【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part81

公式サイト
スズキ ワゴンR
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/
ワゴンRスペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/wagonr/index.html

スズキ ワゴンRスティングレー
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr_stingray/
ワゴンRスティングレースペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/stingray/index.html

20周年記念車
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr_20th/

前スレ
【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part79
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1386663036/
【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part80
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1389073831/

チラリと覗く鼻毛が可愛いオサム会長の愛が詰まった「スズキ車」をお奨めします 　


　　スペーシアのフロントガラスは日本製だが 　
　　衝突するとバリバリ

　　新日鉄住金の超ハイテン鋼を使用していても
　　キャビンはグンニャリ（怖


　自動車アセスメント：ホンダNBOX：オフセット前面衝突試験
　https://www.youtube.com/watch?v=ZGSSHneBS34

　自動車アセスメント：スズキスペーシア：オフセット前面衝突試験
　https://www.youtube.com/watch?v=MgynAuaEIzA

　【India Suzuki Maruti Alto 800 scores zero stars in Global

本スレはこちら。

【スズキ】ワゴンR＆フレア Part81【マツダ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1392365206/

提案があります。
Part81が3つも乱立してしまったようです。
仕方がないので、立てられた順番通りに消化していきましょう。

すなわち、

【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part81
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1392293626/
↓
実質Part82
【スズキ】ワゴンR＆フレア Part81【マツダ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1392365206/
↓
実質Part83
【スズキ】ワゴンR＆フレア Part81【マツダ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1392381935/

の順に使っていきます。
Part84のスレタイをどうするかは、また改めて考えましょう。

では、このスレからまず使ってください。

訂正
実質Part83
【スズキ】ワゴンR＆フレア Part81【マツダ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1392381935/
↓
実質Part83
【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part81
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1392381935/

世界で最もデザインの優れた車は？・・カウンタックやランチャのデザイナー「ワゴンＲ」
http://www.logsoku.com/r/poverty/1347021202/

＞マルチェロ・ガンディーニさん。
＞（当時）もうすぐ70歳となる、インダストリアル（工業）デザイナーだ。

＞彼の名は、1960年代〜70年代前半、世界に轟いた。
＞ランボルギーニ「ミウラ」、同「カウンタック」、デ・トマソ「パンテーラ」、ランチャ「ストラトス」。
＞これら作品は、彼が当時勤務していたカロッツェリア（＝デザイン会社）ベルトーネ社での偉業である。

＞そして最後の質問として、筆者がこう聞いた。
＞「ところで・・・、いま世界中で発売されているクルマのなかで、
＞デザインが最も優れていると思うクルマは何ですか？」。
＞すると・・・、

＞「ワゴンRに決まっているじゃないか！私の普段の足もワゴンR。それしか使っていないよ」



"燃費競争が過熱する“エコ軽自動車”の買いはどれ？"
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?ST=life&P=2

ワゴンR
航続距離 27×21.9＝591.3km 10万キロの燃料代 10万/21.9×150＝68.5万円

ムーブ
航続距離 30×17.2＝516km 10万キロの燃料代 10万/17.2×150＝87.2万円

N-ONE
航続距離 36×16.3＝586.8km 10万キロの燃料代 10万/16.3×150＝92万円

ekワゴン
航続距離 30×15.6＝468km 10万キロの燃料代 10万/15.6×150＝96.1万円


スズキの車はダイハツ・ホンダに比べて航続距離も長く、燃料代は20万円お得
車体が軽くエンジンのトルクも厚くCVTのスペックが高いので他に比べて加速性能も勝る

もしタンクが20Lだったら…

ワゴンR・438km＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ムーブ・344km＞＞N-ONE・326km＞ekワゴン・312km

ワゴンRとそれ以外では100kmほど航続距離に差があるのに対して
ワゴンR以外のサードパーティー同士で比較するとどんぐりの背比べになる

本スレはこちらです！

みなさん、このスレからまず消化していきましょう。
どのスレに書くべきか迷ってる人はこちらへ。

前スレでトータスかディーラーで迷ってた人どっちで買ったんだろ

本スレ？

155/65R14で1番ハイグリップっていったらどの銘柄になるんでしょうか？

鉄腕ダッシュみて思ったんだが、レバニラ炒めなのニラレバ炒めなの？

>>12
ドロケイとケイドロの違いみたいなもん？
美味ければどっちでもいいや
個人的にはカワハギが旨そうだった

>>11
そんなのBSのポテンザに決まってるやろ。

>>11
ドライターマックなのか、アイスバーンなのか・・話はそれから、だ。

>>15
俺は>>11じゃないけど、
そう言われるとどっちも知りたくなっちゃうなww

軽にはけるのねーだろ・・・
グリップに足が負けるし、パワー取られて鈍亀になるよｗ

何言ってんだこいつ

20周年買っちゃった。

次スレはここ？

本スレage

本スレ参上！

スズキのSGコートについてくる「メンテナンスクリーナー」って
ワックス効果もあるのでしょうか？
洗車してメンテナンスクリーナー、拭き上げて終了でいいのかな？

>>20
うん。

>>7
>>10
>>21
>>22
本スレじゃないよ。
あくまで次スレ。

>>24
ここが本スレです。
議論のない勝手なスレ統合は無効ですよ。現にフレアスレの住人は単独スレで継続と言っている。

本家　【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part81

ですね！

立ったのこっちが早かったしな

これがワゴンRの本スレなのでage

俺のステTなんかすぐ燃料計のメーター
が下がるようになったと思ってたら
エアコンがガンガンに動いてるからかな。

俺の20周年なんか乗らないから、乗らないからガソリン減らないと思ったら
蒸発してどんどん燃料計の針が下がる、燃費悪いわけだなｗ

早漏馬鹿が身勝手統合スレageたので本スレ浮上

>>30
頭も悪いわけだなw

どれが本スレなんだろう。

こ↑こ↓

>>30
誤爆した・・・
ハスラスレで投下予定だったが誤爆してもうたｗ

このスレが由緒正しいスレッドですよ！
【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part81

似非、類似スレにご注意ください！

試乗はスペーシアで買ったのはスティングレーなんだけど
俺はどっちも助手席に座ったんだけど
スティングレーのほうが開放感があったんだが
なんでなのかな？

FWの角度じゃ？

ハスラースレに比べると盛り上がらないな・・・
孤立化してるのか？
誰か燃料投下してくれ、寒さで死んでしまうぞ！

特別仕様車が出るのが見え見えだったが
増税あるし減税も消えるからと嫁にせかされた
形で買うことになったわけだが
とりあえず屋根つきの駐車場を確保できたのは
よかった

とはいえ、ガワが違うだけで中身同じだからなぁ。
ワゴンRの見積もりに行ったつもりが華やかでインパクトのある
ハスラーの方に目が行くのも仕方ないw

自分も初売り行ってハスラーに惹かれたけど
納車が遅れるとの事でワゴンR(MT)にした。で、週末納車予定。

世界で最もデザインの優れた車は？・・カウンタックやランチャのデザイナー「ワゴンＲ」
http://www.logsoku.com/r/poverty/1347021202/

＞マルチェロ・ガンディーニさん。
＞（当時）もうすぐ70歳となる、インダストリアル（工業）デザイナーだ。

＞彼の名は、1960年代〜70年代前半、世界に轟いた。
＞ランボルギーニ「ミウラ」、同「カウンタック」、デ・トマソ「パンテーラ」、ランチャ「ストラトス」。
＞これら作品は、彼が当時勤務していたカロッツェリア（＝デザイン会社）ベルトーネ社での偉業である。

＞そして最後の質問として、筆者がこう聞いた。
＞「ところで・・・、いま世界中で発売されているクルマのなかで、
＞デザインが最も優れていると思うクルマは何ですか？」。
＞すると・・・、

＞「ワゴンRに決まっているじゃないか！私の普段の足もワゴンR。それしか使っていないよ」



"燃費競争が過熱する“エコ軽自動車”の買いはどれ？"
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?ST=life&P=2

ワゴンR
航続距離 27×21.9＝591.3km 10万キロの燃料代 10万/21.9×150＝68.5万円

ムーブ
航続距離 30×17.2＝516km 10万キロの燃料代 10万/17.2×150＝87.2万円

N-ONE
航続距離 36×16.3＝586.8km 10万キロの燃料代 10万/16.3×150＝92万円

ekワゴン
航続距離 30×15.6＝468km 10万キロの燃料代 10万/15.6×150＝96.1万円


スズキの車はダイハツ・ホンダに比べて航続距離も長く、燃料代は20万円お得
車体が軽くエンジンのトルクも厚くCVTのスペックが高いので他に比べて加速性能も勝る

もしタンクが20Lだったら…

ワゴンR・438km＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ムーブ・344km＞＞N-ONE・326km＞ekワゴン・312km

ワゴンRとそれ以外では100kmほど航続距離に差があるのに対して
ワゴンR以外のサードパーティー同士で比較するとどんぐりの背比べになる

ワゴンRとハスラーのパワートレインは一緒だが
4WD性能は全然違うぞ
ワゴンRの4WD買ったってハスラーと同じ事は出来ない

ワゴンＲとハスラーの違いってゲタがビーサンになっただけだろ
大して変わらん！

ハスラーの外見がカッコいいとかいうが全く分からん
おもちゃみたいじゃねーか

ヘッドライトが涙ちょちょぎれてる・・・
早くハスラーカスタム出してくれ！！！

四駆なら黙ってジムニー逝っとけ

参考出展だったハスラークーペはヘッドライトかっこよかったな
まぁ部分的にかっこいいだけで全体見たら幅が足りない背高箱なんだけどさ

>>45
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/102.jpg

ワゴンＲのハイブリッドはいつ出るの？

ハイブリッドの特許が切れたころには出るんじゃないの。

特許が切れる再来年以降かな

スティンも良いがRRはよ

>>53
それな
RRコンセプトを出展したからには復活させてもらわないとな

MH23ステTの嫁が乗ってたのを買い替えたんだが、届いた34Tのロードノイズ洒落にならんくらいうるさいわ。
遮音材コスト下げてるのか、、？

燃費良いんだから我慢しろ

4WDだが23Hだった時はカタログ燃費とほぼ変わらんリッター17くらいだったが
34Hになってもリッター18とかほぼ変わらんし、、。ロードノイズのぶん損した感じだわ、、

グダグダ言うならまた買い替えろようるせー

軽のロードノイズを克服したメーカーが天下を取るだろうなｗ
スズキは・・・・・。

ロードノイズを気にする人って軽乗りには多くは無いと思うが

>>57
よし、それならとことんデッドニングしよう。

(((重くなるけど)))

エンジンが静かすぎるからロードノイズだけが目立つ
K6AよりR06Aは更に低回転
トルクバンドも低回転の位置になってるから踏んで唸らせてもK6Aより静か

>>62
トルクのピークは同じでもR0の方がしたから出る
ってことか。いいねぇ。

23の時には静音だったのに34になったらうるさくなったのは事実だった事が言いたかったわけで、軽自動車だからとかではないよ。
遮音材なのかエコタイヤなのかは原因は知らないが。

いや、エンジンがKからRになってロードノイズが聞こえるってのは無理があんでしょ。
まあいいや、キリないから人それぞれという事で。

>>65
確かに。それにロードノイズは加速時限定じゃないし。

そっかじゃあ今まで気になったことは無いがロードノイズとやらに耳を傾けてみるか

昨日レクサスのケツをぴったりとくっついて走ってきたスティングレイがいた

レクサスがブレーキを二度踏みスティングレイに警告を発した後、暫くスピードを緩めて走った。

その後レクサスは加速したがスティングレイは後をついていくことはなかった。

実話です

>>68
スレ間違えてるぞ。ここはワゴンRのスレだ。
スティングレイの話がしたいならコルベットスレへ行ってくれ。

>>68
まあアレだ、車名を完全に間違えてるうえに
"レクサス"としか判別出来ないようだし何も分からないんだろうな。
もうちょっと勉強してから出直しておいで。

要するに「悔しー！ムキーッ！」って事だな

昨日レクサスのケツをぴったりとくっついて走ってきたスズキがいた
ってこと？ｗｗｗｗｗ

年寄りをいじめるなよ

>>68
意味わからないけど、レクサスの警告怖がって煽るのやめたスティングレーの話？

それエヌボックスのコピペだから。

エンツォを煽ってるＦ４０なら見たことある

れくさすの軽自動車まだ〜〜〜〜っ

もうある
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/200383/p1.jpg?ct=1f9174adcd1d

レクサスの軽もこれと、同レベルだったろ
古い型のタントにレクサスマークついてるだけだろ

>>78
なんか本気で言ってる気がするなww

今日、スティングレーＴの納車だった。パーキングブレーキ解除するの忘れて走っちまった。

>>81
パーキング解除忘れブザーにも気づかなかったのか？

>>82何がなってんのか分からずに。で、やっと気がついた訳です。

>>81
パーキングブレーキ入れたまんまで走れるもんなの？

今回の２度の大雪で初雪かきした横浜のMH23Tのりです。
雪に埋まった駐車場から車を出すときちょっと実験してみた。
雪に埋まった車でどれくらた一酸化炭素中毒になるか・・
駐車場は、2段式立体駐車場(下の段が地価に沈むタイプ)上段
両サイドと後ろが車が落ちないよう20cmほど高くなっています。

1回目の大雪
隣の車側の運転席ドアが開かない状態。助手席側は空いたのでそちらから出入り。
マフラー出口は埋まっていない。しかし後方20cmからは雪の壁。
前方の雪はどけていない。車を動かそうとしてみたがびくりとも動かない。
エンジンを掛け1分後運転席がかなり排ガスくさくなった。

2回目の大雪
運転席側ドアはなんとか開く状態。前方を除雪しそのまま出られる状態。
1回目より少し雪は少ない。
始動後すぐに30cm〜50cmほど前進させて暖気をはじめた。
エンジンを掛け1〜2分後運転席がかなり排ガスくさくなった。
窓を開けたが、少し頭も痛くなってきたしゲホゲホとなる。
やばいので1m以上前に出して暖気。

隣のBMWと比べるとマフラーの口がかなり低い。これも原因かな？

>>84
アクセル踏めば余裕で走れてしまう

３４なんだけどオススメのボディーカバーってあります？純正はお高いので・・
オートバックス見てきたんだけど今って全然種類ないのね、１つしか置いてなかった
昔は人気車種だったらそこそこ何種類もあったんだけどなぁ

ＮＥＴで買えば！

パーキングかけたままの警告音は鳴ってるか鳴ってないのかわからんほど音低いのは確かにわかる。つーか警告音が全体的に低すぎに思うわこの車

>>86
パーキングブレーキ必要なくね？

パーキング入れた時に少し前に進むのが怖いな。 仕様なの？

>>91 仕様がどうのと言っても仕方ないので、Ｄから直にＰに入れず、一旦Ｎに入れて一呼吸後Ｐに入れると動きにくい気がする
んで最近はそういうやり方でＰに入れてる

これもCVTの仕様かわからんけど
Dからバックに入れた後ちょっと前に進む時があるのが怖い
前のRRはそんな事なかったのに

それATだったらミッション痛めてるだろ
ちゃんと止まってからDとRは入れないとだめだぞ
CVTはミッション保護が働くから前進中にシフト変えるとNになる

>>94
いや、完全に止まってからRに入れた時だよ
動いてる時にRは流石にしないなあ

なんかマフラー欲しくなって来たわ
マフラー換えると燃費よくなるかな？

>>89
そのかわりウィンカーの音が自己主張しすぎ

マフラー変えると、ついアクセルを踏み込んだりするので燃費は落ちるよ

>>96
メーカーが100mlの燃費さえもしのぎを削って燃費向上を競い合ってるのにそんな魔法のマフラーあれば純正マフラーとして採用されとるわ

>>65
ここにはロードノイズとか静粛性が酷いって指摘に敏感に反応する奴が
居るからあんまり気にしない方が良い
俺も34Sのロードノイズは他と比較してもかなり酷いレベルと思うし

正直改善方法は買い換えるか床の全面デッドニングしかない
費用は数万円くらい

あれは構造的欠陥だよなあ

>>99
軽量な社外マフラーなら燃費向上の可能性有り

>>100
軽自動車に何求めているんだよ

>>102
他社の同クラスより五月蠅い、モデルチェンジ前より悪化って
明らかに問題だと思うけど

ぶっちゃけ舗装路で60km出すとオーディオすらまともに聞こえないって
大問題と思うっすけどねー

初代よりロードノイズが凄いよね。

>>103
MC系から乗り換えだけど、別に五月蠅いとは思わないが？

>>105
そりゃあんたの耳が腐ってんだよｗ
他にも五月蠅いって言ってる人は確実に居るし
俺も前前車はMH21だったがロードノイズが気になる事は無かった
高回転時のエンジン音と風切り音はすごかったが通常の速度帯では
特に我慢できないと思うようなノイズの発生は無し

前車のムーブでも同様
通常走行の速度帯で五月蠅いと感じたのはMH34系だけだわな

>>102
俺もV62000ccターボから乗り換えたから言うけど軽だから文句言わないよ
何処の軽乗っても五月蝿い、パワーが無いのは変わらないよ！
静だって言う言われる軽でも普通車から比べれば雲泥の差だよ
そんなの試乗してみれば分かるだろｗｗｗ

俺もMCからの乗り換えだが、音は全然と言っていい程気にならないなぁ
むしろ静かとさえ思える

>>108
そうだよな。
なんで五月蠅いと言っているのかわからない。

五月蠅いと言っている奴は、神経質か軽自動車を普通車と同じに見ていると思う。

よくある新型買えないからって僻んでる
奴の特徴やん
所謂負け犬の遠吠え

左の膝がボックスにあたって痛い　＞＜

34ステ納車後しばらく走ってから
新品のスタッドレスタイヤに履き替えたんだけど
ロードノイズがかなり減ったよ

ステTはあのタイヤ（EP150）がアカンと思うわ
同じタイヤを純正にしてる他車種でも評判悪いし
ECOSとかトランパスあたりに替えると静かになるだろうナ

>>110
新型に乗り換えた奴が言ってんだろ負け犬

>>113
そうですね、あのタイヤがロードノイズの原因だと思う
今スタッドレスに履き替えて一番の違いは
駐車とかで一杯にハンドル切って動いた時にゴリゴリ音してたのが無音になった事です
走行中も静かで違いにビックリしました

>>100
レスありがとう

34のロードノイズはほぼ形が同じ23より明らかにうるさいし、まさにせっかくつけたオーディオの音がかき消されるレベルがしょっちゅうでまいったわ。
嫌なら買い替えろとか言う奴いるが、払った金戻るんならそりゃ買い替えるっつーの

あと改善の費用数万円サンクス！考えてみるわ。

アイドリングストップがいまいち慣れない。

>>118
まあね
短い信号、右折時、咄嗟の時にはＳボタン
短距離、駐車前などにはアイストスイッチ切り
にしてる

アイストは走行中に作動する時と、停止してからでないと止まらない場合が有るけど
ブレーキの使い方次第って事？

リアのスペアタイヤスペースに防音シート貼ったらロードノイズがかなり減った
剥き出しのこの部分が気になっていたけどやはりという感じ

まだ納車されてないのですが、みんからでダイハツムーブで座席も床のカーペットも全部取り外して
デッドニングしていたのを参考に材料のみ注文済み、ニードルフェルト１０ｍ、レジェトレックス、
遮音シート940SSE、防音スプレーBP-DSNR。
今は代車でMH23Sなのですが騒音計で測定してみたら
アイドリング時　４５〜５０デジベル
時速６０kmで６５〜７０デシベル
高速道路、時速１００ｋｍ　７０〜７５デシベルでした。

