【HONDA】S660 Part4【MR OPEN】

引き続き。

前スレ　
【HONDA】S660 Part3【MR】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1393625402/

過去スレ
【HONDA】ついに出たS660【FR OPEN】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1383758393/

【HONDA】ついに出たS660【MR OPEN】（実質part2)
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1389281264/

【HONDA】ついに出たS660part2【MR OPEN】（実質part3)
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1392624711/

【HONDA】S660 Part3【MR】 （実質part4)
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1393625402/

関連リンク

http://www.youtube.com/watch?v=5AfTVrPu8Wo
http://jp.autoblog.com/2013/11/26/honda-s660-concept-tokyo-motor-show-2013/
http://car-research.jp/honda/s660-2.html
http://response.jp/article/2013/11/22/211443.html


211 ：しあわせの黄色いナンバー：2013/11/01(金) 23:59:53.23 ID:QYh/yJ7a
カラバリ
http://i.imgur.com/FfLi11f.jpg
http://i.imgur.com/YDO26A2.jpg
http://i.imgur.com/gyixcBa.jpg
http://i.imgur.com/0MnSorm.jpg
219 ：しあわせの黄色いナンバー：2013/11/02(土) 01:34:00.48 ID:rXUc06h/
こんな感じかな
http://i.imgur.com/XElOIIa.jpg
http://i.imgur.com/DJhF3h6.jpg
http://i.imgur.com/v3fcAI1.jpg
http://i.imgur.com/WBgQ8wO.jpg

乙です

ディーラーに行ってきたけど、特に目新しい情報は聞けなかった。

コペンなら入り色聞ける

んで
今年中には発売されるって噂は 本当なん?

噂はホント、現実は見るなｗ

まだ噂でしかない輸出仕様のS1000
ﾋﾞ-ﾄという名で海外ﾃﾞﾋﾞｭｰ
2015秋には日本国内でも発売！

という夢を見たい…

妄想ふくらむ発売前の今が一番幸せなのかもしれないと思うようになった。

んだね
ああだったらいいな、ああだったらやだな
いろんな想像してるもんね

そこに付け入るアンチやコペン派がいるのも　また面白い

やっぱ１番の幸せはお店でキーを渡されてドアを開け自分のモノになる
処女のクルマの車内の匂いをおもいっきり嗅いだ瞬間だろｗ

ライン出た時点でもう試しﾊﾒされとるわ
その後ディーラーで納車前にオド回らん様にしてハードな試乗後、元に戻して納車・・なｗ

いや、オレは肉親のお手つきはカウントしないように脳内変換してるｗｗ

マジレスすると、
S660もNSXもはやく出さないと、
すでにデザイン見飽きてる人がかなりいる。

メーカーは流行デザインは廃れるのも早いというリスクを
一度かんがえなおしたほうがいい。

コペン発売前にS660の情報流さないと、コペンに潜在顧客取られるぞ

どうぞどうぞw

どのへんが流行デザインなの？

>>16
S660狙ってるヤツはコペンなんて眼中ないｗ
ここでどうしようとか叫いてるのはお前含めてコペン厨だけｗ

そういう朝鮮半島みたいな手法はもういいよ

前スレで

＞ 火の無い所に煙は立たず

と書いていた奴がいたが、ベストカー的には

　火の無い所に油を注ぐ

が正解。

コペン狙いのヤツ
第一条件　CVT　or AT
第二条件　電動オープン
第三条件　価格設定

S660狙いのヤツ
第一条件　駆動方式
第二条件　マニュアルシフト
第三条件　Egパフォーマンス

S660狙いのヤツはまず走り重視で選ぶがコペン狙いは手軽さや価格を重要視する
ここでレスしてるヤツの特徴見れば一目瞭然
だからS660マジに買おうとしてるヤツはコペンが明日発売になったとしても全く眼中にないｗ

>>22
的を射てる。
実際、コペンは眼中にないけどS660は欲しいって奴はオープンじゃなくても買うでしょ？
むしろオープンとクローズド、選べるなら後者を選ぶ奴多いと思うよ。

コペンのターゲット：一般人
S660のターゲット：オタク

「なかでも一番の驚きは、FFこそ軽スポーツの最適解じゃないか、と思わせてくれたこと。 」
http://auto.hobidas.com/auto/impression/article/140290.html

でS６６０はどんな感じに市販されるんだろうか。

ただでさえ貧乏臭い軽なのに、更に貧乏臭いクローズドを選ぶヤツなんて本当にいるのかね？

Ｓ６６０ならクローズでもって言う人はいるだろうね。

昔のアバルトみたいなちっちゃいクーペが欲しいんだよねホントは

>>25 佐橋 健太郎ｗ

>>27
軽は貧乏臭いのになんでもっと上のクラスのオープンカー買わないの？

AZ-1の惨劇とかMR2がMR-Sになった事情を考えればクローズドなんてありえないだろ、常識的に。

何を言うかと思えばｗ
クローズドばっかやんｗ

>>25
>「前輪が引っ張るハンドリング」が大きな魅力となっている。
だってよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

150万以下なら考える

>>22
オレのS660狙い
第一条件　デザイン
第二条件　軽自動車
第三条件　駆動方式

正直、MTとかEGパフォーマンスとか気にしないよw

なんかキモい

>>36
お前は買うことないな・・・

オレのS660狙い
第一条件　駆動方式
第二条件　軽自動車
第三条件　オープンカー

>>15
Sは飽きるけどコペンは慣れるｗ

最近コペンでもいいような気がしてきたｗ


美人は飽きてブスは慣れるってのをほんっと実感ｗ

情報降りてこないから余計じゃないですか？

MT厨がみっともないから早く出してほしいね。次期NSXみたいに手垢付きまくりになったら終わりだし。

軽は軽で別に
バーフェン　ポン付けだけの中身軽のままで白ナンバー登録車出して
後でチョイ幅広タイヤとホイールでトレッド広げるから

>>23
オープン以外欲しくないよ。

第一条件
電動メタルトップのでデザインの良い車

オープンにするのってどうせオッサンしかいないでしょ？

おっさんしか趣味の車買わないだろう

オレのS660狙い
第一条件　白い
第二条件　タイヤが4つ←ちょうどよい
第三条件　白い

第一条件　NAで64馬力
第二条件　後輪駆動
第三条件　今乗ってるビートが御臨終

第一条件　MT
第二条件　後輪駆動
第三条件　軽

興味がないと言いつつ話題にあがりまくるコペン

第一条件MR
第二条件MT
第三条件ビートその他を処分しろと言わない嫁

>>52
第三条件が一番難しいと思われ

第一条件　購入に対して奥さんの了承
第二条件　ビートと類似のスペック
第三条件　黄色の車体

シビック、S2000、RX-7は相手にならず、
ランエボですらライバルでもない。
GT-Rよりも速い。

それが「フォーミュラ・スズキ・隼」
たった315万で、圧倒的なこの速さ。
フォーミュラカーをこの価格で出せたのはスズキだけ。

箱車はGT-Rですら、ライバルにもならない。

とにかく、速い。この動画を見れば凄さがわかる。
https://www.youtube.com/watch?v=f54RdLqz7gI


スズキのバイクの技術と、低価格化技術を使えば、
世界最高レベルの高性能コンパクトを、
庶民が買える価格で実現できるのも夢ではない。



◆スズキの市販レース用フォーミュラカー
http://www.webcg.net/articles/-/19628
http://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/3.htm

【主な特徴】
●スズキ2輪・4輪の純正部品を流用し、低価格を実現。
　さらに、メンテナンスのコストも軽減しました。

●ボディは、スチールスペースフレーム + FRPカウル。

●スズキ ワンメイクレース シリーズの最高峰として、
　上位クラスフォーミュラに匹敵するパフォーマンスです。

「フォーミュラ・スズキ・隼」は、315万円。

で　これが公道走るんだ？
目立ちすぎで恥ずかしいわｗ

ぇ、これ公道走れないんじゃ？

屋根も付かんサーキット専用持ちだして何が言いたいんだ、このクズは

まあ走れるだろ。段差超えた瞬間に諦めるか。変なおっさんにナンパされるかもしれんけど。

間違いなく大した台数出ないのに、それが315万円で市販されるっていうのが逆に怖い。
パーツを流用してコストダウンしてるにしても。

アホやなそんなホビーフォーミュラなんか恥ずかしいわ
FJ1600のがよっぽど速いし安い
新車でも250万ほど

第一条件　MR
第二条件　軽
第三条件　屋根があるといいな。

早い車なんか求めて無いよ
気落ちよくオープンで走れるのがほしいの
コペンがそれなら買うし
S660がそれなら買うの

確かにS660やコペンは本格オープンスポーツ見た後なら気落ち出来るな

なんでも本格とかつけたらいいわけじゃないで

横からが１番かっこいい
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/014/935/116/6f914bb486.jpg

コペンの発売までに実車公開して

>>65
鈴鹿?に展示されてたのは、やはりハリボテですか？
そろそろ本物何処かに展示して欲しいですねぇ。

コペンはスタイルに色気がないからコスプレで誤魔化してるみたいな・・・
蓼食う虫もなんとやらでアレなんだけどねwww

65みると何か寸胴やな...

東京モーターショーのブースに書いてあった。

「できるかな？」じゃない、やるんだよ！

コレってどの部分のことだろうね？　電動オープンのことだと信じてるぞ！　ホンダ

>>70
不具合隠しを表現してるんじゃね？

>>60
FJ1600は200万円後半〜300万円代で隼と大差ない。
フォーミュラ隼はFJ1600より速く、FJ1600とF3の中間ぐらいの速さ。

お前ら、軽自動車に速さを求めるなよ。　フォーミュラ風スレに行け

FJとF3の中間って大雑把だな

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4992269.jpg

やっつけ黄色ボディ

*FJ1600
重量：465kg〜(ドライバーを含んだ走行可能状態)
エンジン：スバルEA71(1.6L　水平対向4気筒 OHV　100PS前後)
変速機：5速マニュアル


*フォーミュラ・スズキ・隼
重量：約430kg
エンジン：スズキW701(1.3L　直列4気筒DOHC4バルブ　175PS)
変速機：6速シーケンシャル


*F3
重量：約550kg〜
エンジン：4気筒2Lまで。210PS程度(2012年までの仕様)　1996年までは170PS程度
変速機：6速シーケンシャル

>>69
でも可愛い。
ちょっとブサイクでも可愛ければ許せる。
ダイハツのあれは許せるレベルじゃないし。

ラップタイムで比較してくれ
てか、F4により近いんじゃないの？

>>77
俺の撮影した写真ではもうちょっと精悍
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4992638.jpg

これ、ちょいちょいお披露目される度に僅かずつ軽サイズに修正されてたら面白いな。
あれ？なんか前より横幅が…？気のせいだよねーみたいな。

スズキもまたカプチーノみたいなの出してくれたら色々盛り上がりそうだよね
エネチャージ搭載とかコペンやS660には無い違ったアプローチの軽スポーツが見てみたい

FJとF3の間ってF4。

スマン、ケイと間違えてた。隼は55秒台なんやな

>>65
やべえまじかっこいい
真横からだと市販化の際にボリュームダウンされそうなリアフェンダーのふくらみも気にならないし
もうコペンでいいかと思ってたがまた迷ってしまうわ・・・

>>79
やっぱ小さくていいな

でもフェンダーアーチも小さくなるんだろ？

このプロポーションだともっと格好いい
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4992766.jpg

>>87
もっととは思えん。
上野でいい

http://pbs.twimg.com/media/BlBbcGACMAEJUZA.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BlAPqSjCIAIzYfU.jpg

>>89
いいね　カコイイ

NSXのチョロQだな

黄色にしようかな。

黄色も実は用意されてるみたいだから、公開してほしいね
http://www.honda.co.jp/sportscar/Honda_sports/s660/images/photo.jpg

フロントマスク以外は格好いい

>>93
いいね〜。

フロントはこのままで出すのかね

>>84
オープン以外接点のない車なんだが買う買わないの話でS660とコペンで迷う理由てなに？

実際走ってる車とコンセプトモデル（どーなるやもわからない）、現実と妄想で迷うんでしょ。

単なる嫌味かよクソがｗ

どこに嫌味が　かわってるな

>>97
コペンはもうすぐ販売が開始される
S660は未だ未定

>>97
オープンていう接点があるからでは？
あと軽なんでしょ？

走りもデザインも全く方向の違う車で迷う理由はなんだ？て話だ
発売時期だけが迷う理由か？
そりゃ煽りか嫌味のどっちかだろ？ここで散々煽り入れてるコペン厨のｗ

車買うのに走りがどうこう関係ない人多いだろしかも軽で
デザインだってどっちかっつーと
かわいい系の旧コペンからがらっと変わった
新コペンと比較する人がいてもおかしな事じゃない

もしかして自分意外何でも否定したいお年頃？
ならもう相手しなーい

さすがに内装はだいぶ変わるんだろうが
この雰囲気は残して欲しいね

軽規格
2シーター
オープン
スポーティ？
特化した共通部分はあるからライバル視されてる
でも、コンセプトは別ベクトル

トールタイプや道具だけって扱いから区別できるってのがS660や次期コペンの魅力でしょ。

>>104
おまえバカだろｗ
仮にもS660買おうてのが走り気にしないかよ？
しかもデザイン含めて殆ど接点のないような2車で迷ってる理由が発売時期だけだとよｗ
はじめからS660なんて買う気もなくて発売時期が遅いからケチ付けてるだけだろ
その証拠にずぅ〜〜〜〜〜〜と同じ事繰り返してるじゃねぇかｗ

はやくクローズドフォルムを見せて欲しいよな
開閉方式は別にこだわり無いけどｗ

走り気にしない奴も居るで。
86のスレなんて酷いもんだわ。ミニバン乗ってろって奴ばっか。

>>110
それは無い。86/BRZを買えないお前みたいのがデフォと思うな負け犬。

どうでもいいけど、はよ情報くれ‼︎

>>111
なにその自己紹介…

トヨタのコンパクトＦＲも気になるな

買う気満々だったのにＳ６６０に飽きつつある自分が怖い

モデルチェンジしたばっかのＭＩＮＩを始め、
欧州にはコンパクトで洗練されたのがいっぱいあるだよな〜
大概はＦＦってとこが致命的なんだがそれを補うものがあるわ。
国産なら次期ロードスターが気になるな〜。

オレにとってＳ６６０の最大の魅力は
ＭＲ、オープン、軽、ってところなんだけど、
中途半端な妥協しないで気持ち良さを追求してほしいね。

>>97
軽　、MT　、オープン　が欲しい。
コペンは早く乗れるし価格も若干安そうだし電動屋根が便利そう。

Sは見た目が俺好みで、MTでもアイスト期待。
駆動方式とか性能とかどうでもいい。

こういう事書くたびにヲタどもから叩かれるが、
実際買いもしない奴らより、俺はどちらかは確実に買うからな。

走り関係なくて見た目重視で好みがS660なんだろ？決まりじゃねぇかｗ
早く乗れるだけのコペン出す意味分かんね
実際に買いもしないバカの戯言にしか見えないぞｗ

>>117
いや、8月まで休暇なのよ。
9月から働く予定なんで、この発売時期の差は俺にとってはすげえでかい。

休みのうちに自分のオープンで日本中回れるってのはかなり魅力的だし一回やってみたかったんで
暑さは全然耐えられる自信ある。真夏でも大型2輪毎日乗ってたんで余裕。

逆に言えば、もしコペンの納車が9月以降なら、もう何も迷わずSにするよ。

本田はもっと急いで出せアホが
チンタラトロトロやってんな

>>118
納車時期が重要ならテキトーに中古オープン探すのお勧め

>>118
だったら中古のコペンでも買えよ

中古なんていらねえよ
女も車も新しいのが一番だ

だから未だに嫁さんも貰えんｗ

来年の4月以降にナンバー取得したら、税金が今までより増えるんだよね？
発売直後に納車できるかどうかわかんないから、なんとしても早く発売してほしい

まあ生産数はそんな多くないだろうから、予約しとかないと納車は遅いだろうね

スズキ・ハスラーが大ヒット、生産能力を増強して対応、軽SUVブーム到来か
http://lolen235.blog.fc2.com/blog-entry-1427.html

