【スズキ】アルト　Part19【ALTO】

バン・セダン・新型・旧型を含むスズキアルト総合スレッドです。

アルト公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/alto/
アルトバン公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/altovan/

歴代アルト
http://www.suzuki-w.co.jp/history2/alto/altkeifu.html
スズキ公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/index.html

前スレ
【スズキ】アルト　Part18【ALTO】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1385129924/

関連スレ
【燃費No.1】スズキ アルト エコ 9【35.0km/L】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1392585534/

【CA72V 〜】アルトワークス 22【〜HA22S】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1386846439/

アルトバン
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1333297513/

ピノとアルトどっちがオススメですか？
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1172117028/

エッセVsミラVsアルトVsアイVsR2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1211308566/

　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　｜
　　　｜★★荒らしは放置が一番キライ！★★
　　　｜
　　　｜●重複スレ、板違いスレには誘導リンクを貼って放置！
　　　｜ ウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜▲放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
　　　｜ ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
　　　｜
　　　｜■反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
　　　｜ 荒らしにエサを与えないで下さい
　　　｜
　　　｜☆枯死するまで孤独に暴れさせておいて
　　　｜ ゴミが溜まったら削除が一番です
　　　｜
　　　｜　　　　 ｡
　 　Λ Λ　 ／
　　(,,ﾟДﾟ)⊃ ｼﾞｭｳﾖｳ!
〜/U /
　U U ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

乙

>>3
まさにこれ

ha25のストラットアッパーマウントって車に付けたまんまだとソケットだけで緩められますか？供回りしない？

写真で見るスズキ「アルト ラパン ショコラ」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20130620_604183.html

・メッキパーツの採用と丸形ヘッドランプで愛嬌と上品さを両立
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/604/183/202.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/604/183/203.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/604/183/206.jpg

・ショコラのためにデザインされたスイーツのようなインテリア
http://www.suzuki.co.jp/car/lapin_chocolat/interior/index.html

・燃費は26.0km/Lで免税対象、価格は1,291,500円〜
http://www.suzuki.co.jp/car/lapin_chocolat/performance_eco/index.html



お洒落なインテリアの『MRワゴン Wit』も大好評！
燃費は30.0km/L、価格は1,290,450円（オーディオレス仕様車）〜
http://www.suzuki.co.jp/car/mrwagon_wit/interior/index.html

>>1
スレ立て乙です。

“歴代アルト”のリンクは切れてます。
次スレではテンプレから除外ですね。

次期アルト、ベストカーscoopではセレリオ風になるって予想してたな
http://www.cardekho.com/india-car-news/maruti-celerio-records-14000-bookings-in-2-weeks-12476.htm

マルチスズキアルト800にK6Aの改良版搭載して欲しい(；´Д｀)

24Sの中古を漁っています。
燃費の為にMT車にしようかと思っているんですが数が少なくて選択肢があまりないんで
AT4速も考えなければいけないかなと悩んでおります。

24SのAT4速に乗っておられる方、実燃費はどれくらいでしょう？

見た目がダサいから24はやめときなって

>>11
平地メインで17位かな

>>13
下手すぎだろw
3ATでも、最低でも25は走る。

カッコイイアルトなんてあったっけ？

デザインは24型が好みなんです。

>>13
おお、優秀ですねーこれは。

ギア最高時のタイヤとエンジンの回転比も
MT5車3.81617
AT4車3.8715
とあんまり変わらないみたいなんで高速道路利用時の燃費もそんなに変わらないかな。

他の方の燃費教えていただけたらありがたいです。

24型アルト5MT(2WD)、渋滞がほとんどない地域なので燃費25kmくらいです
夏にエアコン使うと22〜23くらい
高速は時速80kmで25〜26、時速100kmなら22くらいに下がります
1〜2人乗りが多いです

>>14
･･ごめん

田舎すげーな。関東郊外で通勤使って良くて16とかだ。

>>15
23は好きだが、24と25は正直ちょっと･･
24は嫁の車なんで仕方無いけどフェンダー前後とも不自然にデカ過ぎて泣ける･･
25もヘッドライトの形状とサイドがヴィッツみたいなんでちと苦手だ

>>16
アルトっつーか軽自動車に全く興味が無かったけど24の造形が際立ってたから車の買い替え
時期も重なって24アルトを買いました
遠乗りをしたり高速道路を走るのなら車としての性能が高くないので全くオススメ出来ません
燃費は17~18ですが部品や組み立て精度の当たり外れで変わってくるのだと思います
良い個体に出会う事をお祈りします

MTなら24Vも視野に入れたら？
あと、キャロルとピノも

現行３型を買うか、消費税＆軽税うｐ後のスタイリッシュな新型を買うか・・

スタイッリシュかどうかは疑問だなｗ

サーバ復活

鯖復活直前に慌てて新スレ立ててしまいました。
重複防止に以下のスレには書き込みせずに沈めて下さい。

【スズキ】アルト　Part19.1【ALTO】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1393723359/

次スレで使うから

次期型、セレリオ風になったら最悪だな

俺は先代のアルトが良かったな。
次期アルトも先代のような風貌で
ＭＴがあったら許すよ

>>28
セレリオ風になったら売れると思う。

今のアルトがミライースと販売で大差つけられているのはデザインが悪いから。
女専用のデザインが大きくマイナスになっている。

ミライースがスマアシ付ける前から、大差ついてたから、デザインが原因なのは明らか。

燃費や走りでは勝ってても売れない。

重要なのは内外装のデザイン。

ハスラーがやたら売れているのも、SUVというジャンルだけではなく、
軽には見えない大きなデザインと、使い勝手の良さから。
でも売れてる一番の理由はデザイン。
ハスラー購入者の大半はデザインで選んでいる。

ほとんどデザインとイメージだよな

ヤンキー経済と言われている中よくやっているよね

あんなダッサイ見た目なのに？

HA24Sなんですけど、リアシートってもしかして初代ラパン用が流用できたりしないかな？
やった人居ませんか？
リアにヘッドレスト欲しいんですけど、X(ヘッドレスト付き)のリアシートが全然なくて

調べまくったら出てきた。やっぱり流用できるみたい。
これで血眼になってXのシート探さなくて済むね↓
ttp://minkara.carview.co.jp/en/userid/1413258/car/1469171/2446198/note.aspx

どうも最近のハイト系は弁当箱にしか見えん・・ハスラー含めて

売れてるグレードのドアミラーやドアハンドルが黒くて、アルトって貧乏くさいイメージがある
ミライースは売れてるグレードのドアミラーやドアハンドルがボディー同色だし、タイヤサイズが14インチで見た目がいい

そんな細かいことを気にするような奴はアルトに向いてない

見た目より機能と値段だろ？

ベースグレードの全高が1500以下だと文句なし！
ワークスに匹敵するグレードで1450ならもっといい！

ワークス出たらＥＣＯボタンでＮＡになるやつにしてほしい。

【英国製「軽」スポーツカー今春、日本に上陸】熱烈なモーターファンに性能面でも衝撃
http://news.livedoor.com/article/detail/8444608/

＞スズキが供給する3気筒ターボエンジンは、
＞かつてはカプチーノ、現在はジムニーに搭載するK6A型で、
＞コンピューターマップなどのチューニングはケータハムが行っている。
＞本国の英国ではセブン160、欧州大陸ではセブン165として発売するが、
＞最高出力は日本仕様の64PSから80PSにパワーアップされる。
＞5速マニュアルミッションは、なんと商用車スズキエブリィのパーツの流用という。

＞ケータハム・カーズ・ジャパンによると、日本仕様のセブン130の車両本体価格は 349万6500円。
＞最高出力は国内自主規制上限の64PS、最大トルクは10.6kgf/mだが、車両重量は490キロと軽く、
＞0→100キロ加速は 6.9秒、最高速度は160キロのパフォーマンスを誇る。

＞英国では既に自動車雑誌などで本国仕様の160がテストされ、
＞「スズキのエンジンは8000回転まで一気に回り、
＞右足のスロットルワークで自在にクルマをコントロールできる」などと絶賛されている。

>>43
日本仕様の64PS
日本仕様の64PS
日本仕様の64PS

お役所に言えｗ

車両本体価格は 349万6500円。

最高出力は自主規制だからブッチしてもいいのよ

外圧ヨロｗ

馬力はどうでも、トルクを上げればいい

24意外に人気あるなｗ
25どんだけダメダメなんだよ

24は独特の味があるデザインだから
はまる人ははまるデザイン
一方25は女性向けの軟弱デザインなので
まず男は好きになれないデザインだからな

そうか？25のデザイン好きだぞ
キャロルよりアルトエコの顔が良い
樹脂メッシュやめてほしいわ、洗車しにくい。大雑把にルーバーでいいのに

これカッコいいよおおお・・欧州が羨ましい
http://livedoor.blogimg.jp/ganbaremmc/imgs/f/a/fae9ace8.jpg

次期アルト5速MTをベースとした「オートギヤシフト」を搭載か！

>>53
ボディ横のモールはもうちょっと下のほうがいいだろ

>>53
なにこれ･･最悪だorz
25も酷いけどまだこれよりはマシに見える

>>56
目おかしいんじゃねえか？お前。
まあミース海苔はアルトがかっこよくなったら困るだろうけど。

燃費や走りではアルトが上だから、その上、外見まで良くなったら完敗だからな。
アルトの最大で唯一の欠点がデザインだけだから。

デザインさえ良くなればハスラーみたいにバカ売れし始めるから、
他メーカーは脅威に感じるだろうけど。

ミース→イース

もし次期アルトにワークスが復活するならば
R０６Aターボエンジン（トルクは９・７kgmから１０・０にアップ）
と４WDとオートギアシフトの組み合わせにしてほしい。

×→（トルクは９・７kgmから１０・０にアップ）
○→（トルクは９・７kgmから１１・０kgmにアップ）

【ジュネーブモーターショー14】スズキの新 A セグコンパクト、セレリオ …欧州初公開
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=37248/

＞欧州仕様のエンジンには、
＞デュアルインジェクションシステム搭載の新開発「K10C」を含む2種類を設定。
＞エンジンの動力性能を犠牲にすることなく細部にわたる徹底した軽量化と空力性能の追求を行い、
＞CO2排出量は85g/kmと、クラストップを実現した。
＞トランスミッションには新開発の5速MTと、低燃費を実現する「オートギヤシフト」を用意。


【デリーモーターショー14】スズキ セレリオのチーフエンジニアが語る、オートギアシフト誕生の経緯
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36657/

＞セレリオは自動変速MTという先進的な装備を持つにもかかわらず、
＞リーズナブルであることが注目点なのだ。スズキではこのシステムを「オートギアシフト」と名づけている。

＞オートギアシフトの特徴は、可能な限り簡素な構造で自動変速を実現した点にある。
＞基本的な構造は通常のマニュアルトランスミッション（MT）と同じで、
＞電子制御で油圧アクチュエーターを作動させ、変速するメカニズムを持つ。
＞これはインドの大衆がオートマチック（AT）車にたいして抱いている印象を反映している。

＞セレリオの開発でチーフエンジニアを務めたのは、第四カーラインの鈴木茂記さん。
＞「インドの人はクレバーで堅実。ですからATが便利なのは知っているが、
＞MT仕様より高価格なのに燃費は悪くなるなんて…と考えるのです」とのこと。
＞実際に、現在のインド市場全体におけるAT車の比率は、およそ5％程度にすぎないのだという。

＞そこで燃費を悪化させることなく利便性を高めて「燃費がいいのに価格は高くない」
＞ということが魅力になる、という判断だったようだ。
＞だからこそ高級モデルではなく大衆モデルに搭載し、998cc 3気筒エンジンと組み合わせたわけだ。

昔乗ってた。なつかしい。
http://www.carsensor.net/catalog/suzuki/alto_works/F003/M002G003/
Ｋeiワークスも乗ってみたかった。

>>59
オートギヤシフトなんざワークスには不要！

オートギヤシフトはぜひ日本でも導入してほしいよ・・耐久性もｃｖｔと同じくらいでしょどうせ

要らねー
勝手に変速すんなボケ！てなる場面の方が多い

>>64
5MTのシフトレバーを、モーターでガチャガチャ動かすだけだから、
基本的にマニュアルミッションと同じ耐久性だろ。
シフト用のモーターはワイパーモーターくらいの耐久性ありそうだし。

モーターなのか？油圧じゃないの？

その油圧発生させるポンプ回すのがモーターなんじゃないか？

その場合はモーターとは言わない

「Auto Gear Shift（オートギヤシフト）」は新5速マニュアルトランスミッションに、クラッチ及びシフト操作を自動で行う電動油圧方式アクチュエーターを搭載した新開発のオートメイテッドマニュアルトランスミッション（Automated Manual Transmission：AMT）である。
運転を楽しみたいときはマニュアルモードを選択でき、マニュアルトランスミッション同様、ドライバーによる任意のタイミングでのシフトチェンジが可能となる。

>楽しみたいとき 言い方がなー
当社の変速プログラムが合わない方はー、とかが本当

だからオートギヤシフトなんだってば！

ややこしいな、全部自動はオートマで変速タイミングは自分ならオートクラッチとかにしろや

オートギヤシフトとかけて騎乗位とときます。

その心は

自分のペースで動けない。

いくどころか、気持ちよくすらねえ。

年寄りのSEXはしんどそうだな
腰の動きだけで下からがんがん突き上げられるので下になる方が手数が増えると思うけど

ABSってなかったらどうなるの？

安くなる

雪道で田んぼにダイブする

そんなのABS関係ねーしwww

エビスビールがまずくなる。

HA11sのマフラーってなにつければいいの？

純正。

【英国製「軽」スポーツカー今春、日本に上陸】熱烈なモーターファンに性能面でも衝撃
http://news.livedoor.com/article/detail/8444608/

＞スズキが供給する3気筒ターボエンジンは、
＞かつてはカプチーノ、現在はジムニーに搭載するK6A型で、
＞コンピューターマップなどのチューニングはケータハムが行っている。
＞本国の英国ではセブン160、欧州大陸ではセブン165として発売するが、
＞最高出力は日本仕様の64PSから80PSにパワーアップされる。
＞5速マニュアルミッションは、なんと商用車スズキエブリィのパーツの流用という。

＞英国では既に自動車雑誌などで本国仕様の160がテストされ、
＞「スズキのエンジンは8000回転まで一気に回り、
＞右足のスロットルワークで自在にクルマをコントロールできる」などと絶賛されている。


【ケータハム セブン160 発表】軽四登録でも加速性能はトヨタ 86並み、価格365万円
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=37387/

【ケータハム セブン160 発表】スペックから読み取るスポーツカーとしての資質
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=37402/

【ケータハム セブン160 発表】セブン史上最も環境性能の高いモデル
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=37428/

＞リドリー氏は、「660ccというセブン史上最も小さいエンジンを搭載してはいるが、
＞セブンとしてのパフォーマンスやハンドリング特性は失っていない」と強調。
＞さらに、「スチールホイールや、非常に細いタイヤ（155/65R14）を装着したおかげで、
＞“ノスタルジックなスリル”を味わえるクルマに仕上がっている」と述べる。

