【スズキ】スペーシア(カスタム)・フレアワゴン★14

スズキの新型軽自動車スペーシア(カスタム)と、そのOEM車の現行フレアワゴン(カスタムスタイル)の
スレです。


先代であるパレットとそのOEMであるルークス、旧フレアワゴンは別スレです。

※前スレ
【スズキ】スペーシア(カスタム)・フレアワゴン★13
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1391359602/

※コピペ厨にはスルーで。

2

前スレ>213だけど、納車4/7(2/9契約)ごろだってよ。
もう乗ってた車は手放していて、今は代車なんだけどその代車は3/23には
返却しないといけないんだよな。

2週間車無しか・・・。
まぁ、嫁なんだけど。

寂しい・・・

とにかくリアのL型テ−ルがダサい

誰がなんと言おうがダサい

>>3
4/7なら結構早いんでないの
代車引き上げるってどんなディーラーやねん　!

>6

それ、車の買取業者の代車。
納車まで、最大一ヶ月貸してくれた。

ちなみに、おととい連絡があり、納車3/30に早まりました。

オーナーさんいます？

>>8
嫁が乗ってるよ
俺もたまに乗る

>>8
いますけど？

いるいる

おれおれ

オーナーさん、返信ありがとう！

中ってかなり広い感じ！？

軽最大級
Nボのほうが前短くて広いけど、実燃費と軽さでこっちにした。

東京ドーム3個分


つか試乗したら？ｗ

ダッシュボードがNよりかなり低い分、運転席の感覚はスペーシアのほうが広く感じる

NBOXは後部座席をスライド出来ないのでパス。スペーシアも無駄に広いけどスライドして荷室を広く出来る。横幅は軽だからどうしようもないが。

レーダーブレーキ搭載を待って注文した。

暖気が遅いけど、前のってた二代目スティンより、走りが軽いし、燃費もいい。

夏場はまだ未体験だから、わからん。

ホイールタイヤも使い回せたので安くすんだ

僕の愛車はワゴンRスティングレイ。字光式で妖しく光を放つ静岡ﾅﾝﾊﾞｰ。
そんな僕がデートで帝国ホテルなんかにいったばっかりに、
場違いという意味を思い知らされる事になる・・
どうしてだろう？地元であれだけ走る軽が全然いない。
嘘だろ？この世の2台に1台は軽のはずだろ？
おまけに軽専用のスペースもない。
いつも行くジャスコや100均にはあるのに・・
3台空いていたスペースの真ん中に止めたら、
後から来たアウディR8 spyderとメルセデスSLS AMGが両脇に。嫌がらせなのか。
｢バムッ！｣｢ボムッ！｣とドアを閉める音が聞こえる中、
僕のスティングレイだけ｢ﾋﾞｬｼｬﾝ｣というゴミ捨て場のドアを閉めるような音が、
帝国ホテルの駐車場にコダマする。 惨めとしかいいようがない。
通る人が僕の地面をブルーに照らすLEDを見て何故かニヤニヤ笑ってる。
ちょっといいとこ見せようと、お茶でもと誘っただけのに、
ラウンジに行けばアイスコーヒー2杯で3,000円？
僕の10食分じゃないか・・・オカワリはタダらしいので元を取る為
彼女と2人で4杯ずつ飲み干して、震える手で3,000円もの大金を支払いました。
駐車場でも700円もの大金を請求され、彼女に貸してもらいました。

>>19
それワゴンRをNBOXとタントに置き換えてそれぞれのスレに貼ってきていいか？

ホンダ 新型フィットハイブリッド 実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1506163/

※10月3日（水）天候／晴れ、最高気温／28℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,000rpm
・実燃費：高速道路／26.9km/L、郊外路／26.1km/L、市街地／26.0km/L

ホンダ フィット 1.3G（ガソリンモデル）実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1598512/

※12月12日（木）天候／晴れ、最高気温／12℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,000rpm
・実燃費：高速道路／21.9km/L、郊外路／22.6km/L、市街地／18.0km/L

【燃費】スズキ ハスラー 実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/suzuki/hustler/report-1687360/

※2月28日（金）天候／曇りのち晴れ、最高気温／18℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,300rpm
・60km/h走行時のエンジン回転数／1,500rpm
・実燃費：高速道路／22.8km/L、郊外路／24.4km/L、市街地／23.5km/L

スズキ スペーシア 実燃費レポート (1/4)
http://autoc-one.jp/suzuki/spacia/report-1405308/

※多分6月21日（金）天候／多分晴れ、最高気温／28℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,500rpm
・実燃費：高速道路／24.4km/L、郊外路／26.3km/L、市街地／19.1km/L

ｆ

フレアワゴンのターボを先週注文した
納車は4/中とか、多分連休には間に合うか

確かに交差点先頭で信号待ちしてると、信号見えないことがあるな。
その分サンバイザー使わなくてもまぶしくない事もあるから、どっちもどっちか。
昔の車のワイドミラーつけてて、微妙にサンバイザーに干渉するから、
バイザー使うことが少なくなっていいんだけどさ。ｗ

今ライン流れてないんだろ？
再開分からMCするとかねぇかな

昨日増税前の駆け込みで契約したよ、よろしくね。
増税分も値引きしてくれ、持ち込みもサービスだし
いい買い物出来た！満足です。

先月末注文したのが、今週末に納車の連絡きた。

>>27
おめでとう！

おまえらうらやましいな
金ないからフィットの中古（ｺﾐｺﾐ60万）にしたわ、さようなら

>>28
ありがとう
まだ先だと思ってたからびっくり

ひと月で納車って無茶苦茶早いな(´・ω・`)
裏山氏

カーナビ選びなんですが、アイストが影響有ると聞きましたが
皆さん何をお使いですか？

>>32
純正バックカメラとセットのやつ

>>32
俺も純正のスマホ連携ナビ
安いのと、そこまで遠出することないから、走行中も操作できる
ようになるハーネス（2〜3000円）かませて必要十分です
最悪スマホあるしなー

オレもメーカオプションのスマホ連動ナビ。
ナビはけっこう簡素な感じで評判も良くないけどオレ的には十分。
ただしオーディオの機能がクソ。
選曲機能がフォルダの一覧しかない。
並べ替えもアーティスト別も検索もない。

最近、スペーシア、売れてるの？

>>32
ClarionのNX503
何の影響もないけど？
そのためのエネチャージでしょ？

>>36
ライバルよりは売れてない。
それでも月平均1万台以上は売れてる。

スライドドアのプラスチック製のピラーが半年も経ってないのにもう変色しとる。
外して黒く塗装しちまうか。

ホンダ 新型フィットハイブリッド 実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1506163/

※10月3日（水）天候／晴れ、最高気温／28℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,000rpm
・実燃費：高速道路／26.9km/L、郊外路／26.1km/L、市街地／26.0km/L

ホンダ フィット 1.3G（ガソリンモデル）実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1598512/

※12月12日（木）天候／晴れ、最高気温／12℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,000rpm
・実燃費：高速道路／21.9km/L、郊外路／22.6km/L、市街地／18.0km/L

【燃費】スズキ ハスラー 実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/suzuki/hustler/report-1687360/

※2月28日（金）天候／曇りのち晴れ、最高気温／18℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,300rpm
・60km/h走行時のエンジン回転数／1,500rpm
・実燃費：高速道路／22.8km/L、郊外路／24.4km/L、市街地／23.5km/L

スズキ スペーシア 実燃費レポート (1/4)
http://autoc-one.jp/suzuki/spacia/report-1405308/

※多分6月21日（金）天候／多分晴れ、最高気温／28℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,500rpm
・実燃費：高速道路／24.4km/L、郊外路／26.3km/L、市街地／19.1km/L


【e燃費アワード2013-2014】
軽自動車部門…スズキ アルトエコ 22.6km/リットル、全部門でもトップ
http://response.jp/article/2014/03/20/219529.html

＞1位：スズキ・アルトエコ…22.6km/リットル
＞2位：ダイハツ・ミライース…21.7km/リットル
＞3位：スズキ・ワゴンR…19.9km/リットル
＞4位：スズキ・スペーシアカスタム…18.9km/リットル
＞5位：ホンダ・N-ONE…18.6km/リットル
＞6位：日産・デイズ…18.5km/リットル
＞7位：ダイハツ・ムーヴカスタム…18.3km/リットル
＞8位：スズキ・MRワゴン…18.0km/リットル
＞8位：スズキ・アルトラパン…18.0km/リットル
＞10位：ダイハツ・ムーヴコンテ…17.3km/リットル

>>39
マルチしてまで周知したいような落書きか？

５％で契約とかマヂ？
うちが行った見積もりでは無理だった。
そういうことはメーカー持ちって訳ではないのね？

>>32
アイストの影響ってなに？

とにかくリアのL型テ−ルがダサい

誰がなんと言おうがダサい

スペーシアTが納車されて1週間。
慣らしとか気にせず普通に踏んでリッター20でビックリ(+_+)
すんげぇ〜燃費いいのね。

>>45
＞スペーシアTが納車されて1週間。
＞慣らしとか気にせず普通に踏んでリッター20でビックリ(+_+)
＞すんげぇ〜燃費いいのね。


遅くなったが、おめでとう！
維持費も安く、利便性に富み、燃費もいい。
いいクルマだよな。

昨日スペーシアカスタム契約したので見に来ましたが
あまり盛り上がってないですね…
ターボも燃費良さそうで楽しみです。
試乗はＸＳしか出来てないけど、それでも動力性能に
不満無かったので、パワフルにも期待です。

洗車してて気づいたんだが、ルーフの後ろにあるリアハッチの蝶番部分って
樹脂製のカバー？なんだな
色がルナグレーだからそれほど違和感ないんだが、白とかもあの色なの？
買う前に気づけよって言われりゃその通りなんだが、身長それほど高くなくて
洗車するまで気づかんかったわ

過疎り過ぎじゃね？スペーシアさん・・・

しつこく粘着してた工作員がハスラーのほうに行ったせいじゃね？ｗ

目立つようにageてみたら？

多分それでも閑古鳥ｗ

あぁぁぁぁげぇぇぇぇ〜！

いやいや、少し寂れてる位が落ち着いてていいですよ。

本来、地味な家族/生活車だからな

>>53
地味って言うか、実直 堅実 真面目、かな。イメージで。
少なくともＤＱＮは選ばない。

>>47
＞昨日スペーシアカスタム契約したので見に来ましたが
＞あまり盛り上がってないですね…
＞ターボも燃費良さそうで楽しみです。
＞試乗はＸＳしか出来てないけど、それでも動力性能に
＞不満無かったので、パワフルにも期待です。

おめでとう！

>>53
スズキは女性のために作ったと宣言してる。

平均燃費17.1キロなんだけど、
みんなこんなもんですか？
エコ採点は96点くらいで、
納車から10日で300キロです

>>57
乗り方による
平均的には
http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/spacia/nenpi/

3月9日にカスタムＴＳ契約しました。
「先日、まだ生産ラインの計画にも組み込まれてない」と、
デラに言われました。
今回の、増税前の年度末ですと、
こんなものでしょうか？
みなさんはどうでしょうか？

>>57
厳冬期は、街乗りで１２．０ｋｍ／Ｌだよ。

スペーシア…

サイドエアバックとか安全装備が選べない車ね。。
サイドエアバックが選択できないのは同クラスではスペーシアだけ。
Ｎボックス・タント・ｅｋスペース・ルークス、全車設定してますよ(^O^)v
ないのはスペーシアだけ！

金を払ってもつけられません。スペーシアは。

こんなんでカーテンエアバックまで選べるライバル車に太刀打ちできるのでしょうか(笑)

自動ブレーキ、横滑り防止装置、すべてライバル車に触発されての追加設定。
安全に積極的ではないスズキ。
そんなメーカーの車、買えますか？作りもそれなりなんでしょうね。

>>62
軽ごときにムキになるなよ(笑)
クラウンじゃね〜んだから

を。サイドエアバッガー久し振りやん。
まぁ まぁ、そう焦らんでもそのうち付くんちゃうか〜
付いてへんでもスペーシアはええ車やでぇ。

ホンダさんには是非自動ブレーキ、横滑り防止装置、サイドエアバッグ付きの安全なバイクを作ってから安全を宣言してほしいｗｗｗ

>>65
そんなんも ジャイロ搭載とかエアバックジャケットとかで 安全になって行くんちゃうか〜

東京郊外の街乗り、ＦＦ、ＮＡ。
２月に給油した時には、最低で１１．６ｋｍ／Ｌだったけど、
今日給油した時に計測したら、１５．３ｋｍ／Ｌだったよ。
春になって大幅に燃費が改善している。

カスタムの顔面はどうにかなんないのかな
もう少しまともなデザインが出来るはずなんだけどな

そもそもカスタムなんていらんやろ。
DQN向けはNBOXかデイズルークスでいいわ

デカデカもでるしな

T本日納車されました。オーダーから1ヶ月でした。

>>71
おめー

明日契約するぜ！！
色選びに悩んだけど、フェニックスレッドパールにするわ！！

>>69
ノーマルだけじゃ主婦車だもん。
ちょっとだけ変更を加え、若者を取り込みたいのさ。

ECOドライブ採点 100点達成

>>75
べつにめずらしくない

>>75
ほぼ毎日100点運転

それは、後ろの車が迷惑してるなwwww

>>75
短距離でないならすごい！

デラ無し20万都市　常時展示スペ、ハス代理店1店舗
やっとゴロゴロ見かけるスペーシア

今日Ｄ行って来たぜ！！

でも注文は明日になったぜ！！

ターボも捨てがたかったが、街乗りメインなんでＸＳで妥協したぜ！！

色は赤、カッコいいぜ！！

明日納車だいやっほう！

いいなぁ〜オメッ

うちは、いつになるのか？？？

家族車としてやはり電動スライドは大きい要素だ

ホンダ 新型フィットハイブリッド 実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1506163/

※10月3日（水）天候／晴れ、最高気温／28℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,000rpm
・実燃費：高速道路／26.9km/L、郊外路／26.1km/L、市街地／26.0km/L

ホンダ フィット 1.3G（ガソリンモデル）実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1598512/

※12月12日（木）天候／晴れ、最高気温／12℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,000rpm
・実燃費：高速道路／21.9km/L、郊外路／22.6km/L、市街地／18.0km/L

【燃費】スズキ ハスラー 実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/suzuki/hustler/report-1687360/

※2月28日（金）天候／曇りのち晴れ、最高気温／18℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,300rpm
・60km/h走行時のエンジン回転数／1,500rpm
・実燃費：高速道路／22.8km/L、郊外路／24.4km/L、市街地／23.5km/L

スズキ スペーシア 実燃費レポート (1/4)
http://autoc-one.jp/suzuki/spacia/report-1405308/

※多分6月21日（金）天候／多分晴れ、最高気温／28℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,500rpm
・実燃費：高速道路／24.4km/L、郊外路／26.3km/L、市街地／19.1km/L


【e燃費アワード2013-2014】
軽自動車部門…スズキ アルトエコ 22.6km/リットル、全部門でもトップ
http://response.jp/article/2014/03/20/219529.html

＞1位：スズキ・アルトエコ…22.6km/リットル
＞2位：ダイハツ・ミライース…21.7km/リットル
＞3位：スズキ・ワゴンR…19.9km/リットル
＞4位：スズキ・スペーシアカスタム…18.9km/リットル
＞5位：ホンダ・N-ONE…18.6km/リットル
＞6位：日産・デイズ…18.5km/リットル
＞7位：ダイハツ・ムーヴカスタム…18.3km/リットル
＞8位：スズキ・MRワゴン…18.0km/リットル
＞8位：スズキ・アルトラパン…18.0km/リットル
＞10位：ダイハツ・ムーヴコンテ…17.3km/リットル

※ランキングのアルトエコは仕様改善前モデルが対象

>>81
ターボにしようず

>>81
＞今日Ｄ行って来たぜ！！
＞
＞でも注文は明日になったぜ！！
＞
＞ターボも捨てがたかったが、街乗りメインなんでＸＳで妥協したぜ！！
＞
＞色は赤、カッコいいぜ！！


いよいよか！頑張っておいで（笑）

>>84
この車はスライドドアがびっくりするほど軽いので、恐ろしく動作の遅い電動は意外にうっとおしい。
特に外から開閉する際はいらいらする。
まあ切ればいいだけだけど、少なくとも右側は普通は不要。

登り向きで止めなきゃならん時に電動は有り難いだろ
女子供だと特にな

サイドエアバック設定なし！安全性に疑問符がつくクルマ、スペーシア。
側面衝突されたら脇腹直撃ですよ。死亡する確率が高くなります。
ライバル車は全車選択可能ですから、購入を考えている方はご一考を。
死ぬ時に後悔しても手遅れですよ。

>>89
普通車はそうなんだけど、この車はそれでも気にならないほどドアが気持ち悪いほど軽い。

電動じゃないスライドドアは考えられない。
一度経験してしまうとな。

電動は遅いし重いから要らない人も居る

半ドアでも自動で閉めてくれる機能だけ欲しい。

>>91
スペーシアは車体が異様なほど軽いもの。
ドア自体も軽いだろうし、軽ければ開閉の動きも当然軽いでしょ。
なにせ車体強度が落ちるほど軽くしてあるんだから。

自動車アセスメント：ホンダNBOX：オフセット前面衝突試験
https://www.youtube.com/watch?v=ZGSSHneBS34
キャビン側はビクともしないNBOX

自動車アセスメント：スズキスペーシア：オフセット前面衝突試験
https://www.youtube.com/watch?v=MgynAuaEIzA
ドアどころか屋根まで変形してしまうペラペラボディのスペーシア