>>123
処女って結構いるみたいよ？
うちの嫁さん処女だったし。

>>127
ブスは処女率高いだろｗおまえの勇気に拍手！

自分の事情に共感してくれる奴がいるとでも思ってんのかね？
頭に変なもん湧いて無えか？

>>118
レンタカーで良いのでは？

さーＳ６６０はどんな風になって発売されるのか。

ハッチバック！反則じゃね？ｗｗｗ
http://response.jp/article/2014/04/14/221165.html

>>132
なんで？
てか、ＦＦの時点で迷う奴はいるのか？
コペンが何してようが関係無くね？

>>130
だよなｗ
吊りだし脳内決定だよｗ

販売始まっても納車報告はないだろうな

MRで小さくてデザインが良いから是非欲しい

そんなに急いで作らなくても良いんだけどな。
じっくり作りこんで良い物出してくれた方が俺はうれしいわ。
来年発表だったハズが今年秋だなんて心配だわ。

月末になったら進展ありますかねぇ？
それにしても28km/lとか
できてもいないのに分かるとは思えないので
本当は情報が出ないだけで出来上がってるんですかね？

燃費を気にするようなやつは
他の車を買ってくれよ、たのむ

>>137
ビートオーナーはとことん運転が楽しければ良しといった感じだが、ビートを知らない餓鬼の世代はMTでMRなら何でも良しって感じだね

>>137
完全同意
増税と言っても年額3600円しか変わらないなら作り込んでくれた方がマシ

>>139
燃費は気にしないが今のご時世国産車で悪燃費なんて発売出来ない

中身はほとんど三菱アイと変わらない物になると思うよ。

なんで？

いや　燃費がどうとかでなくて、
出来てもいないものが何故載せられるのかなと思っただけで。
雑誌社の空想なんですかね？

現在進行形でアイ乗ってるけどS660が出たら即乗り換えるわ
乗ってて楽しい車だけどね

ホンダ「今年秋にしてやるから、電動オープンは諦めて
屋根は自分でフロントボンネット内に詰めろよ。いいな？」てこと？

フザケルナ、アホンダ！　なにが
「できるなか？　じゃない。　やるんだよ。」　こんなこと言ってたくせに！

>>146
気持ちはわからんでもないが、なんの情報も出てないうちから勝手に妄想してファびょるのは辞めような

>>145
正直なところアイも気になる車ではある。
買う気満々だったところにあのリコール偽装事件が起こったような記憶が。
もったいないから増車すれば？置いといても大した金額かからんでしょ。

>>146
デルソルって悪例みたいになりたい？

>>36
俺も見た目最優先。
ビートもコペンも乗ったけど、どっちも楽しいし
そこそこの車に仕上げるだろうから、見た目で
圧倒的にS660だな。

>>150
見た目を褒めるのは軽規格内に収めたプロトタイプを出してからの話だな。
横幅の話ばかり出るが、アレ、明らかに全長も普通車サイズだよ。

>>151
ＣＲＺのサンルーフ外しなるような悪感

＞ホンダ「今年秋にしてやるから、電動オープンは諦めて
＞屋根は自分でフロントボンネット内に詰めろよ。いいな？」てこと？

違うな。
ホンダ「２０１５年度（２０１６の２月か３月）になるし、電動オープンは諦めて
屋根は自分でフロントボンネット内に詰めろよ。いいな？」てこと。

ちなみに俺はコペン乗りだから
電動オープンじゃないとＳ６６０は買わん！　新型コペンは電動でも買わん！

最初は手動幌屋根だけだとしても
数年後にはロードスターみたいに電動RHTを追加するるんじゃないかな。
電動RHTで重くなった分は馬力UP（自主規制解除）で対応しました！とかさ。

上級グレード　電動
下級グレード　手動

こんなのは嫌だよ

手動でもかまわんが外して運ぶのは嫌だ

カプチ乗ってたオープン好きからすれば、手動、電動に関わらず
素早く簡潔に開閉出来る仕様にして欲しい
郊外住まいは自宅から開けてもいいんだろうが、
都心から屋根開けて走るのも目立ちたがりと思われる以外に空気も汚れてるし

＞数年後にはロードスターみたいに電動RHTを追加するるん･･･するるん･･･するるん･･･

・・・・オレ何歳まで待てばいいんだよ！　もう！

つーか軽の税金増えたんならもう少し規制解除してエンジン回るようにして欲しいわ

もっと税金上げて、その分普通車の税金下げて欲しい

オープンにすると黒いロールゲージが残る手動幌車が現実的。ファスナーは無しでお願いしたい。

>140
これはS660であってﾋﾞ-ﾄではありません と
ﾒｰｶｰが言いきっているのが
なんか怖いんだがW

変態度が足りない！
例：ＨＶでスポーツカー、軽の６６０ccエンジンで６４ps
www

ホンダの電動トップはデルソルの悪夢が頭をよぎる（アレはちょっと特殊だけど）
一輪段に乗り上げたような状態だとかちょっと傾斜のキツイ所でクローズドにすると
ルーフがちゃんと収まらず雨漏りし放題だったんだぜ・・・　新車でも

S660に電動って無理じゃない？
なんか盛り上がってるところ悪いけど。

リアはエンジンとエアインテークでパンパンだろうからそもそもリア収納は考えづらい。
手動なら何とかなるかも知れないけど、電動だとリアパネルを跳ね上げる機構と天井を出し入れする機構が必要で、それがあのスペースに入るとは思えないし、200万程度の軽でそんなコンパクトなメカが開発・実装できるとは思えない。

フロントへの収納が現実的だけど、フロントから電動で出し入れする機構が想像できない。前例ある？


ということで、あり得ないとは思うけどもしリアへの電動収納が実現できてたらホンダすげーと心から思うし、本体250でも買う。

後方視界悪そうだなこりゃ・・・

オープンにするつもりないし
電動にして重量増えるようなら本末転倒だから電動なんて要らない

だっちゃくが簡単なら電動なんていらないな
慣れて頃に30秒以内で取り外し出来るレベルなら

慣れだよ、なんでも慣れれば気にならんし、工夫して運用するってもんでしょ、不便を楽しむ好者の車

電動が有り難いと思うシチュエーションって、
高速道路で次のPAまでまだ距離があり、そういう時に不意に雨に降られた時くらいかな

傘でいいやん

>>172
マジレスすまん
カッパの方がいい

走行中、カッパ着れるんか！
俺、フルバケだからまず無理だわ。

最初からバイク用のレイン用ウエア＆フルフェイスでも被っとけ

ビートのエンジンフードの高さを考えれば、S660なら
エンジンの上に屋根収納出来そう。
てか絶対電動で出すでしょ今時。

電動欲しいならコペン
スポーツ性重視ならSって事だろ

選択肢多いのはいいことだ

そのへんは考えてるよ多分

>>660
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/BEAT/19910515/be91-012.html
これがビートの透視図ね。S660はもう少し高さがあるからエンジンを斜めに寝かせて
エンジン上にルーフだけなら入るんじゃないか？
https://www.youtube.com/watch?v=P9KHdvtVkaI
もっともS07Aはエンジン幅はないが高さがあるので、斜めとか寝かせないと無理
それにデザイナーの人がトランク容量は驚きます！みたいな発言してたから、
そのままシート直後にエンジンをそのまま直立、トランクを確保するきがする
そうなるとスペースはない

軽に電動欲しいとか言ってるヤツてアホだろマジに
過剰な快適が欲しいならスポーツカー選ぶんじゃねぇてのｗ
MTで自分と車の相性試しながら走るような車だぞビートなんかもそうだけど
少しでも軽量で安価に仕上げるのが基本だと思うし豪華装備一切必要ナシ
必要最低限の仕様があればそれが欲しい

オープンカーって車内は防水なん？

>>179
トランクはフロントじゃないの？スペアタイヤも要らないし
相当入るでしょ。

やっぱり電動ルーフじゃないと面倒で開けなくなちゃうんだよね〜ｗ

少なくとも俺はコペンとS660で悩んでる
走りはまあどうでもいい　MTかATかも安い方でいい
デザイン、ルーフ開閉の快適さと堅実さ、トランクの有無、燃費
それらを考慮して、どちらかを買う
今はデザインでS660が圧倒的　コペンのルーフとの差で決めるつもり

>>180
メーカーもそんなんじゃ売れないと思って
コペンみたいな車も作るんだよ

ホンダとダイハツでは考えが違う


実際このスレでも買う気満々の奴のレスみてたら
スポーツ性気にしないって奴ばっか。

逆にスポーツ性一辺倒の奴は文句言うだけで買う事は無い

ここ見てるヤツはコペン海苔だけかよｗ

単純に 軽の2ｼｰﾀｰがなんでもいいから欲しいって人もいるんだね
どこにこだわって購入するかは当人の自由だけどね

>>187
2014年現在、そんなもんだと思うよ

それわかってない老害どもが事実を受け入れるのが嫌みたいで、
ここやコペンスレで同じような事を毎日グチグチグダグダ書いてる

>>188
そんなこたぁないｗ
おまえみたいなクソがいるから勘違いされる
イニDとか見てFR乗ってるヤツらからすれば無知過ぎるバカ共のせいで迷惑してるｗ

>>179
＞それにデザイナーの人がトランク容量は驚きます！みたいな発言してたから、
＞そのままシート直後にエンジンをそのまま直立、トランクを確保するきがする
＞そうなるとスペースはない

エンジン上に屋根を収納してトランクはありません！
っていう「驚きます！」なら面白いな
別にボンネット側にだけあれば困らないし

トランク容量は驚きます！（広いとは言ってない）

じゃあ深いのかな？

>>180
そんな尖った声だけ大きい人の意見ばっか聞いて作ってきたから今のスポーツ車
が全滅しっちゃったんじゃね？個人的は分かるが、やっぱ時代は違うのよ、結局売れなきゃ続かない
レーシングカーにもエアコン標準装備の時代だし、JAFの一般車両でもエアコン取り外しNG
とかの規定さえ設けられる時代

>>190
ビートのトランクスペースの小ささに対しての話だったからかなり広くなるんじゃない？
前か後ろかはわからんが

>>188
AT限定でかろうじて免許とれた池沼だろ
わかってるって

AT限定で辞職車好きかウケルーwww

辞職→×
自称→〇

半年で生産中止になるくらい尖った車がいい。

>>196
欠陥車ｗだな

>>193
逆全く逆だよｗ
快適性の付加価値付けて価格が高くなったから誰も見向きもしなくなった
社会の無駄とか環境破壊とか散々言われて走る事自体悪と言われるし
走る場所も買える車も無くしたから廃れただけ
フェラーリやポルシェの豪華装備車を目指してるのか分からんがメーカーがクソ過ぎる
それを若い者達が･･とケチ付けられても言い掛かりにしか思えない

>>188
顧客の要望を汲み取ってのホンダの回答が後輪駆動のオープンスポーツでしょ
手抜きで行くならN-ONEベースに補強したオープンでもいいし、実際N-ONE売れてるよ

AT限定に配慮するってなら時代だし仕方ない
CVTのみでも我慢するけど無駄に重くなるのが嫌なんだよ
ガレージ空けて買う気で待ってるんだから多少の注文は許してよ

>>191
正直無くても良いよ。

>>198
求められてるのは快適性上げて価格も下げると言う無茶なものだしなｗ
その無茶をの実現させるためにめぐりめぐって自分らの給料まで下げる事になった

あれこれ求めるのならそれ相応のコストがかかるってのを理解できていない
それを天秤にかけて本当に必要なものを求めれば良いのに
ステージアが出た時には笑ったわ
あれ荷物つめる4人乗りのGTRがほしいと言うのを具現化したんだからな

トランクはあると便利だけどな。コペンは屋根閉めてれば
かなりトランクが広くて、2人でスーパー行って買い物して
帰ってこられる。日常でちょこっと使えるのは助かる。

ワイパーは一本で、スポーツかーらしくしてね。

>>179
その通り。

実はいまN-ONEに乗ってるから分かるんだけどS07Aは奥行きが短い代わりに高さがかなりある。よくあのエンジンをS660のボディに収めたものだと感心するくらい。

だから言うとおり、奥行きが短い分リアにも結構広めのトランクを作れるかも知れないけど、上には余裕がないはずだよ。

みんなコブの高さで想像してるのかも知れないけど実際のエンジンルームの高さはコブの根元だからね。かなり低い。ほんと良く収めた。市販されるボディは背が高くなってたりして。

ひとつのアイディアとしてエンジンをリア寄りに配置して、空いたスペースにルーフを垂直に収納する…電動の場合はリアパネルが開いて中からレールが前へ移動、ルーフを掴んだらそのまま垂直になるまでルーフを跳ね上げ、垂直になったら下に沈……無理だね。

>>204
エンジン乗ってないでしょ？
どこまで完成してんだかわからないけど。

また安全性を重視して徹底的にリア寄りのグリップバランスにするんだろうな
ビートのように後付けのリアスタビでニュートラルに調節出来れば良いが
CVTの方は制御次第では楽しい特性に出来るだろうから試乗が楽しみではある
良CVTと糞MTだったら迷わずCVTだが良MTと良CVTだと悩むな

CR-ZはVSAを切るとコーナーでリアがスライドする。ウェットだと顕著だ。
今は20年前と違って電子制御があるんだ。
ビートはアンダー傾向にして安全性を高めた。
S660はオーバーをVSAで抑えると思う。運転うまい人はVSA切って楽しめる。と妄想する。

>>206
ミラバンだとMTとCVTの差は30kg
燃費が多少良くなっても加速、減速が悪くなってはスポーツモデルとして意味無いと思うな
CRZにもMT用意したホンダだから期待はしてる

>>203
復活のトゥデイ

>>206
出たよAT限の戯言がｗ
必死に集めた情報出してるけどビート乗ってないのバレバレだしｗ
フロントに棒一本入れるだけで特性なんて変わるわｗ
トロいCVTより出来の悪いMTをスポーツカーに乗せる訳がない
悩む理由なんかないだろｗ

ホンダは15日、2015年に発売を予定している軽スポーツ車「Ｓ660」の生産を、子会社の八千代工業に委託する方針を明らかにした。
八千代は四日市製作所（三重県四日市市）で生産する見込み。ホンダは以前、２人乗り軽スポーツ車「ビート」を販売していたが、1996年に生産を終えている。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ150D8_V10C14A4TJ2000/

＞S07Aは奥行きが短い代わりに高さがかなりある
じゃあ、屋根はエンジンの上じゃなくて横だな。奥行きが短いんだろ。横だ、横。

>>211
2015年？

>>213
２０１５年って部分は、モーターショーの発言を持ってきているだけでしょ
製造ラインも決まったし、もう発売までの最終段階だね

>>210
餓鬼だなぁ
フロントにタワーバー入れると更にバランスがリア寄りになってアンダーのビートが更にアンダーになるだろ
ニュートラルにするにはリアのレートを上げるかリアスタビで意図的にリアのグリップを落とすんだよ
リアスタビの方が乗り心地を残したままバランスを変えられるからお勧めだけどな
俺のはノーマルサスでフロントタワーバーとリアスタビのセットで良いバランスになってるよ
滑りやすい路面だと下手糞には扱えない代物になるけどな

>>215
言ってる事はただしいけど、ビートの純正のサスとかもうボロくなってるからもし買った時からそのままなら変えた方がいいぞ

>>215
能書きじゃなくて実際にフロント剛性少し上げて見ろよｗ
フロントのグリップが上がって見事にアンダーが消えるから
もともと柔なフロントが逃げるからアンダーなんだよビートは分かるかな？ｗ
少なくとも乗ったことあるヤツなら誰でも分かることだがｗ

>２０１５年って部分は、モーターショーの発言を持ってきているだけでしょ
今年の発売は無いよってこと。

>>212 エンジン縦置きでTバールーフの左右をエンジン脇に

>>216
サスは揺れの抑えが甘くなった度に変えてるよ
さすがにボディがヤレててサス交換の度に3Dアライメントテスターが必須になっちまってるが
今はサイドシルの錆に悩み中だ

そもそも今年出るって言ってたのはベストカー()だけだろ。
まさか信じてたバカなんているのか？

>>217
オマエなぁ…
恥ずかしいね

>>222
オマエなぁ…
こういう香ばしい奴はもう少し放置して楽しむのが2ちゃんのマナーだろうが

>>223
そうだったな、楽しみを1つ無くして済まんな

＞今年出るって言ってたのはベストカーだけだろ。 まさか信じてたバカなんているのか？
信じようが、信じまいが、Ｓ６６０に興味を持ってるとか購入とか言ってる時点でバカだな。お前。

>>220
ボディがヤレてるのかだから変な事言い出すんだなｗ
取り合えずサスのトップとアンダーに棒2本入れればアンダーは消える
切ったら切った分だけ曲がってくれるしペース上げるとリアが外に出る
取り合えずオレの他に2台やったが同じ結果が出てる

早く軽サイズのプロト見せてくれー

>>215
ひょっとしてゲームでの話か？ｗ
マジちと有り得ない話なんでｗ

>>215
色々調べたんだろうけど言ってる事が逆だ脳内決定ｗ

デルソルみたいな電動機構あれば買うかもな〜
まぁコペンのアルティメットと新ロードスター見てからきめっかな
どれにしても今の売って買っても
お釣きそうだし

>>230
新コペンはデザインが糞過ぎて候補にもならんだろ

ちょろＱみたいで可愛いだって

やっぱアホばかりなんだな
所詮軽自動車だぞ

カプチ乗りだけど屋根開閉1分程度だわ。
オプションで電動が選べたらみんな幸せだな。

それよりホイールサイズが気になる。
前16後17なんて重いと思うんだが、コペンしかり最近の軽はそれくらいなのか。

やはり八千代か
これをベースにアクティ、バモスの後継もでるのかな

径だけでかくても幅が細かったらかっこ悪い
だからと言って幅を無駄に太くするとパワー食われてまともに走れなくなる

あまりでかいホイールはいらんわ

この車でオープンにするにはデルソル式しか考えられないな。
そう考えるとなんかもう完成車の映像が頭に浮かぶわ。

デルソルはFFだからアレが出来たのであって…MRじゃ無理。

s660の屋根は収納されません。リヤウィングになります。

ホンダ、八千代工業に軽スポーツカー「Ｓ６６０」の生産委託
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140416agbj.html