＞環境性能においても、「スズキの3気筒エンジンのおかげで、
＞歴代セブンの中で、最も効率よく、環境にも優しいクルマに仕上がった。
＞二酸化炭素の排出量は走行1kmあたり、114g。
＞燃費は1リットルあたり20kmとなっている」とリドリー氏。

＞「このセブン160は都市に住んでいるユーザーが街中でも楽しんでもらえる完璧なクルマで、
＞週末には郊外にドライブに出かけるにも非常にいいクルマだと思っている」と語った。

リッター４０�`も見えてきた？
http://topics.jp.msn.com/economy/topics.aspx?topicid=1575

それ実燃費じゃなくて、事前認証マイレッジマラソンてメーカー間の競技だからw
現行アルトエコでも実際30行かない

そんなこと知ってるよ

メーカーが本気だせば6ストロークエンジンとかやるからw

もっとも効率がいいのはスターリングエンジンを用いたシリーズハイブリッド。
熱効率も高い。

燃料は軽油でも重油でも廃油でもいい。燃焼して使用できればいい。
噴霧させる必要もない。

極端な話、石炭でも木炭でも、木材でもいい。
燃焼熱と外気との温度差で作動できるスターリングエンジンで発電機を回し、
バッテリーに充電して、それで走行できる。

スターリングエンジンが起動するまではバッテリーで走行し、
起動すれば発電機を回してバッテリーに充電する。

マルチフューエルハイブリッドとして可能性を感じる。

エネチャージ�Uでいいじゃん

6ストロークエンジンで発電して、モーター駆動したらいいんだよ

クロスハイカーに期待

今のスズキは期待できる

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・全車寒冷地対応で北海道〜沖縄まで同一仕様、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000057-rps-ind
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/
《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html

GOOD JOB!
http://response.jp/article/2014/03/20/219529.html

■スズキ・セレリオ(アルト)

ヨーロッパなど大半の地域で「アルト」として、インドでは「Aスター」として発売され、
フィリピン、南アメリカ、北アフリカなど一部地域で「セレリオ」の車名が使用された。

生産はマルチ・スズキ・インディアのマーネーサル工場に集約され、
世界各国に輸出された。
中国仕様車のみ重慶の長安スズキで生産。

2代目から車名が全世界で「セレリオ」に統一される予定。

5速MTに加えて、新開発のオートギヤシフトと呼ばれる5速AMTが追加。

インドでは発売開始から2週間で1万4000台の受注があり、
うち51%をオートギヤシフト車が占めた。


・初代セレリオ(2008〜2014)
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/012/560/612/5aa06b8c8c.jpg

・2代目セレリオ(2014〜)
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/1/7/-/img_17056d6d808f4660e1bfae73420daf94305216.jpg

セリオ見た目退化しとるやん

ニュース古いって
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/0325/index.html

つぎのアルトは、このセレリオに似た雰囲気になるのかな

>>96
かっこよくなった

１００GET
次期アルトにワークス復活してほしい
R０６Aターボエンジン＆４WD＆パドルシフト付CVTの組み合わせにしてほしい。

アルトとキャロルとピノの3台持ちとかいるのか？

ホンダ 新型フィットハイブリッド 実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1506163/

※10月3日（水）天候／晴れ、最高気温／28℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,000rpm
・実燃費：高速道路／26.9km/L、郊外路／26.1km/L、市街地／26.0km/L

ホンダ フィット 1.3G（ガソリンモデル）実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1598512/

※12月12日（木）天候／晴れ、最高気温／12℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,000rpm
・実燃費：高速道路／21.9km/L、郊外路／22.6km/L、市街地／18.0km/L

【燃費】スズキ ハスラー 実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/suzuki/hustler/report-1687360/

※2月28日（金）天候／曇りのち晴れ、最高気温／18℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,300rpm
・60km/h走行時のエンジン回転数／1,500rpm
・実燃費：高速道路／22.8km/L、郊外路／24.4km/L、市街地／23.5km/L

スズキ スペーシア 実燃費レポート (1/4)
http://autoc-one.jp/suzuki/spacia/report-1405308/

※多分6月21日（金）天候／多分晴れ、最高気温／28℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,500rpm
・実燃費：高速道路／24.4km/L、郊外路／26.3km/L、市街地／19.1km/L


【e燃費アワード2013-2014】
軽自動車部門…スズキ アルトエコ 22.6km/リットル、全部門でもトップ
http://response.jp/article/2014/03/20/219529.html

＞1位：スズキ・アルトエコ…22.6km/リットル
＞2位：ダイハツ・ミライース…21.7km/リットル
＞3位：スズキ・ワゴンR…19.9km/リットル
＞4位：スズキ・スペーシアカスタム…18.9km/リットル
＞5位：ホンダ・N-ONE…18.6km/リットル
＞6位：日産・デイズ…18.5km/リットル
＞7位：ダイハツ・ムーヴカスタム…18.3km/リットル
＞8位：スズキ・MRワゴン…18.0km/リットル
＞8位：スズキ・アルトラパン…18.0km/リットル
＞10位：ダイハツ・ムーヴコンテ…17.3km/リットル

※ランキングのアルトエコは仕様改善前モデルが対象

実用燃費No.1のクルマは？
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20140322-00010002-dime-soci

■軽自動車部門の第1位はスズキ『アルトエコ』
スズキ『アルトエコ』が22.6km/リットルで第1位、全部門の中でもトップの実用燃費となった。
『アルトエコ』は最新型でJC08モード燃費が35km/リットルとガソリンエンジン車トップを達成しており、
名実ともにエコカーの頂点となった（※）。

※ランキングのアルトエコは仕様改善前モデルが対象。


■ハイブリッド車部門の第1位は トヨタ『アクア』
トヨタ『アクア』が22.4km/リットル

■ガソリン車部門の第1位は マツダ『デミオ スカイアクティブ』
ガソリン車部門では、マツダ『デミオ スカイアクティブ』が17.5km/リットル

スイフトＤＪＴはいくつ？

エコじゃなくてエポがいいなぁ

次期型アルトは、2代目セレリオ風のデザインになる。
また燃費は38km/L程度まで向上し、
ベルテッドオルターネーターを採用し、
セル音のしない静かなエンジン始動が可能となる。

・初代セレリオ(2008〜2014)
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/012/560/612/5aa06b8c8c.jpg

・2代目セレリオ(2014〜)
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/1/7/-/img_17056d6d808f4660e1bfae73420daf94305216.jpg

全高1450でお願いしたい。
比率保ってねｗ

セレリオスタイルがダメダメやな

今よりは売れそう

次期アルトはMTはあるのかな？

>>110
5MTとAMTだけで展開して欲しいなｗ
CVTとか廃止でいいわｗｗｗ
センターレバー方式のサイドブレーキは無くさないで下さい
足踏み式パーキング不便だし、引ききれない人の為にレバーを5cmほど長くすれば問題ないはず

>>110
追加でオートモードなしで、Rはレバー押し込んで右下がいいなｗ

そういえばステッキ型のサイドブレーキってまだあるの？

多分４速オートマだな・・・

タイ仕様は副変付ＣＶＴと新開発５速マニュアルトランスミッションの２つ

ＡＭＴは欧州とインドだけっぽいな・・　ＡＭＴ日本導入は絶望的だわ・・

23MTの燃費が伸びない。
街乗り中心なんだがどういう運転の仕方すれば
燃費伸びるんでしょうか。
ちなみに15km/Lくらいです。

まず痩せろ

ぶっちゃけブレーキ踏んだら負け
とにかく転がろうとする運動エネルギーを無駄にしない

>>116
加速してニュートラルにすればエンジンブレーキ無くなって抵抗が減る
通行多いとこではあんまりやっちゃダメよ

>>119
それってエンブレ時の燃料カットなくなるから、燃費悪くなりそうだけど。

実はエンブレ燃料カットはたいして燃費に貢せず
むしろブレーキ要素の方が燃費悪化に繋がる
フットブレーキよりマシって程度だ

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20121207_576477.html

　世界の市場で、燃費の向上こそがトッププライオリティと位置付けられる今の時代、
　エンジンブレーキに逆風が吹いているのは間違いない。
　一度高まった速度はなるべくそれをキープしたままに、アクセルをOFFにできるタイミングを
　可能な限り早めて「惰性で転がして行く」ことで燃費を向上させる、
　というのが世界の潮流となりつつあるからだ。

　実際、ゴルフ7でもDSG車の場合には「エコ」モードを選択すると、アクセルOFFとともに
　エンジンとトランスミッション間のクラッチが切り離されて、
　そこから先はアイドリング状態のまま惰性で走行を続けるいゆわる
　“コースティング”の機能が盛り込まれた。

コースティングモードとアクセルオフ時のエンジンブレーキが働いているときでは、どちらが燃費がいいの？
http://autoc-one.jp/word/1122334/

気筒休止みたいなもんか

クラッチ切ってるだけだろｗ

走行中にニュートラルにいれんなドアホ

>>126
いれるよ池沼ＡＴ限定くんｗｗｗ

>>127
オートマ乗りの人ってバカな人が多いよね？

あんまりやっちゃダメよとか書いてるから完全に確信犯だよ、これ
MTでやるのは裏技扱いで安全上のデメリットもでかいな

>>129
つまりコースティングモードを付けてる一部の欧州車は危険な車ってことでOK？

加減速出来ない状態ってのは、車が自分の制御下にないってことだぞ。馬鹿がやることだ

なんとも説得力のない空論をありがとう

ま、平均速度の高いドイツ車にコースティングモードってものが存在する時点でどういうことか解るだろ

>>130 = >>133
「コースティングモード」って言いたいだけだろこいつw

トルコン式のATの場合は走行中にニュートラルに入れると
ミッション内のメインシャフトは回転しているけど
エンジンはアイドリングなので油圧が不足して焼き付くらしい。
一応現代の日本車は対策がなされていて大丈夫らしいのだけれど
推奨はしないってことらしいよ。

>>131
ハンドルとブレーキがあれば十分安全！
まあニュートラルに入れるのは赤信号で惰性で止まる時くらいだがｗ

HA24S 今月車検だけど、シャフトブーツがインナー、アウター共にパックリ逝ってた
インナーだけ店に無かったからスピージー取り寄せ中

主な交換部品

・エンジンオイル、エレメント
・エアフィルター、ACフィルター
・ブレーキフルード、クーラント、ATF
・Fブレーキパッド左右

・フロントワイパー2本
・BS ネクストリー 155/65/R13 4本

法定費用と部品込みで8万しない程度かな
通すだけならワイパーとシャフトブーツ変えるだけ・・・

俺もHA24S車検だけど怖すぎる
走行6万数千なんだが。。。

ユーザー車検しちゃいなyo

外したブーツはゴムと呼べないぐらい硬かったよ
年式的にも一気にくると思う

カッチカッチやでｗ

>>137
スピージーはやめておいたほうがいい。
特にアウターは絶対に使わないほうがいい。
樹脂製のメルトジョイントにしとき。

>>138
何が怖すぎるの？
費用が高額になるのが怖いってこと？
頭使えよw

増税が怖いんじゃね？

ブーツは樹脂製に限るな、耐久性がちがう
12万キロ乗った車のブーツが新品同様だった、ちょっと前の三菱
なんか引っ掛けたらさっくり破れるのも特徴だがｗ

新しいアルトは出てこないのか？

>>142
お前の頭が悪すぎるのが怖いんだよw
言わせんなバカwww

>>146
チンカス発狂www

スズキのホームページにはないグレードだけど、
ワゴンＲにFX-Eというグレードがある。

エネチャージ、エコクール非搭載。タコメーターなしにして、
低価格を実現した、特別仕様車。

前はアルトで、ABSがないグレードにABS付けた特別仕様車があった。
これらは公式HPに乗らず、地域限定とかもあり、
かなりお買い得な特別仕様車があったりする。

スズキの店に時々、足を運んでいると、こういう特別仕様車に会える。
得したい人は、ネットだけで判断しないで、スズキの店に行った方がいい。


ワゴンR FX-E　88万8000円
http://2ch-ita.net/upfiles/file11860.jpg

新型アルトがセレリオベースのデザインになって全高1550になったらセルボの二の舞になりそう(>_<)
ワゴンRを軽のベーシックにしたいのかな？
けれど省エネを本気で考えているなら、1450まで下げて欲しい

>>148
んなん最初から出せよと言いたい
これMTもあるんかな
これでアルトFが75万円位になれば良いのに

>>150
俺もＭＴがあるのかどうか気になる。
エネチャージ、アイストなんて無用だよね?
今の車は無駄にハイテクになっているのが良くないよね？

遅くとも来年までには新型が出ることは間違いない。

最近の車は無駄にハイテクすぎるから
良くないね。

おれ的にはハイテクこそが日本車の証だと思っている。
スズキのエネチャージには驚いた！

今日の昼頃、道の真ん中で新型スイフトが立ち往生してた
アイドリングストップの不調？
あんなん見てたらやっぱり怖いよね

今の車は自動化の過渡期だから邪魔なもんゴチャゴチャつけやがるんだよ
純粋に運転のアシストの為ならこんな邪魔に思わん。パワステ、ブレーキブースター、シンクロ、インジェクション等導入にあたって誰もが歓迎したハイテクだろ？

>>155
ガス欠だろ。
FITハイブリは例のDCTがヤバイから本当に立ち往生するが。

【ホンダ】フィットとVEZEL 踏切内や交差点で立ち往生するトラブルがわずか3ヶ月で356件発生でリコール
http://blog.livedoor.jp/collect_matome-car/archives/3560835.html

このハイテク装備をみてみろよ
http://minkara.carview.co.jp/en/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fnote%2f000%2f002%2f717%2f338%2f2717338%2fp1.jpg%3fct%3dbe49a2c5ec2e

なんつーローテク

アルトベースのＳＵＶ作ってちょんまげ

要らね

>>160
欲しい！ハスラーをアルトベースで作り直して全高1500以下で

>>150
>これMTもあるんかな
FXのMT相当の装備品のCVTグレード

ワゴンRのダサノッポが良いならアルトスレに来るなよ

次のアルトはハスラークーペ風になると予想

ヘッドライトが丸になれば
それだけでいい

http://gazoo.com/U-Car/VehicleInfo/UCarDetailInfo.aspx?id=12607337226

片道20分の通勤で使用予定だが買い？

スズキ　自衛隊でチーム力養う
http://bizacademy.nikkei.co.jp/career/training/article.aspx?id=MMACe5000024022014

スズキ「自衛隊研修でゆとりの根性を叩き直す！」
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1397296045/l50

>>167
いいと思うけど、3ATは燃費悪いよ。
それは覚悟しとかないと。

燃費は15あればいいです
キーレスにしたいんですがこれは集中ドアロックですか？

>>167
個人的には高いと思うな。
コミコミ30万位だと思うけど、それが20万になるなら有りだと思うけど。
既に11年落ちの車に何年乗るのだろうか?

