【130】軽のケータハム・スーパー7 Part3

前スレ
【130】軽のケータハム・スーパー7 Part2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1386214364/

で、
「軽トラのパワートレーン使えばどうのこうの」
と妄想してたお方はそれが現実化したわけであるが

もう予約入れたのかね?

イチモツ

これまでの経緯

　ケータハム・ジャパン広報担当のジャスティン・ガーディナー氏が、某サーキットでカプチーノに乗せてもらって大喜び。
　「このエンジンおもしろい！」「セブンに載せて、ウチで販売しよう！」
　「どうせセブンに載せるなら、日本で売れるように車体を軽自動車規格に合わせて開発しよう！」
　「幸いなことに車幅を少し詰めれば現行セブンから大きく改変する必要は無い！」
　↓
　軽セブン開発スタート（スズキにエンジン供給を打診）（ベストカーに話が漏れる）
　↓
　ロードスポーツのシャシーにK6Aを搭載し、軽自動車用の細いタイヤを履かせたセブンがFSWで目撃される。
　フェンダー幅はノーマルのロードスポーツのままで、タイヤの両端幅は軽自動車規格以内のテスト車両。
　（ベストカー・Tipoにスクープされる）
　↓
　テスト車両の開発、テスト走行を繰り返す（スズキからエンジンのみならずドライブトレーンまで供給される事が決定）
　↓
　ケータハムの英国本社に話が伝わり、ユーロ5に適合するなら・・・とエントリーモデルとして欧州でも販売することが決定。
　英国本社に開発が引き継がれる。（右ハンドルの160及び左ハンドルの165プロトタイプの開発スタート）
　↓
　ホリデーオートが「英ケータハムがスズキのエンジンR06Aを積んだカプチーノを発売予定！」というトンデモ記事を書く。
　↓
　英国仕様SEVEN160/欧州仕様SEVEN165の正式発表。受注開始。（この頃、日本仕様はSEVEN128という名称で仮決定）
　↓
　日本仕様SEVEN130という名称で正式発表。軽自動車規格に収まる64ps仕様。2013年12月1日より受注開始

詳細は少し違ってるかもしれんけど、だいたいこんな感じ。
ソースは日本語が堪能な陽気な某英国紳士。

前スレの ID:39SaZCZO、
早く160と130の車幅が同じだと言う根拠言えよ、この低学歴！

>>5
まだ粘着してんのか
この中学生は･･･

実車見てみたいなぁ・・・。

試乗車入れるディーラーも結構あるんじゃね

日本のディーラーに試乗車が入ってくるのは4月以降だそうです。

俺が乗ってるコペンに比べたら完成度低そうだよなこの車
見かけ倒しのガッカリ車って感じ

完成度が低いんじゃなくて、設計が古い

エブリィワゴンにも5MT設定してくれてればよかったのに。

>>10
何を以って「完成」と見るかに寄るよ。
少なくとも、日本国内で一般公道を走行する自動車（軽自動車）として登録できるだけの造りは完成されている。
あとはまあ、走行時の快適性と安定性とかかな？
ただし、それだけ。
逆に言えば、屋根とかドアとかエアコンとかパワステとかエアバッグとかカーステとか広大な荷室なんてものは
無くても公道を走行できる、登録には不要な余分なものと言える。
そういう余分なものをゴテゴテと装備して重量を増やしまくってこそ「完成」と見る人にとっては、
セブンのようなシンプルなクルマは「欠陥品」に見えるでしょうね。
でもそういうクルマが好きな人にとっては、そのシンプルさゆえに「宝物」に見えるわけです。
価値観が違うだけだよ。

ケータハム130
これを軽ータと呼ぶ馬鹿がいます

そのバカの特徴は
�@キャリーのミッションなら必ず2速発進する！
�A販売店の経営者
�Bバカにする言葉が中学生とか冬休み
�Cネットでググれない
�D老眼
�Eポリデントは必需品！
�F単純バカで頑固

これらの特徴の販売店を見かけたら、ここの板で公開をして下さい
俺の予想だと群馬県のケン○スピー○あたりが怪しいんだよなｗｗｗ

ケータハム130
これを軽ータと呼ぶ馬鹿がいます

そのバカの特徴は
�@キャリーのミッションなら必ず2速発進する！
�A販売店の経営者
�Bバカにする言葉が中学生とか冬休み
�Cネットでググれない
�D老眼
�Eポリデントは必需品！
�F単純バカで頑固

これらの特徴の販売店を見かけたら、ここの板で公開をして下さい
俺の予想だと群馬県のケン○スピー○あたりが怪しいんだよなｗｗｗ

つまり、

ステマ

ってこと？

>>14-15
負け犬乙

あーあ>>14やっちゃったね
伏字でも丸わかりだし

>>13
コペンは屋根の開く乗用車だから、イギリス的スポーツカーの
ある種究極のこれには全く魅力感じないのかもね。
130は、ハイパワーセブンよりもある部分では英国車的な要素が
色濃く出た車だと思うけどなあ。

>>19
コペンは「乗用車」ではなく「オープンスポーツ」
間違えないように

ちなみに自分のコペンはオプション多数付けて別注の後付け物つけて、余裕で乗り出し400万したけども(もちろん現金で)
コペンを「乗用車」とか言ってバカにしてる奴やこのスレの住人どもは、当然その程度の額はポンと出せる人だよな

コペンしか買えないような貧民はコペンスレへお帰り

>>20
うーん…　なんと称して売ってるかって話じゃなくて
車自体がどうかってことなんだけど。
コペンはルーフの作りも車自体の作りもすごく良く出来てると思うけど、
ドイツ車的なオープンカーで、決してイギリス的オープンスポーツじゃないよ。
決して金額の問題じゃなくて、車の作りの問題。
コペン好きでお金かけて楽しんで乗るのは素晴らしいと思うけど、
そのへんわからずに、オレの400万コペンのほうが130セブンよりも
スポーツカーだ！って言っちゃうのはちょっとやめたほうがいいとおもう。
コペンスレの中だけでならいいけども。

>>20顔真っ赤だなおい
古ペンとかまじウケるwww

>>16
そんなにかっこいいものではないし
おっさんにその意味が分かるわけもないし

代理店がこんな態度取ってるのを見てて頭に来ないか？

誰がお前らから買うかよ！
別の店で買うわボケ！

>>21
先ずは免許取ってこい
話はそれからだ

>>20
たかだか４００万程度の額に対して「ポンと出せる」なんて表現は勘弁してくれ
読んでるこっちが恥ずかしくなる

ケン○スピー○が大暴れかよ

このつまんない流れをどうにかしてよ

ワンパターンだから誰だかが丸わかりだよw

コペンと軽セブンなんて、共通点は排気量ぐらいなもので他に共通点なんか何も無いだろ。
比較する事自体がナンセンス。

コペンもセブンも欲しいな
はやく子供育たないかな
嫁ちゃんにも次買う車はセブンだと宣言しておいたぜ！

>>22
つーか比較対象の問題では？
セブンと比べたらアレだけど、
コペンもワゴンRやミライースと比べれば立派に「スポーツカー」だし。

ゲルマン民族だってクロスボウの様なスポーツカーを作ってるよ（KTMはオーストリアだが）。

コペンは「スポーツカー」じゃなくて「スポーティーカー」だと思うわ。
セブンはレーシングカー。ただし、シーラカンス的な。
まあどっちも好きなんだけどね

ロータスのレース資金獲得用一般販売車の中ではマトモな作りで大当たりだったんだな

>>27
精神科行け

>>30
言葉足らずで済まん。
ドイツ人がスポーツカー作ってないっていうことじゃなくて、
カブリオレ的な方向性のオープンだなあということです。

スポーツカーがほしくて７を買う人は少ないだろ
クラシックな見た目が気に入って買うほうが圧倒的に多いと思う
日本車で比べるならコペンじゃなくてヨタ８とかS600になるんじゃないかな

コペンもスポーツカーというよりはあの外見で買った人の方が多いんじゃ？

いくらなんでもコペンはないわ。中身スッカラカンだろアレ。
ラパンショコラだのココアだのコペンだの、ああいう軽の薄っぺらいファニーカーみたいなのと７を同列に語られたらゾッとするわ。

>>36
言われてみればそうだわｗ
オープンは正義！かっこいい

俺的にはセヴンの競合車種はJeepのWranglerになるな
やっぱりクラシックな見た目に魅力を感じる。中身もクラシックかｗ

>>31
そうだね。セブンはレーシングカーにナンバーがついてる。
「スポーツカー」と「スポーティーカー」の線引きって難しいけど、スポーティーカーって悪くないよね。

国産車は一部を除いて大切に乗っていてもモデルチェンジなどで、、、って感じがあるが、セブンは長く乗れる感じがして大人の趣味としてもお金をかける価値があるかもしれん。

スズキのエンジンだったら修理も利くし、最悪載せ替えだってしやすい。

ただ、快適ではなさそうですね。笑

バイク乗りとしては延長戦のような乗り物のように感じる。

コペンにあって軽セブンに無いもの
　電動トップ、ドア、パワーウインドウ、パワステ、カーステ、エアコン、ヒーター、ダッシュパネル、
　エアバッグ、バンパー、シガーソケット、グローブボックス、サンバイザー、フロントガラス、ワイパー

軽セブンにあってコペンに無いもの
　センタートンネル

※標準装備のみ。オプション設定は含まない。

コペン乗りから完成度低いとか言われても仕方ないなｗ
でもそれがどうした。
無くても一般公道を走るのに支障は無い。

新車で買えるクラッシックカー
これがケータハム

●コペンに無くて軽セブンに有るもの

走る楽しさ



●コペンに有って軽セブンに無いもの

FF軽の絶望的な退屈さ 車好きからの軽蔑の視線 車音痴の証 貧乏人の証

>>35
おいおい、軽ターハムは立派なスポーツカーだぞ。
知りもしないでいい加減な事言うなよ
http://www.youtube.com/watch?v=RbLvXXHXbcY

>>42
コペンにあって軽セブンに無いもの
・センターコンソール（コンソールボックス）
・フロントガラスが無いならウインドウォーッシャーも無いんじゃない？

オプションのノーマルスクリーン＋幌＋幌骨＋ドアのセットの価格がやけに高いと思ってたけど、
ワイパーとウインドウォーッシャーもこれに含まれるのかな？
しかも、トノカバーもオプションなんだね。

>>42-46
えっ、最近のセブンってブレーキブースター付いてんの？w

>>47
>えっ、最近のセブンってブレーキブースター付いてんの？w
完全な挙げ足。

>>47
ブレーキブースターって、普通のブレーキだけでは止まらないから制動を補助する機構だぞ。
何？　車重の重さを自慢してんの？ｗ

コペン海苔を装って煽ってる馬鹿がいるけど、コペンの評判を落したいのは
やはりハリボテのアレか？ｗ

みなさんの中でセブン130をすでに注文した方はいらっしゃいますか？
何かケータハムのディーラーって敷居が高く感じるのですが、注文した時はどんな感じでしたか？

モークのことかあああああ！？
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8c/Mini_Moke_001.JPG

>>44
下手糞や珍走漫画信者はFF嫌いだよねｗ

>>53
>下手糞や珍走漫画信者はFF嫌いだよねｗ

この手の車は夢がないとね、コペンには感じないな。
コペン乗っているとせめてロードスター買えば良いのに？
税金払えないの？

とか思われているようで嫌。

セブンだと「ほんとに車好きで拘ってるんですね」って思われそう。

やっぱ珍走団なんだな俺！笑

誤爆でした。すみません。
朝、投稿したレスが見つからないと思ったらここにあった。

>>54
白ナンセブンならそうだろうけど、黄色ナンバーのセブンって(　´_ゝ｀)ﾌﾟ だろｗ

>>54
FFしか乗ったことのない奴や、後輪駆動の楽しさの味わい方さえも知らない奴に限って
後輪駆動はドリフトだけが楽しさだ(笑)とか、思ってるんだわなｗ
ドリフトしないから後輪駆動なんか要らんわーとかいう恥ずかしいセリフもFF派がよく言うし(笑)
ほんとFF派の貧乏人ってドリフト漫画の読みすぎだって思うよなｗ
そりゃ飛ばせばFFなんかでも少しは楽しさを引き出せるが、街乗りのゆったりした速度域でのFFの絶望的な退屈さはどうしようもないからね
そんな速度域でも楽しいのが後輪駆動ってこと
FFの軽自動車にしか乗れない貧乏人には一生分からないわな(笑)

>>57はコペンスレでスカトロ議長という名の何年にも渡ってスレ荒らしやってる者です。
>>57は責任持って摘んで持ち帰りますので、ケータハムスレの皆様は平和にやって
下さいまし〜(^_^；

>>45
だからクラッシックカーじゃねーかよ！

タイヤが滑ればスポーツカーだと思ってんのか？

くだらねえ

公道を走れるように装備を追加した古い設計のフォーミュラカーじゃないの？

>>59
アホ

>>59
どこがクラシックカーなのか説明してもらおうか

後輪駆動とFFの街乗りでの楽しさの比較は前述の通りだが、
山やサーキットでの楽しさの比較の場合なら、もうまともな比較にならないほどの天地の差だわな(笑)
後輪駆動で流したり攻めたりしたときの、まるで脳みそがとろけるような濃厚な運転快楽の世界には、FFなんかではどう足掻いても辿り着けません(笑)
特に安物軽自動車ミラをベースに便器型デザインボディを乗っけただけの恥ずかしいFF軽の貧乏底辺オープンならなおさらだわな(笑)




PS　コピペ係の便器乗りへ、迅速に転載しておくんだぞ(失笑)

>>63
エンジンすら自社開発できないところの車が咆える咆えるｗｗｗｗ

糞みたいな自社開発エンジンよりも良いんじゃない？

>>57
つまりゆとりFR厨の主張は
「ぼくちゃんあこがれの頭文字DQNを馬鹿にするなー」
「ぼくはゲームで最速だからほんもののFRにのってもさいそくなんだお」
って事か

>>66
>「ぼくはゲームで最速だからほんもののFRにのってもさいそくなんだお」

最速のことを言っているわけではないと思うけど？？？

勘違いですよね？笑

それとも巨大な釣り針？

エンジンなんてボデーに納まって回ればなんでも良いんじゃねーのか？その上で選択肢があればなお良し

>>60
逆、　ありとあらゆるもの削って軽くてサーキットで遊べる車のボデーをチャップマンが作って市場にばらまいたのが最初

>>67
>66みたいな後輪駆動に嫉妬やひがみ丸出しの哀れなFF軽自動車乗りに、あまり関わらないほうがいいですよ(笑)
しまいには、数少ないFFが有利なカテゴリーのレースジャンルを必死に探し出してきて、「FFこそ最速だ！」(笑)とか、
運転の楽しさや奥深さの優劣の話をしてるのに、幼稚な車漫画に影響されたのか速さの優劣の話をしだしたり、意味の分からないこと言ってきますから(笑)

別にスポーツカーかどうかは駆動形式によらないよ。
FF云々言う奴をインテRに乗せてみると
全く制御できなかったりするし。
スポーツカーかどうかは駆動輪が何処かとか
サス形式がどうとか、そういうことで決まるわけじゃない。
ただ、そういった部分で見るとコペンはスポーツカーとは言い難い。
それを理解できずに声高に主張しちゃうと恥かくよ。

>>70
>FF云々言う奴をインテRに乗せてみると
>全く制御できなかったりするし。

これも勘違い。

FFを制御する云々ではなく、FRの楽しさの話だったよね。

別にFF好きな人がいても良いし、インテRでもシビRでも良いけど、FRの楽しさとは違うよね？

FR好きな人（運転の技術は別）の意見なのでね。

俺もインテR乗っていたけど、代車かなんかでロードスター出されて、運悪く雪が降ってきてどうしようかと思って乗ったら面白すぎで笑ってしまったことを思い出した。

>>69のようなゆとりはFRの楽しさも知らずに
ゆとり漫画に影響されてFR、FRと和名タルだけだろ

>>69のようなゆとりはFRの楽しさも知らずに
ゆとり漫画に影響されてFR、FRと喚いてるだけだろ

タイプミスとか・・・

FRの楽しさ知ってる人間なら恥の塊のようなFF軽の貧乏底辺オープン、便器コペンなんかに乗らないわな(笑)
いつまでもゆとり漫画に影響されて、後輪駆動やまともなスポ車を夢見て的外れな妄想しながらチンケなFF軽で安っぽいカーライフ送ってるのがお似合いだよ貧乏な車音痴の便器ドライバーどもは(笑)

コペンがFRだったら面白そうだな

まったく発売が楽しみだな
このスレに書き込んでる何人が買ったのやら報告が楽しみでしょうがないぜ

>>74
車の運転をしたことがないのがバレバレだな
ゲームと現実は違うぞ

そもそもコペンは雰囲気を楽しむ車。

女性とか、ちょっと年配の男性とかが気取らないで乗っていると好印象。

もちろんそれなりに走るのかもしれないけど、ケータハムと比較するのは無理。

それをFFは、、、とか言い出すので話が違ってくる。
そう言うことを言い出すのでチープだとか言われる。
確かに走りを追求する車じゃない。

逆にケータハムに快適性を求めたらおかしい。

コペンの良さは認めるので意地張らないことだ。

ちなみに嫁にケータハム買っても良いかと相談したら、「冬は寒いし、夏は暑い。バイク持ってるんだからいらないんじゃない。乗らないよ。」と却下された。

それを買うんだったら小ベンツ勝って欲しいそうだ、、、男のロマンがわからんね。

FFでも>>52とかは楽しいよ
かなり特殊だけど

昔は、カプにAZ1なんて楽しいKカー有ったのにね！

新車なのにまるでポンコツ！

嫁に決定権とかありえねーw
男がやりたいようにやる！
基本！！
そんなうるさい女にはパンケーキでも食わせてだまらせとけ！！
女に男のロマンなんかわかんねーんだよ
女はばかだからな！！

コペン乗ってたことあるけど、楽しい車だったな
130買ったけど（納車は4月予定）
売れるも・売れないも、4月以降の納車にたいして約30台の受注状況だよ（日本で）
それでもセブンとしては異例の販売台数だよ（多いッテこと）

多分、今からオーダーしても納車は秋以降（下手すりゃ来年）

>>82 は確実に女の子にモテないタイプだな・・・

コペンを買ったら自分は情弱･貧乏･車音痴な人間だと周りに宣伝してるようなものだからなー
嘘じゃなくまともなスポーツ車歴をもってる人なら10分で普通に飽きます(笑)

コペンいいよね

>>84
コペンスレ荒らしてるスカトロさんですねｗ

コペン悪くないと思うよ。

ただセブンと競う車ではない。

それで良いじゃない。そもそもコンセプト違うのにこのスレで片意地張ったのが間違い。

コペンの話は正直、どうでもいい。ここには書かないで欲しい。

嫁の相談する段階で買うのを躊躇しているって事だね。笑

欲しかったら内緒でこそっと買うしね。爆笑

>>81
新車ｷﾀｰ!と思って見に行ったら　アルミの梨地ボデーに酸化防止の茶色いワックスがぼってり塗られてて
「こ…これが…し、新車？？？」と衝撃を受けたのは今となっては良い思い出です。