デルソル機構をフロントにしこんだrら良いんだよ
逆に笑えるかも

あらら
2015年って書いてあるね

電動ハードトップがあるとしたら、コブの部分に収納以外ありえないよね
http://i.gzn.jp/img/2013/11/20/honda-s660-tms2013/GGZ_6984.jpg

その場合、屋根は２分割にしないと入りそうにない

まぁ最初からホンダは2015年っていってたからな。気長に待つか。
今年の秋位にはプロトタイプ出してくれるかなぁ。
その時には流石にルーフ機構発表して欲しいな。

>>243
コブにどうやって収納？無理でしょ。
あれ吸気口だって開発の人が明言してたし。

>>239
もうそれでいい気がしてきた

>>243
かっこいいなあ

CRZの時もそうだったんだけど、サイドシル付近の文字もそもままで市販化してほしいなあ

いっそ、取れた屋根が前にスライドしてフロントフードの中に収納されるとか……（笑）。

しかし画像を見てたら思ったんだけど、二つのコブが吸気口になっててヘッドレストの横から空気を取り込むとしたら、ルーフ付けてクローズした時にこの穴を塞いじゃいけないってことになるよね？
サイドの吸気口では明らかに足りないと思うし。

コブ周りは結構変更される予感…？

>>215.220.222.223.224

毎度だがなんだよこのスレは･･･分かり易い自演だしｗ

知らないヤツが見たら本気にするだろｗ

>>245
http://www.youtube.com/watch?v=TRl1p6izQfc

>>249
サイドだけで十分でしょ
軽だし6000回転でも流量は33ℓ/sec程度、これを左右でだし
あとはテストしてエアクリボックスやチャンバーで加減すればいい

ターボ車でもパイプ径は案外小さいから

穴さえ塞がなけりゃ問題ないと思う

新型こぺん、あの出来で２００万以下とか言ってるが
Ｓ６６０の造りこみなら２００万切りできるのか
こぺんは電動ルーフが高いんだろうしＳは手動の分、車体に金掛けられるか

本田も本気だからわざわざSを付けたんじゃないのかね
走りに関してはコペンより期待できそうだけど

ダイハツは韓国製造パーツも多いし、MTもタイかどっか製
開閉機構以外はコストダウン出来てるんじゃないか

素グレードで200万は高いと思うがｗ

>>254
典型的な自答問答ｗ
自己解決ｗ

>>238
ロードスターやコペンのようにリアガラスまで収納する二つ折りではスペース的に絶対無理。
コンセプトデザインのようにするには屋根が後方にスライドするデルソル式しかないと思われる、
ＢピラーというのかＣピラーとリアガラスは収納しないデザインにするしかないだろう。
もし屋根外してフロントに収納式にするならＴバールーフの二分割になると思われる。

>>258
だから〜タルガトップだっていってるじゃん。

>>259
だからデルソル式になるんじゃないのと言ってるんだが

俺はリアのこぶがルーフになると思うんだがなぁ・・あの下に本当のエンジンフードが有ると予想
コンセプト段階だからセンターの窪んだデザインも変わるだろうし、排熱も含めて
どういう風にルーフに変化するかも現在鋭意思案中

生産委託先が決まったのなら細かな詰めはあるにしても、基本設計は終了したんだな。

>>261
屋根にコブとかダサすぎで屋根閉めれんわ

>>262
一昨年暮れに工場は決まっていて、その頃から既にATモデルのテストが始まっていた辺りからすると、やっぱり来年発売が妥当だよな
で、MTモデルは詰めに詰めて遅れて出すか、軽トラで喜ぶような層に合わせてお手軽に糞MTを同時発売するかってとこかな

四日市市の八千代工業で来年販売って朝日新聞に書いてあった
めっちゃ近くやわ

エンジン前倒しミッドシップを量産してる工場だな
http://www.yachiyo-ind.co.jp/products/automobile/

>>263
文盲かよ、お前ｗ

>>264
きっとミッションもルーフもインテリアも全部決定してるんだろうね。
関係者の中にはこのスレ見てる人もいるだろうから、密かにリークされてたりして。

今度はFRにしてほしいなあ、グローブしか積めないトランクはもう嫌だ

エンジンルームの排熱に大切なのは吸気より排気。
ビートもサイドインテークよりトランクの上に開いた6本スリットの方が効果デカイ。
S660は排気管周りの熱の逃げ場が無い（ように見える）のが心配かな。

燃費重視のエンジンだし昔よりは発熱も減ってるんじゃね

八千代はもう工事始まってるみたい。
設備関係の会社忙しくなってるって。あと、結構リーク情報ここに紛れ込んでるから。

室内に入り込むエンジン音が気になる。

某車みたいに音取り込む装置なんてのいらんからね

2015発売か
それで納車1年待ちとかになったり
完成写真が出た時点で予約契約が早いかな
納車した奴や雑誌のレポート待って考えてたら遅くなるか

>>275
この手のクルマはイメージに振り回されず試乗してから決めた方が良い
実用性無視のクルマなんてバカ売れするようなもんじゃないから発売から半年もすれば生産は落ち着く

八千代で生産ってことはルーフ収納はやっぱデルソル風だな

不調自慢が好きなビートオーナー様には、ぜひ速攻で予約を入れて初期不良自慢をして頂きたい。

しょうがねえな。
この車屋根がないんだor雨漏りするんだ
という初期不良を報告してやんよ。

正式に八千代で生産することを契約したわけだから、製造方法、生産開始時期も含め全て決定したってことだね

この車中々表に出て来ないけど、コペンみたいに発売前に公になる方が珍しいのかな?
平成ABCの時はどんなだったけなぁ・・・・忘れた。

だから中からのリークだってば

リークするならするで宣言してくれればいいのに、わざとらしく多分こうなる
とかこうなればいいなとか言っちゃってるからめんどくさい

これもタルガトップ
http://pro-service.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/today_16.JPG

((人д｀o)雑誌で見た某金型士みたいな老害がデザインを台無しにしませんよーに

ディーラーで話しを聞いてきたが、信憑性はさておき、来年一月発売が濃厚みたいだ。
九月発売予定から遅れたのはmt開発がらみなのかな。

9月発売予定なんてホンダ発表してねぇだろ。
ベストカーの情報を公式情報にするなw

2015年発売なら予定通りだな。

こぺん対策で発表だけするんちゃうの？

ディーラーで聞いた＝製造者からまた聞き＝ベストカー

製造者の発表すべてなんだよ
中の人のリークもあるが真偽が判らない
正式発表されてはじめてあん時の中の人すげーとなるわけだ
コペン最終型のリークもそうだった

早く正式に発表してくれればいいが、今信用できるのは八千代の話しくらいだもんな。年末までにはルーフの仕様含めて具体的なものを出して欲しい。

>>286
消費税10％にあわせて車体価格便乗値上げのため

やね

なんでS660スレはバカばっかり集まるんだろう･･･

君も含まれているよｗ

俺以外全部馬鹿だなここ
繰返すが俺だけは例外で特別。

特別馬鹿って自虐だなｗ

>>293
目くそ鼻くそを笑う((´∀｀))ｹﾗｹﾗ

一昨年の時点では電動ルーフも検討されてたんだがな
正直言って今の軽の規格幅、衝突安全基準、排ガス基準、燃費基準、あとはタマ数を稼げるようにATモデルの追加でビートと同じものを出してくれた方がビートオーナーからしたらよっぽど嬉しいわ

>>293
殆ど自演だろ？ｗ
コペン厨かロドスタ厨でしかもAT限が戯言繰り返すスレになっとるｗ
なんだかんだ言ってS660を貶してるんだわ
駆動系にはじまってミッションにデザインに発売時期の煽りを続けてる
だがこれで2年後発売オセェーとか言えなくなったなｗ

にしても新型ロードスターも発表に合わせてシャシーとエンジンの公開とかしてるけど
S660はなんで未だに細かい仕様とかすら公開しないんだろ

まぁ色々妄想してるのも楽しいけどさ

シャーシとか公開されたらガッカリしそうなんだよね。
最悪ＮＯＮＥカブリオレとでも思ってた方が落胆少ないかもなぁ・・・。
サプライズあった時嬉しさ倍増しそうだしさ。

>>281
1989/12 magX誌で軽MRスポーツの存在をスクープ
1990/04 magX誌でクーペスタイルの予想イラスト。車名はRX、ウィングターボ搭載で馬力は140ps。
1990/08 Driver誌でオープンスタイルの予想イラスト。車名はS660、屋根は折り畳み式＋ハードトップ。
1990/10 magX誌でほぼ市販と同じスタイル＆スペック。
1990/末〜1991/初 各誌でスクープ合戦。発売が3月から5月に延期。車名がビートに決定。
1991/05 ビート発売。

カプとAZ-1(AZ550)は1989年のモーターショーに出品。
2年後の1991年秋にカプ発売、3年後の1992年秋にAZ-1発売。

この頃のベストカー、意外と活躍してない。

magXは信頼できる

ここでMT（AT免許連呼）や電動とほざく奴らは買えないクズ共だからスルー。
むしろ次期コペンスレの住人の方が大人になってきた。

>>301
ホンダは期待を裏切らないさ
勿論悪い意味で

まぁ走りの分からないカスはガッカリするだろよｗ

>>304
と言うかここは以前から餓鬼のトンデモ珍論ばっかだろ
まともな事をレスすると香ばしい奴らが暴れ出すのがまた楽しくもある訳で

>>305
悪い意味で・・・かよ(´･ω･`)

>>307
お前が元凶だろよｗ
ノーマルサスにスタビ入れたビートは調子イイか？ｗ

>>300
NDロードスターの安心感。
S660の不安感は異常。

ホンダブランドが一番不安ｗｗｗ

聞いた話だと、年明け早々の発売が濃厚らしいよ。
金は用意したから待つのみだ。

何かやってくれるんじゃないか！？
という、ワクワク感も異常
S2000のときも祭りだったしな

出た瞬間凍る。ＣＲ−Ｚ乗りのオレが言ってみるｗ

ロードスターのあのシャシーは何より説得力があるしな。
あの画像だけで３回は余裕だわ。

NDは世界で売れるから、掛けられる金が違うからなあ

>>314
凍ったのに乗ってるのかよ？
マゾだなぁ〜ｗ

>>312
ASIMO（なぜか一発変換RY）の知り合いの知り合いにでも聞いたか

>>314
俺もCR-Z乗りなんだけど、S660に乗り換える予定
真横から見たらふいんき似てていい感じ

ふいんき()
ふんいきだろ

>>320

さんざんがいしゅつ（なぜか変換できなかった）なんだろうけど
発売日は秋〜年明けで、少し早まるみたいね

>>321
雰囲気をおまえふいんきって読んでんの？
脳ミソ入ってるー？

２ｃｈではコピペと２ｃｈならではのスラングやらを知らないと顔真っ赤かにして反論しても
バカをみるだけだよ！気をつけて。

本田の関連だけど来年は確実だね

ミライースをハスラーに買い替えて、初期型FITをヴェぜるに買い替えて
ロドスタをS66に買い換える。コレが今年の予定だったのに・・・

今更2chでスラングとか言ってる奴がS660を買えるとは思えんよ。

来年確実はあたりまえ
今年は無理なん？

スラング云々とかじゃなくて素でふいんきと書いたとしか思えんけど

>>329
ｗ

>>327
意味わかんない
どんな関連性があるんだかだ

歴史

『ふいんき（←なぜか変換できない）』というフレーズが生まれた日は、2003年11月30日、
Winny作者の47氏が警察の家宅捜索を受けた際の2chダウンロード板のとあるスレでの祭り中だと思われる。
それ以前では『がいしゅつ』(既出の誤り)の方が2ch的には知られているようである。

なんのかんの言っても恥ずかしいもんは恥ずかしい。
幼稚園児じゃあるまいし。

２ちゃんのスレでコピペやネタにﾏｼﾞレスする奴が一番恥ずかしいわ

俺もGWにはフランスに渡米するんで、これから忙しくなる・・

神のコピペも知らないんだろうな

ココ何スレだよ？ｗ

まだ発売されていない車のスレは妄想と雑談スレとなるのが恒例

すくつ

私の好きなコピペは、吉野家コピペと、フランスに渡米する話です。

神のＧＴＯは好きではありません。

ID:PIy5r7vc
今月の恥ずかしい大賞にノミネートされました！

来月の受賞者発表を楽しみに待ってね♪

>>265
月イチで侵入して状況を見て来いよ。

2chやってること自体が恥ずかしいことじゃないのか？

バイクだけどマグナキッドが好き。
S660もマグナ50的な匂いがする。高速は乗れるけどさ。

八千代工業はセキュリティ甘いよ。
正門から入るとき、これというチェックもないからね。
元社員だから言える。

オレはヘソ毛が気になる

お、社員さんか。
バイパスがズドーンと通ったから八千代台工業横の細いとこ通らんくなった
で、もうラインは出来てるのかな？

ラインが稼動するのは大体正式発表の3ヶ月前くらいだから、
夏休み前後から試験運転、秋頃から本格稼動じゃないかな。
量産試作車はまだ正式承認されていないような雰囲気。

ID:PIy5r7vcに神のＧＴＯやバナビーの話を聞かせてやりたいｗ

「おはよう！マグナキッドです！今日はよろしく！」

元気よく自己紹介する
「...あ、おはようございます」
「マグナキッドさんって高校生なんですよね？若いですね...」
なぜか皆の視線が泳いでいる

「遅くなってスイマセ〜ン！」
ガヤルドスパイダーに乗ったオッサンが大きな声を出しながらやってきた

「幹事のMRオヤジです。今日は皆さんよろしくお願いします」

この人が今回のオフの主催者であり、サイトの管理人でもあるカワサキオヤジさんだ

「あ、どうも！マグナキッドっす。よろしく」

俺が挨拶をすると、MRオヤジは眉間にシワをよせて、俺とS660コンセプトをジロジロと見てきた

「え〜っと...マグナキッド君だっけ？君さぁ、今日どこに行くか知ってる？」
「え...？富士山を見ながらそば食うオフっすよね？」
「うん。で、君の...それハリボテだよね？」

何が言いたいのかわからない。愛車をハリボテ呼ばわりされてイラっときた俺は言った 「何が言いたいんスか？」


（全てを読むにはワッフルワッフルと書き込んでください）

あ、修正漏れが。

バカ野郎
オヤジ二人いるじゃねえかw

八千代はホンダ以外の車で行くと駐車場の一番端っこ
工場から一番遠い所に停めさせられる
ご丁寧に垣根まであって隠すように停めさせられる
他社のバイクで行くと破壊されるS社よりはまともな対応だけどね

>>352
どこでも同じだろ
車関連の会社に行くと自分の会社で作ってないメーカーの車や単車はそうなる
日本がどれだけ土人なのかよくわかる

コカコーラ好きの水前寺清子が一旦断ったがしぶしぶペプシのCM撮影した際、
控え室にコカコーラを用意したペプシのプロ根性
それ以来彼女はペプシの愛飲者になったという・・

食べ物の好みと社の対応は関係ない

読解力無いのかよ・・

あ…もう次期コペンスレ以下に堕ちたな。

自社の製品が嫌いな人に物作ってもらってもろくなものが出来ないしな
確かホンダは他者製品に乗っても良いが、レポートを書かなきゃいけなかったと思う

>>358
川本信彦氏が研究所の所長だった頃は自分がアルファロメオに乗っていたそうな。

＞次期コペンスレ以下に堕ちたな

現物があると無い　の差はデカイよ

電動じゃないならオープンじゃなくてよくない？
アウディTTみたいなクーペが良い

電動だと思うよ、ただこれサンルーフじゃね？って感じになると思う。

>>347
自転車作るんじゃねぇんだぞ知ったかｗ
半年前からライン動かさないと間に合わないんだよトヨタですらそんなもん
それと少量生産物だから実際はもっと作り出すの早いかも知れない
各営業所向けだけで数百台以上用意しないといけないし予約即納分入れると間に合わない
当然試作車は鷹栖辺り走ってるだろな誰かスパイになって見て来てくれｗ

