【DAIHATSU】 ダイハツ ミラ 総合38 【MIRA】

>>114
喧嘩売ってんのかｗ
若い女でもMT乗ってるぞ

と30過ぎた自称MT女子のオバハンが申しております

>>116
確かにアラサーだが30は過ぎてないｗ

と羊水半分腐ってるBBAがID変えてまで見苦しく抗弁しております

>>118
女に反応して叩き出すお前みたいなクズもキモいから消えろ

と女様を叩くのは許さないと女尊男卑を振りかざすフェミBBAが訴えております

>>120
俺は男だしw
女に虐められて育ったんだねwカワイソw

女性でMT乗りっていうと軽トラとかドリフトする人とかと
4枚ドアの軽MTに乗る女性ってそう見ない気がして

ミラ乗用＆バンでMT乗りの女性がいるなら
素直に嬉しいね

40目前のｵｻｰﾝがピンクを狙ってｻｰｾﾝ

ピンクはダメかもしらん、黒になるかも
って、明確な答えが未だ出ず
ﾀﾞﾒ中古車屋め…

MTしか乗れないってばーちゃん（オバチャン？）は案外居るよ
ずっとMTばっかり乗ってきて、時既にAT車の乗り方が覚えれないって状態
まぁMTに拘りが有るわけでもないから、覚えれさえすればAT乗ると思う

現行ラインナップだとそういう層の受け皿はミラしか無いわな
ちなみに先代ムーヴのMT車、車体色ピンクは意外と多い

MC情報も無く辛い事もあるけれど、今日もミラスレは元気です。

>>121
と俺女がキョドっております

>>126
きもちわるいよ君

>>126

エンガチョ　逝ってる事がかび臭いんだよ。

>>127-128
と更年期BBAがID変えて発狂しております

この流れいつまで続くの？

ママンにもう寝る時間でしょって怒られるまで

オバサンはお肌へのダメージを気にして深夜は活動できない

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(⌒ー―′ )
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同じミラ乗り同士仲良くしようず

ミラなんか誰も乗ってねーよ

>>129
もうすこし面白い返しに期待 （0゜・∀・）

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んー、100点中7点。

YOUみたいなババアがCMやるからL275はババア御用達のババアモービルに成り下がってしまった
L250の乙葉ならまだギリ許せたのに

>>138
相変わらずマンコのオリモノ臭い返しはセンスの欠片もないな

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　ヽ　＼　 ヾ 丿（(￣)／　　　 |　　　　　ゝ＼　　　　　　　 ／|　|　| |　　　　若い女でもMT乗ってるぞ
　　＼　　ヾ丿 　ヽソ　　　　　|　　　|　ゝ　　　~`ー､＿__／　|　|　　||
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ババア向けに作ってるような車のスレでなにファビョってんだ？

リアルでは女に相手にされないんだろうなｗ

とマンコ干乾びたババアが発情しておりますｗ

ま〜ん（笑）

時代に大きめで広いガレージと二柱リフトが(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…
エンジンクレーンにミッションジャッキ、エアコンプレッサ(ドライヤー付き)に油圧プレスにタイヤチェンジャーも
半自動溶接機もあれば完璧だ…

子猫が車に下に隠れたが見てみると居ない
もしやと思ってボンネット開けたらいた
エンジンかけてたら・・・・

今HP見たらカスタムにあった茶色が追加されてるな

新しい色の追加…
フルモデルチェンジ期待していいのかな？

家の近所は飼い猫が道路で寝転がってる事多いしかも人や車に慣れてるから車着ても動かないから特に夜は危ない

>>147
シャンパンゴールドが無くなった代わり。

L250Sの純正テールパイプの値段を教えて下さい。
サビで朽ち果てて脱落しそうです！。

>>150
社外純正仕様のほうがステンレス製だし安くていいよ
値段は4Kぐらい

もう250なんて捨ててしまえ

ステンレスで4000円は安いですね。ご教示感謝です。

>>153
お前の目の前にある箱や板はなんだっ!!


と書いてみる
聞く前に調べられると思うがの

俺、箱は持ってない。
折りたたみやねん

>>152
俺が載ったのだけだ、トロいのはっ！

おまいのはEF-VEのほうか？

MTなんだがこの暑さで昼間運転してるとシフトフィールがグニャグニャするな
夜中だとまだ幾分スコスコとギアチェンジできるんだが
シフトリンケージのブッシュがフニャフニャになってんのかな？俺のだけ？

なんとも言えないが、ブッシュ系よりオイルじゃないか？

あくまで俺の経験談のみの推測だが
気温が高いからオイル温度も上がってフィールが悪くなり、気温が下がればオイル温度も下がりフィール向上
オイル粘度上げつつ良いのを奢るとかね


と、今日こそここの本格的な住人になれる事を祈る連絡待ちの俺

まぁそのためにミッションオイルクーラーなる物もあるわけだからな

>>160
負荷掛ける様な車両とかならアリだが
軽ならパワーを絞り出した車両には必要になるかもしれないが

>>159
もしかして123さん？
まだ連絡ないの？

>>162
ｻｰｾﾝ
今日連絡あってピンクメタプレオになったw

報告しようか迷ってOEMプレオスレに書き込んだ
日曜に支払いと住民票に印鑑持って逝ってくるは

>>163
ヲッサン in　pink car.　ｗ

おめ！

ローズメタリックはそんなにピンクピンクしてないから問題ない

おめ
つかマイナー度高いっすよ
よく見つけたなｗ

ピンクつーかピンクゴールドに近いよな オサレな大人に似合う色

ピンクな上にMTで4WDなんて変態すぐるぜ？


いい加減にそろそろヤバくね？で中古車屋のケツ叩いたら先週オークションに出て来たが落とせず流た
商談掛けたらダメだったが今週も出るだろうで利益無しでもと落としてくれたみたい
ピンクならネタだと思っていたら現実になったは

過走行ではあるが評価点4.5の極上な23年車の5万km

ピンクは独身が乗るにはハードル高い

アルトラパンならピンクでも我慢できる
ピンク乗りさんのメンタル強すぎるよｗ

ラパンのピンクはピンクピンクしててちょっとキツイ

ミラ(プレオ)のピンクって、キツくないしぼちぼちだと思うよ
R1を本気で考えた昔はベリルージュパール一択で考えていたんだ

徐々におかしな方向に向かうはず

>>169
絶望的フェイス＆ルックスでない限り、人は自動的に奥さんか彼女の車と思うんでないの？

まぁいいじゃないか。男がピンクで何が悪い。どうせ頭の中は常にピンクだろｗ

ピンクで会社に乗り付ける勇気ねーわw

250Lから275RSに乗り換え、エアコンつけても踏み見込めばスイスイ加速楽でいいな
燃費はそれなりだけど走らないよりはいいや

>>174
いいじゃねえか
女とある種の男から熱視線をもらえるかもよｗ

>>175
250のEF-SEからなら、275のNAでも違いを体感できるレベル。

>>177
275のNAも乗ったけどエアコン付けたら流石に苦しそうだったんで
ただそれ以外は悪くないから迷った

昔250のNAのMTに乗って速いとｵﾓﾀ



比較がH10のNAヴィヴィオだけどなw
パワー感の無さに6,000rpm以上は惰性で回る感じ
色々やってレブまでそこそこ回る様になった
285に乗り換えてどうかだね
ヴィヴィオより良ければ文句無し

>>178
たしかにNAは回してなんぼだから苦しそうな感じは歪めないな。
>>179
250NAでそう感じるならたぶん満足いくんじゃない？4WDってのがどうか乗ったことないからわからないけど。

>>180
エアコンさえ我慢できるならそれ以外はNAにしてはパワフルでミラバンとかならかなりいいかなとは思った

>>181
MTならなおさら。

午前中に変態車の支払いと名変依頼に逝って見てきた

距離は5.5万と過走行だが内外非常に綺麗
さすが評価点4.5の車両だけある
OEMだがよろぴこ

5.5万なんてまだ少ないだろ
最低でも10万キロ超えてないと

23年10月登録でだよ

大したことない

>>183
変態仲間キターｗｗｗ

オメ！

5.5万で過走行って認識は改めた方がいい

>>188
>>183は登録年数の割には走りすぎてるかもな、という意味で過走行と言ってるんじゃないか？
距離だけ見て過走行と言ってるわけではないと思う

人間に例えれば単に老け顔と言ってるのではなく、若いのに顔老けてると言ってるみたいな(失礼)

>>189
普通じゃない？おいらの25年9月の新車購入だが、いま21000km走ってるし。

中古車の走行距離の目安って1年で1万キロくらいじゃないの？
その基準で考えたら過走行かもね

でもその基準は多分中古車屋が安く車を買いたたくためのセリフかもね。
うちのも1年に1万キロ以上走ってるけど、過走行っていう気はしないし。

中古車や下取りや買取の査定時の基準としては1年1.3万kmが基準だったと思う
だから3年落ちだと3.9万km、5.5万kmなら過走行扱いにはなるんじゃ?


通勤距離も短いし、週末に遊び歩いても年間3,000〜4,000kmに満たないから
現状過走行気味でも構わないけどね
現車確認したら綺麗で過走行なんて考えも吹っ飛んだし使用条件的に逆転するし
昨日は今まで乗ってた車からナビ&オーディオその他を外したり戻したりした

中古のL285SカスRS買って4ヶ月で10000キロ走った俺はｷﾁｶﾞｲになるのか(´・ω・`)

14年落ちで3.5万ｋｍの車あったけど、それはそれで怖い

概ね年間1万キロ付近が査定する時に距離の加減点がプラマイゼロの走行距離だな
ちなみに標準走行キロって呼んでる
33ヶ月の車なら2万キロ〜3万キロぐらいかな

まー短期間でガンガン走ってても、ちゃんとメンテされてさえ居ればまぁ問題なかろう

>>194
それ軽？
そんなもん商品になるんだなｗなんか気持ち悪い

年寄の乗る軽だと医者に通う僅かな距離だけで買い物等は他の家族とかだと
10年以上で1万kmに満たない場合もあるよ

前回の車検から100〜200km程度だけとかね
意外と悪く無かったりした

確かに乗ってないバイク起こすの大変だったりするけど、車だとそんなには困らん印象
実用品だから雨ざらしや放置、ノーメンテまできちんと考慮して作ってるって事かね

見た目綺麗だけどエンジン内部のワニスがひどかったり、
ゴム系パーツが全部硬化しちゃったりで実際はフルリフレッシュしないと乗り味最悪なんだよね。
低年式・低走行車はメンテ状況ちゃんと見極められる人じゃないと鉄クズ掴まされる可能性の方が高い

ゆーて乗り味最悪でも一応動いたりするからね
ゴムパーツバキバキでも、破れてはないからそのまま車検通っちゃったりとか

低年式低走行な車だと、ふつーは交換してるような部品が新車当時のままってのがあるね
過走行思えば劣化自体は遅いけど、未交換だから結局状態が悪いと

軽って値段なりに最低限ギリって感じのパーツが多いんだよねー・・・

今時ならどの車もギリギリでね

L500辺りだと妙に余裕が有る部品多いとは思う
一方で20年後にL275生き残ってるかってと怪しい
既にL700やL250は個体によっちゃ崩壊が始まってる

ミラ乗りの皆さん教えて下さい
今、ミラ700かアルト23共にNAのMTで、どちらを購入するか迷ってます。
価格、状態が同程度としてミラのオススメポイントは何ですか？

>>203
あくまで個人的な感覚で、スズキはあまり良い印象が無い
同じツインカムNAとしても力が無い様にも思うしエンジントラブルが多いと言うか厄介
ヘッド歪みは少ないとしてもエンジンロックとかバルブ欠けとか
オイル下がりか上がりかは知らんけど白煙とか色々と台数的には全然少ないが見た限りだとね

EFは可変バルタイだと外れなら酷いな
ガチャガチャ言うかバラついて後にエンスト→終了パターン

ボディに関しては双方同じ印象で錆が出てると酷い印象
以降だと改善はされるが使われ方次第だね
格好云々抜きなら以降がｵﾇﾇﾒ

普通に新車買ったらええやんか

軽のＮＡのＭＴなら新車でいいと思うよ
ハスラーだってＡタイプなら車体価格100切ってるんだからさ

ミラバンならコミコミ80万も夢じゃない

>>204
ありがとう。参考にします。

新車ですか…お察し下さい。

新車も買えない負け犬のナンチャラですが
今時のミニバンから軽までの
Ｆウインドウとボンネットを1枚の面で考えた様なデザインに馴染めません。

そうなると自分の中では先に挙げた2台かなと

>>208
価格・状態が同程度と仮定するなら、好きな色の方、好みのデザインの方を選べばいいんでないの？

もともと同じ価格帯で同じような大きさの車なんだから大きく性能が違うことはないだろうし

自分の場合はMTに4WDが加わって、最初の選択肢としてアルトとミラだった
スズキは上記の様に不安で微妙な気持ち

結果として現行の選択肢の中にアルトじゃ流通が無かった
FFか旧型ならあった
まだ流通のあったミラより更に少ないOEMのプレオに決定

やっと水曜だな、日曜が待ち遠しい

中古なんて以前のユーザ次第でゴミにも宝石にもなりうる
大袈裟だけど試乗してこれと思ったのにすればいい

>>211
中古車って試乗できるの？
試乗しなきゃいけないような車は軒並み車検切れのイメージがある…

満タン給油6回目 1089.7Km / 34.83L
満タン法燃費 31.29Km/L　
燃費計表示 31.74Km/L

ミラのタンクの実用量って37リットルくらいはありそう

夜H.18年購入のジーノ運転してたら高音、爆音でカラカラ音がした
停車してみたら排気管が根っこの方？（リヤ、フロントタイヤの真ん中あたり）で折れ、テール部分から垂れ下がってた
錆びて折れたみたいで、現在ロードサービスに預け中
1年、2年点検は欠かさず受けて6ヶ月点検も大体受けてます
最後の点検は今年1月の一年点検で書類の「エキパイ」あたりの項目も全てチェック済みとなってる
一緒に6ヶ月点検頼む等して工賃の交渉してみようとおもってるけど、
交渉は論外という意見も含め妥当な線やその論拠等あったら教えてください

そりゃモゲたり穴開いたりしてなきゃ、点検時点で機能上問題はないんだからレ点だよ

あとマフラーなら例え点検で入庫してても工賃は普通に取るんじゃないかな
ブレーキパッドとかプラグなら点検工賃に含まれる事があるけどマフラーは無い筈
ケチるならせいぜい、純正でなく純正互換社外使って部品代安くしてくれとかそんぐらい

>>214
新車で買ったにしても8年落ちなら、仕様環境によってはマフラー折れはあるよ
そもそもただの鉄なのだから、経年劣化でその内に腐って朽ちる
それらを点検で予測する事は可能だけど、過剰整備になる場合もあるので
一概に点検をした人が悪いとは言い切れない
よって修理等の場合は普通に料金を払う事になる、ゴネた所で後味悪くなるだけと思うよ
純正は高いので、ヤフオクで純正と全く同等の安いのがあるのでそれを付けて貰えば良いよ

>>215>>216
ありがとうございます
互換品ダイハツに聞いて自分でも一応探すことにします

部品持込は嫌がられるぞー
自分で買ったならそのまま自分で組め
ディーラー以外なら部品商経由で安いのが入ると思うよ
まぁディーラーでも入るっちゃ入るんだけど

>>216
「穴開いてたら車検通らんので、次の車検の時は交換要るかもしれんですね」
ぐらい言えたら優秀かなってぐらいだな
別に言わんでも問題は無い

純正のマフラーパイプはびっくりするほど薄いから
見た目何でもなくとも中から錆で穴開いたりもげたりしやすいぞ

ブレーキと違って即事故に繋がる事はないマフラーなんて
余程の錆でもない限りスルーだよ

>>220
そう言う思い込みも危ないぜ?
折れた場所、走行条件によるから前側で外れて凹凸や何かに引っ掛けたらぶっ飛んで
後続車直撃してみ?
一歩間違えれば大惨事になるから


点検時にマフラーも項目にはあるが、機能や排気漏れが無いか、しっかり取付られているかだけ
本来は揺すったりして点検しなきゃならんけど、大半は目視だけ
錆てても点検時にはどの程度大丈夫かは予測もつかない部分
明らかに危ないなら注意を促すだろうけど

点検はあくまでその時、次の点検まではユーザー責任にもなるよ

点検はあくまで現段階では合格ってだけだよな。

人間の健診と一緒。現段階では異常は見つかりません。ただし、将来病気になるかは責任持てませんってこと。

わからないなりにも外観の観察とか、教習所で習う範囲の点検は習慣化した方がよさそうだな。

最近の車検は検査した箇所は保証付くのが多いだろ

まぁ、マフラーなんかは消耗品扱いだろうけど
すぐに壊れたなら取りつけぐらいはタダでやってくれるだろ

>>221
ホント最近のアホは極端な例を挙げて自分が正論だとか抜かすからタチが悪い
錆ごときでグズグズ言うなら降雪地域来てからものを言え
マフラーの錆？んなもん当たり前、足回りの錆？んなもん当然

>>223
検査箇所の保証はそりゃ物理的に無理よ
保証あるなら整備箇所ね

検査する前に一度点検するから補償対象だよ
まぁ店にもよるだろうけど

18年式じゃ、保証は無理だろな。新車保証は確か3年or6万kmだし。

>>227
メーカー保証じゃなくて点検時の整備保証だよ

点検した箇所の保証が何処まで適用されるかは知らないけど、点検時に整備した箇所の保証が主だった気もする
とは言っても短いとは思うが

だから”整備”保証であって点検保証じゃないってだいたい

車検の時に変えたベルトが鳴くからタダで張れとかそういう保証よ
車検時に補修したマフラーがモゲたら保証は効くだろうが、勝手のモゲたのはどーにもならん
電球の球切れと一緒

バックスの車検は点検・整備作業を行った箇所と書いてあるが
この場合、点検だけではだめなのか？

まぁここで車検受けることは無いけど

現行に乗って3年目の今日初めて助手席のドアが90°近く開く事に気付いた

>>231
250からその仕様。

運転席も90°開くだろ

純正マフラーは高いよな

>>234
解体屋から引っ張れば？

>>233
運転席はそこまで開かないぞ？

開くでしょ

少なくともL275の運転席のドアは二段階で開くぞ
一度止まったとこからもうひと押しすれば90度

今日から285乗りにやっとなったぞー


プレオだけどな
ちょっとしか乗れて無いがvivioに比べ快適だ
エアコンは寒いくらい効くしパワーダウン感も小さいし
水道管並のマフラーﾜﾛｽ

マフラーカッターが細過ぎて付かん(´･ω･`)

285いいな〜。ギア比が‥。

>>239
いやそんなにべた褒めする程のもんじゃねーよ
ビビヲが糞過ぎるだけでさ

>>241
技術の進歩だ

ちょっと乗っただけでも不満点は出たものの意外な部分で発見した事もある
ダイハツのFFだとリアの足のバタバタ感が出るが4WDだと無い
トヨタも含めてトーションビームがダメなのか足の設計が下手なんだなと

リヤ足のバタつきはフル乗車とかバンなら荷物満載を想定しての設計だからな
四駆ならバタつかないってのはヨタ関係なくトーションビームならでは

スタビライザー無いグレードはそんなもんだよ

スタビ云々でもトーションビームでも無いと思う
つうのはN-WGNとタント&ムーヴの試乗しても差が出てるんだよね
嫁さんのを決める時に試乗したし、ダイハツは以前の仕事の時に散々乗ってもいるし

