【爽快】！！カプチーノ！！ part65 【軽快】

※前スレ
【爽快】！！カプチーノ！！ part64 【軽快】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1386676697/

Q：ライトが暗いんですけど？
A：ポリカーボネイト製の為レンズが劣化して黄ばみが出ているかも。
　レンズを磨く、ライトユニットを交換する（純正リビルト、純正後期型、エリートSPL、スズスポﾟHID）
　それか気にしない、ご自由にどうぞ。

Q：おすすめのタービン（足回り、タイヤ）ありますか？
A：いろいろあります。せめてやりたい事や現在の仕様等情報も併せて書き込みましょう。

Q：なにこのスレ？
A：わりとぬるめ。それがカプスレクヲリティ。

Q：全塗装した人いますか？　何色で幾らかかりましたか？　全塗装の予算＆カラーは？
A：もちろん色で値段は違いますがエンジンや内装をはがすか否かで大きく変わって来ます。
　下は20ﾏﾝから上は天井知らず。　また下地処理でも大きく違います。　凹みや錆、防塵処理等々。
　なにより大事なのは塗装工場選びです。　よい店が見つかるといいですね。

Q：カプチ−ノを買いたい
A：造後10年以上経っている平成3年、4年登録車が主力なので、カプチーノ専科などを参考にして、
　よく実車を調べて買いましょう

Q：ドリフトしたいのですが？。
A：「ドリフト」をしたいのであれば、素直にシルビア等のドリ車を買うことをお勧めします。
　どうしてもカプチでしたい！というのなら止めませんが？。

Q：「カプチを売りたい」「安いカプチを買いたい。乗れればいい」
　　などと質問すると、冷たくあしらわれるのはなぜ？
A：自分の乗る車に対する愛着は誰でもあるが、カプチ海苔の一部には「カプチは特別な車だ」という、
　　病的な思い込みをしている方がいるので、冷たい反応が返ってきても気にしないようにしましょう
　　（そういう人の得意な言葉：「貴重なカプチなのに」　「そんな奴はカプチに乗るな」）

Q：「整備技術、運転技術が高くないと乗ってはいけないんでしょうか？」
A：高いに越したことはありませんが全然問題ありません。
　むしろ、そんな人達の為にもある掲示板ですので、みんなで知識や技術を保管しあいましょう。
　たまに、一部の選民思考者(車)が、「カプチがかわいそうだから」etc　など言って来ますが、生暖かい目で静かに見守ってあげましょう 。

Q:屋根がｷﾞｼｱﾝなのは仕様ですか？
A:仕様です。

Q:ビートと迷っているのですが？
A:両方買ってしまいましょう。


　☆カプチーノの注意点

・カムカバーおよびオイルレベルゲージ周辺からのオイル漏れ
･ミッション後端のオイルシール劣化によるミッション・オイル漏れ
･助手席側(運転席側も？)リアブレーキ・キャリパーの引きずり
・デフキャリア周辺のゴムブッシュの劣化による異音
・ナビシート裏の確認。（シートにカビが生えていたら残念、カーペットを捲って現実を受け止めましょう）
・デフマウント切れ。（2速やバックに入り難くなる？）
・オーディオ自動で落ちるよ→オルタ終わる寸前かも
・ＰＷ遅くなる病→グリスアップで改善？

参考　/　Wikipedia:スズキ・カプチーノ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%97%E3%83%81%E3%83%BC%E3%83%8E
カプチーノwiki
ttp://sicks.jp/cappuwiki/

車検中のドラレコをチェック。
他の人は、駐車場からピットまで200mくらいの移動だけど、検査するっぽい人だけ、
付近2ブロック分くらい遠回り！
しかも、3回くらい全開っぽい加速。

おいおい、クレームでも入れるか？
っと思ったが、降りる時に
「速いな、これ！」w
その後もその人が移動させる時は少し遠回り。
信号待ち時に、シフトチェンジ数十回。
やっぱMTって珍しいのかねえ。

まあ、クレーム止めとこうw。

いい話だ(笑)

いい話だ(笑)

　 /.　　　ノ、i.|i　　　　　､、　　　　　　　　　ヽ
　　i　　　 | ﾐ.＼ヾヽ､＿＿_ヾヽヾ　　　　　　　 |
　　|　　　i　､ヽ_ヽ､_i　 , /　`__,;―'彡-i　　　　 |
　　i　　,'i/　`,ﾆ＝ﾐ`-､ヾ三''―-―'　/　　　　.|
　　　iｲ | |' ;'(( 　 ,;/　'~ ゛　 ￣`;)" c ﾐ　　　　 i.
　　　.i　i.| ' ,||　 i| ._　_-i　　　　||:i　　　| ｒ-､ 　ヽ、　　　／　 　 ／　　 /　　|　＿|＿　―　/／￣7l l ＿|＿
　　 丿　`|　((　　_゛_i__`'　　　　(( ;　　 ﾉ//　i　|ヽi.　_／|　　_／|　 　 /　 　|　　｜　 ―　/　＼/　　 　｜　　―――
　 /　　 　i　||　 i` - -､` i　 　 ﾉﾉ　　'i /ヽ |　ヽ 　　　　|　　　　|　　/　　 　| 　 丿　＿／　　／　　 　 丿
　 'ﾉ　　..　i )) 　'--､＿`7　　 ((　　　, 'i ﾉノ　　ヽ
　ノ　　　　 Y　　`--　 " 　　　))　　ﾉ ""i　　　　ヽ
　　　　　　ﾉヽ､　　　　　　　ﾉﾉ　　_/　　 i　　　　　＼
　　　　　/ヽ　ヽヽ､＿＿_,;//--'";;"　　,/ヽ、　　　 ヾヽ

【英国製「軽」スポーツカー今春、日本に上陸】熱烈なモーターファンに性能面でも衝撃
http://news.livedoor.com/article/detail/8444608/

＞スズキが供給する3気筒ターボエンジンは、
＞かつてはカプチーノ、現在はジムニーに搭載するK6A型で、
＞コンピューターマップなどのチューニングはケータハムが行っている。
＞本国の英国ではセブン160、欧州大陸ではセブン165として発売するが、
＞最高出力は日本仕様の64PSから80PSにパワーアップされる。
＞5速マニュアルミッションは、なんと商用車スズキエブリィのパーツの流用という。

＞英国では既に自動車雑誌などで本国仕様の160がテストされ、
＞「スズキのエンジンは8000回転まで一気に回り、
＞右足のスロットルワークで自在にクルマをコントロールできる」などと絶賛されている。


【ケータハム セブン160 発表】軽四登録でも加速性能はトヨタ 86並み、価格365万円
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=37387/

＞セブン160のボディサイズは全長3100mm × 全幅1470mm × 全高1090mm。
＞エンジンはターボ過給される「K6A」で、最高出力58.8kW（80PS）/5500rpm、
＞最大トルク107Nm （10.9kgm）/3400rpmのパワーを発揮。
＞最高速は160km/hにとどまるが、0-100km加速は6.9秒と、
＞トヨタ『86』（同6.8 秒）並みの加速性能を持つ。

ケータハム厨うぜぇ

なんか流用できるもの…
無いわなあ。

軽ータ
後ろ軽トラそのままだもの。
イラネ

ちゅーか、カプチーノスレに貼るような内容じゃなくねｗ
K6Aエンジンスレとか？

商用車のミッション流用ということでメカドックスレに

コンピューター流用で、簡単に80ps狙えるようにならないかな？
タービンとか、吸排気が似たようなモンなら、出来んかな？
ハイオクオンリーになっちゃうかもしれんけど・・・

流用したってノーマルＥＣＵじゃ６４馬力だよ、下手すりゃあまともに走らん
そんな面倒なことするならＮ１付けて厚揚げすりゃあいい

>>13
確かECUはケータハムは独自仕様じゃなかったかな？
仮に互換性有って付くとしても新品ECU買うよりＮ１買った方が安いと思いますよ

N1入れるだけで結構変わるもんなあ。

iscvって、四角いのと、円柱のとあるんですか？

後ろのスタビを、ノーマルスタビ２本重ねて固くしてみた。
良い感じだ。

ノーマルリヤスタビ中古￥２０００（送料込み）
ワイヤークランプφ１２用（鍛造）（少し削る）￥２５０x４
Ｍ８低頭ボルト2個入り￥200

F6用は円柱形だね。

http://minkara.carview.co.jp/userid/2066426/car/1568804/2656737/note.aspx

Ｋ６はどうなんだろ？

http://scontent-a.xx.fbcdn.net/hphotos-frc3/t1.0-9/10012540_313379892120588_246271923_n.jpg

>>20
おバカな望みだが、スズキにはぜひこれを軽でやってほしい

suzuki sp-200 でググってもバイクの画像しか出ないんだけどこの車はなに？どこのモーターショウ？で出てきたの？
壁紙にしちまった。

CGだってのはわかるんだけど、こんなのＳＵＺＵＫＩがどこで提示したのかなって・・。

このバランスだと一人乗りになるな

前のオーバーハング長すぎね？
マクラーレンF1（ロードカーの方）みたいに3人乗りかも。

中学生の落書きみたい

>>21
軽にするとこんな感じになると思われる
ttp://gazo.shitao.info/r/i/20140314182407_000.jpg

>>27
乗りたいとは思ったが、欲しいとは思わなかった……

やっぱり一人乗りじゃん

タイヤサイズｗｗｗ

タイロッドにワッシャ噛ませたら、緩みどめのカシメってできないよね？
定期的に点検ってやつが必要？

カプチーノに乗りたいの
フルオープンもいいけど
優しいルーフも素敵なの
白黒付けないタルガトップ

久々にカプでフルオープンしてるの見たけど、夕方の渋滞ハマっててあまり楽しそうじゃ無かった。残念。

奇遇だなあ、漏れも今日ひさしぶりにフルオープンしたよ
そういえば夕方は渋滞にはまったなあ…

俺もオープンにした〜！
ぶるっちょさむさむだった

突然ですみません。

一部の方はご存知なのですが
先月2月中頃、タイヤ＋ホイール4本共盗まれました。
後期型純正ホイール＋DUNLOP DIREZZA Z2　175-60-14です。
駐車場に停めていたのを、朝見てみるとコンクリートブロックの上に車体が載ってました。
いつまでも悔やんでてもしょうがないので
新しいタイヤとホイール購入の準備をしているのですが
こういう輩を野放しにするのは…という気持ちは断ち切れません。
ホイールは内2本にリム部分に多少錆(腐食)があります。
ホイール内側の見えにくい部分にガムテープを剥がした跡が4本共にあります。
タイヤは7分山位です。

もし何か心当たりがあれば
情報を戴ければ有り難いです。

関東地方だけど明日は暖かいらしいので久しぶりにオープンでプチドライブしてくる予定。
ちょっと離れたとこにある蕎麦屋が美味いんで目的地は決定！

>>36
都道府県ぐらい書こうや

アルトワークスのスレでも見たな。
いい加減あきらめたら？
見つかるわけないじゃん。

初心者ながらにカプチーノ欲しいなと思って車屋見てきた
トランクルームの湿気って雨漏りなんですか？

>>40
湿気ってるなら雨漏りしてますね
・テールランプ配線のグロメット←ド定番、ゴムだけ買えないのでシーラーで埋める
・リヤガーニッシュ裏に錆穴開いてる←時折見かける、板金するしか・・・
・社外トランクでウエザーストリップとの隙間から入る←トランクに隙間スポンジでおｋ
・トランク開口部（ボディ側）周囲のシーラー部ひび割れ←原因不明な時は可能性大

>>41
俺のカプチはキーシリンダーから漏ってたよ
キーシリンダーシャッターが開いたままでそこから水が侵入
キーシリンダーリベットで塞いで社外のトランクオープナー装着した、運転席から開けることができて楽

俺も後期でディレッザだ。犯罪犯してでも欲しいものか？売ってもそんなしないだろうに

後期純正盗られるなら鍛造アルミなんか履いて外でれないな

盗難防止用の特殊ナット付けようぜ。

ドラレコ欲しいけど、カプチーノはフロントガラスに付けて撮影範囲は確保できるのか……。

俺の前期ホイールなんて見向きもされないと思ったら
よくわからん軽バンが履いてたｗ

前期だってアルミで軽いし、悪いものでは無いよ。

>>45
中華のやっすいレコ付けてるけど、かなり広く撮れて十分。
ＳＤカードがすぐに認識しなくなって撮れなくなるハズレだったのが残念

>>46
自分のも前期型なんでヒガミも入ってるかもだけど
前期型のほうがデザインは好きだよ、後期型は良く言えば機能的
悪く言えば色気が無いって言うか、機能を追求しすぎて見てくれ無視みたいな感じ

具体的にいうとセンターキャップの「Ｓ］マークが無かったり、
細かい事だけどコストダウンの跡が見える

足回りを強化ブッシュに交換した方のインプレが聞きたい。
ミニサーキットでのインプレだとなおよろし。

>>41
詳しい説明ありがとうございました
通勤や遊ぶのに使おうと思ってるんですが雨漏り怖いですね、、

>>45
そこでミラー一体型ですよ

>>50
乗り心地は変わらないor悪化したように感じます
ブッシュ自体が硬くなるので動きが渋いと言うか
ショックの減衰を硬くした様な体感
サーキットならシャキシャキ反応するように
なったかな位の体感はあります

>>51
カプチーノは雨漏り標準装備ですよ

>>36
オクのスズスポのタイプCに質問してた人かな？

後期純正、4本で2マソ前後なのにねぇ
許せんな。

俺のカプは雨漏りしないなぁ

純正で狙われるんだ。
こんなサイズ何に使うんだ？

純正形状ショックで
車高あんまり下げないでバネ固くしたいんだけど、何が良いかな。
ザッとググルとサステックとか良さげだけど。

リヤスタビ硬くしたら、アンダー消えてバランスは良くなったんだけど、
イン側のタイヤ浮いてる感が有って。
スタビ元に戻してバネでバランス取った方が良いのかなと。

>>37 ですがオープン気持ちよかった！
天気が良かったのでほかにもオープンカーや箱スカＧＴ−Ｒ・スパー7・ＦＲの頃のアルファ、
名前も知らない超クラシックカーまでたくさん走ってた。
ドライブに良い季節までもう少しですね。

>>56
後期ホイールはかなり軽いからな、軽はバネ下の軽量化がかなり効く
アルトあたりで１３から１４にしたらモッサリになるのすぐわかるぐらい変わる
最近の軽はノーマルで１５インチなんてのもあるけど相当モッサリなんだろうな

>>57
フロントスタビも硬くしてみては？もしくはフロントの減衰を上げるか

>>57
初期？のスズスポ白ショック（型式が解らなくてスマソ）のサスは異常に硬い。
20年経った今でも、車高はほぼノーマル同等

>>60>>61
ありがとうございます。
すぐ触れる所で、フロントの減衰力を四段階調整の１から４に上げたら良い感じになりました。
ターンインでポンとリアイン浮く感じだったのですが、
対角線のフロントアウトが粘るようになったのが効いている感じです。

ちなみに現在のセット、
バネ、前後ノーマル、
ショック、前スズスポ四段階調整、後ろKYB、NewRS
スタビ、前ノーマル、後ろ、ノーマルを二本重ねてセット。

ミニサーキットでセカンドラジアルタイヤで遊べる感じにしたいんですよね。
　

南千葉サーキットってどんな感じですか？走ってみたい

>>53
スライドコントロールが多少なりともしやすくならんかなぁ・・・
と言う目論見で、ブッシュも考慮にいれてました。
インプレありがとうございます。

リアキャンバーを純正よりネガにしたいんだけど、どんな方法がいいですか？

うちのいとこも>>36と同じこと奈良でされていた

>>62
車高下げずにという前提があると今はプレストが扱ってるcruxのバネぐらいしか選択肢が無いような
あとはどこのもそんなに変わらないですよ。TEINとかKg-mmとかタナベやZoomやスズスポとか？
最初は結構良い高さか？と思っても暫くして馴染むとそこから1cm程度落ちます
ただRS-Rは落ち過ぎますね、見た目重視のベタチン仕様なら良いんでしょうけど・・・

>>64
そういうことなら車の仕様が判らんと何とも・・・
足回りと補強パーツと機械式ＬＳＤの有無と作動方式は重要かなと

>>62
セカンドラジアル使うならスタビ戻した方が絶対いい。
対角の尻浮きは最終的に減衰でどうこうできる問題じゃないから、バネレート少し上げないとね。
でも車高変えずに…って所が難しいな。純正と同じ長さでハイレートなバネ見たことない。他者種流用でいいものがあるといいね！見つけたら教えてくれス。
LSD入ってないとお尻浮いたらお終いだ。

>>65
純正の調整幅で目一杯ネガに振って何度かつくよ。気休め程度に。
社外品が無難な選択。ヤフオク個人出品もたまにあるから。

>>68
純正目一杯が現状で、あとひと息ほしい所です。
フロントはロアアーム穴拡大をヤスリで実施しました。
同じ程度で何か方法無いかな、と探してます。

やっぱ部品買うのが早いですかね。

スズキの軽ＳＵＶ「ハスラー」、「バカ売れ」痛しかゆし、納車の一部、夏にも、ライン改修急ぐ。　日経産業新聞
http://mbiz.nikkei.jp/sp/default.aspx

＞スズキも往年の軽スポーツ車「カプチーノ」の開発を進めていたが、採算性などの観点から見送りになったようだ。

>>67>>68
ありがとうございます。
車高下げないって言うのは、ロールセンターが車高以上に下がって、
バネレートで追いかけっこになるのを避けたいので、、、
２ｃｍ程度までなら良いかなとは思うんですが。

あくまでハンドリングの調整で、前は純正バネ、スタビで、
ハンドリングをオーバー方向に振りたいのでリヤのバネかスタビを固くしたいんですが、
スタビはやっぱりイン側持ち上げるので、スタビノーマルで、バネ固くする方向の方がよさげですね。

今のセットもコレはコレで面白いけど、「サーキットの狼」のロータスのようですわ。
１ウエイのLSDはついてるんですが、へたってるようで、
インリフトしててもトラクションは掛かるけど、タイヤが接地した時にドンと来るので、
あんまりインリフトさせたくない。

> そういうことなら車の仕様が判らんと何とも・・・
> 足回りと補強パーツと機械式ＬＳＤの有無と作動方式は重要かなと

という事で・・・

・車高調
シュピーゲル、バネはツルシの6kg/mm、4kg/mmで、車高は、Fr指1本、Re指0.5本くらい。
その車高で、Fr：縮5、伸5、Re：縮6、伸4、のストロークの分配になるようにセット。

・タイヤ、ホイール。
TOYO DRB 175-55-15
weds tc-05 15in 6.5j +43
エアーは、前後1.8kg/cm^2で走る事が多い。

・アライメント。
Frキャンバー：ネガ1ﾟ
Reキャンバー：ネガ2ﾟ
Frトー：0mm
Reトー：in2.5mm

・デフ。
クスコのRSの2WAYをそのままツルシで。


あとは、ブレーキがプロμのCoμSPORTSだったり、ラジエーター強化とオイルクーラー追加くらいで、補強パーツは一切なし。
エンジンは冷却系を強化しただけで、エアクリーナーすらノーマルのドノーマルエンジン。