試作車は切った貼ったの偽装してあるから見てもしょうがなかっぺ

いや、妄想が暴走してる飢えたスレ住民にとって何よりの御褒美となろうぞ

税金の関係で2015年4月までには出るのかね

税金の関係と言うよりコペンに客取られたくないから早めに出すんだよ

ここで文句言ってるやつはどちらも買わないけど
実際この2台で迷ってる購入候補者はけっこういるって事
ホンダもリサーチ済みです

新型コペンはデザインが絶望的なまでにダサくて買いたいとかこれっぽっちも思わないくらい酷い。
S660はエンジンとミッションが糞だったら要らね。
S660が糞だったら俺は旧コペンを買う

そんなことリサーチしなくともわかれw

このスレで言うのもなんだがS1500位のが欲しいw
MR-Sの代わりに……

たしかに俺も見た目はS660の方が好みだな
ただ新型コペンの方は売りの簡単ガワ交換のお陰でエアロが沢山出そうだしもしかしたらその中から好みのスタイルのエアロも出るかもしらんし
対照的にS660と初代コペンってもうスタイルが完成されてるから外見はそのまんまで良いよね

旧コペンはうじゃうじゃ居るからなぁ…

>>370
エリーゼおすすめ！

>>373
雨漏りする車なんていらないよ

>>374
乗った事有る？

>>372
どの車でもうじゃうじゃいるから。当たり前だけど。
嫌ならワンオフで車作って貰えよお前

まぁFFはないね
アクセルオンで引っ張られる感覚とトルクステアは好きになれない
手頃なサイズの後輪駆動は中古でしか手に入らないしそれだけでS660決定だね

>>375
3年所有してもう売りました
111S。

確かに。
FFなんかじゃ休みの日の朝にわざわざ早く起きて仕度して山まで走りに行く気分になりようがない
楽しいFFつったって、せいぜいタイプR程度が限界だもんな
脳汁ドバドバ度、快感の濃度がどう足掻いても薄いんだよFFじゃ

エリは色々節約して600万は炊いて買った最高の玩具だったが、
雨漏りと内装の匂いには耐えられんかった

やっぱ国産の方が俺には向いてると実感。
身分相応だとも思うし

晴れてて暖かい季節には問題ないんだけどね。どちらも。
1年中快適に乗れる車が欲しい

エリーゼは乗せてもらった事あるけど、確かに室内の匂いが独特だった（ほぼ新車の頃）聞く所によると接着剤の匂いらしいね

>>367
S660は夢見て妄想しているのは極僅かな子供だけで、現実には出来次第でビートからS660に替えるかビートに乗り続けるかの選択をするってのが多いと思うな

>>376
コペンは多すぎるんだよ
なんでワンオフで作らなきゃいけねーんだよアホかｗ

>>384
アホはお前だよ
量産車に何いってんだよ

次期コペンは少量販売で短期間で消える運命。消えたあとレア車になる。

本打者より長く販売すると思うよ

コペンの電動ルーフは惹かれる。つかs660はルーフどうなるかすらわからんし…

だからタルガトップだって

>>386
確かに新型コペンにはAZ-1と同じ臭いがする。
S660はデルソルと同じ臭いしかしないが。

>>388
屋根無くて、傘が付属されるぞ。

ＣＯＰＥＮは外板種類増やして限定商法すると思うけど

>>384
エアロで個性出せるじゃんアホか

S660はコンセプトから劣化しなければいいけど

>>394
劣化するんじゃない？
コンセプトとほぼ同じやんって86ＢＲＺとぐらいしかみてないような

>>373
エリーゼは高過ぎますぅ＞＜
新車で300万位で買えるのが欲しいんでふ

ロードスター買えよ

コペン厨を相手してしまったようだ
必死すぎ

>>390
>S660はデルソルと同じ臭いしかしないが。

そんな臭いしねーってのｗ
お前のケツの臭いだろｗ

八千代で生産しているライフがカタログから消えた
S660のラインに変わったみたいだね
ラインの準備は長くても半年
今年中の発売も見えてきたね

電動ルーフでもコペンみたいにハードトップだと貧乏臭いから耐えられないわ

>>397
ロードスターはMRなのか？

「フロントミッドシップ」だな。

未完成でも中途半場でも、早く売り出せばいいのに。
ホンダらしくていいやんｗ

>>398
いやいやいや
ノーマルで乗るならどんな車でも同じだろ何言ってんの？

>>405
どんだけ感覚鈍いんだよｗ
だから駆動輪どうでもイイとか言うコペン厨と言われるｗ

>>406
誰も駆動方式の話なんてしてないんだけど頭大丈夫か？

メーカーとしては多く売りたい
コペンは大衆層をターゲットにして価格を抑えて…
S660はMRレイアウトでヲタ心を揺り動かして…

オーナーとしては同じ車種を町中で見たくない
コペンはガワ取っ替えのオリジナリティーを…
S660は…なんかある？軽にしては高価格とか？

ガワ取っ替えとか後付け感MAXでダサすぎるから
そもそもヘッドライトもテールランプもダサいし
新型コペン()なんだけどマジで

前輪駆動で我慢できちゃう感覚の人向けだよなコペンは
タダでも要らんわアレｗ

こだわるほうが少数派だもの

新コペンはxタイプの方は悪くないと思うけどな
内装のダサさは救えないが

>>410
何を言ってるのかわからないが、ＭＲを乗こなせるのか？
ＦＲの方が面白いんじゃないのか？なにがしたいんだ？

>>402
MRはクソ

MT無いのに盛り上がってますね

>>407
ノーマルなら何でも同じじゃないて話だで鈍いてっ言ったんだが
それじゃ駆動方式も関係ないって言ってるヤツと同じだって事だよ
んったく･･･そこまで鈍いのかよｗ

なんかスレが伸びてるからもしや新情報か？と一瞬でもwktkしログを全部読んだ自分が情けない。

新型コペン()はエンジンもミッションも糞で更にエクステリアまで糞って言う救い様のない産廃確定だから
まだ産廃になるか不明なS660に期待してんだよ
ちなみにMTは新開発してる
重量的にビートがトゥデイに負けたみたいに次のN1に負ける事になりそうだけど

>>416
だからさ、外装の話してるんだけど
鈍感とか関係ないよね

>>419
何でも同じと言ったからそれに答えた
外装もなにも関係ないんだが広い意味で捉えられる感覚ナシ？ｗ
日本語理解出来てるか？ｗ

これをそのまま流用すれば面白そうなんだけど
http://blog-imgs-53.fc2.com/e/z/o/ezotetsu/p1_20120712232813.jpg

>>421
ケツが火傷しそう。

>>420
同じ状態のノーマル車両が二台あった場合、感覚が鈍いとかどこで判断できるの？
あと広い意味って曖昧すぎ

>ノーマルで乗るならどんな車でも同じだろ何言ってんの？

おまえ自分で言った事覚えてるか？
これに答えたんだが日本語大丈夫か？ｗ

>>417
発表まではこんな感じが続くだろうね
初めからガキスレとして定着してる

>>424
彼は、デザインの話をしていたんだよ
俺も、そう読んでた
君は、行間読めるよう努力すべし

コペンはダサい
S660はカコイイ

>>424
オマエよぉ
ホント、恥ずかしいね

>ノーマルで乗るならどんな車でも同じだろ何言ってんの？

確かに。　コレは恥ずいねｗ

皆さん　軽で一体何がしたいの？

楽しくドライブしたい

屋根開いて、MTで、ちょっとドレスアップ()してドライブしたい。
別にサーキットやら峠()に走りに行かないから駆動方式なんかどうでもいい。
新型コペンは超絶カッコ悪すぎでリアルプギャーしたから要らない。
エクステリアデザインが現状格好良かったからS660欲しいだけ

駆動方式ｗ

通勤用に買うから楽しく通勤！
これで仕事の行き帰りが楽しめる

仕事の行き帰りが楽しくなるのではなく単に車の運転が楽しくなるだけだけどな
仕事なんか普通行きたくもないけど。まぁ生きる為に仕方なく仕事するしか無いんだけどさ。

今の時代、中途半端なタルガなんぞここのスレで絶賛してるやつしかかわないだろう
そんなんじゃ商売やってらんないよ

カプチーノ「タルガはやめとけ・・・閉められなくなんぞ」

中途半端なタルガって、タルガ乗ったこと無いだろお前ｗ
ダイハツ関係者かｗｗ

>>437
なんで？
俺もカプチ、フルオープンよりタルガで乗ってたけど、
閉められなくなるって何が？

たぶんオーナーになったことないヤツの妄想か受け売り。

やっぱり、Tバーが現実的かもしれんなぁ。
MR2みたいにシートの後ろに収納。

だからタルガトップだってば

トップ外してリアウイングとして使うんだよきっとｗ

どうしてもリアに収納させたい人がいるみたいだけどどうして？
普通に考えたらガラ空きのフロントだと思うんだけどな。

>>444
エリーゼみたいにラジエターとか詰まってたら？

ラジエターは当然フロントに入るけど全部埋まることはないでしょ？
背が低いエンジンなら載るくらいのスペースがあるんだから。

>>444
実際にMR2（AW,SW両方）のTバーに乗ってたんだけど
屋根みたいに薄っぺらい物をリヤシートの後ろに立てて収納すれば
フロントはトランクとして使えるから。

ここわ相変わらず自演が続いてるなｗ
粘着がキモすぎだｗ

フロントにはテンパータイヤが入ります。あとバッテリーも。

今時標準ではタイヤ積まないんじゃないかなあ
86とかでもオプション扱いでしょ

屋根はドアポケットに入れるんだろｗ

>>444
めんどくさいからに決まってる。コンビニとかお店に
ちょこっとよった時、閉めずに行くのか？それとも
いちいち閉めるの？
脱着式は面倒すぎる。

>>449
今時スペア積んでる車の方が少ないだろｗｗ
ビートはバッテリー後ろだった。

オープンじゃないのもラインナップにいれてくれ

フロント収納ならＴバーで2分割しかないよ、一枚収納は無理でしょ。
タイヤもサスもあるし、ボンネット裏収納はしないだろうし。
なんせ今時めんどくさ過ぎて売れないよ。

>>455
そもそも1枚じゃあアルミでも内装つけたら
重くて大変だしな。
まあ普通に後ろに電動で収納だよ。

>>456
後ろに電動収納ならタルガじゃなくてフルオープンにするでしょ
タルガ電動じゃデルソルの再来だよｗ

>>457
もちろん電動でフルオープンね。
デルソルは屋根はともかくひどい車だったなあ。
試乗したらカローラ以下だった。

あれだけタルガで情報出ててまだフルに変わったりするのかな？
ビート好きの俺はフルオープンを希望するが・・・

>>459
>あれだけタルガで情報出てて
？コンセプトはフルオープンじゃん。なにか新しい
情報でも出てんの？

ビートで出て来ないからもうスレ無くなったんかと思ったよ

シャッターにすればいいんじゃね？
閉店ガラガラ・・・

>>460
なんか現在出てるデザインだと頭部後方にガラス部が残るから『タルガ』になるって聞いたけど・・・

>>463
うーんあれはタルガって言わないと思うけどなあ。
まあ呼び方はどっちでも良いけども。

プアマンズエリーゼで良いよ。余計なギミックは要らない

オープンにするつもりないし
出来るだけうるさくない方法にしてくれればいいよ

>>466
オープンにするつもりないならうるさくても関係ないじゃん

今の段階で屋根のことガタガタ騒いでる奴らは風呂の蓋でも乗っけとけ。

タルガ、タルガ　うるせぇな

お前ら、まずは　タルガトップの定義をはっきりしろ。

Ｔバーとは限らんぞ。

>>466
オマエにはEVがお似合い

つーか、これでいいだろ、もう。
車の後ろのほうは　Ｓ６６０そっくりだし。
http://www.youtube.com/watch?v=TRl1p6izQfc

これいいねー
けど手動幌も、、、

>>471
コスト的にもこれが採用される可能性が高い。
格納スペースは現行のエンジン前倒しミッドなら収まる。

エンジン前倒しにしたら燃料タンクの行き場が無くならないか？

コスト的にもスペース的にもこれは無いなー

こんなスペースが軽のどこにあるんだよ？w

だからデルソル風になると言ってるのに

高性能の傘か、本田特注の合羽が付くのかな？

縦に長いエンジンを前倒しにしてもそこまでスペース稼げないぞ
むしろ前後長に余裕がなくなって運転席のスペースが狭くなる

タンクはあれか
得意のセンタータンクなんちゃらでシート下かｗ

>>477
トランストップは
平らな場所でクローズドしないと新車でも雨漏りが酷いんだよ･･･

>>479
N-ONEカブリオレにすれば全て解決

>>474
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/BEAT/19910515/be91-012.html

ビートはエンジンの横にタンクがあるんだぜ？
まあビートと同程度の高さにエンジンやらを抑えられるなら、できないことはないと
思うんだけどね。S660の方が全体的にビートより背が高いし。
トランクはフロントでいい、というかミカン箱１つくらいはいれば御の字

でも実際は、センターで２分割、申し訳程度にヘッドレスト間のガラスは電動で
下すことができます！って程度の予感

N-ONEはエンジンルームとの距離の関係で足元が窮屈だけど、S660は前にエンジンないからペダル類を奥に配置して長身の俺でもゆったりとしたクラッチ操作が…

できるはずと期待する。

価格発表してほしいけど
２００行くなら個人的にはないな

S２０００　ロードスター　中古だけどこいつらの壁を超えれるとは思えん
なによりどうせデザイン変わるってわかってるからなー、ホンダがあのコンセプトのまま行けるとはとても思えない

>>481
ビートってタンク容量が25ℓくらいだったような・・・
ツーリングに行くとビートの連中って
道中のGSの有無、ガスの残量ばかり気にしてて
一気に長距離走ろうとしなくて面白くない連中が多かった記憶が･･･
終いには誘わなくなったけど

>>483
値段が違う車を比べるなよ。
アホかお前。
S2000の方が良いのは当たり前だろ。

値段が違う以上にいくらスポーツカーとはいえ軽自動車で２００はありえんとは思わないかね。
だから売上も見込めずコストをかけれないので流用や既存のシステムに頼る結果になってるのは理解してほしい。

数十年前と違って今じゃ日本のどこの中古でも簡単に新品同然の中古が購入出来てることも忘れずに。

S2000のポンコツなら200万でお釣りくるだろそれ買っとけよ
軽自動車は軽自動車だスポーツカーとか笑わせないでくれ

＞S2000のポンコツなら200万でお釣りくる

新車なら　４００万だったからな。　格が違う！

>>488
格が違うからポンコツでも200万出さないと買えないんだよ
程度の良いのは車体だけで450万くらいするじゃん
スペック考えたら高過ぎだけど

＞ N-ONEカブリオレ

せめてトゥデイカブリオレにしてくれ。

>>486
全く思わないね。普通車で500万とか1000万の車はあり得ないくないの？

もうね、日本語が可怪しくて意味不明。

高級軽自動車があってもいいと思う。

バカでっかい車でエラソーにしたいんだったら、そゆう車買えばいんじゃね
ただ、軽とゆう規格とゆうか税制に疑問はある。

去年のモーターショーでも言ってたけど200万以下でしょ
一番下のグレードがかもしれんけど

ちょっと前まで乗り出し250万くらいになるとか言ってなかったっけ？

シビックが400なら250もありうる

それくらいは余裕みとけば大丈夫だろう。　
貧乏人はそれ用の軽を買えばいいわけで。

中古で150万くらいになったら買うから、お前らいっぱい買って
早く売ってくれよ。

車両160弱のN-ONE PTLですらちょっとオプション付けて乗り出し200〜だったんだから230は行くかもね。
メーカーの人も言ってたけど流石に車両200越えはないと思うな。
あるとしたら電動ルーフはプラス30とか。
無いと思うけど。

ナビ＆スピーカー付けて２３０くらいでしょうな。

全グレードオーディオレス

>>494
軽の税制の問題があるのではなく、普通車が異常に高すぎるんだよ
「日本の自動車税は日本自動車工業会の調査によれば、ドイツの約2.4倍、イギリスの約1.4倍、フランスの約6倍、アメリカ合衆国の約14倍」

オープンなんてすぐ飽きるからデタッチャブルルーフちょうどいいな
本家の991タルガは馬鹿みたいな大げさな構造になっちゃったが

>>502
まあイギリスなんて自動車自体が馬鹿みたいに高いからなあ。
日本やイギリスみたいに資源が無い国はしょうがないのかもね。

軽って規格、もういらないんじゃね？
ちっこい車は維持費安いのが魅力的なんだし多少、税金あがってもそこは変わらいからな。
っと、、オレはアメリカ企業の関係者じゃないぞ

