【スバル製】 プレオ Part42 【RA/RV】

スバルが製造していたプレオ（RA／RV）を語るスレッドです。
4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。

前スレ
【スバル製】 プレオ Part41 【RA/RV】
(p)http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1383546172/

祝！　復活！

吊り上げ自爆→別IDで出品(笑)
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w97307641

>>3
これやったね。
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g134053337

平成13年式NA5速MT、走行距離4万5千キロ
これガリバーかどっかの中古買い取り専門店で査定してもらったら値段付きますか？
それともゼロ？

>>5
ここは査定の場所ではないですよ。
というか傷の有無とかも判らないし。

>>4
郵政仕様かと思ったらDQN仕様だったｗ

>>5
ガリバーなら付くと思う。
傷とかはあまり関係ない

>>8
サンクス
一度聞いてみる

新鯖にデータ移動が完了したみたいで
前スレも復活してるよ

こっちが本スレ？２つあるけど

向こうのほうが速い

こっちが本スレ

こっちの方に移動したほうがいいかもね。

【スバル製】 プレオ Part42 【RA/RV】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1393418962/

こっちの方が勢いあるわ

鍵なくしちゃった･･･作ってもらうのいくらくらいかかるんだろ

1万円

スペアを作っておかないなんて…

阻止押さえられちゃいました
阻止押さえられちゃいました
阻止押さえられちゃいました
しあわせの黄色いナンバー

12万キロ超えだがエンジンバリバリ調子よいぞオイル交換マメにやれば長持ちするんだな
15万キロ位までは乗りたい

13年落ちとはいえまだ6.5万kmの俺はまだひよっこだな

これのミラーて、ミラーのみ電動か格納も含めて電動かヒーター付きかって見分ける方法ある？？

手動はさすがに分かるが、これらが分からない。

配線見れば区別はつくけどそれ以外はわかんないんじゃない?

6Pカプラーに5Pが何だっけ、ミラー&格納が電動だっけ
3Pはミラーのみだったような
ってーとヒーターは何だろうな
別線？

3Pは俺の得意技

3プー？
3年間プー太郎とかかな？

前期型NAだが純正マフリャーがサビサビで落ちそうだがや

この際だから社外品に変えたろうかと思っているのだが
なんかない？

・うるさすぎるのは勘弁
・RS用のレガリスKはNAの場合トルクスカスカになりそうで対象外

純正または通販の純正相当品
それ以外でって言うならレガリスKが一番おとなしいだろ
変わった所だとヴィヴィオRXRの純正相当品って手もあるか

>>27
オクで純正相当品が一万ｴｿ前後だね。

>>28
RXRのマフラーって前にどこかで聞いたことあるけど
ちょっとだけパワーうｐするんだっけ？
テールパイプが斜め出しになってるマフラーなのかな？

スレ主さんよー
そろそろなんとかしろよー
コッチが本スレですとかアッチへ行きましょうとか
いろいろあるだろ？ちゃんと指示しろよ
どっちもおんなじくらい伸びてるじゃん

リッター18.9キロ
よろしい

>>29
RX-R用は2本出し
上の回りが多少良くなるようだ
前期のバンパーならたしか無加工で付いたと思う

ていうかRX-Rそのものが欲しいんだよ
新車の4WDが

サイズといいパワーといい整備性といい、あれを超えるものはいまだにない。
ボディはパネルの大きさと厚さを見るとプレオのほうが硬いのではあるが。

上の回りが多少良くなるってことは
低速域は変化ないってこと？

どっちかに統一しろよｗ

あっちのほうが先に立ってるからこっちは落ちということで。

こっちとあっち、両方同時に使えばOK

あちこちガタがきだした今日この頃…

まだまだ乗るぜー！

大丈夫だよ

シリンダーキーの持病治した、
1万8千円だた

ＣＶＴオイル添加剤とかいうのを買ってみたんだけど、これはＣＶＴオイルレベル見るところから入れちゃっていいのかな？
それともゲージがある下のほうとこから？

そんなもん入れるくらいならCVTフルード丸々交換したほうがいいんじゃないの
CVTフルードのお約束として、数回に分けて交換と最後にフィルタ交換を心掛けりゃ不具合なんてそうそう出ない
プレオはCVTフルードフィルタが個別に外れるので他のメーカーの車に比べて非常にラク。

>>43
クーラントのホースがフィルターの真上通ってるけど
ホース外さなくてもフィルター外せる？

ステーボルト外して慎重にズラせば大丈夫だろ

潰しちゃったけどプレオ楽しかったなぁ

木曜日の夕方右折待ちしてたら何故か左折車に追突されてマイ営業車のプレオちゃん潰しちゃいました
そしたらその帰りには別の営業所で予備車だったプレオを代車で渡されたんだけど
走行距離5万弱と11万キロ走った自分のより少ない車なんだけど2速→3速が異常に固くてめっちゃ苦労して帰った
今起きて暖気して近所一蹴して来たけど2→3はやっぱりまともにチェンジできん
早く帰ってきてプレオちゃん

シフト固いのはたいていが
クラッチのセンター出しが不完全だとか(この場合は異音も顕著)
クラッチカバーがズレているとか

普通に扱いの悪い中古だったんだろ

新車で買って普段から丁寧にシフト操作をしてれば何も起きない
プレオに限ったことではないが

お前はレスの内容も読めないのか

スポーツカー売っちゃったんで代わりにセカンドカーのプレオLで峠走ったら、
波状道路でボヨーンボヨーンと跳ねちゃってまともに走れなかったんだけど、
こういう場合にオヌヌメのサスペンション/ダンパーってある？
あとホイールは何インチまで良いんだっけ？（現状13インチ鉄チン）

>>51
両方のスレに書かなくても。

負け犬臭が半端ない

ｵﾇﾇﾒも何も選べるほど種類出てないじゃないｗ

俺はスポーツカー（）を手放していないからプレオは割り切って何もしていない@LSリミテッド
ノーマルの範囲内で遊べばいいわけで

サス/ダンパーがわかんないんだよね。
RSの部品流用すればいいのかな？

>>55
リアはたぶんホーシング違うぞ
それ以外は問題無いはず

複数のスレに書くのはマルチポストでマナー違反ではなかったのか？
今の2chはそういうのが許されるのか。

うるせーカス

RSにあるスタビライザーもRS以外には付かない

軽自動車最後の4輪ディスクだから取り回しもちょっと違う

>>57
日付遅くてレス進んでない重複スレの方に書き込み普通に使っている時点でカスと思っている
誘導や自治は無駄だと思っているししたいと思わない
不毛な言い争いを好まないので問題提起もしない、こちらはソッ閉じ。

日本語でおｋ

で結局アップグレードサスは何が良いのよ？

>>62
KYBローファキット
ダンパーとスプリングのセットのやつね

>>63
おいくら万円くらいするの？

>>64
少しは自分で調べろよな。
楽天市場の最安値ショップで検索したら、5万4056円。
ここで型番検索すればいい。
http://www.kybweb.com/kybes/new_pilot/html/index_s.html

>>64
書き忘れたけれど。1台分の値段ね。

ただしRS以外で車高を下げたりタイヤを大きいものに変えたりするとリアタイヤハウスがメチャクチャになる

RSは14インチを履くにあたってリアタイヤハウスに干渉しないようホイールベースが僅かに長くされている。

>>66
結構安いんだね。
サンクス

消費税増税も来たし物価は便乗値上げで上がるばかり、こうなったら車の床が錆びて腐れ落ちるまで乗るわ
愛着あるし、他人からどう見られようが気にしなくなったわ

アメリカ的な使い方だな。
ボロいほうがキズとか気にしないで乗れていいわｗ

小型車からプレオFのCVTに乗り換えたのですが、
軽は非力なのは覚悟、というか、高速はほとんど使わないで、まぁいいか、と思っていたら、
力不足を感じたのは、日常の発進と坂道だったのです。
これは、CVTのせいでMTだったらカバーできたのか
46ps、４発エンジンのゆえなのでしょうか・、。
次期車選びの参考にしたいので。

次は試乗してからにすればいいだけじゃね？

>>71
乗り換えた直後ならそう思うけど、
乗ってりゃ慣れちゃうのが人間てもんで。
去年10月にGDBインプからLSに乗り換えた俺がもう慣れちゃったし

>>71
＞CVTのせいでMTだったらカバーできたのか
MTに過度な期待は禁物ですよ。
CVT、MT問わず大切なのはこれではないかと思います。

っもっとアクセルを強く踏んでください

プレオが登場した当時、他社のATは３ATが主力だったから、
街乗り中心なら他社の３AT、郊外・バイパス・高速走行が中心ならプレオ
にすべきだったね。

>>71
軽4発トルク薄+当時のトルコン区間が長いCVTのあわせ技で発進加速が悪いです
MTなら非力でも回転あげれば発進加速不足あるていど補えますが
プレオCVTは回転が上るばかりでトルコン区間は速度があまりついて来ません。

CVTフルードを純正から変えたり、添加剤でCVTフルードを硬くすると出足改善するけど、NA車は過度な期待は禁物。
フルードはエネオス金属ベルト用、添加剤はゼロスポーツATF強化剤かレスポのRAT-300Pがおすすめ（中身同じ）

>71
毎回べた踏みでいいんじゃない？

プレオはどっかのマイチェンでアクセル-スロットルの特性変えてるよね
初期のはリニアリティを重視していたからちゃんと踏まないと出ない
後期のは他社のノリに合わせてちょっと踏んだだけで全開に近い制御