確かにそうですね
こっちのが見た目的によさそう
http://www.get-u.com/ucar/search/mSZ/cS001/a48/d1400_20Q_04680/

乗るのは4〜5年の予定です

>>172
それだけ金出すならわざわざバンを選ばなくても良いと思う

今の新車って全部キーレスエントリーじゃないの？
プッシュスタートかどうかと勘違い？

>>174
172は中古車を買おうとしてるの。新車と勘違いしてた？

軽なのになんで中古買うの？

5年でしょ。軽だったら新車バンでも下取りいいだろうから
それに10万も足せばトータル支払いは変わらない気がするけど。

スレチだけど、ECO-L未使用車が66.8万円だったりする。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2640803061/index.html?TRCD=200002

だから、10年近い中古の値段としては割高感有る訳よ。
手元の現金が無いなら仕方ないかもしれないけど、5年乗るならどうかと思う。

うん。出していいかなと思うのは7~9年落ちだったらコミコミ20万だなあ。
それ以上だったら新車とトータルで変わらん。

解体屋で車検残ってるの買ったらｗ

スズキ、「死に物狂い」で実現したリッター35キロ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ1000J_Q4A410C1000000/

>>181
> 「アルトの場合、経験上、１グラム軽くなれば数ミリ燃費が向上する」（荒川氏）。初代アルトエコの重量は、ベースとなる７代目アルトに比べ20キログラム少ない
> 740キログラム。リッター33キロメートルのアルトエコはさらに30キログラム少ない710キログラムにした。ただでさえ、ギリギリまで軽量化を進めている中で、
> さらに数十キログラム単位での減量がなぜ可能なのか。その答えは、細部の部品一点一点に至るまで徹底して見直し、0.1グラム単位にまで及ぶ軽量化の努力のたまものだ。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ1000J_Q4A410C1000000/?df=2

これだけ軽量化の鬼になっても、JC08モードの車両重量にスペアタイヤと工具は含まれないから、
それらにはまったく無関心w

JC08モードの数値だけにこだわってるんだなw

でも、2016年3月から燃費計測方式が世界で統一される。
この燃費計測時の車両重量にはスペアタイヤ・工具が含まれる予定だから、ものすごい軽量化の努力をしそうw

JC08で最適な設定と街乗りで最適な設定だったら間違いなく前者を取りそうな雰囲気だな。
健康の為なら死んでもいいみたいな気持ち悪さを感じるわ。

ハイテンとプラスチックの塊になるなｗ

ここによると、スペアタイヤを外してパンク修理キットにすると、5.7kgの軽量化になるそうな。

http://ecocarecobike.blog.f c2.com/blog-entry-269.html

>>181
こういう数字競争ってほんと馬鹿らしい。
消費者置いてけぼりでただただ低燃費の数字のみを追求して
エネチャージのバッテリーのような本来不要な重量物まで
搭載するとか本末転倒なんだよ。
軽量化は結構だが、それによって必ずデメリットが伴う。
メーカーはそんなことは二の次であって数字こそ命。
燃費「だけ」を追求してその他のものを捨て去る
今の軽自動車を新車で買う気にはならんな。

数字競争してるのはダメハツだけだな
新型タントとか、ボンネットをプラスチックにしてまで軽量化したのにカタログ燃費でスペーシアに敗北
実燃費は更に酷くてリッター15も走らないｗ

>>186
エネチャージ程度のリチウムイオンバッテリーが重量物って馬鹿じゃねーのｗｗｗ

ダメハツ「タントでスペーシアに勝つる！」
　→　結果駄目で「数字競争なんて無意味ニダ！！」

アホンダ「DQN-WGNでワゴンRに勝つる！」
　→　結果駄目で「数字競争なんて無意味ニダ！！」

競争が無意味とか負け犬が言っても遠吠えでしかないｗ

なんでもいいけど燃費はいいにこしたことない。

>>182
それは他社も同じ。
アルトエコはスペアタイヤを辞めて、他社と同じパンク修理キットになる。
ただ、それだけの事だろう。

でも、スズキは実燃費向上にも取り組み、JC08燃費測定ではエアコンはOFFだが、
わざわざコストをかけてエコクールを搭載し、実燃費向上にも取り組んでいる。

ちなみにエコクールは、エアコンOFFで測定されるJC08燃費モードには何も貢献しない。

さらにエネチャージは燃費だけでなく、加速でも有利で、
燃費の為に走りが悪くなるのを防ぐどころか、キビキビと軽快な加速なのに、
実燃費が良くなる事にも貢献。

e燃費の実燃費でもアクアを抜き、アルトエコがトップなのは、
それらの裏づけの証明でもある。

R06Aエンジンも良い。最大トルク発生回転数が低く、最高出力回転数までも、
トルクの落ち込みはわずかで、フラットトルク。
これは他社の軽自動車エンジンにはない優れた特長。
エンジン回転数を抑えられ、ワイドレンジCVTの特長を生かせる優れたエンジンだ。

>>190
エコクールは、アイドリングストップ中に冷風が切れると苦情が来るからじゃないの？

だから他社はエアコン使用中は
わりとすぐにアイスト解除しちゃうじゃん
スズキはモード燃費に関係ない部分で
企業努力してるのは偉いよ

>>192
ミライースは、エアコンつけてるとアイドリングストップしてもすぐエンジンがかかるの？
単に生ぬるい風が出てくるだけでは？

エコくクールは快適装備であって、燃費向上装備ではないね。

>>190
ミライースは最初からスペアタイヤレス仕様で、モード燃費の車重にスペアタイヤが含まれないからといって、
スペアタイヤを放置するような姑息な真似はしなかった。

エコクールは夏場のアイドリングストップ時間を伸ばせるんだから立派な燃費向上装備だよ。

マイナーチェンジだからしかたない。次期型からが勝負だな。

>>194
だが、スペア込みの重量でもアルトエコの方が軽い。

しかも、実燃費もミライースよりアルトエコの方がいい。

さらにアルトエコは加速が良くキビキビ走るのに燃費がいい。
ミライースはふんわりアクセルで遅い。
イースはストレスが溜まるような我慢する走り方でないと、いい燃費が出ない。

ところがアルトエコは、エネチャージで加速時の抵抗が少なく、燃費も良くて加速もいい。
さらに低速トルクがあり、フラットトルクで、低回転を維持しやすく、燃費もいい。

デュアルVVTはEGRで抵抗を下げるだけでなく、アクセルふみ具合などに応じて、
IN,EXの両方のバルブタイミングを変えることで、燃費型にもパワー型にも振りやすい。
エンジンコントロールの自由度が極めて高い。

さらにさらに車体も軽く、この点でも有利。

アルトエコのメカが優れていて、イースより格段に有利なのは言うまでもない。

>>187
おまえは馬鹿なの？
リチウムイオンバッテリーには重量はないの？
重量があるものはすべて重量物。
さらに言えば●kgもあるものは立派な重量物。
何グラムを軽量化して●kgの重量物を積むのは本末転倒。
こんな簡単なことも理解できな馬鹿は生きる価値なし。
おれが断言するw

なにげにシートって重いんだよなー

アルトエコの話題はそろそろあっちでやってくれよ

>>196
＞マイナーチェンジだからしかたない。　次期型からが勝負だな。
次期アルトにワークス復活してほしい
R０６Aターボエンジン＆４WD＆パドルシフト付CVTの組み合わせにしてほしい。

>>198
>何グラムを軽量化して●kgの重量物を積むのは本末転倒。

「意味」を抜きにして語るバカ発見。
それほど重量にこだわるならエンジン外せばいいよ。

ある意味エンジン無くても走れば問題ないｗ

>>202
だからそれが本末転倒だと言ってるのだよ
馬鹿にはわからないのかよwww

>>204

例えば、10kg車重が増えても燃費が向上するときに、
車重が増えるから本末転倒といってるのはノータリン。

目的は燃費向上。
そんな単純なことがバカにはわからない。

次期アルトはいつ登場なのよ？

>>205
だから頭使えって。
エネチャージ用のバッテリーもシステムも搭載しないほうが
燃費もいいし、コストも低い。
当然その事実は当然公表できないだろうけどねw

>>201
パドルシフトCVTが欲しいなら免許返納した方がいいよ
ターボ＋5MTのFFだけあればいい

エネチャージのシステム無しの方が有りより燃費良いの！？
どこ情報？
まさか脳内ソースじゃないよね。

出たー！次期アルトはＨＶか？コスト的に無理かなｗ
http://response.jp/article/2014/04/17/221400.html

>>210
鉛バッテリーを外して、リチウムイオンバッテリーのみにするのは無理なのかね？
それができれば、かなり軽量化に役立つのに。

でも、プリウスやリーフでさえ12V鉛バッテリーは搭載してるから、不可欠なんだろうな。
http://response.jp/imgs/zoom/684190.jpg

何にしても、交換しやすいようにエンジンルームに余裕作ればいいよ…
スズキはオルタネータ脱着が知恵の輪みたいに難儀で、さらにマウント１個外してエンジン引っ張ってずらすのはめんどいからやりたくないよ(T_T)

スズキのスターター、アシスト、発電兼用のベルテッドオルターネーター

高効率なエネルギー回収を行う
ISG(インテグレーテッド･スターター･ジェネレーター)
http://response.jp/imgs/zoom/684188.jpg

副社長はホンダさんか、、、、、、、（笑）

† 発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！ †
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

【燃費】29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
【価格】消費税込み 1,078,920円（2WD A）〜、1,199,880円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html


† 増税前にスルーした勝ち組の皆さん、お待たせしました！ †
【安い！ワゴンR FX-E登場！】
http://525i.carstadium.net/?eid=1096766

燃費 26.0km/L（2WD）、フルオートエアコン標準装備
エネチャージ・エコクール・アイスト・オーディオ・タコメーター非搭載
地域限定車に付き価格は店頭でご確認ください

† 累計 400万台突破！ワゴンR 20周年記念車も残り一月余りの限定販売！ †
【燃費】30.0km/L（2WD） 【価格】消費税込み 1,382,400円
http://response.jp/article/2013/07/16/202243.html
15インチアルミホイール、内装特別仕様、レーダーブレーキサポート標準装備！


【スズキの四輪技術】セレリオのオートギヤシフトはインドで大人気
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=38218/?lid=myp_notice_prdnews
ホンダ、軽のS660は八千代工業で生産
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=38210/?lid=myp_notice_prdnews

>>214
ホンダの社長が鈴木さんや川崎さんでも不思議じゃないぞｗ

価格設定間違えたらツインハイブリッドの二の舞になるぞ

やっぱ全車標準装備でしょ！

最初のリッター４０越えは、スズキさんかな。。。。

最初のリッター４０越えは、スズキさんかな。。。。

コンスタントにリッター22くらいでるならもういいよ

FMCはいつ？

●R06Aエンジン　燃焼改善
http://www.jsae.or.jp/engine_rev/docu/enginereview_02_04_04.pdf


筒内流動はタンブル流（縦方向の渦流）を強くしたほうが低負荷や大量EGR下での燃焼に
は有利だが、高負荷ではノッキングが発生しやすくなる。

また、吸気ポートはNAとTCで共通であり、高流量を維持したい。
R06Aでは吸気ポート通路断面積を絞ることで流動を強化するとともに、図5に示すように
燃焼室吸気バルブ側面に吸気シュラウドスキッシュを設けタンブル比を調整した。

図6は下死点付近で吸気バルブが低リフトでもタンブルを維持する流れを
形成していることを示したCFD解析の結果である。

吸気バルブが低リフト時には、シリンダボア壁面付近の流れが抑制され、
相対的にボア中央部の流れが強くなっていることが分かる。
これが筒内のタンブル流強化の源である。

中低速の高負荷域では、前述の筒内吸入空気流のタンブル比などの調整で、
図7上段のとおり、 火炎伝播が点火プラグを中心に360度等方的に進ませ、
燃焼室エンド部全周への火炎伝播到達時間を合わせることで、
図7下段に示すとおり、特定箇所に集中してノッキングが発生することを避けた。

全負荷トルク向上と同時に、高負荷で点火時期が最適に近づけられ、
燃費向上に結びついている。

インド車より安くできる！？ 新型「アルト」の秘密【自動車マーケット一刀両断】
http://221616.com/car-topics/a_0000102693.html

>>216
マツダのディーラーの鈴木さんから
スズキアルトのOEMのマツダキャロルを買いましたが...

マツダのほうが値引きがいいみたいだね。

売値が1割以上違うからなぁ
安く買わないと損する

>>224
>このアルトの開発を始めた頃には、まさかこんな社会情勢になるとは予想もしていませんでした。
>ですから、価格ありきという開発ではありません

現行アルトでこうなら、次期アルトはものすごいコスト削減の嵐になりそうだなw

今日、アルトが21万２０００kmになったが
まだまだ快調！ビューンビューン回るK６Aエンジン！！
あと30万キロまで８８０００kmという事かw

>>228
スズキの方針で品質や性能を落とさずにコストダウンするので、
海外仕様との共通部品や、普通車との共通部品を増やし、
量産効果によるコストダウンを目指す。

エアコンですらスズキ全車種で2種類まで絞り、コストダウンを徹底する。

次期アルトは海外アルトや、ワゴンR等と内装等まで含め、共通化を進め、
車種専用設計部品をできるだけ減らし、コストダウンを進める

さらに、Eグレードのような、エネチャージやエコクール、タコメーターを廃止した
安価なグレードも用意し、低価格化を進めると思う。

おいおい、俺の25アルト、屋根錆びてきたぞ

なんか長文でやたらスズキを擁護する人が住み着いたね。

鈴菌感染者です。

最低限の単語で最大限にスズキを貶そう。

スズキ、次世代プラットフォームからハイブリッドシステムまで新技術を発表した「四輪技術説明会」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140418_645137.html


ボディー剛性30%向上・車重を最大15%軽量化可能な次世代軽量プラットフォーム
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/30.jpg
現行スイフト搭載のデュアルジェット エンジンはパッソ1KR-FEエンジンの最大熱効率を0.1%上回る
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/28.jpg
ユーロ4レベルをクリア・新開発793cc2気筒ディーゼルターボエンジン
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/29.jpg
クラッチペダルレス2ペダルAMT『オートギヤシフト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/25.jpg
従来のセルモーターに替わるISG（インテグレーテッドスタータージェネレーター）
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/27.jpg


＞これまで「エネチャージ」で使用していたリチウムイオンバッテリーは、
＞SOC（State of Charge：充電率）にゆとりを持たせていた設計だったため、
＞今後は現状よりも回生量を増やして30％程度バッテリーへの蓄電量を増加させながら、
＞ISGに対してその電力を流してモーターとして駆動させることでエンジン回転をアシストする。

ミライーススレのまんまコピペ

ノッポなエンジンやな。ボクサーと真逆

２気筒ボクサーエンジンってｗｗｗ

次のアルトには、3グレード欲しいな
そして全部リヤシート分割可倒がいい軽セダンハッチには必須だろ
バングレードでも電動調整のドアミラー欲しい格納は手動でいい、軽の幅で電格は不要！

>>238
何グレードになるかは分からないが
次期アルトにワークス復活してほしい
R０６Aターボエンジン＆４WD＆パドルシフト付CVTの組み合わせにしてほしい
電動格納式ドアミラーは必要。

