【ダイハツ】タント Part48【Tanto】

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新旧問わずタントとタントカスタムをまったりと語るスレ

前スレ
【ダイハツ】タント Part46【Tanto】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1384549508/

公式サイト
タント
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto/index.htm
タントカスタム
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto_custom/index.htm

スレット立ててくれてありがとう。
１１月２２日午前中に契約した　タントカスタムRS SA　4WD
納期が３月９日予定になりました。セールスと話をした時に商品券３千円分もらいました。
ガソリンの話をまったくしていないので　ガソリン代の代わりだと思って受け取りました。

もう1つ忘れてました。
３年前に新車で購入したタントカスタムNA 4WD　CVT車　スタットレスタイヤ着用
10・15モードが21キロですが　物を全部下ろして自動車専用道路を走っていたら平均燃費２１キロ
回転数は２５００回転　メーター速度は７５キロ　ほぼ平坦路ですが　気が付かない程度の上り坂
タンクローリーの後ろをノンビリ走って出ました。帰りは１９．８キロ　下り坂なのに燃費が落ちた。

答えは行きは追い風　帰りは向かい風だと　帰りの途中で気が付いた。

そうそう、風でだいぶ燃費変わるのを殆ど知らずに
燃費がノビター　コンだけノビター　それみて優越感、自慢話
無知にも程があるよねぇ〜

燃費は旗とかみて風向きも書かないと意味が無いわな

自動車専用道路には旗など無いし風情報も無いから気が付かなかった。
タンクローリーを追い越し出来る２車線区間まで遠く感じた。

物を全部下ろして走っていたら燃費２キロ上がった。どれだけ無駄な物を積んでいたのかを実感したよ。
次はできるだけ軽くするさ。牽引ロープは非常時に必要だが　意外と重い。　

＞風向き
確かにそうだな
対地速度計しか無いのは片手落ちだ
大気速度計も標準装備にしてほしい

自動車専用道路にはトンネルあるのに地面温度表示も気温表示も無い。ラジオが聞こえない。
国道１２号線のトンネル入り口壁には地面温度表示と気温表示がある。ラジオも聞こえる。

走るバケツから空飛ぶバケツへ





















すっかり存在感なくなったね(´･ω･`)

今日、RS-SA納車だった。
Xだけ試乗してRSにしたけど、めちゃ快適じゃん！
誰だよ、ターボは運転しにくいとかいい加減なこと書いてた奴は。
嘘ばっかりじゃんｗ

>>10
納車おめでとう。

>>10
たった１日乗っただけで
いい加減とか言うな

>>11
サンキュ。
クラッツオのシートカバー付けたんでもう指先の感覚が無いｗ

>>12
乗ったことも無いやつには言われたくないｗ

あれ？サーバー落ちて他のスレ消えたのか？

トルクピークで見ると１００キロで走行している回転数だよ。
NAの方が回転数が高い。ターボはNAより回転数が低い。

自分はガソリン車では初のターボ車　他の人の車でターボ車持って居る人居ない。
代車でもガソリンターボ車が無かったので　NAとの違いが判らない。納車が楽しみ。
３年後には乗り換え可能だから　次期車選びにもNAかターボかの選択も変わる。

>>14
明日あたりに復活するようだが　レスが立てられたので利用している。
鈴菌の貼り付けが無いので　読みやすい。

>>13
おつかれ〜くらっつおっすか　ぴっちぴちでんなｗ

今日車検の代車としてスペーシアT借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品

一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能

んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上

100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった

肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物

まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
N-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う

ふ〜ん、で？

スペーシアはハスラーのスレットに書け。
後部ドアの狭いスペーシア　異常に軽いスペーシア　

ミラクルオープンドアはタント独自で他社には真似できない。

誤→他社には真似できない
正→誰も真似したがらない

ピラーあった方が都合いいし（笑）

おまいらコピぺに反応しすぎ

ここは変な奴が多すぎてもう情報交換の場にはならんな

俺のタントは土足禁止にしてる。
クルマを大事にしたいからさ。

軽だけどアルファードと車格は変わらないと感じてる

サンダルに履き替えて運転するんですね、わかります

妻の一押しでタントカスタムの「ファイアークオーツレッド」に決めたけど、
結局タンカスでこの新色は売れてるの？　
特に色あせが心配です。　

.
トヨタグループ

* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト

* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)

* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)

* (株)豊田中央研究所
*トヨタ自動車東日本（株）
* 豊田合成(株)

* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)
* トヨタホーム(株)

* トヨタ自動車九州(株)

トヨタ公式サイト
ホーム > 企業情報 > 会社案内 > トヨタグループ＆サプライヤー
www.toyota.co.jp/jpn/company/about_toyota/toyota_group/index.html

質問
XSAを買おうと思ってるんだけど、値引き率ってどれくらいが相場？
経験談とかあったら教えてください。

>>28
そんなん腕次第だよ。
相手は人だから後々メンテ等で面倒見て貰う事も含めて 気持ち良く売って貰える程度にしとけ。

じわじわ加速してるときにヒューって風切り音みたいなのが聞こえるんだが、ターボがやべえのかね

>>16
おまフェのせいで一杯どっかの工作員が群がってきたじゃないか〜
どないしてくれんねん

前スレ復活したよん。

トヨタとスバルしか商談したことないけどどっちの担当も何度も足しげく通うのは無駄だって言ってたな
あと、ダイハツはショールーム持ってるようなディーラーでも上位ディーラーから買い取るような形になってる場合があって、そういうところは中間マージン分高くなるらしいとのこと
そういう場合、ネッツやトヨペットじゃない方のトヨタからタント買った方が安くなることもあるとトヨタの担当が言ってた

ダイハツ直営だと値引きが少ない。トヨタ系の方が値引きがある。
>>33の通りにマージンが絡むけど　値引きだけならトヨタ系販売店
新聞広告のサービス品や特別値引きなどはトヨタ系販売店では無理

新型でシートベルト警告音を消した人いる？
今までの車通りに警告音消えるのかな？

信用のある中古車販売店に新車注文するメリットってあるの？

>>35

> 新型でシートベルト警告音を消した人いる？

まだこんな馬鹿げたことをしている人がいたのか。。。。
だからタント乗ってるってだけでバカにされるんだよ。

>>37
頭の悪い俺にその馬鹿げている理由をkwsk!教えてくれよ

あゆな IN TANTO

>>37
馬鹿な理由を知りたい。

逆に警告が鳴って困る理由が知りたい。
違法行為を堂々と告白っすか？

荷物を載せる行為が違法行為っすか？

�@私有地の中で場所を移動するだけでの警告音はウルサイ
�A腹が出過ぎてシートベルト出来ないんだよ（妊婦も含む）警告音が耳障りでイライラする。
�Bレース時は４点シートベルトを使用するので３点式は使わない。
�Cゲート鍵のある林道からの作業道を走る時はシートベルト不要　（林道も作業道も走る認可済み）

>>43
１　私有地であっても、事故る可能性があるので、自分の身を守るためにもシートベルトをしましょう。
２　素直にダイエットしましょう。　妊婦で子供が可愛いなら車に乗らないか、後部座席に座りましょう。
３　タントでレースですか？頭大丈夫ですか？
４　法律云々ではなく、事故をした時に自分の身を守るためにもシートベルトをしましょう。

>>43
あんたは喋るとボロが出るからこの辺にしておいた方が宜しいぞw

明日は山でスノーモービルの運転　道知らないのに運転（地図だけが頼り）
作業道でシートベルトをすると車が跳ねてシートベルトで圧迫される。
これは経験者じゃないと判らんよ。

>>43みたいな屁理屈はいちいち相手にしないでスルーやろ

>>46
タントで跳ね上がるほどの悪路を走るのですか？
車種を選んだ方がいいのでは？

ID:kBCvL+lQ

書き込み内容からするとそれなりの
年齢の方だとお見受けしますが
なんとも子供っぽい方ですね・・・
ご家族に同情申し上げます

警告音が全般的に大きいよねドアロックのピッってのもすごい夜響く感
ディーラーで実演してくれた盗難防止のクラクションとかもやばい
あとロックしてメーターのところの赤いLEDの点滅アレ切れないのかな？

盗難防止装置の点滅は犯罪者に威嚇的効果があるからあったほうがいい．

＞盗難防止のクラクションとかもやばい
これ、音がショボかったら盗難防止にならなくね？

大丈夫だよ　ボク

トリップメーターのボタン押しのやり方でOKです。

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

純正のセキュリティなんて大人のおもちゃだぞw
俺はパンテーラ付けてるから素人じゃまず解除不可能だな

アホか（笑）
そんなもんいくらでも解除できる
解除する必要すらない
リモコンへ通知飛ばす奴も簡単に無力化できる
どれほど強固なセキュリティーもどうにでもできる
盗む方もプロなんだよ
セキュリティーに金払ってる奴はバカだ
・・・というか、そもそもバケツ盗む奴なんかいるの？

確かにｗ

防犯カメラが一番良いと思います。

android端末に電源供給してGPS拾えるところに隠しておくといいんじゃない？

実際に有効な盗難防止具は
・ステアリングロック金具
・タイヤロック金具
です。

アラーム類は鳴っても無視されるので無意味です。
またイモビライザーは簡単に解除できてしまいますし
レッカー移動には無力です。

レッカーとかw　そんな治安の悪い地域には住まない　田舎に住もう
以上

カルデナの鍵をドアに付けたまま１日放置でも　盗まれなかった。（鍵が無くて慌てて車を見たらドアに刺したまま忘れてた）
パチンコ店でタントのイモビ鍵を車内に放置したまま　５時間忘れていたら　そのままの状態だった。（安全で平和だ）
防犯カメラにアナログ的な防犯金具が有効ですね。

２月の販売台数が知りたい。

パンチーラ？

2月は23166台
ハスラーは新型なのにたった5368台

流行ってるだの何だのほざいてた奴の顔が見てみたいわ

ニュース見ない人？
生産台数が全然追い付かないから増強するらしいよ、月産14000台体制に。＞ハスラー

ﾊｲﾊｲ　ﾖｶｯﾀﾈｰ

>>65
近所でハスラー走ってるの見たがふつうの軽自動車だったな。
少し背の高いココア？
特に心に響くものはなかった。

納車予定のタンカスが入荷していたので見て来た。（まだナンバーが付いて無い）
ワイパーを交換して低反発クッションを付けてきた。
コーティングとETCの取り付け待ちの状態　納車の時間も決めた。
グレーもまぁまぁだな。　

>>69
ハスラーはダイハツで言えばココア。
スズキなら女性専用車のラパンショコラの背高仕様だわな。
あんなの恥ずかしくて乗れんわｗ

セールスがインフルエンザで休む電話が来た。
納車は予定通りだが　別途頼んだ用品が付いているかな？
納車　車両チェックでリフト使い　見えない車体下分までチェックする。

>>72
そんなに信用出来ないのか？ｗｗ

>>71
ラパンSSとかkeiの乗り換え需要狙いじゃないの？両方の要素足して２で割ったような車やん。

厳冬期にはやはり燃費が落ちる。
いつもの通勤使用で12km/Lまで落ちた。
今週くらいからようやく13km/Lに回復。
気温の変化に忠実なのが良く判る。

>>72
GPS?

今ウド鈴木がベタ踏み坂に実際に行ってる旅番組やってた
橋だけＣＧかと思ってたがほんとにあるんだなこの急勾配の橋

>>76
あの橋は急勾配じゃないぞ
距離が長いだけで勾配は全然大したことない

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http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
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『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
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【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/

>>76
写真の圧縮効果だと思う
wikiにも載ってた

サービスキャンペーンって、連絡こないの？

>>73
下周りにサビドメ塗装を実施しているので　塗りムラをチェック
初めて買った新車の塗装で後から塗った感じの場所がドア下にあったが　最初気が付かなかった。
錆は後塗り場所から始まり穴が開いたので　教訓として高くしてチェックする。

燃料口は先に開けてチェックした（全体がプラスチックで塗装ムラも無し）
風が強かったのでボンネットを開けて見て無い。リアドアも開けていないので　チェック
すぐにクレーム付けて直してもらう。（納車後だと傷を付けたと思われるのは嫌だから）

気持ち悪

そこまでやられると相手もそれなりの対応になるでしょう。
結局、人間同士ですから…

バケツに穴があいたら使い道がなくなるからな

バケツがどうしたって？
http://pbs.twimg.com/media/BRma9EFCUAAjpl4.jpg

欠陥バケツじゃリコールやな

先にナビの説明書を持ってきて読んだ。
シティマップ（詳細市街地地図）収録エリアを見たら
整備面積９５％以上が松前町だけ　８０％が室蘭市だけ　札幌市でさえ５０％以下なのに
人口８６００人の松前町だけが詳細が最高だなんて　何があったのだ？
本屋に売っている道路地図でさえ　松前町は詳細市街地には入っていない。不思議だ　謎だ。

まっ、大人の事情ってやつだろ

それでサイドミラーがポロリと取れる仕様とジャッキポイントが無い仕様は解決されたのかね

担当セールスがインフルエンザで休みだが　納車してきた。
ナンバーフレームは「TANTO」マークのを付けてあった。
タイヤ交換して夏タイヤからスタットレスへ　車検ステッカーが小さくなっていたが　日にちは手書き
最後にガソリン満タンにしてもらい　吹雪の中　帰宅

ナビで自宅登録して　いつも行く個人経営のマッサージ店住所をナビに登録しようとしたら丁目が間違っている。（お店の奥様が書いた住所なのに）
ナビが間違っているのか店の奥様が違えたのが・・・・・
SDカードのところを見たらSDカードが入っている。何も登録されていない。
USBメモリ線がダッシュボードの中で線が邪魔だな。音楽を入れたUSBメモリを入れたら認識して音楽流れた。USB接続のハードディスクを差し込んで見たら認識しない。
時計は合っていない。ラジオ登録しても放送局名出ない。カーブもナビ上は直線

クレームを１つ入れてきた。助手席上の溶接が見た目汚いのでパテ塗りして色塗って欲しいと頼んだ（担当セールスの仕事らしい）
ターボ　２千回転で８０キロ　燃費が良いはずだが平均燃費１０キロだった。

>>90
モンスタークレーマー丸出しじゃん
ダイハツユーザーってこんな基地外ばっかなんだな。。。
スタットレスとか聞いたことねえしｗ
なんだそれ？新種の豆腐か？
まあ糞メーカーに糞ユーザー、さもありなんではあるな
お似合いだ

だいたいビンボー人ほどクレームをつけるんだよ
お金持ちはクルマなんかでクレームつけない
ましてや軽自動車なんかただの道具と言う認識だから
ステータスシンボルとして飾り立てたりいろいろくっつけたりに必死になるのは
ビンボー人だけ
笑

納車日に言ったもん勝ち

「水曜どうでしょう」ステッカーも張った。
ナビは説明書読んでも　ページ飛ぶから半分しか理解できてない。
ターボはトルク太い　NAとはやっぱり違う。

>>91
>>87と同一人物だろ
句点が使えない、自己完結型の文章
小説は読むが学歴は低い中年以上のジジイってとこだな
この年代は基本クレーマーでしょ

軽自動車でもグレードが１番高い車だもん。
車検の半年前まで乗れば入れ替え出来るビンボー人だもん。

>>87と>>90と>>93と>>95は同一人物　IDが違うのは知らん。
小説は　ほとんど読まない。説明書は全部読む。中年でも新車だと気分も違う。
女が変われば車も変える世代　

>>90
燃費メーターは一旦リセットするがヨロし。

>>90
ディーラー乙

タントカスタムターボとノーマルタントNA試乗しましたが、
エクステリアや車内のデザイン、居住性、見切り、ピラーレスによる広い開口部等々、魅力的なのですが、
ボディが一昔前の剛性感、静粛性もざわざわ感あってイマイチ、低級な突き上げ感も感じ、残念でした。(Nボックススペーシアに比べて)
見た目まとまってて好きなのに、、
皆さん割り切ってるのかな、、
何か同じように感じて対策してる人いますか？
YouTubeで試乗してべた褒めしてる自動車屋さんありましたが、信じられない

ミラクルオープンドアが必要なければ、他にすればいいと思うよ。











と釣られてみるｗ

軽に何を求めてるのよ
剛性感とか鼻で笑っちゃうわ

N系とかスペーシア、ラパンでも軽枠ながらにも、さすがに新型だなと思える上質さを感じるけど、
最後発のタント、特にカスタムの15インチはちょっと…
外観は好みで、使い勝手には勝るので諦めが中々つかないところ

突き上げがイヤなら
タイヤを65%や55%から80%に変えれば解決しますよ
ただし高速走行で急ハンドルを切った場合に
足元がふらつくのがイヤなら
低扁平タイヤの方がいい
またファッションでは低扁平タイヤの方がよいとされています

>>99
分かる、分かるわー
例えばNBOXなんかだと、うまく言えないんだけど
車内が空気よりももっと密度の濃いねっとりした気体で満たされているような
しっとりとしたというか、がっしりしたというか、そういう安心感があるんだよねー
タントにはそれがない
なんか軽いというかチャチいというか

嫌なら乗るな。

>>104
空気にねっとりとか、しっとりとか、わけわかんねーww
実際はNBOXの方が室内やかましくてチャチなんだけどな、本当に乗ったことあるのかよww

感じ方は難しいね
N系はエンジンの音質が少々演出過剰なとことギア比が低いせいで回転も高めになるから、
それを騒音と捉えるか、行為的に捉えるかで印象が変わる
個人的にカスタムのエクステリアのアクの強さが好みがあわない
標準車は道具感が強くてなんか趣味人みたいでこれもちょっと、、
ただし、車体の作り込みは良い

タントは居住性や操作性、視界がかなり良い、インテリアも綺麗でスッキリしている
運転席からの死角も少なく感じる
日常の使い勝手はすこぶる良さそう
カスタム系でも見た目がまだ抑制が効いているというか、派手になり過ぎず、配慮を感じる
標準車はおばちゃん仕様丸出し？
ただし、CVTも最近では珍しくヒューヒュー聞こえるし、ターボの方は型式が違うのかエンジンの音質がブーーと昔風
十分だけど、比べるとNよりトルク感も若干落ちるように感じる
アイドルストップからの回復のセル音は、逆にターボの方は割に静かに再始動する印象、NAはスターターがターボに比べて煩い
また車体後半部分、バックドア付近からの反響音が車内にかえってくる、これも一昔前のハッチバック風
カスタム15インチはバネだけ固めたような突き上げも×
ハイプロファイルのタイヤにしても基本的な合わせこみの甘さのような雑味は同じに思える
他社が軒並み上質になっているのに、先駆者で最後発のタントは頑張ってほしいところ
ピラーレスが災いしてるのかな

軽15インチに差なんて無いがな（除ハスラー、旧アトレー）

釣られすぎっしょｗ

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000057-rps-ind
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/