エネオスのCVTフルードが使えるのはネットで見たことあるが
添加剤で硬くするとかは初めて見た。
皆いろいろやってんのね。

ゼロスポーツのATF強化剤はスバルディーラーでもおすすめとして置いてるような品
ディーラーも認めるスバル純正CVTフルード向け商品だな

これってやっぱり6か月に1度オイル交換しないとあかんのかな？

>>81
日本だと、結構な割合の人が1回あたり8km以下の走行が多いね。
「シビアコンディション」に該当するから、半年に1回がどの車も一般的だと思うよ。

普通車だって走行条件は同じだろ？
何で軽だけ半年に1回なんだ？

>>83
だから、どの車もって文章に書いてるじゃん。
シビアコンディションに該当する車が多いから、日本は半年に1回の人が多いって話だよ。

いや、普通車はシビアコンディションのみ半年に1回だが、
軽は普通コンディションでも半年に1回だろ？

>>85
説明書を見る限り、シビアコンディションで無ければ12ヶ月だよ。
何処の軽自動車もそうだと思うけど。
http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/pdf_pleo/1/8.pdf

>>85
ムーブの説明書見てきたわ。
ダイハツは、シビアコンディションで無くても6ヶ月おき推奨なんだね。知らなかったわ。
申し訳ない。

>>86
あれ？俺の説明書では半年ごとになってるぜ

>>87
いや、俺のはスバルが作ってた平成13年型だよ？

穴が開いたが溶接して乗る

そのために3mmの鋼板も買ったし家の補修ついでに亜鉛塗料も買ったしミッチャクロンも買った(亜鉛塗装の上にはイーポキシやウレタン以外乗らない)

だが肝心の溶接経験がないのだ。まあ学校の工作部でやったことはあるが趣味にもしていなかった

多分純正オイルがその当時と中身が変わってるからじゃない?

>>83
普通車より軽の方が常用回転数が高いから

アメ車のように普段使いなら1500rpmくらいで足りるようにはなっとらんけえのお

スバルのは軽のうえ四気筒だからなおさら

ここで踏んでも当然加速は悪いが1600回転以下になってもガタガタしないのは利点

今日スバルに電話して自己解決したわ。
俺の2001年型はオイル交換半年に1回で、2005年（？）型以降は1年に1回らしい。
実際はオイルの性能が上がってるので俺の型でも1年に1回で良いらしいんだが、
国交省に半年に1回で届けてるので、公式には半年に1回としか答えられないんだと

そういうことまで国に届け出るものなんだなｗ

末期顔プレオを6000kmにオイル交換してきた
さっぱりしたエンジン音になった気がするよ

オイル変えるだけで加速が良くなるからなぁ

……プラセボ？

ていうか、オイル換えて悪いことは何もない。
極端に言えば、1cm進むごとにオイルを交換したってエンジンに悪いことは何もない。
ただカネがかかるだけで。

もし1cm進むごとオイル交換できたら
何年乗れるんだろう

温泉掛け流しならぬ
オイル掛け流しですか。

>>101
他のパーツの劣化も考えないといけないですよね。

>>98
意訳はできるけど、日本語おかしいぞ？

年間走行距離が５〜６千キロで、夏季(５月〜)は安い10W-30(フリーダム)、冬季(11月〜)は５W-30にしているな。
2500〜3000キロで交換していることになるな、俺の場合。

>>96
やっぱりそうか
そのころに純正変わったしね

常時10W-30でいいんだろ？

何も言わずに老いる交換頼むと、５W-30にされてる気がする

そっちのが高品質なんだからいいじゃん

>>71
プレオFのCVT、俺もだよ。まさかここまで非力とは。。もうあきらめた。

cvtオイル替えるとエンブレの効きもよくなるかな。
運転が雑になったのか、最近効きが感じられない...

13年間乗ってたマイルドチャージのL、
スポーツカーに乗り換えようかと思ったが金がないのでこれを改造して乗ろうと思う。
オヌヌメの改造方法ある？

スーチャーの圧縮比とか変えられるのかな？

結論から言うとかけたお金の割りに大したことないから止めた方がいい
我慢してお金を貯めるが吉
あえて言うなら足回りとブレーキパッドくらい？

圧縮比じゃ無くてブースト圧だと思うけどプーリー変えれば出来る
が他にも色々やらなければならないからどうかと思う

>>111
スポーツカー再び

あなたにはコレがお勧め

っバン AのMT

>111
つ　足のリフレッシュ

プレオの他に世間で言うスポーツカーとやらも持っているけど何をしても違う車だけどなｗ

ロードスター(笑)か？

今日新たな発見をした！

プレオの前席を目いっぱい前に出して後ろに倒し、ヘッドレストを取れば何とか車中泊出来る！
エブリイを買おうかと思っていたが、これで不要になった！

>116
RMだったらフラットもどきにはなるけどそれでも
ボコボコだし、その他は細工しないと車中泊なんて無理

いや、布団で隙間埋めるし

心の隙間お埋めします

こないだオイル交換したら、下回りからオイル漏れしてるって言われたんだけど、
これって持病？

ちなみに平成13年式L走行6万km（マイチャ）

>>120
持病なんだけど、ポタポタ落ちてなかったらまぁまぁヨシとするべし。

さぁてとバッテリー交換するかな。　そろそろエアコン使うようになってきたからね。

>>120
プレオの代表的な壊れやすい持病
年数的にも漏れる頃かな
酷くなると車検落ちるよ

マジかよ！

そろそろエブリイに乗り換えようかな？

年末車検だしどーせ10万持ってかれるだろうから
乗り換えようかなぁ……ﾅﾔﾑ

自分でやれば35000円で済むよ
車検通らなかったら廃車にすればいいのではと思う

軽でも１０万もかかるのか
買ってからずっとユーザー車検だからなあ
今まで７回車検通してきたから
だいたい１回３万だから
10×７−3×7＝49
約50万浮いた計算か

ネット通販で売ってるエンジンクレーン買ったら
ヘッドガスケット交換も随分ラクになったがそれでも7時間くらいかかる。

何が時間かかるって、ベルトやパイプ類の外しと取付の際に間違わないようにするための管理だよ
それさえできればヘッドガスケットなど数秒で換えられるが
待ち時間2時間・診察時間3分の境地。

だがエンジンクレーンはいいものだ。現実的な値段では500kgくらいしか上げられねーけど

車検ついでにあれこれやるような人は普通に10マソくらいかかるんじゃないの？
自分でやれば？って人がいるけど、24ヶ月点検時のリアのドラムブレーキの分解って資格者じゃないと駄目なような気がするけどどうしてるの？

>>128
自分の車を自分でやるのは合法。
他人の車を無資格者がやると違法。

全て自分でやるってのが建て前なので。
まぁ、知識もなく触れるところでは無いがな。

ブレーキやステアリング含め、重要保安部品(重保)の部分は本来なら資格者のみだよ
でも自分の車を自分で整備する限りはどうでもいい。自分でやって記録簿に書けばいいだけで


ドラムは、確かにディスクに比べれば面倒だけど慣れると簡単。誰でも2回くらいやれば慣れる。
大事なのはバネの組み・外しと、ブレーキシューのリード側とトレイル側を間違えないこと、及びブレーキシューとドラムの隙間調整のみ。

これだけ。
点検だとカップも重要だが、こんなもんASSYで換えても3000円くらいだからな
慣れないうちはバネの組み外しの方が遥かに大変。

ドラムブレーキの車は、本当なら自分で分解/組立できた方がいい。
クソ汚れるだろ
それを掃除するためにな

プレオはキャッスルナットにコッターピン(割りピン)があるからそれをイチイチ買うのが面倒だが。

まあ練習するのにいきなり普段乗る実車でやるのもなんなので
解体屋から適当にドラムブレーキ一式買ってきてって手もある

プレオ用なら予備にもなるし、一式買ってもせいぜい5000円〜8000円くらいだろ

皆けっこう自分でやるのね

設備も知識も時間も無いのでお金払って全部ショップに丸投げです

バネは結構な強い力で伸ばさないといけないが
それが外れてしまって目に直撃して失明、という事故も起こっているので
ワークマンなどで売ってる安い防塵メガネでいいから、そういう保護具を着用してやるべし

これだと下回りを塗装するときにも使える
塗料が目に入ったりするとよくない

>>126
去年車検に出した時は近所の整備工場で8万ぐらいでしたね。
基本的な整備とベルトと前ブレーキのパッドを替えた程度でした。

コバックでやれば6万位だよ

ドラムブレーキ分解はスライディングハンマー必須
固着してなきゃそのままカポッと外れるが、ハッキリ言って固着してないものなんかねえ
ここで登場するのがスライディングハンマー
最近は板金用と混同されて紛らわしい

整備解説書にもスライディングハンマー以外でやるな、蹴るなホイールつけて揺らして取るなと書いてある
そしてこれがあるとプレオ以外でもドラムを傷つけずに外せるし、何より大事なハブベアリングも一発で取れる