余談だがスライドドア自動開閉の数秒が待てない人生ってなんか哀れ。
どんだけ余裕ないのん？

いややっぱり遅いよ電動スライド
今の2倍のスピードならいいかな

開ける時はそれほど気にならないんだけど、閉めるときは遅く感じるよね。
手で閉めるとピシャっと一瞬なのに。

>>69　
昨日見たスペカスのドライバー、窓から腕だらーんと伸ばしてタバコの灰撒き散らしてたわ

雨の日は、さっと開けてさっと閉めたいよー
あと、ドアが軽いとかじゃなく開閉がスムーズなんですよ。

傘で手が塞がる雨の日こそボタンひとつで開閉できる電動がありがたいけどな

>>95
http://www.honda.co.jp/tech/auto/safety/g-con/

なんだホンダのこれを見るとNBOXは硬い車に分類できる

NBOXは硬いそうすると衝撃が伝わり安全じゃないだねｗ

年寄りと子供がいるから、電動開閉は今の速さでいいや
むしろ、運転席の開閉スイッチの反応がもう少しよくなって欲しい

>>102
間違って押しちゃった時にすぐ動作したりしないようになってるんだから安全のため仕方ないと思う

低い場所じゃなくてもっと押しやすくて見やすい位置にあるといいね。
ウインドウスイッチのところとか。

■Ｎ-ＢＯＸ 横転！
http://ameblo.jp/0375-0620/entry-11403829552.html

今日は、休みで嫁さんは、仕事。
朝から嫁さんに　車洗って！
と言われ　ディーラーの無料洗車へ

そのまま少し　ドライブ　
急カーブの多い山道を走ってました。

すると　うゎっ　急カーブや！

ガシャーン。

横転してしまいました！


まだ２ヶ月の新車が‥‥‥‥‥

電話の電波が入りにくく
なんとか親父に来てもらい
電波の入る所まで行き
JAFを呼んで　朝に行ったディーラーに再訪問。

なんて事だなぁ。


後厄は、まだ続くか‥‥‥
帰宅し家族中から非難の嵐！

ケガと対向車や他人が無くて良かった。

単独事故で車両保険は大丈夫だったのですが　代車特約が付けてませんでした。

ディーラーがなんとかしてくれるみたいです。

あー　でも　もう車乗るの怖くなってきました。

なぜ　横転したのかも　自分では、わかりません。

ネットで見ると　「Nboxは、軽くて急カーブでは横転が心配です。」
とレビューが多く　ＶＳＡが付いていても車が浮くと意味なし！

h

電動スライドの速度は良しとしても、電子音はoffれるようにして欲しいな。早朝や深夜だと気を使う。

電動スライドの電子音は良しとしても、速度は何とかしてして欲しいなｗ

音も速さも問わないけど、電動は必須だ。

電子音よりエンジンセルの方が音でかいだろ

スペーシアは開閉どちらもブザー鳴るからな
N-BOXは開閉共に鳴らない。タント、デイズルークスは閉める時のみ鳴る
音もでかいし、閉める時だけでいいと思うが

ﾌﾚｱﾜｺﾞﾝｶｽﾀﾑでずっと「アイストが効かない〜修理〜」と言ってた者です
年末に１ヶ月弱、それと先月から１ヶ月半の入院(その間にマツダ広島本社へも移動)を経て、やっと直ったので報告です

最後の部品交換はアイスト・エネチャージのコントロールユニットおよびメインバッテリー、でした
結局のところ頭脳がダメになってたとのことで、さっさとコレ換えてたら修理終わってたのにねｗという感じ

アイスト不良に関しては、マツダも、スズキも、他に報告が上がってないとのこと
ただ過去スレで数人「いつまで経ってもアイスト有効にならない」という人がいた
てことはこの分は報告があがってない？という感じ

もし同様の症状が発生している方はぜひともディーラーを通じて不具合の報告をしていただきたいです
直してもらえるかもしれません

いやぁ、ちゃんとエンジン止まってくれるっていいよね（しみじみｗ）

>>111
開閉音が鳴らないとそれはそれで怒り出すんじゃないの？

ピー、ピッピッピッピッピッピッピッピッ…ウィーンガコッ

ﾌﾚｱﾜｺﾞﾝｶｽﾀﾑでずっと「アイストが効かない〜修理〜」と言ってた者です
年末に１ヶ月弱、それと先月から１ヶ月半の入院(その間にマツダ広島本社へも移動)を経て、やっと直ったので報告です

ーーーーーーーーーーーーーーーーーー
試乗車そんな症状
ハスラーはすぐ止まるが
スペは一寸止まったきり

初期型　全数不良　ではないかな

スペーシアとかタントを運転してる若いママさんを見ると興奮する

異常性欲乙

「電動」に興奮したんだな

>>115
「アイストが効かない」にいいなあと思ってる人もいそうだ

>>116
＞スペーシアとかタントを運転してる若いママさんを見ると興奮する

ミラココアの女子大生最高！

アイスト効かなくてメイン電池駄目に
なるなら燃費も悪そう

>>119
アイスト無効にするの簡単じゃん

>>120
おーｗミラココアとかラパンに乗ってる若い女の子見ると
守ってあげたくなるｗ

とにかくリアのL型テ−ルがダサい

誰がなんと言おうがダサい

>>123
＞>>120
＞おーｗミラココアとかラパンに乗ってる若い女の子見ると
＞守ってあげたくなるｗ

ココアやラパンの、ふんわりかわいい女子もいいし、
スティングレーやなんとかカスタム系に乗ってるイケイケ女子もいい。

みんな違って、みんないい。

今日車検の代車としてスペーシアT借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品

一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能

んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上

100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった

肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物

まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
N-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う

えっ(@_@)
このクルマ、サイドエアバックの設定ないの？
買えないわこんなの…

>>127

>>95の動画みてみ。
スペーシアの脆さが確認できたか？
肝心のボディがあれだけ脆いのにサイドエアバッグ
付けても意味がないと思わないかい？
ま、そういうことだ。

スペーシア
タントに比べリアのリクライニング角が負けている
＆ちゃちな作りなのが残念。

>>125
ワゴンＲスティングレーとかムーヴカスタムに乗ってる女はＤＱＮ率が高過ぎｗ

ミラココアやラパンに乗ってる女の子はみんな可愛い

http://ameblo.jp/0375-0620/entry-11403829552.html

こけない車なら
VSAもサイドエアバッグいらない

>>130
DQNだろうがなんだろうが、若い女の子はみんな違って、みんないい！（笑）

>>132
ダメ許さん
ワゴンＲスティングレーとかムーヴカスタムって野朗も乗ってんじゃん
そうなると見た時に「なんだ男かよ」ってがっかりする時がある

なので女子率が高いミラココアやラパンが良い

>>133
オバンやババンもココア／ラパンに乗ってるがそれはよいのか？

尻がムチムチの熟女はエロい

>>134
ＢＢＡは無理
可愛い車に乗るなって思う

>>112です

>>115
ちょっとでも止まったんならまだいいんじゃないかな

>>121
実際わるかった
エアコンの影響もあるとは思うけれども、やはり当初誰かが予測したとおり２〜３km/l違う感じ
アイスト効かない軽のコレで15、代車のベリーサ・ビアンテがともに11、乗り換え前のデミオで14

この差ならでかくてもいいじゃんと思ったｗ

なんでアイストにこだわるかというと、
機能上あるというのと燃費に関係するというのはもちろんだけど、
振動が止まる、というのが個人的には結構大きい
やっぱ軽だからデミオと比べでも振動を感じる、特に静止時
振動は中年の身体には結構ダメージ大きいｗ

アイスト、エネチャ
１５０Aオルタとかめちゃ難しい制御してる。
整備のレベルが追いつかないかと思う。

今の時期が一番燃費いいかなー。

他より（タントやNBOX)より凄い！！とは言わないが
スペーシアカスタムいい車だな。
ＮＡ乗ってるが必要十分だ。
スタイルは好みなんで人それぞれだが、コテコテ感が好きじゃないので
他車より好きだわ。

カスタムは飽きのこないスタイル

>>141
タントカスタムは憧れのN-BOX路線になったが
スペーシアカスタムはそれとは異なりプジョー路線というかマツダのライナップを気にしてのデザイン
に合わせてるような気がする

真正面の遠くから見るとパレットかスペーシアか見分けがつかない。

パレットは台形なので一目でわかるぞ。
むしろいまだにタントと区別がつかん、リアのテール以外は。

リアのテールってｗｗｗｗｗｗ

テールってのはテールランプという意味だし、真正面からって書いているからあえてリアと書いただけだが？
テールランプは尾燈のことで、横からでも一部見える。

ちょっと頭悪そうなだけで意味わかるから言い訳不要っすｗｗｗｗｗｗｗｗ

リヤのテール支持。

フロントのヘッドライトって言うよな

もう済んだ話だがテールというのはもともと尾という意味。
牛のテールスープなんてのもあるが尻尾であっても後ろからでも横からでも見える。
http://pds.exblog.jp/pds/1/201312/24/40/c0222540_11543471.jpg
まあリアから見たテールランプと書けばはっきりしたわけだが、２ちゃんねるで逐一書くかｗ
真四角の軽自動車はいざしらず普通車だと横からでも良く見えるものもあって、すぐには思いつかないが確かデミオなどはケツが丸いのでテールランプが横から丸見えだったと思う。
スペーシアのオーナー大好きL字テールは横からでは見えんがｗ

書いてみて今更ながらふと気づいたんだが、スズキやマツダの普通車のテールランプが横からほぼ丸見えだな。
原因は良くわからないが一般的ではないと思うので何か思想みたいなものがあるのかもしれん。

どうでもいいけど頭痛が痛いんだよ

きちんと書くことを主張することであえて書くなら、そこは頭痛で頭が痛いだな。
骨折は折れない。

盛りあがってる！！

と喜んで来てみたら、どうでもいい話・・・(T_T)

変なのが居着いたな

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サイドエアバックがクラスで唯一選べないスペーシア、購入する人は注意してね。

サイドエアバッガーが感動のあまりに言葉を失う車。
http://www.zaikei.co.jp/article/20140403/186669.html

「ベストカー」の比較記事が的確かな。

ホンダ 新型フィットハイブリッド 実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1506163/

※10月3日（水）天候／晴れ、最高気温／28℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,000rpm
・実燃費：高速道路／26.9km/L、郊外路／26.1km/L、市街地／26.0km/L

ホンダ フィット 1.3G（ガソリンモデル）実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1598512/

※12月12日（木）天候／晴れ、最高気温／12℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,000rpm
・実燃費：高速道路／21.9km/L、郊外路／22.6km/L、市街地／18.0km/L

【燃費】スズキ ハスラー 実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/suzuki/hustler/report-1687360/

※2月28日（金）天候／曇りのち晴れ、最高気温／18℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,300rpm
・60km/h走行時のエンジン回転数／1,500rpm
・実燃費：高速道路／22.8km/L、郊外路／24.4km/L、市街地／23.5km/L

スズキ スペーシア 実燃費レポート (1/4)
http://autoc-one.jp/suzuki/spacia/report-1405308/

※多分6月21日（金）天候／多分晴れ、最高気温／28℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,500rpm
・実燃費：高速道路／24.4km/L、郊外路／26.3km/L、市街地／19.1km/L


【e燃費アワード2013-2014】
軽自動車部門…スズキ アルトエコ 22.6km/リットル、全部門でもトップ
http://response.jp/article/2014/03/20/219529.html

＞1位：スズキ・アルトエコ…22.6km/リットル
＞2位：ダイハツ・ミライース…21.7km/リットル
＞3位：スズキ・ワゴンR…19.9km/リットル
＞4位：スズキ・スペーシアカスタム…18.9km/リットル
＞5位：ホンダ・N-ONE…18.6km/リットル
＞6位：日産・デイズ…18.5km/リットル
＞7位：ダイハツ・ムーヴカスタム…18.3km/リットル
＞8位：スズキ・MRワゴン…18.0km/リットル
＞8位：スズキ・アルトラパン…18.0km/リットル
＞10位：ダイハツ・ムーヴコンテ…17.3km/リットル

※ランキングのアルトエコは仕様改善前モデルが対象

スズキ、新型ドアミラー　空力重視で燃費向上、軽のスペース系に標準化
http://www.netdenjd.com/

スズキは、新開発した空力性能を高めるドアミラーを今後開発する軽自動車のスペース系モデルに標準装着する。

タント売れ杉

13年度の車名別新車販売台数ランキング
車名(メーカー) 販売台数
１ アクア(トヨタ) 259,686 (▲8.1)
２ プリウス(トヨタ) 251,915 (▲10.3)
３※ N―BOX(ホンダ) 225,900 (▲4.4)
４ フィット(ホンダ) 217,100 (27.6)
５※ ムーヴ(ダイハツ) 193,672 (20.7)
６※ タント(ダイハツ) 180,590 (10.9)
７※ ワゴンＲ(スズキ) 180,029 (▲9.6)
８※ ミラ(ダイハツ) 164,027 (▲13.9)
９※ デイズ(日　産) 139,810 (―)
10※ スペーシア(スズキ) 138,469 (19倍)
(注)※は軽自動車。単位は台、カッコ内は前年度比増減率％、▲は減、―は比較できず

なんだ。荒らしが言うほど売れてないわけじゃないな

初回のエンジンオイル交換ってどうしてる？半年または10,000ｋmでいいのかな

気にするなら換えたら？
自分で考えよう、それくらい。

>>166
大事に乗るなら1000kmぐらいしゃない？
フィルターも交換

抜いたオイル見ればわかるが、交換してよかったと思うよ

以降純正以上のオイルを5000km以内毎ぐらいでいいんじゃね？

最初の点検で1000キロでエレメントと交換した、後は半年に一度位に交換予定、エレメントは一年位です。

取説通りに交換する

>>168
> 抜いたオイル見ればわかるが、交換してよかったと思うよ

へ？スズキのエンジンはそんなに工作精度低いの？
スズキって技術レベル低いんだねー。
おどろいたわ。
今時のメーカー生産エンジンは、1000km走行時でも目視ではオイルには何の変化もみられないよ。
手をつっこんてこねくりまわしてもなにも感じない。
一発目のオイル交換から、メーカー規定の交換サイクルで問題ない。
十万キロ乗るつもりなら、ま、おまじないのつもりで1000km目で交換してみたら？程度のこと。
以後は一万、もしくは二万キロごとかな？
俺はNAなら二万でかまわないと思ってるが、最近のアイスト搭載エンジンは繰り返される再始動でオイル希釈が進みやすい気がするし、元々のオイル粘度もすごく低いから、念のために一万キロで交換した方が良いかも。
自分で組んだエンジンなら300kmで１度、1000km目でもう１度オイル抜くけど。
300�`目で抜いたオイルはすごいよ、アルミの粉で万華鏡みたいになる。

1年で14万台売れてるならしばらくはマイチェンなしかな

来週末か再来週には届くって連絡キタ

>>172
俺は逆だな。すぐやると思う。
NBOXやタントに負け続けているし、
スズキのシェアもジリジリ下がっているから。
さらに増税の影響もあるしね。

他車との比較というより4月からの増税による落ち込み次第じゃね？
マイチェンより特別仕様のほうが可能性高いと思うけど。

NBOXは5月に特別仕様車出るよ。

なるほどねー

>>175
特別仕様車の方が可能性ありそうだな。

あぶ刑事仕様がいいな！

サイドエアバックのオプション設定！早くやれ！

部品と人員設備がないと
増産は不可能

●スズキのCVTは安全率が最低でも他社の軽より3倍以上！
　YS-11のように、ばらつき要素まで加味したかのよう。

軽自動車CVTでは、ホンダもダイハツもCVTシャフト破損のリコール発生！
スズキが採用したジヤトコ製CVT7だけが、未だに壊れてない。

http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html
小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました。


JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』


660ccのトルクで破損したダイハツや、ホンダCVTと比較した場合、
シルフィの1800ccのトルクでも壊れないので、最低でも、ジヤトコのCVT7は、
一般的な軽自動車の耐トルク比で約3倍以上(NA比)の強度があることになる。

これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。


●参考データ「軽自動車と1800cc(シルフィ)の比較」

排気量：約2.7倍、パワー比:約2.5倍、トルク比：約1.7〜2.9倍

・日産シルフィ【131ps/17.7kgf・m】
・ダイハツKF【52ps/6.1kgf・m(ターボは64ps/9.4kgf・m)】
・ホンダS07A【58ps/6.6kgf・m(ターボは64ps/10.6kgf・m)】
・スズキR06A【52ps/6.4kgf・m(ターボは64ps/9.7kgf・m)】

CVT7(JF015E)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBB17
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/xtronic_cvt.html

●ばらつき要素を加味した高い安全率で、長寿命だったYS-11
http://dansa.minim.ne.jp/RS-04YS-1-1Sikenki.htm

計画では、飛行3万時間を想定しているのでその範囲内に納めればいいわけですが、
疲労試験では俗にばらつき係数といわれる要素を加味して、安全率6倍を掛けたそうです。
つまり実質的には18万時間の飛行に耐えるまで強度を持たせたということです。

YS-11には機体構造の強度不足による破壊といった事故は発生しておらず、
3万時間どころか、既に5〜6万時間の飛行を達成している機体もあります。



　− 安全率　−
http://washimo-web.jp/Report/Mag-Safty.htm

航空機は出来るだけ軽くなるように、一般的には、強度的にギリギリの設計がなされるわけです。
そのかわり、コンピュータを用いた解析やシミュレーション（模擬実験）によって
綿密で正確な強度計算を行って設計され、

製作過程では材料欠陥や加工傷などの検査を徹底的に行い、
一切の不確定要素を排除して航空機は製造されます。

運用・管理においても、保守・メンテナンス規定や運航マニュアルなどが作成され、
それに基づいた厳格な運用・管理が徹底して実施されます。


機械設計で安全率を大きくとるのは、すべてのことをパーフェクト（完璧）に予測するのは困難であり、
ミスは起きるものであり、

万が一、ミスが起きても部品や装置が破損するに至らないよう設計しようという考えに基づいています。

スズキのR06Aエンジンは全域高性能。フラットトルクであることがわかる。
R06Aエンジンは最高出力回転数でも、トルクの落ち込みは少ない。
回転数ではなく、トルクでパワーを稼いでいる。
つまり、これはフラットトルクの証。