>>116
本当に一番参るのが良いオーディオ付けてスピーカーも交換したのに
何これ？って感じのへっぽこ音しか感じない所なんだよね
前のムーヴじゃスピーカーの交換だけで即効果を体感出来たので
この辺の作り込みは相当甘いと思うわ

オーディオ変えてるならまずはドアのデッドニングからやると良いと思う
オーディオの聞こえ方は確実に変わる
これだけでストレス数割減るよ
エーモンの音楽計画を買えば5000円程度で済むからまずはここからやってみては

>>121
どんな防音シート？

多い日も安心・・・

64デシベルを切ったら高級車と呼ぼう

駐車場に止めるとき
車止めにあたってブレーキを踏むとアイドリングストップ
パーキングブレーキ踏んでブレーキ離すとエンジン再始動
そしてイグニッションキーを切る

ちょっとこの辺り鬱陶しい
最近はSモードにして駐車場に止めてる。

スピードメーターがデカ
過ぎ
で飾りの様なタコメーター内装もうちょいなんとか
ならんかったん

タコが付いているだけありがたいと思え
俺のMH34には付いてないぞ

タコは必要ない

ドライバーがタコなんだから…

MH22　MH23　MH34なんだよね
なんかへんな感じだわ
普通MH24か今までがMH33ならわかるけど

>>131
型式の事を言っていると思うが、型式の最初の数字はエンジンの種類を表している
なので現行型からエンジンが変わっているから3になった。

別に変では無い。

ゼロ戦の逆だな。

↑　正確には零式”レイシキ”な、憲兵に怒られるぞ！！！

ブレーキが甘い
ターボのタイムラグが惜しい

>>130
座布団一枚

>>135
タイムラグってSターボに乗ってんの？

インドでも売ってるんだねスティングレー
http://response.jp/article/img/2014/02/19/217536/662040.html

めっちゃ魔改造臭ｗ

>>137
それはショー用にカスタマイズしてあるのかな

普通に売ってるのはコッチ
http://images.cardekho.com/images/car-images/large/Maruti/Maruti-Wagon-R-Stingray/Maruti-Wagon-R-Stingray-Glistening-Grey.jpg

>>124
121じゃないけど俺の場合は鉄面にオトナシート貼ってその上に
エプトシーラーを重ね張りしてる
かなり効果を体現できる

12(ひとふた)式34型
鈴木R06A型発動機

これが正しい呼び名
今は皇紀は使ってないから

>>139
それやってみたいですがインパネ外したら線とか外れそうで怖い

>>141
インパネってＣピラーのパネルの事？
Ｃピラーの配線はフレームの中を通ってるから上のパネル外しても問題ないよ
ピラーの中はすっかすかでかなりの余裕がある

ただ取り外すにはシートベルトを先に外さないとダメ
リアドアのストリップも外す必要がある
ここまでやらなくてもリアの本来スペアタイヤハウスの部分
（後ろの発泡のケースを外すと鉄部分が露出する）に施行するだけで
それなりに効果あると思うよ
これなら何も取り外す必要が無い

寒い時にはプラｯチックが割れやすいからね。

>>142
ありがとう
発泡スチロールの下ですね！
やってみます。

>>144
あと注意する点としてはオトナシートやエプトシーラー使うなら
独特の匂いがするから二日ほど天日干しして臭気抜きしてから
施工するといいよ

そのまま使うとかすかなアスファルト臭がする
これも二周ほどで徐々に抜けるけどね
施工して二、三日はウィンドウを少し空けておいた方が良いよ

臭いがいやなら下張りの制震材はレジェトレックス使ってその上に
ニードルフェルトを厚めに貼るのも良いかも
ただ効果は上の方が高いです

半年乗って、ドアの開け閉めの音が…

>>146
どうした？

ＭＨよりは加速良いな

市街地で暖房強で燃費13
これ普通かな?
夏は冷房つけても20だったのに・・・

俺のMCと燃費変わらんな(笑)

乗り方見直した方が良いぞ。

>>150
どういうふうに運転すれば燃費良くなる？

>>151
よく言われているのはエンジンの回転数をあんまり変えるなってのと、サッサと加速して巡航しろって事だな。
俺は郊外の国道や高速を一定速で延々と走るとか、あとはなるべく信号に引っかからない道を走るとかしてるがそれでもアベレージ13だ。
下り坂併用すりゃ一度19くらい出たんだがなあ。

>>152
加速していいんですか！？
いつもゆっくり発進してましたわ

トロトロ加速する方が悪いらしいよ
まあ流石にレッドゾーンまで吹かすのもダメだろうし、程ほどが一番なんだろうけど

さっと加速する方が良いのはダイハツ車の乗り方
スズキの場合は瞬間燃費計を見ながらじわりと踏み増しと
抜くのを調整した方が伸びる

奥が深いな・・・
相手の反応見ながら攻めるほうがいいな！

MH34Sのロードノイズ対策まとめるとリアの工具入ってる下に防音シート？

>>157
耳栓する。

燃費よくて加速も良好で一石二鳥だな。

MH34S FXリミテッドのNAのＦＦだけど
片道3キロ約十分の通勤にしか使ってないんだが、燃費悪すぎでリッター9.6キロ
やはり短距離は何乗ってもだめなのか？

いろいろ踏み方変えてみたけど、CVT車は加速する時ガバッと
アクセル踏んで早めにロックアップさせた方が燃費いいみたい。

>>161
CVTに限らずATもそうだよ。

ワゴンＲの事故って車体がくしゃくしゃに成るようなのが多いけど
弱いのかな？
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20140223-957642-1-L.jpg

>>161
そうなんですか。
いつもゆるゆる発進してた

サッと加速君は、もう何回も同じ話してるけど信憑性ゼロ
具体的に何回転まで使うのか書いたことが無い

>>163
そんなことになるような事故なら何に乗っててもそうなるわ。
考えたら分かるだろ。

>>164
上にも書いたけど現行型のワゴンＲに限っては可能な限りアクセルを
踏まない運転の方が燃費伸びるよ
踏まないって言っても車の加速の度合いを見ながらびみょーにアクセルを
踏み増してながらアクセルを出来るだけ抜く感じ

買った当初は前の車の癖が残っててぱっと踏んで加速、必要な速度に
達したらぱっと離すって運転をしてた
この運転だと燃費19位で頭打ち

可能な限りじんわり踏んでいく運転に変えたら平均21位まで伸びた

ハスラースレ、このスレを追い抜きそうな勢いだなw

実際さっき追い越されたｗ
初めて実車みたけど抜かされたときの後ろ姿が
段ボール箱乗せた手押し台車のようだったｗ

keiの後釜だけに売れてるし、倍に増産したそうだ。
最近のスズキは勢いが有って良いな。車税が1.5倍になる前に売りまくる方針か？

増税後はどうするんだろうな。商品価値を増した車両と、
アルト47万円みたいな廉価な車両、あとはコンパクトカーで食っていくつもりだろうか。

ハスラーの実車見ると貧乏臭いね

ハスラーが何故そこまで人気なのか理解できん

エアコンをA/C OFFのままオートで使いたいんだけど
切の状態からつけるといつもA/C ONになってしまう
何かいい方法ないですかね？

MH34Sだけど走行中アクセルとブレーキ離した時
１，ほとんど減速しない(Nに入れた感じ)
２，発電ランプが付いてそこそこ減速
３，発電ランプが付いてブレーキを踏んだように減速
４，発電ランプ付かずそこそこ減速
５，発電ランプ付かずブレーキを踏んだように減速

１はエンジンが温まってない時に多い気がする。
３と５はやめて欲しい
MC21Sから乗り換えたけどいろいろ制御してんのな

>>173
俺もそれやりたいけど、無理じゃね？

>>170
>増税後はどうするんだろうな。商品価値を増した車両と、
>アルト47万円みたいな廉価な車両、あとはコンパクトカーで食っていくつもりだろうか。

輸出メイン。

>>160
常に全開ですか？

20周年で FF CVTだけど
市街地通勤片道４km、途中信号13個、10分〜12分で
リッター17〜18キロぐらいは出てる
リッター9.6なんて、どうやったらそんな数値が出るのか...

>>172
今だけだと思う。

街中走って平均15.6やっと
どうしたら20とか出るのかな
エコ採点はいつも100なのに

>>179 タイヤの空気圧見た？

>>170

>>177
エコ採点では95切ってはいないんだけど・・・
信号は2つです。9.6は平均燃費計の数値なんだけどね
やっぱおかしいのかなぁ〜

おかしくはないと思う。
個人的にはだが、R6エンジンってどうもカタログ燃費重視しすぎてるせいか、実際乗るとアクセルを無意識に多く踏んでしまいがちになるほど加速にくせあると感じたわ。

自分のは平均燃費計より満タン法の方がいい値出るなぁ

満タン法は単独だとアテにならないけど、
ちゃんと毎回記録付けて数を重ねると信頼できる値になるし

>>173
そうそうヒーターだけ使いたくてONにするけど自動的にA/Cが入るんだよね
だからいちいちA/Cスイッチを押してエアコン切っているだけどあの時だけは
マニュアルエアコンのほうが良かったなって思う

カタログ燃費に影響無いエコクール装備する位なんだから、
燃費悪化につながるACは基本オフにして欲しいな
本来オートなら設定温度に対応出来ない時だけACオンになるべき

>>180
新車で買ったんで抜けてないはず！
平均燃費見て一週間くらいなんですが・・・
もう少し乗ればあがってくるかな

34のロードノイズがひどいって言ってた人いたけど明らかにエンジン音のほうがデカい

>>157
あまりお金と手間をかけないならそう
個人的にやった効果を５点満点評価にすると

・タイヤハウス含めた床の全面デッドニング　５
・前後ドア　　　　　　　　　　　　　　　　　４
・ドアの気密アップ（最後にやらないと逆効果）　３
・ファイアオール　　　　　　　　　　　　　　　３
・天井　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　３
・ＡＢＣピラー　　　　　　　　　　　　　　　　２
・リアゲート　　　　　　　　　　　　　　　　　１
・ボンネット　　　　　　　　　　　　　　　　　0.5

こんな感じ

>>188
良舗装路を走ってるなら静か
舗装の荒い道路を60km位で走行すると誰にでもわかる位本性表す
家にはワゴンＲ含め４台の車あるけど商用軽の箱バンですらあんな音しない

>>189
おお、ありがとうございます！
前後ドアはパネル外して何か詰める感じですか？

>>190
前後ドアは普通に音楽用のデッドニングだよ
前がエーモンの音楽計画
後ろが内張にオトナシート、サービスホールをふさぐのに
東京防音 制振・防音シート TA-1000という鉛シート、
スピーカー後面吸音はエーモンの2365を使った
ドアの中身はドアガラスの収まりがあるからあまり詰め物は出来ない

ガラスの下の方には余った圧縮ウレタン詰めてるけどドアの中身は
水の侵入があるからあまり詰めもんは良くないかも

>>189
山口県に住んでんだけど60キロで走れる荒い路面が無い
ロードノイズってEC300でもひどいんですか？

>>191
丁寧にありがとうございます
初めて新車で買ったので、いろいろいじってみます

ちなみに天井は何しましたか？

　　　　　　　　　　　 　/ / }
　　　　　　　　　　　_/ノ.. /、
　　　　　　　　　　 /　 < 　 }
　 　 　 ry､ 　　　 ｛ｋ＿　_/`;,　　ﾉﾉ　ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ
　　　 / / } 　　　　　;'　　　　 `i､　
　　 _/ノ../、　　　＿/ 入/ /　　 ｀ヽ,　ﾉﾉ
　 /　r;ｧ 　}''i"￣.　 ￣r'_ノ"'ヽ.i 　　）　―☆
　｛ｋ＿　_/,,.'　　;.　 :.　　　　　 l､ 　ﾉ　　
　　　 ＼　｀ 　､　　,i. 　　　.:, :, ' / /　＼
　　　　 ,;ゝr;,;_二∠r;,_ｪ=-ｰ'" r,_,/　　　☆
【ラッキーレス】
このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

>>168-172
先代スティングレー乗りだけど、今買い換えるなら絶対ハスラーを買う。
現行スティンには全然魅力を感じんw
新型エンジンで軽くなり、燃費が良くなっただけ。
質感は先代の方が高かった。

実際に買い換えるのは6代目が出る頃だから、
次のスティングレーがどう変わるかが注目だな。

燃費悪いとか言ってるやつ、暖機運転してんだろw

気温10度ぐらいと5度以下ではかなり燃費違う気がする
雨や雪でも悪いような
長距離乗ればそんなに変わらないかもしれんが

>>189
>商用軽の箱バンですらあんな音しない

タイヤの空気圧を下げても同じなの？

電池が弱ってくると発電機が必死に発電しようとするから
余計な電池を積んでいるワゴンＲは経年劣化で他の車より燃費が落ちるてくるかもね
カタログ燃費を良く見せるための弊害が数年後出でてくるかも

くるかもね
くるかも

>>199
そんなバカじゃないだろ
エネチャージは回生で充電して
足りなければ鉛バッテリ使うだろうし

回生なんて微々たるもんだよ
回生だけで電池が満充電されるわけないだろw

>>193
天井部は下張りに後部レジェトレックス全張りと前部レアルシルト
その上からエプトシーラーを貼り付け
あと天井の梁と天井の間のスキマにコーキングを充填

これはロードノイズ低減効果よりトンネル入ったときのゴーって
騒音の回り込みとか雨の時のハネ音の低減にものすごく効果あった

ただエプトシーラーを届いてそのまま使ったから臭いが抜けるまで
ちょっと苦労した
施行するなら十分天日干しで臭い抜きしてからが良いと思う
頭に近い部分だからね
レアルシルトアブソーブとかエーモンの吸音材2440なら無臭でいいけど
値段的に倍以上する

>>192
純正のEC300が一端である可能性は高いんじゃないの？
上の方にもスタッドレスに変えたら改善したという書き込みあるし

>>198
そこはやってないから俺にはわからない
結局色々やっている内にノイズが許容範囲内に収まったからね
タイヤ交換も考えていたけどこれは今のタイヤが悪くなってから
変えるつもり

>>199
んなわけない。

エネチャージ用のリチウムバッテリーの保証は10年だし
そのリチウムバッテリーのおかげで
従来のバッテリーへの負担も減っている
というわけで逆に経年劣化は少なくなっている

>>192 県道34号は豊田湖付近そこそこ荒れてなかっかた？

>>202
エネチャージのこと理解できてる？

エネチャージは捨ててたエネルギーを回収してるだけだからな
リチウムイオンバッテリーを充電したところでメインは従来通り鉛バッテリーの方なんだから

http://www.suzuki.co.jp/taikan_enecharge/enecharge/moving/index.html

>>206
もーやめた、ガタガタ道探すほうが大変(>_<)
10か月34に乗っているけどロードノイズなんか気になったこと1回も無いわ

やっと戻った。
１ヶ月点検行って綺麗に洗車してもらいましたよ。

高速走るんで空気圧を2.8にしたら路面によってはロードノイズがバリバリ出るようになった
非エコタイヤで2.2入れてた時にはこんなことはなかっかた記憶
エコタイヤってこういうもんなの？

エアコン外気モードにしてもエアフィルター通る？

すまんロードノイズを否定してたが確かに60キロで走っていたらするね
同じ道をコンパクトカーで走った時には気にならなかったから原因はタイヤだね。スタッドレスにしたらしなくなったって言ってた人いたし

>>212
このタイヤだけだよ。

>>213
通る。

はっきり言ってエコタイヤは駄目だよ

じゃあ何がおすすめ？

ハスラーA　　　　　770kg　JC26.0km/L
ハスラーX　　　　　800kg　JC29.2km/L

ハスラーAはアイストやエネチャージはなしで、
Xより30kg軽いのに燃費は3.2km/L悪い。
ただしこれはあくまでカタログ上のことで、
実燃費はアイストの少ない地方ならXよりいいかもしれない。

Xにアイストのない仕様があれば、価格は10万円以上下がるし、
バッテリーも高いアイスト用じゃなく、安い普通のバッテリーで済み、
重量も軽くなる分、走りもより軽快になる。

廉価グレードじゃなく上級グレードでアイストじゃない仕様を望むのは俺だけだろうか。

そもそもアイストなしでJC26.0km/Lを叩き出すなら、もう十分じゃん。
先代ワゴンRはJC21.0km/L台だったし。

これタイヤ（非スタッドレス）に変えたらノイズが無くなったって話があれば
すぐにでも変えるんだけどね
お試しでタイヤ４本はちょっと躊躇する値段だし

あとロードノイズの原因はやはりワゴンＲの遮音対策の甘さにあると思うよ
他メーカーの対抗車種は運転席とエンジンの間にインシュレーターや
インナーサイレンサーが入っているけどワゴンＲはこれが無し
床からのニードルフェルトがペダルの位置まで上がってるだけ

ノーマルのボンネット対策が無いのもワゴンＲだけ
ムーブもノーマルから入ってるしマイチェンでかなり遮音対策が進んでいる
NWGNはドアやピラー含めて天井（カスタムのみ）やタイヤハウスの中まで
遮音対策がしてある

ワゴンＲはドアの中もノー対策だからここにスピーカーつけても
振動やノイズにやられていい音なんか出るわけが無い
前モデルから現行型に変えたら五月蠅くなったという話もあったから
もしかすると軽量化を優先して遮音対策は省かれている可能性もあるね

次のモデルではもうちょっとここ対策して欲しい
遮音対策は現行の対抗モデルと比較で2世代以上遅れてるわ

忘れてた
助手席側の足下は数センチの厚みの発泡スチロールが入ってたわ
何もしてないわけじゃ無いからここは訂正

帰宅した
空気圧そのままでもガソリンが半分ちょっと減った頃には少しロードノイズが減ったｗ

慣れただけかもしれないから来週また乗ってみる

アイストとエネチャージはセットオプション
にするべきだと俺も思う10万は安く出来る

後ろからのロードノイズが結構するよな？
リア周りに静音計画的なのをはっ付けたら変わりそうだが…

>>224
その手のはプラシーボ効果が強い
計測すれば実際下ってるのかもしれないが、体感レベルでは誤差
1週間もすれば慣れて終わり

>>224
下回りにレジェトレックスかオトナシート、その上から吸音材（エプトシーラー等）を
貼り付ければ体感出来るくらいの違いが出るよ
静音計画的なものではほんの気持ち程度

鉄板に密着してないとあんま効果ないよ

下回りに厚めの防錆コートしると静かになるらしいな

FX乗ってるけど急な坂道で、停車から坂道発進すると
アクセルがんがん踏んでるのに加速しなくない？
ふかし具合とノロノロ具合があってなくて怖い。

>>228 急な坂道で、停車から坂道発進

軽自動車に何を求めてるの？

MH34S雨の日リアからのスプラッシュノイズが酷いな
窓空きっぱかと思うくらい

http://item.rakuten.co.jp/yamayuu/cz-12?s-id=adm_bookmark_item02#cz-12
これでもひいてろよｗ