ブレーキが甘いような気がするんだが、納車された人みんなどう？

>>107
評論家みたいにショーも無いこと言っているまで読んだ

>>111
低燃費仕様で引きずり抵抗を無くすためにわざと弱いブレーキを採用してる
ブレーキを強く踏んで慣れてもらうしかない

軽く踏んだときには効きが弱いという意味なら同感。
このくらいじゃないとエンジンストップした瞬間にカックンブレーキになってしまうと思う。
それとアイドリングストップされないように止めることもできるから、慣れた今はこの方が良いとも思う。

111です。
ちょっとブレーキ踏んで減速とか、思ったように減速しない。
さらに踏めば止まるんですけどね。
車間距離を十分とって、信号とか交差点の前では早めのブレーキに心がけています。
そのうち慣れるでしょう。

あのブレーキ、一週間でなれたけど今度は自分のメイン車が運転しにくくなったｗ

ブレーキは２代目と同じ感じでした。
止まる寸前にブレーキを緩めるクセがあるのでアイドリングが再始動してすぐにエンジン停止する。
信号の待ち時間を知っている交差点では先に任意でアイドルストップをOFFしたりONしたりして走ってます。
ボンネット裏に防音材が付いたので　エンジン音は２代目の半分程度

スピーカーは４ナンバー車やトラック並の音質だった。

低燃費車はブレーキ弱いよ

ブレーキについては何の車種と比較してなのかを書いてもらえるとありがたい。

軽トラとかじゃね？

やっぱブレーキ軽く踏んでも効きにくいよね
コンカスのNA乗ってるけど
新型タンカスXSAの試乗車乗った時思ったわ
もう注文したけど1週間くらいで慣れるならいいか


それよりせっかく6スピーカーＯＰしたのに結局交換するハメになりそうで鬱だわ

リコール発表されたの？

新型タント 助手席ドア不具合リコール
DBA-LA600S 57,493台
DBA-LA610S 11,420台
http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/99220.htm

>>123
あ〜これ先日なったわ、あれ？ロックのとこ触ったかなと思ってた
やっぱりそうなのか

修理って数時間とかで終わるの？それとも数日掛かるのかな？

納車されて10日、2日ほど前からスマートキーの反応がすこぶる悪い。
なんでだろうねぇ〜

今度はリコールと不具合多発やなー

リコール対象外　ラッキー

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

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【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000057-rps-ind
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
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スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
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【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
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《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html

４月からガソリン値上げ　
会社からガソリン用２０リットルタンクをもらったので　買い置きする。
　

またリコールや!!品質悪いな！

タントとN BOXのどちらを買うかマジで悩む。
N BOXはそろそろモデルチェンジ来るらしいが

>>132
NBOXのフルモデルチェンジは、どんなに早くても一年以上先だろ。
たぶんもうちょっと先になる。
三年後くらいか？
発売から三年以上経過した今でも売上落ちていないから無理にモデルチェンジする必然性がない。
新型スペーシア／タントがともにしょぼかったからなおさら変える必要がない。
で、どっちかで悩んでるならタントにしとき。
NBOXが必要な人は迷わずあっち選ぶ。
迷う程度の人は安い方で十分。

>>130
焼け石に水。

>>130
愚か者www

値下げが　すき屋だけ　あとは全部値段上がる。
走行距離１００キロ超えたのに　平均燃費が１２キロ　まだCVTなど慣れてない感じだ。
ディーラーナビ　やっぱり便利だった。USBメモリが使えるから　手持ちのCDを全部USBメモリにコピー
ハンドルスイッチで選局　楽だわ〜

>>136
昭和生まれの４０代だろ　お前ｗｗ

SDカードがUSBメモリーのように使えないのが痛い　⇒　８インチナビ

今時SD使えないナビなんてｗｗｗ

SDが使えないんじゃなく、USBメモリーのように使えないって事。
USBメモリーはmp3ファイルをPCでコピーすれば再生できるけど、
SDカードはCDをナビ本体で録音しないと再生できないんだよね。
ダサい仕様だわ。

>>140
へぇーそうなんだ不便だね
じゃあUSB接続のカードリーダー刺したらどうなるんだろ？

そんな事するんじゃ、素直にUSBメモリー使ったほうがスマートだろｗ

>>140
SDだってmp3ファイルをPCでコピーすれば再生できるだろ。

ディーラーナビにUSDメモリを使ったのは　グローブボックス内にiPodとUSB配線が束ねてあった。
差し込み口には保護カバーも無い。iPodとUSBメモリは同時接続できないので使っていないUSBメモリに音楽入れて差し込んでおけば
保護カバー代わりにもなる。小さいからグローブボックス内でも邪魔にならない。

ナビにSDカードは入った状態になっていた。ナビは認識しているが映像も音楽も入っていない。サービス品なのかテスト用に差し込んで忘れたのか不明　

>>132
俺はツレがノーマルのN-box買ったからタントカスタムにしたわ
内装はタントカスタムの方が好みだったし

>>143
純正のパナ製８インチナビできない。
ｍｐ3ファイルを入れても認識しない。
マニュアルにも書いてある。

ナビに最初から入っていたSDカードをPCに接続したらナビデータ入力用ソフトが入っていた。
地図をダウンロードしたら光回線でも１時間近く掛かった。
説明書を見ると全データ更新は５月と１１月で２０１６年１０月まで無料　

納車の時、言ったら更新してくれると営業が言ってたよ。

ナビの地図更新してバージョンアップさせた。（１時間エンジンかけた状態で待機）
終わってナビが再起動して終了後にmp3でUSBメモリをナビが認識しない。ナゼ？
PC使わずmp3録音できるラジカセで眠たいのを我慢してコピーした苦労が全部無駄になる。

PCだとUSBメモリ認識して音楽聞ける。焼き直しか？

乙です。

再起動した際にナビ本体の設定が変わってしまったのかもね

説明書読めよAHO

説明書は何度も読み返している。　詳しくは書いてない。（SONY　HDDプレーヤー並の　大雑把な説明書だ）
USBメモリに関する記載は１ページのみ　SDカードは２ページ　
「詳しくは販売店にお聞き下さい。」これで理解できるわけない。シブシブ販売店まで行く途中で　「バージョンアップしますか」　表示で「はい」を押した。
販売店に着いたら　バージョンアップ終了しました。　もしや　と思って操作したらUSBを認識していた。

何やあの低ベアは､最低のダメ労組やなー！！高い組合費返せや
来期もっと厳しいし､今期こその満額やったやろがー

知らんがな

納車した人に質問、雨の日バックに入れたらリヤワイパー自動で動く？
動く場合はディーラーで設定変更できる？

>>155
フロントワイパーONの状態でバックに入れると
天候無関係にリアワイパーも動作する
設定変更はデラで聞いた方が確実だけど
多分できる

ナビ関係で残るはBluetoothの設定のみ　ガラゲーでも通信機能がある。
説明書を読んで設定しようとするがケータイが受信して設定になっている。
ナビから送信してケータイを認識する方法を聞きに販売店本社へ乗り込む。

ガソリンは既に10円くらい値上がりしてるよ。
4月に値上げすると便乗値上げと言われるので早めに値上げしたらしい。

タントも燃料タンク容量は36Lだったのが新型で30Lに減らされた。
カタログ燃費は上っても実燃費はそれほど変わらないので
タンク容量低下はユーザーにとってはデメリットが大きい。

ガソリン上がってるのに運送業や漁師が大変だとかいう報道ないよね
そういやガソリン値下げ隊ってどこ行った？

スレット
スタットレス
ガラゲー

カタカナが不自由なオジサンだな

>>155
前タイプもそう。
Dでソフト変更OFF可
ユーザーレベルじゃ無理

>>159
あれ、ガソリン値上げ隊とか言ってたじゃない。

ケータイもナビで使えるようにした。登録したい場所も登録出来た。
ルートも数種類出て来て　その中から選ぶと使いたい道で案内してくれる。
近づいたら案内が終わってしまう。個人の家なら　どっちだ？と悩みそうだ。

後はマイクロUSBでの充電器をどうするかだけ　車は何の説明無くてもエンジン始動させて動かしたが　ナビに３日費やした。

>>163
ナビ使うの初めてか？
そんな20年前にもあったような機能の説明いらん

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
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・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・全車寒冷地対応で北海道〜沖縄まで同一仕様、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

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【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
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『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
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【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
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【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
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【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
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【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
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【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000057-rps-ind
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
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【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
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《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html

>>164
ポータブルナビを使っていたが　こんなに高機能とは思っていなかった。値段の高い理由が分かったよ。

タンカスの「何これ」は助手席足元の発煙筒を固定しているパーツが簡単に取れる。足で蹴ったら外れて落ちるよ。
マット下のシートも簡単に浮いてくる。　助手席下のシートベルト感知配線　温風が出る場所の前で熱で配線劣化が進行しやすいので　配線を持ち上げて直接温風が当たらないようにした。
見えない場所は手を抜いている。

＞見えない場所は手を抜いている。
まあ日本製品全般に言えることだが特に軽自動車では顕著だな。
タントではボンネット裏の塗装が薄く切り抜き部で早期にサビが発生する。

へー、プラスチックのボンネットでも錆びるのか

新型のボンネットは樹脂製だから錆びない。リアドアも錆びない。
樹脂の塗装評価は　まだ先だな　　

現在、どのメーカーもバンパーは樹脂製で長期間で塗装に異常が出たなんて話もきかねぇーし、
同じ材質の物をバンパー以外に使ったからって問題は発生しないだろうね。

ボンネットはエンジンの熱がこもるから変質はするだろうがな

>>170
あのさあ
熱も紫外線もさして加わらないバンパーと
エンジンからの輻射熱と太陽光線、紫外線をモロに浴び続ける
ボンネットでは比較にもならんわさ
なにも知らない無知ならすっこんでなよ
ちなみに従来のバンパーでも経年で色が合わなくなるケースは
結構な頻度で起きてる
バンパーより何倍も過酷な環境に晒され続けるボンネットとなれば、それ以上になるというのは誰にでも予想できる

実環境での評価結果が出るころにはまた新たな技術が採用されてるわけで。

>>172
＞エンジンからの輻射熱と太陽光線、紫外線をモロに浴び続ける
＞ボンネットでは比較にもならんわさ
そりゃ鉄製のボンネットでも一緒だろｗ
耐熱性の樹脂使ってれば何も問題は起こらない。

スズキは燃料タンク容量を減らすことばかり考えてる。
ダイハツも追随しやがって。

タントの燃料タンクは３０リットルしかない。旧モデルは３６リットル。
>>158さんの仰るとおり
６リットル分の燃費は向上していないだろう。

>>172
経年劣化で色が合わないのは塗料のせい。
古い車は色あわせ大変です・・・板金屋

助手席ちゃんと閉まるし関係ないと思ってたけどリコールのハガキきた

ドアの閉まり難いでのリコールじゃない

そういや、
９０マーク2とかの頃の樹脂バンパー変色は笑っちゃう位酷かったよな。

あとヘッドライトレンズのプラ黄ばみも。

>>179
あれと同じ事がタントのボンネットでも起こるわけか。。。

フィットの赤みたいな酷いことにはならないよ
アレすごいよなｗいつの間にか２トーンカラーだぜ？斬新過ぎるｗ

もうダイソーに売ってる耐熱シリコンでプニプ二ボディーにしちゃばいいのに

新型タンカスにはボンネット裏に防音材が付いた。
熱も少しは遮断するのでエンジン輻射熱での塗装劣化は少ないと思うよ。
太陽光の劣化は車庫で少しは軽減する。
青空駐車は別なのは判っている。

樹脂は鉄より熱が伝わりにくいから、
エンジン熱に対しては鉄のボンネットより塗装にやさしいだろうね。

>>180
塗装技術が進化してるからならないよｗ

塗装なんか定期的にメンテナンスしたら長持ちするわ

前に　赤塗料は　他の色と比べて１０倍値段が高いから赤い車が得だと
塗料メーカーの人が言ってた番組を思い出した。
カー雑誌見たら　新車で赤色設定が減っていた。

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【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
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【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
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《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
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スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html

赤は色褪せするし、下取り安いから逆に損するで

赤は、黒白に比べ　下取り額　MAX１０万円ダウンするらしい。
但しタントの赤は売れまくっているし人気色。ファイアークォーツレッドは確かに上品でいい。
男が乗っても違和感なし。

今売れている色は関係ない

カタログ見ると赤も良かったな。
クレーにしたら　タンカスとムーブを目撃　
グレー増えているのかな？偶然かな？

走行6万km越えてエンジンの振動が大きくなってきた。
が
オイル交換したら振動が収まった。
5000kmで交換したのだが
3気筒のタントは3000kmで交換してれば
ずっと静かなエンジンでいられそう。

>>192
エンジンの形式は？

>>189
ホンダの赤が悲惨だったのは
赤のみ、しかも塗装の薄いホンダだから
他社なら赤＋パールorメタリック＋クリアだからあそこまで酷くならない

実家に16年乗ってたビストロのワインレッドがあるけど路駐でも退色してるとは思えないきれいな色だよ
新色の赤はこれに近いからあまり気にしなくていいと思うけど、先代までの赤は鮭の切り身みたいな色になってるのよく見るからダメだと思う

タンク30リットルだけども満タンまで入れることそう無いからなあ
2000円分とかにするなあいつも

ホンダ 新型フィットハイブリッド 実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1506163/

※10月3日（水）天候／晴れ、最高気温／28℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,000rpm
・実燃費：高速道路／26.9km/L、郊外路／26.1km/L、市街地／26.0km/L

ホンダ フィット 1.3G（ガソリンモデル）実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1598512/

※12月12日（木）天候／晴れ、最高気温／12℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,000rpm
・実燃費：高速道路／21.9km/L、郊外路／22.6km/L、市街地／18.0km/L

【燃費】スズキ ハスラー 実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/suzuki/hustler/report-1687360/

※2月28日（金）天候／曇りのち晴れ、最高気温／18℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,300rpm
・60km/h走行時のエンジン回転数／1,500rpm
・実燃費：高速道路／22.8km/L、郊外路／24.4km/L、市街地／23.5km/L

スズキ スペーシア 実燃費レポート (1/4)
http://autoc-one.jp/suzuki/spacia/report-1405308/

※多分6月21日（金）天候／多分晴れ、最高気温／28℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,500rpm
・実燃費：高速道路／24.4km/L、郊外路／26.3km/L、市街地／19.1km/L

タントって高速だとしんどい？

くだらない質問するな
排気量なりに決まったるだろ軽四でスポーツカー並みに走ったら
普通車なんて誰も買わないしスポーツカーの存在価値はタダの見栄になっちゃう

NAで高速はしんどいな。

しんどいと感じるのは安定感の無さとスピード感とノイズだろ
それと右足が疲れる

２代目よりは　振動が少なく　音も小さい。安定感もある。
座席が固いので低反発　座布団使っている。（運転席は低反発座布団２枚重ね）

ソニカみたいなレーダークルコンが
オプションで良いから純正品の設定欲しいよね

【ダイハツ タントカスタム 800km 試乗】“欠点のなさ”が光るスーパーハイトワゴンの定番
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140313-00000055-rps-ind

遅い車は追い越すからレーダークルコンいらね。
高速走行ならターボ　加速がNAより早い（２代目　NAとの比較）

>>204
読んでみてびっくりした。。。
乗り心地悪い、ガタピシ音うるさくて安っぽい
エンジン音大きい

ちっとも誉めてねえｗｗｗ

>>204
この記事　合っている。８０キロ巡航時は２千回転　６０キロ巡航時は１８００回転
１２０キロ巡航時は３５００回転

ただしスタットレスタイヤで４WDでの実測値です。　

>>201
個人的にはかなり安定感あると思う。

>>208
軽の中では良い方のなのかもしれないけど高速運転は1時間が限界。助手席でいいや。

じゃぁ俺とデートにでもいこうよ

納車１週間で６００キロ走ったけど　平均燃費１６キロ台　
ターボだから燃費悪い。　セレナにあおられてアクセル全開にしたらセレナ追いつけなかった。

新車から全開にするなんて信じられん。
その時の小さなダメージが数万ｋｍ走った時にエンジンやミッションの
不調になって出てくるんだ。

>>212
ターボ選ぶようなバカなんだから、知能もそれなりしか持ち合わせてないんだろ
構わずにほっとけ

ﾌﾞｽﾌﾞｽﾌﾞｽﾌﾞｽ　ﾌﾟｽﾝ．．．てか

納車１０日で千キロ達成
札幌から稚内まで往復したら　軽く５００キロ走った。
TECカード忘れたから国道を走ったけど大型トラックが先に行けと道を譲ってくる。
新車慣らしなど１００キロで十分　都市間往復で即達成　
次は高速でエンジンぶん回す。

ﾌﾟｽﾝ

稚内から士別まで高速道路なんてないド田舎道じゃん
200kmぶんくらい

ホンダ 新型フィットハイブリッド 実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1506163/

※10月3日（水）天候／晴れ、最高気温／28℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,000rpm
・実燃費：高速道路／26.9km/L、郊外路／26.1km/L、市街地／26.0km/L

ホンダ フィット 1.3G（ガソリンモデル）実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1598512/

※12月12日（木）天候／晴れ、最高気温／12℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,000rpm
・実燃費：高速道路／21.9km/L、郊外路／22.6km/L、市街地／18.0km/L

【燃費】スズキ ハスラー 実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/suzuki/hustler/report-1687360/

※2月28日（金）天候／曇りのち晴れ、最高気温／18℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,300rpm
・60km/h走行時のエンジン回転数／1,500rpm
・実燃費：高速道路／22.8km/L、郊外路／24.4km/L、市街地／23.5km/L

スズキ スペーシア 実燃費レポート (1/4)
http://autoc-one.jp/suzuki/spacia/report-1405308/

※多分6月21日（金）天候／多分晴れ、最高気温／28℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,500rpm
・実燃費：高速道路／24.4km/L、郊外路／26.3km/L、市街地／19.1km/L

>>211
＞セレナ追いつけなかった。

セレナがアクセル全開だったか分かっちゃうエスパー登場！！

そっとしといてやろうよ！
>>211

NA燃費、街乗りでも頑張れば20ｷﾛは伸びそうな感じだね

タントのパールって、樹脂部分と鉄板部分で色あってないね
微妙な差だから気にならないか
後、助手席ドアが閉まりにくいから、イージークローザー付けて欲しいわ

助手席のドアが閉まりにくいとかいつの話だよ

昨日カスタム成約してきた。
納車は４末か５月だってよ

リコールの対象外だけど助手席ドアが閉まりにくいのはうちのタントも感じる。
運転席側と同じ力で閉めると半ドアになる。
ただピラーの有無で多少の力加減が影響するのは構造上仕方ないのかと諦めてるわ。

屋根をワックス掛けして触ったら　ルームミラーの上部付近が簡単に凹む　
運転席側のドアミラーもガタついていた。
助手席ドアは少し力入れないと半ドアになる。
スライドドア閉めるボタン押して発進したらドア閉まらなかった。停止しないと閉まらない。