固着はホイールナット緩めに付けてガンガン引っ張ってるぞ

そんなもんデラに任せろよ

去年13年目のプレオを車検出したら81000円だった
基本整備
下塗り塗装（雪国なので）
下回り溶接×2（錆穴で一度車検落ち）
クーラント復活剤

他の店だったら車検落ちの段階で車買えと言われてたかも
前に出してた所は、必ずスパークプラグ等を交換されて結構高かった

俺は雪国でないので、ぼったくりの下回り塗装はやったことがない

お前にとって殆どの技術料はぼったくり価格なんだろうw

5万で買った車に金かけて直すなんてアホらしいわ

俺はそうは思わない
乗り続けたいと思わせるもの、つまり直す価値のあるものだったら1万で買った車に100万かけても惜しくない

50万で売っていた同じものよりも必ず自分が納得するからだ
50万で売っていたとしても所詮は他人が整備したものであって、ベストな整備がされているとは限らん
だが自分で50万出したら納得のいく整備が必ず出来る
レベルの差はあっても、自分でやるとか信頼の置けるところでの整備なんだから

12年間、激安車検屋にしか出してこなかったmyバン君。
今年の車検はタイベル交換と傷んでる場所もしっかり見てもらおうと
初めてディーラーに持っていった訳だが…
結果、見積書4ページ...マフラーにラジエーター交換、ガスケットがーオイル漏れがー
ブーツ交換にブレーキオイル漏れやらその他呪文が延々と書いてあったわ
締めて40万ですって＼(^o^)／
俺のプレオバンへの愛は25万までの覚悟しかなかったので
憧れのパワーウィンドウ付き車に買い替えしてしまいました。
今までありがとう。そして色々スマンかった

正直エンジンブロックより下でなければ自分でやれたろうに

そのエンジンもエンジンリフターがあれば一人でできる

大半のユーザーはそんな設備持っていません

自分ができることはたいていの人も出来る
出来ないんじゃなくてやらないだけだろ？甘えんな

って考えの人、不思議と多いよね

は?
持ってないのに書き込んでんの？
それはちょっと非常識だろ
普通は最低でも2柱リフトは持ってるもんだろks

やればできるかもしれないけど、そんな事に時間を使っている暇はない
俺の場合

>>150
へーすごいすごい

男子力高すぎるだろww
ところで、マイルドチャージ車両をブーストアップしたらハイオク必須になる？
ある程度までならレギュラーでもいけそう？

>>153
とりあえず、変えてダメならハイオク入れたら？

>>145
スバルデラは車検時のボッタ栗がひどいよ

いやエンジンジャッキやリフター言うても2万円くらいのやつよ
3tとか書いてあるが実際には300kgくらいしか上げられないタイプ

まあそれでも軽自動車のエンジンには十分だからな

>>584
新車登録分からだ
お前にはまったく関係ない話しだから安心しる

誤爆したよw
気になる人はアッチを見てね

プレオバン A5MTで1速からすぐ2速に切り替えないといけないんで2速発進してるんだけど
あんまり2速発進してるとクラッチ痛むかな

>>159
サンバーでずっと２速発進してたけど半クラが長くなるわけでもなかったしクラッチには問題出なかったよ。普段使ってないせいか1速に入りにくくなったけど
ところで近々サンバーからプレオに乗り替えるんだけどやっぱり1速→２速あわただしいのか。可愛いから許すけど

やって問題がないかはギア比にもよるが
基本的に良くはない

農業専用車でたまに見るようなスーパーローギア仕様なら、
2速が乗用の1速のようなものなのでそれならいいのだが
乗用の2速でやるとクラッチの減りは確実に早まる

>>160
1速発進だと5mくらい進んですぐ2速に切り替えないとダメ

トラックじゃあるまいし、１速発進がデフォだろ

1速は1秒ちょっとで踏み切る、15km/hくらいが限界
だけど2速だと相当ゆっくりの発信になるのとクラッチが痛みそう
1速ちょっと動き出したら2速、って教習所で習ったの思い出した

C型RSなんだけど、バイパスバルブカットってこれで正解かな？
負圧Aと正圧Cのホースを、コネクタ側で差し替え。
一応130kmのリミッターはカットされてるし、トルクも太くなったように感じるけど、たまに制御入るね。
もしかして正解は負圧Bと正圧C差し替え？

VVCでいいやん
300円もしないだろ

最近省燃費運転してるせいか、16km/Lくらい出るわ（マイルドチャージ）。
これ、ハスラーとかの実燃費と変わらんな

>>166
kwsk教えてください。

>167
ハスラーで同様な運転をすれば・・・・

ハスラーだって15〜16km/L だって話だぜ

2001年 A 4WD　　　　　　　22.1km/L (5MT)
1998年アクティ 4WD SDX　　16.8km/L (5MT)


なぁ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜にがCVTは燃費がええじゃ！！

JC08はCVTやATではシフトアップするタイミングでも
MTは3速のままとかになってるだけ！それで6000回転まで上がってんだからMTの方が燃費が悪くなるわな！

んで？

【e燃費アワード2013-2014 全部門でトップ】価格 消費税込み 862,920円（2WD ECO-L）
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://response.jp/article/2014/03/20/219529.html

・"4WDとしては世界最高" 32km/Lの燃費性能！ 価格 消費税込み 965,520円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・全車寒冷地対応で北海道〜沖縄まで同一仕様、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

【燃費】29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
【価格】消費税込み 1,078,920円（2WD A）〜、1,199,880円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000057-rps-ind
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/
《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html
スズキ「ハスラー」増産の情報を受け、クチコミが増加。早期の納車を期待するムードが強まり、待機ユーザーから好感
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1296/

ハスラーはいいんだが、プレオのように「硬く」ないから
プレオに比べると見劣りする

プレオ並のボディの硬さがあれば買ってもいいのだが

俺のチンコはプレオ並みに硬い

ズズキはまじ大破するから嫌だ

車豆知識
寒冷地仕様

全国どこも同じだろ違うのはバッテリーくらいだろうが

と思っているやつ
貴様は大間違いである。

日産の場合はフロントガラスのシール剤が違っていて、寒冷地仕様はより柔軟で、かつバルクヘッド後方まで充填されていた。
非寒冷地仕様はバルクヘッド付近まではシールしていない。

誰かさんが燃費の話なんかするから
鈴菌コピペが飛んできたじゃないですかぁー

>177
メーカーや車種によって色々あるよ

景気が良い頃の三菱車は寒冷地の上を行く北国仕様てのがあった

プレオTA-RA1の5MT、２WD、タイヤサイズ155/65R13
5速で100km/h走行時のエンジン回転数ってどのくらいですか？

1666666.666666667m/min（100km/h）×0.805（５速変速比）×5.133（最終減速比）÷532（タイヤ外径）÷3.14（円周率）

で計算すると4122.63241703rpmなんですが、それにしては静かな気が
タコメーターが付いてないもので

アレで静かとか、今までドンだけうるさい車に乗っていたんだ？

回転数の割にっていう事じゃないの

俺はいつも聴覚障害にでもなるんじゃないかと思って乗ってるが

>>181
>>180じゃないけどL700Sミラとか高速乗るとそれはそれは賑やかだよ

>>181
確かに。
前車がKVサンバーで、それに慣れてるから余計に静かに感じるっていうのはあるのかも
サンバーの後部から響く力強いエンジン音は好きだったんだけど、高速はちょっとしんどかった

>>182
聴覚障害？まじですか？？
自分的にはほとんどロードノイズしか気にならないし、「おまえは高級ラグジャリーかよ！」って思えるんだけど
もしかしてスーチャー付きはエンジン音が大きいとか？自分はNA

>>183
L700Sミラ。0.750（５速変速比）、4.933 （最終減速比）、145/70R12（タイヤサイズ）
で計算したら5速100�q/ｈで3866ｒｐｍ位みたいだけど、そんなに賑やかでしたか

エクステリアはスバル製プレオに似ててかっこいいですね
http://www.goo-net.com/catalog/DAIHATSU/MIRA/5003327/

現行のダイハツ製プレオが嫌だったので自分はスバル製を中古で探しました

>>184
プレオ バン（5MT）買う時にタコメーターがないので速度と回転数の表を作りましたが、
100km/hで約4200回転と出ましたのでだいたいそんなところでしょうね。

どうせならパルス取って単位時間で割ったらええやん
もしくはRSのメーターパネルをどこかから手に入れてきてつけてみる

RSや、一部のグレード以外はタコの線が出ていないがカプラーに線を入れて引き回せば取れる

184です

>>185
だいたいそんなところですか。どうもありがとう。

>>186
自分にはちょっとハードル高そうです。
いくら位で出来るか今度整備工場に行ったついでに聞いてみようと思います。

一番高いのはRSやニコットRGのメーターパネルだけ
これがね
4万くらいすんだわ
解体屋でなら、8000円〜15000円くらいかねえ

それさえクリアすれば、0.75の線にギボシつけてカプラ外して入れるだけ
これは誰でも可能


ちなみにディーラーでは「そんな信号線はない」と必ず言う。知らないからな
配線図を見ると明らかにエンジンのパルスが出てるとこだと分かるが
年式とグレードによって位置がコロコロと変わっていたので「ココ！」とは断言できない。

昔、550のミラにデジタルメータ4千円ほどのを
オートバックスで買って付けたことあるが、
たしか、信号線1本と電源線だけの簡単なお仕事だった記憶。

>>189
＞デジタルメータ4千円ほどの
3色（ないしは2色）のLEDでバー表示されるやつでしょうかね。
550ccのリーザに付けていました。
（中の人はミラと一緒）
配線の仕方が悪かったのか5000回転ぐらいから上は表示が安定しませんでいたけど。

