【スズキ】 エブリイ　28台目 【EVERY】

ほれ

推奨ネタの対策(2014年冬改定版)

１、オイル交換はどの位で交換すればいいの？→　NAは5000kmで大丈夫ですが、ターボは2500�q〜3000�qのシビアコンディションで交換を
２、車両から異音がする→　音が何処から出ているのか詳しく書いてくれると対処法が見つかるかも
３、フルモデルチェンジはいつ？→　三菱自動車と日産自動車にOEM供給を行いましたのでFMCは見送りになりました
４、値引き→　64系はモデル末期なので値引きは良い、対抗馬としてアトレー・ディアス・ピクシスを競合させてみよう
５、PAターボって何？カタログに載っていないんだけど→　地域限定車です、標準カタログには載っていません
６、ワゴンのターボにＭＴの組み合わせは？→　現行ではR06Aはターボ＆MTの組み合わせが出来ないため搭載は先送りの模様
７、車中泊に使いたいんだけど→　車中泊専門雑誌があるのでそれに目を通すのも手ですが、車中泊スレも利用しましょう
８、ホイールのサイズ＆タイヤのサイズ→　便利なサイトがありますので参考に　つ(http://spectank.jp/whl/sl0080023.html)
９、ATとＭＴはどちらが良いの？→　これは個人の好みです、但しNAの3ATの燃費は4ATのターボ車よりも悪いです　
10、リッター9kmしか走らない→　車体が重いので燃費は悪いです、燃費を気にするのならMT車をどうぞ
11、62と64はどちらがいいの？→　乗りやすさで言えば62系だが、オーディオ等を弄りたいのであれば64系
12、レギュラーの代わりにハイオクを入れても良いの？→　洗浄剤が入っているので燃費が上がるといった効果もあります
13、バンに乗用のタイヤとホイールを付けても車検は通る？→　絶対に通りませんが、ワゴンにバンタイヤの装着は問題なし
14、バイク載せられますか？→　じゃあまず身長と体重と年齢を教えてくれるかな？
15、ドアが閉まりにくい→　気密性が高いので運転席か助手席を開けると簡単に閉まるよ
16、バンにワゴンのシートって付くの？→　加工すれば付きますが、保安基準に適合していないのでまず車検が通りません
17、新型エンジン『Ｒ０６Ａ型』の実力→　初物のエンジンなので後々からトラブルが出てくるかもしれないです
18、どのグレードを買ったらいいの？→　使用用途と欲しい装備、後はお財布に相談して下さい
19、アーシングは効果あるの？→　最新型だとCPUに不具合が起きる可能性があるので、やらない方が無難です
20、4ナンバー車と5ナンバー車はどちらがお得？→　税金面で行けば4ナンバーですが、快適装備を求めるのなら5ナンバー車です

前スレ
【スズキ】 エブリイ　27台目 【EVERY】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1389931415/

スズキ エブリイワゴン
http://www.suzuki.co.jp/car/everywagon/
スズキ エブリイ
http://www.suzuki.co.jp/car/every/
エブリイワゴン パーツレビュー
http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/every_wagon/partsreview/
エブリイ パーツレビュー
http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/every/partsreview/

マツダ スクラムワゴン
http://www.scrum-wagon.mazda.co.jp/
マツダ スクラムバン
http://www.scrum-van.mazda.co.jp/
スクラムワゴン パーツレビュー
http://minkara.carview.co.jp/car/mazda/scrum/partsreview/
スクラムバン パーツレビュー
http://minkara.carview.co.jp/car/mazda/scrum_van/partsreview/

>>1
四つん這いになれよ

乙。

　　　　 　　　　　　　r-┐
　 　 　 　　　　　　／　 |
　　　　　　　　　　￣|　 |
　　　　 　　　　　　　|　 |
　　　　 　　　　　　　|　 |
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　　　　　　　　|＿＿＿|＿＿|＿|　 |_|　 　 しーJ ....



　　　　　ｳﾆｮｯ
　　　　　　＿＿＿＿＿　　ヾ
　　　 (( 　l､_＿_　　 ／
　　　　 　 　　／　／
　　　　　　　/ 　 / 　　　　　　　　　　ﾁｬﾘｰﾝ
　　　　 　　（　　(＿＿／|　))
　　　　 　 　ヽ＿＿＿ _,/　　　 　 _ ＿ lヽ,,lヽ
　　　 　 `ｰ 　 　 　_| ::|_ 　 　 　　| |Θ( 　 　 ）
　　　　　　　　|￣￣￣|￣￣|＿　|_|＿と　　 i
　　　　　　　　|＿＿＿|＿＿|＿|　 |_|　 しーJ

推奨ネタ

１、フルタイム四駆が糞。社外のLSDを入れたほうがマシ
２、サスから異音
３、夏にフルモデルチェンジ
４、値引き
５、ケツが熱い
６、ワゴンのターボにＭＴ出せ
７、ターボタイマー
８、ホイールのサイズ
９、スペアキーで開錠するとホーンが鳴る
10、リッター9kmしか走らねーんだけど
11、燃料警告灯が点灯したら残量８リットル
12、ワゴンのMTが無くなった
13、バンに乗用のタイヤとホイールを付けて事故ると保険が１円も出ない
14、バイク載せられますか？
15、リヤゲート閉まりにくいからってストライカー弄るな馬鹿
16、ATかMTか 4WDか2WDか ターボかノンターボか 全く語らないで燃費だけ書く馬鹿って何なの？
17、新型エンジン「Ｒ０６Ａ型」
18、燃費２割アップ、パワー３割ダウン。残念な５型
19、ワゴンとバンは、エンジンとシャーシの基本の部分が同じというだけで全く別の車です
20、夏のFMCでワゴンにCVT追加
21、新型エブリイワゴン税込み216万円

>>6の推奨ネタの対策(2014年冬、追加分)

１、オイル交換の目安は？→　NAは5000�q位だが、ターボ車は2500�q〜3000�qで交換だが、粘度の低い0Wオイルは絶対使わない事
２、車両から異音がするんだけど→　異音が何処から出ているのか詳しく書いてくれると対処法があるかも
３、フルモデルチェンジはいつ？→　三菱自動車と日産自動車にOEM供給を行いましたのでFMCは当面無いです
４、値引き→　モデル末期なので値引きは良い、対抗馬としてアトレー・ディアス・ピクシスを引き合いに出すのも有り
５、PAターボって何？カタログに載っていないんだけど→　地域限定車です、標準カタログには載ってません
６、ワゴンのターボにＭＴの組み合わせは？→　現時点ではR06Aとターボ＆MTの組み合わせが難しく搭載は未定
７、車中泊に使いたいんだけど→　車中泊専門雑誌があるのでそれに目を通すのも手ですが、車中泊スレも利用しましょう
８、ホイールのサイズ＆タイヤのサイズ→　便利なサイトがありますので参考にどうぞ　つ(http://spectank.jp/whl/sl0080023.html)
９、ATとＭＴはどちらが良いの？→　運転条件や個人の好みです、但しNAの3ATの燃費は4ATのターボ車よりも悪いです　
10、リッター9kmしか走らない→　ワゴンは色々なものが付いて車重があり燃費は悪いです、燃費を気にするのならバンのMT車をどうぞ
11、62系と64系はどちらがいいの？→　乗りやすさと整備性で言えば62系だが、オーディオ等を弄りたいのであれば64系
12、レギュラーの代わりにハイオクを入れても良いの？→　洗浄剤が添加されているので燃費が上がるといった効果もあります
13、バンに乗用タイヤとホイールを付けても車検は通る？→　絶対に通りませんが、逆に乗用にバンタイヤの装着は問題無いです
14、バイク載せられますか？→　じゃあまずバイク君の身長と体重と年齢を教えてくれるかな？話はそれからだ。
15、ドアが閉まりにくい→　気密性が高いので運転席か助手席のドアを開けると簡単に閉まるよ
16、バンにワゴンのシートって付くの？→　加工すれば付きますが、保安基準に適合していないので車検は通りません
17、新型エンジン『R06A型』の実力→　K6Aより馬力もトルクもあるようだが、簡単に弄れるエンジンではないと聞く
18、どのグレードを買ったらいいの？→　使用用途と欲しい装備、後はお財布と相談して下さい
19、アーシングは効果あるの？→　64系の後期型はECUに不具合が起きる可能性があるので、やらない方が無難です
20、4ナンバー車と5ナンバー車はどちらがお得？→　税金面で行けば4ナンバーですが、快適装備を求めるのなら断然5ナンバー車です

FMCはよ

FMCワゴンターボMTタノム

>>8
まだ。

>>9
ない

FMCはよ

>>12
ないあるよ

前スレの９９８さん、ありがとう。
納車したら消耗品を交換して、なるべく長く乗ります。

３ATのジムニーを乗ったことがありますが、
高速はあんな感じなんだろうなぁ。

ディーラー乙

13インチ番用LTアルミって、ヤフオクだとたいした値段しないんだ。
純正鉄っちんを処分してしまっていいな。

FMCはよ

昨日してきたよ。
書類ばっかりで大変だった。
FMC初めてだったけど、まぁ、良い経験になった。

Fat Men Car

俺はFukkura Marui Chichiがいいな

残念、Full Floater Chinkoだった。

「包皮はちんちんの鎧だ!!」（越谷博士）

まあ、どうでもいいがwww

６型のグリルをブラックアウトしたいんだが、どう思う？

すごく…黒いです…

すごく…秩父山です…

Fuck Manko Chinko

FMCはよ

もうすぐ。
ハイゼットのOEMらしいよ。

2016年頃フルモデルチェンジ。
R06Aエンジン
5MTと4AT
安全装備としてESPとレーダーブレーキサポート装備グレードを設定
と予想。

MTなんざ金輪際出ないと思う。

当然出るだろ。ないなんてありえない。

ワゴンに設定されるかどうかはまた別。

ワゴンに5MTって本当に出ない(売れない)ですからね。
用意してほしいけど、その分コストがかかるメーカーには酷かも。

最近マニュアル見直されてるんじゃないのか？
ヒルホールド付けば多少は楽になるんだがな。

売れないッス。
97%までATが、95%までとかそんなん。
アトレーもATだけでしょ。
ラインナップ揃えるだけで、何千万、何億ってかかる。
それだったら、MTはバンだけで良いってなっちゃう。

>>33
MTはバンだけ、
ESPはワゴンのATだけ
そういう設定になるだろう。

バンをそのままワゴンの１グレードとして設定するのってそんなに
難しいことなん？

>>35
簡単なんですけど、管理コストがかかる。
カタログ、パーツリスト、部品管理、販売員教育。
MTを無くすだけで削減出来るコストって多大なんですよ。
1つの新規パーツを在庫するのに、
年間60万円のパーツ管理コストがかかると言われている。
こういうのが積み重なって、数千万はコスト増えるんです。
だったら、メーカーからしたら、
「素直にバン買ってください」になってしまう。

>>31
その分のコストはATの方に上乗せしてさ

>>36
共用なしで計算しても0.1%以下のコストなんですが…
新車もやってるけどワゴンMTターボ欲しがってる客多いんですが
ATだけなんですすみませんだとＤａ62のMTターボ探してくれってなるんだよ、ぼけ

>>38
実際にロット集めれば作ってくれると思いますよ。
PAターボなんてのも、作ってくれたでしょ。
いくらでも手はある。
それを自分でリスク追わずに、
メーカーやれって言っても動かないですよ。

>>38
DA62WのMTは希少価値があるようで、
中古市場でも低走行の上玉は数が少なく、あっても値段が高い、
これがPZターボになると70万円を越えるのも珍しくないと聞く

バンも似たようなケースで、
JOIN=DX�UのMTも低走行車は高値が付いている

希少だから価値があるだけで
いつでも買えるとなると誰も買わないんだけどなｗ

スズキは世界企業やからね。ＭＴなくすわけにはいかんやろ。
後進国や新興国でモータリゼーションはあちこちで始まるから
なんといってもＭＴの耐久性は存在価値が十分にある。
なにも自分トコで作る必要もないし。

MT無くす必要は無いんですよ。
そうではなくて、
MTワゴンを国内でラインナップしても、
数がそんなに売れないから、赤字になるから「作らない」だけです。
技術的には出来るが、儲からないからやらないだけ。
中身がほぼ同じのバンにラインナップされているので、
これからも消えません。

売れるならいまでも現行にMTがラインアップされてるだろうしな

>>40
高値になるからダメなんだよ。本当に新製品の回転がいいものは中古相場も連動してこなれてる

そこで5AMTですよ

>>39
ラインロット以上集めてもつくらんからねー
某被災地でMTターボのバックオーダー5万台以上需要あったのに新車つからんで無視氏やがったから軽中古市場暴騰したっての

DA64WのＪＰ５ＭＴは、中古高いのか？希少価値あり？

>>47
NAだからない

他社もそうだけど、電動スライドドア（とオートステップ）はメーカー
オプションで全グレード対応して欲しいな。

そうしたらバンの64W JPターボ・フルタイム4WD・5MTを買ったかも
しれない。あと乗用タイヤが履けてロールーフだったら、PZターボSP
と同じ値段でも買っちゃったと思う。多分www

×JPターボ
○現行JOINターボ

電動スライドドア（オートステップ）フルタイム4WD・5MT

1トン超えるかな

今のPZターボSP(2WD)でも超えてるから無問題

重量税が増えたりせんのかね。
1000kgと990kgの差が怖い。

MTなら6速は要るな

そんな高級なミッションは、軽には作ってくれねぇだよ。
メーカーもミッションは買ってきますからね。
それに6速MTって、6速入れることはまず無い。
あれは一部のスポーツ車の飾り装備です。まず、使わない。
クロスミッションにしたら、逆にクレームが出る。
スーパーローが欲しかったら、4WDを選択すればよい。

ベースは荷物を運ぶ商用車だからね
安くシンプルに頑丈に、信頼性が第一ですよ

結局規格変更しないのか　荷台があと100mm長いといいのに
しかしここまで引っぱいとって普通の車だったらがっかりだな
せめて新ミッションは用意するよな
ＭＴなら実燃費20�q/Lはいくやろ

何で新ミッション?
ミッションは頑丈な設計の古いのが商用車には一番ですよ。
今までので十分じゃないですか。
エンジンはR型になるでしょう。
キャリィがMTで18ちょい。
同じくらいじゃないかな。
パワー落とせれば、トールワゴンみたいな燃費に出来るけど
荷物乗せて走らなかったらイヤでしょ?

自分のはＭＴ　ＮＡ　で１７〜１９．５�q/L　平均１８．５
荷物積むときと積まないときがある。普段は８０�s程度の荷物。多いときで200�s←全然走らない。
レジャーでディーゼルに乗ってるけど250�s積んでガソリン価格差換算18�q/L
ＮＡじゃ頼りないからエブリイにはターボで実燃費２０は走って欲しい。
任意保険まで上がってたし。
軽いときに5速では足りないから、6速か副変速機でハイギヤードにしてほしい。
ただ急な登り坂では危ないので、今の1速と2速は必要だと思う。
エンジンが変わらないなら新ミッションしかないでしょう。　

積載時用と空荷用で切り替えられる副変速機ほしいよね。
JOINターボだけど空荷だと2〜5速の4MTだわ。

ATっていう選択肢はないの?
使用用途聞いていると、ATターボが適すると思います。
トルコンがついている分、下はATの方が踏ん張り利きますよ。
4ATは十分ワイドで、そこそこ走る。

30年以上、MT車に乗ってきたので、どうも切り替えタイミングがに入ら
ないのよね。

例えば、今、慣らしをしてるんだけど、高架橋くらいの坂道に入った時、
3,000rpm越えくらいでさっさとオーバードライブに入ってくれりゃあいい
のに、アクセル抜いてもずうーっとその位で唸ってる。かと言って踏み
込んでキックダウンさせるわけにもいかんし。

あと、ちょっとだけ強くブレーキの時、（シフトダウンしなきゃと思って、
クラッチ踏もうとして）左足で何度かパーキングブレーキ踏みかけた
ことがあるwww

まあ慣れだろうけど。

バンにドアスピーカーって着く？

自己解決したわ。アクセサリーカタログに載ってるな

>>62
慣れです。
この前、親のワゴン運転した時に、
左足でパーキング踏もうとしてスカッと時はビビリました。
そうか、左手で操作するんだ。と自分に言い聞かせました。

>>63
バンに付かないものはバックドアに付けるものくらい。
後はなんとかなる。
アルミも、LT対応アルミがヤフオクで安く売っている。
ロードインデックス知っているタイヤ屋ならばどのタイヤ合うかも探してくれます。
ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝな事情で、バンにアルミの純正設定を「しない」だけ。

>>62
下手なだけじゃんｗｗｗ

60PSなんて低馬力の車は免許取り立ての時のminiしか載ったことが
ないでなあ。

MTの軽トラに乗って結構スポーティーとか言う奴いるけど、
エブリイのMTも結構スポーティーかな？

ちゃんとエンジン回せて楽しいぞ。
私はエンジン回さないとストレスに感じる。

>>68
装備が豪華過ぎて、軽トラックにはかなわないと思います。
軽トラックは運転が面白いですからね。
一台欲しい車です。

ちなみに現行64W(PZターボSP)も普通に用を足す車として良く
できてると思うよ。見た目が小DQN車なのが気に入らんがwww

軽トラは車重かかなり軽いからパワーウェイトレシオはばかにできん
それにリアドライブだしな
エブリィはやはり重い

ＤＡ６４ＷのＮＡ５ＭＴ４ＷＤＪＰを中古で購入しようと
思うんだが、希少価値ありかな？高値なのかな？
走行距離少な目を狙ってるんだが・・・

希少であることにあんたが価値を見出すなら
価値はあるんじゃない？

このタイミングなら言える

5MT（笑）

>>73
希少価値があるのは一理ある
DA64W5MTは台数が少ないし、低走行車も多いから値段は高いのは頷ける

FMCはよ

>>73
軽の箱バンスタイルは下取りが高い分、中古相場も高い。
走行少なめとか言うんだったら、
バンの新車買った方が安く上がるんじゃないか?

>>77
一昨日、コンビニで売っていたよ。

元々軽の中古が需要がある分割高だし新車買えるなら...。
私もPAターボ中古で探したが玉数と割高な値段で新車にした。

>>73
64wを買うくらいなら62wのターボ車を買ったほうがマシ
ワゴンのNAは車体が重くエンジンは非力だからで高速や登坂車線で苦労するぞ

>>78
新車で買うんならあえて未使用車か新古車を選ぶな
基本MOPの設定が無いから、色とかMTと言った条件が合えばそっちがお買い得じゃない？

>>71
フルスモカーテン　エアロにネオン　そんなPZターボSPが近所にいるっす
大雪の時全然雪かきしてない所だったので　なるほどなと思ったっす

>>63
亀レスだがディーラーオプションより社外の17cmの方が安いよ
今は各社17cmスピーカーにブラケットが付属してるので、別に買う必要がない
取り付け例はみんカラにたくさん載ってる
あと、ラジオのみのグレードにはスピーカーハーネスが要る

>>81
まあ純正スモーク（リア）貼ってて、もうちょっとしたらローダウンしようと
思ってる私があまり偉そうなことは言えんのだが。

スモークは後ろの老人向けの日除けとクーラーの効率化、ローダウンは
乗り降りの簡便化が目的なんだけど、見た目がDQN車と変わらないというwww

そう言えばダッシュマットつけた。照射光センサーの穴は空いてた。
色は黒なんだけど、白いステッチが写り込んじゃうのは問題かな。

100km/h時の理論回転数
ターボ/MT　4AT
４１２０　３６００
NA/MT　　　3AT
４９００　５６１０

今バモスターボ4ATだけど100kmで5100回転だよ
NA3ATだと6800回転

バモスはレッドゾーンが15000回転からだろｗ

>>87
マジかよｗ

エアコン、周り含めて全交換１２万見積もり。
FMCか修理か・・・

>>89
少なくとも、夏前にモデルチェンジして、手に入る事は無いだろう。
You、買っちゃいなよ!!