>>226
はいはい　屋根なんか普通フロントガラスの油膜の原因になるからワックスしないよ
工作イチャモン乙乙

>>227
いや、いくらなんでもお前さんの言い分の方がよっぽどおかしいわ
脳になんか疾患でもあるのかい？

ｸｽｸｽ

>>226
おまえの車だけ乙

>>227
油膜の出来る　流れやすい安物ワックスを使ったんだ。

へぇそうなのか

会社の人がリッター8の2500からタントXターボにかえて燃費に期待してるらしいが
実燃費はな・・・

ターボ４WDだけど　現時点で平均燃費１８キロただし国道には速度制限標識は無い。スタットレスタイヤ装着

カスタムターボもXターボも性能は同じということでおｋ？

同じだろ。見た目もどっちも下品。

じゃあDQNスタイル嫌いだからXターボ一拓だな

DQN仕様　
アクセルとブレーキペダルをアルミにした。挟むタイプなので取り付け簡単だった。
　

タイヤが違う
車重が違う
最小回転径が違う

要はタイヤだけか。なのに車高は同じなんだな。カスタムは少し下げないと腰高感ありすぎ。

HKSのDQN仕様まふりゃ〜がほしいっつ

ターボ燃費良いみたいだね。
ＮＡカスタムだけど平均１４ぐらい
ターボカスタムは平均１７ぐらい（ネットみてると）
ターボにしなかったのは失敗ファ

NAとターボでは、アクセルの踏み加減が全く違うからね。
ターボは調子に乗ってアクセルを踏みすぎると燃費悪化。

あんまターボターボ言ってるとNAバカがやってくる

>>242
運転下手だろ
お前がターボ乗ったら14以下だから心配するな

嫁車のカスタムRS2WDの大体の燃費
チョイ乗り15
流れのいい一般道18
高速21

>>238
カッコイイ　お兄さん

RS-SAだけど18はいくけどな

ターボ乗りの燃費自慢ワロタｗｗ
実燃費ちゃんと語れよｗｗ
ＤＱＮの底辺共がｗｗ

うぇーん　このお兄さん怖いよぉ（；ω；）

感じ悪い書き込み多いな

いつもの菌

>>251
車自体の出来がイマイチだったからねえ
ダイハツ／トヨタの驚異的な販売力でなんとか販売数は稼いでいるようだが・・
フルモデルチェンジ直後だというのにスレはお通夜状態だし
そりゃ荒れもするわさ

販売数ＮＯ.1に嫉妬してるんですね
プッ

いつもの工作

新型タント、もうぶつけた奴がいるらしい。

http://www.tanaka-a.com/bankin_225.html

>>256
試乗車か　左ドアミラーに付いたミラーを見てない結果だな。

ターボで現在１８キロ走るよ。２代目　NAと同じ燃費（走り方や走る場所は同じ）
２代目NAより回転数が少し低いので　同じ燃費になってる。　

>>256
新型タントの中で拳銃で頭撃ち抜かれた人が居るんだから
ぶつけた位じゃ驚かない

ホンダ 新型フィットハイブリッド 実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1506163/

※10月3日（水）天候／晴れ、最高気温／28℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,000rpm
・実燃費：高速道路／26.9km/L、郊外路／26.1km/L、市街地／26.0km/L

ホンダ フィット 1.3G（ガソリンモデル）実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
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※12月12日（木）天候／晴れ、最高気温／12℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,000rpm
・実燃費：高速道路／21.9km/L、郊外路／22.6km/L、市街地／18.0km/L

【燃費】スズキ ハスラー 実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
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※2月28日（金）天候／曇りのち晴れ、最高気温／18℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,300rpm
・60km/h走行時のエンジン回転数／1,500rpm
・実燃費：高速道路／22.8km/L、郊外路／24.4km/L、市街地／23.5km/L

スズキ スペーシア 実燃費レポート (1/4)
http://autoc-one.jp/suzuki/spacia/report-1405308/

※多分6月21日（金）天候／多分晴れ、最高気温／28℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,500rpm
・実燃費：高速道路／24.4km/L、郊外路／26.3km/L、市街地／19.1km/L

見難いけどテールが立て型だから新型だよね？
http://www.youtube.com/watch?v=KxyY3fbvi9Y
続報
http://www.youtube.com/watch?v=aXkoSCa8idI
その後、犯人の車も軽
http://www.youtube.com/watch?v=AMIU2NmTOdM

リコールはがき来たわ
もっていくの面倒だな取りに来てくれたらええのになあ

>>257
↑こいつって >>81←このキチガイクレーマーだよね

新型タントの後部座席に乗ったんだけど、助手席の下に
カバーみたいなのが付いてて足が伸ばせなかったんだけど
あれは何？デフォ？オプション？
運転手側は無かったのだが、、、、

>>257
左のおまけミラーって全く使わないんだけど

>>263
トレイ見たいなのの事か？
あれは最初から付いてるよ
てか、狭けりゃシート後ろに下げればいいじゃんか

>>262
クレーマーだよ。
板金屋に頼むと塗装剥がしてパテ塗りするから錆の元になる。
自分でトタン屋根のペンキ上塗り方法を使ってパテ盛って塗装したので錆ない。パテも剥がれない。
技術の応用でOQN仕様へと進む　

>>263
助手席下にオプションのトレイを設置しなかったら取り外せば済む。
下から覗いたら　丸い鉄管とシートベルト感知配線とワイヤーだけ
座席スライド部分は処理されてないので素手だと指が傷つく。

うちはもう１０年以上前から
ワックスはやめて
ポリマーにしてる
持ちが大きく違う（数ヶ月はもつ）
紫外線遮断効果で塗装の劣化を防げる
油膜が窓ガラスに付かない
それでいて値段はワックス同等

保障外の使い方だが
溶剤を含まない純ポリマーを選んで
ゴムやプラスチックの保護にも使っている

>>268
良かったら何使っているか教えて？

高分子ポリマーで多い日も安心♪

ポリマーで検索しても無い。
検索したらコーティングには、ガラス系とフッ素系でワックスを混ぜる。物によっては研磨剤を混ぜてる。
検索ついでに調べたらフッ素系のコーティングしてた。メンテナンスキットは研磨剤入り
研磨剤が入っていれば　磨くと綺麗になるし石油系でワックス効果もある。欠点は塗装が減る。
石油系ワックス成分のみのワックスを使い　半年に１度メンテナンスキットで被膜削ることになるな。　　　

このスレでなら自慢出来ると思ってやって来た
勘違いターボDQNが出て来なくなったら急に過疎った

呼んだか貧乏人ｗ

燃料タンク　30Lじゃ　小さすぎないか。 最低でもあとプラス6Lはほしい。

まぁー、燃費が悪くなる運転はするなってことだろ。

>>274
実燃費はカタログ値の半分程度だけど
一応燃費向上はしてるから
まぁ36Lで13km/Lと30Lで14km/Lでは
確かに不満だけれども

燃料計が点滅してしばらく走ったら残り走行距離３ｋｍになって焦ったｗ
３ｋｍ以下になるのかな？
３ｋｍ表示で燃料口スレスレまで満タンにしたけど２５Ｌ入ったんで残り５Ｌ。
５Ｌ残りで燃費１５だと７５ｋｍ走れる。
あてにならんのかなメーターは？

>>268
ポリラック？カーラック？

ゴミ箱タントは不具合たんとてんこ盛りや！！

>>279
タント使いなの？

>>277
0kmになるよ。なってから10kmくらい走ったけど25リッターしか入らなかった。
給油口ギリギリまで入れたわけじゃないけど、自動停止してから1.5リッターくらい入れた。

RS、低速域での加速中にジャダーのような軽い振動が
ブルブルブルッでな感じで発生するのだがこんなもん？

>>280
タントはタントでも、ナショナル冷蔵庫の方じゃないの？
きっと自分の家の冷蔵庫の中がゴミ屋敷なのを暴露してるだけでしょww（＾д＾）6m

タントRSSAに決めました
後ろから見たら、まっ四角で可愛いですね

試乗したときちょっと騒音と乗り心地が気になったので、
防音？デッドニング？などして、
14インチにしたら好みになるかな、、
と淡い期待…

>>245

>>252だが今日高速走ってやっと平均17表示でた
しかしＮＡはきついな車重が1ｔ超えてるからな
坂道登りはベタ踏み坂かと思うぐらいストレスだった
今度買い換えるときはターボにしようと心に誓った
遠い先の話だけどね

>>284
カスタムＸ乗りだけど純正14インチでも足回りは硬いよ
今のモデルはどうも硬いみたい（ノーマルタントも含めて）
14インチ乗りからすれば、どうせ硬いなら15インチ扁平タイヤでもよかったと思ってる

イケメンがタントに乗ってて、バカにしたら
女子共から高評価でムカつく
記念にカキコ

燃費計の表示は便利だから信じてる奴が多いけど
誤差が多いのを知らない人も多い。
実は燃費とは１リットルのガソリンで
何ｋｍ走ったかという実燃費が本当の燃費。
本当の燃費は満タン法などで計算しなければ
判らない。
多くの人は
燃費計の値を燃費だと思い込んでいる。

最近のレーダー探知機に付いてる燃費計は満タン補正が出来るから結構正確な数字が出る。

普段は平均燃費表示にしている。
燃料ゲージと走行距離と満タン法での複合で残量と走行可能距離を自分で大雑把に把握している。
メーターまでの距離が遠いのでボタン押せない。手を伸ばしても間違えて押してしまう時がある。

新型は足回りが固い　ハンドルも重い。　カーブでは不安なく曲がる。右左折でも安定して曲がる。
年数が経過すれば　サスも弱くなるので丁度良くなるのかな？長く乗れる車になっている感じもする。
２代目CVT　NTとアイドルストップ無し車と新型ターボの燃費は同等です。ターボの分　加速は良い。　

俺はダイハツ車ってハンドル軽すぎて気持ち悪かった・・・
のでちょうど良い！
でもママ達には評判悪いかも・・・

ハンドル重いよ。
旧型からの乗り換えだが、以前は狭いとこでもチョチョチョイと片手で操作できてたけど
新型になって両手で何回も切り替えしてるよ。
オッサンの俺にも評判よくないよ。

新型X SA NA乗り

ハンドル重い、50〜60kmの直進で微妙に修正する時に曖昧で不便。
何回かよそ見して対向車線にはみ出した・・・

街中から郊外の通勤使用で平均燃費計は満タン法とほぼ同じ。
10年前のムーヴは燃費14に対して同じ道を走って19なので満足。

屋根が広くて洗車の時に脚立が必要な事が不便・・・


後は・・・純正６スピーカーはひどい音、新車はイジリたく無いので選んだのが失敗。

僕の愛車はワゴンRスティングレイ。字光式で妖しく光を放つ静岡ﾅﾝﾊﾞｰ。
そんな僕がデートで帝国ホテルなんかにいったばっかりに、
場違いという意味を思い知らされる事になる・・
どうしてだろう？地元であれだけ走る軽が全然いない。
嘘だろ？この世の2台に1台は軽のはずだろ？
おまけに軽専用のスペースもない。
いつも行くジャスコや100均にはあるのに・・
3台空いていたスペースの真ん中に止めたら、
後から来たアウディR8 spyderとメルセデスSLS AMGが両脇に。嫌がらせなのか。
｢バムッ！｣｢ボムッ！｣とドアを閉める音が聞こえる中、
僕のスティングレイだけ｢ﾋﾞｬｼｬﾝ｣というゴミ捨て場のドアを閉めるような音が、
帝国ホテルの駐車場にコダマする。 惨めとしかいいようがない。
通る人が僕の地面をブルーに照らすLEDを見て何故かニヤニヤ笑ってる。
ちょっといいとこ見せようと、お茶でもと誘っただけのに、
ラウンジに行けばアイスコーヒー2杯で3,000円？
僕の10食分じゃないか・・・オカワリはタダらしいので元を取る為
彼女と2人で4杯ずつ飲み干して、震える手で3,000円もの大金を支払いました。
駐車場でも700円もの大金を請求され、彼女に貸してもらいました。

「僕の愛車はワゴンRスティングレイ。字光式で妖しく光を放つ静岡ﾅﾝﾊﾞｰ。 」でググルと大量に出てくるんだけどｗ

静岡に「帝国ホテル」は無い。東京か大阪だけど
軽で県を越えるとは・・・・見え張り　　俺なんか北海道から軽で出ないぞ。

コピペにマジレスすんな

てすと

４月下旬に納車予定なんだけどボディカラーの変更とかもう無理かな？

>>299
ここで聞かずにディーラーに聞けばいいと思うよ
ダメだって言われたら１回キャンセルすれば？

もう刑なんかいらん！！

>>299
普通は無理　納期を遅らせる（変更入力時点での製造順番は最後）なら無理を通せる。
早い話　早くて７月頃に納車になる。

消費税の値上がり分は販売店持ちだと変更で８％になる。
不足分は実費払い。（メーカーオプション品もディーラーオプション品も差額発生します）

>>293
6スピーカーは旧モデルより劣化してると思う
あと、ナビをOFFにしても聞こえるザーッという
ベースノイズが旧モデルより明らかに大きい

ナビの機種はなに？

メーカーオプションのクラリオン製

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・全車寒冷地対応で北海道〜沖縄まで同一仕様、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000057-rps-ind
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/
《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html

装着すべきメーカーオプションは？

>>308
ナビセット２万円　ハンドルスイッチは便利　バックカメラも便利
ラジオとナビ音声を聞く程度ならスピーカーの交換不要　

>>308
両側電動スライド・８インチナビ・天井モニターのセット

8インチナビは画面はでかいけど機能的には時代遅れ
え？？まじで？？って思うことが多い

両側電動スライドにすると燃費悪くならない？

８インチナビは俺には機能的に問題なし！
スマホも接続できるし、なんせ８インチ画面見てからは今までのナビ小さくって見づらい。
１インチで全然違うよ。
両側電動で燃費なんて気にしてない。
それよりも後から付ければよかったと思っても付けれないからな。

８インチナビは２世代前の機能らしい。
市販品が最新型だとオプション品は前世代で　メーカーオプションの安いナビの評判も悪い。
買うならディーラーオプションの１０万円か１３万円のが良い。（違いはナビにCD録音機能付き　録音機能無し）録音は１倍速

電動スライド閉まるまでの時間　長く感じる。　メーカーオプションなので付けた方がいい。スイッチ切れば手動で動くけど　重い。　
　

スライドドアから降りる時には後続車に充分注意しましょう

教習所で習ったハズ。　運転手がミラーと左右後方を確認して注意する。
乗る時は左右確認して　後部座席の人に「シートベルトしましたか」確認

>>315
せやな、やっくんはそれで死んだからな

タングステンシルバー？って実際どんな色味？色迷っててちょっと気になってる
深みある大人しい感じだったらいいな

タングステングレイな
名前の通りグレーだよ

安っぽいよね

ムーブに同じグレーがあるので中古車センターへ行けば　色確認できる。

ムラサキ以外　他の色もムーブで確認できる。

タングステングレーは落ち着いた色で大人の色って感じでいいよ！
明るさで結構色変わるから飽きないわ
汚れも目立たないし

一日中スレに張り付いてんのか、北海道のカタコトガイジンは

>>314
8インチナビってＣＤの録音機能ないの？
ＤＯＰで1倍速とかあり得んだろｗ
5年前の楽ナビでも5倍速だぞ

確かに８インチナビの録音速度遅いｗｗ
でも環境によって２倍速じゃなかった？ｗｗ

パナ製８インチナビの録音は最速で４倍速だよぉーん

タングステングレーは青みがかったグレーで結構渋いよ

ホンダ 新型フィットハイブリッド 実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1506163/

※10月3日（水）天候／晴れ、最高気温／28℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,000rpm
・実燃費：高速道路／26.9km/L、郊外路／26.1km/L、市街地／26.0km/L

ホンダ フィット 1.3G（ガソリンモデル）実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1598512/

※12月12日（木）天候／晴れ、最高気温／12℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,000rpm
・実燃費：高速道路／21.9km/L、郊外路／22.6km/L、市街地／18.0km/L

【燃費】スズキ ハスラー 実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/suzuki/hustler/report-1687360/

※2月28日（金）天候／曇りのち晴れ、最高気温／18℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,300rpm
・60km/h走行時のエンジン回転数／1,500rpm
・実燃費：高速道路／22.8km/L、郊外路／24.4km/L、市街地／23.5km/L

スズキ スペーシア 実燃費レポート (1/4)
http://autoc-one.jp/suzuki/spacia/report-1405308/

※多分6月21日（金）天候／多分晴れ、最高気温／28℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,500rpm
・実燃費：高速道路／24.4km/L、郊外路／26.3km/L、市街地／19.1km/L


【e燃費アワード2013-2014】
軽自動車部門…スズキ アルトエコ 22.6km/リットル、全部門でもトップ
http://response.jp/article/2014/03/20/219529.html

＞1位：スズキ・アルトエコ…22.6km/リットル
＞2位：ダイハツ・ミライース…21.7km/リットル
＞3位：スズキ・ワゴンR…19.9km/リットル
＞4位：スズキ・スペーシアカスタム…18.9km/リットル
＞5位：ホンダ・N-ONE…18.6km/リットル
＞6位：日産・デイズ…18.5km/リットル
＞7位：ダイハツ・ムーヴカスタム…18.3km/リットル
＞8位：スズキ・MRワゴン…18.0km/リットル
＞8位：スズキ・アルトラパン…18.0km/リットル
＞10位：ダイハツ・ムーヴコンテ…17.3km/リットル

>>323
すいません、同じ道民として恥ずかしい限りです。

新型タントで分離型のETCつけてる人で窓の上に貼っつけてる人っていますか？

>>329
窓の上だよ
トップシェードが無いから外から丸見えだわ

今更だが、助手席シートが後方フラットにできないのにガックリ。

3月中に納車されてるのは1月中旬契約くらいです

タントくらい生産台数が多ければ
シートバリエーションを増やしてもいい
フルフラットシート需要もあるのだから
以前は１BOXカーはシートバリエーションが何種類かあった
不毛な燃費競争に開発の力を取られているのが問題だ

>>333
燃費競争は不毛ではない。
今の世代にとって、そして未来の世代にとっても
大変に有意義で大切なことだ。
しかしダイハツやスズキがやっているような
カタログ燃費　だけ　を伸ばす見せかけの燃費競争は
たしかに不毛だし、社会に対しても顧客に対しても不誠実極まりない。
メーカーには、恥を知れと言いたい。

>>333
助手席シートベルトのために左側センターピラーを付けて、
助手席の超ロングスライドも廃止して、フルフラットを実現するの？
そこまでするだけの需要あるかな。価格も上がるだろうし。