タイムは二の次で、サーキットに着いて、ヘルメットさえ被れば、即走れちゃうライトな仕様と考えてます。
FFでは、それなりにキャリアを積みましたが、FRを所有するのはカプチが初で、こんな仕様で、グリップしつつ、ドリフトも楽しむ程度に出来れば満足かと・・・

ホイールベースやトレッドの都合で、ピーキーになりやすいのは仕方が無いとは思うが、そんな状況の中でも、もうちょいスライドコントロールを楽しめれるとうれしいな・・・と思っとります。

ロードスターとか、シルビアにしなかったのは、購入後の維持費を考えての結果です。
購入後は、ステアリングラックが中古車屋さんの保障で交換した程度で、運よく雨漏りもなく、割とローコストでモータースポーツを楽しめてます。

>>72
>>67ぢゃないけど…

グリップしつつドリフトって相反するよね。コントロール性を求めるならブッシュ云々よりも足回りを少しづつ変えていく方が確実なのでは。
文面からすると今はオーバーなの？スピンして困るという事？
ピーキーとかトーインという事は今はオーバー傾向なのかな。
いつ、何が、どうなった、だからこうしたい、くらい書かないと結局のところオナニーと同じなのである。

単純にもっとリア下げた方がいいんぢゃないかい。

>>72
強化ブッシュ意味無い事は無いんですが部品代と工賃考えると・・・
安易にオススメとは言い辛いトコなのでｗ
足柔でＬＳＤ無とかだとコントロール難しいと思うのですが
車は出来てるんですね

私感ですが、前後にスタビ(arc）組んだ時が一番良かったです
後ろだけ入れた時は、良く言えば「リア動かし易くなった」
悪く言えば「何かケツ出やすくなったなー」って感じでした
ただコレも値が張るんで勧め辛い＾＾；

>>73さま。
ご意見ありがとうございます。

オーバーって程ではないのですが、グリップで走っていて、リアが食って食って食って・・・滑るぅぅ〜って感じで、
一気にアングルが付いちゃって、中間が無い感じなので、食う→滑る、滑る→食う、のどっちからの境界も、
もうちょっとマイルドになってくれて、練習しやすいクルマになってくれればなぁ・・・・なんて思っております。
で、ここで『じゃ、カプチではなく・・・』ってコメントは無しで(^-^;)

リアを下げるのは、（車高調なんで）タダでトライできる上に、リアの車高を今より下げた事はなかったので、
次回の走行で試してみる価値ありと考えてます。

>>74さま。
ご意見ありがとうございます。

今までスタビは、考えてませんでした。
ちょっと情報を集めてみようかと思いました。
ケツ出やすくなったりして、それがタイムダウンになっても、リアが動かし『易く』なれば、それは求める方向であります。

タワーバーも有無でも感覚変わるんでその辺から試してみても良いかもです
とりあえずリア側だけ付けてみるとか
セッティングも書いて下さってますがその辺は好みとか乗り方もあるので
私的意見になりますが
車高が低いかなと・・・前後あと1cmぐらい高い位でも良さそうな気がします。フルバンプしてません？
タイヤも１４インチで175/60-14が良いのではないかなと、１５インチはカプチにはでかすぎるかなと
思います

>>72
気になるのは4点
車高低過ぎるような。
サスアームの向きがバンザイになって
ロールセンターが下がり、車体の重心高さとの距離か増えるから、ロールが大きいなるのね。
シュピーゲルは吊しでもリア固のね。
リアのトーイン大きいと、粘った後、唐突に流れる感じ
空気圧高いような気がする。

カプチのスピンモードへの意向はそんなに早く無いと思うけど。

>>75さん

個人的に感じた事を。

・食って×3→滑る
同じく、、フルバンプしていないですか？
ご存知かもしれませんがスプリングが縮んで行き、バンプラバーに接触した所から縮まなくなります。
つまり挙動が急変します。
リアのプリロードは０（アシストスプリングで伸ばせれば更に良し）、
フルタップなのでスプリング部分は最大限長く。
オーバーじゃないのであればリア車高は今の状態で試してみて。

・一気にアングルがつく
タイヤの問題？DRB使ったことないので分かりませんが、すべり出してコントロール粋が狭いタイヤもあります。
ネオバ、Z2辺りは滑り出しのコントロールし易いですよ。タイヤも最終手段で考えておいてください。

今私はZ2ですが基本アンダーです。立ち上がりでアクセル早いとコントロール出来る範囲でスライドする仕様。
車高は高め、F３度、リア４度、F/Rトー０、２WAY、GT羽付、スタビノーマル

そういえばシュピゲルって伸び縮み別々に調整できないですよね？
DRBが脚に負けてんじゃないかとも思ふ。

ごめん間違えた、フルバンプしているならプリロード掛けて…
もしくは減衰上げてフルバンプまでの時間を稼いでね…

>>76さま。
ご意見ありがとうございます。

実は、まわりにも14インチの方が・・・とか言われております(^-^;)
カプチ購入時、サーキット走行は念頭にありましたが、普段もカッコよく乗りたいなぁ〜
やっぱり1インチ程度はアップしておかないと・・・と思っている最中、
当時、あこがれていた、Weds TC-05をヤフオクで見つけてしまい、即、落札しちゃってました。
ホイールの好みで歳がばれそうで怖いです。

>>77さま。
ご意見ありがとうございます。

> カプチのスピンモードへの意向はそんなに早く無いと思うけど。
このコメントに驚きです。
ホイールベースが短いので、スピンモードへの移行は早いのは当然で、いかにセッティング＆乗り方で緩和させるか・・・
それが普通と思っておりました。
セッティングの進み具合と、クルマ自体に慣れるのと、その両面でカプチはそれ程スピンしないと言えるようになりたいです。


>>78さま。
ご意見ありがとうございます。

動きとか察するに、疑うべき優先順位は、バンプタッチなのかなぁ・・・と・・・
シュピーゲル車高調を組み、1年程度経過してしまい、記憶が薄くなってますが、盛大にバンプラバーがあったような・・・
すでに、ブーツの中なので、さっと見れる状況でないのです。

バンプラバーをカットしてみるのも良いかもと思っております。
フロントは、コーナーとギャップの都合で、タイヤがフェンダータッチする時がありますが、
リアのタイヤハウスはまだ余裕なので、もう少し縮みストロークを増やせないか、確認してみようと考えております。


>>79さま。
ご意見ありがとうございます。

バンプタッチが気になるところでして、バンプラバーのカットを考えてました。
しかし、減衰を一番上まで試したかと言うと、フロントは試した事がありましたが、リアは、20/30以上は試した事がなかったです。
こちらも、さっと試す事が出来る事なので、是非、試してみます。

ドコを走ってるんだろう？

カプチーノの挙動語るなら
低速でもそこそこコース幅広いサーキットで何度か走りこんでからでないと
結構見当違いの方向に行く場合が多いからなぁ・・・

その時点でどんな足仕様であれそれなりのコントロールはできるようになってるはず

俺は、スピンモードへの変化、早いと思うなあ。
筑波最終程度でも、冷や汗流れそうだ。

NSXやFD3sあたりと同じくらい早いって言われてたような。

>>80
と言う事は１４インチもまだ持ってるということですかね？
普段履きと走行用を分けるのもアリかと

バンプタッチするからと言う事でバンプラバー切っても
ショック自体の縮みストローク量以上には縮まないので
今度はショックが底付き→結果、同じ事になるという
しかもショック底付きは内部破損に繋がるので、
それを防ぐ為にバンプラバーが付いてる訳で

カプチ用で売られているフルタップ車高調ってリア側の
ショック長が短いからストローク量足りるのかな？と
前々から思ってるんですよね・・・

フルバンプ確認ならショックのロッドにタイラップ巻いておけばいいですよ
それで走りに行って、終わった後どこまで上ってるかで判ります

スピンモードは早いと思います、アングル付いてしまったら諦めて
回るようにしてます下手に戻ろうとして足掻くともっと大変な状況にｗ

>>82
筑波ってTC2000？
あの最終コーナーはカプチじゃなくても数あるサーキットの中でも最難関レベルだぞｗ
まず慣れるにはTC1000がいいね！


まぁ最初は慣れるために限界下げてコントロール性確保するにせよ
いずれにしてもまずはタイヤグリップに勝る硬さを追求してもいいかもね
おつりはもらいにくくなるし

細かいことはその後感じたことを反映させていけばいいし
ストローク不足で思うような走りができないなんて分かるようになる頃には相当レベルアップしてるはず

ま、予算が許せば行き着くところワンオフオーダーｗ

>>86
そそ、2kの最終。
2lクーペで4輪ズルズルで走って楽しんでたが、カプチに替えて4年になるが、同じことを楽しくできるとは思えなくて。

低速ならそれなりに身軽感があって楽しいけど、100…80超えると緊張感が違うw
絶対的にパワーが足りないのが一番の不安と思ってるが、タメ範囲の狭さがそうしてるのかと最近思って、足をいじりだしてる。

>>57=>>62=>>71
リアスタビ固くする＝リアの限界が上がる＝基本的にアンダー傾向だぞ？
要はオーバーステアが激しい時にとるべきセッティングの方向。
それがリアのイン側が浮いてアンダー解消って、リアが動かなくなりすぎてタイヤとのバランスが崩れて限界下がって、
フロントが先に負けにくくなってるだけじゃ？
アンダー消したいならフロントの限界を上げる、これがセオリー。
とりあえずスタビ2本重ねはやりすぎ。
強化スタビくらいにしといたら？
そんな無茶苦茶なセッティングでロールセンターもなにもないよ。

>>86が別の人へのレスで書いてるけど、結局ワンオフオーダーが間違いないと思うな。

cruxかサステックのバネをリアに、
スタビはノーマルが良いかなと思っている所。
スタビ2本はスズスポの強化スタビと同等と思われ。
ARCやハーフウェイはもっと固い。

明後日ミニサ行くので走ってから考えるよ。

>>88
な、何を言ってるんだ…
sタイヤ使うんであればある程度ロール抑制してもタイヤのグリップは確保できるかもしれないけど、セカンドラジアルでロール殺すと過重かからずにグリップ抜けちゃうよ？
要は使うタイヤに合わせたバランス。
リア強化は外側に過重かかり過ぎてグリップ限界越えてからでも遅くはない。

スタビ2本でも
ロール殺すって程ど硬くないよ。

ノーマル状態がアンダー過ぎなんだよなぁ
かなり大袈裟に荷重移動しないと、前からズルズル行くでしょ。
安全では有るが。
ブレーキ放してからハンドル切りたいなと。
サスペンションがきちんと仕事していれば、
オーバーステアにしたければ、
前柔らかくするか、
後ろ固くてするかでしょ。
前柔らかくする訳にも行かないし。

>>91
ブレーキ離してからハンドルきってるからドアンダーなんじゃないのw

ブレーキ残せばそりゃ曲がるよ。
前タイヤに負担掛かって減るタレるで良い事無いでしょ。
外側の前タイヤ1本で走ってる感じだもの。

>>90
＞sタイヤ使うんであればある程度ロール抑制してもタイヤのグリップは確保できるかもしれないけど、セカンドラジアルでロール殺すと過重かからずにグリップ抜けちゃうよ？
＞要は使うタイヤに合わせたバランス。
＞リア強化は外側に過重かかり過ぎてグリップ限界越えてからでも遅くはない。

だからそれがすでにバランスってものを崩した極端なセッティング。
使うタイヤに合わせてません。話にならん。

>>91
＞スタビ2本でも
＞ロール殺すって程ど硬くないよ。

ちなみにノーマルのスタビのレートはいくら？2本でなんぼ？

それに対して社外の強化品はノーマル比何％アップ？

まーどっちにしたってスタビはバネやダンパーが決まってからってのがセオリーだけど。


＞ノーマル状態がアンダー過ぎなんだよなぁ
＞かなり大袈裟に荷重移動しないと、前からズルズル行くでしょ。
＞安全では有るが。
＞ブレーキ放してからハンドル切りたいなと。
＞サスペンションがきちんと仕事していれば、
＞オーバーステアにしたければ、
＞前柔らかくするか、
＞後ろ固くてするかでしょ。

ゴメン、上手に荷重移動できない人の発言が理解できないわ俺。

つか>>90は多分>>88で書いてること理解できてないな。
ここは俺が読み書きする場所ではなさそうだ。

一般ドライバーには辛い流れだよまったく
はよ終わってーｗｗｗ

>>96
お、おぅ…


>>97
正直すまんかった。

末尾AJの人だけ解って無いような。

強化すると限界上る？限界ってなんだい？
やわ過ぎてバンプタッチとかなら強化すれば限界上るだろうが。
それは別の話


スタビのレートは知らんが、
ARCはノーマル比140％アップらしいな。
ノーマル2本重ねて80〜90％UPかな、
構造上倍にはならないから。

>>99
末尾Xvは全く分かってないな。

＞強化すると限界上る？限界ってなんだい？

じゃあ限界ってなんだよ、答えてみな。

＞やわ過ぎてバンプタッチとかなら強化すれば限界上るだろうが。
＞それは別の話

柔すぎる側が先に負ける、それがフロントならアンダー、リアならオーバーな。
バンプタッチだの履くタイヤのキャパ超えるまでリア固めてオーバーだの、全くクソみたいなセッティングして、要はしょぼい足で限界下げてテールスライドさせてドリフトごっこがしたいだけだろ？
お前がそれが好きならご自由にどうぞだが、それはあくまで低次元なお遊びセッティングであってセオリーではない。

＞スタビのレートは知らんが、
＞ARCはノーマル比140％アップらしいな。
＞ノーマル2本重ねて80〜90％UPかな、
＞構造上倍にはならないから。

140％なら1.4倍だな。
80〜90％アップなら1.8〜1.9倍だな。

おまいらTC1000と2000のタイム申告してみ。
話はそれからだ。

>>93
＞ブレーキ残せばそりゃ曲がるよ。
＞前タイヤに負担掛かって減るタレるで良い事無いでしょ。
＞外側の前タイヤ1本で走ってる感じだもの。

ブレーキ残して、かつ上手にリリースしてフロント荷重作りつつリアの荷重をどれだけ残すかでニュートラルだオーバーだを調整だろ。
本当にクソみたいな運転してるな。

>>101
TCは走らない。地域が違う。
それ以上は身ばれするから書かないよ。

2ch弁慶様のお言葉だ。
クソみたいな運転してるお前ら、心して聞け。

もうGT6で対戦してこいよ

渋々買ったエコタイヤがやっと消耗してきたんで
いよいよハイグリを入れるぜ！
ディレッツァかネオバ買っときゃいいんだろ？

>>102
＞ブレーキ残して、かつ上手にリリースしてフロント荷重作りつつリアの荷重をどれだけ残すかでニュートラルだオーバーだを調整だろ。
本当にクソみたいな運転してるな。

ブレーキ残して、かつ上手にリリースしてフロント荷重作り仮想クリップまで進入。アクセルを開け方でニュートラルだオーバーだを調整だろ。
本当にクソみたいな運転してるなｗ

>>107
惜しいな。
もっと腕磨きな。話はそれからな。

みんカラでやれ

>>50からのど素人なセッティング談義全てな。
みんカラっていうか、オフ会ででもやれと言いたいが。

>>107
せっかくだから補足な。
前荷重を意識できてるのはいいことだが、ターンインでの4輪全ての荷重、つまりリアにもっと気を配るといい。
前だけ意識してるとね、クリップ以降のアクセルオンで調節できる範囲がもうすでにその時点で決まっちゃってるのに気づかない。
立ち上がりのアクセルで調節（できてると思ってる）、から卒業できたら分かるかもね。

>>108
ほ・・・本気か？
「リアの荷重をどれだけ残す」でブレーキング時の話と読み取っているが、進入時にリア流すとタイヤの発熱は増えるはトラクションは掛れないはで何も良いことは無いぞ？？
ちゃんとリアタイヤの縦グリップも使ってあげないと勿体無いぜ。具体的には1コーナーごとで0.05〜0.2秒程勿体無い。

91が手アンダーなのは同意だが車のアンダー（オーバー）の流れで急に手アンダー（オーバー）の話題にしても着いて来れないぜ。

>>111
誰も進入でリア流すとか言ってないが？
どれくらいリアにも荷重を残しているかで姿勢が決まる。
この時点でリアは流れてない。
だがどれだけリアに荷重を残していたかで、アクセルオンでできることの範囲が決まっちゃうんだよ。
当然足やタイヤのセッティング（バネレートや減衰も含めて）、それからステアリングの切り方なんかも絡めての話な。
>>110で書いてることの意味分かるか？

>>96で書いてることの意味を分からない本人がいる

いい感じで荒れてきたなｗ
今日はランクルに煽られたからサイドブレーキ攻撃してやったら物凄く前のめりになって急ブレーキしてたよｗ
ばーか

>>112
先生、リアの過重を残すってところイミフなんですけど。
自分はブレーキはガッツン踏んで後半クリップに向けてリリースするんですが、結局フロント過重になるのでクリップ過ぎてから前→後ろへの過重移動は丁寧にやってるつもりです。
どうやったらリア過重残すんでしょうか？ブレーキ踏まない作戦？手アンダーでませんか。

>>115
先生じゃないけど。
ガッツンがどれくらいか分からないから返答しにくいけど、どれくらいのガッツンかと、そこからのリリースの仕方でどれだけリアに残せるかが決まるよね？
フロント荷重は当然大事だけど、フロント荷重過ぎない＝リアにも残せてる、そしたら前→後ろの荷重移動量が適正になって、必要以上に神経使う必要なくなるはず。

つまり前荷重過ぎるターンインしてる人が多いってこと。
だからイン側のリア浮くし、フロントも潰しすぎてアンダー出すし、そんな状態から急激にアクセルオンするから前→後ろに十分荷重移動できずにオーバー出るし。
セッティングと手足の操作で決まる部分。
使ってるタイヤとバネレート考えて、もしそこそこのグリップのタイヤだったり柔らかめのバネならそれに合わせてじわっとブレーキね。
今までより早め多めにアクセル開けれるようになると思うよ。

>>115
補足。
ターンインの時点での4輪の荷重バランスが適正になればコーナリングスピード自体がぐっと上がるよ。
がんばってみて。

いい加減　荒らしレベル　だと気づけよ。

分からない話題が出ると荒らしですかwサーセンw

>>116
リア残し＝フロント戻しという事ですか。
ターンインまでのリリースの仕方で、ということですね。今度意識してみます、ありがとうございました。

昨日は天気良くて久々にオープンで箱根行ってきた。
ビートは4台みたけどカプチは見なかったなー
当然のようにAZ-1も見なかったわけだがｗ

>>106
エコタイヤのグレードにもよるけど、想像以上にうるさい&やや加減速が重くから注意な

>>121
俺もオープンにしたビートを２台見たな
ビートのオープン率は高いね、カプチのオープンは今まで見たことない

まあ、オープンのしやすさ＆屋根の収納を考えたらねぇ
しかも多少は使えるトランクルームのおかげで荷物背負い込んでたりするし

エンジンの水関係のホース一式とタービンのオイルリターンホース、クランクオイルシール前後、カムシャフトオイルシール、タペットカバーパッキン、ディスビガスケット、ウォポン、タイベル、テンショナー

