【スズキ】スペーシア(カスタム)・フレアワゴン★13

スズキの新型軽自動車スペーシア(カスタム)と、そのOEM車の現行フレアワゴン(カスタムスタイル)の
スレです。


先代であるパレットとそのOEMであるルークス、旧フレアワゴンは別スレです
【スズキ】パレット：ルークス【日産】
(p)http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1367400486/

※前スレ
【スズキ】スペーシア(カスタム)・フレアワゴン★12
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1389015371/

※コピペ厨にはスルーで。

今日車検の代車としてスペーシアT借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品

一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能

んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上

100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった

肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物

まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
N-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う

>>1 スレ立ておつ
やっぱりスペーシアはいい車だなぁ。ユーザーならわかる。
乗れば乗るほど良さがわかる。

■トヨタ以上の技術力を持つスズキ。世界一になる可能性を秘めている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140105-00000001-wordleaf-bus_all&p=2

日本がハイブリッドにおいて最先進国なのは間違いではない。
だが、世界で注目を集めている日本の技術は他にもある。　軽自動車だ。

世界で、もっとも期待されているのはミニマムクラス
全長3.5ｍ、全幅1.6ｍ、排気量は800〜1000cc
価格も安価な為、新興国を中心に需要が増加し、成長率は40％と見られる。
軽自動車は、ワールドミニマムクラスに極めて近い。

そしてここからが大事なのだが、1955年に軽自動車規格ができて以来、国内メーカーは
激しい切磋琢磨を繰り返して小さなクルマづくりの膨大なノウハウを貯め込んできた。

ミニマムクラスのクルマづくりにおいて、世界一技術を持っているのは間違いなく日本なのだ。
問題はその世界一技術を持っているメーカーだ。それはトヨタではない。

大方の予想を覆す、そのNo.1メーカーは、スズキなのだ。

2009年、フォルクスワーゲンはスズキと提携、狙いはスズキの持つ軽自動車技術だった。
スズキの技術の特徴は、コストと性能の高次元な両立にある。

乱暴な言い方をすれば、お金をかければどこのメーカーでも良い商品を作ることができるが、
簡素で安価な仕組みを用いてちゃんと走るクルマを作るという意味では、
世界の中でスズキに勝るメーカーはない。

だが、提携は2年で破綻。ＶＷがスズキの経営を管理すると言い、スズキの激昂を買ったのだ。

スズキは独自にこのクラスを開発中で、2015年にタイ工場で生産する『Aスター』が
ワールドミニマムクラスの先兵になるはずだ。

【小さな車、大きな未来】

ホンダ → フーヤオのような中国製部品多数採用で、中国人雇用を支える、在日中国人の為の軽自動車

ダイハツ → S＆T大宇などの韓国製部品採用で、韓国人雇用を支える、在日韓国人の為の軽自動車

スズキ → 軽自動車で一番、日本製部品採用率が高い。日本人の雇用を守りつつ、低価格で、利益は少ないが、
　　　　　　日本人の雇用と産業と生活を守る事を優先した、昔ながらの良心を持った唯一の企業。
　　　　　　スズキは日本の雇用を守り、生活の足である軽自動車を安価に供給する、日本企業の鑑です。

スズキ『スペーシア／スペーシア カスタム』
『2013-2014 日本カー・オブ・ザ・イヤー スモールモビリティ部門賞』を受賞
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/1123/


三本和彦さんがスペーシアを試乗してくださいました
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

三菱アウトランダ−PHEVはべた褒め、スペーシアはそれに次ぐ高評価のようです
逆に4気筒クラウンHVにはがっかりされたようです

国別人気車マップ

世界
http://fast-uploader.com/file/6946869442802/

アジア
http://fast-uploader.com/file/6946869460325/

欧州
http://fast-uploader.com/file/6946869470074/

オセアニア
http://fast-uploader.com/file/6946869479772/

アフリカ
http://fast-uploader.com/file/6946869493262/

ホンダはスズキと違ってWRC経験が無いから、究極の環境下に置けるデータが無い。

F1は、市販車とはかけ離れたボディとエンジン。
しかも、綺麗な路面で、レース終了毎にエンジンオーバーホール等の手厚いメンテ。

こんなF1なんかに慣れてたら、壊れやすい車しか作れないのは当然。

F1最多優勝のフェラーリのエンジンが壊れやすくてデリケートなのは有名な話。
ほんとにすぐ壊れるし、金ばかりかかる。


砂埃や凹凸、車がジャンプするような過酷な環境で、しかも市販車がベースのWRCに出て、
初めて、耐久性の試験を兼ねるレースができる。

スバルとかが評価が高いのも、WRCに鍛えられた証拠。

WRC経験のないホンダは全然ダメ。


●スズキ　SX4 WRC
http://www.youtube.com/watch?v=RGUldRct66s

SX4　オフロード走行
http://www.youtube.com/watch?v=6mBUgFA2mz0
SX4　深雪走行
http://www.youtube.com/watch?v=uj2a31bwqOo


驚くべき、スズキ SX-4の4WD性能！雪道登坂能力の高さがハンパない！
●スズキ SX-4　vs　Ford　KUGA
http://www.youtube.com/watch?v=xcnJBTH2J0s

●スズキは、日産GT-Rと同じ方式で耐久性が高い、直打式のソリッドリフターを採用

GT-R(VR38DETTやRB26DETTのインナーシム式)やスープラ(2JZGTEのアウターシム式)等の高出力、
高回転エンジンも、直打式のソリッドリフター採用！

同じソリッドリフターでも、R06Aのシムレス式は、シムで厚さ調整するのではなく、
高さの異なる数種類のリフターを使いわけて、タペットクリアランスを調整する方法。

K6のようなアウターシム式よりも、さらに超高回転で外れる心配がゼロで、軽量で信頼性が高い。
ただ、アウターシム式でも一応、ソリッドリフターなので
油圧ラッシュアジャスターよりは遥かに耐久性や信頼性は高い。

http://www.junauto.co.jp/machineshop/blog/2010/01/1251
http://www.weblio.jp/content/%E3%82%B7%E3%83%A0%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%95%E3%82%BF%E3%83%BC

ホンダのNシリーズのS07Aエンジンの油圧式ラッシュアジャスターより、
スズキのR06AやK6エンジンのソリッドリフターの方が、遥かに耐久性と信頼性が高いのは明らか。

ソリッドリフターは、ただの金属の塊なので、劣化や、スラッジによる動作不良は起きない。

HLAは、正常に動作している場合、ソリッド式より、カム打音が小さいのが利点だが、
実際、R06Aはソリッドリフターにも関わらず、エンジン音は静か。
S07Aは、そうではないので、なぜ耐久性と信頼性を下げてまでHLAを採用したのかは疑問が残る。