プラッチックボディだそうですが退色大丈夫ですかね？

「出た」と言うべきか
「スルー」と言うべきか

私の事？（汗）

あんた誰よ？

お便秘さんでつ

タントに230万越えかぁ…

２３０万とかどうやればその金額に？

6年ローンかよ

何でローンだと思ったの？
自分ルールかよ

BBSホイールとか付ければ、いくんじゃねぇ？

まあ、いいじゃないか。
自分は納得していれば…

趣味の世界では良くある話！

支払い回数72回だから6年ってことだろ

軽ユーザーとはいえ本物だよな

72回ローンなんて利息払ってるようなものだろ。
信じられんわｗ

【e燃費アワード2013-2014 全部門でトップ】価格 838,950円（2WD ECO-L）
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://response.jp/article/2014/03/20/219529.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・全車寒冷地対応で北海道〜沖縄まで同一仕様、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

【燃費】29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
【価格】1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000057-rps-ind
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/
《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html

>>350
迷惑だからマジやめれ

やっぱタントってムーヴよりかなり中広い？
イースだと後席固定、ムーヴにすると後席のスライドとリクライニングができるのか、
もう少し足すとタントが買えるな、アトレーはさすがに高いし燃費が・・・
売れ行きはタントがぶっちぎりだそうだし、やはりムーヴからタントにアップすると
後ろもゆったりで荷物も積めるとかになるんだろうか
そのうち見に行こうとは思ってるんだけど、ムーヴタント比較したことある人教えてください！

>>352
なあ
お前さんの頭の中にはダイハツみたいなポンコツ以外の選択肢はないのん？

>>353
なあ
お前さんの頭の中にはダイハツ以外のポンコツの選択肢しかないのん？

コムが今熱い！
樹脂製パーツに文句言ったら叩かれてる…

ピラーレス無くしたらスペーシアかNボでいいわなぁw

ローンとかｗｗ
いつもニコニコ現金払い！

>>352
軽だから　縦・横は同じ　違いは高さ　大きい分重量があるのでムーブより燃費悪い。

魅力はミラクルオープンドアと後部ドアの両側スライドドア　座席のスライドで広くも狭くも出来る。リクライニング機能
ただし助手席はリクライニングで傾きに限界がある。前に倒すとテーブルになる。
メーターまで距離があるのでシートベルト装着するとメーターに手が届かない。フロントガラスはさらに遠い。

　欠点は座席は固い。新型はサスが固い。ハンドル重い。

>>355
ピラーレスとセンターメーター

この二つが一番いらん。
実際の役にはほとんど立たないくせに、害だけはしっかりある。
本当にいらん。

ピラーレスいらないんならタントの選択は無いでしょうね。

個人的にはNボが一番好きだがエンジンが煩い（ターボなら問題無し）
ただ…髭が気になるので買い替えられないんだ。

ホンダのターボは振動酷すぎで２年に一度エンジン・CVTマウント交換だから辞めて正解

マジ？

>>357
おおありがとう
軽だから頭上以外は広さ変わらないのかあ
スライドドアとシートアレンジがタントのいいところかね
３人はけっこうな頻度で乗るからやっぱタントかなあ・・・
イースムーヴタントと１０万円くらいずつでちょこちょこ上がっていくから
ほんと悩むけどタントが売れまくってるからタント選択決意する人が多いってことかな

タントエグゼっていうのはノーマークだったんだがこれはムーヴの豪華なのみたいなもんかな・・・

エグゼは数百台しか売れてないから買えば目立つぞ（気づかれるとは言っていない）

あとダイハツの今のスマートキーってドアのボタン押す形式みたいだけど
ボタン押さずに車離れるとロックはかからないままなのかな
そのほうがうれしい
というのも前のダイハツのは電波で自動ロックアンロックだったそうで
調べるとカバンにキー入れて車の助手席おいて外出たら電波が届かなくなったのか
勝手にロックされて締め出されて困ったとか、車の近くをキー持って通っただけで
ロックアンロックガチャガチャなったりしてたみたいね
自分はポケットにキー入れるからいいんだけど女性はカバンに入れたりするので
ドアボタン押さない限りロックされないほうが安心かなと思って

>>363
数百台なんだ
たしかにタント２万数千台（だっけ？）から比べると少ないね
独特な顔つき（笑）だし目立つかもねえ
シートはなんかソファーみたいで豪華そう
アトレーもたしか数百台なんだっけ
すごいいろいろ積めて便利そうなんだけどさすがに高いし燃費もな・・・
ただモデルチェンジしてデカデカとかなんかになるんだっけか
でもきっと高いんだろうなあ

>>334
ダイハツはその通りだけど、鈴木は根拠と確実な技術に基づいて実燃費も確実に伸ばしているよ

>>364
リアドアもキャッチ横のボタンを押すとロック解除される。
ドアを閉めてもう１度ボタン押すとロックされる。
ボタン押すの忘れて　離れて戻ると解除されたままが何度もある。　

慣れしかないよ。

>>362
エグゼは実車見たこと無い。現在販売車はタンカス２代目と同じ　タントカスタムの製造が一段落したらモデルチェンジすると思うよ。
ムーブコンテはリアが上に跳ね上げるタイプだがモデルチェンジ待ち（運転席周りが旧型のまま）

いくら燃費が良くても売れなきゃまったく意味が無い

>>363
「軽にも高級はある」

エグゼのCMに胸躍らせて見に行って
あまりの安っぽさに腰が抜けた思い出が…

多少高くてよいからちゃんとまともな作りをした
軽自動車を出せ！と言いたい
なんか軽自動車つーと、どれもこれも軽独特な、奇をてらったようなインパネばっか
そんなんいらんのよ
ふつうの車と同じようにデザインして
ふつうの車と同じように設計しろと
多少高くて良いんだよ
値段に見合った内容になっていれば！
貧乏人用の安物軽自動車はヌヌキに任せておけばよろしい

あ、タントはダメだよ
あんな安っぽいうえに、ねらった感炸裂した内装はいらん
ドンキで売ってる家電や家具と同じ臭いがする
ガキ向けの虚飾はいらんのですよ
飾るのはかまわないが、飾るならちゃんとそれなりの質感のものでお頼み申す

きたね
http://sankei.jp.msn.com/images/news/140328/biz14032818570051-p1.jpg

どうせなら記事も上げろよ
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140328/wec14032819460015-n1.htm

>>369
軽自動車は数を売らなきゃならん。
おまい好みの仕様にしたら500万でも買ってくれるか？

>>370
顔がキモイわー

ダイハツ版スライドドア付きハスラーなのか？？？
MTターボ出るなら買うんだが…

>>370
スライドドアじゃないのか

観音開きじゃないだろ…
ドアノブ見る限りきっとスライドでしょう。

横転しそう

どうせなら、こう云うのをメーカーから安く出して欲しい
http://www.tosuken.com/blog/201403TA%20%282%29.JPG

>>376
後ろのフェンダーの上にレールないでしょ

>>379
フェンダーにレールがなくてもドアをスライドさせることは可能だよ？
無知で馬鹿なキチガイは黙っとけな

これで２００万弱なら買いか・・と思ったら旧型か
http://www.tantozaurus.jp/?page_id=30

>>380
なんで　いきなり　キレてるの？

>>377
アトレーはもっと背高だぞ

観音だね
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1553676/003_o.JPG

ヒンジになる分タントより軽い可能性まである

>>384
やっぱり、そのまんまかなぁ…
背高だし剛性落ちそう^^;

>>386
このまんまじゃドア閉める順番間違えたら大惨事になりそうだから
スライド式にするだろうけど
ドアの内側にレール付けると子供が指を挟みそう

実際にはタントタイプと同じレールタイプだろうね。
わざわざ開発しないでしょう。

タントの大幅MCかw

>>384
ここまで開けちゃったら座ったまま閉められないねｗ

>>367
ボタン押すの忘れてて戻るとアンロックのままということは
ボタン押さないとロックされないということなので、昔のスマートキーのように
キーを車内に置いたまま離れると間違って勝手にロックされてしまうことがある
なんてことはおきないということだね
安心しましたありがとう！
男性だとポケットにキーつっこむけど、女性だとポケットが服になかったりして
バッグに入れるから助手席においたままちょっと車の外出たりするんで勝手にロック
しちゃうとまずいんだよね

デカデカ登場にエグゼコンテモデルチェンジか・・・
待ってるとどんどん出てくるんだね

来年度ってのは H２６/４/１〜H２７/３/３１ って認識でおｋ？

>>358
つタントエグゼ

>>352
ダイハツの乗用タイプで唯一後席が分割スライド可能
3人乗車で荷物沢山積むような場合、タント一択になる

ナビアップグレードパックとドライブサポートってなんで一緒につけれないの？

>>394
同時装着でリアアンダーミラーが付かないだけ　
ナビパックでリアカメラ装着なのでミラーなんぞ不要との判断だろう。

>>395
そういうことなんだ...
チルトステアリングと運転席シートリフターをつけたかったんだけど、どうしても無理なんかな...

>>384
デカデカのポイントはこの特徴的なフロアとシート、シートアレンジだと思うが
ダイハツのことだから市販する段階では似ても似つかない代物にして台無しにしそう
だったらNBOX+の方がいいわ
あとこれだけ背が高いとさすがに格好悪い
正面から見たらマッチ棒だ

>>396
ちゃんと>>395読んでる？
ミラーが着かないだけで同時装着できる

デカデカはもうターボ必須だろうし横風にたいしてどうなのかな
200万超えるだろうな

>>398
そうなんだ。
車屋さんからそういった説明が一切なく同時にはつけれないって言われたから機能的な問題でどうしてもつけれないんだと思ってた。
ミラーがつかないだけで、その他がつけれるならつけようかな

タントでも高速走るならターボ必須！

>>393
なるほどやっぱ３人乗車荷物もってときはシートアレンジができるタントかあ
４人乗車ってなったときは軽はどれも縦横は同じだからエグゼムーヴタント
どれも乗せられる荷物の量は同じという認識でいいんだろうか
背の高い荷物のときはタント有利とかいうのはもちろんあるだろうけど

荷室ならアトレーが最高なんだろうけどアトレーとタントってやっぱ大きく違うかな

たかが国内の高速を走るのにターボ必須とか
どんだけ運転ヘボなんだ

必須ではないけど、ターボの方が良いに決まってるのは確か。

タントのターボはターボにしては伸びないし
高速向けではないけどね

ターボが不要なら何故各メーカーは造るんでしょうね？

ターボキチガイが発狂するから

>>399
デカデカで横風に問題あるなら軽ワンボックスや軽パネルバンは
みんなひっくり返ってる
軽ワンボックス乗ってる奴は風強い日は気をつけて乗ってるから
全然平気ってわけじゃないけどね
同程度でしょう

>>406
DQNに売りやすいから販売側が欲しがるのでは
てか、欠点がない品物なら全車に付ける訳

>>402
アトレーはどうしても足回りがトラックベースになっちゃうから
びよんびよん跳ねる
荷室の広さはアトレー圧勝、例えば標準サイズの自転車とか
タントだと斜めに1台積むのがやっとだけど
アトレーはガッツリ2台積める広さがある

アトレーは座席が高いから乗りこみにくい。
女性にはタントが良い。

タント全体の販売台数のほぼ半分がRSなんでねぇ〜。
アンチターボがほざいても虚しいだけじゃね？

DQNが多いとか自慢されてもな
DQNの論理展開は意味不明だわ

ターボは必須だ！

ターボなんてイラネ！！と思ってカスタムＸ買った
いざ毎日運転してみるとあまりの走らなさにうんざりする
出だしが悪いからアクセルワークでの調整が煩雑で疲れる
ついでに燃費も悪くなる

今ターボ付への買い替えを真剣に検討している
軽のハイトワゴンにはターボは必須
高い勉強代だった

ちなみにＳＡの必要性はまったく無いと言っても過言ではない
付けてないがもーまんたい

どんなにマメにメンテしてもターボよりNAの方が耐久性あるの？

タダでさえ高く売れる軽のしかも人気車だから早く売ったほうがええで

NAの走り充分に満足してるので
逆にターボの必要性をまったく感じないけど
みんなレースでもしてるの？
満載の４tトラックより走れば問題ないでしょ

もうターボvsNAはうんざりだわ

軽自動車の魅力ここ (5ナンバー) 自家用 7,200円

>>418
同感です。

>>419

そそ、だから軽にしたんだけどねぇ

来年には税金も上がるしねぇ

>>421
上がらないよね？

現時点では買った時に税金が決まる仕組みなんだけど
今の政府は平気でルールを変えるから分からないね

てゆーかさ
タントの実燃費、ちょっと酷すぎない？
新型になれば少しは改善するのかと思えばなんかあんま代わり映えしない
実燃費が酷すぎなのか
カタログ燃費が盛りすぎなのか
どっちもなのか、知らんけどさ

NA買って後悔するのはこれからでしょ。
エアコンでコンプレッサー稼動するようになったら
そっちにパワー取られて、ますます加速しなくなるからなぁ〜。
夏場になって後悔するやつ、いっぱい出てくるんじゃね？

>>424
実際燃費どんなもんなの？
嫁タント一般道21位出てるぞ
（チョイ乗りではないけど位）

ターボで一般道と高速を走って　エコ表示は８５　満タン法で燃費１８．６キロだからまぁまぁかな

実燃費の質問するヤツって何でみんからぐらい見ないの？
バカなの？情弱なの？

>>425
最初から走りに期待なんかしてないから後悔なんてしないよ
エアコンかけても満載のトラックよりは走るでしょ

ガソリン値上げ前の残り２日間と春の交通安全運動が始まるまでが　回転数を上限まで回すチャンス
新しいから軽く最高回転まで吹け上がる。
限界まで飛ばす人は居ないと思うけど　ターボは１４０キロでリミッター作動する。NAだとメーター振り切る。

タントの実燃費やはり酷いな

>>430
それってつまり、NAの方がスピード出るって事？

ttp://minkara.carview.co.jp/car/daihatsu/tanto/nenpi/
ダイハツ タント
燃費：レギュラー 14.11 km/L (回答数：2618人)
カタログ燃費 27 km/L(10・15モード)
カタログ燃費達成率 52.25%

なんなのこの糞みたいな燃費は？
詐欺かよ┐（´д｀）┌　ﾔﾚﾔﾚ
呆れて開いた口がふさがらんよ

あのクソ重ったいエヌボックスでも、もうちょっと出てる
ttp://minkara.carview.co.jp/car/honda/n_box/nenpi/
燃費：レギュラー 15.69 km/L (回答数：2045人)
カタログ燃費 25 km/L(10・15モード)
カタログ燃費達成率 62.75%

>>433
なんなら「e燃費」も見てみるか？ｗ
http://e-nenpi.com/enenpi/?defact=carname_engine_best_case1

今出てる新タントの燃費情報は冬限定だからね。
エンジン始動直後停車暖気してる人が多いから悪いのは当たり前。
季節が一回りすれば、もう少し平均燃費は良くなるよ。
それでも、カタログ燃費から大幅に下回るのは間違いないとは思うけどね。

8年前のタントの燃費と比較してる馬鹿がいるなｗｗｗ

N箱もMC前のが大半だからどっちも燃費もうちょい上だろうな

親父がタント欲しいみたいなんだけど、自営してた時の借り入れがあるからローン組めないみたい。
母ちゃんは専業主婦だし。

何か良い方法ないかな？

>>438
あんちゃんが働いて買ってあげなよ。喜ぶよ

そうだよ、親孝行しなよ。

>>438
タント買ってあげるなんて親孝行だな。

ローンじゃない割賦金払いに出来るだろ。
販売店に相談してみな。

ところで、ノーマルタントって売れてるの？
タンカスは結構見るようになったけど
ノーマルタントは１台も見たこと無いんだけど。

>>438
金融機関がお金を貸さないのは支払い能力が無いと判断したからでしょ
ローン組んで払えるの？
詐欺の片棒は担げません

>>443
カスタムを好む地域なんだろ。
うちの近所は半々。

>>443
前のと変わらんから気づいてないとかｗ

>>446
ぜんぜん違うでしょ、ヘッドライトの形状もテールランプの形状も。
あれで気付かないとかタントに興味が無い人だけかとｗ

>>447
カスタム乗ってるから興味ないわけじゃないけど
ノーマルは区別ついてないわ

>>423
今だけじゃないけどなぁ
何も言わずに波風立てないように変える今の政権か、嘘八百並べて変える前政権かの違いだわな

>>448
そうなん？
じゃー、>>445の実際には旧型を現行と勘違いしてる可能性もあるな。
いろんな販売店の情報を見ても販売数の7,8割がタンカスみたいだしな。

トヨタの軽自動車部門

またまた刑乗りが事件起しよったなー
犯罪抑止に３倍値上げすべきや！！

>>451
>トヨタの軽自動車部門
その通り　トヨタの品質管理がダイハツに浸透すれば　リコールも早くなる。
リコールで苦しむ前に部品管理や設計と組立をしっかりやれ　コストダウンだけが先行してはダメだ。

>>453
は？トヨタはリコール隠しやってるぞ
リコール隠しをやったことがバレたときの対応が素早くて
情報が拡散する前に火消ししてしまうだけ
たとえば熊本でもリコール隠しで死人だしてるが
ほとんど報道されることもなくもみ消された
レクサスもステアリングが勝手に回るという糞恐ろしい不具合を
何年も隠したまま放置してた

無知は恥だと知るがいい

>>450
だからカスタムが好きな土地柄なんだろと言ってるんだが。
そもそも販売店のデータがあるなら聞かなくてもわかってんじゃん。

>>455
ここで質問してからネットでいろんな地域を調べた結果だけど？
全国的にタンカスの割合が7,8割みたいよ。

厳ついデザインが好きな奴が多いだけだろ
個性まで多数決で決めたいの？

オレもいまだにカスタムしか見たことないな。
ノーマルとノーマルターボの顔を見てみたい。

>>456
タントに興味はないが、地域別それもグレード毎の販売比率まで公開してるWebサイトには興味あるわ。
その種の関係者だろうが公開して何の得になるんだろうな。
タント以外の車種も公開されてるのかい？

単純に少しでも大きいクルマが欲しいだけだよ。
だからNBOXやタントカスタムが売れるの。
実寸ではほぼ同じながら絞りのきついデザインで小さく見えた
スズキパレットは売れ行きが悪かった。

軽自動車売上１位おめ。

前の車がムーカスＲＳリミテッドだったから
ダイハツがトップだとなんとなく嬉しい。

【e燃費アワード2013-2014 全部門でトップ】価格 838,950円（2WD ECO-L）
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://response.jp/article/2014/03/20/219529.html

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スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
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『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

【燃費】29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
【価格】1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
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【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000057-rps-ind
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/
《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html