>>229
Keiのターボの時はアクセル踏んだだけエンジン唸って登ってったからさ
FXはなんか踏み込んでも5秒位は20km/h以上でなくて、そっから
ガクンって加速始めるでしょ
なんか違和感あって

警告ランプついてから何kmくらい走ること出来るか分かる人いる?
ワゴンRは他の軽より少ないタンクだからやっぱすぐ入れたほうがいいのかな

>>233 走行可能距離を表示するモードがあるやろ
警告灯点いた時に切り替えりゃ大体の距離判るじゃん

>>232
Keiは一応クロスオーバーSUVとして出した車だからギア比がワゴンRよりローギアードなんじゃないの？

>>234
燃料警告がつくと走行可能距離は消える

確か寸前で見たときは50キロ位だったような
平均燃費は20キロくらい

>>218
燃費の事気にする輩は多いが、ある程度、流れに合わせて走ると実燃費20km/lがせいぜいだな…と思う。

ハイブリッドは知らんがガソリンエンジンのエコカーってだいたいそのくらいの燃費じゃないか？

(MH34のnaでCVT エアコンなしの一人乗りから感じる感覚。カタログ燃費を狙うなら、平らな道を1500回転付近でゆっくり走ると瞬間燃費計は25以上出てたりする。
冬はなかなか水温が上がらないから寒いぞ〜。よくも悪くもエコカーなのかな…と思うし。)

>>237
水温なかなか上がらないね
寒い日で10分くらいのちょっとした距離なら、暖房効く前に目的地に着いちゃうｗ

>>232
それは電スロのせいです。

現行ステTだけど、警告灯つく直前の走行可能距離がいつも35Km前後
たぶん残量２Ｌぐらいで警告灯つくんじゃないかなと思ってる。

俺のコンパクトは警告灯点いてから100キロくらい走れるけど
MH34は点いてからあまり走れないようですね

警告灯付いてから30km走ったぐらいには給油してる
その場合25L近く入る

警告灯って点灯してから次のパーキング（？）で給油しても
間に合うようにその車で○ｋｍは走れるとか決まってるんじゃなかったっけ？
何キロだか知らんが。　あっ、高速の話（･∀･）

高速の給油所はだいたい50Kmおきにある

近頃はあんまりあてには出来ん
営業時間が24hじゃなかったり、廃止された給油所あるし…
東日本は分からんが、中国自動車道は要注意

給油ランプが点灯してから給油するのはお勧めできぬ！

なぜならこの前の大雪の時の様に立ち往生してしまったらガス欠して
えらい目に合うから！

以上、経験談

燃料タンクが35Ｌくらいあってもいいね

>>218
確か770kgと800kgはJC区分で同じ重量扱いで計測してるんじゃなかったかな？
（詳しい人、頼む）
だとしたら、実燃費は30kg軽いアイスト無しのほうがいい場合もあるかもよ。

トップシェイドくらいデフォルトで付ければ良いのにと思う

>>248
俺もそう思う
現行型は売れてないみたいだけど、次のマイナーでどう変わるかな？
N-WGN、デイズよりカッコよくはできないだろうけど
MH23TS乗りとしてはドアトリムのイルミネーション復活させて欲しい

ドライブトレンの性能は良いけどそこに力入れすぎて他の部分が
おざなりになってると思うわ
トップシェードしかり
フロント周りの収納の悪さしかり

マジに次のマイナーでは頑張って貰いたい

のーりのーりのりかえる〜〜〜

86 名前：しあわせの黄色いナンバー[] 投稿日：2014/03/02(日) 20:58:05.45 ID:LHY6bzvR
クソスレ立てやがって・・・

　　　　∧___∧　　　　/ / / /
　　⊂（　・∀・）　 ､,Jし //　 ｶﾞｯ 　ﾞ
　　　（几と　ノ　 　）　 て.＿∧ 　　　
　　／/'|ヽソ 彡 　Y⌒Y　｀Д´>
／ノ / ｜ ＼ 彡 　　 （　つ　つ 　 　
ヽ/､/ヽ/ ヽ/ 　　　　と＿_）__）

標準ターボグレードってノリで20thをRRにして常設化して、
STは色々やっちゃうとかしてきそうだ

ステT34が初めての車で、音やら振動、アイストの感覚など
これがデフォなんだろうと思い乗ってるから気にならない。
ある意味幸せ者ですわ。

ニュートラルコントロールからの復帰時間と
ガクってなるのが改良されたらいいな

いつになったら納車されるんだぁあああああああああああああああ

>>256 担当セールスマンに聴けよ

>>254
いえ、かなりいい車ですよ
性能が上がって贅沢になって基準が高くなってるだけです
これより静かな車はトルク感が無いですし
便利な車は燃費が・・・
まあドングリのナントカですが
一人二人乗せる度に、挙動の変化する車では無いのがイイ
よくできた車ですw

新古のステTオーディオレス買ったんだが
ナビ何がいいのか、さっぱり決まらん

試乗してきたけど最高じゃん

今週のデザイン水掛け論はハスラー下げのスティン上げだったな

>>260
グレードは？どういうところが最高？

>>259
迷ってるうちにスマホのナビ使ってたら
これでいいかと慣れちまったw

楽ナビかイクリプスのナビおすすめ
特にイクリプスはレンタカーにもトヨタ純正ナビにもなってるくらい使いやすい
難点はスマホ連携が微妙な所か

>>262
20周年記念車
CMも良かったし、試乗して気にいったよ。
ただタイヤは14インチで良かったかな
スズキはお客様に感謝してる所もよいね
YouTubeでワゴンR 20周年記念車 で検索してみ

>>263
工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工　ナビはスマホで十分なんだけど
インダッシュのフルセグ、ラジオは欲しいな
>>264
スマホで保存したYouTube動画見たいんだよなぁ

シートヒーターはなかなか良い
即暖、痔持ちのあたいには、嬉しい装備です。

クーラント自炊交換したー
エア抜き時間かかったお
ペットボトル

俺のワゴンRにはシートヒーター付いてるけどクッション乗せてるせいで使えてないｗ
ﾃﾗｲﾐﾅｽwwww

エプトシーラー安い店ないですか？

>>270
富士パッキングが送料込みで最安だと思うよ

>>271
ありがとうございます、ポチります

アイストはいいな
燃費対策より、信号待ちの時に室内が静かで良い。

でも完全停止してからアイストしてほしいよな

いざ買ったら、いやいや、ワゴンＲ街中溢れてますなー
ドンから、おじさん、おばさん、ヤンキー風姉ちゃん
20年前から、出てるから当たり前だけどね

だから改造して人と違うようにするんだけどねｗ

平成11年式のRRのヘッドライト、ロー側のバルブはH何番ですか？

>>275
23をよく見るね、34も増えてきた

確かに多いけど普通すぎて気にもならない
でも意識して記念車いないか探してもほとんど見ないな
買うなら記念車のシルバーがおすすめ
目立つならハスラーがいい

あれはシルバーじゃなくてグレー

どう考えてもシルバーな件
眼科いってこい

スティングレーはすぐわかるが
ノーマルの4代目と5代目はやっぱりわからん

>>277
HB4じゃね？
俺のソリオのライトはそれだった。

>>282 ラジエータグリル

メーカーナビ、昨日付のアプデ出てるけど試した人いる？

>>282
マジレスするとヘッドライトの形も違う
比べるとすぐわかるよ

>>274
ハスラーはアイストの頻度が3段階で設定できるようだね。
燃費優先や快適優先で。
あと、停止前にアクセルをゆるめたらエンジンが再始動する不具合も直っているらしい。
ワゴンRに搭載されるのは早くてマイチェン後かな。
それまで買うのは待ったほうがいいな。

>>282
俺はワゴンRは区別がつくが、
BMWミニの初代と2代目と3代目の違いがわからん。
ワゴンRとスティングレーも先代と現行型は
興味ない人には区別つかないんだろうなw

>>287
> あと、停止前にアクセルをゆるめたら

ブレーキをゆるめたら、の間違いだった。

>>287
部品交換じゃなくアップデート的なものだからマイチェンを待つまでもなく、
改善できそうなものだけど・・・難しいのかね（･∀･）

>>287
詳しくは知らないけど
エアコン使用時の3段階アイストじゃないの？
アイストの快適度というかエアコンの快適度では

でもまあちゃんと前見ながらブレーキ踏んでたら、

停止する過程でアイスト後エンジン再始動させることなんてまずないけどなw

レーダーブレーキサポート作動して止まったら、その後どうなるの？
走り出すにはエンジンかけ直したりしないとだめなの？

13キロでアイストして停止直前
無意識にブレーキ緩めてしまって再始動してしまった時クソっってなる

NAで四駆スタッドレスのMC22SFMで85キロ巡航するのと、ターボでFF夏タイヤのMC21SRRで90キロ巡航したらどちらもリッター15キロ位だったわ…
因みに北陸道の富山西から新潟西までの区間、たまに曇天で大部分が吹雪での比較。

34Sなら同じ条件でも10キロ位は余計に走りそうな気がするな。

軽を煽ってくる高級車ってなんなの？

頭に栄養行ってないんじゃないかな？
毛髪も汚い黄色とかになってるし

正直NBOXに浮気しそう

ステアリングのＴの所、幅が有りすぎじゃね
もうチョイ細めがいいわ。

ブレーキちょっと緩めて再起動って、俺てっきりそれを「仕様」と思ってたわ。
ハンドルちょっといざらして再起動より楽かなと思って
そっちの方でやってたのに…

>>285
バージョンアップした。何が変わったか体感できず。

最近の軽乗用車ってガラス幅を狭める為にやけに視界悪いな
特にフロント。インパネがやけに高い所まであり視界悪い 俺が乗ってるステラなんかに比べたらコブシ2個分位高くね？

>>302
このスレのワゴンRでそんなことあったけ？
Nシリーズのこと？

>>302
それは軽自動車に限った事じゃないよ、すべての車に言える事。
（安全性確保の為）

軽自動車は車体サイズが小さいから余計そう見えるんだよな
ワゴン系はそうでもないけど、セダン系（アルト、ミラ）なんかカブトムシだよなw

スズキのアイドリングストップはカタログ燃費のみに有効
。使い勝手は最悪。停止後にエンジン止まればいいのに。現状では10万キロ持たずにセルモーター交換の可能性大です。
即刻プログラム更新してください。

>>304
確かに今時の車は全部グラスエリアが狭いね。
パノラマビューとはいかないかもしれないが、囲まれ感はあるからこの辺りは好き好きか

>>305
という一個人の根拠ない意見でした

>>302
> 特にフロント。インパネがやけに高い所まであり視界悪い

インパネは高めかなと思っていたが、所有してみると全然視界は悪くないよ。
慣れたら、着座位置が高いので視界がよく運転しやすい。

２月の13に契約して今日、納車されたわ
グレードはxのｽﾃィングレーだけど
とりあえず二人乗りで近所走ってきたが
よく走るわ

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n128082769
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s378955543
上と下でどっちのホイールが良いと思う？
今のホイールは純正１４インチ履いてるんだけども、１４インチのガンメタ色のホイールはいてる

車検＆増税の関係でMC系からの乗換で先月納車。

シートの座り心地とエンジンのフィーリングは快適になってるけど、
フロント周りの収納の取り方が明らかにおかしい(狭くなってる)ので
旧車に積めてた荷物が積めないとか、
MCでは縦長で見易かったサイドミラーが正方形っぽく小型化
＆サイドガラスの小型化(特にリア)で今まで視認出来ていたモノ
が死角になるとか(特にバック時)なんじゃこりゃ？って改悪があるね。

安全性能とデザイン重視で快適さが二の次なんかなぁ…

ワゴンRって意外と広いな。
コタツ等は無理だったが、一人暮らしの荷物が大体入っちまった

>>311
なんであんなにガラス小さくしたんかな？

側突対策とか囲まれ感の演出とかそんなんだろう

視認性は犠牲にしてるな

>>315 俺はMC22時代から補助ミラーつけてる
MC22→３個からMH34→５個になったがなｗ
増えた２個はサイドミラーに増設

>>315
MCではどこに付けてたん？

>>317 ダッシュボード左、フロントシールドの左上、リアゲートの左側

>>318
なんとなく想像はついた。tnx

>>302-304
慣れの問題だろ。俺は最初から気にならなかったが

>>305
MH34買う前にアイスト付きアルトに乗っていたけど12年間セルは問題なかった

テスト

どんどん車が重くなっていくおー^q^

アイストがギクシャクするから、スイッチ１回切っとけば、
作動しないのかと思ったら、違うんだね
エンジンかけるとアイストになっちゃう。案外メンドイ

どっちのホイールがイケてるか答えてよ

>>324
私だったら普通のシルバーの方だな（･∀･）

>>308
俺も、最初乗って違和感あったな。
座席が高くなって、背筋伸ばすと頭が天井に当たる。
MC21では、天井に当たる事はなかった。
信号待ちしてる時とか
場所によっては、先頭で待つと信号機が見えづらい
座高1Mのおれはつらい

MCかわいいよMC

1初代ワゴンR 全長×全幅×全高：3295×1395×1680 mm 車重：760kg （FF・3AT）

2代目ワゴンR 全長×全幅×全高：3395×1475×1680 mm 車重：770kg （FF・3AT）

3代目ワゴンR 全長×全幅×全高：3395×1475×1645 mm 車重：820kg （FF・4AT）

4代目ワゴンR 全長×全幅×全高：3395×1475×1660 mm 車重：810kg（FF・4AT）

5代目ワゴンR 全長×全幅×全高：3395×1475×1640 mm 車重：780kg（FF・CVT）

MCがいちばん背が高いね　1680 mm

tp://clicccar.com/2012/09/07/197927/

>>325
やっぱり？
今の履いてるホイールが、リミテッド2のガンメタぽっいやつでナットも同色だから、
シルバーのホイールにしたらナットも用意しないといけないと思ってさ。

>>328
２代目ってＭＣで３代目がＭＨ２１で
ＭＨ２３は何代目？

>>330
4代目
現行の34Sは5代目

しかし、MCって168もあったのか。せいぜい158くらいかと

>>328
660�tのNAで800�`オーバーって俺の中ではありえない
俺が乗っているコンパクトが1300�tで850�`でたいして走りが良くないから

>>326 先頭で信号が〜は俺も時々思うがシートリフターでシート位置上げちゃってるからかとオモテタ
それとRBSのユニットも意外どジャマに見える時もある

プッシュスタートの車は、どうやったら、カーナビ（社外のだけど）
エンジンかけずにテレビを、見ることが出来るの？

>>332
コンパクトカーは軽と違って180キロまで出るようにトルク振らないといけない
軽は140キロ付近なんてトルクなんにもない
そもそもターボじゃないと140に到達するまでにカーブなりなんなりで減速することになる
限られた馬力を中低速トルクを太らせるために使ったNAの軽は実は結構キビキビ走る

>>334
出来るよ、社外とか関係なく
鍵持ってブレーキ踏まずにボタン1回or2回押す。3回目でOFF

>>302
あ〜それは思ったわ
旧型のムーヴから20周年新車購入したけど明らかに インパネ周りがやけに高く感じる。嫁さんが身長低いから見にくいって嘆いてた。前ガラスが特に見にくい。
囲われ感があるって誰か書いてたけど、外から真横見たら中は丸見えだぞ。
ガラス部分を狭くして視界悪い分、シート高を上げてる？分 頭との感覚が狭くなって、しかも中は丸見えという微妙な感じ。
これって４代目の時もこうだったの？
5代目からなの？
町乗り走りには満足してるが、低速域は静か、60キロ位からエンジン音ウルサくなる感じがする。まぁＮwagonに比べたら静かだが、あとカーブ時に若干ロール強くね？
後ホイールなんでNAに15インチ付けたんだろね？
燃費明らかに悪くなるだろ 13もしくわ、14インチでいいよ。

>>337
NA14インチじゃない？

>>337
他のメーカーから乗り換えだとインパネの高さや視界の狭さは
確かに感じるよ
ムーブコンテからの乗り換えの俺もはじめは狭いと感じた
ただこれは乗ってるうちに慣れる

中速域から強くなるのはエンジン音よりロードノイズの方が大きい（ゴーシャー音）
あとスタビが入ってないから当然ロールはやや強め

出た当初はかなり出来は突出してた様に見えたけど他社がマイナーチェンジやら
新車出してくると色々あらが目立つ様になってきたよね
そろそろビッグマイナーが必要なんじゃないか

>>338
20周年記念車はNAだが15インチ。
>>339
あれウルサくなるのロードノイズだったんだ？
60キロ超えた位からやけにウルサくなる
そして後部座席に乗ってたら運転手と会話したら聴き辛くなるレベルだったよ
走りは満足なんだけどなぁ
内装も初めは軽にしては高級感あるな〜って思ってたけど、雑誌にも出てたけど質感が悪いね
安っぽい
次期モデルは質感を高めて内装を一新して欲しい。燃費だけではＮシリーズには勝てない
頑張れワゴンR！完全復活を目指して！

>>340
ロードノイズだよ
その証拠にエンジン回転数がひくい状態でもノイズは消えない
一番はっきりわかるのは高速道路のトンネル通過時
足下からのノイズと後部に回り込んだノイズで中はお祭り状態
この辺もうちょっと改善して欲しいよね

>>340
軽と思って作ってないと豪語するホンダN-WGN
MRワゴンが打倒Nシリーズとしてモデルチェンジしてぶつけてくるかもね
あの車コンセプトが一貫してないから次はドカンと豪華仕様になるかも（値段も高くなる）
ワゴンRはある意味カローラでありサニーである中流的ポジションなんで買いやすい値段を
追及してほしい

>>342
ファクトブックみたらnwgnは過剰とも思えるほど防音材入ってるし
収納も考えてあるよね
価格帯も同じくらいだからスズキはもうちょっと見習って欲しいと思う

＞nwgnは過剰とも思えるほど防音材入ってるし

　それはエンジンがやかましいからじゃね？w

>>333
いや、シートの高さを目一杯低くしてるよ。
その状態で運転席に座ると
顔の口辺りがルームミラーの位置と重なる

>>342
>MRワゴン
それはない。　そもそもMRワゴンは日産から要請があって作っている車。
日産が三菱と組んでディズシリーズ出して来ているから次期モデルは無いと
思われる。

ターボならNワゴカス
NAならステX

が一番コスパ高そうだな

>>341
ロードノイズ減らしたいんだけどリアの工具の入れ物のしたにエプトシーラーとか貼ればいいかな？
オトナシートみたいに重くなるのやだ

みをなお疲れ
今 昼休みで弁当買いにきたけど、たまたま4代目ワゴンRが停まってたわ
ガラスをしみじみと見たら俺の5代目ワゴンRより拳一個分サイドガラスでかかったわ。
何か4代目みたいに広い方が好きだわ。
まぁ燃費が今の所よいから我慢できるけどさ、ガラスの広さは次期モデルも、この流れなのかねぇ？？