あの手の商品ってまだあるんでしょうか。
探し方が悪いのか見つからないです。

>>190
それそれ、FIZZ（田中製作所製）
うちに外したやつジャンクとしてまだころがってるんだわｗ
緑→黄→赤で、レンジ切り替えスイッチでmax4000と8000が選べるようになってる。
気筒数自動切換えになってるあたりがにくい。

安っすいデジタコが尼かヤフオクあたりで安く売られてるからダメ元で買って
みるのもいいかもね。

>183
だがプレオバンが喧しいという事実は変わらないし変えられない

>>192
そんなにうるさくないんだけど
あれで喧しいなら普通のプレオはもっと静かなのか
防音材マシマシにしたらもっと静かになるって事か

>>193
RM乗りで、レンタカーでA、代車でLSに乗ったことあるけど（いずれもCVT）
Aなんかは軽快な感じでこれでも良いなぁとか思ったんだけど、
結局RMが一番静かだった。
回転数が低めで推移するせいかもしれんが。

音ってよ
個体差があるんだな

俺のAは、乗るとみんな「何で俺のより静かなんだ」って言う。
俺が逆に他の人のAやその他のグレードに乗るとうるさくてかなわんと感じる。

エンジン音も然り。

俺のは信号待ちのときは「エンストしてんじゃないの？」って言われるくらい音がしないし
外から聞いてもそんなにうるさい音はしないが
例えば信号待ちで見る、見知らぬ人のプレオはカカカカカカカカッてうるさいことが多い。

別にエンジンを改造したなどはない、何もしちゃいねえのだが
俺のは非常に静かだ

やってることと言えば
2年毎にハブベアリングとエンジンとトランスミッション、マフラーなどのマウントを交換していることくらいか。

異常がなくても交換する。「まだ使える」は厳禁。

個体差結構あるよね。同時期同グレードでも。

自分が乗ったAは音質が軽やかで気になりにくい感じ。こもらないし。
半額でこれなら無理してRMにしなくても良かったって思っていたんだけど、
RMに戻ってきたら、こっちの方が静かだった。音圧・音程とも低いが若干こもった感じ。15年目の車検通しました。

>196
予防整備がちゃんと出来る人はあんまりいない
そういう考えの人が使っているなら他所と違いが出るのは当然かと

Fタイプ（５MT）、高速はいいけど徐行がつらい。渋滞とか。
触媒変更で低回転時のトルクが下がってる影響ってあるんだろうか。

マフラー変えたらましになるかな？
でも車検通らなくなったりする？

基本的に社外マフラーに替えて低速トルクが太るなんて事はない

>199
新しい年式だと排ガス/低燃費対策で踏んでも進まない仕様な悪寒

>>201
踏んだら進むしゼロ発進から急加速ならスムーズなんだけど
発進してノロノロ運転しようとすると車体が前後に大きく揺れたりする

低速トルクが薄いだけじゃなく、もしかしてプラグ、プラグコードあたりの点火系がおかしいんだろうか？

これか？
2004年1月の一部改良で一旦は自然吸気エンジンのみになったが、
2005年1月にSOHCマイルドチャージエンジンが復活している。
しかし、後継車種の「ステラ」の登場に伴い、2006年6月に再びマイルド
チャージエンジンは消滅、自然吸気エンジンのみとなる。
なお、この間に排出ガス規制の変更に伴い「F」グレードの自然吸気
エンジンの触媒が変更され、その結果低回転域でのトルクが低下した。

>>203
そう！それです

触媒変更前のに乗ったことがないので比較できませんが、ゼロ発進からの低速域が扱いづらいです

自分の場合、排気がちょっとガソリン臭がある気がするので、点火不良もあるのかも知れん
ほんと、映画でよくあるポンコツ車の描写みたいに前後にガックンガックン揺れたりするので（泣）

一度整備工場かディーラーに見てもらいに行こうと思います

年数たってるなら、エンジンの圧縮とバルブ駆動部周りを点検するべき

いくら後期型でもマニュアルだったら
クラッチさんには負担をかけるが
わずかにホイルスピンしてキュッキュ言わせながらゼロ加速するくらいだからな

発進のときになるなら例の持病だろ

俺もこの間雨上がりに発進しようと思ったら前輪が空回りして前に進まないことがあったんだが、
これって持病？

なんでもかんでも持病にすんなｗｗ

・ウェット路面だった
・タイヤの山がない
・アクセル操作がラフ

前輪が雪の上に乗った時は空回りして全く進まなかったぞ

>>209
4駆を選らばなかったお前が悪いんじゃない？

プレオの4WDってフルタイムでしょ？

フルタイムの定義によるが、本当のフルタイムは少ない。

軽自動車のように、ビスカスカップリングがデフの直前にあるやつは
プロペラシャフトは常に回っているが駆動力が来ていない。ビスカスは回転差がないと力を伝達しないため
つまり、スタンバイ4WDという方が正しい。

ビスカスカップリングではなくセンターデフ式では
「センターデフにビスカスカップリング」を用いているものは前後の配分がビスカスにより決定されるので、
これも回転差がない場合は前か後ろだけに配分され、4WDになっていない。

本当のフルタイムとは、デフロックもしくは直結の4WDのみをいう。

ただラリーベースの車など、そういうハイパフォーマンスカーには意外と

「機械式センターデフで常に四輪に配分」
しているものもある。

この場合は、前10:後90、前50:後50など常に四輪に駆動力があるので
こういうのも本当のフルタイムだ

昔の直結だと常に、いついかなるときも50:50もしくは60:40だった

ざっくりで、取説に前後同じサイズのタイヤを履けよって明記されているのはたいていフルタイム

そりゃ考え方が逆だ
前後異サイズのタイヤを履くと常に後輪も駆動し続ける
生活四駆はそんな使い方想定しちゃいないので、当然車に負担がかかり
そのうち悲鳴を上げ始め、最後には…

駆動力が前後に振り分けられるようになったのは、意外と最近のことだ
左右だと意外と早い時期にデフができたが

日本でも、40年くらい前まではパートタイム4WDといって、
「スイッチを押すことにより自分で直結4WDと2WDを切り替える」ものしかなかった。
直結なので、4WDのままで舗装路を走るとそれだけで故障。この頃の4WDが、「タイトコーナーブレーキング」を起こしていたわけだ
そのうち「自動で4WDと2WDを切り替える」ものが出てきたが、相変わらず4WDは直結のまま。

で、ドイツかどっかの企業がビスカスカップリングを開発しジワジワと普及
日本ではビスコドライブに特許料払うのが嫌で3枚羽根ビスカスカップリングを作っていたりした

んで各国各企業いろいろ試行錯誤のうえ、ついにセンターデフが登場する。

プレオちゃんの4WDって高性能なのか(よくわかってない)

センターデフがないので安物
スタンバイ4WD

ｽﾀﾝﾊﾞｲﾐｨ…いや､あの､何でもないです(^^；

>>219
えんでないっ？

ツインビスコ4WD「呼んだ？」

高性能だったのはプレオじゃなくてビビオのオプションにあったビスカス
高性能というか、ハンプしやすくなっていてコーナリングでも積極的に4WDになるようにしていた
雪道では常時4WDといってもいいくらい
このビスカスは今ではプレミアがついている

もちろんものすごく硬くて燃費も悪いし、ハンプ状態になりやすいということは消耗も早かったので
中古で買うのはよろしくない

解説員こっちに居場所見つけて大活躍

見てる層は変わらないだろ

今だと燃費ガーってなるから常時4駆は雪国くらいしか需要ないと思う

窓枠の縦の黒いところに合う塗料ありませんか？

99工房キズペンつや消しブラックっていうの使ったらかなり色合いが違うので

Aだけどアクセル踏みこむと意外といい音することに気付いた
燃費が怖い

Aでもレブリミッターに当たるまで加速できる
しかも荷物満載で

リアピースだけでもレガリスKなどの抜けのいいマフラーに換えると
レブリミットに当たるまでがちょっとだけ早くなる

>>228
フジツボかぁ…
元プレオAだった何かになりそう
だけど良いこと聞いた、ありがとう

ツボ洗い

俺のAはパッと見何がなんだか分からんやつだよ
フロントとリアスポイラーはLS、リアゲートはRS(シールもRS)
リアシートはAには取り付け穴が合わなくてちゃんと固定できないがRMのリフターシート
その他諸々C型とC型以降のパーツが入り乱れている。

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AAでいうとこんな感じだな

マフラーってスーパーチャージャー用が多いから
年式によってはNAのセンターパイプと径が違って付けられない恐れ

は？

次スレはここな

ここでいいや
もうちょいで10万や

いまだにプレオ人気がすごいのに、なんで軽をやめたのか

>>236
4輪独立懸架とか660cc直4とか使っててコスト下げて造れないから自前で作って売っても儲からない
足まわりとエンジンが良くても車体とデザインとパッケージが他社に見劣りした
そして乗る人みんな10万キロ超えて大事に乗るから新車需要が多くない
安く作って内装充実してて5-6年でモデルチェンジで旧モデルがみすぼらしくなりクタクタになる他社の軽の方が売れてしまった

同じ用途で使ってた前車がヴィヴィオだったせいもあるけど
車体とデザインとパッケージが決め手になってプレオに乗り始めたわ
良く売れてますとか、販売数No1とかの物の方が魅力感じない、所有したくないタチなもんで。