>>461
質問させてください。
16年式のムーヴカスタムリミテッドからタントに変えようかと迷ってるんですけど、
燃費ってかなり違いますか？

ムーヴはリッター１０ｋｍちょい。タントは１４ｋｍくらいだったよね。

多少、燃費はいいって感じるんじゃない？
最も、最新のムーヴのほうが燃費自体はいいだろうけど。

タントの売りは車内空間の広さとベタ踏み坂をベタ踏みせずに
登れることでしょ？

昔のタントってムーブよりも燃費良かったんだ。ちょっと意外

ノーマルタントは失敗作だろ。
価格コムの人気ランキング見ても分かるけどスペーシアよりかなり下だわｗ

そりゃあカカクに集まるやつには人気ないわな。タンカスのクチコミとかバカばっか。

>>466
タンカスも失敗作にしか見えないが？
トヨタダイハツの驚異的な販売力だけで売ってる状態でしょ

タントもタンカスもミラクルオープンドアだから売れる。（他に無い車）
左側もピラーがあったら　これだけ売れないだろう。
ダイハツのアイデア勝ちだと思うよ。

>>466
だから人気で個性を潰そうとするなよ
多数決が全てに正しいと教わった世代か？

>>467
なんであんな馬鹿ばっかなんだろうねｗ
あんなチンカス達と同じ車買ったのかと思うと萎えるわ…嫁のだけど…

ダイハツ　車高185cmの軽自動車を発売へ

http://www.daihatsu.co.jp/taxinfo_2014/index.htm

>>473
タントのウェルカムシート車を買えば消費税は免除なのかな？

>>469
ダイハツのサイトで動画見たけど、完全に主婦の車だな。

車の価値はどういう層を対象に、その値段でどこまでニーズに
応えられるかによる。主婦にとって便利かどうかでは、優秀な
車なんじゃないから。売れてるだけのことはあるよ。

子供が立ったままなのに運転してる親多すぎ…
まぁ、室内広いのは解るけどさぁ。

失敗か成功かは売れてるか売れてないか、人気が有るか人気が無いかがすべて。
売れてない、人気が無いノーマルタントは失敗作。

それは販売の考えで作り手の考えではないね

>>478
営利目的の株式会社だから物が良くても売れなきゃ失敗作。

趣味で作っているものと一緒にしないこと。

そんな考え方が
遊び心をなくして日本の製造業をダメにしていく

作り手の考えとかどうでもえぇわ。
買う側にはまったく関係ない。
おまえ、ノーマルタントの開発関係者かｗ

ノーマルタントが売れないとおまえに迷惑掛かるのか？
嫌なら買わなきゃいいだけ
おまえはダイハツの株主かｗ

死んだ子の歳を数えるような真似はもうやめようよ。
次のタントはきっとまともになるさ。

そんなタントより売れてない女性のための車がある

>>474
ダイハツ販売本社　営業部長に同じ質問をしました。
解答は　障害者手帳を家族が持っている必要がある。健常者が買うと消費税掛かります。健常者には売りたくない。

別の販売店　店長に同じ質問をしたら
障害でも級や障害によっては免除にならない場合がある。障害者手帳があっても同居しているなど条件が合わないと免税にならない。
手続きが面倒だから申請しても時間が必要だし　免除にならない場合には経費上乗せになる場合もある。

耳が聞こえてたなら課税だな

>>477
たくさん売れればきっと儲かるんだろうから成功だなんて本気で思ってないよな？
まさかとは思うが本気だったら典型的なカカク脳だな。

だから、儲かるとか儲からないとかドンだけ企業側の目線なんだよｗ
買う側にはまったく関係ないつーの。
消費者にコレ欲しい！って思わせ買わせれば成功作。
うくらのもが良くても消費者に見向きもされなきゃ失敗作なんだよ。

誤）うくらのもが良くても消費者に見向きもされなきゃ失敗作なんだよ
正）いくらものが良くても消費者に見向きもされなきゃ失敗作なんだよ

細かい誤字を訂正するまえに文章全体をもう一度読み返した方が良いぞ。
要は数が出れば成功だという持論なんだろ。

【悲報】消費税が８％になりました

>>487
普通たくさん売れれば成功作なんじゃないんですか？

台数売れてない名車は過去にも沢山あるだろ
むしろノーマルの方を台数限定にして価格をカスタムより高く設定すれば
殿堂入りになる素質はあるかも量産型のカスタムなんぞ何の価値もない

３月納車して、どう頑張っても燃費２０いかないなって思ってたら
この時期になって２０どころか２２か２３は行きそうね

片道30分程度の地方都市街乗り通勤のみ　NAね

タントカスタムはダイハツ縛りでN-BOXが欲しい人向け

タント買ったけど
そもそもホンダが選択肢にないのだが

タンカスタンカスってチンカスみたいだな！

>>492
なんで？

>>498
小学校からやり直せば分かるよ(嘲笑

>>490
全世界共通で「売れる＝成功」だろ

名車でも台数が出ないと社内での評価は低い
販売・営業は数字が重要　
ノーマルが売れていないなら　営業からの意見を取り入れてデザインが悪いのか内装や価格設定など社内で見直される。
雑誌ではノーマルを主体に写真を出しているので値打ち感を出して値段の高いカスタムを売る戦略かもしれない。

商売だから安いのを見せて値段の高い方を売る方が儲かる。価格が高い方が数パーセントの利益でも粗利は高い（値引きも見た目の数字で大きく見せられる）　

>>499-500
厨房の発想だなw

名車でも台数が出ないと社内での評価は低い？
オフィスの壁にグラフが貼ってある様な
コンサルの食い物にされてる会社にしか勤めた事しかないのだろ可哀想に

「たくさん売れた」にいちゃもん言うやつの気がしれん
たくさん売れたら担当者は左遷されるのが常識だとでも言うのか？

なんかいきなり論点ズレまくりの人が飛び出してまいりました！？
人を笑わせるのが得意な人か？それとも天然？

どんなタイミングかわからんけど、パーキングに入れてもドアロック解除ならん時あるけどなんで？
同じような症状ある人いない？

>>506
新型なら説明書にドアロックされる条件を変更できる項目がある。３種類を試すしかない。
自分は任意でのドアロック方式に変更した。

ドアロックの設定変更できるの？
説明書読んでみよう。
停車して後ろのドアを開けようとスイッチ押しても開かないんでおかしいなと
思ってたんだけど。

>>504
そりゃあ大きく見込みを外したら責任取らされる立場のやつもいるだろよ

消費増税で刑なんか特に売れんやろなー

今日車検の代車としてスペーシアT借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品

一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能

んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上

100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった

肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物

まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
N-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う

むむ、まてよ旧タントから新タントに更新でバカ売れしてるなら旧タントの中古がだぶついて
安く買えるということか

>>511
見る目ない奴の長文の解説ｲﾗﾈ

オークションで値が下がれば中古車値段も下がる。
下取り車の手続き終わってオークションに出すと５月以降に下がると思う。
中古軽自動車の値段下がれば普通車の値段も下がる。負の連鎖か廃車にして値崩れを防止するかどちらか

中古車は消費税かからないんでしょ。
自動車税も安いままだし。

>>514
なぜに業者視点

>>507
設定変更できるの知らなかったわ・・・
走行距離カウンターのリセット方法も分からんから
オレも説明書見てみよｗ

なんか4月になった途端
流通量が激減というか
ほぼ皆無状態になってる
笑うしかない

日本経済崩落の第一歩にならなければ良いのだが

さっき銀行へ行ったけど、誰も客がいなかった。
おかげですぐ用事が終わった。

誤爆ですか

>>516
昔は車種別早見表の本で下取り価格から車の程度で値段決めていた。（早見表の本　今でもあるのかな？）
現代はオークションで買う価格が相場になっている。
買い取り業者もオークション価格の相場から荒利益を引いた分が買い取り価格になる。
オークションで車を仕入れて利益乗せて中古車を展示する。　
中古車を購入したい人と一緒に車を見てオークションで落札させる業者も居る（手数料を業者は取る）
搬送車をレンタルして個人で手数料を払ってオークション参加し落札して現金払いで持ち帰り出来るよ。（これが１番安い）　

>>512
旧型なら中古じゃなくて新古が沢山余ってる見たいだよ

あいつがいなくなったと思ったら今度は国税庁に裁判で勝てるとか言うやつの登場かw

少なくとも生産側にはもう旧型は残っていないよ。
今は在庫を持たないよう生産調整が徹底してるから。
工場プールや岸壁プールにも旧型は全く見かけない。
残ってるとすればディーラー在庫ぐらいのはず。

>>518
しばらくすれば回復するよ
そして10%へ

朝っぱらから納車報告が始まったな
どうでもええわ

新古車はあるねえ。
去年じゃなくておととしの新古車も大量にある。
他の車種だと車検切れてる新古車もあるしｗ

新型出るまでN-BOXとスペーシア横目にそれなりに健闘してた旧型なんだから悪い車じゃないはず
ノーマルは新旧の差異は少ない部類のデザインだから新古車で安く買えるならお値打ちありだと思う

>>528
はぁ？燃費が鬼悪い、車内外ウルサい、乗り心地悪い車が、悪いクルマではないと？
どの口がそんな戯言をほざくのかね...

たかが軽にどこまで求めてんだよｗ
いろんな面で高望みするなら軽なんぞ選択せずにもっと金をだしなさい

>>529
おまえは旧型を貶すとどんな得があるんだ？
>>582に絡むとどんな得があるんだ？

>>530
寄生虫の憂さ晴らし？
それともリヤ充自慢ｗ

>>521
こっちが素人だと外れ引いたときが大変なんだよなぁ…
だから手数料払って業者挟んだ方がマシ。

マニアックな車ならオーナーズクラブに声かけときゃOK。
（諸事情で手放す人いるし）

>>521
適当なこと書くなよ？
どこに個人で参加できるオークション会場あるんだよ
現金払いとか聞いたことないんだけどｗｗｗ

オークション会場
http://www.ussnet.co.jp/auction/index.html

USS個人で入会できるようになったの？聞いたことないんだけどｗ
まさか法人でなく個人経営でも個人だとか言うなよなｗ

Q2. 入会のお申し込みにはどのような書類が必要ですか。

「現車オークション」にご入会の場合、以下のような書類が必要です。

1.所定の申込書
2.申込者と連帯保証人の不動産所有の証明書類
3.古物商許可証の写し
4.営業所・自動車展示場・看板等の写真、営業所所在地の地図
5.代表者、オークション担当者顔写真（2.5×3.0cm：裏に氏名をご記入ください）
「衛星オークション」と「インターネットオークション」へのご入会は、「現車オークション」会員であることが前提となりますので、詳しくは担当者からご連絡いたします。

一般じゃ無理だね？

>>536
多分業界に詳しくて真実を語ってるのだと思うけど
語尾に付ける草がすべてを台無しにしてる

>>537
その会員ってのは売る側にも買う側にも必要なの？

>>539
もちろん
会員じゃないと会場にも入れない

>>540
乙
誰と得のシステムなんだろうね？
会場回りの路上で現ナマ交渉は無理かな？

【ダイハツ タント & ホンダ N-BOX＋ 350km試乗】
http://response.jp/article/2014/04/03/220432.html

>>542
これほど露骨な提灯記事は珍しいね。
扉の写真からして、明らかにタントを良く見せようとしてるし。
エヌボックスは少し後ろに配置されたうえに、右端に追いやられるというひどい扱い（笑）
金の力ってすげえ。

ポイントは
タントはターボで、NBOXはNAなのにターボのタントの方が燃費が良いところｗ

これだけ露骨な提灯記事だからねえ。
なにが書いてあっても驚かんよ。
メディアはこうやって、自分で自分の首を絞めていく。

いや妥当だよ
軽のNAとターボの違い、
防音材てんこ盛りの最上級グレードと下位グレードの違いが良く現れてるｗ

記事にされるのにNBOXの最上級グレードを貸さなかったホンダが悪い

【e燃費アワード2013-2014 全部門でトップ】価格 税込み 862,920円（2WD ECO-L）
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://response.jp/article/2014/03/20/219529.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格 税込み 965,520円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・全車寒冷地対応で北海道〜沖縄まで同一仕様、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

【燃費】29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
【価格】税込み 1,078,920円（2WD A）〜、1,199,880円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000057-rps-ind
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/
《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html

今は3ヶ月待ちか
販売力あるトヨタが売るパッソに生産ラインまわしてるんかな

>>541
オークションが安いなんて妄想だからね。
ユーザー　→　業者（買）　→　オークション　→　業者（売）　→　ユーザー

業者（買）のところで買えれば安いと思うが、業者（売）のところでは
オークション相場に落ち着くことが多く、相場でしかない。
水物的な要素はあるにしても、程度の良いものだと異常な高値が付くこともある。
安めになることもあるだろうけど、競ってしまえば値段は上がるってことだ。　

>>546

> 記事にされるのにNBOXの最上級グレードを貸さなかったホンダが悪い

あんなミエミエ記事に書いてあることを鵜呑みにしちゃえるんだ？
そんな調子じゃ、提灯記事書く方も楽で良いわな。

>>549
なんで業者（売）の価格がオークション相場なんだよ。
業者の利益がないだろ。
業者はオークション価格に3割は載せて店頭に出すんだから。
100万で落札したら店頭で130万だ。
オークション価格＋手数料で買えれば安いに決まってる。

>>551
それぞれの金額は、「→」のところに相当する
名前は差額になるかな、だから利益はもちろんあるでしょ
100万で落札した車が130万？（笑）
これ、車両本体か？そんなに幅あると思ってるの？
逆に聞くけど、100万で落札される車は、元ユーザーはいくらで
手放すわけ？こういうケースがゼロではないけど、希だろうね
>>549の流れの業者（買）が直接販売するパターンも普通だし
この流れを買った方が素人が無保証のオークションなどに手出す
より遙かにマシ
だいたい、安いに決まってるとか言うけど、実際にポスカード持って
競ったことあんの？あるなら何も言うことはないが。

個人的には中古車業者が成り立っていることから中古車は買わない。
物以上の無駄金払うから…

>>553
正解だね。
俺も自分の車は、新車のみです。

わかる
中古でちょっと安く買っても結局修理代とかかかって
新車買ったのとそう変わらなくなるし

ケースバイケースだろ
嫁のは新車タントだけど、俺のは13年落ちでボロかった中古アルト
総額10万ちょいだから金かかる修理になったら即廃車予定

【ダイハツ タント ＆ ホンダ N-BOX＋ 350km 試乗】part2「使い勝手」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140404-00000024-rps-ind

>>557

スペーシアはそこそこだけれど・・・
Ｎボックスの軽らしからぬ巨大さとタントの使いやすさの争いだな
スーパーハイトはＮボックスＶＳタントだよな

新車マンセーな奴がいるな。

一番お特なのはモデル末期のディーラー新古車だろ。
保証も手厚くお特感たっぷり。

新型タントのデザインはキラキラしすぎて違和感あるわ。
前モデルのエクステリアは神だが現行エンジンは捨てがたい。

現行はエンジンだけじゃなくCVTとエンジンのセッティングが絶妙。
特にターボが良いね。良い意味でターボらしさがまったく無い。
NAの1000ccエンジンが付いてるみたいだわ。

>>560
だね〜
一切弄らずに次期ムーヴに乗せて欲しいわ。

>>560
IDにRS出ました

>>560
VVTがターボと相性が良く、良い仕事してるんだと思うわ
ダイハツはYRVでターボ＋VVTのノウハウ蓄えてたから
微妙なセッティングの試行錯誤期間が短縮されて
最初から絶妙な成功作を投入可能だったんじゃないかな
でもまぁそれならもっと早く、せめて先代当たりから
採用して欲しかったな

通りすがりのものです．

明日納車なんですが，
特にチェックした方が良いポイントって
ありますか？
(G 4WD+ナビN172+純正ナビ装着UPG)

564です．

SA付いてました．

>>564
おめ♪

富士通ARROWSのスマホが酷すぎてドコモを訴えた人が現れる　裁判結果は勝訴
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1396701539/

>>566

どもです．m(_ _)m

しかし1月半ばに契約で消費税5%がぎりぎりでした．
もう少し遅れていたら消費税8%だった．
なんかびんぼー臭いけど．．．(^^;

あとは納車時にチェックする点が何かあれば...
と思ってお聞きしました．

エンジンとcvtが絶妙なんて全く思わんけどな。もともと走りは期待してないから不満はないけど。

>>563
ターボ車はDVVTじゃなかったか？
「i」が付くかは知らんが

VVTはVariable Valve Timingの略だよ
DVVTのDはDAIHATSUの略がくっついた物
ちなみに吸気側と排気側両方を可変式にした場合は
DoubleじゃなくてTWINを使う事が一般的

20年式RSだけど。
スタッドレスタイヤアルミで145又は155/80R13って履ける？

>>571
DUAL VVT-i
http://ja.wikipedia.org/wiki/VVT-i
因みに最後”ｉ”はインテリジャント

タンカス、価格のレビュー評価ひでえな。
クレームの大半はミラクルオープンがらみ。
助手席側で半ドア警告頻発とか、ドア閉めてても雨水が入ってくるとか
シートがフラットに倒れないとか、ボディの「やれ感」がひどいとか。
これ、全部ピラー取っ払った弊害だろ？
スポーツカーじゃあるまいに、ハイトワゴンなんて外連味のない堅実な
車を作ればよいだけだろうに、なんで奇をてらっちゃうのかねえ？
頭悪い人たちの考えることは理解に苦しむわ。

>>572
個体差あるから注意な！
ttp://minkara.carview.co.jp/car/daihatsu/tanto/partsreview/?bi=1&ci=3&kw=13%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%81&

>>574
雨漏りは毎度の事だからなぁ…
モデル末期になりゃ改善してるだろう。

>>573
ダイハツの軽自動車用エンジンに搭載されているVVTは
吸気側だけのシングル仕様で吸排デュアル仕様じゃない
軽自動車で吸排両方ともVVTなのはスズキのNAだけ

>>575サンクス
もう一つ質問。
175/70R13オフセット+32のタイヤとアルミホイールは履けるでしょうか？
試せないので、ホイールシュミレーションで調べたらフェンダーから10ミリほど出てしまうんだけど、イケそうな気もするし…。

>>577
それを言うならシミュレーションだろバカか？
計算で10mmはみ出るなら10mmはみ出るんだよ。
どうすっころんでもアウトだ。
しかし個体差もあるしフェンダーに多少の細工を
するだけで収まる可能性も無いことはない。
しかしそれは現車合わせしてやってみなきゃわからんこと。
ぐちゃぐちゃ言わずに現車合わせしてこい。

>>577
横幅175mmでオフセット+32、シュミレーションで10ミリ出てるんなら無理。
バウンドしてフェンダーひん曲げた日にゃ涙も出らん…板金代の方が高くつく。

俺は雪国じゃないから解らんが今買う必要が有るの？
皆が売りに出すから安いのかな？

ネット見てれば10〜11月頃に新品14インチアルミ＋スタッドレスで3万くらいで
あるからそれじゃ駄目なのかい？（俺が見たのは2万だった。一瞬で完売したけどw）

タイヤなんか安いんだから新調しろよ。他車のお下がりって・・・・ぷぷぷッ。

>>577
今から新車でタント買うんならそれこそサービス交渉してつけてもらっては？
雪国のデラなら贅沢言わなきゃ在庫品つけてくれるんじゃ…

価格コムの見積相談とか見れば結構つけてもらってるような。。。

純正の155で既にギリギリ
165ではディーラーに立ち入り拒否されるよ
175は完全にアウト車検も通らない
タイヤ幅が同じでもホイールの幅で実幅は変わる
5.00Jなんかだと155でもはみ出す