>>348
それでそれなりに効果あるよ
エプトシーラーの下に何らかの制震材貼った方がベターだけど
重くしたくないならレアルシルトの短冊切りを数枚貼ればいいと思う
個人的経験だと防振もきちんとしてないと効果薄め

ついでに思い切って床全面とエンジンと室内の境もきちんと施工すると別の車みたいになる
低速ビビリも解消します

ロードノイズ五月蠅いのならタイヤ替えれば良いのにねぇ〜

自分でやるとしたら1万有れば結構満足行く感じにはなりそうだな

>>351
タイヤ交換は数万かかるしそれで改善するという補償が無い上
検索してもそれで改善したという実例が殆ど見つからない

防音制震材の施工はタイヤ交換より安くかつ確実に効果ある
この違い

>>352
リア工具入れ下ならそれで十分だと思う
レジェトレックス全下張りの上にエプトシーラーでも6000〜7000円程度

俺としてはロードノイズはさほど気にならないんだよな。
それよりも雨天でリアから聞こえる水を跳ね上げる音を何とかしたいわけだ。
となると工具入れやスペアタイヤホール周りを施工するのがベターか。

>>351
スタッドレスに替えたらロードノイズはかなり軽減したよ。
なので、夏用タイヤも買い替える（ホイールとセットで）予定。

>>354
後ろの雨音はＣピラーから屋根上に伝播してくるからＣピラー内に
ニードルフェルト詰めるなり制震材貼るなりした方が更にベター
タイヤハウス廻りを施工する場合はどのみちＣピラーのカバーは
外す必要があるからついでにやっておくと良いと思うよ

>>355
夏用タイヤでノイズ軽減したらメーカーとかレポして欲しい
俺も変える

ダッシュボードが高いと言ってる人がいるけど、
車を買う上での鉄則は、
シートポジションが合わなかったらどんなに気に入った車でも買うな、
ってことなんだが。

>>350
床全面はカーペットはがす？
私にはできないw

>>355
現行の標準タイヤってそもそも何処のメーカーだっけ？
駐車場遠いから、、

>>357
148�pの母親が何の文句も言わず乗っているからダッシュボードが
高いとかフロントスクリーンの視界が悪いとかは無いと思うんだけど

>>359
ダンロップEC300

>>360
�d
ブリヂストンに替えたら静かになるとかなればいいんだけどね
20周年の15インチには参ったよ
非力なNAには14の方が合ってると思ったんだが

>>361
あ、俺んちのはFXだから20周年の15インチはどこのメーカーか知らないよ

２０周年標準はブリヂストンＥＰ１５０

うちのFXリミテッドはEC300だった

>>358
椅子全部撤去してドアの下部カバーはずしてカーペット剥がし
思ったより簡単よ？
一日あれば出来る

解体しなくても運転席の下はカーペットめくれば出来るからそこだけ
やるのも結構効果あるよ

ぶっちゃけシート外さなくても足元だけでも効果結構有りそうな気がする

問題は天井か。なんか糊付いてて面倒って聞くけど

>>362
タイヤはＢＳのエコピアＥＰ１５０で工場装着用のタイヤだね
ホイルは４．５Ｊ１５−インセト４５メーカーは？で原産地は中国

miniのルーフのデットニング材は
段ボールみたいだよｗ　

>>365
10cmくらいニードルフェルト貼ってあるだけで糊はついてないよ
6箇所くらいのビスとランプやハンドル類、ドアストリップを外せば
ぼろっと取れる

>>368
え、マジかtnx
やってみよっと

ワゴンRのミニカーﾎｽｨ･･･

ワゴンＲのミニスカポリス？？？

ワゴンRのチンカスペニス？？？

ワゴンR乗りのチンギスハンワロス？

とりあえず「納車した」が懸念していた
エンジンがガクガク言うこともないし
よかったわ

実燃費って、どうなの？

リッター2桁は余裕

>>376
リッター１０ｋｍってこと？あんまり良くないんだな。

密かなランニングチェンジで
エアコン性能は上がりましたか？
　夏場は効きが悪い
　放置で腐敗臭
というイチャモンがネットで散見されました

密かなランニングチェンジで
登り傾斜の発進時のギコギコ音は直りましたか？
　CVTとブレーキ制御のバグなのか、ずり下がり防止なのか
　ブレーキリリースが1秒強遅れギコギコ引きずる音が
というイチャモンが

　　　　＼ちょっとうんこして　　／
　　　　　 ＼くるからまってて／
　 　 　　　　　 　　　　　　 　 ＿＿＿＿＿__ 　　＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　||　　＿＿　 　||　　|ＷＣ|
　　　　　　　　　　　　　　　　|| 　｜　｜　　||　　￣￣
　　　　＿＿　_　　 ∧∧.　　||　　￣￣　　 ||
　　　　　―――　（ﾟДﾟ ）..　||　　 　　 　◎||
⌒ヽ　　￣￣￣ 　/ つ　_つ.||　　　 　　 　 ||
　　人,　’　’,　　人 　Ｙ. 　　||.　 |三三|　　||
Y⌒ヽ）⌒ヽ､　）し'（＿）. 　　||___＿＿＿___.||
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

ｽｽﾞｷ純正バックカメラつけたが
値段の割りに画質悪いな

MT最高！

>>364
カーペットはがしてレプトシーラー？

MTがあったからMH34買うた
CVT車買うんだったら別にワゴンRじゃなくていい

>>369
もう一回良く行程思い出したらピラー上部カバーも緩める必要があったわ
これは外さなくても天井カバーを取り外す邪魔にならない程度でいいよ

>>382
カーペット剥がして下に制震材（オトナシート、レジェトレックス、レアルシルト）貼って
その上にエプトシーラーでもニードルフェルトでも防音建材でも
予算に併せて選べば良い
上に貼るのはエプトシーラーがおすすめ
粘着テープ付きで作業しやすくていい
密着してた方が効果あるし

ただ独特の臭いがするから二日くらい天日干しした後がいいよ
しとかないと二週間くらい臭いが残る
自分でやったのは床全面をオトナシート、前部はその上に圧縮ウレタンシート
後部はエプトシーラー

>>384
床全面にオトナシートやったらかなり重くならない？
燃費が悪くなりそう

>>385
重くなったとしてもせいぜい20kg程度なんで誤差の範囲
燃費は施工前と施工後で何もかわらんよ

新品のホイール買ったんだけど
このホイールに使用してた夏タイヤ組み込む場合
バランス取った方がいいの？

組み換えごとにバランス取るのが基本、ただ、今のホイールやタイヤは精度が
高いから問題無い場合もある。

制振材軽いのなんだろうか？

ホントはラパンが良かったけどR06Aが載ってないしMTが無かったから34になった
ちなみにちょい乗りばかりでリッター17だお

燃費を考えれば、MTよりCVTのほうがいいね。

誰も信じてくれないけど本気出したらリッター33いくよ

>>392
どうやるの？

>>393
もう何回も説明したんだけどこれが最後だぞ
信号の少ない起伏が小さい道で1速でちょこっと発進したら2速飛ばして3速に入れる
40�`/hで4速に60�`/hで5速に入れて60〜70�`巡航しながら行って帰ってきたらあら不思議誰でもリッター33�`
つーか34のMTに乗っているヤツなんかこのスレにいねえだろ

高速を80�`巡航したらリッター28だった

>>394
CVTでのやり方希望

>>378 それまだあるよ。ちょっと失敗したかなと思ってる。

>>396
すまんMTしか乗ったことが無い(>_<)
つーかCVTにやり方ってのがあるのか？ゆっくりアクセル開ければいいんじゃない？ごめん良く知らん

先月納車でMTデビューした俺が通りますよw
ハスラーと迷ったけど、あっちは納車時期がかなり遅れそうなのと
エコカー減税75％(ワゴンRは100％)だったのでこっちにした。

まだエンストしまくり(特にバック駐車時)で不慣れだけど楽しい。
軽なのに普通に2速発進が出来て(むしろ1速よりスムーズw)驚いてる。
あとは急坂停車時の坂道発進をどうこなしていくかだね。
やっぱサイド引いた方が(教習所通りのやり方)いいんかな？
タコメーター無いんで感覚になるけど。

つか、なんでMTにはタコ無いんや…

MTは機械と対話する感覚でOKだよ
タコは引っ張るときに欲しいけど
普段の運転で頼らない方がいい

>>389
レジェトレックス使えば？
フェリソニD-1 とかめっちゃ軽いけど値段はめっちゃ高い
床一面で数万コース

>>399
よくミッションなんか乗れるな
めんどくさくないか？
昔シルビア乗ってたけど街中じゃめんどくさすぎるぞ

MTの事をミッションっていう馬鹿大嫌い

街中だろうがどこだろうが普通にMT運転しているが

軽でMTは旧規格のエブリイにしか乗った事ないなあ
今まで乗ったMTは大体タコレスだけど、なんとなくで乗れるわ意外と

>>403
同意
頭が悪いって自白してるようなもんだ

ワゴンＲのATのハイブリット乗ってる。先月、足変わりの中古車探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもハイブリットカーなのにATだから操作も簡単で良い。
その味は甘くてクリーミーで、こんな素晴らしいワゴンＲハイブリットをもらえる私は、きっと特別な存在なのだと感じました。
今では私がおじいちゃん。孫にあげるのはもちろんワゴンＲハイブリット。
なぜなら彼もまた特別な存在だからです。

>>399
2速発進は下り坂なんかで使う以外にしょっちゅう使ってたら
クラッチの摩耗が早くなりやすいぞ

34SはHVモドキだけど、次のビッグマイナーでマイルドHV化しそうな気がする

MTは6速がほしいかなと

>>403
>ミッション

歴史的にはMT（マニュアル・トランスミッション）を「ミッション」
或いは「トランスミッション」と呼んだがや。
ATはトルコンと呼んでたダガヤ。

どっちもバカとは関係ないダガヤ。

芳本美代子か！

それミッチョンや！

>>409
エネチャ�Uは発進アシストもするという話

>411
マニュアル・トランスミッション
オートマチック・トランスミッション
どっちもトランスミッション（transmission）であり
マニュアルかオートを区別する文字ではない

加えてミッションだけ取り出すと「使命」などの意味になる

こういう単純なこともわからないで
マニュアルのことをミッションと呼ぶのは知能が足りない、
つまりバカな証拠だけどな

>>415
世の中業界用語というのがあって
修理屋でミッションは・・というとＭＴ
ATはオートマ
寿司屋のお愛想と同じ

>>415

何でも語源に遡るバカ発見。
おはよう言われて何が早いんだと激怒する池沼の　お・な・か・ま／

言葉は慣習で成り立ってるのも知らないのね。

>>402
いや、そのメンドクサイのが面白いんですわ。
MTの欲しいギアを選ぶ感覚っていうか、燃費重視で走ったり、
加速重視で走ったりと気分で走りも変えられるし。
仕事でトラックに乗るようになったのでそのせいもありますね。
じゃなきゃ、MTに乗るという発想が起きなかったッス。

>>408
やっぱりそうッスか。
2速発進に慣れちゃってるんで、わかってるけどつい…ねw

>>417
テメエの無知を慣習とか都合よく解釈すんな低脳

いい加減スレチなので

>>415
そういう程度の低い修理屋とは付き合ったことが無いから

>>417
ああ言えばこう言う典型的なバカでしたか
思考レベルが違いすぎて会話が成り立たないクチだね

MTをミッションと言うヤツが低脳なのは揺るぎないので
どうぞ低脳のままで生きてください

そうあのメンドイのが良いのよ
70近くになる母親もMTに毎日乗っている

20周年買ったけど、評判よくないのかな？

アイドリングストップいらないな。中途半端なんだよね。エネチャージも最後に抜ける感じが走りずらい。慣れるもんかな？

俺はアイストを切ってる

>>423
慣れなければ多分人間としての適応力が欠落してるでしょ

軽のアイストはやり過ぎだよな
フィーリング無視してでも可能な限りエンジン止めて燃費伸ばそうとする
普通車で停止前からエンジン切る車はない

マニュアルをミッションとか言う人、始めてみたわ
頭悪すぎ

ああ、トルコンね
重機説明のときトルコンって言ってる人いたわ
要するにガテン用語ですね

ミッションネタは何ループ目だよ……
この10年間で何回見たやら……

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ人人人人人人人人人人人人人人人ノ
　　　　　　　　 ／￣(Ｓ）~＼　　 ＜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞
　　　　　　　／ ／ ∧ ∧＼ ＼＜　　嫌なら見るな！　嫌なら見るな！　 ＞
　　　　　　　＼ ＼( ﾟД,ﾟ ) /　/ ＜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞
　　　　　　　　 ＼⌒　　⌒　/　　ノ Y´｀Y´｀Y´｀Y´｀Y´｀Y´｀Y´｀Y´｀Y´｀Yヽ
　　　　　　　　　　）_人＿ ノ 　
　　　　　　　　　 /　　　　/
　　　　　 ∧＿∧ ■□ （　　　　）)
　　　　　（　　　； ）■□ ￣￣ヽ
　　　γ⌒　　　⌒ヽ ￣￣ﾉ　 ﾉ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

アイストしなきゃ落ち着かねーよ

>>431
それ病気だから

　　　　 (´･ω･｀)
　　　／ 　　　　｀ヽ.　　　お薬増やしておきますねー
　 __/　 ┃)) ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼

シフトレバーが壊れそうだな。

>>422
ホイールの15インチが少し不評？みたい。
14インチ もしくは13で十分じゃないんだろうか燃費がやはり違うよね
メカニックもそう言ってたよ

なにいってんだこいつ

タイヤ＆ホイールなんて替えればいいじゃん！

>>422
FXかFXリミで十分よ

>>425
>慣れなければ多分人間としての適応力が欠落してるでしょ

進歩に貢献しない人の反応はこんなもん。

>>439
新しいことは最初抵抗があるけどそのうち順応するんだよ
進歩するとはそう言う事

MC22から乗り換えたけど、横風に結構強くてふらつきがすくない。MC22の時は、突風が吹いてきたらハンドルにしがみついていたのに。くうりきがよくなっているのかな。また、ワイドバイザーの風切り音も気にならない。

俺もパッソ乗ってた時より安定感あるわ

>>441
MH23Sもけっこう横風気になるけどそんなに進化してるんだ

>>439
たぶんこいつ文の真意を理解してないなw

>>443
21Ｓとの比較だけど高速乗ったときの風切り音はかなり改善している
瀬戸大橋なんか渡る時も横風でいきなりガツンとハンドル取られるような
感覚はすくなくなった
許容範囲で揺れ戻すって言ったら良いのかな

この辺はサスも関係してると思う

>>445
MC22の時は、サスを変えたりローダウンしたりしたけど、MH34Sほど安定しなかった。四角く見えるけど風の抵抗が減っていると思う。

背の低いアルトからの乗り換えだけどハイト系は
ふらつきがどうしてもあるのかなって最初思思ってたけど
横の動きに対してしっかりした安定感があってビックリした

横風はMC22と大差ないと感じる俺ガイル

余談だが本日満タン法でリッター25Kmが出たｗ
極力平らで極力信号のない道(ツーリングコース)を走り回ったら、所有している600ccのオートバイより燃費いいんでやんの

>>447
おれもw
カーブとかそこそこの速度でも安定してるよね

>>449
そう、普通のクルマでは何でもないカーブでもハイト系は
「おっとっとっと」ってなるかと思ってたけどカッチリまでは
いかないかもしれないが問題無くしっかり踏ん張ってくれる

オイル交換ですがモリグリーン0W-20というのは問題ないでしょうか？MH-23Sです。

てかFXCVTだと燃費どこまでいく？
18行けばいいほうなんだけど、どうやったら20超えるのか

僕は高速道路だけだとfx-4atで20行くけど
街乗りは行かないね。一度高速道路だけ
片道200km試してみるといいかも？

現行FXで
1回の走行20km以上
気温10度以上
ある程度信号の少ない道
せめてこれくらいじゃないと20いかないのでは

満タン給油後片道200kmあるいは往復で400km
長距離走行してみて燃料計のバー残量が4つ以上有れば
合格点でリッター20kmになると思う。
バー残量2つの時点で500km走ればほぼ合格点

>>455
どんな走りするの？街乗りで

>>456
主に高速道路の移動。
広島IC〜門司港ICまたは門司IC　
実家〜勤務先自宅
片道約220km(往復440km) 週2回くらい
MH23S 4AT 平均19.7km/L 満タン法

>>457
23かーてことは34だともっといくのかなぁ

車検の代車で今日から数日間ワゴンＲのお世話になります。
燃費稼ぐためにちょこまか減速エネルギー回収したり
止まる度にエンジン切ったり、すっげー車が頑張ってる感あるね。

乗り心地は最低だけど、エコロジー＆エコノミーの一つの解だと思う。

週1回山口から門司港IC下りて小倉まで行ってた若いころ、懐かしいのう
門司のちょっと手前に桜塚やっくんが死んだ高速道路という名のアップダウンのきついワインディングがある
やっくんが死んだ美祢、美祢といえばサーキット、0-100３秒のクルマでカッ飛んでたのう懐かしいのう
中国道を80�`巡航したらリッター28だったこれは最近の話

>>460
やっくんの事故現場は車のひっかいた傷が
沢山残っていますな。あそこは相当事故が多そう。
余談スマソ
リッター28も走るのですな。金無いから買い替えられないな。
長距離移動だからもう1年半で3万キロも走ってしまったし。

>>461
もう昔のことだから時効だから言うけどあのキズがいっぱい入った壁ギリギリを
公の場所では言えないスピードで駆け抜けるのが好きじゃった
何年か前にフェラーリ軍団が多重事故起こしたのはあそこからちょっと下関より

オラも余談だけど広島から北九まで勤務先遠くね？w

>>462
ちょっと日本語下手だったかな
門司に借家APがあって広島に実家かがあります
訳ありで実家に多いときで週2で戻ってます。
所要時間は3時間ほどです。

ステXで山口〜広島170キロを下道で走ったら29.3km/Lだったよ

>>464
どんな運転法？

>>464
すばらしい

山口〜広島の下道つったら国道2号か

エンジンルーム内のVベルト側にネジ落としちまった。
探してみても見つからん。こりゃベルトカバーの辺りにでも落ちたか？

見つかればいいが。

走行時の燃費気にして走ったら
満タン方で24.5ｋ
目を疑ったがスゴイナこれ

低燃費車が多いと、流れがプリウスのCMみたいに
ゆーっくり、スムーズに・・・って感じで走ってるのが笑える

ネジは見つからんわ運転席側のドラシャブーツは切れてるわ指切っちゃうわ散々だ。
車検余計に金かかりそうだなあ…はー…

>>464
田舎だから車走ってなくて高速状態だったんじゃね？w

てかもしかして燃費あのメータので議論してないだろうな
走行距離を給油量で割った値だよね？

>>472
メーター読みです
また近々同じルート走ると思うので次は満タン法で測ってみます

>>473
期待してます！

>>444
>たぶんこいつ文の真意を理解してないなw

馴れることで凌ごうとする奴は怠け者。

俺も山口へ走りに行こうかな

>>476
県外から来た人が道路だけ褒めて帰る(>_<)たしかに何もないけど道だけ良い

ホンダ 新型フィットハイブリッド 実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1506163/

※10月3日（水）天候／晴れ、最高気温／28℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,000rpm
・実燃費：高速道路／26.9km/L、郊外路／26.1km/L、市街地／26.0km/L