エアコンぐらい我慢やなw
うちの軽トラックにはエアコンないけど特に困らないわ

初めからエアコン無しに乗っていたならばいいけど、
エアコンありから、エアコン無しは辛い。

4ナンバーエブリィはキャリィみたいな乗り心地？

似ているけど、エブリイは後ろが重たいので、
空荷のときはキャリイのほうが乗り心地がいい。
ギヤ比のせいか、キャリイのほうがエンジンが力強く感じる。
でも、リクライニングとシートスライドはそれを補う魅力がある。
俺の個人的感想ね。

軽トラックとバンでは運転感覚がぜんぜん違う。
エブリィは軽トラックに比べてハンドルがもっさりしている。
背が高いから当然なのだが。
シート位置も影響していると思う。

家に両方あるけど、キャリイよりエヴリイのほうがハンドルの反応がいい気がする。
感じ方も人それぞれだと思うし、年式による違いもあるかもね。

軽トラック持ってないから、
軽トラックに夢を抱き過ぎかもしれないです。
この前、友達の軽トラック運転して感動した。

>>73
それ、まさに俺のエブがそう。
きっと、下取り４０万くらいで、９０万くらいで売られてるんだろ。
玉数が少ないから高いな！　８〜９万キロ乗ったエブでも
良い値段してるわ！！

軽トラのシートはリクライニングしないよね。
後ろの鉄板に座布団みたいなクッションが貼り付けてあるだけ。
軽トラはまさに道具だからね。見切りがいいからこれ以上運転しやすい車はないだろうな。
嫁は死んでも運転しないと言ってるけど。

出かけ先とかの広く建物とかない場所で野生のイノシシに襲われて、
そこに鍵のついたままの軽トラしかない状況でも同じこと言ってほしいもんだな＞バカ嫁

生死がかかってる時でも乗らないとかアホ過ぎる

いや、嫁さんは無理に乗らなくていいよ。
知人がわざわざ軽トラックにしたのは、
家族に干渉されないからだって。
下手に便利だと、家族に乗られてしまうって。

>>100
1)まず裸になります
2)軽トラに乗り込みます
3)携帯で助けを呼びます

運転してないなwww

エブリイバン64系に乗ってますが、ハイルーフだと特に
ラジオのロッドアンテナを社内から伸縮させるのがしんどくないですか？

ショッピングセンターの屋内駐車場に入る際にもいちいち縮めるのが
煩わしい。

アマゾンや楽天で買えるショートアンテナもあるようですが、
交換してる方はいらっしゃいますか？

自動後退や黄色帽子などで購入でき、交換作業も頼めるような商品は
ないもんでしょうか。

>>104
ノーマルルーフだと、ワゴンRのｵﾌﾟｼｮﾝｱﾝﾃﾅがぴったり付く。
ショートアンテナにするならば、ブースター付きで無いとラジオ感度悪くなる。
私もハイルーフで、このショートアンテナ入れようと思う。

雨の日なんか軽トラで迎えに行くと、なんで乗用車で来ないんだって激怒する。
以来人気のないところを指定するようになった。

オレはオープン(荷台)ツーシーターと思えって言ってる。

しかし可哀想だからエブバンにホイールキャブくらい付けてやるか。

私は軽トラックをMR2(ミッドシップ・リヤドライブ・2シーター)と
読んでいました。

うちの奥さんトラックとか喜んで乗ってくるけどな。
はたらくくるま大好きなちびっこかよwみたいな。
舗装工事してる横を通るとロードローラー指して「あれ乗ってみたい！」とか。

でも運転はしないな。MTなのに。
感覚違うからキャブオーバーは恐いとかそういう感じで。
だからエブも運転はしない。MTなのに。

>>104
http://blog-imgs-42.fc2.com/t/3/9/t3961/A9.jpg
DA64にスズキ純正アンテナだって

リクライニングと言えばキャリイはスーパーキャブとかハイゼットジャンボみたいな広いキャブのモデル無いよな
あったらキャリイワイドかキャリイプラスか…

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2607700001/index.html?vos=dcsrrmgm201301103ko
これはナウい！真っ赤な内装とGT-Rのエンブレムが泣かせる憎い仕様だぜ！！！

ナウいって完全な死語やで

>>111
ナウでヤングでブギウギだな。
PAMTで新車で110万。80km登録車で80万。
外装事故車扱いで-40万、内装事故扱いで-20万。残価20万。
20万から40万だったら引き取ってもいいよってレベル。
ベースがPAマニュアルだから、値段下げれば引き取り手はいると思う。
これ、どっかのデモカーで練習の為に作ったんだろうなぁ・・・。
ワゴンのATだったら、需要あったかもしれないのに。

FMCいつごろ？

PAかよっ！

見かけ倒しどころか貧乏くさい
エブリイハンドブックとか立ち読みしてても
貧乏くさいイジりばかりで
買う気も失せるね。

>>114
あー、ちょうど一週間くらい前が見ごろだったんですけどね。

>>115
今のほとんどの人が営業マンの勧めるままに
一番高いグレードをアルミ付きで買って、何もいじりませんから。
>>111みたいな車も「特殊な」需要が一定層あるんです。

>>111
前スレにも出ていたけど、JOINターボと思ったらただのPAだもんなぁ、
エンジン周りはいじっていない感じだから特に早くはなさそうだし…


ふと思い出したんだが、MT乗りの人は発進時のギアは一速で出る？それとも二速？

平地なら500kg搭載迄、二速発進。by join.

>>114
今のペースで行くと年内。

ワシならバモスにType-Rの赤いRマークつけるけどなあ。

昔、親のファミリアにロータリーマーク付けていたら、
後輩が真面目に信じたよ。

>>121
ちなみに営業マンに進められたわけじゃないけど、一番高いグレードを
買ってそのままwww

なんでバンに左側電動スライドドアとオートステップをつけた仕様がない
のか。

>>122
>なんでバンに左側電動スライドドアとオートステップをつけた仕様がない
>のか。

ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮなので、ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮで、メーカーは付けられんのですばい。

>>123
ワゴンにバンの顔つけて最低グレードにするくらいはできるしょ？

>>124
えーと、ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝで、ｹﾞﾌﾝだから出来ません。
いいから、客は黙って最上級グレード買えなんて言いませんよ、
申し訳ないです、設定が無いので付けられません。

車全般に思うのだけど、ある程度の組み合わせを選択できるようには出来んの？
コストとかそんなに掛かるのかい？
例えば、ボディー、エンジン、トランスミッション、サスペンション、タイヤ、
内装から購買側が好きなように選択して組付けるというのは無理？
この中から選べって言われても、帯に短したすきに長し、という物ばかりで、
悩んだ末に「止めとくか」という結論になるのが多い。
いっその事セミオーダーで、ある程度の自由度を購買側に与えたらどうなのか
なと、前から思っているのでね。
ちょっと、知りたい。
メーカー、関係者の人、宜しくです。

>>126
小型車だとラインが対応していないです。
トラックだとそういうラインになっていて、
一台一台オーダーメイドになっています。
組み上げたシャシに、
その国に合った排気ガス基準のエンジン、
その国に合った外国製のミッション載せたり。
んで、架装は架装業者。
これは一台一台が高いから出来る。
やはり、同じものを大量にって方が安く作れますね。
それに最近の車はトラックのフレームの上にモノを乗っけるでは無くて、
設計段階からここにこれが入ってとやっているので、組み立て順序も決まっている。
以上から、乗用車ではハードル高いのです。

>>126
今の相場の5倍払えばできるでしょう

DA52Vのバンパーフォグランプがガタつくので、
バンパー外したら、取り付け部分が折れていたわ。
このランプの重さじゃ、耐えれんだろ？

バンパー買うのが勿体ないから、フォグランプ外して、
裏からアルミ板を張った。

乗用車だと、ダイハツのコペンのラインと、
ホンダのNSXのラインがオーダーメイド対応だわ。
普通のラインではこれらの車は作れない。

ありがとう。
まあ、コストと手間、売上等を考えて止めとくか、というのは良く分かります。
自分もそういう所があるのでね。
でも、コスト重視で作り手、売り手の事情優先というのもどうなのかなぁという
思いもありますわ。
最近の外国車の売れ具合が、コスト重視で無難にまとめた車に満たされない人なのかもですね。

商用車は消耗品の道具なので、特に安さを追求する必要から無理がありますわなぁ。
仕方がないですね。
このご時世、攻めよりも守りに行くのは仕方が無いですなぁ。

気密性の関係でリアスライドドアが閉まらない
→よって両側電動スライドしか選択肢がない
→PZスペシャル
→変顔ｗ
狙ってんの？

ワゴンターボMTタノムマジで

>>133
自分で作ればいいじゃない。

FMCはよ

>>131
売れるもの＝攻め
オーダーメイドのように顧客に合わせる（自分の売りたいものをハッキリさせない）は、守り、だと思うよ

総合力で安価なものを量産できるってのは大企業しかできない
そもそも軽は妥協の産物ですし、税の優遇なかったら誰も買わないでしょう

オーダーメイドで発注できるようになったとして
普通の仕様が値上がりするようでは困るし

会社の3ATバンで通勤してると僅か220kmでランプ点灯
なんとリッター7だw
同じ道程で家の4ATワゴンだと300走り
非常に燃費が良く感じるが
実は10ちょっとしか走ってないのな

下手糞がアクセルとブレーキを踏みすぎ。

>>138
３ATハイゼットの旧型に、１００キロくらいの道具積んでるが、
リッター１１弱は走るけどなぁ。
乗り方ですかね？

>>111のPAは地区限定仕様だから意外とまとも。
通常のPAとの差はキーレスエントリー、プライバシーガラス、前席パワーウィンドウ、CDプレイヤー。
唯一シートがビニールのままだが、シートカバーとか使えばいいっしょ。

ホントはATもパワーウインドウも電動ミラーもいらない。エアコンもオートじゃ
なくていいし、CDは好きな奴を買うからいらん。まあキーレスエントリーという
か集中ドアロックは便利だし、後ろに老人を載せるので左側の電動スライドドア
（オートステップ）は必須。ついでにバイクを載せることも考えて荷室は広いほう
がいい。

という条件で、結局現行PZターボSPを買いました。最後のさえなければバモス
が欲しかった。でも、あっちはターボの5MTがないんだよなあ。

どれも帯に短しタスキに長し。

>>140
他にDA62とか旧クリッパーとかは10は走ってるんだよな
DA64の3ATだけが規格外に燃費悪いw

>>142
同じくPZSP4WDマイナー前だが
PW、エアロ、オートステップは要らんかった。
エアロは外したいが穴が残りそうだからそのままに
オートステップはなんか子供に危なそうで、壊れそうなガンって音するからオフにしてる
両パワスラ、キーレスは当然ながら便利
右パワスラも良く使うよ

3ATでリッター7kmは100kmで走らん限りないけどな。
壊れているか、乗り方が悪いか。

>>98
いやいやｗｗｗ極上走行3万以下でもコミコミ50万以下だよ
ターボだったらそれくらいしたかもね

>>111
ターボでもたけーよｗｗｗ

>>117
2速発車はクラッチ痛めるよ

3ATは高速とか乗るとマジでリッター7とかになる…
250キロ走ればいい方
あれは宅配とかの配達ならいいけど、中距離以上走るならやめた方がいい

3ATが高速で100kmで走れないって知らないで買う人も多いと思う。
私がそれでターボに買い換えた。

今レンタカーでエブリィバンを借りてんだけど自動車専用道路でみるみるガソリンが減っていくね。



でもJoinターボ買っちゃったw

いくら低いギアや大容量だったとしても、ターボＡＴ　L１０〜１３じゃなあ。
せめて高速道路９０キロ巡航でＬ１７くらいはでてほしい。
８０キロ以上で走ると急激に燃費が悪くなる。荷物０でも。
もしくは高速悪くても町乗りでL１７はあたり前にでて欲しい。
燃料タンク２７Ｌとかになった日にゃ・・・

フルモデルチェンジまだ？

>>150
軽自動車って元々、燃費の悪い乗り物ですよ。
660ccで無理やりパワー出しているから。
最近のワゴンRとかのリッター30kmは
ちょっと前では信じられない数字です。
荷物乗せ無くて良いならば、もっと出せると思う。

運転席だけパワーウインド無しのクルクルをオプションにしてくれ
ちょっとだけ開けたい時の調整がしづらい…

ちょっとだけ開けよう、ガバーッと開く
くそっ、ちょっとだけ閉めよう、ピッチリ閉まる
以後ループってか？ｗ

順応しろよ爺さん。
アクセルとブレーキ間違えるなよ？

単に窓をクルクルしたいだけやろ

キチンとハンドパワーウインドーって言いなさい。
しかし、パワーウインドのスイッチの半クラも出来ないとは・・・。

30代のおっさんだ
夏場置いとくのに５ミリだけ開けときたいんだ
やってみろ、ワンプッシュで１センチも開いてしまう…

夏場に運転席の窓だけ5mm開けると、何か役に立つの？

>>158
そんなに不器用なら
スイッチにゴムでも切って詰めとけば？

熱気が逃げる

運転席だけ5mm開けて何度違うか計って味噌ｗ

今はATばかりだから、パワーウインドウは無くてもいいかなぁ。

高速料金もETCで、ガソリンスタンドもセルフがほとんど。
大きく窓を開ける必要がある機会は昔より減ってきているから、
俺はレギュハンでもいいな。

仕事で乗ってる営業車はレギュハンだが、確かに微調整はやりやすいよ。

多分、メーカー的には、
ハンドパワーウインドウってそんなに出ないから、
コストカットにならないと思う。

>>152
車両重量との兼ね合いもあると思う
初代ＳＭＡＲＴは600cc３気筒ターボだったしな
あと２気筒にすればずいぶん良くなるとか

それって、5ｍｍの板か何かを挟んで
窓を閉めれば良いだけじゃないの？

さすがにそれは面倒じゃね？
ちょっと開けたくては一瞬パッと押すのはよくやるが確かに開き過ぎたりする
俺のエブリイは手動だけどさ

つか、運転席以外の窓でやればいいじゃん

>>169
正解！！

煙草吸うから、スイッチの操作は体で覚えるぞ。
何で足で半クラッチが出来て、手で出来ないのかの方が疑問だ。

空調設定を「外気」にすればいいんじゃない？
私は、そうしてるけど。

女陰ターボ4WD（MT）・スタッドレス
流れのよい下道中心で500kmくらい走って
17.45km/lを記録した

>>173はおっさん一人のみで空荷

>>173　高速道８５〜９０km/hでエエからそのくらいの燃費だったらなあ。
ＮＡだと１３�q/Lくらい、コレだと軽に乗る意味が・・・
荷物は軽いんだけど大きいから仕方なく乗ってる

軽いから燃費いいんであって、エブリイは大きいから無理

待て待て、軽って元々燃費の悪い乗り物では無かったっけ?
小さいのに無理やり力出しているから、燃費悪いって言われていた気が。
アルトエコとか出てきて、びびったもの。

大きいから無理なんて言ってられない。
乗用車のエブリイワゴンは2015年までに燃費を20.5km/Lまでする義務がある。
今の14.4km/Lを良くするのはエンジンの改良だけではまず無理。
貨物のエブリイは関係ない。

>>178
>燃費を20.5km/Lまでする義務

京都議定書とかいうあのくだらんやつのせいか
罰金（１００万円以下）はらっちまえばいいじゃんって思う

あー、そうか。
それは技術者が泣くでしょうな。
キャリィでも18km/l。
アイドリングストップだけで対応できるのか。

NAのギヤ比見ると高速の燃費でいい数字が出る気がしない(・ω・)

>>179
ワゴン消滅という可能性も…

>>180
キャリイは有利だよ。
重量が680kgしかない。
エブリイワゴンは1t近くあるからな。

>>173
それほぼ最高の条件だろ。それなら4ATでも15くらいく

スペーシアのターボのフルタイム4WDは、車重930kgで燃費は25.0km/L。
エブリイワゴンのJPターボの2WDは、車重960Kgで燃費14.4km/L。

スペーシアが4WDで車重930kgで燃費25.0km/Lなんだから、エブリイワゴンで
車重が増えたとしても、燃費20Km/Lを下回るとは思えんな。少なくとも2WDなら。
そのためにはバンと共通の伝達系にしてはダメだが。

バンと部品共通でなければ意味が無いんですよ。
違くなればなるほど本体コストが上がっていく。
ここをどこまでで出来るかが問題なのです。

燃費で盛況のところ恐縮だが、PZターボの慣らし中に初めて割と急
な山道に入ったので感想。普通に登るぶんには4,000rpmまでくらい
しかいかなくて、キックダウンせずにすんだ。結構優秀なんだな。

まあ、元は走る棺桶と言われたアルトワークスのエンジンなんだ
ろうから（？）１トンの車体に積んでもそれなりに走るってことか。

マジでちょっと見なおした。

スペーシアのいる所はタントやnBOXと争ってる分野で激戦区だからな
開発にかける金と人が違いすぎる

デミオDY3Wから64Wにしたけど結局燃費は町乗りで
変化はない　よく考えたかエンジンを小さくしても
必要な仕事は車重量が変わらないので同じこと

なので排気量が小さい分余計に働くので燃費は同じになる訳だ

ぶっちゃけ1.5〜2l位が一番燃費いいよ
軽や1300とかはぶん回さないといけないから燃費悪いし、2l以上は燃料食うから悪い

今の収入(月収9万円)じゃ2lクラスの自動車税と重量税が払えない
生憎バスは走っていないから通勤にはどうしても車がいる
税金は上がるってのに収入は一向に上がらんから困ったものだ

>>190
フルモデルチェンジが最近あったかどうかだと思う。
フルモデルチェンジすると、燃費基準対応の為にグーンと燃費が違う。

NA 5MTのJOINだが60〜70km/hくらいでほぼノンストップで走れば
18〜19km/L普通に行くぞ
初めて経験した時は燃料計が壊れたかと思ったが
（普段の街中では12km/Lがせいぜいなので）

>>191
悲しくなるから自粛してくれよ

俺も今収入19万しかないからキツイ

4ATだけがやたらハイギアで
1速はMTの2速くらい？
ロックアップさえすれば定地走行で20km近く行くと思うんだがな

ボディサイズは今のままでいいから1000CCモデルを追加して欲しい。
税金高くても1T越えてもいい。衝突安全は今の技術なら可能やろう。
もしくは全幅1550×全長3800で1200cc　業務専用でいい。
どうせ軽の税金もさらに上がるやろう。
任意保険もどんどん上がって差が縮まってる。

ダイハツのグランカーゴ（1300のバン）がちょうどよかったんだけど
今は仕方なくエブリイに乗ってる。
NV200やタウンエースはでかすぎた。

ボンゴがあるじゃない。
・・・あれには乗る気はしないな。
昔はあれにワゴンがあったんだが。
そこそこ装備充実していた。

いやだから、でかすぎだと言ってるのに・・・

でも、俺個人的には、大は小を兼ねるけどな。

>197
>ボディサイズは今のままでいいから1000CCモデルを追加して欲しい。

ボディサイズが今のままでいいなら660のターボじゃダメなの？
これなら軽枠ですむのに。ターボでもやたらアクセルを踏まなけりゃ
そんなに燃費悪くならないんじゃないのかな

ターボＡＴだが体感900ccのＮＡ風の味付けだよ。
違うのは極低回転のトルクくらい。
けどここが強すぎると雪の日のＶＷゴルフのように滑りまくるだろうから
ちょうどいい。
燃費はいまいちながら動力性能は全体的に満足、
直線番長なのは形状的にしょうがない。

逆だろう。山道の下りでグイグイいけても、直線で道を譲る羽目になる
（登りはバスの後ろがちょうどいい）

>>201
1t弱のボディじゃ踏まざるをえんだろ
1000ccと言わず800ccNAでも恐らく660ccターボより燃費は良くなると思う

K12Bが押し込めりゃなぁ。
スイフトには同じく1t前後でも20km/L越えるモデルあるんだし。

縦置き用のミッション作んなきゃいかんのか。

>>205
いや、新マルチ800用の800ccが既にある。
リッター20km/Lくらい。
Maximum Power 48 PS @ 6000 rpm
Maximum Torque 69 Nm @ 3500 rpm
こんなスペック。
軽自動車の660ccエンジンってリソースをこのエンジンだけに集約させているから
開発費が他の排気量と比べて段違いに違うので、
完成度が物凄い高い。
ですから、安易に排気量大きくしても、練られていないエンジンが乗るだけであり
ターボより燃費が良いなんて事は無い。
それにエブリィが燃費が悪いのは、主にギヤ比。
荷物積まないならば、いくらでも燃費良くできると思う。

>縦置き用のミッション作んなきゃいかんのか。

ジムニーシエラのMTを流用するとか。オートマはAMTにすればいいし。

少し大きいなら燃費が悪くてもいい。ターボは燃費悪すぎる。660CCが無理な排気量ってことだと思う
ターボも新エンジンもいらん。今ある1200ccかコレを3気筒にして900cc〜1000CCでいい
kg/PSが今の18〜15を12くらいにすれば多少の荷物ならソコソコ機敏に走れるはず。燃費も今より悪くなることはないやろう。
660ターボで町中15、高速90キロで20弱なら考えてもいいが無理やろう。
保険屋に聞いたら軽自動車が4割越えてるから相対的に事故も多くなって値上げの方向なんだそうだ。
多くは高齢者／女性だし事故れば大事故。補償も多額。さらに自賠責、自動車税も差は縮むやろう。
取得税が廃止されたら益々・・・そのくせ重量税は継続なんだよな〜
メーカーは消費税10％で税制がどう変わるのか様子見なのかもしないなあ。

乗用仕様と積載仕様の切り替え副変速機付けて欲しい

>>205
スイフトが20km/L越えることができるのはCVTだからだぞ。
5MTは20km/L越えてないし。

排気量あげたところで4ATじゃ一緒

荷物乗せる車にはCVT使えんしね。

３気筒６バルブ、この古っぽいエンジン音がええな。

64VATターボだけど、
アクセル抜くとプシュッて聞こえる。
ブローオフバルブが付いたのかな?
64Wに乗った時はしなかった様な気が。

>>210
前も話題になったけど、MTのカタログ燃費がCVTより低いのは、試験条件
でわざとエンジンを回し気味に走らなければならないため。この点はホンダ
も言及していて、実質的にはMTとCVTの燃費差はないと言っている。
（ちなみに、CR-ZではMTのカタログ燃費はCVTより約11％低い）

スイフトの5MTのカタログ燃費が19.4km/Lか。これなら試験条件を変えて、
エンジンを回し気味にしないで走るようにすれば余裕で20km/Lを超えるな。

>>214
みんな付いてるよ
遮音材の差じゃないか？

>>213
何型のエブリイに乗ってるんだ？

>>206
その660ccエンジンの技術を使った800ccエンジンを開発しちゃいけないのか？
発展途上国向けの低価格重視のエンジンを持ち出されても比較にならん
てかそのエンジン660cc NAに負けてるじゃないか

>>208
エブリイプラスではいかんのか？

出ても買わねーくせにｗ

エブリィプラスでいいな。
そして、実際に出したいたのに売れなかったので、
わざわざコストかけて開発する意味は無い。

>>215
フィットの1.5Lハイブリッドには7速DCTモデルがあるが、CVTよりDCTの方が
燃費がいいということで採用したとのことだな。

7速もあればギヤ合わせられるでしょ。
MTは5速以上ギヤを増やせない。(一部例外アリ)
あと、CVTは伝達効率が悪い。

DA62Wなんだが、スピードリミッターカットしたい。

限界くん2以外で何かないか？

>>224
ウシジマ君？

>>217
DB52V

エブリターボATにプッシュンバルブ付けてるよ
意外性狙い

>>223
昔AMTは駆動にパワーが必要だから結局燃費は落ちると言う指摘があったが
DCTはそのあたりどうなんだろうか

ATにプッシュンバルブ（笑）

ATにプッシュンバルブ

ちびっこの考えることはスゲーな。チャリンコでアクセル吹かしてるのと変わらんで
口でぼんぼ、ぼんぼ言いながら

プッシュンバルブってブローオフバルブでしょ?
標準で付いている。
無駄な圧を逃がして、レスポンスが良くなったり、燃費の上で有利になる。
だから、AT/MT関わらず、付いているものだ。

>>231
そんなのみんな知ってるよ

意外性狙いでつけてるんだってよ
お前が責任もってかわいがってやれｗ

　バ　ン
ダッシュボードの天板は平面にしてくれ。
弁当広げるときに便利だから。
プロボックスのような収納テーブルとまでは言わんから。
カップホルダーも足りん。

>>210
あれはCVTが燃費いいように見せかける為にギア比ごみだから
CRZもそう

>>232
みんな知ってるけどおまえだけ知らなかった訳だｗ

×ATにプッシュンバルブ （笑）
○エブリイにプッシュンバルブ（笑）

>>233
プロボックスの平テーブルは何のためにあるか初め疑問だった。
が、マックで食事をせざるを得なくなって解った。
あれ、便利だわ。
本当に必要なものしか付いていないし、必要なものは付いている。
プロボックスはトヨタが本気になって作った商用車だけあってすげぇ。
ちなみにエブリイは助手席がテーブルにならなたっけ?
バンはベターってなって、おお、テーブルに出来るんだと思った記憶が。