カプチーノ復活してほしい

ミラー格納したことない。なんで畳む？

とにかくタイヤサイズアップ&ホイール１４インチ化、ＥＳＰ、全車後部座席ヘッドレスト&リヤワイパー付、ガソリンタンクはそのまま。

最低限これだけないとダメ！　後オプションでデアイサーもろもろの寒冷地セットオプションを設定してほしい

もちろんフロアシフト&フロアサイドブレーキは断固変更反対！　インパネは嫌いだ

>>239
CVTなんか普通に要らないだろｗそんなにCVTがいいならスクーターでも乗ってりゃいいじゃんｗｗｗ
まぁ憶測だけど、先日の技術説明会の記事見てるとスズキはCVT撤廃の方向だな、
5MTと5AGSで統一しそうだなこりゃ
あと電動格納ドアミラーは助手席の窓開けたら届くから調整のみでいい

>>243
CVTは当分なくならない。断言してもいい。
日本仕様ではCVTが標準。オートギアシフトは日本には投入すらされない可能性も。
燃費性能考えたら当然。
CVT7と同等の変速比稼ごうと思えば8速AT以上にしなければならなくなる。

燃費基準が欧州と統合されればAMT導入の追い風になるんじゃないかな
欧州モデルとミッションを差別化する必要がなくなるし堅牢でコストも安いから

アルトはエネチャージやアイスト非搭載のEグレードをそろそろ出してくるんじゃないかな
免税対象の基準をクリアできればミッションは何でもいいので4AT/5AMT搭載で30km/Lクリアも現実的

CVTモデルのECグレードの他に4AT（サプライズでAMT）搭載のEAグレードが出ればかなり売れると思う

あとAMTはCVT7に比べて20kgほど軽いのでこれも大きなメリット

商用（縦置き）はあるかもね。

後進国向けだからＡＭＴのほうがＣＶＴより安いと思う。
燃費はＣＶＴのほうが上だよきっと。

それより８００ccディーゼル出すってことは、来年4月の規格変更は幅拡大だけじゃなくて排気量アップもあるのか・・・

AMTの日本導入は、少なくとも今のところはあり得ないよ。
AMTはVW up!と同じ製造元のパーツを使ってるんだけど、変速は大雑把だしトラブルも多い。
細かいことを気にする日本人には到底受け入れられない。

800ccディーゼルも、例え軽規格が800ccまでになったとしても日本試乗導入はまずされない。
インドは排ガス規制が緩いし、振動が多少大きくても気にする人はいないが日本は違う。
なにより、軽にディーゼルを乗せると価格が30万円は高くなる。
今は軽油もそう安くないし、30万円も高くてうるさいし振動も大きいのでは、買う人はいないよ。

AMTはクラッチペダルが無いと言うだけで変速は自動も手動も可能だから
変速タイミングが気に入らなければ自分でシフトチェンジすりゃいいと思う

ディーゼルは今のところ新興国向けだが自社開発したアドバンテージは大きい
2気筒800ccを4気筒1.24Lにすればある程度振動も抑えられそうだ

日本はエネチャージ2を組み合わせた方が安く作れそうだからしばらくはガソリン車のみだろう

タコメーターは付けてよね

タコメーターはオプション。でもいいから設定だけはなくさないで欲しい。

タコメーターとリアヘッドレストとシートリフターは、標準ね。
寒冷地オプションでヒーテッドドアミラーがあると良い

あとフットレストなー

リアワイパも

そんなもんいらん

雨が降ったら後ろが見えんだろ。

リバースのライトライトを明るくして欲しいわ

>>254
オプションでいい。価格が上がる。
必要ない奴もいる。

リアのヘッドレスト、そもそもリアシートがいらない気がする。
リアシートに乗せるのは段ボール箱かマイバスケットであって人間ではない。

>>249
>来年4月の規格変更は幅拡大だけじゃなくて

来年4月に軽規格の幅が拡大されるのは決定なの？

>>261 4ナンバーの方買えば？

261の視野の狭さってなんだろう？
こういう人間いるけどリアルでも付き合い憎い変な人だよね

>>264
そりゃ、後ろに段ボール箱満載すれば後ろの視野狭くなるだろ。

今やスタンダードはハイトワゴンになってるからここらでシンプルにしてもらいたいところだ
全高を抑えて3ドアに手動で開ける窓に手動のドアミラー、2眼の針メーター
派生でスイスポみたいなアルトスポーツ的なのとツイン後継を持ってくれば尚良し

アルトのエアコンキンキン裏ワザ教えろよ
百均のアルミホイルゴニョゴニョのやつな

>>267
リアガラスとリアサイドガラスにアルミ断熱シートを張る。
さらに天井や内装やカーペットを一旦剥がして、断熱シートを入れて元に戻す。
これで断熱効果抜群。
http://www.shanetsu.com/alumisheettoha.html

>>268
返信ありがとな。
だけど知りたいのとちゃうわ。

リアの視界が無くなるのは困る

エバポレーターまでのエンジンルーム内配管に断熱材巻くってGoogle先生がおっしゃってます

>>271
それだ
ありがとな。

>>262
ガセ。
いつものデマ流してるやつ。

フルモデルチェンジはまだなのかねえ。
スズキディーラーマンによると、今年中のFMCはなさそうな気配だった。

ディーラーマンに情報が来るのは最後だよ…
ザ・マイカーとかの方が早いくらい。
どの車もモデルサイクルってのが必ずあるからそれと照らし合わせるのが良いよ

>>275
ディーラーに情報が降りてくるのが遅いってのは知ってるけど、
そのディーラーマンは前回のFMCの時期も当てた人だったから。

>>276
出るなら今年度中かな？
ラパンはショコラで延命したから一年遅れるか

エブリィが新規格対応のために予定していた新型キャンセルしたから、他のはさらにそのあと。

>>275
店長は年度内の発売車の事全部知ってたよ

友達に開発か試験の勤務者がいたんだろ

>>279
それは信じられんな。スズキはスクープ屋泣かせだからなｗ

スズキの新型車情報のリークはほぼない。
秘密情報の扱いのレベルは、日本政府がお手本にしてほしいくらい。

三菱はザルだったよ。元開発部品管理(しかも出向)
日産は要塞化してるらしいね。
スバルはよく路上試験してるから隠す気無い
トヨタは携帯持ち込み禁止したりとそれなりにやってるけど、独自開発してるモノがないから社員は普通に外で喋っても問題になってない。元開発オペレーター(でも派遣社員)

販社役職就任目前クラスの店長なら知っているのは当たり前

スズキの情報統制はいったいどうやっているんだ？

そもそもスズキの情報に需要があるのか

ここのスレに来て何言ってるの？

スズキの今期営業益予想は横ばい、消費増税で国内四輪落ち込み
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKBN0DP0DG20140509?feedType=RSS&feedName=topNews&google_editors_picks=true

ダイハツに負けなければ良しとするｗ

>>278 新車開発情報を見に来てるわけじゃないだろー

いや新車発売情報はいち早く知りたい！

23（MT)から24か25のMTに乗り換えようとしてる貧乏人だけど、同じK6Aなのに
24や25のほうが、23よりエンジン音がうるさいな。
バサバサした乾いた音がする。

シフトタッチは24/25のほうがショートストロークでいいんだけど、クラッチはだいぶ手前でつながる。

エンジン音てのはメカニカルノイズの事かな？
オイルとか添加剤次第で静になるよ

ＺＯＩＬがイイぞ！

リヤガラスが割れていない！
http://jlab.fam.cx/jlab-start/s/strt1400233464604.jpg

かたや、トランク閉めただけでリアガラスが割れた N-ONE
http://minkara.carview.co.jp/userid/484762/car/1648409/2686414/note.aspx

実はガラスじゃないとか

http://livedoor.4.blogimg.jp/taka14992001/imgs/9/4/945c4a55.gif
これ、これだろ

警備会社御用達？

で？いくらなん？

タラコちゃう？

いややわぁ、キャビアやんかーあんたー

>>495
ナンバーが480なので、この報道の｢軽乗用車｣は間違い。
｢軽貨物車」か「軽ボンネットバン」

スズキ・アルト防弾装甲仕様車
http://livedoor.4.blogimg.jp/taka14992001/imgs/9/4/945c4a55.gif

>>304
ごめん

>>304-305
何この自作自演w

単なる誤爆だろ

誤爆は防弾出来ず

爆発と発砲をごっちゃにしているおこちゃまがいるな
お子茶間な時に努力しないと、いい年してもアルト・イースくらすの車にしか
この連中のような人間になるぞ

日本語が不自由な朝鮮人がいるな

>>309

乗ってる車で誤魔化すしかない自分を恥じないとね。

努力しているから相応の車に乗っているんですよ
友達も彼女も同じ

>>312
>相応の車

そんな相関関係は無いから。

ガソリン自動車最高燃費３５�`を誇りをもって乗るべし！

努力＝車が比例関係にあるって聞いたことない

お金溜めてるんじゃないの？老後が心配だｗ

ちょっとアルトに似てね？

仏鉄道の車両オーダーミス、連携体制に問題か
http://si.wsj.net/public/resources/images/BN-CW797_frtrai_G_20140521110857.jpg
http://jp.wsj.com/news/articles/SB10001424052702303295604579576901922775002?mod=WSJJP_hp_bottom_3_3_bucket_2_right

は？フリーザ第三形態だろ

報道によると「燃費性能を現在から2-3割高め、2015年度をメドにガソリン1リットル当たり40キロメートルを実現。燃費の良さを売りにするハイブリッド車(HV)を上回る性能を確保する」という。
現在、同社は「アルトエコ」で燃費性能最高の35キロを実現しており、これを高める計画。

まいるどＨＶアルトはよ〜

横滑り防止装置義務化で軽のMT車は消滅？
http://ameblo.jp/ryuji1975/entry-11749236381.html

ＭＴ車の横滑り防止装置は技術的に難しく高コストになるようです。
今までＭＴ車を選ぶ理由は低燃費、低価格でしたが、ハスラーではＣＶＴ車の方が低燃費であり、
価格差も燃費で相殺されていき、さらに横滑り防止装置搭載でＭＴ車がコストアップとなればさらにその差が無くなります。
一部の人間しか選択しないＭＴを新開発の横滑り防止装置の搭載のコストは軽自動車では厳しいと思います。

>>321
この記事はハスラー発売当初にも見た事があるが
ハスラーのMTは廃止されることはないよ。
マイチェンでもなくならない。
フルモデルチェンジしたらそのときは廃止に追い込まれるかもしれんがな。

軽規格そのままで新興国に売るらしいからＭＴ需要必須

スイフトの一番安いMT車にESP付いてるからスズキに技術が無いわけじゃない。
スイフト自体そんなに高価格な車じゃないから、
そのノウハウが軽のMT車に反映されれば問題無い気が。

フィットやカローラのMTにも普通に付いてる
あんなもんたいした技術じゃねぇべ

>>321についてだけど
いつも思うのだけど
過剰とも思える安全装置は必要ない気がするんだけどな？
過剰な安全装置はドライバーがバカになると思うよ。

MT車に乗れば安全に運転するようになるから
MT車は必要だよね？

>>326
ほんとそうだよな。ほとんどがMT車で、エアバッグもABSもなかった昭和30〜40年代は、死亡事故なんて聞いたことがなかった。
平成になってAT車ばかりになり、いろんな安全装置がつき始めてからだろ、死亡事故が急激に増えたのは。

AT スマホ運転事故多発

>>327
待て待て、昭和45年ごろ第一次交通戦争言われて年間16000人死んでた
シートベルト義務化などでだいぶ減ったが平成初期でまだ10000人死んでる
今はどうだい、去年で4500人くらいですよ、最悪の時と比べて4分の１だ
あとは車の装備ではどうにもならない子供の飛び出しと老人の徘徊と酔っ払いの道路寝をやめさせねば減らないぞ

その前にスズキはアルトにABS付けろ
てかカーテンエアバッグも安く付けられるようにしなさい、ハスラーにもつかないんだろ？しょっぼ

路線バスにシートベルトか安全バー付けるのが先だろ、話はそれからだ

>>327
当時は死亡事故が多すぎてニュースにすらならなかっただけ！
ネット社会の今とはちゃう。

次のアルトはいつですか？
MTはあるのかな？

３３３GET
次期アルトにワークス復活してほしい。

>>327
車の自動運転はドライバーがバカになるよな？

おまえのためにあるようなもんだなｗ

そんなに自動化したいならタクシーにでも乗ってろ

Hしてる間に着くとか便利そう。

スズキ、主力車種の外観デザイン一新−「アウディ」元デザイナー起用
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140603aaam.html

あんまりオシャレにしてほしくないな。
ダサいところが気軽に乗れるのに。

本気でダイハツ潰す気だなｗ

元アウディの和田氏は出身は日産のデザイナーだったはず。

次期アルト
http://www.worldcarfans.com/113080261022/2014-suzuki-alto-spied-for-the-first-time

これだろ？
http://ameblo.jp/tksnt283/entry-11714263626.html

>>326-327>>329
より安全安心になるから安全装備をつけるんじゃなしに
俺はつけると保険が安くなるから装備つけるｗ

そういう意味ではバンでもABSと横滑りは欲しいな
モデルチェンジでバンにつかねえかな

>>344
ABSは必要だと思うけど
横滑りは無用だな。
カーブで必要なんだよな?
だったら曲がる場所でスピードを落とせば良いだけのことだよ。

>>345
それでも付けないと保険料で損だぞ
等級や保険会社にも依るが車両付けた場合横滑りの有無で
年額10000円前後違ってくる

なんだそのぼったくり保険w

年1万って相当な差だなｗｗ

事故り過ぎて等級が１等級なんだよ多分ｗ

>>343
FITとかVITS系統だな
やっぱ時代で似たような感じになるんだ
これなら男が乗っても恥ずかしくないな

いよいよ12月にフルモデルチェンジか。
今頃はもう詰めの段階なのかな？

スズキのワゴンRとアルトの外見的な違いが良くわからない

脳外科いった方がいいぞ
形の認識する部分が損傷してる可能性がある

>>353
>形の認識する部分

「形を」だろ。
脳外科直行はオマエだな。

リッター40kmって公言してるから次期型は全高下げるよな？
1450辺りなら本気だけど、1600弱だったら･･･馬鹿としか

てかさ、シートベルトのショルダー位置高過ぎね？

>>355
JC08は平均速度低すぎてあんまり空気抵抗低減が反映されない

軽自動車なんてどれも同じでしょ

違います。ワゴンＲの代車借りたら怖くてカーブで冷や汗かいた

>>359
下手くそ

オレの4WDだから標準でABS標準で付いてる

↑だっせw

そんなに大事なことなのか

点火プラグ交換してる？

最近は新車〜下取りに出すまで無交換で問題ない
ロングライフクーラントも同様

そうでもない
イグニションコイル異常も有り得る
プラグホールに水が溜まって腐食することも
ロングライフクーラントは消泡剤が消耗する、スーパークーラントでも一緒
それを補う添加剤がホームセンターでも売っているでよ