ホンダ フィット 1.3G（ガソリンモデル）実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1598512/

※12月12日（木）天候／晴れ、最高気温／12℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,000rpm
・実燃費：高速道路／21.9km/L、郊外路／22.6km/L、市街地／18.0km/L

【燃費】スズキ ハスラー 実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/suzuki/hustler/report-1687360/

※2月28日（金）天候／曇りのち晴れ、最高気温／18℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,300rpm
・60km/h走行時のエンジン回転数／1,500rpm
・実燃費：高速道路／22.8km/L、郊外路／24.4km/L、市街地／23.5km/L

スズキ スペーシア 実燃費レポート (1/4)
http://autoc-one.jp/suzuki/spacia/report-1405308/

※多分6月21日（金）天候／多分晴れ、最高気温／28℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,500rpm
・実燃費：高速道路／24.4km/L、郊外路／26.3km/L、市街地／19.1km/L

>>478
1.3Gそんなもんか？5MTを後輩が乗ってるが、メーター読みで24〜26位簡単に出るが
俺のMCじゃ郊外でがんばっても18前後だからもう隔世の感アリアリよ

運転席側のドラシャブーツ破けてて、助手席側も怪しい感じなんだけど、
ワゴンRのドラシャブーツって工賃込みで幾ら位になるもん？5万で足りる？

>>479
使う部品による。

裂けているのならドラシャダメになっているんじゃないか？
発進・加速時に音しないか？

>>480
高速域で減速中にはキーンと音がする。
分割式でもなんでも良いから安く上がらんかなあ…

>>481
>高速域で減速中にはキーンと音がする
それはドラシャと関係ない。

安く上げたかったら分割式を買って自分で交換する事だよ。
やり方はネットで検索すると沢山出て来る。

>>447
スタビついてるステングレーのほうですか？

エンジンオイルを5W-20から0W20にしたら
若干燃費が良くなった気がする。

>>483　FXです

>>487
MH系になってから足回りの剛性が上がったからスタビの有無に関係なしに
ふらつきは殆ど無いよ。

>>486
未来アンカだけど俺ですか？

>>487
間違えた。　>483へのレス

463だけど　FX-4ATで門司〜広島往復してきた
満タンして　帰宅後燃料メーター残量バー4本
距離440kmだった。満タンしたらどの位燃料入るかな？
なぜかCVTではなくて4AT買っちまった。

今度往復800kmほど走るんだけど
高速での燃費運転ってどのくらいが妥当なんでしょ？
クルマはMH23SのステTです。
ある程度は流れ次第だけど目安2500から3000回転あたりで巡航？

>>489
高速？
700kmくらい行きそうだな

>>490
80km巡行。
90km以上は顕著に燃費落ちるよ。

>>491
高速です。　
バー4本から急激に目盛りが減っていく感じがする。

>>490
492さんの言う通り！昨日、常磐道往復400 km 走って来たけど120 km hでエコスコア34だったわ( ´△｀)
瞬間燃費計見てると11~13 km /L！

でも気持ち良い加速するから調子のってとばしてしまうんだよね。
軽自動車の割りに安定性も有るし・・

燃費は素晴らしいね、この車。小さな努力の積み重ねで
車全体がガソリンをいかに使わずに遠くまで走るかっていう。
減らねえ減らねえ。しかもレギュラーガソリン。安いわー。
ＨＶでもないから車体も安いしね。これぞ真のエコカー。

走りは「軽自動車にしては」加速、静粛性は良いかな。
比較は数世代前のムーヴカスタムＲＳリミテッドとになるけど
難を言えばエンブレが効きすぎること。特にバッテリー充電時の
減速ショックが強くて違和感がある。あとハンドルの戻り抵抗が
強すぎてカーブの時に腕が疲れる。ブレーキのあそびが大きすぎる。
高速安定性は・・・、まだこの車で６０ｋｍ/hを超えてないから分からない。
１２０ｋｍ/hで安心して走れれば軽にしては及第点じゃないかな。
ムーヴはまさに１２０が臨界点。１３０はふらついて恐い。

>>490
同じMH23のステTの漏れの場合
普通は、90km/h巡航で走る。
18.3km/lから19.5km/lくらい。(一人、ヒーターオン・エアコン無し)
17.0km/lから19.5km/lくらい。(一人、エアコンオン)
17.0km/lから19.0km/lくらい。(二人、ヒーターオン・エアコン無し)
16.5km/lから18.0km/lくらい。(二人、エアコンオン)
2500rpmを超えないように走っているが、
負荷がかかると、すぐに超えて燃費が悪化しやすい。

やたらエンブレが強いとか書き込み見るが
俺のmh34sＸはまったく強くないのだが

買ったばかりのステXのバンパー擦ってしまった…
フェニックスレッドの塗装スプレーとか、市販されてないんだね。
これは面倒い(´・ω・`)

>>498
スプレー作ってくれる店あるよ。
うちは近くのイエローハットがどんな色でも作ってくれる。

レスありがとう
ついスピード出したくなるけど今回は燃費優先でいってみます。
でも80は流石に周りに迷惑なんで
流れみながら90前後の2500回転目安で。

>>496
エアコンやちょっとの上り坂でも
エンジン負荷は感じるね
みるみるスピード落ちてくるし。

加速良くて快適すぎてたまらんわ

よく燃費が悪いって人が居るけど、もしかしたら
荷物を沢山積んでるからじゃね？
よく家に置くところが無いとかの理由で古本の束とか重い物
を車のトランクを倉庫代わりに使ってる人が居るけど・・・

>>502
あと自分（運転者）も重いとかなw

>>500

高速を80は別に迷惑でもなんともねーだろ
まさか追い越し車線をひたすら走るつもりでもあるまいし

>>499
調べたら、soft99のボデーペンシリーズをイエローハットで調合して販売してくれるみたいね！
こんなサービスあったんだ…連休に作ってもらいます！！

>>505
取り扱っていない店舗もあるから気をつけろよ！

ワゴンＲで福井敦賀間の高速走ったらロードノイズ酷すぎた
もうノイズなんてレベルじゃなく騒音だなありゃ
隣の人間の声もはっきり聞こえないレベルだった

>>507
さんざん出てますがなその話題
とりあえずオトナシートですな

みなさんナビは何付けてます？おすすめ教えてください。

ユピテルので一万円位で売ってる奴あるだろ、それでいい。

>>509
三菱電機のNR-MZ10+バックカメラ
ベーシックモデルだけどルート引きもなかなか良い。

>>509
価格
地図精度
検索精度
オーディオ
スマホ連携
どこにポイントを置くのかわからんとなんとも・・・

田舎道でのFX 5MTの実燃費はどれくらいかな？
�g＝24キロ走る？

北陸道を60km/h位で走ってるワゴンRが居たけど、正直下走れよとは思ったわ
同じ車で俺は80出してたんだから、80位まではなんとか出せるだろ

まぁエンジンぶん回すことに慣れないと壊れそうっていう不安感はある

１００キロごどきで壊れるかっつーのｗｗ

100なんか余裕で出る
100の時でも回転数は3000切るのに

ただ北陸道は舗装が汚いからスピード出すとうるせー

軽でも直進なら１２０ｋｍくらいまでは普通に出せるでしょ。

まな
ただちょっと勾配があるとスーッと速度下ってアクセル強めに踏み増す必要があるから
クルコンは軽にこそ必要だな

１３０ｋｍくらいからが怖い。エンジンは４５００回転くらいで
死にそうな音を出すし、車体はフワついて不安定、
大きめにハンドル切ったら転びそうな感覚。

100キロも出すやついったん車内から出て車のフロント横から見てみろ
あんな短いフロントで100キロ出してるんだぞ

それをいったらバイクは・・

短いフロントって何だよ

FX CVT 28.8km/Lモデル

大人2人＋旅行の荷物

行き
福岡〜鹿児島間300kmを80〜90km/hで巡航で27.6km/L
http://i.imgur.com/iEiViof.jpg

帰り
宮崎〜福岡間364kmを夜間周りに車がほとんどいない状態で延々と走って28.8km/L

瞬間燃費計を目安に走ると燃費のいい走り方がわかりやすいと思います！

街乗りでの燃費が知りたいよね

>>520
MH21のATのワゴンＲは100でも4000以上回って死にそうな音だしてたけどね

話変わるけど昨日たまたま隣にMH23Sが駐まってたので比較してみたら
確かにフロントガラスは5cm位上部が狭くなってるしボンネットが
上がってる分ダッシュボードも上がってるから確実に前方視界は
狭くなってるね
道理で乗り換えたとき狭いと感じたはずだ

正直に言うけど
ナマポでもなけりゃこんな貧乏くさい車には乗りたくないんだけど
お前等はなんでよりにもよって一番貧乏くさい車を選んだの？
何らかの理由で軽自動車から選ぶにしても
もうちょっと見栄えしたり、楽しそうだったりするのがあるじゃん？
ワゴンＲったら、茶髪の頭悪そうなヤンママが
タバコ吸いながら運転してるイメージしかないわ

>>523
クラッシャブルゾーンのボンネットが短いって言いたいんだと思うよたぶん。
てか、分かるけど分かりにくいってんでわざと聞いてるでしょw

>>527
例えばどんな車？
ムーブ、ekスペースとか？

>>527
正直に言うけど
障害者でもなけりゃお前みたいな不細工に生まれたら
そく自殺もんだけど、なんでいまだに生きてるの？
何らかの理由で生きてるにしても

>>530
もちついて

>>527
見栄えもなにも、軽自動車を買う層は価格や実用性重視の人が多いからでしょう

ワゴンRは全ての人に受け入れやすいコンセプトだから選ばれているのではないですか？

ミエミエの煽り相手すんなよ…(´・ω・｀)

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このスレってキチガイレスにはマジメに答えて
ちゃんとした質問とかには誰も答えてくれないよねwww

俺、金融資産6000万あるから、
新型コペン→S660→NDと乗り継ぐわ

この車に乗ってて貧乏臭いと思われるなら願ったり叶ったり

ワゴンＲに乗る人は「運転の楽しさ」や「所有する喜び」は求めないでしょう。
実用性とか、コスパとか、その辺だよね。事実、このスレの話題もほとんどが
燃費で、たまに走りを褒める人がいるくらい。

ワゴンＲは、ワゴンＲを選ぶ人を満足させる車。その意味では、良い車だよ。

でも、「軽だと思ってナメてると〜」は勘違いだね。
普通車ならフィットやカローラでも１５０ｋｍ/hは出せる。
コーナリングも、ワゴンＲや競合車で無理するとすぐ横転する。
そもそもそういう用途の車じゃないんだから、競う必要がないよね。
高速乗っても１２０ｋｍ/h以内でルール、マナーを守って運転する。
その範囲で不便は感じない。それでいいじゃないか。

ワゴンRで3日で1200kmはしった
走りの爽快さはないが車の性能としては充分かな

もし改良するとしたら乗り心地のよいシート、防音、足回りの振動かな

俺は趣味でステTにしたけど。
車高調組んでフェンダー加工して18 インチ履いて・・燃調とブーストコントローラーでオモチャにしてる♪

家族でお出掛けの時はE52 だけど！

日本くらいの小ささだと軽自動車がぴったりという気はするが、一番怖いのは既に全世界が渋滞で、ベンツがいくらパッシングしても道を譲ってもらえないってことかな汗

嫁がMH22の牽引フックカバーを紛失してきた(´;ω;`

スズキの牽引フックカバーは場所が悪い
5,6個なくした

うちのはＺＧＫだからタッチペン頼んでエアゾール買って塗らなきゃならん
(´;ω;`)
次は加工して脱落しても無くならないようにワイヤーで吊るようにする(´;ω;`)

裏からガムテ貼れよ！

>>537
金持ちだと他人に思われてなにかメリットあるのかだよなｗ

>>546
盗まれたり？
でもクラウンとか乗ってると合流とかすぐ入れてくれるって言うねw

>>545
ガムテじゃそのうち剥がれるし、剥がした後に糊が残るから嫌だ！！

ガムテは嫌だ(´･ω･`;)
除雪状況が悪いから牽引フック使えなきゃまずい(´･ω･`;)

軽自動車はトラックと正面衝突すると死ぬ確率高いね。
老人ですが軽自動車に乗り換えたらいいですか？

>>550
事故る前にあの世に行くだろうから軽で十分

シルバーのホイールに、ガンメタのナットは違和感ある？
リミ�Uの純正ホイールがガンメタでナットも同色で
夏タイヤ用で社外ホイール用意したけどそのホイールがシルバー色なもんで
やっぱり同じシルバーのナット買って合わせた方がいい？

全然違う色のナットにしちゃうのもありだな

法定１年点検のハガキが来た。

>>552
いいんじゃない。うちはゴールドホイルに青ナットとか黒ホイルにシルバナットとか着けてた。
自分がいいと思うのを着けるのがやっぱ一番いいよ。

MH34Sのフットブレーキてすべて機械的に繋がってるよね？
少しだけ踏んだら発電ブレーキだけでブレーキパッドは当たってなかったりするんかな

ディスクは常にローターとパッドは接触してるでしょ

>>557
はあ？

そもそも発電ブレーキか？

エネチャージじゃないの？

>>560
アクセルを切るとエネチャージが働くので
ブレーキとは直結してないような気がする
ブレーキを踏んだ時もそんな感触はない

エロチャージしてるよ！
＿＿＿＿＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 ＼(
　　 　　　 　∧＿∧ ﾊｧﾊｧ
　シコ　　　（　´Д｀/"lヽ
　　　　　　/´　　　（ ,人）　
　シコ　　（　 ） ﾟ　 ﾟ|　　|　　＜とか言いつつ、下はこんな事になってまつｗ
　　　　　　＼ ＼__, |　 ⊂llll
　　　　　　　 ＼＿つ　⊂llll
　　　　　　　 （　　ﾉ　　ﾉ
　　　　　　　　|　（__人_）

>>561
ブレーキ踏むと余計に発電されるんじゃなかったっけ？
13km/h付近でブレーキ抜けるのも発電が止まったからだと思ってたんだけど

>>558
はあ？

>>557は正しいな
わずかではあるが接触してる

ID:dCX4xY0d
こういうｱﾎと同じスレ見てるってだけで悲しい
ディスクの引き摺り知らない無知って・・

>>565
自転車のブレーキって常に接触してるか？
ローターにパッドが当たるのは不良品だぞ

誰が自転車のブレーキの話をしてるんだ？ｗ
お前のワゴンRはチャリなのか？？

良い趣味してると思うよ、チャリダーって

>>568
原理は同じだぞ
いくら軽でもそこはコストダウンしちゃいかん
わずかにローターが擦れるようなブレーキじゃ信頼性無さすぎるだろ

>>570

雑学講座８１　ブレーキの引き摺り
http://www.advicsaftermarket.co.jp/support/brake/detail/81/index.html

>>571
引き摺りの原因はパッドの偏摩耗

はい論破

>>572
引き摺りは、少ないに越したことはありませんが、費用対効果から若干の引き摺りは許容 しています
非制動時は、パッドがピストンとローターの間を左右に動きながら、時々ローターと接触 していますが、これによる引き摺りは非常に小さく、問題とはなりません

>>573
では、引き摺りの原因にはどのようなものがあるのでしょうか｡
先ずは、パッド偏摩耗（不均一摩耗）です。偏摩耗量が約2mm以上になると、パッドが自由に 動けるクリアランスがなくなるため、いつもローターに押し当てられた状態となり、引き摺りが 生じます｡
一旦引き摺りを生じると、ローター、パッドとも熱膨張し、引き摺りは益々大きく なってきます｡
次は、高負荷・高温制動によるパッド材料の熱劣化・裏板の熱変形です。これもパッドが 自由に動けるクリアランスを少なくします｡

キャリパ構成部品の作動不良も原因の一つです。ピストン摺動部、浮動型キャリパ摺動部、 パッド摺動部が固着してしまいますと、パッドが自由に動けるクリアランスが小さくなります。
またゴムシール、鳴き防止板､鳴き防止バネなどが劣化するとピストン、パッドを元に戻す力 が減少しクリアランスが小さくなります｡これらの作動不良防止には定期点検､
オーバーホール が有効です。またゴムシールなどの定期交換部品は必ず交換するようにしましょう。 ローターの振れも引き摺りの原因となります。ローターが偏摩耗したり、錆びたりして振れが 約0.1mm以上になると引き摺りを生じてきます｡

>>574
もう全部読んだから分かるでしょ
「常に接触」と書いた人もちょっと違うし、「ローターにパッドが当たるのは不良品」も間違い

自分でジャッキアップして空回りさせたことあれば分かるんだけどね
特に古くなると接触が多くなる

許容されるのはほんのちょっとの話だろう
明らかに擦ってるようなのは

定期交換部品は必ず交換するようにしましょう。

ジャッキアップして空回りさせたら明らかにディスクとドラムの回り方違うけどな

曙ブレーキ工業HPより

ブレーキの引きずりとは

ディスクブレーキは、構造上、
車が普通に走っているときもパッドとローターがわずかに接触しており、
これがローターの回転抵抗となって引きずりが発生し、燃費に影響します。
しかし、パッドとローターの間を広げすぎると、そこに雨や雪が入り込んだり、
異物をかみ込んだりして安全性や信頼性の低下につながるため、
完全に離せばいいというものではありません。

>>577
メーカーによって解釈が違うんだね
まあとにかく接触してないっていうのは完全な間違い

昔スポーツカー乗って飛ばしてた頃は、ローターが熱で反って空回りさせるとキーキーいってたっけ

チャリンコにディスクブレーキなんてあるのかと思いググってみたらあったｗ
チャリンコも奥が深いんだなぁ
車スレで自転車の知識が増えるとは思わなかったぜよ

ブレーキペダルが踏んでも元に"戻る"のは根本にあるバネの力
ドラムブレーキも、油圧で押し出し、"戻る"のはバネの力
だけど
ディスクブレーキのキャリパーには戻すためのバネは無いんだよ