インテリアパーツ買うのにポイントほしいから
ネットショッピングで買おうと思うんだけど
どうみてもREIZ製がオクとかで安く出てますよね？
メーカーページで買うのとどちらが良いですか？
スレチでしたらすいません

>>236
エブリィ前席狭いからテーブル付けるときつきつ
後部座席で寝っころがるか
堂々とバックドア開けてくつろぐかだな

>>235
それ狙いですw
大気解放のフタ外すとRX7バリにパシャります
外見はPC仕様なんで2度見される。

>>237
支払いはなるべくYahoo!カードに集約して、ネット通販はYahoo!ショッピングでポイント倍増キャンペーン狙って買ってる。
貯めたポイントはヤフオクでもかんたん決済で使えるから便利。

禿のサービスはあんまし使いたくないけど、この辺の利便性で適うサービスが他にないから仕方ない('・ω・`)

ワキガだけど質問ある？

>>236
ハンドルテーブルはジグソー有れば簡単に自作出来るね

>>237
保証とかB級品等構わないなら良いんでね
いろいろ買ってるけどサイドマーカーは、エブリイ本トップ広告メーカー
そっくりの４年もってるしメーカー名謳ってなくても送られてきた箱に
某ショップの紙張りしてたりだから横流し品もあるね

>>240
ありがとうございます
以前、ファ○レスのホームページで
テールランプ購入したのですが
どうみてもオクの安いものと同じで
一万円以上も差額があっただけに
がっかりしたもので…

今どき車いじるとかだせー

>>243
ありがとうございます
そうですよね
ブランドメーカーで全て作ってるとは
思えませんし
インテリアパネルとステアリングを検討中
なのですが某ショッピングで買おうと思います

>>245
OEMのスクラムを買ってしまったからね
マツダ臭を消したいんですよ
ごめんなさいね

>>239
恥ずかしいDQNだな

ハンドルもインテリアパネルも1円〜出品で買ったな

マガジンＸの新車スケジュールに12月ＦＭＣと出ているね。

>>239
なんで二度も見られるか良くかんがえてみろよwww

>>250
リーク情報でしょうな。
こんなに早い時期から、モデルチェンジを正式発表しない。

>>251
商用バンなのにプシャー
ターボが羨ましい
お前が３ＡＴ乙

私は自分で乗るまで、
エブリイバンもエブリイワゴンも見分けがつかなかった。
そんな車から音がしたら、「壊れている」と思ったでしょうね。

商用バンなのにプシャー

お！それ意外性あるな。

>>214
ターボにはついてる
プシュンプシュン鳴るのは社外
やたら音量大きいのは大気解放で違法

>>224
名前どわすれしたけどリミッター解除出来るデジタルスピードメータがある
ノーマルじゃ壊れるし止まらなくなるからやめとこ？

>>237
コピー品というものがありましてね
稀に本物横流し(盗品とか)があるけど

>>254
それが一般的な見方
決してカコイイとはならない

外見いじって中身そのままなのがDQN思考だから
逆の発想？
でも軽トラプシャーが一番面白いんだが・・・ターボがないな。

プシャーやぁぁぁ変な音しちゃうのおおらめえええ(意味深)

>>258
スッパカチャージャーがあった。
この加速で後ろから迫ってきたら、イヤですな。

ttps://www.youtube.com/watch?v=DZc8D5uHhqU

>>253
先輩！
「ドリフト向上委員会」「なめんなよ」とかステッカーはってんすか

かっけーっす！ちす、先輩どこすか？どこすか？まじっすか！

>>258
痛々しい、ただ、それだけ

ワロタ

>>247
うちと逆のパターンだな

マツダと取引があるんでスクラムバンのターボ車が欲しかったんだが、
悲しい事にBUSTERにはターボ車の設定が無いので、
止む無くJOINターボの新古車を購入しBUSTER･TURBOに仕上げたｗ

弄ったと言っても、デカールとエンブレムを張り替えるだけだから手間は掛からないｗ

>>264
あ、やっぱりそういうのあるんだ。

昔いすゞの工場のあたりにはなぜか異様に速いアスカが何台もいたりしたのと同じだな。

>>264
ありがとうございます勉強になります
エンブレム類は全て取っ払い
スズキかマツダかも分かんなくしようと
思ってます。

色々とネットショッピングやオクを見た結果
ある事が分かりましたので、オクで買っても
同じかと思いました
コメ下さった皆様ありがとうございました

>>247
エブリィ、４兄弟だしな。ｗ

てことはエブリイにINFINITIのエンブレム付けても問題ないんだな

実は丸目ウニモグのフェイスキットを、どこかセンスのあるところが
作ってくれんかなと思ってたり。

スズキにはインドで採用してるAuto Gear Shiftが有るじゃないか
癖は有るだろうけれど、低コストで採用できるかも。

>>262
いや、イタいのは一切見ないよ。
たとえばお前の顔とか。

あれは今のところ、FF用ですよ。
自動クラッチ制御はむかーしからあるけど、
普及し無かったですね。
今の技術であれば、制御は完璧な近くできるはず。
それでも、ATよりメリットがあるのか。

>>260
そうかサンバーのSCあったわ
けどSCなんでパシャーできないのねー
なんか初代MR2思い出したわ。

出来るけど、大気解放していないだけでしょう。
プシャーってデカい音がするのは、
大気に開放している音ですから。
吸気管内部に戻すと、微かに聞こえるくらいみたいです。

梨汁プシャー！

ふなっしーがプシャープシャー言うのはアリですな。

>>267
64Vならシール剥がすだけだから簡単でいいけどね

自分の知っている人で62WのJPターボのMTに載っている人がいるんだけど、
外装を弄ってスクラムのスタンドオフターボ仕様に変えました。

一番大変だったのはフロントのメッキグリルで、スクラム用は中古でも殆どでないから、
マツダの販売店でボンネットにつけるメッキグリルを取り寄せて交換しました
因みにその部品だけでも新品で2万円近くしたそうな

ルームランプいじってたらショートしたT_T
ヒューズ交換したけど、DOORの位置でも点灯しっぱなしなんだけど！！！

キーレスやらその他電装品は大丈夫なんだけど、BCM逝った系でしょうか？

ざまー！ははは

初期化が必要なんじゃなかったっけ?
手順は忘れた。
バッテリー外して、30秒待ってからまたつけてみ。
窓は初期化しないといけなかった。

>>268
もはやスズキの独壇場ですね
日産仕様にしようかな

選べるのは、スズキ(スズキ・マツダ・日産・ミツビシ)と
ダイハツ(トヨタ・ダイハツ・富士重工)とホンダ(ホンダ)だけ?
こうなると寂しいものですな。
まぁ、三社残っていれば、それなりに競争してくれるか。
競争してくれない所の車は完成度が低くなる。

>>247
ワシは三菱マークの買いましたよ。


三菱と付き合いが長かったもんで

初期化してみた！

変化なしT_T

>>285>>279
御愁傷様。
それで壊す人が結構いる。
ヤフオクで出るのを待つかな。

>>273
コストメリットはあるだろう
MTとパーツを共用できるし軽で5ATだぞ
それにエンジンブレーキも効くし燃費も良さそうだ

>>287
インド向け廉価車には、コストの点でメリットがあるかもしれないのですが、
日本仕様には、コストが下がるより、
ドライバビリティが下がる方が問題なのですよ。
コントロールの必要上、
「アクセルを踏んでいるのに、回転が下がる」という違和感が出てくる。
常に滑っているATだとここは解決できるのですが、
乾式クラッチでは下げないといけない。
これが原因でいすずに昔ありましたが、今は無くなった様な。
私もいすずに載った当初は「これはATに置き換わる」と思いました。
消耗部品はMTと同じ乾式クラッチだけで良いのでメンテナンスが楽。
大排気量にも対応させやすい。現地で教育無しで整備できる。
が、あくまで、南亜向けの廉価車向けの装備なのです。

ATのメリットはトルクコンバータのトルク増大により荷物積む車には有利。
必要ならばロックアップ付きの実績のある多段ATが
そんなにコストかからず買ってこれる。
新規にライン作るより、現状の信頼性のある4速ATにロックアップつけた方が
既存製造設備を使えて、信頼性も高く、スケールメリットも取れる。

AMTを採用してるVWのUpなんか結構売れてるみたいじゃん。AMTがネックになってる
話は特に聞かないけど。
インド版でも何でもいいから試しに日本で出してもらいたいもんだ

あー、またAMTを開発しようって動きがあるんですね。
ただ、UP!も今、チェックしたら一部しかAMT投入していませんね。
まだまだテスト段階なのではないでしょうか。

DQNはみんから行けよ

>>278
ということは外したグリルも
需要あるかもしれないんですね〜

前期PZにエアロ付ける予定なんで
純正品は処分しないでおきます

>>291
やっぱPZターボは初期のグリルが一番好き
MCするたびおかしくなって...
現行のはどうも
あれを初期型に戻してくれればいいだけなんだがね。
後は4ATにロックアップ付けてくれれば
税率有利なうちに12月〜3月で買い替えたい。
やっぱり後席が広く静かなワゴンタイプのターボがいいわ

しまったレス番間違いw
上記は>>292宛の間違い

>>293
ワシもあの厚化粧グリルはDQNぽくて嫌いだが、我慢して買った。

社外エアロとかあのグリル以降で対応が違うんで、やっぱり
旧グリルは簡単にはつかないんだろうなあ。

空調の風が弱いので、パイプを確認しても外れてない。
エバポレータが詰まってるようだなぁ・・・。

エアコンフィルタチェックした?

>>273
エルフなんか2ペダルは全部AMTになってるぞ？
マニュアル車慣れてない人が一生懸命変速操作してるみたいなギクシャク、あれ載せてほしいかって言われたらNOって言うけど。

>>293
軽ワンボックスワゴンはDQN層の需要が多いんだろな。
市場に合わせて変えてきてるんだろうけど、バンみたいなスッキリタイプも残してほしいわ。

>>296　自分のはこんなだった
コンプレッサーは回ってるんだけど、1時間くらいで風が弱まる症状が2週間くらい続いた。
その後コンプレッサーも動かなくなった。かわりに風はしっかりでていた。この関係は分からない。
原因についてスズキ2店に見てもらったら言うことが違う。
最初に行った店では高回転で走り続けると凍結して詰まると言われた。
たしかに長時間高速走行が続いた時期だったけど今時普通に走るよね。

熱交換されずにどこかが悪くなったんだろうか？
ガスがなくなってると言われたけど、風の弱さとの関係は分からないとのことだった。
今別の店で漏れた箇所を探してもらってるところ。
コンプレッサーはダメらしい。

夏前になるとエアコンの修理はすごく多いと言ってたよ。

>>299
>最初に行った店では高回転で走り続けると凍結して詰まると言われた。

エバポ温度センサー(ってスズキでも言うのかな?)が壊れると、
エバポレーターが凍って、風が弱くなって冷えなくなるのは経験したことある。
そんなに壊れる部品では無いので、診断がなかなか難しい。

>>300エバポレーターって独立したものなんですか？
単なるファン？　ラジエターとラジエターファンの関係みたいなものなんですかね。
1時間くらいで風が弱まったんですが、冷気はちゃんと出ていたんです。
しばらくOFFで1時間くらい走ると風量は回復し室内は冷えました。　
休憩で1時間くらい止まっていてもエアコンは効いていたんです。

最初の店では、駐めているとき、車の下に大量の水か、氷が落ちてなかったか聞かれました。
凍結したものがドバッと出てくるというんです。　気がつかなかったけど。

風が弱まってるときに修理しておけば被害は少なかったですかね〜

>>297
フィルターは入ってないです。
５２Vの時代は、注文装備だったみたいだね。

前持ち主がヘビースモーカーだったから、
ヤニでベトベトかも。

FMCはよ

>>279
ルームランプはマイナスコントロールだからドア側のアースを疑わないと
配線は常時電源（＋）、アース（−）、ドア（−）の３本
テスターでドア（−）の抵抗調べるのがベストだけど
電球か何かをドア側に繋いで調べれば良い

アース側がショートってあまり考えられないし
電源は来てるんだから怪しいのはルームランプ本体じゃね？

>>288
> インド向け廉価車には、コストの点でメリットがあるかもしれないのですが、
> 日本仕様には、コストが下がるより、
> ドライバビリティが下がる方が問題なのですよ。

そうか？
スズキがいまだNAエンジンは3ATなのはまちがいなく「コスト」だろ
「ドライバビリティは良いが高速道路では地獄で燃費も悪い」と
「ドライバビリティは悪いが高速道路も快適で燃費も良い」のどちらを選ぶかだな
しかも5AMTの方が安いとしたら3ATより5AMTを選ぶ人間の方が多いと思うが
MTしか運転できない年寄りにもアピールしやすいｗ

FMC要望まとめ
１、エアコンが弱い。（冷房も暖房も）
２、ハザードスイッチの位置が遠い。商用ベースという事で大型同様の左レバーでのハザードにしたらいいんじゃね。
３、ATは全車ロックアップ４AT。絶対。
４、MTは５AMTに。ワゴンもね。
５、バンのリア席、簡単な改造（部品を逆に付ける等）でリクライングできる工夫を
６、ディスチャージとパワスラは全グレード個別OP
７、エアロとかはDQN用にDOPだけの設定で
８、ワゴン、バンともに同じバンスタイルでかまわん。
９、パワーウィンドウ要らん。OPでいい。
１０、ついでにグリルとかリアスポとか同色なんとかも一切要らん
１１、てかワングレードで全部OPにしたら？
１２、ただしドリンクホルダーを一生懸命考えろ
１３、形はあまり変えない。変に流線型とかにしたらステップWGNと同じ失敗、目に見えている。
１４、ってか形も今のままでかまわん
１５、ってか現行MC行ったデザイナー即刻クビ。センスのカケラもない。最初にFMCした人にやらせて。
１５、そこらのハイトワゴンと客層が違うことを考えよ。
１６、間違ってもNBOXとかと勝負するな。あれはアレ。これはコレ。

おれのたぁ　ちがうなぁ

>>293
レスどうも
わざわざ納車前に、後期仕様の為に純正グリルを
引いてもらいましたDQNではなく
おっさんですが…

因みに灰皿はオプションなんでしょうか？

>>301
あ、多分、勘違いしている。
普通のエアコンを考えて見て下さい。
エバポレータは室内機、コンデンサーが室外機。
>>301で言っているのはコンデンサーの方でしょう。
エバポレーター(室内機)が氷で覆われると、
だんだんフィンが詰まって風が弱くなる。
本来はここが凍ら無いように、温度センサーがついている。
このセンサーが壊れると、エバポレーターが凍ってしまう。
この症状に聞こえますね。

>>305
NAが三速なのはｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮな理由と、
そもそも現状のターボ用4速ATそのまま載せても
パワーが足りなくてまともに走らないんですよ。
ターボ用4ATは燃費の為に何とかしなくてはならないが、
NA用3ATはバンの廉価版装備なので、
改良や仕様変更する必要性が無いのです。
ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮな理由で
「4ATが欲しかったら、ターボを買えばいいじゃない」なんです。
ま、とりあえず、熟成するのを待つのが先ですよ。
まだまだ成功するか解りません。

>>306
いらない物ばかり 却下

>>306
儲からない物ばかり 却下

>>306
ぼくのかんがえたさいきょうのくるま？
バカだろ(笑)

冬タイヤ外したらフロントブレーキ残左6ミリ右4ミリ
何で右が少ない？

>>314
多分、それだけ差があると、スライダが固着している。
ブレーキを分解して整備が必要です。

必要なのは減量だったりして。

>>309　コンデンサーというのか・・・
ルームエアコンはDIYで付けるので分かり易かったです。
やっぱり凍結が故障の始まりだったのかな〜。
こりゃあ全交換かもな〜
風が弱くなったら点検してもらった方がいいですね

>>312
儲かることだけ考えてきたから、今の自動車業界があるんですよ。
まあスズキに言うても仕方ないけど。

>>310
ハイゼットは４ATにしたけどね

エアコンの配管内に細く絞ってある部分があるのだが、そこが詰まるとエバポレータ(室内熱交換器)が凍結するぞ

>>319
ハイゼットカーゴの3ATモデルは高速走行でエンジンぶっ壊れる不具合があったからな
望んで4ATにしたのではなく、エンジンが持たないから3ATを廃止せざるを得なかった

既存の3ATユーザー？
リコールでオイル警告灯が付いたら速度が出ない様にしただけｗ
http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/h220729-1-f.htm

FMC待てないからこれにするわ
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140328/biz14032818570051-n1.htm

>>306
ふざけんな
冷房も暖房も効きすぎだろ
真夏の炎天下でも温度ツマミの一番左は寒くて使えん
しかもコンプレッサーにパワー食われまくる
ちょっと弱くしてほしいわ

暖房はエンジンが暖まってきたら青と白の境目くらいが適温
それ以上は暑い

当方静岡県在住　どっちかというと暑がり

エアコンの利きは悪いと思った事は無い。
乗りこんだ時には、そりゃあ、熱い・寒いぞ。

ボンネットにエンジンがないのがもろ影響してるのか
主に車の前部分が走りだして20分たっても凍てついてる。
そういや前に乗ってたキャブオーバーのボンゴも同じだった。
なのに夏の後席はサウナのようだw

>>325
それは余程の極限の地の話なのか、
それとも壊れているかですね。

俺の最強FMC
１、エアコンが強すぎるもっと弱く
２、ハザードスイッチの位置が近い。ってか挨拶しないから要らない
３、ATは全車ロックアップなし3AT。3AT最高！
４、MTは今のまま。ワゴンには不要
５、バンのリア席は垂直の壁で
６、ディスチャージとパワスラは不要
７、エアロとかはもち標準
８、ワゴン、バンともに同じワゴンスタイルで。
９、パワーウィンドウ全車標準
１０、ついでにグリルとかリアスポとか同色なんとかも標準
１１、てかいっぱいグレード作ってOP廃止しら？
１２、ドリンクホルダーは現行の位置を踏襲
１３、ステップDQN最高！
１４、ってか形は大きく変えろ
１５、ってか現行MC行ったデザイナーセンス最高。
１５、そこらのハイトワゴンと客層が同じである。
１６、NBOXとかと勝負せよ。アレもコレも一緒。

私が予測するモデルチェンジ
１、エアコンは更に効率の高いものを採用
２、スイッチ類は大きく位置は変えない。ハザードは手の届く所に移動するかも。
３、ターボAT4速は燃費クリアの為にロックアップ付き。バンは3ATのまま
４、MTは今のまま。ワゴンには設定されない
５、バンのリア席は簡易シート、JOINシリーズのシートの二つ。
６、ディスチャージとパワスラは儲かるので採用。買いグレードには選択できない
７、エアロ標準フル装備の利率の高いグレードは作る。エアロ無しはオプションが選べなかったり
８、ワゴン、バンは差別化を図る為に当然変える
９、低グレードの為にマニュアルウインドウはコストかかるけど装備。パワーウィンドウは増える
１０、ついでにグリルとかリアスポとか同色装備はマイナーチェンジの時の為に取っておく
１１、グレードは絞って、「フル装備欲しいならば、ワゴンの高いのかえ」
１２、ドリンクホルダーは、助手席用がヤフいので、折り畳みでは無くす。
１３、スライドステップはターボ限定。欲しかったら、ターボ買え
１４、形は「フルモデル」と解る程度、そんなに変えない
１５、アンテナはオートアンテナ設定してくれ。
１６、NBOXとの勝負は避ける。NBOXは荷物載せられないが、乗せられる事をアピール
１７、商用車ベースの広い車内、高い耐久性をアピールしてハイトワゴンと差別化を図る
１８、極力、4ATターボにリソースを割いて完成度を上げる。3ATバンは廉価な不便なグレードとして残しておく

>>314
いよう、デブｗ

キモい

次期エブリィの画像
http://gazoo.com/car/pickup/PublishingImages/tokyoms2013/12/002.jpg

>>322
後ろドアとバンパーが面いちで、
当てるとドアも潰れるんじゃないか？

エブリィをマツダで点検出して、部品交換となったけど、
部品はスズキ経由だから、手間だな。

>>333
スクラムをマツダは問題無い。
エブリィをマツダは時間かかるかも。
ただ、出入りの部品商がいるから、たいした手間では無い。

エブリィがFFベースのデカデカN-BOXと張り合うんだったら
この車の魅力０だな
いつまでたってもフロントウィンドゥが凍って溶けない。
シートが薄い。
だからどうした
それがキャブオーバーだ。
お前は徳大寺か！

仕事車ベースってのが良い。
仕事車べースで無くなったら、魅力が無くなる。

ワゴンの存在理由は確かに減ってるね。
ワゴンのために豪華快適装備を付けてもなあ。
道具として割り切った方がいいと思う。
OEMで採用してくれるのも、あまり売れないからだと思うな。
マツダは別として日産三菱はせっかく作った軽があるからね。
どうしてもというユーザーにはバンにディーラーオプションでいいと思う。

俺が予測するモデルチェンジの内容
１、エアコンは引き続きデンソーを採用しコンデンサーを大型化、ワゴンにエコクールを設定
２、スイッチの位置は極力変えずに、ハザードスイッチは大きさを変えインパネセンタ部分に移動
３、ターボ車のATはロックアップを設定し、バンのNAは3ATから4ATに変更
４、燃費基準をクリアする為、ワゴンにMTを再設定し10･15モードをクリアする
５、バンの後部座席は従来の二種類で、内装とシートカラーは汚れの目立たない暖色系からグレーに変更、ワゴンの内装に黒が設定
６、オートドアーは上級グレードに設定し、HIDはワゴン上級グレードに標準装備、バンはターボにMOP
７、エアロモデルを個別に設定し、特別仕様車として足回りをチューニングしたSPORTを復活
８、ワゴンとバンのリアテールは64と同じ設定、ワゴンのリアテールはLEDを採用し消費電力を抑える
９、足回りはホイールとタイヤのサイズUPで燃費を改善し、バンにはMOPでアルミホイールを設定
１０、エンジンはR06Aを新採用し、バンは最終減速比を変更し燃費改善
１１、カラーバリエーションはワゴンが従来の五色の他にレッドやピンク系が追加、バン上級車種にパールホワイトが新設定
１２、収納スペースを増やし、運転席上に収納ラックを設定、運転席周辺にはAC100V電源をOP設定
１３、スライドステップはワゴンに限定し、オートクロージャーをバン上級グレードにMOP設定
１４、オーディオはワゴンがレス仕様を標準設定にし、バンは外部入力付きCDラジオを上級グレードに設定、他はスピーカー一体型
１５、アンテナはワゴンがガラスアンテナを採用し、バンは従来の格納式アンテナに
１６、バンの助手席シートバックにテーブルを設定し、インストにはペン立てや専用のマップランプを装備し実用度を上げる
１７、バンの荷室部分には予めネジ穴を切ってあり、市販品のフックが取付可能
１８、収納スペースを増やし、運転席上に収納ラックを設定、運転席周辺にはAC100V電源をOP設定
１９、ワゴンにはキーレスプッシュスタートシステムが設定され、イモビライザーも設定
２０、グレードはワゴンにSPORTを追加し、バンは標準ルーフのGAをPAに統合して廃止、特別仕様として車中泊仕様が設定
こんな感じじゃないかな？

>>337
OEMはね、個々の会社で作っても、
大手二社に対してスケールメリットで勝てないのと、
リソースを普通車だけに集中出来るから。
メーカーにとってはバンが3000台売れるより、
ワゴンが1000台売れた方が儲けは大きいと思う。
確かに、ちょっと前まで
FFベースのワンボックスなんて無かったですからね。
激戦区になりつつある。

LEDとかエアロとかいろいろやっても所詮バン。恥ずかしくなるだけ。
現行の質素な外見、中身豪華のJOINターボはなかなかいいところついてるが
リアシートは倒せないから全然くつろげない。
消音財ないからうるさい。
スライドドアが閉まらない。
リアスピーカーがない
などのネガがあり
結局ＰＺＳＰの一択になる。
ＮＡモデルは論外

FMCはよ

FMCするなら燃費を現在の14.4km/Lを1.5倍近い20.5km/Lにしなければいけない。
重量があるからかなりの難題になるな。

アイドリングストップと、ロックアップATだけでなんとかならないかな?