RSは165/55だからそりゃ無いと思うんだが…165/60は微妙だけど。

結局、J数とオフセット数、タイヤ幅と扁平次第だと思う。

>>574
半ドアの不具合？
それをまともに信じてるおまえは幸せだな

ID:sxH9loF2

>>577です。
皆さんありがとうございます。

もうちょっと待って、よく検討します♪

先日納車になりました（RS SA）
フロントガラスが大きくて視界が広い反面、包まれ感がなくて若干不安感が…
まぁ、慣れでしょうけど

トップシェードがあれば眩しさ含めてよくなりそうなんで、現在色々と検討中です

>>586
ふむ。
雪降ってないんなら急がんで良いわなぁ。

今履いてる純正が14インチならそれにスタッドレス入れて、サマータイヤと
ホイールを15〜17にインチアップするってのもありだよ^^

>>571.>>576
気に成ったのでチョット調べてみた

＞DVVTのDはDAIHATSUの略がくっついた物

DVVT（ディーブイブイティー、Dynamic Variable Valve Timing）
http://ja.wikipedia.org/wiki/DVVT

＞ちなみに吸気側と排気側両方を可変式にした場合は
＞DoubleじゃなくてTWINを使う事が一般的

DUAL VVT-i（DUAL Variable Valve Timing intelligent system）
http://ja.wikipedia.org/wiki/VVT-i

しったかの嘘つきさん乙

Dynamicなのか！
DUALだと思ってた…OTL

そろそろ、サンシェード欲しいな。
お勧めある？

この手のスーパーハイトのウィンドウガラスは大きい分、割れたら高くつくんだろ

ガラスが立ってるのでガラスの面積としては意外と小さい。
手持ちのサンシェードは縦が長すぎて合わなかったんだよね。
ガラスの形状としては特殊な部類になると思うよ。

ﾀﾝﾄｵｰﾅｰ、怒りの価格コムレビュー

「ハイトワゴンなのに、着座位置が低くて他車から見下ろされます！！」

そら確かにイヤだなｗｗｗ

ハイトワゴンの意味知らねんじゃね？

＞着座位置が低くて
そのお陰で、停車位置が普通でも
信号が屋根に隠れずにちゃんと見えるんだけどなぁ

>>594
座席位置を高くするとコーナーでロールするからじゅないの？

車幅制限がある軽じゃあれ以上高くするとバランス悪くなりそう
けど後部座席はもう少し座面が高くてもいいとは思った

アトレーワゴンとか見晴らしだけは良いからな
デザインと燃費改良したらまた軽1ボックスブームが来るかもしれん

アトレーやエブリイに乗ればいい

座面高い方が良いって…お前らどんだけ脚長いんだよ！！！
俺は短足です。

純正ナビ無しで買うじゃん、カー用品店でナビ買うじゃん。アラウンドビューモニターとかどうなるの？ちゃんとバックに入れたら画面切り替わるの？

>>602
馬鹿じゃねぇの？

>>602
カー用品店で聞け

タントエグゼのFMCが楽しみ

今日、ＸSAの見積もり頼んだけど
殆ど値引きが無い
とほほ

>>603
>>604
ありがとう！くわしいね！

スマートアシストとシティブレーキアクティブシステムは
どっちがいいですか？

世界で最もデザインの優れた車は？・・カウンタックやランチャのデザイナー「ワゴンＲ」
http://www.logsoku.com/r/poverty/1347021202/

＞マルチェロ・ガンディーニさん。
＞（当時）もうすぐ70歳となる、インダストリアル（工業）デザイナーだ。

＞彼の名は、1960年代〜70年代前半、世界に轟いた。
＞ランボルギーニ「ミウラ」、同「カウンタック」、デ・トマソ「パンテーラ」、ランチャ「ストラトス」。
＞これら作品は、彼が当時勤務していたカロッツェリア（＝デザイン会社）ベルトーネ社での偉業である。

＞そして最後の質問として、筆者がこう聞いた。
＞「ところで・・・、いま世界中で発売されているクルマのなかで、
＞デザインが最も優れていると思うクルマは何ですか？」。
＞すると・・・、

＞「ワゴンRに決まっているじゃないか！私の普段の足もワゴンR。それしか使っていないよ」



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タントの着座位置は高めだよ。
殆どの軽と普通車でも乗用車だと見下ろす感じになる。
これより高いのは１BOXなどのトラック商用系しかない。

同じ軽ハイトワゴンではNBOXは1BOX寄りのコンセプトゆえ
タントより着座位置がわずかだが高め
車高もわずかだが高い。
車高を上げてクルマを大きく見せる設計手法なのだ。

確かに座位置は高い。
腰が悪いじじぃの俺には座りやすくて良いわｗ

>>610
ようするにエヌボックスや1BOXからは見下ろされるんだろ
長々した言い訳はいらんよ

ところで、見下ろすってどゆこと？

え？

フェラーリやランホルキ゜ーニに見上られた方が恥ずかしいよ
馬鹿は高い所が好きだって言うし

外観が現行が好きにらなれなく
前型にしようと思うんだけど
両側スライド以外のメリット、デメリットってある？
前型から現行に乗り換えた方お教え下さい

>>616
燃費
前型 12km/ℓくらい
新型 14km/ℓくらい

>>616
燃費
前型 12km/リットルくらい
新型 14km/リットルくらい

細かい所で進化してるよ。外観は殆ど一緒だけど。
お客様の不満をしっかり聞いて改善してる真面目な車だね。

>>616
外観以外は新型がすべて数段優れてる

>>618
（ ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ
新旧ともに呆れるほどひどい燃費だな

燃費が悪いのなら、アクセル踏まなきゃいいのよ。

Ｎ−ＢＯＸと迷っていますが、どっちがいいですか？

どっちでもいいんじゃね？
大して違わないよ。

>>623
迷う必要なし！
ズバリ N-BOX

走り、装備、下取り、燃費、見た目、どれを取っても後悔しないよ！

N-BOXが唯一優れてると思うのはクルコンが付いてることかな。
コレだけはうらやましいけど、それ以外は全然魅力無いわ。

N-BOXの書き込みを見ると新車なのに錆が発生している。
センタータンクのカバーが路面とぶつかる場合があると書いてある。
後部座席がスライドしない。他社と違って後部座席をずらしてトランク部分を広げされない。

タントが嫌ならスペーシアの方が良いと思う。（日産は車体重くてエンジン出力が小さい）

今日初めて給油したんだけど，
キャップを閉める時に
"カチカチッ"というところまで閉めるんだろうなと...

…けど，なんだか"カチカチッ"とならない．
"ギッ"くらい？
今のはみんなこんなもん？

家の別の車は小気味よく"カチカチッ"と行くんだけど．

アホンダと鈴菌>>625
>>627

満タン法で燃費１８キロ　車の平均燃費表示は１７．３キロになっている。
アイドリングストップを十分に活用してアクセルの動きを極端に少なくしたらリッター２０キロ台にできる。
運転の仕方で燃費は大きく変わる。車載物も少なく軽くが重要

>>628 最初はギだったが何度も給油してたらカチ音１回になった。　　

リアスポイラーの両端に塗装のスジが入ってんだけど、みなさんのはありますか？
明らかに擦ったキズじゃなくマスキング後みたいなスジです。

>>620
前型のが、良かったってことは外観以外無いってことですか？

前型の方が小物入れが多い。

ドアロックリモコンが、前型 近づくと解錠、離れると施錠。現行 ドアハンドルのボタンで解錠、施錠。好みの問題ですが、前型の方式に慣れると、現行のボタン操作は面倒です。

前モデルは近づいたり離れたりする度にロックがかかったり
開いたりガチャガチャうるさかった
離れたときに自動でロックされるのは前モデルのほうがいい

現行モデルは鍵もって車降りたときは自分でドアハンドルのボタン押さないと
永遠にロックされないままということですか？
前モデルは閉じこみ防止の誤作動？で鍵を車内に置いたままだと勝手にロックというのが
あったみたいで現行はそれはありえないということなら結構いいのかな

ロック解除は現行のシンプルなほうがいいと思うけどなー
キーとじ込みとかシャレにならんからね
あのゴムのボタンは少し押しにくいけど

うちのだけかもしれないけど
電動スライドドアを閉めるときにごく稀に締まらない時がある
異物はないのにロックかかるときにピーピー鳴ってまた開いてしまう
点検だした時に報告したけど、その時は異常がなくて実演できなかった
整備士いわくゴムがまだ新しくてだんだんなじんでくるから、そのうちなくなるとのこと

前モデルからの乗り換えだけど、新型だとロックし忘れるよ
コンビニで何回ロックし忘れたことか

車に乗るときはドアハンドルでロック解除
車から離れたときには自動でロック
ってパターンになれば最高だと思う

現行は閉じこみ防止誤作動で車から締め出される危険はなくなったのがメリット
ロック忘れると自動ロックはないからずっと開いたままというのがデメリットというわけですね

昨日初めて新型タント見た
初代タントで後をつけ回したった

>>639
お前だったのか

旧タントの実燃費は「これは補助金詐欺なのか？」と言いたくなるほどひどい物だったが
新タントでもあまり改善していないようだねえ。

ttp://s.kakaku.com/bbs/K0000582038/SortID=16994684/

時期的に考えてスタッドレス履いてるからじゃね

まあメーカー公称の特殊なカタログ燃費の値の半分ぐらいが実燃費っすな
XSAだけど14ぐらいで安定してきた(片道10キロ通勤)

トヨタ車のドアノブ静電感知のロックは良いね、あれが付いて欲しい。

RSSA 2WD 通勤片道５キロ 買い物週一でアイストOFFで15.4ですわ。
チョイ乗りでこの数字なら思っていたよりは良い感じ。

みんな燃費いいね
チョイ乗りとは言えこれ以上エコ運転できない、ってぐらい気をつけて乗ってるけど
12km/l安定…RS2WD

>>630
ありがとう．
給油重ねると"カチっ"てことで．

嫁さんの車で買いましたが，
なんだか運転しにくい＋操作複雑
らしくて，昨日は寝不足だったそうな．

たしかに機能てんこもりだわな．

この時期になって急激に燃費よくなってきたぞ？
XSAの一般道通勤片道30分で21ｷﾛ
満タン法じゃ20ｷﾛだね

この時期はまぁまぁ燃費いいね
満タン法で18.9だった
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【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
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【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
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《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html

>>631
俺も気になって確認したらスジあったよ。
製造工程のバリかな？
確かに気になるなコレ

みんな細かいねぇ
軽なんだし気にするなよ。
レクサスなら問題ありだけどな。

>>631
気になって確認したけど　判らない。色はグレー

>>631
これのこと？確かに両側にある@パープル
http://i.imgur.com/CliLXF3.jpg

３月のはじめに、注文したタント
だいたい納車いつ頃ですかね？

>>655
君の髪が肩まで伸びる頃

結婚しようよ

俺なんか髪の毛無いからそんなこと言われたら一生納車にならないな。

ﾊｰｹﾞm9(^Д^)

>>655
販売店で予想納車時期教えてくれる。

Ｇの４ＷＤがバイザー、フロアマット込みで１６０万円ぽっきりだった
これは買いかな？

ＤＥＣＡ　ＤＥＣＡがかっこよすぎる

コンセプトカーでカッコいいとか言われてもなー
量産タイプで不細工になった車を何台も見てきたしなー

燃費を書き込む人は
どうして自分の住んでるところを書き込まないのかな
燃費は場所によって大きく違ってくるんだよ
同じクルマでも東京都内と北海道じゃ倍も値が違ってくる
場所を特定せずに書き込んだ燃費データなんて
全く意味無いのが判らないんだろうね

同じ都道府県内でも細かい値域によって燃費なんて天と地ほどの差が出るし
走る時間帯によっても差が出る。
都道府県を書いたところで何の参考にもならないのが現実。
無駄だと思うならスルーすればいいだけ。
あんたの書き込みが一番の無駄。

この車、普通車並みに走行中の室内が静かなので
内張りや床を剥がしてみたけど、発砲スチロールが
敷いてあったのね、納得

>>666
40キロ時まで低音で振動しない？？

あと天井軽く押したらベコって凹んで焦ったわ笑
元に戻ったからよかったけど

>>666
そうなのか。
バンプを拾うたびにキュッキュッって音がするのはそのが原因か。

>>666
静か？安物に慣れた人にはあれが静かに感じられるのか・・・。
それはさておき、車内に使われている発泡スチロールは防音のためではなくて
嵩増しや断熱目的で使われる物なので勘違いしないように。
発泡スチロールは、音を吸収しないし減衰もさせないし反射もしなければ、制振作用も持たない。
防音にはまったく役立たず。

>>668
バンプで出るキュッという異音の大半は足まわりからだよ。
安物はそういう異音が出るのが多い。
組み付け不良だと思うが、バネを変えている場合は線間密着するときに出ることもあるが。
デラにクレーム入れたら？
いずれにせよ発泡スチロールは関係ない。

>>655
同じぐらいに頼んだのは6月前半予定
色やグレードによって多少変わるかもな

>>669
ショックの音じゃないのは確かだから。

４月は、いつが安いですか？

4月は、売り物ではありません

やっぱ売れとらんやん

【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

【燃費】29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
【価格】消費税込み 1,078,920円（2WD A）〜、1,199,880円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html




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燃費 26.0km/L（2WD）、フルオートエアコン標準装備
エネチャージ・エコクール・アイスト・オーディオ・タコメーター非搭載
地域限定車に付き価格は店頭でご確認ください


【累計 400万台突破！ワゴンR 20周年記念車も残り一月余りの限定販売！】

15インチアルミホイール、内装特別仕様、レーダーブレーキサポート標準装備！
【燃費】30.0km/L（2WD） 【価格】消費税込み 1,382,400円
http://response.jp/article/2013/07/16/202243.html

2月に契約した人で納車予定ってどれくらい？
自分は4月後半かなぁ？って言われている。

だいたいみんな３ヶ月以上待ちだから
それなら早いほうじゃないかい

ベタ踏み坂が大変な事になってるようだね!

事件事故の多い刑なんか､もう廃止しろ！！

トレードインスピーカーってカロとかの市販インナーバッフル付けた状態でOK？
インナーバッフル付けると内張りと干渉してビビリ音が出るからスピーカーを
直付けしないと駄目なんてのを見たことあるんだけど。

>>654
写った屋根像が切れてるから微妙に凸になってる気がする。

シビック、S2000、RX-7は相手にならず、
ランエボですらライバルでもない。
GT-Rよりも速い。

それが「フォーミュラ・スズキ・隼」
たった315万で、圧倒的なこの速さ。
フォーミュラカーをこの価格で出せたのはスズキだけ。

箱車はGT-Rですら、ライバルにもならない。

とにかく、速い。この動画を見れば凄さがわかる。
https://www.youtube.com/watch?v=f54RdLqz7gI


スズキのバイクの技術と、低価格化技術を使えば、
世界最高レベルの高性能コンパクトを、
庶民が買える価格で実現できるのも夢ではない。



◆スズキの市販レース用フォーミュラカー
http://www.webcg.net/articles/-/19628
http://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/3.htm

【主な特徴】
●スズキ2輪・4輪の純正部品を流用し、低価格を実現。
　さらに、メンテナンスのコストも軽減しました。

●ボディは、スチールスペースフレーム + FRPカウル。

●スズキ ワンメイクレース シリーズの最高峰として、
　上位クラスフォーミュラに匹敵するパフォーマンスです。

「フォーミュラ・スズキ・隼」は、315万円。

ダイハツ車を買うならトヨタのお店
直営店より親切・丁寧でトヨタのサービス品をもらえる。

セールスも親切（動きの悪いセールスは　どこにでも居る。こいつダメだと思えば店舗を変える）


　

トヨタなんかそんな良くねえよ。
営業も整備士も車の知識が低い。
基本、マニュアルどおりの作業しか出来ない。

2013年は、ＮＢＯＸがトップでしょ
2014年は、何？

>>685

CARRY

>>685
すぺいしあ

>>680
市販のインナーバッフル使うなら加工しないと無理。
でもそんなに難しい加工でもないけどね。
ただ、自分の耳ではインナーバッフルの有無での
音の違いはわからなかった。
個人的には同じ金額をデッドニングに掛けたほうが
コスパ高い気がする。

やっぱ、そうなのね。
直付けすることにする。サンキュー

タントは後部座席の足下にヒーターありますか？
冬は寒いので

寒冷地仕様にすればある

ステアリングスイッチは後付けできるの？

新型タントカスタムって前と後ろのドアの間のピラー部が本体カラーによって
塗装かプラスチックか違うんだな。
ブラックは塗装だけどその他ホワイトとかはプラスチックだった

すげーしわくちゃでﾜﾛﾀ
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/K0000582038/SortID=17406842/ImageID=1868997/

俺も思った。
あれ純正だよな。
ケチって自分で付けたんじゃない？

今日、遅ればせながら
3代目タントに乗った。
びっくりしたのはウインド上下高が
初代や2代目に比べて明らかに狭くなってること。
同様コンセプトのNBOXが売れたので追随したのだろうが
タント最大の特徴を安易に棄てるのはどうかなと思った。
まあそうは言っても依然窓面積は軽の中で最大級なので
良しとしましょう。

http://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto_custom/img/detail/sec_04_cont_01_img_07.jpg
IR&UVカットガラス（フロントウィンドゥ）とありますが正面だけで前後の横ガラスはIR&UVカット機能は無く普通のガラスなんでしょうか？
後席はサンシェードありますが・・・

>>697
IR&UVカットガラスはフロントだけ
後席左右とリアウィンドウはUVカットスモークガラス
前席左右とサイドクオーターウィンドウはUVだけカットガラス
後席左右とリアウィンドウはオプションのIRカットフィルムあるけど
前席左右は対策無いので西日の熱線モロ受けになるのは仕方ない

だんだん街中で見かけるようになってきたね

なったなった。
人気の無いノーマルはほとんど見ないけど。

もう10万台生産されてるからな。
ノーマルもそこそこ見るようになってきた。
ノーマルターボだけはいまだに見たことがないけどｗ

ノンターボ買って後悔してる。
山道キツイ
加速悪い
誰か俺のタンカスＮＡ買ってくれ

50万で買うで

>>702
これからエアコンがんがん効かせる事考えると鬱になるよな

タントでNAは罰ゲームだな

それはN箱も同じ！
ムーブと違って、スライドドアで重いからな！

>>705
残念ながら軽自動車に限れば
ホンダのNA以外は、スズキもダイハツもNAエンジンはウンコだ
トルクとかスッカスカでひどいもんだ

ローンどこで組むのが良い？

銀行で１番金利が安い所さがせ

三菱製のEKスペースと日産が販売しているデイズロークスのNAが１番悲惨
車体重量が軽NO.1の重さ　エンジン出力軽NO.1の非力
ニッサンブランドで売れているけどエアコン使うと平坦地でノンビリ走行になる。
ニッサンセールスが買換えを薦めて２度おいしい事態になりそう。