>>580
>ディスクブレーキのキャリパーには戻すためのバネは無いんだよ

金属製のバネは無い（一部の車種にはピストン部に組まれているのもある）が
ピストンのシールがバネの役目も担っている

タイヤ外して、ローターだけ手で回してみろ、ザーって音がして引きずってるのが
確認できるぞ。

変態アイドリングストップのリプログラムはまだですか？

>>582
タイヤ外しちゃうとローターが固定されなくなるからダメなんだな

それをやるのなら、タイヤ＆ホイールを付けてハブナット締めてから
やるか、ハブナットを締めてからやるんだな

>>583
治す必要ないので！

納車されて半年(3800Km程走行)、今日手洗い洗車時に針の穴程のサビ発見orz
MC22もだったけど塗装が薄いわぁ

>>586
それ、どこからか鉄粉拾って付着したんでしょ！
まぁ、そのまま放置しているとサビになるんだけどな

俺も約半年だけど9000km越えてるぞ。乗りすぎか

>>586
俺の白だからその付着した鉄粉がよく見える
納車時コーティングしてあるから爪で軽く擦ったら取れたよ
粘土で擦れば簡単に除去できると思う

先月に買ったスティングレーMH34Sなんだがパワーウィンドウが急に効かなくなった
これって故障？

>>590
スイッチ故障だろうな
デラにもってけば保証期間内だから無料で直してくれるだろう

10ヶ月で5000km

５ヶ月で2500km

>>589 爪でこさいでもコンパウンド使っても取れなかった

>>594
鉄粉は爪とかコンパウンドじゃなくて
粘土じゃないと…

>>595 知らなかったorz、サンクス
明日買ってくる

DQN度判定願います
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4948052.jpg

魔人ブーみたいだな

ゾンビ化したたれぱんだ

20周年車　燃費リッター17.5でした
まだ、ド新車だからかな？
20は超えてもらいたいな

冬は燃費の伸びないんだぜ

まだ200キロしか走ってないが、リッター9.5キロしかないや。ステＴ

>>602
そのままでもジワジワ上がってきて楽しいけど
平均燃費計をリセットしてみればすぐ上がるよ

>>603
リセットもしないで燃費悪いって言う人多いよね。
昔の俺とか。

フロントガラスの上部見切りはすげー悪いな、これ
停止線に止まってもガラス上部で信号が見切れる場合があるから
首を前に出して見上げないといけない
次モデルではあと5cmガラス上部あげろ
あとトップシェイドくらい設定しろ

>>605
あるあるw
信号やらカーブミラーやら見えなくなるwww

>>605
Fガラスが立ってるMRワゴンだけかと思ったらワゴンRもなの？
スペーシアでないとダメなのかな
それともドライバーの座高が高い？

ワゴンR
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/spec/img/dimension.gif

スペーシア
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/spec/img/dimension.gif

アルト
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/spec/img/dimension.gif

プリウス
http://toyota.jp/~/media/Images/Carlineup/prius/003_p_007/spec/spec/image/spec_img_figur.gif

ドライバーとガラス上辺の距離が近いほど見切りは良くなる
単純にガラス面積が広いスペーシアは見切りは改善するだろうけど燃費が犠牲になる形状になる

燃費計リセットして郊外を60kmほど走って帰って来たら25km/lだったわ。すごいね。@20th

>>609
高速だよね、街乗りではそんないかないからな

スイスイ走れるバイパスとかだとリッター26とかはMH23でも出せたぞ

給油のたびに燃費計と、距離÷給油量の計算結果を比較しているが現在まで６回の給油で大体２Km、燃費計の方がいい数字になってる

>>611
その場合のスイスイってなんキロくらいで走ってます？（･∀･）

>>613
グーダーン

>>612
俺は±0.5km/Lと、燃費計と満タン法でほぼ差がないな。
いつも同じスタンドで給油してる？
スズキの燃費計は正確だって評判だよ。

>>613
もちろん60

わいは街乗りメインでどう頑張っても18越えられんな
ecoスコア常にほぼ100だけど

俺の捨てＴは昼休み２０〜３０分はエンジンつけてエアコンかけながら昼飯を食べ、
エアコンをかけながら会社まで１６�`を毎日走ってリッター１４ｋだったわ

>>615 もちろん同じスタンドで同じ油種
どうも山越えをやると差が大きくなるように思える
ちなみに購入後一度も高速は走ってないです

洗車どうしてます？洗車機使ってる人いますか？

僕の愛車はワゴンRスティングレイ。字光式で妖しく光を放つ静岡ﾅﾝﾊﾞｰ。
そんな僕がデートで帝国ホテルなんかにいったばっかりに、
場違いという意味を思い知らされる事になる・・
どうしてだろう？地元であれだけ走る軽が全然いない。
嘘だろ？この世の2台に1台は軽のはずだろ？
おまけに軽専用のスペースもない。
いつも行くジャスコや100均にはあるのに・・
3台空いていたスペースの真ん中に止めたら、
後から来たアウディR8 spyderとメルセデスSLS AMGが両脇に。嫌がらせなのか。
｢バムッ！｣｢ボムッ！｣とドアを閉める音が聞こえる中、
僕のスティングレイだけ｢ﾋﾞｬｼｬﾝ｣というゴミ捨て場のドアを閉めるような音が、
帝国ホテルの駐車場にコダマする。 惨めとしかいいようがない。
通る人が僕の地面をブルーに照らすLEDを見て何故かニヤニヤ笑ってる。
ちょっといいとこ見せようと、お茶でもと誘っただけのに、
ラウンジに行けばアイスコーヒー2杯で3,000円？
僕の10食分じゃないか・・・オカワリはタダらしいので元を取る為
彼女と2人で4杯ずつ飲み干して、震える手で3,000円もの大金を支払いました。
駐車場でも700円もの大金を請求され、彼女に貸してもらいました。

ネタにマジレスするのもなんだけどデッドニングすればドアの音だけは
高級車みたいになるで

>>616
ありが�d
MH21だけどリッター14〜5キロだよ。
街乗りだから仕方ないか、と思ってたらMH23で26とかいうからビックリした（･∀･）

メーカーopのナビで、走行中に助手席の同乗者が操作するために、コードをボディアースにつなげようと思います

この場合、車速センサー？等なにかデメリットがありましたらご教授ください

楽天にあるキットを繋げるほうが良いでしょうか？

>>623
街乗りしたらそんなでないから19いけばいいんじゃない

>>620 冬は洗車機でWAX洗車
それ以外の季節は手洗い洗車
手洗いすると全身筋肉痛になるｗ

冬でもゴム手袋と洗車モップで洗って０水で拭いとけば楽勝やん！
筋肉痛なんかならんよ・・・

Tに155/65R14履かせてるヤツいる？
165/55R15ってタイヤバカ高いんだな。ビックリだよ…

>>626
手洗い洗車で筋肉痛て初めて聞いたわ、70・80の爺婆かよww

停止前アイドリングストップ13キロはやりすぎ
セルモーターまで消耗品にしてしまうつもりか？
まともなプログラムはまだですか？

20th乗りだけど、某ディーラーの整備の兄ちゃんも話してたけど何で15インチなんだろって、、、ターボならともかく、、NAで15インチなんて燃費悪くなるだろ(泣)
13インチでよいよ
せめて14インチ
タイヤ代金もバカにならないからな

14インチが性能とコスパのバランスいいよな

>>605
分かるわ
しかも 俺の20th車検ステッカーをバカディーラー営業担当が真ん中より右側運転席に付けてやがった(怒)
見にくいの何の、、、
今年からは小さいステッカーになったらしいな

>>632
13インチで十分だけどね155/65/R13 これをブリッジのエコピアの標準にしてくれたら満足なんだけど、、、
昔乗ってた 2代目ワゴンRからしたら改悪も結構あるのね、、、
特にインパネ周りガラス、サイドガラスに窮屈感を感じる
まぁ燃費が実走行20キロ超えてるからメリットデメリットではあるんだろうけどね

それとシルバーって何気にいいな
手洗いなんかも楽だしこれにしときゃ良かったわ

日記乙

MH21S平成17年9年目の車検。
今回安い所に頼んだんだけど、見積もりの時点でハブロックナットが
入ってなかったから一応ハブロックナットのことを言って預けました。
（かしめちゃうから再利用できないらしい。プロのプライドを傷付けないように「らしい」と）

今車を取りに行ったら「大丈夫でした」と金額そのままだった。
そこで聞きたいんだけどワゴンRの車検、ちゃんとやったらハブロックナットは必要なんですよね？
だとしたらちゃんとやってないってことなのかな？
女だからナメられたのか・・・、今とても嫌な気持ち。
ぐぐっても見つけられなかったので誰か教えてください！！

女アピールとかきもいのでやめてください

ていうかしね

>>637
男だけどw
車検何度も出したけど初めて聞きました
必要ないんでは

>>637
ハブロックナットって何？

安いところならベアリング交換を頼まない限りバラさないっしょ

ドラシャ交換でもしたのか？

>>639-642
レスありがとうございます。
そうなんですか？
9年目ですがオイル交換などはマメにやっていて今回もプレーキオイルの交換だけでした。
逆に、「これを外さないと奥が検査できない」と毎回車検でやってたのはなんだったんだろう・・・。
でももう気にしないようにします、泣きそうな気持ちでここに書きましたがレスいただいて
嬉しかったです。食欲出てきました、ありが�d（･∀･；）

>>643
馬鹿らし。
車検＝整備じゃないんだよ。
その程度で食欲がどーたら。あほかよ。

この車のアイストって、ニュートラルでサイドブレーキかけて
ブレーキから足を離すとエンジンかかっちゃうのな
こんな欠陥システムいらね

全車そうじゃないのか
ブレーキ踏んでなくてもアイストするクルマってあるの？

もちろんハイブリッド無しね

まじか？
MTはニュートラルでサイド引いてブレーキから足離してもアイストのままだよ？

やりすぎ変態アイストのリプログラムはまだですか？

>>647
CVTの話だと思ったら、5MTの話だったのか？

>>647
MTのアイスト解除はどうするの？

四月からガソリン1リッターあたり５円値上げだよ

満タンで￥１５０円ぐらいの差だろ！
缶コーヒー１本飲んだと思えば・・・

再来月は猫の三種ワクチン代と変わらない値段の軽自動車税を払う時期になるけど
普通車乗ってた頃と比べると気分が軽いねなんかフワッとする

わんこは狂犬病の注射と７種ワクチンで１マソ超えるのね。

ブーストアップしたハイオク仕様のガタガタCD音飛びナビなしエアコンなしのボロい軽四から
20周にしてからガソリン２万プリカがなかなか減らないわｗ
いつもなら３ヶ月もたないのに
４ヶ月たってもまだ3000円近く残ってる。レギュラーになったのと燃費のおかげか。
そのわりにそこそこ走るので面白いわこれ。
タイヤホイルだけ前の車から移植。ナットのピッチが合ってたのと、13インチ用ディスク？なので緩衝せずに済んだよ。

>>650
クラッチ踏みで解除

ほぼ停止状態でギアをN＆クラッチ踏まないでアイドリング作動。
クラッチ踏みっぱでギアNならアイストしない。

CVTでレーダーブレーキ作動したらどうやってまた動き出せるの？

>>657
契約時にきっちり説明受けただろう

>>652
なんで飲んでもいないものを飲んだと思わにゃならんのだ？(´・ω・｀)

>>658
まだ、車買ってないんだろう。　
>657は興味本位の質問でしょうね、自分もまだ買ってないから興味あるから
どうなるか教えてよ！

>>657
ちょっと説明パンフ確認したら
誤発進装置が作動した場合なら書いてあった
ハンドルを大きく回すとかアクセルを5秒以上踏むとか

レーダーブレーキはどうなんだろ
一瞬なら停止する前に回避できた経験ならある
完全に止まった場合は分からん↑に書いたのでいいかも

>>661
ほら、あんたも分かんねーじゃん
アクセル五秒以上踏めばいいのか？

さっき気付いたんだけどアイドリングストップはハンドルちょっとひねるだけでも切れるんだね
坂道で止まるたびに切り替えスイッチ探して押してたよ(´・ω・`)

Sボタン押ささればいいのに

>>664
どゆこと？

CVTにはSモードというのがあってそのスイッチを押すと低めのギア設定になると共にアイストもキャンセルされるのよ

エンジンブレーキと発電ブレーキが強すぎて
50km/hとかから13km/hまでブレーキ踏まずに減速できるんだけど
それって後方車に迷惑かな？ブレーキランプ点灯しないわけだし。

>>667
一時期のトラックの排気ブレーキみたいにブレーキランプ点灯するように
改造すれば良いんでない？

追突の恐れもあるから
後方車との車間距離見ながらちょこちょこブレーキ踏んでる
後ろに車居ないときは心置きなくエネチャージ

グーンダーン
あ、俺んちの34エネチャ付いてなかった(>_<)

左側では私もエネチャよくやる。追い越し車線では後方しだいでやってる。
MTのエンブレの時よりも車速減はなめらかだし私はそんな気にしない。
それよりブレーキランプ壊れてる車のうしろが怖いわ。

>>657
レーダーブレーキで車速0にはならない。
ブレーキ踏めば止まるし、アクセル踏めば走る。

マジで、ちょっと(

>>672
それならぶつかっちゃうじゃんw

>>674
本当に車持ってないんだな。
最終的にブレーキ踏まないと止まらないよ。
ちょっとは調べろ。

最近の車にはエンジンブレーキ付いてないの？

>>675
説明書に踏み切りで誤作動したとき、アクセル踏み続けるとかハンドルを大きく回すとか書いてあるけど
止まらないならそんなことしなくても普通にアクセル踏めばよくね？

>>677
それはアイストしたとき。
質問はレーダーブレーキのことじゃないの？

34になってすごくブレーキが小さくなっているね

MT仕様の34に乗ってはいるけど、稀に点検とかで出して代車でCVT車に乗る事はあるが、
運転するにも「ガンガンいこうぜ」から「いのちだいじに」と自然に豹変してしまうんだよね。
速度を調節するにも実質足元の２本のペダルしかないし。
Ｌレンジ一応あるにはあるが、エンブレの効きがイマイチだし、
折角権利発生したアイストがそれ入れて消えてしまうってのがあるから、
あまり使いたくないんだよな。
そういうのがあるから落とし前としてレーダーブレーキとか、
４駆ハスラーにはエンブレまがいの装置がついてるのかなと。

MH34Sって確か
オーディオやシガーライターからの充電、エアコンの送風(ファンの回転のみ)は
リチウムイオンバッテリーからの電力供給だよね
ということは、それらをしててもバッテリ上がりでエンジンかかからない、
なんて起こらないよね？

リチウムイオンが空になったら普通に鉛バッテリーに切り替わる

>>678
ん？レーダーブレーキの説明じゃないの？それ。

http://up.gc-img.net/post_img/2013/09/1twotacWiK6eZXo_75wHt_38.jpeg

>>675
>本当に車持ってないんだな。

小馬鹿にしたような関係ない話をするなよ。
そんなことしか自慢することが無いのか。

他社が対抗してステルス車を出したら、スズキはどーするんだろう？

>>682
ちょっと質問と答えがズレているような？

>>687
あほ？

>>688
>バッテリ上がりでエンジンかかからない、なんて起こらないよね？
この部分は、鉛バッテリーの事でしょ？

で、質問はエンジン始動はリチウムイオンバッテリーは関係無いから
鉛バッテリーが上がったり劣化した場合は、エンジン始動できないんじゃ
ないの？と言っていると思うが？

それも違うような
オーディオやシガーライター使いすぎてリチウムバッテリーがなくなっても、
エンジンは鉛バッテリー使うからエンジンは掛かるよねって話じゃないか

同じ34乗りなのに君らだけエネチャの話が出来てうらやましい(>_<)

>>691
エネチャなしのワゴンRなんてあるの？

つまりエンジンオフでオーディオ聞き続けたら
いつかリチウムイオンバッテリーが0になり
オーディオが切れるのかってことです
エンジン始動については関係ないと思いますが。

>>692
5MTはエネチャージついてない

>>693
最後はもちろん切れる
リチウムは完全放電するとダメになるから、最後まで使う前に切れて保護するだろうけど

MT乗りなんて自己満足の塊だろ
家族の事すら考えないやつかチョンガー

チョンガーなんて言葉初めて聞いたわ

母親が軽のMTしか乗れないからMH34にしたんだけど
それにしても最近695みたいなAT限定坊が増えておじさんさみしいよ(>_<)

>>685
すまんな、そういうつもりではなかたったんだ。
この車、ワゴンRのつもりだったんだよ。

ウィンカーポジションつけてる人いる？
MH34S

2代目ワゴナールが1番大きく感じるのは何故だろう

>>611
AT厨がMT動かせないってのには同意だが
MT乗りでAT乗れないなんて想像つかん。

すまん>>697だった…

♪　∧,＿∧　　♪ 恋するフォーチュンクッキー
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>>701
年配の人にはそういう人多いよ

>>681
> シガーライターからの充電、エアコンの送風(ファンの回転のみ)
は鉛電池だ。ていうかエアコンのファン以外の電力ってまさか電気が冷やしてると思ってる？

>>705
あほ？

>>693
リチウムイオンはアイスト時しか使わねーんだよ。
アイストの制御はせいぜい数分。
長い間ブレーキ踏んで止まってても自動でエンジンかかるわ。

MH34SのFXリミテッドを買ったのですが
ハンドル右にあるON/OFFスイッチが何なのか教えて下さい

http://www.suzuki.co.jp/taikan_enecharge/enecharge/moving/img/img3.gif

>>700
確か高さでは本当に歴代最大なはずだぞ
168センチの高さを活用できるかは人によるが

>>708
取扱い説明書ぐらいは読みましょうね！

それを云っちゃーおしまいよｗ
車持ってないんだから・・・

>>700
それ俺も思ってたわ
運転する時の視界なんか一番広く感じる
現行になるにしたがいどんどん視界悪くなってるし、

>>711
図解とかにも載ってないから聞いたのに
こんなとこで聞いたのが失敗だったな

>>714 教えてあげたいけど漠然としててわからんから画像アップ

>>714
そう。ふつう購入時に説明を受けとくべきだよね。
機能説明が取説に載って無いのは有り得ないが。
読み直すという努力を放棄して自堕落を容認して。
主観が支配する世界の中のひとだね。

なんか怖い

>>708
マジレスすると、ハンドル右にはスイッチはありません。
スティングレーTなら、ハンドル左にステアリングスイッチがありますが。

アイドリングストップシステムON/OFFスイッチ

絶対押してはいけないスイッチだ！

運転席射出スイッチ

ポチッとな

>>185
誰もこの腐れ馬鹿どもには答えてやってないんだな
オートボタン押せばそりゃACも入るだろうにどんだけ馬鹿なんだよ
OFFの状態から風量↑のボタンを押せばファンだけ回ってACは入らないよ

リチウムイオンバッテリーってアイスト中しか使わないんか

来月　またガソリン上がるよ
ワゴンＲにしといて良かった。

ワゴンR側面衝突試験
https://www.youtube.com/watch?v=77qWZM4LaU0

まあ横からぶつけられたら相手が悪いから
大丈夫

>>726
完璧死んでるじゃんwww

スティングレーはカーテンエアバッグ標準だっけか

軽も小型車も似たようなもん
ミライース
https://www.youtube.com/watch?v=bxqHjdgawRI
日産ラティオ
https://www.youtube.com/watch?v=4uOv43ISeR0
日産ノート
https://www.youtube.com/watch?v=_84QVSLvFkE
トヨタラクティス
https://www.youtube.com/watch?v=GBXwFYPw0ec

つーかこっちのほうが痛そう
トヨタヴィッツ
https://www.youtube.com/watch?v=_pW6wMohyEM
トヨタアクア
https://www.youtube.com/watch?v=MqUWXBxj3UI

>>723
馬鹿なの？
液晶表示見てみろよそれだとAUTOになんねーから

まぁ乗ってすらいないんだろうけど

>>731
お前こそ馬鹿かよ痴呆かよ死ぬのかよ
そもそもAC入ってないとオートエアコンとして機能出来ねぇんだからそんなのは無理っていう前提で話してんだよ
本当に脳味噌腐ってんな