たかが非力な660ccエンジンのパワーで折れたのは事実

「CVTの油圧制御プログラムが不適切なため、
シフト操作とほぼ同時にアクセルを踏み込む急な発進操作を行った場合やエンジンを空吹かしする等、
高回転状態からイグニッションスイッチを切る操作を行った場合にCVT内に高油圧が発生し、
セカンダリシャフトに想定以上の負荷が加わることがある。
そのため、そのような操作を繰り返すと当該シャフトが破損」

この場合の負荷って、回転させる力。つまりトルク。
どういう状態であれ、軽自動車エンジンの回転トルクが急に伝わったとかの程度でシャフトが折れた。

つまり、その程度のねじる力でポッキリいったのは事実。

弱いからポッキリいったんだよ。

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　ダイハツ、ホンダ打倒のために♪チンポコポン♪

スレ立て乙です。

ＮＧワード→鈴菌、アホンダ、ダメハツ等

これらをＮＧワードとして登録しておくと、気持ちよくスレを読めます。
※他の連投コピペ荒らしに対しては、完全スルーかＮＧ登録推奨。

納車して１ヶ月くらい。最初は平均燃費が9キロくらいだったけど徐々に延びて今は18キロ。どんどん延びるのでエコ運転が楽しい

メーカー別1月販売台数の先月比
ダイハツ　 ＋8440　+16%
スズキ　　＋10195　+22%
ホンダ　　　＋4621　+12%
日産　　　　＋7670　+52%
マツダ　　　＋2063　+54%
三菱　　　　＋1065　+21%
スバル　　　 ＋420　+11%
トヨタ　　　　 ＋432　+14%
ハスラー人気を考えると、スズキは思ったほど伸びていない。
逆にフレアクロスオーバーは1月はほとんど売られていないので、マツダは既存車種だけで一気に伸びているのだが？

>>14
ハスラーは1月中に登録できた台数なんてわずかじゃね？
ハスラー効果は２月から本格的に出るだろうから、いまのダイハツ、スズキの差の４千台は埋まるかもな。
まぁ売れても売れなくてもユーザーには関係ないがｗ
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/

◆N-BOXはスペーシアと比べて開口部が狭くて、荷物の出し入れがやりにくくて、圧迫感もある。

スペーシア　　軽とは思えない、普通車と錯覚するような広さ
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1328141/051_o.jpg

N-BOX　　従来の軽自動車と同じような広さで、圧迫感も感じる
http://bmmob.ucar.honda.co.jp/photo/ml/095/274/HOT000095274/HOT000095274_17_001.jpg

>>16
いいかげんにコピペやめんか？

ハスラー売れ過ぎたらスペーシアのライン減らされて納期伸びるん違うの

売れ過ぎたらっていうかもう売れすぎてるんでｗ

>>14
フレアワゴンカスタム1月に買いました

マツダはフレアワゴンが売れ出したな

>>14
その中の1台は僕のスペTSです^^

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　ダイハツ、ホンダ打倒のために♪チンポコポン♪

>>1乙

私はスピード狂ではなく大人しく普通に運転するだけですが
DSC（横滑り防止機構）＆TCS（トラクション・コントロール・システム）というのは
あるのとないのとでは大違いでしょうか？

もしもの時の予防策だろうからあった方がいいけど
もしもさえ起きなければどうということはない
保険

>>24
42000円プラスのレーダーブレーキサポート装着車だと、
レーダーブレーキサポート、ESP（横滑り防止機構）、誤発進抑制機能、
エマージェンシーストップシグナルが付く。
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/equip/index.html

お得と思うので価格差が気にならないなら付けた方がいい。
乗換えの時の下取り査定の時にも有利。
後から付けるのは不可能なので要注意。

ぐーん、だーん

>>24
「このふたつがあれば4WDは要らないよ、FFにスタッドレスタイヤで桶」
とは東北出身の友人の弁。

そういえば、明日は都内でも雪が降る予報が出てるね。

とにかくリアのL型テ−ルがダサい

誰がなんと言おうがダサい

29はしつこいんだよ。あぼーん！

>>28
その東北出身の友人は本当に雪道運転してたのかね？
4WDが必要な状況では、その2つはほとんど役に立たない。どれかを選ぶもんじゃないよ、それぞれ役に立つケースが違う。
毎日のように凍ったガタガタ道や融けたシャーベット走る俺としては4WDは一番捨てがたい。四駆の安心感の前じゃ多少の購入費用のアップや燃費悪化などどうでもいいわ。
その金がもったいないと言うなら、俺は買うのもう少し我慢して金貯める。タイヤ外径が小さく走破性が低い軽自動車ではなおさら。

あ、東北の雪国の話ね。
東京に住んでてスキースノボやらないなら、迷わず2駆買うよ。

明日は雪か
こりゃますます売れなくなるな

東北の街中しか走らないなら問題ないな。
山道走ったり山奥の現場当たり前の人なら二駆はリスク。

>>26
ESP（横滑り防止機構がつくと格段に事故率が下がるらしいですね。
4万で付くなら付けてもらうことにします。

>>29
テールランプなんか、運転してちゃ見えやしねーよ
気にスンナ

Lテールマンと売れないマンは同一人物だって。
なんかNボ買って後悔しててスペに未練あるたい

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もしかしてだけど〜
北国ではリモコンエンジンスターターが必需品じゃないの〜？

>>29
粘着基地外アスぺ

アイストを常時オフにする裏技を教えてください

>>41
信号無視

裏技でもなんでもないが、デフロスタスイッチをＯＮにしておけばＯＫ牧場

それはちょっと…　他に方法あります？
ちなみにオーディオや電装品を自分で取り付けられる程度のスキルと知識はあります

アイストも進化してハスラーは冷間始動でもすぐアイスト　違和感無いね
スペは冷間始動中々アイストしない２ｋｍ試乗中　止まらなかった。
燃費もスペ１２とハスラー１４ｋｍLと違った。

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>>44
改造するつもりなら、アイドリングストップの条件が成立しないようにするしかないな。
ちょっと見てみたけど、無難なのはボンネット開閉のセンサーやバッテリーの温度センサーあたりかな？
アイドリングストップは効きすぎるのも効かないのも困るんだよね、手動モードも欲しい。
改造は怖いから、普通の人はスポーツモードやニュートラル、デフロスタやアイドリングストップのOFFを使い分けていると思う。

>>44
社外品のスイッチが有る

本田Nもマツダフレアも横滑り防止、レーダーブレーキを標準装備してるのに
スズキだけオプションって、安全性より、ちょっとでも安くして売れやすくしたい
って意図がミエミエだな