●最高出力時のトルクを求める式　『T=716P/N』

T:トルク　　P:パワー　　N:回転数　　716:定数


P=2π×F×L×N/75×60　　*1PS=75kgf・m/secとする

これを解くと、およそ　T=716P/Nとなる。


●スズキ・R06Aエンジン
6000回転時＝6.2kgf・m

4000回転時＝6.4kgf・m

(52PS/6000rpm　　6.4kgf・m/4000rpm)



●ダイハツ・KFエンジン
6800回転時＝5.5kgf・m

5200回転時＝6.1kgf・m

(52PS/6800rpm　　6.1kgf・m/5200rpm)



●NMKV(日産、三菱)・3B20エンジン
6500回転時＝5.4kgf・m

5000回転時＝6.0kgf・m

(49PS/6500rpm　　6.0kgf・m/5000rpm)

最近の鈴木のデザインの駄目な例

ワゴンR　先代現行ともドロッと垂れた目がトカゲキモイ
スティングレー　現行はフロントの下部分に左右に角ばった意味無しラインを入れて
非常にスマートさが無くなった。
ラパン　先代はキュートだったが車室を拡大させてキュートさが激減した
スペーシア　NBOXやタントが黒ボディー銀バンパーあたりがメインイメージで男性的に
決めているのにスペーシアは女性的にして大敗
アルト　現行型はヘッドライトあたりの両生類感覚がカエルキモく受けない

>>184

http://i.imgur.com/lvMBkgH.jpg

2月9日契約のフレアワゴンXSが昨日納車でした。

アイストを活かすためのブレーキングには慣れが必要ですが、
昨日の50ｋｍ程度の走行では、特にコレといった不満もなくおおむね
満足しています。

試乗の時には気付かなかったこととして、後部座先の窓は半分しか
ガラスが降りないこと、助手席の下にエネチャージ用のリチウムイオン
バッテリーが配置されており、後部座席から丸見えで普通に手足が
入るということの2点がありました。


雨の日の雨音がどれほどのものか楽しみです(笑)

>>186
電線のしたに停めるとより楽しめるよ

>186

いい音がしますよ

ショパンの調べですから

バイザーが遠いわ
身長は170cmだけど、手が届きにくい。
160cmもない女性って届くのかな？

178だけどバイザー遠いとは思わなかったな。
シートは目一杯さげてある。

サイドエアバック設定なし(失笑)

米国道路安全保険協会（IIHS）が、中型SUVの衝突実験の結果を公表しました。

こちらは通常のオフセット衝突(パーシャル・オーバーラップ)でなくスモール・オーバーラップと呼ばれるもの。
通常のオフセットからさらに1/4程ずらして衝突させる実験で、
”他の車はもちろん、電柱や街路樹などに衝突した際の衝撃が車体にどのような影響を及ぼすか”といった目的の実験だそう。

もっともまずいのがこのホンダ・パイロット。

より厳しい規格のテストとはいえ、エアバッグなんか意味あるの？ってレベル。

とにかく、これからの自動車の安全性がどんどん上がっていくように祈るしかないですね!
http://www.j-sd.net/mazda-clash-test/


サイドエアバッグとか意味あんの？

●スズキ・ハヤブサのエンジン(4気筒1300cc　175PS/14.1kgf・m)を、
　スズキ・カプチーノに載せた例
https://www.youtube.com/watch?v=-DilUFbKLgk


●ハヤブサエンジン搭載のライトフォーミュラでオートポリスを走行
https://www.youtube.com/watch?v=f54RdLqz7gI


●GSX1300R ハヤブサ　300Km/hオーバーの世界
https://www.youtube.com/watch?v=9190egikyio

GSX-R600のエンジンを軽自動車に載せたら面白いかも。
とは妄想したことある。ターボじゃないのに100馬力以上出てる。

その昔、ホンダが4輪のレース始めた頃にピークパワーだけ追求した結果、
コーナーの立ち上がりで全くトラクションが掛からなくて、
海外のレーサーにボロクソ言われた…、って話を思い出したわ。

>>196
その場合、トラクションって言葉は正しいのか？

アンダーが強いってことか？

エンジンが糞で立ち上がりがもたつくならトラクションで合ってるだろ

下がない→踏む→ホイルスピンする→前進まん
こういうことだろ

内張りだかわからんけどカーステのビビり音が酷いです

直せばいいやん。

ミニにハヤブサのエンジンを載せたら、めちゃ速かった
https://www.youtube.com/watch?v=q5cgVbAYui8

さっきCM見たら
レーダーブレーキサポートの注意書出てたけど
ほんの3秒位しか出なかった。
ばかじゃないの？

>>204
続きはWebで(笑)

>>204
スズキだけじゃないだろ
ばかじゃないの？

お前ら、洗車機を利用するときも何も読んでないだろ

来週末納車で確定した

納車されて気がついたんですが、左フロントドアのバイザー付ける付近や左リヤドアの給油口よりちょい下付近が４、５ミリ段差になってます。
バックドアも右と左で段差の程度がかなり違います。
ディーラーに言ったら治りますかね？

気になるなら行ってこい

>>209
とにかく、画像うｐしてもらわないと判断できないな。
そこまで酷いのは普通はないと思う。5ミリは大きい。
中古車か？

>>211
すいません
うpの方法がよくわからなくて。
とりあえず今週末あたりディーラーに行ってみます。

>>212
ここのうＰローダー使えば簡単
http://www.img5.net/

軽のくせして高けーなおい

そのかわりコンパクトよりも高く売れるだろ？
フィットやヴィッツの中古よりパレットの中古のが高いじゃん

スズキカルタスって698000円だったな1000ccで
もう20年位前だけど
グーンダーンは倍だ
スズキの車も高くなったもんだ

>>216
最初の車がカルタスだった特別仕様のショパンでした。

「俺たちカルタス」のフレーズが今も耳に焼き付いてる

舘ひろしも歳とったな
GSX刀
カルタス
ぐーんだーん　
どんどん劣化している

>>219
64歳であの容姿ならカッコイイと思うけどな。
劣化って言葉は当てはまらないんじゃね？

舘じゃなくて刀＞カルタス＞軽って事でしょ

>>209
今日駐車場に止まってた現行型ワゴンRとハスラー共に右フロントフェンダーとドアが酷く段差になってた
スズキの建てつけはその程度ってこと

軽自動車は値段だけ見ると割高感があるけど、装備を見ると普通車ではオプションのものが最初から付いていたりする。
そのくせ必須ともいえる間欠ワイパーがオプションですら選べないという不可解さ、オレはトヨタ製に変えた。

間欠ワイパーに関しては俺も同じ気持ちだな
あとルームミラーの防眩機能とかも

このクルマでいちばん気になるのは夜間のメーター類の右側ガラスへの映り込み
特に雨降る夜はモロに視界を遮られて危うく無灯火自転車と接触しかけたわ

うわぁ、今どきサイドエアバックだけじゃなくて間欠ワイパーすら選べないのか。…終わってんな。。
間欠ワイパーなんて標準装備でもおかしくないレベル。

前車はワイパーの間欠調整もミラーの防眩もあったけど7年間で3回ぐらいしか使わなかったな
オレにとっては無用の機能のツートップだな

間欠ワイパー俺もイラネ
手動でチョンと押せば済むこと。手動の方がベストのタイミングで作動させられる。

ワイパーの間欠機能とミスト機能はキャリイにも有り、当然スペーシアにも標準装備。
但し、間欠の調節機能は無いので有れば便利だとは思う。
トヨタ製のパーツに交換すれば、間欠の調節機能が付けられるらしい。
ルームミラーの防眩機能については、ワイドミラーを付けるので要らない。

今日初めてＳモードで「グーン、ダーン！」を体感してみたわ
明らかにいつもと違う加速感に少しビビりが入ったよwww

リミット無しなら何キロ出るんだろ？

>>223
トヨタ純正ワイパースイッチだと右のライトスイッチとデザイン違って嫌だな
ソリオにも間欠時間調整機能付いてて、デザイン一緒だからスペーシアにも付きそうだな

４月は燃費がいいね。
２月の厳冬期よりも３割以上良さそうだ。

冬は燃費落ちるってどういう原理？
前車はエアコンONする夏場を中心とした期間は燃費悪いけどそれ以外は冬でも悪いことはなかった。
冬悪いってのは暖機運転でもするのかな？

>>232
冷間始動でチョイ乗りが重なれば燃費悪くなる。

>>233
エンジン温度が上がるまで回転数が高くなる時間が長くなるってこと？

冷間増量とか聞いたことあるだろ？

わかった。当方温暖地でちょいのりも少ないからあんま冬の燃費が落ちないってことだな

平均燃費20.0km記念！

T乗り
普通に乗ってて平均燃費が18〜19。
まぁまぁ良かろう

18以上走るやつって地方の信号が少ない田舎だろう？

地方の県庁所在地だが街乗りオンリーでも18-19だな。
郊外に出ると２０以上余裕。

>>239
田舎最高！
この御時世都会にいて良いこと一つもないでしょ

ウチのスペカスターボは横浜市内が主で、だいたいリッター15位だな。

地方の信号が少ない田舎なので、ここ数ヶ月リセットしていないが平均燃費計の
表示は23.2km/lを表示している。
自分が通勤メインで使用し、今の時期なら25km/l台はいけると思う。

>>242
＞ウチのスペカスターボは横浜市内が主で、だいたいリッター15位だな。

ターボ、市街地でその数字は優秀じゃないかな？

横浜市内が全て市街地かどうかという問題もあるが。

燃費悪いやつもいるだろう？良い報告ばかりではバランス取れないぞ。

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http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=38218/?lid=myp_notice_prdnews
ホンダ、軽のS660は八千代工業で生産
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=38210/?lid=myp_notice_prdnews

早くサイドエアバックをオプション設定しろや。
スズキは普通車からダウンサイジングしてくる人間のことはまったく考えてない。
普通車で当たり前に選べる装備がオプション設定でもないのがスズキ。
その点、ホンダやダイハツは上手いね、上級車に通じる安全装備がちゃんと選べる。

吉野家で料亭より劣るとかほざくのと同じだ。
ソリオでも買えば？軽よりいいだろ

■スズキ・R06Aエンジン

NAエンジンを、従来型のK6AからR06Aに変更することで、
熱効率向上により燃費が約6%向上する(JC08モード)。

燃焼系の開発は、
全運転領域での燃料利用率の向上、
低負荷と内部EGRを多く筒内に残す中負荷での燃焼期間の短縮、
低回転速度高負荷でのノッキング抑止を重点に行なった。

●ポンピングロス低減
吸排気VVTを採用したR06A(NA)は、バルブオーバラップを残しながら、
吸気弁の遅開き、遅閉じによって、大幅にポンピングロスが低減している。
正味平均有効圧0.3MPa、2000rpmの条件下では、
20%近くの大幅なポンピングロス低減を達成した。

>>246
燃費全然意識しないで好きなように踏むやつはわざわざ報告しないだろ

好きなように踏んでも Nよりは燃費いい。
燃費もいいが 走りの快適さも段違いにスペーシアがいい。

下りで簡単に横転しなけりゃサイドエアバッグ要らない

NBOXdisんな

>>254
お前がな

ようやく納車

俺、明日朝イチ納車

>256
>257

納車、おめでとう。

>>258
サンキュー
新車の匂いはいいねぇ

ニャンニャン

>>258
あざっす
はよ目が覚め過ぎだ、浮かれてんな・・・

話には聞いてたけど、ホントに純正スピーカーがアレだったわｗ
皆ビビリの対策やら交換やらしとるん？

妻は典型的な俗に言うDQNだったのだが、乗換の際
超ハイト軽では一番DQNっぽくない?スペーシアを選択。
私も乗る事があるため、まぁ無難だなと感じていたのだが
納車翌日に車を見ると、プーやらスティッチやらミッキー
やらのナンバーフレームやらハンドルカバーやらぬいぐるみ
やらクッションやらその他諸々が装着されていた。

いい歳こいて、お花畑仕様とは恥ずかし過ぎるので
全部取っ払ってやったら喧嘩になりました。

今後の未来は前途多難です、おわり

スピーカー変えてもドアが薄いからビビりはなくならない

SW入れてドアからの低音少なくするしかない

>>263
かわいくていいじゃん(笑)

うちは月末納車、待ち遠しいな。

X2WDのブルー2トンを、契約から約ひと月納車で4/10から乗ってる。250kmくらい走ったか。
どこに行くにも坂ばかりの丘陵地で、主に近場で買い物程度に使ってるけど
燃費計では20km/lオーバーで走ってくれてて、ほんと燃費には感心する。
ただ、減速-停車のプロセスには、エネチャージやアイドリングストップのプログラムが複雑に噛みこんで
なかなか思い通りにコントロールするのが難しいな（快適性という意味でね）
ま、慣れかな、という範囲ではあるけど。
目立ちはしないけど、静かで、常用域では十分トルクフルで、開放感のあるいい車だと思うわ。

>>263
スペーシアのダッシュボードの広さと低さが気に入ったんだな。間違いない。
最初からぎっしり色々並べるつもりの確信犯ｗ

カスタム契約しました〜( ☆∀☆)
フェニックスレッドパールのノンターボです！
本日契約、納期は６月？未定です。

>>263
爆笑www


前車はアルテッツァRSだったけど、家族の意見も尊重して軽にチェンジ
比較的地味なスペーシアにしてゆっくり走ろうと思ったら、
Nボにはやたらとライバル視されるのには正直言って困りものだわ

ライバルにもならないでしょ。
カーテンエアバックどころかサイドエアバックすら設定のない車なんて(失笑)

そういうの重視する人は軽なんて選択に無いよ

しかしライバル車は全車オプション設定ありだからね。ないのはスペーシアだけ。



ないのはスペーシア｢だけ｣

ひっくり返る車のオーナーが何言うても気にならんなぁ

スペーシアなら100％横転しないなんて保証も根拠もありません(笑)

必死に攻めても意味無いよ(笑)
そんなの気にしてないから買ってるんだから。

下り坂　結構なスピード
ブレーキ踏んだらこける
Nボックスの仕様です

重心が前に行き過ぎてる

横滑り防止とサイドエアバッグが無いと危険な車であった

横滑り防止とサイドエアバッグがあっても危険だろ

コロボックスとでも

何であんなに前に重心持って行くのだろう
良いこと有るのか

そんなにコロコロ転けてるの？
俺の知る限りブログで報告されてる一件で、しかもブログ主自身が車じゃなく自分が悪いと言ってるけど。

そもそもスペーシアの話題はないなかと。

そもそも横滑りしてサイドから大木や電柱に突っ込めばサイドエアバッグなんぞあろうが
無かろうが関係なく死ねる、サイドから猛スピードで他車に突っ込まれても同じ。

鈴鹿工場周辺でもコロボックス事故結構有ると聞いた

サイドエアバッグ無いの？とか工作員書くからさ

>>282
私は一度も見たこと無いけどな〜、運が悪いのか？

サイドエアバッグに粘着しているのは某デラ関係者かな？？

米国道路安全保険協会（IIHS）が、中型SUVの衝突実験の結果を公表しました。

こちらは通常のオフセット衝突(パーシャル・オーバーラップ)でなくスモール・オーバーラップと呼ばれるもの。
通常のオフセットからさらに1/4程ずらして衝突させる実験で、
”他の車はもちろん、電柱や街路樹などに衝突した際の衝撃が車体にどのような影響を及ぼすか”といった目的の実験だそう。

もっともまずいのがこのホンダ・パイロット。

より厳しい規格のテストとはいえ、エアバッグなんか意味あるの？ってレベル。

とにかく、これからの自動車の安全性がどんどん上がっていくように祈るしかないですね!
http://www.j-sd.net/mazda-clash-test/


ホンダ車にサイドエアバッグとか意味あんの？www

>>285
マツダの方が危ないのに、なんでホンダだけ？

荒らしてるのがホンダ厨だから

マツダのOPにアルパインのフリップダウンモニタが増えてたな

リンク先をよく読もう。

ただもっとまずいのがこのホンダ・パイロット。
より厳しい規格のテストとはいえ、エアバッグとか意味あるの？ってレベル。

ホンダ厨ってよりもエアバッグ厨だろw
毎度お馴染みのワンパターンで、ツッコミ処はそれだけだもんなぁ。

サイドエアバックがクラスで｢唯一｣設定されていないスペーシア(笑)

>>291
現在スペーシアとNBOX+を検討中なんだけど
アンチとしてはやっぱそれくらいしか言えないの？

>>292
NBOXみたいなDQN車を検討する方はスペーシアはご遠慮ください

どっちのスレにもDQN住人はいるんだねｗ

嫁用にN-BOX。
俺用にスペカスを所有して両方とも良く乗ってるけど、一長一短だよ。
同じターボ車だけど、走りならスペーシア。100kgも軽いんだから当り前だが。曲がる時も軽さの分かスペーシアの方が良い。
燃費もスペーシア。ターボなのにリッター20km走る。N-BOXは16km位かな。ただ嫁の方が通勤距離が短いんでマイナスになってるのかも。
内装や室内の広さはN-BOXの方が良い。内装は好みの問題かもしれんけど。
荷物多くのせるならN-BOXかな。
でも、N-BOXは後部座席がスライド出来ないから少し融通がきかないね。

まあ買った後の使い方で評価は変わると思うよ。

私も当たり前にスペーシアカスタムとNBOXを比較組
そしてスペーシアカスタムを契約した。
現在納車待ち

スズキ、次世代プラットフォームからハイブリッドシステムまで新技術を発表した「四輪技術説明会」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140418_645137.html