基本的には軸重とそれに対する足の固さの問題でね
リアが跳ねるのはリア軽すぎるから
それこそ同様にリア軽い空荷の軽トラなんて、更に足固いからすんげー跳ねる

カスタムRSでも高速快適なのにソニカはもっとよいって聞いてほしくなった

>>214のミラジーノ排気管折れの者です
紆余曲折あって社外品代理店リストで見つけた遠方で初利用の中古車販売店に修理依頼しました
費用は大体部品25000円、工賃5000円に消費税といった感じです
金曜日に手配しましたが、昨日修理完了し今日出張ついでに近場で引渡ししてくれました

途中で送信してしまいましたが、アドバイスくれた方ありがとうございました

スズキ、モーターで駆動補助・燃費改善　軽「ワゴンＲ」
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO75068500R00C14A8TI0000/?n_cid=TPRN0004

2014年 8月現在、”軽自動車新車販売モデル唯一のハイブリッドカー”
† 未来のスモールモビリティ、間もなく現実のものに †


２０１４年７月軽四輪車新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/sokuhou/1407sokuhou4.htm

ハスラー・スペーシアが好調のスズキ、唯一前年同月比を上回って4ヶ月連続のトップ

　すまん

嫁さん決める時に試乗した、に見えた

いや俺はな、モーターアシストだの電スロとか好かんのや。

モーターアシスト嫌なのはわかるけど電スロは違うだろう。
ワイヤーのダイレクト感()とか言っちゃうオッサンなの？
勉強不足

俺も電スロはあまり好きではないな
スロコン付ければ問題無いが

ただ裏山歯科なのが、後付けクルコン
ダメ人間養成にはもってこいで長距離移動が便利

ノーマルミラに電スロはないよな

話が高度でついていけない…

ミラも来年で35歳か
アニバーサリーモデル！

なんて出ないよな・・・(´ヘ｀;)ハァ

メモリアルエディション乗りのオイラがお通りますよっと

中古サイト見てたら平成１０年頃のミラでタコメーターの常用可能回転域が８０００回転
までＯＫでビビった。今のミラとかムーヴ辺りで８０００回転まで使ってＯＫ
のエンジンはある？

年式とかによるけど、KF-VEは8000でレブリミッターとかじゃなかったけね
ただまぁ、昔に比べると下からパワー出るように作るようになってきた訳だし、無理に回す意味も無い

KF-VEのノーマルってちょっとモッサリだね
今までがヴィヴィオのNAで軽量加工フラホ入れたり色々やってたのに乗ってたのもあるけど
ただ高速に乗ったりしてみて新しいだけあって楽な一面も
ただ普段乗りだとギア比が微妙に合わない

あくまで俺の不満だから自分好みに色々合わせて行くが実験も楽しい
試行錯誤しながら好みに仕上げるんだ

今、最も気になるのがA/C ONの時に1〜2速の時だけ加速初期にカクッと違和感が出る
マグネットクラッチONのタイミングだとは思うが嫌なパワーが食われた感じなんだよね
軽のNAだからしょうがないんだろうな
エアコンはなくてはならないしw

あのエンジンはCVT用みたいなモンだからしょうがない

四駆なら尚の事

>>261
イースの新KF、まるで俺のようになってるよ

ミラ　E-L210S　のパワステコンピュータはリコールならんのか
　こんだけネットでパワステコンピュータの修理があるのに不思議だね
車の舵とりは重要じゃないのか

700だけどエアコンフィルターつけましたよ。

満タン給油7回目 1062.7Km / 34.38L
満タン法燃費 30.91Km/L

7回分のトータル 7321km / 238L　　30.71Km/L

L275S 5MT

ムム、俺よかちょっとだけ優秀じゃねーか

俺の使用条件じゃ無理ゲー

通勤距離は短いし、普段の遊び歩きも大した距離じゃない
前の車に比べれば良いが

L275S MT 新車から4年3万キロ走行です
エンジンが冷えてる時に半クラで発進する時にジャダー(振動)が出ます
暖まれば今の所問題ないのですが、修理に出した方がいいでしょうか？
それとも気にならないなら様子見でもいいでしょうか？
あと原因とか分かれば教えて下さい

うちもL275S MT 28000キロだけどエンジンかけてすぐの1速発進は慎重にやらないとジャダー出るね
クラッカバーが弱ってる時の症状っぽくも思うけど
出るの最初の発進だけだから放置してるけど

ジャダーは余程の物じゃ無ければ問題無いよ
言ってみれば摩擦係数が高い時に滑り難い状態でクラッチディスクが
スリップ&ストップを繰り返す様な状態で踊っちゃう様な感じ
社外メタルだと温度が上がってからジャダーが出る


ジャダーが無くなるか微妙だけど、半クラ長めとか低速時に4〜5速で半クラ気味で
無理矢理滑らせて多少焼くと消える場合あり
純正で常に出るとかだとフラホかディスクの歪みが出てると思う


俺のは前オーナーの鬼半クラなのかクラッチワイヤー詰め過ぎで浅いなぁ
そう思いつつ見なかった事にして放置してる285F

>>271 >>272
レスどうもです
多少のジャダーは出るんですね
冷えてる時の発進時だけなので様子見でよさそうですね

それよりアクセルのがたつきが気に食わん、まぁ長く乗ろうとは思っちゃいないが

乱暴にクラッチ扱ってダンパー折れてんじゃね？
ジャダーなんてありえんぞ

以前L700 MTに載ってた時は12万キロあたりで1速発進時にジャダーでやすくなった
クラッチプレートは10万キロで交換したけどクラッチカバーまでは交換しなかった

レリーズシリンダーがヘタってるんじゃないの？

>>277
そんなもんついてない。ワイヤー。

それじゃクラッチ操作下手だとすぐダメになっちゃうね

何その理論?

ちょｗ　ミラココアのＣＭ　かわいすぎるんだが♪

トリンドル怜奈　フルバージョン
https://www.youtube.com/watch?v=-JmYcUrxKU4
松崎しげるとのデュエット
https://www.youtube.com/watch?v=hXiw1TSbZWg

あの手のCMって好み分かれるよなｗ

自分はああいうブリブリしたCMはウザイから無理だわ。
途中でイライラしてくる
ああいうのをかわいい☆と受け止められる人が女子力が高い人なんだろうか…

>>271だけど、ここんとこ急に気温が下がってきたら
また始動直後のジャダー出にくくなってきた
気温が高くて、エンジンが暖まってない時に出やすいのか？
だとしたらなんとも不思議な発生条件だ

>>282
× 女子力
○ オネエ力

L250Sだがクラッチ３セット目。どのクラッチも多少のジャダーはあった。冷えてるときだけね。

>>284
ココアってオネエ向けの車なのか？

そんなことないわよ、もぉ

さよならミラアヴィ
10年ノートラブル乙でした

(ﾟ∀ﾟ)ミラアヴィ!!

>>288
次何にしたのよ

中古のCR-Z後期だよ

負け犬乙

そこがいいのよ
変なの乗りたい

>>292
>負け犬乙

そうせ金目でしょの人なの？

>>291
なぜそれ選んだのか気になるな

ミラカスRS乗りだけどなんか加速時にガクガクッと変な挙動するから
デラに持って行ったらシリンダーの一つが失火？してるって言われたお

プラグ？

プラグコードだろうね

いやありゃダイレクトだろて
まぁコイルはたまにやられる

ダイレクトイグニッションね。

ダイレクトでもコードは有るんですよ！！

296だけどデラの人はプラグって言ってた
部品を取り寄せることになったよ

L275Sのテールランプ交換中、
リアゲートのウェザーストリップに穴あけちまった……。
あのゴム、いくらくらいするんですかねえ？

いつの間にかMTオンリー

ウェザーストリップなんて高いもんじゃないはず
さぁ、ディーラーへgo!!

http://item.rakuten.co.jp/taxnerima/miraes_hngk
いそげ　間に合わなくなっても知らんぞー

>>267

凄い燃費やな〜。

自分は800�q走行で、27�q／�gがやっと。


285S/5MT

>>307
4WDでそんだけ走るって凄いやん

なんでL275Sって、145のほっそいタイヤ履いてるんだろう
低価格の低燃費に拘ってるミライースでさえ、155タイヤ履いてるのに
溝が減ってきたら、アルミの165タイヤ履かせてやるか、燃費は落ちるだろうな

>>308

309だけど、4WDは燃費伸びないなぁと…あくまでもFFとの比較だけど。

165/55R15のエコでも無いタイヤだから、十分なんだけどね。

間違えた…307だった。

スーパーキャット取り付けたし、次はカロッツェリアのカーナビつけるかな
自分で付けれるといいが、出来っかなー

>>309
やめとけ、変にグリップしてもっとロールするようになるぞ
適度に滑り出す純正タイヤって良く考えられてるぞ

155/65SR14でおk

>>313
仕入れの時に一番安い価格提示してきたタイヤにしてるだけだろ

今時…軽とは言え80タイヤはなぁ〜。価格と燃費と乗り心地とかトータルで考えると155/65R14かな。

155/65-14　トーヨーTEOplusだわ
L285Sだけどノーマル足ロール大きいし攻めないんでこれで充分
でも車高調入れて15インチ履かせてみたい願望はある

TEOplusってロードノイズ静からしいじゃん

>>315
サイズの話してんだがな

それから仕入先とメーカーで協定結んでるから価格差はあれど（公表義務はない）
特定のメーカーに偏った発注はできない仕組みになってる
って常識過ぎて今更言う必要もない事わざわざ言わせんなよ

標準で155/65-14ﾀﾞﾀ俺の285F


165/50-15＼(^o^)／
ちぃせぇんだよ、分かってんだよ(´･ω･`)
手持ちで前の車で買ったばかりで減って無いから仕方ねぇんだよ
スタッドレスは標準サイズで購入済み
オフシーズン激安レボ2

>>309
165/50R15の150MOVEカスタムRS純正タイヤに付け替えたら、長距離で頑張っても24km/lだわ。@275-5MT

>>318
とても静か
値段も安いし最高！
でも、最近チャイナ製が多くなってきてるのが気掛かり

>>313
適度に滑り出すって危なくね？
さすがに145タイヤは危ないと思ったな、峠で走ってるとスキール音したし、真夏の昼間だったから熱持ってたのかな
165タイヤが安心出来るもんなー、145タイヤはさすがに細すぎて後ろ姿みっともないし

勘違いしてる人が多いけどタイヤ幅が広ければグリップが上がるわけではない

>>323
それは飛ばしすぎてるだけなんじゃ…

>>324
それはいくらなんでも自分の我を通すための屁理屈ってもんよ

確かに極端な幅広タイヤはコーナリング時の面圧が下がるから
グリップ力を限界まで使い切るのが難しくなるけど
ミラに履けるサイズに限ってはそれは当てはまらないよ

TEO買うくらいならミシュランかヨコハマだな

軽で165履いて普通に運転してたら全然減らないよな

最近のL275Sのエンジンって、TOPAZエンジン？とか言うのらしいけど、俺の平成25年式のL275Sも一緒かな

>>325
普通車の流れに乗ると純正のタイヤじゃきついか

今おいらはアジアンタイヤで大体3万5000くらい走ってて残が四分目ってとこだな。どうなんだろうか。もってる方なのか？

>>330
普通車の種類によるわな。

>>329
L275や285のエンジンはTOPAZ NEO アルミブロック採用の現行KF型だ

只のTOPAZは一世代前のEF型 スチールブロック

>>328
減らない
ヒビのが怖い

俺のL275Sミラ、雨の日に運転席のドア内から変な異音がするんだが、なんなんだろう、パチッパチッみたいな音かな

雨水がぽたぽた落ちてるのかな

電動ミラーにしたいけど新品部品入手可能？

エスパーにでも聞け

先人の皆さんにお聞きしたいのですが
23年式ミラXスペシャル 4WD 5MT
走行距離2400kmを買おうと思っています。
今まで4WDの車は乗ったことがないのですが、FFに比べて安定感があるのでしょうか？

使用目的は雨の日の通勤です。
よろしくお願いします。

>>339
雨で一般道の常識的な速度じゃ分からん
ハイドロ起きる様な状況は速度の出し過ぎと判断ミスなんかもあるし駆動方式以前の問題
はっきりとした安定感の差が出るのは低μ路となる雪上や砂利の上で速度を出した時だし
多少出るとすれば高速で風か強い時かな

285MTに乗り始めて1ヶ月程度だから低μ路はまだ未走行ではっきりとは俺は言えないが
FFよか安定感は無ければ困るがw



中古市場としても少ない変態車
バンだと多いがセダンとなれば少ないし
同じ23年式で走行距離が少ないのは浦山

>>337
新品で入手可能。高いけどね。６〜７万円は覚悟しといたほうがいい。
ディーラーに行けばすぐに部品の見積もりだしてくれるはず。
ミラーにウィンカー有りor無しの２タイプある。

俺はヤフオクで中古の電動ミラー買った。左右セットで１万円ぐらい。
。配線の取り回しやスイッチの取り付けは自力でやったけどね。

>>339
４ＷＤといっても基本は前輪駆動なので安定感とかは何も変わらないと思います。
前輪が滑ると後輪も駆動する、という物ですので。

雪道の発進加速で効果を発揮するでしょう。

275と285、乗り比べたことがある人じゃないと
違いはわからないかもね
オンデマンド式で普段FFで前輪空転時後輪にも駆動を配分する
ただFF走行時でも微妙に後輪に駆動はかかってるらしい

微妙ならソフトオンデマンドと命名しよう

>>339です

皆さんありがとうごさいます。
無知な自分でもとても分かりやすく、もっとミラを好きになりました。
ソフトオンデマンドの駆動はヌルヌルしそうですね…

次の休みの日にIYHしてきます！
始めて自分で車を買うのでとてもワクワクしますね

ワイヤー式アクセルって、カタカタするのかね、カタカタしないようになんないかな

>>341
ありがとう。丁寧に教えてくれて助かります。
是非付けたいと思います

>>347
Ｌ275ＳがＸスペシャルのＭＴオンリー（電動なし）になる前の時に書いた。
今はわからないけど当事はもしかしたらＸスペシャルでも電格用のハーネスが来ていたかもしれない。
逆に当事はＸスペシャルでもあった「ドアトリムのリモコン取り付け用の穴（Ｘスペシャルはここがメクラでカバーされていた）すら今はないかも。
電動を機能させようとするなら、ハーネスが一番のネックになる。
デラに聞いたが一応部品としてはあるが、ミラー用だけのハーネスではなく他の電装品用の配線もごっちゃり含んでいるハーネスになるとのこと。
ちょっと大変だけど自作がてっとり早い。

自分はバンだけど、以下の要領で電格ミラーとりつけました。
カーステやスピーカーを自分で交換できる程度のスキルは最低必要ですが、参考まで。（トライは自己責任で）
�@（好みですが普通はボディ同色の）ドアミラーASSY（メスコネクタが付いている）をオク等で用意する。
�AＬ275Ｓのミラースイッチ（リモコン）をオク等で用意する。ハーネス付きがとても望ましい。
�B�@に接続できるオスコネクタを調達する。コネクタのハウジングとピンと電線はバラバラで調達できる。
※ピンは１０ピン。トヨタ純正でリード線付きのピンがあるけど高いらしい。
ハウジング（オス側のピンなしカプラー）はトヨタ90980-12367（安い）、リード線付きオスピンは82998-24270（高い）
ピンのみ配線コムで購入可能。
025型住友TSシリーズオス端子非防水/M025（max２０個）
025型住友TSシリーズメス端子非防水/F025（�@をそのまま使う場合は不要）
自分は�@にヒーティッド化の配線も足したので、メス端子も追加した。
ヒーティッド鏡面の品番はL285S用でダイハツ87947-B2130、87917-B2130
ワイヤーはＵＬ１００７　ＡＷＧ２２（もう1つ細い方がいいかも）を適宜
�B’廃車からハーネス一式取ってくる（調達できればこれが一番簡単）
�CデラでＬ275Ｓの配線図をコピーさせてもらう。
�D配線図を良く見て�@�A�Bの接続関係や電源取り出し箇所を確認しレイアウトを想定。
必要電線の長さや本数、太さ等の規格を決めて調達する。�Aはバンにはポン付けできないので、取り付け位置・方法の工夫が必要。
Ｘスペシャルならドアトリムに取り付け用の穴があるはず。
�Eオプションで熱線ミラー化（寒冷地仕様に付いている？）も可能。ミラー鏡面（熱線付き）のみ上記とおり純正部品購入可。
純正は リアデフォガと連動だが、ＳＷを別に用意すれば単独動作可。雨の日の水滴除去に重宝する。
電格、角度調整はあまり必要を感じないが、�Eは便利。バンは鏡面一体なのでどうしても乗用上級用が必要。
正直手間のハードルは高いけど、�Eだけだったらポン付け＋α程度の作業ですむかも。

>>348
さらに詳しくありがとう。
かなり難しそうですね…自分には難しそうなので、デラに頼んで無理そうなら非稼働の同色カバー付きで我慢しようと思います

L275のMTに乗ってるんですが
MTオイルは何kmごとに交換してますか？
説明書には10万kmってことになぃってるけどそれでOKですか？

基本的にはメーカー推奨

あとは気分と使うオイル次第と劣化具合かな

>>349
とりあえず自分の車にハーネスが来てるかどうか確認しておくといいよ。
ドアの内張りをはがせば見つかるはず。
>>348
ハーネス一式取り替えたんですか？
自分のはL275Vなので、そもそもスイッチが付かないから
社外品の単純なＯＮ／ＯＦＦスイッチを取り付けて、開閉だけ電動にした。
（鏡面の角度調節は、無理やり指で押して調節。）
配線は２本だけだったが、それでも取り付けの難易度は高いと思った。

角度調節なんて滅多にやらないと思うので、開閉さえ手元でスイッチ操作
できれば充分便利になりました。

>>352

＞ハーネス一式取り替えたんですか？
→ご存知のとおりバンにはミラー用のハーネス自体がそもそもないのでゼロから作りました。
トライをする人がいるか？ですが、ハーネス側コネクタの型式情報は非常に役立つと思います。
（純正のミラー側コネクタにピタッとはまる）

＞角度調節なんて滅多にやらないと思うので、開閉さえ手元でスイッチ操作
できれば充分便利になりました。
→それで十分かと。

ミラー側コネクタのピンアサイン解析とハーネス側コネクタの調達（というか部品型式特定）に苦労しました。
満足度は非常に高かったですが、あくまで自己満の世界です。

>>350
シフトがいまいちシブいな、と思ってるんなら早いうちにレッドラインに交換するのをお勧めする。

L150かなりストレスが減るよ。

行っちまった…L150ムーヴにレッドライン入れたけど良かったよ。

一回入れたらあとは10万キロ毎、あるいはシブさを感じた時に純正で良い。

ﾚｯﾄﾞｻﾝﾀﾏﾗﾝ(;ﾟ∀ﾟ)