695だけどMT運転出来るよ。
チョンガーは良い歳して結婚出来ない奴。
年寄りの言葉だな。

>>732
ほんとどうしようもない人だな
乗ってないなら素直にそう言えよ

>>734
おいキチガイは黙ってろって
俺はスティングレーに乗ってるから

>>734
>>735
横入りいい？
カンケーないかもだけどうちのKeiだと
ACボタンダブルクリックでおｋ

A/Cはエアーコンプレッサー
つまりエアコンの事な
オートエアコンはこのA/Cを自動制御する
ただ送風したい場合は風量調節でファンを起動すればいい　マニュアルエアコンと同じ操作ができる上に、マニュアルよりも風量の調節段階が細かい
A/Cオフの送風の場合設定温度は当てにならない　あくまで目安だ
オートボタンで起動した後に風量調節するとAUTOの表示は消えるが内部では風量以外がオート制御されている
何をオート制御しているのか
それは吹き出し口の切り替えだ
オートエアコンはきめ細かな制御をしているわけではない
設定温度に達した時に上体への送風を続けて体感温度を上げないように風量を下げたり、体に当たりにくい足元やデフロスターに切り替えるだけだったりする
他にはエンジン始動時温風が出るまで上体への送風を開始しなかったりとその程度の制御しかしない

A/Cはエア・コンディショナー

車の場合のA/Cは“冷房”なんです！

A/Cは乾いた空気だな。

暖房時ガラス雲ってもA/C暖房なら曇りにくい。
冷房で除湿した空気を暖めてるだけかもしれんが。

送風でのオートモードだろ？
今やってみたら普通にあるぞ
発狂してる奴なんなの

>>741
どうやるのか書いてみ

>>737
>A/Cはエアーコンプレッサー

小学生からやり直せｗ

A/CはBをすっ飛ばしてしまいました

一般的に言われる「エアコン」は、エアコンディショナーの事です。
風量を調節したり、温度を調節する機械がこれにあたります。

で、A/Cですが、「エアコンプレッサーを作動させる」為のスイッチです。
スイッチ操作により、除湿された冷たい風が作りだされます。

AUTOボタン押すとA/Cも入るから、
AUTO→A/C押してACナシのAUTOになる。

>>742
説明書読めバカ

>>747
(｡????艸??)ﾌﾟﾌﾟｯ

>>745
エアコンプレッサーって何？

エアー・コンプレッサー・パンダ

Ａ／Ｃってエアークーラーのことじゃね？？？

そういえばなんで／入ってるん？

>>752
文字を短縮していると言う事を示す為

今から契約するとして、納期はどれくらいかかりますか？
欲しいのはターボモデルで色はシルバーです

>>754
ディーラーで聞いたほうがいいのでは？

スティTだとAUTOスイッチで勝手にAC入っちゃうんだな！
普通車だとAUTOにしても任意でACスイッチ押さないとは入ら無いんだが。

良く判らん仕様だな。

みんな、これどう思う？
ドアミラーを反対側に倒したことなんてないからわからないや。
ミラーはぶつけられないよう、駐車する時は格納するようにしてる。


サイドミラーがすぐに壊れて有償修理になる
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000414920/SortID=17355754/

>>757
それ気になった
人がぶつかって倒れた時は手で元に戻せばいいの？

>>756
オート押せばエアコンも入る車種のが圧倒的に多いよ。

普通車だからじゃない。

オートエアコンを使えない馬鹿ばっかり。

>>739
そう思ってる人が曇り取れなくて必死になってるんだろうな

>>756
いやいや普通車もACに勝手になるよ

俺のはACスイッチはON にしてない時は、AUTOスイッチ入れても送風(暖房)が入るだけだよ！
当然、温度調節出来ます。車(車種)によって電装系の仕様が違うのかな？
ちなみにE52 ｡

>>757
スズキは過去にミラー関係でリコール出してるから気になるよな
モンスタークレーマーと書いてる奴もいるみたいだけどさ
スズキもちゃんと調べるべき

>>762
オートエアコンとフルオートエアコンの違いはわかる？

高速安定性がいいとか言った奴誰だよ

この間、ワゴンＲで４０ｋｍほど出張してきて高速も乗ったけど
時速８０ｋｍで横風に揺られるってどういうことよ。

やっぱり軽は軽、だね。燃費は素晴らしかったよ。
街乗り、高速トータル平均２０ｋｍ/Lくらいかな。

>>765
それよっぽど風強かったんだろ
揺られたこと一度もないわ

楽ナビいいですよ。

>>766
前に屋根瓦が飛ぶような台風の中、普通車セダンで
外出したが、全く横揺れなかったぞ。

軽自動車の魅力ここ (5ナンバー) 自家用 7,200円

>>762
うちの車みんなあなたと同じ仕様です
AUTOでACが入ってしまう車なんてあったんだ
ACのｺﾝﾄﾛｰﾗｰがﾊﾞｶでOFF状態を記憶できないのか

20周
暖かくなってきた恩恵か22km走った！
買ったのが昨年12月で寒かったのか燃費がどうも伸びなかった。

暖かくなると全然燃費違うよね
20超えてきた

>>771
大昔の軽は冬の落ち込み1〜2kmだったのに
今は下手すりゃ3〜4km落ちる感じ

>>764
判らん！詳しそうだから是非解説して下さい。
AUTOエアコンのスイッチ入れて、何故ACスイッチ切なのに勝手にon になるのか・・等々！
普通車のAUTOエアコンとステTのエアコン機能の違いなど・・♪

>>742
おまえ昨日暴れてた池沼くんだろ
オート押してからA/C押すんだよw

>>775
それじゃ意味ないだろ
最初からA/Cオフのオートエアコンが欲しいという要求に答えるには手間が多すぎる
腕を伸ばしてA/Cスイッチを探して押すという大変な労力を要する
オートボタンポチッとな　で済むのがオートエアコンなのだから

>>765
そのワゴンＲにスタビついてないでしょ
だからじゃない？

スタビ付いてなくても変な横揺れないわ

>>776
A/Cオフのオートモードなど存在しないと主張し続ける馬鹿のために説明しただけです

>>775
意味ねぇよwww
オートボタン押した時に勝手にA/Cになっちゃうのがみんな困ってんだから

ワゴンRの新車を買って 吸盤式の携帯ホルダーを着けたんだけど4〜5日で剥がれてきて ちゃんとダッシュボードにくっつかないんだ
水で濡らして着け直したりしたんだけど全然駄目なんだよね
携帯が大きいから洗濯バサミみたいにはさむタイプで、跡が付くから両面テープは使え無いんだ
フロントガラスに着けるタイプしかないのかな？
ワゴンRのオーナーの方 皆さんはどんなのを使ってますか？

>>780
そこなんだよな
他社の軽はどうなんか気になる

ホンダも一緒
フルオートエアコンでAUTO押してA/C常にon
風が欲しければ風量ボタン押す
ただのオートエアコンはA/C独立なだけだと思うけどね

>>781
ゲル式のでだめなら両面テープはれや

>>781
ホムセン行って剥がれる強力粘着テープ買えばいい
それかエアコン送風口に付けるタイプの買え

>>782
デイズ/eKはオーバーライド許可拒否を長押しで設定できる

>フルオートエアコンでAUTO押してA/C常にon

てか、コンプレッサーのON/OFFを自動で制御しているわけで、
本当に「常にON」じゃないからな。
設定温度に応じて、ONになる許可を与えているだけだ。

いいね
さすが日産がこだわっただけある

マイコンのプログラムだから大したこと無いよ。

>>768
セダンとは形状が違うからどうしたって横風の影響は受けるよ。しかも車重も軽いし
昔乗ってたミニキャブなんて強風時めっちゃ怖かった。
知り合いはハイゼットで横転したし（割ときついカーブなので横風かスピード出し過ぎかはわからんが）
でも１ボックスに比べればハイトワゴンはまだマシかな

>>790
たいして変わらん

>>781
吸盤ようの下地ステッカーみたいなの売ってる
効果のほうは・・・・まぁ買ってみて試して(ﾟωﾟ)

スズキさんにお願い
13インチに戻して下さい

ビンボー人御用達の残クレなんで両面テープは跡が残るから使え無いんだ(T_T)

>>793
>>781です

>>794
間違えた>>781

>>794
ゲル式のはやったのかい？

>>793
NA車なら13インチ履けるだろ！

>>794
だからホムセンで跡が残らないタイプのテープ買ってこいって

シコって自分ののり使えばｗ

男は黙って　ご飯粒

テープの糊なんてプラスチック消しゴムで地道にシコればキレイにとれるけど

>>802
3Mの強力両面テープがそれでとれるのか！？

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4965677.jpg.html

取りにくかったらリムーバー使えばいいねん

ウィルスだからダウンロードするなよ

>>803 地道にシコればとれるけど
ほこたてで出てた凶悪なヤツは判らん、

軽自動車は屋根に当たる雨粒がうるさいね
普通車からの乗り換えだから車内に響くあらゆる音が大きく感じる
それ以外は不満無いし長く乗りたいから
不器用だけど、自分でドアだけでもデッドニングしてみようかな

重量増と静粛性のバランスが難しそう

>>808
屋根上のデッドニングは雨音にはめっちゃ効果あるよ
上から聞こえるばたばた音はほぼカット
ぶっちゃけて屋根外装と室内隔てるのは天井の薄い内装だけなんで
五月蠅いのは当たり前なんだけど

素人の俺にも出来たから屋根上チャレンジしてみては？

>>810
どうやるの？

>>810
屋根のデッドニングは効果ありそうですね
でも自分では屋根は無理かな
>>810
みんからに詳しくやり方ありましたよ

ありゃ
>>811
みんからに詳しくやり方ありました

>>797
やりました でも、接触面に凹凸がある上 接着するため押さえ込むとダッシュボード側
がペコッてしまうんです

>>810
工具はドライバーとハサミのみでok
まずはランプ、ミラー、ハンドル、六カ所くらいのリベット（引っ張れば取れる）外す
次にピラーカバーをある程度緩めてやると屋根全体が取れる

あとは好きな制震材を屋根鋼板に下張りして、その上に吸音剤を貼るって手順だよ
俺の場合は下張りがレジェトレックスで吸音剤がエプトシーラー

工期は半日くらいで出来たかな
強い雨が降ったときの上からのバタバタ音はほぼカットされるよ

わたしも自分のワゴンＲで先週やりましたよ、みんからにものせてますが
制震材と吸音剤の間に遮音シート入れました。（粘着遮音シート９４０N）
効果は天井が一番わかりやすかったですよ。

消費税前に20周年買って、満足です。

ドラシャブーツ切れてるうえに、タイヤ交換時に泥水がナット穴から出てきた。
ドラシャ交換も視野に入れるか…

>>818
ドラシャブーツ切れてるならブーツだけ交換しても無意味だよ。
（その内音が出てくる）
ドラシャ交換した方が良い。

>>818
ですよねー
あーあ、もうちょっと早く気がつけば…

まだ音がしてないなら、グリス(清掃後)入れてブーツ交換だけでいけるよ

>>821
>819でも書いているが、いくら綺麗に清掃してブーツ組んでも初めの内は大丈夫でも
その内に音が出始める様になるんだよ。
これは、破れた際に砂を拾ってジョイント傷付けているから

だから、それはジョイント部の状態にもよる、ブーツだけ交換で問題ない場合もいくらでもある。

>>823
ここでは>818のドラシャ状態が分からないのだから最悪の場合を想定して
アドバイスをするのが一番でしょ！

仮に君の言う最良の状態でアドバイスして実際最悪だったらどうするの？

まあ最悪を想定して動くべきだわな
とはいえ、見てみないことにはなんともね？

最悪を想定して、無駄な可能性がある整備をやるのか？


＞まだ音がしてないなら、グリス(清掃後)
清掃する時にジョイント部が問題無いか確認するだろ？普通は。

見てみないとわからないが、水が出てきた時点で…ってことでしょ
これでグリスアップのブーツ交換で済めばかなり幸運だけども、まあ厳しいかなってことじゃない？
うーむ、ヒビの時点で気がつけばなあ…

>>817
消費税前ってなんだよw

>>828
当然消費税施行前の平成元年以前のことだ

昭和64年生まれの俺が通りますよどいてください

ガソリン入れんの忘れてた

>>830
元旦にでも生まれたのか？

お勧めのカスタム教えて

SUZUKIって側面の鉄板とか安っぽい感じがする。如何にも軽って感じが。なんとかして。

>>834
そうか？所詮軽というのは否定はしないが
結構微妙な曲面になってて高級感感じたけどな
屋根も凹凸があるし

ドア板はその辺の軽自動車よりは複雑な加工がされてるね
安っぽいのは外板じゃなくドアの中身なんだよ

軽商用車抜かして一番安っぽいドアは
N-ONEのリアドアだど断言できるぜ

34って塗装弱くね？

>>838
34というか軽は弱いらしいよ
34とスイフトで見積もり取ったら34だけガラスコーティング勧められた

ブーツやぶれて音が出始めたけど

グリスふき取り洗浄後に泣き止めグリスと普通のグリスまぜて
ブーツ付け直して走行したら、綺麗に泣き止んで
普通に走っているけど？

音が大きくなったり、現状より状態悪くなるならリビルド品に交換
すればいいけど

無駄な整備でお金を捨てることと変わらんよ
なんでも新品が言い訳じゃない
何でも交換、新品新品とかどこの素人よ

うちの34中型犬にドアを引っかかれたんだけど地金が出た(>_<)

ちょっとしたひっかき傷で塗装剥げるね
もしかすると有料色にするとマシになるんだろうか
傷の目立たない色がいいと思う

クリアが薄い感じがするんだけど

34は何でもないキズでも結構深いキズになってしまう(>_<)

>>834
俺もそう思う
プレスラインのメリハリが弱いし、MRモコやアルトは斜めから見ると波打ってるのがよくわかる
ドアパネルの前後隅は形状が反ってるし、ドアハンドル周辺も仕上げが雑
軽量化で鋼板の厚さを薄くしたからだろう

>>840
リビルトや程度良好な中古品もあるんだが？

>>845
だからリビルドとｒｙ

斜め前から見るとラインが波打ってるけど、こんなん金額考えたら妥当でしょ？
嫌なら高い車買えばいいだけの話

波打ってるなら、言い換えるとクリア層が厚い証拠でもある
均一にしたいなら磨くか、ガラスコート2層でもすればいい
フィット赤よりも酷い塗装の軽なんて無いから無視でイイヨ、郵便の軽ですらアレよりマシなんだからｗ

お前ら、軽自動車に何求めているんだよ？
価格考えたらこれで十分すぎるよ

>>849
お前はそう思って居ても皆そう思うとは限らない
最近出てきた他メーカーの車と比較すると色んな面がかなり落ちる

デイズとかエヌワゴンか？
どこがどう落ちるのか具体的に書けよ

>>850
どう違うの？

>>852
トップシェイドの設定
前方の見切りの悪さ
スタビの有無
遮音性

対象車種はnwgnとムーヴ
同価格帯の車種でもかなり差を付けられてる

上２つは理解できない
下２つはスティングレー買えばって感じ

逆に左右独立リヤシートスライドとか助手席シートアンダーボックスなど収納はワゴンRのほうが良いし
エコクールで夏場の燃費はダントツじゃないかな

遮音性とかどうやって比較したんだよ
エヌワゴンのロードノイズがやかましいという話はあったが

周年車納車されて2日、スピード感がまったく感じられない
メーター狂ってないかと疑うわ

>>856
40キロ制限の道を45キロで走行中、道端にネズミ捕りを発見
しかし、すでに遅く通り過ぎた後・・・ゴールド終わった・・・。
と思ったら、大丈夫だった。確実にメーターは、少なめに出る
と思う。

5キロオーバーくらいじゃ捕まらないよ

最低でも１５キロオーバーくらいから
だからいつもそれくらい目安で走ってる、燃費にも良いし

>>856
加速、スピード、エンジン音がリニアに比例しないからね

そりゃCVT車は仕方ない

ステTだと-5キロだなメータ表示とGPS表示との誤差
50キロ制限を60キロで走る　実際は55キロ

ユピテルのODB2対応レーダーで速度計測すると、メーターの表示速度より5km/h少なく表示されるな。
あと、GPSを使ったスピード表示対応ドラレコでもメータより5km/h少ない

メーターの表示速度ってわざと速めに表示されるようになってんだろ？
ここ車検にも関わってくるんだっけ？

昔より誤差範囲が超過側に厳しくなったからしゃー無い

エアコン動かさないで済む季節になったが、こんなに燃料消費違うのか
満タンにして120キロ走って燃料計の針がＦの次の目盛りにも届かない
エアコンガンガンの時は二つ目超えるかどうかぐらいまで行ってたのに

>>866
街乗りで？

車高の低いセダン系（ステーションワゴンも含む）からの乗り換えだと、ワゴンRは着座位置高いから
スピード感は同じ速度でも遅く感じるぞ！

スピード感なんてそんなに変わるか？
フォーミュラとダブルデッカーの二階位差が有ればともかく

>>844
> プレスラインのメリハリが弱いし、MRモコやアルトは斜めから見ると波打ってるのがよくわかる
> ドアパネルの前後隅は形状が反ってるし、ドアハンドル周辺も仕上げが雑
> 軽量化で鋼板の厚さを薄くしたからだろう

先代スティンに乗ってるけど、先代はそんなことないよ。
最近の型は燃費や走りはいいけど、軽量化などでクオリティーは下がってるね。

>>870
先代は、ドアの下の方の鉄板が波打ってるよ
溶接の部分だと思うけど、よく見てみるとガッカリするぜ。

先代は内装にコスト掛け過ぎたと言ってたしな

>>869
ワゴンRとサンバーで乗り比べたけど、多少は違った
ワゴンRの方が地べたに近い気がしたよ

上にも出てたけど、デッドニング関係の話も色々聞きたいな

18年前のセルボは着座位置が低くて街乗り40キロでも体感は60キロ位だった
音も煩かったしな
今のワゴンRは60キロくらいじゃ全然静かだし、着座位置も5ナンバーミニバンと変わらん
つまり体感速度はかなり遅く感じる

>>873
そりゃスピード感とは違うよ
ていうか、飛ばした時の安心感は車高・着座位置の低さに比例する

そういうことかー

しかし、修理でサンバーに乗って楽しんでたら、修理した所とは別の箇所がイカれやがった。
嫉妬でもしたのか？まさかな…

>>870
ホンダ、ダイハツのクオリティーが高いからスズキのクオリティーの低さが目立つな
スズキはコストダウンと軽量化にばかり力入れているから、こんな車が出来上がるんだよ

だがスズキなんだよなあ…
K6Aの吹け上がりとチープな内装はDIYのしがいがある

先代の内装はのっぺりしたピアノブラックのパネルがきもい

>>880
写真ではのっぺりかもしれないが
実際は軽では見たこと無いレベルのパネルだぞ
先代のエアコン操作部をそのまま採用してるからエアコンの操作部だけちょっと質感が高いのも現行の特徴な

現行ムーヴＬから現行ワゴンＲＦＸに乗り換えたけど乗り換えてよかった。
オートエアコンとタコメーターもついてるし。
外観と足回りはムーヴのほうが勝ってると思う。

周年車いいよー
買って良かった。

周年気になりディーラー行って、最終的にスペーシアカスタム買っちゃいました(^_^;)