夏タイヤに変えたお！

おせぇよ!

>>341
今日あたりが満開でしたよ。

燃費の悪い軽自動車・実燃費部門

ってのがあったら
ワースト３には確実に入る車だよなｗ

>>347
ジムニーもね♪
俺って何でこういう車が好きなんだろう＿|￣|○

また刑による事件起きたなー
刑が危険なのは常識だが､刑乗りこそもっと危険や！！

>>349
これか？
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20140329-00000658-fnn-soci

エブリイ3ATが軽ワースト1だろ

いや、3ATでも60km以上出さなければ良い。
あれは回すから、燃費が悪くなる。

>>328
外見はバンで中身PZSPなら買うな
住宅街のガレージに止めてても
ゴルフ場へ行っても
会社の車ですが何か？
となる。
そういう需要がJoinターボにハマった。
メーカーがそういう需要層を知らないで売ってる。

日本車的なグレード別で見てくれが変わる仕様はもう止めてほしいわな。
外車なんかグレード別で変わんない
そういうのは何とかワゴンに任せておけばよい。

>>328
プッシュスタートは電池切れとかキー忘れしやすくなるだけ。
イモビとかはスペアキーがバカ高くなるだけで、恩恵も殆どなし
ランクル、クラウン、ハイエースくらいしか要らんだろ。
エブリイなんか誰が盗るんだよ・・・

そういう無駄装備に金かけていくから軽自動車がどんどん高くなるｗ

>>334
保険の加入がマツダ店だったから行ったけど、
スズキ店に行けば良かったかなぁと、今は思ってます。ｗ

>>355
プッシュスタートは価格が低ければ、
働く車の欲しい装備の上位に入っていた。
いちいち、降りて、またキー差して、降りてってのが手間なんだって。
イモビは、キーレス付けたオマケだろう。
たいしてコストは変わらない。

>>328
内張りやシートは、ビニールでいいわ。
後部座席には、低グレードにもヘッドレストを付けてくれ。

>>355
エブリイの盗難はあるぞ

現行PZのフォグ周りのメッキリングって
取り外しは可能ですか？

>>323
それはねーよｗｗｗ
福島だけど真夏は一番左でもきついっての

あ、開発の無能さんですかね？

福島(笑)

一部の局地の為に、
わざわざ全車のエアコンを強化する必要は無かろう。
開発がいくら有能でも、わざわざ少数のユーザーの為にコストかけない。
日本のほとんどの範囲で十分に利く。
室内が広いのが原因なんだから、
バン用のビニールセパレーターが利くよ。

>>355
建設や車業が使ってるやつは直結して車ごと工具を朴るゴミ同業がいるんだよ
だからインテリジェントキーにイモビは有効な装備
プッシュスタートは嫌いだけどな…
あと配送業はめちゃくちゃ楽になるんじゃない？

>>358
劣化すると悲惨だし熱くて寒いビニールはいらん
前シートを共通にして撥水？生地を標準にして単価さげた方がいい

静岡()の為に効かない冷房ダウンとかやめちくりー
都内の真夏でこれ以上弱くなったらしぬわ
冬は冬で効かないし一部の暑がりの田舎もののために余計な事されたらかなわない

多分、ビニールシートはコスト的には必要無い。
が、ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮで下のグレード作る為にあるんでしょう。
カローラもクラウンも、コストはたいして変わらないって中の人が言ってた。

>>366
>カローラもクラウンも、コストはたいして変わらないって中の人が言ってた。

価格差は、使ってる材料の価格程度とか。

整備する側からしたら、リブベルトの交換をやりやすくしてもらいたい、
出来ればオートテンショナーを付けてくれると定期的な張り調整をしなくて済む。
K6Aのリブベルトの張り調整は上から出来なくて下からやるしかないのだが、何分狭いから作業がやりづらい。

欲を言えばバッテリーをエンジンルームに持ってきてもらいたいのだが、
これはオートスライドドアに対応した大型バッテリーを積む関係でラゲッジに置いたから無理な話かなぁ…

キャリィの設計の時に補記類の設計決まっているでしょ。
オートテンショナーなんて、軽に必要無い。
バッテリーも衝突安全に絡んでくるから、
スペースが無いから難しいですね。

K6にオートテンショナーついたらますますベルトがヒビだらけになるな

次に載るのはR型でしょうね。

>>368
52vはエンジンルームにバッテリーあったな。
64vは違うのか。今知ったわｗ

効かない冷房は我慢すればいいが
暖房の方がヤバい。
通勤15分、25度フルオート設定にしてると一度も稼働すること無く会社に到着。
最近は外気温が上がって5分程度で動くがｗ
弟のクラウンなんか20秒で猛烈な熱風が出るのにな
多分他の車と乗り比べてないんじゃないかと

>>373
私の64Wマニュアルエアコンがそうだったが、
新車の時にリンケージが引っ掛かっていて、
何回か回しているうちに引っ掛からなくなった。
その後ずーっと気が付かなかったが、
実はリンケージが曲がって暖房全開になっていなかった。
これと同じトラブルかも。
治したら、劇暖かくなった。
ただし、走り始めの5分は暖まらないですね。

FMCはよ

ファミマのチキンが食いたいなら自分で買いに行けばいいじゃないか(正論)

>>375
黙れ

>>368
62以前よりスペースかなり余裕あるよ？
バンであそこだと板ひいてる人のバッテリートラブル面倒なんだよなぁ…
だいたい後ろは満載だからオーナーと一緒におろさないといけない
テンショナーよりプーリの材質良くして錆びなくさせた方がいい…だいたい錆びてて張っても無駄骨交換になる

>>369
62で衝突基準はクリアしてる筈だから積めないんじゃなくオートドアの荷重計算で後ろに載せてると思う

>>373
64はエアコンリコール出てるよ
クラウンとか高級車と比べるのは酷だよ(笑)

なんでホモが沸いてるんですかねぇ？(困惑)

増税前、Dが観音開きのお遊び車を作っている間に、スズキは仕事用に重心を置いた新型軽バス投入をぜひ頼む。
仕事車の需要を根こそぎかっさらって欲しい。

>>366
公用車需要だな
見た目をみすぼらしくしておかないとプロ市民（）がうるさいからな
あと警察車両はビニールのシートが必須
雨でもサッと動けるようにカッパ着て乗るから

仕事用とは別として、ここにいるほとんどがハスラーとかのほうがいいと思う

>>381
はっきり言ってそうなのだが、
この仕事車ベースというところが良いのだ。

>>372
それを知ったとき、面倒だなぁと。

道具を下ろさないといけないから、
旧サンバーとアクティは避けてるんだけどね。

>>347
ワンボックスは各社だいたいこんなもんじゃね？

>>364
クロネコの人とかキーはカールコードで腰に付けてるもんな。
乗ったり降りたりを繰り返す人には禿しく便利かと。

>>366
一次サプライヤの中の人は「レクサスやるから信頼性3倍にしろ。同コストで」→「なんだ、同コストでできるならカローラもそれでやれ」だって。
コスト変わらないというのはある意味違うけどある意味では同じだな。

>>373
最近エブリイとスイフト買ったけど、スズキの車はなかなか水温上がってこないイメージ。

>>366
>ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ

うぜぇ

>>385
黙れチョン

>>384
Ｃランプが消えるのが他の軽と比べてもかなり遅い。
エンジン位置的に冷気に晒されるからか？
熱対策しとかないとキャブオーバーだしな。

>>373
それ、サーモスタット逝ってるだけ

>>378
とぼけちゃって(マジキチスマイル)
>>381
ハスラーにはターボ＆MTの設定がないからこの対象からは外れるな

悲しいお知らせしていい？

ハスラー　リッター30ｋｍｗｗｗｗｗｗｗ

ハスラーで350キロ積んだらどうなりますか？

ハスラーに3x6の板押し込んだらどうなりますか？

ワゴンRもK6A時代はリッター20kmちょいでしょ。
R06A積んだら、エブリィも20kmちょいくらいは走るよ。
どうしても、空力とラダ―フレームの重くなる分、悪くはなる。

>>373
錆でヒーターコア詰まってたらご臨終だわさ。ラジエターのキャップ開けて色見てみな

いや、エブリィって新車からヒーター利くまで時間かかる気がする。
最近の車は効率が良いので、
エンジン暖まるまで時間かかっていると思っていた。

ついにFMC来るぞー

暖房も冷房も出るのが異様に遅いわな。
出だすと問題ないが
出るまでがやたら遅い。

それって64系だけじゃない？62系は速く温まるぞ

俺のエブリイが一番や

箱バンださっw

>>400
AT涙拭けよ（笑）

>>398
両方乗っていたが、言われるとそんな気がする。

FMCはよせい、もしくは64最終特別バージョンワゴンターボMTでも良い

年内にはするだろう。
開発も大忙しなんだから、特別バージョンなんて作っている暇ないよ。

ＮＡＭＴ、5速じゃ足りないなー
実際走るとあと1速は行ける余力があるのが痛いほどよく分かる。
さあシフトアップだ〜と手を伸ばしたとき、すでに5速だった時のやるせなさったら
パワーは足りてるのに、速度上げると無駄に回してる感じ。
これじゃエンジンにも悪いだろう。

そりゃあ、わざわざATターボが用意してあるのに、
MT選べばそうなるでしょうね。
MTはキャリィと共用のOD無し。

>>405
350kg積んでも余裕ある？

>>405
基本は荷物を運ぶ「働く車」だからな
そういうギア比になってんのさ
コスト的に６速なんてありえないし

ワイドレシオにして積載時は4速までってやればいいんじゃね？

クリッパーを注文したけど、納期が8月らしい…
エブリイとかミニキャブも同じような感じなのかな？

生産調整入ってるね

モデルチェンジが近い可能性が高く、増税前駆け込みで追い付かないからまぁ、多少はね？
郵便等の運送用と建設業の作業車用とギア比分けるべき…運送でも長距離の場合あるし、今のギア比はおかしいか
発進用1〜2速はともかく上が低すぎる
NAATとか自動車道どころか246とか国すらきつい
原付レベルの速度域だよ…

半年以上前に買い換えたけど、
新車は1カ月ちょい待ちだった。
今は注文生産がメインなので、駆け込み無しのタイムラグがこんな感じ。
白だったら、月末納車可だった。
三月期で、四カ月待ちって、長いけど、そんなもんかなとも思う。
モデルチェンジした車が売れまくっているみたいだし。

2011年式PZターボを中古で買ったんだけど、オプションのディスチャージヘッドランプがついてた。
時々ライトが片方消える。（右の時もあれば左のときもある。両方消えることはまだない）
点灯し直すと灯くんだけど、これって自動光軸調整機能がおかしくなってるの？

え？
あ、ああ、そうなんじゃない？

>>414
それはキチンと治した方が良い。
片方だけってのは、コントロールユニットじゃないかな。

ワシミニキャブだけど注文から10日で納車だったよ

>>417
それ売れ残り在庫車だから

>>418
で？

よく、この時期に手に入ったなぁ。
毎年、この時期は駆け込み時期で、三月登録間に合わないって言われていて、
更に消費税アップで1月か2月で締め切りって言われていたのに。

4社合計で8000台もつくるんだから
面倒だよね
3000，２０００，１０００，２０００とか作って各社納車
外装も内装も名前シールのみと言うわけには行かないし

＞ワシミニキャブだけど注文から10日で納車だったよ

で？

どうせU62Vの在庫処分品だろ、新車で買う価値のない車

ミニキャブ＞＞＞MT

>>412
だから3ATはそう言う流れの速い道を走る（必然的に長距離を走る）
ことは想定してないんだろ
市内の配達業務などのような距離は短くて速度もそんなに出さず
ストップ＆ゴーが多いような使い方を想定してるんだろ
長距離走りたければターボかMTを買えと言うことだな
どうせNAの5MTじゃギア比かえても最高速度はかせげん

荷物が100キロ程度だったらNAMTはもう一段かハイギアでも十分低回転で走れる間違いなく。
満載を想定してるいからターボでもローギア。
現実には300キロ積んで走る事はないが想定しないわけにはいかないだけ
行きは重いが帰りは空とか、バンなら一人＋100〜200キロ程度の荷物が普通だろう。
軽い／空荷の割合はソコソコ多いはず。
最大市場の建築/土木／設備電気業者は満載もあるが多くは150キロ程度だろう。
重いものは一度運んだら降ろす。材料は材料屋から直接配送がほとんどだし。
だけど現場は毎回違う。田舎もあれば高速も乗る。
彼らは路駐でもスペースをとらない小さくて小回りが利いて燃費のよい車を求めてる。
軽いときに燃費を延ばしてトータルでよくすることを想定してもよいはず。
豪華装備はハイト系にやらせてその分を駆動系に回せばいい。副変速機だけでもいい。
ＡＴ−ターボの燃費は今時バカげている。

CVT　４駈のバン出せばよい
FFのバンは駄目
地下駐車場から上がれなくなる
坂道も同じ

俺は現状で充分ですけどね
安いしメカの信頼性抜群
仕事グルマだから頑丈で元気に走ればそれでいい

耐荷重387kg/本のタイヤをバンにつけるのは違法？

車検には通らないのはわかってるんだけどどうなんでしょうか
ぐぐったらokって書いてあったり重量配分がうんちゃらかんちゃらでダメって書いてあったり

重い　燃費悪い　設計が古いでも売れるんだよね
納期も一ヶ月程度かかるし　何でだろう？

>>429
そのままだと、ダメ。タイヤの設定負荷以上だから。
ノーマル145Ｒ12-6ＰＲＬＴの耐価重が450kg。
13インチ乗用タイヤだと、
155/70R13 75S 80(この80がロードインデックスで350kgまで耐える)より
上のロードインデックスのタイヤならば履いても車検通る。
但し、アルミもLT表記があるものに限る。(ホイールの耐加重の為)
バンに乗用タイヤ履いてはいけないって言われる事多いけど、
耐加重しか規定は無いみたいだから、
(ホイールを含め)耐加重をクリアしていればどんなタイヤでも履ける。

道路運送車両の保安基準の細目を定める告示
ttp://www.jatma.or.jp/kankou/pdf/hourei.pdf

>>431
>155/70R13 75S 80(この80がロードインデックスで350kgまで耐える)より

書き間違った。
155/70R13 80S
のタイヤだった。75では足りなかった。

>>432
どうもありがとう

やっぱりロードインデックス80を満たすタイヤはほぼないみたいですね

あれぇ?
ごめんなさい、あると思っていました。
調べると無いですね。
計算し直してみます。

後後軸重430kg+荷物350kg=780kg<LI75=387KgX2=774Kg
と言う事は、LI75より上ならばイケますね。
ホイールがLTのであれば、耐加重の規定はクリアしています。

軽積載の貨物は、乗用ホイールでもOKになったんじゃなかったか？この3月から

>>425
配送業メインではないんですがそれは(困惑)

>>414
キセノンだから、まぁ、多少はね？
保証あるなら点検出した方がいい
ちなみにレべライザーは関係ない

>>421
ハンドルエンブレム、外装エンブレム、車名エンブレムとか位
あとは最上級グレードでもOEMだとかラードでなくブラックとかそれくらいだよ

ホイールやタイヤは165／55／14ならまず平気だと思う
62以前は113.4だっけ？

>>426
> 荷物が100キロ程度だったらNAMTはもう一段かハイギアでも十分低回転で走れる間違いなく。

そうは思えんがな
ちなみにNA 5MTに乗ってるが例えば東名の秦野中井あたりの上り坂じゃ
１名乗車＆荷物ほとんどなしでも５速で走れんぞ
平地なら120km/h出せるが（と言うか平地でなきゃ出せん）あまり余裕があるようには感じない
一般道でも60km/h以下じゃ５速は使えん状況を考えると５速はこんなもので良い
ちなみにエブリィの5MTミッション自体は悪いものじゃないぞ
なにしろケーターハム７がそのまま使ってるくらいだ

>>425
3ATの64Wだが俺の乗り方と同じだわw
通勤と買い物で街中しか走らないから、ほとんど40km前後だ
たまに広い道路使うと50〜60km出すけど5〜20分しか走らない

３ATは、高速で１００キロの速度で走る設定じゃないね。
町乗り５０〜６０キロだな。

>>414
社外＆後付けなら良くある事だけど純正なら珍しいですね
前オーナーがバラスト交換してるかもしれませんね

商用バンにラパンの155/R13のタイヤつけられるよね？

ね？

車検も通るでしょ？？

>>442
あのさぁ・・・イワナ、書かなかった？コメントォ！バンのタイヤの事！
軽貨物にはPR表記のないタイヤとホイールじゃないと車検に通らないって！（マジギレ）

まったく・・・

いや、耐荷重クリアすれば乗用タイヤでも車検通りますよ。

>>442
付けられるけど車検時はノーマルに戻して、ね？

スタッドレスには155/65R13履いてる。ホイールはJWL-Tのアルミ。基本的に軽積載。
車検の時はノーマルに戻してる。戻さないと車屋が受け付けてくれない。

ノーマルタイヤ&ホイールは残しておいた方が良い。
車検時に手続きが面倒になる。
理論的には可能だが、
それを理解できる整備士と理解できる検査員がいないと
弾かれる恐れがある。

>>443
マジギレしてるとこ悪いんだけど>>435が書いてるように
ホイールに関しては先月規制緩和で軽自動車なら
ＪＷＬホイールで車検ＯＫになったんよ

タイヤは仰る通りで貨物用じゃなきゃ駄目だけど

雪国だとタイヤ交換時期に車検が来るならやりやすいよね
スタッドレスに大きいの使って、普通サイズの夏タイヤに履き替えて車検とか、その逆とか。

まとめ

・タイヤ→耐荷重をクリアし、尚且つメーター誤算が許容範囲なら乗用でもOK

・ホイール→JWL規格品でも“この3月から”OKとなった

注:法的には無問題だか、一部の無知な検査官を納得させる予備知識は必要かも

>>434
>LI75より上ならばイケますね。

そうなりそうだね。LI75ではぎりぎり足らない。LI76以上だね。350kgを
満足するためには。

LI76以上というと 155/80R13（LI79？）、165/70R13（LI79？。旧サンバーディアス）
あたりかな。ほとんどノーマル6プライのLI80に近い。
LI76〜78で使えそうなタイヤってあるかな

そんな半端な数値のタイヤだとほぼ無いですね。
だったら、バン用高級タイヤの方が選べるし、
性能も良いと思います。
ワゴンと同じ14インチでLT規格クリアしたアルミで、
14インチLTアルミ+LT高級タイヤの方が満足度高そう。
これだったら、車検も問題無く通りますし。

>>448
それらしい情報を見つけた
http://mirahbdl275v.seesaa.net/article/392532159.html
ただ国交省や整備振興会のHPにこの情報は載っていない

サイズロードインデックス外形40km/hメーター誤差
145r12 6pr 80 542 −
165/60r14　75 553 40.8　　
155/70r13　75 547 40.4
165/70r13　79 561 41.4
165/65r14　79 570 42.1

165/70r13あたりが無難か

どっちにしても車検のときは交換した方が面倒臭くなさそう

>>453
サンクス。
こんな通達が出たんですね。
とくにJWLでいいんだ。
つー事は純正アルミが履ける。

法改正されたようですね。
↓の新旧対照表−75−ページから
http://www.navi.go.jp/release/20140306-1.pdf
第５章 継続検査及び構造等変更検査等
５−11 走行装置
５−11−１ 性能要件（視認等による審査）

エアコン修理にだして2週間　不便だ

エアコンのガス漏れとかだと解らないですからね。

>>453>>455
これは朗報だな
社外ホイールで車検通せるのか
乱暴な計算で350kg全部後輪にかかると仮定してもタイヤはLI75くらいで足りるしな165/55R15とかでも大丈夫

ロードインデックス75はアウトですか〜まあいいや

>>459
そういうもん？
軸重と過重がリヤタイヤにかかって、
上り坂で更に軸重が増えて、起伏で更に加重が掛かって・・・

耐えるの？
どういう計算してる？

>>461
そういうもんだよ。急カーブとか上り坂とか高速走行で過熱とか全部考慮した上での耐荷重だよ。

そもそもバンタイヤ（145R12 6PR）の耐荷重って450kgだからね。乗用タイヤと比べて途方もなく大きいわけじゃない。

え？
だからバンタイヤってのは空気圧で耐過重が変わる上に
かなりの高圧まで耐えるでしょ？

>>461
20年以上前に計算方法習ったよ。
静加重クリアすれば良い。(コーナーとかは無視)
最大の荷物を荷台の中心に置いたとして、
前前軸にかかる重量と、後後軸にかかる重量で計算する。
>>434では簡単にする為に後に全部かかったと計算しているけど、
これに前々軸にかかる分を引くだけ。
従って、これも余裕を見て計算している。
整備士や検査員はこの程度の計算式の知識で良い。
んで、実際に動荷重で割れないかとかは、設計の仕事。