_|＼○_ﾋｬｯ ε＝　＼＿○ノﾎｰ!!
今日SPスーパーライトが届くはずだぜぃ
SPライトを1本持ってるからミッションにスーパーライトとブレンドで入れるんだ

やや渋いのが気になるのが改善されると更に嬉しい
SP系を使ってしまうと他に行きにくい

赤線懐かしいな、純正で十分だわ
レースでもない限り赤線なんて不要
下手糞がギィーギィーやってギア痛めたんだろな

ギア鳴りが出てるからではないよ
シフトダウン時に微妙に引っかかる重い感じが嫌なだけ
ヴィヴィオに比べりゃ全然マシだが
主はシフトフィール向上だ

まだ赤線なんて使ってるヤツ居るんだな
米国輸入の頃は品質も良く使ってたが
国産ダメダメ品質で見限ったっけ
ギアオイルはオメガかオベロンで決まりだわ

L250Sの運転席ドアノブが折れて自分で交換した。
作業を終えて洗車したら、助手席ドアノブが折れたorz

助手席のオートロックが効かなくなって、アクチュエータのモーターブラシ@480を交換したら治って満足。

妙に充実した休日だったw

>>360
一日遊べてよかったじゃないかｗｗｗ

俺の最終型L250アヴィも去年折れたわ
自分で直すとかすごいな
俺はディーラー持ってった
五千円位だったかな

>>361
今日、先日右ドアノブを注文したカー用品店に注文しにいったら「またですか！？」っていわれた。
「えぇ、今回は反対側のドアなんです」と答えたら、気の毒そうな顔をされた。

>>362
ディーラーに問い合わせたら総額￥９０００弱で平日持込みまたはお預かりって言われた。
手元の工具が組スパナしかなくて、ソケットレンチがあれば外さなくてもいいボルトを外して作業をしたから
パワーウインドウがおかしくなって大変だった。
パワーウインドウのリセット方法を会得してスキルが+1上がったｗ

>>363
今度もう一日遊べる上に経験値も獲られるんだから良しとしようじゃないか。

ミライースみないなドアノブなら、壊れにくいのかな

みないなドアノブじゃ壊れないな

見ないなドアノブ‥。

ドアノブレスか・・・オートドアかな

粉体塗装っぽいノブ手前に引いたら、奥に見える部品は未塗装のポリプロピレン剥き出し

…こんな安っぽいノブがそんなに良いんか？汗

良いも何も取れたら直さないとドア開かないだろ

それはアカンな

ココアはクリップハンドルなのにミラは・・・

L285s(MT)先月納車しました。良い車だけどパーツが少ないのが悩みの種
FF用の前後ショックは取り付け可能ですか、スタビの取り付け工賃はいくら位
かかりますか

アルトよりかはパーツ多いと思います。

この前、ユピテルのスーパーキャットつけたので、次はカロッツェリアの2DINカーナビつけようと計画してるけど、さて、上手く取り付けられるかな

アルトよりは285の方が厳しい
275なら豊富でも

>>237
ショックは恐らく可能と思う
長さ違いな気がするし、フロントのみなら流用性は非常に高いだろうね
工賃は頼もうと思う所に相談しつつ金額を聞いた方が良い

ただ個人的には安易にスタビ取付はお勧めしないな
バランスを取るのが難しくなるし、ロールを嫌うだけで安易に導入はお勧めしない
275から足回り流用して車高を落とす事になるなら、ダウンサスでも良い気がする
ただあまりよろしくは無いが



と、とりあえずで格好だけとダウンサスにしたがやっぱりな気がする俺
早く車高調にしたいが小遣いからの貯金は厳しい(´･ω･`)
ズームのダウンサスは交換直後は275くらいの車高、気付いたら更に落ちた…＿|￣|○ il||li
換えて1ヶ月1,000kmほど、恐らく50mmは確実に落ちた
乗り心地的には悪くは無いが純正ショックじゃやはりダメ

安価ミス(´･ω･`)
>>273だは

ｻｰｾﾝ

またやった、>>373じゃねーか(´･ω･`)




ちょっと純正バネで吊ってくるは

おとーちゃん、しっかりしてよｗ

>>373

Fは大丈夫だろうが、Rはダメだろ…と。
4WD用は更にパーツが少ないから、弄らないで乗ると言う考えに落ち着いた自分が居る。

いじるならエッセ買えばよかったのに

スズキ キャリイ 改良新型…新トランスミッション搭載で燃費19.4km/リットル
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=41189

＞今回キャリイに搭載したAGSは、5MTをベースに、
＞クラッチおよびシフト操作を自動で行う電動油圧式アクチュエーターを採用した
＞AMT（Automated Manual Transmission）で、軽自動車では唯一の搭載となる。


スズキ、モーターで駆動補助・燃費改善　軽「ワゴンＲ」
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO75068500R00C14A8TI0000/?n_cid=TPRN0004
「ワゴンR」のマイルドハイブリッドシステム、三菱電機のISGを採用
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20140828/373063/?rt=nocnt
三菱電機、モータージェネレーター開発−スズキ「ワゴンＲ」向けに供給開始
http://www.asahi.com/tech_science/nikkanko/Cnikkanko20140910002.html
写真で見る スズキ「ワゴンR」（2014年一部改良モデル）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20140826_662909.html
スズキ「ワゴンR」が簡易HV化でアクセス数急増！
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1361/
【スズキ ワゴンR 改良新型】エネチャージが進化しS-エネチャージへ、進化の中身に迫る
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=41173
【スズキ ワゴンR 改良新型】先進性とワイド感を表現した新エクステリア［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=41182
【スズキ ワゴンR 改良新型】エンジンの作動を徹底的に控える設計思想
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=41209
【スズキ ワゴンR 改良新型】スティングレーは“コワモテ”感アップ［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=41201
【スズキ ワゴンR 改良新型】新エネチャージ搭載で軽ワゴントップの低燃費…32.4km/リットル
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=41142

＞ISG（モーター機能付発電機）とS-エネチャージ車専用リチウムイオンバッテリーを組み合わせ、
＞減速時に蓄えた電力で加速時にISGがモーターアシストを行うことで、エンジンの負担を軽減し、
＞加速性能はそのままに、燃料消費を抑制する。
＞S-エネチャージと改良を加えたR06A型エンジンとの組み合わせにより、
＞軽ワゴントップの低燃費32.4km/リットルを達成した。


【スズキ ワゴンR 試乗】静かな再起動を可能にしたS-エネチャージ…諸星陽一
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=41534
【スズキ ワゴンR 新型試乗】どんどん止まってほしい、さりげないストップ＆スタート…岩貞るみこ
http://response.jp/article/2014/09/09/231971.html
【スズキ ワゴンR 試乗】静かで再始動ショックなし、抜群に快適なアイスト…会田肇
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=41784
【スズキ ワゴンR 試乗】アイドルストップ再始動の滑らかさは新鮮…島崎七生人
http://response.jp/article/2014/08/29/231116.html
【スズキ ワゴンR 試乗】驚きの静かさ、先代のネガをほぼ払拭…中村孝仁
http://response.jp/article/2014/08/31/231228.html
＞このISGは従来のオルタネーターの働きに加え、再始動の際スターターモーターの機能を持つと同時に、
＞加速時に不足するパワーをこのモーターがアシストするもの。アシストの時間は最長で6秒。
＞しかし、条件が整えば3秒後には再びアシストが可能になるものだという。


【スズキ ワゴンR 試乗】超低燃費と安全機能、アイドリングストップの動作に脱帽！…青山尚暉
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=41767
＞それにしてもワゴンRの走りは下手なコンパクトカーを凌（しの）ぐ動的質感の持ち主と言っていい。
＞タイヤ空気圧は燃費向上のため高圧だが、ボディー剛性が高く乗り心地はしっとり重厚。
＞荒れた路面でフロアなどがブルブル震えることもない。
＞
＞重心が高いにもかかわらず、カーブやレーンチェンジでの腰高感、ロールは最小限。
＞街乗り、高速道路、山道などを含め、実に安心してドライブが楽しめるのだからゴキゲンだ。

L285s乗りで車高調と15インチ、マフラーは変えたい願望あるけど
一応ディーラーで面倒見てもらってるし願望止まり
シートをレカロに換えてそれ以外ノーマル
いじるならFFミラバンの方がいいだろうなとは思う

>>383

L285S乗りだが、アルミ15ｲﾝﾁにﾀｺﾒｰﾀｰ後付け、OBD2接続レーダー（詳しい燃費表示が可能）位だな。

車高調は欲しいがメインのハイエースにお金掛かるから、諦めモード。

>>384
メインの方お金かかりそうだけど
それでも15インチ入れてるの裏山

見た目おばちゃんのお買いもの車から
ちょっと脱したい感はありなのよね

>>385
ミラカスタムのリア周り移植とかだな

メーカーやブランドにさえ拘わらなければ15インチアルミはタイヤ込み3万ソコソコ
タイヤを国産にすれば上がるが

>>386
それは頭になかったな
でもそこまでする気はないような

>>387
安いのあるけどどうせならモータースポーツっぽいのがいいな、と

とりあえずリアタイヤが引っ込んでるのがカッコ悪いな
ホイルスペーサーで出すって小細工のなんか好かないし

>>388
安アルミを侮るな
デザイン性は昔に比べられないしスポーティなデザインも多い

5〜6万に予算を上げればより選択肢が増えるよ
リアの引っ込み具合は5インチ幅の45mmオフセットだと5mmスペーサーじゃ役立たず

>>389
ちょっと調べてみたけどタイヤ込7〜8万でそれなりのは買えそう
そう5mm出した程度じゃ見た目ほとんど変わらないね

リアはね
問題はフロントで5mmですら危ういしロングナットを使うならスペーサー無しでも注意
安いメッキナットやスポーティなナットなら良いんだけど
恐らくレイズの35mmミディアムでギリギリ


と、安物軽量ナットで車検時に「回転部分のはみ出し」で再検査となった俺
リアは5mm入れててもはみ出し無しって微妙でも悲しくなった

ミラカスかムーブかタントの純正ホイールならいいかも

そんな事よりレカロよく入ったなと誰も突っ込まないのかwww

150 MOVE RS純正アルミも意外と合うぞ。値段も安いし。

>>393
レカロぐらいはいるだろ。シートレール出てるくらいだし。それに、知り合いで150MOVEに2脚入れてるやつ知ってるから、たいして驚かない。むしろ羨ましい…。あー！おいらもレカロ欲しいー!!!!

レカロいいよ

A8入れようと考えている俺

手持ちであるが修復が必要、だがフルバケ入れたいが買うなら新品となり割高でA8を選択
レールと共に車検対応となるし、手持ちの利用なら安上がりとなるから
助手席はLX系をいずれ

レカロは何入れたか知らんがフルバケならなんとか収まるが
セミバケならドアと当たるかシフトやハンドブレーキ操作ができなくなるのに
あっさり入れたとか言うから唖然とした

普通にランエボ８ＭＲのレカロ（三菱製）なら楽勝で入ったよ
タイヤより、アルミホイールより、車高調より、ハンドルより何より一番変えて効果があるのがシート
これだけは間違いない

>>385

15ｲﾝﾁｱﾙﾐ＋165/55RGYﾀｲﾔ窒素充填で４万円以下で買えるよ。

リアのみ８�_ｽﾍﾟｰｻｰ入れてる。ﾂﾗｲﾁより中に入ってるけど、センターキャップがﾂﾗなんだよね。

>>400
４万円以下でいけるのか
お財布と相談しながらになるかなぁ、サンクス

レカロはLX-VS入れたけどつつまれてる感のなさが不満でSR3に入れ替え
ドア・シフトレバーも干渉することなくいい感じですよ

あ〜あれだ無理矢理突っ込んだ感丸出しなヤツだろ
乗り降りしずらいわ他のシートと違って車内で浮きまくってるアレだな

>>401

SR3かぁ〜正直羨ましいわ〜。
自分はﾕｰﾛｽﾀｰｸﾙｰｽﾞのﾍﾞｰｼﾞｭ色を入れたいと思ってたけど、ご近所スペシャルに、そこまでお金掛けられないよ〜。

シートって社外に変えたら車検通るのかな
私が行ってるところはダメですって言われたのでどうしようかと
車検の度に入れ替えるしかない？

>>404
シート、レール共にブリッドかレカロのみ
例えばだけどブリッドレールにレカロアダプタを付けてレカロシートはダメ
全てのモデルじゃなくて強度証明が国に提出されているモデルのみと言う

なおバンはしっかり付いていればその他でも問題が無いと言う解釈もあるっぽい

LX-VSでもノーマルシートよりはるかにいいと思うけどね
SR3はちともったいないな

SR3は前に乗っていた普通車に付けていて
ミラ乗り換え時にスリムなLX-VSを購入し付けSR3は物置に
ところがサポート感のなさが気になりもしかしたらSR3は入るんじゃないかと
試したらピッタリ入ったという訳で
LX系とSR系は別なシートだと思った方がいいかも
リクライニングさせたことないし4ドアで倒すこともないので
フルバケでもいいかなと思ってる

シートとレールの保証書があれば車検は大丈夫って言われたけどなぁ
レカロのままで点検やオイル交換やってもらったし
ディーラーによって違うのかもしれないけど
因みに自分は体型の違う人に座られるの嫌だから車検時純正に戻した

ベージュの車内で浮きまくるレカロシートw

カスタム内装なら合うけど
ベージュはきついな

プレオFで一部黒、シールカバーを黒くしたら意外と合ってる
レカロで黒系なら俺のは大丈夫そうだ

ボディはピンクだ

シールカバー？
なんじゃそりゃw

L乗りだけどミラバンの黒内装がちょっと羨ましい

ロールスロイスやアストンマーチンみたいでいいじゃないか、ベージュ内装

L275s5MTに乗ってるけど昔のフランス車みたいでベージュ内装は気に入っているｗ

リアがプライバシーガラスじゃないXスペは、さらに5割り増しで欧州車チック

ってか？

>>411
ベージュのシートが嫌なのと汚れ防止でシートカバー
チビ乗せたりするのもあるからな
L27#系は物の選択肢が無いんだぞ(*´･ω･)...
1万そこそこの物と思ったら2万ちょいしかﾅｶﾀ

まぁフロントシート2脚換えても色的バランスも取れる

カヤバさん早く四駆用SRスペシャル出してくれよ

コンテやココアに設定するぐらいだから出来るだろ(´・ω・`)

L285SカスRS糊の戯れ事でした

車両提供すればいい

23年ミラXスペ 5MTに乗ってます
タコメーター無いと淋しいです

タコだけをポン付で追加する人と、ミラカスタムあたりから一式流用する人、
経験のある方はどちらをしましたか？？

なんでCVTのにタコメーターあって、MTのには、タコメーターないのかね
ダイハツって変わってるな

てか、ACはオフで空調入れるとエンジンの回転数上がるんだな！ ミライースは空調入れてもエンジンの音変わらないように感じたが、って事は空調入れてるとガソリン食うってことか、空調って電気で回してるんじゃなかったのか

>>419

後付けメーターの方が、悩まないで済むと思うし、自分で取り付けるなら5000円以下で可能だよ。

取り付け自体も難しくは無いと思う（自分基準）

>>420 うーん、謎ですよね…

>>422 ありがとうございます！ 後付のタコ探してみます(#^.^#)

物にこだわらないならOBD対応レー探やマルチメーター
携帯がスマホならELM327等のBluetoothで飛ばすOBDアダプタ

メーター流用はCVTなら流用可能なのがムーヴにタントエグゼにミラココア
ATやMTだと初期のカスタムのAT用かS321GアトレーAT用のみ
更に後期のCANになると更に難しい…orz

俺はR-VITカラーで現状対応してる
燃費計が欲しいがレー探で対応させるか悩んでる
321Gのメーターを入手したがABS警告灯が点灯で頓挫

ちょっと出費があるけどピボットPT6-LでF1ばりのシフト・インジケーターありのタコ付けたら
カプラーオンで簡単で手間いらず
お金に余裕があるならお勧め
水温をみたいなら、ピボットX2Rがお勧め
こっちもカプラーオンですよ

>>424
ミラカスにエグゼのメーター付けたらエンジン掛からなくなって失敗したぞ

>>398
うん

ミラカスのメーター移植なんて無理だろ
できるなら某ミラバンチューニングショップがやってるわ

満タン給油8回目 1044Km / 34.0L
満タン法燃費 30.71Km/L
L275S 5MT

そろそろ寒くなってきて徐々に燃費落ちてきたから来月は久々に30切りそう

>>419
L275系・5MTメーター流用情報まとめ
前期（H19/12〜H22/3）
ABSあり・なしでメーターが違う→確定
TX/TLでメーターが違う？（セキュリティアラーム有り無し？）
＜みんカラ情報＞
みらっちL275S・H20・DBA-L275S・MT・ABSありなし不明
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1482257/car/1087069/4612433/parts.aspx
・純正品番は８３８００−Ｂ２Ｖ７１(ABS無し用)８３８００−Ｂ２Ｖ６１(ABS有り用)
※どちらを使ったのかは不明

胡桃ちゃんと愉快な仲間たち(^_^)v　H21・TL・GBD-L275V・MT・ABSなし
http://minkara.carview.co.jp/userid/286215/car/1489692/5696442/parts.aspx
・S321Gアトレーメーター流用
・ＡＢＳとサイドブレーキの警告灯が点きっ放し。
・取り付けに関しては加工等が必要
http://minkara.carview.co.jp/userid/286215/car/1489692/6109022/parts.aspx
・その後ミラカスタムLのメーターに交換。
※問題なく動いてるとの事だが、E/G・ECUをL175Sのターボに換装済み

中期（H22/4〜H23/6）
ABSあり・なしでメーターが違う→確定
TX/TX-SPLでメーターが違う？（セキュリティアラーム有り無し？）
前期145R12より145R13になりメーターが違う？
＜みんカラ情報＞
まんぶ〜のページ　H22・TX・HBD-L285V・MT・ABSありなし不明
http://minkara.carview.co.jp/userid/1161872/car/890161/3839763/parts.aspx
・L275Sメーター流用失敗。スピードとサイドが変。写真からするとCVT用？

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h187571958

後期A（H23/7〜H25/1）後期B（H25/2〜）
ＡＢＳが標準になった
後期Bから電動パワステになった？
＜みんカラ情報＞
颯丸275るーむH24　L275S・MT・ABSあり
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/684299/car/1382205/5354998/parts.aspx
・ＡＢＳナシタイプを流用しようとするも、スピード・フューエル動かず
・最終的に車速センサーをＭＴ側へ装着、配線引き直し、メーター側配線加工で動く

ゆずき@L275SのページH23　L275S・MT・ABSあり
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1038253/car/914126/4097109/parts.aspx
・CVT用ポン付けで作動

ゆきぽん０９のページ　H25 HBD-L275V・MT・ABSあり
http://minkara.carview.co.jp/userid/2023324/car/1528245/5738404/parts.aspx
・８３８００−Ｂ２Ｖ６１(ABS有り用)でポン付

みんカラ厨キターwwwww

ソースはみんカラ
失敗しようが知らん自己責任だろ
↑
キチガイw

>>432
お前みんカラを見て無駄にメーター買いまくって涙目なんだろｗｗｗｗ

いや別にみんカラでもいいじゃん…

なんでそんなに噛みつくの？

参考なる人もいるだろ

確かにみんカラは参考にならんということはよくわかる

作業内容の画像を順番に上げてる人のなんかは参考になるけど
「これつけまーす」「完了」みたいのはあまりあてにならんな
自分で出来なくなって業者に頼んでるかもしれんしｗ

