【HONDA】ホンダ・N WGN 9台目

N-ONEとどっちが速い？

昔は車雑誌がスポーツモデルでなくても
0~400が何秒 最高速なんか計測してたけど
今はそういうの興味ある人減ったんだろうね

>>807
比べる意味無し
どっちもどっち。

本田宗一郎の伝記読んでホンダに興味を持ったから買った
スズキやダイハツは端から考えていなかった

>>810読んだのが岩崎弥太郎だったら
カッコイイ軽かってた？

>>807
連続航続距離はN-ONE

人まねするなと言っていた本田宗一郎

しかし、Nシリーズは普通の3気筒エンジンと
他社の物まねCVT
サスは横並びのトーションビーム

で、ドキュンがやってるメッキてかてかアイラインを物まね

>>811
もし感銘を受けてたらわからなかったね
こういうのって縁だと思う

>>814
縁でDQNの仲間入りですね
おめでとうございます

黒の内装用意してくれないかなぁ・・・・なんだこのDQN紫のパネルは(´・ω・｀)

>>815
ヤンキーというよりイタリア系ちょい悪を目指してる
あ、車は関係ないかｗ

>>816
ピアノブラック1色でもいいくらいだよね

カスタム選ばなきゃいいのに

さつまいもみたいな色で昭和のセダンみたい

言われてみれば黒じゃなくて紫なんだよな
半年乗ってるけど気にしたこともないわ

予算の都合とカスタムのギラギラ感が苦手でノーマル契約した
遮熱ガラスはノーマルにこそ欲しかったなぁと思う
コンフォートPには付いてるけど
発売前に契約しちゃってタイミング悪かったわ

確かに紫芋っぽいんだよな、内装。
これでOK出すとかホンダのデザイナーは頭おかしい。

エアコンを使っても一向に涼しくならないから、おかしいなと思っていたらオフにしていた。
画面にA/Cと出ていたから、てっきり効いているかと思っていた。

同乗者が暑いというので軽はパワーがないから、そんなものとか一旦は言ったんだが、
幾らなんでもおかしいと思って適当にスイッチを押したら涼しくなった。一か月近く、気が付かなかった。

軽はパワーがないと言う先入観が強すぎた。

キキキキキーッ！！！
ドシャン！

検討中だけど、内装の選択肢を増やしてほしいのはある。
俺も紫は嫌い。
黒で統一してほしい。
足元照らす明かりも紫じゃなくて青とかにしてほしい。
外装もメッキとかクリアテールとかいらんから、
もっと落ち着いた大人も乗れるカスタムターボのモデル作って欲しい。

マイルドヤンキー用なので紫なの

マイルドヤンキーって元ヤンが家庭もったりして年食ったってだけで本質はＤＱＮであることに違いはない。
糞アナリストかなんか知らんが流行語大賞でも狙ってんのか勝手に唱え始めた糞用語に吐き気がする。

マイルドヤンキー()と思われたくないのでN-ONEを考えてる

最近N-ONEが可愛く見える様になった
あの違和感は何処行ったんだろう？

買った自分が言うのもなんだが、
N-DQN（WGNカスタム）オーナーはヤンキー（=厄介系)と決め付けても良いのかもな。
メーカーがそのつもりでデザインしたんだから。

>>829
見た目もヤンキーぽいのかお前は

質問なんだけど、HONDAスマートキー使わずに内蔵キーだけでエンジンかけることできないのかな？スペアキーで4つは欲しいから困ってるんだが。後、アラームならないようにするのも設定あれば教えてください(_ _)

カスタムターボ納車から一週間の感想(ネガティブなやつ限定)
窓のゴムは目立たないレベル。でも浮いていることには違いないorz
アイドリングストップは緩解停止っぽいことしようとすると、止まってたエンジンが掛かりやがる。
ニュートラルに1秒以上で停止とかにすればいいのに。
前のが10年以上前の4ATでうるさいやつだったから、音を頼りに加速するとスピード出すぎる(；´∀｀)
ルームミラーがもうひと回り大きいほうがいいな。

ターボは加速速そうだな

スズキ、次世代プラットフォームからハイブリッドシステムまで新技術を発表した「四輪技術説明会」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140418_645137.html