コペンは試乗するまではワクワクだったが、試乗後にはみんな笑顔が消えて曇り顔
一回乗ればもういいですって感じ

そりゃ成り立ちからしたらこの程度の爽快感だよな〜てオモタ

とても７と比較できる車じゃないよアレは

>>83
俺がディーラーで聞いた話だと、4月に日本に入ってくるのはディーラー用の試乗車で
去年の12月に注文した人への納車は秋だそうです。

スカトロさんの投稿

57 ：しあわせの黄色いナンバー ：sage ：2014/02/21(金) 13:07:17.92 (p)(p)(p)ID:t/+21EuU(2)(2)(2)
>>54
FFしか乗ったことのない奴や、後輪駆動の楽しさの味わい方さえも知らない奴に限って
後輪駆動はドリフトだけが楽しさだ(笑)とか、思ってるんだわなｗ
ドリフトしないから後輪駆動なんか要らんわーとかいう恥ずかしいセリフもFF派がよく言うし(笑)
ほんとFF派の貧乏人ってドリフト漫画の読みすぎだって思うよなｗ
そりゃ飛ばせばFFなんかでも少しは楽しさを引き出せるが、街乗りのゆったりした速度域でのFFの絶望的な退屈さはどうしようもないからね
そんな速度域でも楽しいのが後輪駆動ってこと
FFの軽自動車にしか乗れない貧乏人には一生分からないわな(笑)

>去年の12月に注文した人への納車は秋だそうです
>去年の12月に注文した人への納車は秋だそうです

年数百台レベルのガレージメーカーに何を求めてるのか
常に人気のフェラーリ（年7000台程度）なら年単位待ちなんて当たり前だよ

130を予約した人へ

日本では軽自動車の税金優遇は無くなる方向へ決定しています
数年掛けて増税していき、普通車と変わらなくなります

この頃には130の存在理由はなくなります

普通に165が売られているでしょう

これから予約を考えている方は、165が発売されるまで待った方がいいですよ？

セブンは基本的にハンドメイドだからな。
新車注文したらそれくらい時間が掛かるのは当たり前。
既に店頭に納車されている未登録の在庫車両を購入する場合はこの限りではないが。

ま、金貯めないらんしな

＞ID:hswXEnGn

スカトロさんは何年コペンスレに粘着して荒らしてるんでしたっけ
2年？3年？？

その熱意をもっと前向きに使えばいいのにね

>>90 中部地方のDで買ったんだけど、Dいわく4月に間に合うと・・・
多分そのDで発注してるの自分だけだし（笑）
試乗車おかないDもあるみたいだし。
秋なら秋で気長に待ちますよ！！

>>98
>秋なら秋で気長に待ちますよ！！
どちらにしてもうらやましい。

>>99ありがとうございます！
ここのスレも、もう少し前向きに情報交換出来るようになるとイイですね〜

興味のある方で質問がある方は、自分で分かる範囲または購入したDに聞いてなるべく正確な情報UPしますね
ちなみに今はホイールのオフセット・PCD確認中です（笑）

ケン○スピー○頑張れ！

押されてんぞ！

セブン165
http://www.youtube.com/watch?v=RbLvXXHXbcY
0-100 km/h
http://www.youtube.com/watch?v=53xK4BXEzcg

>>100
PCDは100と聞いています。
オフセットは不明です。

私の納車予定は秋までには何とかと聞いています。
お互い何かと情報交換しましょう。

すでに買った人に悪意はないが、これから買うかもしれない人の参考に一言
すでに実物の１３０を試乗したセブンの某販売店スタッフから１３０について色々と聞いた
このスタッフは長年セブンに関わってきてセブンとはこうあるべきとだという拘りがあることを前置きしておく
商売だから１３０を販売するし問い合わせに対してはポジティブに答えるが本心ではケータハムのこの企画に失望しているとのこと
何故なら現代のセブンが獲得したメリットをバッサリと切り捨てているから
その最たるものが操作感のダルさ
セブンの最大の魅力にダイレクトな操作感を挙げる人が多いが、１３０はハンドリグを筆頭に全ての操作感が今までのセブンよりも相当ダルくなってる
ハンドリングに関してはフロントのショートアームや弱めのスタビ、サスなどナロータイヤのグリップに合わせた設定で当然反応が鈍い
ハンドリングに合わせたようにシフト、アクセル、ブレーキなど他の操作感も総じてダルいらしい
乗り味まで本当にシリーズ２セブンのようで現代セブンを知ってる人にはダルすぎてとても乗ってられない代物とのこと
見た目だけじゃなく乗り味まで原点回帰したセブンが欲しい人は別として
セブンにシャープな乗り味を求める人は試乗車が登場するまで待って他のセブンと乗り比べて選択することを強くお勧めすると言ってた

まぁ本家からして原点回帰って言ってるしな
他のセブンを基準にした試乗ならそんなもんじゃないの

そりゃハイグリップ履かせてとんがりすぎてる今のセブンの方が畸形なんだよな。

スーパーセブンとの比較記事はずいぶん前に出てたろ？
んなことは分かってる

>>104
単に古いリジッドのすっぴんに準じた仕様になってるだけやん
サーキット全開ならまだしも峠をまったり（アクセル全開で）走るの楽しいし

あれあれ、少し前に７はスポーツカーじゃない、レーシングカーだ！とか言っていた人いませんでしたか

クラシックなヌルヌル仕様でも国産kスポーツと比べたらウサギと亀だからな
カプチビートコペンは子供のおもちゃ
軽たは大人のおもちゃ

国産軽は最新設計の足まわりや様々な電子デバイスがあるので
楽に速く走れると思う

その代わりにオーディオとか余計なものが満載。

楽に早く走れることに意味がない。だから国産の軽信者はここに書いてはいけない。

そもそものコンセプトが違う。

130は細いタイヤとか旧型の復刻版的な雰囲気あるよね
そこがいい

軽自動車の枠組みの中でスポーツできるんだったらコスト的にも良いよね。

税金だけではなく、消耗品など含めて。

>>111
国産Kん中じゃS600とか出れば速いんじゃないかな
でも軽タと比べると鈍亀だよ
出力が同じ場合300キロのウエイトハンデは大排気量車でも難しい
64の軽じゃ何やってもひっくり返らないよ

コンセプトが違うとはまた異なるような気がするが。
同じ軽でも衝突安全クリアしなきゃならん国産メーカーと同じ規格ですとは言えないだろ

旧規格のカプチーノが700ｋｇで前後左右のガラスと屋根とピラー、内装、エアコン、オーディオ関係取っ払えば100kg以上軽くできそうじゃないか
それで同じ走りを手に入れられるかはわからんがｗ

・・・まあ、そんな車はかっこ悪くて乗れないわけだが７は形もカッコよす

>>115
車好きならともかく
普通の人はアクセル踏み込んだら弱アンダーなセッティングが怖がらずの踏んで行けるけど
テールハッピーな軽いじゃじゃ馬は怖くて踏めないよ

ドリフターズの代名詞みたいなAE86だってノーマルでは弱アンダーだよ

>>106
たまに君のような勘違い野郎が分かった風なことを言うがピントハズレだね
何時の時代のセブンもその時々のハイパフォーマンスエンジン、ハイグリップタイヤを使用したHPCモデルが必ず存在する
現代セブンを奇形と捉えるのは君自身の懐古主義を基準に頓珍漢な決めつけをしているだけのこと
まぁ少なくとも現代セブンを所有してからモノを言おうや

あらあら104に絡まれちゃったよｗ

間違いなく奇形
現代の安全基準満たしてから言えや
それはつまり公道だろうがサーキットだろうが迷惑な存在ってことだよ

>>119
レス早！ご苦労様

>>120
安全基準？笑うところか？
セブンを迷惑な存在だと思うならここを覗く必要もないだろ

>>120
サーキットで衝突安全必要？
サーキットは全て自己責任じゃないの？

104見たらがっかりだね
やっぱりキャンセルしよう！

>>122
サーキット走行にはしっかりとルールが存在し
イベントによっては医師も配備されてるよ

公道とは比べ物にならないくらいに安心・安全だ

本当ならこういう車があって上位車種のスーパーセブンの性能が映えるんだと思うんだが

どんどんキャンセルしろ
俺の納車が早まる

スーパー７ってだけで旧車から新車、エントリーからハイパワー
まで揃ってるから好きなの選べば宜しい。

あっ、ラグジュアリーだけは無いか？

>>127
ロードスポーツとかで皮張りにするとらくじゅありーでね？

ジェームズ・メイがいたく気に入ってたようだな。

ハムの奥様はセブン乗りだったっけ

×ラグジュアリー
○ラクシャリー

これ、プロのライターでもよくやる間違い

>>131
たしかにそうなんだけど
米語だとラグジャリーという発音もあるみたいだね
俺はラクシャリー派だが

>米語だとラグジャリーという発音もあるみたいだね

おソースプリーズ

>>133
ホント、うぜえ奴！
ほらよ
http://s.ameblo.jp/ginyamato2007/image-11563095032-12592459037.html

日本語のカタカナ言葉は英語起源だと思い込むと恥かくよ。
実際 luxury はフランス語だとラグジュアリーの方が近い。

>>133
日本かアメリカの英語の辞書ならラグジャリーの発音 "も"載ってる。
イギリスの辞書にはラクシャリーしか載ってない。

うちの日本の辞書(国語辞典)にはラグジュアリーしか載ってなかったな

此処は何のスレ？

カタカナ英語なんて恥ずかしくて使う場面ないだろ
厳密にはどっちも間違いなんだよ
カタカナ通りに発音したんじゃ通じないんだから

楽じゃきー

お前ら車持ってないだろ
くだらねーwww

>>136
おソースプリーズ

>>94
どちらにしろ買えない君が言う必要ないんじゃない？

>>109
今時の糞重い豪華なスポーツカー（）からみたら何もかもがソリッドでレース用車両に近いな
パワーに任せて速いのがレーシングカーって解釈の人には解らないと思うが

>>144
なに言ってるのこの人？

>>145
箱車は重い、オープンコクピットのレーシングカーは小排気量でも早く走れる。

>>146
絶対的な加速とかじゃなくてフィーリングとかテイストを楽しむのかと思っていた。

お茶やコーヒーなんて栄養摂取の為にとるもんじゃ無いもんね

青空駐車する人いますか？

エンジン64ｐｓから80ｐｓには簡単にできるの？

>>150
そもそもカプチは当時自主規制値に収まってなかったって話も聞くけど
どうなんだろうね。

しょせん、オモチャだよ！

>>150
K6Aなら100位行ける

>>150
そもそも６４の取り方知ると８０がどういうもんか分かる

無理なくファインチューンで100くらいだろ
ちょうどいいオモチャだと思うよ

チューン代+軽太＝superlight

>>150-151
カプチはリミカと何処だかのオリフィス取っ払うだったかサイズ変えるだったかだけで80オーバー
って言うか本来の性能に戻る
明らかに80くらい出てるのを小細工でおおよそ64に抑えてただけだよ･･･

俺は軽ただな
整備費用が安いよ
部品は国内にいくらでもあるししっかりしてるし何より安い

>>158
自分でイジればね
専門店に依存すればそれほど安くはならない

自分でいじるだろふつう
構造が単純だから簡単

キットカーであるセブンのエントリーモデルって事を考えような。
日本ではキットでは登録できないから完成車で納車されるけど基本的にキットカーだぞ。
全部店に任せっぱなしで自分では全く弄る気のない人が所有するクルマじゃない。
最初のうちは難しいところは店にやってもらうとしても、簡単なところから徐々に自分の手で弄るようにするんだよ。

>>157
そうなんですか。
決して吊るしで、ってわけじゃないんですね。

簡単に100馬力とかいうけどそれ用のメタルガスケットとか入れないと直ぐにオイルまみれになるからな
いままでサス交換すらしたことありませんな人は店にお願いしたほうがいいぞ

復活記念age

何かあったの？

鯖落ち

ケントスピードに私怨のある基地害が粘着してるが何だろな？
基地害君よそのへんの理由を述べてみな。もしかしたら共感してあげられるかも
じゃなければただのスレチもしくはアラシだからココに書き込まず店に直接苦情を言え

スズキの軽自動車用エンジンを積む「セブン」について、ケータハム・ジャパンの方に訊く！
http://jp.autoblog.com/2014/03/02/caterham-seven-130-at-osaka-motor-show-2013/

ケータハムカーズ ジャパン
http://www.caterham-cars.jp/
（注：3月2日19時現在つながらないようです）

これまでの経緯（訂正版）

　ケータハム・ジャパン広報担当のジャスティン・ガーディナー氏が、某サーキットでカプチーノに乗せてもらって大喜び。
　「このエンジンおもしろい！」「セブンに載せて、ウチで販売しよう！」
　「どうせセブンに載せるなら、日本で売れるように車体を軽自動車規格に合わせて開発しよう！」
　「幸いなことに車幅を少し詰めれば現行セブンから大きく改変する必要は無い！」
　↓
　軽セブン開発スタート（スズキにエンジンを供給してもらえるよう打診）（ベストカーに話が漏れる）
　↓
　ロードスポーツのシリーズ3シャシーにF6Aを搭載し、軽自動車用の細いタイヤを履かせたセブンが富士スピードウェイで目撃される。
　フェンダー幅はノーマルのロードスポーツのままで、タイヤの両端幅は軽自動車規格以内のテスト車両。
　（ベストカー・Tipoにスクープされる）
　↓
　テスト車両の開発、テスト走行を繰り返す。（エンジンF6A→K6A）
　（スズキの修会長の鶴の一声「何を揉めてるんだ？　え？　ウチのエンジンとミッション？　いいから売ってやれ！」
　　エンジンからドライブトレーンまで正式に供給される事が決定）
　↓
　自動車雑誌各誌に、フェンダー幅を軽自動車規格に縮めたテスト車両がスクープされる。
　↓
　ケータハムの英国本社の人がテスト車両に試乗して「こりゃイケル！」・・・とエントリーモデルとして欧州でも販売することが決定。
　英国本社に開発が引き継がれる。（右ハンドルの160及び左ハンドルの165プロトタイプの開発スタート）
　↓
　ホリデーオートが「英ケータハムがスズキのエンジンR06Aを積んだカプチーノを発売予定！」というトンデモ記事を書く。
　↓
　英国仕様SEVEN160/欧州仕様SEVEN165の正式発表。受注開始。（この頃、日本仕様はSEVEN128という名称で仮決定）
　↓
　日本仕様SEVEN130という名称で正式発表。軽自動車規格に収まる64ps仕様。2013年12月1日より受注開始

>>167
勘違いエンスー気取り貧乏人の逆恨みクレーマー

これまでの経緯（再訂正版）

　ケータハム・ジャパン広報担当のジャスティン・ガーディナー氏が、某サーキットでカプチーノに乗せてもらって大喜び。
　「このエンジンおもしろい！」「セブンに載せて、ウチで販売しよう！」
　「どうせセブンに載せるなら、日本で売れるように車体を軽自動車規格に合わせて開発しよう！」
　「幸いなことに車幅を少し詰めれば現行セブンから大きく改変する必要は無い！」
　↓
　軽セブン開発スタート。（スズキにエンジンを供給してもらえるよう交渉開始）（ベストカーに話が漏れる）
　↓
　ロードスポーツのシリーズ3シャシーに中古のF6Aを搭載し、軽自動車用の細いタイヤを履かせたセブンが富士スピードウェイで目撃される。
　フェンダー幅はノーマルのロードスポーツのままで、タイヤの両端幅は軽自動車規格以内のテスト車両。
　（ベストカー・Tipoにスクープされる）
　↓
　テスト車両の開発、テスト走行を繰り返す。
　（自動車雑誌各誌に、フェンダー幅を軽自動車規格に縮めたテスト車両がスクープされる）
　↓
　ケータハムの英国本社の人がテスト車両に試乗して「こりゃイケル！」・・・とエントリーモデルとして欧州でも販売することが決定。
　英国本社に開発が引き継がれ、右ハンドルの160及び左ハンドルの165プロトタイプの開発スタート。（エンジンF6A→K6Aに変更）
　↓
　スズキ本社にてエンジン供給の交渉中、偶然居合わせたスズキの修会長が鶴の一声
　「何を揉めてるんだ？　え？　ウチのエンジンとミッション？　いいから売ってやれ！」
　エンジンからドライブトレーンまで正式に供給される事が決定。
　↓
　ホリデーオートが「英ケータハムがスズキのエンジンR06Aを積んだカプチーノを発売予定！」というトンデモ記事を書く。
　↓
　英国仕様SEVEN160/欧州仕様SEVEN165の正式発表。受注開始。（この頃、日本仕様はSEVEN128という名称で仮決定）
　↓
　日本仕様SEVEN130という名称で正式発表。2013年12月1日より受注開始。
　軽自動車規格に収まる64ps仕様（ECU設定で変更可）。マフラーエンドは後方出し。

>>167
ケントスピードなんて名前も出てきてないじゃんw
どこで粘着やねんwww

しかし、前に出てたこれを思い出して読んだらここで買う事はないと思ったよ
http://blog.livedoor.jp/masa295/archives/6929349.html

書いてる人と車屋の親父、凄い次元でどっちもどっち
しかし改めて読むとこの車屋の親父、やっぱりここで書き込みしてない？
他人の意見は完全に無視
135を軽としか呼ばない→頑固
どうしても今違うのを買わせようとする→金がない
登録前の展示車でやりたい放題の運転→そんな車を誰が買うか！
そして人の趣味は徹底的に小馬鹿にするあたりがなんか似てるけど
それにGT-Rを下取りにして7買うなんてあり得ない話なのに何台も下取り、、、

みんなはどう思う？
今では絶対に軽タって言ってそうだけどwww

ケントスピードの店主って本当にこのブログ↑みたいな感じなんですか？

正規ディーラーといっても所詮マイナーなケータハムショップだからそのへんの街のモータースと大差なかろう
街のモータース店主なんてこんなもんじゃないかな
そもそも>>172やブログ主自体が胡散臭いから他のもっとまともな情報がないと評価しかねるな
それと試乗したとおぼしきセブンにナンバー付いてないし文中にも登録前のセブンと書いてあるが何処で試乗したんだ？
公道ならむしろそちらを問題視すべきではないか？

無保険車が試乗車？

ハムのケータリング？

>>4がけっこう真実に近い内容だったことにビックリ。

そして、２ちゃんねるの情報にも劣る自称自動車情報サイト（）のcar-reasech.jpとホリデーオートｗｗｗ
ろくに取材もせずに想像と妄想だけで記事を書いてて恥ずかしいとか思わないのかね？

>>177
勘違いするなよ〜「読者が読みたい記事を書く」のが仕事で「真実を書く」のは優先順位低いんだからｗｗｗ

>>177-178
おっと
ベストカーの悪口はそこまでだｗ

>>179
悪口じゃないよ。
軽セブンに関してはベストカーの記事は正確だった。
ほんと、珍しい事もあるもんだｗｗｗ

妄想炸裂のホリデーオートと、内容が不正確で突っ込みどころしかなかったcar-reasech.jpが酷すぎた。

中綴じゴシップ誌に期待することは･･･

面白おかしく読める事かな

>>172
ここで130買ったらけちょんけちょんに言われ続けるんだろうなｗ
おかげで参考になったw

この店に限らずセブン専門店の経営者は総じてこだわりが強い人達
特にセブンのあるべき姿に強い想いを持ってる人が多いね
だから日本の軽規格ありきの発想から生まれた１３０を妾腹の子のように見ている
たぶんどこの店で買っても店の関係者や馴染み客の間ではケチョンケチョンに言われるけど
そんなことを気にするタイプの人は１３０には乗らない方がいいね