バンタイヤは元々過積載を警戒して、余裕のあるLIになっているだけ。
ギリギリならば、エブリィには6PR450kgも必要無い。
だから、指定の空気圧も低い。

かつてプレオには、4駆で車重880kgで145/70R12（LI69；325kg）を履いていた
グレードがあった。
車重880kgというとエブリイバンとそんなに変わらない。LI69で車重880kgがイケる
なら、エブリイバン＋軽積載なら LI70以上で十分okじゃないかと思われる。

155/65R13（LI73）、145/80R12（LI74）なら十分だろう。
155/70R13（LI75）はエブリワゴンで履いているから、余裕でokだろう。
あくまで軽積載なら。LI75なら限りなく350kgもイケそうだけど。

だいたい、今売っているタイヤがLI75ではないですかね。
LI75が履けるってだけで選択肢がグーンと増える。

FMCが12月だってウワサはホント？？

確定情報では無い。
ただ、年内だろうねって言われている。

バンタイヤは滑る・腰砕け・轍に取られると全くいいこと無し
いくら数字の上での耐過重性能がいいと言ってもなぁ
現実は乗用タイヤの安心安定感に勝るものは無いわ

荷重の間違いだたわw
自分の出してる民間車検場だとどんなタイヤでもフリーパスwww

貨物(笑)MT(笑)

涙拭けよ3AT

>>450
>・ホイール→JWL規格品でも“この3月から”OKとなった

だから、カーショップでもチラシに載せてるのか。

>>469
用途が違うものを比較してどうする
２シーターのスポーツカーに対して「荷物が全然積めないじゃないか」
と文句を言ってるようなものだぞ

燃費が現代の車とは思えない。
軽量化の流れからいって40Lタンクから30Lになるんだろうな・・・

>>467
マガジンXに12月にFMCと記載されているが、新型の詳しい内容は不明

2WDのバン引っ張ってきた。
めんどくさいんでワゴンや4WDは省略したけど傾向はだいたい同じだろ。

エブリイ
NA/5MT 15.8km/L
NA/3AT 15.4km/L
ターボ/5MT 16.4km/L
ターボ/4AT 14.4km/L

ハイゼットカーゴ
NA/5MT 16.2km/L
NA/4AT 15.6km/L
ターボ/5MT 16.4km/L
ターボ/4AT/14.4km/L

アクティバン
NA/5MT 16.2km/L
NA/3AT 14.8km/L

別にそんなに悪くないと思うけど。

3ATどうがんばってもリッター9が限界
380キロ走らない…

3ATは街乗り専用

ハイゼットの３ATがリッター１１〜１０キロ。
エブリィのターボ３ATが９キロくらいだね。

ちょっと教えて
現行純正のフォグんとこのメッキリングって外せる？

随分乱暴な聞き方ですな。
角型と丸型があるが、基本一体。
角型ならば、ばらせば何とか

>>480
ターボ3ATか　レアだなｗ

>>469
確かにバンに乗用タイヤ履かせて高速とか雨の日なんかの怖さが無くなった

中古で買ったDB52だけど直進性がひどい
タイヤ変えたら良くなるかなあ

DB52って、もう10年以上前の車ですよ。
ちゃんとメンテナンスしているか、事故車ではないか、
アライメントは狂っていないか、何と比べてて直進性が悪いのか。
新規格なので、そんなに元々直進性が悪い車では無い。
背が高いから、風には弱いよ。東名の海沿いとか怖い。
が、無風ならばそんなに直進性が元々悪い車では無い。

乗用タイヤでも支えられる重さが規定をクリアしていれば通るよ。秋田県軽自動車協会に確認済み。

>>483
DA52Vなんですが、４ATのDA６２Vにすればよかったと。
買い急ぐと、こんなもんですな。ｗ

>>478
それならマシだわ
会社の64V3ATは丁度220でランプ点灯する
ほぼ渋滞してるとはいえ、欠陥車レベル

>>477カタログ燃費を競っても意味がない。
現実はJC08より　ATで−30％　MTで−15％ではないかな

>>489
それはどっかおかしいｗｗｗ
まぁ、64のランプは70キロは走る距離でつくからあまり当てにならない
点くの早すぎ

給油で不正してる奴がいるだけだろ

なんか当たり外れが大きいの？
配送で使ってる3ATエブリは200行かない時がある。
みんなぶん回すからだろうけど、あまりに酷い。
マイカーは最重量級の4WDAT PZ-SPなんだが
こっちはどんなにぶん回しても300は超えるのに。

乗り方でしょう。
会社の車だと、扱い荒くなる。

>>493
それピストンリング終わってて焼き付き待ったなしな状態やないの…？
いくらなんでも200キロ(リッター5キロ)以下は異常だゾ〜
あとは1速(L)でブン回すバカがいるとか

とりあえず、一人の責任者が乗って、
ちゃんとした燃費を調べて見るべきですね。
トラックの話だけど、
法人登録の特定の車の燃費が悪いってクレーム調べたら、
待ち時間にエンジンかけたまま寝ていた。
なんか、中に住みついていたらしい。

配送なら荷物をしこたま積んでるだろうし
アイドリングのままとまってる時間も長そうだ

最近やたら白煙モウモウの62V
を多々見かける
平気で知らん顔しながら悪臭撒き散らしてるわ
オイル上がりするまでメンテしないのかねぇ？

>>498
俺5年前に52V(Join Torbo)が走行中に突然白煙モウモウと吐きはじめて焦った事がある
臭いも強烈な臭いでパワーも落ちた
ターボがイカれてた

Turboの間違い

4年目を迎えた64Vですけど、
最近後ろの方でキュルキュルとベルトが滑っているような音が
鳴り出したのですが、ディーラーですぐに治りますか？

>>501
とりあえず応急処置はしてくれると思う。
予約して、見てもらった方が良いね。

>>498
オイル交換が杜撰な人は多いからね。
ボディは洗うけど、オイルや冷却水は気にしない。

>>501
前からならともかく
後ろはヤバイ。

アイドルでも鳴るならベルトじゃないか
内のに限っかも知れんが、ベルトは換えても直ぐに鳴き出すで
前タイヤの跳ねた泥水なんかがモロに当たるらしいが…

いや、相当なところ走らない限りは、
水はねもかからないですよ。
スプラッシュガードついているし、
今時の車でベルトが泣いたらクレームが来る。
乗用と兼用エンジンですからね。

エンジンの上に座ってるんだからちょっとした音でも
聞こえやすいんだろうな

タペット鳴きかも

>>508
黙れ素人

もはや軽自動車メーカーと化したホンダ　2013年度軽自動車販売台数１位はN-BOX
http://lolen235.blog.fc2.com/blog-entry-1378.html

FMC、ワゴンターボMTタノム

>>511
商用バン、12月ごろFMC頼む。
オプションで4WD全車にiヒーテッドドアミラーつけられるようにしてくれ。
あとは今迄通りでも特に注文はない。

エブリはミラーの凍結が全然溶けないから
2WDもヒーテッドミーラー必須

オプションでLSDキボン
5万円で。

しかし何でまた各社商用ワンボックスはモデルチェンジも無くほったらかしなのかね？
普通乗用の軽と燃費や安全性とか差が開く一方なのに
今や乗用の軽がファーストカーという家庭も多いせいか、荷室より後部座席
の広さが優先されてるから、道具車としては使いにくい
ハスラーを当ててるスズキにはより道具として使いやすいクルマを作ってもらいたい
できればミニデリカD5みたいなエブリィを希望

>>515
商用車だからだよ。
モデルチェンジして売れる物じゃないし。
同類の商用車のハイエースは10年、プロボックスはもう12年たつけど
モデルチェンジの話なんてまったくない。
エブリイはまだ10年たってないしな。

>>516
プロボックスはFMCするぞ
とはいってもフロント（エンジン含む）だけ新しくしてドアから後ろは使い回しらしいが

エブリイFMCするなら、とりあえずATのロックアップが欲しい
あれあるだけで高速道路とか燃費ぜんぜん違うから

>>515
４ナンバーと５ナンバーの違いってわかる？

FMCはよ

スズキはアイシンから買ってきていると思ったが、
FRは不明だ。
エスクードに４ATロックアップ付きがある。
燃費対策でロックアップ採用しないとクリア出来ないでしょうね。

バンのみに特化する可能性はある
キャブオーバーのワゴンって時代ではないし
軽のハイト乗用って前ほどニッチでもない。

貨物に乗ってて恥ずかしくないの？

黙れチョン

>>522
今日はハローワークへ行けよ

>>522
日本語がヘン

ワゴンは出ない気がする。バンのセカンドシートを変えたくらいのなら出るかも
もしくはバンを先に出して様子見。規格変更を待ってワゴンのみ新規格。

なんで貨物だと恥ずかしいの？

いや、ワゴンの方が儲かるんですよ。
バンもワゴンもコストはそんなに変わらないが、
儲け率はワゴンの方が高い。
ワゴン切り捨ては楽だが、
「バンにちょっと手を入れただけで儲かる」ものを切り捨てるほど
スズキの中の人も馬鹿では無いでしょう。
R01Aエンジンならば、クリアできるでしょう。
そもそも、R01Aエンジンの性能要求にエブリィに乗せて
クリアできる事って入っているはず。

今は売れねぇだろ。NV200とかも一応あるけど
タウンエースはバンだけ。

バンだけで十分。軽なら4ナンでも車検は2年だし。
ワゴン買う意味がわからない。贅沢したいならスーパーハイト系か登録車乗るし
K6の部品尽きるまでこのまま安く売ってくれればいい

ワゴンは一定数の需要があるんだよな
メーカー側も利幅が大きいから無くすことはないだろうな

俺も４ナンバーで充分だと思うけど
需要があって儲かるんだからそりゃ出すわな

確かにPAなんかほとんど利益出てないだろな
PAとPCで８万円差があるが、装備内容考えたら８万も安くできるはずがない。
ちなみにPCとジョインも８万円差。こっちはわかる気がする。

リアシートがリクライニング出来れば文句無しにバンなんだが
ワゴンはATって時点で購入対象から外れている

バンのリヤシートは不便で無いとダメだって。
リクライングは付けられない。

不便じゃないとダメなんじゃなくて、リクライニングすると荷室の長さが足りなくなって車検通らなくなるからダメなんだろ。
座席をもっと前に出せば多少リクライニングの余地はあるだろうけど、更に足元狭くなるんでそれはそれでどうかと思うし。

バンのリアシートが分割可倒式で平坦だったらいいのに
ターボも平坦に

バン(笑)

62Vはリアシートがフルフラット出来たのに、
何で64Vは出来なくなったのやら(意味深)

>>533
エブリイはワゴンシート移植orJOINシート加工の方法が確立されてるからまだいいだろ
ハイゼットカーゴと迷ってたがこれ↑が決め手だった

まぁ、ワゴンに付いて、バンに付かない部品は
リヤゲート関係位ですからね。
「いざとなれば持ってくればよい」って兄弟車種があるのは強い。

今はN-BOXとかある以上、
儲けが出るもクソもグレード設定分も全然回収できないだろうな。
昔はそんなものなかったからボロい商売できたんだろうが。

そういや、プロボックスワゴン（サクシード）も廃止したな。
売れるわけないもの。
エブリィワゴン？そんなの昔あったね
ってなりそうだわ。

>>539
判っているとは思うが、
JOINにワゴンのシートを載せると保安基準に適合しないから車検は通らないぞ。
当然だがユーザー車検では絶対に通らん。

>>538
バンでもJOINならフルフラットになるよ
あとリクライニングはできないけど直角でもないから
固定でも不満なし

後ろシートって数えるほどしか使わなくね?

JOINはフルフラットにならないだろ？

だからフルフラットになるよ
いますぐスズキの公式見てみろ
おねーさんが寝っころがってる写真のってるから
あと、俺はターボのオーナーなの

>>545の考えるフルフラット
　一枚板みたいな感じ
>>546の考えるフルフラット
　シートを後ろに倒したボコボコ面

>>536
私も、それでいいですわ。

スズキがワゴンも投入するのは儲かるからじゃないよ。
シェア争いが熾烈でニッチユースまで広げないとダイハツにやられるから。
エンジン　ミッション　駆動方式に屋根の形状まであまりにも多すぎるラインナップはどうにかしたいはずだよ。
>>546
1BOX乗りはそれをフルフラットとは言わない。

>>546
「荷室」が、フラットな状態ですわ。

>>546
なんだ、荷室のこと言ってるのかと思ったわ

荷室も段差できてフルフラットじゃないじゃん。
仕事車なんでここんとこだけが不満。

ターボグレードでは無い、ベンチシートでも、まだ不満？

まあいわゆる「フルフラットシート」で本当にまっ平らなものはほとんどないからなあ
エブリィの荷台の段差は微妙だが俺は許容範囲だ
場合によっては床に敷物を敷いて載せることもあるしそれで調整できる程度だしな

うちのはターボだもん。

>>522
在日が日本に住み着いて恥ずかしくないの？早く本国に帰れよ

>>556
通報しました

>>557
何処に通報したんだよ、入国管理局にでもしたのか？ｗ

>>532
逆だよ(小声)

>>538
Wはもっこり(意味深)するがVはまな板になるだろ(困惑)
新型えんじんやめろぉ(建前)ナイスぅ〜(本音)

>>560
おっさん無理すんな；；

中古で買ったエブリィ。
ファンは回るのに、風が弱い。
エバポレーター見たら、埃でつまっていたわ。

>>560
ホモは帰って、どうぞ

>>562
よく解ったなぁ。

>>564
ライトを照らして、手鏡で見たんよ。

結局3AT、4AT、5MTNA、5MTターボ
全制覇してしまった。
デザインがダメダメなんだが車としては
ハイゼットのMTのがキコキコ言わずに
ギア比もサスもドリンクホルダーの位置もいい
FMCでは最低ハイゼットは超えてね…

FMCはよ

>>533
サンバーは、JOINみたいなグレードのディアスならバンでも1段くらい倒れた。
荷室が、長いからできたんだろね。

垂直はきついけど、1段傾けば、だいぶ違う。
仮眠とかで、さらに傾けたいなら無理だけど。

>>549
スバルと三菱は、自社製はワゴンが消えて、バンの乗用向けグレードが復活したよね。
その後OEM。

スズキもバンの乗用向けグレードを強化してほしいな。

バンの乗用向けグレードってどんなんでしょう?
4ナンバーで装備豪華?

ジョイン(迫真)

>>562 それって掃除可能？
オレも見てみようかな

>>571
市販の室内エアコン用クリーナー使えば落とせる
汚れ受けとかきちんとやらないと悲惨な事になる

中古で買ったエブリィ。
ファンは回るのに、風が弱い。
エバポレーター見たら、埃でつまっていたわ

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
DA52からエアコンフィルターが付けられる
10年目で付けた　社外1500円純正3000円位
掃除したらつけたほうが良い

>>568
JOINも垂直じゃないぞ少し角度はついてる
普通に座る分には問題ない

>>566
最終的にどれ乗ってるの？

ジョインターボの４駆はなんでフルタイムなんだろう
直結４駆に出来ればターボ欲しかったのにな

今時、パートタイム4WDなんて
ほとんどの人が欲しがらないからだろう。
パートタイムの直結4WDって、いちいち切り替えなければならない。
グリップの良い一般道になったら、2WDに戻さなければならない。
それで4WDのまま走って、壊したり、
曲がれなかったりってトラブルが多かった。
乗ってみ。不便だから。

今のAWDは燃費も変わらず
違和感無いし　軽い
試乗車のAWD　NA次の日HP見て４駈と解った

>>557
人それぞれ意見は違うが
今のフルタイム４ＷＤははっきり言って糞だ
なぜなら雪道で埋まっても自力で脱出できない事が多いからだ
吹雪の中に車外に出てスコップで雪を掻いてヘルパーを噛まして何度も何度も
繰り返してやっと脱出するのがとてもつらい
その点パートタイム4WDだと切り替え一つでぐいぐい雪を掻き分けてくれる
いま乗ってるのはフルタイム４ＷＤだけどそれを知ってから失敗したと後悔している

そりゃあ、そんな限られた条件の、
局地でしか起こらないニッチな要望ならば、
ターボ無しのパートタイムを選べば宜しい。
一般に使っている人は、そんなもの必要無い。

質問です
事業用に使ってるDA64Vのタイヤ交換しようと思うんですが
おススメのタイヤありませんか？
安さ重視ならブリヂストン DURAVIS
知人はTOYO V-02
2つ候補があります
予算は1本5000円以内で

>>581
タイヤは別スレがありますよ。
それと、最近は乗用タイヤもオッケーになった。

>>582
スレ汚しすみませんでした
そちらで聞いてきます

>>581
ブリジストンのK300.
ブリジストン系のshopしか取り扱ってない。
カタログにも掲載してない。
お勧めです。

パートタイム４ＷＤのＪＰは最強だな

>>579
>>577の言うように、無理して壊す人が多いから、フルタイムなんじゃないかな。
MTだと駆動系に負担がかかっているのが顕著にわかるけど、ATだと考えずにアクセル踏むから壊れることになる。
NAよりターボの方が負担が大きいから、ジョインターボはフルタイムなんじゃないかな。
ビスカスじゃないオープンデフのちゃんとしたデフ付きで、デフロックのできるフルタイムは軽にはなくなったけど、
フルタイムの方がパートタイムより高級な構成って位置づけが残ってるのかもしれない。
ATの方が高級って考えているのと同レベルの話かもしれない。

BSのK300はほんまに安いな。ネットならビックリする位安い
個人的にはJOBのパターンが好きだけど

>>579
４WDならなんでも間でも楽に抜け出せるわけじゃぁない。
テクニックがあるんだよ。
頭使え、アタマ。

プロが来ましたよ皆さん

>>589
４WDならなんでも間でも楽に抜け出せるわけじゃぁない。
システムの違いがあるんだよ。
金使え、カネ。

>>571>>573
今日、洗いました。クルマは５２V。

フィルター付ける所から、噴霧器で洗浄。
泥のような汚水が出てきた。ｗ
完全には除去できなかったが、風量は上がりました。

社外品の１０００円のフィルター、入れましたわ。

スズキじゃないけど、フルタイム四駆の軽が右前のタイヤを溝へ落として
左後輪が浮いた状態で空回りして動けないでいたなぁ。
パートタイムなら何とか自力で抜けられたと思う。
近所の会社からフォークリフトと数人の社員さんが応援で来て、皆で
引っ張り出したことがあった。
犬の散歩中で手伝ったわ。

デフロックって無いのかな？
フルタイム四駆は良く知らんのだが。
軽トラと家族所有のエブリイはパートタイム四駆。
昔乗ってたステーションワゴンもパートタイム四駆だった。
フルタイム四駆は乗った事無い。

>>592
>スズキじゃないけど、フルタイム四駆の軽が右前のタイヤを溝へ落として
>左後輪が浮いた状態で空回りして動けないでいたなぁ。

この状態だと、フルタイムでもパートタイムでも抜けだせない。
センターデフロック、フロントデフロック、リヤデフロックが全て揃っていないと、
前と後ろの残っているタイヤを動かせないです。
その状態で動けるのは、一部のオフロード専用車くらいになってしまいます。

>>593
普通の４WDは動きます。
4WDなんですから。

エブリイが糞なだけです

あ、言い過ぎました

ゴミです

>>593
その昔、ワンボックス車のPT4WDで左前輪を側溝に落としたことがあったけど4WDに切り換えて簡単に脱出できたよ

あっ、対角線上の後輪が浮いてたら無理か・・・

>>595
一輪脱輪だけだったら、抜けられると思います。
>>592のケースでは、前一輪・後一輪とも同時に浮いているので、
機械的に駆動はかかりません。

トランスファがターボの出力の強度計算してないだけだろ
ただのコストダウンだ

そんな頻繁に一輪落とすか？
一生に一度あるかないかだろうよ

まあ雪道を安心して走る為にパートタイム４駆が欲しくてターボも欲しいなら
ハイゼットカーゴのクルーズターボしか無い
あれならＭＴも選べるんだよな

エブリイの場合
ターボを選んで糞みたいな生活４駆にするか
非力なＮＡでパートタイム４駆にするか

FMCはよ

>>593
パートタイムならリヤデフロックだけあれば良いだろ。

軽トラならパートタイムでリヤデフロック付きはある。
昔は軽箱にもあったけど今はないんじゃないかな。

昔のアトレーの4駆が軽では最高レベルじゃないか。
センターデフロック、リヤデフロックが付けられるフルタイム4駆。

当時は、センターデフ付きとトランスファー付きが選べた。

農道で年に数回後輪落とす　キャリー
２ｍの崖　BK踏んで４駈に入れて脱出
道路広げたい１０ｃｍで良いから

フルタイムカップリングAWDで　２０ｃｍ以上の雪の地域
車高をタイヤで上げるか　直結４駈の普通車ですね

元々、車重の重い箱バンは雪道では弱いですからね。
軽トラックの四駆がクロカンで使われるのは、車重が軽いから。
ロングホイールベースで快適になった箱バンに
軽トラックの様な走破性は無理がある。

免税／減税適合に苦労してるのかな。バンなら許せるけど、
ワゴンで適合しないわけにはイカンやろう
ＭＴまで無理に適合させんでもええんやけどな。

週末にジョインターボAT納車
楽しみ。

よく調べもせずにPZターボ4WDの中古車を買ってしまったオレ…

ここ見てるとキャンセルしたくなるな

>>607
おめー。

>>608
あなたの住んでいる所はぬたぬたの田んぼ道ばっかりだったり、
しばしば脱輪してしまう狭い道ばっかりだったり、
積雪で抜け出ないほどの所ばっかりの豪雪地帯?
そうでなければ、フルタイム4WDの方が常に4WDの恩恵、
加速・高速安定の恩恵が得られますよ。
パートタイム4WDって、普段は2WDに重いトランスファを積んだもの。
不整地の時だけ、一端止まって、4WDに切り替えて、抜けだしたら2WDに切り替えて、
はまったら、また止まって4WDに切り替えて、抜けたら止まって2WDに切り替えてってもの。
フルタイムでは普通に走り抜けられる半端な不整地でも、
パートタイムではグリップが回復した所で止まって、2WD/4WD切り替えしなくてはならない。
だから、今、パートタイム4WDが乗用車に無くなっている。
雪国の人だと、リヤにLSD入れた方がはまらずに走れるって人もいる。
また、パートタイムだろうが、なんだろうが、タイヤのグリップを超えたらはまるし、滑る。
双方の特徴を掴んで、特徴にそって運転してやれば良い。