増税前に注文したった

全部で3万7千円ちょい

部品は安いんだが、工賃が・・・自分でやりゃあタダだが

>>122
そうかありがとう
今も十分うるさいけどもっとうるさくなるのか…

>>121
俺も行ってきたどー
西湘Pで屋根開けて、箱根越えるつもりだったけど箱根口渋滞って出てたので伊豆へ下った
久々のオープン日和だったね

素人談義ってみんカラやオフ会のほうじゃんｗｗｗ


タイムかぁ
TC1000は昔31タービンにネオバAD07履いて43秒が切れなかった程度
2000は12秒程度だった遠い記憶のヘナチョコですが
でっかいタービン仕様のタイム自慢されてもあ〜パワー自慢はいはいって感じでねｗ

もう関東に居ないので走ること無いな

ミニサ走って来た。場所は勘弁な
ベストラップが54.04から53.09にUPまぁ誤差だな
ベスト以下のラップが、前より安定してるので悪くは無いと思う。
スピンしまくったらどうしようかと思ったか、踏むと安定して、
アクセルでコントロールしやすく、乗りやすかったな。

badはネガはリヤインからパワー逃げてる感じもする、
デフのメンテしないと…

腕の良い人が乗ったらどちらのセッティングがタイム出るかは知らんけど。

53.90だ

ここの動画のがカプチ最速クラスなん？？

ttp://alto-works.jugem.jp/?eid=285

実質ショップのデモ車でしょ

今日は仕事早く引けてエンジンオイルの交換に行ってきた
普段は自分でやっていたんだけどめんどくさくなって500円払ってやってもらおうと
いわゆるパーツ量販店に行ったらカプチのオイル粘度がわからないから取り説見せてくれといわれ
10ｗ-40ありますかって聞いたら１種類しかなかった

だたそれだけ。（今は0ｗ-20とかあるんだなーｗ

>>131
K10載せ替え車もウエットでタイム不明だったんたよなー
K10載せ替えショップは結局出ないのか。

>>133
デフオイルに80-240とかいれてみた。
明らかに朝はモッサリ。

そんな粘度のオイルあるのか？
５００馬力のドリフトの車でさえ１４０ぐらいなのに
ドロドロだから温まるまでの潤滑がメチャ悪くて磨耗すんぞｗ

調べても出てこねー
なにもんだお前

オイル交換はディーラーのほうが安い気がするお

>>133
0W-20なんてオイルは2ストなみに減りそうで
こわいわあ

>>137
ググったら簡単に出てきたぞ・・・
ttp://www.cecilsport.com/IMG_0001.pdf

>>139
今の時代のエンジン用だからな

YouTubeでカプチーノが他社の軽とバトルしてるの見たけど遅すぎて泣けた(:_;)

タナベの　SUSTEC SuperHのバネレート判る人居る？
GF210の方は判るんだけど。

他車で３〜４０％固いとか、
カプチで車高はメーカーは-20mmと言ってるが、全然落ちないとか
は散見するんだけど。

とは言えもうポチっちゃったんだけど。

>>143
正式な商品名忘れたけど
タナベの昔からあった付けてみたら全然落ちないと評判のバネは確かF2.8k/R2.2kくらいだったと思う（曖昧）

>>142
単にパワー差でしょ。

最初から同じエンジン積んどるアルトワークスのが速いって言われとるしなぁ

錆補修のためにフロアカーペット剥がしたんだけど、カーペット戻すか迷う。
シート裏に荷物積んだりするから鉄板むき出しも危険かなぁとも思うんだけど、
カーペット剥がしたままの人って何か代わりにシート貼ったりしてる？

カーペット下のウレタンのカビ具合がヤバかったわ……

>>146
同年代のワークスRに乗った事あるけど、「これは反則だろｗ」ってレヴェルだったなぁ。。
俺が下手クソだけなんだけどさ、カプチよりも+10km程度は進入速度が上がっても安定してたし、
実際にタイムも、5秒も違いが有ったよ。　まぁ、四駆と比べるのは、そもそもが間違いなんだけどねｗ

>>147
トランクだけど、塗装に傷が入るのがいやだからカーペットの上にエンビシート敷いてる。
掃除も楽よ。

>>147
足部分のカーペットだけにしてる。
置くものは、樹脂のもの(工具箱)だから
今のところ気になってない。

リアフェンダーの塗装が5mmくらいの高さで浮いてきてるような…

>>148
ワークスとはタービンサイズが違います・・・特にRは標準がスズスポと同じでしたから
ワークスとカプチだと車重もワークスのほうが軽いですし
ただワークス四駆は曲げるの大変ですけどね

>>149>>150
あー、塩ビシートっていう手もあるか。
ってかPOR15全面に施したのでそんなに傷付かないかな？とも思った。
ありがとう。いろいろ探してみる。

俺のはリアウインドウ上のピラー部分の塗装が浮いてる……
削るか……

>>144
ありがとうございます、そうその全然下がらないヤツです。
GF210（F3.1R2.3）より少し柔らかい感じですね。
ノーマルと比べるとRが高めの設定か。

カーメイトのスポーツペダル付けてるけど、よくクラッチペダルが緩んで動く。
ダブルナット以外にはなんか予防ってないかな？

>>137
80-250だったわー

>>151
＞ワークスとはタービンサイズが違います・・・特にRは標準がスズスポと同じでしたから
それは知らなかったなぁ。。　当時はエボ海苔なのと慣れたコースだったので、
曲げるのにはそれ程気にならないレヴェルでしたが。。　なるほど、速い訳ですねｗ

ＦＦのワークスは軽いし、ギア比もカプチよりローギアードなんで加速は良い
でもＲＸ−Ｒは更に化け物じみてるよ
重たい４駆なのにクソ速いしエアクリがオイルまみれになる
ノーマル同士でゼロヨンやったらＲＸ−Ｒが勝つんじゃね？

>>154
ネジロック剤が使えない理由でもあるのか？

>>158
あの薄い板にもネジロック使えるんかｗ
よし試してみる

>>154
純正ペダルに直接タッピングビスぶち込んで固定
純正ペダルに穴開けて長い皿頭のボルトねじ込んで反対側をナットで締める
針金でぐるぐる巻きにする

>>154
ペダルとカバーを強力両面テープで貼り合わせておけばいいですよ
脱脂・洗浄して貼っておけば、ずれたり外れたりはしなくなるかと
↓手に入りやすいやつを参考までに
http://www.amon.co.jp/products2/list.php?category_id=88

>>156
C型のワークスＲはわざと4ナンバー登録車ですもんね
商用登録だと排ガス基準緩いの逆手に取って触媒レス
Ｈ型はＡ/Ｒ12のＨＴ06(スズスポ同等品)だけじゃなく
鍛造ピストン＋ハイカムまで標準装備
前期はショートコンロッドで圧縮6.8でハイブースト常用前提
ブースト掛かってない時に使いづらかったので
後期は標準コンロッドで圧縮は元に戻ってるけど
大型ＩＣ＆ボンネットダクト大型化（通称：蟹ダクト）

流石、スズキのワークスｗ

狭さがコンプレックスで乗り換えようか考え込むがカプチーノ以上に思い浮かぶ魅力的な車が思い浮かばない
よってカプチーノ最高

ウチの会社に爆音のワークスＲで通勤してくる奴いるけど凄い車なんだな
ボンネットダクトがクソデカくて下品だと思ったらありゃあ純正だったのか・・・

>>162
あのころだとセルボモードSR-Fourもそうとう頭のおかしい車だったな

>>165
10m進む前に1速吹け切るというｗ

F100-Mキット買おうと思ったらリニューアルだと
何が変わるのかね？

F100
センサー増やしてガッツリ制御とかさ、やらんだろうけど。

街乗りオンリー（峠含む）ならF100お勧めしないけどな。
モンスポのサイトの性能グラフでは、
低域の落ち込み殆ど無いように書いて有るけど、
低域結構スカだよ。

ECUの中のとあるマイコンが製造元で既に生産中止になっているとかいないとか。

今自分の車、給排気系が
F100M+HKSのキノコ+ハーフウエィのマフラー（Fパイプから）なんだけど、
次に給排気系弄るとしたらどこかな？

モンスポのF100→F111はインクラ替えているけどさ。

低域のトルクが欲しいなぁ

マニホールドかバルブくらいじゃないか
それかブローオフ

ブローオフって変る？今ノーマルが付いてる。
インクラ、マニュホールド、触媒、辺りは高いしなぁ、、、と思ってる所。
ボトルネックは何処なんだろうね。


タナベのSUSTEC SuperH　組んだ
車高がF−2mm、R＋10mm（笑)
まだ車高測る前に近所を走っただけ、フィーリングは良い。

エキマニだろJK

だな
割れまくりの純正より丈夫だわ

>>170
Ｆ100付けてる時点で低速トルクはあきらめろｗ
低速トルクなら純正マフラー＋純正エアクリ＋純正ＥＣＵが最強

>>172
ＨＫＳのキノコだとどうしてもラジエター後の熱気を吸ってしまう位置なので
アルミ板で遮熱導風板を作るとかだとお手軽じゃないですかね？
インクラホースも純正ゴムから金属製にすれば全開フルブースト時には
多少、体感は出来る位の変化はありますよ

確かに、金属製にするとホースバンドが８箇所になって吸気漏れしやすいからなｗ

排気系でボトルネックになってるところは触媒でしょうね
元々、抵抗でしかない上に経年で煤なんかで詰り気味でしょうし
おまけに触媒出口（Ｆパイプとの接合部）は38φ位ですから・・・

低域のトルクっていうのはブースト掛かり始めのインターセプト地点までの話ですか？
そこはエンジン側の話になるんじゃないかなと思いますよ

ファンネル一択

ふ、太けれりゃいいって問題じゃないんだからねっ！

適度な排圧がうんちゃらかんちゃら…

実際のとこ軽でそこまで抜けを意識する必要あるんかいなって思う

2Lエンジンとかでも純正マフラーは細いもんな
40φくらいでも詰まるってことはないんだろうな

レスどもです。
F100Mは前のオーナーが付けたもので、最初からF100M付いててラッキーと思ったんですが、
低域の落ち込みが思ったより大きいです。もう500回転下からトルク出ればなぁ、、、
インクラのホースはスズスポのアルミが付いてます、遮熱版はプラスティックダンボールで作りました。
ラジエター左の隙間からの空気はキノコ付近に行くようになってます。

やっぱり、やりだすときりが無い感じですかねぇ、コレが超効くってのが特に無さそうですね、、、
等長エキマニに遮熱バンテージが気になります。

k100、真っすぐは早いけど、2速のカーブとか、あとひと息欲しいなあ。
4千回転越えればいいんだけど。

4千回転までは純正同等ですね。

>>183
スライドカムスプロケット付けて吸気側を3度くらい進角させてみたら？

排気量うｐすれば低速も楽になるからオススメ
１００ｃｃ上げただけでかなり違うから
マニだとか触媒やるよりも効果的

ハイコンプピストンとか
有るのか知らんけど

>>185
カムですか、難しそうな印象、、、調べてみよ。

排気量UPはさすがに、、、

３気筒は等長エキマニにあんま意味無いみたいですね。。。

あとはギア比変えてみたら？
ファイナルを軽トラの奴にするだけで加速良くなるんじゃね？

>>188
金無し知識無しが変に手を入れたらあとあとで余計に遅くなる・金かかる事になるぞ。
まずは己のスキルを見直してみては。知識を付ける、技術を習得する。それが一番コスパが良い。

そんなに低速のトルクが欲しいなら
そのままノーマルかワークスタービンにでも交換しちゃえｗ
いや割とマジで満足するかも・・・

それかA/R7のHT07あたりか

>>162
はぅ、そこまで違いが有ったのですか。。
全く知らなかったな。　何度も言っちゃうけど、C型ワークスRって凄い車だったのですね！

繰り返しになるけど、コーナーでの突っ込みはまだしも、立ち上がりで必ず置いていかれるｗ
FRと四駆の違いと言うか、比べてはイケナイ事だけどね。

そういえば、当時はよく金が有ったものだなぁ。。　E-CN9AにRPS-13、予備のPS-13に単車が3台ｗ
自動車税だけでも、15万も払っていたんだなぁ。　「独身は最高！！」って叫びたくなりますね・・・

>>186
760ccて、K6ならできるん？

Ｋ６Ａでもできるけど、ヘッドガスケットが抜けやすくなる
ハーフウェイがやってたけどガスケット抜け続出だったのでオススメしないとのこと
Ｆの話はどうでもいいからなｗ

ヘッドライトアッシ明日までに発注すれば5%？

明日納品されなければ8％

>>186
100cc程度のボアアップで、5ナンバーになるのはなぁ・・・
低回転で多少のトルクうｐは期待出来そうだが。　どうせ5ナンバー登録するのなら、
13BやSR20ETや3-SG辺りをスワップしたほうが面白そうだねｗ　金が掛かるけど・・・

まぁナンバーは黄色いままなんだろう、外見では判らないから。
5ナンバー化するならマツダロードースターでも買うわ。
錆に悩まずにすむし、車両価格は安い。

>>190
確かに腕磨く方が先だわ、、、
良く行くミニサに来てる早い人が、先日アルトバン買ってさ、
タイヤだけ変えて内装剥いで他ノーマル、自分とほぼ同タイムだったよ、、、Orz

>>186
白ナンになったらオバフェン堂々と付けられるとかボディメイクの自由度も大幅にアップするから結構メリットあるよ
ＳＲとか載るのか？仮に乗せても超フロントヘビーになって載り難い車になりそう

昔、マルカツがコスワース載せたコンプリートカーを作ってた。当時の所ジョージの番組の映像がYouTubeにあったと思う。

トルクが欲しいならボアよりストロークアップしようぜ

コスワースなんてボロクソに叩かれてたじゃん
エンジン凄くてもカプチの車体に詰んだら怖くて走れないとか命知らずしか乗れないだとか
カプチの車体に２００とか３００馬力のエンジンは合わない、デチューン

F100-Mリニューアルって価格リニューアルか
ヤフオクのが2万ほど値上がりしてるし

少し前のレスも読めないのかお前は

>>204
今使ってるインジェクターが手に入らない状況みたいで仕様変更してるんじゃないの？
オクで値上げしてるのはモノが無いから足元見てるだけだと思う

コスワースのは結局売れずに近年結構怪しい状態で放置されてたんじゃ？
ブサカプみたいなの作れなかった時点で負けだよ

まぁ現実的にはK10Aか
あと最近の普通車におけるダウンサイジングな流れのターボエンジンの技術使って
660のまま徹底的に高トルク＆高効率なのを追求してみると面白そうだなーって妄想してる

下からガッツリトルク出る
ディーゼルターボが良いね、スカイアクティブの。
新型マツダロードスターで出ないかな。

そんなのよりＮＡ化してハイカムハイコンプで１２０００回転まで楽に回る仕様とかどこか作らないかな〜
コージーがＫ６ＡＮＡのカプチ作ってた気がするけど完成したのかえ？

>>209
昔、NewsがＦ6で作ってたと思うけど・・・キャブチーノ

スーチャ付かないかなぁ

エンジンマウント位置が規格化されたら楽しそうだなｗ

NAならビートがあるからなあカプチーノはターボの大トルクが魅力

カプチーノがＮＡだったら整備性格段に良くなりそうだなｗ

エアコン無ければ楽だよ

うむ
フィルターもないしエバポの位置も掃除しにくいし

ヤフオクに出てるカプ用のプチハイフロータービンとやらを取り付けた猛者いない？
もしいたらどん感じか聞かせて頂きたい

後ろを走っていた車が二車線になった途端加速して前に割り込んできた。
ダッシュにぬいぐるみを並べまくったアルトエコだぜ・・・。「フルそうなボロ車！」とで思われたんだろうか・・・。

>>218
ぬいぐるみ同士、仲良くしろよ。

>>217
これってＣＲ22Ｓワークス後期純正のサイズじゃないのかと思いますが・・・
ＥＡ21Ｒ対応？水配管まで付いてくるわけなかろうし付くのかな？

オクはねぇ、
普通ーにパチもんのガラクタ有るし。
海外出品や日本語が怪しかったらやめとけ。

と言いつつ、ラジエターが気になる。

k6aのスロットル部のスクリューって、どれくらい締め込むの？
何回転戻しとかあるの？

自己診断端子短絡させてテスター当てて６Ｖぐらいになるように調整する
詳細は自分でググれ

オーバーフェンダーとか付けて普通車登録した奴いる？
陸運局に構造変更だけでいけた？

それ気になるな。
オバフェン＋ホイール＋タイヤの見積もりで
まだ手がでないけど。

今度陸運局に聞いてみるわ
場所に寄るだろうけど基本構造変更でいける筈

構造変更以外に何があると言うんだ？ｗ
幅測るだけだぞ

キャッチタンクに水も貯まる？

貯まる

ググッたら強度データ的なのも必要だったとかも書いてあったな

いや、オバフェンで車幅変わるだけなら強度データなんていらないよｗ
ただ車検場で検査員のオッサンがメジャーで幅計って紙書いて税金の手続きして白ナンバー貰うだけ
自分でやっても数千円だよ

強度はいらんだろうな。
昔、普通車で構造変更した時は、フラットな板に載せられて前後左右高さ重さを一度に計られた記憶がある。レーザーか何かで。検査員はモニター見てるだけだった。

誰か現行税額で軽登録と普通車登録の金額比較お願い致します。

>>231-232
どうもどうも
車検がそろそろ切れるんでやってみますわ、詳しくありがとう

…もう(初代)ロードスターでも買えよ。

なんで？

カプチーノ見慣れてると、初代ユーノスでも間延びして見えるな。
三代目なんかアメリカンマッスル

>>234
NAは良い車だし、リトラやオバフェン付けたらめちゃかっこいいけど、
カプチーノとは全く違った車だよ？

>>236
３代目は海外をメインに考えて作られたからな
今の普通車は殆どそうだよ、スカイラインもレガシィも
でもＮＣはいい車だよ

ユーノスは後ろが間延び

カプチーノは前が長すぎると思う
こんくらい長くないと縦置きエンジン収まらないし安全性とか色々問題あるんだろうけどね

メルセデスＳＬＳみたいな前が異様に長くて後ろが短いスタイル

今の車はエンジン入ってんのかなってくらいボンネット短いもんね
そういう車が普通な時代では逆にバランス悪く見えるのかも
しかも軽でだし

カプチーノを全否定するような発言だ

俺は前が長いの大好きだわ。
コルベット(と敢えて書く)の3代目とかデイトナとか。

挙げられている車がNC以外、手の届かない車が古い車しかないな。
まだまだカプチーノから乗り換えたくなる車がないわ。

ロングノーズが好きで
カプチーノからBMWのZ3に乗り換えた俺が呼ばれた気がした

z4に乗ろうかな

ヴァイパーが理想だろ。
カプのエンジン四個分、ワロス

4個ってシリンダーのことか？
排気量はもっと大変なことに

俺はTVRのほうが好きだなグリフィスほしい

>>248
ごめんなさい。
シリンダーもV10でした。
はぁ、疲れてんのかな、オレ。

ブレーキパッドって選択肢が多すぎて悩んでいます。
おすすめってありますか？

ロングノーズいいな
http://www.cheetahcars.com/images/LarryWebbpregrid.jpg

>>250
特にサーキット走行をする訳でもないなら何でも良いかと、純正同等品とか
逆にサーキット向けとか謳ってるのはダストが多いし街中じゃ鳴いたりもしますし
むしろローター減ってレコード盤状態の車も多いからローターもチェックして下さいね