セブン系の店で頓珍漢なこと言って買ったはいいけどそこの店で非常識
（あくまでその店での常識であって、世間一般とは違う常識なのだが）
なことして居心地悪くなってスズキのデラに泣きついて門前払い。

3年後に車検通せなくて買い叩かれて手放す、なんてのが見える。

居心地悪くさせてみすみすカモを逃がす馬鹿なショップはそれでいいじゃん。

車検なんぞユーザー車検で余裕だわ
軽だし

千葉のディーラーのアウタープラスは軽セブンに関してノリノリだけどな。
軽セブンのオリジナルパーツ作って販売するだの、
軽セブンのワンメイクレースを企画するだの、って息巻いてましたよ。

7が楽しいのは凄い分かるが
しかし、800kmの移動に使うなら文句なく最新式のAMGだろw
古い物でも良い物がある事には違いないが
現代文明に全く馴染めないクロコダイルダンディーはサイコーにダサいw

>>187
アウタープラスとシマヤってどういう関係なの？
シマヤの修理工場だと思ってたんだけど違うんだよね？
それとシマヤのオヤジ、久しぶりにぐぐったらジムニーに夢中じゃんwww

>>188
目的の為に移動(運転)するのと、移動(運転)そのものが目的なのとでは[主観そのものが異なる]んだよ。
遊び車て、そういう物。

>>189
俺は7の良さも知ってるが、AMGの良さも知っている

原始人と同じくくりにされたくない！

7だけが最高だなんて思っていない！

そりゃそうだ、7だけが楽しい車ってわけじゃない
7もどんなシチュエーションでも楽しめる車ってわけでもないしな
移動が目的でも苦痛でしかないときもある

>>190
スポーツカーは短いワインディングを飛ばして楽しむものだよ。
800kmも走るのは単なる長距離バス

ベンツにソニックデザインのスピーカー入れてのロングドライブもまた楽しい

7で峠は楽しいが、昼間は車高が低いから対向車に気付かれにくいし
夏の夜はカブト虫の直撃が本当に恐ろしい
旬が短いよw

オープンカーのシーズンは秋〜春だよ。夏は乗らない。
お前、オープンに乗った事無いだろ？

>>194
えええっ、夏に一回も乗らないの？まじで？
そんな人がいるとは思わなかった

>>195
夏は別の車に乗ってるよ

こいつを買える層なら、家族用と自分用と仕事用とか普通に数台持ってるだろ

>>194
俺は冬に乗れない（積雪で）

>>195
夏の昼間にオープンとか自殺行為

セブンに乗る事自体が自殺行為

>>199
リッターＳＳとかのフルカウルバイクに比べれば余裕

夏セブン乗った事ないだろ

空冷リッターバイクも乗ってるが
セブンの方が夏は辛いぞ

焼けたアスファルトの熱気が間近にあって
周囲の車のエンジンとエアコンの廃熱くらう
低車高なめんな

最新ＳＳ乗ったことないな
皮パン履かなきゃ低温ヤケドするほどのエンジン熱を常にくらい
長袖、グローブ、ブーツにヘルメット着用だぜ

車が楽な点は薄着でもいいってことだ（バイクでもいいんだろうけど俺は出来ん）

バイクで観光地に行く　→　「景色が綺麗だな♪」
セブンで観光地に行く　→　「ガードレールしか見えねえ！」

大丈夫。運転するのが目的の車だって>>189が言ってた
景色とかどうでもよいのだよ

それよかオープンカーは花粉が・・・
嫌な季節になってきた

130でも長袖グローブメットは必要
熱いのはマフラーだな
サイドだから床下暖房がない分少しましだ

販売店が常連客の悪口を陰で言ってる店って本当に嫌だな
こういう屈折した考えの販売店って多いんですか？
また初心者にも優しい店→敷居の低い店ってどこですか？
関東圏に住んでいます
近くの便利なひねくれ者よりも
遠くだけど親切なショップを探しています

130の0-100km/hは6.9秒
86／BRZは7.5秒

これを見たら欲しくなりました

>>207
客商売ではどこでもそんなもんと思えばよいかと
関東圏ってまた範囲広すぎ

86と比較してる時点であまりお勧めしない

>>207
ネットで店の悪口を言ってるのって大多数がDQNクレーマーとかブラックな客だよ･･･

明日代官山でお披露目だね
みんないくのかな？

3/10発表って言われているけど、Tサイトに来るのかな。
あえて来ないような気がしてるんだけど、家の近所だし行ってみるかな。

>>203
だから夏のセブンは薄着ですら乗れないんだってば

ということは裸では乗れないのか、残念だ

>>212
いい加減なことを断言するなよ。中途半端に知識だけ仕入れてる人間の意見だな

夏の日中に街中では確かにキツイ
だが３０分も走れば郊外に出られる環境の人にとってはそれほど大袈裟な話じゃない
そのうえ陽の長い時期だから早朝から乗れば熱くなる時間帯までにじっくり乗れる
半袖Ｔシャツでも全く平気だし夏でもガンガン乗ってるよ

>>207
在庫車ばっかりある店は避けた方がいいよ！ 在庫車=借金だから
新車売るより在庫車をさばきたがる店は本当に論外
メーカーがせっかく下げた敷居を、販売店が上げる事自体が間違ってる
新車で買うならこの中古買った方が後悔しないとかなんとか始まったら要注意
ポンコツ中古で壊れまくってたら本末転倒 7そのものを嫌いになる

それに130をバカにするその群馬県の店よりも
130で盛り上げようとするアウターライズで買った方が断然良いだろうな！


>>208
>客商売ではどこでもそんなもんと思えばよいかと

それはあり得ないよw
腐った所にいるからそれしか見えないだけ
って、何処の店の話ですか？

>>209
店が常連客の悪口を陰で言ってるって話なのに何言ってんの？
何で話をすり替えてんの？

明日10日・英国大使館でプレス発表会です！
入場制限かかるくらい盛況らしいよ

12月の早い段階に申し込んだ人は4〜5月の納車OKらしい
楽しみだ！！

インチキショップ→凝り固まった固定概念を無理矢理押し付けてくる

良心的なショップ→客のスタイルに合わせてくれる

>>206
メットは要らねーだろw

>>218
ジェレミーがメット要るって言ってた

飛び石

カブトムシだろ

テトラポットだろ

>>219
ジェニファーは顔があんなになっちゃうから

紫外線年々増えてるからな
そのうち日本でも皮膚癌が増える
5,6,7月は長袖をお勧めするよ

>>214
そりゃ羨ましい
都心じゃまず無理

つか夏のに暑さの話で朝の事いわれてもな

それでいいなら夜には乗れるわけで
首都高にカブトムシはいないから

>>217
ようはバカをおだててくれるのが良いショップ

>>222
ずっとあの曲テトラポットッて曲名だと思ってた。

今までセブンに乗ってる人や乗ってた人の傾向を知っていれば
ニューモデルだからって
無責任に軽タを薦める事はないと思うよ

セブンはデザインだけに惹かれて買った人は
持て余して手放してしまった人が多い
スパルタンなライトウェイトスポーツだから
そこを楽しめない人には辛い乗り物だったんだろう

走りに惚れた人は
どんどんハイパワーに行く人と
NA百数十馬力あたりで落ち着く人に別れる
そのあたりがバランス良くて面白いというセブン乗りは多い

軽タは、軽の一種として買う人には良いと思う
でもセブンの一種として買うには将来不満が出てくる可能性はある
その時は他のセブンと違ってエンジン載せ替えでは済まないのも辛い

ケータの社員が企画したってだけで
先にエンジンありき軽規格ありきという
セブン本来のコンセプトとは真逆の生まれだからね

今でこそケーターハム製の変速機はクロスしてるけど
ずっと昔のモデルは普通車のギアレンジだったから
わざわざクロスレシオにギアを交換する人もいた

ライトウェイトの小排気量エンジン回して遊ぶ時にギアレシオが悪いと楽しめない

コーナーで踏ん張れるようにワイド化したりＬＳＤ入れたりしてたのが
ナロー化という逆の設計になってるのも悲しい

ケータリングハムスター

結局はこのての車を買えない奴がファビョってアンチになっただけなんだね

スポーツカー　ケーターハムセブン130、名称をセブン160に変更　軽自動車規格なので税金格安　365万円
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1394430555/

64馬力規制って無視していいんだな

結局自主規制なしだね

>>233
国内メーカの自主規制だし

「女性と乗って！」可夢偉“軽”スーパー7を語る
ttp://as-web.jp/news/info_smart.php?c_id=1&no=54959

エンジン供給元に義理立てしてたみたいな記事あったからまた太っ腹なこと言われたんかな？

>>236
普通の女性は乗ってくれんよ
2CVに乗ってる女性なら乗ってくれるだろうけど

日経に動画来てっぞ
http://www.nikkei.com/
真ん中辺りの映像一覧をクリック

【英国製「軽」スポーツカー今春、日本に上陸】熱烈なモーターファンに性能面でも衝撃
http://news.livedoor.com/article/detail/8444608/

＞スズキが供給する3気筒ターボエンジンは、
＞かつてはカプチーノ、現在はジムニーに搭載するK6A型で、
＞コンピューターマップなどのチューニングはケータハムが行っている。
＞本国の英国ではセブン160、欧州大陸ではセブン165として発売するが、
＞最高出力は日本仕様の64PSから80PSにパワーアップされる。
＞5速マニュアルミッションは、なんと商用車スズキエブリィのパーツの流用という。

＞英国では既に自動車雑誌などで本国仕様の160がテストされ、
＞「スズキのエンジンは8000回転まで一気に回り、
＞右足のスロットルワークで自在にクルマをコントロールできる」などと絶賛されている。


【ケータハム セブン160 発表】軽四登録でも加速性能はトヨタ 86並み、価格365万円
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=37387/

＞セブン160のボディサイズは全長3100mm × 全幅1470mm × 全高1090mm。
＞エンジンはターボ過給される「K6A」で、最高出力58.8kW（80PS）/5500rpm、
＞最大トルク107Nm （10.9kgm）/3400rpmのパワーを発揮。
＞最高速は160km/hにとどまるが、0-100km加速は6.9秒と、
＞トヨタ『86』（同6.8 秒）並みの加速性能を持つ。

最悪の店
不良在庫を無理矢理押し付けてくるクセに
バカはおだてられないと自称する店が最悪
陰では常連の悪口を他の客に平然と言う
>>226こんなんでいいですか？

正に極悪ショップ！

160を購入したい人は千葉市のアウターライズが良いと思いますよ！
160で盛り上げて行こうと考えているそうですので楽しみですねー！

160を購入しようとしてるのに中古車を押し付けてくる店は要注意ですよー！
最初から所詮160という見下した扱いだしトラブルの元になりますから
それに陰で悪口言われるしねー！
中古車買えば修理代も見込めると販売店は考えてますからねー！

まるで蟻地獄が罠を仕掛けてるのと同じで笑えるｗ

蟻地獄=>>231 お前の事だよwww

ケ○○○○○ドを良く知ってる人には、これ以上楽しいスレはないねー！
腹黒さ満開！

AMGはぐらぐらして最悪なんだって？
なら本人に言ってやれば？

>バカをおだてて

バレてないつもりなんだろ？

ルーツを辿る
http://youtu.be/v1KYdc_cQFY

EVスーパーセブンが欲しい。
軽規格で作ってくれないかな？

やっとようつべでも160,165の動画が出てきたねぇ

http://www.youtube.com/watch?v=RbLvXXHXbcY
エンジン音が良く入ってるけど、高回転の音と大げさなブローオフバルブ音で
やっぱりスズキってのがよく判るｗ

>>246
エブリイのMTなのに気持ち良さそうｗ

ちょっと女陰ターボMT買って来る

＞加速性能はトヨタ 86並み

この一文で冷めわ

欲しいけど、ガレージがあって飾っとくだけで酒飲める人ならいいかも。
実際に走るとなんかな。2〜3回乗ったら飽きそう・・やっぱオープンエアならバイクが最高。

バイクは遅くてな

バイクで遅いってどんだけスピード出すつもりだよ

４００ｋｍ/ｈ

日本仕様が64psの130ではなく80psの160として発表された理由。
autoblogが、その理由を書いていた。

ケータハムカーズ・ジャパン、日本の軽自動車規格に合わせた「セブン 160」を公開！
http://jp.autoblog.com/2014/03/10/caterham-seven-160-unveiled-in-japan/
＞ちなみに64psではなく80psになった理由は、イギリス本国のケータハムが、80psで認証を取得したから。
＞「64psでも（申請を）出してくれって言っておいたんですが、なぜか出されていなくて（笑）」と仰るが、
＞日本のファンにとっては80psの方が嬉しいことは確かだ。

130は無くなったということでしょうか？

130と160の価格差が32万円。
たった16psアップだけなのにね。

130を買えるなら32万円かけてノーマルK6チューニングした方が幸せかな。
軽く100psはいくよ

>>188
お前いろんな所で馬鹿にされてるぜwwwwwwwwwwwww
釣りにしてもひどい、ひどすぎる。

カプチ買った方が幸せになれる様な気がして来た・・・

幸せの基準は人それぞれだから・・・

このノーズバッジはダサ過ぎるな
http://bls-parts.com/products/detail.php?product_id=790


こっちの方が良い
http://www.x-cars.jp/315_305.html

>>259
大きさも分からない。
価格も4倍だし在庫無しじゃねーか！ｗ

何より160に16VALVEって書いてるのを付けるのはちょっと。

自分で好きなマーク作って貼りゃいいだろ
そういう車なんだから

>>250
軽タはわからんけど
セブンに乗ってるとバイクがいかに楽チンな乗り物だったかと思うようになるよ
特に峠とか高速とか長距離とか

まあちょっとやそっとじゃ飽きんから心配すんな

軽
タ
公

個人的にはロータスのエンブレムでしれっと乗りたい。

スズキのエンブレでお願いします

軽
タ
公

2

速

発

進

公

公
輝

ベテランならロングコクピットでドデオンになったあたりの
1700SSを探して乗ったほうが楽しめるだろう

ちなみに64psではなく80psになった理由は、イギリス本国のケータハムが、80psで認証を取得したから。



「64psでも（申請を）出してくれって言っておいたんですが、なぜか出されていなくて（笑）」
と仰るが、日本のファンにとっては80psの方が嬉しいことは確かだ。



80psで出すと決めた顛末については、日本の自動車メーカーとの間で、ここには書けない（書かないでと言われた）


興味深いやり取りがあったようなのだが、その辺は読者の皆さんに察していただきたい。

つまりパワーも増税しましたと

　
自動ﾌﾞﾚｰｷ付いてるの?

モチロン！

>>250
ヘルメット必須のバイクでオープンエア最高とかw

ジープ、トライク、スーパーセブン
ノーヘルの剥きだし車種に乗ったらバイクすら窮屈に感じるぞ
特に視線が高いジープと、視線が低いセブンは
どっちも異世界で面白い

バイク乗ったことないとそう思っちゃうもんなのかね

バスタブ内にいる４輪じゃあ、屋根をオープンにしたところでなあ・・・

>>270
これから出てくる軽スポーツの為に最初の自主規制破りを
させられたってことじゃないの？

まあ腹から上しか出てないからな
ゴーグルとバンダナしないと快適じゃないし大して違わないわな
全身で空気に触れてる感はあまりない気がする

ところで皆さんフロントウインドウ付ける？付けない？

日本では法律上フロントガラス無しでは登録出来ないぞ

Top Gear
http://blog.livedoor.jp/motersound/51834429

>>278
どの法律だ？
日本仕様の標準装備だとフロントウインドウ無しなんだよ。
簡易なエアロスクリーンが付いているだけ。
ノーマルスクリーン（所謂フロントガラス）は幌＆ドアとセットのオプション。

強化とか合わせとか、フロントウインドウの安全基準が定められているだけで
ウインドウそのものの存在が必須とされてるわけじゃないんだよね。
ルノーのスポールスピダーとかもウインドウ無いモデルあったし。

スピダーもソットヴァンは正規で入らず、並行のみだったと思うけど。
そんなこと書きつつも、今までのセブンでもレーシングスクリーンで販売されてたからね。

>>274
もしかして実はマッパで運転したいとか…？

>>275
バイクはスクーターから大型まで三台持ってるけどな

そういうお前はセブンやジープは乗ってるのか？

セブンの場合、隼のエンジン載せて四輪バイクに仕立てても面白かったのに。
少なくともジムニーのエンジンで軽登録でも400万、のオモチャにするよか。

＞バイクはスクーターから大型まで三台持ってるけどな
はいはいｗ

７と言ったら　RX　ウルトラマン　タケちゃんマンだろ

>>284
すごい、すごいｗ

バイクは遅くてな〜
いつも峠でチンタラ走ってるから邪魔でしょうがないわ

>>289
阿呆！

>>289
基地外？

>>289
一日貸し切りで、一人で自己満走行でもしてろ。

連投すまん。
池沼に、相手し過ぎた

う　わ　…

>>285
メガブサな
http://sevener.fr/fichiers_articles/Megabusa_Build_Manual.pdf

ケーターハムじゃなくてウェストフィールドだけど

おまえらってさ、現実大嫌いなの？

130購入した人って価格据え置きで160になるんだね。
買うんなら3月10日前だったね

税金分しか値上がりして無いだろ

130買った人330万+消費税
160買った人365万+消費税
どちらも納車は160！！！
お得に買わせていただきました

130って、もともと80馬力あったんじゃねーの？

160の365万って、オプション込みではなくて？

※2013年12月1日より販売を開始させて頂きました「セブン130」を、2014年4月1日より本国仕様と同様の「セブン160」として、モデル名、馬力、価格を変更して販売させて頂くことになります。

公式にこう書いてるな。

>>299
そもそも貧乏人用のダウングレードセブンが３３０万＋消費税な事が
お得とは到底思えない

なんでこんなちっこい軽エンジンのクルマがコミコミ４００万クラスになるんだ？
もしかしてカーボンとかアルミをふんだんに使ってるとかか？
それともほとんど手作り？

世の中には「目立ちたい」と言うだけの理由で
ポンと400万出す人がいるのよ。それだけ。

>>304
＞それともほとんど手作り？
これが正解

でも一番複雑なエンジンは手作りではない不思議
というか組み立てが手作りなだけで職人が材料から加工しているわけではない
部品はちゃんと機械で作られている

何十万台と売れれば200万位になるかな？

>>307
手作りに夢見すぎてないかい？？部品から手作りのメーカーなんてあるの？？
ちなみに、「手作りのイメージ代表・モーガン」の生産台数は年2000台程度、ケータハムは年800
台程度だよ

＞＞308
メーカーにその生産能力は無いよ

生産能力がないっていうかそんな需要がないから作れないだけ
本当に年数万台づつ売れてペイできるなら設備投資して増産するはず
でもそんなに売れたらこの形では認可下りないだろうな、大メーカーと同じく衝突安全で苦労することになる