下手に順序書くとソニカのRSリミ化みたいに対策取られるから

>>437
kwsk

>>438
RとRSを点検や車検に出すと、内緒でROMを対策品に変えられて
シフト周辺のステーも特殊なもので圧着されて外せなくなる。

>>436
つ 整備マニュアル

アフター品は載らない部分でもあるが、基本は要領書と経験
ネットに頼ろうと言うのは全てが良い訳でもないしな

前輪のタイヤ(最初の溝)の内側が２輪とも溝が無くなっちまったんだが、こんなもんかな
タイヤは純正ヨコハマASPEC145
走行距離10000kmくらい

最近運転席側のピラーの所から雨漏りするんだけど、事故車だったんかな〜？
走行３千キロで購入したんだけど…　　
って今もう７万キロ近く走ってて10年目くらい　

>>441
1万キロだと早すぎないか？おいらは150系MOVERSの純正ホイールにアジアンタイヤだが、4万位走って残4分目ってとこだぞ？
>>442
それはパッキン変えなきゃｗｗｗ寿命でしょ。

>>443
やっぱ通勤で走る峠が影響してるみたい、同じ走行距離でも急カーブが多いか少ないかでも摩耗違ってくるし

てか、L275Sの助手席のエアバックってどうなってるのかな？
どこからエアバック出るんだろ
エアコン吹き出し口の上にポータブルカーナビ付けてるけど、問題なくエアバック作動するのかな

>>444
それは減るわ…。まぁ、カーブの突入速度緩めて曲がるしかないな。
てか、助手席エアバッグはグローブボックス上のダッシュボード辺りからでるんじゃね？SRSエアバッグの刻印あるし。だから、その辺に物置いたら、事故の時に物凄い勢いで吹っ飛んでくるはずだから気を付けないとな。エアコン吹き出し口ならたぶん問題ないんじゃない？

>>444
ダッシュ上にうっすら｢ここが開きます｣な跡が出てると思うんだ
光に透かせばわかるかも


購入から約1ヶ月半で約1,600km走行
毎日の通勤が往復10km程で休日は10〜20kmほど釣りに使って燃費が約13km/lほど
そんなに気を使う事無く短距離通勤が主でこの燃費なら個人的に満足
燃費厨ではないし285でこれなら全然いいわ

>>446
285てそんなもんなのか。275は全く気を使わないでリッター20位かな。エアコンかけたら18位。気を使ってもプラス3キロだわ。ここの住人で30とか行ってる人の運転法を見てみたいよ。誰かツベにうpしてくれないかな(笑)

あくまで短距離ばかりだからね
気を使えばもう少し伸びるだろうけど、気を使う気が全く無い
一回の距離を伸ばせば更に伸びるだろうし

30km/lは無理でも20km/lなら意外と余裕で実現可能な気がする

>>448
ちなみに、おいらは１日往復約30キロの通勤用途で全く気を遣わない場合がそれね。信号はたまにある田舎道なり。

やっぱり
そんなに気にせずって気楽だよ
目を三角にしてエゴ運転して楽しいのかね
俺には分からん

時々ベタ踏みしたりしてるが、そんなに踏まなくてもスイスイ走れるし以前の軽より楽

何も特別な事せずに普通に走って30出る車なんだが逆にお前らが
どんだけ乱暴運転してんだよと
もっと神経質に回転数落としてノッキングさせたり大名行列したり
信号の度にセルフアイドリングストップすれば32はいけるかもな、しないけど

>>451
いや、それ普通に走って出ないから。普通に走ってでるのは、せいぜいカタログスペック前後がいいとこでしょ。そのためのカタログスペックなんだし。

>>451
余程の好条件なんだろうな
せめて走行条件くらい出せよ

そりゃ俺はあんたと比較したら半分にも満たない燃費さ
そりゃ近距離通勤が主だから仕方が無い事でもあるし条件的に悪過ぎる
他の人だって距離が伸びても燃費が伸びないのは走行条件があんたと違うから伸びないだけだろ？
それをあんたと同一に考える事がどうかしてる

>>453
たぶん、>>451は、ずいぶん前に『時速40で5速に入れて走る』って言ってた人なんじゃないかな？おいらの通勤路でそんな走りしてたらエンストしちまう(笑)まぁ、人それぞれ環境が違うから、仕方ないよ。

以前、時速40で5速に入れて走るって書いたの俺だけど
その人とは違うですよ

>>441
ひょっとして高速道路よく走ってる？

L285SMT、16〜18かな普通に走って
極力エコ運転で20ってところ
周囲にヘタクソが多くて加減速を繰り返せば燃費悪
一人旅もしくは上手な人たちが周囲にいれば燃費良

ちなみにコンスタントにリッター30前後の燃費出せるような走りしてると
ブレーキパッドの寿命が確実に車体の寿命より長くなると思うｗ
ブレーキパッドが人並みに減るような正常な走りだと素ミラでもコンスタントに30は難しいと思うから

繰り返すが普通に運転してるだけで30だから今更って感じで気が進まないが一応答えてみる
H20年式L275　5MT　8000キロ走行車を3年落ち車検切れで購入、点検のみで交換部品等は無かったはず
現在90000キロ超走行、直近の燃費、満タン法で30.5キロ、過去最高燃費31.2キロ、最低燃費28.6
前回車検にてスパークプラグ、エアーフィルター、油脂類をダイハツデラで交換
自分で5000キロ毎にエンジンオイル交換、量販店で4L　0ｗ−20　3980円のカストロ、無かったらエルフ
唯一の変更部位はタイヤホイールがソニカ純正アルミ（貰い物）空気圧は2.6　エコタイヤではない
運転は1速は車が動いたらギアチェンジ、2速は20キロまで、3速は45、4速55まで、上りは＋5キロくらい
下りは−5キロショートシフト、基本60キロ走行、見通しが良く減速の必要が無ければ70キロまで出す
通勤は郊外8割街中2割、高速は使わない片道35キロ、それなりにアップダウンあり、一度で信号を渡れない所もある
気を付けているのは信号のタイミング、無駄な加速はしない、2分以上の赤信号はセルフアイドリングストップ実施
減速時は出来るだけエンブレを使用（ヒューエルカット目的）5速だと45キロまでヒューエルカット持続のまま減速できる
エアコンは極力使わない（エアコン苦手）ファン付きシートカバーでケツと背中を冷却
ヒーターは水温が上がりきるまで冷房にセットし水温が上がりきったら暖房に切り替えてから使う
ボディの汚れを洗車し軽量化するのとワックスが空気抵抗を減らすからリッター30キロを達成する秘訣だと思う

片道35キロって燃費にもの凄く有利だな

厨の面倒臭いヤツって理解出来た


軽量化wwwwwwwwwww空気抵抗wwwwwwwwwww

普通に運転しているようには思えないが、参考にはなった

＞ 空気圧は2.6
上げすぎｗｗｗ

俺のCVTのただのXは、リッター24.5くらいだな、通勤で峠走るんだけど、悪くないな

燃費の限界値は、あたりまえだけど環境次第だろうねぇ
自分の場合、毎週、曜日によって違う営業所を回ってて、だいたい片道10〜20km程度なのんだけど
当然のことながらルートによって燃費は大きく違う
最も燃費がよく伸びるルートは信号少ない国道を片道17キロほど走るルートで往復の燃費が36〜38くらいまで伸びる
帰路は深夜だから追い風アシストあったりすると40km/L超えもたまにあるくらい
その時の伸び方は最初の5kmくらいは20km/L台だけど後半にグングン伸びてくから
一回の走行は距離は長いほど燃費に有利そうなのは定説通りかな

一方で燃費的に絶望的なのは数キロで数百メートル登る山登りルート、そこだと往復で20もいかない
登り下りがあっても、下りがゆるやかなら十分に登りのロスを取り返せるけど
下りが急だと、登りで蓄えた莫大な位置エネルギーがみんなエンブレで捨てられちゃう
あと、渋滞地獄、信号地獄のルートも必死に頑張っても20をやっと超えるくらい
だから、自分の場合はよく燃費伸びるルートでいかに燃費のばせるかが満タン法燃費のポイントって感じ

誰かが指摘してる通り、ブレーキパッドは全然減らないな
前乗ってた車も16万キロ走ってブレーキパッドは一度も交換してなかった
先にキャリパーのピストンが固着してブレーキOH必要になったくらい

カスタムRSは15くらい

>>463
今時のエコタイヤ標準の新車なんてメーカー指定が2.6とかなんだよ。

ちなみにミライースが2.6、アルトエコなんて2.8。

接地面が少なそうだからタイヤがすぐ磨り減りそう
と、思ったけど最近のはそんな事ないのかな？

ひとりネタにマジレスしててワロタw

エコタイヤって最初から断面がバイク用かよって感じで丸いからねぇ
んでもってゴムは相当に固いから、まー圧パンパンでも困らんね
流石に2.8は高すぎて割に合わん気はするけど

ミラカスタム早く出して
スマートアシスト、エコアイドル、アルミホイールは要らないので
ベースのXスペシャル並みの価格で出して
Xスペシャルに
モノグレード、前後エアロバンパー、サイドスカート、バックドアスポイラー、ローダウンサス、タコメーター、ABSだけあれば他は要らない
あと、OEMとしてプレオカスタムもこちらもモノグレードで出して欲しい

ミライースベースなら出るんじゃないのミラベースのカスタムはでなさそう
現状ミラもモデル末期だしカスタム出るのは厳しい
ライバル車であるアルトはもうすぐモデルチェンジの話もある

11年目のL250S乗りなんだけど、誰か分かる人、教えて。
走らせ始めに外から、ジリリリ＋カタカタみたいな音がするようになった。
ちょっとの間、走ると治まる。ドライブシャフトかブレーキ？

外からったって・・・

ハブベアリングとエスパーしてみる

ミラカスタムの中古買おうかなと思っているんですが
実燃費は良いでしょうか？

>>476
あんまり参考にならんかも知れんが今年春にカスRS四駆に乗り換えて街乗り13〜15、高速とか遠乗りで17〜19くらい

良くないかもしれない。カスタムは＋80kgぐらい重いから。

>>476
燃費きにするならイース買えよ

AT限定免許とって初めての自分の車がミラアヴィだった
楽しくて色んなとこ行ったこと思いだして、最近また乗りたくなった
せっかく限定解除してMTも乗れるようになったし、今度の車はMTターボのミラアヴィにしようかなぁ

ミラアヴィは後期じゃないとPWのスイッチがドアにないんだよな

タイヤ165にしたら、峠攻めれるかな

>>477
ありがとう
FFだとそれにプラス3ぐらいだからかなり良いですね

>>475
アホの駄文で漠然としてて、すまん。
駐車場から出るのに、多めにハンドル切った時に右前方から鳴ってる。
なんか日に日に小さくなってきたみたいだ。
音が治まる念も送ってくれないか。

>>484
つシャフトブーツ

>>474
秋だから、クツワムシかな。

カスタムRSに慣れるとイースは走りかったるくて糞すぎるし
コペンは2シーターの時点でいらん
ミラの新型はもう無理なのか
むりなら中途半端に残さずに廃止にしてくれたほうがスッキリする

>>486
その発想はなかったｗｗｗ

>>485
棒の皮被ってるとこからベタベタで一万か。
>>486
鳴いてない。鳴ってる。

>>487
スバル軽難民なんですが、イースもムーカスも良くできてるんですがヤッパリミラカスRS新型欲しいですね

>>490
MT4WDを求めてミラを選択
で、選択肢の一つと言うか僅かでも可能性を増やすためにプレオも含めて探してもらったらプレオが来た

離れるつもりがメーカーだけ付いて来た

来年４月から軽自動車税増税なので、買い換えるなら今のうちだな。

275&285のNAだとスピードリミッター無いんだな
友人から聞いてまさかと思ったら本当でﾜﾛﾀ

>>492
新車でほしいのが無い
中古は対象外なんで確実に相場は上がる
このまま乗るかな

満タン給油9回目 1024.1Km / 34.21L
満タン法燃費 29.99Km/L
L275S 5MT

9回分のトータル 9391Km / 307L　30.63Km/L

涼しくなってきてとうとう30切った
片道平均15キロ程度だから燃費が気温の影響を受けやすいようで
これから2月まではひたすら燃費悪化していくと思われる

つ ﾁﾗｳﾗ
つ みんカラ()

燃厨組wwwwwww

>>493

それマジなの？つか試したいとも思わないけど（笑）

>>497
CVTは設定されてるみたいだがNA MTは無いよ
ATは分からんけど情報元の友人の仕事的にも確実だし友人もツールで確認済み
俺もとある方法で確認したが、マジで設定無し

>>498

そっか情報Thanks。くれぐれも免許は大事にね。（笑）あ…サーキット走行の可能性もあるね。(￣∀￣)

>>499
心配しなくても平坦路だとリミッター作動スピード位が限界な性能だから。
ただ、追い風・下り・トンネル内とかだとすごい事になるけど。

ちなみにスピードメーターは超ハッピーメーターだから。
メーター振り切ってても実測１２０ｋｍ／ｈ＋＠くらいしか出てない。

L275Sのアクセルって何故、カタカタするんだろう
ちゃんと固定されてないのか？

>>501
計算上の下限許容誤差がメーター表示140km/hで121.8km/hだから表示としてはあってはいるね
上限許容が148.9km/h

が、あくまで計算上
ただ比較した事無いから分からんけど、マルチモニタとの比較だと120km/hちょいで110km/hだったかな
誤差としてはこんなもんか、と記憶
テスター上で比較したりするとどの程度となるかは分からんけどね

>>503
それは４０ｋｍ／ｈ時での許容誤差。１４０ｋｍ／ｈ時なんてもっと酷い。
法定速度以上のメーター誤差なんてコストの為なら全く無視。
国内向けと欧州仕様ではメーター製造メーカーの検査基準も異なる。
何だかんだでGPSが一番正確だと思う。
トンネル内とかは車速とGPS位置信号で補正学習済みのナビの速度表示が正確。

よく、１８０ｋｍ／ｈ出したけどリミッターなんてかからなかったという話は良く聞くけど
そりゃそうだ、実際は１６０ｋｍ／ｈ位しか出てないことが多い。

でもL275に関しては本当にスピードリミッターはプログラムされていない。

>>504
レブリミッターのほうはどうだ？

>>504
40km/h時の誤差をそのまま140km/hで置き換えて計算しただけだが、貴方の言っている事と
誤差としては合ってはいるよね？

俺の説明が下手なのもあるだろうけど
GPS(ナビ)速度はそう言えば見てないな
レー探のは参考程度にしか見た事無いし、ナビでは表示させた事が無かった
今度マルチモニタと比較しつつ確認してみよう
一般レベルなら明日からでも確認は出来る

>>505
あるみたい。だけど、当たるまで回した事無い。レッド領域（社外メーター）まで回しても当たる気配も無い。
でも、クランク角センサのリコールで一時的にレブリミット下げるプログラム変更をしてたので間違い無い。

微妙な誤差は当然としてメーター読み40km/hの時のR-VIT、ナビ、レー探の表示速度を軽く確認

R-VIT 38km/h
ナビ 37km/h
レー探 36km/h

ただもっと上の速度は未検証だから誤差レベルが微妙

>>502
ディーラーに文句言え。重大な欠陥だろ。

ミラのばかみたいに広い後部座席の足元スペースは
何に使えばいいんだろ？　クラウンやセルシオでもこんなに
広くないよな、高級車を超えたぜいたくさ素晴らしい！

最近の軽はミラに限らず広いよ
ダイハツだと175ムーヴからより広くなっているよ
ただラゲッジスペースが犠牲にはなっているが、トールワゴンだとリアシートがスライドでこれまた便利

俺は後ろに人を乗せないから、普段は荷物置きで車載したい工具類が運転席後ろに積んでる
他には買い物様に発泡スチロールの箱を積んで、普段は助手席後ろにはめ込んだりかな

なるほど、クーラーボックスを置くのもよさそうだね
夏はアイスを買って帰るのに重宝しそうだ

>>509
微妙にカタカタしませんか？
ワイヤー式アクセル？だからなんですかね
仕様みたいですね
アクセルに触れたら微妙にカタカタしてるよ

気になるならディーラーに行けって、マジで

仕様ですかねって、そもそも気にし過ぎだし気付いたらちょこちょこ書き込まれるが
ろくに相手にされてないだろ?

ミライースからこのミラに乗り換えたんだが、アクセルがカタカタするのがなんでなのか気になった
ディーラーに聞いたけど、ワイヤー式だからとか言ってたな
みんなのもアクセルカタカタするのか気になった

カタカタしつけぇw

まぁ安いから仕方ないとするか

頭ん中カラカラしてる奴なんだからどうにもならんな

まぁ、ミライースなんぞ買う人ですからｗ

変なサービスキャンペーンのシールが来た。
エンジンオイル補給時にオルタネータにこぼすなって！
火事になったんだって、そんなの知らんわ。

ミライースからミラに乗り換えって‥、大差ないんじゃね？

>>520
700系？
900系もと言うかJBだけか分からんけど、オイル口に余計な物があるから零しやすいんだよね
事故が続いたからじゃねーかな、俺は万が一で零して以来ウエスを置く様にしたが
あと900系ではライトスイッチを水で濡れた手で触ると車両火災の恐れのサービスキャンペーンでレバー交換なんてのも来たw
それも人に売って渡した直後に

狭いエンジンルームの弊害だなきっと・・・

オイルこぼして一番ヤバいのはL250の世代のツインカム
左奥にフィラーあるからすぐ真下にオルタ
誰かが燃やしたのもこの世代かもね

Ｌ275Ｖ　3AT なのですが、昨日銀行の駐車場で止めようとハンドルを大きく左に切って
枠内に入れようとしたところ、急にスリップした時のように、アクセルを踏んでも
わずかにノタ〜という感じで動くだけでタイヤに駆動力が伝わらない感じになり。
駆動系の途中で滑っているような感触でした、無論タイヤ自体は滑っていません。

幸いバックして右に切り返して当初と前後逆に駐車した後は今のところ正常に動いています
このようなことは他車含め初めてなのですが、同じような経験のある方はいらっしゃいますか？
尚ギギ、とかガガとかいう異音は有りませんでした。

ギギギ…

ゲン乙

朝からﾌﾟﾘｶｽに詰められたよ

遅いのは俺じゃねぇ、その前だ!!
ﾌﾟﾘｶｽﾀﾋね、マジﾀﾋね

おれは気にしたことないな
煽られるとか

そんな香具師にはギア二段落としorサイドブレーキアタックだな。

俺より前が遅いのに煽られるとかｲﾐﾌ

まーピンクなボディだから勘違いでまとめて煽れだったかもしれんが
もちろん何度かなんとなくな警告でストップランプ点灯したが無駄
その後はそれなりに牽制しといた

Ｌ275Ｓ、7年目今週ユーザー車検行って来ます
さすがに7年目で9万キロ越えなのでそのまま持ち込みは厳しそうなので
できうることは色々やりました

ヘッドライトのくすみが酷くなったので市販のヘッドライト磨きで
一生懸命磨いたら何とかキレイに
若干くすみは残ってますがこれは内側みたい

定期交換部品やオイル類は定期的に替えてますがブレーキは一度も替えてない
田舎だし元大型乗りなのでブレーキは一般の人よりはるかに踏まない
ディーラーの整備士に見てもらったら替えなくてもあと5年くらい十分持つとの事
まあユーザー車検なので今後点検もしないから一応交換してもらう
ディーラーでフロントのパットとブレーキオイル18000円ちょっとで交換