個人の感想です

必ずしもいいものが売れる世の中ではないということだ。

>>236
人気はない
中古相場は同世代の軽の中で一番安い
だから俺でも買えた

錆で限界なので、来年辺り買うと思って中古相場調べたら
同程度の予算でも状態が良い
元々の新車価格が安いってのもあるんだろうけど

新車価格は関係ない
需要や玉数だろ
外車の値崩れハンパないし
シート破れ荷台サビの軽トラなんて逆にめっちゃ高い

>シート破れ荷台サビの軽トラなんて逆にめっちゃ高い
どーゆうこと？

中古車市場は需要と供給で成り立つ。

つまり、需要はあるが供給の少ない物の値段は上がる。
逆に供給はあるが需要の少ない物の値段は下がる。

軽トラは乗りつぶすケースが多いから市場に出てくる数が少ない。
でも、欲しい人は一定程度いる。

って、事だと思うけどな。

つまりくたびれているほど価値が上がるわけか
BBA感激

ふむなーるほどね、わからんでもない

軽トラって有ると便利なんだよね

軽トラはじいちゃんが死ぬまで乗って
家族が処分するまで中古市場に出ないから
品薄で高値と俺は思う

違うか？

軽トラは実用品だから、道具や工具みたいなもので売りに出す人がいない
フィット発売以前のカローラそうだったよ、売れてる台数に比べて中古車が極端にすくない
バイクだと、おしゃれなモデルが出る前の地味なカブとかも同じ

四駆は農家が欲しがるから高値でもすぐに売れる。
うちは非農家で二駆希望だったので程度のいい軽トラが安くに見つかった。

足元からガリガリ音が聞こえてきた。
ドライブシャフトの交換、皆さんどうしてる？
モノタローとかで調達するんですかね？

>>251
もう需要がない車だってみんな言ってるじゃん
暴落してるから買い替え買い替え
コミコミ１０万で程度のいい１６年式もある
リアがお洒落な上まで赤いやつが

オイラがそーだもん^^

>>251
金がなかったら、ドライブシャフト外して、パーツクリーナーで綺麗に掃除して
グリスを入れてブーツだけ交換、それで様子を見る
あとオークションか中古パーツ屋で同年式のドライブシャフトを購入し、ブーツだけ交換する

マイルドチャージ2005年購入予定ですが一番付いて嬉しいアームレストがない！
2005年以降全て付いてないのか？！

左側部分布少し破いてほじくれば取り付けボルト出てくるかな

アームレスト単体注文でディーラー行ってもいい？

>>254
00年マイチャーだけど、CA産商のA-194つう型番の社外アームレストがドンピシャ
ただしサイドブレーキが少し引きにくくなるのと、少し高さがあるのが気になるかも

個人的には気に入ってたんだが、我が家で(特に女性陣に)不評だったので外しちゃった。まあ参考までに

シート交換したのでアームレスト付き運転席Assyが物置に転がってる＠02年LSリミテッド

アームレストなんて邪魔でしかないわ

MTだと邪魔でしかないな、アームレスト

アーム筆入はどうよ？

俺なんかは助手席に肘かけたオッサンスタイルが板についたわｗ

エアコン冷えるけどキンキンにならねーなーって思ってたら
冬にボロボロに劣化したスポンジ除去してたことを忘れとったわ
スポンジ付けて無事キンキンに戻りました

スポンジ付けたって…
純正のスポンジ買ったのか?

>>261
いや、ただのスポンジなんですけどｗ
スポンジってハサミやカッターで簡単に切れるの知ってますか？

>>260
上だけじゃなく横もスポンジ付けた？

最近ラジオの入りが悪い。
見晴らしのいいところでも、AMは民放はもとより出力のでかいNHK第一、第二もろくに聞こえなくなった。
(緊急地震速報や気象情報などをつかむためにラジオをつけているのでFMやCDを聞くつもりはない)
経年による絶縁不良とかの持病もありなの？

単純にアンテナの線が切れてるとかは無いのかね？

>>264
うちの純正は30分くらい運転続けると急に良く聴こえるようになるという症状に気付いてから
その時間が段々と延び、ついにはずーっとモゴモゴ状態になったのでデッキ交換した。
ので経年もありだと思う。コンデンサのドライアップとか？（適当）

エアコンコンデンサーの周りのスポンジでそんなに激変するの？
自分の付いてないけど

ボンネットの裏にも付いてるよねスポンジ

ボンネット裏のスポンジのことだと思ってたんだが
うちのもボロボロになって来てるから換えたいなーと
ついでに付近の隙間埋めもしとこう

車検から戻ってきてフロント周りになんか違和感あると思ったらライトのレンズが交換されてた。

レンズ曇ると車検通らんのかな？

見た感じ中古から外して付けたみたいだから金額的にはそういかんだろうけど見積もりがコワい。

見積もりって車検前に出してもらうものだと思う

で、本チャンが見積もりと違ったら作業前に相談してくると思う

>>270
光量が保安基準に届かない基準だと、ヘッドライトを磨かれるか交換だと思う。
俺も見積もりの段階で光量が少なくてアウトだったから・・・
ヤフオクで個人出品していた、かなり程度のいいヘッドライトを手に入れて車検時持ち込み交換してもらった。

>>270
二度も書いてごめん。付け足し。
結局かなり黄ばんでるヘッドライトは、磨いてコーティングしてもまた戻っちゃうらしいから。
ヘッドライトユニットを交換して貰って正解みたいですね(´・ω・｀)

知り合いの修理屋なんで事前に見積もりとらんのよ。

ＬＳ乗りで走行距離も６万キロちょいでまだまだ乗る予定だったから結果的に良しなんだけどね。

だったら見積もりがコワいじゃなくて
請求書がコワいって言わなきゃね


ゴメンね。あげあしどりで

知り合いとこって激安かボッタクリ

峠で飛ばすとバンプでサスがボヨ〜ンボヨ〜ンとなって揺れが止まらないんだが、
良い対処方法ある？

>>277
飛ばさないw

次スレ番は44だからな。
間違えるなよ

>>277
マリオカートみたいで楽しいだろ？
以外とふんばるんで面白い

>>277、>>278、>>280

それってショックが抜けてるんじゃないの？

最近買った15年落ち7万キロ走行のRMもロールやらピッチングがスゴい。

リヤハッチ開けて、ゆすったら、3、4回ゆれないと収まらない。

初めて山道ドライブしてて酔ったよorz

ありがちだけどまずはひと通り足回りのリフレッシュするべきだよな
高齢車の部類だし

おれも千切れたスポンジ付けた
違う？違ったら教えて！やり直すから
http://i.imgur.com/kgWDCa5.jpg

幸せの黄色いスポンジ

峠のコーナーが波打って舗装されてるところがよくあるけど、あれってわざとなのかな。
ドリフト対策みたいな感じで。

でも基本的にドリフトしないプレオみたいな車にとっては、足回りにダメージを与えるだけで
何のメリットもないからやめて欲しいよ。

かえって危ない気もするし。

んなこたーない

ゆっくり走れば何の問題もありませんがなにか？

以前ロードスターで峠走ってた時は、バンプがあってもサスはビシっと一発で収まったのに、
13年落ちのプレオだとボヨヨ〜ンとなっていつまでも収まらないんだよね。
何とかならんかな？

なんとかする気ないだろ、定期的にスポーツカー（ロードスター）言いたいだけだろ
答え持ってても、大概の人はどうせいつものスポーツカーだろうとスルーしてるよ

こういうの付ければ改善するんだろうか？
http://www.kybclub.com/street/campaign/kcar.html

ボヨヨ〜ン

>>290
あー、するする。
するから付けてどの位改善したか報告してくれよ。
それまで書き込まなくていいから。

>>288
違う車に乗れば？

>>292
おまえ何様？

ああ糞神様か

ロードスターくんは来なくていいよ

>>292
いい名前付けてもらったなw

スポーツカー()とプレオを比較するだけ無駄
両方持ってるならそれぞれ適材適所で使い分ければいい

登録車の年間維持費も、軽のショック交換する金も無いから
このスレで同じ所ぐるぐるしてるんだろう、居付いてからずっと同じ流れ

さすがにもう売っちゃってんだろ？　>ろど☆すた

フレームに穴開いたから溶接したのだが
3mm+3mm+1.2mmの合わせだった

硬いはずだ

反面、1枚じゃないからサビるんだけどな

先だってラジオの入りが悪いと書いた者ですが、
エンジンをかけているときだけ、AMだけに「ブキューン」という雑音が混入している模様。
ちょっとした部品交換で済むのか、オルタねーたやイグニッションコイル交換とか結構金額のかかるものなのでしょうか？
ちなみに2002年式です。

>>301
車本体ってよりデッキの問題じゃないか？

ホントの幸せ教えてよ〜

>>301
ワテは>>266を書いたものですが
そこまで酷くはないものの、うちでも特に加速時にノイズ混入していました。
ので、やっぱりデッキの可能性を疑った方が。

コイルとプラグ交換したことあったけど、あん時いくらだったかなー。
ハッキリとは思い出せないけど思ってたより安かった記憶が。

間違えた。交換したのはプラグじゃなくてプラグコードね。

プレミアムRXでも着けてみようかな

↑あと何年乗るつもりか知らんけど勝手にすればぁ

軽の草分けだった富士重はもうないんだよ。
俺がRAを買ったときは、リオラさんアが手書きコピーのDMせっせと送ってくれたのに、
今や、入社以来黙っていてもレガやXVが売れる自動販売機かロボットのように車売る若い小僧見るたび、
次はないな、と思う。