下取りに出すまでって何キロぐらい？

車検4、5回目かメーター一回り前

>>368
メーター一回りって百万キロ？

>>368
いつの車だよ
もしかして、原付？

普通車より軽自動車の方が使用寿命長いんだよな〜

新車主義なので寿命は知らん

>>351
それは本当の情報ですか？
ソースを教えてください

>>373
ソースは>>338の記事だよ。

>スズキは１２月に全面改良を予定する軽自動車「アルト」の次期モデルを皮切りに主力車種の外観デザインを一新する。

スズキ、主力車種の外観デザイン一新−「アウディ」元デザイナー起用
掲載日 2014年06月03日
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140603aaam.html

MagXだと9月とかなっていたなぁ

23→24→25でも一新して来たと思うけどなあ

アルトはいいがワゴンＲはキープコンセプトにしてほしい。

>>377
エコカーうんたら言うなら、ワゴンRも全高1550以下にしないと駄目だな
1500以下でもいいべｗ室内高フルに使って荷物載せてるの見たことないけど･･･スピーカーとモニター満載のバカなら大黒に沢山来るけどｗｗｗ

>>378
マイフレンドか

>>379
スマン、イミフｗ

ワゴンRってエブリイワゴンをエコカーにした感じだと思ってた
だから全高はあのままで良いんじゃないか？

エブリイワゴンは1t弱でターボでないと走らないし燃費も悪いし

新型アルトは
ベストカーだと
１１月登場と書かれているけど

真意はどうなんだろうね？

「アルトエコ」新CMはベッキー。「決め手」篇。

香里奈より庶民的か？やっぱり写真流失が問題だったなｗ

>>383
それ忘れてたｗｗｗｗｗその通りだｗｗｗｗｗ

それ忘れてたｗｗｗそれだなｗｗｗ
http://kwout.com/cutout/b/5y/am/v7g_bor.jpg

リベンジポルノは恐ろしかｗｗｗ

ベッキーは動物とじゃれていて本人も目鼻口がどことなく動物っぽいそんなイメージ。
実に無難でセクシースキャンダルと縁がなさそうで静岡メーカーには安パイに見えたんでせうなぁ。

清純そうで安パイぽいと思って油断すると
とんでもない変態だったりするから気を付けてね・・・

誰とは言わないけど・・・

誰だって見えないとこで変態行為してるんだからいちいち騒ぎすぎなんだよ

普通、してるでしょと思う変態？行為

自分編

・ハメ撮り・・・今までセックスして撮らなかった事ない。嫌がる女は半分以上居るので隠し撮り。

・中出し・・・とりあえず生ハメおぼえたら、よっぽど拒否されない限り騙してでもナマで挿すよね。

・手錠・・・鍵が全部一緒かと思ったら違うんだよね。焦るわ。手錠して強引に中だし、それを撮影が自分の最高に抜けるパターン

時期アルトにMT車はあるのかな？

背低セダンMTは絶対に消さないかと

ジジババのMT需要は根強いものがあるからな。
ジジババ率の高いアルトからはMTは残る。
そうなるとCVTでもフロアシフトのままか。

アルト。

反吐が出そうなほど好き。
でも
夢に見そうなほどデザインが嫌い。
逆か。

>>394
次に期待
http://response.jp/article/2014/06/04/224643.html

メーター類もデジタルにするのではなくて
アナログにするべきだよね？
最近の車はデジタルメーターだから見づらいよね？

>>396
アルトだとスピードメーターはアナログだと思うが。
タコメーターは欲しいし、水温計と燃料計も
ちゃんと針のヤツがいい。

燃費計は？

計算したらええやん
君んちは消費電力メーター見ながら生活してんの？

今すぐ分かってこそ価値があるだろう、馬鹿者
できれば瞬間燃費と平均燃費同時表示できればなおいいが・・・

俺は>>396だけど
>>400激しく同意。
アナログメーター特に燃料計はアナログである必要性があるよね？
それでアナログの場合は瞬間的に判断しやすいよね？
瞬時に判別してこそアナログの価値はあるよね？
何でもデジタルにするのはバカのやることだと思うよ。

瞬間燃費計はあまり参考にならない
参考になるのは区間燃費計

おそらくフルモデルチェンジは今年の九月発表。

今年は軽自動車の横滑り防止が義務化される年。アルトは燃費スペシャルのクルマであり、

徹底的コストを切り詰めた低価格のクルマだと同時に、年配のマニュアルギアボックスしか運転できない層を補うクルマ。

１０月に入ってしまうとESPがローグレードにも義務化されるから値段が高くなってしまう。

でもデジタルのほうが安いから

>>401
燃料計はバー表示だろ

アルトの電スロの出来は分からないけど、
初めて電スロを経験するジジババも出てきそうだな。

出来が悪いとエンスト続出だ。

デキもなにも、スロットルならワイヤーも電気も変わらん

最後のアルトワークス前期型、スロットルバイワイヤーだったな。
センサー壊れて、ペダルとのＡＳＳＹ交換で３マソ取られたの思い出した＞＜

フライバイワイヤのメリットってワイヤの伸び調整不要以外に何かあるのか？

まあこれでも読んで勉強しな
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%BB%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%BB%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%A4

航空機なら軽量化とかメリットあるけど車であるのかよw

わりいぃ
おまえみたいなアクセルワークが下手なヤツにはメリットあるんだよな

ハイブリッドには必須

安価にクルコン付けられるのが一番のメリット

確かにハイブリッドでは必要だな
CVTは基本スクーターと一緒だから無理してする必要はなさそうな気がするけど要るんか？

CVTである速度域でアクセルの踏み具合があるところで一定にしていても副変速機の切り替
えなのかガクガクする（行ったり来たりしているような）ことがあるけどあれ改善されたの
かな？

あるある。その表現的確だね。
まさにそんな感じ。
仕方ないと思って乗ってるわ。3型エコはまだその症状あるよ。
4型はどうなんだ？

合流とかでアクセル全開するとガクガクする４型

しないが

しないね

しないのか！

>>403
横滑り防止が義務化されると
MTが消滅してしまうのですか？

俺は横滑り防止は必要ないから
MTが欲しい。

>>421
スイスポはマニュアルにも着いとるでー

いま24のMT乗ってるけど50km/hで5速に入るから
もう少しギヤ比上げるか6速にして欲しい。

何にしても、時期アルトにキーフリーの設定が無いことを願ってます
リモコンドアロックくらいなら良いけど給油口は鍵で開けるやつでお願いしたい

イモビが義務になって、キーレスエントリが当たり前普通車ならプッシュスタートもスタンダードになりつつあるから無理だねぇ

ガソリン車　低燃費　日本一！！　35.0km/L
https://www.youtube.com/watch?v=E3ODMbXsMPM

どううせならＨＶ車も抜いてくれ＾＾

何でも自動とか、安全装置は付ける必要性がないと思う。
こんなのを付けたら運転手がバカになると思うよ。
「何でも無駄にハイテク」という感じだよね？

>>429
エアバッグやABSなどの安全装置が増え始めた80年代から、急激に事故は増加してるからね。
安全装置皆無で、MTしかなかった昭和30〜40年代は、事故はおろか交通事故で死ぬ人なんていなかった。
安全装置が事故を増やしたんだよ。

交通事故死者数のピークは、昭和45年の16765人
ちなみに去年は4373人

昭和44年の交通事故件数は720880件
去年は690903件

８０年代はネットもなかったし事故多すぎて新聞にすら載らなかったからなｗ

>>424
HA25からギヤ比変わってるでしょ
でも燃費重視になってた気がする

>>430
俺はエアバッグは取り付けるべきだと思うよ。
衝突防止や横滑り防止の必要性が感じないけどね。

本当に今の車は無駄にハイテクだと思うよ。

そのハイテクで低燃費を実現しているのだが

新型アルトの発表、発売はいつなのか気になる。

>435みたいな無自覚馬鹿が多くなったから衝突防止や横滑り防止が普及せざるを得なくなったんだよ
いい加減気づけ

乗用車の場合は4〜6点式シートベルトやヘルメットの着用でなくエアバッグを選んだということだろ

大多数の人が使用する普通の使用では衝突防止も横滑り防止もありがたい装備だけど
スポーツ走行には邪魔
でもスポーツ走行は公道でするものじゃないからね

P.S.
どんどん便利な機能を追加して最後には自動運転になるんだろうな
車の運転を楽しむと言う人には特別な免許が必要になるような時代が来るかもね

自動運転にしたい人はタクシーにでものってろ
自家用車に電子デバイスによるアシストとは禁止にしろ

既にAT限定免許が主流になってるし。

自動運転の自動車が事故が起こるたびにメーカーに責任がのしかかってくるんだろうね
自動車メーカーがそれに耐えられるかが課題だな

>>442
更新の時にマニュアルの試験すればいいのにね

>>443
その問題があるから、自動運転なんて絶対に実用化しないんだよね。
飛行機や船だって、事故ったときの法的な問題があるから、自動運転装置はあり得ない。

？

旅客機は離着陸以外はほとんど自動運転だよ
大型船も沖に出れば自動運転
何かあれば手動に切り替わる

自動運転と無人運転とは違うからね
手動にしたい時は切り替えればいいだけ

>>444
日本は免許取得試験が簡単すぎるんだよ。
アメリカなんて、どんなに免許を取るのが難しいか。

アメリカ人が日本に来ると、運転未熟なドライバーだらけなので驚くんだってね。
アメリカじゃ考えられないって。

？

>>448
全く逆だぞｗ

アメリカは無免許無保険だらけなんだが

>>447
旅客機、大型船とは交通量が違うから絶対に車の自動運転は無理。
すべての車が制御されて自動運転にならない限りはね。
そんな簡単な事もわからんのかねw

>>448
> アメリカなんて、どんなに免許を取るのが難しいか。

これは酷い勘違い、もしくは捏造だなw
アメリカなんて知り合いの車をDMVに持ち込んで
簡単な筆記テスト（英語が理解できればほぼ合格するような簡単な問題）
に合格したらそのまま路上試験。助手席に検査官乗せて
ひと回りしてはい合格。
教習所に行く必要もない。

で、質問。
なんでそんな嘘ついたの？

アメリカのほうがAT普及早かったでしょ
MT乗れる人の割合日本のほうが高いんじゃない、知らんけど

●副変速機付CVTは、ベルトの屈曲ロスを小さくでき、燃費にも耐久性にも良い。

変速時に、ベルト半径が変わるCVTは、
HI、LOの最高点に近づくほど、ベルト半径が小さくなり、曲げ半径が最小になり、
ベルトの屈曲ロスが大きくなる。

副変速機付CVTの大きな変速比は、街中などの通常走行では必要ないので、
あえて、HIとLOを上手に使いこなし、ベルトの移動による変速は最小に抑える。

可能な限り、エンジン、ドリブン側の両側のベルト半径を同じくらいに近づけ、
ベルト半径が小さくなりすぎて、屈曲ロスが大きくなることを防げる。


�@ベルトが最小半径に近づきにくいので、屈曲ロスが減り、燃費向上


�A最小半径での曲げが減る事により、スチールベルトへの機械的ストレスが減少


�B曲げ半径が小さくなりすぎないので、ベルトの金属エレメント間の摩擦が減り、
　CVTオイルの油温上昇が小さく、CVTオイルの劣化も大幅に小さくなる


�C1800cc付近まで耐えれる容量があり、軽の負荷ならば、CVT本体および、
　CVTオイルへの負担は、極端に小さくなると考えられる。
　よって、CVTの寿命が飛躍的に向上する。

>>438
の様にオートマに乗ると頭がバカになるんだね？
本当に良い資料だよ。

JAFの月刊誌にスピンによる事故は珍しいと書いてあった
つまり大概のカーブでの事故はアンダー出して曲がり切れないパターン
横滑り防止は糞の役にも立たないって事だ

自動運転による事故はメーカー個々に対応させるんじゃなくて、
公的な第三者機関を作ってそこで賠償含めた対応させる案が出てたな。
もちろんメーカーにも出資させるんだろうが。

混雑する街中はともかく、高速道路の自動運転はもう技術的に問題ないレベルに
来てるから、法的整備待ちの状態でしょ。

自動運転による事故はメーカー個々に対応させるんじゃなくて、
公的な第三者機関を作ってそこで賠償含めた対応させる案が出てたな。
もちろんメーカーにも出資させるんだろうが。

混雑する街中はともかく、高速道路の自動運転はもう技術的に問題ないレベルに
来てるから、法的整備待ちの状態でしょ。

スイスポのカタログにはアンダー消す方向にも働くって書いてあったんだが

フロントの横滑りを止めればアンダー防止だし
リアの横滑りを止めればオーバー防止だな

へーすげーすげー
横滑り防止ついてたらアクセルベタ踏みで曲がれちゃうね

車が勝手にアクセル緩めたりブレーキかけるんだよなアレ

それよりも足回りの取り付け剛性をどうにかしてほしいわ

走ればなんでもいい人用に、最低限の性能で1円でも安く作るのが目的のクルマがアルトなんだから、
走りとか安全性とか気になる人は他の車種選んだほうがいい。

凝ったデザインとか広さとか内装とか余計な付加価値に設計マージン取られていなくて
基本はしっかり出来た車だと思うよ
軽い分だけ走りも他車と比較しても勝とも劣らないと思うけどね

剛性不足ってどんな走り方をしているんだろうな
車はトータルバランスだから一カ所をいじれば他も
いじらなくてはいけないという悪循環になっているのでは？

とりあえずバネ柔すぎる。それなのにスタビ取っ払うとか。
設計はもうとりあえず走ればいいから安い車ってなってしまった、技術開発放棄

>>467
>とりあえず走ればいいから安い車

アルトは初めからそうだよ。

>>467
48万円のアルトに比べれば豪華過ぎるくらいだ。

低燃費用の高圧タイヤに堅いバネの組み合わせは無いだろ
スズキはスイフトでもそうだけど柔らかい足回りで適度にロールさせる仏車のようなセッティングだろ

好みに合わなければ別の車に乗った方が良いよ

初代アルト開発の経緯

>「女性が気軽に使いこなせるクルマ」をコンセプトにアルトを開発

>「製造原価で35万円、小売価格で50万円切る車」を目指して計画

>実現が難しいと言われた際に「冗談交じりで“エンジンを取ったらどうだ”と言った」

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090512_168413.html

アルトワークス乗ってたおれにはアルトエコは・・・

>>472
どうしてもスズキのホット・モデルがよければスイスポにしたら？

それが適度じゃないから柔すぎるっていってんの

女性に優しい車は良くない車だね。
ＭＴ車が無くなるのは女性に優しすぎるからだと思うよ。

パレットなんて基本的な車体バランス無視しまくっているからな
それが、かなり売れるんだから無知って怖い

用途の問題じゃないか？
市街地を比較的低速で走って、子供の送り迎えや買い物をする為の用途ならパレットも悪くないだろ

誰もがギンギンに走るわけではないからね
最近の若者の車離れもあるだろうけどスイフトスポーツの様なボーイズレーサー（死語かな？）を
用意しているスズキは良心的だよ

>>457
柔らか過ぎってどんな走りをしてるんだろう？
荷重移動とか気にして無いんじゃないか？
あのタイヤだとアレでも堅いと思うけどね多分ストロークを稼げないためだと思う
確かにダンパーは少し弱いと思うけどバネはあれで悪くないと思うよ
あの価格なんだからベース車両と割り切って自分で改造すればすむ事じゃないかな？