ボディー剛性30%向上・車重を最大15%軽量化可能な次世代軽量プラットフォーム
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/30.jpg
現行スイフト搭載のデュアルジェット エンジンはパッソ1KR-FEエンジンの最大熱効率を0.1%上回る
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/28.jpg
ユーロ4レベルをクリア・新開発793cc2気筒ディーゼルターボエンジン
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/29.jpg
クラッチペダルレス2ペダルAMT『オートギヤシフト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/25.jpg
従来のセルモーターに替わるISG（インテグレーテッドスタータージェネレーター）
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/27.jpg


＞これまで「エネチャージ」で使用していたリチウムイオンバッテリーは、
＞SOC（State of Charge：充電率）にゆとりを持たせていた設計だったため、
＞今後は現状よりも回生量を増やして30％程度バッテリーへの蓄電量を増加させながら、
＞ISGに対してその電力を流してモーターとして駆動させることでエンジン回転をアシストする。

今は買ってはいけないってことか

スペーシアはカスタムなんていうDQN向けは廃止していいよ
DQNはNBOXかデイズルークスにまかせればいい

こいつ気持ち悪い

納車後初のフルタンク、今夜から通勤に使って燃費がどうなるか楽しみである

スペカスがDQNに見えるってどうなんでしょうか(笑)

「カスタム」って擁護がすでにDQN向け

乗ってる本人は自覚ないなら幸せだねｗ
地方は特に無自覚DQNがいっぱいいるからな

>>299
＞スペーシアはカスタムなんていうDQN向けは廃止していいよ
＞DQNはNBOXかデイズルークスにまかせればいい


そんなこと書いてるお前が一番のDQNだよ。

無くていいよとか言ってるDQNの相手すんなよ

カスタムはDQN用
これ世間の常識

コイツ真正だなｗ

↑　真正包茎とな・・・

みたのかよ？

カスタムの定番、スポイラーにでかめのメッキグリルってDQN仕様じゃなきゃなんなの？ｗ

昭和の昔のある層の人たちに、
金歯銀歯の差し歯をして見せびらかし
金持ちを気取っていた、という流行りがあった。
そういうおかしな風俗に通ずるものがあるだろう。

スーパーハイトワゴンにスポイラーとかエアロバンパーとか意味不明だよねー

>>309
どれだよ
ttp://i.imgur.com/v8f8gHK.jpg

>>312
せっかく血のにじむ思いをして軽量化したのに重くしてどうする
だな

おかげで雨音全開ｗ

側面衝突にもサイドエアバックがあったおかげで助かりました。
あ、スペーシアには設定がないようですね。


女性のために考え抜いた車？
子供のいる女性なら、なおさら安全性を重視すると思うよ(軽しか買えない状況ならね)。
クラス唯一サイドエアバックがない車、スペーシア。

ライバル車すべてにオプション設定されている点から見てもどうかと思うよね。

購入を考えている方は是非参考にしてね(・∀・)ノ

金を積んでも装着できないのがスペーシアです。

大粒の雨が降ってきたら隣と会話できませんか？＿

変なのが湧いてんなぁ
あんなウンウン唸るだけで前進まん車乗ってると頭おかしくなるんかな？

>>318
日本語使えよｗ

ウンウン唸るだけじゃないN-BOXは違うね。
スペーシアのターボよりN-BOXのNAの方が速いからね。
エンジンの出来が違いますよ。
N-BOXのターボならスイスポ位の相手で丁度良い。

釣り針でけぇなｗ

DQN車はおよびでない

http://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=2/Model=31753/Sort=u3/

価格の中古車検索は事故車がすぐ判る
安いのは事故車

Nボックスは1/3位事故車

>>320
わ〜すご〜い(棒

>>323
一番売れてる軽だから分母が違うだろｗｗｗｗ
事故歴のある車を修理して手放さない人もいるし、比べること自体が意味ないね。
┐(￣ヘ￣）┌

一番売れている軽はタントだよ。

ハイゼットだろ

去年はnBOX
累積だとアルトかミラじゃねえかな

顔の可愛さではスペーシアが一番だわ

とにかくリアのL型テ−ルがダサい

誰がなんと言おうがダサい

>>330
さぼりすぎ

リアのL型テールに憧れ買った。
メッキがガーニッシュに変えて更に進化！
黒いボディにはメッキが映えるぜ！

>>331
スズキに嫌がらせするのに忙しかったんだろうｗ


8年前に購入したスクーターの対応に不満。スズキに1200回以上メール
http://www.yomiuri.co.jp/national/20140423-OYT1T50220.html

ＩＰアドレスなどから田中容疑者が浮上した。今年１月末までに同様のメール２万通以上、
ファクス１万通以上が同社に届いているといい、同署は余罪を調べている。

ネットで異常に粘着するやつって
リアルでもこんなことしてんだろうなあ

この記事じゃ、スズキが当時どんな対応でクレーム処理したのかわからんなあ。

テールダサいの人が何年間続けられるかとっても楽しみにしてる

テールはマイチェンで結構変わりそうかな
あとはアイストも煮詰めも

>>331
ﾜﾗﾀw

>>329
顔ならモコだな

現状でマイチェンすべき箇所は見当たらないが
やるとするならアルトエコの新型エンジン搭載とエネチャージなど非搭載のEグレード追加かな
あとデイズルークスのような空調の改良もやるかな

エネチャージモデルで30〜31km/L、Eグレードでも27km/L台後半かタントと同じ燃費にできそう
エネチャージを省略する代わりに鉛バッテリーを改良してエンジン負荷減らせれば燃費良く出来そう

スペーシアは鉛バッテリーもホームセンターやカーショップでは買えない
特殊な規格のバッテリーなのでしょうか？

スマホ連動ナビってiPhoneから動画を再生可能ですか？

>>340
どうせならエネチャージを加速にも使えるタイプに変更して欲しいな。

つか、オプションパーツぼり過ぎじゃね？
引っ掻き傷防止シート二万とかw オプションカタログ見てドン引きしたわw

DOPとか最初から買う気がないからどうでもいいや

>>344
そこに気付いたあなたは賢い。

>>344
同じものでも、スズキよりもマツダの方が安いよ

ナンバーフレーム10000円とかエンジンスターター66000円とかイルミセット89000円とか誰が付けるんだよ！
みんなオートバックスとかで買った方が安いじゃん！

ナンバーフレームは付けた。

>>348
かみさんが、エンジンスターター着けたから♪ とか言うから、良いんじゃね？って空返事して後から見積り見て、飛び上がったよ…
最近はニヤニヤしながらカタログ見てるから、気が気じゃないよ全く…

>>348
オートバックスで買えば安いのはカーナビでも冬タイヤでも同じ
でもディーラオプション込みの値引きにひかれて着けちゃうんでしょ？

マットとバイザーだけはどうしてもつけてくれって営業がいうからしょうがなくそれだけ付けた

オプション料金って、スマホの実質0円に似てる…

大安吉日　本日納車
初の軽
初のターボ
楽しみであります(^_^ゞ

アイスト鉛３〜４万だろうか
ホムセンには未だかな
５年は持つと思う
エネチャと合わせて年間２万円か

>>341
スペーシアだけではなく、スズキのエネチャージ車の鉛バッテリーは「M42R」というもの。
これは他車の充電制御車と同じ。
ちなみにN-BOXのバッテリーも同じ「M42R」を採用している。

M42Rは、パナソニックの新品(送料込)で8000円以内
http://store.shopping.yahoo.co.jp/hc7/4902704304808.html


エネチャージのSCiBリチウムイオン電池は交換不要で、
10年以上使用できる。
インフラ、あらゆる産業でも使用されている信頼性の高い電池。
http://www.toshiba-smartcommunity.com/JP/smart-grid/battery/

納車したよ〜！
なんか、ブレーキ甘無いか？

ブレーキはよく効くよ。
今や慣らしはエンジンではなくブレーキと自分の慣れのためにするようなもの。

納車したよって　ディーラーマンかよ

脳射されたよー

顔射大好き！

どぴゅ

サブウーファーつけたら音がマシになった

4スピーカーを社外品に付け替えたけど、ツイーターも付けようかな。

純正のボッタクリツィーターをどうぞ。

純正ツィーターはボッタじゃないと思うけど？

今のスピーカーに対してデッキやナビのトレブル（2kH以上）を
上げているならツイータ（2kH〜）追加で
上げていないならセパレートタイプに変えた方が良いと思う

買って３か月で助手席からギシギシ音が鳴ってんだけど，これってスズキ
クオリティなの？何か乗る気なくなったわ。

ヘヘッ
シャオラー！

　　 _ノ从从ﾚz_
　　ﾐ ﾐﾐミ彡ﾐﾐ ﾐ
　 ﾐ /⌒ヽ)ｿ⌒ヽﾐ
　 ﾐ｜　 ## 　 |ﾐ
　 >ヽ＿≧＿≦_|<
　 ﾋ(＼_＿八＿／ｿ
　 || ヽ　||　/｜
　 从　 ノ^^ヽ /
　_／＼　<¬> /＿
／/　| `ー―イヽ ＼
`｜　ヽ　　 /　| ／
　＼　 ＼　/　 |ｲヽ
　 ｜　　†　　|| |

ディーラーに行って文句言ってこいよ

サイドエアバックなし(笑)

MH23ワゴンRから乗り替え検討中だが、気になることが…
・メーターでトリップと燃費が同時表示できない(N-BOXは外気温も、タントは時計も同時表示可能)
・助手席シートバックのショッピングフックがない(N-BOX、タント、デイズルークス、MH23ワゴンRは装備)
助手席インパネフックは冬場はアイスやチョコレートが溶けてしまうから使えない
・オーディオレスだとステアリングスイッチがない
・８インチナビの設定がない
・RBS付はトップシェードガラスがない
・スライドドアのブザーが開ける時にも鳴りうるさい(N-BOXは鳴らない、タントは閉める時のみ)
・茶色のボディーカラーがない

サイドエアバック以外にもこのへんの装備も他社と差がある！

みんなL型テール大好きﾜﾛﾀ

確かに軽は横幅が決まっており、この手のクルマは背が高く
貧弱に見えがちなので、なおさらそう感じるのかもな。

カスタムの方はテールレンズにスモークがかかっているため
締まって見えるね。

このご時世にサイドエアバックないのか…(( ; ゜Д゜))さすが安全装備を割愛するスズキや。。

横滑り防止装置も最初なし→ライバルに触発されて追加設定
自動ブレーキ装置も最初なし→ライバルに触発されて追加設定
サイドエアバックはまだですか？ライバル他車は全車設定ありますよ。

燃費良ければすべてよし！必ず売れる！←スズキの考え
もうそんな時代じゃないんですよ。

サイドエアバッガーは試しにサイドから大型クレーン車に突っ込まれてみるといいと思うよ。

ノーマルターボで下道２００キロ、高速１００キロ、
峠道あり、渋滞ありのドライブしてきた。

結果、２４．５キロ/Ｌ

峠と渋滞がなければ２６キロオーバーだった。
いずれにしろ、すごい燃費。

やっぱり燃費がいいと気分いいね！

*ガソリン全国平均で１６４．２円　５年半ぶりの高水準　
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140423/k10013966721000.html

レギュラーガソリンの小売価格は、１リットル当たり１６４．２円で、
およそ５年６か月ぶりの高い水準が続いています。

ウクライナ情勢の緊迫化による原油価格の上昇で卸売り価格を引き上げましたが、
消費増税前の駆け込み需要の反動で販売が伸びないため価格転嫁できない店が多いということです。

今後の見通しについて「大型連休でガソリンの需要が増えるため小売り価格への転嫁も進み
値上がりするのではないか」と話しています。

スペーシア買ったユーザーは燃費をとても重視してるんだから実際に燃費が良ければそれでかなり満足。

コロコロ転がすように走らせるリズムが掴めると
静かで気持ちええし燃費もウホ！やねんで
ほんまエエ車やわ、こいつ

これで高速走ったらコーナーとか怖いでしょ？

>>380
そんなのハイトワゴンなら皆一緒だろ。

>>375
そんなモンに追突されたら、どんなクルマでもただでは済まんわ。


とフレアワゴン海苔でクレーン運転手の俺が言ってみるw

>>382
だからサイドエアバッガーはサイドエアッグさえあれば安全って金科玉条のみたいに盲信してるから
だったら自分の車と体でその安全性を証明してみろって話。

○○の一つ覚え。サイドエア馬鹿。

ないよりはマシでしょ。

いや、その分軽くなって値引きしてくれたほうが良い。
別に普通車も持ってるし、所詮軽自動車だし、はっきり言えば欲しくない。

かみさんがスペーシアカスタムだけど、正直パレットのが外観はシュッとしてて好きだな。
乗り心地はいいけど、なんか野暮ったいよね、見た目。

>>387
パレットは、後ろから見たときに上にいくにつれ幅が極端に細くなるのが、なんか無駄に感じる。

パレットがかっこいいとか全然意味分かんね

スペカスはパールホワイトが一番良いね。街中で見るほとんどがパールホワイト、
みんカラもパールホワイトの割合が多いね。

>>387
パレットの方がスタイリッシュだよね、台形以外は
格好良い

自分は新色のシルバーにしたけど、赤がかっこいいと思う。
嫁車が赤のアクアなんで、赤２台は止めたけどね。
軽の白は、どうも商用車っぽくて個人的には選べないな。

色は人それぞれだよ。それがいいんだし
オレはブルーツートンが好きだ
ただ、ラインナップの色は少し彩度を控えすぎてる感はあるかな

カスタムはいらない子

>>209
左フロントドアのバイザー付ける付近や左リヤドアの給油口よりちょい下付近が４、５ミリ段差になってます。
バックドアも右と左で段差の程度がかなり違います。

この前ディーラーの納車前の車見たけど同じ傾向だったね！
発売からだいぶ経つけど品質悪いね

俺もパレットのほうがデザインは好き

女性の願いをかなえるとこの軽になる

新型 『Ｌ型テール』 誕生

今になってようやくパレットがフツーに見れるようになった。
それまではあの目が怖くってw

パレットは目玉デカすぎな顔つきとボディがアンバランスで
全体にどこを向いてデザインしてるのかわからない中途半端さがあった。
スペースユーティリティ、ファミリー、フレンドリーてなあたりの
コンセプトがはっきり形になっているスペーシアの方がオレは好きだな。

>>398
まぁ、ワゴンRの派生だからね。おそらく脱却を図りたくて、パレットネームを切り捨てて差別化を図ったんだと思う。
あんだけ売れてた車をバッサリ切り捨てて、ニューモデルで出しちゃうんだから、相当な賭けに出たんだろうね。

ディーラーオプションでﾗｹﾞｯｼﾞﾏｯﾄ(ｼｰﾄ背裏あり)を取り付けてもらったんだけど、左右の高さが少しずれていました。これは自分で直すことは出来るのかな？
ちなみに、マジックテープでくっついてるみたいなんだけど、強力に張り付いてて剥がすのがちょっと怖くて…もし同じように付けてる人いたら教えてくださいm(_ _)m

ﾊﾟﾚｯﾄってそんなに売れてたの？それほど街で見かけないんだが

目標月販台数8000だったが3000〜5000あたりをウロウロしてたみたいだな
ワゴンRとカテゴリーがラップしすぎて食い合ってたんだろね
スペーシアは概ね10000台を超えてきてるんで、Rとのカテゴリー区分の目論見は成功したといえるんじゃない？

スペカスはセルボみたいにすれば良かったのにな
ミニバンでセルボに似たのがあるけど
新型エルグランドだったかな

顔のことならスペカスのデザインでギリギリだと思うよ
セルボとか、スピッツの胴体にブルドッグの頭つけるようなもんだ

ガンダム顔は嫌どす><

NBOXdisんな

Nボは獅子舞としてよく完結したデザインだと思うよ

買って3日だけどいい車だな〜
平均燃費(燃費計)が乗るたび良くなり
２１を越えてきた。
さすがにノンターボなんで登りは苦しいけど
ターボのメリットよりノンターボのメリットが多い使い方なんで
それも想定通り。
９年乗ったワゴンRから乗り換えなので、進化大きいわ。
オデッセイのセカンドカーだけど、ほとんどスペカスで事足りるわ。

ところで平均燃費ってリセット出来ないの？

＞＞408
切替のスイッチ（棒）長押し

ありがとう！
tripAとBをリセットしたけどクリアされず？だったよ。
期間と通算は出せない仕様なんだ、残念だな。

>>410
燃費計での長押しを試してみたのかね？

平均燃費を表示したままやってみ

取説嫁

(*ﾉω<*) ｱﾁｬｰ

410は409を受けて、無事リセットできた、と読めるのだが・・・
ただし書き方ヘタすぎ

軽自動車税が上がる前に買おうと思うけど、そろそろ特別仕様出ないかな？
ブラックメッキのライト＆グリルとかステアリングスイッチ付いて、ターボならすぐに買う

DQN車が欲しいならNボかルークス行けよ

もはやメッキ=DQNという意味不明なアレ

メッキよりも発光グリルの方がDQNっぽいよ
でも日産三菱だけは光るグリルの付いた車種が無いんだな

レーダーサポート2とかになりそうだよね
7月まで待ちかな？

意味不明かなあ？

>>420
あんな20キロ以下でしか発動しないもん着けても意味ないよw
実際装着率３割以下だし、ディーラーの営業ですら要らんと言ってる。

着けようか迷ったけど、営業から話きいて萎えて止めた。

そもそもレーダーブレーキサポートの動作状態がわからない。
ディーラーで体験させてもらったやつ、教えてください。

初回給油したので、燃費計算してみた。
満タン方で２１�q超え、田舎とは言え期待以上。
走りも軽いし燃費良いし、いい車だな。
カスタムのXSの話です。

>>423
https://www.youtube.com/watch?v=5tcl5yJImFA

>>425
普通にブレーキ掛けた方が早いし安全だな。

はやりでブレーキサポートが前に出てるけど
セットになるESPやエマージェンシーシグナルは地味だが効果的だし
ブレーキサポート、誤発進防止は初心者、高齢者層には有効な事故防止機能だと思うよ。
この4点で4万3千円程度プラスなら、十分お得な感じがする。