手作りってフレームのパイプ1本メジャーで計って手鋸で切ってとかしてるわけないじゃん
金属加工を機械使わないでどうすんのよ

手作りの定義で荒れるTL　
パイプの加工やロウ付けは人の手がかかってるから手作りと言ってよいし
一番面倒なアルミ板の板金溶接は人でないと無理

あと工場のラインでも人が居ないとまともに稼働しないよ

スズキに委託生産させて150万で売れよ

中国や韓国で生産させたら叩きまくるくせに。
カプチですらあの値段で赤字だったってのに。
150万で売れ、て。
乞食みたいな奴らだな。

【ケータハム セブン160 発表】鈴木修社長、鶴の一声「面白そうだから」でエンジン採用
http://response.jp/article/2014/03/16/219253.html

結局同じ軽エンジン使ってるのに高い理由はなんなん
手作り組み立てが理由ではないって結論ぽいけど

少ない労力でいっぱい儲けたいから

>>317
誰がそんな結論出してるんだよ

えっ、この車はロウ付けなの？
溶接ではなくて？

>>320
うん、バー金とかはガチガチにTIGらしいけどアーチモーターズのフレームは基本ロウ付けだったはず。

>>316
さすが修ちゃん
見極めが素晴らしい

>>321
作り方もクラシックカーレベルなのかよ！
ドン引きーー！

>>317
エンジン違うだけで、オプション以外他はほとんど同じRS200と数十万違うんですがｗ

>>320
ろう付けって溶接だよね？

蝋付けなのか
溶接は強度でるけど歪みも大きくなるからな

スズキが一体形成のバスタブシャーシ供給してやれよ

>>325
別物

>>327
それもうセブンじゃないよね？

シャーシプレス成型したら安くなるわけじゃないから
めちゃ高いプレス型のコストを数売ってチャラにしてる
少量生産はむしろパイプフレーム手作りのが安い

安くないから話題になってんの

現在のフレームはケータ内製で溶接。部品で購入するフレームが
アーチモータース製のロウ付け

>>330
安いだろ？

鑞付けも半田付けも溶接の一種
金属材の表面が鑞材と溶けて合金になる

元々は当時のレースカーの設計で
バーナーで分解して修理できるよう鑞付けを使っている

木製フレームのモーガンと同じく
サイドシルの切欠きと合わせてフレームがしなる事で
サスのストロークの一部を兼ねているとも言われている

セブンはフェラーリやポルシェに比べてずっと安くモータースポーツができる車だ
もともと軽や普通乗用車と比べて値段がどうこう言ってる層が買うような車じゃない

ましてやデザインで格好つけて乗る車でもない
オープンカーの中でも女にもてない車だからな

例えエンジンが軽だろうが
乗心地はほとんどレースカー並のスパルタンさだから
根性座ってないと数年で手放すのがオチだぞ

>>333
にわかにもほどがあある

マーコスミニとどっちが速いかな ヒルクライムで

>>335
1700SSに10年乗ってるにわかだけどね

>>337
もう３０年乗って出直しな

にわかだけどR500に1年乗ってる。
うだうだ言う前に乗らないと分かんないよ
まあ買えないだろうけどねw

わかってもその程度の事しか言えないなら
別にわからなくてもいいや

>>337
じゃあ相当頭が悪いんだね

ここは貧乏人のやっかみが非常に気持ちの良いスレですね

オーナーになれば半年しなくてもだいたいの事は分かるけどね
借りて乗ってるウチは分からんと思うけど


そこで雑誌記事で
分かったつもりになるのも良いものだ

>>333
当時って第二次世界大戦後ぐらいの話ですよね？
で、比較対象は第一次世界大戦の頃に主流の木製のフレームの車ですか？

>>334
根性とかじゃなくて、本当に400万の価値があるのかに疑問

やっぱ、無理かも
昔の物をありがたがる性格ではないし

まあ400万が大金って連中には買えないよな
無理せず身の丈に合った車に乗るのがいいよ

モーガン現役なんですけど

FJのようなレーシングカーで公道を
走ってみたいって思う変態じゃないと
7の価値は見出せないよな。

フォーミュラカーと似たような作りだし
値段も似たような値段だし、妥当な価格
だと思うがな。

年間数十台しか売れない車にコストカット
期待しているヤツは一体なんなんだ？

>>347
流石に真正のバカってことはないだろうから
単なる荒らしでしょ

ageてる時点で(ry

7は1度借りて乗ってすごく楽しかったからいつか手に入れたいとは思ってる
雪国の一般人には敷居が高すぎるが・・・

>>347
FJとも違う、まだ乗用車してる。視界はセブンの方が安心

ロウ付けのクラシックカーとFJか同じな訳ねーだろ！

ロードゴーイングFJなら万難を排しても7を手に入れるわ。

イギリスでだってバックヤードでビルドできるだけの最低限の
財力を持っている人のオモチャ車を日本のメディアが貧乏人でも
いけるなんて煽ってるから勘違いが増えるんだ。

実情は車で遊ぶことができる財力と余暇を持てる人の趣味。

>>347
コストカットに期待してるというより、
もうちょっと出せばパワフルな上級モデルが買えるということで、
160はいい買い物ではない、と言いたいのでは？

そういう考えは逆に貧乏くさい

160には160ならではの良さがあるだろうに。
国産ならではの安価なパーツが豊富に
あるので、手軽にエンジンが弄れる。
しかもボルトオンパーツばかりだ。

車重が7の中で最軽量な部類で、
鉄ホイール、カーボン未使用で480kgだぞ。
軽量化していけば、どんだけ軽くなるか、、、。

100psオーバーになるエンジンで、
480kg以下になる車重。
十分魅力的じゃないか。

バイクで言えば、600SS買おうとして
いるのに、よりハイパワーなリッターSSを
勧めてくるヤツがウゼーーー！！
と似たよう感じだと思った。

>>356
そうそう、無理やり人の考えを押し付けてくる奴は最悪だよな
それにそういう奴は間違いなく口が臭いんだよなー

セヴンの場合は600SSとリッターSSの差じゃなくて
どっちかっつーと昔はよくあった、同じ車体で400と600両方出てたアレだろ

そりゃ600薦めるわなJK

同じ車体で排気量だけ違うのは車のほうがよくある話な気がする
ただ160は車幅制限があるからぶっといホイールとタイヤは履けない

>>359
そんだから限界低くて面白いと書いてる記事もあったけどね

>>358
セブンオーナーに喧嘩売るようなレスだな

>>359
へーｗｗｗ

>>356
スポーツカーもレースも大事なのはブレーキだぞ
160のタイヤとブレーキのままで100馬力以上は危ないぞ
馬力上げたら同時にブレーキ強化は常識だぞ

160は変更にかなり金かかるぞ
本当に必要なタイヤは車幅で変えられないし

ああ、規制前に軽でバカが良く死んでたアレ繰り返すのか
セブン以外でやって欲しい

>>364

良く死ぬほどの台数もでないからそんなこと気にしなくていいよｗ

車種単位での事故率上がると風当たりが強くなるんだよ
保険料も上がるしね

セブン乗りはあんな車の割りに比較的お行儀が良い
たまに買ったばかりのヤツがはしゃいでヤンチャするけどw

極端な話、ドラムでも十分

軽いんだからブレーキも負担少ないだろ？
パッドやライニングのいいの入れればいい。
タイヤだって同じ。

軽いのはいいけど、すごい鈍臭いエンジンだよ
知っとるけ？

アルトワークスのエンジンだからそれは無い

なぜスズキのエンジンなんですかね
ダイハツじゃダメなんですか？

ダメハツ

>>371
壊れるから！

俺、金融資産6000万あるから、
新型コペン→S660→NDと乗り継ぐわ

ブレーキは十分だろ。軽いんだから。
タイヤは鉄っちんホイールと共に
変えればOK。

どうせさぁ、コレ言っちゃアレだけど、
マフラーとかと同じで、車検の時だけ
元に戻して、普段は車幅もワイド化
してしまう人が多いんじゃないか？

やっぱり白ナンバーがほしいけどちょっとでも安くしたい奴らの集まりだったか
マフラー交換もいい音とかいってるけどただのDQNだからな

ブログで「その気にさせるサウンドになったｗ」とか自己中にもほどがあるしな。
このスレにはそんなヤツはいないだろうけど。

>>364-365
セブンという乗り物は、
バカがやんちゃして事故って積載車に載せられる確率よりも、
普通に乗っているのに信じられない部分が壊れて積載車に載せられる確率の方が
圧倒的に高いものであると理解した方がよろしい。

http://www.jiji.com/jc/d4?p=pag520&d=d4_contest

＞370
アルトワークスはF6
軽タに載るK6はカプチーノ後期〜現ジムニー等
スズスポのN1ECUに替えるだけで80馬力
タービン替えのK100キットで100馬力
それ以上だとメタルガスケット等エンジン本体にも手を入れないと駄目。
K100ドッカンターボなので、
N1ECU位が街中でも気持ち良い。
80馬力は良い選択だと思う。
タイヤも155で良いよ。
ホイールは14インチで良い位
本当は13インチが良いが、タイヤの選択肢が無い。

自分、F100カプチーノ乗り。

＞371
ダイハツに縦置のエンジン〜ミッション〜デフ有ったっけ？

>>381
テリオスキッドとかハイゼットってまさか横置きなの？

ハイグリップタイヤがはけないと
どんなに軽くてもブレーキは足りないけどね

俺、金融資産6000万あるから、
新型コペン→S660→NDと乗り継ぐわ

>>383
書いてることがおかしい
disるのが目的で書くからおかしくなるんだよ

>>383
そりゃスポーティーｗなハイグリップタイヤだとそうかもしれんがSタイヤがあるわけで。

グリップのグの字すらない、6PRだか8PRだかの軽トラうんこタイヤでも十分止まれるんで
数百キロ軽い車体にふつーのタイヤなら、グリップは必要にして十分なのでは

レースするんなら軽ターハム以外にしろとしか

155で充分。
リアの足廻りがあんなんだから、横のグリップは期待出来ないし、軽さを生かして、短時間で回頭して、ブレーキと加速で稼ぐ感じでしょ。
タイヤ太くしても、接地面の形状が変るだけで、接地面積変らないからね。
縦のグリップには、
あまりタイヤ太く無い方がむしろ有利。

車重が軽いと面圧下がるからタイヤのグリップ下がるんだよね
だから細いタイヤで無理に面圧上げるのが軽

>>388
普通はセブンの場合は普通車より空気圧下げて履くんだよ

おまえら買うの？

>>391
もちろん買うさ！即金だ
…金があればなorz

10年後に中古で買うかもね。
カプチーノが大古車になって維持が辛くなって来たら。

口の臭い店主が他のケータハムを勧めてくるけど、完全に無視しろ！
売れなくて困ってる不良在庫車を売りたいだけだから！

欲しい

>>391
買うよ

いつかね、うん・・・

http://www.landerblue.co.jp/blog/?p=10694
スーパー軽は、こんなやつもアル

口の臭い奴の店では買うなよ！
陰口がハンパねーからwww

従来のセブンでもブレーキ重視ではなくて
車重の軽さを生かした走りが本来の楽しみ方なんじゃないの？
タイヤはハイグリップ履くとしても。
国産軽でも馴れた峠ならエンブレだけで走り切るし。

軽さを活かした走りってのは減速の早さも入ってるのだが

つかブレーキまんまでエンジンの馬力だけ上げるってどこの直線番長

700キロの車体に、規定上350キロの荷物
現実問題500キロは積む車のブレーキが、あんまり効かない事にしたがる人って

一体なんなんだろう？

>>400
セブン乗ったことないだろ、最初一番下のクラシックでもノンサーボで効きすぎるぐらいだぞ
660�tをドッカンターボにしたところでブレーキが足らんとか言い出すのはかなり乗り慣れた後だな。

単にきちんと踏めてないだけの人なんじゃない？

評論家もあの車体なら150馬力にしたとしてもブレーキは純正で充分と言ってたしな

軽最速はコイツで決まりだな。

評論家なんていい加減なものだよ
何でもすぐ信じると搾取されるだけだぞw

>>402

そういう知ったか自慢、止めない？

レーサー出身の評論家の中でも、割合読者からは信用度の高い方の評論家だから信頼できるけどねえ
少なくともこのスレのとあるド素人が言ってるブレーキ強化論は鼻で笑っちゃう程度なのは確実だけど

なんでも強化した方が良いに決まってんのやで

160買う人はレースとかしないでしょ

>>409
1つ強化すると、また1つ？
きりないな！

>>409
ノンサーボってことお忘れなく、4ポッドなんてしんどいぞ

マスターシリンダも交換すればいいんジャマイカ

ジャマイカンが出たぞー！！

ミニ用で売ってる6ﾎﾟｯﾄﾞ付ければいいじゃない

1ポッドで十分だろ
6ポッドなら制動距離が1/6になるわけじゃなし

それどころか4/5くらいにもならんのじゃね？

ドラムでいいじゃん。

ドラムはコントロール性が低すぎてダメ

今はやりの回生ブレーキで

リヤはドラムだよね。

小型車シリーズは、ESCが付いてないので10月生産分から国内で登録できないから
9月までに販売開始すれば2018年2月まで売れる軽を出したの？

>>416
ピストン径が小さくなり作用点をデイスク外周近くに持って行ける
よってディスク径拡大に近い効果が得られ制動性能及びコントロール性が向上する

>>418
コントロール性だけはドラムが上
絶対的な制動力と対フェード性がディスクのメリット
これ旧車サンデーレーサーの常識

＞これ旧車サンデーレーサーの常識

そんなシロウトの常識をアピールして何か意味があるのか？

383がひたすら暴れてるイメージ

ドラムの車でサーキット走ったことないからわからんな。ドラムでサーキット走ってそうな車て何？

ラリー車はサイドターンのしやすさでドラムが好まれた時もあったね
インプレッサってサイドはドラムじゃなかったっけ？　今は知らない

>>422
いやだからピストン増やしても制動距離は大差ないだろって書いてんのよ？

>>422
そうなのか？

ドラムはセルフサーボきくから
ノンサーボだとドラムの方が制動力は効く感じするが

効き過ぎてリアだとロックが早くてコントロールしにくい感じ

ドラムは熱逃げにくいんで耐フェードはディスクの方が良さそうに思うが

>>428
正解

>>427
スポーツカーのブレーキで欲しいのってタッチと熱対策だからなぁ

スポーツ用やレーシング用のブレーキシューが選べるものに交換するのはありだよ
ポッド多いのはスポーツ性が高いものだから色々なシューが選べる

扁平タイヤも同じ
別に扁平の方が機械工学的に性能が高いわけじゃないけど
スポーツ用なので色々なタイヤが存在して選択肢が広い

70履く旧車に乗ってるとタイヤ選びに困る

ブレーキをラーメンに例えるとすると

ディスク、、、魚介豚骨ラーメン

ドラム、、、アッサリ醤油ラーメン

カーボン、、、ピリ辛つけ麺大盛

って感じだろうな

イミフ

そこ、サッポロ一番で例えてくれ

ディスク みそ
ドラム 塩

カーボン 担々麺
かな俺的に

焼きそばで言うと
ディスク：ソース
ドラム　：塩
カーボン：あんかけ

みたいな感じ？

ディスクのほうがパッド交換しやすいから好き。

セブンの車重でもパッドの種類を交換するだけで効きが全然変わるよ
むしろ軽いから余計に変化が分かりやすいんだろうけど

ホイールを鉄からアルミに変えただけでも
ブレーキの効きやコーナーのグリップが変わるのが
如実に体感できる

いいブレーキ付けると確実に差は出るよ

＞428が正解
ドラムは効きは良いがコントロール性は悪くロックしやすい。
パーキングブレーキには最適。

トラックのパーキングブレーキはミッション後ろに小さいのが付いてるが、利きは充分

ホイールは14インチにして、
レイズのA○LAPかCE28の6J
タイヤはダンロツプのディレッザか横浜のネオバで
165/55/14
辺りが良いね。

やっぱ合ってるのか
ディスクはコントロール性と放熱の良さからくる耐フェード性でしょう

ウチのセブンはリジッドなんでリアはドラム
ロックするギリギリの所で遊ぶのも面白かったが
スポーツタイプのブレーキシューに変えたらコントロール性は良くなった
フロントのタッチが良くなったからだろうけど

>>439
6Jに165じゃ、引っ張りすぎじゃね？
軽なんだから4.5Jか5.0Jで十分じゃね？

高速道路で走るときにETCがちゃんと反応するのかな？

車高低いので通行券を取るのが難しいのでETC付けてる
問題なし

>>423
公道でいきがってるだけの珍走には何もわからないよね

>>441
165／55／14以下のサイズだとエコタイヤくらいしかないんだ。
クムホの実質Sタイヤのラジアルとかは有るんだけどね、
普通のハイグリップタイヤが無い。

引っ張りが良いのは、タイヤの変形の仕方の問題。
引っ張りだと、タイヤのサイドウオールが外側は寝て、内側は起きるでしょ。
ネガティブキャンバーと同じ効果が有るんよ。

加えて言うと、A〇LAPは６Jしか無い。

グリップはエコタイヤで十分でしょ
ウエットだとちと心許ないけど
どーせこの手のオープンは雨の日は車出さないでしょ

構造上ロールが小さいからネガティブキャンバー少なくていいんだけどね
特にリアは対地キャンバーが変わんないリジッドだし

軽いからタイヤやパッドやダンパーの固さ変えると如実に変化して面白いから
選択肢は多い方がいいんだけどね

セブンは雨の日も走るよ
軽だと余計に走るのでは？
別売りの幌とか一式買わないといけないから
それで走らない人多そうだけど

あれ？ドラムは制動力最強、しかし細かいコントロールと熱対策が苦手　じゃなかったっけ？
ディスクは冷却性能が保持できるから使ってるんじゃなかったの？

昔の二輪レーサーの30�aくらいもある
ツーリーディングのダブルパネル使えたらドラムで十分！

まぁそこまでドラムにこだわる意味はないけど

ドラムは熱や水分・湿気にも弱いし　シューの減りにも敏感

400万の160と450万のロードスポーツ200
維持費は安いけどさ、快適性実用性皆無のオモチャを400万で買える人が維持費を気にするん？
80馬力で十分、しかも値段も維持費も安いってことなん？

160が250〜300万ならわかるけど（本国じゃそのくらいの値段らしいし）400万は高くね？
プラス50万で1600ccだよ？
俺なら400万でオモチャ買うなら妥協したくないけどなぁ
妥協じゃなくて160は魅力なの？

妥協したくないならもっと上があるよ

見かけ同じセブンでも雰囲気を楽しむカテゴリとかっとぶカテゴリがあるわけで、前者のエントリーグレードがこいつ

その辺不思議なんだけど、セブンの中の軽、じゃなくて軽の延長上のセブン、
と考えれば納得いく。後は完全にネタで買えるほどの金持ちか。

鈴菌というのがあってだな、その保菌者なら迷わず買うだろう。日本製のパーツも手に入れやすいのは魅力

現代ではさすがに
海外製パーツが手に入りにくいわけではないからなぁ

セブンは馬力の大きなモデルはそういう楽しみ方で
面白さとしては低馬力のものでも十分に面白いよ

ただセブン乗りは10年以上長く乗る人多くて
最初の一台に長く乗る人もいれば
自分に合ったモデルに買い換える人も多い
古いエンジンのモデルに行き着く人も多い
でも最後に軽タに行き着く人は少ないと思う