なんで今頃パレット？

今はスペーシアなのか(>_<)興味ないジャンルなんで気にもしなかったｗ
どっちにしても売れるのが不思議

アルトエコスレ１００１逝き
ここに統合？

>>４６５
おまえが貧乏だからってアルトを安く作る必要性は全くない。

>>481
そのとおりだよな。
スズキが狙ってるアルトのユーザー層は、「年齢でいうと40代前半の男性。共働きの奥さんがいて、娘が1人。
外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一戦（線）で活躍している人。都心のタワーマンションに住んでいる」
これだよ。

俺もベンツやポルシェの新車を余裕で買えるんだけど、走りの良さ、安全性、ステイタスなどを総合して、あえて
アルトを選んでいる。

なんだその光り物のルアーみたいなえさは

>>480
【スズキ】アルト　Part19.1【ALTO】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1393723359/

こんなのがあったぞ

新型アルトは新開発直噴エンジンを搭載

スイフトなんかで使っているデュアルジェットの間違いじゃね？

直噴は各社失敗してるようだが
不完全燃焼でPM2.5出まくりだし

たしかセルボが直噴ターボだったよ。ＥＧＲ冷却すれば排ガスはなんとかなる。

>>482
すごく笑えると言えばいいのか
あきれ果てると言えばいいのか
良く分かりません。

セルボターボ？の直噴が上手くいっていればスイフトもデュアルジェットでなくて直噴だったと思う
スイフトが何でデュアルジェットになったかということだよ

>>４８９
手っ取り早いし、安価だから、今必死に直噴ターボ開発中

スズキが直噴ターボを採用したのは１０年以上前だよ
現行ワゴンRでももう使ってないよ
何を今さらって感じ

当時は燃料噴射の制御が緻密じゃなかった。
そんなこといったら直噴なんて第二次大戦中にすでにあったよｗ
あっディーセルはもともと直噴か！

世界の技術者が高効率でクリーンなエンジンだと注目しているスズキのデユアルジェットがあるのに
なんで今になってダーティーな直噴なの？

ヂーゼルにも副燃焼室を介する奴があるで

構造が複雑な副燃焼室付きを嫌っての直噴なんだけどな

ガソリン車では低燃費でハイガス規制クリアする為に開発されたのが
ホンダの副燃焼室付きエンジンのCVCC

それよりもデュアルジェットエンジンは優秀なようだね

40年前のエンジンと比べるなよ〜

副燃焼室付きも直噴も大昔の技術ということを言いたいだけじゃね？

８６/ＢＲＺも直噴やで

http://ameblo.jp/ryuji1975/entry-11883287489.html

>>481
貧乏人の発想だな

やっぱりノーマルアルトみたいな駄馬と
駿馬のアルトエコは一緒のスレにしてほしくないな。
誰か駿馬アルトエコの単独スレプリーズ

あからさま過ぎる対立煽りｗ

言われるまでも無くｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
駄馬は黙ってろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>499
FRで水平対向とか
それ時代に逆行している車だろw

時代の要求である軽自動車の技術競争についていけずに
撤退したところが作っているんだよね

次世代のパワーユニットでは、1400ccの直噴過給エンジンも想定していると言う。
そうなるとNAはデュアルジェット、ターボは直噴といったように使い分け、燃費と走行性能の最適化を狙っていく計画のようだ。

買いたい人向けスケジュール
ボーナス出ましたか？ここは思い切りよくいきましょう

K6A車の受注停止が8月上旬・・・ラパンやアルトF、現行エブリィ・ジムニーが欲しい人はそれまでにどうぞ
35型アルトの受注停止は9月第一日曜・・・安く買える最後のチャンスかも
MCで横滑り標準化、ちょい値上げ、と思いきや値下げ・・・ワゴンR,MR、ハスラー、スペーシア、またコストダウン始めている様子。平成1４年〜18年鉄材問題の再燃ないように願う
ライン入れ換えは盆の長期休業。旧型の受注停止は7月第一日曜

>>508
関係者の人ですか？

次期アルト発表はお盆明けですか？
時期アルトにもＭＴは装備していますか？

>>509
次期アルトはFRのみのスポーツモデルで、6MTが搭載される。
オープンモデルもあるぞ。

ほんと、カプチ復活してほしいな＾＾

>>510
俺はスポーツモデルやオープンモデルなんて欲しいとは思わないな。
スポーツモデルだけにＭＴ車が装備ですか？
ターボーも付いているのですか？

普通に走る車でＭＴが欲しいと思っている。
その意味で先代のアルトが良いと思っているのだけどね。

アルトエコ専門スレ誰か建ててよ

アルトエコってどう？
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1392775852/

これ使ったら？テンプレ移植してさ

三菱自動車工業は、軽自動車「eKワゴン」「eKカスタム」の一部改良を行い6月26日に発売する。
価格は108万円〜159万840円。
今回の改良では、減速時の運動エネルギーを利用して発電し、
その電力をニッケル水素電池に蓄えて電装品に供給する「アシストバッテリー」を、
eKワゴン「E」、eKカスタム「T」を除く2WD（FF）車に採用。これにより、
eKワゴンとeKカスタムの「M」「G」グレード（2WD）はクラストップとなる30.0km/Lの燃費を実現した。

はい、アルトエコ死亡

ん？まだ５�`アドバンテージありますが。

頼むからインパネシフトだけは絶対やめてくれよ　こないだミライ―ス乗ったけど、ＯＤに入れにくいんだよインパネは　
Ｄに戻すとき誤ってＮレンジ入れてしまいそうになるしよ・・

ミライースは３５．２キロになるようだが
新型アルトが３７キロだかになる（来年に４０キロ？）とき
どう対応するんだろう？

>>515
アルトエコというよりワゴンRだな
まんまエネチャージだけど、バッテリーが安いけど重いニッケル水素ってところがな

てっきり９月かと思ったけど、日工紙で全面改良12月って書いてあったわ

>>512の疑問に
誰か答えてください

>>510
アルトのオープンモデルなんて
リーザスパイダー的ながっかり臭がするんですが。

>>515
今頃30Km/Lなんて
おまえ恥ずかしすぎるなw

三菱は周回遅れのトップだね
スズキ ダイハツはもう現行は35km/Lで40km/Lを開発していると言うのに

前にも日産へのOEMディズが社内で一番の高燃費としてTVCMをやったが
スズキから供給されたモコ（MRワゴン）の方が燃費が良くて恥をかいてた

まあデイズはワゴナールクラス（トール型）

アルトエコ・ミライースはセダンタイプではあるがな。

現行ワゴンRでも30km/Lだけどな
恥かくだけの三菱は普通車や軽自動車はやめてトラックやバスだけ作ってればいいよ

宣伝している燃費云々なんて当てになるのかな？
俺は余り信用していないよ。

当てにはならないけど基準値にはなるな

e燃費の平均実燃費でもアルトエコがアクアを抜いてNo.1

しかも、投稿数もかなり多く、
一部の少数のデーターで突然浮上したプレオプラスとは違う。

それもＭＣ前のアルトエコ！

アルトエコの４枚刃カミソリみたいなのあれグリルなの？
バンパーなの？　だとするとＭＣ前のやつもグリルなの？
あれはバンパーじゃないの？　要するにその辺はいい加減、
どっちでもいいや、感覚的に適当に言ってるだけって事なの？

バンパーの言葉の定義から言えば「bump」（バン！・ドシン！とぶつかる）からきてる
つまり軽い接触程度の衝撃・ダメージからシャシー・ボディーその他の構造部品を守る為のパーツだから
明らかにアルトエコのソレはグリル。それも装飾が主目的なパーツ。

前後の車にぶつけて駐車スペースを確保するようなヨーロッパ式の使い方は
今のバンパーではできないよなw

>>532
アルトのやつは？　同じとこについているわけだが。

俺は先代のアルト、日産のピノでＭＴ車が欲しいのだけど
安くなるのかな？

>>517
スズキのSレンジはODと同じボタン式
CVTのBは4ATの2よりも使わないからNまで吹っ飛ぶ機会はダイハツと比較にならないくらい低いはず

>>534
部品名としてはバンパーAssy（の一部）だろうけれど、
アルトのあの一本棒を取り出して、これは何ですか？と問われれば
グリル（の装飾パーツ）ってことになるだろうね

ミライース
7月生産分からマイナーチェンジがあって価格や外観は変更しないが燃費がリッター35.2kmになるのこと。

統合してフルチェン臭いね
タンクは２７Lかな
燃費は３６ｋｍLか３５．５とか

>>534
そういうことかもしれないが感覚的に納得できない。
あの一本棒だけが昔から言うバンパー。
車体のうちの前輪より前の部分が今は一体になっている。
これ全部がバンパーという名称になっている？
おかしいじゃん。
バンパーって　>>532　を引用してもボディーを
ちょっとした衝撃から守るものでしょ？
ボディーそのものをバンパーと言っている感ありじゃん。

アルトエコのバンパー
http://iup.2ch-library.com/i/i1226665-1403842647.jpg

グリルはエンジンルームへ空気を入れるためのものじゃないの？
住宅につかう換気扇の外側に使うガードをグリルって言うし、
つまり棒の部分は明らかにグリルで、そこから下の部分がバンパーになるんだろうけど、
バンパーの下部も上部も部品として一体型になっているのなら、全体がバンパーって事なんじゃないかな

>>541
つまりこの画像のことだねｗタイミングいいｗｗ

>>542
グリル（grille)って鉄格子、格子窓って意味らしいよ
つまりアルトのあの棒はバンパーの開口部を窓に見立てた場合の格子に当るわけでグリルで間違いないね

これはフロントグリルカバー
http://item.rakuten.co.jp/suzukimotors/aeco007/
これはフロントバンパーモール
http://item.rakuten.co.jp/suzukimotors/suwa001/

>>540
それお爺ちゃんの感覚だよね
大昔のここはぶつけていいよ的な物は今の車には付いてないでしょ

アルトの場合（アルトエコの初期型の場合）
やはりあの一本棒をグリルというのは苦しいと思う。
たとえクルマ前部の全体のスキンをもバンパーというとしても
あの一本棒はバンパーと言うのが正しいと思う。
ダブルバンパーだ。
その部分が４枚刃カミソリになりそれをグリルと言う事にしたのだとしても
あんな当初の一本棒をグリルと言うのは苦しいと思う。

アホが理屈をこねくり回してるだけで
どこをどう考えてもグリルだよ

つーか、考えるまでもなくグリル

>>547
一つのことに拘泥して他人から論理的に否定されてもひたすら持論を曲げないって
老化の前兆らしいね（いわゆる頑固ジジイ）
知らないうちに周りの人に迷惑かけてるはずだから、今のままじゃいい老後はおくれないよ

次期アルトのデザインmagXに出てる予想図CGだと嬉しいな

次期アルトにＭＴ車は出ますか？

>>547
おじいちゃんの言うバンパーは今の車には付いてないんだからwwww

2気筒ディーゼルエンジンのアルト発表はいつかな？

アルトのコンセプトとは違うんだろうけど、とにかくちゃんとしたものを作ってほしい　タコメーターとか、後席ヘッドレストとか、14インチホイールとか

>>551
次期アルトはDCT搭載が決定した。

>>554
俺、タコも14インチもいらないんだけど。

出足のみアシストするENE TURBO(モーターアシスト式)を採用するよ

出足モーターアシストは業界最軽量なアルトよりも
重量級のスペーシアとかでより効果発揮しそうだな
つってもスズキ車は同クラスなら他社より明らかに軽いから、糞重いホンダ軽にこそ必要そう

>>554
ご本人もお分かりのように、アルトじゃないね、ソレ
しいて言えば今は亡きセルボかな

いっそのことワゴRと統合すると
量産効果で儲かるんじゃ？

どうせディズとそっくりに成るわけでは

今乗ってるHA23V5MT、初めてのスズキで20万キロ走ってるが快調で「スズキもいいじゃん」と思ってた。
今日、弟のHA23S4ATをプラグ交換したがアクセルワイヤーの取り回しが悪くヘッドにかぶってる。
自分のはそんなことないので恐らく部品の設計変更だったんだろう
どっちにしろエアクリ外したり本来の作業以外が発生するのは設計者のセンスが不足
Y11ウィングロード1500もダイレクトイグニッションだがプラグ交換でコイル以外、外すとこなんて無い
エンジンルームに余裕がない軽だから仕方ないがオーナーに触らせたくないみたいなクルマ造りでいいのかなと思う

規格変更時に組立効率だけでエアクリをエンジンの上に載せるなよ、と同じようなこと思ったな

まあ白金やイリジウムプラグにEGIが普通な今となっちゃ気にする部分じゃないけどね
今時はチャンバーだかなんだかも必須だからエアクリ別置きしてもCTワゴンRみたいにスッキリせず
最終ミニカみたいにエアクリ点検すら面倒な代物になるだけだし

>>555
ＭＴ車が出ないの?
本当の情報ですか？

>>552
俺別に爺じゃない。たぶんお前より若い（この板アラフォー以上が多いんだべ？）
ただアルト＆アルトエコ初期の一本棒がグリルというのは
おかしいと感じているだけ。

昔は、5マイル(8km/h)バンパーという鉄製バンパーで、低速でぶつけても大丈夫だった。
相手の車が邪魔な時に、バンパーで押してどけるという荒業もあったらしい。
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/34/0000402634/91/img346069b4zikbzj.jpeg

つうか確かに今はボディーそのものがバンパーと言う風習だとしても
（というか車のつくりがそうだとしても）
アルトの一本棒は一生懸命「ボクはバンパーです」と昔のように
主張しているデザインなんだから、あれをグリルと言うのは可哀相だ。
後任のハゲ親父スダレ髪（ダッサイデザイン）のはまあグリルでも良い。
同じ場所についているが。

雑誌情報だけど次期アルトは当然レーダーブレーキ付くみたいね
ハスラーみたくベースグレード以外は標準装備になるんだろうか？

いい加減しつこい　
どうでもいいことに執着するっていうか粘着気質っていうかちょっと変だぞ

次期アルトは3つのグレードがある
L
X
T

Tってどういうグレードなの？
今までだとE、F、G、X→F、G、Xって感じだったよね
24は後でE2、G2出したけど、25のそれが今はFになってるのかな

Lions
X
Tigers

>>561
周りから「アルト兄弟」って呼ばれてそう

>>571
MacOSかよｗ

車通勤だけど
良い車のってる人いるけど
月収なんて同僚同士で互いにわかってるんだから
こいつ月25万くらいなのに乗りだし300の新車買って 、他に使うような趣味もない可哀想なやつだとしか思えないよ。