>>505
>維持費安いのが魅力的なんだし多少、税金あがってもそこは変わらいからな。
維持費の中で税金の占める割合が大きいから
軽に乗る人が多いんだろに。

>>503
いや、飽きる飽きないじゃなくて
屋根が空かなきゃ嫌なのおれは。

天気いい昼間に屋根あると、非常に気持ち悪い。
だから屋根空く車しか絶対買わんのじゃボケ。

>>507
ストリーキングでもしてろよアホ！

オープンにする奴はするだろうししない奴は絶対しないだろうしな

>>504
イギリスはそんなに高くないぞｗ
Top Gearとか名車再生の番組見ても新車は大差ない
中古車なんかは日本より安く買えるし

やめてー喧嘩しないでー

最初、オープンじゃなくてもいいのにとか思ってたけど最近じゃ発売待ちすぎて頭おかしくなってきて
これに乗って屋根開けて近くの山にドライブに行きたいとか思うようになった

>>508
は？
ヌーディストビーチや
フル・フロンタルとはまた別だろボケてんのか貴様は

ただの軽度の暗所恐怖症候群じゃボケが

ついでに閉所もね


ようするに明るくて開放的じゃないと嫌なの。
窓の無い職場で朝から晩まで仕事続けてるとこうなった

ならんなぁ

年中黄色い部屋にいる俺はどうするんだよ

ビートのガソリンタンク容量は２４Ｌ

俺は200万円超でも高質なマシンなら構わない

中途半端な価格で中途半端な軽自動車を出されるよりいい

中が狭く屋根の低い車は屋根が開かないと掃除しにくいわ
そういう意味でもオープンなのは必要
シート変える時も楽になる

>>512
強化人間や生命繊維関係無いやろ

>>517
軽四に何いってんの？
しかも不景気なんだからコスト削りまくった屋根開くだけの謎にMRな糞に決まってんじゃん。

>>520
おまえの周りはまだ不景気なのか？まあ頑張れよ。

バブルのABCみたいなのはもう二度と作る事は無理だろうけどね。

S660には250ccバイクでいうWR250Rみたいな存在になってほしい

それにしてもコペンはどうしてFFにしちゃったんだろうね
FRだったらよかったのに…
エクステリア&インテリアもマトモならよかったのに…
ホンダのエンブレムつけりゃよかったのに…

3つ目はアレだけど、いろいろと残念臭が漂ってるよな

惹かれるものがないんで、S660を待つしかないやね

信号待ちで止まりダッシュボードのスイッチを押すとリアゲートが開いてルーフが滑らかな動きで収納されていく。
ふとバックミラーで後ろを見ると、後ろの車で子供がこっちを指差してなんか言ってる。「かっけー！」かな？
気がつくとルーフは収納され、天井は青空に変わっている。今日はいい天気だ。信号が変わる。1速にギアを入れ、静かにクラッチを繋いでいく。
背中から聞こえるエンジン音にこころを弾ませ、さあ今日はどこまでいこう。

なーんて妄想をしたりする訳だけど、まあ無理だね！200万でミドシップ、電動ルーフ、MT、なーんて夢のような車が手に入る訳がない。

>>520
コペンに対抗するなら同じようなものを作っても意味がない、尖った車を作るんだ！とホンダのお偉いさんが思ってくれてると期待したい。

>>519
アニヲタ乙ｗ

軽のスレでドヤ顔で「不景気なのか」言われてもな
値段抑えるからこそ軽になったんだし
ぶっちゃけ250万くらい出すつもりなら新型のロードスター買えばいいと思うよ

>>527
普通車だと俺の車庫の空きスペースがほとんどなくなる
却下

軽規格で作る為に値段も軽規格にする必要はないと思う

>>527
おまえいろんな意味で分かってないな。
もうスレしなくていいぞ。

250万出すならロードスターだろ。
軽は所詮「なんちゃってスポーツカー」だからな

>>530
スレじゃなくてレスな

>>531
ロードスターは現状維持か少し安くなるのか。値上がりだとしたら厳しいだろうね。

>>529
同意

つうかR32スカイラインGTS−ｔと同じくらいの値段なんだぜｗ


シルビアのNAなんかS15でも160万とかだったなあ

ロードスターもなあ・・
２シーターなんだからミドシップにしてくれれば３００万でも買うのにｗ

ロードスターもいい車だとは思うが正直今のロードスターは興味ない。ホンダの軽のサイズのMRというのがよい。

MRなんてスポーツカーとしては邪道。
スポーツカーは何といってもFRだよ

>>537
え…？

スポーツカーとレーシングカーは違う

てかS660スポーツカーでもスポーティーカーでも無いから
ただ屋根開くだけの軽四だから

>>540
それはコペンですよ

S660は　かっこいい　屋根が空く軽です

どもみちＭＲは完成車乗ってみないことにはね。

確かにスポーツカーはFRでスーパーカーやレーシングカーはMRだな

ビートと同じアミューズメントカーのコンセプトでなくガチスポなんて流すから妙な奴の妄想と煽りばっかのスレになっとるな

>>530
ホンダの開発者が「軽で200万以上はきつい」って言ってるんだぞ

つまりその値段程度の車になるってことだろ
お前さんが値段に糸目つけないで高質な車が良いならオープンカーに限定しても選択肢は沢山あるだろう

今やフェラーリでもトップレンジはFRだよ

MRだろうとFRだろうと好きなのスポーツカー乗ればいいだけだろ？

好きにしてくれ

S660の着座位置がビートより後なのでFMRの可能性が無い訳ではない。

なんでオープンにしたいのかなぁ、メリットなんもないじゃん

>>549
それはない（はず）。
フロントミドシップならサイドやヘッドレスト脇のエアインテークは必要ないから。

そもそもNシリーズの流用なんだからFRはありえないだろ

>>550
>メリットなんもないじゃん
かわいそうな奴だわ。

>>502
参考にすべきはイギリスやドイツ、ましてやアメリカのような
土地余りの国じゃなくて、シンガポールのような小国だろ。
日本は小さいくせに山がちで平地が狭い。なのに人口はイギリスの倍だ。
日本の自動車税の高さは貴重な土地を車に浪費する事への懲罰的税制なのだ。

S660のシート位置とカプチーノのシート位置がほぼ同じ。
バモス系の縦置きMRを前後反転すればFRも可能。屋根問題も解決。
フロントサイドにガッツリ開いた排気口が怪しい。

>>555
いちいち可能性を潰して悪いんだけど、これを読む限りフロントミドシップはあり得ない。
http://jp.autoblog.com/2013/11/26/honda-s660-concept-tokyo-motor-show-2013/

もしこれでフロントミドシップだったらちゃぶ台ぶん投げるレベル。

Nワン前後ひっくり返したようなもんだよ。
MR-Sみたいな程度の。期待しすぎだろ。

>>554
GDP世界30位以下と先進諸国と比べるのがおかしいんじゃないか？
そもそも日本の自動車税は道路整備とかに使われているわけじゃないし、導入当初
としては嗜好品的な税金。道路整備には別に重量税やらガソリン税やらある。
上の例はあくまで自動車税で、車所有全体にかかる税金やらいろいろ入れると日本は
ダントツ世界一高いんだぞ？
それに日本は平地が狭い？地方に行って来いって。平地の土地でも一杯あまってる。
ある意味地方にそういう土地が有効に使えないのも自動車所有がお金掛かって
結果都市に集中してる一つの要因にもなってるんじゃないか？

【e燃費アワード2013-2014 全部門でトップ】価格 消費税込み 862,920円（2WD ECO-L）
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://response.jp/article/2014/03/20/219529.html

・"4WDとしては世界最高" 32km/Lの燃費性能！ 価格 消費税込み 965,520円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・全車寒冷地対応で北海道〜沖縄まで同一仕様、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

【燃費】29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
【価格】消費税込み 1,078,920円（2WD A）〜、1,199,880円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000057-rps-ind
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/
《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html

ロドスタが250万で買えると思ってるバカがいるんだなｗ
無知つかどんだけ貧乏性なんだよｗ

シルビアS15って160万で買えたのか
デザイン今でも通用すると思うんだが

なんにせよホンダさん頼むぜー
まぁ駄目ならコペン乗り続けるだけだからなんでもいいけど

死ぬまでに軽のミッドシップに乗ってみたいんだよ！
ＡＺ−１があったかｗ

UFC 128 - : ジョン・ジョーンズ vs. マウリシオ・ショーグン
https://www.youtube.com/watch?v=wia_sFsAf6g

>>561
NAで200馬力出してたオーテックＶｅｒですら200万チョイ。
交渉したら本体ほぼ200万で買えた。

速さではＦＦタイプＲやＳ１５のターボに少し劣ってたが、乗ってて非常に楽しい車だったわ

>>561
シルビアとか通用しねぇよｗ
流石に昭和臭がぱねぇわ

テールランプがどう見ても昭和だな。

クリアでＬＥＤにすると随分今っぽく見えてくる

細部のディティールとか確かに昭和丸出しだが、
真横からのシルエットを遠めに見たら、ＦＴ８６と同じような感じ。

車にあんま興味無い奴に2台並べて見せたら、同じような車　って感想でしかないでしょうね

確かに横から見たら似たり寄ったりだな
つうか全体的にも似たような感じ

オープンは剛性が全く無いからなあ…オープンにこだわる奴は日本ではクズしかいないわ。

>>569
ガイジ気取りはやめろ

>>569
拘ろうが拘らなかろうがS660はお〜ぷん確定っす

>>569
クズが褒め言葉だと初めて知った

Tバーがほんとならそっちのほうがいい
剛性どうこうよりオープンオープン言う奴がいなくなる
年に何回かそれ風味も味わえるクーペで十分

ならサンルーフ＆窓全開でいいやんｗ

>>565
乗ってから言えよｗ
確かにシフトフィールに難はあるがFFより遙かに楽しい
中古で安いの買って自分なりにチューンする楽しみもある
昭和もへったくれもねぇんだわイイもんはイイんだよカスがｗ
んったくここは脳内の妄想広場ばじゃねぇかｗ

>>562
流石に今シルビア買うかって言われても買わないな
車の性能云々はおいといてS660以外候補はない

そもそもスレチなんで長文で喚くのやめてもらえませんかね

>>575
汁ビアってアレだろ
結局FFのタイプRに一度も勝つ事も無く消えていった珍走専用車だろ？

電動とか　なんだかんだでNoneより重くならないのか
加速で負けるのは嫌だなぁ
やっぱS800とかS1000出るのか

>>579
ビートがトゥデイに食い潰されたようにS660もNoneのパーツ供給専用車になります

>>578
販売台数ではずっと勝ち続けてたけどね

うろ覚えだけどたしかトゥデイってビートより結構軽かったよね
70kgぐらいだっけ？

ダイハツ 新型コペン vs ホンダ S660 どっちが買い！？
http://autoc-one.jp/daihatsu/copen/whichone-1732633/

俺はＳ660やね。

動く車と動かない車じゃまだ比べられないよ

>>582
そそ。トゥデイ軽かったんよ。だからビートはエンジンやら前の足やらミッションやらなんやらトゥデイに奪われまくった。
しかもリアの足は径さえ合えば何でも付くって言う。
定番はアルトワークスの足。
もちろんレースでもトゥデイに勝てない糞だった。
ビートはトゥデイに何一つ勝ててない。
S660がNoneより重かったら同じ事になると思う。エンジンもミッションもどうせ共用だろうし。足回りも同じだろうし前は。
エンジンは少し違うと思うけど、どうせポン付け出来ると思うし。

>>583
しかし幌のタルガトップとは意外だった
てっきり樹脂製だと思ってたし。

まあ、軽いから文句無いけどね

>>583
デザインだけだとS360が一番好きだな

>>586
ビートはトゥデイに何一つ勝ててないのになんで部品とられるんだろうな？

>>583
アングル的なのかどっちも酷いな

S360でいいよもう

>>589
素の状態でも軽いからビートより速い。
それをもっと速くする為に部品取りにしただけじゃん。
重くて遅いだけでエンジンはエムトレックだったし。
まぁ最終型の丸目トゥデイにもエムトレックエンジン積んだモデルあった訳だけど。
どの道軽さ欲しいから丸目トゥデイじゃなくて画目トゥデイに載せるんだけど。
てかビートはトゥデイより遅かったの事実なんだから怒るなよ。
オープンにしたら構造上どうしても重くなるから当たり前だけど同じような中身の車種あったら食い物になるだけ。
一般人はレースなんかしないから関係ないだろ？
屋根空けばそれで満足なんだしそれでいいんじゃね？遅いけど。

ハミングはかなり遊べたな。買い物にも使えたし

必死だなw
いいか？589を解説してやる。
トゥデイがビートより速いのは事実。
おまえが
ビートはトゥデイに何一つ勝ててない。
というのに部品は移植する。
何故か？
ビートのエンジン、ミッションはトゥデイより勝ってるからだろ？
違うのか？

おまえの何一つ勝ててないという主張は矛盾してる事に気付かないのか？

いくらオープンを叩いてもS660はクローズドにはなりません。
残念でしたｗｗｗ

クローズドが欲しい人はココよりAZ-1やMR2のスレを盛り上げるべきかと。

>>581
珍走小僧に売れてたからなｗ

MRだったりオープンだったり色々で突出して目立つ存在だからアンチが湧くのは当たり前
異端の苦悩ってやつかね

発売されたらされたで叩かれるのも想定内
でも、後方で唸るエンジン音とオープンの爽快感は乗ってる人だけが味わえる醍醐味なんで譲れないい

ちょっとだけ冒険したいんならコペンをどうぞ
もっと遊びたけりゃS660を…
更に高みを目指すんなら白ナンバーで色々選べるぜ

S660ってリアディスクだよな？（震え声）

>>580
チューニングが足回りしか出来ないようなN-ONEから取れるパーツなんて何にも無い。

ビートはスポーツとはホンダでも言わなかったが、S660は違う。
どのみちN-ONEより高性能になるわな。

N-ONEなんかの糞パーツなんていらんよ。

リアのトランクにコンパクトディスクのオートチェンジャーは入らないと思う。

今時オートチェンジャーとな(笑)

リアディスクと聞いて、それしか思い浮かばなかった。
最近はメモリタイプが増えてハードディスクすら聞かなくなったねぇ。

ディスクといえば今度、阪急東通商店街にマハラジャがオープンしたらしい・・

初バイト代で50枚チェンジャーを買うか、LDを買うか迷った高校時代

>>598
プロモでもディスク強調してるから間違いなく4輪ディスクで来るよ
ダイハツに当て付けてる所もあるだろな
お宅らとはスポーツカーに対する考え方が違うよとｗ
コペンとビート乗り比べると分かるけど小手先で誤魔化すんじゃなくて根本が違う
ステアリングに駆動方式からシフトフィールに着座位置など拘りを感じる

だから、ビートはバブル時代の賜物なんだってば。
今の時代、軽で専用パーツで固めて市販するなんて
至難の業、というかほぼ不可能。
流用パーツの妥協の産物になるのは目に見えてる。
そりゃ、市販価格が400万でも500万でも良いってのなら
話は別だろうけどさ。ターゲットプライスは200万前後でしょ？

専用品だとヘッドライトユニットが片側6万とかなるからな。
恐ろしいわ。

鉄チンホイールを用意してくれるのならドラムブレーキでも構わんよ。
ビート乗ってた時は「鉄チンなのに四輪ディスク」という変態自慢してたなー。

そうそう、
ビートのディスクブレーキは専用じゃなくてプレリュードの流用な。
S660ならフィットやCR-Zから流用し放題だろうなー。

>>606
なんも分かっとらんなｗ

>>610
たぶんお前が一番分かってないと思うよw

>>599
お前馬鹿かよ
S660が部品取り専用車になるって言ってるんだろ

http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1380954499/315
　↑　　↑　　　　↑　　↑　　　　↑　　↑

いい部品なら流用歓迎、ルームミラーはＮＳＸ流用でｗ

灰皿はレジェンド流用だったかな

S660は灰皿は付かないでしょ。

>>583
タルガの屋根が幌になるってマジかよ！
遮音、遮熱、防犯すべてに劣る布の屋根とか・・・
ＯＰで樹脂ルーフあるのならいいが。。

まあOPであるでしょうね
幌でもいいけど後ろの窓は硝子にして欲しい

幌決定になるとかどこにも書いてないからね？
「幌プラスタルガではないかというのが有力」としか書いてなし
カートップ()の予想と大差ないレベルの記事でしょ？
そもそもハリボテのコンセプトしか出てない車と比べる時点でどうかと思うけどね

>>575
デザインの話してるんだが
うーん、ガイジかな？

毎度だがここはナンも分かっとらんクズの集まりだなｗ
コペン辺りに乗ってるヤツなんだろうがあんなの選ぶヤツは程度が知れてるて事だｗ

気軽にオープン2シーターに乗りたきゃコペン推しでしょ、間違いない
尚且つ楽しみたいんなら…ね、わかるよね

>>621
わかるよ
ミッドシップと言う肩書きさえあればATでも何でも
動けばいいって言うんだろ

二分割してさらに幌ってどんなんだろねTバーの片側ずつ幌張るのかただの記者の飛ばしか

記事のニュアンスからすると市販プロトのメディア取材会の案内くらいはもうしてんじゃね
コペン発売前後に媒体で見せないと少ないパイを奪われるってんで

乗って楽しいってのが大切で感性は人それぞれだから、コペンが良いかS660が良いかなんて実際に乗り比べなきゃ分からないよ
MTかATかってのも同じで燃費重視のワイドレシオのMTだとATのマニュアルモードの方がマシってのもあり得る
出来れば楽しいMTを望みたいけどね