最低でもどことどこを交換したいか考えると
ロードスポーツ200の値段を軽く超えるし
それでも軽の枠から出る事できないし
そう考えると軽タはなんとなく買い換えが早そうに思える

セブンとしてではなく軽の延長で買うなら良いと思う

はいまた"軽の延長"きました

現代w日本の公道において無駄に太いハイグリップタイヤ、ひどいのはSタイヤで振り回されるより、ダウンサイジングされた160は入門用に最適、原点回帰本来のセブンの楽しさを味わえると思う。エンジン等国産のパーツ使っているのも安心できる。
そこからさらにディープな道に行くか行かないかはその人しだい。

なんで、定期的にロードスポーツを勧める輩が
湧いてくるんだ？？
しかも決まって160を蔑んでくる。
ここは、軽スレだってのにさ。

160はあの圧倒的な軽さがイイんじゃないか。

誰か160の納車待ちの人っていますか？
いつごろ納車になるんですかね〜

ディーラーに行ったらまだ未定って言われたけど、早く実際に見てみたいな〜

>>459

>160はあの圧倒的な軽さがイイんじゃないか。

どんなスポーツカーと比べても圧倒的に軽量であることがセブンの魅力。
でも160と他のセブンの比較においてはそれほど単純な問題ではない。
実際に160を試乗した業界人からの伝聞では他のセブンとの比較で次のように言っている。
ステアリングなど操作性の軽さに関しては160のほうが軽い。しかし一旦走り出した後は例えば30年前の1700SSの方が軽快に感じる場面が多い。
その最大の理由は他のセブンと完全に別物となったハンドリングにある。
160はタイヤサイズやディメンションの関係でアンダーステア傾向が強く、それを抑えるために他のセブンに比べてステアリング操作に対する反応を敢えて鈍感にセッティングしてある。
このハンドリング特性に加えてターボラグを感じるアクセル感覚がクルマの動き全体としての軽快感を減殺している。
ワゴンやワンボックスでもトルクフルなエンジンやクイックなハンドリングによって車重が重くてもそれを感じさせない軽快感を演出できる。
160を他のセブンと比較するとこの逆パターンだな。

軽くなって面白いのはコーナリングの機敏な軽さであって
ハンドル回す力の軽さじゃないんだよね

だったらパワステでいい

>>416
あえて鈍感側にセットされてたとは意外

セブンはロータスのニュートラルステアに近い
弱アンダーステアと機敏な挙動が味なんだけどねぇ
重いエンジンでアンダー強めになってるモデルもあるけど
機敏さはそんなに落ちてないのに

「アンダーパワーだからアンダーステアで鈍感なセッティング」てのは逆のような気がする。
「7初心者向けだから、(初期設定では)アンダーステア、鈍感なセッティング」なんじゃない？
7はセッティングの自由度が高いから、如何様にもなるんじゃ？

>>458
ノーマルタイヤで幅広げてもグリップあんまり増えないからいきなりＳタイヤにしないと喰いつかない訳でＷ
スーパーライトやレーシングの系統がＳ、しかも溝なしなのがデフォでついてるのがそういうわけ

>>461
Turbo扱えない下手くそのコメントか？

このスレ住人のほとんどが乗ったことないはずの車を
乗ったことないなりに妄想したり、どっかの雑誌をうのみにして叩いてるわけだ

滑稽とはこのことだなｗ

Turbo扱えるかどうかが問題じゃなくて、Turboで楽しいかどうかが問題なんじゃないか。
バイクでTurbo付きがこれまでほとんどなかったのは、エンジンのレスポンス命のバイクに適さなかったから。
四輪のバイクみたいなセブンでTurboが凶とでるか吉とでるか。

試乗車もまだないしな
ちなみに買う人もほとんど居ないのがこのスレだ

存在自体を否定するわけではないが公道を走るのにＳタイヤを前提にしてるような車なんてどうなのよと思うわけよ。
俺もそういうのもってるけど公道で気軽に楽しめんのよ。(俺が年取ったてのも大きいと思うが)サーキット行かないと楽しめん。
だから今回の160は期待してる。

レスポンス云々は同意だがバイクならターボなんか最初からいらないだろ。どんだけパワー欲しいの(･_･;

スレ違いだけどちょっとだけ
Turbo付きバイクがわずかながら販売されていたのはかなり昔です。
バイクは４輪以上に軽量化が効くので、究極のパワー追求というよりは軽量な中排気量＋Turboで大排気量を食ってやろうという発想です。

で、話を元に戻すと、価格やTurboの是非を含めて（買えそうにもないけど）軽セブンはものすごく興味をひかれます。

純正でターボ付きのバイクがあんまりないのはスペースの問題もあると思う
特にスポーツ系のモデルなんか車のエンジンルームと比較するのも馬鹿らしいぐらい狭いぞ

蛇足です。
あと、排熱の問題もあったと聞いた記憶があります。

動画を見る限りアンダー傾向に見えないんだけど、、、。
そもそもターボラグとか言ってるが、そこまで
ラグが気になるか？あのエンジン。
よく回るだろ。

ケントだって、そんなにレスポンスがイイとは
思えないが。
大差ないように感じるけどな。

フライホイール交換済のケントと比較して
るんじゃ無いだろうな？
それかケントを美化しすぎなんじゃ？？

80馬力のまま乗るならレスポンスが〜とかねーよ。

1.6との価格差は少な過ぎだとは思うが
コストそんなにかわら無くね？って気もする。

まぁ売れて欲しいね。
10年後に中古で買うから。

中古で安く出回るほど売れないと思うぞ
ビートやカプチーノですら３万台くらい売れたのに中古でも高値だから
160なんて10年で1000台も売れないと思うから安くはならないだろう

ターボラグとかじゃなくてエンジンそのものが
鈍いんだよ。フライホイールのせいなんだろうが、
変えてなさそうだから、乗れば不満出ると思う
カプとかそれでも楽しいから問題ないっちゃ無いと
言えるんだが、でもチョット不満には思うんじゃないかな

アレアレアレ？ターボラグ関係無いの？

鈍いと不満に思うなら変えればイイ。
それこそ車重がジムニーとはかけ離れて
いるのだから、フライホイールは
思いっ切り削って3kgとかにしてしまえば
イイじゃないか。

と言うか、シグマエンジンってのは、
ノーマルでそんなに高レスポンスなのか？

>>479
普通の乗用車に乗せる限りはダルダルのエンジンかもしれんが吸排気があんだけ短くスカスカにできて
軽い車重を動かせばよいのだから同じCPUでもピックアップ良く感じる
100馬力あったら十分だよ雰囲気楽しんだり初めて乗る人には

だるいって
DOHC4バルブだよ
普通に高性能に入る構成
OHVでも面白い車なんていくらでもあるのに

来月には納車されるんだよね？
実際に買って、納車された勇者の感想を
早く聞きたいものだ。

エンジン、ギヤ、足回りが国産となったので、
ネジ類は全部センチになったかな？
まだまだインチ残ってるかいな？

>>483
センチてw

ミリですミリ。恥ずかしいなぁ。

>Turboが凶とでるか吉とでるか

今時、ターボが吉か凶かってバカじゃねーの？

ロードスターにターボは不要(ｷﾘｯ
みたいな思想を持った御仁なのであろう

>>482
このスレに７オーナーなど一人もいない

>>467
おまえがこのスレ来ること自体が一番滑稽だろ
このスレは現車が日本に上陸するまでは想像や二次情報を基に議論するスレだ
それを妄想や叩きと捉える幼稚な精神では議論にならないな
そんな当たり前の事さえ理解できずに滑稽だとか言ってることこそ笑止千万

セブンは過疎ってておもしろくないから向こうから流れてきて楽しんでる多そう

未だにロードスポーツのセブンをケントと呼ぶ人がいるが、現行車はケントじゃないからな。

>491
多分俺がケントと書いたからそんな事
言ってるのだと思うが、ケントを出した
のは461が30年前の1700SSと書いたから
だからな。

逆にケントエンジンなんて知ってる人は、
7をある程度知ってる人だろ。
7に何のエンジンが乗ってるか何て普通の
人は無関心だからなぁ。

>>488みたいな人がいるとスレが賑わっていいわ

>>492
4，5000台生息してるといわれてる半分以上はケントユニットだろうしねえ

ここにいる人間でケントに住んだことあるの俺くらいだろ

130買って自分で160仕様にする方が安上がりじゃね？
馬力以外ほとんど違い無さそうだし
130予約してる人限定の話だけど

予約してる人のも全部160になるんだろ？

どの車のターボが凶で
どの車のターボが吉なのかが知りたい♪

えっ、デリカットも乗ってるの？

結局130は生産せず、160のみに・・・
デリバリーは5月以降各月10台程度のペースらしい・・・

今注文したら、ほぼ1年以上町です（笑）

ケータハムカーズは、2014年4月1日より、日本でのセブン160の販売を開始します。
http://www.caterham-cars.jp/news/?p=405

しかし、納車はまだ先の話。
エイプリルフールネタとしても笑えない。

160は英国仕様
165が欧州仕様
130が日本仕様
130が消えて日本に来る160はどこ仕様？

英国でしょ
右ハンドルだから

そうや　英国バイクのノートン　何年も前から出すぞ出すぞって場末のストリップみたいなことやってたけど　出たのかな？

>>501
去年12月1日にも発売開始っつってたよね
予約開始じゃなくて

>>504
ノートンのなんだよ・・・
「ノートン」なんてバイクはないぞ

>>464
如何様にもにはならないよ
そりゃどんな車でもセッティング変えればアンダーにもオーバーにもなるけど
コーナーリングの限界点が下がるだけなので意味がないんだよ

味付けで鈍感にしたというならその部分は敏感にできるかもしれない
でも敏感にすると前輪のグリップ弱いのが目立つんだろうね

>>506
なるほどな
確かに１５５／６５だからシャープにしたくて足固めるとハンドル切っても曲がらないかもね

どの車のターボが凶で
どの車のターボが吉なのかが知りたいんだよ♪

今風なターボならダウンサイジングターボが吉で
フルパワー目的のターボが狂なんじゃねーの

>>499
デリカットは2JZのスープラをいまだに乗ってると雑誌で語っていたな

F6Aターボはどっかんすぎてあれでした・・・

F100入れるともっとドッカンになる。

モンスポのキットで100馬力仕様に…って書くヤツは素人。

ソコソコ広いサーキットに行かないと使えない100馬力になる。
信号ダッシュには使えるが。

信号ダッシュに使えるレベルで十分じゃ
ないか？
ターボの立ち上がりが遅くて、低速域が
モタモタするって事だろう？
ジムカーナとかミニサーキットでは確かに
乗り辛いカモしれないが、それはエンジン
特性に合わせた乗り方を楽しめばイイじゃ
ないか。
しかも、480Kgの車重ならモタモタも軽減
されるだろうし。

それはセブンの楽しみ方ではないけどねw

いわゆるセブンの面白い所の大半を犠牲にしてオレ軽タにするのもアリ

コーナリング中にぎりぎりの所をアクセルでコントロールするのが面白い車だから
レスポンスが悪かったり遅れてパワーがつてい来たりするとストレスたまるかもね

で、>>515はどんだけ回さないでコーナー回るつもりなん？

軽ターボ乗ったことないだろ

ドッカン=スポーツじゃないって印象なのか？
パワーバンド合わせて乗ればイイだろう。
乗り辛いって言うのは、難しいって意味で
それをねじ伏せる楽しみがあるだろうに。
それこそギリギリのアクセルワークが
楽しめる。

ひと昔前のRALLYカーのようにドッカン
なのにヒラヒラと軽快に走れればOK。

セブンは自分の手足のようにコントロールできるのが楽しい車で
それでギリギリの所を攻めるのが楽しい

車そのものが難しくてそれをねじ伏せるのは違う遊び方だよね

パワーバンドのせるのはギアがクロスして細かく切ってないと難しいから
ノーマルの軽タのギヤだと辛いのでは？

K6Aに使えるMTなんてエブリィから歴代ジムニーからカプチーノまでけっこうあるわけだから
その中で一番適合するのを選んでるんでしょ。
カプチーノのミッションがワイドすぎて乗りにくいなんて聞いたこと無いけど。

タービン換えなければね。
カプチーノで言えば。
ノーマルタービンなら、
街乗りの右左折や。
観光で景色見ながら走る車に混じって走っても、ちょっとした加速て、トルクがグッと来て気持ち良いけど、
タービンまで変えてしまうと、そんな速度では、ワゴンRのように走るだけ。
周りから白眼視されるような走りかたしないと、オイシイ所は使えない。
所詮660ccだからね、
大きい車のチューニングカーより、ある意味過激。
サーキット専用車では無いなら
80馬力のまま乗る事をお勧めするよ。

カプチーノのミッションは結構ワイド
高速以外では5速使わないし、
1→2が離れ過ぎ。

カプチーノよりさらに200kg以上軽いんだけど、
そこまで酷い事になるかなぁ？？
まあこの辺もデリバリー前だから楽しめる
話しだわな。
想像しながらあーでもないこーでもないと、、、。
早く納車入手した勇者のインプレ聴きたいよ。

ノーマルタービンならレスポンスは十分だよ。
アレが200kg軽い車体に乗ったら楽しそうだ。
程々で乗るのが良いかと、160は程々で楽しむコンセプトだしね。

>>519
つかたぶん、軽ターハムのは現行ジムニーや前のキャリィと同じギヤ比だろ

>>521
いや流石に下道で5速使わないはありえんわｗ

カプチは4速3000rpmで60km/hなんだわ、
2500rpm以下にすると、デフやエンジンのマウントが変な振動したり、
そもそもトルクでなくてエンジンがボーボー言うだけだったりするので、
70km/h越えないと５速に上げようとは思わない。

>>525
だよな。無理に低回転で使っても良い事何も無い。
最近のは同じエンジンでも制御が変わってるのかもしれないけど
基本3000以上で使うエンジン

>>502
欧州仕様165　左ハンドル　80ps　マフラーエンドが横
英国仕様160　右ハンドル　80ps　マフラーエンドが横
日本仕様160　右ハンドル　80ps　マフラーエンドを延長して後方出し

国産エンジンの１６０に興味があって２月に専門店に行った
そこでＫエンジンの中古を勧められて助手席同乗と簡単な試乗をしたらノックアウト
そんなこんなでセブンオーナー歴１ヶ月の俺
ここでも何人かが書いてるけどたぶん従来型セブンと１６０は別物だと思う
おいらはうまく説明できないけど実際にセブンに乗ってみて初めて想像がついた
国産エンジンの方が信用できる位の気持ちで１６０を狙ってる人は従来型の中古も検討したほうが良いと思うよ

ここでオーナー及び予定者のレスもらおうなんて(ヾﾉ・∀・`)ﾑﾘﾑﾘ

別物になるのを期待してるんじゃないか、ハイグリップタイヤに頼らざるを得ないセブンはお腹いっぱい。
それにセブン乗りはエンジンなんか気にしないだろう。つかきちんと動いてくれればそれでよし。
国産の方がクオリティ高くて壊れそうになくていいかなくらいだな。エンジン気にしてたらすまん。

>ハイグリップタイヤに頼らざるを得ないセブンはお腹いっぱい。

アンタずっとこんなこと言ってるけど
きっとセブンなんて見たことも無いだろな

お前鋭いな、ケーターハむ、ウェスト、RX7、7-11、ウルトラセブンもみたことあるのにロータス7だけみたことがないのが分かるとは。((((；ﾟДﾟ)))))))

あ、バーキン忘れてた

このスレは、４０〜６０歳位が多いの？

>>532
センスのないヤツは何やらせても駄目だな
まあエク画像の時から思ってたがな

>>525
ああ、下道の最高速度は60キロです(ｷﾘｯ）とかそういう・・・

>>531が言ってるのは
見たこと「も」無いだろな
と言ってるわけで
見たかどうかではなくオーナーになった事などさらさらないだろうという意味では？

現行セブンはハイグリップタイヤでも遊べるのであって
ハイグリップタイヤに頼ってるわけではないぞ

つか初期ロータスセブン時代のタイヤから比べれば
軽ターハムもハイグリップタイヤになるぞ
太さがグリップじゃないからな

だから原点回帰だってメーカーが言ってる
だろうに。
最新セブンとは違って当然。
今時の壊れにくい部品を使って、Sr2の
レプリカを作ったような物なんだろ。
最新セブンと比べるのは何か違うような
気がするんだけどな。
比べるならロータス時代のセブンとだろ。

160は、最新のアケアケのセブンでは
身体がついていけなくなったオッサンや、
レトロ好きな変態が買うべきだろう。
ハイグリップ君はその事言いたいんじゃないの？

>>531からの流れは実際に購入する場合の選択肢だから、殆ど流通してないロータス７なんかと比較しても意味がない。
ちなみにハイグリップ君はセブンのことなど何一つ知らないが、このスレでは取り敢えず最新のセブンを否定しておけば間違いない
とでも思ってそうだな。

>>538
俺もそう思うな。原点回帰、コーリン・チャップマンの作った元祖ロータス7に近い乗り味が体験できるのではないかと期待している。
それにしてもダウンサイジングが流行りとはいえケーターハムもよくやったよな。

どんだけお人よしやねん
原点回帰というコンセプトを基に造った車が160てことならまだしも
面白半分に企画した軽セブンに後から付けた「原点回帰」て言葉を真に受けるとはな
チャップマンはローコストながら当時の最新技術で最速の車を目指してセブンを創ったのであって
その時代だけに留まる特殊な造形を求めたわけじゃない
だから現代の技術を使って当時の乗り味を再現しても単にショボくれた乗り物が出来るだけで旧車を楽しむこととは根本的に異なる
本物のシリーズ２ならまだしもモドキに当時の乗り味を期待するなんて話をチャップマンが聞いたら失笑するだろうな

はいはい

面白半分じゃなくて面白いから企画したんだよ
そしてその企画を面白いと思う人がいるだけなんだよ

>>541
俺もそう思う

なんだかんだ言ってるけど
政治的なものじゃないの？

そりゃ低排出ガスだかなんだか規制対応車なんだから
いうまでもなく政治的に決まってるわな

そもそも排気量が政治的…

たしかね
一定の数の小排気量の車ださなきゃって法律なかったっけ

>>541
おまえセンスないとよく言われるだろ？失笑()

>541
セブンってば、プライベータでもサーキットを楽しめる
ようにと安価に提供したキットカーじゃないのか？
キットカーだからエンジンも選択可能だったわけだろ。
なので、エンジンは何を積んでも自由なはずだ。

それにチャップマンだって、安価で軽量コンパクトな
エンジンの提供があれば乗せてるだろ。
貧乏メーカーだったロータスなら絶対だな。
160が原点回帰と言ってもなんら問題が無いどころか
160こそロータスぽいと思うんだがな。

とにかく、エンジン単体の重量が約70kgしか無いって
事がスバラシイんだよ。

コーナリングの機敏さを殺した設計したら
軽いエンジンの意味ないけどね

そのための低車高とFミッドシップなのに

しかもエンジン何積んでもいいの意図が違ってるし
今回はエンジンありきの設計がなされてるからセブンとしては本末転倒だよ

>551
機敏さの点は、まだデリバリーされていないので、
まだ判断材料が少ない気がするんだが。
エンジンありきの設計って言っても、一から全部
造り直している訳でもなし、基本は変わって無い
のに、何が本末転倒なんだ？