>>568
ハイマウントとかと同じで、つけないのいけなくなるのでは？

>>574
あっちは貧乏臭い車つけないののってと思ってるよ

なんか間違えた

貧乏臭い車のってと思ってるよ

ＭＴ車が出ないというのは
本当なのでしょうか？

ID:MUGTngr9
早朝に連レスでトンチンカンな返答してるし、言い回しも変だし…アホ？

今日のMAG X 要約
・新型アルトは新設計プラットホーム1号、車重６００キロ前後（←本当か？・・・）
・エネチャージ２、統合型回生オルタで燃費向上。ただし、モーターアシスト型が仕上がりつつあり、すぐに改良型に代わるとのこと。そして、その先のも開発が始まっている。
・ラパン統合。デコグレードとして追加される。
・全高1545（FF）、４WDはそれより高い
・外板の一部がバンパーみたいな素材に（フロントフェンダーか？）
・鋭い目つきのライト、HIDではなく、LEDバージョンもある（Xグレードにメーカーオプション、小糸製）
・現行アルトのキャリーオーバー版としてアルト○○○登場、バン、FはEになり続投
・出場は11月発表の12月試乗車配布。旧型受注は9月上旬まで
・コバルトブルーとか、意味不明な中間色が数種

モーターアシスト型はマイナーチェンジ待ちかよ

ラパン統合ってなんだ？　素のアルトもカクカクしたデザインなのか？

新型はヴィッツの時と同じや
あまりにもアヴァンギャルドなデザインすぎて
受け入れられるか不安なため現行を併売する

一部の外板を樹脂製にする事で
新型コペンみたいに着せ替えでアルトがラパンに変身するのか？

次期アルトはＭＴは出ないのか？
残念です。

>>584
次期アルトはシーケンシャル6MT仕様もあるよ。

>>580
新プラットフォーム-15%ってのを車両重量全体で-15%だと思っちゃってるんじゃないかなぁ。
せいぜい-10〜-20kg（MTでも670kg,CVTで690kg）辺りなんじゃないかなぁ。
それより、全体的に高価格化しそうな内容が並んでるなぁ。

全高は1500で十分

アルトなら1450で充分過ぎる

免許とった頃は全長×全幅×全高 3295×1395×1385mmの車に乗っていたわけだし。

>>580
期待させる内容だ

全高が高くなったら買わない

そろそろ、フロントフェンダーとボンネットも樹脂製でいいんじゃねーか？

６００ｋｇ台なら燃費は４０ｋｍLはいくね
骨格以外はプラ　ベコベコ　仕上げは難しいでしょう
エネチャ２で後輪駆動すれば良い
もう日産特許は切れてるだろうから。

さすがに後輪駆動の時点でネタと気づいた
あとプラスチック（ポリマー）は強度が無いだけで成型後の仕上げはラク

>>593
650kg前後だろ。
ボディは薄くしすぎるのは逆に、強度維持でコストがかかる。

フェンダーやドアは樹脂製の方が肉厚にできて、しかも軽量にできる。
強度はむしろ樹脂製の方が良いかも。

リアガラスも、ポリカにすれば、さらに大幅に軽量化できる。
さすがにフロントは、キズ付きにくいガラスの方が良いが。

ポリカは機動隊の盾や、高速の遮音壁、車のヘッドライトにも使用されている。
(*テールランプは、ポリカではないのが多い)
http://nightshift.opal.ne.jp/jp5/tateb070907.jpg
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-21-af/pfcssp/folder/107641/12/370512/img_0

すいません
ネットでアイシンの新品ウォーターポンプ購入したんですが
手で回わしてみると抵抗が大きく重たいんですがこんなもんなのでしょうか？
軸受がベアリングとおもってましたので惰性でくるくる回るくらい軽いと思っていたのですが
どなたかウォータポンプ取り付けたりしたことのある方おねがいひまふ

>>585
５速ＭＴは出ないのですか？

>>586
イースみたいに一見のハッタリ上等、実はどこもかしこも従来車よりペラペラって線も

キャリーオーバー版ってまんまセレリオですやん

>>597
ウォーターポンプって位だから回転軸周りには水漏れ防止のパッキンがしっかり密閉してる
身近なところで言えば（ジューサー）ミキサーのカップの刃を回す軸が意外に重いのと似てて
逆に手で簡単にくるくる回せるようならすぐ水漏れするスキマがあるということ

イースって、ミラからエクステリア簡素化して軽量化させたのが丸わかりなデザインだよね？
それでたった20キロくらいしか軽量化されてないっていう。

同じ体積なら表面積が一番小さくなるのは球

つまり丸いデザインの方が軽くなる

しかも薄くても強度が出るんだよな

ミラとアルトを比べてみれば分かるよ

>>603
丸いと居住空間としては居心地よくない。
ミライースは当初新プラットフォームの
強度が足りなくて乗り心地がすごく悪かった。

>>550
マガジンX見たが
なかなかいいエクステリアデザインだね

次期アルトにワークス復活してほしい。

>>601

>>606
答えてくださってありがとうございます。

なるほどあの重さはシールによるものなのですね
よかったぁーあ

>>601
答えてくださってありがとうございます。

なるほどあの重さはシールによるものなのですね
よかったぁーあ

メーカーが考えるのは室内容積を規格いっぱいにする事ばっかり
誰もそんなもん気にしてねーつーの

>>581
モーターアシストは普通車にしか搭載されないってうわさ

アルトエコの別スレ復活を希望します
ＢＹ　分離独立派

事業報告書みたら商品紹介から消えてるからもう素アルトは終わりですよ。

>>605
貼って。

>>612
スプラッシュもないけどこれも打ち切り？
二輪のところを見ると全部載せているわけでは無さそうだし
紙面の都合じゃないのか？

次期プリウスは１割燃費アップくらいがせいぜいだって。
現行が３２．６ですか？　燃費スペシャルバージョンで。
もうアルトエコの敵じゃないよ。結局車重のハンデがデカイ。

アルトエコ買って初めてエアコン入れたら頻繁に「カチッ」って変な音するんだけど
これ何の音なの？

クラッチ

カッチン…ブゥォォォォォン…プスン…カッチン(以下無限

>>616
加速装置

>>616
ジムノック

>>616
エアコンコンプレッサーのマグネットクラッチの断続音

それなりにスポーティーな走りが可能なエコタイヤって何？

アルトエコのスレ立てた

【燃費No.1】スズキ アルト エコ11【35.0km/L】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1404230310/

>>622
たしかブリのＰＺ−Ｘ

デュアルジェットパクられた〜
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140702aaav.html

DJEやエネチャージまでパクられちゃ、スズキもいよいよ追い詰められたってことかな

>>625をみると「日産自動車を皮切りに」云々書いてたんで　ぐぐってみたが
スズキのデュアルジェットこそ日産デュアルインジェクターのパクリだと知ってビックリ

つまりR06Aをデュアルジェットにしたら、またミライースを引き離すってことか。

R06Aをデュアルジェットにするまでも無く余裕で引き離せると思うが
ダメハツがエンジンのバージョンアップをしたということは軽規格の拡大はなくなったと踏んで良いのかな
あっちの親会社が決めてるようなもんだし

ただスズキがじっくり時間かけて出してきたデュアルジェットと違って
ホンダが半年で作ったにわかツインインジェクションの完成度の低さは異常だからな
ダメハツも同じようなゴミエンジンを出してきたのなら軽規格を潰そうとしているのかもな

ダイハツは見えない部分のコストダウンが激しいから、乗る側からするとどれも劣化コピー
現実はそういうこと意識しないユーザーが買って、シェアがスズキより上で利益も高い

でもスズキはOEMしてるじゃない。実質のシェアはどうなの？

車重が例の新技術で650以下になったら
基本スペックではこのクラス無敵になるだろ

>>632
一時的っていうならともかく、無敵にはならない（させない）と思う
仮に無敵状態が続くようならダイハツの上の人の、その上の人が黙っちゃいないはずだから
ある程度ダイハツがついてこられる程度のスペック向上に留めるのが賢いやり方

世界標準に取り残されるようなダメハツなんか踏み潰されて消えても誰も困らないよ
スズキは軽がなくなっても軽の基幹技術で他社の半額の車を作って世界シェアを獲得すべき

>>634
もしかしてスズキ社員？
俺らにとって意味があるのは　いち企業の世界シェアなんかより
国内でいかに税を含む維持費.が安い大衆車が手に入るかどうか、だよ

　２０１Ｘ年、リッター５０ｋｍ/Ｌのスズキ６６０ｃｃ車新発売！
（ただし軽自動車規格廃止の為　諸費用・税・保険ランクはスイフトと同等となります）

維持費が高騰するならその分本体価格と燃費が安く済む車を選べば良いだけ
ダメハツはそれとは真逆の高付加価値路線の会社だからやはり潰れても困らない

あんたをスズキ社員呼ばわりしたことは間違いだった
あんたはスズキ�鰍ﾌシェアが一時的にも上がれば　「軽規格」の恩恵に縋ってる庶民はどうなろうとそれでいい、
って思考の持ち主ってことだね
言い換えればあんたは骨の髄まで鈴菌で、スズキ社員ですらないわｗ

ダメハツだけではなく他社に真似できない方法で自動車の維持費を安く出来るなら
税金や保険料が上がろうと痛くも痒くもない

例えば軽規格をなくして大きくなった分、樹脂製のプロテクターを追加して
バンパーや車の側面に設けたプロテクターを安価で好感しやすいものにすれば車両保険抜いて保険料下げられる

それ以外にもエンジンを低回転寄りに設定すればエンジンオイルの交換サイクルを今の2倍程度に延ばすことも出来る
新車装着タイヤをオールシーズンタイヤにすればスタッドレス＋ホイール数万円の費用も不要

全高下げてくれたらウレシイ、もうね1500切ってくれたらそれだけでも

>>638
雪積もったらオールシーズンタイヤ滑るよ

>>640
都市部のみで雪山行かなければオールシーズンで十分

>>638　いつもの無理やりな妄想乙

維持費には税・保険料も含まれるし、
車両保険は免責とか等級とかあるからちょっとバンパーをこすったレベルでは普通使わない
あとオールシーズンタイヤはいらんわｗ
雪国では性能不足、南国では無用の長物、都市や近郊での冬の数日間だけ有効、
肝心のエコ性能や調達価格とかあらゆる意味で中途半端

オラ運転歴16年になるがｽﾀｯﾄﾞﾚｽ履いたことないわ
ここ十数年でｽﾀｯﾄﾞﾚｽの性能向上で夏冬で履き替えが当たり前になってるとはつい最近まで知らんかったw
十年前は積雪地域以外はみんな結構ノーマルタイヤで走ってたから大丈夫だよ

今年の大雪でゴムチェーン買ったが元は取ったなｗ

>>642
免責とか等級あったとしても車両保険使った方が段違いに安い
これが修理に金のかからない交換部品をプロテクターとして設けておけば車両保険そのものが必要なくなる
任意保険は他人に与えた損害を補償するのが第一義的だからな

それにオールシーズンタイヤは都市や近郊での冬の数日間だけ有効なのが大きい
その数日間のためだけに数万円かけてスタッドレス＋ホイールを準備する不経済な呪いから解放される
都市部で雪の日にノーマルタイヤでのこのこ出てきて事故るバカが後を絶えないのはスタッドレスがもったいないから

これを年間通して都市部の年間数日の積雪にも対応できるオールシーズンを新車装着にすれば省資源・省コスト・省メンテ
欧州の一部だけでなくいずれ日本もこれが標準になる

>>645
本当に車両保険が必要なのはそんな軽微なキズとかじゃなく、うっかり側溝にタイヤ落して足回りを壊したり、
追突・側突とかの事故で数十万単位で修理費が掛かる場合だよ
残価設定型ローンとか組む場合は車両保険は入っとかないとえらい目にあう（スズキHPでも注意喚起してる）

そういうのが心配な人だけ車両保険に入ればいいんじゃね
入るか入らないか、免責額の設定は加入者の裁量に委ねられてるし

免責10万出せる人なら車両保険大した金額にならない
最初から交通ルール守る気がない･事故は運次第と思ってるなら保険料払えばいい

＞そういうのが心配な人だけ車両保険に入ればいいんじゃね
少なくとも残価設定ローン組む人は心配しようがしまいがリスク回避の為に入っとけって話

＞最初から交通ルール守る気がない･事故は運次第と思ってるなら保険料払えばいい
？？意味が通るようで全然通ってない
交通ルール守る気があっても事故は起きるし、運次第と思う思わないと車両保険加入はどう関係してるの？

＞リスク回避の為に入っとけって話
リスク回避の為なら免責10万で十分だし、それなら大した金額にならない
よほど運転に自信が無くて何も無いところで脱輪するような人なら免責3万とかゼロにすりゃいいよ

＞交通ルール守る気があっても事故は起きるし
ルール守ってれば自責事故にならないから車両保険不要ないし免責10万で十分では？

＞運次第と思う思わないと車両保険加入はどう関係してるの？
交通ルール守った上で運悪く脱輪させたりぶつけると思うのなら免責無しで高い保険料払えば良いだけだよ
相手のことを考えて入る対人対物と違い自分の財産の保全に重きを置く人は手厚い車両保険は入ればいい
責任感の強い人は相手のために保険に入り無謀な運転もしないから車両保険は最小限で問題無い

ID:Oi7fxf1rってなんかボロの出た自説を通すためなら屁理屈通してあとはどうでもいいって感じ

運転のいい加減な人間ほど保険にうるさいからな

事故起こして初めて気づくタイプなんだろうな

車依存症やガソリン依存症のピザデブや年寄りにとっては自損事故は怖いだろうね
俺のように自分の足で二足歩行できる人間としては車が無くてもどうってこと無いけど

任意保険は手厚くしとくに限る、マジで

対人対物は手厚く、車両保険は免責10万、車体は中古かアルトのボトムグレード

>>649
>ルール守ってれば自責事故にならないから
>責任感の強い人は相手のために保険に入り無謀な運転もしないから

なんだ、脳内免許の話か。

下手糞乙

またおまえかアルトに上手いも下手もあるかボケ！

うーん…
ID:Oi7fxf1r がなんで叩かれてるのか全く判らない
ここでも日本人の劣化を感じる

ID:Oi7fxf1rがナゼ叩かれてるか？
それはデタラメ書いて突っ込まれると論旨を微妙に修正して最後に余計なこと書くから
あと擁護レスがID:Oi7fxf1rの自演臭いってのもある
一例を挙げれば＞＞ここでも日本人の劣化を感じる　←ここが余計なこと

原発の無謬性のように事故が絶対に起きないという願望に基づいてエネルギー政策決める大人もアフォだが
保険入ってれば自分の損害軽いから運転に気を使わなくて良いみたいな脳みそ腐った劣化日本人多いよね

あーあ図星突かれておかしくなっちゃったかｗ
日本語の用法もいよいよめちゃくちゃになってるし、冷静になったほうがいいよ

そうですね、冷静な即レスを繰り返すあなたを敬服します

アタマが冷えたんなら、自分の書いた文章を読み返してみ？
恥ずかしくて顔が真っ赤になるから
あと皮肉のつもりだったんだろうけど、敬服の使い方間違えてるからｗ

そうですね

だっふんだ

次期アルトは9月説・11月説がありますがどちらでしょうか？
また、ターボモデルはありますか？

次期型はかっこいいというかスタイリッシュ（）な方向にしてほしいなぁ。
ゴルフのパクリ方面でもいい

無いんじゃない？

アルトは出力削ってカタログ燃費向上させる方向には行ってほしくないな。

エンジン回転に比例するカタログ上の出力は上限6000rpmの数値なのでそもそも無意味だし5000rpm以上は完全に不要
モーターアシスト導入と同時にエンジン出力を10%以上下げるべきだし
その分燃費を良くして高速領域の不足分をモーターアシストで補うべき