スロットルバルブも汚れるとのことなのでＣＲＣのエンジンコンディショナーで
エアエレメントを開けスロットルバルブに吹き込んで見た
定期的にエアエレメント替えてたんで元々汚れはほとんなく必要なかったかも
同時に冷却水洗浄も行う
エンジンもキレイになったとアクセル空ぶかししてみたら
あれっ？こんなにレスポンス悪かったっけ？
けっこう回転の上がり下がりは遅いですww
ラジエーター洗浄液をエンジン暖気しては抜きを何度か繰り返して
クーラントを入れました

数年ぶりに洗車したらボンネットに小さな傷と錆があった
紙やすりでごしごしして錆があらまし落ちたらガソリンで拭いて
イエローハットで買ってきた良く似た色を塗ってみた

後はデフオイルの交換くらいだが次のエンジンオイル交換で
イエローハットでやってもらおう
駆動シャフトのブーツはまだ大丈夫でした

明日かあさって車検場に行って来ます

数年ぶりに洗車したらｗ

タイヤを165に変えるつもりなんだけど、前輪が磨り減ってるから、前輪だけを先に変えたらまずいかな？
後輪は145だけど

>>534
基本的にはＦＦはサーキットとか走る場合は
前輪のみサイズアップする場合も多いのですが
その145サイズは80扁平ですよね
新しくする165サイズは50とか55扁平だと見た目にも幅は
145/80の倍近く違いますよ
65扁平でもけっこう大きなサイズです
速度を上げてコーナーを回ると前輪は執拗にグリップしますが
後輪はいとも簡単に流れますのでスピンに注意を

ターボ車ならいいが１６５は太すぎやしないか。
グリップは格段によくなるが同時にパワーロスにもなる。

>>535
ん〜、どうしようかなー、今履いてる後輪の145を前輪に持ってきて、後輪を新しく165にしようかな
前輪のタイヤが溝が大分減ってるから変えなきなゃなんないんだよなあ、新古車で買ってからまだ半年ちょっとなんだけど、通勤で峠走るから減りが早い、145に比べたら、165にしたら減りが遅くなるかな
前輪に165持ってきたとして、ハンドル切ったときフェンダーに干渉したりとかするのかな、結構ハンドル切れるし

おいらは150系ムーヴｶｽﾀﾑの15インチに165-50つけたやつを履かせてるけど、干渉はまず気にしないでいいと思う。あと、パワーロスもほぼ気にならないよ。燃費は若干下がるだろうけど、それでもリッター20以上いくし、充分かと。

>>537
145を前輪に持ってくるとカーブで変形が酷いので外側が早く減る
145サイズはローテーションが難しいのは確か
ところが165サイズにすると偏磨耗がほとんど無くなる
コーナーでは感動するくらい何もかも劇的に変わるよ
元々、ミラとか軽量な軽はきちんとしたタイヤを履けば
下りのワイディングロードではＧＴＲやポルシェより速いんだから
前が重たいから前輪が早く減るけどたまにローテーションで均一に減ってくれる
それとフェンダーには干渉はしません
履けるタイヤサイズはこちらを参考に
http://spectank.jp/tir/006100072.html

>>536
確かに発進加速は難儀するよね

２２年のX

165でも全く気にならんな

元々が155設定の285だがw
パワーロスを感じるとすれば、重いホイールや古い車両で非力なエンジンなら可能性は無くはないだろうけど
27系ともなれば気になるレベルでも燃費に影響出るほどでも無いと思う

慣れたから気にならなくったという話

どんだけ重いタイヤホイールだよ

四年落ちのミラ買ったんだけどリアワイパー付いてなかった
雨降って初めて気が付いた

純正パーツが安くて送料無料なんだが、このサイト大丈夫かな
なんか怪しい
http://www.wwrcyr.com/%E3%83%9F%E3%83%A9-2012-4-c-1_26_243.html?page=1&sort=20a

>>545
後付けできなくはないが相当に難儀すると思う。

リアワイパーなんか飾りっすよ(´･ω･｀)

ムーヴ乗ってた時はリアワイパー付いてたけど使ったことなかったわ

わざわざ外してサイコロとか飾り付けてるのは痛々しいな

つ 蛇口

リアワイパー無しなんて考えられないって位多用してますがなにか。

フロアマット洗おうと運転席側のマットを外したまでは良かったんだけど
滑り止めフックのキャップ？を紛失してしまった。
凸の状態なんだけどキャップだけって販売してますか？

運転席だけマットの滑り止めフック付いてるんだな
運転中にマットが滑って、ペダル操作に支障がないようにかな

>>539
う〜ん、俺のはフロントタイヤの内側が右と左共、早く減ってる
だいたい、L275Sってそんな車重軽くもないのに145タイヤは合ってないよなー
これから、路面が凍結したり、下手したら雪降ったりするから、今履いてる145四輪をスタッドレスタイヤにして、オールシーズンタイヤに165を四輪買おうか考えてる

165ってアホかw
俺のミラバンが前輪出力で220psくらい出てる。タイヤは215/45R17。

165ではまだまだ細いっていうのか？

>>556

レガシィ並サイズとか…まともに履けんのか？

>>558

ハンドルは絶対に切らなんでしょ。

7年目L275Sユーザー車検無事合格
新型の車検商標貼ろうとして愕然とした
2枚のシールを合体させてから貼るとか信じられん
古いシールも剥がしたら2層に分かれ1層がガラスにほとんど残る
大金払ってんのにどうなってんだ
ガソリンで拭きながら何とか剥がせた

>>555
145だとアンダーが酷くてタイヤが変形して滑ってるのがわかる
あーこれ以上速くコーナー回ったらサイドが路面に着いちゃうとか
165にしたら劇的にコーナーが変わりますよ
本当に感動するくらい

車検前に洗車してたら屋根のレインモールが少し浮いてた
ちょっと引っ張ったら後ろ半分がパカッと外れて見てみれば
溝が泥で汚れまくり
思い切って前も強引に外し歯ブラシで溝とモールを清掃し
ピカピカになりました
ところが付け方がわからずダイハツに聞いたら溝にモールを置いて
上から押さえるだけで良いとのこと
前後の端2ヶ所にはまるようになってました

>>561
とりあえず、扁平タイヤ履かせたら全く違うよな。ほんと。

>>563
乗り心地やロードノイズとかはどうなん？
俺もインチアップしようかな。

>>564
155/65なら純正サイズだし燃費がわずかに落ちる程度で
乗り心地もノイズも変わらないよ
コーナーの安定性能は格段に上がるけど
これ以上の扁平幅広サイズはわからないけど必要性はないと思う

基本的にタイヤに頼りきったスタイルは好きじゃないが
スタビライザーが無い車なら多少の幅広タイヤもありかと思う
だが一番いいのはやはりスタビライザー取り付けだよ劇的にハンドリング向上するから

L275はフロントスタビの取り付け大変なんだよな。
リアも簡単にはつかないが。

カスタムのボン付けは無理なのか？

>>568
もちろん、ミラカス用のスタビを移植するわけだが、
ショックをまず取り替えないといけない。ノーマルだと取り付け用の
穴がないため、そのままでは付かない。
かなりの出費になるが、それでもやる価値はありそうだな。

リアに関しても同様に取り付け用の穴はないから、以下のパーツを
つけるかしないとリアスタビは付かない。
http://www.rsmach.net/mira-all-parts_html/dp022m.html

ちなみにバンの話だけどもしかして乗用ミラだと普通に付くのか？

ムーヴカスタムRSの純正足とかローファースポーツ辺りで良いんでね多分

もう9万キロ越えたからショックとサス換えたいな
KYBのローファーサスが車高落ちないし人気もあるみたいだけど
ミラL275S用の在庫はあまりないようだ
スタビもつけたらなおいいが難しそうだね

>>564
とりあえず、165-50R15だと、かなりごつごつした感じになる。ただ、コーナーでタイヤが無理してる感じは皆無。ちなみに、履かせてるのがアジアンタイヤなんだけど、ロードノイズは純正に比べたらかなり大きいかと。まぁ、当然だろうけど。

ミラカスタムはシートをレカロに変えないと普通に曲がっても尻が左右にすべる

サブバッテリーと専用充電器買ってみた
どこに付けようかと捜したら助手席の下に十分なスペースが
100円ショップで箱買ってきて固定してみよう
これで冬場のバッテリー上がりも心配ないし
ドラレコもエンジンオフでも好きな時に長時間録画できる

ムーカス純正ってどうなんだ？と思う訳で
つうのは150と250で見た目は同じでもムーヴとミラでは皿位置が違ったんだよね
175と275で違いがあるかなんだが
285と皿位置が下手すれば同じになりそうな悪寒


と、285に275ローファーを使おうと思っている
ダウンサスだけだと嫌な感じがやはり拭えないのとリアショックから音が出ている
ローファーはショートショックだから、純正バネだとプリ掛かり過ぎにならないか？
ただプリが良い方向になりそうな悪寒もする

zoomダウンサスはダメ過ぎる
換えて数日で更に20mmほど落ちて2ヶ月以上経って更に微妙に落ちて来ているｷｶﾞｽ
バネは遊んで来てるし

満タン給油10回目 1004.4Km / 33.26L
満タン法燃費 30.20Km/L
L275S 5MT

10回分のトータル 10396Km / 340L　30.58Km/L

忘れた頃に燃厨さん
空気の読めない燃厨さん


みんカラ()で記録してろ

うわーウンコくせー

おれもチラシの裏だけど
クランク角リコールのハガキが今頃届いた

ダイハツのディーラーって
他社製のローファーサスセットとか
付けてくれと言ったら付けてくれるの？

今日は一ヶ月ぶりにミラ洗車するぞ
と思って外見たら雨かよ
次に洗車できるのは半月後だ

今日雨とか・・・出掛ける気しない・・・・・で明日は仕事・・

>>576
毎回、凄い燃費ですね
失礼ですがちなみに体重は何キロですか？

おれは体重100キロだからマジ専用車出して欲しい
寒冷地仕様があるんだからデブ仕様があってもいいじゃないか
タントの電動ドア搭載車みたいに右のサスを前後強化して
3センチくらい車高アップ
今の現状は右コーナーはすげえ安定
左コーナーは横転しそう

>>584
その前に痩せることを考えれば良いのでは？

フォグ用LEDバルブ使え無さ過ぎだろjk
全く意味ねぇんじゃいらねぇや

安物だったしなぁ、諦めちゃってハロゲンに戻したら見え過ぎﾜﾛﾀ

>>353
大変な作業ですね。もし業者に頼むとしたら工賃はどのくらいになると作業して思いましたか？

>>586
ハロゲン置き換えLEDは大体そんなもんだ、対向車に迷惑かけるだけ。

フォグランプなんて点けて明るいと思った事は一度もないわ
深い霧なら多少は違うかも知れんがほとんど変わらんだろ
日本の道路で迷惑なのはフォグとリヤフォグ
雪国以外は使用禁止にして欲しい
夜の高速でリヤフォグ点けてるバカは目立つと思ってるのか知らんが
全く逆で眩しいから後続車が目をそらすから事故に巻き込まれる
危険は何十倍にも増してるのに

>>588
爆光()ではないヤツだったからかちょっと明るいかな程度
迷惑なほど拡散もしていなかった

試しもあったが、酷いから当面使う気にならんな
まともになったら考える程度だな

>>575
今度275にLA100S純正足組み込む
700にコペン足入れたらかなり良かったがこちらではどうなるか

>>591
今のムーブは少しダウンサスで固めショックと
スタビが全車標準でついてるんですね
サスとショックだけですか？
私も替えたいと思ってるので費用と性能知りたいです

>>592
元々はスタビ付ける為の下準備として用意したんだが、アンダーブレース付けたら自分的にいい感じになって一年近く放置プレイしてたんや…(´・ω・`)
みんカラ見るとイースにLA100S足付けると逆に車高が上がるらしい情報あったから最悪アブソーバーだけ流用になるかも知れん

ちなみに某オクで多分新車外し品(運良くアッパーまでセットだった)を7000円で手に入れた

>>593
ローファーだとサスセットでミラのは見当たらない
カヤバだとNEW SRになるけど
ヤフオクでムーブ中古の手もあったか

平成19年ミラＬ(L275s)、3AT,72000km の中古車を買ったんだけど。
普通に加速していく時1-2速の変速はスムーズだけど２速から
３速にはいる時に少しつっかかる感じというかわずかなもたつきがある。
記録簿がないからはっきりしないけどATFはたぶん未交換のままだと思う
同じ車に乗ってる人がいたら感想希望、こんなもん？

軽で72000kmの中古をよく買う気になったな

>>596
何言ってる、これでも少ないほうだったぞｗ　35万以下の安いのは
１０万km以上がごろごろしてるわ。中には１５万以上もかなりあるし
けっこう軽も走れるんだな

>>595
そういう物なのでは？。ＭＴでもギアの入りにつっかかりがあるから。

KFエンジン弱いっても、まともなメンテしてれば10万キロはかなり余裕だわな
そもそも、壊れる前に乗り換えるから中古市場に出回ってるって話でもある

>>594
LA100Sの方がアブソーバーの減衰力高めのようだから固めの乗り心地になればなーと


>>595
3ATは機械式だからATF替える前にATワイヤー調整してもらったら？
工賃は掛かるけどもしかすると直るかもよ

>>600
そういうわざもあるのか、参考にするよ

7年目で9万キロ走ってるけど
交換部品はきちんと早めに替えてるなあ
CVTだけどこの前なんて黄色い帽子でデフオイル替えようと
30分くらい待ってたら「デフオイルは必要ないです」と言われ
唖然とした

10万km手前でエンジンの振動が大きくなってきたので
無料のマウント交換してきたら静かになった

http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/others/201205/

保証でマウントとウオポン交換したから余裕で乗れる
7年で5万キロだけど
遠出は高速1000円のときしか使わなかった・・・

† 名立たる強豪を抑え高級乗用車とも比較できる性能と品質の高さを証明 †
☆★☆★☆ RJCカーオブザイヤー ＆ 日本自動車殿堂カーオブザイヤー ２冠達成 ☆★☆★☆

スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

【燃費】29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
【価格】消費税込み 1,078,920円（2WD A）〜、1,199,880円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000057-rps-ind
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/
《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html
スズキ「ハスラー」増産の情報を受け、クチコミが増加。早期の納車を期待するムードが強まり、待機ユーザーから好感
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1296/
スズキ「ハスラー」好調　誕生のキッカケはファンの“直訴”だった
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140602-00000500-fsi-bus_all
スズキの軽クロスオーバーSUV「ハスラー」が待望の納車ラッシュ！リコール公表で生産体制への影響は!?
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1378/


スズキ キャリイ 改良新型…新トランスミッション搭載で燃費19.4km/リットル
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=41189
＞今回キャリイに搭載したAGSは、5MTをベースに、
＞クラッチおよびシフト操作を自動で行う電動油圧式アクチュエーターを採用した
＞AMT（Automated Manual Transmission）で、軽自動車では唯一の搭載となる。

>>603>>604
エンジンはカラカラ音はするけど振動はこんなものかと思うが
言えばエンジンマウント無料で交換してくれるの？

リコールが一段落した頃に
新型車が出るんだからそりゃリコールは無くならないわ

>>606
マウントはデラで無料交換してくれるよ（登録から９年間）

>>587
あるわけないけど、何台も需要がある定番作業だったとしたら５万
特注作業として頼んだら１０万ぐらいのイメージかな？
部品適合の情報集めにもかなりエネルギー使った
手間ひまを考えると総合的なコスパは決してよくない。
ＤＩＹ好きな人じゃないと自分でやるのは辛いと思う。

>>608
今度問い合わせしてみる
ありがとう

4駆の現行ミラを買って、1JZか2JZ積んでFRにしたいんですけど、お金
かかりますかね？

>>609
やっぱり高いですね。自分でやるスキルないし、工賃も高い。俺は諦めるか

数年前に俺のも含めて近所で20台くらいクギでガリガリされた
ドラレコをエンジン切ってる間も動かせるようサブバッテリーを設置
充電器とサブバッテリーと使わないけどインバーターを
助手席下に設置
メインバッテリーが上がってもサブで始動できるし
災害時には12Vと100V両方使えるから便利だ

>>613
月極めやマンションの駐車場はそういうリスクがあるんだな。

>>613
それいいなあ、俺もACCとかで電気使って、バッテリー上がってもエンジンかけれるようにしたいな

>>615
とりあえず1万ちょっとくらいで出来ますよ
簡易型アイソレーター（6300円）
http://www.cellstar.co.jp/products/isolater/
シールドディープサイクルバッテリー（3300円）
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gB-00658/
あとはシガソケット分配器があれば
アイソレーターも入力シガソケットだから配線は簡単です

100Vの電気製品が使いたければこれも
インバーター（3000円）
http://www.pimplife.net/trd/i/jp/a/B00INJB1TE/

>>616
横槍ですが参考になりました �d

>>617
本格的なアイソレーターがいいならこちらですね
ニューエラーSBC-001B（1万円くらい）
http://www.newera.co.jp/product/subbattery/sbc001b.html
充電量も多く簡易型と違いバッテリー満充電になると自動的に充電を止めます
電気機器を良く使うならこちらで
簡易型は満充電に対応していないのでランプが満充電を表示すると
シガソケットを抜くなど対応が必要ですが
普通に使うなら満充電は難しいですね

4万超えてCVTオイル交換してきた
心なしかスムーズに、ついでに今更だけどリコールも直してきたわ

ダイハツだけ交換5万キロとか欠陥品なのかな

CVTオイルってそんなもんじゃね？

>>618
�d�d�d�d日野の２�d

どこのメーカーもCVTは爆弾だよ
ダイハツのCVTもいきなり壊れて修理不能もたまに聞く
燃費優先で不具合の多かったCVTに急遽入れ替えたから
ATは壊れたらほとんど中古オーバーホール品に入れ替えるけど
CVTはタマもないし修理は金がかかりすぎるから新品しかないんだよね
いくらするんだろうと不安になる

つMT

知人がムーヴのＣＶＴ乗ってたんだが７万キロでＣＶＴが逝った。
修理代が結構な見積もり＆車検が近かったので新車のミラカスＣＶＴに買い換えてた。

ＣＶＴ新品にするよりMT載せ替えのほうが安くつくかもな

http://or2.mobi/data/img/84878.jpg

ミラも負けてないで！
当時ワークスに乗ってたけどアヴァンツァートも気になってた。
ダイハツさん是非！新型コペンのコンポーネント生かせばマニュアル仕様も簡単なハズだ！