>>252
返答ありがとうございます
自分なりに調べると前後でブレーキバランスが違う
前より後ろ側によく効くものの方が良い
という情報もあるのですが、気にするレベルではないということなのでしょうか？

アクレコンパクトとかパットが赤で目立つ

>>250
レース向けパッド&ネオバ
↓
純正パッド&ハイグレードエコタイヤ

これやったらブレーキの感覚がものすごく弱くなって泣きそうになった思い出。

ブレーキバランスとか限界ギリギリの走行しない限りは必要ないだろ。

>>253
ドリの人は後ろにガツンと効くパッドを付けたりはするが、
前後同シリーズのストリートからサーキットまで的なヤツで良いと思うよ。

温度表記が有ったら、下は0度対応のヤツにしないと、
家出て直ぐの交差点で止まれなかったりする。

カプチは軽いから、ミニサーキットならノーマル（相当）でも大丈夫。

>>251
かっけー
カプチーノはロングノーズだけど全長がたいしたことないから、
乗りやすくていいわー

>>253
そう思うなら試しにリアだけ今付いてるフロントより効きが強いの入れてみるとか
ただ、平坦や登り勾配なら何も問題にならないかもしれないですけど
下り勾配のコーナーにオーバーペースで進入してしまった時なんかは
切った状態でブレーキ残ってるとケツ振ったりして危ないですよ
メーカーがわざわざリアにＰバルブ入れて効き落としてるっていうのは
そういう意図があってだと思います

意図的にリアの効きを強くする必然性が無ければ前後同じモノの方が
バランスが良いのではないかと思いますよ

俺もリア強化は不要派だな。
でも考え方色々、自分でやってみて結論出して見るのが一番いいかもね。
事務屋さんでsタイヤ履くなら強化しておいても良いのでは！

>>255
>>256
>>258
ありがとうございます
気にせず手頃なやつで検討させていただきます
本当にありがとうございました

選択肢が多すぎてという事だったら
・ストリート→普段乗り・街乗りが主な人向け
・スポーツ→ストリート+たまにサーキットも走ったりする人向け
・レーシング→主にサーキットでタイム狙いな人向け
で、大まかに絞って良いと思いますよ

つーか>>250はサーキット走るのか町乗りメインなのか
走るとこ書いたほうがもっとレスつくと思うけどな

>>262
どうもすみません
町乗りメインです

いろんな人の意見を聞けて嬉しかったです
いろんな角度から物事を見て決めたかったので、自分にとってプラスになりました
ありがとうございます

今朝子供を駅まで送る
たった2キロ程の距離で二台のカプチーノ
目撃した
一台は通学の旗振りしてる綺麗な奥様の物
近所に結構居るんだなー
と思った

昨日、伊豆一周してすれ違ったカプは2台だけだった。

オープンで走ってたのはロドスタNAが2台、NBが1台、Z4が1台、SLKが1台、俺のカプは帰路雹に降られて半泣きで屋根付け。
予報が雨だとこんなもんかな。

カプチをオープンにするのはけっこう面倒。ロードスターなんて信号待ちの間にでもオープンにできる。
春や秋の天気のいい日にクローズで高原を走ってるロードスター見ると「お前、何が良くてその車買ったの？」と思ってしまう。

信号待ち中は無理でも３分ありゃあオープンにできるだろ
ＮＡＮＢの幌車なんてリアウインドアクリルで古くなるとボケて後ろが見えなくなるけど
カプチは熱線入りのガラスでハードトップだぜ

福岡のPUPAの半径5km以内には最低3台は居るなｗ
さすが専門店というべきか……

>>ＮＡな。ＮＢはガラスだ。いいか！ＮＢはガラスなんだよ。
大事なので２回言いました。

カプチーノにウーファーを載せたいんだけどオルタネータかダイナモが弱いらしくて心配です

個人の勝手だろうけど、ウーファーのどこがいいのかわからん
ズンドコ音させて何が楽しいんだ？

>>270
それだけじゃ何のアドバイスも出来ねえよ
どんな出力でどんだけの消費電力とか計算のしようもないだろ
せめて商品のページかスペック貼れよ
もっと質問の仕方考えろや

カプチに積める範囲のウーハーなら、大丈夫だろ。
アンプって常時電気食う物では無いから。

ズン！ズンズン！ズンドコ！

ていうか、どこに積むんだ・・・？

う、ウールのファーかもしれないだろ！(錯乱

>>266
1人で乗ってるときは、
信号待ちで屋根外して、助手席に載せるとかやる事があるな。

>>277
器用だなぁ

弁当箱サイズのウーファーなら後ろのスペースに入るだろうね
ただカプチーノみたいなペラペラボディだと共振して不快な振動になりそう

＞＞277
一枚ならできるけど二枚目やセンターはどうすんだ？
運転席の屋根側だけオープン？

助手席足元、助手席上、助手席後ろで３枚収まるって意味では？

左右を助手席の上に内側を合わせる形で、真ん中はシート後ろ。

運転席側だけオープンにする時あるわ

おれのはワイヤー固着していてリヤガラス収納できなくてタルガトップにしかできない・・。

俺のピラーが残ってガラスだけ落ちるんだけど…

助手席に三枚重ねてるよ俺。
ボロだからキズとか気にならない。

一度屋根を家に置いて出掛けてみたいがなかなか勇気が出ない

助手席になにもなければ屋根3枚置けるよ。試してみそ。

いつも左右をモナカ状にして真ん中をアンコにして助手席に突っ込んでる。

>>283
運転席側だけ開けたいんだけど、力学的になんかまずかったりしないかとびびって試してない。
問題ないならじゃんじゃん実施したいけど残りの屋根が飛んでったりとかしないよね？

>>289
運転席側だけ開けてもTバールーフにしてるのと同じだろうと思ってやってみたんだけど全く問題ないよ
100km毎時までは試した

でも普段オープンにしてるときそんなスピードださないしゆったり走るから尚更問題ないんじゃないかな
ただ、屋根の留め具のネジはしっかりしまってるか確認してください
まあこれはオープンにしないときでも確認しとかないといけないことなんだけどね

>>290
やっほうありがとうございます。
じゃんじゃん開けます。これ見よがしに開けて楽しみます。

たしかに、ネジがポロンとおちてきたことがあるわｗ

その車は、まるで狂おしく身をよじるように
よじれていくという…

オープンで飛ばすと、室内のものが飛んでいく…

ほんと、オープンが気持ちいい季節の到来ですね。
こればっかりはやってみたことのある人しか気持ちよさは味わえない。
ベンツだろうがポルシェだろうが屋根が固定の車とオープンにできる車は気持ちよさは別物！

チャックがフルオープンでした

花粉が治まると、オープンでは暑いという、、、Orz

>>289
納車された翌日にぬうわキロ出した瞬間助手席の屋根がすっ飛んだことある
スピードメーターの針が丁度ぬうわキロに差し掛かった瞬間
ﾎﾞﾝ！て音がして一瞬で天井が無くなった
その後Ｕターンして拾いに行っておもむろに装着した
早朝で誰もいなかったのが幸いだったわ
それ以降、今日までぬおわキロとか出しても飛んで行かないんだけどな

水分が空気の逃げ道を塞いだのか？
外気導入だった？

なんでみんな速度を語る時にパパスになるの？

様式美ってやつさ

アイドリング中に頻繁にファンが回る気がして測ってみたら
1分50秒間隔。これってサーモ不調とかラジエータ詰まってるとか?

ウチのカプチも今日みたいに暖かいときは殆ど同じぐらいだよ
サーモとラジエターは去年の５月に交換済

ドアとサイドウィンドウの間についているゴム製？のやつ、サイドウィンドウモール？とでもいうのかな
ボロボロなんだけど新品に変えるといくらぐらい必要ですか？

>>304
万

３年前に新品で買ったときは片側で１万５千円ぐらいだったよ、今はもっと高いと思う

両側で3万オーバーですか！
きれいに維持したい、でもちょっと考えちゃう値段ですねえ・・・。

>>298
やっぱり有り得るんだそういうの。
空気あなどりがたし。片側オープンの時はゆっくり走ろう。

台風の時、物置の屋根をすっ飛ばされて以来、屋根が飛ぶってことに神経質になってるんですよ。

ドアバイザーほしいわー

トランクバーつけようとしたら、六角ボルトをなめてしまいました。回るだけで抜けません。どうしたら良いでしょうか？

>>310
なめたネジの外し方を調べろ

バイスブライヤーでボルトの頭掴んで手前に引っ張りながら回す

ヘッドライトを換えたいんですが
純正新品かエリートか迷ってます

今のはハイ光軸調整が壊れてます

純正形状が好きですがエリートのH7は明るいらしいし
ロー側がプロジェクターなので良さげ
ただし光軸調整が面倒くさいらしい

中古純正は光軸調整がやはり不安

新品買っとけ、片側８万だけどｗ

純正新品って存在するのか
自分はエリート付けてるけど、理由はレンズがガラスだからってのがでかいな
光軸なんざ車検で触るかどうかなんだからよくねーか

光軸んとこ簡易補修とかうまく誤魔化せないか？

にしても今片側８万もするの？
おれ１０数年前ブツけたとき５万程だったような気がしたがそんな値上がってんのか・・・

>>316
純正部品は年々値上がりするんだよ
カプチの主要な外装はまだ出る、クソ高いけどなｗ

ヤフオクに出てるシルクロードのイカリング付いてるやつ気になる

あれ、ハイとローのレンズが同じ。

ブレーキフルードって、色変わらなくても劣化してんだよね？

前の車なら、1年もすれば明らかに茶色になってたのに、カプチだと3年経ったのにうっすら茶色。
交換のしがいがない。
タッチも変わらんかったw

タイベル逝った・・・

って、バルブもじゃね？

純正シートに戻すときにヘッドレストのシートベルト通すとこ持ったらボキって折れた・・・

>>304
外側の水切りモールなら片側￥4650ですよ、両側なら￥4650ｘ2+消費税
お手軽に補修したいだけなら↓でもいけるかも
http://www.monotaro.com/g/00263294/

>>313
片側￥73400ですね、消費税入れたらほぼ8万円
エリートのハロゲンタイプ買えますｗ

>>323
あれ単体部品もう無くなってるんじゃなかったかな？
テイクオフのベルトガイド買うしかないですね・・・

>>323
あそこ通してても結局ドアに挟むからあん真意味無いような気がしないでもないw

いつもドア閉めるときにシートベルト挟むなｗ
お陰で付近は傷だらけ

>>323
同じだからシートベルトテンショナー？を修理しようかと考えてる

>>324　　外側の水切りモールなら片側￥4650ですよ

そう、たぶんそれ！窓ガラス下げると水を掻き落としてくれるやつ。
塗装が剥げてきているだけでなくゴムの部分がのこぎりの歯状態で。
その値段ならまだ我慢できるな、明日発注してきます！

>>321
おめでとう、チューンドエンジンに載せ換えるチャンス到来だ。

いや、後期型に乗り換えるチャンスだ

では間をとって、K6に載せ替えてみるとか。

こんにちは
スズキスポーツの車高調は
純正品に比べて乗り心地は悪化しますでしょうか？

セッティング次第で純正品同等にもできるんでしょうか？

よろしくお願いします。

っていうか現状の純正品自体が悪化してるだろう

newSR、車検用に取っといたんだけど、車高調で何も言われず通ってしまった。
余った足って、おまいらどうしてますか？
廃棄しかない？

乗り心地だけなら純正を越える物はない

新品ならな

>>334
車高調でも車高さえ確保できれば通るだろｗ
いらないなら捨てないでオクに出すといいよ
生きてるＮＥＷＳＲ１台分＋バネ付きなら最低でも１万ぐらいで落札されるだろう

>>337
足いじってあったら、問答無用で受け付けません。
って店あったもんでw

やっぱりオクか。
出してみよっと。

ライトＯＮした状態でハザード炊くとハザードの点等に合わせてメーターの照明も暗くなったり明るくなったりする

>>339
そっか

パワーウインドウが下がるけど上がらなくなった(両側)。
以前ここでも紹介されてた接点をキレイキレイにすればいいんだろうけど
億劫で取り掛かれない。
鬱かな？

下手に分解するとスイッチのとこのツメとか折っちゃうぞ
特にスイッチを外すときに折りやすい
俺はヘシ折ったけど気にしない

レギュレーターをグリスアップしたり
三角窓のところにシリコンスプレーとか吹けば解決することもあるぞ

俺のパワーウインドウは空回りしだした
もう駄目みたい

経年劣化であちこちダメになってるんだから、関連部品全部新品に交換してしまいなさい。
応急処置は一時しのぎ。数年で捨てる車ならそれでいいけどね

運転席のドアがな
リンクの留め金のところが減ってしまい
ドアが開かないことしばしば
留め金ってハンマーで叩いたくらいじゃきちんと動くようにならないよなあ

>>345
ドアや窓が開かないのは車検通らないから、諦めて直せ。

>>339
バッテリーが死ぬ寸前。

パワーウインドーは意外と窓枠ゴムの滑りが悪いだけってこともあるから
ゴムにも使える潤滑剤など試してみては？

>>347
先週新品のカオスとリビルドのオルタに交換したました

でもアクセル一定で徐行してるときに電動ファン回ると回った瞬間一瞬車がビクってなる
エンジンブローかなぁ〜〜

ブローしてんのに調子良さそうなエンジンだな

>>349
純正のクランクプーリーなら10万キロ交換、タイベルも大丈夫かい？

>>335
皆様レス有り難うございます。

カプチーノ買いたくて探してみましたが、結構足を固めてあって…

スズキスポーツの車高調なら、固まってる中では、一番乗り心地がイイかなと思ったのですが…

柔らかいセッティングもあるかなと…

もちろん、操縦性も良い方がイイですけど、なんて悩みます。

>>352
エンジンは２年前に乗せ換えて、クランクプーリーはキャラの使ってます

オルタは65Ａはないと今時は辛いのでは？

ローをHID35Wから55Wにしたんで35のバラストが余った
このバラストに35WのH1バーナー買って来てハイに流用出来る？

＞353
乗り心地なら
13インチにインチダウンがお勧め。
155/70/13か155/80/13あたり。
インセット38

スズスポの車高調は
リヤのストローク確保してるからマシな方だとは思うけど、
附属のバネそれなりに固いから、
そのままでは乗り心地悪いだろうね。
軟らかいバネに代えれば良いんだけど、
軟らかいバネ有るのかなぁ？

安い車高調に多い、後ろ用が前と同じダンパー部に下駄を履かせて長さ確保してるタイプは最悪。
ストロークが無いから、柔らかいバネを組めない。

しっとりしなやかな乗り味の車高調って何がある？

適度にスポーツ出来つつ普段疲れないようなやつ

しらんが、選び方、
ストロークが長い物ほど、柔らかいバネが組めるので、乗り心地が良い仕様も可能
安い車高調に多い、後ろ用が前用と同じダンパー部に下駄を履かせて長さ確保してるタイプは駄目。
減衰力を低く設定出来るものほど、柔らかいバネと組み合わせが可能なので、乗り心地良い仕様も可能

柔らかいバネは、組み換えになるので、乗り心地とスポーツの両立は無理
乗り心地が我慢できる範囲のバネを組んで、普段乗りは減衰力下げて、タイヤをインチダウン、
サーキットや峠（笑）に行くときは、減衰力上げて、タイヤをZII☆かネオバの165/55/14辺りにするとかかな。

純正形状の減衰力調整式ショックと、
ノーマルバネor車高があまり下がらないタイプのチョット固いバネで十分だと思うけど。

>>358
２０万ぐらいする車高調は総じてそんなのが多い
１桁万円の車高調は車高いじれるだけで全部棒

>>360
10万までで良いのがあればと思ったんだけどそんなにするのかー…高過ぎ
ありがとうございます

10マンコ位の車高調は、皆前後同じストロークだから、後ろのストロークが足りない。
バネを固くてして、
足が動かなくしないと駄目な仕様。

安物は車高調も純正形状もリアの突き上げがヤバい

ストリートも考えたカプチーノの車高調マトモに考えて作ってるとこほとんどないだろ
どうしても替えたくて分からんやつはモンスターにでもしとけば？

そうそうカプチーノは普通車よりちょっとしたセッティング違いで操縦性は激変し易いから
付けてからのアライメントなども含めたトータルセッティングが肝心だよ
間違ってもカッコだけで車高を前下がりなんかにするなよ

あとセッティングは適当で「この脚は糞」って得意気にアドバイスくれる
自称ベテランカプチマイスターの語り屋さんには耳を貸さないことだ

皆様レス有り難うございます。

中古車は足廻り純正品を探します。

主な用途はドライブですf^_^;)
適度なスピードで、FRのドライブフィールを楽しみたいです。

今の車は１.２トンのスポーツセダンで、タイヤも205/50 16なんでスルッと曲がらない…
以前ユーノスロードスター乗っててスゴくヨカッたので、その楽しさをさらにカプチーノで味わいたいです。

出来れば、サスのブッシュが交換されてるのが欲しいですが、そんなに都合よくいかないですね…

スズキスポーツのブッシュなら色で交換されてるのがわかるのかな？

サスのブッシュ交換すると、いくらくらいかかるでしょうか？
スズキスポーツのブッシュが安いのかな？
大差ないなら純正品のが乗り心地がイイんてしょうね。

カプチーノ買うには、今の車希少車というか珍車扱いなんで下取りが…
苦しい…

また、いろいろおしえて下さい。
よろしくお願いします。

純正は腐ってるよ

スズスポブッシュは色は同じ黒で見分けはつかない
ただ確実に固く（伸び縮みも）動かなくなる方向だから乗り心地は悪くなる
けど純正ブッシュはアームアッシでしか手に入らない

ダブルウイッシュボーンの構造をいい方向に解釈して
確認して切れたりズレてるわけでなければ純正そのままってのも一つの手だよ

ちなみにロードスターとか普通車のような
素直な操縦性・安定性・接地感を求めるのは非常に酷なこと
どこまで改善できるのかこの車の素性で無理なのかの見極めも大事

もうすぐ車検だーーー　悩んだが受けるぜぇ

>>367
親身のアドバイス、有難うございます。
まずは、普通にサスが機能する程度からはじめたいと思います。

確かに、ロードスターはロードスターで１０００キロもあるオープンカーで、それなりの車体剛性があります。
７００キロのカプチーノとは比較するのは無理があるかもしれませんね。
私もロードスターは一度乗ってみて純粋な二座スポーツカーの良さを知りました。
さらに、軽量なカプチーノを味わってみたいなと思いが強いです。

カプチーノはかっ飛ばすのではなく、ＦＲのフィーリングを楽しむ使用方向です。

タイヤもハイグリップではなく、車体に負担をかけないように配慮したいです。
（ロードスターの時は、普及タイヤからスポーツタイヤに変えたら安定しすぎ楽しさが減りました。低レベルな楽しさですが）
今はタイヤはピレリＰ１の１７５／６５　十四インチとかどうかなと思ってます。

また、今後もいろいろ教えてください。

近いうちにミーティングないですか？

>>369
ロードスターと比べると
オープン時のぐにゃぐにゃぷりにあきれるだろう。
ロングノーズな軽量ボディの悪い所。

ドア溶接してスペースフレームにすればok

補強と言えば、
シートベルトの根本〜ダッシュボード上にH型の補強入れられないかな、
シフトノブの上空を通る感じで。
屋根下で梯子みたいになってるロールバーは有るんだけど。

>>372
適当に自作したドアスタビでok

>>369
175/65-14は使えないほど無理ではないがちょっと外径デカくなるぞ
その差がカプチーノにとってはけっこうギリギリで
バンプしたときフェンダーの中に当たったりハンドル切ったときブレーキホースに接触することもあるので良く確認して
だから一般的にはみんな175/60-14をつかってる

でもちゃんとあたらなくセットできるならロングツーリングには凄くいいかもね

165/60-14と175/60-14ってどっちがいいの？

単純に175のほうがタイヤ太いから同じ種類のタイヤならちょっとグリップ上がる
あと、外径もちょびっと変わるんだっけかな？
でも太くすると燃費が悪くなるとかハンドル重くなるとか弊害はあるけど微々たるもの
好きなほうを履くといい

皆様 アドバイス誠に有難うございます。

175/65 14はP1がそのサイズしかないので、妙なサイズを書きました。
私も、良い銘柄のタイヤがあれば純正サイズかちょっと細いのを試したいですがなさげ。
純正サイズ以外だと175/60 14か185/60 14なんでしょうか?