しかし、160のスレで、なんでそこまでネガキャン
してるんだろう？よく判らない。

と言うか、誰もネガキャンなんかして無いか、、、。
すまん。俺、頭湧いてるわ。

正直、160には売れて欲しいんだ。
俺は貧乏で買えないが、めずらしくイギリスの
ライトウェイト車に脚光が浴びてるような気が
するので、頑張って欲しいってだけだ。

>>541
当時でも最速じゃねーし、あくまでお手軽にサーキットで遊ぶ廉価なおもちゃだｗ

原点回帰を謳いたいのは新しいフレームでリジッドの足回りだからだろ？
ドディオンはなんだかんだ言って自社設計の割高構成だったから軽のパワートレイン使えた分ちょっと安くなったわけで。

ケータはセブン一筋ん十年でよくわかってるからきっと面白いやろ。
セブンでつまらんと不評なやつってなんかあった？

160・・・ちなみに4月頭で約40台のオーダーあり
これ、ケータとしては異例の大ヒットね（笑）

軽い車体に非力なエンジン　ハンドリングは一級スポーツカー　こんなの並みの人間じゃコントロール出来ないよ

割高も何も
元々のリジッドは簡易設計すぎて危険だったから変更の必然があった

走行中にＡアーム折れたらデフが回ってロックしてノーコンのスピン
プロペラシャフトが折れて最悪センタートンネル突き破って
回転するプロペラシャフトがドライバーに刺さる

それでリジッドの走行特性のままデフを固定するドディオンが採用された


軽ターハムの廉価の多くは耐候装備や色々な省略によるもので
パワートレインによる部分は本当にちょっとだぞ

ケータハムグループCEO、グラハム・マクドナルドは、次のように語っています。
「ケータハムグループは、新たな分野へ挑み続けています。
そのなかでこの160は、セブンのコンセプトを採用しつつ、世界で最も厳しい規制システムにも適応し得るケータハムの能力を証明しています。」

「160は、走る喜びとともに、これまで我が社が製造したなかでも、より低価格で最も環境に優しいセブンによって、全く異なるものを日本の皆様へお届けします。
なにより、これこそ真のセブンなのです。」

これこそ真のセブン←ここ重要

価格が原点回帰では全然無いけどな。
10年後に中古で150位なら買うかもね。

約40台のオーダーかぁ。ワクワクするな。

まあ、納車後のレビューが出きった後に
どれだけオーダーが入るか？
の方が大事だけどな。

>561
150万は無理だろう。
フレイザーでさえ、その値段になって無い
じゃないか。

原点のロータス時代の価格は、との位の感覚なんだろ？例えば当時の平均年収の何割ぐらいの感覚なんだろ？

今販売してるベストカーの最後のほうのカラーページで、小林カムイが160の試乗インプレしてるな
160の開発チーフは挙動を確かめるために、公道のロータリーで四輪ドリフトして逮捕されたなんて小話も載ってるｗ

なにそれカッコ悪い

これってスズキのエンジンだからレギュラーガソリンでいいよね

日本向けでも95RON指定とかじゃね（根拠なし）

>>566
ハイオク入れましょう。

ブースト圧あがってるからな

>>564
逮捕されるほどドリフトできるの？
たしか160にはLSD入ってないよな

手元のカーグラ1973年のものではロータスセブンの車両本体価格（日本での）は
クラウンとどっこいどっこいだ。
もちろん諸費用考えたらセブンの方が高い。

本国ではどうあれ、日本では廉価なおもちゃではないね。
で、そこ(原点）に復帰するわけですか。

>>570
LSD入っててもパワードリフトは辛いんじゃねーの
慣性ドリフトだろ

そのへんのロータリーにそんな速度で侵入したら
そりゃ捕まるわなというとこまで妄想した

>> 571
やっぱり、そんなに安かったわけではないよね>オリジナルセブン

オリジナルから進化したために失われた部分の楽しさが蘇ったってことならうれしいな。

＞オリジナルセブン
なんかアメリカの古き良き宇宙時代ってかんじっすね

キットカーとしてキットのまんま売ってくれんかな。

>>562
中古車の値段は
市場の弾数と欲しがる人数で決まるもの

不人気なら安くなる
改造されてたら安くなる

だぶつくほどは生産されないけど
10年後だったら150万はありえると思う
200万だったらKスポーツとか買えるだろうから

Ａタイプエンジンの頃に馬力が回帰するのでは？

全く異なるものを日本の皆様へお届けします。←ここ重要

やっぱり従来のケータの楽しみ方とは違うんだよ
かと言って本当にロータスに回帰してるかと言うと
そこは疑問

>>576
軽自動車馬鹿にすんな！
俺の新車の軽自動車￥300万
まだかけるぞ！
小排気量で全開!
これぞ快感

初代ユーノスロードスターは超素直な操縦特性で絶賛されてたな
限界が低く非力だが変な癖が全く無い、とにかくドライバーの意のままに操れると評価されてた
希少なFRライトウェイトスポーツってことで走り屋に目を付けられて変わっていったが

160はどうなるかね？

今HP確認したら価格改定されていて消費税８％税込で約４００万になってる。
ロードスポーツ２００との価格差が６０万程だが以前からこんなもんか？
幌付けるならほとんどのオプションいるから実質的な価格差は３０万程度になるのかな。
しかし結局オプション付きの乗り出し価格は４５０万くらいになるんだね。
たけーなー

>>579
なんでロードスターってわざわざブランド名込みで言われることがおおいんだろ？
日本なら単にロードスターで通じるよな？

>>581
んなこたない

そう？
でもNCのこと、わざわざマツダロードスターって言ってるやつ
あんまりみないよね

外車はオープンバージョンのモデルをロードスターっていうから
単にロードスターっていうと車名だかなんだかわからんのだろ

日本でそんなやついねーよｗ

>>585
ユーノスロードスターの頃は>>584の言ってる通りだったよ
今は知らん

ロードスターより徹底的に無駄を省いてるセブンなら、
ロードスター以上の人馬一体を期待するけどね
アクセルフィール、ステアフィール、シフトフィール全てで

もちろん「未だに」って意味な、当時の話じゃなくて

　　　r　‐､　
　　　| ○ | 　　　　　　　 r‐‐､
　　_,;ﾄ ? ｲ、　　　　　 ∧l☆│∧ 　　良い子の諸君！
（⌒`　　　 ⌒ヽ　　　/,､,,ﾄ.-ｲ/,､ l　　
　|ヽ　 ~~⌒γ⌒）　r’⌒　｀!´ `⌒） 　　「やればできる」
│　ヽー―’^ー-’　（ ⌒γ⌒~~　/|　いい言葉だな！
│　　〉　　　 |│　　|｀ー^ｰ― r’　| 　我々に避妊の大切さを教えてくれている！
│　/───|　|　　|/　| 　l　　ﾄ､ | 　
|　 irｰ-､ ｰ　,}　|　　　 / 　　　　i
| /　　　｀X´　ヽ 　　 / 　 入　　｜

でもロードスタ重いよ･･･
一番軽い初代ですら一トン前後もあってライトウエイトスポーツとかギャグだよね？

スレ違いうっざー

>>584
確か

日本：オープンカー
米国：コンバーチブル
独国：カブリオレ
伊国：スパイダー
英国：ロードスター

とか聞いたな

　
いよいよ今月発売

マツダロードスターは聞かんが
ユーノスロードスターはよく聞いたな
むしろユーノスに略させる事も多かった

排気量大きい方はボアアップじゃなくてロングストロークだったので
レスポンスが下がって今ひとつだったと聞いたな


ロードスターだけだとポルシェの方を思い出してしまう

ドロップヘッドクーペとロードスターって何が違うの？

内装

>>580
まあ昔からセブンのエントリーモデルの新車乗り出し価格はそんなもんだけどね

安いセブンはエンジンブロックやパワートレーン以外のコストが大半だから
軽にしたからってそこまで安くはならないだろう

もともとＫタイプもシグマも大衆車の量産エンジンブロックなんだから

昔のセブンを安くて云々言うけど

当時のイギリスでは車を買うと高い物品税がかかってた
購入者がキットで買って自分で組み立てたら物品税がかからない
組み立て工賃分と税金がかからないのとのダブルで始めて安くなっていた
当時のイギリスでも完成車で買ったら乗り出し価格は上がっていた

車検の関係で完成車(手作業)が前提で
年間輸入台数が少なくてディーラーがマージン上げざるを得ない
そんな日本でのセブン購入が安くなるはずがない

それとプラス予備車検な
日本に入れると予備車検に結構な金額がかかる

>>598
え？キットカーが登録できるようになったのか？

不可能って結論なんじゃなかったのか？

>>599
事実上、キットカーでは登録出来ないくらい費用が掛かるという意味でわ？

キットを持ち込んでの組み立て車は｢自動車｣ではないので登録不可
現地で組み上げてからの持ち込みは｢日本仕様｣に改造する事で登録可

何か勘違いしてるようだけど
キットカーが登録できないんじゃない。（光岡はできる）
キットフォームのままでの輸入・登録ができないだけで
形式登録されているのもであればバラのままで輸入して日本で組み立てればいい。

実際に箱詰めで輸入した人は数人いる。ただ、登録をどうしたかは不明。

自分で組み立てることは不可能ではないが、それに要する手間と費用がどう見ても割に合わないだけ。
だから本国完成状態で輸入せざるをえないし、それでも安くはない。

＞登録をどうしたかは不明。
全く意味ない書き込みだね・・・

公道走らないレース専用車として
セブンをキットで輸入する人はいるけどね

英で登録した車体をまたバラしてキット化して輸入とか無駄だろ
完成車より高くなる
日本でナンバーもとれるけどそんな輸入する奴なんていない
未登録のキットをそのまま輸入した奴はサーキットで使うおもちゃにしてるよ

趣味だからね

安くすませるためではなく
自分の手で組み立てた車に乗りたいって人は現実にいる
その場合は完成車を買うより高いかどうかは関係ない

輸入したキットを日本で組んでイギリスに送り返して登録してもう一回輸入する方法もあるらしいよ
いくらかかるか知らんけど

趣味ならそれこそ完成車買って自分でバラして自分で組むのが手っ取り早いわ
ナンバーもとれるし

以前オートジャンブルって雑誌でキットのまま入れて組み上げてたけどね。
登録どうしたかは、もし興味があるなら引っ張りだしてみるけど。

>>608
おながいします

キット（部品）として輸入された物でも
書類だけで通すとか廃車からNoもらってきて偽造するとか
指定工場と組めばいろんな登録方法があるよ

犯罪だけど

恐怖！ 日本は今、◆心不全パンデミック◆ by 心不全学会 「東北大震災後に増加」

【訃報】６４　町田市の昭和薬科大学・増田和夫教授が心筋梗塞で急死
【訃報】４９　鳥越泰彦氏が就寝中に心臓が急に停止
【訃報】４４　日大芸術学部の熊谷保宏教授が心不全
【訃報】３８　水樹奈々作品を手がけた作詞家の園田凌士さんが急性心筋梗塞
【訃報】３８　大震災復興応援歌の作詞家「おのりく」さんが急死
【訃報】３７　福来心理学研究所 菊地文人・心不全
【訃報】３７　東進ハイスクールの吉野敬介講師の親戚が心筋梗塞
【訃報】３５　『紅葉街駅前自殺センター』著者光本正記氏死去
【訃報】２７　井伊準氏（東京交響楽団。）心臓疾患

おいおい。ここのところ、毎日だぞ。循環器系の疾患、激増しているな。
【訃報】　脚本家で映画監督の南木顕生氏（４９歳）「が急性大動脈解離」で突然死　
遺作「ニート・オブ・ザ・デッド」http://youtu.be/eIhX1EDVp6w

昨年から「骨髄性白血病」で闘病中だった小室哲哉さんの父親が病死した
川島なお美も癌になり、つんくも癌、私の大好きなTMの宇都宮隆も膵臓腫瘍。。。
311前は、ここまで有名人が病気になることはなかった気がする。

口からデマカセ　原子力産業寄生組織　福島事故で癌は増加しない
もし増加したら、こいつら斬首、獄門しかないだろう
https://twitter.com/tokai　ama/status/451558185514459137

今朝、新宿区と中野区の間あたりの住宅街で見かけた子猫じゃ。　←眼球腫瘍！？
https://twitter.com/wkwknpdr/status/383373707835478017

>>609
オートジャンブル5号(1995年10月発行)〜29号(1999年10月発行)まででナンバーとれてる。
ナンバーとることについては特に記述がなく普通にナンバーがついてた。
詳しくはバックナンバーでも探して読んで。
なにげに20年前の話だってことに驚いた。
書庫をひっくり返して思いの外疲れた、なんかおごって。

心筋は放射線の影響ほとんど受けないんだけどね(笑)

ゴメン、オートジャンブルって05年で休刊になってるみたい。
バックナンバー探すのも大変かも。

話が横道にそれてるけど、要するに

セブンはキットカーなんだから安い（はず）
ってのは本国限定の話であって、日本に持ってきた場合はそうではない、と

ただそれだけのことなんだけど。

TiPOに160の試乗記あったな
読んではいないけど

>>607
それって欲しいか？

バラして直したものはバラして直したものでしかない
自分で作ったものにはならない

コスパコスパ言うヤツの趣味ではない

>>612
一番大事な登録方法の話しが欠落してるのだか…

気のせい？

雑誌に掲載する事が出来ない手段を
使って登録したんだろ。言わせんな。

>>618
そう、登録方法の話は端折ってあった。
4年分くらい読んでその結果だったのでどっと疲れた。
何しろ20年前で運輸省の認可の仕方が変わるとかでセブン系統は全て登録できなくなるかも、と書いてあったのが今見ると新鮮。
でも特に触れられることもなくナンバーはついていた。
他にもチタンのセブン系フレームとか興味深い記事が多い雑誌だったのを思い出したよ。

あーセブンとかロケットみたいな車は
構造上安全を確保できないから新車登録できなくなるって一時期荒れてたよね

しゃっちょさんが来日して嘆願だかなにかした頃か

http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1380954499/245
↑　　↑　　↑　　↑　　↑　　↑

軽は所詮軽だなw

軽でもいいんだよ
クラシックカーみたいなスタイルで選ぶ奴も多いんだから
現行車でセブンほどレトロな雰囲気の車は無いからね

888 ７７４ＲＲ psage New! 2014/04/10(木) 20:55:06.73 ID:V2S59cxK
おっ今カーグラTVで
ケータハム軽出てた
んー

>>625
え？モーガンは？

未だにモーガンのフレームが木だと信じ込んで蘊蓄語るニワカエンスーいるんだぜ…

アルミフレームで内装の飾りに木を使うだけになったのは
近年になってからなんだけどな

若い間はセブンに乗って爺になったらモーガンに乗りたいんだ

俺もジジイになったら4/4あたり欲しいな

鉄シャシ＋ウッドフレームの剛性が低いんで
幌張ると剛性変わって走行特性変わるとか聞いたが
乗ってみたい

大観山で日曜日にイベント160見てくる。

>>625
雰囲気だけでセブン買うと辛いぞ
走るのが楽しいと思える人じゃないと街乗りすら苦行だぞ
現代の普通乗用車の楽ちんさに慣れてると特に大変
バイクの方が楽に感じる事すらあるくらいだから

バブル時代にデザインだけでセブン買って持て余して手放したやつ数知れず

２〜３年で手放す人が多い
休日に近場を走るだけの人が多くて
それだけだと飽きるのも早いよね
飽きると言うより十分楽しめなくてって事かな実際は

>>634
160以上のヤツは峠含めその辺走るくらいでは楽しめないだろ、
まぁそこそこのスポーツカーはみんなそうだけど、
160でも本気出したら早すぎるだろうね、
他人を命の危険に曝さなければ、性能の半分も出せない。

年に数回くらいはサーキット走る人意外は買わない方が良いよ。

まずは他人の目が気になる奴には向かない
近所では変人扱いされ道の駅やＳＡでは野次馬に取り囲まれる
そんな事も含めて楽しめる奴しか乗れない車

>>633
バイクは春なら、楽な乗り物ですけど・・・

7以上の変車に乗ってるが取り囲まれるなんて無いよ
走ってて恥ずかしいのはナビの人
運転してたら振り返る人がいるかなんて見てる暇ない

街行くオネーチャン達のパンツ見放題って話か？

寄って来るのは、車に興味あるけどお金ないミニバンDQNしかいないからな。
室内にスタンガン置いてあるの見たら直ぐ離れてくれるよ。

シビック、S2000、RX-7は相手にならず、
ランエボですらライバルでもない。
GT-Rよりも速い。

それが「フォーミュラ・スズキ・隼」
たった315万で、圧倒的なこの速さ。
フォーミュラカーをこの価格で出せたのはスズキだけ。

箱車はGT-Rですら、ライバルにもならない。

とにかく、速い。この動画を見れば凄さがわかる。
https://www.youtube.com/watch?v=f54RdLqz7gI


スズキのバイクの技術と、低価格化技術を使えば、
世界最高レベルの高性能コンパクトを、
庶民が買える価格で実現できるのも夢ではない。



◆スズキの市販レース用フォーミュラカー
http://www.webcg.net/articles/-/19628
http://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/3.htm

【主な特徴】
●スズキ2輪・4輪の純正部品を流用し、低価格を実現。
　さらに、メンテナンスのコストも軽減しました。

●ボディは、スチールスペースフレーム + FRPカウル。

●スズキ ワンメイクレース シリーズの最高峰として、
　上位クラスフォーミュラに匹敵するパフォーマンスです。

「フォーミュラ・スズキ・隼」は、315万円。

それは知っているが公道は走れるのかと問いたい

>>635
俺は別に性能出し切らなくていいのよ
それより「ここでもうちょっと…」と感じる方がずーーーーーーーーーーーっと嫌だ！
だから自分にはオーバースペックの車選ぶことになる
部分的にアンダーなとこが有るのも嫌だから

俺にとって自己満趣味車は自分の要求に車が応えてくれることが全て
それで性能をどれくらい引き出せてるかなんてどーでもいいことなのよ

自己満足の仕方なんて人それぞれだよ
他人に迷惑かけない限り自分の満足度最優先でいい

>>643
それなら160はやめてR500買った方が吉。
R300乗ってるけどやっぱり中途半端(^^;;

>>642
F3000を公道仕様に登録した例があるしF・隼でもF・keiでも登録しようと思えばできるんじゃね
とんでもない金と時間が必要だと思うけど

R500とかR300って
なんですか？

フォーミラーとかで公道で走っても面白くともなんともない様な気がする
路面ガタガタだし遅い車の後ろでトロトロとかなんの罰ゲームだよって思うわ
あれはサーキットだから生きるマシンだろ

>>646
一トンあたりのばりき

>>647
FJ1600だとまだタイヤとサスの兼ね合いでそんな酷くない、軽いし

>>638
変な車は変なヤツが乗ってると思うから危ないので一般人は目を合わせない
フェラーリやポルシェに乗っていても同好の士でなければ他人に声を掛けたりしない

セブンは一般人が声を掛けてくる車
興味を持ってあからさまに見るし
その人数が多いので運転してても分かる
信号待ちしてたら子供が手を振るしね

>>647
そういう状態を罰ゲームだと思う人は公道でセブン乗るのは辛いと思うよ
下道の速度じゃたいして変わらんから
ダンパー硬めにセットしたら首都高の継ぎ目なんかガゴンガゴン突き上げられるよ
柔らかくしてもとゴツンゴツン程度までしか下がらないしステアのクイックも感も下がる

夏になると地獄が始まる
涼しい地方は知らんけど
昔と違って都心なんかは下手すると熱中症でマジ死ぬ可能性もある

ジネッタのほうが良くね？

人によると思う

返信いらんから

セブンは箱根・伊豆とか長野とか避暑地で早朝走るイメージ。間違っても都心で乗るもんじゃねえな。

そういえば別荘地みたいな閑静な高原道路を
反対車線目一杯膨らみながら暴走してる動画を
YouTubeに上げてたアホなオッサンが居たけど
最近探したら一つも見つからなかった

今日、箱根の展示会行ってる人いないの？
レビュープリーズ！

みたみた。可愛かった。幅せまいぶん、いい意味でよりおもちゃのよう。
エンブレムが兄貴分の、逆三角に7のやつじゃなくて、四角い形だった。

軽太公をレンタカーで乗れるとしたら幾らぐらいなら乗る？

お前、単に軽太公て言いたかっただけだろ

ちなみに、色々な車が見られて楽しいな。トヨタ2000GTと、アルピーヌ ルノーA110がいた。

いいなぁ。見に行きたかった。
やっぱり幅が狭い分、余計に小さく
感じるんだろうな。
軽いから手で軽く押せるだろうし、
小さなガレージで、自分で弄りながら
遊ぶにはイイおもちゃだよなぁ。

英国みたいに日本でもキットカーで販売出来れば価格も下がるし
組み立てる過程も楽しめるのにね

>>660
そんなことないぞ
こういう特殊な車ってみんな幾らぐらいなら借りてみようと思うか気になっただけ

半日１万までなら出す

>663
キットカーなら安い言ってもさ、
場所、工具、時間と根気が必要だろ。
特に工具には金かかるぞ。
整備工場並の設備がある人ならイイが、
もしキットカーで買えたとしても、
普通の人には逆に高くつかないか？

エンジン・クレーンとエンジン・キャスターは必須だ。
http://www.np-giken.com/engine.html

>>641
コレって実際発売されたの？
軽タ160がいかにぼったくりかわかるなぁ

軽エンジンのフォーミュラーは、今年、発売予定もあるね。
http://www.racinggarage-enomoto.com/lightformula-what%27s.html
Kトラの荷台に乗るサイズらしい。
カートで良いじゃんって気はするんだけどね。

>>668
これでナンバー取ったらボッタかどうか分かるんじゃね?