タントカスタムのNAの方がマシでした。
　　

軽に走りを求めるって、どんだけバカ
普通車買えよ

バカだとは思うがバカはいくない。
不自然に加速するCVTとショボいエンジン、小さいが中は大空間、ギャグみたいな車だから運転すると結構楽しい。

俺の旧タント四駆も ちょー非力だけど、もう慣れた。そう言うもんだと思えばまったく苦にならない。
急ぐ人は、勝手に追い越して下さいな避けますぜ感覚で、何の問題もない。

>>711
分かってないねー
軽規格だから良いんじゃん！
普通車でもいいなら、200万もする軽かわずに最初から普通車買ってるわｗ

走りを求めるなら軽じゃないだろってことを言ってるんだと思うぞ。すなわち、おまいらは分かりあっている。

>>715
分かり合ってない。
俺は走りも求めてるからね。
軽といってもストレス無く加速して、
高速でスーっと追い越してきるくらい加速がないと話にならん。

スカＧ買え

でもタントクラスに走り求められてもって感じだけどね

>>718
RSを買ったら、>>716の条件はクリアできた。
概ね満足してるよ。
ただ、高速での横風の煽られ方は半端ねーｗ
ある程度の予想はしてたけど。

メッキやクリアテールもあれだが、RSっていう名称の付け方もわかりやすいな。

3月に納車されたっていう実家のカスタムに乗って来た
実際見るとまず予想外にマスクがカコ良くて驚いた
ちょっとハンドル細い？のもあってか、言われてるように確かに重いという感じは受けたけど
逆に操作に忠実に感じられて自分は好感触だった
燃費は15.8だったかな。そのセンターメーター回りがデザイン的にもよくできていて
帰りに自分の車や他の普通のを見たら殊更古く感じられてしまったのがショックだった
アイドルストップはこの短い試乗じゃ自分のブレーキタイミングと慣れなかったけど
60分あまりの走行で11分くらいストップしてたから意味あるんだなぁと
それと関係あるかはワカランけど、エンジンブレーキが利きすぎるくらいよく利くなとは感じた
結論は、実に素性が良くてもうこれで全然いいじゃんって思った。売れてるはずだね
長文失礼。

軽でカスタム買う奴はバカ
普通車買えよ

嫁の足メインの車で高い税金払えるかってーの
ほとんど一人乗りなら軽が経済的でエコだろ
普通車、普通車言ってるアホな奴ほど軽に憧れてるんだろがｗｗ

>>721
エンジンブレーキっていうより、あれってブレーキ時に発電してるからじゃねーの？

>>721
あの悪趣味かつ、遠すぎて使いにくさ爆発なセンターメーターを誉める奴がいるとは（笑）
なかなかすごいセンスをお持ちのようで。
一時間も走って15.8kmという燃費もたいそう悪い燃費なので、そのあたりも知っておいた方がいい。
カタログでは30km/L近い燃費を誇る車ですからね。
2-3km程度の短距ならいざ知らず、普通にそこそこの距離を走って20km/L切ったら詐欺で訴えられても文句言えないレベル。

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このぐらいの価格帯で高いって言ってるのはニートなの？

>>726
（タント程度の品質でこの値段は）高い

という意味でしょ

自分の生活水準に合わせて選べばいい
見栄はって高い車買って金が無いだの維持費やばいだの言ってる人が周りにいるけど、心底馬鹿だと思うわ
ガソリンも毎回2000円分とかしか入れないから常にメーター半分以下
そのくせ自分の車はナンパに最適とか抜かしやがる
そう、フルカスタム（）ハリヤーを中古で買った君だよ

口に出したら発狂するからこんなこと言えない

タントの場合のRSって何の略なんだろうね。
一般的には、ロード・スポーツとかだと思うんだけど、タントはスポーツとは縁が無いべ。

この程度って軽なんだからこんなもんでしょ、十分と思うが。
金ない奴ほど高い高い騒ぐよな。
騒いでる馬鹿はこの程度の金額に高いと騒いだり出し渋ることに恥じろよ？

貧乏人スルー(笑)

燃費重視で軽を選択したハズなのに何でターボにしちゃったのｗ
走りを諦めて軽を選択したハズなのに何でターーーーボにしちゃったのｗ
経済的だから軽を選択したハズなのになーんでター坊にしちゃったのｗ
DQNと差別化狙って軽を選んだハズなのに何でカスタムター坊にしちゃったのｗ

ターボもNAも値段差なんか無いに等しいんだから好きなの買えばいいだろ。

>>733
後々のランニングコストは想像以上に大きな差があるけどな
もしタービンブローでもすれば目も当てられない

自分が乗ってるのを云々言うのはまあ当然だけど、
他人が乗ってるのを云々言うのは趣味悪いよね

馬鹿に馬鹿と教えてあげるのは
むしろ親切

単なる粘着質のキモい人ですな。

Nスレにもタントにも居るのに何故かスペーシアスレには現れないんだよな
そして芝生やすヤツが居るときはスズキコピペが止まるんだよな
不思議だねえ

でも実際ターボとNA、燃費の差ほぼないんでしょう？

タービンブローとか（爆笑）
無知って怖いわ…

実際にはエンジンオイルの交換サイクルの差くらいだろうね。
そんなのケチって我慢してNAに乗る意味が分からんけど。

分からないのはセンスも中身も
お子様だからだろ
我慢を憶えて大人に成れよ

この話題になるとまたNAマンセーのキチガイが荒らしにくるからもうやめよーぜ

スルーすれば良いだけ

ダイハツのリコールって、ハガキ送ったらそれでおしまいって感じなのかね。
とりあえずひと月無視してるけど何の連絡もない。

NAマンセー基地外＝ID:LmuBxfSo　だなｗｗｗ

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昔と比べてターボの性能上がったんだなー
NA 買ったけど多少後悔。
まあただ RS のちょっとやり過ぎな感はあまり好きじゃなかったし、
10年後くらいに買い換える時の参考にしようw

NAに乗ってるけど
平坦路はおとなしく走る限りパワーに不満は感じない。
しかし登り坂では明らかに非力だ。
余裕馬力が欲しければ現在はターボという選択しかない。

欧州で流行っているターボによる省燃費車は
車重より非力な排気量を設定しターボで補うと言う方式で
日本の軽ターボは正に同じことをやっている。
同様な省燃費はハイブリッドでも行えるが
コストが掛かってしまう。ターボの方が廉価でシンプルだ。

欧州の省燃費ターボを研究し日本の軽ターボは急速に性能を上げつつある。
ダイハツのターボ=高級装備という販売戦略はいずれ
見直しされるのは必定だ。

ふむ、、、、
すなわち　結論　ターボ一択

NA乗ってるとやっぱりパワー不足感じるからne-

そんなの分かりきってることでしょ。
今は何とかNAで我慢できても夏場のエアコン使用で
NAを買ってしまった後悔をしみじみと感じることになるさ。

ター坊必死杉ｗ

要は、みんないろいろ考えた末にターボとNAを選択して買ったわけだけど、
NAマンセー基地外は、NAを買ったことを後悔していてターボ買った奴が
羨ましくて仕方ないわけだ。
ターボ買った人間から言わせれば、他人がどちらを買おうと興味なし！
ぐちぐち言ってるのはそういうことだろうな（笑）

>>753
にしては必死だなｗ

>>753
昭和ならいざしらず今の時代に
ターボ買うのはただの子供っぽいバカだよ
しかしあなたが子供っぽいことを責めるつもりもなければ
バカであることを責めるつもりもない
ただちょっと哀れに思うだけでさ

>>753
そのドンキホーテカスタム仕様でも
同類のヤカラからはカッコイイって言われるから
必死にならずに安心しろよｗ

燃費の事とターボの有無がやたら書かれてるけど
正直燃費なんか気にしてないし
ターボだって高速を頻繁に使う、坂道が多い道を頻繁に
使う層しか気にしてないだろ？

そんな私はNA買って煽られまくってます
マジで怖い
苦肉の策でドラレコ付けました

NA厨ってホント馬鹿だよな…
今の時代とか意味がわかんないし、子供っぽいの根拠もない
NA厨は単にビンボーだからNA買ったんだろ？恥ずかしいから出てくんなよ？ｗ

ID:SVrSJ+XF←必死過ぎて笑える
根拠が無い事言って「？」付けて草生やして馬鹿なの？
１０万しか違わない物自慢して金持ちぶりたいのｗ
もしかして車色は紫色ｗ
自宅は茨城？関西？
センスがない奴は金使ってもダサいなｗｗ

燃費良くなり過ぎるとガソリンスタンドの経営が成り立たない。
GSつぶれて遠くのGSまで行かなきゃならなくなる。
今の水準で十分すぎるよ。
平地の市街地ばかり走る人はNAで十分、坂道多い人はターボ。
使用環境で選べばいい。
俺は、墓参りの時登りがきついからターボにした。

ID:wFoN9tH0 ←人間も車も下位グレード生きててごめんなさいタイプｗ

>>760
NAだって登坂くらい制限速度で普通に登るでしょ

ID:SVrSJ+XF←田舎のヤンキー生きててごめんなさいタイプｗ

Nボスレが静かになったと思ったらこっちかよ

抽出 ID:SVrSJ+XF (4回)

746 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2014/04/16(水) 00:30:51.85 ID:SVrSJ+XF [1/4]
NAマンセー基地外＝ID:LmuBxfSo　だなｗｗｗ

753 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2014/04/16(水) 09:07:13.28 ID:SVrSJ+XF [2/4]
要は、みんないろいろ考えた末にターボとNAを選択して買ったわけだけど、
NAマンセー基地外は、NAを買ったことを後悔していてターボ買った奴が
羨ましくて仕方ないわけだ。
ターボ買った人間から言わせれば、他人がどちらを買おうと興味なし！
ぐちぐち言ってるのはそういうことだろうな（笑）

758 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2014/04/16(水) 10:40:19.47 ID:SVrSJ+XF [3/4]
NA厨ってホント馬鹿だよな…
今の時代とか意味がわかんないし、子供っぽいの根拠もない
NA厨は単にビンボーだからNA買ったんだろ？恥ずかしいから出てくんなよ？ｗ

761 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2014/04/16(水) 11:59:42.22 ID:SVrSJ+XF [4/4]
ID:wFoN9tH0 ←人間も車も下位グレード生きててごめんなさいタイプｗ

ID:SVrSJ+XF←吊られ杉ｗ
正直ターボもカッコイイよ自慢しないでさり気なく乗ってればね
そもそもドヤ顔で乗る車種じゃないし

で？何がしたいのかさっぱりわからん。
誰か説明してくれんかな…。
何をしようと、おまえが下位グレードであることに変わりはない。

>>766
朝から昼まで張り付いて軽自動車板書き込み数現在一位オメデトウございます

>>767
おまえは何がしたかったんだｗ

>>768
２ちゃんって沢山書き込んだらいけないの？

こんなとこで必死になるなよー
しかしタントが好きなのは伝わったわ笑

>>762
旧型でアクセルべた踏みでなんとか登ってたけどしんどい。
３年目の車検が近いのでターボにしたがスイスイ登るから楽。

>>772
ホンダのエヌボックスならNAでもスイスイ登るんだけどねー。
ま、ダイハツにはそれだけの性能を持つエンジンがないからしょうがないわな。

助手席に軽い荷物置いただけでピィーピィー警告音うっせーな。
警告音消せないのか？
てかさ、１・２ｋｇの荷物で音鳴るのもどうかな？

それと、たまにパーキング入れてもドアロック解除されない時がたまにあるんだけど、同じ症状出た人いない？

>>774
助手席のシートベルト警告が鳴りそうな時は、最初からベルト掛けちゃってる。
ドアロック解除されないのは、今のところ出ていない。

>>774
助手席下にある重量感知の線を外せば警告音鳴らない。（物を置いても警告音鳴った記憶無いけど）

錆の多いN-BOXよりタントカスタムの方がマシ　　

>>773
嘘つけ
NボックスのNA乗ったことあるけど
音ばっかりで全然走らんぞ

>>755
昭和時代のドッカンターボだと思ってるの？
時代遅れもいいとこだよ。
今のは環境ターボ。
欧州では当たり前に使われてるしね。
欧州ではディーゼルか環境ターボが主流。

軽で熱くなれるってすげぇな。こんな車でも大切な愛車だもんな。

やっぱ４月の落込み激しいなー特にダメハツ激減やん

俺は通勤用だけどね。
趣味車は別に持ってる。

>>781
相も変わらず熱いっすね

車が大好きなんで
やめられまへん

>>781
通勤でどんだけ大量な荷物を会社に持ってくんだ
趣味用がタントなら分からんでもないけど

NAを貶めるとダーボの値打ちも同時に落ちる事にいい加減気付けよ

>>784
正確には通勤・買い物用なんでね。
ていうか、そんな所を突っ込むなよ。
ちなみに趣味車はMTでクラッチ・シフトチェンジ・ハンドル操作が全て重いし、
とてもじゃないけど渋滞する通勤には使えんわ
会社に着いた頃には体がクタクタｗ

オレは子の送迎がなければ通勤用ならチンクとかが良いな。

渋滞中のタントもかなり地獄だけどな。
右足はダルくなるし腰も痛い。

>>778
軽自動車のターボが環境ターボ！？
アホかこいつ（笑）

>>787
フィアットは渋いよね
ここのタントカスタム使い達はミニの方が好みなんだろうけど

>>789
スバルの４気筒ターボもスズキのターボも乗った事がある俺も
最初はそう思った
でもねタントのターボは本当に走りやすさ優先設定なんだ
環境ターボと呼べる物なのか謎だけどね

>>789
と環境ターボに乗ったことも無いやつが申しております。

おまえらターボだNAだと言ってるが、問題は駆動方式だよ。4WD。
4WDとFFじゃ、雪道やウェットの高速道路での安定性が全く違うからね。
引き籠りじゃなければ、スキーくらい行くし高速道路にも乗るだろ？
4WDは燃費が悪い？　4WDもFFも燃費は大して変わらないし、
だいたい燃費気にするなら最初からトールワゴンなんて乗るな。

格付けするなら、
4WD/ターボ ＞ 4WD/NA ＞＞＞ 越えられない壁 ＞＞＞ FF/ターボ ＞ FF/NA。
最上級を名乗っていいのは4WD/ターボだけな。そこ勘違いしないように。

4WDは外見も違うしね。
FFはリヤデフがなくて、リヤ足回りがスカスカでカッコ悪い。
リヤ足回りは後続車から良く見えるからさ、
4WDより12万円安いケツを晒して走っててください。

ま、FF乗りは正直に言えよ、
4WDが欲しかったけど金がないのでFF買いましたって。

とりあえずダウンサイジングのそれとは違うな

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>>792
スキーには他人の車で行くのが賢いよ
汚れるし磨いても塗装の艶が戻らなくなるし
走行距離が増えちゃうしタイヤ買わないとならないし
ホイールになんか白い細かいキズつくし
もう３年くらい自分の車で行ってないな
４ダポ買うならまた三菱のスパルタンタイプ買うかな
悪路なら無敵だしね　幌がバタバタ五月蝿いけどね

>>793
しーっ
ここには軽自動車のターボが環境ターボだとのたまう頭の悪い人がいるから、それ言っちゃダメー

ダウンサイジングターボとは、小排気量エンジンで
大排気量エンジンと同等の性能を発揮させるために
ターボ使用すること。
タントのターボは1000ccのNA車みたいだからなぁ〜
とりあえず試乗したほうがいいぞｗ

ダウンサイジングって、低燃費、小型・軽量化が狙いだと思うんだけど。

たとえばNAの660ccが存在する車種で550ccのターボを出したら
サイズダウンしてると言えるけど
排気量下げないでターボ付けたらタダのターボ付きだろ？

>>776
重量感知の線抜いたらエアバックが作動しないんじゃね？

>>799
リッターカーに対する意味合いで言えばあながち間違ってはないかと。

>>801
タントはいつからリッターカーになったの？

>>802
ニュアンス伝わらないならいいよもう

>>800
えっ！人が乗ってない席のエアバックは作動しないの？

>>803
確かに良くも悪くもターボらしくないよな、ほんと1000ccNAみたいな感じ

>>804
ディラーがそう言ったんで抜いてない

>>803
ニュアンスとか関係なくてさ。
ヨーロッパのダウンサイジングターボと
軽自動車のターボは意味合いが全く別の物だからさ。
違う物を一緒くたの扱いにしようという
無駄な試みはやめた方がいい。

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『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

【燃費】29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
【価格】消費税込み 1,078,920円（2WD A）〜、1,199,880円（4WD A）〜、※MT選択可
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【スズキの四輪技術】セレリオのオートギヤシフトはインドで大人気
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=38218/?lid=myp_notice_prdnews
ホンダ、軽のS660は八千代工業で生産
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=38210/?lid=myp_notice_prdnews

>>807
足りないパワーを加給器で補うんだから同じだよ

>>809
「いいよもう」←じゃあないのかｗ
軽のボディーに６６０ｃｃ積んでるのだから
ダウンサイジングとは違うだろ
タントに１０００ｃｃモデルでも有れば話は別だけど

>>809
ターボとしては同じだが、ダウンサイジングターボではない
何も理解できていないならすっこんでろよ

>>810-810
乗る人の選択肢としてのダウンサイジングターボってことだよ

「1000ccNAみたいな感じ」とか
スポンサーに目一杯気を使った編集者の記事まんま受売りしてる奴が居るけどｗ
そもそも1000ccNAと660ccNA自体が大差ない訳

↑こいつすごいな、言葉の定義を勝手に変え始めたぞ┐（´д｀）┌　ﾔﾚﾔﾚ

>>812
おまえの脳味噌がダウンサイジングなんだよ。

ダウンサイジングターボとは
本来なら2.5Lや3.0LのNAエンジンを積むような大型な車格の車に
1.5L程度の小型なターボエンジンを積み、エンジンの小型軽量化などで街中での低燃費を実現し
なおかつターボによって高速走行時のパワーをも両立させようという考え方
基本的に大型の車種が前提になっている考え方
軽自動車のような小型車は根本的にお門違い
軽自動車でダウンサイジングターボとかほざいてたら噴飯物だ

>>814
えっ！俺の事か？///

正直すまんかった（〃▽〃）

４月の売行きはどうよ

ホンダN-ONEはダウンサイジングターボを採用
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1211/02/news013.html

ちなみにBMW MINIやシトロエンなんかも同じ考えでターボモデルを
ダウンサイジングターボモデルと呼んでるよん。

>>812
例えば、フィットやマーチなんかを検討していて、660ターボでもいいかと
考え直すようなケースを言ってるんでしょ？
同じ車でエンジン小さくした時だけの言葉のような感覚のやつが頭硬いだけｗ
>>816は>>820をどう説明してくれるのかな♪
想像しただけで噴飯物だｗ