>>320
「オンラインゲーム」だからこそ味方に迷惑かけ無いようにするのがマナーだろ
自分が楽しみたいだけの自己中は「オフラインゲーム」にでもこもってて下さい
自己中とか言うと「好きなようにプレイするのを否定するお前らも自己中だろ」とか言うバカがいるが
少数の犠牲か多数の犠牲かを考えてもこちらが正しいし
そもそも「勝ち」という明確な目的があるゲームで
それにそぐわないプレイをするのはルール無視と同じだから
決して自己中ではなくルールを守ろうとしてるだけですんで

エブリイのフルタイム4駆は良くないのかな。
富士重製サンバーは、良いよ。
RRは試したことないけど、FRに比べて、砂地で地面を掘らないで済む。
庭が舗装してないんで、FRだと切り返しなんかでホイルスピンすると轍が深くなる。
フルタイム4駆だとそれが無い。
畑でも同じじゃないか。4駆は雪道だけのもじゃないしね。
舗装路でも安定感が違うし、フルタイム4駆の良さ話あるでしょ。

>>608
MTが良かったってこと？
ATで良いならPZターボ良いと思うけど。

これからは東京も年に1〜2回はあのクラスの大雪が来るんだし
FMCするなら今みたいな糞4WDシステムじゃなくて、マジなヤツ頼む。
最低でもオプションでリヤLSDか、リヤデフロック必須

RRのサンバーが特にトラクションが良いんですよ。
あと、ホンダの軽トラックが後ろエンジンでしたっけ?
これらは重心位置の関係で走破性が高い。
エブリィとか、ハイエースとか、
FRに近いMRはどうしてもトラクションが弱い。
この前の雪でも、ハイエース・シングルタイヤトラックの次にFR乗用車、
その後にほぼ同時にFF乗用車とエブリィが近くの坂を登れなくなっていました。
サンバーはトラクションが良いので、登ってました。
サンバーは別格と思った方が。

>>612
東京の雪ならば、走破性関係無いですよ。
除雪されるまで待てばよい。
その前は、普通のトラックが坂塞いでいるから、
ウニモグでも、ジープでも走れない。
LSDオプションは欲しいですね。

>>614
東京といっても俺が住んでる西の方は
そんな悠長なことも言ってらんないのよ。
今回はたまたま週末にピークが来たからまだ良かったけど
一歩間違えば大変だった。

金

トラクションほしいなら荷台の後方に重量物を乗っければかなりいける。
２０�`肥料袋５つとか。

>>615
えっ、東京ならば、なおさらフルタイムの方がメリット受けられますよね。
雪かきしてある所と、
雪かきしていない所が混在している中を、走る事になりますよね。
すると、フルタイムの方が適しているように思います。
パートタイムの4WD時にアスファルト走れませんから。
LSDは欲しい。
社外ではあるのですが。

>>618
いや、そのフルタイムが糞で走れなかった。
あれは全く駆動しない4WDみたいだね

買ってから知ったから驚いた
4WDなんてみんな同じだと思っていたし

>>617
雪国で冬場、軽トラの荷台最後部に屋外用の物干し台の土台コンクリートブロックを
２つ３つ積んでる爺さんはたまにいる。
その車が４WDなのかFRなのかは知らん。

>>618
4WDでアスファルトでも問題ない

>>619
そりゃあ、フルタイム云々ではなくて、
雪道に慣れていない方が大きいと思います。
東京人が四駆でスキー場行っても、坂登れないみたいな。

>>621
タイヤに無理かかる程度で済みますか。

>>622
あんまり関係ないかな。
直結だったら進みそうなのに・・・っていうところでスタックするから。
前後させてなんとか脱出はできたからまだ良いけど。

私はラリーやっていましたので、
色々脱出方法を教えてもらっていたので、二駆で普通に走れました。
ただ、滑る時は滑りますね。
雪には弱い。
LSDはカプチーノのが流用出来るとか何とか。
先ずはLSDを入れた方が安くて済むかと。

LSDはクスコが出してる
デフロックはキャリイのホーシングを溶接加工…だが、キャリイのデフロックホーシング自体がまず出ない

>>613
空荷で走るならＲＲのサンバーやＭＲのアクティは良い選択かもしれない

サンバーは逆にリヤヘビー過ぎるので積雪路の登りは良いけれど
下りはリヤが滑りやすくホイールベースも短いのでかなり怖い

アクティの４ＷＤはＲＷＤよりはマシってレベルで
フルタイム４ＷＤの中では断トツの糞４ＷＤ

名前に騙されたんだよな〜
『フルタイム４ＷＤ』
常時４駆になっているから鬼に金棒ってな感じでさ
今まで乗ってきた車は全て４ＷＤだったが
フルタイム４ＷＤで初めて挫折感を味わったよ　???

＋12万円ぐらいで、そんなまともな四駆が作れるわけもないんだがなｗ
アホは簡単に騙せる。
ゴキブリホイホイに引っかかるゴキブリと同じ

気色悪い弱トランクションの完全リアのみ駆動。
ってのが嫌な補助的4WDだよ。
今時パートタイムとか化石だわ。
とはいえ軽バンミッションはMTがベスト。
逆にMTもフル四駆にしてほしいくらいだ。

スズキ軽のフル四駆は四駆の効き方が結構好き。
エブリに合ってると思う
デュアルポンプは確かに糞だね。
ありゃ滑り落ちしてから効いてまた滑る糞四駆。

プラス5万でデフロックでも付けてくれって話だよな
農耕仕様だっけ？

>>630
20年前のアトレーは、定価3.5万でデフロックがついたかな。
軽トラにあるなら軽箱にもオプション残してほしいよね。

FMCはよ

年末まで我慢しろよ、お前早漏か？Ｗ

商用バンに農耕四駆無理強いすんなよw
軽トラでも買ってなさいって話

でも農協さんだって箱バン使うだろ？

基本的に今の軽箱バンは業務でも配送にしか使わない。
ロングホイールベースになってしまって快適になった箱バンは配送、
ショートホイルベースの軽トラックがぬかるみと役割が変わってきている。
昔みたいに軽トラックの荷台を改装しただけではユーザーの要望は満たせない。
低速での走破性を高くすると、当然、高速での安定性・乗り心地が失われる。
ロングホイールベース・フルタイム4WD・4速オートマで
荷物積んで高速走っても、そこそこ走れる車になっている。
箱バンにはこっちの方がニーズが多いと言う事でしょう。
これに不整地も走りたいならば、LSDが先になると思う。
LSDがあれば、腕があれば大抵の所は突破できる。
デフロックまでは要らないと思う。

4WD欲しい人の何割がそこまで要望してんのかって話だな。
>>630が最善手かなと。

2WD・4WD共用のLSDならば、ある程度は売れそう。
そんなに重くはならないし、今買ってこれるし、
余計な操作いらないし、安いし。
ディーラーオプションでも出来る。

LSDのオプションは大賛成だが、
まさか機械式ってわけにもいかんだろうし、
また糞みたいなLSDになるんだろうなあｗ

だったらリヤロックの方がいいわ

いや、機械式入れたい人だけお金かけて自分で入れればいいでしょ。
LSDならばたいした値段しない。

>>613
スタッドレスはかせればセミキャブのがトラクションかかるよ
後輪荷重を確認したら分かる
サンバーだって二駆で雪道走れる程のトラクションは無い

>>636
農家でも果樹やってる人はトラックよりバンが多い
その場合は稲作と違い畦道に止めたりするのではなく、中まで乗り入れたりするから意外とハードな使い方かもな

で、
その農家のシェアが一体何パーセントだよ
9割が郵政と町内配送だろって話

>>636
ロングホイールベースは乗り心地とかより、衝突安全基準のためだろ。
バンは重いから仕方なく、セミキャブが残った。
衝突安全基準が厳しくならなかったら、今もフルキャブのままだったんだろ。

農耕四駆がなくなったのは>>637言う通りだろけど、部品があるならメーカオプションで残してほしいな。
商用車は見込み生産で合理化されてるから、メーカオプションを付けづらいのかな。

>>642
都市部の人ですか？

セミキャブは5ナンバーのワゴンのオフセット衝突対応のためだよ。
5ナンバーがなければバンもキャリイと同じ顔のフルキャブだったはず。

配送の割合なんてそこまで多くない　その用途で重量物はほとんど積まない。
ハイト系とかワゴンＲのビジネスカーで本来十分。ごくまれに長尺物を積むくらい。
郵便局の集荷、配達など数個しか積んでないことが多い。

３０ｋｇの米袋　〒　毎月出してる

>>644
JAの人ですか？

果樹農家が何故トラックではなくバンかと言うと、トラックの荷台に剥き出しでコンテナ積むと鳥が食い漁るかららしい
言われてみるとそうだよな
場所によっては猿にもやられるかも

果樹園の人か・・・。
それって、ターボでは無い、
フルタイム4WDのマニュアルで間に合わないかな?
果樹園は基本的に地面は良いが、雨が降るとぬかるむか。

>>642>>646
うちの方の配送軽や郵政軽は軽トラのパネルバン(箱車)か幌トラだな
佐川系はハイゼットのパネルバン、個人系は幌

>>650
別にアクティ使ってる人も居るから平気なんじゃね
そういう人は当然トラックも持ってるが、収穫後に日差しに当てたくないのもあるから収穫時はバンらしい
あまり果樹の世界は詳しくないけど、米よりデリケートだからね

質問
エブリイワゴンを車検に出すので見積もり取ったら
タイヤ交換が必要といわれました
155/70R13の種類があまりないので155/65R13にしようと思うんですけど
大丈夫でしょうか？
あと今ホイールはかせてるんですがは155/65R13でも使えますか

>>653
使えるが、外径違うので、スピードメーター狂いますよ。
先に車検を出す所と相談した方が良い。

キャンプで使う「クッションシート」を切って、
シートの裏に張った。
予想以上に効果があり、エンジン音が減ったわ。

>>655
前、同じ事やっていました。
効果はあったかな???くらいでした。
燃えないように注意してください。

>>656
燃えたり、溶けたりしたのですか？ｗ

>>618
駆動方式よりもタイヤ
スタッドレス無しで雪道走るのは迷惑です

>>653
小さいタイヤを履かせるということは実質的なギヤ比が変わるということ
元よりギヤ比が低速寄りのエブリイではタイヤの小径化は即、燃費悪化につながる
たった2.5%の直径差と侮るなかれ
そのタイヤが坊主になるまでに50万円くらいガソリンを使うんだ
仮に燃費が2%悪化すりゃ１万円の損だ
タイヤの価格差なんか簡単に吹っ飛ぶ

悪化するとは限らんけどな

>>657
熱で固くなりましたが、何年か使いましたが問題無かったですよ。
他の人の車も同じかは解りません。

FMCはよ

>>662
黙れカス

FMCはよ

熱で固くなったら吸音効果ねーだろｗ

>>664
しね

>>659
小さいタイヤを履かせれば、バネ下重量は軽くなるから悪いことばかりではない。
特に加速時にはバネ下重量が軽いことは有利に働くかもしれない。ゴーストップの多い
ところではそれほど悪くないかもしれない。

逆にもし外径の大きいタイヤを履かせた場合、ギヤ比が高くなって燃費がよくなるのだろ
うか？
単純にはハイギヤードになるが、4本外径の大きいタイヤを履かせるとなるとバネ下重量
は増える方向になる。加速時は負担になるような感じがする。

まあ、実際に測ってみないと分からない気はする。外径の大きい145/R13を履かせて燃費
がよくなるか測ってみたいと常々思っているところ。

一次減速や二次減速のギヤ比で変えるのが当然ながらベスト。

70と65の違いって、直径で5mmなんですよね。
ほぼ誤差範囲。
だったら、毎日適正空気圧より0.2kg/cm3高い空気圧で
走った方が燃費は良くなる。
最近のエコタイヤだって、空気圧高くしたようなものですから。

>>667
外径でかくすれば高速を巡航すると多少燃費は良くなる
市街地でゴーストップ繰り返すと重くて悪化する
市街地走行が多いなら外径を小さくすると軽くて良いよ
165/55R14あたりがいいんじゃないかな

>>667
５２Vターボ　３AT、145/R13付けてます。
少々ですが、燃費が良くなりました。

それでも、リッター１０キロ未満・・・。

64Wターボ4ATで、リッター10km前後。
市街地買い物で、10km切るときがあるくらい。
高速では、80km巡航が一番燃費良い。
15km近く出したことがある。これはストレスが溜まる。
100km巡航でリッター12kmくらい。
荷物積んでも、あんまり燃費は変わらない。

巡航www

ガソリン高くなったからなぁ。
プラグをイリジウムみたいな良い物に変えたり、オイルは少し良いものを
使ってみたり、エコタイヤで空気圧少し高めにしてみたり、車間距離多めで
エンジンブレーキ多用してみたりすると、気持ち程度良くなるかもね。
自分でやるといいよ。オイルも１８Ｌで買うと、良い物でも安いから頻繁に
替えられる。プラグも安い所で買えば良い。

スズキでは無いので申し訳無いが、地方都市郊外で、軽トラ（スーパーチャージャー）
の４ＷＤ、ＭＴが15〜16ほど、軽のボンバンのＦＦ、ＭＴが24〜25ほどですわ。
ここのところ、ボンバンしか乗らなくなった・・・。
箱バンはねぇ・・・、荷物少ないならワゴンＲかハスラーの方が良いのかも。
でも、荷室の広さは魅力だしなぁ・・・。
ボンバンはタイヤを155/65R13に替えてます。

ディーラーに見積もらいに行ったら
営業が、燃費が悪いって何回も言ってた
きっと購入後のクレームが多いんだろうな

MTでも１２，３ｋｍL良いとこ

最近の軽乗用は燃費いいからなぁ。
そもそも、軽のターボで燃費がうんたらって言う方がおかしい。
燃費なんてどうでもいいから、
100kmまで普通に走ってくれる方が重要。
乗用として使うならば、開発の新しいワゴンRの方が確実に良い。
それを知らずに買わないようにって事だろうね。

最新のワゴンRターボは高速でリッター18キロ行くよ
以来エブリィはセカンドカーになっている
距離走らないなら不満は出ないな

軽箱は重いからどうしても燃費では不利
俺は広々とした室内空間と引き換えと割り切ってる
もっともNA MTなら高速でも15km/L以上いくからまあいいやと思ってるが
と言うか80km/hで走れば18km/Lいく（かったるいが）

>>673
スーパーチャージャーは燃費では一番不利だろう
過給にエンジンパワー食われるんだから

>>676
ターボも重さも形も、これほど燃費が悪い言い訳にならんのだよ
重くて四角いNBOXで回答出てるから
明らかにエンジンとミッションの仕様が悪い

>>674
情報入ってるね。
あまり売りたくない時期。

>>687
いや、軽トラックの過給機付きはスーパーチャージャーしかない。
しかも、あれは軽トラの皮を被った本物のモンスターマシンだ。
むっちゃ、速ぇ。

>>681
TTか？KTは軽いからもっと速い
あんなの普通は必要無いパワーだからアホだろ、と言いたいが赤帽は必要なんだろな
ｽﾚﾁすまん

ターボだから燃費悪くて当たり前ってのはどうかと思う。
セカンドカーだから許せるけど、メインに使うとするなら、まず燃費で候補にもならない。
この先リッター170円もあり得るんだから。
うかうかしてると小型トラック／バンにＨＶが投入されるぞ。・・・それもいいか。

いや、普通に2stバイクでリッター20km走らないのを
学生の頃から乗っていたから。
車だと、2000ccNAでトルクが無くて、リッター4-5km。
それで今のっているのが、ターボでリッター10km走る箱バン。
月に走る距離は500km。
ガソリン50リッター。一万いかない。その程度。
これが1.5倍のリッター15km走ったとしても、数千円。
この程度だったら、パワーあって、荷物積めた方が良い。

軽箱は燃費悪くて当たり前だよ？

３ＡＴをいまだに売ってる時点で・・・

>>681
スーパーチャージャーとか昔のクラウンで懲りた
リッター３kmくらいだったぞ

クラウンの1Gエンジンって、
元々リッター5kmくらいしか走りませんでしたから。
あの頃は燃費を悪かった。
あの排気量で六発は燃費悪い要素にしかならなかった。

>>684
俺もバイクにも乗ってるが、排気量倍以上、馬力は3倍以上なのに、
1.5倍以上バイクの方が燃費良い

エブリイと同じくらいの燃費だと、Rタイヤが5000km持たん走りしなきゃならん

>>678
プラグはＮＧＫのプレミアムＲＸというものに早くから替えてますわ。
オイルも直ぐに替えて、同じオイルでこれまで（もうすぐ4年）来てます。
以前はキャブ車（スバル）で、アクセルを踏み込むにしたがって速度が
出るというもので、変速して回して速度を上げるという感じ。
100�`ほどが限界に近く、悲鳴のようなエンジン音だったｗ
今のは、以前の物に比べると面白味は無い。
意識して踏み込まなくても速度が出るし、踏み込んで回しても意味が無いようなので、
さっさと5速へ入れるようにしてます。（100�`超えるとちょっと怖いが、もう少し出る）
でも、良いですわ。
キャブ車の時の燃費は、15キロ弱で15キロ超えたこと無かったなぁ。
で、エブリイのターボ、ＭＴに興味がありましてね・・・。
ぶん回さないといけないノーマルより、トルクのあるターボエンジンが良いのかなっと思って。

以前、軽トラ（ＳＣ）運転中に強引な追い越しをされて頭に来て、後ろにぴったりとついて
行ったことがありましてな。〇〇〇�`近くまで出したところで、これ以上無理かなと思って
諦めようとしたら前の車も減速したことがありましたわ。
追い越しをした車は三菱のデリカでしたなぁ。
軽トラでは色々ありますわ。遅いという先入観があるんでしょうな。
今のは加速が良いのか、以前の軽トラの時と違って、追い越し、煽って来る車には出会わなく
なったかな。

2st?????

DA64はイリジウムプラグが純正採用されている

>>689
何に乗ってる？
しかもそのタイヤの価格が全然違うと思うぞ
エブリィは純正で４個で２万で釣りが来る上に４万km持つ
バイクはタイヤやチェーンやスプロケットの出費がばかにならん

FMCはよはよ

4.5リッターでも6.5走るのにたかが0.66リッターがその倍も走らんとか殆どギャグだわｗ

> ぶん回さないといけないノーマルより、トルクのあるターボエンジンが良いのかなっと思って。
俺もそう思う。
サンバーのSCのことがあがってたけど、SC、ターボは、トルクがあるから、ハイギアードに設定されてるから、燃費優先の運転ができる人なら回転押さえて、燃費も稼げる。

サンバートラックは静かだろうけど、サンバーバンのSCなんかは、室内にエンジンあるのと同じだからあまり静かだという感じはない。
NAの方が静という話も聞いたことがある。
ターボは働いていなければ、静かなんだろうけどね。うまく使えば、燃費も稼げるし、ターボは良いと思うな。
ATだと制御しづらし、回し気味になるけど、MTなら好きなように制御できるから、カタログ値以上の燃費も出しやすい。

このところ燃費気にしての運転だから
数値が良い
だからと言ってトロトロ走ってはない
これらの燃費は給油時に
タンクギリギリまで入れての満タン方
なのでかなり正確です
ご参考に
JP 2WD

目標はテクを磨いて15k越え

http://i.imgur.com/aSDowST.jpg

もしや3ATか？
すげえ田舎？

回転計付いているからターボでしょ。

>>693
バイクだからと、部品や工賃は低くないよね。
ママ自転車でも、後輪のタイヤチューブ交換してもらったら、
５０００円だからな。

自転車は安物ほど金かかる
10万以上の自転車ならチューブ交換程度じゃ1000円でかからん
バイクは知らんが

中古でDA64Vジョインターボ買いました
ブースト計取り付けてみたら0.85キロ（一瞬1キロまで行く）かかってたけど大丈夫かな？
どっかのブログでノーマルだと0.6キロ書いてあった気がする・・・
このまま乗ってたらエンジン壊れますか？

>>702
エブリィは通称金魚バルブでお手軽ブーストアップってのがある。
本来ならば、そういう車に手を出してはいけないのだが。
前のオーナーに弄っていた所を聞けないのかな?
0.8kg超えているとなると弄っているか、壊れているか、
そもそもそのブースト計がハッピーメーターなのか、
何か原因があると思う。

4型から圧縮比を上げて加給は0.6kに設定変更されたような・・・

>>695
それを言ったらスーパーカブなんか排気量1/90なのにカタログ値で17倍しか走らんのだが
実燃費だと10倍いくかどうかだぞ

釣り友達はハイエースGL(ガソリン)からエブリィに乗り換え燃費が良いと喜んでいる
燃費なんか前に何乗ってたかで感覚が違うわな

ディーゼルのハイエースなら10くらい走るから、レギュラーと軽油の価格差も考慮するとエブリイと変わらないんだけどな
>>699
JPノンターボってタコないっけ？

>>707
気軽にディーゼル中古が買える地域なら良いんだけどな
ガソリンで乗ると6か7位

>>707
64Wは全グレードにタコメーターが付いている
バンはJOINターボのみ

FMCは今年の11月ですか？

>>707
それってATの話か？
エブリィのMTなら10km/L切ることはまずないぞ

パッソ２７�q/Lか　こりゃあビッツ３年以内に３０�q/L行くな１．３Ｌですら
ガソリンも１８０円くらいか　軽で２０�q/L以下じゃ話にならん時代だわな
いくら需要があると言ってもワゴンは細々としか売れないだろう。
モデルサイクル８年、MCは３、４年後　そんときワゴン消えるな。
その頃は周りの性能についていけんやろ

年間5千キロしか乗らない
都会に勤めてて、休日アウトドアマンならワゴンの選択ありだろう

年間走行距離による。これが短ければ燃費悪かろうが年間総ガス代は少なくなるんだから問題ない

燃費悪くても高速１００km/hを小型車並みに走ってくれればいいけど、
今のはターボですら心許ない。床下エンジンじゃどうしようもないが。
両方とはいわん。燃費か動力性能かどっちか改善してくれ

>>712
そんなのん気なこと言ってられない。
エブリィワゴンが入る1tくらいの乗用車は来年までに20km/L以上の燃費を達成する義務がある。
FMCするならなおさら無視するわけにいかない。
FR用のCVTを作るかそれとももっと画期的な隠し玉があるのか。