India Suzuki Maruti Alto 800 scores zero stars in Global NCAP

http://www.youtube.com/watch?v=bJJyJ1gvatQ

>>49
そうだな
それがスペーシアが売れない理由のひとつかもな

>>49
N-BOXはレーダーブレーキは標準装備じゃないよ

きょう近所のスズキでハスラーのターボが131万
ワゴンＲの20周年記念車が136万
スペーシアＸが139万だった。もち全部新車よ。

アイドリングストップを停止するボタンがあるじゃん。
エンジンかけて、すぐ下のボタン押すだけだろ。
それさえも面倒なの？

青単色のスペが今朝は、この冬初めての積雪で、ツートンルーフになっていたわ。

楽ナビの009いれてる人いる？

ボリューム5くらいで音割れしない？
純正スピーカーだけど

マスコミのウソを暴く

やっぱり！ガソリン値上がりの原因は、円安じゃなかった。
http://www.youtube.com/watch?v=nk3kwP4j33A　

ぐーん、だーん

と売り上げが下降線

今日車検の代車としてスペーシアを用意されたが乗るのが超恥ずかしかったから歩いて帰った。

今日車検の代車としてスペーシアT借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品

一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能

んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上

100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった

肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物

まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
N-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う

だが鳴かず飛ばずである

鳴かず飛ばずで
スペーシアは墜落して
地面に潜り込んだ状態だもんなｗｗ

この車、燃費良いねー。
今までの二倍以上の長持ちだよ。

「地面に潜り込んだ」状態ってのは「ホンダ クロスロード」のようになる事をいう…らしいです

×　スペーシアは墜落して 地面に潜り込んだ状態だもんなｗｗ

○　スペーシアは墜落して きれいサッパリ消し飛んだｗｗ

親日国のインド人を
安全装置皆無のスズキ車で殺している現実


　　●インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も
　　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


　　●公的機関による厳正公正な試験結果
　　【India Suzuki Maruti Alto 800 scores zero stars in Global NCAP】

　　http://www.youtube.com/watch?v=bJJyJ1gvatQ

■アホンダはスズキを非難する資格なし！■

インド国内の40万円アルトの安全性の批判をする一方、
ホンダの軽トラックは、日本国内において、オフセット衝突安全法規すら満たしていない。
なのに、高いｗ

しかも、ホンダ・アクティSTDが 76万6500円(5MT)

新型スズキ・キャリイが 66万5700円(5MT)
*軽初、フレーム防錆標準、錆保証も最長！


●ホンダは10万円も高い。なのに、安全性が低く、エンジンも基本設計が20年以上前の旧式、
燃費でも走りでも、スズキ・キャリイよりも、格段に下回る。

まさに、アホンダラ！！

ホンダE07エンジンは、スズキのR06Aの前世代のエンジンである、K6Aよりも古い！

原価償却なんかとっくに終わった旧式エンジンを載せて、平気で他車より、
10万円以上も高く売る。
これぞ、ホンダの悪徳商法。


スズキ　新型キャリィ　「56km/hオフセット衝突法規」に対応
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/safety/index.html

ダイハツ　ハイゼット　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/detail.htm#section_07

ホンダ　アクティ　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/webcatalog/safety/

親日国のインド人を
安全装置皆無のスズキ車で殺している現実


　　●インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も
　　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


　　●公的機関による厳正公正な試験結果
　　【India Suzuki Maruti Alto 800 scores zero stars in Global NCAP】

　　http://www.youtube.com/watch?v=bJJyJ1gvatQ

http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/e/d/ed5bc92b.jpg

エアバッグなしのVWポロ、アルト800、フォードFIGO、
ヒュンダイi10、タタナノ

インドで売られている、中流層向けの車を含め全て、不合格。

アホンダの言う安全を目指せば、インド人は金持ち以外は車に乗るなという意味でしょうか？

●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●

　　「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」


　【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


■→　今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→　エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。　


　　また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
　　大けがは免れるとみられるという。

　　フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
　　グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。

>>71
それは実際にアルト800にエアバッグを付けた試験ではなく、
あくまで記者の予想。

アルト800の評価は以下の画像のとおり、フィーゴと同等レベル。

■安全性は、エアバッグなしのVWポロとわずかな差。
　エアバックさえ付ければ同等レベルになるインドの40万円アルト800

http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/e/d/ed5bc92b.jpg

エアバッグなしのVWポロ、アルト800、フォード・フィーゴ(FIGO)、
ヒュンダイi10、タタナノ

インドで売られている、中流層向けの車を含め全て、不合格。

アホンダの言う安全を目指せば、インド人は金持ち以外は車に乗るなという意味でしょうか？

画像を見ればわかるとおり、アルト800と評価レベルで僅差のVWポロが、
エアバッグを付けただけで格段に向上し、簡単にクリアできた。

●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●

　　「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」


　【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


■→　今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→　エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。　


　　また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
　　大けがは免れるとみられるという。

　　フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
　　グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。

■アホンダはスズキを非難する資格なし！■

インド国内の40万円アルトの安全性の批判をする一方、
ホンダの軽トラックは、日本国内において、オフセット衝突安全法規すら満たしていない。
なのに、高いｗ

しかも、ホンダ・アクティSTDが 76万6500円(5MT)

新型スズキ・キャリイが 66万5700円(5MT)
*軽初、フレーム防錆標準、錆保証も最長！


●ホンダは10万円も高い。なのに、安全性が低く、エンジンも基本設計が20年以上前の旧式、
燃費でも走りでも、スズキ・キャリイよりも、格段に下回る。

まさに、アホンダラ！！

ホンダE07エンジンは、スズキのR06Aの前世代のエンジンである、K6Aよりも古い！

原価償却なんかとっくに終わった旧式エンジンを載せて、平気で他車より、
10万円以上も高く売る。
これぞ、ホンダの悪徳商法。


スズキ　新型キャリィ　「56km/hオフセット衝突法規」に対応
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/safety/index.html

ダイハツ　ハイゼット　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/detail.htm#section_07

ホンダ　アクティ　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/webcatalog/safety/

●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●

　　「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」


　【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


■→　今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→　エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。　


　　また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
　　大けがは免れるとみられるという。

　　フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
　　グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。

>>56
つ スピーカー交換 デッドニング

早朝から連投とかマジ基地

2014年１月軽四輪車通称名別新車販売速報
メーカー 通称名 本月 前月 前月比
8 スズキ スペーシア 11380 9387 121.2
10 スズキ ハスラー 6237 　 0.0

2014年１月軽四輪車通称名別新車販売速報

１　ダイハツ　タント　　　22467
２　ホンダ　　Ｎ−ＷＧＮ　17855
３　ホンダ　　Ｎ−ＢＯＸ　15551
４　スズキ　　ワゴンＲ　　15327
５　日産　　　デイズ　　　14068
６　ダイハツ　ムーヴ　　　14067
７　ダイハツ　ミラ　　　　13378
８　スズキ　　スペーシア　11380
９　スズキ　　アルト　　　 8947
10 スズキ　　ハスラー　　 6237
11 日産　　　モコ　　　　 5328
12 ホンダ　　Ｎ−ＯＮＥ 4629
13　三菱　　　ｅＫ　　　　 3828
14 トヨタ　　ピクシス　　 2543
15　スバル　　ステラ　　　 1806