お勧めのタイヤ銘柄、サイズあれば教えてください。

ロードスターは二人乗りで1000キロですから、相当剛性は高いですよね...
ロードスターの方が値段も安めなのはだいたいわかってるのですが
カプチーノの小ささ、軽さに惹かれます。

ハイグリはディレッツァかネオバ2択になっちゃうよね

最近エコタイヤからスタスペIIに換えたけどこれ柔らかいね
ちょっと大袈裟だけど初めてスタッドレス履いたときを思い出した
空気圧足りないんかな？

>>379
サイドウォールが軟らかいタイヤは空気圧高めにしてあげるといいよ

エコタイヤならル・マン4か？
惰性でころがるころがる

エコピアなんかのあの綺麗にころがる感じは
正直カプチにも普段乗りに欲しいなと思ったことはある

なにせ車重700kgほどだしタイム競わないならハイグリいらねーよ
むしろ雨が危険になるだけ

エコピア転がるよな、履き替えてすぐは、ブレーキ余計に踏んじゃうくらい。
ルマンは評判悪い、ディレッザの101やSドラが良さげ。
自分はピレリのドラゴンが好き。

ハイグリップタイヤは、雨でも制動距離エコタイヤ系より短いよ。
高速含め公道で出せる程度のスピードならハイドロも問題ないし（溝があるうちはだけど）
でもハイグリップ履くと、ボディがクニャニャなのが判っちゃうから、セカンドラジアルくらいで丁度良いよ。
価格たいして変わらないんだけどね。

165/60-14履かせてる人って４本でタイヤいくらくらい？
銘柄もあわせて教えてください。

185\55\R15 のRE01R履かせたら干渉しまくりでワロタ

ルマン別に悪いところは感じないな。スポンジ入っているし煩くも無い。
逆に言えば普通すぎて良いところも特別無い。
街乗りではプレイズ良かった。剛性感あるしハンドル軽くなるし、この車には合っているタイヤだなと思った。但し少し高い。

そのプレイズも今はエコピアになっちまったからなあ…
タイヤ売場でサイドウォール触ってみ？あのヘニャヘニャ感はありえねー、って思うから。

とりあえずZIEX912に満足してる俺に、おすすめタイヤがあったら教えてくれ。

今日ピレリのウエブサイト調べたら
P1が
155/65 14はありました。
165/65 14は本国ではあるけど日本には入ってないみたいです。残念。
ただピレリのサイトはけっこう抜けてるの多いので問い合わせると時期によりあったりすることもあるそうです。

自分の使い方、ドライブを楽しむだと155/65 14でもいいんじゃないかと思えてきます。

まずは、いい中古車探さないと...

普通に乗るんなら、ノーマルサイズの165/65-14が一番。
175/60-14よりちょっとだけ値段が高いようだけど

>>383
ハイグリップタイヤの雨は慣れてる人は問題ないと思うよ
でもカプチーノの雨の動きを知らない人には
特に横方向の動きというか滑り始め分かりにくいし動き速いし止まらないし〜って意味で危険なんじゃないかなぁ〜とね
ほんと普通車のつもりでいたらあっという間に回っちゃうもん

>>385
結構履いている人が居る185/60-14とか195/50-15でも干渉には気を使うのに
185/55-15はさらに大きいんだよね
ちなみに上に出てる175/65-14とほとんど同じ

カタログの数字だけ見るとちょっとの差のようだけど
カプチにとってはデカい差だよな

皆様 いろいろアドバイス有難うございました。
今日、カプチーノ買っちゃいました!
これも皆様からアドバイスいただいたおかげで決断できました。

そこで、また教えてください。
カプチーノのショックアブソーバーの効き目が十分か不十分か、
どうやって見分ければよいでしょうか?

短時間の試乗では不十分とは思えませんでしたが、(大丈夫そうでしたが)
それはタイヤも古くすり減っていたしさほどカーブでは飛ばせませんでした。
一度段差を越えましたがそのときは他のローダウン車よりいい感じでバネがいなしました。

また、前後のフェンダーを揺さぶってみましたが、バネが固くほとんど上下しませんでした。
バネは純正だろうと思います。ローダウンもしてないようです。
中古車屋さんは「リフトに上げて調べます」と言ってくれましたが...
よろしくお願いいたします。

>>392
乗っててユラユラと揺れが収まらない、ってんならショックが死んでるとも言えるだろうけど…せっかく買ったばっかなら暫くそのまま乗ってれば？

>>392
外してみる。押してみて、返ってこなかったらショックが死んでる

揺り返しが一発で収まればOK

ターボ表示灯（ブーストかかると緑色に点灯するやつ）が、ブースト計の表示で0.1にならないと
点灯しないんだけどこれって普通？

>>396
それ気になる。自分のもなんか点くのが遅いというかなんというかな気がしてた。

０以上じゃなかったっけ？

純正か後付けの圧力センサのどっちかが狂ってるだけでしょ。もしくは両方。
因みにオートゲージとかそういうのはそれがデフォルトらしいから

純正の圧力センサーてどこに付いてるんだろうか？
パーツリストで探してもそれらしき物が無い

ブーコンで1K に設定してあったのに075しか上がらない
排気漏れ？吸気抜け？

ランプは0で点く。
0.1なら誤差気にしない。

ブーストはどちらかと言うと吸気側
廃気側なら音で解る筈

圧力センサは
スロットルボディからパイプを辿りエンジンルームと室内を仕切ってる壁に付いてる部品

ブーコンで1K に設定してあったのに075しか上がらない
排気漏れ？吸気抜け？

>>403
もしかしてエアコンＶＳＶのところに付いてるプレッシャーセンサー？
メーターの点灯もやってたのか

>>404
色々原因はあるだろうな
アクチュエーターとか吸気漏れとかタービン壊れてるとか
ブーコンが壊れてるとかブーコンとタービンの相性が悪いとか

>>392
高速道路の継ぎ目越えた時のバンプ後に揺り返しが続けばショックが負けてる（ヘタっている）
バネにショックが負けてなければ揺り返しは来ない。
>>396
正常では？漏れのも0.1だ･･･
>>400
バルクヘッドに付いているプレッシャーセンサーでOK？（11R限定）
>>401
21Rなら正常、11Rなら･･･まずブローオフ殺してみ？

２１Ｒってノーマルで１キロぐらい掛かってるのが普通でしょ
0.75しか掛かってないのはウェストゲートコントロールＶＳＶの故障かもな
２１ＲはアクチュエーターよりもＥＣＵでのブースト制御のほうが優先されるからねぇ
２１Ｒかは知らないけどｗ

そもそもブーコンってどこのやつだろ？ＨＫＳのＥＶＣなら設定値より低くなるのは正常だけど・・・

リアタワーバー着けたらグリップ限界が下がった気がするんですが気のせい？ 路面のギャップでも跳ねやすくなったような...

リアタワーバーはタイヤや足との相性で賛否両論
いらんと思ったら外しちゃえば？

皆様レス有り難うございます。

あんまり焦らず行きます…

まあ、ショックがちょっとへたってるくらいじゃ、スピンしないでしょうし？

ドアスイッチの下の丸いゴム、ちぎれちまった…

無いと不具合ある？

自分は取れた後はまらなくなったよ。
無くてもいいと思うが水入らないかちょっと心配

コメントありがとうございます
車は11Rで半年前にブリッツのブーコンで1Kにセットしてたんですよ
一昨日、走らせて気が付いたら075しか上がらなくなったす
純正ブローオフが漏れてるなら社外導入すか？

純正ブローオフってそんなじわじわ漏れたりするの？
うちのはブーストかかるとスポーンてブローオフ抜けてブーストゼロになる
で、社外品に変えたけど0.9までしか上がらないｂｙトラストの古いブーコン
強化アクチュエーターとか要るのかな？

純正ブローオフでも制御配管を社外を付ける時の配管に換えてやったら漏れなくなった。
「ブローオフ配管」でググってみ。

ダンロップのディレッツアDZ101がモデルチェンジして102になったら心配してたとおり175/60-14が無くなっちまったよ！
残るセカンドスポーツはファルケンのみか
どーすんのよオレ？まだ替えたばかりだからいいけども今度は（生き延びてればだが）エコタイヤかタイヤ替えるために
わざわざホイールも買わんといかんのか・・・

仕事帰り徒歩中にカプチが横を走り抜ける

他人のカプチーノを端からみるとやっぱりいい車だなって感じる

全然カプチに遭遇しない
ビートかコペンしかいない

>>418
カプチすげぇちっけー、俺はいつもこんなちっこい車に乗ってるのかとか
アイドリングの音俺の車と同じだｗとか思ってしまう

静かなマフラー欲しいよう

レガリスＫは静かじゃなかったな

フロントパイプ？から買うといくらくらい？

>>420
ふざけた車のってるなーｗって思ってしまうね

>>423
静かなのが良いならＨＫＳのリーガルがオススメ、他は純正がいいよう

>>416
ブースト圧のホースから分岐させてくれば良いすか？

>>425
レガリスkが最小音量て聞いてたのにリーガルのほうが静かなんだね
ありがとう助かったよう

>>426
元の配管抜いてメクラして、サージタンクから引いた。

>>427
レガリスＫはフロントパイプも変わるので少し煩い
しかもフロントパイプに蛇腹が無くミッションにリジッドで固定されてるので振動で逝きそう
静かさを求めるならノーマルの新品が最強だけど、フロントとセンターはノーマルでＨＫＳリーガルはかなり安くて静か

あの蛇腹ってあんまり意味ない気がするんだけどな

スズスポのマフラー凄く静かだわ
燃費もいいし

燃費はあまり関係ない気が・・・

こまけえこたぁいいんだよ

SPXマフラーは結構元気な音だ、センターフロントも替えてるが

>>416
今日配管してみたけど変わらなかったすorz

ブローオフから出てる細いホースってパーツリスト見るときちんと専用のホースになってるんだなｗ
他のバキュームホースとは何が違うんだろうか、今度注文してみよう

統一品番になってたりな

>>436
他のホースは当時のカット・成型品が廃番になって長尺汎用の品番になってるだけでは？

>>438
当時からインマニのφ６のバキュームホースは長尺をカットする方式
パーツリストに長さも書いてあるけど、ブローオフのホースは明らかに違う

今日はじめてスピードリミッターなるものを体験したわ
ぬうわ出ると一瞬息つき起こすみたいになって加速しなくなるんだな
エンジンブッ壊れたかと思ったわｗ

>>440
あんまりやると本当にエンジンぶっ壊れるからおすすめ

やべぇｗ３回程当てたわｗ
高速走ってるといつの間にかぬうわ出てて困る
トロトロとずっと追い越し車線走ってる８６を走行車線からブチ抜いたら
８６がくっついてきたからぶっちぎってやろうと思ったらぬうわキロから加速しなくてｵﾜﾀ

俺もぬいぐるみ積んだほうが良かったかな？

ぬいぐるみって何？

天気よかったので近くをぶっらと100Ｋｍほど山方面をプチドライブしてきた。もちろんオープンで。
気持ちよかった！
さすがに今日はオープンにできる車のオープン率は軽く５割を超えてた。

ヌイグルミ置けば2割ほど対艦速くなるけど？

>>443
同意。すんげえ気持ちよかった
オープンに出来る有り難さを心の底から感謝する天気だった

自分も花粉が収まったので久々にオープンにしたが、バネ少し固くてしたばかりでさ、
屋根取るとボディクニャクニャだなぁって実感した。
でも気持ち良かったな。

サイドシルとセンタートンネルに鉄板追加したら良くなる？

>>442
3回ぐらいでは問題無いと思いますけど燃料カット方式なんで
あんまりエンジンには良くないですよ

>>444
2速で100キロ出たり、すごい登坂角度をのぼったりします

屋根は8年以上開けてないや
次開けて閉じたとき雨漏りしそうで

>>448
確か
７０度くらいの坂を登れるんだよな

F100キット復活や！

高い...

19年落ちを昨年かったけど前オーナーは一度もオープンにしてない人。トランクに屋根収納の袋が新品のまま収まっていたｗ。
それどころか洗車も点検の時にお店がするだけで一度もしてなかったような固体。
でも定期メンテだけはしっかり出していたので外装の塗装はボロボロだったけど機関は良好。
オープンにしたらゴムちぎれるかと思ったけどなんともなかったので大丈夫だよ、きっと。

自分鈑金屋だけど
洗車してもしなくても塗装の劣化の進みは同じｏｒ洗車してる車の方が痛み早いよ。

塩カル、鳥糞、鉄粉等は除去した方が良いけど。

変なケミカル塗りたくった車は、余計に塗装痛んでるケースが多い。

車庫保管以外ではカプチの年式でキレイってあり得ないから、
キレイな車は殆ど全塗装してるんじゃないかな。

F100キットを高いって言うなよ...
性能考えれば充分バーゲンプライス

MGM無くなるんかい？

MGMオワるかぁ〜
もうめっきり減ったカプチーノユーザー相手じゃ商売にならないよね

ほとんど同じような31タービンで本当にF100より速かったんかいな？

俺は2年前からカプチーノユーザーになったが
パーツは山のようにあるし（新品中古社外）ビックリしたよ
斜陽だけど、まだまだあと10年は遊べる

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g138472919
これ使えるんですかね？

>>458
ステーと遮熱板がない？

とりあえず出品者乙と言っておこう
こんな汚れたフィルターに金出すのが馬鹿馬鹿しい
このフィルターってもう廃盤じゃなかったっけ？

ステーなんてホムセンで適当に買ってくればいいだけさ

汚い

フィルター汚ねぇなおい・・・・

そして送料高くね？

総量高杉、ふざけんなレベル。
こんなゴミ買う奴いるのか？

送料2000円以上てｗｗｗ

なんか変じゃね？
俺は使ってないから知らないと言ってNCNRを盾に逃げる場合もあるから細心の注意を

入札する方も問題ありだけど、客対応もちょっとあれだな…
http://pageinfo7.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=g138472919

悪評みたら
落札バックレたっぽい書き込みあるし
写真と別の物送った疑惑もある
真偽はともかく関わりたくないなぁ

こんにちは
当方２１Ｒですが、塗装が相当痛み、全塗装します。
皆さんは、全塗装の際に、モール類はどの程度交換されますか？
痛んでいる部分のみ？
このさいだからルーフ、ウインドウシールなどほとんど交換されますか？

後、ルーフの前後のモール（ウエザーストリップ？）は溶剤に弱いから
ってのもあって、カー用品店の「ドアエッジモール」で代用する方も多いそうですが、皆さんどうされていますか？

よろしくお願いいたします。

予算有るなら替えちゃえとは思うが、後からでも変えられるからね、
Fガラスの周り最優先が良いんじゃないかな、後から変えられないから。

ルーフのモールは、モノタロウで品番62-24-B-5T-L3を買えばよし。

横レスだが良い情報ありがとっす

飛び石でフロントガラス交換して１週間後ガラスの真ん中にちっこい水滴付いてるなと思ったら飛び石の痕だったときの絶望感はハンパない

>>470
Ｆガラスの周囲のモールはガラス外さないと交換できないリアル・・・

エンジンを上から下ろすか下から下ろすか迷う…

皆様、アドバイス有難うございます。
できるだけ無駄にならないよう、検討いたします。
アドバイスのおかげで大分リーズナブルにできそうです。

モール情報すげぇサンクス！
維持するのにこういう情報大事になってくるな

最近振動がちょっと気になってるペラシャだけど
新品はやたら高いしそのうち欠品しそうだし
ジョイントのベアリング打ち替えで対処してくれるところないのかな？

俺のも80Km/h以上出すとすげーうなり音と振動が出ていたけど最後部のジョイントに浸透性の高い潤滑剤とスプレーグリスを
暇さえあれば吹いていたらいつの間にか気にならなくなってきた。

>>458
これの画像の手に持ってるのなに？
オレのスズスポエアクリには付いてなかった

>>471
何という俺得情報！
ありがてぇありがてぇ

自分は http://store.shopping.yahoo.co.jp/megumikoubou/tuya.html を使った。

久々に純正シート（バネ抜き）に戻したが、運転中に左肘がコンソールの蓋に当たって運転しずらい
蓋を外すと凹の角に肘が当たって痛いし何かいい対策ない？
ローマウント蓋作るか？

フタに1cm厚？のスポンジシート乗せてる
見た目は気にしない

バネって椅子の裏のバネすか？

プロテクタージャケット着てコミネマンとか

バレーボール用のヒジサポーター着けるとか

>>484
うん、シートの底のバネ
タダでいい感じにシートが下がる
蓋の裏のネジ全部外してウレタン面を外してみたらなかなかいい感じだけど、見た目がな〜

おらのカプ、エンジンOHに入った

羨ましい
俺のカプチはＯＨして１万５千キロ走行だが、そろそろＯＨしないとヤバい

コンソール取っ払う
痩せる

やっぱしf６あ、の方が気持ちいい？

k6aのほうが低速のトルクがあるように感じる

>>489
おまいはフェラーリ乗ってるのか？
何でそんなにしょっちゅうOHすんねん？

>>491
両方とも乗り比べたことあるけど、些細な差はあれど、ノーマルだとあまり大差ない
整備性は一長一短

エンジンってそんなにこまめにOHしないといけないもんなの

俺がリビルドエンジンに載せ替えたのは16万km経過時だったなぁ

ハンドルの戻りと切り始めに抵抗感じるんでステアリングラックかなぁ〜って鬱になってたけど
足元見たらステアリングコラムから伸びてる黒い棒がバルクヘッドに付いてる防水？の黒いゴムに当たってただけだった・・・
ハンドルを一番高くすると当たらないけど、低くするとゴムに接触してる
とりあえずゴムにシリコンスプレー吹いたら治った