ダウンサイジング過給とは、エンジンの排気量を減らしながらも、
加速時に必要となるトルクはターボチャージャやスーパーチャージャのような
過給器を用いて得るという、エンジン開発のコンセプトである。ホンダによれば、
「従来の軽自動車では、ターボチャージャ搭載車種は、単なるハイパワーバージョン
にすぎなかった。
N-ONE Tourerは、エンジン排気量が0.66l（リットル）の軽自動車でも、
排気量1.3lクラスの小型車以上の走りを実現できるという考え方を基に開発した」という。

ここ重要ね
↓
N-ONE Tourerは、エンジン排気量が0.66l（リットル）の軽自動車でも、
排気量1.3lクラスの小型車以上の走りを実現できるという考え方を基に開発した」という。

ウィキペディア
以下、「ダウンサイジングコンセプト」より引用


日本のように自動車税が排気量によって決まり且つ過給器の有無が
税額に影響しない地域においては、ダウンサイジングコンセプトは
同程度の走行性能を割安な自動車税額で享受できるメリットがある。
1000ccクラスのコンパクトカーと同等以上の動力性能を持つ一部の
660ccターボ付き（あるいはスーパーチャージャー付き）軽自動車は、
車体サイズが異なるとはいえ、（燃費の向上を目指していない点で
ダウンサイジングコンセプトとは方向性が多少異なるが）一種の
ダウンサイジングと見なすこともできる。

>>824
ID:8fhroJ2J
ID:i0/bVa6N
こいつらがどう返事するか見物だなｗ

http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%82%BB%E3%83%97%E3%83%88

ダウンサイジングコンセプト[1](downsizing concept)とは、自動車においてターボチャージャーなどの過給機を使うことにより、従来エンジンと同等の動力性能を確保したまま排気量を小型化し、巡行時の燃費を向上させるエンジン設計コンセプトのことを指す。

従来エンジンと同等の動力性能を確保したまま排気量を小型化し
排気量を小型化し
排気量を小型化し
排気量を小型化し
↑ここがダウンサイジングターボと呼ぶための要点

ホンダがやってるのはただ、低回転から加給がはじまるようにしただけのこと。
もともと軽自動車は最大出力が低く規制されているから過給圧を上げてピークを求めても旨みはない。
当時のタービンでは低回転での加給が難しかったことと、演出も考えて、ピーキー風味に味付けしていただけ。
N-ONEのターボは低回転から加給がはじまるだけのただの小型タービンだが、
分かりやすく訴求するためにメーカーがダウンサイジングターボと呼んでいるだけ。
詭弁も程々にな。ボク。

お互いソースがwikipediaってゆとり全開すぎだろｗ

いや、同じソースを使っていても>>826は都合のいい部分を都合のいいように
勝手に解釈してるだけｗｗｗ
まして、ホンダのやってることまで独自の理論展開で強引に自分を正当化するとかｗ

自動車メーカーがダウンサイジングと呼んでるのに、たかが２ちゃんねる程度で
ダウンサイジングと呼んで駄目な理由が分かんないんですけどｗ

ID:i0SLfxL2

まじで超うけるんだけどｗｗｗｗ
もっと必死してくれるかな？ｗ

>>826は２ちゃんねる命！！！！って感じなんだろうな。

ダウンサイジング = down sizing

ソースすらいらん。
言葉の意味を考えろ、アホが（笑）

あれ！？
切れちゃった？

そうだよなあ、軽規格でダウンサイジングなら500ｃｃくらいの積んで来いだよな。フィットに６６０ターボならダウンサイジングとして認めてやろう。

>>830
おまえは他人の話に乗っかってるダケなのに
なんか偉そうだよなｗ

軽ターボがダウンサイジングターボで納得いかないやつ。
全員、ホンダに文句言えやｗ

>>824
それを今まで必死で調べてたのｗ
最初からそう説明すればこっちも普通に納得しただろ
それとも釣りでもしてたの？

>>837
まあ、そういうなって
そういう風に納得してくれれば、こんな流れにもならなかったろう
俺はというと確かに他人の話に乗っかっただけだなｗ

> 軽のボディーに６６０ｃｃ積んでるのだから
> ダウンサイジングとは違うだろ
> タントに１０００ｃｃモデルでも有れば話は別だけど

こんなこと言うやつが何を納得するというんだｗ

> 813 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2014/04/17(木) 18:12:23.38 ID:8fhroJ2J [4/7]
> 「1000ccNAみたいな感じ」とか
> スポンサーに目一杯気を使った編集者の記事まんま受売りしてる奴が居るけどｗ
> そもそも1000ccNAと660ccNA自体が大差ない訳

これとかももうねｗ

アホか
軽は燃費と安さが最優先
走りはどうでもいい
走りたいやつは普通車買え

>>841
じゃあタントみたいな高い軽じゃなくていいじゃないｗ

■スズキ・R06Aエンジン

NAエンジンを、従来型のK6AからR06Aに変更することで、
熱効率向上により燃費が約6%向上する(JC08モード)。

燃焼系の開発は、
全運転領域での燃料利用率の向上、
低負荷と内部EGRを多く筒内に残す中負荷での燃焼期間の短縮、
低回転速度高負荷でのノッキング抑止を重点に行なった。

●ポンピングロス低減
吸排気VVTを採用したR06A(NA)は、バルブオーバラップを残しながら、
吸気弁の遅開き、遅閉じによって、大幅にポンピングロスが低減している。
正味平均有効圧0.3MPa、2000rpmの条件下では、
20%近くの大幅なポンピングロス低減を達成した。

スズキのスターター、アシスト、発電兼用のベルテッドオルターネーター

高効率なエネルギー回収を行う
ISG(インテグレーテッド･スターター･ジェネレーター)
http://response.jp/imgs/zoom/684188.jpg



セル音がしないベルテッドオルターネーター
(動画は、日産Sハイブリッド)
https://www.youtube.com/watch?v=VoBhcjh--e4


かなり、低コストで、
コストアップ分は5万円以内で納まる可能性も。

>>840
いきなり飛び入りで何を粋がってるのｗ
痛い奴ｗ

ID:qI7tIdIr←本日の１番痛い奴決定ｗ

>>820
＞「ダウンサイジング過給」を取り入れたと主張している点だ。
＞排気量が0.66l（リットル）の軽自動車でも、排気量1.3lクラスの小型車以上の走りを
＞実現できるという考え方を基に開発した」という。

つまりダウンサイジング過給の考え方を基に開発した訳で
ダウンサイジングでは無いと言う事だな

>>840
「1000ccNAみたいな感じ」とか
スポンサーに目一杯気を使った編集者の記事まんま受売りしてる奴が居るけどｗ
そもそも1000ccNAと660ccNA自体が大差ない訳

なにか問題でも？

ダウンサイジングとか言うから話がおかしくなってる
旧来、ターボといえばピーク出力だけを追い求めたいわゆるドッカンターボだった
それを実用回転域からターボが効くような味付けに変えただけのこと
どこにもダウンサイジングな要素はない
同じターボだが、味付けが違うだけ
ダウンサイジングとか言えば聞こえがよいとでも思ったんでしょ
デジターボだのエネチャージだのも、みな同じ
ふたを開ければどうという事もない技術だが、それっぽい大層な名前を付けたがる
呼び名がどうであれ、ターボが余分な燃料を燃やして余分な出力を得るための補器であることは変わりない
もちろん、こんなものは明らかにオワコン

結局君らは何が言いたいの？？

鼻先が軽くなる訳ではないと言うことだろ

ところで、４月の売れ行き、どう？
増税後で、どうなった？

ターボでもNAでも何でもいいわ

つーか、従兄弟の営業マンの話だとカスタムでNA買うのなんかほとんどいねーって
聞いてるけど、ここの書き込みしてるの見ると結構いるよな
おまえら変わり者だって自覚しとけよ（笑）

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スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

【燃費】29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
【価格】消費税込み 1,078,920円（2WD A）〜、1,199,880円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html


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【スズキの四輪技術】セレリオのオートギヤシフトはインドで大人気
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=38218/?lid=myp_notice_prdnews
ホンダ、軽のS660は八千代工業で生産
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=38210/?lid=myp_notice_prdnews

845 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2014/04/17(木) 22:48:49.13 ID:8fhroJ2J [8/11]
846 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2014/04/17(木) 22:50:31.13 ID:8fhroJ2J [9/11]
847 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2014/04/17(木) 23:21:20.61 ID:8fhroJ2J [10/11]
848 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2014/04/17(木) 23:24:14.28 ID:8fhroJ2J [11/11]

痛すぎてみてるこっちが恥ずかしくなるなｗ

ID:8fhroJ2Jはダウンサイジングターボとタントターボに乗ったことも無いのに語る馬鹿丸出しｗ
現在でも20年前のミラターボの知識で語ってるわけだｗ

相変わらずのどかなスレだな

カスタムＮＡを買った変わり者です^^;v
後悔はしてません！
だって、かなり値引きしてもらったからね。
９インチナビ＆天井モニター・右側電動・コーティング・マット＆バイザー等で乗り出しコミコミ１６０万！
ほんと買って良かったと思いますv^^v

>>858
あと10万ちょいでターボになるじゃん、全然羨む話でなくむしろ可哀想

でも９インチナビはマジで羨ましい、特注ですか？

前型に比べると、新型って運転席の足もと狭く感じませんか？
左右の幅も奥行きも。
特にブレーキペダルを踏む時、ブレーキペダルを上から吊っているバーに靴の先が当たってしまいます。
調整とか出来るのでしょうか？

>>856
そういう奴結構いるんじゃないかな
そういう俺も嫁さんにダイハツに無理矢理連れていかれるまでは、
軽なんてろくなもんじゃないから買うなら普通車以外あり得ないと
思ってたけど、試乗車乗って認識の間違いに気がついたよ

増税後､オレの予想通り販売激減やん

>>861
乗ってる分には不満はまったくといってないよね。(ターボであれば)
軽の場合の問題は衝突安全性・・・か

フード&amp;バックドアストライブ・チェッカーのワイドバイザー・サイドストライプ
これらを付けた黒の新型タントカスタムを初めて見たよ。
目立つけど・・・ママチャリをドレスアップした感じに思える。　

>>864
iPhone使ってるやつってなんでアホばっかなの？

RSのゴテゴテしたのが嫌なんだけどXにターボのせられるっけ

オレはノーマルのXかLの外観しか受け入れられないんでターボという選択肢がない。

新型タントの衝突実験(アセスメント)の結果ってありますか？

>>866
スタンダードタントのXにはターボが在るけど
グリルが全然別物でカスタムくらいチャライ
落ち着いたファミリーと云うより金のないガキって感じ
せめてＧぐらいなら許せるのにＧにはターボ設定がない

インタークーラー用の吸気口が必要なんで、
グリルの形状が変わっちゃうんだよな。

>>870
ああ　
そうゆう事か

ターボなんてガキが選ぶ物なんだから
金のないガキっぽい飾り付けで妥当だろ
何を寝言ほざいてんだ？

>>860
狭い、助手席は更に狭くなってる
まっすぐ座るとセンターコンソールに足が当たる位狭い

おっ！
またカスが出たぞｗ

タント　　　658cc　960kg　64ps
パッソ　　 996cc　910kg　69ps
ミラージュ999cc　860kg　69ps

でもターボ付ければパッソにチョット負ける位は走りそうだから
Gにターボグレード出して欲しい

タント　　　658cc　960kg　64ps←これがRSターボ
パッソ　　 996cc　910kg　69ps
ミラージュ999cc　860kg　69ps

しっかしタントの車重っておもいのな

>>872
なんかさ、連日ターボだNAだって小競り合いが起きるけど
ほとんど同じ人間で争ってない？ｗ
そういう俺もここ2日くらい参加しちゃってるんだけどさ
もういい加減やめようぜ…

ノーマルの後翼を黒塗装にしたデザイナーはグッジョブだと思うわ。
あれでノッポさんの印象をかなり抑えてる。

NAに乗ってるやつは運転に余裕が無いだけじゃなく
書き込みにも余裕が無いからなｗ
木曜のあれは目も当てられんわｗ

タント　　　658cc　960kg　64ps←これがRSターボ
パッソ　　 996cc　910kg　69ps
ミラージュ999cc　860kg　69ps

本当に１０００ｃｃNA並みに走ったのかよwパッソにさえ負けてるじゃないかｗ
プラセボで普通車に勝てるって凄いよなｗ

ターボに乗ってるやつは運転に余裕が無いだけじゃなく
書き込みにも余裕が無いからなｗ
木曜のあれは目も当てられんわｗ

>>880
この数値はカタログか実質か？

† 発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！ †
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

【燃費】29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
【価格】消費税込み 1,078,920円（2WD A）〜、1,199,880円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html


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【スズキの四輪技術】セレリオのオートギヤシフトはインドで大人気
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=38218/
【スズキの四輪技術】本田副社長「レンジエクステンダーの研究は続ける」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=38252
ホンダ、軽のS660は八千代工業で生産
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=38210/

>>880
タント　　　658cc　960kg　64ps　9.4ｋｇ.ｍ/3200ｒｐｍ
パッソ　　 996cc　910kg　69ps　9.4ｋｇ.ｍ/4400ｒｐｍ
ミラージュ999cc　860kg　69ps　8.8ｋｇ.ｍ/5000ｒｐｍ

トルクで比較するとこんなかんじ

最大馬力でしか語れない人相手にマジレスしてもしょうがないと思うよ

それを言うならパワーウェイトレシオで語ろうとしないお前らは、どいつもこいつもアホで確定だな。
そもそももうパワーとかどうでもいい。
普通に乗ってて困らないだけの出力があればそれでいい。
ハナタレ小僧じゃあるまいに、箱型の軽自動車に何求めてんだ？
マジもんのアホかよ。

そもそもこのクルマでパワーだトルクだと本気で語ってるならかなり恥ずかしいわ

基本的に保険料や税金を少しでも押さえる為に軽自動車を乗る人が多く居ると思う、ターボにする人は速く走りたいのでは無く余裕が欲しいからだと思うよ。

>>883
重要なのはトルクだからね。
最大トルクに達するのがタントターボの方がパッソよりエンジン回転数が1000回転以上低いし
最大トルクを維持できるエンジン回転数幅が広いタントターボの方が快適に運転できるって事だろうね。
まっ、こんなことは数字で比較するまでも無く最初からわかってることだけど。
タントNAはまったくお話にならん数字だけどｗ

マジもんのアホでした

ＮＡタントも最初だけ踏み込めば結構走るな
一度巡航スピードに乗ればそんなにアクセル踏まなくていいね？
ターボ乗りは燃費気にしながら少ししか踏めないヘタレ野郎ばっかだね？

>>887
いや、だからそれだったらこの種のスーパーハイト系じゃない方が良いと思うんだよね。走りに関しては軽いは正義だし。
オレは普通車だと選択肢がソリオくらいしかなかったことと、なにより手放すときの買い取りを考えてタントを選んだ。

踏めないんじゃなく、踏む必要が無いだけだけどね。
2500回転もまわせば十分流れに乗るしｗ
エンジンぶん回して安っぽい音で加速するNA・・・失笑

>>890
エアコン付けて加速してみ
悲惨だから

2500も回してるの？あれ？
ＮＡ2000も回さないで十分流れに乗れるんだけど？
ターボは回転数上げないと加速しねーもんなｗｗ
トルクねーんだよターボはよ

＞トルクねーんだよターボはよ
おまえ、本気で行ってるのかｗ
買う前に試乗したけど、3000〜4000回さねーと流れに乗れなかったなｗ
しかも左折後の再加速のドン亀は超ー笑えたｗ

比較したいやつは実際に試乗してこい

ダイハツのNAはトルクうっすいからねえ。スカスカ。
トルクが薄いから実燃費が全く伸びない。良いのはカタログ燃費だけー。
あれではエアコンつけるとしんどいかもね。
しかしエアコンをつけるのは年間３ヶ月ほど。
残り９ヶ月はエアコンなしで過ごすわけで、その３ヶ月のためだけにターボ選んだと言うのであれば
馬鹿としか言いようがないな（笑）
やっぱターボって馬鹿が選ぶ物なんだろう。
これでは否定しようがない。












そもそもダイハツを選んだ時点で馬鹿・・・とかいうのはやめておいてやるよ。

>>894
ムーヴ乗りだけどタントの新型ターボエンジンはトルクあるよ。
0スタートの加速は改善し凄く乗りやすくなったと思う。

ただ、試乗のみで回してみた事は無いから上まで回るかは知らんけど
120km/h程度なら問題無かろう。

そもそも軽ごときでトルクだの加速だの言ってるやつらはどういう購買層なの？
セカンドカーやシティコミューター需要にそれほど熱く語る必要もないだろうし、軽一台しか買えない貧困層ってこと？

>>899
あんたは何に乗ってんのさ？
アルファードとか言うなよ。

俺はスポーツカーと軽。

>>900
俺？スポーツカーという言い方にあわせるなら、俺のはクロスオーバーSUVだな
タントは実家の母親用に俺が選んだだけだよ

タントの方が速いじゃねーかw

あ、そういうこと？
たまに高速で必死に後ろついてくる軽がいたりするけど、そっち系の人たち？

なんで普通車乗りはどの軽スレで軽乗り煽ってるんだろ…

>>904
そらね「おじちゃんの車軽より狭ーい」とか「こっちの（タント）の方が広いねー」とか言われるんですよ
ポルテやソリオや箱車以外は

なるほど…
タントに劣等感抱かなくても良さそうなんだけどねぇ。
立派なSUVで高速走ってるみたいだしw

>>891
小さい子供がいる家族持ちはハイトワゴンにする人多いよね、もちろん一人なら買わないよね。

4月の売れ行き、どうですか？

タントは売れて当たり前だと思うけど？

欧州じゃ、NAなんて古くて非効率で受け入れられない。
危機感を持ったトヨタも重い腰を上げている。
http://car-research.jp/toyota/vitz-turbo.html

>>910
隣国も、そのまた隣国も、そのまた隣国もみな陸続きで、数千キロをいっきに走ってしまえ、また、実際に走る人がたくさんいるヨーロッパ。
千キロほども走ったら海にぶち当たる島国日本。
パッソ程度のコンパクトカーでさえ長距離高速巡航性能が求められるヨーロッパと、街中での低燃費がなによりも求められる日本。
同じ車でも、ヨーロッパと日本ではまったく別物と言うほど求められる性質が異なる。
そのヨーロッパと日本を同列に語ってしまうのか。。。
やっぱりターボ選ぶ人って本当に間違いなく確実にバカなんだね。
こんなバカが免許持ってるという事実に恐怖を覚えるよ。
ご家族が可哀想。

>>883
最大トルク回転数が低いって事は
その先が落ちてくって事理解してる？

好きな方乗れば良い、どっちでも同じ、悪く無い。

タント納車三ヶ月まちなんだよね？

生産おそくない？

>>912
日本の道路じゃ発進加速でさえ3000回転強辺りまでしか回さないから
タントのトルクピークの方が使い勝手良いよね

>>885
パワーウェイトレシオで語るってやっぱり馬鹿だなお前は…