アルトよりミラが良いなあ

TR-XX をもう一度

今はL275Vだけど、マジでTR-XX復活したら乗り換えるぜ？

10万キロ超えたがCVTは絶好調だ
心配するな

>>627
軽くて足回りがまともなら気になるなぁ
NAならちょっと欲しいが、やっぱキツイなこのヘッドライト・・・
ハスラーのNAエンジン十分燃費いいみたいだし

このスレにも来てたハスラーヒャッホーな人は今頃どうしてるのだろうか

スズキって今でもシャーシが弱い、エンジンオイル漏れとか
たまに聞くけど今でも直ってないんかな

>>635って今でもアタマが弱い、うん子しっこ漏れとか
たまに聞くけど今でも直ってないんかな

小学生レベルの脊髄反射ﾜﾛﾀ

ミラって代表的なモデルだとおもうんだけど
何でMTしかないんですか？
デザインすきなのにMTしかないのに
びっくり

実質今のミラはイースの方がメインで
素ミラの方は開発終了車種的なポジションなので
MTを望むニッチなユーザーと商用車向けだけに生き残ってるようなものだから

ハスラーは山道も運転したがいい車だ。

が、ミラターボが欲しい。
お山通勤には低いのが欲しいのよ…

１３０キロ５０００回転の時のゴーって音がかっこいい
４０００回転と６０００回転にはない音

今日給油したらリッター29.2kmまで落ちてたショック

>>640
エンジンスワップすれば良い。

ハスラーもＭＴに関してはノンタ−ボしかないんで。

あっそ

ローテーションって結局どうなんかね、前が先に減ったら前を変えて、後ろは減ったときに変えた方がいいんかな

>>639
アルトに対抗して来年FMC来るとかありえないかな・・

ダイハツはAGSは後追いしないの？

>>642
うちも11月になって急激に燃費落ちてきたわ
寒いと燃費はガクっと落ちるな

寒いと14切るうちのミラカスXちゃん
CVTが暖まらないんじゃよ
電気ヒーターでも張って暖められんかね

>>646
次期シャシのムーヴがそろそろ出てくるみたいだからイースとまとめて統合FMCでしょ

>>640
じゃあ、現行ミラに社外ターボキットを組み込めば解決するね。

なんでミラカスタムでMTを出さなかったかなぁ(´･ω･｀)

＜ミラGTti＞

ガワはミライースで、中身はミラバンのような質素/簡素装備。
3ドア、2+2シーター。86/BRZと同等以上のボディ剛性。
パワーウインドーなし。パワステなし。
タコメーター、LSD、アルミボンネット/フェンダー装備。

5MT、700kg。最高速240km/h以上。
エンジン：KF-DETT　140ps/9500rpm、14.3kgf･m/8000rpm
メーカー希望小売価格 ￥2,667,600

そして標準のエコタイヤとブレーキ
天国まで快速急行

アルトがああなるとダイハツミラのフルチェンも期待できるな。

期待したいね。
イースとの関係をどうするのか。

デザインがどうなるか

ダイハツはいつまでKFエンジンでがんばるの？

次の法改正で排気量が上がるか下がるかしたら変えるだろうよ
efは20年使ってたし後10年使ってもおかしくない

ブロックと腰回りが変わらなきゃ
ヘッド周りを大幅に変えてもKF系なんだから
ずっとKF系のままだろ
同じような時期に新形式エンジン投入した
三菱と違って燃費重視のロングストロークにしたし
特にブロックやボア・ストローク比レベルで変更する必要もないだろうから
KFは寿命長くなると思うよ

バンは仕方ないにしても、乗用にはリアシートにヘッドレストが無いと話にならん
ミラで一番残念なところだ

>>660
他社と比較しても一番ロングストロークだし、現状で最軽量なエンジンであることに揺るぎはないしね。
俺としては２気筒に期待してたんだがあれはどうなったんだろ。

KFも初期型のトラブル出尽くしたし当面使うだろう

まだ2気筒マンセー厨居たwwwww

散々ベストカーがガセだとコケにしたくせにそのとおりじゃねぇーか
一生待っても2気筒は出ねーんだよカス

>>657
ミラに戻るかイースの次を模索してくるのか
275の丸基調な前後ライトはミラとしちゃかなり異端で、イースともども吊り目大き目風の顔は古臭くなりつつあり

250は格好良かったな〜
次はあの路線になって欲しいな

250は部分一部分だけを見ると悪くないが
引いて全体を見るとまとまりがイマイチなんだよなぁ

７００型のシルエットに戻ってミラジーノ復活

ミラバンあと200mm低くしたらスポーティなのに。

つダウンサス

アルトターボRSがヒットしたらミラにも似たようなグレード出るかな？
どうせ買うならダイハツのほうがいい

コペンがあるでないの？
ミラカスタムＲＳはなくなっちゃったし。

ワゴンＲやムーヴをシャコタンにしてもクーペっぽくならずＤＱＮ全開にしかならないように
ダウンサスでどんなに下げても元が背の高い車はどうしようもない

またコペンはタイトすぎる室内の２シーターオープンであり
実用性や乗りやすさ、コスパを求めたコンパクトなスポーツを求める声には答えられない

>>673が書いた通りだな。”実用”軽自動車でダウンサス使って車高
落としている工具師はDQN以外の何者でもない。車高の低さと知能は
比例すると思う。（昔のABCやコペンのような趣味車は除く）

ミラバンは今のサスディメンションのまま、屋根部分のみ200mm低く
すれば素晴らしい。

ミライースは空気抵抗を減らすためにマイナーチェンジのたびに車高が下がる
今はミラと比べて4cmぐらい低かったんじゃなかったっけ

車高が下がって空気抵抗減るのか？
腹下のスペースが大きいか少ないかだけだったら意味無いだろ
前面投影面積の話ならわかるが

200や500でも1.4mなのに20cm低くとか言ってるヤツはどれほど低身長なんだろう…

>>676
空気抵抗＝空気抵抗係数(CD)×前面投影面積
ですので、CDと車幅が同じなら「車高が下がって空気抵抗減る」

次期ミラ開発するしかないだろうな。

>>678
車高が下がると前面投影面積が減るって、タイヤがフェンダー内に収納される分だけ？

車高の低かったソニカは売れなかったなぁ
個人的には３ドアのMTがあって欲しかった

>>680
おっと、ミラと比べてっていう記述があったので、勘違いした。
ミライースのMCで車高が下がるって話だと、
ボディ下で乱れる空気を減らせるのでどちらかというとCD値減少の効果の方が大きいね。
アルトエコなんかも元のアルトに対して15mmだか下げてる。

ミライースは腹下にアンダーカバーも付いてるもんね

前面投影面積がわかってないヤツが居るな

>>677
175cmだけど、高身長のおまえに比べたらチビかもね。
教本通りの正しい運転ポジションとっても、頭上に握り拳三つ分くらい
あるよ。（L275V/5MT）
実質ミラバンは2シーターだし、シート座面下げて天井も下げてクーペに
した方がいいね。

コペン乗っとけ

72000km走行の中古車ミラLのプラグを外してみたらなんとLKR7Cが
おいでなさった。無交換でここまできたのがよくわかる、ギャップは
2mm近くあったｗ　それでもきれいに焼けてるのがすごい。　各サイトを
見ると今は番手を落としてLKR6Cが標準らしいけど俺はこのまま7Cでいくわ。
６番に変えてる人は焼けすぎてる場合もあるかもよ

なるほどしかし
標準プラグの７番は無くなったからイリジウムになるな。

>>688 そうなんだよ、今も探してたんだけどLKR7Cはもう作ってない
みたいで売ってる所もマイナーな感じの店しかない。貧乏だから
標準のでいいのに、奮発してイリジウム買うわｗ
ちなみにデンソーよりNGKが好きなのでデンソーは気にしない

プラグなんて最高グレード品でも安いものだからルテニウムプラグのRX使ってるわ

３気筒だから３本で済むしね。ネット通販で安い店もあるし。
それぐらいの出費は気にしない気にしないw

プラグなんて最高グレード品でも安いものだからパラジウムプラグのPX使ってるわ

ターボはイリジウムだっけ

タカタのエアバッグがリコール対象外でも異常爆発するらしいが
ミラはどこのエアバッグなんだろう

2002年12月〜2003年5月製造のミラがリコールだってさ

俺の2013年式のミラは大丈夫か
でも段差通るとハンドルがガタッとか言うんだけど大丈夫なんかな

>>695
エアバッグ、タカタ製なのかな？

しゃらららーらチビちゃんはええ
https://www.youtube.com/watch?v=nWJ5dLovveY

アルトが良い感じで出るから、ダイハツもミラを良い感じで出して欲しいな。昔、俺が乗ってた前期型Ｌ700系もネオクラシックなデザインで良かったな。

現行はミラもアルトも女に媚びすぎなんだよ。

次期型は250みたいなエッジの効いたデザインでオナシャス！

でかい軽が出すぎて批判が出てきたり
アメリカがマユをひそめたり
自重してくれないと全部の軽の税金が普通車にされちゃう

ウェイクの巻き添えとかでどうこうなったら腹立つどころじゃねえな
タントがあってアトレーがある状況であれ選ぶ理由がホント見当つかん…

http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/99225.htm
タカタのリコールがキタ

250はもう廃車してる個体多いだろ

エンジンがあれだから大事にする価値も無いからね

俺の250はセーフや。

コペンの4発ターボにでも乗せ換えてんのか？

>>707
250でもアヴィターボなら話は別だろ。

>704
高齢者マーク貼っつけてオーナーと共に長生きしてる個体が結構居るよ

まだ10年だからな

スタンドでスペアタイヤのエア計ったら1.2しかなかった
減るもんだなあww
安いエアコンプレッサー買ってトランクに入れといた
ところで最近の車はスペアタイヤ積んでないんだな

保険のロードサービスあるからな

夜とかパンクして交換してると警察に職質されたりするから
ロードサービス使うことにしてる

いまだかつて車はパンクしたことがない。

>>712
スペアタイヤの代わりにパンク修理材と
安物コンプレッサーが付いてるらしい

パンク修理剤使ったら後で面倒なことになるぞ

空気が読めないヤツは空気圧が無くても気づかないんだな
こういうヤツが人を撥ねるまで気が付かなかったと言い訳するんだな
頼むから誰も巻き添えにしないで一人で死んでくれ

君、ブーメラン投げるのうまいねぇ

LA100Sの足回り装着完了したぜ

>>717
うまいこというねぇ
空気が読めないヤツは空気圧も読めない

寒くなってきて急激に燃費落ちてきたから
ODB接続の水温計で水温上昇の様子を見てみた
今日はスタート時の水温12℃
低水温マーク消えたのがちょうど50℃で1.5kmほど走ったところ
4kmほど走ったところで70℃になって、そこから水温上昇鈍るも
まだアイドリングアップは微妙に残ったまま
10km近く走って88℃になってようやく水温上昇が止まりあとはずっと90℃前後で推移
坂道登ったりもっとエンジンをブン回せば水温上昇早いんだろうけど
夏に比べると非常に水温上昇が遅い、仕方ないけど

ODBって何だよ…OBDのタイポでした

今日給油したら29.2まで落ちてた
ヤバいさすがにこれはまずい、このままじゃ29切るかも
満タンで1000キロ走れないなんて屈辱だぞ

>>723
精神科行けよキチガイ

満タンで1000キロ走れないなんて屈辱だぞ(笑)

この車は低燃費と維持費の安さ以外特筆するものは無い
逆にそこを満足に満たしていないなら他の車に乗り換えた方がいい
例えばカブやチャリンコ、三輪車あたりだろう

お、おう

今日給油したら29.2まで落ちてた(藁
ヤバいさすがにこれはまずい、このままじゃ29切るかも(藁
満タンで1000キロ走れないなんて屈辱だぞ(殺

リモコンキーが電池新しくしても
鍵穴の近く5センチでしか反応しなくなった
どうすりゃいいんだ

リモコンキーが電池新しくしても
鍵穴の近く5センチでしか反応しなくなった(爆
どうすりゃいいんだ（殺

>>730
ディーラー行け。保証で交換してくれるでしょ

>>729
まず型式年式を書け

>>732
2007年式Ｌ275Ｓです

>>731>>732
原因わかった
駐車中もサブバッテリーでドライブレコーダー動かしてて
ドライブレコーダーオン状態でリモコンキー反応悪くなる
ドラレコオフでリモコンキー反応普通
ｽﾏｿ

http://www.youtube.com/watch?v=iZd_Mf4YhFY&sns=em

>>735
コメ欄がwww

最近L275も中古相場下がってきたな

L275S　ミラMT　H18.12〜H23.7のプラグを交換したいのですが
説明書にはLKR７Cの７番と記載してますがNGKの適応表を見るとLKR6Cの６番になっています
どちらの番数を選べばいいのでしょうか？

まあ、街乗りメインなら6番が無難
エンジンぶん回す方なら7番でいいかもだけど

>>739
ありがとう
今7番が入ってるからイリジウムの7番にしときます

>>738
どちらでも問題無い
最初は7番が付いてたんだけど冷間時等でのプラグカブり症状が度々起こってた(ミラに限らずムーヴやタントでも良くあった)のでモデル途中より6番に熱価が下がった
デラで部品頼むと今は6番を渡される


ちなみにイリジウムは変わらず7番のまま

>>741
ありがとう
そういうことでしたか
今まで7番でカブリとかなかったので7番でいいですね

イリジウムなら幾らかカブリには強いしね

冬は６番で春夏秋は７番がよさそう

L275Sに165/R14で車検通るかな？
165サイズは、55R15までしか駄目かな

R14のタイヤの偏平率は？（タイヤ外径に関係）
・タイヤ・ホイールが車体からはみ出してない
・スピードメーターの誤差が許容範囲に納まっている
の２点が重要。
メーター表示40km/hの時、測定車速が
30.9km/h　〜　42.55km/h　（H19年以降の車）
30.9km/h　〜　44.4km/h　（それ以前の車）
になっていなければならない。
実際よりも速い速度を表示してしまう方向の誤差の許容範囲はとても大きいので
タイヤ外径が標準より小さくなる方向の変更なら大抵は大丈夫。
逆にタイヤ外径が大きくなる方向の変更は気をつけた方がいい。

>>746
165/R14で、車検通るのだったら扁平はなんでもいいんだけどあるのかな？
純正のタイヤは細いんでタイヤ幅を大きくしたいなと、15インチは高くなるし、乗り心地悪くなりそうだから、165の14辺りがよさそうかな

>>747
メーカーサイトの諸元表みるとL275は145/80R13が標準か
14インチで165から選ぶなら165/60R14か165/65R14だね
60は僅かに外径が小さくなる、65は外径が僅かに大きくなるけど
どっちも2%以下の差なので気にする必要はないレベルなのでお好みでどうぞ

車検にこだわるなら確実性優先で60だな
銘柄ごとの実寸とか色々な不安要素を考えたら計算上のサイズだけで既に径が上回ってしまう物は避けた方がいい

個人的には155/65R14試してからでもいいと思うがなー
主力サイズだから新古で安くいいもの見つけやすいし

155/65-14が標準の俺の285v(^_^)v

アルトは新型になるからめっちゃ盛り上がってるが素ミラは次期型あるのだろうか…
やっぱりイースのFMCで統合するのかな

ミラとアルトは老若男女問わず車に乗る人なら誰でも知ってる名前だから
ダイハツが素ミラを捨てるとしたら、物凄い賭けだと思うね。
平成21年以前のミラを乗ってる人は買い替える時期にきてるけど、イースだけで
需要が吸収できるのか、やはり素ミラは必要じゃないかな

MTモデルが消えるなら今乗ってるミラを修理しつつずっと大事に乗ってくかな

アルトかっこええわ
ターボのMT出るのかな？

アルトはRSあるらしいな
MTあったらちょっとうらやましいw
次期ミラじでカスタムRS復活お願いしますw

純正からローファーにしたらふにゃふにゃ解消で気持ち良い

>>756
ローファにしたいけど通販でサスセットのは売ってないや
ショックだけ替えたの？

>>757
zoomのダウンサスと組み合わせた

ただzoomは下がり過ぎるし地味に遊ぶからｵﾇﾇﾒしない
コストパフォーマンスは良いけど1〜2週間で組付けから20mmくらい更に落ちるし
フロントは組付けから地味に遊んでた
とりあえずの格好だし乗り心地は悪く無いだけに残念

>>758
ローファーは元々サスとセット販売が基本なのに
ミラのは見当たらないんだよねえ
純正なら1センチダウンだけだから一番いいんだけど
サスの社外品となるとめっちゃ下がるダウンサスしかないから躊躇する

L275SのFブレーキキャリパーのスライドピンのグリスアップをしようと思うのですが
スライドピンの締め付けトルクが分かれば教えて下さい

ディーラーに電話しろよ

>>759
下がりすぎないとすればRSRのハーフダウンしか選択無いしね

ローファー入れといて何だが、275は選択肢があるからいいよ
285なんてフロントは問題無しでもリヤは275流用だと長いし
唯一285対応のリヤショック見つけたけど減衰調整で3.8万もしやがる
そこまで出すならショート加工に出すか車高調の方が良いなw

その内にリヤだけ純正に戻してショート加工にだすかな

H21購入で約３万km走行車なのですが
ＣＶＴオイルとはどのくらいで交換するものなのでしょうか？
以前の軽自動車は１１年乗ったのでミラも１１年乗りたいと思っています

テクニカのダウンサスがへたらないぞ

>>763
5万キロで交換です
カー用品店やガソリンスタンドでしつこく早めの交換を勧めてきますが
ＣＶＴオイルだけは絶対に相手にしてはいけません
汚れてるとか嘘っぱちです
純正は高いので安物粗悪品を高く売って儲けたいだけでＣＶＴ壊れますよ
ダイハツのディーラーでしか交換出来ません

皆さんちゃんとディーラーで５万kmで交換してるのかな？
５万km過ぎちゃうとまずいのかな？

直ちに健康に影響は無い

>>766
無交換で10万超えたけど問題なし

>>766
まぁ、そんな頻繁に変えるもんでもなしすげー高いもんでもないんだし
５万も走ったんならいっぺん変えて変えてやればいいんじゃないかね
車の壊れる壊れないは少ないとはいえ個体差あるし、あんまり他人の意見はアテにならんよ
車ってな壊れるときは壊れるもんだし、その可能性を少しでも抑えるための予防接種だと思えばいいと思うぜ

ＣＶＴは燃費重視で性能に不安がありながらも
見切り発車で採用した部分があるから5万キロで替えとけ

5万キロ以上変えてないならそのまま廃車まで無交換
他がぶっ壊れるまでCVTが元気であって欲しいなら早めの交換
こっちのディーラーじゃ3〜4万キロ交換推奨だってよ
3万キロとかだとちーと過剰整備ぽいが

過剰でもないと思うが
つうのは美味しく使える距離としてメーカー推奨より短いスパンで換えてしまうと考えれば良い
汚れが少ない内に換える事で良い状態をより保ちやすいし

まー、壊れる時は壊れるし大半はぶっ壊れるまで換える物とは知らずにって人もいるわな
逆に換えて無くても壊れない人もいるし
ぶっちゃけ運だな

替えたから壊れるというのも結構あるのですわ

L275S用の社外シートカバーってないんだね。

クラッツィオ、ベレッツァとか見てみたがことごとく対象外orz

ミライース用があるなら素ミラ用のがあっても良いのに・・・。

>>774
あるよ
レザー風のつけてる人をグーグル画像検索でいくつか見た

オートウエアから出てる
高めなのが痛いが、簡単に着くし
ただメッシュタイプは安っぽいからオールレザータイプの方が良いかも

お世辞にも高級感があるとは言えないちゃっちい車内にレザーは浮きまくるのでは？

限られた中の選択肢としてだよ
メッシュタイプ(両脇はレザータイプ)だとマジダサい
高い買い物で悩んで選んでおいて失敗したと思うくらいダサい

ただプレオだからダッシュ上が黒いからシートカバーを黒にしたら車内がしまって見える
メッシュがダサい以外は

革なんか蒸れるわ滑るわで最悪だろ

>>779
本物か安物フェイクか以前のイメージ

http://www.autowear.jp/seat_step3.asp?code=9834
ﾁｷｼｮｰ
調べたらこんなに種類あんのか

肝心のチョコレート色がねーぞ

>>780
ミラカス用もあるのね

レザーシート冷たくね？
カバーは微妙なとこにシワがあって後付け感出まくりで好きじゃない

☆☆ 【自動車の歴史を塗り替える新時代のエコカー】低燃費・低価格で12月に登場！ ☆☆
† 和田デザイン・高剛性軽量シャシー・オートギヤシフト搭載で世界累計販売 500万台へ †
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/072/2072181_m.jpg
燃費37km/L・-60kgの軽量ボディ・AGS搭載ターボモデルの存在も明らかに
http://s3.gazo.cc/up/36793.jpg
http://s3.gazo.cc/up/36794.jpg

