【HONDA】ついに出たS660part2【MR OPEN】

>>949
リークなんてあるはずもなし…わかってますって、妄言です
あまりにも情報が少ないもんでイラつくわ

普通は新車発売から遡って、どの位でスペック公開されるもんなんかし

942のような奴が居るからメーカーも感性に訴えない糞のようなMTで三味線を弾いちゃうんだろうな

>>929
お前の方こそ大丈夫か？ｗ
交差点曲がった程度で答えなど出るわけない罠。
人車一体感なんてエンジンの搭載位置に無関係。

てか、発売は今年なの？それとも来年？

>>954
取り敢えずおまえがMR乗った事ないのは分かたｗ

MR最高とか言ってるバカは何なの？
フェラーリでさえFRに回帰してるというのに

>>955
来年早々。

漠然とMRを一括りにして交差点曲がって解るは無理が有る
セッティングやジオメトリも影響するし

ちなみに自動車販売の仕事してきてオークション会場でも働いた俺が
ハンドリングで個人的に一番インパクト有ったクルマは30ソアラのアクティブサス
鼻先が軽いというんじゃないが、まるでフォーミュラかの様にロール（してる感覚が）せずヨーが間髪入れず立ち上がる
未だかつてあれ以上の操縦感のクルマには乗っていない
まぁ、インポートのスーパーカーにはもっと衝撃的なのも有るんだろうが

FRの方が運転しやすいのは間違いない
フロント重くてケツ軽いとか言うけど、加速する時はリアに荷重かかるんだし。
真ん中にエンジンあっても加速する時はリアに荷重かかるのは同じだけど、真ん中に重心あるから走らせるのは難しいんだよ。
下手くそだとすぐスピンするぞマジで。普段の足程度に使うなら関係無いけど。

このスレの中にリークあるけどね。

そんなあなたは何者？

MRレイアウトでもさ、本当に"マスに全てを集中"しなきゃ無意味だけどね。タンクとか、ね。
あと、ホイールベース長:トレッド幅の比も大事。
軽規格だと、どうしてもホイールベース長が勝ちすぎる。んで、結局は一時期流行った"FFミッドシップ"と変わらんくなる。

>>962
まさかの関係者か…？

>>956
それはアホのお前。
軽のＭＲも普通車のＭＲも乗っていたんだがｗ

>>956
日本語不自由君毎日ご苦労だね

ホンダのスポーツモデルのエンジン、ミッションで、
今までやり過ぎはあっても物足らないとか不足はなかった気がするので、今回だけ糞ということにはならないんじゃないかと

>>965
MR乗ってても分からないなら何乗っても分からんだろｗ
走り出して交差点曲がる時の荷重移動だけで違いは分かる
前輪駆動と後輪駆動の違いも然りで押すと引くとじゃ別物
使いこなせるとか全ての人間がそこまで行かなくとも良さが分かるのはそこだ

FF厨が戯言言ってるように見えるがｗ

FF以外なら何でもイイやw

>>967
CR-Z…

>>971
ZF2乗りですがエンジン、ミッション共にそこそこ満足しています

年収３００万　
実家暮らし
貯金３００万
初めての新車


買えるかな？？
次期ロードスターは諦めた

>>971
スポーツモデルじゃないから。

最初期のカタログ見りゃどんな車かわかるだろカス

まあ俺は全部理解した上で買って、満足してる。
特に燃費には全く問題ない。

MTで街乗り毎回２５超える。

>>973
300あったら次期ロドスタ買えるんじゃないかな

燃費と走行性能の両方を満足させるにはCR-Zみたいになるわな

>>974
＞特に燃費には全く問題ない。
＞MTで街乗り毎回２５超える。
マジですか？
乗り方kwskプリーズ

60�`で流れる幹線道路をECOでまったり流しても22程度しかいかない‥‥

>>977
前期MT限定な。後期は知らん。


とりあえず１→３→６で適度にスピーディに且つ滑らかに時速３０までもって行く。
30に達したら即クルコンON。
後のアクセル操作は全部ハンドルのボタンで。（モードはどれでもいい）
解除されたらまたON。　慣れるまではかなり大変だが、一度習熟したら体が勝手にやってくれるようになる
（体が自然にMT操作するのと同じだ）