日本語でおｋ

暫く見てなかったが、車の下の錆がすげぇなぁ。
次の車検パスは無理か。

日本はワビサビの文化です

ワビサビのない地域だってあるんです・・

俺なんかオイルダダ漏れだぞ。
車検通るかな？

滲んでる程度なら通るけどダダ漏れならアウト

うちのプレオはオイルパンから滲んでるけど本格的に漏れてきたら考えることにしてる

スバルに持ってったらオイルシール交換で8万円と言われたorz

>>316
8万出したら一台買えるな

>>309
レディオも交換出来ないやつが何ほざいてんだ
ちなみに緊急地震速報も気象情報もケータイやスマホで事足りるわな
レディオの天気予報は県南県北とか大雑把だろ？
ケータイやスマホの天気はピンポイントだよｗ

前期のRMに乗っているのですがマフラーを交換しようと思います。
後期用のマフラー（リアピースのみ）はポン付けできますか？
具体的にはレガリスKです。

>>309
車に不具合があったら、無資格の素人がいじらずに車屋持ってく方が普通だろ。
運転中携帯に目や手をやりたくないし、交通情報やニュースなんかも自動的に、耳に入る。
ラジオ外すくらいで自慢スンナ莫迦野郎！

レディオw
アレか、カメラをキャメラとかテレビをテレヴィジョンとか言ったり
チームをティームとか言っちゃう人か
うぜえww

ビビオをヴィヴィオとかな

http://jccc.web.fc2.com/japanese/subaru/pleo-ra-acc-200002/

俺のは恒例のトレーリングアーム付近が思い切り錆びて穴が開いていたので溶接したがや
しっかりとサビを落とし、マスキングテープを貼り、その上からマジックペンで穴に沿って線を描いて寸法を出して
ジグソーで鉄板を切って感電防止をしっかりすれば意外と溶接できるもんだ

サビ落としはディスクグラインダ不可。あまりにも狭くてこんなもんでサビは落とせん
模型用ではないリュータが必要。日立の750Wのやつはちょっとオーバーパワー
マキタかリョービの300W以下のやつがいい

ただし先っぽに付ける砥石の軸は6mm軸のほうが多いので
砥石の豊富さで選ぶなら日立のほうがいい
クソ高いけど

リョービやマキタのは3mm軸で、そこらのホームセンターでは全然置いてない場合も多い
サビ落としなら3mmでもいいんだが、溶接の後始末をするとか、鉄板をリュータで切る削るというならやはり6mmのハイパワーがいい

>>323
色々あるのね(;ω;)

適当にサビ落としてから、ホルッサビチェンジャー塗るんだがね。
それくらいしかようせんわ〜

サビチェンジャーの類は、「家」用のやつが遥かにいい
最近カインズの一部でしか見ないが
サビの出ていないところに塗ってもサビ止めになるやつ
サビの出てるところに塗ると真っ黒になってガチガチに固まる

車用のはココまで塗膜が厚くならないし、サビの出てないところに塗っても意味がないやつしかない

サビしい解説委員

みんなヘットライトバルブってどうしてるの？
俺はノーマルで外はまっきっきw

>330
HIDに換装したから
売却時のために保管してるｗ

さてHIDに親を殺された基地外がそろそろ来るはず

HIDにしたら真っ白になったけどかなり光軸下向けてもパッシングされるし、光軸下すぎて先の方見えないしで元のハロゲンに戻したわ
プレオはHIDになんかしないほうがいいぞ〜

それはシナバルブではないか

シナバルブはよくそんなのがある

プレオはシナHIDになんかしないほうがいいぞ〜

皆さんありがとうございます。

HIDにするつもりは無いんですが、バルブ変えるって事はHID化とPIAA製のバルブしかないのかなと思い聞いてみました。
俺も買う前にこんな規格のバルブを使ってるってわかってたら買ってなかったかもな〜と、数少ない後悔点

プロ目ぶち込んじゃえ

>>333
思い切ってテスタ屋に投げてみたらかなり上げられたぞｗ
拡散光は良心の問題が現状なんだな。俺はそんなこと言ったらキセノンやLED光自体・・・で特に気にしてない

雨の日、対向の路面が光るのがイヤ

雨の日にも視認性を確保したい・・・4300K
　ただし純正色と同じなので「真っ白 = HID」と思ってるやつは不満が出る

白いのがいいが見えないのは困る・・・5000K〜5500K
　晴れの日はいいが特に大雨の日は見えない

見えなくていいからとにかく白くしたい・・・・8000K
対向車ドライバーとリアルファイトしたい・・・10000K


問題は、色温度は数字で表せるのに製造者によって全然色が違うことが多いことである
ある会社の4300Kは純正のハロゲン色で視認性もいいのに
別のある会社の4300Kは3200Kのように真っ黄色でダサかったりする

車用品店で、サンプルがあれば実際の色を確認しなければならない

HIDなんて4300も8000も一緒ｗ

じゃあおまいさんは右4300K、左8000Kでいこう
同じだから大丈夫だしな

HIDなんて対向車に迷惑

>>342
マジでやってもいいほどうちにあるのは遜色ない
10000Kより上はピンクになるのか知らんけど

>>343
プロ目なんてビーム食らわせる上スポットライトだから一点以外暗くてどうしようもない
うわー他では絶対に言えねぇー

ttp://www8.plala.or.jp/bikercat/garage/pleo/exterior/ext.htm
バイキセノン移植凄い.。かっこいい・・・

ちょいちょいオイル漏れの兆候が…。
車検まで注ぎ足しで耐えれるかな〜。

>>345

中華プロ目入れたけど光軸も出しやすい＆対向車にやさしい。
明るさや左右の広がりも親父のRB1オデッセイと比べても遜色ない。

中古ヘッドライトと中華プロ目で1万円ほどで出来た。
殻割りもやってみると簡単でした。

ノーマル厨の出番待ち

いいぞもっとやれ！w

通勤専用だから黄ばんだレンズに昔ながらの電球でOK

切れたらビンタでしばらくはもつ
ビンタしてもダメになったら交換w

しばくぞー

プレオHIDは車検に通るの？

>>338
ハロゲンでも、グレアは出ると言うか出してあるからな
でないと、道路標識や看板がハイビームにしないと見えないから
HIDが光量多すぎなだけ
あと、自分で殻割してプロ目入れる様な人は、こんなとこ来ないだろうな
>>351
普通に通るよ
ハロゲンでレンズの黄ばみで規定の光量でないヤツの方が落とされる

だいたい関係ねえだろ
わかりやすくいうと「光の色」と「光の強さ」と「光が向いてる方向」さえ範囲内にあれば何だってOK

昔は、フォグランプにあった黄色もヘッドライトに認められていたが今は認められていない。
白すぎもダメ

>>353
黄色いヘッドライトも見かけなくなって残念だわ。
黄色いと吹雪で見やすいんだけどさ。フォグランプだけでも、黄色いのを付けられるだけまだマシなんだけど。

17年12月31日以前に製造された車は、ヘッドライトが黄色でも保安基準おｋなんだな。
http://www.ipf.co.jp/catalog/dy/dySyaken.png

現在では迷惑行為になり得る改造をするために
ワザワザ古い車買ってる連中もいるからな

ライト一個でどんだけ語ってんだよお前ら

>>357
過疎って誰も書き込まないよりは、マシだと思ったり。

>>356
例えば？

>>357
だって暗いんだもの

>>358
レンズカットして出直してきてくださいｗ

>>359
サイクルフェンダーすら無い合法車両
http://response.jp/article/img/2012/08/13/179638/464133.html

例えとしては適当じゃないけど、世の中にはシートベルト着用が義務ではなく標準装備じゃない車もあるな
うちのブルーバードがそう。今年で50歳

ハイマウントストップランプも今は義務
義務化される前の車は付いてなくても問題はないが
「後からであっても付けたら点灯しなきゃダメ」
という縛りもある

義務化前だから付いてなくてもいい、なら点灯しなくても大丈夫だろ、とか思ってると時間を無駄にする
検査のときだけだが

へー。全部知ってる

あれ実はカプラーオｎ・・・おっと誰か来たようだ

プレオのエンブレムって六連星の他にアルファベットの「P」のもあるんだね
今日営業車っぽいのとネスタではじめて見た

むしろPのほうがよく見る

ねんきの入った前期をあんまりイジメないのw

>>361
ショルダーハーネスの無いポンコツトラックを運転してる時はシートベルトチェックしてる場所を選ぶことがあるなｗ

>>252
>暴落してるから買い替え買い替え
無理っス。新車から乗ってるんで愛着あり過ぎです。

>>253
>あとオークションか中古パーツ屋で同年式のドライブシャフトを購入し、ブーツだけ交換する
レスありがとうございます。
とりあえず、ブーツ交換だけ済ませてきました〜
亀レスすんません。

元から切れてるブーツがあるよね
あれは何にも外さずブーツだけ交換できるから超便利ｗ

>>361
逆に〜みたいに
世の中には〜が口癖か？

前のスレだったかで世の中には夜勤ってものがある！って鼻の穴が大きかったなw

頭が弱そうなヤツが多いな

>>372
そのようだな









あんたが一番頭の弱いチャンピオン

>>370
それ知ってる！
ワゴンRの時ブーツ破れて町工場に金無いって相談したら
こんなんあるよって言われて買った
切れてるブーツ自体はちょっと高いけど
ポチッと付けるだけだから工賃無料
結果的には安上がりだったな