いつも思うんだが月一万台以上売れてる車を「売れてない」とはこれ如何に。

タント圧倒的ｗ

ダイハツ売り方上手いよね
タントいい車なんだけど、センターメーターだけは許せなかったからスペーシアにしたw

タントは前のモデルも含めて町にあふれすぎでしょ
1回でかけるとタント何十台とすれちがうことか
スペーシアもだんだん増えるかと思うけどいまのところゲップがでるほどすれちがうことはない

俺もタントのセンターメーターは嫌だな。
スペーシアの２倍売れてるけど。。。

外観はタントの方がマシなんだよね
でもセンターメーターだけは耐えられない、運転中絶えず目に入る場所だけに。
センターメーターじゃなかったらタント買ってた位。
スペーシアはメーター部分は悪くないよね。

タントもわるくないけどスペーシアのエクステリアもすきだけどな。
パレットはちょっと受け付けない感じだったけど。
タントと比べてすこしだけ背が低くてボンネットも低いせいかすこし落ち着いて安定した感じがする。
リアはいつもの人の意見とはちがってL型ランプかっこいいと思うｗ

スズキ・ハスラー　受注2万5千台以上　月目標の5倍以上で増産体制
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO65531260Z10C14A1TJC000/


スズキは軽自動車の多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「ハスラー」を増産する。

今月８日に発売したが、月販目標の５倍にあたる２万５千台以上の受注があったため、
主力工場で休日を返上、生産量を当面２割増やす。

４月の消費増税を前にした駆け込み需要の取り込みと、軽の新ジャンル開拓を急ぐ。

ハスラー見に行って、ヨメの反対で
スティングレー買っちまった
まあ、いいんだけど

なんだそれｗ
スティングレーてDQN向けでしょｗ

●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●

　　「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」


　【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


■→　今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→　エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。　


　　また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
　　大けがは免れるとみられるという。

　　フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
　　グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。

四角い車が嫌いなんだと

■アホンダはスズキを非難する資格なし！■

インド国内の40万円アルトの安全性の批判をする一方、
ホンダの軽トラックは、日本国内において、オフセット衝突安全法規すら満たしていない。
なのに、高いｗ

しかも、ホンダ・アクティSTDが 76万6500円(5MT)

新型スズキ・キャリイが 66万5700円(5MT)
*軽初、フレーム防錆標準、錆保証も最長！


●ホンダは10万円も高い。なのに、安全性が低く、エンジンも基本設計が20年以上前の旧式、
燃費でも走りでも、スズキ・キャリイよりも、格段に下回る。

まさに、アホンダラ！！

ホンダE07エンジンは、スズキのR06Aの前世代のエンジンである、K6Aよりも古い！

原価償却なんかとっくに終わった旧式エンジンを載せて、平気で他車より、
10万円以上も高く売る。
これぞ、ホンダの悪徳商法。


スズキ　新型キャリィ　「56km/hオフセット衝突法規」に対応
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/safety/index.html

ダイハツ　ハイゼット　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/detail.htm#section_07

ホンダ　アクティ　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/webcatalog/safety/

●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●

　　「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」


　【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


■→　今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→　エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。　


　　また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
　　大けがは免れるとみられるという。

　　フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
　　グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。

修理できないレベルのサビで、広範囲に朽ちて穴があいた。ホンダ・Ｚ
http://blogs.yahoo.co.jp/hot20vpow/51746466.html


Nボックスのスライドレールは、ほぼ100%錆びる。『調査済み』
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319118/SortID=16540122/#tab
白、黒、赤、薄ピンク、全部錆びてる。
同じ色だと、同じ車の画像と言われるが、
各色で見ても錆びているという事は、ほとんどが錆びている証拠でもある。
これは欠陥なのは明らか。


●N-BOXサビ
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1550505/car/1147722/2067704/note.aspx
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/203/1203044_m.jpg
価格コム→http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/#tab

●FITもサビてる(マイナー後は塗装タイプに変更されたらしい)
http://blogs.yahoo.co.jp/kidoujunyoukan/5162594.html
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210088/SortID=13005575/

去年買ったスティングレーは綺麗なもんです。
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/203/1203048_m.jpg

●ワゴンＲ(初代 1993〜)　2011年度でも既に18年近く経過しているが、ナックル、タイロッドは錆びてない！
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/16/4f/ymd88k/folder/167463/img_167463_1492349_34?1321702320
http://blogs.yahoo.co.jp/ymd88k/1492349.html


ホンダは、昔からよく錆びる
http://img.dialy.r-d2006garage.com/20120110_2235930.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/006/119/047/55c0dfae60.jpg
http://pukinoie.blog.ocn.ne.jp/pukinoie/images/2013/02/04/p20364055.jpg

●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●

　　「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」


　【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


■→　今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→　エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。　


　　また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
　　大けがは免れるとみられるという。

　　フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
　　グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。

◆スズキを貶すアホンダは中国の息のかかった左翼売国奴

ホンダのように中国に多くの合弁企業をもち、
技術、生産ともに中国の手中にあるホンダ。

スズキはインドを軸足とし、中国と対立するインドに重点を置いている。

中国から見れば、インドは中国に向ける核もあり邪魔でしかない。
中国から見ればスズキは邪魔者でしかない。

アホンダは中国系や左翼系の人間が多い。

アホンダのスズキ叩きは、中国の国益と合致する。



インド共産党 毛沢東主義派

マルチ・スズキ暴動事件への関与疑惑
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%89%E5%85%B1%E7%94%A3%E5%85%9A%E6%AF%9B%E6%B2%A2%E6%9D%B1%E4%B8%BB%E7%BE%A9%E6%B4%BE


中国共産党が内部に深く関わり
インドの貧困層や労働者達を煽り
「共産党毛沢東派」に資金提供していたら･･･

▲●インドと対立する中国と陰で協力するスズキ●▲

　　　親日国のインド人を
　　　安全装置皆無のスズキ車で殺している現実


　　●インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も
　　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


　　●公的機関による厳正公正な試験結果
　　【India Suzuki Maruti Alto 800 scores zero stars in Global NCAP】

　　http://www.youtube.com/watch?v=bJJyJ1gvatQ

>>97
中国なら、マルチスズキを潰すべく、インド生産を妨害する方が効果的。
労働争議でストを起こさせ、生産を妨害させたようにね。

仮に安全性の低い車をインドで売っても、中国の国益にはならない。

【フィット３よりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】
スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！
※ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システム『レーダーブレーキサポートII』を追加