昨日お店に行ったらケースも割られ完全バラバラで息を飲んだ

昨日お店に行ったらケースも割られ完全バラバラで息を飲んだ

エンジンなんて管理が良ければサーキットユースで10万km超余裕だよ
タイベルとシール交換は定期的に必要だが
あんまり早く悪くなるなら何か原因があるんじゃね？

オイルが減る

ドアスピーカーなんですが
アルパインの１７センチは高さが59(D)mmで取り付け可能な事例もあります。

でも、中古で探しやすいカロッツェリアの１７センチは高さが64(D)mmで、
あまり取り付け事例がないんですけれど、どなたか取り付けている方はいらっしゃいますか？

ちなみに、改造なしでぽん付けが希望です。（簡単なデッドニングはする予定。）
よろしくお願いいたします。

サイドブレーキのボタンがブブブブってうるせーｗ
ここ数年静かだったのに最近また再発するようになった

俺のもうるさいからシフトしない時は手をかけてる
直らんか？

サイドブレーキレバーちょっと持ち上げてみると止まることもある
ちょっとだからな、過ぎると引きずるゾ

今日はオープンにしているジンジャーエール色の御同輩にすれ違った。
なんとなくうれしい

今はオープンに最適だからな。ほんと、気持ちいい。
もう半月もすると暑くてやってられなくなる。

>>503
シヤチハタ 印鑑ケース ウィズイン シルバー CPW-1　
見た目も良くて音も消えてオヌヌメ。そんでもガタつく場合や反対に渋い時は、グリップ外して板金をペンチで閉じたり広げたり、はたまた中のバネを取り出して一回引っ張ってから組み直すといいよ。

ありがとう
ホムセン周ったけど全然みつからないから尼で購入してみる

早速ポチた

振動といえばフルオープン時にリアガラスを下げるレバーが3000回転付近で共振するな
フロアの中敷きを撤去してから発生するようになった
対策せねばと思いつつも、半年位放置してる…

ロービームHIDを55→70Wにしてみたいがどうか

迷惑だからやめれ

振動・・・するとこばっかりだよorz
エンジンとデフのマウント固くしてからは色々諦めてる

3〜4000回転あたりでフルブースト掛けるとビビビィーンて振動するのは軽量フライホイールのせいなのかな？
ひょっとしてこれってミッションに良くない？当方3速ブロー経験2度あり・・・シフト時のクラッチミートは丁寧にしてたはずなんだが

ミッションブローなんてそうそうしないもんなんじゃないの？
すごいね

>>514
軽フラはあんまり関係無いと思いますけど症状が出るのは何速ですかね？
ぺラシャ由来だとまず5速→悪くなると4速でも特定の回転域で振動が出たりしますよ
エンジンマウントが強化だと振動がモロに来るんで自分は純正にしてます
あとマフラーゴムも強化タイプだと振動来るのでそこも疑わしいですね
意外と内装のどこかが共振してるとかグローブボックスや灰皿の中の物が原因とか

195 55 R14 のハイグリップ出ないかなぁ

>>514
クラッチディスクを3本バネの安いのを使ってたときに似たような症状が出ていたことがある。組み付けが悪かったのかもしれないが4本バネの純正品にしてからは出ていないなぁ。

強化エンジンマウント付けてるけど振動すごいよ
いろんな所がビリビリいってる
特にアイドリングがすごい

エンジンマウントがヘタッタのかアイドリングの振動が凄いが強化マウントにしたんだと自己暗示で解決、、、でおけ？

>>519
エアコンＯＮ、ライトＯＮ、信号待ちでブレーキ踏むのどれかの条件に当てはまると凄かったな
ダダダダダダ！って凄い音しながら超振動、あまりの振動でルームミーラーは完全に見えない
アイドリングを１５００回転まで上げると振動しなくなったから暫く１５００回転に調整して乗ってたなｗ

その後、純正エンジンマウントに交換したらそういう振動が全く無くなって驚いた
ワークスで強化入れてたときは全く気にならなかったんだけどな
でもエンジン掛けるときと止める瞬間のドカンみたいな振動は大きくなったな

そうか軽量フラホは関係ないのか
2速で曲がるコーナーを3速のままダラーと曲がってガバッとアクセル開けたときなんかに振動気になるようになったんだよね
3速ブローもそんな時だったのでなんかまた壊れるのかと思うと怖いなって思って
ペラシャと違うのかな？って思うのは高速走ってるときはちょっと振動はあるけどそこまで気にならないレベルなんで
クラッチはEXEDYノンアスでダンパーはたしか4つだったと思う

まぁ確かに強化エンジンマウントは全域でかなり効いてると思うわ
アイドリングからブルブルだもんな
まぁそんなクルマだと思って付き合っていくしかないか

予備に中古ペラシャ買った。
ペラシャ中央マウント中のベアリングを支えてるゴムブッシュ空洞にシリコンを充填したら有効かな？

>>523
回転ブレの振動がモロに来そう・・・人柱よろしくおながいしますｗ

>>523
アルファゲルにしようぜ

来週車検だ・・・先月マフラー交換のときに軽く見てもらったときは特に問題ないからこのままイケるでしょって言われたけど
古い車は毎回心配になる

ぶっちゃけF100ってブローする？しない？
サーキットガンガン走って全然平気って人もいればあっけなくブローする人もいるみたいで
どっちがホントだよ？

それはその車の状態にもよるだろ
Ｆ１００タービン自体はブローしたって話は全然聞かないな

燃料フィルター詰まって燃料の吹けが悪かったらブローしやすいし
燃料ポンプが錆錆で吐出量足りなくてもブローしやすくなるし
オーバーレブさせて燃料カット効いてブローなんてよくある
ノーマルなら多少吐出量少なくても問題ないレベルでもタービン交換やブースト上げることで燃料不足になってブローなんてよくある
他にも詰まってるラジエターで走ってオーバーヒートしてブローとか色んなケースでブローする

Ｆ１００キット自体はかなりマージン取ってあるから、きちんと整備した車に付けるなら簡単にブローはしない
すぐブローする人は乗り方やメンテが悪い

あと、Ｆ１００だけ付けて冷却系ノーマルとかでサーキット全開とかやると壊れやすいから
きちんとトータルバランス考えてから装着しないと駄目だぜ

自分のF100は'06年に付けたが、ブローはしてない（現在はF100M）。
街乗りで、サーキットは走らないけど。

F100Mでミニサ走ってるけど壊れ無いよ。
冷却系はノーマル
冬しかミニサは行かないけどね。

壊れない奴はきちんとメンテとかされてるから壊れない

ペラシャのデフ側スパイダーが渋い
エブリィか何かのスパイダーとベアリング流用出来ないか？

>>533
不可能です
因みにジムニーのも使えません

新車の時点で８０超えるとペラシャが振れる固体があったそうだから新品買っても振れてる物掴まされるかも

カプチーノは最高の乗り物だ

>>535
未だに当時の加工精度で生産してるんだろうか
ホンダの動態保存してる部署は敢えてそれをしてるらしいが

ワイパーが助手席側だけ動かなくなったｗｗｗ
2月に交換したリンクが歪んでたら泣くぞ

リンクが外れただけだろ

ベアリング引っこ抜いて
ニードルとアウターを洗浄したら
とらいえず回復しました
しばらくはイケるでしょうが
ニードルもスパイダーもアウターも磨り減ってるからちょっと延命かな

F100キット自体に問題なくても
今から中古で買うカプチーノなんてエンジン謎だらけだからなぁ

もしかしたらピストン変わって排気量UPしてるかもしれないし
OHついでに修正面研したら圧縮比も全然違ってるだろう
燃料も規定値どおり吹いてるかかなり怪しい

だからパワーアップなんかする前に
まず純正として機能してるか総点検が先だろうね

ミッションオイル交換した
抜いた時少しこぼしてしまった

>>542
急いで口で吸え。
それはともかく、銘柄とインプ宜しく。

木の下に停めといたら、リアウインドウの付け根のところに
細かい木の葉っぱとか芽とかが溜まってたんだけど…
次オープンにしたら亜空間に吸い込まれていく感じ
あれって下に落ちます？中に溜まっちゃうのかな？

シートベルトタワーのあたりに落ちてタワー下の水抜き穴詰まって車内がビショビショになるか
水分を含んだ葉が錆を呼んで穴が開く

そうかあそれはやだなあ
一生懸命つまんで掃除します
ありがとう

後の樹脂カバーヘッペガシたら掃除機出来る

後の樹脂カバーヘッペガシたら掃除機出来る

>>543
わかりました〜親方ァ！
あ、これちがうネタだった…

走ってると左リアからガチンガチン音してうるさいんで内装剥がして配線とか固定したりルーフ調整したり色々やったけど治らなくて
ちくしょーとか思って給油のときに蓋の裏みたら、蓋の裏に付いてるゴム２個が千切れてたから新品にしたら止んだｗ
こういう細かいところの部品もまだ出るのはありがたい

>>549
なんのネタかわかってしまった

┌（┌ ＾o＾）┐

ボンネットに流用で2本油圧ダンパー仕込みたいんですが
アベニール、キューブ、ミゼット2等々他
おすすめありますか？
現状はmonsterのボンネットで純正より少し軽いです

純正のボンネットってすげぇ軽いよなｗ
外したら軽すぎて驚いたわ、多分４ｋｇぐらいしかないんじゃね？

ワークスのボンネットのほうが小さいのに倍ぐらい重かった
下手な社外品に交換したら逆に重くなっちゃうんだろうな

幌作ろうかな〜

去年あたりから色んなとこが壊れてしまって
知らないうちに数十万かかっていた
乗り換えるタイミングをなくしてしまった

乗り換える気はさらさら無いけど、トルクの薄さが気になるようになってきた
楽しく走るには4〜5千回転キープしないとならない
せっかく車重軽いのにイマイチ軽快感が無いんだよね〜
みんなのカプはどう？

>>557
お前のF6Aだろ多分

え？F6Aでも3000rpm位でシフトしていっても十分に走るけどな…？

>>555
いいな。ほしいな。
ネットで見る限りじゃ作例が見当たらない。どんなんなるのかな。

>>558
K6だよ〜有名な某職人頑丈エンジン
純正より若干高回転型に調整されてる気がする

モンスタのタービンキットと相性が良いってレビューをよく見るけど
自分が望む方向にはならない気がするんだよなあ

>>561
軽フラ入れると良いかもですね純正は重すぎるんで

>>561
どうせキノコ付けてるんだろ？
低速トルク太らせたいならノーマルエアクリ＋ノーマルマフラーが一番だぞ

>>562
それやると真逆の方向に行かないか？
>>561
エンジン載せ替えてるって事？
高回転型に…って判ってるんなら望んだとおりじゃないのか？

某漫画で一目ぼれしてしまった
かわいいカプチーノ・・・

11Rに21Rのデフキャリア&中身そのまま使える？

>>561
K100キット？

自分F100Mだけど、低域はスカスカよ。
たまにミニサで遊ぶので割り切ってるけど、低速トルク欲しいよね。
熟考の末、メタル触媒入れようかなと思ってるところ。

>>566
うちの21Rに11Rのがついてるので、逆もたぶん大丈夫。

>>568
センキュ、そろそろ駆動系の予備を整備してストックして置きたくて

>>568
センキュ、そろそろ駆動系の予備を整備してストックして置きたくて

>>567
メタル触媒とか意味ないからやめとけ
排気量うｐが一番てっとり早くて効果あるぞ
Ｆ１００は４０００あたりからブースト掛かる仕様だから低速はイマイチ

そんな気にならんけどな

どこぞのエンジンがタービンキットと相性が良いとか
そんな仲間内の評判につられてコメント書いてる奴に限って
具体的に何がどういいのか実は何にも判ってねー奴だよ
そんなパーツインプレは読むだけ無駄

じゃあ某サーキットでタイム上位の俺様が質問に答えてやろうか

おっ、この流れ最初のほうでもなかったか？同一人物かな。

読みたくもないからやめてくれ。

お天気なのでドライブに出たのはいいが、暖房も入れてないのに足下が暑いんだけど(´・ω・｀)
こんなだったっけ
ああもうすぐ夏が来るなあ

サージタンク付近でM6、10mmくらいのネジを落とした!
カランコロンカランっッカ！
っと結構音がしたので、下の方かな〜っとは思うが、
1時間くらい探しても無い！無いよ？

見なかった事にしていい？

オルタネータ辺りの上とか
エア吹いてみるとか

たいていロアアームの付け根あたりで留まっていて被害は無い場合が多いけど
回転部分に巻き込まれると・・・、ご愁傷様になる。

>>574
車高調は何を使って前後何キロですか(>_<)どんなコースで使ってるか教えて頂けると参考になります。

ドライブ中、坂道走ってたら運転席足下付近でガコンっていう音が聞こえて、すぐに停めて確認したんだけど外からは何もわかんない・・・
加速や停止、クラッチも問題なく切れるけど、なにこれこわい

>>576
床に穴でも開いてるんだろ？
ぬいぐるみ撤去してカーペット剥がしてみな

ジャッキアップして下から1時間くらい覗いてみたけど無い！
ここまで見つからないの初めてだw

諦めてエンジンかけるかなぁ

暗いとこ(昨日深夜)で作業するもんじゃないですね。

どうせエンジンルームに工具置き忘れてそれが走行中に下に落ちたんだろ

あ〜〜それ一昨年の俺だ

あ〜〜それ一昨年の俺だ

厨房ですが質問です
僕は将来カプチーノかAZ-1に乗りたいと思っているのですが、僕が成人する頃(2019年頃)には
カプやAZ-1はどれぐらい残っているのでしょうか?

さっきコンビニでボルボ海苔の爺さんから
高速でさっきこれと同じ車が20台位連なって走ってた。
あれだけ揃ったらかっこいい、だって。　
この色はいなかったな、って再塗装ですしね。つか、誰だ、東北道でオフった奴らは。

ボルトは、よく、エンジンマウンントの所に引っかかる。

俺もオフりたい

>>587
あと５年後か
カプチやＡＺ−１はセカンドカーでたまにしか乗らないって人が多いから５年後でも大幅には減ってないと思うぞ
特にＡＺ−１は殆ど減らないと思う、でも程度の良いタマは確実に減ってるだろう

５年後は純正部品の供給がどうなってるか考えたら憂鬱になってきたわｗ

数は今更そうそう変わらないだろうけどいい玉はオーナーが手放さないから中古市場に出ているのはカスばかりな予感。

たまにAZ1見かけるとカプチオーナーの俺でもAZ1の人頑張って維持してるなーって思っちゃう
カプチーノはどこか壊れても純正パーツが楽に入手できるのはありがたい

>>581
クラッチワイヤ2、3本残して切れた
2、3本残ってるので走れてるがそのうち全部切れる
乗り上げたとかでなく、クラッチ切った時に音がしたなら間違いない
ディラー行け

Aってそんなにパーツ出ないの？

Aは生産数も少ないし。レースなんかで壊す人も少なそうだし。

Ａはドアダンパーとかフロントガラスが出ないんじゃね？結構致命的
カプチはまだ出ます

>>594
自分で交換したいんだけど新品のクラッチワイヤーってディーラーで取り寄せ可能？

これは勘違いするわ

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5067905.jpg

>>598
デラ行ってクラッチワイヤー欲しいんですけどって言えばおｋ

200kmくらい高速とか有料道路走ってAが0、Bが3、カプが5でコペンが4。
AZｰ1は絶滅したんじゃないのか

>>601
×絶滅した
〇(2019年ごろには)絶滅する

>>591
ありがとございます!やっぱりいいタマは減っていますか………
その頃には状態のいいヤツは200マソ超えとかありそうですかね…
でも絶対どちらかに乗りたいです！

５年後なら今と相場は変わらないだろう
走行距離４桁ぐらいの超低走行＋程度良いタマでも１５０万ぐらいだと思うよ

>>602
んな事言わないでくださいよww

うちのも既に１８万キロだもんなあ、２０万↑の個体も相当数…あと何年乗れるかなあ

うちのはエンジンブレーキの後だけ、白煙がひどい。
それ以外は好調なんだけどなぁ。
18万キロ。

ボディレストアでどこまでいけるか。

>>608
3Dプリンターでチョチョイ

>>599
ベネトンフォーミュラワンとか中華ダンロップのバッタもん置いてそうだな

俺も20万キロ超えてるけど気にするな。
メーターが10万以上表示出来ないから、超えると０に戻る仕様だ。

>>609
カーボン並みの強度なボディが成形できるようになったらいいなあ…
車の原価も下がりそう。

とおもったら、カーボンのGTウィングはもう3Dプリンタで作られ始めてんのか。
カプチーノの未来は明るいわー。

ゴミ

エンジンOHから帰ってきた

>>580
ヤフオクの一番安い車高調で吊るしのフロント8キロリア6キロや！

13万km走破記念カキコ。

アスレーシングのバンパー買ってしまった

GJ終了？

八ヶ岳(麦草峠）〜車山周辺をドライブしてきた。気持ちよかった。
車山からは富士山や御嶽山・乗鞍・槍・・・、ばっちり。オープン最高。燃費は23キロオーバー。
スレ汚し、すまん。

慣らし苦痛

んじゃ俺がやってやるよ
ブースト１．５、３速９０００回転で５００ｋｍも走れば充分だろ

一方俺は普通に運転して、それは慣らし運転かと訊かれるのであった

>>622
それは慣らし運転より苦痛じゃないかい？

通勤で月1500キロ位走るから、すぐならし終わるから貸して

カプチすぐ痛みそうだな

>>626
殆ど乗らずに置きっ放しよりはマシのような気がします（除くガレージ保管）
嗚呼、ガレージが欲しい・・・

販売＆チューン、両方やってる店関東にありません？

俺もガレージ欲しいっていうかガレージ生活したい

>>628
千葉と埼玉に１件づつ有るようだけど、、、

普通の整備なら古くからやっているスズキのデラで良いし
エンジン周りならジムニー屋でも良いかもね。

>>630
面倒だから一気にやってしまうと思って（錆びの面もあるし、ブッシュ交換もどうせ必要）。
後の整備は地元に馴染みの店が２店あるんで心配ないし下手なデラより腕は確か
ただ販売はやってないから・・・orz
埼玉のほう知りたいです、ガレージリ○ットなら勘弁(笑)

なぜガレージ&#11093;ミット駄目なの？

埼玉はガレージリ○ットしか知らん、
ガレージリ○ットはねぇ、、、、、

熱しやすく飽きっぽい性格だからここ数ヶ月カプチーノ放置しとるわ
エンジンかけるだけ

>>632
対話の感想かな、凝り固まった頭で応用力が無さそう
あと販売はやってないはず、628で販売もと書いたので最初から外してました

前々スレ位に書いたけど。
自分のカプチの前のオーナが、
全部ガレージリ○ットにお任せでしたって言ってたんだけど、、、、

>>631
カプチぐらいふるい車だと大抵の車屋はろくに見ないで
こんな古いのにお金掛けないで乗り換えたほうがいいよって言ってくるな

まぁそれは間違えてはいないごく一般的な判断なんだろうけど
そんなこと言われたらテンション下がってｼｮﾎﾞｰﾝ

げぇ！！運転席側の窓と屋根の間から雨漏りぃ〜

久しぶりに来ました。
質問なんですが、カプチーノの片方のヘッドライトが消えていました
普段からカプチーノは暗いからこんなものかと思っていましたが
乗車前に確認したら片方の透明の光？白い光の方のランプが消えていました・・
工場に聞いた方が早いかと思いましたが
片方のランプの２個ある内の白い光の方のライトはどれ位お値段しますか？
バラストやバーターとかも交換しないといけないのでしょうか？その際の値段も宜しくお願いします