>>625
世界中探してもスポーツカーのMTでワイドレンジでトロいのあるか？ｗ
感性云々とか言っても立ち上がりでフロントが引っ張って終始アンダーな上にトルクステアが好きになれるか？
S660はまだだがビートとコペンで比べると圧倒的にビートの方が走りは面白い
あれこそ人車一体感があり感性に訴えかけて来るものがある

エンジンはNシリーズのターボエンジンのチューンらしいしマジで期待してる
N-oneターボに乗せて貰ったことあるけど軽とは思えないくらい走るしカルチャーショックだったわ

ビートもNSXも日本の自称MRは皆「RR」みたいなもんだ。
ミッドシップを語れる位置じゃないといい加減自覚しろよ。

>>626　アルテッツァはワイドギアでもったいなかったなー。
ギア比変えるだけで化ける車だった。

ホンダこそワイドな印象

>>629
初期型は酷かったね
折角の6速が台無しだった

>>612
あー逆だったな。

どっちにしろ部品取りは無理。
サスペンション形式も違うしエンジンも違う。

何にもとれんよ。
N-ONEがゴミなことに変わりはない。

やっぱ馬鹿だわ

>>632
馬鹿乙

ホンダのはVTECを９０００近くまで引っ張るから全く問題なし。
初代インテRの５速は完璧だったけど

>>628
リアアクスルより後ろにエンジンがないものをRRと言ってくれるなw
by農道のポry

>>628
FFユニット転用の簡易MRで悪かったな

アクティやバモスはどうなの？
MR？

>>633
な〜んも弄れないn-oneなんてゴミに乗ってる方がよっぽどバカｗ

粗大ゴミn-oneは捨てた方がいいゾｗ

>>639
イチオシの軽自動車は？

NSXもビートも生粋のMRなんだけどな。
MR2やAZ1がFFの転用だから勘違いしてるのかな。

新型NSXは縦置の本格MRだし、
S660もバモスベースの縦置本格MRかも知れんし。

>>640
MRオープンの元祖、昭和バモス。

いゃそこは軽トラのアクティだろ。
あれこそ真のミッドシップのコウナリングマシン！
雪上なら無敵なんじゃないか？

どうでもいい。どうせお前らサーキットとか行かないだろ？
ドライブ程度に使う車に駆動輪が前だろうが後ろだろうがエンジンが前だろうが後ろだろうが真ん中だろうが関係無いだろ
それ以前にただの屋根開くだけの軽自動車だし
馬鹿共のやり取り見るのウケるから見てるけどw

昭和バモスを復刻してくれたらFFでも買うんだけどな。

痛々しい単芝君はわかりやすいねー

>>628
本読んで知ったかしてるが脳内丸出しなのは恥だぞ恥ｗ
横置きMRではランボルギーニミウラにはじまりエリーゼなんかも横置き
ホンダのはバモス乗ってもMRの楽しさは味わえるコーナー速度は速ぇ〜マジにｗ

>>643
おまえみたいな屁理屈ゴネてるクソはそれでイイかもなｗ

ビートの軽トラエンジン音は全てを台無しにした

>>639
お前は馬鹿なんだから喋るんじゃない

エコタイヤだけは勘弁だなｗ

いや、ブルーアースとかでいいよ。
俺待ち乗りとちょっとしたマターリドライブくらいしかしないし

そもそも競技に使う人は自分で好みのタイヤに換えるでしょう

そんな高級タイヤじゃなくてエコスでいいよ

エコスの後継でしょ

現実的には軽のケータハムセブンが一番楽しいと思う
肝心なのがエンジンのリニアなトルク感だ

楽しそうだけど価格が現実的でないのが
セブン160
車両本体価格：3,942,000円（消費税8%込）

軽の枠の中では軽ータハムは確かに面白そうだね。値段が軽の枠に収まってないけど。まだまだ日本で買うには敷居が高いかな。

まあ速さがどうとかいうやつは、セブンがあるんだからあれ買えば
速いし面白いし言うことなしだわなｗ
無理にS660スレに張り付く必要もないだろｗ

アンチはスルー。

>>643

サーキット行くよ、ガンガン行くよ、その為に買うんだし
このクラスは消耗品も安く済むし、なによりS660ってエンジン３発だから
排気量そのままでもF4タービンそこそこ回るんじゃね? って理由だけで
買うわけなのだがw

とりあえず初期ロット手に入れて半年くらいノーマルを楽しんで、
足とパッドそろそろ出るかなってタイミングで手持ちのF4タービンに
ブースト1.5キロくらいかけて様子見る予定、多分ブローするんだろうけどさ

我ながら廃人志向だと思うが大なり小なり自分なりのやり方でS660を骨の髄まで
しゃぶり尽くそうって構えてる奴は結構いると思うぞ

今日最新のベストカー見たら
発売はやっぱり来年でしたｗ　って事書いてあったｗ

言い訳は
最近続く本田のリコールの影響　だってさｗ

どうせデタラメの言い訳もデタラメだろうｗ

>>645
確かに香ばしくて楽しめるね

>>659
それ中の人の正式コメントが乗ってるのか？それともいつもの(関係者談)？

ベストカー明日発売なのに手にいれるの早いですね><

N-ONEターボ乗ったけど、エンジンのこもり音は、CVTのせいなのか？

中の人が出張してきてますから！

>>663
関西だと大概の本は発売日一日前に店頭並んでるよ
ジャンプもヤンマガもガンダムエースやスクールアイドルダイアリーとかも

来年っていって税金やらのせいで今年度には出るはず

〜２０１５年０３月 が　今年度だもんなｗ

来年度出るなら。1000ccver希望

>>659
まだベストカー（）読んでるDQNがいるのかｗ

そういうのはDQNではなく情弱というのでは…

「NSXもビートも生粋のMRなんだけどな」

え〜FFを逆転した機構なのを「アホンダ」だけは脳内変換するのか？
R32GT-Rの下取りに全く敵わなかったのがNSXが敗北した何より証なんだが。

ビートのECU故障とか笑える設定はスルー？ぷっ。

ベスカは読んで妄想するぶんには楽しめる雑誌だろうけど
情報源として扱うのはどうかしてるよな。

ただここのンダヲタは妄想と現実の区別がついてないからな
ハリボテ公開で『ついに出た』とか言っちゃうし。

せっかくのMRなんだし、エンジン横置で4WD+ターボにしたら
良いオモチャになりそうw

軽のパワーで４駆は軽快さが失われてしまうだけ
百害有って一利無し

※雪国は除く

バモス

>>671
ベストカーとかの中綴じ雑誌は
スタンド店員とかDQNの暇つぶし本

L知っているかFFを逆にしたらRRになってMRにはならない

>>672
おまえの日本語おかしいぞｗ

ホンダにFFを逆転して作ったMRは存在しません。
ホンダのMRは全て専用設計＆専用ラインで製造されていますから。
多少の共有部品はあるけど、それだけで「FFの逆転」と言うのは
「私バカでーす」と言ってるような物。

いつもの>>586日本語不自由なやつだからそっとしとけよ。

どうでもいい何だろうとただの軽四なんだよ
オープンなだけの出来の悪い糞車しか今のホンダは作らない

＞多少の共有部品はあるけど

横置きeng ww
便所スポーツ　　　風 www

今の時代どこのメーカーも糞車しか作ってない

>>684
おまえ日本語おかしいぞｗ

糞糞言うなよ。
マニアには黄金と呼ばれるくらい高貴な存在なのだからさ。

ワムウ!!

横置き転用ならNシリーズのラインで作るだろ

この際FRの逆作っちまえ世界唯一のリアエンジン前輪駆動
トリッキーな挙動にクソマニア大喜び
ネタの宝庫にクソ評論家やっぱり大喜び

>>689
まさにNシリーズのエンジンミッションをそのまま載せるのが決まっている訳だが

Nシリーズ流用なんだからFF転用MRに決まってるだろjk

そらそうだろ
今時部品の流用してない車なんてそうないっしょ

ベストカーの言い訳みっともないｗ
最初から15年発売と書いとけやアホｗ

部品の転用があると例えS660が生産完了しても部品の供給は続く可能性も。
数十年後の話だけど……

>>694
ベストカーは芸能ゴシップ誌と同レベルだから仕方ない

S型使わないけどね。
なんで使うと思い込んでるん？

でもベストカーのS1000が本当なら、S660を速攻で買うのは我慢しようかと。
無理してビートから乗り換える必要も無いしね。

どうせならビートの名前にしてタイプRのみ1リッターにすればいいのに

第一条件　油圧式パワステ
第二条件　機械式ワイヤースロットル
第三条件　2気筒エンジン

第一条件　後輪駆動
第二条件　車重ビート＋100kg未満
第三条件　タコに10000までの目盛

モーターサイクルのエンジンか？

パワステはモーターでいい
ステアリングは社外交換前提か小径で
そろそろ標準ステアリング小径化しろよ、バスか！

>>698
オレもS1000はあったらいいなとは思うがさすがに１０００ｃｃで
乗り出し350万クラスは手が出ないわ・・・

>>703
パワステはモーターでは駄目だ。油圧式の駆動輪と直結した感覚が大事だ。
電子スロットルも駄目だ。ワンテンポ遅れてモーターが作動する。

>>705
S660は後輪駆動ですが・・？
ていうか、ステアフィール重視ならノンパワステだろ
軽のMRなら問題ない

>>691
決まってないよ。
エンジンについては流用する予定とは言われてるけど、予定は未定だからね。
ミッションはMTは新造だし、CVTも流用するという情報は聞いたことがないが？

エンジンはNシリーズのターボエンジンをチューンしたものを使う予定らしいけど
ミッションはMTを新造してNシリーズにも流用するってのは見た

でも、流用やめた。

>>706
すまん。今FFの軽自動車に乗ってるもんで…。
ビート、コペンの次期型を待ってる間にFF軽に慣れ親しんでしまった…。

MRならパワステ不要だよな、無駄に重くなるだけだし。

パワステ不要なほど前後のバランス悪かったら高速域でふらついて怖いのは決定

>>712
君が脳内妄想しか出来ないのは決定

>>705
ＮＳＸは電動パワステじゃなかった？

>>714
しかも電子スロットルだったような気がする。
本当に良い車だったのか？

電動のほうが機能切るのが簡単だから
気に入らない人は重ステで良いんじゃね

>>715
気に入らない人はワイヤー式に変えちゃうらしい。
鈍感な人は何乗っても気づかないしね。

英語だと by wire ってゆ〜んぢゃね？

モーターパワステはそんなに重量増にはならない。
いくらMRでも駐車するときにオモステはつらい

言われて通りのS660を発売ってなるとドー安く見積っても
300万以上はするよな。

車種について話す板の中で概念でなりたつスレッド

結局仕様が判明するまで妄想してる内が楽しいんだろ

>>713
免許持ってないだろ・・・

>>722
あとはルーフがどうなるか？だけでほぼ判明してるよ。

何時発売なのか？が知りたいだけだわ

>>712
ビート発売当時の雑誌の最高速テストで「驚くほど直進安定が良い」という評価をされてた。
新車に乗った事のない人には想像できないかも知れんけど。

>>712
昔はパワステなんて無いのが当たり前だったのにｗ
ガキって面白いなｗｗ

これとどっち買おうか迷ってるのって俺だけだろうなｗ

http://www.honda.co.jp/news/2014/2140321.html

いつのまにかもう普通に売ってるし、価格も100万チョイだし。
排気量はこっちの方が大きかったりするｗ


S660出るまでこれ愉しんで、寒くなった頃ににS660発売したら文句無いんだけど
さすがにそんな金無いｗ

ID:CCmCwSTJ
エキシージスレで書き込んでこい

お前は一体何の免許を持ってるのかとｗ

ビート純正の足回りだと120km以上出すと直進安定性が怪しくなった。無限のスポイラーつけると良くなったと聞いたことがある。

NM4跨ってきたけどなかなか面白そうだったよ。

>>725
そう、新車の時は直進も曲がってる最中も素晴らしい安定性だったのを知っているから、今それを維持しようとすると足廻りのパーツ交換の度に3Dアライメントテスターが必要になって金が掛かるわ

>>724
ルーフはこうなるらしい
https://www.youtube.com/watch?v=FL7kLL-9tj0

こうね
http://www.youtube.com/watch?v=FL7kLL-9tj0

こんな軽四にそんな機構付くとは到底思えんわ。しかも車体200万以下なのに。

こっちの方がわかりやすいかな
http://www.youtube.com/watch?v=6H7xSw7bEms

妄想をあたかも決定事項みたいに言う人怖い

>>732
実現してもOPで+100万コースだな。

これで車両込み260〜280万レベル
https://www.youtube.com/watch?v=FbSoVhz4qPI

>>734
10年前からある旧コペンでもほぼおんなじ機構で
180万で買えてんのに、なんでこういう寝言言うやつが
いるのか不思議だわ。

寺にカタログ来るのっていつぐらいから？

>>738

>>740
何か言いたいの？ド無知ｗ
コペンがどうやって開くのかもしらねーんだろｗｗ

>>739
年末か来年まで正座して待とう

コペンだと本体130万＋屋根50万って感じなのかな？
S660は本体が高いから、まず手動屋根を198万で出して、
数年後に電動追加で248万だな。

>>727
おまおれwwwww

>>732
かっこいいなこれ！！！

>>737
あるとしたらこれ方式だな

手動幌で良いから30万円安くしてほしい

>>742
えっっ、そうなの？？

高くていいから、アルミやカーボンを使って、電動ハードトップなのに軽量にして欲しい

>>744
マジかｗｗｗｗｗｗ
お前さんとは是非一緒に呑みたいもんだなｗ

>>749
その「高くてもいい」が、200万なのか300万なのか400万なのかでだいぶ話は違うな

ケータハム160買えよ

CR-Xデルソルのトランストップ代が20年前で17万円。
その気になりゃ、20万円程度で458スパイダー方式の電動トップはできるだろ。
電動代込み本体価格199万円ってところだな。

そのポルシェのタルガとショーモデルのS660の決定的な違いは、
リアの形状。あの出っ張りがエアインテークだとすると、ポルシェと同じ形式で
屋根を収納したら空気をどうやって通すのかが問題。ただ、あの形状はほとんど
カッコ付けだと思うんだよね。あの形でなくても空気は入るし。

てかあのコブダサいから要らないんだが

カッコイイけどね。

>>728
エキシージに乗ったこと無いだろ･･･

一番の問題はエンジンの上にスペースが無い事だよ。値段じゃない。

俺エンジンは全然分からないんだけど、同じS07Aエンジンでも工夫をすれば高さを抑えられるもの？

>>757
まだ粘着してるのかよ、お前・・ﾏｼﾞでｷﾓｲなｗ

軽枠はクローズMTで良いよ重いのはあかん
S800S1000が出るならサイズパワーに余裕があるから
電動でもDCTでもハイブリでなんでもええ300万以下で

NSXもビートもなんちゃってMR（実質RR）なのを認められないMT厨が醜いな。

エンジン横置きMRをなんちゃってMRと抜かすヴァカがいると聞いて(ry

ホンダZってどこの工場で作ってたの？

またお前か
NSXかビートスレに行けよ

>>761 NSXもビートもカットモデルを画像でみたがMRだったぞ？
MRとRRには明確な定義があるから実質RRとかって変な言い方して、オメーなんも知らねーだろ

車軸後方に配置されないとRRとは分類されませんがな。

300万超えたらケータハム行くわ

そういや、ビートスレなくなったの？検索できんのだが

軽で２００万超えは絶対ないだろぅ
建前上、貧乏人の車なんだしさ
２００万超えたら小役人からネチネチ文句きたりするんじゃねーの

>>761
昔の雑誌にそんな事書いてあったな〜
でも重量配分等見ても間違いなくMRなんだわ
当時底辺キャスターはNSXを酷評してたがレーサー達は絶賛してた
その後世界中がスポーツカーの基準を変えたのは承知の事実
乗った事もないような無知が下手なケチ付けると恥かくだけだぞｗ
いつものAT限だろうがS660に試乗したとか妄想抱く前に限定解除してこいｗ

ポルシェみたいにＲＲで四人乗りでもスポーツ性能の
優れた車もあるしね。

4人乗れるというか、積めるというかw

スポーツカーの基準は変えたけどそれは信頼性や快適性の部分が大きかった気もするｗ

NSXはいいものだな
ビートはアンダーが強くて好きになれなかったが

ビートは遊園地の車か子供用のペダルカーみたいでおれはイマイチ好きになれなかった。
あくまでも個人的な意見だけどね。旧規格のサイズではそれでもまあ頑張っていた方かな。
こんどは現行規格で作るんだから、もっと大人に見えるデザインを追求してほしい。