100km/h以下でのブレーキアシスト機能、30km/h以下での自動ブレーキ機能に加え、
警報機能、オートハザード、スタビリティコントロール、クルーズコントロールをセット
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載でクラストップの低燃費
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD X）、20.6km/L（2WD X）
価格 1,683,150円（2WD X-DJE）〜、1,740,900円（4WD X）〜、1,583,400円（2WD X）〜



【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は 2月10日発売！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind

価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html



【御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断】
SUZUKI スペーシア �] 132万3000円 タント、N BOXに比べてどこがいい?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、
＞ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。
＞総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
【2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞】

スズキの"軽ハイトワゴン"『スペーシア』大増産中につき、納期お待たせしません！
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html

【参考】『スペーシア カスタム S-コンセプト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/113.jpg.html

日曜に納車予定なのだが、土曜日は雪が降るらしい…
雨ならまだ許せるが雪が降るとなると、ちょっと困りものだわ。

>56

しないけど

●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●

　　「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」


　【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


■→　今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→　エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。　


　　また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
　　大けがは免れるとみられるという。

　　フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
　　グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。

2014年１月軽四輪車通称名別新車販売速報

１　ダイハツ　タント　　　22467
２　ホンダ　　Ｎ−ＷＧＮ　17855
３　ホンダ　　Ｎ−ＢＯＸ　15551
４　スズキ　　ワゴンＲ　　15327
５　日産　　　デイズ　　　14068
６　ダイハツ　ムーヴ　　　14067
７　ダイハツ　ミラ　　　　13378
８　スズキ　　スペーシア　11380
９　スズキ　　アルト　　　 8947
10 スズキ　　ハスラー　　 6237
11 日産　　　モコ　　　　 5328
12 ホンダ　　Ｎ−ＯＮＥ 4629
13　三菱　　　ｅＫ　　　　 3828
14 トヨタ　　ピクシス　　 2543
15　スバル　　ステラ　　　 1806

タント圧勝ｗ

スズキ・ハスラー　受注2万5千台以上　月目標の5倍以上で増産体制
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO65531260Z10C14A1TJC000/


スズキは軽自動車の多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「ハスラー」を増産する。

今月８日に発売したが、月販目標の５倍にあたる２万５千台以上の受注があったため、
主力工場で休日を返上、生産量を当面２割増やす。

４月の消費増税を前にした駆け込み需要の取り込みと、軽の新ジャンル開拓を急ぐ。

●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●

　　「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」


　【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


■→　今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→　エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。　


　　また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
　　大けがは免れるとみられるという。

　　フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
　　グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。

●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●

　　「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」


　【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


■→　今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→　エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。　


　　また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
　　大けがは免れるとみられるという。

　　フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
　　グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。

　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　｜
　　　｜★★荒らしは放置が一番キライ！★★
　　　｜
　　　｜●重複スレ、板違いスレには誘導リンクを貼って放置！
　　　｜ ウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜▲放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
　　　｜ ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
　　　｜
　　　｜■反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
　　　｜ 荒らしにエサを与えないで下さい
　　　｜
　　　｜☆枯死するまで孤独に暴れさせておいて
　　　｜ ゴミが溜まったら削除が一番です
　　　｜
　　　｜　　　　 ｡
　 　Λ Λ　 ／
　　(,,ﾟДﾟ)⊃ ｼﾞｭｳﾖｳ!
〜/U /
　U U ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>103
超ハイト、ハイト、セダン
どのジャンルでもスズキは１位がとれないね
スペーシアが売れてた時も、今現在ハスラーが売れてるのに、生産能力が低く客を待たしてる
ホンダに抜かれて３位転落も時間の問題だね

■日本国内で、安全性が低い車を、安全性が高い車よりも、10万も高く売っているホンダ

インド国内の40万円アルトの安全性の批判をする一方、
ホンダの軽トラックは、日本国内において、オフセット衝突安全法規すら満たしていない。
なのに、高いｗ

しかも、ホンダ・アクティSTDが 76万6500円(5MT)

新型スズキ・キャリイが 66万5700円(5MT)
*軽初、フレーム防錆標準、錆保証も最長！


●ホンダは10万円も高い。なのに、安全性が低く、エンジンも基本設計が20年以上前の旧式、
燃費でも走りでも、スズキ・キャリイよりも、格段に下回る。

まさに、アホンダラ！！

ホンダE07エンジンは、スズキのR06Aの前世代のエンジンである、K6Aよりも古い！

原価償却なんかとっくに終わった旧式エンジンを載せて、平気で他車より、
10万円以上も高く売る。
これぞ、ホンダのボッタクリ商法。


スズキ　新型キャリィ　「56km/hオフセット衝突法規」に対応
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/safety/index.html

ダイハツ　ハイゼット　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/detail.htm#section_07

ホンダ　アクティ　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/webcatalog/safety/

>>103
やっぱりタントはすごいね
NBOXあっさり抜いてった

それに比べてスペーシアは相変わらずNBOXのケツ舐めてるのな

2/1にスペーシア　Ｔ　4ＷＤ　が納車されました。
パレットからの乗り換えですが、スペーシアの方が発進時の加速が強いと思います。
パレットはアクセル踏んでも、のっそりとしてましたから。
あとは燃費がどのくらい伸びてくれるかが楽しみです。

1月の新車売れ筋ランキング　〜新型 軽SUV ハスラーがフィットやタントを抑え、断トツの首位に輝く〜
http://autoc-one.jp/ranking/1652966/

どれだけ喚き泣き叫ぼうとも、負け犬NBOXのケツを舐め続けるのがスペーシア

1月末にカスタムXSルナグレーを契約した。ルナグレーは初めて売ったから多分3月に間に合うと言われたが、何か悲しくなった。ルナグレーは不人気？

気に入った色なら気にすることないよ。

パレットからスペーシア乗り換えるなんて、鈴菌の鑑だぁ！

>>114
俺はカスタムXTのルナグレーだが気に入っているよ。
カスタムでもピンクあればいいのにね。あれはいい色してたよ。

ピンクというより桜色だよね。
きれいな色してる。

●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●

　　「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」


　【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


■→　今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→　エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。　


　　また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
　　大けがは免れるとみられるという。

　　フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
　　グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。

>>111　ターボなんだから速くて当たり前でしょ

ハスラーって不細工だわ全然欲しくない
ＭＲワゴンとモコは同じクルマなのにモコは可愛い顔してるのに
ＭＲワゴンは不細工だな
スペーシアとフレアワゴンはマーク以外は全く同じだ。

●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●

　　「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」


　【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


■→　今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→　エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。　


　　また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
　　大けがは免れるとみられるという。

　　フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
　　グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。

■ホンダ　ライフ(JC型 2008〜)衝突安全評価　6星中5
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/44