お金なし貧乏だから10年前のに興味がある
プレオの次の候補は
テリオス・ネイキッド・Z・パジェロあたりかな？

ヴィヴィオのＴトップは可愛いから欲しい
でも本当はマーボーが欲しいけどもう希少で手が出ないﾄﾎﾎ

夢はKY3ベースでKK4化することです

>>375
トッポも候補に入れたげて

分割ブーツは、ディーラーに聞いたら
不具合が出たお客さんが居たので、取り扱いをやめた
って言われたよ

分割はオーレッグが最強と言われてる

分割は、少し間違っただけでくっつかなくなる
また、その場ではちゃんと溶着したように見えてもあとでパカッと割れてくることもあって
1週間は車乗り降りするたびに見ないといけない

家で見てみて何ともなかったのだが、スーパーに行って買い物して帰ってきたら割れていた事例もある

横着するとロクなことはない

プレオはドライブシャフトの抜き差しは簡単なほうだから
抜いて正規の手順どおりにやったほうがいい
ドライブシャフトを抜かないと交換できないデフのサイドシールも持病の一つだし

なんで日産キューブに乗ってる奴はあんなに運転が下手なんだ･･･
ブラインドコーナーからセンターライン跨ぎながら飛び出して来る。

こっちが左折、向こうはこちら側に右折という状況だと、必ずと言って
いい程こちら側の左折スペースを潰して曲がってくるし。

止めて説教すればいいんじゃないですかね

停めて説教するには正面に立ち塞がらないといけないから、たぶん衝突するよね。

ここで愚痴たれて何か変わるんすかね

正面に立ち塞がなくてても、ぶつかるだけで話し合いは出来ますよ

え？

>こっちの左折スペース

まさか、左折するのに自分の車を右に振ってるのか？

プレオあたりでそんな運転してるんじや
危ないから車乗るの止めてくれないかw

愚痴っつーか、何でああも下手な奴が多いのか不思議に思って。

>>388

どこをどう読んだらそういう話になるのかね。
冗談で言ってるなら、笑ってやれなかったことを謝るよ。

日記はチラシの裏へ

このスレって性格悪そうな人が多くて怖い…

だってスバルンペンだもの

鍵回したら電気系統全部消えた
もちろんエンジンかからず
回し直したら無事かかったけど
プレーヤー時計がリセットされてた
これが噂の持病かな？

>>394
IDが物語ってるなww

>389
不思議も何も、世の中基地外ばかりだと思えば気にならないよ
実際基地外だらけだし

そうだよ周りにいるのは自分と似たような境遇ばかりだと思わないほうがいいんだぜ・・・

>>386
側面にバンパーは無いからな。しかもプレオってパネルはペラペラなんだよね。

鈴菌の悪口はそこまでだ

>>394
すげーなID
でも賞味期間はあと一時間かｗ

結局ドラシャ自体を交換・新調した人はいないの？

ライターが落ちたのでシートを覗き込んだ
レールに埃がてんこ盛り
ライター回収して見なかったことにした

なんでスズキってああも錆びるのかねえ
いや分かる
鉄板が薄い、かつ防錆が不十分ってのが主因だが
あそこまで錆びる事はないだろう
見るスズキは揃いも揃ってリアのホイールアーチやドアのふちが茶色になってるし

あれ見るたびディスクグラインダと溶接機引っ張り出したくなる。
俺にやらせりゃ0.45mmも見事に溶接しようぞ
実際、親のワゴソRを溶接しまくりの削りまくりでどこに錆があったのかさえ分からないくらいに直した

商売できるやもしれんね

よーせつよーせつうるさいわー
他人の車のサビを舐め回すように見る人生はおくりたくない

プレオのドア閉め音っていいよね。いかにも鉄板が分厚そう
現行のダイハツOEMのは知らんけど

バタンゴwwwwwwバタンゴwwwwww

ストライカーゴム入れようかと思ったが結局エアコンフィルターを買った。
滅菌タイプじゃなくてもフィルター越しの空気は違うね

うわああああ
でも・・・これも俺らプレオのお仲間かｗｗ
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/usercar/000/000/962/719/962719/p4.jpg?ct=51e0d76bf63f
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/003/808/313/dcce9dded4.jpg
https://lh6.googleusercontent.com/-xR9JP2uv6bY/U18r1u7X0QI/AAAAAAAAAd8/cvsMHVKj-6o/w1312-h696-no/IMG_2805.JPG

>>408
真ん中の写真、まともな社外ステレオがついてるけど、
スピーカーは純正のショボいオンダッシュ型のままなのかな？

2002年式のRSリミ�Uか？
こだわってプレオ、じゃなくて、軽の安いベースカーがほしかったんじゃないかな？
ゲーノー界疎いんで、こいつの教祖って誰？声優？

>>408
そのブログ見に行ったら
エアコンあんまり効かないしパソコンの熱で死ぬってっさ
ワロタw

笑うなっ！

前に他所のスレで俺がみんカラの本人だって言う人がいたので
もし本当ならブログのどこかに★３個並べてって言ったら
トップが★だらけになりましたｗ

>>408のURLを削って行っても、ブログとかにたどり着けないけど、どうするの？

>>408のURLを削って行っても、ブログとかにたどり着けないけど、どうするの？

グーグルで画像検索って便利な機能があるんですよ

RMのB型をレジスタコンプリートで点火時期変更するためにタイミングライトで確認してみたけど、
レジスタを付けても外してもアイドリング時の点火時期が変わらない。

指示書には付け替えで変わる位の事しか書いてないんだけど、
変わらない理由がわかる人居ますか？

Dラーでコンピュータかけたけど、エラーも無いし…(-"-;)

>>414
ほれっ
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1312628/blog/p8/

他人の車のサビを舐め回すように見る人生よりは
コッチの人生のほうが楽しそうに見えるなｗｗ

俺にはさっぱりわからん世界だが

>>413
ブログのどこかに★6個と言わなかったお前からは
スバル愛を感じられないな

他人をいじくりたい奴にスバル愛も自分の車に対する愛もないだろう
貧しい心を埋めるのにここにいるんだから

パワーウィンドウスイッチがとうとう壊れた。

窓全開のままスイッチが固まってしまったから泣く泣く修理屋へ。

自宅が青空駐車じゃなければ自分で直せるのにツイてない。

パワーウインドースイッチは、去年だかに中華製の互換品を2000円くらいで買って交換した

おれのプレオのスイッチも壊れそうだわ
たまに固まる

>>423 早めに交換しないとオレみたいに悲惨な目にあうよ。

修理代金約１万ちょいなり…

部品代って９１００円もするんだね。

街乗りがきつい季節

うちのプレオのスイッチは、少し沈むようになったんだが、
皆さんこの事を言ってるのかな。
どこかのツメが折れただけのような気がするんだが・・・

>>426 プレオは古いんだからいつ壊れてもおかしくないんでその症状ならオレみたいに悲惨な事にならないうちにネットで注文入れて交換した方がいいよ。

バボォ期の車は4窓全部オートだったのに
今の車は運転席だけオート


おかしいだろ

それって安全上の理由じゃないかな
兄弟がそれで幼少時窓に引っ掛けてた指はさんでたわ

俺のプレオも、乙センサーやキーシリンダーが、ここで話題になるや否や故障した。
それも、それぞれ保証が切れた直後。
車屋の盆休み中に起きたら面倒だし、そんなに高いもんじゃないから取り寄せておくか。

てか、同時期の他社の軽も、こんなに「持病」多いの？

同年代の他社の軽はスバル軽より絶対数が生き残ってない
外装に穴の空いた車やエンジンから異音がする車にいつまでも乗ってないだろう
シビアコンディションなら車体orエンジンが早々に寿命を迎える。

スバルのは車体もエンジンも長生きするから諸々の部品が持たない
交換すれば復活する持病は多数ってことになる。

自分の地方では関係なくワゴンＲブーム当時のトールワゴンはシングルカムだろうがかなり現存してる
みんなエンジン載せ替えかもしれんが・・・

>>431
他人のクルマ覗き見隊隊長

兼他人のクルマ溶接し隊隊長

>426
その折れた部品だけで出ないからAssy交換
最近の軽のPWスイッチは共通みたいだからオクで安物新品買えばいいんじゃない？

>431
4ﾏｿ�`ちょっとでオイルが滲んでくるようなエンジンは長生きとはいえない
カワサキのバイクよりは長いけど

漏れの原因はパッキンとかシールだろうけど、
何故ＥＮ０７で顕著なのかわからない
材質なんてどこのメーカーも同じなのに

>>417に答えられる人って居ない？

それともみんなレジスタコンプリートを使ってない？

わかる人居ますか？って訊いて答えが無いのだから、
常識的に考えて、わかる人が居ないとみるべきでは。

>>436
いやいや、まだ２日だろ
常識的に考えてお前みたいに常駐してるやつはいないんだとみるべきでは？

>>437
俺は答えられんが、もう少し待ってなさい

すまん>>436
アンカー間違えた
>>438な

制御が秀逸だから。

ダメだ
次のかたお願いします

はい

は〜い

>>438、>>439
レスサンクス。
あの流れで>>417つっ込んだからか、完全にスルーでorz


みんカラな人たちのブログ観てても、実際に機材使って点火時期の確認してる人が居ないんだよね。
レジスタの交換だけで調整出来るって楽だと思ったけど、レックスやヴィヴィオの方がかえって楽だったよ。