要するに運転下手な人用で普通の人には不要なもの

安全技術の一つなんだから上手い下手云々ではないよ

ブレーキサポートなんて万一の時の保険みたいなものでしょ
保険に対する投資として、要否は各自で判断すればいいと思うよ

>>430
サイドエアバックwww

見積もりですが、スペーシアのグレードがXで、オプションはバイザー、マットのみで、15万値引きって頑張ってる方ですか？

ちなみに下取りなしです。

頑張ってる

>>431
サイドエア馬ッ鹿

で、サイドエアバックはいつ設定されるんです？
マイナーチェンジまで待たないといけないんですか？
マイナーチェンジまで待っても設定されないのでしょうか？
タント・ＮＢＯＸ・ルークス・ｅｋスペース、すべてに設定があるのに、どうしてスペーシア｢だけ｣設定がないのでしょうか？
スペーシア｢だけ｣…

サイドエアバッグが欲しい人はそうした車を選べば良い
オレは、作動する可能性がほとんど0に等しい上に側腹部のみを一瞬保護するだけのために
車内に小型爆発物を増やし、窓ガラスにもおちおち寄りかかれないような不安と不便を強いられるのは
とてもじゃないが耐えられんな
軽のサイズではパッケージサイズ的にパッシブセフティーで効果を上げるのは難しいだろ
廉価なオプション設定で4点セットのアクティブセフティーを用意しているスズキのスタンスは
他社よりよほど現実的でユーザーサイドに立っていると思うわ

>>437
相手すんなよ

そこしか叩けない基地外なんだから

>>437

>>430
選べばいいって言うから笑われるんだろ

>>439
嗤ってるのはオレの方なんだよ？

>>437
他のメーカーも廉価あるいは標準装備でついてるものだが…

サイドエアバックが欲しいね！パレットにあったんだから復活させろ。

あと、標準車の黒内装(特別仕様車になるかな？)もね！
ベージュ系内装は汚れが目立つし、かといってカスタムみたいなＤＱＮ外装はいらない。

サイドエアバッガーは窓ガラスに風船でも括りつけとけやｗ

>>441
だから他メーカー買えばいいじゃん
なんでスペーシアが欲しいの？
そんなにスペーシアが魅力的？

>>444
> 廉価なオプション設定で4点セットのアクティブセフティーを用意しているスズキのスタンスは
> 他社よりよほど現実的でユーザーサイドに立っていると思うわ

これに対するレスだから他メーカーがどうたら言う話じゃないな

なぜ他社の同クラスすべてが導入しているサイドエアバックを設定しないのが謎。

スペーシア唯一の欠点。、デザインが素晴らしいだけに残念。

軽のペラいボディで横から突っ込まれた場合
サイドエアバッグで助かるのか？ｗ

横から突っ込まれても無事な車って…90式？

俺がフレアにした理由

着座位置に対しステアリングがほぼ中心にあること。
座席の座り心地はnボの方が良かったんだけど、ステアリングの位置が
かなり中央寄りにオフセットされていたのが×
タントはシートアレンジを優先したせいか背もたれが低すぎ

それ以外はどのメーカー選んでも問題なかったな。

>>448
スズキにはしなかったの？
フレアワゴンではなく、フレアにした理由も知りたい

>>449

間違えた、フレアワゴンダァー！www

スペカスに乗ってるんだけど、リアのL字型テールランプがなんか黄ばんで見えるんだが、他のみんなはどう？

黄ばんでっていうかクリアじゃなくてスモークなだけじゃん

スペーシア カスタム TS の見積もりなんですけど、これって値引き額はどうでしょうか？
たとえば、値引き額を低・中・高で言ったら中とか、あと〜万円位引いてもらった方がいいよとかありますか？

●スペーシア カスタム TS　スチールシルバーメタリック
車両本体の値引：100,000円
　付属品の値引：100,000円
※オプション品の(値引き前)合計310,000円
（マット、バイザー、ディーラーOPナビゲーション、ETC、バックカメラ、SGコート、C.A.W抗菌・防臭チタニア）

軽自動車の値引き相談スレが過疎ってしまっているみたいなので、こちらでアドバイスいただきたいです。
よろしくお願いします。

>>454
価格コムのアルテッツァ式でいくと
本体から12-13万
DOPから2割から3割引き

>>453 クリアじゃなくてスモーク仕様なのか！免許取得して初めての車がスペカスであまり車のこと分からなかったからつい... 教えてくれてありがとう

マット、長すぎるわ
真ん中あたりで分割できれば掃除も楽なんだけどねぇ
外そうとするとマットの上の小石や土がみんな下地のフェルト面に落下、
エネチャージの電池パックにも落ちていくのを見るとガッカリする…

>>457
確かに。引っ張り出すと偉いことになるねw
あと、テールのスモークがなんか汚ならしい色で嫌だな。あれならクリアにしてほしかった。

パレットSWはもっと黒っぽかったね

60代母がスペーシアに乗っている。
年もとってきたし、ブレーキとアクセルの踏み間違い事故を想定して、
『ブレーキサポート、誤発進防止』オプションつけておいたんだけど。
全く反応しなかった。


ギリギリまで壁に寄せた状態でいったん停車 Pにギア入れる
↓
バックしようとRにギア入れたつもりでLにギア入れ間違い
↓
ブレーキから足を外してクリープ状態でバック駐車しようとする
↓
ギアの入れ間違えてるから、前進
びっくりしてブレーキをベタ踏み…のつもりで、間違えてアクセルベタ踏み
↓
壁に突っ込んでエアバック作動、車ボコボコにへこむ


壁と車が壊れた物損で、怪我した人がいないのが不幸中の幸い。

年をとったらそんな間違いをするのか
今じゃ考えられん間違いだな

>>461
20〜50代の人間でも普通に起こす事故
要はレンジの入れ間違い＋パニックでのペダル踏み違い
とくに近年はスマホ弄りながら起こすらしい

ソースは保険業界の同級生

>>460
怪我は無くてなにより。てもせっかくの新車、お母さんショックでしょうね。
なぜ作動しなかったのか、メーカーに聞いてみて欲しいね。

最近の車ってバックに簡単に入るし簡単に抜けちゃうのは何か対策して欲しい。
シフトからバック無くして、ニュートラのときに何かボタンを押すとか、2段階の操作させるようにしたほうがいいんじゃないか？

シフトチェンジもボタン式にすればね
それか大型トラックみたいにバックの時は音声付きに

>>460

早く免許を取り上げた方がいいぞ

バックの時音鳴るでしょ

ATだとRはPからの通過位置だからなぁ
Rは右シフトしないと入らないような動作上明確な区分があるといいかも

60才で免許は返上すべき。うちの母は57歳で運転をやめた。

>>458 本当クリア仕様にして欲しかった。他のメーカーさんのは大体クリア仕様なのにー

＞＞460
怪我がなくてなにより。

とりあえず確認事項として、RBSOFFスイッチとESPOFFスイッチを押したりはしてなかったのか？
作動してれば表示灯とブザーでわかるはずだが、それはなかったのか？

誤発進抑制機能の説明として、急発進・急加速の抑制とあるので衝突軽減ブレーキのように急ブレーキがかかるのではないということ。
そこを考えると、ギリギリまで壁に寄せたと書いてあるのが気にはなるところ。

スマホ連動ナビひどすぎ
iPhone5s対応してないとか
6000円程度するApple純正ケーブル買わないとだめとか
ちょっと信じられない仕様でした

なんのためのBluetoothだよ・・・

>>472
所詮Clarion

純正OPのナビなんて値段分の価値ないからはなから眼中にない

クラリオンなんぞ純正安物カーラジオとカーステのイメージしかないからな

MOPナビは色々セットだと思えばお得だと思うが
ていうかMOP以上の値段出すぐらいならオレ的にはナビは不要

クラリオンがボロなのは認めるｗ

ナビはClarionのNX513にしたよ。
これってメーカー純正の同等だよね。
町乗りセカンドカーなんで、ナビは要らないと思ったけど
やっぱり有ると便利だわ。
隣の市で近くのファミレスは？なんて使い方で重宝してる。
何より後座モニターを付けても５万円程度と安い。
リアカメラと接続パーツ、結局は７万円近くなったけど
金額考えると有りとは思うよ。

車載ナビなんて必要？スマホのNAVITIMEで十分じゃないか？

>>477
フルセグ見れてなんとなく場所わかる鄭どのナビでよかったから、俺もそれ。

バックカメラはつけてない

軽にバックカメラとか上から丸見えとか、目見えないの？

フルセグは見れんよ、目見えないの？

>>480
よくみたら、612だったよ

>>460
同乗してたのになぜ気づかなかったんだよ
それとも一緒に乗っていたわけではないのか？
だとすればあくまでそれは聞いた話なわけだよな

>>482
>だとすればあくまでそれは聞いた話なわけだよな

自分の体験したこと以外はすべて聞いた話なのだが。
何か問題ある？
何を言いたいの？

スズキにクレーム入れて、報告してくれ。楽しみに待ってるよ。

>>483
まぁそうムキになるなよ
明日から仕事だからってイライラしてるのか？

＞何を言いたいの？
お前には話しかけてないからすっこんでろ・・・と言いたいです
よろしくお願いします

>>472
5sに対応しているだろ。

>>485
つまらんレスしたのはあんたの方だと思うが？

>>486
http://www.smart-acs.com/oem/suzuki/html_pc/templete/index.html
iPhone5S 携帯電話が機能を有しておりません。
iPhone5の場合は、Apple純正Lightning-Digital-AVアダプタ（別売）、及びHDMIケーブル（別売）を使用すればご利用頂けます。

お、本当だな。ナビコン以外使ったことなかったから気づかなかった。

俺もナビはNX513
普通に使って、特に問題も何もない。
リアカメラも付けたよ。
工賃サービス、１万で買えて有って困るものじゃないから
迷わず付けた。
無くても何とかなるのは、普通車だって同じこと。

１００％事故防止したければリアカメラは必須でしょうね

後方の低い位置の視界が悪い車で、小さい子がいる場所に行くことがある人はリアカメラ欲しいよね。
特に自分に子供がいるとなおさら。
優先度から言えばカーナビやオーディオよりも高い。

>>485

聞いた話だと何か問題あるのって聞いたんだけど。
答えられなかったね。
答えられないこと言わなければいいのに。

恥ずかしすぎだろ。。。

とにかくリアのL型テ−ルがダサい

誰がなんと言おうがダサい

>>494
キミのこれをみると、いまやなんだか和んでしまうよｗ
スレが荒れそうになったら書き込んでくれ

>>460
作り話なんじゃねぇの、と疑ってる訳だわ。
ディーラーと保険屋の対応を詳しく教えてくれよ。

>>496
まだ絡むのか？
粘着すんなよｗ

>>496
めんどうだからわざわざ絡まないけど、俺は作り話だと思ってるよ
思い込みで書いてる感がある

でも真実なんて誰にもわからんし、
信じるも信じないも読んだ人次第なのが2ちゃんだろ
作り話乙 で終わらせとけ

つくり話かどうかはともかく高齢者の事故とかそんなもんだろ

ギリギリまで壁に寄せといてから前進したらもうぶつかってるだろw
作り話乙

471の質問をスルーしてる時点でお察し

>>460
他人殺したりケガさせる前に免許と車取り上げるレベル

>>460

そもそもRに入れたつもりがLまで行ってしまうってのが信じられんわけだ。

なんだ>>493の作り話だったのか

>>493
>何か問題ある？
>何を言いたいの？
人にものを尋ねるときは何て言うか習わなかったんだな

>答えられなかったね。
>答えられないこと言わなければいいのに。
(>>482に)話しかけられた人(>>460)ではないのに、
一方的に質問をしてきて俺様の問いに答えない場合は〜とみなすという事か

答えてほしければ最初に書いた通りだ
答えてほしくないのであればお前の言う通り、
＞〜ないこと言わなければいいのに。
(>>483を)言わなければいいわけだからな

マガジンＸによると11月マイナーチェンジなんだな。
現行車はその前にオーダーストップか。
この車、２月頃に発売されたんだっけ。それを考えると早い気もするけど。

ライバルに対してのテコ入れ

先月は各社販売が急激に落ち込んだみたいだが、その中でスズキは頑張ったみたいだな。
結局メーカー別月間ではスズキがトップで、スズキ1/3，ダイハツ1/3 でその他残り全部のメーカーを足して1/3だったみたいだ。

ホンダがえらい落ち込んだみたいだな。背景は何だ？

ホンダ命！の俺が、スペーシアカスタム買ったからじゃない？

スズキとダイハツは商用車のシェアもかなり持ってるので、これが下支えしている。
とは言っても、それを込でもホンダの落ち込みが大きかったのも事実だな。
年度末に生産台数を一気に増やしたダイハツやホンダと比較すると、ハスラーのバックオーダーを抱えたままだったスズキは有利だったのかもしれない。
それからルークスの影響。タントやNBOXは各メーカートップの売れ行きだったがスペーシアはそれほどでもなかったので影響も小さくて済んだんじゃないかな？
あくまでも推測にすぎないけど。

ルークスの影響って、三菱や日産は社用車需要が多いからな
そういう意味ではマツダもだが

NWGNが需要以上に数出てたイメージ
オートバックスとかち普通に未使用車並んでるし

オートバックス十勝？

ハスラーを消費税うｐのバッファとして投入したとしたら
スズキの自信と計算も大したもんだと思うよ（じゃないと思うけどｗ）
いずれにしても結構な難局なのに頑張ったな、スズキ

ハスラーの何が良いのかわからん… そんなバカ売れするほど良いか？あれ

関東以北じゃウケるだろうな降雪地域とか
君の住む九州じゃいらんよ
むしろジムニーとかがウケる

九州や四国も山岳路多いイメージだが

スズキが勘違いしてデリカスペースギア見たいなタイヤ大きめスペーシア出してくれたら面白いんだけど
http://www.goo-net.com/carphoto/10402008_199502.jpg

>>460
です。
直前まで母は助手席、私が運転してました。
車庫入れが苦手な私に代わり、母が車の向き変えておいてくれるとのことで。
あなたは用事を済ませてきちゃいなさい、ということで、私は車を降りて店内へ。
（※母は45年無事故無違反ゴールド免許で運転も上手です）

ほんの数分後、用事を済ませて戻ると、グシャグシャの車でした。
なので直前直後は見てるし事後処理も一緒にしたけれど、その瞬間は見てません。

母から聞き取りした内容と、現場の状況を見ての推論です。

車の購入時に『全ての状況で安全装置が作動かるわけではない』との同意書を書いてるので、
文句は言えない。

新車だったこともあって、母は非常に落ち込んでいる。
キレイに修理されて戻ってくると良いのだが。

なお、1人1台車を保有しているような地域で、車無しの生活は難しいかと思います。

運転下手やん
自覚も無いし、周りも見るめ無し
パーキングからリバースすっ飛ばしてLに入れるなんて
下手以下としか言いようがない

それをやるのが人間だよ

>>520
車が必要な地域うんぬんは関係ない。人を轢き殺す前に免許を取り上げろ！

お母さんも昔は上手だったかもしれない。だが、現実はRとDを間違い バック警告音が鳴っていない事にも気付かず 自分の意図しない挙動にパニックになって事故っている。
下手になったんだよ。注意力散漫になったんだよ。認識しないと。
壁だったから車の損傷だけだが これが周囲に人が居る状況だったら惨事。
あなたも 老いゆく母親に運転の心配などされないように練習しなさい。
なんなら親子揃って教習所に行き直しな。 そうすりゃお母さんにも免許返納勧告してくれるし あなたの下手さ加減も教えてくれるさ。

上から目線

上から目線かどうかは読み方、捉え方次第。

やっぱり上から目線

>>520
何か勘違いしているんじゃない？
スペーシアには誤発進防止機能はついていない、付いているのは誤発進抑制機能。
発進を抑制するだけで止まる機能もないし、もしハンドルを大きく切っていれば抑制機能そのものが働かない。
今回は幸いにして人を跳ねずに済んだんだから、これをきっかけに色々なことを考える時期。

エルグランドやセレナみたいな軽自動車出してくれんかな
全部タントみたいのだし

>>529
DAIHATSUのデカデカをどうぞ。

そもそも、車庫入れ苦手で６０越えたママに運転変わってもらう様な人の話
全部鵜呑みにしてはいけない。

スピーカーをClarionのSRT1633にしてこの時一緒にエーモンのボーカルはっきりも付けたんだけど、これでも曲によってはビビり音が鳴ってて、最近同じエーモンの低音はっきりキットをつけたらビビり音が無くなって大きめの音でもストレス無く聴けるようになった

まあ40何年運転しててもヘタクソはヘタクソってこったな。

RとLを間違えるってどういう操作すればそうなるのかわからないけど、それ以上に
車の動きを体で感じない人なんだろうなとは思った。

>>460
スズキ車に何を期待してるんだ？
ダイハツでも乗ってろ。

運転が上手い下手をどこで判断しているのか
バックの入れ方や車に傷が全くない
はぁ？なんだそれ？
不注意か？確認不足か？テメーで考えろ
そもそもMT車運転して燃費が悪けりゃ運転下手なんだよ

>>506
もっと詳しく
マガジンXの回し者で購入させる為のレスでなければ

もうマイナーチェンジ？ 今年買ったばっかしだから萎えるわぁ…

今よりカッコ悪くなりますように…ﾅﾑﾅﾑ

カスタムは廃止でおｋ

さらに軽量化にエネチャージ2くるか？
それに新型ミッション

この車はフルフラットになるみたいだし車中泊旅行やってる人います？

>>536
具体的な内容はないよ。
メーカー別・年間スケジュールのところにスペーシア11月マイナーチェンジとの記述があっただけ。

サイドエアバック設定されるかな？

おれはな、だれがなんといおうとも└ ┘はダサい、てのはある程度わかる
まぁ愛想なしなんだ、ぺったんこすぎて（他社のも目くそ鼻くそで商用車的だが）
なので、5cmほど室内削っても、後ろを前とバランスが取れる程度にキュートにした方がいい
スイフトなんて、とてもかわいいおしりしてるじゃないか