だが、実際の事故では、試験とは異なり大きく大破
ライフ(JC 2008〜)
http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/5/2/52bd0315.jpg



■ホンダ　ライフ(JB型 2003〜)衝突安全評価　6星中5
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/05/asp/18.htm

運転者は奇跡的に重症で済んだが、
死亡しててもおかしくないほどの大破だった。後席に人でもいたらと思うと・・恐ろしい
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_6?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_8?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_9?1346467137


衝突安全評価が、いかに限定条件で、実際の事故では、得点の高さはさほど影響せず、
ほとんど、運で変わるようなレベルであるということが判る。

衝突安全評価は、あくまで参考程度でしかなく、事故の状況でいかようにも変化します。

事故の相手車両や速度、当たる角度、全てが変化します。

衝突安全評価を全てと信じて、得点が良ければ安全と思う方がバカなのです。
運で変わるレベルです。差はないと言ってもいいくらいです。

全ての車は、安全ではなく、全てが危険な乗り物と認識して、安全運転を心がける事が重要です。

●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●

　　「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」


　【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


■→　今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→　エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。　


　　また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
　　大けがは免れるとみられるという。

　　フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
　　グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。

タントにはさすがにたてつけないのな
コピペマン
来年度からはデイズルークスにも販売台数抜かれる

●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●

　　「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」


　【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


■→　今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→　エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。　


　　また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
　　大けがは免れるとみられるという。

　　フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
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中国製生活雑貨NBOXのケツを1年舐め続けているのがスペーシア

韓国製生活雑貨タントのケツも舐め続けることになるのもスペーシア



シナチョンの糞穴を舐めるのが大好きなスペーシアｗｗｗｗｗｗｗｗ

中国vs韓国vs日本

>88
うちはハスラー見に行って、嫁の意見でスペーシアになった
ムーブから乗り換え

8日は先負なのでｗ午後に納車予定
>100
日曜は仏滅じゃねｗ

ホンダ → フーヤオのような中国製部品多数採用で、中国人雇用を支える、在日中国人の為の軽自動車

ダイハツ → S＆T大宇などの韓国製部品採用で、韓国人雇用を支える、在日韓国人の為の軽自動車

スズキ → 軽自動車で一番、日本製部品採用率が高い。日本人の雇用を守りつつ、低価格で、利益は少ないが、
　　　　　　日本人の雇用と産業と生活を守る事を優先した、昔ながらの良心を持った唯一の企業。
　　　　　　スズキは日本の雇用を守り、生活の足である軽自動車を安価に供給する、日本企業の鑑です。

>>114
俺もTSルナグレーで嫁ともども気に入ってる
ただ、昨年納車されてからすれ違ったのは、白、黒が多かったのは確かだ
カーキとシルバーとルナグレーは１台ずつで、他はすれ違ったこと無いな

シルバー欲しいけど未使用車全然でてないね、黒ばっか

普通のスペは銀多いよ
スペカスは黒ばっか
個人的に軽の黒はパス

DQN向けはN箱に任せてスペーシアはカスタム廃止でいいよ

やっぱ銀のスペカスが1番しっくりくる

>>117
>>131
ありがとう。
契約してからワクワクよりも色選択間違ったかな〜と、複雑な気分だったけどちょっとホッとした。
なんせ全然すれ違わないから確認できないんだよね。

確かにカスタム要らないかも…
ＤＱＮ好みだからというより、必死っぽくていやだな。
選ぶなら、あえて大人のノーマル顔がいいよ。

中国製生活雑貨NBOXのケツを1年舐め続けているのがスペーシア

韓国製生活雑貨タントのケツも舐め続けることになるのもスペーシア



シナチョンの糞穴を舐めるのが大好きなスペーシアｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>138
お前は......一度精神科行った方がいいと思うよ

シナBOX買って後悔してるんだなｗ　くやしいのうｗ

雨漏り、ナックルサビ、LED切れ、CVT欠陥、スライドレール錆び、
これだけ連発したら、普通は嫌になるだろう。

わかるよ、その気持ち。

スペーシアに憧れ、嫉妬心から煽る気持ちも。

燃費でも加速でもスペーシアがいい。耐久性も上。

シナBOXは中国製部品。　スペーシアは日本製部品。

スペーシアの鋼鈑は、新日鐵住金の溶融亜鉛メッキ合金化ハイテンを使ってる。
20年とかでも錆びずに余裕で長持ちしそう。

すごすぎスペーシア。

今日も4時間ちょっとしか寝ないで早朝から深夜までコピペかｗお疲れさん

仕事探せよ。

中国製生活雑貨NBOXのケツを1年舐め続けているのがスペーシア
韓国製生活雑貨タントのケツも舐め続けることになるのもスペーシア


　　　　シナチョンの糞穴を舐めるのが大好きな「鈴菌」ｗｗｗｗｗｗｗｗ

スペーシアが売れないのは大門軍団をCMに使ってるからだな。

【フィット３よりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】
スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！
※ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システム『レーダーブレーキサポートII』を追加

100km/h以下でのブレーキアシスト機能、30km/h以下での自動ブレーキ機能に加え、
警報機能、オートハザード、スタビリティコントロール、クルーズコントロールをセット
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載でクラストップの低燃費
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD X）、20.6km/L（2WD X）
価格 1,683,150円（2WD X-DJE）〜、1,740,900円（4WD X）〜、1,583,400円（2WD X）〜



【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は 2月10日発売！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind

価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html



【御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断】
SUZUKI スペーシア �] 132万3000円 タント、N BOXに比べてどこがいい?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、
＞ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。
＞総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
【2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞】

スズキの"軽ハイトワゴン"『スペーシア』大増産中につき、納期お待たせしません！
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html

【参考】『スペーシア カスタム S-コンセプト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/113.jpg.html

>>120
パレットもターボだったんだよ。

今日、軽自動車の未使用車専門店の前を通ったらハスラーが一台展示してあった。
早ぇ〜！

●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●

　　「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」


　【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


■→　今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→　エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。　


　　また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
　　大けがは免れるとみられるという。

　　フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
　　グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。
新着レス 2014/02/07(金) 22:59

展示、試乗車だろ
車検登録した以上は高値のうちに売却する方が利益が多い

ノーマルのオレンジでカスタムが欲しかったわ

あれ？

東京多摩地区、雪の中、スペで出かけるぜ。

気をつけてな

アストンマーチンの中国部品リコールのニュースでてるな
やはり安かろう悪かろうが基本の中国製部品だったか
長く乗る事前提で先月スズキ車買ったが正しい選択だったな

中国製生活雑貨NBOXのケツを1年舐め続けているのがスペーシア
韓国製生活雑貨タントのケツも舐め続けることになるのもスペーシア


　　　　シナチョンの糞穴を舐めるのが大好きな「鈴菌」ｗｗｗｗｗｗｗｗ

結局先月はハスラーは6000台ちょっとだったな。
スペーシアは2割り増で好調キープだけど、他の車も伸びてるんでそこそこ。
面白いのはホンダで、N-WGNが倍増した代わりにN-BOXがかなり減り、N-ONEは完全に撃沈して見る影もない。