酷いときは街中30分程度の走行で10数回オン→キャンセル→オンの繰り返しとか強いられるが、慣れる。
慣れたら全く問題ない。クラッチ踏んでギアチェンジ何度も繰返すのだって慣れたら全く問題ないのと同じ。

モーターを最大限に活用できるのはステアリングスイッチによる加速。アクセルペダルでは出来ない。
（エンジンを最小、モーター最大の割合）

で、減速時。
時速30以下は絶対N転がし。

他の車種では色々反論あるが、CR−ZではNに入れて気筒休止させ（オーナーならやりかた知ってるよな）
出来る限り惰性で転がすのが絶対良い。これをしないとするではリッター２〜３前後違う。

あと、信号や前走車は出来る限り先を見て、常に先をの先を読む。
信号の変るタイミングを熟知する、等、普通のエコランテクと変らん。


あと、まわりの円滑な流れを阻害するようではエコランナー失格。（典型的なのがプリウスのEVモード野郎）
CR−Zでは街中程度ではエコと加速を両立できる。（慣れたらな）

エゴランナーになるなよ。

あと、エアクリは向きだし推奨。HKSのがベスト（遮熱板付きの）

ちなみに俺は夏場は街中でリッター２８超える日もある。60�`定速走行より良いｗｗｗ

エアコンはOFF!！
リッターバイクで夏の渋滞路走行する俺には全く問題無い！！！

N転がしマスターするまでは、60キロ定速度が一番燃費良かったが、
Nころがしスマターしてからは、渋滞路に入ったほうが燃費伸びるときもあるｗｗ
（トロトロ止まりそうで止まらん流れとか）

夏にエアコン無しの時点で基地外だわ

まあ夏には殆ど車乗らないけどなｗ

だから今度は屋根空くやつほしいんだよ。
日焼けしながら乗れるって最高じゃん♪

バイクはメット被らなきゃいけないのが一番嫌。
嫌でも被るけどさ

>>978-980
ありがと
実にわかりやすい説明だったよ
後期だけどもやってみる

スレチなのでこのへんで‥‥

次スレはこちらかな？

http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1393625402/

CRZってエコラン楽しそうだな
独特で

エコランするために走りに行くって本末転倒な気が…

趣味性がないなら本末転倒だが、無駄な事を楽しむのが趣味なのだから、突っ込む事自体が本末転倒なのさ

>>980
ホンダのエンジンに剥き出しのエアクリ付けるとか見た目だけで選んでるにわかじゃん。
ホンダのエアクリ優秀だから下手にエアクリ変えたら性能落ちるし。

って言うか剥ぎ出しは回さないと意味が無い･･･

>>978-980
試してみたらあっさりと今までの自己ベスト超えてワロタ

一番のエコは車を動かさない事

あっ

一番のエコは車を持たない事

後ろにいるのに前が止まってるのにノロノロするやつすげーじゃま

日本人頭悪いからルール守らないしな
とろとろ走るなら一番左の車線走れと何度言えばわかるんだ
一番ウザいのは二車線しかない道を並んで走る奴
右は追い越し車線なんだからトロトロ走るな
GTAみたいに車ぶつけてもいいなら釜堀しまくるレベルでイライラする
本当馬鹿と下手くそに車与えないでくれよ

>>995
＞GTAみたいに車ぶつけてもいいなら釜堀しまくるレベルでイライラする
お前も相当なもんだと思うが‥‥
一度運転適性診断受けてきたら？

ちょせんじんに触るな

>>996
お前は精神科行こうな。
あと日本語学校かよっとけ。まだまだキムチくせぇぞ

>>990
な？言ったとおりでしょ♪

>>988
にわかはてめえｗ
本だの純正エアクリBOXが優秀なのは１００も承知。

こっちは燃費に特化したカスタムとしてデメリット知った上でやってんのにｗ
たとえ遮熱板あったとしてもエンジンの熱気吸う＝最高出力は向上しないが燃費は向上する。


最高出力求めるカスタムなら無限とかのBOXかフィルター交換のみにするっつうのｗ

１０００なら>>988は無知丸出しで顔真っ赤で2度と書き込みできないｗ

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