>>712
パッソの27.6km/Lはすごいのかね。ワゴンRの30、アルトエコの35km/Lとかの数字を見ると、
意外に低いという印象なんだけど。1Lならもう少しいい値が出ると思っていたが。

パッソの車重は900kg以上だから、このくらいの車重に1Lだとこのくらいの燃費になるの
かね。それとパッソにはロックアップトルコンが付いてないみたいだな。ヴィッツにも
付いてないような。何でかね？

R型エンジンにアイドリングストップと、
ロックアップ付きATでイケるだろう。
それと、多少の軽量化と空力の最適化。
ワゴンはロールーフのみになるとかで、回避できるでしょう。
最近のエンジン制御技術からしたら、
ロックアップ無しでもイケるかもしれない。
商用車に採用できるCVT開発できるメーカーなんて無いでしょ。

黙れ豚共

>>716
兄弟車のダイハツ ブーンはロックアップ付きだからパッソもついてるだろ
（メーカーサイトのスペック欄に「（ロックアップ機構付」と明記されてる）
それからパッソのエンジンはアトキンソンサイクルエンジンだから馬力がちょっと控えめだ
それと1000cc３気筒だからお前らが２気筒で良いならこのエンジンを流用した
軽自動車用エンジンの開発も可能だな
今とほぼ同じかちょっと控えめの馬力で燃費は格段に向上するぞ
ダイハツは前々から660cc２気筒エンジンのデモモデルをいろいろ出してるし
（660ccディーゼルエンジンとか）

空力は無視するよ。
燃費測定に全く関係ないから

>>719
新型パッソの諸元表には「ロックアップ」は見当たらんなあ。
あったら失礼

小川佳希がウゼーんだけど

>>693
ZX-14Rだよ
2200rpmでターボ車のMAXトルクと同等レベルで出てるのは伊達じゃないね
6速固定でも楽々走るから燃費が良い

タイヤが高いのは否定しないが、1.5万kmでF1回R2回の約\8万
チェーンスプロケは2万kmで十分だから、その間は無し
エブリイWターボATの街乗り平均燃費が9.5km/l
14Rの街乗り平均燃費が15km/lだから
ガス代(レギュラー\150/L、ハイオク\160/Lとして)算出すると
エブリイ \236842
14R \160000
維持費殆ど変わらんｗ

これに高速燃費入ると、エブリイは頑張っても13km/lくらいだが、
14Rは頑張ると24km/lは出る

最近のZXはすごいなぁ。
1300ccもあるんだ。

>>724
違う
1441cc

もう、バイクの排気量には聞こえませんね。
VWの1600ccエンジン積んだゲテモノバイクが
雑誌に取り上げられていたのは見たけど。
どうも、600cc以上はバイクのエンジンでは無いって感覚が残っています。
ハヤブサとか、意外に軽いって聞きますね。
体重が軽かったので、大きいのは操れなかった。

>>723
AT車とバイクを燃費で比べてどうする
エブリィだからじゃなくてATだから燃費が悪いだけだろ

>>721
パッソの諸元表にはそもそもクラッチ形式自体書いてないだろ

待て、新型パッソは多分、22世紀の技術使っているぞ。

ttp://www.yomiuri.co.jp/photograph/news/article.html?id=20140414-OYT1I50016

よく、写真を見てくれ。
22世紀のネコ型の知り合いがいないか?
すると・・・。

>>728
じゃあ、いったいどうやってるんだ？ 電磁クラッチか？
何でこんなに分かりにくいんだか

横からごめん。
今、見たらパッソはCVT使ってないかな?
1.0Lだと、随分とワイドなCVTになっていますね。

>>717
そんな簡単に今より6km/Lも燃費改善できるわけないだろ。
ワゴンRでも前の型はATとCVTアイストを併売してたけど燃費差は3.2km/Lしかなかった。
エブリイワゴンをCVTアイストにしても改善できるのはせいぜい4km/Lくらいだ。

CVTは書いてあるから分かってる。だから普通はトルコンだと思う。トルコンだったら
ロックアップが付かないのか？ という疑問から生じてる。
で、クラッチ形式が書いてない。ということなので、トルコンじゃなかったとしたら
電磁クラッチかな？という話。まあ、トルコンじゃないかと思うけど。

FMCはよはよ

普通に考えて、CVTにトルコンって発進時しか使わないですから、
ロックアップを付けない理由が無いですね。コスト以外。

今時ロックアップしないATなんか軽トラ軽バンの3ATくらいじゃないか？
ダイハツの軽バン4ATは一応60キロ位でロックアップすると説明されだけど

>>730>>733
現代のCVTはトルコンと組み合わすのが普通
その始まりはハイパーCVTかな？
詳しくないがホンダは違うと聞いた気がした
詳細は乗ったり触ったりした事が無いから分からない
スバルはECVTで電磁クラッチと組み合わせ軽トラ軽バンのCVT車を造った過去がある
で、使い方によっては電磁クラッチが不具合起こすしクリープも無い
末期には3ATになってしまい、後のプレオに積まれたi-CVTからはトルコンとの組み合わせに変更された

６０馬力９ｋ位か

世界の潮流は90馬力１７ｋｍL 過給
ホンダが80馬力ターボ　NA６５馬力あたりか

スズキも一杯有る800から１２００ｃｃ良いエンジン
結構燃費も良い　耐久も良い　LPGエンジンもある

多分想像と違うと思う。なにも変わり映えしない車で登場。
キャリーを箱にした程度。ただ安いだけの車だろう。
せいぜい安全装備と4ATを大げさにアピールする程度。
燃費も今の＋１〜２�q/Lの改善が関の山。

新キャリーに試乗したが
強烈な低速トルク
4ATに組み合わせると結構良いとおもう
燃費はそんなもんでしょう

MTはギア比ですね

低速トルクに余裕があるなら
ギアボックスはそのままでファイナルをいじる手もあるな＞MT

6MTはよ
キャリイはクラッチ以外総合的に良かったな

>>715
>1tくらいの乗用車は来年までに20km/L以上の燃費を達成する義務がある。

これって2020年（H32）までに達成する義務があるという話じゃない？
http://zara1.seesaa.net/article/221281259.html
メーカーが生産する平均値が20キロ以上（正しくは20.3キロ以上）で
あり、それ以下のものがあってもかまわない。で、既に各メーカーとも
それを見越した開発を進めているらしい。ちなみに商用車は除かれて
いるような。ざっと読んだ感じでは

販売する新車乗用車の平均が20.3km以上ね。
エブリィは無理ならば除いてもいいんだ。
エブリィにいきなりこれは厳しい。
だったら、他の車種を良くする方が楽だと思う。

平均燃費良くするためにお飾りEVとか入れてんだよなぁ
スズキは優等生のアルトエコちゃんが35だから安心だろ
オートマのエブリィワゴンなんて無くてもいいけど

＞エブリィは無理ならば除いてもいいんだ

これはメーカーの立場としてどうかな？

ライバルのダイハツは今年デカデカを出すのを発表した。
もしかしたらデカデカが出たらアトレーはなくなるかも。
アトレーがなくなればダイハツは全車燃費基準達成できる。

スズキはアルトで軽ナンバー1の燃費を唄ってるくせに全車の基準は達成できない
なさけないメーカーだってことになる。

トヨタもプロボックスの5ナンバーが達成できないからバンのみにしてしまったし。

http://response.jp/article/2014/02/11/216951.html

これの箱も有るからもってくりゃ良い

これでも良いが

というかFMCしてもジムニーが超えられるとは思えん

副変速機付CVTがあるなら副変速機付4ATがあったっていいじゃないか
自転車のフロント２枚みたいなもんだ
２×４で夢の8ATだぜ　もうそれだけで欲しくなっちまう

デカデカって、FFベースのNBOXみたいな低床福祉車両じゃないか。
スペーシアクラスの低床福祉車両でしょ。
エブリィは商用車ベースの、20万km走れる耐久性の、
フレームがしっかりした車ですから、クラスが違う。
これがどの程度燃費良くなるかって所。
R型エンジン積んで、どうなるか。
燃費が良くても、耐久性の無い車とは別。

>>748
CVTに副変速機付くのは、ATみたいにギヤがワイドに取れないのと、
ワイドに取ると効率が悪くなるから。
既存のATにロックアップ付けるだけで十分だと思いますよ。
CVTは耐久性が無い。

DA64W　ＪＰ　ＮＡ５ＭＴ乗りだが、うまく乗れば16.5走るぞ
Ｒ型プラスエネチャージプラス６ＭＴなら２０逝きそうじゃね？

えMT(笑)

6MTなんか出るわけねーっての

箱バンも３社だけになっちゃったしなー。
ホンダはこの先FMCあるのかな。

>>748
そんなもの作るなら６速DCTでも作ったほうが早いかも
ホンダが700ccバイクで実用化してるし同じく車とバイクを両方作ってるメーカーとしては
そうしたミッションがあるといろいろ重宝だと思う
と言うかホンダがあのDCTを軽にもってきたら脅威だ

ホンダは軽のCVT化遅かったし4AT化も遅いわで、毎度普通車から大分遅れて軽も刷新する印象が強いな

ホンダのバイクで使ってるDCTは軽自動車に載せられるくらい安いのかね？

>>757
従来ミッション搭載タイプと比べて＋５〜６万だからそんなものなんだろうな
エブリィのMTとATの価格差が９万くらいだから単純に考えたら現行ATより安い

ホンダのバイクで使ってるDCTは軽自動車を駆動するトルクにも耐えるのかね？

>>747
ジムニーといえば、R06Aにターボ＆MTの組み合わせが出来なくて新型が出せないんだってな

それじゃエブリィターボMTも無いってことか？

ハスラーっぽい感じのエブリイ来い！

>>760
どうゆう理由で？

>>759
搭載してる750ccエンジンは54ps/6.9kgだからNAエンジンなら大丈夫だろう

バイクに、３００ｋｇ荷物載らないしなぁ

バイク便じゃないのだから、バイクの燃費比較なんて、ね。
ワゴンRのような乗用車の燃費比較も、どうかと。

ワゴンRに、３００ｋｇも積んだら、折れるかもな。

>>762
エブリイのリフトアップキットはある
スプリングだけ交換の3.5cmアップがJIC他数社から出てる
メンバーごと落とすタイプの5cm、10cmアップもある

そんな改悪の話してねーｗ

>>762
エブリィはデザインを含めて冒険出来ない車種ですから、
ああいう流行り系のは難しいかと。
保守的に、保守的に、最低限をモデルチェンジで良いと思います。
大幅にモデルチェンジならば、
スペーシアにコストかけた方が売れると思います。
商用車ベースの堅実な車ってのが第一条件ですから。

バンと共通ボディーにしつつ冒険に期待

>>759
無理に決まってますな。

エブリイのFF化はないのかなあ、、、

FRレイアウトって頑丈で、貴重ですよ。

>>610
ん？

>>642
冗談きついなｗｗｗ
建設業と半々位だろ

>>684
2LのNAでリッター5はねーよｗｗｗ
ロータリーでも積んでたか直管にいけないパイプとか2TGやL型とか？

>>773
そうだけど、エンジンやミッションの流用、スペース効率考えたらありかなあと。

FF　だと荷物積んだら　さかのぼれない
AWDなら良いが　高くなる130万〜

６ＭＴというか５＋１みたいなものでいいんだけどな。
６は下り坂とか軽いとき専用で、日常的に使えなくてもいい。
燃費とか排ガスの計測方は積載量の変動まで考慮してないだろうから、軽量時専用ギアなんて制度的に出来ないだろうけど。
1速発進したことないから現実４速なんだよねえ。副変速機とやらでもいいけど。
しかし仮に軽用6速作ったとしても、最初に商用車に採用するはずもないよなあ。
アイスト付けてお茶を濁す程度だろうな。動力性能の改善は期待しないほうがいいだろう。
今のは70km/hでも会話に支障があるよ。ＮＡでもう少し低回転で走ってくれるといいのに。
複数台持ちとしてはターボの燃費は無理。

DA64W　5型乗りです。

エンジンからのメカニカルノイズが大きい気がします。
みんなはどう？

自宅ガレージでは、壁に反響してチャカチャカとタペット音が結構鳴っているのが分かります。
街中で見る他のエブリイはシャカシャカと結構静かに聞こえますけど・・・

>>780
チェーンの音？

>>780
自分のだから気なるレベル

>>780
反響音は当てにするな。
トンネルで反響音がでっかくて同じようにびっくりしたことある。
いろいろな所から跳ね返ってくるので、当てにならない。
反響の無い所での音で判断すべき。
広い所で、吹かして異常な音がするならばディーラーで見た貰いなされ。

>>780
気にしすぎ

オイルの量が減ってるとメカノイズが聞こえやすい
上限まで補充すれば静かになるように思う

>>776
バブル期の2リッター直6にATの組み合わせ、
1.5トン近い車体だとそんな燃費が街中で出ましたよ。
トルクが無いから、街中での燃費が物凄い悪かった。
高速だと一定回転なので、物凄い伸びる。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ1603I_W4A410C1EAF000/
2亀頭ねぇ

車台を15％軽量化って書いてあるけど軽量化もアルミやカーボンを使って
軽くするならいいけど素材が同じで軽くするってことは薄くしたり小さく
してしまうからな。
新型キャリイも軽量化してあるけど知り合いのKXに乗ったときに段差ごとに
インパネがミシミシ鳴るのはショックだった。
軽量化で品質が下がるのは勘弁して欲しい。

>>787
なんだかインドが熱いな
例の5AMTと組み合わせるんだろうか
ただフィアット500 TwinAirのように結構２気筒もがんばってるぞ
３気筒は振動の絶対量は２気筒より少ないかもしれんが変な固有振動が出るようだし
２気筒も案外ばかにできないかも

ガソリンエンジンで効率的なのは1気筒あたり400〜550cc程度いわれているから、
本来660で3気筒は多い。2気筒より振動面で有利というのはあるけど。

それはそれとして、660なら単気筒もいけるな。上は回らんけど低速トルクは出る。
スズキのバイクには800cc単気筒があった。
まあ、単気筒が売れるとは思えないけど、どのくらいの燃費を出すのかは興味ある。

DR800でしょ。
あれは完全に設計に無理があって、燃費悪かった。
あのクラスはツインエンジンで無いとダメでした。
あんな馬鹿デッカイピストン、見たこと無いってくらいデカい。
後にBMWは650ccで出している。
今は重くなって、もっと排気量上がったかな?

静粛性なんてハナから期待してないんだから
単気筒は面白いと思う
やかましいマフラー付けたら最高だな

静粛性とか求めるクルマじゃないが
4ATワゴンはスーパーハイギアで消音材入ってるから
まあこれ一択になる

FMCはよ

>>779
この車で燃費は諦めろ

5型ワゴン、マフラー交換済み　→　市内メインでリッター１２−１３キロってところ。

高速は１４〜１５だから、一応、前のインプワゴンよりはエエわｗ

個人的には、エアクリはノ−マルが一番エエ、燃調も一番あっとる。

その気持ち悪い言葉なんなの？

バカなんで許してあげてください

>>795
そうなんかなぁ
車重だけで考えれば似たような重さでハイトワゴンは20km/l超えてることを考えると
実現可能な気はするんだが

売れる台数もメーカーの力の入れ方も比較にならん

>>799
車重は関係ない
エンジンが古いからしゃーない
エネチャージだのアイドルストップだのついた
最新エンジン載った車と比べるのはかわいそう

>>799
20km/L超えはCVTとエンジンを総合的に制御しないと無理。
エブリイのアナログなATでは不可能。

軽1BOXは過積載を考慮してかなりローギアに設定されているのが一番効いてるんじゃない。
350kg以上絶対積むな、として乗用車に近いギア比に設定すれば、CVTやMTなら20キロ
以上いくだろう。

やっぱハイギヤードがカギだと思う。
新エンジン積んでも70km/hあたりで頭打ちになるようじゃ。
満載時はしかたないとして軽いときに稼ぐ／快適に出来たらいいと思う。
でも、期待しない方がいい。スーパーハイト／トールワゴンのように力の入ったFMCはないと思う。
耐久性とか実用重視の車のはず。キャリイと性能が違いすぎてはバランスが取れないだろう。

皆さんのレス見てると、まだまだ改善の余地はあるようなので
諦めなくても良さそうですな
まあ、メーカーが力を入れてくれないとFMCもされないんでしょうけど
キャリィがFMCされたからその勢いでエブリイも来ると思ったんだけどなー

4名乗車150kg積載で20km/Lとか言われても困る。

>>799
そうか？
同グレードでみてエブリィの方が50〜100kgは重いと思うが
これだけ重いと燃費にかなりひびくぞ

今朝のニュースでスズキがF1のKARSみたいな形式のハイブリッドの開発に着手したと言ってた
昔ホンダがプチハイブリッドと言ってたやつだな
ちょっと期待

>>807
スペーシアカスタムTSと比べてもエブリィワゴンは60kgしか重くない。
エブリィワゴンの内装を撤去して60kg軽くしても14.4km/Lの燃費がが16km/Lくらいになるだけだぞｗ
スペーシアの26.0km/Lには遠く及ばない。

ワゴンATターボだけど
まず、１速がハイギヤすぎる。
エアコン入れて右折するとき死にかける

次に４速が低すぎる。
100km/hで4000回転近くまで回る

なぜこうなるかというと・・・
とにかくカタログ燃費をよくするために、実際の走行は完全に無視。
ローラーの上で回して最も燃費がいいギヤ比になってる。
更に燃費測定では空力は完全無視。

FMCをしてもこの設計思想は受け継がれるので、期待していいｗ

>>810
曲がるスピードが想定外なのでは？
車に合わせた運転をするのが基本

エブリイワゴンのギヤ比普通の4ATと変わらんじゃん
アホだろ

>>789
空冷２気筒ならラジエーターや周辺の配管も要らないもんね
コツコツ削減→軽量化するのは理にかなってる

普通の4ATと同じじゃ当然マズイでしょｗ

64WATターボでしょ?
5年乗ったけど、絶妙なギア配置だと思ったんだけど。
一速がどうこうって気にした事もない。
100kmで3800rpmで速度落ちないくらいの回転。
キックダウンした覚えがない。
三速と四速が離れているが、絶妙に離れ過ぎていない。
ノンターボにこのATはこの三速と四速が離れている所から、
無理だと思った。

>>813
TwinAirは空冷ではないよ

１速は低く
４速は高くした方が実燃費は上がるだろうなあ

カタログ燃費は落ちるかもしれんけどｗ

いや、このままのギヤ比でロックアップだけで十分。
MTのギヤ比が低すぎるって話は良く出るけど、
ATのギヤ比が悪いって初めて聞いた。

確かに4ATは1速からスーパーハイギアだよな
このおかげでスタート直後は3ATよりもっさりしてるね
けどレンジが広くてMTの2速くらい使える1速になってる
MTの1.8速くらいのイメージ

4速はこれ絶妙じゃない？
これ以上高いと多少の登りでキックダウン頻出して
絶対疲れるわ〜

事故た
ttp://img.yonhapnews.co.kr/basic/article/jp/20140417/20140417102148_bodyfile.jpg
↓
ttp://www.chosunonline.com/site/data/img_dir/2014/04/17/2014041700861_0.jpg
↓
ttp://fast-uploader.com/transfer/6953280312536.png

>>819
実際MTの1.8速くらいのギア比だしな
そう言えば１速が速すぎると言ってる奴がいるが
そう言うときはブレーキで調整するのがATの走り方じゃないのか？
トルコンはそう言うときも役に立つ

右折のモッサリ感はイメージとの差だしな。
イメージは人によって違う

３ATのNAの方が倍ぐらい速い感じはある

スペーシアのターボが燃費26km/Lだから、このエンジンをエブリイに積んで、スペー
シアよりちょいとローギアにすれば、CVTかMTで20km/L越えのエブリイができそうな
気がするが。ターボだから積載量も確保できるだろうし。
もっとも、充電制御アイドリングストップや、CVTならそれ自体のコストなど、コスト
の問題が絡むが。

商用車にCVTf
つかえないんですよ。
耐久性が無い。

今は買い時じゃ無い？

人の不幸をネタにするヤフオク出品者の質問コーナー
http://pageinfo7.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=g138055781

そうだな商用車にCVTは難しいでしょ。
ATがいまだに3速なのが物語ってる。
ワゴンだけのためにFR用のCVTを開発するとは思えないし。
ワゴンは駆け込みの3月でさえ1500台くらいしか売れてないからな。

CVTがダメだったら、MTかAMT。AMTならCVTより安いし。

> 車重だけで考えれば似たような重さ
良く調べてないけど、プラス350キロじゃないか。

今年冬のFMCは瞬時に大量のバックオーダーとなる
H26年度登録の新型の軽の新車
しかもサイクルの長いモデル
永久プレミアとなるだろう

>>830
税金上がるんだっけ？
２型が欲しいから待ちたいんだよなぁ
まあFMCがお眼鏡に叶わなかったら
現行最終型に変えるけどさ

そういや税金上がるんだな
来年四月までは黙っていても売れるかメーカーも力入れないな

エブリイをフロントエンジンにして6尺もん積むなら全長どのくらい？
NBOX杞憂に薄いエンジンベイでもやっぱ大きくなるかな。
これならハイト系と共通化出来るのに。
90km/hとは言わないけど80km/hでももう少し静かだといいんだけどなあ。
どんなに遮音しても床下エンジンじゃなあ

NBOXって、荷室奥行き1130mmだぞ。
全長をあと700mm長くしないと無理。

>>827
敢えて挙げるならミラバンかな
過去を見ればサンバーのECVTもある
4AT+NAならハイゼットカーゴにあるが、KFは低回転からトルクがあるから乗りやすかったよ
ミッションだけではなくエンジンも重要だな

バンがOEM合計1万台
ワゴンが2000台
宣伝もせずに　だまって
売れているわけですからFMCする必要は無いんだろうね
安いし　
FMCすれば20万くらいは上がる訳だが
それに見合う性能向上は少ない

いや、するだろう。
R型エンジン積むだけはする。
逆に、R型エンジン積まない理由は無い。
一車種だけ型もそろそろヤレてきている
F型エンジンを載せ続ける理由が無い。
ただ、やれ燃費はFF軽両車並だぁ、
ミッション新規に開発しろだぁ、
あーでもない、こーでもないってのは無い。
元々、出来が良い車なので、R型エンジンに
四速は燃費対策のロックアップATくらいで他は変えなくて良いくらい。
逆に替えて売れなくなる方がリスク高い。
ほとんどのユーザーは現状で満足している。