純正品なら客相で聞けばいいんじゃねえの


たまに相当詳しい人が出るよな
最初の受付嬢は「はあ、○○が△△、はあ・・・」と何がなにやら分かってないのはどこのメーカーも同じだが

「その後」に出る人がさ
たまに詳しい人が出るんだわ

ていうか点火時期はどこで見てるかだろ

どこにクランプするか、そもそもクランプできるかは
車ごとに違うので、どこにクランプするかが合ってないとズレたり

>>436
軽四全体的に漏れやすいよ
スズキもダイハツもだったから
三菱は触って無いからわからないけど

>>436
なんか騙されてる感じもするけど、
オイル漏れでEN07の修理見積もりとった所の整備の人は、
シリンダーヘッドとエンジンブロックの材質が違うから、
長く使うと両者の歪み具合が異なるため削って面合わせしても漏りやすくなるって言ってた

>>446
なるほど。
Dラーで聞いても解らなかったからと思ったけど、そういう人が答えてくれそうだね。

>>447
指示書通りに（1番にクランプで）見てる。
Dラーでセレクトモニターで見てもらっても進角しない。

もしかしたら、ECUリセットしないとダメなのかな？
指示書には書いてないが…

くたびれた半故障エンジンでもともと進角側に補正が入ってた、とか

　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　 　 |　　彡⌒ミ
　　　　　　　　　　　＼ (´･ω･`)また髪の話してる
　　　　　　　　　　　　　(|　　　|)::::
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　　　　　　　　　　　　　　 し ＼:::
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼

>>451
いや、補正無しで遅角なんだわ。
タイミングライトでもセレクトモニタでも。

エンジンがくたびれてるか微妙だが、前にも書いたけどエラー無し。
アイドリングも安定してるし、スポーツシフトでベタ踏み自動変速でも異常は感じない。
ただ、レックスのEN07ZやRX-R（これは仕方無い）よりもパワー感が劣るし、燃費も悪い。

で、点火時期見たら…(-"-;)

じゃあどっか悪くて遅角側に補正されてんだろ
エラー無しだから正常エンジンだと思ってんなら大間違い

センサ類全とっかえしてからだな

>>453
O2センサー腐ってるんと違う？
プレオはECUで普段でも補正ちょこちょこしてるから、基本のセンサーの値がおかしなやつだとそんな感じになるんじゃ？

国産車ってそんなに故障するの？

バッテリー端子外して一晩放置してＥＣＵリセットしてみたら？
俺のはＬＳマイルドチャージ車だけど時々やってるよ。

>>457
使い方が悪ければ国産車だって故障しますよ。

>>454
その疑いがあるからDラー行ってるんだよ。
そのDラーでわからないから困ってる。

>>455
そんな殺生なw

>>456
O2センサはあやしいけどエラーは出てないし、それっぽい不調も出てない。
平成11年式だから壊れても不思議ではないが…

純正品だと高いから試しに交換って訳にもいかないしね。

>>458
ECUリセットはレジスタ外して1度やった。
でも点火時期はかわらないorz

テストコネクタ使ったECUリセットはやったこと無いから、時間があれば今度やってみる。

>>427>>435
アドバイスあざ〜す。
内張り剥がして徹底的に修理もしてみたいんですが、
時間ないのでネット徘徊してみます。

フロントの屋根に大きい穴付けてる奴がいた
部品名なんかしるもんか！とにかく大きい穴付けてた

もちろん青色なww

だからエラー出てない＝異常なしじゃないって判らんのか？
センサー類なんて特性ズレがあるんだから
寺も判らないんじゃなくって付き合う気が無いんだよ
寺が本気ならまずはセンサー類全交換から始めるから

>>463
見た目はともかくこの車にはかなり有効かも・・・あれ？バードボックスでしたか

>>465
おお！そういう名前がぴったりの青穴だったよ

>>464
最初にDラーにつき合う気が無いのを言ってある。
現状のエラーと点火時期の確認と解決のヒントを聞きに行っただけだから当然の対応。

修理はDラーには頼む気無い。

いいぞもっとやれ

あんた直す気もなさそうじゃん

あんた私のことあんたあんたって言うけど私もあんたのことあんたあんたって言えへんから、あんたも私のことあんたあんたって言いなやあんた！！

>>469
Dラーで修理って言うが、信用してないんだよ。
それでDラーに出さないと直す気無いって？
Dラー関係者か？

>>464がセンサーを信用すんなっつってんのに
エラーが出てないとか、話が全然かみ合ってなくてﾜﾛﾀｗ
ディーラー修理じゃなくて、
ディーラーでもまずはセンサー交換するって話だろこれ。
まあいくらするのか知らんが、超面倒くさそうってのは分かる。

ディーラーは金が絡むから信用出来ない！！
2chの書き込みは自分の意見が否定されるから信用できない！！
俺様最強！！誰か助けろ

うるせーバカwwwww

>>472
>>464の言うセンサー交換は理解したつもりだったが、Dラーがやる気無いって言うので説明しただけ。

Dラーを信用してないのは、他メーカーのDラーで部品ホイホイ交換して直りませんでしたって言うのを見聞きしてるから。

レスくれた皆さんありがとう。
この辺で引っ込みますm(_ _)m

デラのやる気の無さをおまえが説明する必要は無いし、おまえは直す気がなさそうってのには完全同意
金無いならグチグチ言う前にセンサー類の全チェックから始めろ
金あるならセンサー類全交換してからの話

つーか、ポンコツの点火時期なんてどーでもよくね？

Ｒ２・ステラの中古って調べるとお高いのね
もうしばらくプレオでいこう…

R2はもうかなり安いよ

というかスバルの軽は他社のに比べて安いだろ
人気ないから

>Dラーを信用してないのは、他メーカーのDラーで部品ホイホイ交換して直りませんでしたって言うのを見聞きしてるから。
あのさあ・・・

Dラーでも、

プレオ乗ってた整備さんとか居ると
いろいろ助かるよね。

ヴィヴィオRXRとかプレオRS乗りだった整備の人が近くの寺にいるから大体話が通じる

そんなに壊れるのか？

皆さんの車はドアバイザーってついてる？
青のプレオが欲しくてバイザーついてないの買ったは良いが、今までの車はドアバイザー有ったから不自由なんだよね。
でも、無いと洗車が楽だしな〜とか考えると要らないかなとか思うし…　
好きにしろよってレベルの質問でｽﾏﾝ

バイザー付いてない車乗ってると雨の日困りますよね・・・

バイバイザー

エアコンフィルターって
パシフィックPC-804Bしかないのかな？
純正は高いし

バイザーは付けてないけど、バイザーが無い不具合って感じたこと無い
雨の日に窓を開けて走るって場面も無いなあ

バイザーの設定がない車に乗っているからなくても気にならない

サンバイザーの下端が破れて中の劣化したスポンジがボロボロこぼれるようになってきたんだけど、
そろそろ買い替え時かな？

ブロアモーターが壊れて動かなくなった。この時期ツライ・・・。
風量3でも、そよそよ〜しかでなくなったけど、そのまま動かしてたら
焦げ臭くなってきたから慌てて止めた。

会社の車だから、社長に言ったら
「エアコンの有り難みが分かっていいだろ」って。　ﾀﾋね。

>>492
蹴飛ばすと動き出す事があるのでこの夏乗り切れば
冬のヒーター季節までブロアモーター交換せずにいける（ｗ

PWスイッチみたいに同等品もネットショッピングで売ってるぐらいだからな。
うちのはいきなり不動になった。

朝晩の通勤は風量1のECON外気導入で充分快適
さすがに炎天下は無理だろうが

フィルムは貼ってない
エアコンクリーニングってやつはスタンドに騙されて夏前にやった

バイザーって日本独自のアイデア商品だろ？
フロアマットとセットでのDの収入源だし

外車はほとんど付けてない
一応あるらしいけど希望者がいてもカッコ悪いですよ！ってあまり勧めないらしい

って話しをどこぞのねらーがしてた

バイザーは両面テープで留まってるのかね？
取り外したいのだが、簡単にできるかな。

できない
塗装を溶かす覚悟がないとバイザーが割れるだけ

そしてこのバイザー
倉庫と製造会社が2011/3/11で完全に倒壊してしまったので手に入らない
注文数が揃えば他の会社で製造する可能性もあるというが4米で6万円くらいするので
注文するやつがどれだけいるのか

てか、バイザーって本当に役に立つの？
俺は吸わないからわからんが、停車中にタバコ吸うときくらいにしか役に立つとしか思えん、
駐車場とかの料金支払いでも、あれだけでは。
すこしでも走っていれば雨が吹き込んできそう。
窓ガラス収納部の水侵入(錆）防止に役立つの？

>>外車はほとんど付けてない
>>一応あるらしいけど希望者がいてもカッコ悪いですよ！ってあまり勧めないらしい

たしかに、カタログの写真(使用・走行状態)でもつけていない(E型のカタログで１台だけつけているのがあったが）
プレオに限らず、追加料金色、エアロ装備した写真であってもバイザーはまずつけてない。

喫煙者にはマジで必須