【フィット３よりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】
スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！

※ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システム『レーダーブレーキサポートII』を追加

100km/h以下でのブレーキアシスト機能、30km/h以下での自動ブレーキ機能に加え、
警報機能、オートハザード、スタビリティコントロール、クルーズコントロールをセット
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載でクラストップの低燃費
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD X）、20.6km/L（2WD X）
価格 1,683,150円（2WD X-DJE）〜、1,740,900円（4WD X）〜、1,583,400円（2WD X）〜



【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は 2月10日発売！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind

価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html



【御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断】
SUZUKI スペーシア �] 132万3000円 タント、N BOXに比べてどこがいい?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、
＞ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。
＞総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
【2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞】

スズキの"軽ハイトワゴン"『スペーシア』大増産中につき、納期お待たせしません！
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html

【参考】『スペーシア カスタム S-コンセプト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/113.jpg.html

>>155
今ホンダはNシリーズが受注多すぎて大変らしい
やむなくNBOXのラインの一部をN-WGNむけに振り替えてるとか
生産能力には限界があるからしゃあないわな
スズキもスペーシアが受注伸びないもんで
スペーシアの生産ラインをハスラー用に
差し替えてるとか
売れないもののライン用意しててもしゃあないもんな

売れないと主張しているスペーシア＆フレアワゴンの1/3しか売れない不人気車N-ONEなんてラインいらないんちゃうかｗ

中国製生活雑貨NBOXのケツを1年舐め続けているのがスペーシア
韓国製生活雑貨タントのケツも舐め続けることになるのもスペーシア


　　　　シナチョンの糞穴を舐めるのが大好きな「鈴菌」ｗｗｗｗｗｗｗｗ

2台持てるならエヌワン買うけどな

>>159
なんだお前は軽自動車すら買えない派遣だったのか

スペーシアというかスズキの車は肉抜きしすぎて心配だわ
内装も薄っぺらくてべこべこ
骨格も貧弱そう

マジで骨格弱いから気をつけた方がいい
http://www.j-sd.net/honda-fit-5/

●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●

　　「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」


　【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


■→　今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→　エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。　


　　また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
　　大けがは免れるとみられるという。

　　フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
　　グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。

必要な肉を抜いてまで燃費にこだわりすぎた結果
スズキは新モデルでさえ売れなくなってきてるからな

確かにダイハツ重いけど強いかも

Nboxは顔が嫌い
タントは営業が強気で値引きがほとんどなかった
スペーシアも営業が生意気で値引きが少ない
フレアワゴンは営業の腰が低く、値引きも大きかった

こんな理由でフレアワゴンに決めても大丈夫かな？

いいとも♪

新古車でも同じグレードでスペよりもフレアワゴンのが安いよね。
聞いたら、マツダは不人気で売れにくいから値段下げてるんだってさ。

>>162
ダイハツ車も内装は薄っぺらい気がするが
スズキは超高張力鋼板をドアに使いだしてから、波打ってプレスが汚く見える
２代目MRワゴンや廃盤セルボなんかは他メーカー同等だったのに
あとスズキ車は建てつけ(フロントドアとフェンダー)が合ってない車が多い気がする

●ヴェブレン効果
http://www.exbuzzwords.com/static/keyword_5202.html

ヴェブレン効果とは、商品の質が良いのではなく、僅かなアレンジで、
見た目を替え、価格を上げると売り上げが上がる効果である。

消費者は、まったく同じ商品でも、少しだけ見た目を替え、高級品のように見せ、
価格を上げれば、高級品と勘違いして、高い価格でも買うという法則。

「価格が高いほど質がいいに決まっている」という客の心理を逆手にとった商法である。



Nシリーズは、中国製部品を使用し、原価を大幅に下げた。その分を少しだけ「見た目」に回した。
利益率はFITを上回るそうだ。

http://www.njd.jp/topNews/dt/2964
『海外調達比率を15％に高めた。 今後もコストダウンで海外製部品を活用する。
また、顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、
そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた』←（開発部門）


メインターゲットである「ヤンキー」の見栄を逆手にとった方法である。

軽自動車に「ヴェブレン効果」を応用した例である。


堅実で賢い買い物をしたい消費者は、中身を重視して選びましょう。
エンジンやCVT、防錆鋼鈑等の重要な部品より、外見の方が優先されていたら恐ろしい事です。

>>169
ハイテンのトップメーカーで、鉄を知り尽くした新日鉄が開発した工法を
スズキは採用している。波打つなんてありえない。

新日本製鉄が開発した新プレス工法「NSafe-FORM-LT」を適用。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK0702Q_X00C12A9000000/



逆にホンダはFITでへこみ易いとかトラブル抱えているみたいだね
http://www.j-sd.net/honda-fit-5/

ホンダは独自にこだわるのはいいが、最近は慢心というか、
自分達の技術を過信しているのでは？と思う。

鉄のことなら鋼鈑メーカーに、どこまでなら薄くしても強度が出せるとか相談してないのでは？
全て社内だけで判断し、その条件の部材を納品させているのかも。

素材メーカーや、部品メーカー独自の高度な技術があるから、協力を求めるのは良い事と思うが。

●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●

　　「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」


　【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


■→　今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→　エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。　


　　また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
　　大けがは免れるとみられるという。

　　フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
　　グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。

●ヴェブレン効果
http://www.exbuzzwords.com/static/keyword_5202.html

ヴェブレン効果とは、商品の質が良いのではなく、僅かなアレンジで、
見た目を替え、価格を上げると売り上げが上がる効果である。

消費者は、まったく同じ商品でも、少しだけ見た目を替え、高級品のように見せ、
価格を上げれば、高級品と勘違いして、高い価格でも買うという法則。

「価格が高いほど質がいいに決まっている」という客の心理を逆手にとった商法である。



　　　　■インドで製造販売されている「自殺志願者が乗るクルマ「スズキALTO800」■
　　　　http://www.marutisuzuki.com/alto800/Alto800Default.aspx


　　　　●インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も●
　　　　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　　　　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　　　　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　　　　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