不具合のオンパレードだろうけどな

スズキのオサム君はVWのやり方に惚れ、その影響でエンジンの機種は絞った方が良いと考えた
カプチーノやキャラまで末期はK6Aにした位だから、これからは貨物とジムニーもR06Aに統一するんだろうね
まあ、惚れた相手と付き合いだしたら振ったけどw

R型エンジンを積まない理由…ターボMTがない

ターボMT開発のハードルは低い。
R型エンジンに既存のミッション取り付ければよい。
それにコンピュータをちょいと書き換えるだけ。
軽のエンジンの完成度が高くできるのは、
同じエンジンを使いまわし出来るから。

ターボMTの両側自動扉付き待ってる。

既にキャリイにR型を積んでいてエブリイに積まないとは考えられんわな
いくらキャリイにターボがないとはいえ

もうキャリィが積んで半年以上経ったでしょ。
R型が出てからも、三年以上経った。
エンジン単体としての完成度は
商用車に載せるのに十分に高まったと思いますよ。
後は、4ATターボの組み合わせで不具合がちょいと出るかって所。
逆に燃費対策の何か載せる方が不具合出やすい。

最近の世代のターボエンジン+MTだと…ハイゼットのクルーズターボくらいか？

>>842
分かってるねあんた
最終形それだと思う

こんだけガソリンが高いと
NAのMTでもいいかな？とか考えちゃう

もしリッターあたり倍走ったら、
20万ｋｍで150万円の差が出る

>>841
既存のミッションじゃ耐えられないから作れないんじゃないの？
言っておくけど、ターボとNAじゃクラッチ板もギアも違うからね

JOINターボとJOINではクラッチ板の大きさが違うから、
ペダルの踏みごたえもJOINは軽くJOINターボは重くなる

変な話、ギアを一段増やして6MTにしたら、その増えた分のギアの耐久性が落ちると見ている
バイクの世界でも段数が一枚増えることでギアの厚みが薄くなるから
カブのような無理なシフト操作を繰り返すと確実にギアを痛める

俗に言うガラスのミッションって事だな

副変速付って走行中に切り替えできるのだろうか？

>>848
既存のミッションで耐えられるでしょう。
そんなにギリギリに作っていない。
ミッションってのは、入力トルクくいつまでというのを
買ってきて取り付けるだけ。
K型とR型では、そんなにパワーやトルクは違わないならば、
既存のが使えます。
スズキのMTは子会社のを買ってきていたような。
調べたら、ギヤ比はターボもNAも同じ様子ですが。
最終減速比が違うだけ。(デフのリングギヤだけ変える。これはそんなに高くない)
クラッチ板はターボとNAでは特性が違うので、当然変える。
プレッシャプレートもターボとNAでは当然変える。
これも高くないし、買ってくるだけ。

バイクのギヤを増やすと、ギヤが薄くなるのは
横幅が決まっている為。
バイクのミッションはエンジンとくっついている為、
エンジンのクランクケース横幅に依存する。
一速増やせば、その分、どこかを削らないとダメ。
もしくは、一速分、ケースを広げるか。これはコストがかかり過ぎる。

>>849
一部の高級ミッションは走っていても切り替えられますが、
基本的に止まっている時に切り替えるものです。

ケーターハム７のエンジン（イギリス仕様）は80psまでパワーアップしてるが
ミッションは現行エブリィのものをそのまま使ってるしな
まああっちは車重が異常に軽いから使えるのかもしれんが

>>847
バンのMTは貨物用途でしゃーないとして
ワゴンNAMTは1速ぶん全部ハイギアにしてほしい
これでローコストでかなりの燃費仕様になるはず
箱バンはドアが閉まりにくくて両パワスラ必須になってるから
全車両側イージークローザー標準
最低これだけでもいいからやってほしい

>>848
ターボのクラッチ重いのか。
軽いクラッチで軽快なのはNAだけ?
社用がNAMTなのでターボのMTはわからない

【スズキ、次世代プラットフォームからハイブリッドシステムまで新技術を発表した「四輪技術説明会」 / ディーゼル、マイルドハイブリッドをはじめPHV、FCも市販化に向けた研究開発を実施 - Car Watch】
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140418_645137.html

> ガソリンエンジンとしては軽自動車用を「R06A」に統合し、

>>848
スバルはインプレッサを6速化した時にむしろ耐久性は上がったんだよね。
ミッション巨大化してすげー重くなったけどw

>>852
>全車両側イージークローザー標準

あれ、5年もすると壊れるよ。
親の車がついているけど、走っているとウィーンウィーン言う。
接点が甘くなってきているらしい。
それと、プラス20万。ここまで出したくないでしょ。
閉まりにくいって、別に原因があると思う。
64二台目だけど、閉まりにくいって事は無い。
そーいや、ボンゴが日産OEMでバネットになった時、
「ドアが閉まりにくい」ってクレームが日産からだけ出たのを聞いた。
ユーザー層によっても重いか、軽いか、感覚が違うみたい。

思い返せば、親が私の64のリヤドア締めると、
半分くらい半ドアにする。
閉めるのにコツがいるかもしれない。

>>852
>ワゴンNAMTは1速ぶん全部ハイギアにしてほしい

これはデフのリングギヤ替えるだけだから、
簡単にできると思います。
ミッションのギヤいじるんじゃなくて、
デフのリングギヤで最終原則比上げて、
全体をハイギヤにする。
MTで4WDが低くて、2WDが高いのと同じ。
ただし、ワゴンMTは燃費基準クリアしにくい、
更にMTがほとんど売れないって事を考えると
設定が出来るかどうか。

スライドドア手で閉めると勢いつけないとダメだしうるさいから電動が欲しい。
20万くらい払う。

貨物乗りキモすぎ

電動にしたらええバッテリー積まなアカン違うの？
それに重量増でますます燃費悪くなりそう

軽箱はスライドドアが軽いから空気圧に跳ね返さられる
いちいち閉め方のコツ教えるのが面倒でマイカーはTB-SPにした
自動的にATになるし出足もっさり
回れば速いが右左折が苦手なのは変わらない
両PDもやはり便利だが
重量によりバンの軽快感がない
両側クローザーのハイギアMTがあったら絶対それ買ってた
社用のNAのMTはけっこう楽しいが
高速は走れたもんじゃない
3AT車は論外

下道でも90km/hで流れてるトコ、ザラだからなあ
北海道なんか農道100km/hなんて普通

>>861
窓を少し開けておくと良いですよ。

>>862
そういう所には向きませんね。

ATは4速でも直結しないのがイタい
パワーがズルって無駄死に感がする
次期エブ。ここが改良されなければ
MT一択かなあ

新車でPC買って４年
この間初めてキー抜いたらパワーウインドウ動くの知った

キーを抜いても、直ぐなら運転席のパワーウィンドウが動く、という意味かな

そげな贅沢な装備ついているだか?
と思って、今やってみたら付いていますね。
ミラー格納は途中で止まるくせに!!
ミラー格納もキーオフから30秒くらいは、ディレイして欲しい。
お金かからなければだけど。
たまーに、やる。

キー抜いても手で回したらぱわぁういんどう動くがな

それよりルームランプ遅延するのキャンセルさせてくれ！

>>867
それだとオープン予約ができなくね？

>>869
アマゾンで以下の名前で売っているみたいよ。
抵抗入れろってこったな。

【微点灯対策】 DA64エブリィワゴン LEDルームランプ用 微電流カット抵抗リレー 1本

それは用途の違う商品だな

ダメか・・・。
設定で何とかなりそうなものだが。
ただ、残光って、62の時にわざわざオプションであった様子が見られる。
便利ですよね?

ドアロックの必要の無い田舎では半ドアの確認に時間が掛かってな…
ついでにリアウインドの熱線のタイマーもキャンセルしたい

特殊オプションで+20万円になります。

そうかあ？
明らかに減光するからわかりそうなもんだが

バンに電動スライドドアつけた人はいないのか
バンにワゴンの部品ってなんでもポン付けできそうだが

参考までに
ttp://img.yonhapnews.co.kr/basic/article/jp/20140417/20140417102148_bodyfile.jpg
ttp://www.chosunonline.com/site/data/img_dir/2014/04/17/2014041700861_0.jpg
ttp://fast-uploader.com/transfer/6953305163272.png
ttp://fast-uploader.com/transfer/6953299658141.png

>>877
付くでしょ。
けど、そんなんするんだったら、
ワゴンを初めから買った方が早いし、安いってだけなので
誰もやらないってだけ。

バンにはMTターボあるみたいだから、電動付くならそっち買いたい。

部品代だけで、20-30万くらいでしょう。
それに、工賃を20万くらい出せば付けてくれる所はあると思いますよ。

>>879
そのままじゃ付かない、車両側の部品だけでなくドア側の部品も変えないと駄目なので、
一個人で出来るレベルの作業
ではない

カタログにも何故JPだけオートスライドドアーが設定されていなかったのも判るような気がする


ただ、この会社なら後付けのオートスライドドアーを作ってくれるかもしれん
http://www.shinwa-web.net/

手動で十分　電動など返って貧乏くさい
窓も手間しでよい。

>>882
プロも一人の人間だよね

ハイエースのバンにワゴンやコミューターの純正自動ドアユニット付けるところもあったしな
ただ去年のマイチェンでスーパーGLにMOP設定されたけど

>>882
紹介ありがとう
検討してみる
小さい子がいるからドア閉めるときの音が気になって

新型エブリーでないかな　

電動スライドドアはピーピーピーピーと閉まるの待ってからロックしなきゃいけないからかったるいわ。

はあ？

ほんまはよ新型出てくれ〜

新型出ても
買うのは３型。

これ、鉄則

新型出てるなあ。スズキのHPでエブリイになぜか「NEW」マークが付いてる。
エブリイワゴンには付いてないのに。しかしどこがNEWなんだか

OEMと同時に何かMCしたんじゃない。

2008年式のジョインターボなんだが最近キーレスの反応が遅いんだ。
遅いというかドア閉めてキーのボタン押しても無反応。1分くらい経ってから押すとロックが掛かる。
前は5回に一回くらいだったがここ一週間はほぼ100%。
キーの電池入れ替えたが同じ。
同じ症状の人いないかなぁ

ドアスイッチの可変抵抗が狂ってるかも

>>895
あ、それかも、、。
パーソナルカーパーツ製のキーレス連動ドアミラー自動格納装置を付けてたんだった。

一度外して確かめてみるかなぁ、外すの面倒だなぁ

FMCはよ

もう、散ってしまいましたね。

>>895
俺も同じく電池入れ替えたけど反応遅かったり無反応だった
バッテリーの充電不足かと思って充電したら治ったよ
周１回くらいしか乗らないし冬場で電気使用量が多かったせいだろうな

↑
>>894のまちがい

>>883
在日乙

どうせ新型はバンタイプはエネチャージ無でワゴンタイプはエネチャ付きのハスラーと

同じようなラインアップになるんだろうな〜

９月ぐらいならいいんだけど、年末なら年度内に間に合うかな〜？？

N-BOXのスペック見たけど、これって車重は950キロ以上だからずいぶん重いんだな。
エブリイワゴンとほとんど同じだ。これで燃費は25km/Lだから、エブリイワゴンも多少
空力は劣るとしても似たような燃費にはできるはず。
あとは販売台数とコストの問題か。ワゴンでCVTが使えたとしてもバンには使えないし。
それにFR用のCVTがないとかの話もあるし。

>>899
俺の場合毎日乗ってるからバッテリー充電不足は考えにくいんだよね。
充電不足の兆候も見られないし。

大体1分前後からバリバリ反応し始めるってのの意味がわからん。
反応し始めたら10m以上離れててもOKやし。

口臭いけど質問ある？

飲酒検問で警察に嫌そうな顔されない？

JC08燃費計測基準

等価慣性重量区分／　車重
　800�s　／　 740�s
　910�s　／　 741 〜 855�s
　1,020�s　／　 856 〜 970�s
　1,130�s　／　 971 〜 1,080�s

試験車両重量は車両重量に110kg加算されタイヤ転がり抵抗／空気抵抗などの係数が掛けられる
等価慣性重量区分が重くなるほど、厳しい条件での測定になるのでカタログ燃費は悪くなる。
アルトエコ2WD 車重710�sは　等価慣性重量が800�s区分　35�q/L
アルトエコ4WD 車重760�sは　等価慣性重量が910�s区分　32�q/L　区分が違うだけで3�q/Lもの差が出ている。

970�sを越えると1130�s区分になってしまい、より不利な条件での計測となる。

計測は740/855/970�sで区分されるのでエブリイが855�s以下のモデルを出せばそれだけでカタログ値は約3�q/L改善する？
今2WDが880�sだから-25�sは行けそうな気がする。
というか現行ＮＡＭＴの実燃費がいいのは1ランク下の区分に近いからなのかも？
（自分のはカタログ燃費を下回ったことがない）

よく知らないんだけどこういう事でいいのかな？

>>906
断ってる

>>903
ホンダの軽は昔から他社より重たい
スズキは軽い方でダイハツはそれより重たい
縦置きCVTはインプレッサやその上のクラスになっちまう
横置き…CVT
縦置き…多段化AT
という流れ

6速AMTとか積めないかなー

チラ裏だけど自己解決したので備忘録代わりにカキコ

結論から言うと原因はLEDのルームランプだったよ。
1分程度と思ってたが一度ちゃんと測ってみようと思いスマホのストップウォッチで計測
18秒だったｗ 人間の感覚って適当だなぁと再確認ｗｗ

さてじゃあ18秒経つと効き始めるキーレス、、原因は何？
室内に入りドアを開け閉めして探してみる、あった！ルームランプ！減光されるまでちょうど18秒ほど

ドア側だったSWをOFFにして確認。ほらOKじゃん！
なので電球に戻したら完全に動作するようになった。

前になる時とならない時があったのはSWをドア側にしてたりOFFにしてたりしてたからだだと判明。

ちなみにLEDランプはピカキュウのT10型ペールホワイト
LED全般がだめなのかコレ特有の現象なのかはわからない。
色が気に入ってただけに残念
色が気に入ってたんだが

その18秒分の電気がピカチュウの餌ってことか

>>911
くっさ

>>912
そう、18秒ムシャムシャｗ

手持ちのT10 LED無いかと探したら昔買ったSHARE×STYLEの爆光タイプがあったので
入れ替えて確認してみたら動作した。でもコレ明るすぎて嫌なんだよね。

ペールホワイト色が悪いのかなぁ

ピカチュウ、恐ろしいもんだ。

>>914

LED内部、点灯回路のノイズが悪さしてるのかな？

抵抗値でしょう。

>>916
全くわからんです。
一応ピカキュウには、検証していただいたら幸いですというメールを出しといたけど読んでくれるかなぁ
他車で再現するといいけど。

ルームランプはLEDに換えてるけど正常で何ともないよ
確認して見ないと分からないけどSMD24個だったかな

ダセー

>>920
おまえウザい

皆さんにお聞きしたいのですが…
先週、H19年のバン(5MT、4WD、走行5万km)を購入しましたが、
ギアチェンジしアクセル踏んだ時に時々ガクガクなる事があります。
対応策として今はトラックを運転する時の様にわざとゆっくりにしたり、一回空ぶかしをしてクラッチを繋いでいます。
購入前に中古車屋の人から｢この車種はにちょっとクセがあってガックンてなる｣とは言われましたがコレって普通なのでしょうか?
それともどこか故障してるのでしょうか?

何速から何速だよ
回転数いくつだよ
とりあえず裏コマンドを入力してデバッグモードに入れ
話はそれからだ

あと、速度と頻度が解らないと何とも言えないですね。

中古屋回って別のMT試乗してみるとか。

>>923
失せろゴミ

>>922
正常ではないな、クラッチか駆動系がイカれてる

>>922
単に低速でギア上げ過ぎでは？

基本二速発進だな。

レスしてくれた皆さん、ありがとです。
因みに今まで何台もの車に乗ってきましたがこの現象は初めてです。
近日中にディーラーへ行ってみます。

>>929
二速発進はクラッチを傷めるので厳禁
俺の64Vは3万キロで駄目になったので、クラッチ板交換後は一速発進を厳守している

それは積載量の問題だろう。
空荷2速発進でクラッチ駄目にするのはクラッチワークが下手なだけ。

1名乗車+100kgくらい積んでたって3万キロでダメにするやつは普通車で1速発進しても10万キロ持たないんじゃない？
2速発進で普通車の1速発進と速度的にあんまし変わらん感じ。

1速は相当重い荷物を積んだ状態で坂道発進するときくらいしか近い道がない。
あとは急傾斜の立駐とか。ＮＡ　重くても180�s程度だけど2速発進してる。
7万km何ともないよ。ギアオイルって関係ある？

乾式クラッチなので、関係無いです。
クラッチは使い方次第。
街中を多く走れば、距離行かなくても減るし、
運転者のクラッチの使い方によってぜんぜん減りが違う。
東京・普通車で、だいたい6万キロ前後でした。

5万キロでジャダーが出たクラッチみたいですね。
スズキは丈夫だけどね
3万キロで2回普通車クラッチ焼いた父が
使っていたDA52キャリー5万キロだが、
もう少し使えそう。

1.5tのアトラス(ガソリン車)、うちの親父なんか1t積んでも2速発進してたけど10万キロ以上は使えてた。
感覚的に普通の乗用車なら12万キロ走るとそろそろかなとは思う。

日産スズキはクラッチもつと思う
持たないのはホンダ
CIVICだったが　クラッチスプリングの替わりにゴム使ってて5万キロ限界

軽トラだって普通は10万キロ以上持つけどな
それ以下で滑って要交換になるようなら相当足癖が悪いよね
無意識に知らないうちにクラッチに足乗せてないか？

>>938
ダンパーがゴムじゃないかな?

そうゴムダンパー
ジャダー起こすは、早く減るし
今でも使ってるか？

ダイハツトヨタが軽量車3点スプリング
他は4点スプリング　ダンパー

>>939
それ亡くなった俺の親父だｗ
足が短いからかいつもクラッチペダルに足を乗せてたら一回目の車検の前に
クラッチが逝った事がある。

車は三菱ミニカだったかな？

２速発進多用するならＡＴにしとけ

三菱か…

>>942
年取るとうっかりが増えて怖いよな

64Vのピョンピョンガタガタのサスが我慢ならず64Wに乗り換えた。
ダンパーが良く粘るようになったが
相変わらずリアタイヤの接地感に乏しく
ゴルフバックを常時積んでる
4WDの64Wにしとけば良かった

64Wのリヤのフワフワはカヤバのリヤダンパー入れると良くなりますよ。
たいした値段はしない。
前は入れてもあんまり変わらない。

http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1380954499/315
　↑　　↑　　　　↑　　↑　　　　↑　　↑

燃費とシート下からの熱をなんとかして
この手のクルマ、遮熱に手を抜きすぎ

んなもんキャブオーバーの宿命みたいなもんだろ

良く聞くがそんなにシート下「だけ」暑いか？
どうせ夏は照り焼き状態だし冬はヒーターを入れるから
全然気にならないんだが
ちなみに2000年式のJOIN NAだ

軽箱に求め杉

1ｔ近い車重を660ccエンジンで引っ張ってるんだから燃費がいいわけないよな。

尻が熱いとか思ったこともないな

>>951
ガラクタ乙

たまーに、夏に、ガンガン冷房炊いて
室内が十分冷えている時に、
ふくらはぎが生暖かくて、
「ああ、ここにエンジンあるんだったよな」と気がつく事はある。

シフトレバー周りは熱を持ってるけど、尻下は特に熱さは感じないなぁ
シート自体 断熱効果があるだろうし
エンジンからの熱で尻が熱くなるなら、冬場はヒーターを入れなくても多少でも
尻が温かくなってもよさそうだが、そんなのは全然感じない。

むしろ尻があったかくなってほしい痔持ち

短パンだとふくらはぎが暖かく感じる

>>946
ゴルフバッグじゃ駄目だ
セメント袋をふたつ積んで初めて真価を発揮するんだよ

自分は日産版OEMエブリィしか買えないけど価格の違いは何か違うところあるのですか？

>>961
エンブレムが高価とか。
ブランド料と言うやつですね。

人件費の差
300万：400万だっけ

数万円しか価格差無いですよね。
OEMの条件で、多分、定価がスズキを下回らない事ってあると思う。

仮にエブリイワゴンを買うんなら競合相手にクリッパーやスクラムをぶつけるのもあり
OEM車の方が値引きが良いという話もあるし

熱いなら椅子用の座布団でも敷いておけ

本当に遮熱したならば、
純正の遮熱剤付きカーペット(フロアマットでは無い)を
二重で敷けば良い。
シート外す必要あるけど。
効果は感じられるが、コストの割にはそんなもんくらい。

郵政エブリがかわいい
工学的で暖かい
ガウディの世界
最高のデザインやわ

シート下にファンでも付けて熱がたまらないようしとけば変わるんじゃね？

次立てるぞ

佐川ハイゼットや
コカコーラバモス
はイマイチだな
デザインが悪い

>>961
買う時に「(スズキは)値引の枠ないんですよねー。(アリーナなのに)たまに頼まれて日産とかトヨタ売ることもあるんですけど、枠大きくてのけぞりますw」って言ってた。
>>965が言ってるのもたぶんそういうこと。

５，６年前だがマツダと競合させた時マツダの営業は「絶対うちの方が安いです」って言ってたな
だが結局スズキで買った　だってスズキの営業がかわいいねーちゃんだったんだもん

純正のアンサーバックがキーレス一回押すと、ハザード点滅無しでアンロックする時があるのはデフォでしょうか？
音も鳴らないから再度ロック、アンロックして確認してしまいます。

>>974
64Wだったら、異常。
壊れている気がする。

>>972
そもそも軽に大きな値引きの枠なんか有るわけないじゃんw
MAZDAだけは昔から値引きして売るがモットーだけに色々とあるみたいだけど

マツダが値引きって20年以上前の話だな。
工場が強くて、在庫いっぱい抱えていた時代の話。
今は受注生産だから、引かない。

去年の決算期、ＢＵＳＴＥＲ：２６万引き　ＪＯＩＮ：２０万引き
ＭＡＺＤＡの勝ちでした。

OEM車両だろう。
そりゃあ、ロットで買ってきて在庫抱えているもの。
まさしく、在庫いっぱい抱えている状態。
マツダもボンゴを日産バネットとしてOEMしていて、
バネットの方が値引きが大きくて、
よく「バネットには勝てない」って聞きましたよ。
OEMでは元より値引きが良いって良く聞く話。