ボディー剛性30%向上・車重を最大15%軽量化可能な次世代軽量プラットフォーム
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/30.jpg
現行スイフト搭載のデュアルジェット エンジンはパッソ1KR-FEエンジンの最大熱効率を0.1%上回る
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/28.jpg
ユーロ4レベルをクリア・新開発793cc2気筒ディーゼルターボエンジン
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/29.jpg
クラッチペダルレス2ペダルAMT『オートギヤシフト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/25.jpg
従来のセルモーターに替わるISG（インテグレーテッドスタータージェネレーター）
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/27.jpg

＞これまで「エネチャージ」で使用していたリチウムイオンバッテリーは、
＞SOC（State of Charge：充電率）にゆとりを持たせていた設計だったため、
＞今後は現状よりも回生量を増やして30％程度バッテリーへの蓄電量を増加させながら、
＞ISGに対してその電力を流してモーターとして駆動させることでエンジン回転をアシストする。

この車には乗ってないけど、ターボは嫌いだな。
踏み込んでから時間差で加速するし、回転の上がりとトルクの上がりが合わない。

＞踏み込んでから時間差で加速するし、回転の上がりとトルクの上がりが合わない。
それってターボというよりCVTの特徴じゃないかという気がするが。

>>837
それは昔のターボ車

>>837
昭和脳ｗｗ

MONOist
エコカー技術：ダウンサイジング過給の「N-ONE Tourer」、競合の軽ターボを上回るトルク性能 (1/2)
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1211/02/news013.html

ホンダの軽ターボエンジンはかなり加速がいいみたいだな

エンジンかけてすぐにバックできないんだよな。若干のタイムラグがある。これECOモードにしてるからかな？

CVTの強度不足隠しだよ

ドアモールのオプションはないんだね…

ドアモールは自分で付けた。
前ドアって、一番下が一番膨らんでるんだよな。

>>842 先日試乗したときやたら営業さんがエコモードを切って走らせようとしてたな
これはなにかあるぞ

ターボは、ECONオンのSと、ECONオフのDは、どっちがキビキビしてるん？
D(ECONオン)<D(ECONオフ)<S(ECONオン)<S(ECONオフ)、なん？
燃費は逆になるんだよね

>>847
Sとかないよ

>>846
ECONオンだと何だこの車パワーねぇなーってなっちゃうからな
切りたくなる気持ちはわかるわ

>>846
カスタムターボ乗りだが、十分速いのでエコモードＯＦＦにしたことないわ。

カスタムターボの俺はＥＣＯＮモードいつもＯＦＦだな
そして２０ｋｍ／Ｌであったのでした

ECOモードオンオフで燃費差どれくらい？

>>852
カスタムターボ　自宅⇔会社間で片道約10km
渋滞個所があり片道10km走るのに約40分ほど掛かる

ガソリン満タンから給油ランプ点灯までの走行距離を計測
・ECONモードONで可能な限り燃費を考慮　→　約420km
・ECONモードONで燃費を無視　→　約370km
・ECONモードOFFで可能な限り燃費を考慮　→　約400km
・ECONモードOFFで燃費を無視　→　約350km

尚、計測時は高速道路の利用は無し（ただし首都高は偶に有り）
燃費無視の時はホントにガン無視状態ｗ
気持ちよく加速させてたらかなり酷い結果になったｗ
俺の場合はこんな感じ

>>853
うーん微妙な数値ですね満タンにして約20キロの差ですか
それを大きくとるか気にしないか・・・
ECONモードONで可能な限り燃費を考慮しても30リッターのタンクだから
リッター14ぐらいということでしょうか
片道10キロで40分はかなり信号も多くて混んでる感じがうかがえますね
情報ありがとうございました

給油ランプ点灯は残り5リットルだから25リッター消費じゃね？

>>854
855の言う通り、給油ランプが点灯するまでだからもっと燃費は良いよ
ランプ点灯後すぐに給油すると24L前後しか入らない
カスタムターボのECONモードOFFでリッター20Kmとか22Kmとか書いてる人もいるから
条件と乗り方次第ではかなり燃費はよくなると思うよ