カタログ燃費の測定時　スロットルは当然ながら必要最低限にしか開けないから
全開状態での出力は（ほぼ）関係ない

出力より最大トルクが何回転で出るかでそのエンジンの特性がわかるんじゃないの？

エンジンそのものの特性というよりは、ホンダやダイハツにとっては
いかに燃料を節約するために圧縮比を高くして、かつノッキングを起こさないようにするを需要視してるみたい

ノッキングを起こす条件は低い回転でのエンジンへの高負荷
高いギアで超低速から加速しようとしてコンコン鳴る状態
ノッキングを起こしにくくするにはこの逆でギアを低くしエンジン回転を高くして負荷を減らす

100回転上げるだけでもノッキングはかなりおきにくくなるので、
ダイハツやホンダのエンジンは低回転域のトルクを捨てて5000回転近辺で最大トルクが発生する対ノック仕様
ある意味軽自動車らしい潔い割り切りのうんこエンジンだが、このおかげで見せかけの圧縮比の数字は高くできる

ユーザーが求めるものは常用1800〜2500回転での太いトルクだが、
これをやるにはエンジンとギア以外で負荷を減らす必要があり、
それがエネチャージであり、軽量化であり、各種フリクション低減であり、空気抵抗の削減であり、
物凄い知恵と技術が必要ということだ

トヨタの劣化コピーしか出来ないアホンダやトヨタのおこぼれしかもらえないダメハツにはその情熱は無いだろう

ホンダN-ONEターボ　10.4ｋｇｆ・ｍ/2600rpm
ホンダN-ONE・NA　　　6.6ｋｇｆ・ｍ/3500rpm

5000回転がどうしたって？

ムショ帰り乙

高回転ピーク型はミライースやアルトエコぐらいじゃないか？

各社NAの中でR06は最大トルク回転が一番低く、上も6000リミットと回らない一番素直な低回転低燃費型だよ
S07は>>675で7300まで回るすげぇワイドレンジだったのがNワからトルク発生が4700に上がった
まぁこっちもレブ相当のトルク発生回転でちょっと高めかな程度のわかりやすいスペック

スペック上はイースKFと前置き3Bが最先端、というか昔からの考え方じゃわからんエンジン
トルク馬力レブ控え目→低燃費は分かるけど、トルク発生回転が過去含めて高回転と言える5000以上ってなんなんだ…
最近は性能曲線も出てこないからホントわからん
可変バルタイとトルコンCVT併用あたりが肝だとは思うけど

スズキのR06Aエンジンは全域高性能。フラットトルクであることがわかる。
R06Aエンジンは最高出力回転数でも、トルクの落ち込みは少ない。
回転数ではなく、トルクでパワーを稼いでいる。
つまり、これはフラットトルクの証。


●最高出力時のトルクを求める式　『T=716P/N』

T:トルク　　P:パワー　　N:回転数　　716:定数


P=2π×F×L×N/75×60　　*1PS=75kgf・m/secとする

これを解くと、およそ　T=716P/Nとなる。


●スズキ・R06Aエンジン
6000回転時＝6.2kgf・m

4000回転時＝6.4kgf・m

(52PS/6000rpm　　6.4kgf・m/4000rpm)



●ダイハツ・KFエンジン
6800回転時＝5.5kgf・m

5200回転時＝6.1kgf・m

(52PS/6800rpm　　6.1kgf・m/5200rpm)



●NMKV(日産、三菱)・3B20エンジン
6500回転時＝5.4kgf・m

5000回転時＝6.0kgf・m

(49PS/6500rpm　　6.0kgf・m/5000rpm)



●ホンダ・S07Aエンジン
7300回転時＝5.7kgf・m

4700回転時＝6.6kgf・m

(58PS/7300rpm　　6.6kgf・m/4700rpm)

ワイドレンジの変速機を持つスズキだからフラットトルクの低回転型エンジンが使えるんだろうな
アルト　　4.006〜0.550
N-ONE　 3.680〜0.674
ミライース 3.327〜0.628

日産のおかげだな

スズキがミッションを自社生産に切り替えたらジヤトコ潰れるな

ターボーのＭＴは無用だから
ＮＡのＭＴは出ないのですか？

>>683
意味ぷぅ〜？

ＮＡはありません。ターボ一択！

>>683
まず「ターボー」ではなくて「ターボ」
英語では TURBO と書く
そして「ターボーのＭＴは無用だから ＮＡのＭＴは出ないのですか？」
という日本語は間違っている。
たとえば
「ターボのMTは無用だからNAのMTは出してくれ」
「ターボのMTは出ないだろうけど、NAのMTは出してくれるのかなあ」
が正しい日本語

ワゴンRやハスラーのNAにはMTあるからアルトでも残すのではないかな

アルトとワゴンRにマニュアルは当面残すでしょ。　マニュアルしか乗れん人もいるだろうし、おまえらも好きなんだろ５速マニュアル。　

誰もターボつきのＭＴ出るよ、とか言ったわけじゃないのになんで>>683の発言になるのか・・・

できるものなら6MTで6速は巡航用にかなり高めのオーバードライブだと嬉しいね
（まぁならないだろうけど）

おじいちゃんには使いこなせないから無理です

MTしか乗れんじゃなくてMTを運転したいの
ATはバカが乗るモノ

アルトのMTなんて運転してもおもしろくも何ともないだろうに

KeiワークスやラパンSSの後継車は必要だろうな

スイフトスポーツで我慢してください

MT派だがもうでないだろうからあきらめた。
パドルシフトでいいから、ワークスだしてほしい。

ターボ・パドルシフト・６速（ＣＶＴのメリットを殺すなんちゃって６速じゃなく、ＤＣＴもしくはシングルクラッチ式セミＡＴ）
アルトスポーツ（仮）はオレやあんたらの妄想全て盛り込んだら多分車体だけで１５０万オーバー、
諸費用・オプション込みなら２００万近くなるんじゃないか？

>>690
HA24までのギヤ比だと時速100キロで3600回転弱だったけど、
HA25でギヤ比変えられて高速巡航時のエンジン回転数が高くなったんだよね
燃費重視にしたのかな？でもHA24　1型のEが24.5/Lで、HA25　1型のEが24.0/L（どっちも10.15モードだけど）なんだよな・・・

R06Aのレッドゾーンを7500位に設定したグレード出ないかな
アルトスポーツとかで、日産にOEMしてくれるならルキノVZ-Rとかがいいなｗ

バイクメーカーなんだから7500rpmなんてケチな事言わないで20,000rpmとか回るの作ったら褒めてあげる

>>700
高回転で回すほど、燃費が悪化する。
CBR250RRなんかは高回転まで回すと、とたんに燃費悪化。
平均燃費も25km/Lくらい。

リッターバイクの隼でも、ゆっくり乗ると25km/Lで同じくらい。

高回転でパワーを稼ぐと、燃費が悪化する。

最近の軽が燃費がいいのは、低速トルク重視のエンジンで、
CVTで可能なかぎり、エンジン回転数を抑えられるから。

ピストンや、各回転部の抵抗ロスは、高回転になるほど劇的に増加する

ホンダやダイハツの燃費が悪いのは高回転まで回さないと出力が出ないヘボエンジンを使っているからだったのか

>>701
それ仕事をさせればそれだけエネルギーを食うと言うだけの話だろ

普段は燃費が良くていざという時は楽しく走れる車があったらいいねというだけの話なんだけどね

>>704が軽自動車に何百万払うつもりがあるのか知らないけど
出力が高いとピストンリングも強くしてタイミングベルトも太くしないといけないし
CVTのベルトも太くなって摩擦ロスが増え、強度も冷却も必要になり燃費が悪化してコストが上がるよ

スズキのエンジンは全てタイミングチェーンです。

>>706
現在新車で買える現行車は全てタイミングチェーン。
軽自動車なら2001年まで製造されていたF型エンジン搭載車はタイミングベルト。
アルトなら2000年までのHA12S/HA12Vまではタイミングベルト。

>>705
F6Aエンジン時代のアルトワークスのアフターパーツで強化タイミングベルトがある。
品番　128100-9240M

ミライース３５・２キロ再び首位
スズキの鈴木修会長兼社長は「（燃費競争で抜かれた場合）６カ月以内に追いつかねばならない」と述べており、年内にもスズキが反撃に出る可能性が高い。

>>709
>６カ月以内に追いつかねばならない

ついにタンクはオプションかも。。。

まずエンジン本体がオプションになるべき
重いから

>年内にもスズキが反撃に出る可能性が高い
工場襲撃を示唆

反撃も何もダイハツ側のバックアタックの繰り返しに過ぎないんだけどな
スズキを執拗に付けねらうストーカー集団がダメハツ
トヨタのパクリを繰り返す海賊版密造組織がアホンダ

反撃というか年末にFMCだろ
とりあえず大失敗の現行さっさと終わらせれば良い
次期型に期待

現行の改良であっさり40km/L超えるよ
新型のデザインは始まったばかりだから年末は無理

アトキンソン使ったり、タンク10リットルにしたりして、実際の使い勝手を犠牲にしても
修ちゃんはリッター40やるで。反対する主査は左遷やで！

ノーマルアルトをFMCして、フィードバックを反映させるために来年春頃にアルトエコをFMCとか？

デュアルジェットにすれば楽勝で４０オーバー

いつもアルトばかり乗っていると
代車でスイフトが来ただけで、何と大きな車だろうと思ってしまう。

アルトはミライースより4色もボディーカラーが少ない。
カナリヤイエローの新型アルトがほしい。

>>720
こないだ走行中グリーンと赤のアルトをみかけたんだけどこんな色あった時期があったの？

週末に買い物に行く途中の家にある車が、
先週まであったHA23SからHA35Sに変わっていた。

>>721
シャイニーグリーンメタリックというのがあったはずです。
今はモデル末期なのでカラーが少ないのかも。
赤についてもありました。
今はアルトエコにフェニックスレッドパールがありますよ。

初代アルトは最初赤と白だけだったような気がする。

そんな大昔の話しされてもな

初代アルトの頃って修ちゃんがまだ婿養子で肩身の狭い頃の時代だよ

赤が選べるなんて大したもんだ
赤とか黄色の原色をラインナップしているクルマは頑張ってる

ハイブリッドにすれば50km/L行かないかな？
価格が200万円超えそうだけど

完全なハイブリッドにしてもバッテリーの重量があるのでそれほど燃費は伸びないのがツインで証明されている。
今の技術ならツイン以上には良くなりそうだけど

ツインは鉛バッテリーだったからトヨタ式ハイブリッドとは比べ物にならないほどあれ

スズキ・ツイン　ハイブリッド　 34km/L（2003年1月〜2005年2月)　価格：129万円

トヨタ・プリウス(2代目)　35.5km/L （2003年9月〜2009年4月)　価格：215万円

*両車とも10.15モード燃費

年末にモデルチェンジなんてあるの？

ＭＴは出ないのでしょうか？

ＭＴはあるよ。
だってアルトだもんｗ

エコと無印で住み分けされるんじゃないかな
CVTのみ、ハイブリッド、運転アシスト系とか車はただの移動機械って人向けはエコ

>>728
マイルドハイブリッドの技術発表あったよね？

しかしツインレベルの商品を売り出すスズキに驚愕するわ
大学生が軽自動車改造したレベルだろ

おれはちょっとほしい
http://www.carsensor.net/contents/editor/_15238.html

次期モデル　ただの予想

ガソリン
5MT FF(R06A)　90万円 28km/l
CVT FF(R06A)　93万円(レーダーブレーキ他セットオプションは99万円) 36km/l
CVT 4WD(R06A)　105万円(レーダーブレーキ他セットオプションは111万円) 33km/l

ハイブリッド
　CVT FF(R06A)　129万円 40km/l
　

おいダイハツの方、深きょんだぞ。スズキはベッキーって時点で負け決定ｗｗｗ

深きょんってまだいたんだな
消えたと思ってた
なんかダイハツみたいw

ホリプロは基本給料制だから、売れてる時は忙しい割に貰えないけど
深キョンポジションなら、暇だけどそこそこ貰える
まあ、順番だからな、下の忙しい世代の稼ぎで優雅に暮らせる
あれ？　なんの話だっけ？

それって売れ筋の軽をダイハツ作らせてピンハネしてるトヨタみたいじゃんw

軽の購買層である若い女性や高齢者にはベッキーの方が受けがいいように思うけど
気のせいか？

ベッキーには女を感じないｗ

ベッキーは運転が非常に荒く、違反で捕まると罵詈雑言を浴びせるので県警のブラックリストに載ってる
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1405491281/

ベッキーは脚が綺麗
http://satorend-943.com/wp-content/uploads/2013/11/tumblr_mc9fdgrnAD1qzd6spo1_500.jpg
http://i.gzn.jp/img/2011/03/02/opening_usj10th/P1220138.jpg
http://blogimage2.crooz.jp/usr/2011/07/19/beck737/beck737/resource/smp_thum_2ab68d2e0cb87dac4f79cf2211c292c79c7123a5.jpg

眞鍋かをりは飲み屋からの流れでヤれるらしいぜ。見かけたらお持ち帰り狙え

性病がうつるからイヤだ。

プロアクティブっ治せや

変態ばっかり

江口洋介はスカトロだしな

ほんとズズキって情報出てこないな

注目されてないからなw

ワゴンRハイブリッドきたー

◆ワゴンＲ　ハイブリッド　8月25日発売

●燃費：32.4km/L

●モーターアシストで、ターボ並みのトルク

エンジン + アシストモーター ＝ 約9.0kgfmの高トルク

http://www.feast-power.com/cgi-bin/img-box/img20140718164607.jpg
https://mobile.twitter.com/120i_bmw/status/490399361281433600

>>754
燃費32.4　 10%も増えてないじゃん

NAと比較したらそうだけど比較対象はターボモデルじゃないのか？

現行ターボの燃費が27km/Lだから１割以上増えてるじゃん

キタァァァァァァァァァァ！

セレナのHVもどきシステムだな
軽にはガチのモーター付きより妥当だけど

ＮＡでＭＴ車出してくれ。

>>756
NAをマイクロハイブリッド化するんだから
マイクロハイブリッドの燃費貢献度はNAと比較するのは当然だろ

756アホですか　アホですね

＞●モーターアシストで、ターボ並みのトルク

キャッチコピーがこれならターボと同じく補機としてのモーターアシストだろうが
第一段階だからこれでいいんじゃないか？
NA並みの加速でいいならもっと燃費上がりそうなきもするけど

まずは、出すことが大事ですな

アルトのFMC年内とか予想記事あっても
イマイチ実感が無かったが
ワゴンRのHV化見ると
これは近いな…と期待してしまうな

ワゴンＲはマイチェン？

サワディー:-)

754>>
モーターアシストは4WD車にも設定があるのですか？
それとも、日産のe-4WDみたいな、発進と低速の時にしか4WDにならない、なんちゃって4WDみたいなものですか？

乗用車ランキング、４〜６月はアルトが首位［車両］
http://nna.jp/free/news/20140723inr005A.html