>>773
ポルシェやフェラーリの危うさが否定されたんだよ
当時は常にトリッキーでステアリングに対してシビアに反応するのが良しとされてた
ところが当時のレーシングマシンよに扱い難くい一面があったのも事実
ポルシェ使いとかフェラーリ使いとか他と違う技術が必要な車だったしかも間違えば壊れるｗ
某番組で取り上げた時に評論家達にNSXは危険な匂いがしないとか酷評された
それがレーサー達がNSXを試乗して絶賛すると評価がガラリと変わった
それを知った途端に酷評していた評論家達は手の平を返したように絶賛した
「我々のレベルの更に上の所にこの車の良さがあるんですよ・・・」とか言ってｗ
セナが褒めた車なんだから間違いないんだがｗ

ビートはシフトはメカニカルな良さが有った
ワイヤーを使わずロボットの様なメカニカルアクションでシフトチェンジをするのが面白かった
カチコチ決まるのは病みつきで今でも思い出したように操作したくなる

NSXの面白いとこはその見晴らしだ
フェラーリのダッシュボードが高く感じて総じて普通なのにNSXは高速に乗ってるだけで恐怖感がある
おそらくF1に乗ってる気分はこんな感じなのだろう

乗ったことも無い車にあたかも所有してた車の事のように語る池沼ばかり

足ノーマルのビートは、強引に振り回しても、スピンすることが無くて好きだな。
初めて乗って5分後に2速から1速のパイランターンがお釣りもなしに綺麗に出来た。
nsxは、価格が気になって振り回せなかったw

ノーマルのビートでも「強引」に振り回せばスピンするぞｗ
過去の記事必死に掘り起こして語る脳内の住み家かよ・・・ここはｗ

ビートのエンジンはFFユニット流用だからMRと言っても
車軸とエンジン重心位置が30cmと離れていない
エンジン位置が後軸に寄り過ぎていて
前後のバランスを取るのが大変というデメリットが･･･
横置きMRの弱点だな

まあ公道を走る車、どんなレベルの人が運転するかもわからない一般市販車と考えれば
MRの美点を限りなく抑えて安定指向にして安全を確保するしかない訳だが

基本的に俺は本は読まないから記事どうこうは知らないけど
買わないにしても誰しも乗った試しぐらいはあるだろw

>>783
なんで誰しも乗った事あるって思い込んだの？

カプチーノは、強引に振り回さなくても、簡単にスピンしたんだよなw

そんな古い車に乗ったことがあるなんてどんだけ年寄りなんだか

magXの発売スケジュールも来年の2月になってたね。
でもまぁ遅くても1年後には乗れてるのかな。wktk

>>784
みんな妄想で書いてんのか？

>>785
カプチーノは弱オーバーでややハンドリングが危なっかしい
市販のLSDとか付けると変わったらしいが俺はそれだけじゃないと思うな
ユーノスみたくタイロッド交換が必要だと思った

カプチは通常アンダー強かったが、サスストロークが短くリアの接地性が低かったので
テールハッピーにもなった
ボディ剛性も低く、スカットルシェイクが酷かった

>>658
エンジン何載る前提で言ってんだ？？

>>781
>「強引」に振り回せばスピンするぞｗ
何してもスピン絶対しないなんてアンチスキッドついてなきゃ
あり得ないだろ。アホか。

>>782
脳内じゃなくて乗ってから言おうなｗ
ビートは前後重量配分43:57で理想的なんだか知ってるか？
低重心と前後バランスの為にエンジンは60度傾斜させている
因みに縦置きのフェラーリやマクラーレンなんかもこれに近い重量配分
エリーゼはRRに近い重量配分だがビートとNSXはMRの理想的な重量配分になっいる
毎度だがナニを囓って言ってるのか分からんが乗れば直ぐに分かる事だがｗ

S660は縦置きMRだとイイな。
ZのUM4を進化させた新開発UMRとか言ってさ。

重量配分よりマスがホイールベース内にあるってのが重要なんだけどな

>>793
残念だが、エンジン縦置きＭＲという線はまずないと思う。

>>794
ヨー慣性モーメントの話ね。その通り。

ま、縦置きならMRよりFRを選択するよな。

所詮横置きは簡易MR

おれも縦置きはないと思うな。あのエンジン背が高いじゃん。たしかE07より高かったはず。だから横置きでビートみたいに傾けないと収まらんと思う。

軽枠はみ出ない限り無理だし
コンパクトMRで縦置きなんて聞いたこと無いけど。

そんなに縦置きが良いなら金積んでワンオフして貰えばいいだろ
コペンFR化やら四駆化やら出来てるし
金さえ払えば車なんていくらでも好きに出来るだろ
金無いなら黙ってろ

と、ビンボー人がほざいておりますｗ

数年後に中古買おう

縦に置くメリットって？

消費税が10％になったら発売開始させるぞ！

ビートは、後ろに重いものがあるからか、低速でも急に旋回するとリアがずれーっと流れるだけなんだけど、
安定のセットのせいか、綺麗に収まる。
パワーが全くないので、そこからアクセルベタ踏みでも危なげなかった。
そんな感じが、低速でも楽しいって感じだったな。

μ(ミュー)が下がると接地力の低いフロントがズルズル滑る。
コーナーで細かい砂利なんか撒き散らされてたらスリル満点。
そこでパワーをかけてリアを滑らせコントロールするパワーも勇気もない。
下手ですいません。

ビートもNSXも「なんちゃってMR」な事実は覆らないよ。

何とかリア暴れないようにと腐心してるものを
滑らせて楽しい言われちゃメーカーもたまったもんじゃないだろうが
次はVSA標準化でそんな話も過去のことだな

日産はMID4を高速周回路でテストしてMRを見切った。そして
BNRの開発に進む。

横置き簡易MRの場合
弱点である重量バランスの悪さを如何隠すかがカギなんだよね実際

MRのリアの接地性と鼻先の軽さは魅力
FRのテールハッピーはもう飽きた

テールハッピー言いたかったんですね

テールハッピーってなに？

アッー！のことじゃないか？

>>658
まさかノーマルタービンでもブーストアップすら出来ないS07Aに、
F4が使えるなんて思ってるようなバカじゃないだろうな？

IMAを「なんちゃってHV」
横置きMRを「なんちゃってMR」
あまりに頭悪すぎてもうね……

シボレー660コルベットミニが出るまで待て！

理論的にはエンジン縦置きだからＭＲとして優れているというのは何の根拠も
ないんだよね。単に多くのレーシングカーで縦置きが多いというだけの話。
昔のホンダＦ１はエンジン横置きだったよ。乗員のスペースを極限まで狭く
できたり、コストを考えずに専用設計できるレーシングカーや高価なスーパー
カーと普通の市販車を比べても意味が無い。ましてやＳ６６０は「軽自動車」
なのだから。

根拠がないならなぜコストの制約のないレースカーはほぼすべて縦置きだと思う？

うるせーな
ただの軽四とスーパーカーとかレーシングマシンを比較するな低脳
S660なんかゴミなんだよそのゴミと何を比べてるんだよ
コペンと比べて喜んでろよ

口は悪いけど >>820 の言ってる事は間違えてない。
軽自動車では縦横の違いなんてどんぐりの背比べだよ。
むしろ横置きで部品点数を削減して車重を軽くする方がメリットが大きいかもね。
いや、、それも大した違いはないか…。

>>816
事実で現実ですが？アホンダは問題から逃げまくりですね〜

叩きたいだけのアンチは即NGですっきり

レッツ＆ゴー世代の俺にはこの見た目はぐぐっと来た。
ついにミニ四駆に乗れるんだと。
四駆じゃないけど。

ホンダの軽MRには縦置きと横置きの両方が存在する。
両方式共エンジンを傾斜させて低重心を実現させてる。
前後重量配分は縦置きMRが有利だけど、床下面が高くなるのが難点。

横置きMRでもエンジン全体が車軸内に納まっているのがホンダのエライところ。
http://www.honda.co.jp/VAMOS/webcatalog/performance/

FFをベースにしていたらこんな完璧なMRにはならない。

>>825
これと一緒ならもしかして4WDモデルもあるんかな
雪国だからあるならあるで嬉しい、無くても買うけど

>>825
これは横置きだよね？
縦置きの軽はなんの車？

>>826
ビートのセンタートンネルが4WDにも対応可能な設計だったと聞いた事がある。
4WD化できたとしても生活四駆なので、走りにはあまり期待できないと思う。

>>827
4ATが縦置
http://www.honda.co.jp/VAMOS/webcatalog/performance/spec/pdf/spec_vamos.pdf

縦置きMRは平成Zの方が分かりやすいかな。
パワートレーンの基本構図はバモス4ATとほぼ同じ。

http://www.honda.co.jp/auto-archive/z/2002/SP/concp.html

ありがとう、縦置きとは知らんかった。
しかしE07系なのね。

>>794-795
なんも分かっとらんな必死にググって調べたんだろうがバカ丸出しだわｗ
自演続けて散々ケチ付けた挙げ句が今度は搭載位置かよｗ
恥晒す為にレスしてるようなもんだｗ

ID:uy0dDOXh = ID:H6Gf4PJg
こいつは毎日何と戦ってるのか

>>830
新型エンジンのMR一号車がS660。
きっと軽貨物と軽スポーツの両立を目指して設計しているはずなので
既存の軽貨物をベースに設計したビートより本格的なMRになる可能性は高い。

レーシングカーがエンジン縦置きなのはその方かが空気抵抗が少ないからの一点だよ

ちょっと補足すると、運転席を前に持ってきて、エンジンも前にずらせば、
縦置きにして伝達系を真後ろに置くことが出来る。そこにデフを付けてそのまま
後輪を駆動できる。つまり、構造はシンプルになる。
ただしこれは前も書いたように、乗員のスペースを犠牲にするか、あるいは
ボディサイズに余裕のある車でしか実現しにくいということ。
軽自動車でしかも一般人が乗る車としてはむずかしいでしょうね。
と言いたかったわけです。

もっともらしく縦置き攻撃で必死過ぎるレス続けてるイタいヤツ居るが誰も信じちゃいないと思うぞｗ
努力は認めるが根本が間違ってるしｗ

>>831
どうしたんだ？　その二つの意見は正しいよ。
重量配分はどうでも良いとは言わないけどね。
それに、その程度のことはググらなくても自動車好きなら
誰でも知っている程度の常識だし。

>>834
どうかな。必ずしもそうじゃないと思う。

>>832
この単芝君は、わざと香ばしさを醸し出して皆に笑われるのが快感なM男君なんだよ
察してやれ

>>834
縦置きの場合構造上エンジンと駆動軸（後軸）の距離を離せる
つまりエンジンを少しでもホイールベース中心近くに持っていけるというメリットがある
つまり重量物を車体中央に近づけられる

重要なのはハンドリングだな
正直AZ-1の方が楽しかった

黄色か白にしようかな。

>>837
ボディとエンジンの総重量に対しての重量配分なんだよ
慣性もヨーも重量配分から計算されるそれが常識
旋回テストすれば分かる事だがそんな事も知らないで語るなよ
最もらしく言ってるが何も分かってないｗ

>>840
ＡＺ&shy;&shy;‐１か、懐かしい。昔一度だけ乗ったことがあるが、ちょっと恐かった。
ショートコースでは良く曲がるが、スピンもしやすいとオーナーが言っていた。

あれ、文字化けしてる。最初は「ＡＺ&shy;‐１か」と書いたつもり。
今度は化けませんように。

コピペなので今度は大丈夫と思う。最初は「AZ-1か」と書いてます。

842 いや、ホイールベース内かオーバーハングかで全然影響が違う。支店力点作用点て知ってる？

>>846
MRの話でオーバーハングはないだろｗ

AZ-1は屋根がガラスかつドアのヒンジがあるので
頭が重くロールが激しかった。
また、アクセルオフやブレーキを踏んでないのに
ハンドルを切っただけで前のめり（前荷重？）になるような
ハンドリングは気に入らなかった。
内装はプラスチッキーで軽トラにも劣るショボさ…
ビートはソフトトップなので低重心。
内装の質感も高く、シフトフィールもよかった。

20代後半にして初めて買う車になりそう
>>12を体験してみたいわー

>>848
軽トラは内装らしい内装なんて無いけどな。鉄板剥き出し部分の方が多い

どっちかと言うとS660も質素で地味な内装にして欲しかったな。

>>847
「重量物がホイールベース内にあるかオーバーハングにあるか」の意味で
846氏が言っているんでしょ。重心のことを言っているのではない。
重心だけでいえば、ＭＲ以外でもほぼすべての車はホイールベース内に
入っているわけだから。

軽トラは背もたれがなー

45°以上倒す専用エンジンになるだろうから、縦置きにすると左右の重量が
横置きよりアンバランスになるようだ。

縦置き
http://www.honda.co.jp/auto-archive/z/2002/SP/img/large-01.gif
横置き
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/BEAT/19910515/image/012-013.gif

AZ-1がトリッキーって言ってる人は運転が下手な人だ
ついでに言うとロールセンターは低い方がコーナーは運転しやすいけど楽しさは薄れる
開発者の平井さんはそこんとこ良く分かってるなと思ったわ

来年の春頃までには発売されるかな？

運転下手なので、AZ-1で全面凍結路とかは無理っす

>>855
で、AZ-1のロールセンターはどうなん？

>>855
どんだけ上級テクを持った人を中心に考えてんだよ。
Ｆ１ドライバーか？　多くの人にとってトリッキーであることに間違いはない。
リアサスのジオメトリー、バネレートなどセッティングにも少し問題があるしね。

公道で普通に待ち乗りやドライブする分には何も問題ない
Ｓ660を買う奴の8割はそんな遣い方しかしないだろうな

誰かリークしてくれ

フェラーリやランボルギーニやポルシェも大体そんな使い方だと思うゾ

街乗りだから問題ない、といえばほとんどの車が問題ないんだよ。
少し攻めたときの挙動とか、それ以上のスポーツ走行をしたときが
問題なんだよ。公道では御法度だがサーキット行って走る人も
けっこういるからね。

いやここにいるような素人が多少飛ばしてもド安定な設定だろうしそれで十分です
勝手にやる奴はやりますんで

殆どの縦置きMRは糞重いミッションがオーバーハングに出っ張っててヨーモーメントも重心位置も実は…な。
ビートはドラシャに後退角がついてて全パワートレーンがホイールベース内だがね。

ホイールベース内に重心がなかったらひっくり返ると思うが

>>859
300馬力超のハイパフォーマンスカーじゃないんだからあれぐらいじゃじゃ馬なぐらいが丁度いいよ
周回路で少しずつ攻めていくと徐々に危ない領域も分かってくるし

>>866
いつも上から目線の某AZ-1マニアが、なんでもない緩いカーブで半回転するような自爆事故やってたぞ。あれ見てゾッとしたわ。

ホンダ初のF1マシンRA271は、ミッション並列横置きのV12。
オートバイ用エンジンと同様、クランクケースとミッションケースが一体構造で、
クランクシャフトとメインシャフト、カウンターシャフトが並列配置。

旧ビートの横置きエンジンは、ミッション直列横置きの直3。
エンジンが車体の左右中心のRA271と違って、左に偏ってエンジンが載ってた。

>>865
ミッションの後ろ半分よりはるかに重いエンジンを
横置きの場合よりはるかに車体センターに寄せられる訳だが
横置きに夢見すぎじゃないか？

>>865
ビートの後のナンバープレートに10円玉を挟むとウイリーするもんな。

ステアリングについてるエンブレムが光の加減で反射して眩しいときがある。
変に色気を出して高級感をだすのってどうなん？

閑話休題

>>870
マンホールのフタだろ？

>869
なんで後ろ半分？縦置きミッドのミッションは殆どオーバーハングにあるんだが。
縦置きだと中央に寄せられるのもホイールベースを長く取ればの話。
今時の軽いエンジンと重い車体ではエンジン位置の影響が昔より軽微なのも確か。

スレ的に、軽のエンジン重量で800キロ超ならなおのことね。

縦置きMRしか「MR」を名乗っちゃいけないな。
アホンダはFFひっくり返したなんちゃってMRをいい加減認めなよ（笑）

いつまでやってんだよ
ただのドライブ専用の軽自動車ごときが後輪駆動だろうが前輪駆動だろうがエンジンが前だろうが後ろだろうがどうでもいい
ウザい。車がどうのよりせめて髪型と服装をどうにかする事を覚えろキモオタ共が

