低速でも粘りがあるし、壊れ無い。
乗用車として使っても遜色無い。
パッケージとしてはかなり高レベルになっている。
そこからわざわざMTにダウングレードすれば不満は出ますよ。
4ATの出来が良いんですから。

>>768
ですよねー
俺はNA5MTだけど
流れに乗って走行車線を走る分にはなんの不満もないけど
そもそも荷物積んだら飛ばせないし満載なら他車に迷惑だから高速乗らないよ

>>755
そこまで回転数を落としたらターボはともかくNAじゃ走れんだろ
せいぜい100km/hで4000rpmくらいじゃないか

まあ今は軽も100km/hまで出して良いんだから出したいなあ
車幅1400mmの頃はともかく1480mmの今は横風くらっても少しは踏ん張ってくれるようになったし
だいたいネット50psって30年前の1000ccのパワーだぜ？

東名の横風で吹くと、途端に80kmに落とします。
ハイルーフってのもあるかも。
だから、中央の方が好き。

>>767
だから今のギヤ比のまま上にもうひとつギヤが欲しいって言ってるわけだが。
ギヤ比変えろの話はおれじゃない。

>>771
中央はアップダウンが多いから燃費が非常に悪い
ついていけるの下り坂だけだからね

つまり4ATターボロールーフ4WD、の俺最強って事でFA糸冬

フルタイム4WDは糞

>>772
だが、スズキのマーケットリサーチには
6速を入れるベネフィットはコストに見合わないと判断されている訳だ。
だから積まない。そもそも、高速でブイブイいわすのはエブリィの乗り方じゃないだろ
自前でミッション取り替える、とかで対応するしかないな。

スレで変なとこ粘着する奴出てくると
必ずうな〜ぎ釣れる

ドヤ顔で後釣り宣言とかワロタｗｗｗ

新型はよして！

>>768
仕事用と割り切るなら4ATはバランスが取れている
ATが壊れにくいって話しは強ち嘘ではない
軽配送だと20万〜30万キロは走るが、ATはシンプルな構造故に長持ちする
これがCVTだと20万持つかどうか怪しい

ただ自家用と割り切るならMTは欲しい
MTは自分で操る楽しみがあるのでATとは違った走りも出来る
地方だとMTの需要が根強いので、時期モデルから普及グレードに特化してMTを再設定してもらいたいね

>>778
自白してどうするw

FMCマジはよ

おかしな主張繰り返す
毎日日曜
うなーぎくん。
四駆最強、今日もでる
存在確認
うなーぎくん。
おバカで有名、エブリ乗り
ちょっと池沼
うなーぎくん。
脈絡なくして人煽る
チョンチョン五月蝿い
うなーぎくん。
単発ID晒し上げ
思わず返した
うなーぎくん。
貧乏、池沼、62。
スタック脱出
うなーぎくん。

今年もそろそろビニールカーテンを準備するかな

>>776
高速でブイブイいわす為じゃなく　省　燃　費　と　静　粛　性　の為だと

高速でうるさいのは風切音とロードノイズが大半だぞ
極端な話エンジン音が０になっても大して変わらん

>>785
軽バンなんだからその辺は割り切れよ

省　燃　費　と　静　粛　性　とかだと、ワゴンRやNボが達成してんじゃないの？
そっち買えば？

積めねえ車を紹介してどうしようと

積みたいならエブリとかアトレ買えば？

アレも欲しいコレも欲しいって子供かよ
車通ぶってんのかね
痛々しくて気持ち悪い

軽箱は零戦みたなもので
限られたリソースから必用な性能を引き出す為に
他の部分は捨ててるからな
その引き出した部分はそのままに捨てた部分も追加するのはそもそも無理

H-Lギヤを応用すれば、6速化なんて割とローコスト出来るよ。

むしろ「軽箱バンなんだからこれが当たり前」というほうが通ぶってるのではないだろうか。

>>792
零戦ってよりも、M4シャーマンとかF4ファントムみたいなものかな。
汎用性が高かったから、魔進化してしまったみたいな。
本来は軽トラックの荷台を車室に改造して
四人なんとか乗れるようにして、荷物が濡れないって程度のものだった。
乗り心地や静粛性や動力性能はあくまで軽トラック程度。
それがワゴンと共用ボディと言う事から魔進化して、
4ATターボが「乗用車と同等」に使えるまで魔進化してしまった。
ただのバンも上のクラスのボンゴやNV200と比べると
乗用車レベルの乗り心地や静粛性や動力性能になっている。