ラゲージスペース下からのロードノイズ音軽減考えてるんだけど
これ見るとタイヤの重みで固定してる感じだからテープか何か貼らないといけないよね
http://www.amon.co.jp/diy/index.php?mode=contents&diy_id=124

専用じゃないけどこっちのほうが無難なんだろうか
http://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=2661

http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org9118.jpg

横転でもしなけりゃへーきへーき

(^_^;)

>>885
どうせするならそれよりもオトナシート使った方が良い
（アマゾンで売っている）

>>888
誰か貼ったところ見せて！

こういうのもあるのか
ほしい物リストに入れた

値段高いけど、レアルシルト(制振材)短冊に切って
等間隔に貼り付けしてから大人シートなど貼れば更に良いと思う

新型、記念車の燃費半端ね〜
長距離で行きは下りが多かったからか平均燃費40キロ
目を疑ったわｗ
帰りは平均燃費26キロだった！
高速乗ってね〜のになぁ

>>885
そこ手の骨でコンコンしてもさほど音響かないから制振シートとかはあまり効果ないと思う
バックドアの内張り剥がして制振シート貼るほうが効果ありそう

>>892
34は高速のほうが燃費悪いぞ

40〜50キロで巡航できればそれが一番だな
３０キロ近くいく

>>891
キャップみたいなのとかも上に貼っちゃっていいの？大人シート

田舎の小さな販売店で車買うと、出来の悪い
車を回されるという危険性は無いのか？
売れ残り車の終着点とかｗｗ

>>897
あるわけねーだろww

まぁでもあれだわ
オートエアコンちと改良してくれ
後タイヤは13インチ〜14で問題ないから
15インチはデカ過ぎ

ロックアップのギクシャクさえ解消されれば
大きめのダンパー機構つけてほしいわ

ノーマルのワゴンRに15インチついてた特別仕様車みたいなのあったな、ちょっと前に

あれは新車外しでオクに流すのがデフォだろ

>>871
いや、それはないよ。

ここまでワゴンR FX-Eの存在に気づけていないな
ワゴンR FX無印買った人が知らないふりしているのかな

スズキのホームページにはないグレードだけど、
ワゴンＲにFX-Eというグレードがある。

エネチャージ、エコクール非搭載。タコメーターなしにして、
低価格を実現した、特別仕様車。

前はアルトで、ABSがないグレードにABS付けた特別仕様車があった。
これらは公式HPに乗らず、地域限定とかもあり、
かなりお買い得な特別仕様車があったりする。

スズキの店に時々、足を運んでいると、こういう特別仕様車に会える。
得したい人は、ネットだけで判断しないで、スズキの店に行った方がいい。


ワゴンR FX-E　88万8000円
http://2ch-ita.net/upfiles/file11860.jpg
http://525i.carstadium.net/?eid=1096766

エネチャージ、アイストまでとっぱらって廉売勝負。ポリシーをかなぐり捨てて台数稼ぎ
http://525i.carstadium.net/?eid=1096766

>>904
フレアにもあるのかなFX-E

FX-E初めて知った
アイストないほうがいい人には朗報だな
しかも安いし
軽は込み込み100万前後までの価値観の人にも

それでもオートエアコンなのか。
(わざわざマニュアル用にパネル新造はしないだろうけど)

泣く子も黙るXX万円、が復活？

車重も軽くてイイかもな

そういえば隠し球があるような話をしていたけどこれかな？
アルトが可愛すぎてイヤ→ミライース層を掴めるかもしれん。

ワゴンRはなんだかんだいってちょうどいい万能実用車だよ

FX-Eも増税前に出せば良かったのに
ハスラーが売れすぎてそれどころじゃなかったかな

これこそ増税後の落ち込みを救う救世主だろうが。

新古車だったら地元で８９万くらいで広告でてるけど、走行距離１０キロでエネチャージもアイドリングストップも付いてる。てか自分はそれ買ったんだが。。１００万は少し超えた、

FX-E買うくらいならMH23のFXでいいだろ

>>915
FX-EのR06Aエンジンに意味がある

23よりか34だわ
全然ちげーだろ
スズキさん デッドニングをしっかりして、内装の質感をもっと上げて下さいよ

>>917
車内の静音化は自分でやればある程度出来るよ
メーカーがそこに力入れたら、かなり金額が上乗せされると思うよ
内装の質感上げるとは具体的なにをどうするの
高級素材使えば同じく車体価格に響くよね

>>918
デットニング、もしオプションで選べたらいくらくらいになるものなのですか？

>>919
オーディオの音をよくするデッドニングだけならドア二枚で五万円ぐらいかな
フロアや天井とか静音施工すれば更にかかる

リア席の天井、床ともかなり響きまくるが制振材を多少貼っても余り効果無い。
補強板の間隔とか設計時にもう少し配慮してくれればずいぶん違うと思う。

高級車の吸音を調べてみてるけど素人がやると同じ吸音材をべたっと貼り付ける
だけだがメーカーの吸音って狭い範囲でも細かく吸音材を使い分けてる
しっかりと騒音の発生場所と騒音の種類を特定してるからこそあの使い分けができるんだね。

軽自動車でもドアを２重シールにしていた車種があったけど、（今でもあるのかな？）売れてるって
話余り聞かないし、コンパクトカーでもマツダのベリーサがコンパクトカーで一つ上のクラスの遮音に
挑戦してたけど（ガラスを3.5mmから4mm、ドアのシールを２重）などなど売れてるって話聞かないから
装備や燃費が重視されてるのかなぁ。。デッドニングって外からだとわかりにくいのもあるけど。

>>918
スピードメーターの所のガラス？がプラスチック？みたいな素材なんで小さな引っ掻き傷が付きやすいので素材を変えて欲しい。
それとインパネ周りがもろプラスチックみたいな素材だから弾力のある素材に変えて欲しいかなぁ他社（ムーヴ＆Ｎワゴン）に差を付けて欲しいな

>>922
お前、そんな贅沢言うなら普通車乗れよ！

FX-EにMTが有ればなぁ…

MTってもともと色んなもん省いてあるじゃん、逆にタコ付けてくれ

普通車でもメーター表面は変わらんだろ

軽に300万以上出すのかよ？

>>920
思ってたより高いんですね。
ドアの製造段階でペタッと貼るだけ、ってイメージなので
もっと安いのかと思ってました。

よそのいい車乗ったあとに自分のワゴンR乗ると揺れが凄まじいの
でも好きだって愛車だもの

15インチもなかなかいいよ。

FXの黒紫に乗ってるんだけど、4月6日に擦られてた…三本くっきりと10センチくらいの長さで白い塗装がついてて、ショックだよ…納車10日目だよ

マニュアル車にタコメーターは必須だよなぁ
逆にオートマチック車にタコメーターは要らん気がする
俺はタコメーターより水温計が欲しいCVT乗り
あのインジケータに違和感感じまくり
排気系の異常サインに見えてしかたない

水温計はいるな
俺はレーダー探知機をつけてＯＢＤ情報から詳細なのを見れるようになったら凄く助かってるよ

AT車には要るぞタコ
CVTにはいらん

>>932
同意
CVT（AT）車にはタコは邪魔に感じる
34のMT乗る前にATのエブリターボ乗ってたけどATなのにタコの針が上下動して煩わしく感じられた

ATはアクセル操作である程度任意のギア選べるから絶対いる
無段階変速にはいらん

どんなトランスミッションであれ、タコが有るに越したことはない
その分価格がそれなりに上がるなら話は別だが

>>921
デッド二ングに金投入できるなら高級セダンの中古買ったほうが手っ取り早くねえか
>>922
君はスピードメーターのクリアパネルをカリカリ引っ掻く趣味でもあるの？

>>937
じぁあコスパ優先で要らないってことでｗ
後からどうしても死ぬほど欲しくて夜も眠れないほどで電車に飛び込む
かもしれないぐらい思いつめてしまっても
社外品後付けできるんだろあんなもん
それよりフロントスタビライザー後付けできるならそっちに金使いたい
鉄の棒だけどだいぶ安定感が出るらしいね

天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。
天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。
天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。
天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。
天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。
天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。天然パーマ男死ね。バケモン。気色悪すぎ。

その廉価版買うから
はやく全国販売しろよ

>>939
スタビも後付け出来るだろ

スバルが初めてCVTを出した時、フル加速したとき、エンジン回転数↓で速度↑の制御が人間の感覚に合わないということで
エンジンの回転数一定で加速に変更された。その時CVTにタコメータはいらないなと思った。

>>938
糞の飯にもならないレスどうも

世界で最もデザインの優れた車は？・・カウンタックやランチャのデザイナー「ワゴンＲ」
http://www.logsoku.com/r/poverty/1347021202/

＞マルチェロ・ガンディーニさん。
＞（当時）もうすぐ70歳となる、インダストリアル（工業）デザイナーだ。

＞彼の名は、1960年代〜70年代前半、世界に轟いた。
＞ランボルギーニ「ミウラ」、同「カウンタック」、デ・トマソ「パンテーラ」、ランチャ「ストラトス」。
＞これら作品は、彼が当時勤務していたカロッツェリア（＝デザイン会社）ベルトーネ社での偉業である。

＞そして最後の質問として、筆者がこう聞いた。
＞「ところで・・・、いま世界中で発売されているクルマのなかで、
＞デザインが最も優れていると思うクルマは何ですか？」。
＞すると・・・、

＞「ワゴンRに決まっているじゃないか！私の普段の足もワゴンR。それしか使っていないよ」



安い！ワゴンR FX-E登場！
http://525i.carstadium.net/?eid=1096766

燃費 26.0km/L、フルオートエアコン標準装備
エネチャージ・エコクール・アイスト・オーディオ・タコメーター非搭載
地域限定車に付き価格は店頭でご確認ください


【累計 400万台突破！ワゴンR 20周年記念車も残り一月余りの限定販売！】

15インチアルミホイール、内装特別仕様、レーダーブレーキサポート標準装備！
【燃費】30.0km/L 【価格】消費税込み 1,382,400円
http://response.jp/article/2013/07/16/202243.html

>>938
パネルの部分にキーホルダーなんか置くからかなぁ
かなり傷入ってたわ

ってか新型のフロント視界悪くね〜か
最近の軽ってこんな感じ？

ってかスズキには頑張って欲しいよ
ワゴンR好きだし、家族持ちの子持ち若夫婦はスーパーハイトワゴンに流れてる人多いけど、独身の多くはハイトワゴン一選だからね。
軽乗用車＝ワゴンRを復活させて欲しいよ。

ワゴンＲ使い始めて１ヶ月がたちましたが改善要望



運転足下にスペースがあるから引き出し型の収納付けてほしかった

助手席側の荷物ボックスは座席に荷物おいたり人が座ってると使えないので
同じく引き出し収納にしてほしかった。

リチウムイオンバッテリーなんてしょっちゅう交換する物ではないのだから
エアコン下あたりに移動してほしかった。

ラッゲジスペースのパンク修理材収納の発泡スチロールが場所取り過ぎるから
取り外すと、あのスチロールにがフタの一部も兼ねてるからかっこわるくなる。
修理材とフタは別にしてほしかった。

>>948
ここに書き込まないで、ディーラーやメーカーに言ったら？

タコメーター否定派。なんか二流メーカーの叫びに聞こえる。
ワゴンRにタコメーター付くと困るんか？
外付けメーター？　まとまりが無く、見た目が汚い。
それに、視線の邪魔だｗ

座席の下の収納？　急ブレーキ掛けた時に、中のものが
運転席の足元にばら撒かれたらこまりますわｗ

リチウムバッテリーは、温度に微妙なんですわｗ

ID:je10MdLN

批判は絶対に許さん！！
ですよねｗｗｗ

>>949

メーカーですので他社との比較研究は当然やってるとおもいます、私が指摘したことはすでに
他社では普通にやってることなので、おそらくワゴンＲユーザーが収納に余り関心がないのかと
車がいいだけにもったいない。

>助手席側の荷物ボックスは座席に荷物おいたり人が座ってると使えないので
同じく引き出し収納にしてほしかった。

助手席側の荷物ボックスはワゴンRのアイデンティティだろうが！

引き出し式＝飛び出る可能性＝ロック装置＝コスト上がるw

批判というかそういう意見もあるのねって程度

荷物ボックスは確かに小さくなって残念だけど
取り外しできるとかシートを上げた状態のまま物を置く（買い物袋とか）
単に収納以外にもそういうメリットもあるんだよね

ハスラーの助手席テーブルもそうだけど
スズキは2人乗りの場合運転席＋後席を想定しているな

あの助手席の収納は重宝してるよ
良いと思う。
強いて上げるなら改善は15インチのアルミはいらないかな
せめて14インチで。
タイヤ代金高いし、燃費更に上がると思うのよね

メーターの色が緑になるときと青になるときがあるんだけどあれ何？

緑がエコ運転中で燃費が良いですよってこと
青は通常時

>>931
>三本くっきりと10センチくらいの長さで白い塗装がついてて、ショックだよ
ティッシュか脱脂綿に消毒用エタノールかアルコール度の高いお酒をたっぷりしみさせてやわらかくコシコシ拭いてみて。
白い塗装がとれるから。そのあとタッチアップペイントを塗る。メタリック系なら更にクリアのタッチアップを塗る。

>>959
ｻﾝｸｽ

>>953

＞助手席側の荷物ボックスはワゴンRのアイデンティティだろうが！

たしかにスズキはあのタイプの荷物ボックスが好きみたいだね。
ワゴンＲだけじゃなくハスラーでもまったく同じだし

ワゴンＲって床の凹を発泡スチロールで埋めてるけどダイハツのタントでは
フロアカーペット下に隠し収納ボックスとして活用している。

収納だけを考えるとスズキはちょっと後手を撮ってるって感じ。

ワゴンRが一番インパネの収納も少ないからな
MRワゴンの方が収納が多いという謎

>>960
レスありがとう。補修動画とか見まくって、材料買って今日やってみたんだけど、強風のため塗料が風で流されて塗りムラが…
白い塗装を100均のメラミンスポンジで拭いたら、凹んでいる事に気付いた…
凹みの補修動画も見たけど、自分で綺麗に仕上げれるか不安なので、１ヶ月点検の時に相談してみるよ

ＭＣ系のスレが落ちまま忘れ去られてる…

加速の時ってどうしても青になっちゃうよねー

>加速の時ってどうしても青になっちゃうよねー
さっと加速した方が燃費が良いという話もある。

>>967
絶対無いよ　おまえの勘違い

俺はじんわり加速だな〜

>>963
MRワゴンは日産からのリクエストに答えているから

【e燃費アワード2013-2014 全部門でトップ】価格 税込み 862,920円（2WD ECO-L）
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://response.jp/article/2014/03/20/219529.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格 税込み 965,520円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・全車寒冷地対応で北海道〜沖縄まで同一仕様、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

【燃費】29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
【価格】税込み 1,078,920円（2WD A）〜、1,199,880円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000057-rps-ind
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/
《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html

>>959　あれってただのバキュームメーターだよね
どんな計算使って点灯させるんだろうと思っていた頃ライフに乗ったことがあった
ただアクセル離してエンジンブレーキ状態だと必ず点くのでガッカリした
ワゴンRもそんな感じ？　当方それ付いていない型なので分からない

スズキのカタログいろいろ見てて思ったけど、
インパネ周りのデザイン一緒だな
ワゴンR、スペーシア、ハスラー、ラパン・・・
まあ、コスト削減のためなんだろうけど

まぁ軽にはよくあること

コスト削減の為エアコンを流用しなければならないから
エアコンの送風ダクトの配置上仕方の無い事だな

スティングレーＴに普通車から乗り換えて約一年
まだあのエンジン音が残念で
信号待ちからスタートした時のブルン〜という音なんとかならんかいな

燃料警告灯なんだけど残り約4Lで点灯だそう
Eラインからのメーターの下がり方が早いんで焦った

>>974
軽じゃなくても普通にある

>>976
簡単なことだアイストを切ればいい

>>976
アイスト車はしゃーない

>>968
>絶対無いよ　おまえの勘違い
燃料噴射量×時間の積だから
例えばグリーンのまま長〜く加速するのと消費量が多くてもチョット踏んで加速した場合、
後者をすることで、信号に引っかからない運転ができたら後者の方が燃費は良くなるはず。

>>981
そう都合の良い話は無い
アクセルを多く踏んで、結局赤で無駄の場合も多い

アホみたいな加速したクルマに、信号で追いつくこと多いだろ？

>>980
N-wgnはしないよ

●スズキ・ハヤブサのエンジン(4気筒1300cc　175PS/14.1kgf・m)を、
　スズキ・カプチーノに載せた例
https://www.youtube.com/watch?v=-DilUFbKLgk


●ハヤブサエンジン搭載のライトフォーミュラでオートポリスを走行
https://www.youtube.com/watch?v=f54RdLqz7gI


●GSX1300R ハヤブサ　300Km/hオーバーの世界
https://www.youtube.com/watch?v=9190egikyio

>>967　燃料噴射量×時間の積に巡航速度も絡んでくる
極力アクセルを絞っても速度が低ければ噴射量の割に距離は伸びず燃費は落ちる
アクセルを中開度まで踏んで素早くその道の巡航速度に上げてあとは極力アクセルを絞って走るのがコツ
それは高速道路を走るイメージ
次の信号までの300ｍの一般道を「ここは50キロで流れている高速道路」と考える
「その道の巡航速度まで素早く速度を上げる」ってのと982の言ってる「信号で追い付くこと」ってのはまた別問題

>>985
ワゴンRの巡航状態の燃費をテストしてたHP見たけど、やっぱり60より50
50より40のほうが燃費は良かった　
さすがにそれ以下は知らんけど

自分の現行NAで、何も気を使わないと3000回転まで使う
燃費重視で2500回転まで抑えると、やっぱり燃費良くなるよ

そもそもスロットル開度に対して空燃比も変わってくる
単純に噴射量と時間・速度で求められる訳ではなく、
ストイキオメトリーよりリーンな状態を維持しながら加速が最適解でしょ

以前見たとことは違うしアルトだけどあった
エンジンは同じR06A
http://ecocarecobike.blog.fc2.com/blog-entry-42.html
40km。リッター36.0キロ
50km。リッター34.2キロ
60km。リッター30.6キロ

暖かくなって
冷房の能力不足＆異臭が問題になる季節になりました

アイドリングストップが出来損ない。

>>987
そもそもリーンな状態になんかならんぞ
NOx出まくるから

>>988
俺も数年前の深夜に、定速走行燃費を計測したことあるよ
スズキ車じゃなくて申し訳ないが

ムーヴ(L900S 5MT)の定速走行燃費
時速30Km　　31.7Km/L
時速40Km　　34.2Km/L
時速50Km　　32.1Km/L
時速60Km　　28.8Km/L
時速70Km　　25.7Km/L

定速走行時の瞬間燃費と発進加速からいうなれば次の赤信号までの燃費
こうなるとコンピューター積んで自分で確かめるしかないよね

http://www.youtube.com/watch?v=z3AlhSZIHg0

で、NAのCVTでタコをよく見るの？本当に役に立ってる？

>>995
MTの時のクセかよく見る。
アクセル、回転数、燃料消費計を見て、燃費いい走りがだんだんわかってきた。

沼津で小学生2名をはねたワゴナ

うめ

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。