スズキ、新型軽自動車「アルト」を12月22日に発売
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20141212_680076.html
スズキ、主力車種の外観デザイン一新−「アウディ」元デザイナー起用
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140603aaam.html
【直前スクープ】スズキ 新型「アルト」12月22日にデビュー！
http://autoc-one.jp/scoop/2005130/



【スズキ ワゴンR 改良新型】新エネチャージ搭載で軽ワゴントップの低燃費…32.4km/リットル
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=41142

＞ISG（モーター機能付発電機）とS-エネチャージ車専用リチウムイオンバッテリーを組み合わせ、
＞減速時に蓄えた電力で加速時にISGがモーターアシストを行うことで、エンジンの負担を軽減し、
＞加速性能はそのままに、燃料消費を抑制する。
＞S-エネチャージと改良を加えたR06A型エンジンとの組み合わせにより、
＞軽ワゴントップの低燃費32.4km/リットルを達成した。

ワゴンR FZ FF S-エネチャージ標準装備 【価格】消費税込み 1,372,680円
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140825_663449.html

【インプレッション】スズキ「ワゴンR（一部改良モデル）」…河村康彦
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20140916_666623.html
【スズキ ワゴンR 試乗】静かな再起動を可能にしたS-エネチャージ…諸星陽一
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=41534
【スズキ ワゴンR 試乗】静かで再始動ショックなし、抜群に快適なアイスト…会田肇
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=41784
【スズキ ワゴンR 試乗】アイドルストップ再始動の滑らかさは新鮮…島崎七生人
http://response.jp/article/2014/08/29/231116.html
【スズキ ワゴンR 新型試乗】どんどん止まってほしい、さりげないストップ＆スタート…岩貞るみこ
http://response.jp/article/2014/09/09/231971.html
【スズキ ワゴンR 試乗】驚きの静かさ、先代のネガをほぼ払拭…中村孝仁
http://response.jp/article/2014/08/31/231228.html

＞このISGは従来のオルタネーターの働きに加え、再始動の際スターターモーターの機能を持つと同時に、
＞加速時に不足するパワーをこのモーターがアシストするもの。アシストの時間は最長で6秒。
＞しかし、条件が整えば3秒後には再びアシストが可能になるものだという。


【スズキ ワゴンR 試乗】超低燃費と安全機能、アイドリングストップの動作に脱帽！…青山尚暉
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=41767

＞それにしてもワゴンRの走りは下手なコンパクトカーを凌（しの）ぐ動的質感の持ち主と言っていい。
＞タイヤ空気圧は燃費向上のため高圧だが、ボディー剛性が高く乗り心地はしっとり重厚。
＞荒れた路面でフロアなどがブルブル震えることもない。
＞
＞重心が高いにもかかわらず、カーブやレーンチェンジでの腰高感、ロールは最小限。
＞街乗り、高速道路、山道などを含め、実に安心してドライブが楽しめるのだからゴキゲンだ。

革なんかよりアルカンターラだろ

ミラバンにタイコがないほぼ直管に近いマフラー付けたんだけど
シフトアップ時とかでアクセルをスパッと戻したときにボンってバックファイヤーが鳴るようになった
何か対策ありますかね？
エアークリーナとかマフラー以外は全くのノーマルです

マフラーを純正に戻す

エアクリも純正に戻す

俺のミラバンH23年式だから騒音規制絡みで社外マフラーねえよ(´･ω･｀)

交換してる軽のマフラー音クソすぎだし
シートとか変えたほうがいいわな

すいません
エアクリは純正のままでっす
どうにかこのままマフラーは使いたいのですが
やっぱ燃調とか必要なんでしょうか(´･ω･`)

燃料の量はコンピューターが酸素濃度みて調整するから最適化されてると思うが
マフラー変えて音大きくしたいのならバックファイアの音もカッコイイと思えばいいじゃん
俺はバイクも車もノーマルマフラー派なんで他人の改造車しか乗ったことないから詳しくないが
直管ならバックファイアは当たり前でしょうに

若い時は爆音でも構わなかったが最近はさり気ない程度の方が良いな
静かなマフラーに慣れたのもあるが、下手なマフラーだと色々と他とのバランスを取らなくてはならないし

バックファイヤーじゃなくてアフターだな
燃調バランスもあるだろうが排気管の何処からかの二次空気導入による可能性も
燃調はインジェクションならまだしも電子制御キャブ(キャブの様なシングルインジェクション含む)だと容易ではないな

燃調イジった所でどうこうじゃなく、トータルでマフラーに合わせて吸入から試行錯誤でバランス取るしか無いかな

トヨタ系は同じ車を作ったら他社メーカーより70％の経費で作れると言う
じゃあトヨタ以外のメーカーはどうやって帳尻合わせてるのって話になる
これは整備工場に聞くと明快な答えが出てくる
トヨタ以外の軽は10年は乗れないと言う
トヨタ系は10年以上乗れる
トヨタ以外のメーカーはとにかくシャーシや下回りが錆びたり変形する
トヨタは外部やシャーシには全部に強度が高い鋼板を使い錆び止めを施してるのに対し
他のメーカーは薄い鋼板に錆び止めさえしていない
価格の高い普通車の場合はごまかせるが軽ではごまかせない

バックファイヤー→燃焼室より手前、燃料供給装置内での爆発音（昔はキャブレーターだが今のは壊れます）
アフターファイヤー→エンジンより後方、主にマフラーでの爆発音

今日オイル交換に行ったがオートバックスもイエローハットも３時くらいまで予約いっぱいと言われて
仕方ないので販売店に行ったらすぐやってくれた
オイルすげー汚れてるよと言われた
そら車買った時から交換してないからな、エレメントも交換する
替えてもらったらエンジンの調子がよくなった
燃費伸びるな

>>796
もうちょっと車を労わってあげてください(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

調子が元に戻ったかは疑問

俺もエンジンオイル換えてきた
年末に帰省するから1000キロ走るはず
燃費がどんだけ伸びるか楽しみ

オイル交換を油膜保持が厳しくなるほど長く放置してたんでなければ
普通はオイル交換して粘度回復するだけだから
燃費なんて回復しないよ

☆☆【世界に誇る】 自動車の歴史を塗り替える新時代のエコカー 【日本の至宝】☆☆
† フィット３を超える燃費・価格は半分、軽自動車の原点『アルト』は12月22日発売！ †
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20141222_681151.html

和田デザイン・高剛性軽量シャシー・新サスペンション・乗用全車ESP標準装備
可変ギアレシオステアリング採用、高速走行時のレスポンスと低速時の軽い操舵感覚を両立
AGS/CVT搭載車には中低速トルクを高めた新エンジンを採用、40-80・0-100km/h時間も短縮

【燃費】29.6km/L（F 2WD 5AGS）、37.0km/L（L/S/X 2WD CVT）、33.2km/L（4WD CVT）
【価格】消費税込み 847,800円（F 2WD 5AGS/MT）〜、894,240円（L 2WD CVT）〜

スズキ、新型「アルト」〜軽セダンの新たな挑戦〜
http://jp.autoblog.com/2014/12/21/suzuki_new_alto
スズキ、新型「アルト」を発表！　先代比60kgの軽量化で燃費37.0km/Lを達成
http://jp.autoblog.com/2014/12/22/suzuki-8th-alto-press-conference
スズキ、新型「アルト」を発売　〜ガソリン車No.1の低燃費37.0km/Lを達成〜
http://autoc-one.jp/news/2006282
新型スズキ・アルト フルモデルチェンジでガソリン車トップの低燃費
http://autoprove.net/2014/12/54862.html
新型アルトが登場。加飾に頼らないデザイン革命
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20141210-20102299-carview
【スズキ アルト 新型発表】“目力”アップの新デザインで、ガソリン車トップ燃費37km/L
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44227
【スズキ アルト 新型発表】使い勝手と質感を両立したインテリア［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44226
【スズキ アルト 新型発表】シンプル＆ベーシックに“目力”強調…エクステリア［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44225
【スズキ アルト 新型発表】ベーシックの概念を刷新するスズキの技術ショーケース［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44256
【スズキ アルト 新型発売】鈴木会長「原点に戻って実用重視」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44232
【スズキ アルト 新型発表】約10年ぶりにターボモデルを復活…15年3月発売へ
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44231
スズキ、主力車種の外観デザイン一新−「アウディ」元デザイナー起用
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140603aaam.html
スズキ鈴木会長、RJC特別賞受賞の喜び語る…「技術陣の努力の賜物」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44235
スズキ会長、政府・与党の軽自動車の減税方針「ごく普通のこと」
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFL22HE6_S4A221C1000000



【軽自動車で唯一のハイブリッド】 アイスト中やエンジン再始動も静かで快適！
ワゴンR FZ FF S-エネチャージ標準装備 【価格】消費税込み 1,372,680円
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140825_663449.html

【スズキ ワゴンR 試乗】驚きの静かさ、先代のネガをほぼ払拭…中村孝仁
http://response.jp/article/2014/08/31/231228.html
＞このISGは従来のオルタネーターの働きに加え、再始動の際スターターモーターの機能を持つと同時に、
＞加速時に不足するパワーをこのモーターがアシストするもの。アシストの時間は最長で6秒。
＞しかし、条件が整えば3秒後には再びアシストが可能になるものだという。

【スズキ ワゴンR 試乗】超低燃費と安全機能、アイドリングストップの動作に脱帽！…青山尚暉
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=41767
＞それにしてもワゴンRの走りは下手なコンパクトカーを凌（しの）ぐ動的質感の持ち主と言っていい。
＞タイヤ空気圧は燃費向上のため高圧だが、ボディー剛性が高く乗り心地はしっとり重厚。
＞荒れた路面でフロアなどがブルブル震えることもない。
＞
＞重心が高いにもかかわらず、カーブやレーンチェンジでの腰高感、ロールは最小限。
＞街乗り、高速道路、山道などを含め、実に安心してドライブが楽しめるのだからゴキゲンだ。

>>800
レス番と一緒で嘘八百かよw
いい加減な事抜かすなっつの

偉そうに言うお前の燃費一桁なんだろwww

オイル神話

オイル交換で燃費向上(笑)

少し前にCVTF交換してなんか燃費が良くなった気がしたが
今は寒さで結構落ちてそれどころじゃ無くなったわ
雪も降らない温暖な地域でこれじゃ、もっと寒い地域はどうなってんだと不思議に思う
CVTが温まるまでがどうもな
スズキのAGSはその辺は良さそう、冬の間だけは

そう言えば今度のアルトCVTは、冷間時燃費大幅向上させたらしいな
15から30くらいになったとか

でも下手くそなお前が運転すれば結局一桁なんだろw

そういう君が運転したらスクラップになるわけか。

すぐにスクラップにする人が言うと説得力あるな

モデル末期だが、新型アルト対策の一部改良で横滑り防止標準設定、価格値下げになれば欲しい

アフォがみんな揃ってハスラー買ったのか鈴菌に首位を奪われるとはな
ホントわかってないなぁ〜

うちの近所で身長２ｍはあろうかという大男が何故かこの車に乗って毎日通勤してます
頭は天井に付きそうなほどで、見ていてとても面白いのですが、
そんな大男を魅了するほどの魅力がこの車にあるのでしょうか？
それともあの大男はうけ狙いでやってるのでしょうか？

残念かも知れないがハスラーは良くできている。切磋琢磨でダイハツにも頑張って欲しい。

>>813
残念かも知れないがウェイクは良くできている。切磋琢磨でスズキにも頑張って欲しい。

いやアレはコストカットでちゃっちい内装と塗装だぞ
見た目に騙されてちょっとした悪路で立ち往生しててワロタw
その横をミラでザマーしながら通ってやったわ

スズキは錆びるのがなぁ
北海道だから融雪剤の影響大きいが
知り合いのワゴンRが初めての車検の時にはもうフェンダーに穴が開いてた

まぁ軽はどれも見えるところまでしかプライマー塗って無かったりして錆びやすいんだけど

小手先うんぬんで言うならダイハツはスズキを叩けないと思うが…
ラパン後追いのココアといい、農業女子(笑)狙いのハイゼットといい、普通車ユーザーを取り込むとか言ってDQNイルミのムーヴといい

>>814
ウェイクちょっといいなと思ってスレ見たらボロクソでワロタ
まーミラですら普通車から乗り換えると横風に振られる印象なのに、あんなのどうなることやら

背の高いヤツは全部ダメだってばっちゃが言ってた

>>815
ハスラーは足回りとかワゴンRだしねw

便所の落書きの悪口集めてないで
試乗するなりして自分の意見書いてくれ

期待する意味でダイハツにはもう少し頑張ってほしい。なんか勢いが感じられない。

勢いなどいらん
ミラMTはセンチュリー並のモデルサイクルでいくからあと10年は生産するよ

ミラはなぜ素ミラとイースの2本立てなんだろうな。イースからアイストとかのエコ装備を取り払ってミッションをマニュアルにすれば1本化できそうなのに。

最大の理由はダイハツが狡いからだろ
イース単独名でも行けそうな盛り上がりだったのにミラを付け、さらに275の次代にもしなかった

イース登場時はリッター30スゲーとかいってたけどもう今じゃ当たり前だし
もう次期イースなど造らずミラに戻せばいいんだがな
ただし、エンジンはアイスト付、無し両方選べるようにしてくれ

名前はダイハツ内で本当に議論されてたりして
個人的にはトヨタ式にミラ取ってイースになるかと思ってたけどモデルライフ中に自車2割弱ライバル2割強も燃費が伸びる異常競争だと
逃げ道としてイースサブネーム路線を続けるんじゃないかと思えてきた

廉価燃費ミラ　ミライース
プレミアム路線ミラ　ミラクオーレ

でいいよ

バイクの寒さに耐えかねて10年前のミラ買っちゃった
L250S、走行1.5万キロ。値段ぜんぶで33万円。妥当かな？

ミラカス復活希望

>>828
防寒装備にカネかけたほうが良かったのに

>>830

顔面暖房付きヘルメットとかか？

250は地雷だとあれ程

>>828
高すぎ

車検2年付きだが高いのか・・・なんかショックだな

>>834
相場的には高くも安くも無くだとは思うよ
仕様や程度(修復歴の有無や錆等)なんかもあるが、検付きの総額なら納得出来る範囲だと俺は思う

そりゃ27系でももう少し足せばってのもあるが、25系だってそれより高いのなんてあるし
程度が悪くてなら高いかもしれないが、綺麗でそれなら良いんじゃないの?
多分だけど高いって言ってるのは相場を見てない可能性もあるし
その人基準なだけで世間基準とは違うとかね

新型、はよ。
いつ？

中古車屋なら普通
L250Sなら車検付けて10万とかあるよ
整備工場経由で

【世界に誇る】 自動車の歴史を塗り替える新時代のエコカー 【日本の至宝】
† フィット３を超える燃費・価格は半分、軽自動車の原点『アルト』は12月22日発売！ †
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20141222_681151.html

和田デザイン・高剛性軽量シャシー・新サスペンション・乗用全車ESP標準装備
可変ギアレシオステアリング採用、高速走行時のレスポンスと低速時の軽い操舵感覚を両立
AGS/CVT搭載車には中低速トルクを高めた新エンジンを採用、40-80・0-100km/h時間も短縮

【燃費】29.6km/L（F 2WD 5AGS）、37.0km/L（L/S/X 2WD CVT）、33.2km/L（4WD CVT）
【価格】消費税込み 847,800円（F 2WD 5AGS/MT）〜、894,240円（L 2WD CVT）〜

スズキ、新型「アルト」〜軽セダンの新たな挑戦〜
http://jp.autoblog.com/2014/12/21/suzuki_new_alto
スズキ、新型「アルト」を発表！　先代比60kgの軽量化で燃費37.0km/Lを達成
http://jp.autoblog.com/2014/12/22/suzuki-8th-alto-press-conference
スズキ、新型「アルト」を発売　〜ガソリン車No.1の低燃費37.0km/Lを達成〜
http://autoc-one.jp/news/2006282
新型スズキ・アルト フルモデルチェンジでガソリン車トップの低燃費
http://autoprove.net/2014/12/54862.html
新型アルトが登場。加飾に頼らないデザイン革命
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20141210-20102299-carview
「背高モデル」全盛時代に一石　新型アルトは軽の世界を変えるか？
http://thepage.jp/detail/20141228-00000004-wordleaf
【スズキ アルト 新型発表】“目力”アップの新デザインで、ガソリン車トップ燃費37km/L
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44227
【スズキ アルト 新型発表】燃費トップ奪還…新プラットフォームなどで60kg軽量化
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44263
【スズキ アルト 新型発表】暮らしと地域に密着した「最高の実用車」を
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44277
【スズキ アルト 新型発売】鈴木会長「原点に戻って実用重視」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44232
【スズキ アルト 新型発表】愛らしく凛としたデザインで「乗る人も美しく見せる」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44301
【スズキ アルト 新型発表】初代アルトの真似ではなく「リスペクト」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44443
【スズキ アルト 新型発表】こだわったのは「1本1本の線」と「断面」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44455
【スズキ アルト 新型発表】丸と四角を整然と…工業デザインの基本を踏襲したインテリア
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44497
【スズキ アルト 新型発表】ベーシックの概念を刷新するスズキの技術ショーケース［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44256
【スズキ アルト 新型発表】シンプル＆ベーシックに“目力”強調…エクステリア［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44225
【スズキ アルト 新型発表】使い勝手と質感を両立したインテリア［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44226
【スズキ アルト 新型発表】ブリヂストンの低燃費タイヤ「エコピアEP150」を標準装着
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44500
【スズキ アルト 新型発表】約10年ぶりにターボモデルを復活…15年3月発売へ
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44231
【東京オートサロン15】ワークスの再来、スズキ アルト RS コンセプト 初公開…3月発売
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44523
スズキの新型「アルト」が話題沸騰！ガソリン車トップの低燃費37km/Lとレトロ調のデザインに注目
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1441/
スズキ、主力車種の外観デザイン一新−「アウディ」元デザイナー起用
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140603aaam.html
スズキ鈴木会長、RJC特別賞受賞の喜び語る…「技術陣の努力の賜物」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44235
スズキ会長、政府・与党の軽自動車の減税方針「ごく普通のこと」
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFL22HE6_S4A221C1000000

そんな安いのどこにあるの

安すぎても信用できない

お得意客なら利益乗せないで売ることもあるんじゃね？

アフォか身内でも利益載せるわ
ボランティアじゃねーんだよ
部屋から出てもっと世の中を見てからものを言え

そんなことより新型はまだかよ
アルトの売れ行き次第か
アルトの顔糞すぎるんでミラに期待したい

>>843
>そんなことより新型はまだかよ

ミラはあの醜いメガネだけはヤメて欲しい(´･ω･`)