>>873
もしかしてエンジンよりミッションの方が重いと思い込んでる？

>>875
ドライブ専用だからこだわる人が多いんじゃね？
家族用やら移動用にファーストカーは別に確保してる人多いと思うが

家族車はFFセダンとRR軽トラ
趣味車はFRクーペとMR軽スポ
4台とも駆動方式もメーカーも違うｗ

4台入る車庫が欲しい
バイクや自転車も有るから車は一台しか入らないw

どれか処分しなさい。



いつも俺が言われてるセリフよorz

>>877
走る訳でもないのに拘る意味ないと思うけどな
俺の軽自動車MRなんだぜーってオナニーしてなんの意味があるのか

>>874
>>縦置きMRしか「MR」を名乗っちゃいけないな。
おっと、ディーノやストラトスやエヴォーラetc.の悪口はそこまでだ

>>882
ミウラもねw

知らないんだろうからほっとけよw

ストラトスはディーのユニット流用だけどな

知らないで書き連ねたのかｗ

同じディーノユニットでもどう積むかは別問題だろ。シッタカのつもりか？

情報出ないから荒れて行く。
連休明けぐらいには何か出ないかねぇ。
色々雑誌見ててもコペンとケータハムの事ばかりで面白くもない。

BMW i3に乗ってきた。
未来だった。
S660も最初のコンセプトどおりEVで出してくれたら500万でも買う。

身長185cmでも乗れるようになるかな？
フロントにエンジン無いわけだからN-ONEのように足元キツいってことは無さそうだけど。

オープンにすれば乗れるよ

ノーマルのシートじゃ屋根スレスレで段差で頭ブツだろ
どうせシート倒せないんだしフルバケとローポジシートレール入れればなんとかなるだろ

そうか…やっぱノーマルじゃキツいかな。
あと、間抜けに見えないかな？
小さい車にデカいのが乗ってたら。

ビート乗ってる・乗ってた人で高身長の人、間抜けじゃなかった？

>>892
マリオカートのドンキーコングは覚悟しとけ
他人の目なんか気にするな
自分がどうしたいかだけで判断しろ

参考
http://livedoor.blogimg.jp/hobbynews/imgs/1/f/1fcaca13.jpg

俺１８３ｃｍだが腰を背もたれにぴったりくっつけなきゃ大丈夫だ、
ぴったりくっつけても頭が少し屋根にかするくらいだ。



胴長は知らん

>>895
背もたれにしっかりくっ付けない座り方とか笑わせんなよ
シートの役割果たしてないだろそれじゃ

だそうですよ

超ローポジションシートレールが出ることを祈るか…。

>>882-883
どうして自分が買えもしない車でドヤ顔なんだｗ

旧コペンだが参考に
http://youtu.be/n3XefPRSRwk

>>881
そりゃゴーカートみたいなものだもの
どうせなら少しでも楽しく走れる方がいいじゃん
おもちゃ気分で買う人多いと思うんだけどなぁ
ってか軽自動車で自慢するっていう発想がなかったわw

>>900
完全にゴーカートだねｗ
ていうか30秒くらいの映像が完全にピカチュウｗ

>>899
縦置き以外は認めないっつー奴の方に言ってやれや

って言うかミウラはまともに直進さえ出来ない欠陥車だし
ストラトスは超絶職人技で使うことを前提にした
極端なセッティングの上に成り立ってる速さだし
ディーノは速さ云々を求める車ではない
エヴォーラはさすがロータスとしか言い様が無いがレース戦績等速さに関しては未知数

って言うかS-660と次元の違う車並べても意味が無いんじゃないかな

>>903
お前等アホンダが「なんちゃってMR」の事実から逃げてるんだろ。
縦置きでドライサンプ以外はMRを名乗ってはいけないんだよボクちゃん？

>って言うかミウラはまともに直進さえ出来ない欠陥車だし

これは大間違い
何処で仕入れた情報か分からないがミウラの魅力を知らないだけ

http://www.castel-dino.com/club/club_miura.html
https://www.youtube.com/watch?v=egzdutx5r6Q
https://www.youtube.com/watch?v=PvkfsQdsnRY

同じ横置きでもビートは水平に近くなるまでエンジン寝かしてる上に、
エンジンからミッション、デフ、ドライブシャフトと、駆動力をどんどん後ろへ
伝えていく配置になってるんで、ＦＦそのまんまにミッションとエンジンを
縦に積み上げてるのとは全然違うよな。
前後の重量配分だけでなく低重心化の点で効果大だと思う。
幌のスペースを稼ぎだすためとはいえ、軽の全長でよくやったと思うよ。
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/BEAT/19910515/be91-012.html

そもそも直列エンジンで縦置きって苦しい。Ｖ型か水平対向でないと。
それらもミッションがいったん後ろに出っ張って、
デフがエンジンとミッションの間にあるのが主流だし。

縦置きで、エンジンとミッションが全部ホイールベース中に云々とか
配置の自由度が云々とか言ってる奴がいるが、そんなのほとんどないし、
そんな胴長ダックスフントみたいな車、運動特性よくなり様がないよ。
人間をどこにどう座らせるかもちっとは考えてくれ。

問題は今度のS660のエンジンがどれだけ立ってるかだな。

今のうちに屋根の構造のオレオレ予想も書いておこう。
ずばり、「外した屋根はリアエンジンフード上に重ねる」構造じゃないかと想像する。
その場合、リアフードのふたコブはなくなるだろうけれどね。
トミーカイラＺＺがそんな方式だった。
これだとエンジンが縦にかさばっていても無問題だし、
ある程度トランクスペースも確保できるだろう。

デルソル風だとなんでも言われてるだろうに

コンパクトなMRは車体バランスを重要視するフォーミュラー以外は横置きが殆どでしょ
それと縦置きは回転を返還するから横置きより効率が悪い
車体バランスを取るのには縦置きが有利だからエンジン単体重量の重い市販車には縦置きが多い
それ以外は横置きの方がコスト的にも有利

>>908
エンジンフードが上に上昇 → 180度ターン → 前にスライド
→ エンジンフードのコブとタルガバーのコブがピッタリフィット。

ロボットメーカーのホンダなら電動でやってのけそうな気がする。

>>911
サンルーフでええですやん

>909
ああいうふうに平行に格納するものよりはルノーのウインドみたいに
グルンと回転して格納されるもののほうが可能性が高いと思う。
http://www.renault.jp/car_lineup/backnumber/wind/

他にはフェラーリ458スパイダーも後ろへ180度回転する形式で
うまくリアのふたコブに屋根の湾曲部分が収まるようになってる。
屋根の長さの関係で２分割になってるけど基本は同じ。
http://www.ferrari.com/Japanese/GT_Sport%20Cars/CurrentRange/458_Spider/Pages/458-Spider.aspx

>911
後方視界

>>911
その阿呆なシステムの為に何kg無駄な増量するん？

>910
フォーミュラは幅を小さくしたいこともあって縦置きなんだな。
そうはいっても水平対向だと市販車でも幅で苦しむことになるんだが。
ボクスターの水平対向エンジンはヘッドカバーにカムシャフトホルダーが
つくりつけになっていて、なんとか幅を小さくしようという努力の跡が見られる。

でもまあホンダは横置きミッドシップがいいんだよ。
なんといっても伝説の第一期Ｆ１参戦で優勝したRA272が
横置きV12なんだからな。

電動タルガなんていらん
剛性確保しながら、とにかく軽量化してくれ

あとs1000はホントにでるのか？
海外向けにだせるなら共用パーツにコストがかけられて嬉しいんだが

ミウラだのF1だのうるせえ奴らだね。
軽なんだろ？これ。そんなもんと比べることに何の意味があるのさ。
どう頑張ってもゆるスポにしかならないんだからなんちゃってMRでいいんだよ。
なんとなくマスを中心に感じられる後輪駆動。これだけで充分だろうに。
どんだけ煽り耐性無いんだか。

ビートより安くて楽しい車があったら紹介してくださいよ、>>918大先生！

>917
海外向けも660ccって記事をどっかで見た記憶がある

>>918
とにかく一言言いたくてしょうがない老人乙

ホンダとしてはシビックタイプRに注力しそうで心配

シビックはEK以降ゴミ

EGが最高潮

n-oneにMT搭載されないと、S660にはMT絶望

>>911
オレもその方法を期待してるけど電動じゃなくていいかな。
手動でも素早くスマートに開閉できればそれでＯＫ♪

小保方「S660のMTは、ありまぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁーすぅ」

MTを200回生産に成功しました！

ビートは目一杯シートを後ろにセットしても足が窮屈で疲れるのでシートとペダルの距離を十分確保して欲しい

身長は174くらいしかないんだが…

シートの後ろにコーラのペットボトル置きっぱなしにしてないかい？

>>906
以前勤めてた会社の社長が国内のオーナーと知り合いで
その社長から聞いた話なんだが･･･

>>929
長足自慢と見せかけて、実は肥満自慢乙。

>>927
俺は信じてるよ、いつまでも待ってるよ。

>>925
順序が逆。MTはまずS660に載せてN-ONEに載せる。

>>931
なにそのバレバレの嘘

おまえらな少し頭冷やせや。
ミウラといえばキングカズ。
誰にも文句は言わせん！つか言わないで下さい。
俺はキングカズの実家のお好み焼き屋行ったことがあるんだからな。

>>936
ごめん。つまらん。

あぼーんしてやんよ(泣)

こういうキンモぃ連中がＳ６６０のオーナーになるんだよな。。。まぁ俺もだが・・・

こういうキンモぃ連中だからこそS660のオーナーにしかなれない
アストン・マーティンがサマになるはずないわな

オープンの軽とか変態しかかわねーよ

変態じゃないよ
変態紳士だよ

キモオタかおっさんの趣味が大半

>>935
信じるも信じないもオマエの判断だ
スーパーカーと呼ばれる車種ついて
ネット以外何の接点も無い自分の知識も怪しいと気付け

>>944
俺は自分の知識がーとかなにも言ってないんだが

自分の知識を信じているからソレと違う話（知識）を否定するんだろ･･･

俺は>>931の内容が嘘臭いと書いただけなんだけどそれ以前のやり取りなんか見てもないわ

書いてある通りにしか読めないと思ってる＝ゆとり

NSXやビートがMRと寝言をほざくクズしかいないからな。3階建てエンジンの実質RRでMRを語るなよアホ。

ビートより安くて楽しい車があったら紹介してくださいよ、>>949大先生！

>949
マルチうざい。
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/BEAT/19910515/be91-012.html

>>949
RRを知らんやつが戯言ぬかすなカス

なんかスレが伸びてるからもしや新情報か？と一瞬でもwktkしログを全部読んだ自分が情けない。

>>953
あぼーんしたらスッキリして読みやすいよ。

幌が破れたらガムテで補修するおまいらが見える

>>929
旧規格の軽全般がそんな感じだけど、現行軽
の足元ゆったりさに慣れてまた元の狭さに戻って笑っちゃう
ような感じは嫌いじゃない

昭和の車のようなキッツキツの狭いのが好き。
狭いところにキッチリ押し込められると落ち着く。
身体デカイ奴は諦めろってくらいのがいい。

MTだとATみたいにユルイポジションじゃ操作出来ないから
キッチリハマるくらいでちょうど良い。
踵でクラッチペダルを奥まで踏み込めるくらいのシート位置でないと
まともにフルブレーキング出来ないと思う。

それは詰めすぎ
クラッチは爪先でいいけど？

SGTでNSX独占か

クラッチ遠いし、調整に金掛かるし、
つま先で思い切り踏み込めるくらいのポジションが丁度いい。

>>951
やっぱり完全なMRレイアウトだな
まぁ走られば分かることだが

>>958　最近のクルマはチョイ踏みからかなり制動効く仕様ですぞ。
オレのロードスターは古いからフルブレーキは結構踏むけど。

フルブレーキなんかサーキットですらそうそう使うもんじゃないのにどこでお前らフルブレーキするんだよw
馬鹿の妄想面白すぎ

コペンは来襲からもう予約出来るんだってな
Sはまだなのか

来週が来襲したのか

>>963
ヨタのカックンブレーキのことか？
それとも最近のホンダもそうなのか？

事故の瞬間とかフルブレーキするだろ

S660でMTとCVTで比率が楽しみだな
ビートはMTだけだったから乗れないAT限のバカが僻んでしょーがなかったｗ
S660のCVT比率は6割程度だと思うなジジィ達は間違ってもMT買わないし

それに比べて軽スポーツを謳ってた旧コペンのAT比率は異常だったからな
出来の悪いMTだったけど軽快感は雲泥の差
それでもATが8割越えと言うマヌケしか乗ってなかった証拠
非力な軽スポーツでATは最悪だった
新型コペンはズバリ！CVTが9割越えだと思う

ジジイがMT買うんだよ、バーカ

>>968
お前が日常的に事故りそうになるのは良くわかったから後輪駆動の車を運転する事はお勧めしないわ

ビートとか昔のロードスターはABS搭載前の車だから、
ロック直前のコントロール性を重視したセッティングなのでは。

フルブレーキしないと事故回避できないような運転は駄目だね。

昔AZ-1のスレに「フルロックさせたのに事故って廃車になった」
というアホがいたのを思い出した。

フルブレーキしなきゃいけない状況とか一般道だろうがサーキットだろうが下手糞野郎しかならないからな

横道から突然飛び出すバカもいるんだよ。
免許の無い中学生は黙っとれ

サーキットでフルブレーキは当然

フルブレーキとパニックブレーキは別
ヒートでパニックブレーキはフロントがロックするだけで全く止まらず事故一直線
MRはジワッと踏んでフロントに過重をかけてからフルブレーキにしないと、
S660はABS付きだから無問題と思うが

キモオタの妄想を毎日こうやっておちょくるの面白すぎ
MTの運転すら怪しいレベルのキモオタとガキがアホな会話してる所に水を差すのたまらんわ〜

ID:IHEPtoH9
自分は事故とは無縁と妄想してるキチガイは車に乗るな。危険極まりないわ。

>>976
S660には当然、衝突回避ブレーキとかも付くよな。

横から何かが出てきそうだと思ったら、安全に止まれる速度までスピードを落とすか
飛び出して来る前に猛スピードで走り抜けるかのどちらか好きな方をどうぞ。

一般道なら広くて見通しのいいところでしかスピード出さないだろ
本当に馬鹿しかいないなと言うか飛び出しとかフルブレーキじゃなくて急ブレーキだろ
脳みそちゃんと入ってるのか疑うわ

>>974
それはさすがにこの手の車を運転するのに向いてない性格だから、
見通しの良い車でひっそり暮らすか免許を返納した方が良いと思う

今fit3だけどこれに乗り替えたいな
便利なんだけどつまらないんだよな

乗り換えても面白いけど、遅いんだよって言いそうだな

N系のエンジンは本当に良くできてると思うけど所詮軽は軽だし
ミニバンとかならまだしもFit3は充分いい車だよ

>>982
実用車がつまらないのは当たり前
でも、Fitは実用車ながらもミニバンよりはずっと楽しいクルマだよ
2シーターの軽スポーツって実用性ゼロだから買い替えとなると色々苦労するよ

俺はロードスター（ＭＴ）の実用性のなさからフォレスター（ＡＴ）に替えて
今燃費以外ほとんど不満はないけど、最近Ｓ６６０が出るならＭＴで乗って
荷室や座席数が必要な時（年１０回くらい？）はレンタカーを借りる生活を検討中だよ

ID:IHEPtoH9
ふいんき（なぜか変換されない）読めよ

ひょっとしてID:PIy5r7vcのﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽ君？

>>970
AT限定の池沼乙

まだアホがMRだとフルブレーキで後輪効かないとか寝言ほざいてるのかよ。
前に荷重掛かろうがエンジン自重でリアの制動は掛かるわボケ。

MT厨といいなんちゃってMR否定といい、S660はアホンダや老害が対象ではないわ。

>>985
買い替えるだけならお金さえあれば事足りるっしょ

前後重量配分が４０：６０ぐらいでリアヘビーのMR2のフルブレーキは
地面に張り付くような制動がある。
しかし、
ビートの場合は人間乗車時５０：５０ぐらいになので
MR2ほどの制動は無くフロントがロックする傾向にある。でも、
ブレーキのコントロール性が良いのでABSの必要性は感じない。

ブレーキバランスのダイヤルがない一般車で前後同時ロックするようなバランスに仕上げてある乗用車なんてないから気にすんな

>>970
マンドクセェー連発でジジィはMT買わない
親父も昔はMTだったがMTかったるいから二度と乗りたくないだと
あの星野一義ですらCVTの方が楽でイイやてジジィになったら情けない事言ってたし

>>993
そりゃメインで使う車はそうかもな
でもセカンドカー、サードカーならMT余裕だろ
オヤジは金あるから2台3台ぐらい維持余裕

>>993
あ〜おれもまったくそんな感じだなぁＭＴは嫌んなるほど乗ったからもうＡＴでいい

ＡＴ限定というのが・・・

免許取ってから10年MT乗ったけど、あと20年くらい乗ったらATに乗りたくなるのかもね

>>989
AT限定って言われたのがそんなに悔しいなか
使う使わないに関わらず男なら限定解除くらいしてこいよ恥ずかしい

MT使えなくて諦めてAT限定で取ってたんならゴメンなｗ

切れの良いATで十分だな。DCT積めば良いのに。

GT-RなんてAT免許で乗れるDCTだけだぜw
S660はDCTとMTになるかもな

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。