>>639
ヘッドライトかポジションライトのどっちを指してるんだ？
せめて内側のライトか外側のライトを教えれ
白いライトとか言われても分からん

ロービームのことか？
それならヤフオクで中華バラストバーナーセットが3000円で売ってるから買ったらえぇ
いっそのこと両方変えちゃえ

質問者のスキルが判別しづらいな
hid 構成であってるのかね

左右バーナー入れ換え
次にバラスト入れ換えすれば原因究明できそう

それともポジションランプなんだろか

スキルなさそうだから説明してもムダだろう
整備工場で聞いたほうが良い、そして社外品だからわかんねと言われて途方に暮れる未来が見える

乗り始めて三年目遂にキャリパー固着きたわ
交換した方デラでおいくらでした？
参考にしますので教えて下さい。

すいません・・質問主ですが当方車の知識はほとんんどありません。
消えているライトは、ウィンカーをくるっと回して２回目の方の
明るい方のライトです。
純正のライト交換、バーナーバラスト交換で
最悪どの位を覚悟しておかないといけないのかと質問しました・・
無知ですいませんが・・外側の球体のライトだと思います
おおまかな金額だけ教えていただければ幸いです

>>644
スズキのデラでリアキャリパー左右ＯＨしてもらったら６万９千円掛かった
ローターとかパッドの交換なしでｗ

>>645
オクで安い中華のＨＩＤ買えば３０００円ぐらいだが、取り付けやってもらったら工賃だけで１万近く掛かるんじゃね？
自分でやれば５０００円以内、やってもらうなら１万ちょい覚悟しとけ

>>647
ありがとうございます
自分はできるだけ純正にこだわりたいのですが
純正ライト＋ブラスト・バーナー＋工賃で
２万円あれば足りますか・・３０分位でやってもらえるのかな

>>648
純正の金額は分からんけど時間は一時間位かかるだろうね

>>646
回答ありがとうございます^ ^
覚悟してましたが、そこまでかかるとは…

>>650
O/Hしてもほどなく再発という罠もありますよ
ダメなキャリパーは一年ぐらいで再発したり・・・

>>648
話の流れからしてＨＩＤ後付ですか？それとも純正のハロゲンのまま？
純正ハロゲンのままなら電球交換だけだろうから部品代2000円もしないでしょ
ＨＩＤ後付してたら面倒臭いですね、メーカー物なら悪い部品だけ取れるけど
オク中華ＨＩＤとかだと部品だけは無理でしょうからキット丸ごと付け替えでしょうね

>>651
そうなんですか…
新品も視野にはいれてますが、片側だけ交換ってできますかね…？

キャリパーにもリビルト品があって、片方だけの交換が可能です。ただし、「当たり」「外れは」運しだい。
費用は3万くらいで、ピストンやブーツ類は付いて来たはず。

純正マフラーに穴が空いたので
夏にでもマフラー交換を検討中
レガリスを考えてるんですが
ノーマルにリヤピースだけのせかえは可能でしょうか？

不可であればリアだけ交換可能な人様に迷惑のかからない音のマフラー情報を

>>652
ユニットごと純正でいじってません。
ほとんど夜走ってないのに
２年前に黄ばんでたんでライトユニット７万で交換したのですが
２年でつかなくなるとかありえるのですか・・？
電球交換だけなら嬉しいです

>>654
リビルトコアになるキャリパーは「ダメ」になったからコアとして下取りされてる訳で
スズキのリアキャリパーのダメなヤツはホントダメな訳で・・・
3万出すならもう少し出して気持ちよく新品交換も手ではないかと

>>655
ＨＫＳリーガルかモンスターのＳＰ−Ｘの二択かと
http://www.hks-power.co.jp/product_db/muffler/db/399
http://www.monster-shop.jp/index.php?main_page=product_info&products_id=178

>>648
純正に拘りたいのにＨＩＤとは何？純正は普通の電球でＨＩＤじゃないぞ
純正ライトは片側８万近くするし、ライトバルブのカバーは片側３０００円ぐらいする
純正に拘るならＨＩＤなんて外して純正に戻したほうがいいぞ

もうこの人にいくら文章で教えても理解出来なさそうだから車屋で聞いてもらった方が早いんじゃないかな

>>656
ロービーム球ならＨ3（外側）普通に夜使うほうね
ハイビーム球ならＨ1（内側）パッシングしたら灯くほうね
別にディーラーじゃなくてもお近くのカー用品店でも売ってますよ
わからなかったら店員さんに聞いて下さいね
交換はタイヤ外さないと面倒だからおまかせした方が良いかもですね
電球代と交換工賃合わせても1万円持っていけば足りますよ

僕がHIDとは言ってませんけど・・・

夕方使うしょぼいライトじゃなくて
夜使う方のライトなんですが
あれすごい特殊な電球みたいな感じなんですが
カー用品店で売ってるんですね。とりあえず気が向いたらいってみます

>>661
じゃあバラストって何だよお前中途半端な知識で物言うなや

夕方使うしょぼいライトじゃなくて
夜使う方のライトｗ

>>662
バラスト＝電池
バーター＝電球
じゃないの？ぷんすかぷん！！

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

すげー馬鹿を久々に見た
これでも免許とってカプに乗っているとは驚きだよ

>>666

驚いたんだね。そうなのね
他人を馬鹿とか言ってるあなたの底辺臭のが驚きだよ
カプ乗りの程度下げてるよね

生温かく

他山の石

女か？
おたさーの姫か？

うわぁ

まずggってこいよっと

もうディーラー行けよ。
こっちは超能力者じゃないんだから、お前のいい加減な説明じゃ答えようも無いわ。

>>673
誰もあなたに答えてと言っていない
答えてくれる人がいれば答えてくれればいいのに
しかももう答え出ていますし
何、難題ぶつけられてもういやぁみたいな事いってんの？病気？

この流れを見守るべきか断ち切るべきか、それが問題。

みんな優しいな。。。

みんカラ見てインナーフェンダーめくれ

せっかくのユーザー同士、もうちょっと温かい目でみてやれよw
文章見てるだけで大体の状況分かるだろうに

・普段からカプチーノは暗いからこんなものかと思っていました
・ウィンカーをくるっと回して２回目の方
・夕方使うしょぼいライトじゃなくて夜使う方のライト

これに、持ち主の雰囲気を加味すると　普通に純正ロービームのランプ切れ
だと思う　雨の日なんかは灯いてるかどうか怪しむ程に暗いし＞＜

形こそ普通じゃ無い様に見えますが、中身は普通の(昔のタイプの)
車用電球ですよ
>>660　の方が仰ってる様に　ローはH3というタイプになります
部品代なら数百円〜数千円かな
同じクラスでもとりあえず灯けば良いっていう数百円から
明るさがかなりマシになるけどちょっとお高め数千円まで

ランプ自体は　線外して抜いて電球差し替えて戻すだけなんだけど
ハイビームはともかく、ロービーム(とスモールランプ)は狭くて
絶対手が届かないので、タイヤ裏のカバーなど色々外さないと
交換は難しいんです
だから、勝手が分からないと難儀するので　素直にお店に
持ってくのが早いと思いますよ

私も買ったばかりの頃、こういう事情が良く分かって無かった頃に
行きつけのスタンドで明るい球に交換をお願いしたら･･･
勝手が分からなかったのかハイビームだけやや明るくなって帰ってきましたw

>>657
どうもありがとう。ググったらレガリスかスズスポが良いらしいのでスズスポ(monster)で検討します
レガリスはフロントから全交換らしいので 自分のスキルでは難易度たかそう
ちなみにタイコの前部分に穴が空いてます
梅雨あけまでには直したい

予算確保しなきゃ

monsterは結構うるさい
純正で良ければやるぞ

>>655
タイコに穴開くくらい朽ちてると
純正フロントパイプも結構腐りかけてたりクラック入ってたり・・・

ちゃんとウマにさえ載っけられれば難度は変わらないので
当分手放す気が無いのならレガリスでフロントから全交換をオススメするけどな
あとマフラーブッシュが無交換なら全部タイラップかホースバンドで締めておいたほうがよい

>>678
もう十年くらいここに入り浸ってるオッサンなんだけど、
ここの住人の入れ替わり期間って何年（何か月？）単位なんだろう
ちょっと前の「ぬいぐるみ」ももう記憶の外なのか？

俺、９年目のおっさん

>>682
僕だよ？ぬいぐるみってお前らが僕を読んでたけど
こぐまのぬいぐるみは最近家で寝かせてるよ
カプは３年目だよ。今はボンネットあけて
タイヤの上の部分が両方錆まくってて
２重になってるからすぐ崩れる事はないけど、危ないって工場のおじさんに言われた

ライトの質問する為に１年ぶり位に昨日覗いたんだ
ちゃんとカプちゃん走らせてるよ。
まあ基本的にカプ板にずっといないから、ライトの問題解決したら
また消えるけどさ

ライトだけに消えるってかい？

うーん、釣られちまったのか＞＜

でも、本当に困ったカプ初心者だって　まだ居るのかもしれないし
まあマジに答えて損したとは思ってない
ログが残れば検索した時に役に立つ事だってあるし

･･･この手のネタにやられたのって何年ぶりだろう＞＜

>>687
いやいや、気にすることは無いですよ、
自分の言い方も悪かったかもしれませんが、
あなたがレスしてあげた事はとても良い事だと思うよ

自分も買ったばかりの頃はよくここで教えてもらったし、
別スレの「タイヤ」スレでも丁寧に教えてもらったしね

中には初心者の質問を小馬鹿にしたようなレスする人もいて、
まあクレクレ厨も問題なんだけど、それはどうなの？って思ったりしたし
生まれながらにクルマに詳しかったわけじゃないでしょ？

まあ、わざとわかりづらい質問をして親切に答えてくれる人に難癖付ける奴は最低だけどね
この先このクルマも先細る運命なんだから仲良くやりましょう

>>679
俺はレガリスＫ付けてるけど、レガリスは思ったより静かって感じはしないな
爆音マフラーに比べたら静かだろうけど、俺が想像していたよりもずっと煩かった

ＨＫＳのリーガルのほうがずっと静かでセンターとフロントパイプノーマルでも付くし安いぞ

>>680
さすがにここでやり取りするのはアレなのてで気持ちだけ頂きます

>>681
タイコ〜触媒後ろ付近までのラインで穴が開いてます、
もともとこの車体のマフラーではなくて前オーナーが売る前に部品取りして適当なの組んだとか、もとはオートジュエルだったかな

前の車でフロントパイプ交換したときは
恐ろしく苦労したので腰が引けてるんですよね
まぁお約束なボルト固着なんですが。
レガリス五万、自分でできるか含め再検討してみます

ホントありがとう

じゃあ教えて欲しい質問しちゃおうかな

皆カプチのジャッキとウマは何使ってます？
そろそろ純正の手回しから油圧ジャッキに変えたいんですが、みんから見ても評価が微妙でこっちで教えてもらうほうがいい気がしたので。

予算は10k〜15kでお願いします

ストレートの1.6ｋｇのアルミジャッキ使ってる
３０００円ぐらいの安物だと何回か漕いでようやくメンバーのジャッキポイントに届くけど
ストレートは１回未満でジャッキポイントまで上がる
皿もボディもデカいから安定性ある
だが、重量が２０ｋｇぐらいあって非常に重いのと価格が２万超え

1.6Ｋｇじゃねぇｗｗｗｗｗ
1.6ｔだわｗ
1.6Ｋｇジャッキなんて何で使うんだ？

スズスポのマフラーは意外と静かな気がする

フロントパイプからマフラーエンドまで旧スズスポにしたら以外にうるさかったよ。
排気音を主張したくないタイプなので。

スズスポはフロントパイプまで交換すると煩くなる
スズスポが静かな気がする人ならレガリスＫも静かな気がすると思う
音量は大体同じぐらい、でもスズスポのフロントパイプは蛇腹付いてるから振動とか吸収してくれそう
レガリスは蛇腹なくてミッションにリジッドで固定

？

↑
バカ

やっべｗｗｗｗ
>>698で書き込んで専プラで見たら

自分
↑
バカ

になってて超ウケるわ

>>687
損ができる人間はえらいんだよ。
ばあちゃんが言ってた。

冬場にヘッドライトの殻割はやるもんじゃないな。
ストーブとドライヤーで温めつつ大変だった。
これからは殻割に最適な季節ですね！
さぁ、割ろう！

>>692
自分もストレートのフロアジャッキ使ってます、１３年ぐらい前に買って確か１２０００円ぐらいだったかなぁ

でもこの手のノーマルジャッキって車高の低いクルマには入らないんでカーセンサーをガムテでぐるぐる巻きにして
フロントタイヤをそれに乗せてからでないとジャッキが入らんよ、車高の低いクルマ用のジャッキもあるけど高いよ

ウマはオクで買った正体不明の物、車重の軽いカプチにはこれで十分っぽい
でも、ジャッキポイントにあてるクッションは必需品だと思うんで、名の通ったヤツでセットになってるものが良いかも

あまり上がらないジャッキ使うとウマが入らないとか一番低くしないと入らないなんてよくあるから
ジャッキの最高位とウマの高さも考えないといけない
あとは定番のＴＡＫＡＴＡのローダウンスロープがあればおｋ

あー、下に入らない問題あるのか。
何か板噛ますか別にカースロープ買うかな

+質問ですが、カーセンサーって何ですかね？検索してもカーショップしか出てこない

中古車情報誌だよｗ
カーセンサーじゃなくてもジャンプでもマガジンでもいいからあれぐらいの厚さの本をガムテで巻いてスロープ代わりにする

こないだみんカラに、４AGのエンジン載せてるやついたなｗ

ワロタわ

ホムセンに売ってる、ローダウン対応。
ヒンジ部分はノーマルと変わらない高さあるので、結局入らないw

ホムセンとかで売ってる格安ジャッキはコンパクトで収納にはよさげだが
コンパクト＝アームが短い＝あげてもウマが入らん！入ってももぐれんって事になるよね
だからちょっと無理してでも高いヤツ買うべき

あとストレートとかアストロプロダクツの会員になるとかメルマガがあれば登録して
バーゲンの情報なんか得るとお安く買えるかもよ

>>705
ジャンプやマガジンは必ず月刊のほうね、週間は高さが足りん。

2x4材切ってもらったやつを補助スロープに使ってた

俺はタウンページだな

俺は広辞苑

おまいら痩せろ！
そんなに腹に肉ついてたら
成人病になるぞw

買っておいたノックスドールのスプレー缶が錆びて中味が漏れてたｗ

ノックスドールのいくつ？

300

慣らし1200キロ終了

そうそうウマに乗せてもホイール付タイヤか何かを下に入れておくことをオススメする

どっかで地震のときウマから落ちた画像見たからさ

ゴルフ用のジャッキが
便利でオススメ

サイドシルスカッフってどうやって外しますか？

>>719
気合、、、いやマジで。

スカッフ外してみた
チャチイ錆びた金属クリップが中に落ちた！

その錆びた金属クリップの錆がサイドシルに移って穴あきの原因になるから
金属クリップはやめて両面テープ固定にすると良いよ

>>522
遅レスだけど
中古でカプチーノ買ったときから軽フラ入ってて似たような感じだ
3000回転前後の振動が結構ある


軽フラや３本バネのクラッチで振動するって記事をいくつか見たから
純正フライホイールに戻してみようと思う

この前、3本バネに変えた。
しょっちゅうレブまで回してるけど、今のところ全く問題ないな。

ベアリング交換をサボるとジャダ出る

そんなのジャダ〜〜〜〜〜〜！

くそー、ボンネット凹まされた〜
オレの心も凹んだ・・・

>>723
ワークスのときに３本バネの奴にしたら確かに３０００から４０００の間ぐらいで振動出てたな
普通に走ると大体３０００回転ぐらいだからかなりストレス感じるよなｗ

うちのも軽フラと強化クラッチのせいでミッション逝った。
ミッションOHと中古純正フラで18万ナリorz

>>729
軽量フライホイールと強化クラッチのせいじゃなくて自分のせいだろ
認めなさい

>>722
あのクリップは錆穴開きの原因ですよねホント
クリップでボディ側の塗装が剥げる+クリップ自体が錆びる
しかもあそこは水も汚れも溜まるし・・・
あそこは穴塞がないようにブチルで留めてますわ

>>723
それペラシャのジョイントガタのせいじゃないかと・・・

>>729
強化クラッチは関係無いとは言えないけど軽フラは関係無いですよ
カプチのミッションそんなに丈夫じゃないからパワー出すと寿命短いですよ
あと、油量が少ない（1Ｌ）んで油温も上がるんでしょうねオイルのライフも短い気がします

カプチのミッションて頑丈なんじゃないの？
部品精度が悪いからギアの入りがイマイチになりやすい

高性能でお薦めミッションオイル教えてください

有名メーカーの5000円くらいのでも突っ込め

軽フラと強化クラッチが同時交換のアルト系の奴でした。

軽フラから純正に戻してクラッチも4本バネにしたら
3000回転前後の振動は綺麗さっぱりなくなった！

吹け上がりは悪くなった印象だけど
街乗りメインで5速50キロ運行も苦にならないし概ね満足！

フライホイールは関係ないと思うぞ
クラッチが原因

>>729が下手くそなだけ
オートマ乗ってろ

軽フラ乗りにくいよね、
ノーマルは流石に重過ぎる気がするけど。

フラホ、アルトワークスが5kぐらいだっけ？
あれくらいを純正加工で作ってもらうのが一番いいんじゃない？

軽量フラホが微妙な振動出てギアに与える影響とかは知らないけど
ミッション逝くときは普通に街乗りでも突然ガラガラ〜とかあるぜ
年式的に中古も劣化激しいんだろうけどもう下手とかそういう問題じゃなくなってきた気がする

俺は普通の国道で青信号発進したらガラガラって逝ったわ
どのギアにも入らなくて立ち往生ｗ

やさしく

>>740
ＦＦアルトワークスの純正は5.3か5.4ですね
スズスポ（モンスター）カプチ用は3.1です
カプチノーマルは7.6！（笑）

アホばっか

正気な人間はこんな車乗らないからある意味正論だな

>>743
横から
フライホイールの重量教えてくれてありがとう。
個人的に、フライホイール重量とシフトノブの長さとシート座面高さが？と思ってます。
メーカーセッティングって万人向けとはいえバランスはすばらしいはずなのに

＞＞シフトノブの長さ
自分は３ｃｍくらい伸ばしてる、微妙なシフトミスでギア鳴るような時に、
操作力が必要なノーマルで弾かれるよりは、
力で奥まで押し込んだほうが良いと思うんだよね。

勿論毎回キレイに変速するのが一番良いが。
フラホ軽いと、回転が落ちるのが早すぎる、、、

カプチーノ欲しくて、気になってた中古車見てきた
店員さんも親切だったしエンジンルームもキレイで値段も安い
でも、正直、錆については、錆てるのか問題ないのか全くわからなかった
下回りを車検毎に塗装してれば、あんまり心配しなくていいのかね