アルトのリア黒くしたのは巻き込みで汚れが早く目立つだけだよな

275をプロ目にしてみた。
http://qfu.jp/d/453679502817840.5224520659682915.JPG

お・・・おっきいです・・

リフレクタ全体か外側の部分的にブラックアウトさせた方が嫌味感が無いかなと個人的には思う

プロ目も良さそうな物も今はあるから、殻割りさえ出来れば固定も光軸も楽だよね

新しいミラはまだなの？

>>849
つミライース

>>848
ブラックアウトも考えたけど、ヘッドライトユニットを別に用意してなかったから、長時間外せずに諦めた。とりあえず、きれいに軸が出るから満足。

なんかメリットあんのか？

まぁ確かに認知症の始まった耄碌ジジィには理解できないだろうね。
ちゃんとオムツしておかないとシートが臭くなるから気をつけてね！

http://jbbs.shitaraba.net/sports/42269/

>>853

誤爆なの？

発作なの？



春が近いな。。。

最近やたら噛みつくアホが多いな。アスペかサイコパスか？

イースよりも重厚な乗り味なのが気に入っている
現行ムーヴの足回りをそのまま移植してターボ積むだけでスペシャリティカーになるのに

ダイハツはやる気ないんだね

すまん重厚が全くわからんw

>>857
ソニカ売れなかったし
その辺はコペン買ってくださいで終わりだろう
アルトターボRSが売れればミラ変わるかもしれないが
難しいかな

>>857
ソニカもそうだが、ミラカスタムが大コケしたからもう出さないんじゃね？

アルトRSもミラカスタムと同じ運命になるかはミッション次第か
といっても最初少し売れたら後はさっぱりの予感しかしないけどな
このクラスにターボはもう中途半端なんだろう・・・

ソニカと同時期に存在してたから内装や走行性能を突き詰められず、プレミアムカーとして中途半端だったなミラカスRSは

ﾁｷｼｮｰ皆で俺のミラカスRSをバカにしやがって(´；ω；`)

ソニカに３ドアMTが有ったら本気汁出たのに

>>863
自分が気に入ってればいいんだよ

>>863
俺は二眼メーター大好きだよ

俺は三眼メーターの方がいいな

ミラカスはメインターゲットを間違えた気がする。

カスタムテールが一時期欲しいと思ったが、なんか中途半端に感じてしまう
カスタムに付いているなら良いが、標準に付けると面白みに欠けるw

なんかスルーされてるけど>>866はカスタムとAVY間違えてるよね？

おいらはカスタムのリアゲートだけ欲しいかな。たぶんポン付けできるでしょ？

羽(取付穴)の有無だけでしょ
俺も羽は欲しいが、そもそもピンクはあんのかとw

おいらはブラックマイカメタリックだから、割とありそう。リアワイパーオプションもつけてるからそのまま使えるはず。あとは先立つものだけ…。プロ目にして貴重な数千円が飛んだから、また一歩リアゲートが遠退いた。

>>863
おっ同じミラカスRS乗り発見w
ちょっとソニカとミラカスが被ってたのは俺も思ったw
そういえば前モデルのアヴィにはMTあったのに…
売れなかったんだろうな…

エッセカスタムはMTだけどNAで足回りクソ
ミラカスRSはムーカスRS程ではないが足回りまともだけどMTなし

このスレでMTが無くなるって初めて知って
アヴィRSのMTを滑り込みで買った
今思えばラパンかKeiとも迷ってて
ミラの次はスズキになるのかなとか考えてたらそっちも生産終了‥

ミラはどのグレードでもあとちょっとだけ何かが物足りない

ﾀﾞﾒﾊﾂだけあって、ダウンサス&ローファーの組合せでも足のバタバタ感が残る
285だから275よりは良い気もするけど、細かい凹凸を拾うと顕著なんだよ
足回りが中途半端

あとはMTで1〜2速の低速から加速しようとジワっとアクセルを踏んだ時に｢カクッ｣てな感じで
燃料の制御系だろうけど違和感がたまに気になる

そんなに不満なら乗り換えればいいのに・・・

＞285だから275よりは良い気もするけど
ちょっとなに言ってるか判らない

>>879
>そんなに不満なら乗り換えればいいのに・・・

不満があるからこそ進歩があるんだよ。
不満を言ってくれてありがとうと
溢れる涙を拭きながら感謝すべき。

>>879
ﾊﾞｶﾔﾛｳ
昨年8月に乗り換えたばかりだ

自分が不満に思う事を改善させたい&探っている
何となくな予想はしているが、改善させるための物が無い
バタバタ感さえもっと小さくなれば現仕様の足でも妥協レベルになるとは思っているし
乗り換えより全然安上がり

それより285だから275より良い気がするという根拠をｋｗｓｋ

>>883
FFか4WDかの足回りの差の部分
4WDの方がバタバタ感は少ない感じがあるとは思う

予想としてはブッシュの硬さと隙間かな
トーションビームかホーシングかの強度差もあるかとは思うし

リアパフォーマンスバーでも付ければ

後部座席の真ん中に幼女を乗せれば全て解決
それは嘘だけど、重めのホイール履かせれば？
俺は公道レベルで飛ばしてもバタバタなぞ感じたことないけどね（Ｌ275Ｖ）
空気圧高過ぎなんじゃね？

ＳＥＶつけろよＳＥＶ（＾-＾　）

>>884
ただ重くなったからじゃないの？

ダウンサスだけ入れてバタバタするのは当たり前
ダンパーも変えろ

空気圧ではないしホーシングやホイール重量だけではないと思われる
元々重めな社外ホイール着用
ボディ剛性でも無いだろうし

>>889
ミラカス用ローファーに交換済

単独の凹凸は良いが、バタバタ感が気になるのは細かい連続の凹凸
決して多い状況ではないがw

で、そんな君は何km/hでバタバタ感を感じるの？
100�q/h以内ならただ下手なだけ

てか3リンクリジッドの285よかトーションビーム275のほうが方式的に追従性はいい
ダメハツとかいっちゃってる時点でアンチの出任せだろ

納車したぞ！ミラちゃんかわいいよミラちゃん

L275Sだけど朝イチエンジン冷えてるときエンジン音ガラガラ聞こえるけどそんなもん？
暖まるとおとしなくなる

うちもそうだ
エンジン冷えきってる時は30秒くらいはアイドリング音に
カカカカカ…って打音が少し混じる
これがKF-VE名物のピストン首振り音てやつなのか？

>>893
営業マン乙

>>895
ターボもあるみたい

ソニカ乗ったこと無いミラカスタムRSのりだけどタイヤのロードノイズ以外は満足

DVVTぽいな
オイル交換をまめにしたほうがいいよ
4000�q推奨だってさ（ディーラーの話、メーカーは5000�qか半年のはやいほう）
KF-VEは思ったよりヘタレだからオイル管理シビアだぜ

ミライースは非力すぎる
RSに慣れるとキツイ
コペンはデザインがな・・・
アルトRS次第か

>>894
ウチのはウォーンというかクォーンみたいなちょっとかん高い音がする。
気温が零度前後の朝の始動時のみで、３０秒ぐらいでおさまる。
そういえば今年は温かいわけでもないのにあまり鳴らないな。

毎朝カタカタ鳴るけど特に不具合も無いから放置してる

【世界に誇る】 自動車の歴史を塗り替える新時代のエコカー 【日本の至宝】
† フィット３を超える燃費・価格は半分、軽自動車の原点『アルト』は12月22日発売！ †
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20141222_681151.html

和田デザイン・高剛性軽量シャシー・新サスペンション・乗用全車ESP標準装備
可変ギアレシオステアリング採用、高速走行時のレスポンスと低速時の軽い操舵感覚を両立
AGS/CVT搭載車には中低速トルクを高めた新エンジンを採用、40-80・0-100km/h時間も短縮

【燃費】29.6km/L（F 2WD 5AGS）、37.0km/L（L/S/X 2WD CVT）、33.2km/L（4WD CVT）
【価格】消費税込み 847,800円（F 2WD 5AGS/MT）〜、894,240円（L 2WD CVT）〜

【スズキ アルト 新型発表】“目力”アップの新デザインで、ガソリン車トップ燃費37km/L
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44227
【スズキ アルト 新型発表】燃費トップ奪還…新プラットフォームなどで60kg軽量化
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44263
【スズキ アルト 新型発表】暮らしと地域に密着した「最高の実用車」を
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44277
【スズキ アルト 新型発売】鈴木会長「原点に戻って実用重視」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44232
【スズキ アルト 新型発表】愛らしく凛としたデザインで「乗る人も美しく見せる」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44301
【スズキ アルト 新型発表】初代アルトの真似ではなく「リスペクト」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44443
【スズキ アルト 新型発表】こだわったのは「1本1本の線」と「断面」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44455
【スズキ アルト 新型発表】丸と四角を整然と…工業デザインの基本を踏襲したインテリア
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44497
【スズキ アルト 新型発表】ベーシックの概念を刷新するスズキの技術ショーケース［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44256
【スズキ アルト 新型発表】シンプル＆ベーシックに“目力”強調…エクステリア［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44225
【スズキ アルト 新型発表】使い勝手と質感を両立したインテリア［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44226
【スズキ アルト 新型発表】ブリヂストンの低燃費タイヤ「エコピアEP150」を標準装着
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44500
ダンロップ エナセーブEC300、新型アルト に採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7040/id=44934
【スズキ アルト 新型発表】約10年ぶりにターボモデルを復活…15年3月発売へ
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44231
【東京オートサロン15】ワークスの再来、スズキ アルト RS コンセプト 初公開…3月発売
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44523
スズキの新型「アルト」が話題沸騰！ガソリン車トップの低燃費37km/Lとレトロ調のデザインに注目
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1441/
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http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140603aaam.html
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http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=44235
スズキ会長、政府・与党の軽自動車の減税方針「ごく普通のこと」
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFL22HE6_S4A221C1000000


【軽自動車で唯一のハイブリッド】 アイスト中やエンジン再始動も静かで快適！
ワゴンR FZ FF S-エネチャージ標準装備 【価格】消費税込み 1,372,680円
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140825_663449.html

L250満タン入れたのにメーター一番上から下がるの以外と早くて拍子抜け。期待しすぎたかな

>>904
もっとルーズな燃料計が良かったの？

275なんてデジタルで味も素っ気もないぞ
しかも一つ減るのに160〜170Kmも走らないといけないんだぞ

>>906
カスタムなら針だぜ

>>906
えっ？お前の275は一回給油で1280�qも走るの？
36リットル」タンクだから、35.5�q/lなのか？
俺のはリッター30しかでないが…

>>908
変な所で噛みつきながら自慢するなよ。

>>909
L275の燃料系は8つに分かれている
では、お前は>>906を100回読め

L275は最初の1目盛り減るのにだいたい6〜7リットルくらい
それ以降は1目盛りにつき4リットル弱ずつでメモリが減っていって
最後の1目盛りになったとこころで5〜6リットル残ってる

>>910
わかったわかった。そんなんだから助手席に荷物しか乗らないんだよ。

>>912
運転席しか付いてない俺はどうしたらいい(´･ω･`)

>>912
こいつただの馬鹿だろ

なんだよ現行の軽自動車も来年度から値上げかよ
なんかやり方がいけ好かんな

俺のミラって珍しいかな
平成25年式の走行距離約1万キロちょっとのL275S CVT
なんか今売ってるのって、ミラーとか黒いんだな、あと１、２年でスポーツカーか何かに乗り換えたい

アルトの波に乗ってミラも新カスタムRSこないかな

ＴＲ−ＸＸとか

次期ミラはもうちょいイカつくしてもらいたいな。250みたいなエッジのきいたデザインで頼む。

俺はまるっこいほうが好きだわ。ライフみたいな感じが好き

俺も27系が好きだな
テールランプのデザインがイマイチだけど、上手く手を加えれば…とは思う

275は単独で見るとほんとフツーの車だけど歴代ミラの中だとミラっ気の薄い変わり種デザインだと思う
なんというか250がないとあり得なくて一代飛ばすとピンと来ない

セカンドカーだしデザインに不満はないかな現行も250も旧規格も何台か乗ったけどどれも好き
ただ275はちょっと背が高い気がする

乗り降りしやすいってことで背が高くなってしまったのかな
285sのMTだけどフロアからニョキッと長く伸びたシフトがカッコ悪い
デザインは嫌いじゃない、好んで買った車だし
次はターボ欲しいな

車高は1500ジャストくらいが良いかな

低いと乗り降りが大変だからガルウィングドアにして天井を低くしてくれないかな

>>925
アルトが完全に下げたから全高、室内高維持路線はアリだと思う
どうせイースと統合だろうから間の全高1.5〜1.51m室内1.25mが個人的理想

つかダイハツらしい視界なら数字は二の次でいいんだけどね
イースはスズキ的にルームミラーが邪魔でなんか詰めが甘い感じがする

俺チビだから250はルーフ洗えたけど275は脚立が必要なんだよな

乗り込んだ状態での運転のしやすさ的には一般的な乗用車セダン並みの1450くらいが好み。乗り降り重視でバランス取って1550くらい。オールマイティに感じるのは1500
最近は1600強の車すら「セミハイト系」扱いになってるからなあ。

>>928
俺、L275Sのルーフに体を寄せて洗ってたら、ジャンバーのチャックで擦ってドアとかに小傷がついたよ、わざわざ傷消し買ってきて傷落としするはめになった

275の初期なんだがやたら車高が高い気がする
隣に並んだミラのが若干低いような。。。

ミラカスRSの代車でミニカ3ATきたが全然走らんw
早く戻ってきてくれw

3ATは糞すぎるからな

>>931
車の中の重さじゃなくて？

4WDだったというオチか？

ウェイクは街で見かけるようになってきたな
やっぱあの系統が人気あるんだろうな
あれこそ洗車しにくいと思うけど

l900ムーヴのタワーバーはｌ700ミラバンの流用できましたっけ？

>>936
洗車のこと心配する類の車ではないんじゃないかな
あれ買う心理が全くワカランから完全な推測だけど

全高で「乗り降りがー」とか言ってる人は
普通に椅子に座ったり立ったりするのにも苦労する老人か超肥満なの？

L250S約12万5千キロだが、ディーラーに車検の見積もりしてもらったら20万円かかるってさ。
錆のひどいマフラーとディスクローターの交換、Fブレーキのオーバーホール。オイル滲みのあるリヤショックの交換。
大変だわー

整備工場でも見積もり取ってみなよ

一般修理工場だと半分とは言えないが、ディーラーより安上がりになるね
純正同等社外を使ってもらえる可能性は高いし、基本費用も安いし

ショックはKYBから純正同等の補修用もあるけど、純正を買う事を考えたら
NEW SRもネットで同じくらいで買えるんじゃなかろうかと思ってみたり

250にそこまでする？

おもちゃやね
好き放題改造する1分の1ミニ四駆みたいなかんじかな？

ドアミラーやられたorz
アヴィの電動ミラーのヒューズって何処にあるのかな？
修理はすぐにしてもらう予定だけど空回りモーター音を止めたい…

275は売ってる間に買っといて損はないと思うが
特にMTが好きな人には
後席の広さはほんと重宝している

自己解決
カプラー外せば良いのね…

でも275MTも電動パワステになったし価値ないから

平成初期の糞電パとは比較にならんから別に文句無いや
L200なんかスポークに小指かけときゃ十分とか思える軽さだったなぁ…

すぐ壊れるL200のパワステ

油圧パワステに慣れたら電動なんて重くてやってられん
嫁のイース重すぎ

あんなのが重いとか釣りだろw

そのパワステの設定にもよるし、履いてるタイヤにもよる、車高を変えても重さは変わる
電動だからー、油圧だからー、軽い・重いーとか意味ないから

L275Sのハンドル軽いよな、145タイヤで、空気も規定値入ってるからかな

メインターゲットが主婦層なんだもの
軽さが一番重要なんだわ

L275Sのタイヤ、交換時期なんだがどうしよう、アルミに変えようとは思ってるんだけど、折角なら165履きたいなあ、15インチの55扁平は乗り心地悪化しまくるかな、仕方なく14インチの155かなー、軽のタイヤはほっそいなー

切り込んで重いのはわかるが無駄に直進状態で重いんだよな
電動アシストの味付けがイマイチなんじゃね？
ノンパワステと同じ理屈で直進状態だけは軽くしろよと

直進でパワステ効くとフラフラで怖いやん
20年ぐらい前のスズキの電動パワステとか酷かったぞ
同じ理屈も何も、直進状態ならパワステは要らん

>>955
K12マーチとかやり過ぎだろってぐらい軽かったな
車庫入れする時に、片手ですいっとハンドル投げたら船の舵みたいにクルクル回る

ちょっと質問なんだけどL275って水温は通常どんなもん何だろう？
最近後付けメーター付けて管理してるんだけど大体96〜99℃辺りを表示してるんだが前のクルマ(ダイハツ車)は大体95℃以下で安定してた
オーバーヒートになる事は無いけどこれが通常なのかどうか…(´・ω・`)

ちなみにターボ車

>>959
NAもそんなもん
つうのは省燃費にするため、水温を高めで燃焼を安定させる目的みたいよ
ダイハツに限らず他メーカーも同様

水温は96〜98℃で安定しても、ある程度は油温が上がるみたいで温度が高くなるとメカノイズが増える
ローテンプサーモが無いから燃費を多少犠牲にしてでもオイルクーラー取付を予定
ラジエタ換えるのも手だが、まずは手持ちの物かなと
オイルは5w40のフルシンセでも厳しいのに驚いてる
ブン回すからなんだけどね

うちのL275は今の季節だとヒーター入れてのんびり走ってれば90度前後で安定だな
ヒーター入れたままアイドリングしてると85度以下まで下がってくる

>>959
俺のL275Sは、スーパーキャットのOBD�Uで温度表示してるんだけど、安定したら90か、85℃〜くらいですね、NAです

275ミラってハンドル外してあちこちのネジ外すだけでダッシュボードおろせますか？

>>963
ダイハツは簡単な部類
各所のカバー類にメーター&スイッチ類外して見えるネジ(タッピングorM6)と助手席エアバッグのネジ

骨を残して外れる

FMCまだ？

>>965
消滅しちゃうんじゃねぇの？？？

L275SのMT楽しそうだね、CVT飽きてきたよ、せめてATがよかったな、あのギアが切り替わるのがやっぱエンジン車って感じでいいなあ
CVTとか電気自動車みたいだし

知らんがな

平成１４年Ｓ２００Ｐ
ＦＲ・３ＡＴ・エアコン付き・パワステなし

燃費１３．６ｋｍ/Ｌです。文句あんの？

>>969
何に噛みついてんの？

>>966
消滅しちゃうのかな…
個人的にはミラ残して燃費特化のグレード名としてイースって感じにしてほしいな

アルトがFMCしてそこそこ売れてるからミラがなくなる事はないんじゃね？
ミニカみたいにマイナーチェンジ繰り返して10年以上売ってくのかね？
アルトに対抗して突然FMCするかもよ？

噂だと今年半ば以降にFMCらしいけどセダンはイースとしてバンはミラとして出そうだとか？
ただセダンの方はミラの名前つくのかミラは生産終了してイースを正式なブランド名にしてFMCするのかはわからないけど？

＞噂だと今年半ば以降にFMC

毎年、噂で終わる
確かな情報はねーわ