>>633
＞バブル時代にデザインだけでセブン買って持て余して手放したやつ数知れず

デザインだけで売れるんだから、持て余さないセブン売らないのは勿体ない気もするけど
つーか商売人としては失格だよね
今は超スパルタンなタイプＲしか無い状態
タイプＮをラインナップすれば確実に市場広がると思う

160がその契機になるかどうか

高いって言ってる人は買って持て余して売ってくれた方がいいのでは？

面白そうだけど高すぎます
中古を待とう・・・

>>670
ロードスポーツがあるんだがな
それ以前はKシリーズが

ケント時代はＢＤＲ
Ｋ時代はボグゾール
今はシグマとＲシリーズ

ケータは常にスタンダードモデルとレーシングモデルの両方がラインナップされてて
超スパルタンなモデル一本だった時代はない

まあケントエンジンも軽も
普通のオープンカーから比べれば超スパルタンではあるが

なのでどんなにエンジンをディチューンしても
セブンはデザインそのものが快適さと真逆なので
デザイン残して楽ちんなモデルは無理

スパルタンさは消えないし運転が楽になる事もない
セッティングを甘くしてもセブンの運転の面白さが消えるだけ
デザインだけで乗りたかったらミツオカのゼロワンでいい
あれこそ中身はユーノスロードスターだからお前らの大好きな日本製だぞ


それでもセブンのデザインは構造上サスのストロークがほとんどないので
乗心地は悪いし高い段差は超えられない
下手すると踏切やスタンドで駐車場で底を打つ
立体駐車場は断られる事もしばしば

夏は超暑い
周囲の車のエアコンの廃熱と排気ガスをまともに喰らう低車高
アスファルトから来る熱も恐ろしく暑い
エアコン付けても幌付けたら普通の人は乗り降りも出来ない
現存セブンオーナーでも幌したら乗り降り出来ない人がいるくらいだ
冬なんか脚は火傷するくらい熱くなって頭は耳がちぎれるくらい寒い

踏切で亀の子にはなりたくないなあ　想像するだけで恐ろしい
以前ミニ10インチにしてた頃はマフラー引っ掛けて落としたり
歩道の段差が登れなくて店に入れなかったりしたけど

だいたいは一番低いオイルパンを打つか打たないかで
引っかかって立ち往生なんて事はそうそうないけどね
通れる所と通れない所はさすがに分かるから

空いてる時は正面から直角に渡らず
踏切を斜めに横切るように渡ると
当てずに通れたりする

ドライサンプに変更すればほとんど問題なくなる

>>675
意外と擦らない　当たるのはオイルパンｗ

ドライサンプ化たけぇーよ。
と言うか、実車見た事無いけど、
このちっこいエンジンならケントみたく
オイルパンが下に出っ張ったりして無い
んじゃないの？

>>678
Kはエンジン斜めにしてるんで専用のパン
スズキは小さいしフロア下に入れる設計だろうから素の状態でないかな？

>>674
ゼロワンは外見は良いけど内装が…
特に後期型なんてまるでファミリーカー…
あんな雰囲気ブチ壊しな車なんかお断りしますm(__)m

>>670
性能を持て余して嫌になるわけじゃない
>>674が言う通りで普通に乗ること自体が難しい
夏冬の辛さは勿論のことゲリラ豪雨などに遭遇しようものなら悲惨な目に遭う
車内が濡れたら天日干しだがこれだけでも売り払いたくなる
持て余すの意味はこんなところ

http://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/image/001.jpg
http://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/image/002.jpg
搭載しているのはK6A型オールアルミ製DOHCインタークーラーターボエンジン。
最高出力は、47kW〈64PS〉/6,500rpm、 最大トルクは106N・m〈10.8kg・m〉/3,500rpm。
軽量に仕上がったFORMULA SUZUKI Kei Sportは、数値以上の加速感と迫力が体感できます。


http://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/image/005.jpg
K6A型　水冷4ストローク直列3気筒DOHC12バルブインタークーラーターボ
内径×行程：68.0×60.4mm
総排気量：0.658L
圧縮比：8.6:1
燃料供給システム：EPI（電子制御燃料噴射）
最高出力：47kW〈64PS〉/6,500rpm
最大トルク：106N・m〈10.8kg・m〉/3,500rpm

だいたいデザインだけで売れるったって
その上限も知れてる数だからな

そもそもセブンは高額な金型プレス設備なしで生産できる設計の
マーク６の量産モデルだからね
生産性とコストの関係でこの設計になっただけ
こういうデザインにしたくてしたわけではない

それを商売人として失格とか言われてもな
むしろ日和らなかったから今まで売れ続けてる現実の方が大きい

オイルパンをパーンと…

>>681
昔はゲリラ豪雨なんてなかったのになぁ
最近は夏が余計に乗りにくくなったよ
オープンで走りたい時でも幌とサイドカーテン必ず積んでないと

天気予報じゃ読めないし
いきなり来るからちょっと駐めて離れたらやられたりするから
幌を積んでても危ない

アメッシュ便利だぜ

少なくともバイクだと、泊まりでも最大往復６００kmくらいの範囲だけど
国土交通省防災情報提供センターのページとウェザーニュースチェックしてれば
出先で急に降られるってことはまず無いな

何人かであらかじめ予定立てちゃうと予報が怪しくても強行する場合が多いから、
一人で走ってた頃は何年も使ってなかったカッパをマスツーやるようになって始めて使った

セブンなんてそんな遠く行かないだろうからなんか平気そうな気がするけど
ゲリラ豪雨対策としては、天気が崩れる可能性の高い午後を避けて夜走り朝帰りとか？

>>684
おお、いるいる

>>687
山間部とか急に降るだろ
半径数百km雲ひとつ無いってとき限定でしか
ツーリングいかないなら別だけど

バイクは最悪濡れても平気じゃん
最初からそういう設計だし
オープンカーのオーナーの経験ないと
車の内装が濡れるってどういう意味かわからないか


それにツーリングでしか乗らないならそれでいいだろう
街乗りってのは脚代わりに乗るものだから
乗る頻度も多いし
乗る意外の目的があるから乗る時間も様々
そんなピンポイントの避け方ができるとは限らない

ああ、濡れそうな時は足車って事かと思ってた
逆に言うと幌付ければアシとしても使えるって事？

セブンを足車で使ってる人はいる
俺も使う事多い

ただし例外なくそれなりの変人
普通の人はやめとけ

パンツ見えるなら買い。

実際に車内が濡れるかどうかよりも
そういうことを気にして乗ることがストレスになる
雨の問題に限らず小さいことを気にするタイプは続かない車だな

>>693
見えたところで黒パンだけどな
しっかり武装してるから短くできるんだよ

セブンのシートに座って見えるものなら、普通にそこらの歩道にしゃがみこむだけでも見える。
逆にそこらの歩道にしゃがみこんでも見えないものは、セブンのシートに座っても見えない。
車高の低いクルマに乗ってパンツ見放題なんてのは妄想テンコ盛りの都市伝説だよ。

普通にそこらの歩道にしゃがみこんだら怪しいだろう？

こんな感じか？
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4999987.jpg

十年乗ってるが
シートが豪雨でやられるのは嫌なもんだぞ
気にする気にしないのレベル違う

シートのウレタンが水吸ったらなかなか乾かないぞ
しばらく背中と尻が濡れる
床にたまった水を出すのも結構面倒

今のアジャスタブルシートは座面が外せるからまだ楽だが
古いモデルは乾かすの大変

ただし古い方は座面が低いので見える
歩道を走る自転車であれば

>>699
> シートのウレタンが水吸ったらなかなか乾かないぞ
> しばらく背中と尻が濡れる

シート表皮を防水生地に張替えたら？
業者に頼めばそこそこ値段するだろうけど

> ただし古い方は座面が低いので見える
> 歩道を走る自転車であれば

サングラスして目線隠して覗いてる>>699が見える

俺は金がなくて買えないから
ここで買った人の自慢をハンカチを噛み締めながら効くことにする

>>285
火剣｢俺の存在を忘れないでください………｣

雨の時は前輪の跳ね上げが辛いぞ

そもそも雨の日に乗るのか??

>700
別に張り替えなくてもセブンには
レザーシートやカーボンシートなどのオプションはいくらでもある

ただし濡れても平気なシートは汗で蒸れるんでかなり不快になる
エアコンないから普通乗用車のレザーシートの比じゃない


>>704
乗るよ
サイドカーテンつければ跳ね上げは平気

試乗だけでもしてぇなぁ
新車価格40万円とかなら考えたんだけど・・・

本当に買うつもりなら試乗もあるだろうけど、４０万とか言ってる奴は免許取ってから来てね

>>706
君用のがあったはず、50�tだったけど割と走ったよ

>>704
ミーティングやツーリングだと微妙な天気でも決行する時があって
参加すれば結果的に雨の中で走ることもある
酷い時は幌を張る暇もなく車内は水浸しでシートはぐっしょり

シートに関しては表面素材に関わりなく縫い目からスポンジが水を吸う
これがいやならケブラーかＦＲＰのフルバケに換える手がある
ガンガン乗る人はホールドも良いし雨天対策にもなるからこのフルバケ交換がベストかも

連投ｽﾏｿ

それと１６０のＦスクリーンはスポーティなＪＰＥタイプだからフルバケは意外とマッチするかもね

昔マルカツだったかでバーキンかなんかを
250万円くらいで買えたな

>>709
決行する奴が馬鹿。そして行く奴も馬鹿。
俺の周りのセブン乗りは雨が降りそうだと絶対に来ない。どうしてもというときは雨漏りしないセカンドカーで来る。
しかし、そういう馬鹿は減りつつあるな。

>>709
防水考えてあるシートなら縫い目あっても雨染み込まないよ
バイクシートは基本防水、縫い目の有無は関係無し
一度破れて張替えてもらったけど雨問題無し、縫い目あるけどね
原二のシートで一万取られたけど

バイクシート張替え店で車のシートも張替えますって店もあるみたいよ

>>705
まぁ通気性ゼロだから

セブンに乗ってる人のほとんどが行動半径５０ｋｍ以内
だから予想外に雨と遭遇する確率は低い
それ以上行動半径が広い人達は筋金入りが多いね

バーキンってまだ新車買えるのかな・・・

街乗りでその辺でも
ここ数年の都心はゲリラ豪雨が増えたんで
突然の雨に遭うよ事多いよ
昔はそこまでではなかった

また豪雨ってだけあって雨量が多いから質が悪い

普通の雨なら降り出しても
前に向かって走ってればたいして濡れもしなかった
信号待ちだけ傘さしてしのぐ人もいた

小雨で決行って別に不思議な話じゃない

>715
まだマルカツのホームページには載ってるので、
買えるのカモ、、、。
バーキン安いから魅力的だけど、なんで
バーキンだけ安いんだ？
スレチだけど、教えてエロい人！

バーキンは人件費の安い南アフリカ製
為替レートもあるだろう
以前は肝心の足回りとドライプポジションに難があった
電装は鬼門
今はどうか分からん

安いけど俺はすすめない
250万での乗り出し価格考えたら
俺なら間違いなく専門ショップで中古のケーターハムを買う
比較的長く乗る車なのでノウハウと
アフターマーケットのパーツ豊富じゃないと後々苦しむよ

>>719
そんな会社、もう存在しないんですけど？

>>718
買えるのかもしれないねー(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

鈴商もなくなったしねぇ

>>718
この手の車は「安いから」を理由に買うのはやめとけ
後で後悔するぞ

だいたいは買った後で同じだけの金がかかる
下手すると結果的にいいヤツ買うよりも金かかってたりする
当然それに加えて時間も食われる
しかもいいヤツと同じ仕上がりに届く保証もない

本当に金のあるヤツが金と時間と手間をかけて遊ぶために
あえて安いの買ったりする世界だ

誰もそんなこと聞いてないのに…

でも新車なら故障知らずってわけでもないしなあ。
初期投資少なめにしてちょっとづつお金かけてくってのも
一つの方法ではあると思う。
ただ、こういうフレーム車ってモノコックの車より
フレームのヘタレが早そうだからそこのとこを
どう考えるかにもよるのかなあ。
実際のところ、フレームのやれってわかるもんなんですか？

エンジン、ミッション、ブレーキ関係がスズキなので安心かもね。
パイプフレームは「やれ」とか分からないだろ。

そうなんですか。
わたしも中古買う予定で探してるんで、
フレームのやれがあまり無いなら嬉しい。

>>726
やれる、所詮パイプをロウ付けとTIGなんでひずみが取れたりついたりして

パイプフレームは錆びても切り継ぎとか容易な感じ

モノコックは錆びると手が付けられないんだよねぇ、二枚重なってたり、袋になっている所。
カプチーノやビートの最大の敵は錆で、
エンジンの調子なんて（直せば良いので）どうでも良いと言われてる。

セブンも乗ってれば当然フレームの剛性は下がるよ
とは言ってもタイム競うのでなければ気にする事もなし
10年以上10万キロ以上平気で乗ってるオーナーも少なくない

パワートレーンが国産でも安心材料にはまったくならない
何故かと言うと壊れるのはそこ以外だからね
大昔のケントエンジンやＡタイプのモデルやだって
滅多な事ではエンジン、トランスミッション、ブレーキは壊れない

>>729
腕のいいショップだと切り接ぎで上手く直してくれるよね
フレーム交換するよりも
リーズナブルに元通りになる

ヨシムラサイクロン検討中！

3気筒は60度づつ休みが有るので、等長に拘らなくても良い。
タービンに速やかに廃気を流す事を優先した方が良い。
マフラーとかはお好みで。

ん？
そうなの？

休み時間は回転数次第なんで
排気タイミングが等間隔なら等長の効果あると思っていた

等長にする為にパイプが長く（容積が大きく）なっちゃうのが良くない。
ノーマルの鋳造マニュをポート研摩のが良かったりする。

取りあえずマニュよりも触媒が先。

カプチーノやジムニーだとインクラも優先順位が高いが、

軽タのインクラはどうだろう。

容積は容積で別の問題であって
60度休みの答えにはなってない

>>736
容積ないと休めないしあり過ぎると困るんじゃないの?