マイチェンでハスラーと共通のタイヤサイズにしたら更に売れるかもしれんね
タイヤ大きい方が高速の安定性も増しそうだしタイヤの銘柄も増えて選びやすくなる

横滑り防止何とかが義務になるからとかだっけか？

>>543
ハスラーのサイズはニッチサイズだから選択肢がない上に高いぞ

>>535
>そもそもMT車運転して燃費が悪けりゃ運転下手なんだよ

燃費と運転のうまさは関係ないというのに、
エコ運転できると運転上手いことになるってバカなの？

>>542
夜に走ってるとカッコいいんだよ

＞エコ運転できると運転上手いことになる

今の人たちはそうなんじゃね？

昔はいかに同乗者を不快にさせないかを考えてたし、車によっちゃ
ちょっとでも速く走らせたりしたもんだがなぁ。

若い頃は助手席に女乗せてアイライン引かせられれば、いっぱしだと思ってたがなw

>>548
ﾟ+.ﾟ(´▽`人)ﾟ+.ﾟｽﾃｷ

昔は環状で何台抜かせるかで、上手いかどうか判断してた。

昔は峠をどれだけのタイムで走れるか、で上手いかどうか判断してた。
ガス代・タイヤ代を稼ぐためにがんばって働いてたなぁ。

今は何が基準なんだろう？

>>551
おまえも俺の妹を轢き殺して逃げた奴の同類か？

>>552
蛙？

ナビ下のインパネアンダーボックスにケーブル類を収納したいのですが
そこのふたの外し方ってわかりますか？

平均燃費25.5からなかなか伸びないなー

>>555十分かと思います。それ以上は未知領域…覚悟なされよ

スペーシア検討中(多分買う)アドバイスあります？

カスタムはやめとけ

>>557
サイドエアバックが同クラスで唯一設定がないので安全装備を重視するなら他車にした方がいい。

>>557
サイドエアバッグしか貶める点がないから、いらないならスペーシア最高

>>557
>>460

554
引っ張るだけ
ネジとかは無し

間違えた
ネジなしはハンドル下のアンダートレイだった

>>554
ボックスの後ろがオープンなんだからそこにいろいろ設置してる

JNCAPの衝突試験結果更新されている
オフセット前面衝突の後席レベル１→レベル２にアップ。よかった！

サイドエアバッグ！サイドエアバッグ！って騒ぐ奴に限ってフロントテーブルだのバイザーモニターだの付けてたり、
シートベルト緩めるクリップ付けてたり、シートを下げて仰け反って運転してたり、ガラスに真っ黒なフィルム貼ってたりｗ

まさかのマジレスw

サイドエアバックで騒いでる人は別に
安全性を考えて言ってる訳じゃないからね

カスタムは地雷なのか…

L型だっていいじゃないか

鈴菌だもの

　　　　　　　凡駄

カスがタムろしてるコンビニとかによく止まってる

>>564
ケーブル通りそうな隙間が見えなかったので
助手席ダッシュボードに入れたけどちょっと不便・・・

できればそこにケーブルと増設シガーソケットを入れたかったんですけどね

とにかくリアのL型テ−ルがダサい

誰がなんと言おうがダサい

お、こんどは間隔短く来たな

L型のテールランプは、見慣れるとパレットよりスッキリ見えて気持ちがいい。

今日のNHKでATでもエンストするから要注意ってやってたな
何故かテスト車がスズキの軽だったが

フレアのフロントのマツダエンブレムの内側、ボディ同色にならんのかね？
ブラックだと目立つわ…

>>572
どうせ買う金もねーんだから、テールランプの形状など
おまえさんには関係無いだろうよ。

>>575
エネチャ前のアイスト車でスズキはエンストリコールやらかしてるからね
エネチャで電力量確保してる今は問題ないっしょ
逆にDCコンバーターだけでアイストやってる他車でエンストがちらほら

スペーシアターボ四駆175万見積りいただきました。

>>557
スペーシア検討は辞めた方がいい。
ダメハツタントも全然駄目。
軽購入を検討してるならホンダのディーラーへ行きなさい。
直にいい車が見つかるよ。

NBOXならサイドエアバックも付けれるし安全性も高い。
内装の品質や高級感はレクサス以上だよ。

車内の広さもアルファード以上。流石に荷室を含めると敵わないが、後部座席に乗ってごらん。
物凄く広い。

走りはF1のホンダだから言う事なし。
ターボならスイスポより速いよ。
カーブでも突っ付けるくらい。

燃費もホンダ車は最高だよ。
カタログ燃費こそ悪く見えるがホンダには燃費詐欺がない。
カタログ燃費以上に走ってくれるからスズキやダメハツの車より実燃費は全然良いよ。

車の持ちも最高だよ。
ホンダ車は錆びないし乗用車メーカーが本気で軽自動車を作ったから品質も軽自動車のレベルを超えてる。

これだけ利点があるのに他社の車買うなんて信じられないよ。

>>580
じつはnボdisってるだろww

真逆www

作りすぎて在庫即納　N箱　一杯置いてるデラプール
CVTは折れる　加速性能低下させる
錆びる足回り　ナックル１０年は持つが
下りカーブすぐこける。サイドエアバッグはおまけではない。
広くて仕上げは良いから一寸見で売れる。
拠点も人員も一杯居るからね。

ディズも売れてる。営業力
サービス力、営業力が７割以上

スペーシアはスライドドアの部分がメッチャ錆びるから辞めた方がいいよ。
NBOXならスライドドアの錆びも安心。

おかしいな？
オレのは全然錆びない。
壊れてるのかなｗ

半年点検終わった。

異常無し

e燃費見てると、昨年　秋夏より　ずいぶん落ちたね。
エンジン効率低下、
エネチャ電池劣化か？
意外とリチウム電池寿命　短いのかも

スペーシア燃費12.5km
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14110344459

５ｋｍの通勤だとこんなもん
やたら踏めば
２ｋｍの０度からの試乗で１２ｋｍLだったな。
田とか発だと　１０ｋｍL切るんじゃ

>>584
はぁｗ　恥ずかしげもなく、そんな嘘言えるなｗ
まるで中国のようだ。Ｎボは中国製だから乗り手まで中国人みたいになるのか？
スライドドアが錆びまくってるのはＮボｗ

Nボックスのスライドレールはほぼ100%錆びる。『調査済み』
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319118/SortID=16540122/

通勤3.5km坂道ありだけどコンスタントに19km/l位だけどな

>>590
察してくれ。

ｗｗ

>>590
日本語が読めないのか空気が読めないのか

スペーシア買おうと調べてるものです。
この車そんなにエアコンの効き悪いんですか？

>>595
その質問は意見が分かれる。

>>595
へ？蒸し暑くて有名な市だが、去年の夏は寒いくらいに効いてたぞ。

>>595
別に普通だよ。 寒冷地にすんでるけど、冬も暖かいし。
デザイン的には若干地味だけど、内装と、電装系はシンプルイズベストで気に入ってる。

ディーラー行って試乗してきたら？

>>598
今試乗しても真夏日のエアコンの利きは体感できんよ。

595です。
皆さんレスありがとうございます。ちょっと安心したのも事実です。

個体差…とかあるんでしょうか？
ネットにエアコン効かない意見が結構あるんですよ。不安になるくらい。
他にエアコン全然効かないっていう方いましたら教えていただけると幸いです。

車は確かにまだ見に行っていないので試乗してみます。
じっくり見てきます。背中教えてくれてありがとうです。

それに近いのは体感できるんでないのかい？もう20℃以上気温あるしさ

>>600
聞かれたから応えるけど、35度を超える酷暑日になると、うちの子供たちは暑くて泣くよ。
知恵袋にもエアコン効かないって質問あるけどね。私の感想も同じ。

軽自動車てどれもある程度スピード出して風当たらんとエアコン効かんだろ

　　　熱線吸収ガラス
　　　F　　FD　RD　R
T　　○
P　　○　 ○
D　　○　 ○
N　　○　 ○　○　○

軽のエアコンなんてどれも同じだよ。そもそも、軽にエアコンガンガンなんて求めるのが酷な話。
ある程度見切り付けれないなら、普通車買えって話になる。

>>604
TPDNって何？

エアコンオンにすると、
エアコンの設定温度と室内温度にかなりの差があった場合はアイドリングストップをしないから、エアコンも快適。
ただし設定温度と室内温度が近い場合はアイドリングストップするんで、その間蓄冷材の冷気を送風してるだけの状態になる。
正直、アイドリングストップしてる状態の送風は直ぐに生温くなるんで、エアコンが効かないって人はその状態の時の事を言ってるのかもしれない。
真夏の猛暑はアイドリングストップ切っておけば普通の車と変わりない位にエアコンが効くよ。

スマホ連携ナビのバージョンアップ、起動が速くていい！
でも起動時のSD読み込みは相変わらず遅いなｗ
ところでバージョンアップの情報は、サポートＨＰ以外に入手方法ある？

>>575
スズキが協力したんよ

>>608
ここｗ

>>610
やっぱりここかｗｗｗ
それでも２ヶ月遅れやん・・・

>>611
ん？アプデの日か翌日には書き込みあったぞｗ

テールが黄ばんでんのが非常に気になる。10年物の古い車みたいだ…
何考えてこんな色のスモークにしたんだろ。これなら何も張らない方がマシ。

何とか剥がす方法無いかなぁ…

＞＞613
好みかどうかはわからんが近いうちに社外品のテールが出るから交換したらいい

>>614
ありがとう。 検討してみましす。因みに何処からですか？

REIZってところ（ここはHPに写真あり）ともう一社
もう一社は社名忘れた（K-STYLEに広告が出てたから見てみるといい

>>616
なんどもすいません。早速見てみます。

社外LEDテールとか付けるとディーラーによっては入庫を拒否される場合もあるんだよね。
俺が以前ディーラーに確認した時は「車検が通れば問題無いですよ」って言ってたが。
トヨタ系は社外品にめっちゃ厳しいらしい。

車検なんかディーラーに頼まなきゃいいじゃん

>>612
ほんとだ・・・今確認したら見つかったｗ
そのスレ見てなかったかもしれない。このスレの最初あたりにこのスレのみ自分が見てた形跡があるorz

リアのタイヤの隙間が気になるなぁ…汚れつくと、めちゃ目立つし。
インチUPか、車高下げるしか無いよなぁ…

車高下げて　16インチ履かせてるけど、汚れは目立つよ
あと乗り心地結構悪くなるよ。ちょっと後悔してる

スマホ連携ナビのバージョンアップ、起動は速くなったけど、走り出してから立ち上がるまでは測距しないから、最初の数分は必ず現在地をロストするよね。バージョンアップ前はそんなことなかったような気がするんだが。

【スズキ】最新の低燃費技術で挑む「軽のグローバル化」
http://president.jp/articles/-/12561?page=2

スズキは技術説明会を行い、排気量1〜1.5L未満の非ハイブリッドクラスで、
燃費トップの「スイフト」のエンジンの平均熱効率が、33〜34％と発表。

この数字について、トヨタのエンジニアは
「ピーク効率が37％強というのもなかなかですが、
JC08モード走行時の平均が33％以上というのは正直、すごいと思う。
我々はピークでは38％を達成してトップに立ちましたが、
平均では先を行かれている」と舌を巻く。

鈴木氏は、そのエンジン設計技術の急速な進歩を背景に、
新興国に軽自動車を売り込む戦略も明らかにした。

「新興国は狭い道路が多く、本当は軽自動車くらいの大きさのクルマが便利。
エンジンも大きいものではなく、
660ccで行けるのではないかという手応えを感じている」

ホンダはN-BOX、N-WGN、N-ONE
ダイハツはムーヴで特別仕様出してきたね。
スペーシアは特別仕様出ないの？

>>625
魅力溢れるスズキ車は
特別仕様なんて出さなくても売れる

オサムの自筆サイン（コピー）を付けてやろうか？

今のスズキは昔のホンダに被るものがあるわ
オヤジの顔が見える企業は面白いね
とんでもないものを出して楽しませてほしいよ

特別仕様車は実態は値引き。
そしてメーカー側も数年経てば生産設備の減価償却が進めば、そもそもの価格設定が割高になる。
スペーシアはまだ1年なのでちょっと早い。

スズキの車は走る棺桶だな。
もっと安全性を高めろ。

N-WGNが軽自動車で初めて新・安全性能総合評価で最高の「ファイブスター賞」を受賞
http://www.honda.co.jp/news/2014/4140509.html

N-WGN 雨漏り

初代FIT、N-BOXに続くホンダ伝統の雨漏り発生か？
内部から錆びれば鋼材はボロボロに・・
衝突安全性もすぐにガタ落ち？

雨漏り起こすほど、品質にバラつきがあるなら、
衝突安全性もバラつきそう。


雨漏り発覚！あり得ない！
http://minkara.carview.co.jp/userid/1910319/car/1594515/3885214/photo.aspx

>>629
オサム思想のもとで設計され
ブラジル人が組み立てるスズキ車に
安全性を求めるコト自体が根本的な間違い

会長自らが
軽自動車（スズキ車）は貧乏人のためのクルマだと明言している位だからな

N-WGNは雨漏りだけでなく、窓枠ゴムの不具合も出してるようだな
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000597595/SortID=17342173/

錆びなくて雨漏りしない棺桶

それがスズキ車である

てか、エンジンルームに水入り過ぎと思わない？
洗車後見たらバッテリーとか結構濡れてて大丈夫かいな？って思ったけど

気にならない

軽は雪国、海沿い
下回り塗ってから使わないと
3年で錆びる。

前車は海沿いでシャーシ塗装とかしないで7年乗ったけど特に問題なかったな

車庫に入れてましたか？
それとも地面むき出しの駐車場？
背が高い車なので、以前から持ってる車庫に入らず外に置きっぱなしだから不安で…

>>638
夜は車庫、昼は炎天野ざらし無舗装駐車場

コーティング等は一切なしでワックスも年1回ぐらいｗで塗装等も全く問題なし。

マツダのノックスドール　3万円は高くない。

一年点検は大体いくらぐらいお金掛かるんだろう

>>642
一万くらい。変なとこ見つかると、+α

>>641
日産だと5万

スズキ叩きとスズキ信者一人二役でマッチポンプワロタｗｗｗｗｗ

>>629
ID:dvFNF1Sz
http://hissi.org/read.php/kcar/20140515/ZHZGTkYxU3o.html
スズキの車は走る棺桶だな。

書き込んだスレッド一覧
【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part81
【スズキ】スペーシア(カスタム)・フレアワゴン★14

>>630
ID:eiHZWyFp
http://hissi.org/read.php/kcar/20140515/ZWlIWld5RnA.html
N-WGN 雨漏り

書き込んだスレッド一覧
【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part81
【スズキ】スペーシア(カスタム)・フレアワゴン★14

>>632
ID:D3dwkM3G
http://hissi.org/read.php/kcar/20140516/RDNkd2tNM0c.html
N-WGNは雨漏りだけでなく、窓枠ゴムの不具合も出してるようだな

書き込んだスレッド一覧
【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part81
【スズキ】スペーシア(カスタム)・フレアワゴン★14

ブラジル人が組み立てた「錆びない・漏れない棺桶」のスズキ車をお奨めします

◆技術解説 抜粋
http://www.jsae.or.jp/engine_rev/docu/enginereview_02_04_04.pdf


筒内流動はタンブル流（縦方向の渦流）を強くしたほうが低負荷や大量EGR下での燃焼に
は有利だが、高負荷ではノッキングが発生しやすくなる。

また、吸気ポートはNAとTCで共通であり、高流量を維持したい。
R06Aでは吸気ポート通路断面積を絞ることで流動を強化するとともに、図5に示すように
燃焼室吸気バルブ側面に吸気シュラウドスキッシュを設けタンブル比を調整した。

図6は下死点付近で吸気バルブが低リフトでもタンブルを維持する流れを
形成していることを示したCFD解析の結果である。

吸気バルブが低リフト時には、シリンダボア壁面付近の流れが抑制され、
相対的にボア中央部の流れが強くなっていることが分かる。

これが筒内のタンブル流強化の源である。中低速の高負荷域では、
前述の筒内吸入空気流のタンブル比などの調整で、図7 上段のとおり、
火炎伝播が点火プラグを中心に360度等方的に進ませ、
燃焼室エンド部全周への火炎伝播到達時間を合わせることで、
図7下段に示すとおり、特定箇所に集中してノッキングが発生することを避けた。

全負荷トルク向上と同時に、高負荷で点火時期が最適に近づけられ、
燃費向上に結びついている。

●ホンダの中国製フーヤオガラスは、やはり弱いのか？

N-BOX　フロントガラスにヒビ入る。欠品で2ヵ月部品待ち
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000397860/SortID=17419225/


やはり？トランク閉めただけでリアガラスが割れた ホンダ N-ONE
http://minkara.carview.co.jp/userid/484762/car/1648409/2686414/note.aspx


すげぇ！！
20mの大木が直撃し、ボディは大破するも、ガラスは割れていない。
このような高品質ガラスを、商用軽(アルト)にも採用したスズキ
http://jlab.fam.cx/jlab-start/s/strt1400233464604.jpg


さすがに木などが直撃すると、どんな車でも大破する。
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2012/06/4runner-log.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/013/946/773/734d43fb9f.jpg

スズキ車は「錆びない漏れない国産の棺桶」

死ぬまで安心して使える良心設計

2014年4月　軽乗用車

１　ダイハツ タント 19390
２　日産 デイズ 12537
３　スズキ ワゴンＲ 12440
４　ホンダ Ｎ-ＢＯＸ 11620
５　スズキ アルト 10303
６　ダイハツ ムーヴ 10246
７　スズキ スペーシア 9095
８　ダイハツ ミラ 8301
９　スズキ ハスラー 7144
10 ホンダ Ｎ-ＷＧＮ 6558