>>748
そんなこたーない。

雪が降るところだと、冬は下回りよく洗わないとね。

>>748
駐車場はコンクリートもしくはガレージあるか？
土や玉砂利だと車高低いから湿気も溜まりやすいし厳しいよ

>>748
下回り塗っても雨漏りしてフロアが湿ってたら完全にアウトだろ
最低でもフロアカーペットめくってフロアの状態見ないとダメだよ
この車はメチャクチャ錆びて穴開きやすい車だから下回りぐらいで満足してちゃいかん
俺のはウオッシャータンク外したらタンクの下に穴開いてた・・・・

トランク、リアバルク、サイドシル、ウォッシャタンク下、フェンダー下、マスターシリンダー下

ハイマウントランプ付いてる奴の下もわりと錆びてるな
あとリアピラーの取り付けボルトがある周辺とか

ウインカーカバーのネジとか、ドアモールのネジとかフロントカウルとめてるネジとか
朽ちててプラスドライバー嵌らなかったり、途中で折れたり

フロアに大穴さえ開いてなけりゃあとはDIYでちっこい穴や錆は補修する車と考えた方がいい。フロアの大穴は安全性に直結するし補修は面倒だぜ

俺はもはや精神衛生上見ないことにしてるｗ

それが一番

HT07-6 良いねぇ

今マイカプチを何気なくみたらリアガラスとリアボードの間に知らない傘があった

多分前オーナーのだろうな、これ

今日走ったらやたらと電動ファン回るようになってしまった

アイドリングの水温の上昇は今まで通りなんだけど
走行中（５０キロぐらい）でも水温がゆっくり上がっていき電動ファンが回ってしまう
普通、５０キロとかでの走行中は８５℃とか９０℃で安定するよね？
エンジンやっちゃったかな？サーモかな？

サーモ交換

>>760
エアコン入れてない？

>>761
やっぱサーモかなぁ〜
一応去年の５月にラジエター交換したときに新品に交換してんだけどな
先月あたりから水温の上がり方が変な感じだからサーモ開けてみる
とりあえず鈴木で注文してくるわ
ちなみにヒーターは最ＨＯＴにすると火傷しそうなぐらい熱い熱風が出てくる

>>762
エアコンブッ壊れてるからベルト外してる状態

ラジエータもサーモも交換してるのに？
謎だ
>>

近所のスズキやってなかったorz・・・
ラジエターに水入ってるしリザーバータンクの量も問題ないしラジエターキャップも問題なさそうだった
冷却水の色も緑
冷却水は今年の３月にデラで交換してる

水路の水詰まりかな〜
サーモが開くタイミングは毎日同じなんできちんと開いてると思うんだ
去年の５月にサーモ交換する１年前にもサーモ交換したんだけど
去年の５月にサーモみたら新品よりも開きが悪かった

近所のデラとかF6Aと見たとたんに
「うちではほとんど扱ってないんで…」

>>765
抜け切れないエアが悪さしてるとか・・・
もう一回しつこくエア抜きしてみては？

サーモスイッチ不良

>>766
商売っ気のないディーラーだなー
むしろF6A弄ったことの無い整備士なんて若い整備士も含めても居ないんじゃないかね

エアコン直したいが高いのよねえ
他の場所に予算回したい

今日もやっぱり走行してても緩やかに水温上がって電動ファン回ってしまうので鬱になってたけど
エアコンの温度調整レバーが一番左になってるのを発見したんで、一番右にしたら走行中は８８℃前後で安定するようになった
信号待ちしてると水温上がってくるけど走り出すと８８℃ぐらいまで下がって安定

あの温度調整レバーって水温に関係あるの？
スイッチ入れてないから関係ないと思うけど、サーモ注文してきた

調べてみたら関係あるみたいだなｗ
温度調整レバーを左側にスライドさせるとヒーターコアに水が回らないから水温が上がりやすくなるのか
スイッチ入れてなくても冷却水の循環に影響出るとは知らなかった

ヒーター最大でエア抜きした？

デラでやってもらったからわかんね

>>774
LLC交換時にエア抜きが上手くできてなくてもLLC循環時に勝手にエアは抜けてリザーバーの液量が減るからわかるよ

>>770
ガス漏れしてる場所が特定できれば格安で自分で修理できるかもよ
Oリングとか注入口のバルブコアが原因だったら数百円（＋ガスチャージ代）

壊れてると思ったら盛大に埃が詰まってた思い出

温度レバーは関係あるよ。
外気導入にしてファン止めても暖かい風が出てくる。

ファンこわれたとき冬に助かるからおぼえとき。

いっとくけど走ってないと風でないからね。

あとオーバーヒートのときヒーター全開でミニラジエター代わりに。

最近走ったあと駐車場で車庫入れしてると毎回電動ファン回るけど
気温が高いときは普通のことなの？
コンビニでもスーパーの駐車場入るたびに回ってる気がする

今の時期普通に走っていても走行中にも電動ファンが回るんだけど普通のこと？

普通だよぬいぐるみ

君のカプチはどうなんだい？

あらま、当たりだった
2年だっけ？乗っててまだそんな質問してんのかw

ぬいぐるみって何？

11に対して21の電動ファンのシュラウドってフルカバーになってて
ファンの風を効率的に当てるようになってるらしいよ、
気になる人は替えてみたら？効果があるかはワカランが。

２１Ｒのノーマルバンパーは１１Ｒのノーマルバンパーよりも冷えるからオススメ
ナンバーの取り付け位置が少し上になってて、バンパーの見えないところがカットされて隙間が増えてる

カプチーノ欲しいです。
焼津の専門店意外と安いんですね。

去年有名？な専門店でカプチ買ったけどカーペットめくったらデカイ錆穴をマスキングテープで覆って上からシリコン塗って隠してあった。

そんなクソみたいな店晒せ
ちなみに何県？

静岡とだけ言っておく
専門店て書いちゃったけど専門なのはエンジンだけみたいだわｗｽﾏｿ
まあ結局揉めたけど返品したからもういいんだけどね

ドコだろうとカーペット下など定番錆ポイント見せてくれない個体は買わないこった
パーツ交換でなんとかなる場所は妥協しても良いが、ボディだけはどーにもならん

あとショップに関して
みんカラでも根拠無いマンセーなレポにまぎれてはいるが丁寧に探せば悪評も結構あるし
いくら評判良さそうな店でもチューナー気取りなおやじを何か凄い人だと絶対思わないこと、これ大事

売り物のカーペットどうやってはがすの？

俺もそうだったが初めてカプチーノ買う時に深い予備知識なかったからな
たまたまカプチーノ買おうスレ見つけて錆びがヤバイって聞いたのが幸いした

もうまともなタマなんて殆ど無いだろ
初期型は２２年落ちなんだし、穴が開いてるのなんかめずらしくない、そういう領域の車だ
穴みつけたらチンポでも突っ込めよよｗ
そんなことでガタガタ言う奴は２０年落ちぐらいの軽自動車なんて買うな
穴あったら修理しろ、金さえ積めばどんな穴でも修理はできる
こんな古い車に大金掛けるのが勿体ないとか言い出す軟弱物はとっとと降りろ

言っとくけど俺は販売店の店員じゃないからなｗ

よよw

しっかりしろおっさん

よよとかおっさん丸出しなのはお前だろｗ
若いガキはよよｗとか使わねーし
そういう困難を乗り越えた者こそ乗れる車

5年式ユーノスロードスターから6年式のカプチーノに乗り換えようか考えてるけど、どうよ？

>>797

>>795よく読めおっさんw

>>798
雨漏りするって点でも大差無い

性能以外では、せいぜい狭さが受け入れられるかじゃないかな

788 です。　　
車に詳しくないのでヤフオクとかを避け専門店であれば安心かと
思ったのですが、甘かったのかな？？

>>797
静岡 エンジン カプチーノ　で出てくる　戦闘機工学　ですか？！

あああ
　
>>797 ではなく　>>789でした　失礼しました。

>>798
やめとけ、所詮軽だ
カプチーノのパッケージングに魅力を感じないでただ珍しいから、軽だから維持費が安いとかの不順な動機でカプチを検討するのなら俺が許さん！

俺のカプチなんてトランクやフロアのあちこちに丸いゴムで栓したあったぞ

>>803
んー不純ではないんだけどなｗ
もともとスズキ好きだし旧規格ワークスRS/Zとか2代目ワゴンR RRとか乗ってたし、
ラパンSSなんかは発売日に買ったりしてたんだけどね、もちろん全部MTね

たまたま格安でロードスターが手に入ってオープンの良さを知って、でもスズキに乗りたい病が発症してるんだよねｗ

うん、買うよ。決めた。ｗ

カーセンサーに載ってるビート色のカプかっこいいな
ホイールがダサイけど
値段が高いので程度もいいのだろう
これにすれば？

舐めるように

>>805
その程度の生半可な気持ちで手を出す車じゃない
過去に何乗ってたなんて関係ない、ラパンＳＳ（）なんかと全く世界の違う車

俺も旧ＲＳ/Ｚ乗ってたけどカプチに初めて乗り込んだときはクソ狭くて驚いたぞ
身長や座高が高かったりデブだとまともに運転できないぐらいタイト
国産でオープンの良さっつったらロードスターを超える車は無い

錆穴みつけたらチンポ突っ込んでダッチカプチ、オナカプチとして楽しむのもアリ

>>808
合うか合わないかは、1回試乗してみりゃすぐわかると思う。
俺は試乗して即決した。以来何一つがっかりしたことがない。

>>801店についてはもうﾉｰｺﾒﾝﾄでｗ

せんもん店みたいな所でもひどい所はひどいとおもうようになってしまった。
いま思えば車みに行ったときに
カプチーノに関する知識0だった俺も悪かった気がするけど。
いまはヤフオクで買ったカプチーノ乗ってるわｗ

ハンドルを小さくすると肘廻りに余裕が出た

めんどくせぇ脳ミソ沸いた選民野郎が湧いてるな

選民とは違う、変態だ

30Φだと小さすぎる？教えて、変態の人

助手席後ろの定番錆ポイントって、後ろから覗けば外側から見えるよね。
自分的にはサブフレーム固定部が無くなっていなければOK
他の場所はFRPで塞げば良い。

>>814
スピードメーターが見えなくなるよ。
選んでるギアとタコで推測すれば良いんだけど。
30φだとタコも見えずらいかも。

32パイ付けてるが限界かな

いっそ直ぐ外せるやつに出来ないの？

>>814
車庫入れとか低速で交差点曲がるときにハンドルが重くなって辛いぞ
３２でも重く感じる、俺的には３４がベスト

カプチは軽だから維持費安いってのは間違いだな
めちゃくちゃ修理に金かかるわ

>>820
そして楽しすぎて改造費はもっとかかるという
来年から増税対象ですしね・・・

>>820
軽だからでなく
古い鱸の軽だからだな

>>814
30以上は余裕。
28使ってるけどお勧め、まるでカートw

>>820
まぁ同年代のユーノスと比べると維持費安いかもしれんね、
でもユーノスで良いなら次の代とか底値だし。。。

維持費が安く済むかは自分の知識とツテ次第だよ

勘違いしていい加減な情報を元にへんな対処して
結局壊してばっかりで愛想尽きて手放すという悪循環に陥りやすい車であることは言っておこう

エンジン一つも欲出して余分な加工したばっかりにトラブル起きてしまうとかね

例えば？

余計な加工した車カッコウイイ！
俺は最近エアロの加工に凝ってるぜ
カプチのエアロって変なデザインしかないから
俺みたいにエアロ付けたいけど、Ｓ１３の純正サイドステップみたいなもっと地味なの欲しい奴は大勢いないはずだｗ

>>827
？？！？

お前外人だろ
日本語勉強してきな

>>余計な加工した車カッコウイイ！

1行目から意味がわからない

それはな、カッコウイイ！→加工イイ！→加工とかけてるんだよ

>>831
お前が勉強しろ

何の勉強すればいい？
運転免許とフォークリフトとロボット技師とワープロ３級の免許は持ってる

>>833
英検の勉強

こぉぷちぃーお。
こんな感じ？

カプチンプゥォ〜

オーリンズショックのひといる？

そんなゴミいらない

雨かあ〜
梅雨だし明ければ夏だし乗る機会減るなあ
もっと乗っておけば良かった…とこの時期毎年思っている

塗装に出したら3週間帰って来ない。
無事か？マジで不安だ

興味あれば、全開くれたくもなるわなあ、と思う。

>>839
雨の日も乗ればおｋ

>>840
ちゃんとオドメーターの走行距離、記録してある？
ショップの店員が勝手に乗りまくることもあるよ

詳細がわからないから何とも言えない
何の塗装に出したんだろうか？

全塗装なら３週間で終わらない
エアロや部品交換後の塗装ならメーカーの納期次第では余裕で３週間掛かるし

>>844
すいません、携帯に着信あって、もう直ってるって。明日取りに行きます。
ドアとサイドシルとリアフェンダーとトランクの塗装。で、ステッカーが無かったらしい。
オーダーメイドで作ってくれるところ探して作ってもらってたせいで遅くなったと。

ちなみに今日も某所でカプチーノ2台見かけたけど、どっちもステッカー無かった。
みんな外してる？

>>843
なるほど、次から記録します。

ステッカー？

Cappuccinoって筆記体のロゴマークがサイドの下のほうにでっかく貼ってあるの、私だけ？
買ったときから付いてたから標準物だと思ってたよ。

そのデカイステッカーはオプションだよ

サイドシル一杯に書いてあるやつ？
それはオプションでノーマルのカプチには貼られてない

左右同時に見ることは不可能なんだから貼らなくていいのにな
板金屋って変なところに凝るんだよ
ぶつけられて修理に出した時
世の中に2枚とない俺が自作したステッカーがあったんだが
剥がして終いだろうと思ってたら
寸分たがわず作ってきて笑った
保険で9000円計上されてたわ

やる前に聞けよ
そして9000円俺にくれ

しらなかった。
発売されて20年は経つというのに今始めて知る驚愕の真実！

個人バレしそうなネタ書いてるね。見つけてもいじめないでね

前にリアキャリパーで相談したものですが、結局新品交換しました。
サイドブレーキがあんなにメリハリあるとは…
とりあえず元気になって帰ってきたので良かったです&#8252;

>>826
挙げればキリがない
欲出してなんか凄そうな肩書きのエンジン手に入れた奴ほど
結局あっけなく壊してるよ

またスペック自慢する奴ほど実はまともに踏んでもない語り屋さんとかｗ

まぁ、新車で買って吸排気ライトチューンで乗り続ける俺が偉いということでいいですかな？

ノーマルでも充分速えぇ〜し
タイム競うわけじゃないのに見栄の為にリスク冒してパワーアップする必要は何も無い

ノーマル速いかなあ？

ワゴンＲに比べたら速い

街乗りの法定速度が60kmで高速が80か100だっけ。
それだとワゴンRでも変わらんよ。
サーキットで走行会でもしてくればいいけど、そうすると普通車のスポーツカーに追いつけないと

Ｅｇはノーマルでもボディ剛性と足回りは変えたいけどな

カプチーノ＆ワゴンＲ選科だと

カプチーノ
最高速171.87ｋｍ/ｈ
ゼロヨン16秒40

ワゴンＲ
最高速125.28ｋｍ/ｈ
ゼロヨン22秒57

だな、ワゴンＲは初代だけど

事故貰って、修理中ずっと代車のワゴンRに乗ってたけど、最近のワゴンRって車重があり過ぎてなかなか加速しない。

カプチーノが危険なレベルで軽い

>>860
170kmとか出した事ないけど、出せるの？140までしかメーター無かったと思う。

>>861
私も代車で乗った事あるけど、パワー不足は感じなかった。
カプチみたいな加速感はないけど、ストレス無くスピード上がっていくなぁと。トルクはありそう。
車種によるのかな。ターボありなしとかの

>>863
谷田部での記録だよ、リミッター解除と社外メーターぐらいはやってあると思うけど

>>861
そうでもない、カプチみたいにドカンと加速しないでいつの間にか８０ぐらい出てる感じなので
加速感が薄いけどスピードは出る、まぁ８０以上出そうとすると伸びが悪くなるけど
ワークスのＳＯＨＣみたいな感じよ

早い遅いは、0-100のタイムで比較すればいいか、と、記録しようと試みたが、うまく撮れないw
どーやって撮るの？

ステアリングコラムにカメラ固定

純正エンジンのときは路面ウエット1速全開でホイールスピンしてたけど
コンプリートエンジンに載せ変えたらしなくなった
タイヤとか諸々条件違うけど…

ウチのは純正でもコンプリートエンジンでも1速でホイールスピンなんてしたことないぞ

>>863
今のワゴンR（ターボ）は０→20km/hくらいまではカプチーノよりたぶん速い。
俺も代車でワゴンRのNAとターボとそれぞれ借りて乗ったが加速云々より乗っててつまらん車って印象のが強かった。

これって本物かな？
カプチだかロードスターでなんちゃってキットがあったような気がするんだけど。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140608/t10015061091000.html

>>871
ＮＡロドスタベースのレプリカじゃないかと思いますけど
28歳会社員で2000ＧＴ転がしてるっていうのはちょっと考えられないでしょ
まぁレプリカもかなり高額ではあるのですが・・・カプチから見ると

ドキュンが木をやっつけたのかと思ったら逆か

別アングルからの画像もあったけど本物ぽいよ

ドアが本物形状なのでレプではないんじゃない

普通に親が金持ちなんでしょ、パパの車だろうね。
昨日の天気でよく乗るよね。

嫉妬って怖い

28だからS2000はない
その思考はない

見識が狭い……ことを自覚してない方がおられるようだな

2000GTって最近オクか何かで億越え、って聞いた気がするが・・・。一部の極上車なんだろうけど。

勝手に直リンク貼るのもどうかと思ったんでこっち貼っときます
http://www.youtube.com/watch?v=MF2pm7Mm0HI

スレチウザい

クロスミッションとか書いてるが、ただのジムニーのクソミッションじゃねーかよ。
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c461674415

>>883
また動くのにバラ売りかよ
このほうがカネになるなんてなんか癪だな
パーツ満載だけど一体何がしたかったカプチなんだろうね？

>>881
こいつ何がしたいんだ？

>>881
ここはカプチーノのスレで2000GTレプリカは関係ない
高かろーが安かろーが興味無し

2000GT、、、転売不可だったら、タダでもイラナイ

例の2000GTは借り物だったらしいな、
車2台でツーリングしていたそうな、
前を走っていた車に乗っていたのが2000GTのオーナーだとさ。

インテＲホイール履くときのオススメタイヤサイズ教えてください

>>888
マジで？
可哀そうに

つか五箇山にしばしばドライブ行くから注意しないといかんな

カプチーノ最高

俺もよく五箇山経由で石川行ってたな〜
結構いい位の距離でもあったしな

左右に車が止まってる状態でカプチに乗り込もうとするとガラスにおでこをぶつけそうになる
ガラス下ろしておくと今度は三角窓の頂点におでこをぶつけそうになる
絶対おでこに刺さった奴いるだろう

>>893
おでこ刺すほどおっちょこちょいじゃないぜ！

でも三角窓に目が刺さったらといつもおっかなびっくり降りてる。