EXマニホールドを等長にしないことによる充填効率の低下と
排気ポートとタービン間の距離の増大によるロス（それとレスポンス低下?）、どっちをとる？
っていう話でいいんでしょうか？

3気筒の場合は排気干渉が起きないので等長化による吸出し効果は期待出来ないと言われてる
ただし各気筒毎の脈動は発生するのでNAならば管長を稼ぐという狙いでエキマニの交換はありだと思うよ
ターボ車なら排気エネルギーでタービンを回すことの方が重要なのでなるべく短い方がいい
鋳物マニどころかヘッド一体でもいいくらい

>>739
サンクス

昔、2stの3気筒用に集合マフラーってあったよな・・・

>>741
ジムニーのは今でも売ってる。

>>739
ヘッド一体だと流石に不等長すぎねーか？

排ガスのスピードって音速に近いよ。
休み時間が６０度もあれば、10000rpm回したって休み時間だらけ。
排気干渉は起きない、３気筒のターボ車は不等長は殆ど気にしなくてよし。

NAは別。

>>646
R300→基地外
R500→サイコパス

正規販売店
http://www.caterham-cars.jp/dealer.html

正規販売店
http://www.caterham-cars.jp/dealer.html

>>744
言いたいのがその間隔、休み時間→排気ぶち当たってる時間が繰り返されるとインペラと軸には良くないんじゃないのかねえ？

３気筒ターボってイチャモンつけられるのな
同じ理屈のV6ツインターボ(等間隔排気の片バンク３気筒にターボひとつ)だと何も言われんのにな

>>749
排気バルブからターボまですっげー離れるだろ？

そうかな？

K6Aなくなるみたいね

R06Aはクソエンジンらしいね、燃費は良いけど。

大丈夫、K6Aで数十年戦えるよ。

ケントはすでに50年戦ってるけどな。

ケントはアフターマーケットのパーツが豊富だからね
アルミブロックもアルミヘッドも出てるし
純正部品なしでも新品組めるんじゃないか？

ケントはチューンドメーカーから選り取り見取り上から下まで
コンプリートも選びたい放題というメリットもある

>>753
K6Aだって出たばかりのころはクソエンジンって言われてたよｗ
2番だかがよく抜けるエンジンだってね

だからR06Aもそのうちフツーになるよ

弄り過ぎとかノーメンテバカが無節操にぶん回すと
真ん中の冷却が追いつかなくなって終いにガスケットが抜けるのはお約束だな

>>744
それを利用したマツダのスーチャがあったね

http://autoc-one.jp/caterham/seven/report-1739704/

>>755
さすがにクロスフローの８ポートとか如何かと思うよｗｗｗ

>>760
相変わらず中身の全くない文章だなあ・・・

>>762の中身の濃いレポートに期待

>>760
マフラー短いね

国内版はマフラー後方排気じゃなかったっけ？
と言うか、いったいいつデリバリーされるんだよ。

言いたいことはわかるが、エンジン縦置きで後方排気は不可能だｗ

え？

いや、他のモデルと同じに横出して管を
延長して後方排気にするんじゃないのか？

何が言いたかったのかと言うと、
レポのモデルも後方排気では無いので
正式な国内デリバリー版では無いのでは？
大使館でイベやった時もそうだったし、、、。

結局、デリバリー版はこの時期になっても
一台として日本に上陸しておらず、
いつになるんだろうな？って事だよ。
船便でまとめて送られるから、届けば一斉に
って感じなんだろうけど。

>>766
ヤマハなら何とかしてくれるはず

軽じゃないケータの後方排気モデルと同じで
横出し延長で後方排気でしょう

乗っててエクゾーストノートが楽しくないけど
ターボだからどうでも良いか

30日のカーグラ楽しみだね

>>767
「後方排気」ってのはふつう、横置きエンジンの場合
エンジンのヘッド前方から吸気して、後方から排気するレイアウトのこと
大昔のTZRや、最近ではコンパクトカーでよくあるアレ

セブン専門用語はしらん

セブンで「後方排気」と言えば
普通はああサイド出しじゃない方ね、ってなる罠。

>>772
それバイクの話でしょ

>>774
小型車のボンネット片っ端から開けてきな

>772
3MAの事だって知ってるよ。世代だからな( ´_ゝ`)
ただ、このスレはケータハムのスレな訳だ。
言ってる事は判るよな。

>>759
プレッシャーウエーブスーパーチャージャー

まぁ普通はマフラーはサイド排気じゃなくてサイド出しと言うよね

来週のカーグラはセブン特集、軽タハムも登場するかなのような煽りがあったが試乗くらいしてくれるのかね

セブンの場合はいったんサイドに出して
その上でさらに横に排気するか後に排気するかが問題
サウンドと車検の問題があってセブン乗りの間では重要なポイント

さすがにエンジンそのものが後方排気かどうかを論じる奴はいない

排ガスの排気方向が左なのがマズイんだろ
後ろか右なら問題ない

>>772>>775
何時からエキパイの話に？

>>770からかな

>781
それは、日本だと左側通行だから、左サイドの
排気だと歩行者などへ排気がかかるからとかの
理由なのかな？

トラック等の大型車で後方に排気出来ない車両は
全て右サイドへ排気なのもそう言う事なの？

真後ろより45度以内の振りと決まっている
よく見てみ
セブンの排気管の出口は真横じゃなくて斜めだろ？
あれがギリギリ
素人が車検に持って行くと検査官によっては弾かれる
でも後に出すとエクゾーストノートの面白さがなくなる

デリバリー版は、毎月10台弱日本向けにエクスポートされる・・・
予定ずれ込んで、初便は5月中旬英国出航・・
よって、6月にはなんとか・・という状況らしい

これに高性能なリビルトエンジン付けたら最高に楽しかろ。
まんまのエンジンだと、所詮は大量生産品だからな。
やっぱ職人が１つ１つやると違うんだよ。

おめーはタイヤをゴムの塊から削り出してろ

>>781
煩い

>>786
もうそろそろ4月も残り少なくなってる

入荷されてるのかと気にしていた頃だ

6月に入るのだろうか

>>790
ショップデモカー→販売車両の順らしいので・・・
自分は12月頭に予約して20番前後らしく、今の状況だと6月でラッキー7〜8月で何とかでしょうか？？
当初の計画より2月位は遅れてますね〜・・・

早くて6月か、、、。
オイシイ時期は過ぎて、真夏に納車。
過酷だな。

>>791
納車されたらレポお願い(*´ω`*)

ことわる

ジュラルの魔王かな？

全滅してやる！

>>792
6月納車は梅雨時なのでセブンとしてはあまりオイシクない。
7月8月は晴れりゃ暑いし台風も来るしちょっとツライ。
ちょっと涼しくなる9月以降がオイシイ時期だけど、そんなに待たされるのは勘弁してくれ。
結論。オイシイ時期でなくてもいいから早く乗りたい。

http://livedoor.blogimg.jp/suzudas/imgs/c/a/ca519628.jpg

>>797
ヤフオクに出てた魔改造ジムニーじゃないか！？

タイヤが見えて意外とクロカンに良さそうだな

http://www.youtube.com/watch?v=GStdLo7KImA

昨日の「トップギア」で160やってたな。
620（？）にボロ負けしてたわｗ

どうせ数シーズンやってポシャるんだろと思ってたが
BSフジがんばりすぎありがとー！（板違い）

>>800
やっぱ軽の排気音のケータハムは無いな
それにどんどん値段高くなってるし

あと60万出せば1600CCが買えるんだろ？
これを買う理由ないよね

これ買う人は指名買いのはずなんで
あと60万出して上のクラスとか考える必要はないのでは

またかよ、、、。
定期的に出てくるな。
そもそもロードスポーツに興味あるなら、
160は対象外だろ。
ロードスポーツ200にするか300にするか、
それともR200か？と悩む訳で、160は別物だろ。

定期的にでてくるのはお前らのほうじゃね？
否定的意見に筋違いの反論する奴ら
同じケーターハムの中で比較するのはむしろ当然だろ
ケータのエントリーモデルであって別物なわけじゃない
ここは160マンせースレじゃねーんだから別グレードとどんどん比較したらいい

はいさくっと

>>804
さらに86万追加すると今度は2000CCが買えるよ

>>807
スレタイみてね

わかった？

>>807
一度精神科に行った方がいい

カーグラTVで今日と来週、スーパーセブン特集だって
もちろん、こいつも・・

ケーターハムを欲しい人が160を買うわけ無いじゃん、馬鹿なんじゃないの?

>>797
スズキがちょっと手をだせばこんなのも市販されるんだろうか

86BRZをイギリスで買うと400万以上するんだな…
それ考えると軽タを日本で買うと400万ってのは仕方ないだろう

>>800
いやぁ、あまりによく聞く音なのでセブンって感じしないなｗ
ちょっと笑った

>>807
803、804は160を無いと言ってる。
ロードスポーツに興味がある人の意見で、
全くその通りだと思う。
なら、わざわざこの160専用のスレに
来なくていいのでは？と言ってるだけだ。

連投すまん。
比較してここが違うアレが違うと言うのは
スレが盛り上がるしイイと思うが、
160を全否定するだけなら、わざわざ160の
スレに書き込む事無いだろ。

まだ実車が無いので難しいが、実際に乗り
比べしたレポなら大歓迎だよ。

うーむ
確かに微妙だなぁ

音が…

全否定も１つの意見ではあるな。
それに１６０を糞車だと思ったら、それを書き込む場所は１６０のスレしかないし。
既に買った人には不愉快なレスでも、１６０を検討中の人には何かしら参考になると思うぜ。

まだ誰も（まなぶちゃん除く）乗ってない車を全否定ｗｗｗｗｗｗ

妄想なら他でやれキチガイ

160全否定してる奴に７乗りはいないし
今後買うことも無い、もしくは買えないような輩だろう

>>814
ゼロワン終了の理由が日本の側突安全基準をクリアできなかったから
乗員の上半身ノーガードだから当然といえば当然かも
これをクリアしないと日本製ニアセブンは難しいんじゃね？

妄想こそが２ちゃんねる！

>>824
違うよ、
初めから101台って決まってた。

まなぶちゃんの動画見たけど、やっぱりエンジン音がスズキのそれだね。
軽トラみたい。
でも楽しそうだなあ。

カプチーノ k100キット と似たようなもの？

BSでやってるね。もうでた？

来週にあるね

>>800
これはセブン以外の乗用車しか知らない人向けのコメントだよなあ
セブン乗りには向けてないから
上のセブンから比べたとポイントは語ってないし
あえて避けてるようにも聞こえる
そこらへんが透けて見えるから否定的になるんだろうね

そのスピードで走ってる限り何CCであってもタイヤは頑張らないから

仕事ですからいくらでも褒めますよーw

どんなに褒めても自分では買わないんだよなー

カーグラ見たけど、160は来週かいな。
もったいつけやがって、、、。

>>800
オプション込みで410万って言ってない？
安過ぎじゃね？

http://www.webcg.net/articles/-/30686

どんなに非難しても自分では７買わないんだよなー

http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20140430-20102062-carview

多分、正しい意味での[国内公道向け"スポーティーカー"]だと。



スポーツカーでは無いよ。

http://stat.ameba.jp/user_images/20130930/17/takuchu225/07/2a/j/o0640048012701073312.jpg

400万っていうのはちょっと高すぎるよね。ランエボが買えるじゃん。
イギリスでは15,000ポンド≒250万円なんだから、せめて300万円以下にして欲しい

>>839
スポーティーなら楽しそうだしいいじゃない

扱いきれないスポーツカー（）に翻弄されるよりは

スポーツカー＝高性能車ってわけじゃないんで
扱いきれるからすぽーちー、モンスターがすぽーしとかないんで

大馬力版のセブンでも街乗り速度では手足のように思った通りに動く
だからこそサーキットの高速でも扱える
じゃじゃ馬で扱えないとか思ってるのはセブンという車を知らなすぎ

運転はすごく扱い安いが
すごく疲れる
まさにスポーツ用品

セブンが扱い切れないと言うのは日常の利便性がゼロだから
体力のないオッサンだとあの低車高に乗り降りするのすら辛いと思うぞ

大馬力版の難点は
街乗りだとアクセル踏み切れないのでストレスが溜まる
サーキット行く人向けだが
そういうのを敢えて所持する楽しみというのもある

>>841
日本で200の86がイギリスじゃ400以上
250の軽タがギリギリ400切ってるのはある意味良心的だろ

まあ日本には自動車の関税ないんですけどね
大英帝国は10%？

数を考えろよ
年間数十台で安くなるわけないだろ

俺はまだ５０前半だけどリタイヤして収入も
減り、でも車の趣味は最期までとか思うと
リタイヤ前に買いそうだな

リタイヤ後にまったり車趣味って
憧れるわぁ。
小さいながらもガレージがあって、
不動になったりしても時間に余裕が
あるから自分でシコシコ直しながら
乗ると、、。イイわぁ。

セブンは乗って楽しい車なので
所持して満足って車とはちょっと違う
そんなの自分の勝手と思うかもしれないが
一回ハンドル握ったら分かる
分からなかったらセブンに合わなくて手放す側の人だと思う

リタイアしてからだと面白い時間が減るよ
本当に欲しいのなら一日でも早く手に入れて乗り始めた方がいい

これは経験談

乗り降り出来るの？
カプチでも、親父は無理だった。

http://www.youtube.com/watch?v=_uxUB9h4A_k

しかし、オプションコミコミだと400万半ばって・・・ねぇ？
本国だと、キット・フォーム 約239万円らしいけど、日本だと輸入してから組み立てると
実質登録不可能なんだよねぇ？
なら、本国の完成車 約287万円を個人でディーラー発注・支払い、船便手配、通関手続き、で買いたいと
思うんだけど、どうやってやる？
当然ググって、通関手続きはあったけど、他が見つけれんかった。
ちなみにヒマと根気はあるんで是非ともトライしたく。

どうせなら、欧州仕様の165を輸入してもいいが、LHDしか無い？
だったらRHDの本国仕様でいいです。

自力はシビックくらいしか見た事無いわ

>>844
夢見る中学生はお引き取りください

>>846
おいおい、86は300万近くするぞ。
何バカなこと言ってんだ？

いつの間にそんなに高騰してたんだ

>>857
RCなら200ﾏｿだぞ。
比較するにも丁度良いグレードじゃまいか

メーカー希望小売価格
2,056,909円
（消費税抜き1,904,545円）

英国で400万で売ってるのはRCじゃあるまい。
頭大丈夫か？

>>856
小学生のおまえも邪魔だがな

>>845
踏めないことより踏んでも走らないほうがストレスだわ
そもそも踏み切れたからって楽しいわけじゃない
寧ろ踏み切れてしまうクルマのほうが何倍もストレスたまる

>>862
はいはいもう寝ましょうねーｗｗｗ
R500クラスだと踏んだら視界の端ゆがむけどそんなん普段使いには耐えられないしまず踏めない。
660�t＋ターボならベタ踏みで楽しめる。

>>862
バイクと似たようなもんか

小排気量車のエンジンをブン回して、使い切れる楽しさとかいう類いのアレ
そんなもん存在しねーヨってアレ
大排気量車でてきとーに回して出る大パワーのほうが楽しいってアレ

>>864
ええーー！
俺は使い切れるくらいのパワーの方が
好きだけどなぁ。
バイクだと車重にもよるけど、
100ps位でぶん回すのがイイわ。
まぁ、腕が無いってのもあるけどな。

あああ、、、。すまん。
小排気量と大排気量か。
それなら、大排気量だな。

俺は600とか750ccが好きだけど。

Caterham 160 vs Suzuki Swift
http://www.topgear.com/uk/photos/caterham-versus-swift-2014-3-20

>>861
中学生だと言い当てられたら小学生とか

いかにも悔し紛れの子供の返しだなｗｗｗ

期待せずに、録画しといたカーグラTV見たけど
案の定盆栽紹介番組になってて吹いたｗ
しまいにゃセヴンじゃない車すら出てくる始末
うらやましいぞコンチクショー！

今週のに限って言えば、軽タハムが画面に出たのなんて最初の数十秒だけじゃねーか・・・
もっと出してくれよ

ベタ踏みしなきゃ気が済まない
ベタ踏みせんでも走ってくれなきゃ嫌だ

どっちも好きなのに乗って楽しめばエエがな
実用性皆無のオモチャに大枚出すのは自分が楽しむため

自己満足の世界だ、外野は気にしないし口出しもしない
マナー違反は別だけどな

ベタ踏みヒャッホーは、気づくと後ろに高性能車がぴったりw
さっさと追い抜いてけばいいのに

日本仕様はスズキが作れば良いのに。

>>872
それロータスもセブンも関係なくなるのでは？

最高だなそれ

浜松辺りで鈴木の退職した熟練のじいさんが手作りでコツコツ作ってくれればいいな。

ロータスもセブンもいらないから
２００万以下で市販。ドヤ？
鷲、鳶、鷹、雉…スズキらしい名前で

>>876
駄目だｗ
どれもｺﾚｼﾞｬﾅｲｗ

オサムが死なないと無理
オサムが死んだら鈴木も死ぬからどのみち無理

>>874
つハンドリングバイロータス

ロータスは元々関係ねーだろ

ロータスｂｙ起亜
うちのお客様が今だに乗ってるよ

>>876

スズキスーパーホーク

結局買えないやつしかここにはいないww

普通は買えません

>>883
少し違う
それプラスすでに乗ってるヤツら
スーパーセブンスレが過疎ってつまんないから住人はこっちに来てる
乗ってるヤツのレスはセブンユーザーが読めば直ぐにわかる

悪いけど、160をセブンの底辺に位置付けるのに必死な奴の書き込み見てると、セブンスレが過疎るのは仕方ないと感じる。

>>854
欧州仕様の165は左ハンドルしかない。
というか、左ハンドルの軽セブンが165で、右ハンドルの軽セブンが160な。

昨日の夜7時40分ごろ、埼玉のラジオ局Nack5の番組で軽ターハムの紹介してたわ
ケーターハムジャパンのえらい人呼んで。

思いっきりカタコトだったけどな

カムイちゃんはR620？を買ったらしい
160については「東京で乗るならいいかも」って言ってたらしいｗ

>>887
右ハンドルでも英国仕様はウィンカースイッチ左だけどね
ちと紛らわしい

>>888
自チームのF1ドライバーに売るのかw
宣伝もしてくれるんだからプレゼントしろよw

ペイドライバーに高い車あげても
何の意味もないですしおすし・・・

欲しいMT車が無い昨今
160とHV車2台持ちならアリだなと思う。
・・・その前にガレージ付きの家がほしい orz

tipoの試乗記は当たり障りのない書き方だね。

プリズナーから入った人にはいいかもしれないが、サーキットの狼あるいは
エクスドライバーあたりから入った人には納得いかんだろうなぁ。

マンガ基準かよw
ちなみに俺はGTroman

>>886
いや、実際底辺だろ。
上からじゃ霞んで見えないかもしれんが。

日本に入ってるセブンもウィンカーは左だが？
右はライト関係とホーン
160だけ変えるのか？

>>895
日本とイギリス以外でも右ハンドルの国はある(インド、オーストラリア、ニュージーランド、マレーシア等々)が、
ウィンカー左側なのはイギリスだけなのよね
日本製の輸出車の場合だが

イギリス製右ハンドル輸出車が全部ウィンカー左側になってるかどうかは知らない

宿題終わった?

>>894
それは７オーナーが言うセリフだよ

7だったら好きなトコに穴空けて付ければ？
コラムスイッチじゃないんでしょ？

>>886
ちょっと言いたいことがよく分からないけど
セブン乗りが１６０を底辺に位置づけるのに必死になってるってこと？
底辺の意味にもよるけどエントリーモデルとして売り出してるからメーカー公認の底辺車だよね
底辺に位置付けるのに必死って・・・被害妄想的だな

このスレ覗いたら、乗っている人のインプレッションがあるか
と思ったけど、お門違いだったみたいだナ。

2ｃｈの軽叩きだろ
最強バトルごっこが大好きな年齢の人が車スレに多いから

>>896
？
セブン以外にドイツ車イタ車の右ハンドルも乗ってるが左ウインカーなのだが
160だけ右ウインカーになるのか？

>>902
ぼくが憧れてるセヴンのほうが格上なんだお＾＾

って奴等のことか

まあ穴1個開けて配線ぐにぐに移動してあげればできるけど　＞右ウインカー

ウィンカーが右だの左だのの議論は
ステアリングコラムから生えてるレバーの話であって
インパネにトグルスイッチのケータの場合
関係ないよねw

>>906の説明で
>>896 >>903がいってる意味がやっとわかったwww
乗ったこと全くないんだな
とりあえずロードスポーツでも試乗しといたら？

ぶっちゃけケーターハムはちょっとクラッシュしただけで死ぬよね
アカデミーとかいいと思うんだけど
宿題終わってから考えます

ここは乗ったことも見たこともない人ばかりの集まり？

そりゃ新発売のエントリーモデルを語るスレだから
乗ったことのない奴やセブン未経験者が大半だろ
既存のセブンユーザーがわざわざ660三気筒に乗り換える理由もないから
ここにくる必要無いし

>>907
試乗できる年齢なのか？

一年位たってここのスレどうなってるか見てみたいね、とはいっても１６０購入者で納車済みの人って５０人位だろうけどね。

>>909
つまり、お前さんは見たり乗ったりしたんだよな？
今160ってどこで試乗できんの？

>>900
おまえみたいにエントリーモデル=底辺車と考えてるつまらん男がセブン乗り？の一部にいるってことじゃね？
おまえのイチモツと違って数ある選択肢のなかからあえて小さな160を選ぶ人もいるってことよ。