ホンダだめじゃんwww

>>651
スペーシア駄目ですね

アホンダ涙目ｗｗｗｗ

スズキの錆びない漏れない棺桶は月に9000台も売れるんだぞ

走行距離2万キロ突破！

>>654
して、その感想は？

>>621
サスで車高下げたよ
見た目も乗り心地もイイ感じだよv

登録車と軽自動車の4月の販売台数

1位：ダイハツ・タント/1万9390台（203.4％）
2位：ホンダ・フィット/1万5621台（170.2％）
3位：トヨタ・アクア/1万3683台（79.6％）
4位：日産・デイズ/1万2537台（-％）
5位：スズキ・ワゴンR/1万2440台（90.2％）
6位：ホンダ・N-BOX/1万1620台（70.9％）
7位：スズキ・アルト/1万303台（94.8％）
8位：ダイハツ・ムーヴ/1万246台（55.1％）
9位：トヨタ・ヴォクシー/9271台（364.4％）
10位：スズキ・スペーシア/9095台（112.1％）

これ見るとスペーシアやるじゃんと思ってしまった

意外と売れ続けているんだな。
もう少し狙う層を広げて展開すればタントにも勝てただろうに。惜しい。

タントとの差がダブルスコア以上とか…

>>658
>もう少し狙う層を広げて展開すればタントにも勝てただろうに。惜しい。

これが「鈴菌ｗ」脳だね

タントとは10000台もの差があるのに
「鈴菌ｗ」は
スペルマシアが勝てると妄想してるんだろうな

スズキのR06Aエンジンは全域高性能。フラットトルクであることがわかる。
R06Aエンジンは最高出力回転数でも、トルクの落ち込みは少ない。
回転数ではなく、トルクでパワーを稼いでいる。
つまり、これはフラットトルクの証。


●最高出力時のトルクを求める式　『T=716P/N』

T:トルク　　P:パワー　　N:回転数　　716:定数


P=2π×F×L×N/75×60　　*1PS=75kgf・m/secとする

これを解くと、およそ　T=716P/Nとなる。


●スズキ・R06Aエンジン
6000回転時＝6.2kgf・m

4000回転時＝6.4kgf・m

(52PS/6000rpm　　6.4kgf・m/4000rpm)



●ダイハツ・KFエンジン
6800回転時＝5.5kgf・m

5200回転時＝6.1kgf・m

(52PS/6800rpm　　6.1kgf・m/5200rpm)

デザインはタントが一番スッキリしている。先駆者の地位は揺るがない。

似たようなもんだと思うがｗ

タントは先駆して築いたブランド力が効いてるね

>>660
鈴菌とか、スペルマとか一生懸命ヒリ出して考えたの…？ ツマンネェんだけどw

しょうもない事考えてる暇あったら働けよ？な？

今日納車〜
エネチャージやアイドリングストップの具合もすぐ慣れた。

今日契約〜
納車が楽しみだ

とりあえず、副変速機構は無くしてくれと言いたい
せっかくのCVTなのに

>>668
おひおひ、ろくな取り柄のないなかでの、数少ない自慢の副変速機なのに...
まあでも正直に言うとウザイよね、あれ
走ってるとものすごい違和感

「鈴菌ｗ」ご自慢のジヤトコ製のCVTじゃなかったのか？

変速比の広さだけなら
レクサスより優れているというコピペを貼りまくっていた筈だが

副変速機がきになるぐらいだからアイストは常時OFFなんだろうなきっと

>>670
お前気持ち悪いな… ヘドが出る。

>>672
オマエが「鈴菌ｗ」そのものだからヘドが出るんだよ

「反吐（ヘド）」と「菌」で仲良くしなさいｗｗ

>>673
鈴菌てなんなんだ？ それで茶化してるつもりなのか…？
そう言うお前はなに乗ってんのよ。『ダイパンツ』か『アホンダ』ってか？w

>>674
そうやってムキになるのが「鈴菌ｗ」の証

>>675
ムキになってるって、バカにされてんのも気付かないのか…
お前はその『鈴菌』さんの爪の垢でも煎じて飲んでこいw

>>675

晒し上げ

「鈴菌ｗ」って言葉言ってるやつにとってそれぞれ違う相手に言ってるような時がある
ここで一度「鈴菌ｗ」ってなにかをちゃんと定義づけしてくれないか
それとこれを言ってるやつの背景も知りたい

>>674
定義なんて無いんじゃねぇの？
構ってちゃんが 人を不快にさせる為に使ってるだけだろ。
スルーしとこ。

鈴菌晒し上げ

「鈴菌ｗ」と言われて
快感を覚えるのが真の「鈴菌ｗ」
「変態」と言われて快感を覚えるのも このタイプ
スズキ車を偏愛しているだけで基本的には人畜無害


「鈴菌ｗ」と言われて
ムカッとくるのはﾁｮｳｾﾝｼﾞﾝ型の「鈴菌ｗ」
このタイプはダイハツやホンダを貶して快感を得ている
2ちゃんの軽自動車スレをコピペで荒らしているのも このタイプ

お前らスペーシアの話全然しないのなw

>>682
い、いや… 別段話すことも無いし…

スペーシアは
多くの人から購買比較の対象に入っていないんだよね

ハイト軽ワゴンのパイオニア、タント
マイルドヤンキーから絶大な人気を誇る、NBOX
日産ブランドと営業力の強さを見せつける、デイズルークス

鈴菌には人気のスペーシア･･･

特別問題なく満足して乗ってるんでとくにいうことないしｗ

結局は売れてない売れてないって叫んでないと不安でしょうがないって事だべ？

とりあえず、ティッシュペーパーの話でもするか。

スズキ社内の女子会（笑）が提案して採用されたのが
スペーシアのティッシュボックス

堀北真希と尾野真千子が薦めるから、嫁用に買ったんだ。

レーダーブレーキも付いてたし、燃費もいいし、子供乗せやすいし、目立たないし

これといった欠陥が無いから満足してる。

>>689
堀北真希：買ってくれますか？
尾野真千子：われ、買わんかい。買わんとどやし上げるぞ。

>>688
なるほど！ 確かにあれは便利だな。野郎じゃ思い付かんね。

>>690
そう！

カーキパール至高
渋くて良い

そう言えば赤見たけど、カラバリにレッドなんてあったっけ…？

スペーシアのあの顔で月一万弱売れてるなら他はなにやってんだレベルだろ

こういう形の車って風が強いとき高速とか真っ直ぐ走れるの？

>>696
買って乗ってみたら良いやん。

>>688
フロントの天井についてるやつ？
あれめっちゃ邪魔なんすけど

背高っ！
座高が高いだけか....。

>>698

あれはボルト4本で留まってるだけだから外した跡がみっともない事になるのを我慢すれば
外す事はできる。

でもあのティッシュボックスって確かに急遽取って付けましたって感じだよね、ルームランプと一体に
するとかもうちょっとデザイン考えればいいのに。

>>700
デイズルークスのオーバーヘッドコンソールはそのあたり意識したのかな

スペーシアカスタム乗りです。
夜間、フロントグリルのLEDを消す方法知ってますか？
恥ずかしくていらない飾り。

>>702
スペーシア自体がティッシュボックスで恥ずかしい

>>702
>夜間、フロントグリルのLEDを消す方法知ってますか？
>恥ずかしくていらない飾り。

せっかくのマイルドヤンキー仕様なのに？

>>703

不覚にも吹いた。

>>703

以前、ホンダに「走るラブホ」と呼ばれた車があってだな・・・・

ちょっと今からスペーシア試乗してくるわ

みんな平均燃費はどれくらい？自分は前にも書いたけどスペカス25.5km/L｡ 去年の7月に納車

みんからとe燃費みてればいいじゃん

>>705
マツダのペルソナも内装がラブホテルみたいだと言われていたな。
そういえば一昨日ホ−ムセンターに行ったらスズキの走るスケベ椅子（金色のジェンマ）を久々に見た。

確かにオーバーヘッドコンソールがイマイチだ。
ティッシュを入れておいても後席からは遠いし 前席なら助手席前の方が使いやすい。
車検証は幅が合わないし そもそも重い物は入れられない。固いものもカタカタうるさいし。
何を入れるべきなのか分からんから使って無い。
みんなは何を入れてる？

>>710
ティッシュ入れてるｗ
前席はティッシュボックスにティッシュじゃないものいれてるｗ

助手席コンソールの上はコンドーム入れてるよ

>>702
社外で良ければ、光らないグリル売ってるよ。
Amazonにある。

>>702
普通にコネクタ探して抜けばいいでしょう

>>707
３５００kmでメーター上２０．５

FF・NAだけど冬場17台だったのが18台に上がったわ

>>707
約1年前に納車されたグレードX、2WD、CVTで25.8km/l程度。
昨日通勤に使用したら0.6km/l伸びたので、まだまだ良くなりそう。

納車9ヶ月、走行約1万km、街乗りメインのターボで 平均燃費表示は16.8km/L
走行性能にまったく不満無し。

ウチのフレカスターボもいい

駐車場代が浮いた分で先日スズキのGSR250を買ったわ

…俺、やっぱり鈴菌感染者？

いや、ウツダと鈴菌の合併だな…ﾅﾑﾅﾑ

やっぱり鈴菌の定義がわからない
ざっと読んでもけっきょく気に入らない相手に鈴菌という記号であるレッテルを貼ってるだけ
朝鮮人が気にいらない相手にネトウヨとレッテル貼ってるのと一緒みたいだね

そういや鈴菌くん湧いてこないな。新しいネタでもヒリ出してる最中なのかね？

ハスラー辺りにでも出張ってんのかな。

スペーシア　ターボ
メーター上平均　１９キロ
特に低燃費走行せず
大満足

ターボでエコ意識して運転しているけど14〜15キロが限界・・・

TS 納車から半年。
走行1万km。
暖気あり。だいたい回転数が1100回転まで落ちてから発進。

冬場はリッター17〜19くらい。
今はリッター20〜22くらい。
燃費運転に拘らず。

燃費性能ではかなり満足だけど、今後はもっと燃費の良い車が出てくるんだろうなぁ。

信号が多くてGo,Stopの繰り返し、たまに渋滞にも巻き込まれる街乗り専用の人の燃費プリーズ

それもだけど一度に乗る走行距離の影響も大きい。

因みに自分は毎日通勤で片道35km。
朝6時前に幹線道路に乗る為、ほぼ高速道路みたいなもん。

ブレーキ少し離しただけでアイドリングストップ解除とか、、

>>729
煩わしいよね。特に、駐車の時とか。切っちゃうのも何だかなぁ…

駐車の前にSボタン押してる

シートベルトを外す。

>>732
ベルト外すとどうなるの？

>>733
アイストしなくなる

>>734
なるほど！ありがとう。早速試してみる！

>>735
いやsボタン押すほうがおすすめだからw

>>726
ウチのフレカスターボでだいたい13〜14くらいかなぁ。

これから暑くなってきて常時エアコンONだとどうなるか…

しかし、ターボのホイール格好いいなぁ…全部あれに統一して欲しかったな。

欲しいけど、高いだろうな…

あぁいった回転している感じのホイールは反対側につけると残念だからなあ
左用・右用で分けで出してくれればいいと思うんだ

グレードGで走行5000km
通勤用で大阪市内を片道20km
平均19.4km/L

>>737
うちもそんなもん。

広島で12.38 km/Lだってさ
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/671316/car/1353893/1804627/fuel.aspx

毎日片道3キロの往復通勤渋滞なしで、
リッター15です。

ノンターボ4WDで、20行ったり来たりだな。
往復40キロ一週間でも８割位だから燃費良いね。

スペーシアより車重が軽いワゴンRの方が燃費も走りもいいですか？

X2WD、5月納車で500km程度走ったけど、燃費は良くなっていっている感じだ
ブレーキングとSモードを使ったコントロールに慣れてきたのが大きいかな
今日50km程度、市街地3-郊外5-田舎2のゆるやかな丘陵地のルートを走ったけど、
燃費計で平均燃費26km/l程度になった（A/Cは使ってない）
副変速機の挙動にややギクシャクを感じる以外は、静かでよく走る良い車だわ

みんカラでスペアタイヤが左側後部座席の裏についてて云々…とか言ってる人がいたけど。


スペーシアってスペアタイヤはオプションでも設定無いよな？

新CM、バレエで股をめいっぱい開いてる女の子たちいいなあｗ
http://www.suzuki.co.jp/spacia/cm/

スズキ・キーホルダー
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/010/979/01/N000/000/003/133447736231613227521_Image1761.jpg

スズキ・ジッポ
http://ecx.images-amazon.com/images/I/41ICd%2BxfHPL._SY300_.jpg

スズキ・湯呑み
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/002/605/195/2605195/p1.jpg

スズキ・ビアジョッキ
http://blog-imgs-23.fc2.com/m/e/l/melma20/20070614215533.jpg

スズキ・軽トラ野郎タオル
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/005/839/656/5839656/p1.jpg?ct=394b19179b94

スズキ・トースター
http://livedoor.blogimg.jp/mamemome-baikuto/imgs/2/4/246c9198.jpg
http://p.twpl.jp/show/large/c42yy

うちもターボ。通勤渋滞メインで15前後

>>749

いらねーw これ売ってんの？

>>749
スズキトースター欲しいで

ターボ4wdで平均燃費どれくらいですかー？

>>749
トースターくれ

今日カスタム4駆ターボ試乗したけど
この車、4駆でもタントとか他のハイトワゴンの2駆と比べても速いのな
燃費含め走りを考えて2駆にしようかと思ってたが、あれなら冬を考えて4駆も有りだと思ったわ

軽いのと副変速付きだからだろうね
軽いのはいいとしても、副変速付きが残念すぎる

あぁぁ　ブラックメッキライトが出るのか
悩むな　ＴＳでもブラックメッキに設定して欲しかったょ

スズキ、次世代プラットフォームからハイブリッドシステムまで新技術を発表した「四輪技術説明会」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140418_645137.html

ボディー剛性30%向上・車重を最大15%軽量化可能な次世代軽量プラットフォーム
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/30.jpg
現行スイフト搭載のデュアルジェット エンジンはパッソ1KR-FEエンジンの最大熱効率を0.1%上回る
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/28.jpg
ユーロ4レベルをクリア・新開発793cc2気筒ディーゼルターボエンジン
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/29.jpg
クラッチペダルレス2ペダルAMT『オートギヤシフト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/25.jpg
従来のセルモーターに替わるISG（インテグレーテッドスタータージェネレーター）
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/27.jpg

＞これまで「エネチャージ」で使用していたリチウムイオンバッテリーは、
＞SOC（State of Charge：充電率）にゆとりを持たせていた設計だったため、
＞今後は現状よりも回生量を増やして30％程度バッテリーへの蓄電量を増加させながら、
＞ISGに対してその電力を流してモーターとして駆動させることでエンジン回転をアシストする。

スペーシアってシフトレバーのとこのポジション部分はスモール連動で光りますか？

なんでそんなとこ光る必要あるん？

>>760 そんなとこが光ってもお前の存在と同じく無駄で意味がないもんな

ネットで調べたところ光るみたいですね。
ありがとうございました。

>>760
なんでそんなレスする必要あるん？

いや単純によくわからないから聞いてみただけなんだけどｗ
スペーシアに乗ってるけど光るかどうか全然意識したこともなかったんで

>>763 それなら光るかどうか答えてやってから手前の質問をしろｋｓ

＞＞757
それどこ情報？

>>764
すぐ調べられるとこにくるまないもん

>>758
読んでみて疑問に思ったのは、
なぜ新興国ではCVTを使わないのだろう？

>>761
まさかお前は生きてる価値があるとか思ってんのか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

修理が難しいから。

>>767
スズキが新興国市場向けに「オートギヤシフト」を開発した理由
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1405/23/news139.html

>>759
やたらどうでもいいところ光らせたがるDQNはおとなしくNBOX買えよｗ


【HONDA】 ホンダ N-BOX vol.52
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1400315290/172

172 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2014/05/26(月) 13:31:05.92 ID:sjyObkEc
N-BOXのシフトレバーのとこのポジションがイルミ連動で光らないのって設計し忘れ？
パネル外すとその部分にもろスペースがあるし・・・

スペーシアには
光るティッシュボックスが必要だなｗ

開けたらミラーボール！

この車、今年の年改て何月頃ですかね？

おちんちん

かゆいよ！

かみさんの車だから弄りまくったら、えらい怒られたw

恥ずかしくて乗れない！ だと…？

なにしたんや？

フルエアロ、シャコタン、爆音マフラー、大径ホイール、扁平タイヤ、LEDの光物と思いつくまま

それはかみさんでなくても恥ずかしい

もったいない

いたたた…

779はなりすまし

>>779
カスタムなんてもんがあるからこういうDQNがよってくるんだよ
DQNはNBOXかルークスにまかせてスペーシアはカスタム廃止でいいよ

>>777だけど、大したことしてないよ。赤だから、シャア専用にしてみようと、エンブレム張っただけなんだが…

ダメ？

ダメだろ
シャア専用が好みならスティングレー買うだろ。

>>786
ダメか… つか、朝見たらひっぺがされてましたw

高かったのに… やっぱガンキャノンか…。

>>784
スペーシアがカスタムを廃止しても
ド中古のワゴンRを
貧しい真性DQNが乗り回すので
スズキ車のイメージが向上することはない

http://youtu.be/IkKu49TYhZo?t=57s

スズキのイメージとかどうでもいい

>>789
確かにどうでもいいが
それにしてもスズキはイメージ悪すぎ

逆にイメージいいメーカーってどこだよ？
BMもメルセデスもレクサスも柄の悪い奴が多いぞ。
プリウスも結構ﾄﾞｷｭﾝが多い。

スズキと言えばバイク、軽トラのイメージしかない。

印象のいいメーカー？ そんなの『クボタ』に決まってるだろ！

ルーフボックス付けたら高さ2.1mを超えるかな。

今日の暑さで常時エアコンONと出足を早くするためにＳモードで走ってたら…

あっという間に燃料計の目盛りが減っていったわw

今日納車した

停止前にアイストするからか、完全に止まる前に少しガクってなる感覚に慣れない
ブレーキングで調節しようとするとアイスト解除される時とかあるし

>>795
アイスト効かす時はわりきってがくっととまることにした
アイスト作動させたくない時はブレーキ踏む前にSモードボタン押すとエンブレも強く効いて副変速機のガクガクも気にならなくなる

>>795
そういう欠陥品だからアキラメロン
停車前にアイストする機能は明らかにやり過ぎ
顧客をバカにしすぎだわ

あえて言おう････

Ｌ型テールはダサいと!!!!

>>796,>>797
レスさんくす
Sモードボタンってアイスト切るボタンのことかな？
ブレーキ毎にボタン押すのはきついなw
うまく付き合っていくしかないかぁ

以前のレスでも見たけど、交差点によっては信号が見えなくなることがあるから停止線より多少手前で止まる必要があったりと、運転手側から歩み寄らないといけない部分が結構ありそうな車だ…

>>799
Sボタンはスポーツモードだよ。アイスト切ってトルク上げる坂道用。

あんま気になるなら、アイスト切るしか無いね。

>>799
何度も出てるけどニュートラルにしても停止前にアイストする機能は働かないよ。
止める前に慣性で動きたいときは使える。

>>800
スタートボタン押したあとにアイストボタン押すだけだろ
大した事ないよ、

>>799
シフトレバーの横のボタン

sボタンに慣れればほぼ無意識に操作してアイスト制御するよ

レスくれた皆さんありがとう！
方法は色々あるみたいだが、楽そうなSボタン試してみるよ！

カーライフ楽しむぜぇ

オレはSボタンとニュートラル、それからシートベルトの解除を併用している。
車を止めるときは予めシートベルト解除。
Sボタンは便利なんだが前の車が信号前でノロノロ運転していると困る。
Sボタンを押したまま停止してしまうと、解除してちょっと走らないとアイドリングストップが働かないので前の車のおかげでせっかくのアイドリングストップが無駄になる。

>>806
そういう場合はニュートラルにすれば、低速時のアイドリングストップは機能しない。
そして完全に停止すればアイドリングストップ機能が働く。（カックン停止も防げる）
シフトをＮ→Ｄに切り替えれば任意のタイミングでエンジンの再起動も出来る。

ほとんどメリットらしいメリットのない
カタログ燃費を数字を粉飾するだけの下らない

停車前エンジン停止機能

こんな糞みたいなもんをメーカーが無理矢理つけたもんで
みなさんあれやこれやとご苦労なこってす
そんな糞みたいなクルマは窓から投げ捨てたら？
┐(´ー｀)┌ ﾔﾚﾔﾚ

>>807
オレが書いたことをしつこく何度も書いてくれてありがとうｗｗｗ

この車って走行音うるさいからアイストして止まるとすっごい静かに感じる

オプションのバックドアガーニッシュ頼んだのに、バックカメラが付かない…だと？

18000を無駄にせいと言うのか？ ディーラーは…

よくノーマルに黒内装希望ってレスがあるけど、俺はカスタムにベージュ内装希望。
毎回カスタム系買うんだけど、黒内装に飽きた。
特別仕様でTSベースのMRワゴンWitの15アルミ、アーバンブラウン、ベージュインパネ＆トリムに茶色シートなんかで出してくれんかね

>>812
カスタム系の外観には飽きんのか。

暑いので昨日はアイストOFFだよ、、
燃費より涼しさ優先でv

単にデブで暑がりだからじゃないの？

デブではないが、、スペーシアのガラスはUVカット弱い気がする

UVカットと熱線カットとごっちゃにしてる奴ｗｗ

>>812
言えばやってくれんじゃね？ 値段倍近くなるかもだけど。
オプションカタログ見て、値段にドン引きしてみると良いよ。

◆SUZUKI PLANT Guide　(スズキ　工場案内）
http://www.suzuki.co.jp/about/producingbase/domestic/pdf/factory.pdf

本社・高塚工場、湖西工場、磐田工場、豊川工場、大須賀工場、相良工場

●スズキのクルマができるまで

●スズキのオートバイができるまで

●スズキの船外機ができるまで

アイスト抑止のためにニュートラルにするって言うけど、
走行中にするとトランスミッション痛めるんじゃないっけ？

ATはだめだけどCVTはいいんじゃね？

軽自動車販売、スズキが2か月連続トップ…5月ブランド別
http://response.jp/article/2014/06/02/224507.html

スズキが前年同月比8.6％増の5万0921台で、2か月連続のトップとなった。
2位ダイハツは、1.5％減の5万0494台、首位スズキとの差は427台だった。
3位は前月同様ホンダで、同11.9％減の2万3902台だった。

>>821
俺はそんなの知らずにAT車で下り坂でN走行したらミッションがいかれたよww

>>821
説明書上ではCVTでもNで走るなとは書いてある

MT車はニュートラルにしても大丈夫なんだろ？
AT車は難しいね

スペーシアのCVTもトルコン使ってるの？
AT車はNで走るとトルコンオイルが過熱して
ミッションが壊れるって爺ちゃんが言ってた。

そんな無理せんでもウザかったら切りゃ良いだけじゃん。

ATで、N走りなんかしたら壊れるよw

壊れんよｗ

ＡＴの寿命を長くするために
http://www.yowdow.com/car/at_hogo.htm

●信号待ちのたびにＤからＮにしないこと


●走行中にＮにすることは厳禁　
＜お車の取扱説明書にも必ず注意書きがあると思いますが＞

一番問題となってくるのはいったんＮにした後、再びＤに入れる時の機械的負担が尋常ではないということです。
停止中のＮからＤへのシフトでも上記のように負担が大きいのですから走行中であればなおさらです。
（操作の仕方によっては問題なく行える事もありますが）

危険なのは「エンジンの回転数が高い場合」と「ある程度速度が出ていてエンジン回転数が低い場合」
ちょっとその様子をイメージしてみてください。

・わかりやすい例え・
ＭＴ車でフルスロットルからいきなりクラッチをガツンと繋いだらどうなりますか？
その逆に下り坂などでニュートラルのまま速度をあげて走っていて
そのままローに入れてクラッチを繋いだらどうなりますか？

それと同じような事をしてしまう可能性があるので絶対走行中にＮに入れることは避けましょう。

>>817
ありがとう、知らなかった、、
週末、オートバックスとかで赤外線カットなフィルム頼んでくるv

アイストさせる為に信号待ちでDのまま
ブレーキ踏み続けるのが面倒くさい。

アイスト中にブレーキ踏んだままPブレーキ踏みながらNにしたら、
Pブレーキ解除するまでアイスト続行してくれると楽なんだけどねぇ。

でも安全上無理なんだろうな。

>>831
> アイストさせる為に信号待ちでDのまま
> ブレーキ踏み続けるのが面倒くさい。
オレは面倒な時は両足で軽くブレーキ踏んでるよ。

ブレーキ踏み続けるの面倒なら運転するのもっと面倒だろ
免許証返上してこい

>>832
同様に、左足でしっかりPブレーキかけてから、
左右の足でブレーキペダルを踏み替えてアイスト維持させてるのよね。
たまに踏力変わってしまってエンジン再始動させちゃう失敗するｗ

あと、プッシュスタート式の宿命かもしれないけど、エンジンは切って
ACCだけ使いたい時に、ON→ACCにダイレクトに出来ないのが不便だね。

一度OFFになっちゃってから再度スタートボタンを押さないとACCに
出来ないから、必ず一旦電源断されちゃって、ナビが再起動しちゃうから
ラジオやCDが途切れてしまうのが結構イラつくというか。

ON→ACCダイレクトが出来れば前述の長時間アイスト想定時にも
エンジンだけ切れて便利だと思うんだけど。まぁ送風も切れるけど。
（挙句にバッテリーあげて再始動不可になったら笑い者だけどなｗ）

技術者も色々考えて仕様決定してるんだな、と納得してるが。

ついでに言うと、ACCとOFF直後数秒間はパワーウインドー動作可能に
して欲しい。あとALL AUTOも。トヨタですら殆どの車で付いてるし。

>833
仕事で毎日、朝から晩まで乗ってるから、運転自体は呼吸するのと
大差ないし別に苦でもないので免許証返上するつもりはない。

信号待ちでパーキング踏むとか左と右踏みかえるとか全然意味がわからない

>>831
マツダの普通車ならこれが可能なんだよ（他のメーカーはしらん）
Ｎ＋パーキングブレーキでも、さらにＰまで持ってっても、アイストは続く
アイストのままエンジン切れる
どこまで効かすかは各メーカーのポリシーなんだと思う

同じマツダ車でも軽になるとスズキだから・・・
アイストからエンジン切るためにＰ持ってってエンジンかかるのはやめてほしい

>>834
ＮでＯＦＦすればＡＣＣになるぞね

>>833
>ブレーキ踏み続けるの面倒なら運転するのもっと面倒だろ

ウンコするのがいやなら食うなってことか。
極端でわかりやすいヤツだな。

>>835
信号待ちでパーキングを掛けるのは意味があると思う。
昔、信号待ちで停車中に後ろから追突された。
その反動だと思うが踏んでいたブレーキが緩み、ノロノロと前の車に追突した。
パーキングブレーキを掛けていたら、前の車への追突は無かったかもしれない。

停車前に車速が10km程度になったらNにして、停車したらパーキングブレーキを掛けて
フットブレーキは離す。(フットブレーキも掛けたままが良いが踏みっぱなしは面倒)
そんな使い方でフリードのCVT(トルコン付)に6年近く乗っているが、今のところ問題は
起きていない。

パーキングよりフットのほうが制動力強いけどな

パーキングブレーキは気休めにしかならん
フットブレーキとは比較にならないほど制動力が弱いから
常識で考えればわかるだろ・・

フットブレーキの方が制動力が強い、そんな事は勿論承知。
しかし、停車時に強力な制動力は不要なのでパーキングブレーキで十分。
でも、後ろから追突された場合は両方の方が万全か。

>>842
両方のが万全！？
お前ブレーキの構造を何一つ理解してないんだな
もう相手すんのめんどくせえわ

>>842
あんたが追突時のこといいだしたんだろｗ

停止時点で軽いブレーキ踏力になるようコントロールすれば
アイスト中ブレーキ踏み続けるのに煩わしさは感じないと思うよ
その場合かなり手前から減速に入るので、追突のリスクも随分軽減されると思う。
燃費効果的に意識的に使えば結果的に安全な運転にもつながるわけで
そういう意識で最近の車の流れを見てると
結構同じようなモードで運転してる人が増えてるのに気づいた

>>837
早速試してみますた。ありがとん。

アイドリングストップ機能がついているせいで渋滞が発生しているよな
機能そのものではなくてそれがついている事によるドライバーの心理的な影響で

渋滞の多くは不必要に加減速する車が起こしてるんだな
また、そういうせわしない車に乗ってるとえらく渋滞してる感もある
信号の現示間隔を分かってる地元車に合わせられればストレス最小で走れるよ

渋滞原因の割合の話ではなくてだな
新たにアイストなるものが出てきて・・・という話だ

いつの間にかルナグレーパールメタリックが生産終了してた
不人気だっだのかな？俺は結構気に入ってるんだけどなぁ

>>850
かみさんが気に入って買ったけど、ガンメタ系は地味だよね、やっぱ。
個人的にはメインカラーのシルバーが一番格好いいかなぁ…

スペーシアってスライドドア開けるとき
ピー、ピッピッピッピッってブザー鳴る？

>>852
鳴る

>>853
どうもありがとう

今日の強い雨で天井から凄い音w

前車アクセラも音デカかったけど、軽はみんなこんな感じなのかな？

２０１４年５月 軽四輪車通称名別新車販売

１　ダイハツ タント 18656
２　スズキ ワゴンＲ 13258
３　日産 デイズ 12402
４　ホンダ Ｎ-ＢＯＸ 10312
５　ダイハツ ミラ 9787
６　ダイハツ ムーヴ 9527
７　スズキ アルト 9059
８ ホンダ Ｎ-ＷＧＮ 7978
９　スズキ スペーシア 7752
10　スズキ ハスラー 6482
11　三菱　eK　5190
12　日産　モコ　2394
13　ホンダ　Ｎ−ＯＮＥ　2317
14　スズキ　ＭＲワゴン　1383
15　スズキ　ジムニー　1265

webカタログ見たらルナグレー本当に消えてた
今年ルナグレーのTS買う予定でいたのに…

>>857
マイナーチェンジ来るかもしらんし、もうちょい待ったら？

カラバリ減らすのはなんかありそうだし。

>>855
ヘッドライナーと天井鉄板の間に詰め物が何も無いからな。

>>858
前スレとかで、パレットSWリミテッドのようにブラックメッキヘッドライト、シートヒーターなどが
付くとかあったなぁ

>>855
天井に制震材と吸音在を張り付ければ雨音は驚くほど静かになるよ
逆にフロントガラスからの雨音の進入音が目立つ様になるけどね

上の人も言ってるけど天井の防音処理なんて無いに等しいし

>>860 に追加情報、天井ブラックのツートーンボディが選べる&専用アルミホイール

この時期、雨音の倍音がうるさい
簡単に天板へ防音材を入れられるのだろうか？
できるなら入れたいが

最近”鈴木茜”が”鈴木菌”に見えるのだが

>>863
みんからを見ると、天井の内装を外すのが面倒くさそう。

>>863
やっぱー簡単にはいかんのかー、サンクス

>>865

だってプロショップに頼んでも一日仕事だぞ。

>>863
自分でやっても半日くらいで終わるよ
必要な道具はドライバーと内装剥がしがあればいける
ただ天井の内装を外すのにはABCピラーのカバーまで取る必要があるから
それを面倒と思うかどうかだね

自分でやった感想は思ったよりは簡単だった

【社会】トラックと衝突、軽乗用車の4人死亡 - 埼玉

埼玉県警察本部によりますと、７日午前０時すぎ、
さいたま市の国道１２２号線で軽乗用車と大型トラックが
衝突する事故があり、軽乗用車に乗っていた男女４人が
死亡したということです。

警察によりますと、死亡したのは１０代から３０代とみられる
男性２人、女性２人だということで、警察で身元の確認を進めています。

*+*+ NHKニュース +*+*
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140607/k10015044811000.html

http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20140607000962_comm.jpg
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20140607000964_comm.jpg
http://sankei.jp.msn.com/images/news/140607/dst14060708250005-p1.jpg

>>867
サンクス、よく調べてやるかどうか考えるよ

>>869
雨が降ったときに感動出来るから是非やるべき
やるなら防音材だけじゃなく制震材+吸音材がおすすめ

やるなら今のうちにね。夏が来ると暑くて作業が地獄。

>>871
ピラーの外しかた分かったんでやってみますわ、ありがと

>>872
頑張って
素材のオススメは下地にレジェトレックスを貼ってその上にエプトシーラーが良いと思う
あと注意点としてはタール系の素材（エプトシーラー、オトナシート等）を
使うときは事前に三日くらい天日干しして臭い抜きしといたほうがいいよ

施工後２週間くらいはかすかなタール臭が残るけど先に天日干ししておくと
臭気が抜けるのが早くなるから

>>873
レジェトレックス注文します。
臭いねっ、考えてなかったですわ

雨が上がったら早速やってみますわ
色々サンクス

｢くさい｣と｢におい｣って同じなんだな。一つ勉強になった。

えっ

>>868

やはり横っ腹から当たると軽でなくてもダメだな。

>>874
一応判ってると思うけどレジェトレックスは基本制震材なんで防音効果は薄いよ
高い効果を得るには吸音材と組み合わせじゃないと

>>878
ブチブチブチブチしつけえな
屋根の前にまずお前の口を静かにしろや

http://shashuhantei.blog.jp/archives/7583199.html

青森市内の交差点で軽自動車とワンボックスカーが衝突した。
道路に横倒しになり、大破したワンボックスカー。
その中には、閉じ込められ身動きの取れなくなった高齢の女性の姿があった。
事故があったのは、17日午前8時40分ごろ、
青森市内の交差点で、直進していた軽自動車と右折してきたワンボックスカーが衝突した。
衝突のはずみで、ワンボックスカーは横転。

ワンボックスカー、軽自動車、双方の車を運転していた男性2人も搬送されたが、いずれも軽傷だという。

>>879
うるせーな
黙ってろ、このカスが

親切な口調でアドバイスを与える人も、一皮向けるとほらこの通り。

鈴菌同士でケンカをするなよ･･･

どや顔で事故張ってるやつ湧いてるが、こんなの普通車でもたすかんねぇだろ。

久し振りの鈴菌君か？w

>>884
ジムニーは軽なのに
衝突して普通車を転倒させるくらいに強いというコトを自慢したいんだろうね

鈴菌の恒例のPR活動だよ

>>862
いつ出るの？
もっと詳しく教えて！

>>886
6/12発表

>>887
あざーす

ん？何？スペーシア、マイナーチェンジ？それとも特別仕様車？

暑くなってきてスペーシアの燃費もガタ落ちかな？

ハッ…アッー！アーツィ！アーツ！アーツェ！アツゥイ！
ヒュゥー、アッツ！アツウィー、アツーウィ！アツー、アツーェ！
すいませへぇぇ〜ん！アッアッアッ、アツェ！アツェ！
アッー、熱いっす！熱いっす！ーアッ！ 熱いっす！熱いっす！
アツェ！アツイ！アツイ！アツイ！アツイ！アツイ！

カスタムX、エアコンONだと低速ではガクガクが酷い。寺にクレーム入れてくるわ。