　　　　▲公的機関による厳正公正な試験結果▲
　　　　【India Suzuki Maruti Alto 800 scores zero stars in Global NCAP】

　　　　http://www.youtube.com/watch?v=bJJyJ1gvatQ



　インドで安全装置皆無のクルマを製造販売するスズキは「ヴェブレン効果」によって
　更なる利益を上げたいみたいだね

>>173
アルトはインドで、タタナノの次に安い車。
ヴェブレン効果なんてあてはまらないｗ

●ヴェブレン効果
http://www.exbuzzwords.com/static/keyword_5202.html

ヴェブレン効果とは、商品の質が良いのではなく、僅かなアレンジで、
見た目を替え、価格を上げると売り上げが上がる効果である。

消費者は、まったく同じ商品でも、少しだけ見た目を替え、高級品のように見せ、
価格を上げれば、高級品と勘違いして、高い価格でも買うという法則。

「価格が高いほど質がいいに決まっている」という客の心理を逆手にとった商法である。



　　　　■インドで製造販売されている『自殺志願者が乗るクルマ「スズキALTO800」』■
　　　　http://www.marutisuzuki.com/alto800/Alto800Default.aspx


　　　　●インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も●
　　　　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　　　　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　　　　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　　　　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


　　　　▲公的機関による厳正公正な試験結果▲
　　　　【India Suzuki Maruti Alto 800 scores zero stars in Global NCAP】

　　　　http://www.youtube.com/watch?v=bJJyJ1gvatQ
　　　　※視聴注意※


　インドで安全装置皆無のクルマを製造販売するスズキは「ヴェブレン効果」によって
　更なる利益を上げたいみたいだね

スペーシアが売れない
一人負けが続く
どうしてこんなにも差がついた

>>45

> アイストも進化してハスラーは冷間始動でもすぐアイスト　違和感無いね

違和感ない？？うそだー。
ハスラーは再始動のセル音が安っぽくてちょっと嫌だった。

> 燃費もスペ１２とハスラー１４ｋｍLと違った。

驚異的なほど燃費悪いな。

＞> 燃費もスペ１２とハスラー１４ｋｍLと違った。

こりゃ冷間始動２ｋｍ試乗でっせ。大体他社は１０ｋｍL前後のはず

＞驚異的なほど燃費悪いな。

コピペ改変　嘘コメ禁止せい。。
再始動うるさいのは　ダイハツですよ。イース　ムーブ　タント
交差点で　歩行者まで振り返るぞ。

ハスラーとスペは再始動音　乗ってると　わからんレベル　スムース

フレカス、二ヶ月待ってようやく明日納車だ

明日になれば雪も少しは溶けるだろ

ttp://youtu.be/-e9jDYyAMAU

ハスラー、エンジン始動からブリッピングで3-4000rpmまで。

安っぽい音質でかなり響くリダクションセルの音（車内でこれだから、車外ならもっと盛大に響く）、静止状態でのブリッピングなのに轟音と呼べるほどのエンジンノイズ。
実走行になるとこれにロードノイズまで乗ってくる。
安っぽいワゴンRあたりに慣れた人にはこの程度の品質でも違和感がないのかもしれないがね。
俺はこれでロングツーリングする自信はないな。
ピョコピョコ跳ねる乗り心地の悪さも相まって、すごく疲れそう。

ここスペーシアのスレや

いいんじゃないの別に
売れてないんだしさ

メイドバイジャパンがいいかメイドインジャパンがいいか
先日NHKスペシャル見たら日本ダメ過ぎて涙出てきたよ

耐圧、容量まで偽る、偽物の中国製電解コンデンサー
http://www19.atwiki.jp/vippc2/m/plugin/ref/?guid=on&serial=69&w=640

もはや詐欺　中国製HDD
http://www.yukawanet.com/archives/4225401.html
http://gahalog.2chblog.jp/archives/51975783.html

中国製椅子が爆発する恐怖
http://saitamarin.saitamania.net/e143594.html

膨らまない中国製エアバッグ、爆発の危険も＝米政府
http://www.epochtimes.jp/jp/2012/10/html/d15114.html

PCモニターが爆発…メーカー「パソコン本体が爆発したことはあるが、モニターが爆発炎上したのは初めてだ」
http://bom.yakedo.net/hap/pc%E3%83%A2%E3%83%8B%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%81%8C%E7%88%86%E7%99%BA%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%80%8C%E3%83%91%E3%82%BD%E3%82%B3%E3%83%B3%E6%9C%AC%E4%BD%93%E3%81%8C%E7%88%86%E7%99%BA

わずか１カ月で壊れる中国製テレビ、爆発し火事発生も…
http://uloco.jp/a/a_0001hatak/id/2519/t/20120626

【中国ＢＢＳ】爆発する中国製とは大違い、日本製は品質が良い！
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=0605&f=national_0605_038.shtml

●ヴェブレン効果
http://www.exbuzzwords.com/static/keyword_5202.html

ヴェブレン効果とは、商品の質が良いのではなく、僅かなアレンジで、
見た目を替え、価格を上げると売り上げが上がる効果である。

消費者は、まったく同じ商品でも、少しだけ見た目を替え、高級品のように見せ、
価格を上げれば、高級品と勘違いして、高い価格でも買うという法則。

「価格が高いほど質がいいに決まっている」という客の心理を逆手にとった商法である。



　　　　■インドで製造販売されている『自殺志願者が乗るクルマ「スズキALTO800」』■
　　　　http://www.marutisuzuki.com/alto800/Alto800Default.aspx


　　　　●インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も●
　　　　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　　　　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　　　　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　　　　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


　　　　▲公的機関による厳正公正な試験結果▲
　　　　【India Suzuki Maruti Alto 800 scores zero stars in Global NCAP】

　　　　http://www.youtube.com/watch?v=bJJyJ1gvatQ
　　　　※視聴注意※


　インドで安全装置皆無のクルマを製造販売するスズキは「ヴェブレン効果」によって
　更なる利益を上げたいみたいだね

>>185
アルトはインドで、タタナノの次に安い車。
ヴェブレン効果なんてあてはまらないｗ

さすがアホ　アホ　アホンダｗ

言葉の意味も理解できてないｗ

どれだけ喚き泣き叫ぼうともスペーシアは売れない

【フィット３よりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】
スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！

※ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システム『レーダーブレーキサポートII』を追加

100km/h以下でのブレーキアシスト機能、30km/h以下での自動ブレーキ機能に加え、
警報機能、オートハザード、スタビリティコントロール、クルーズコントロールをセット
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載でクラストップの低燃費
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD X）、20.6km/L（2WD X）
価格 1,683,150円（2WD X-DJE）〜、1,740,900円（4WD X）〜、1,583,400円（2WD X）〜



【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は 2月10日発売！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind

価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html



【御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断】
SUZUKI スペーシア �] 132万3000円 タント、N BOXに比べてどこがいい?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、
＞ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。
＞総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
【2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞】

スズキの"軽ハイトワゴン"『スペーシア』大増産中につき、納期お待たせしません！
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html

【参考】『スペーシア カスタム S-コンセプト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/113.jpg.html

●ヴェブレン効果
http://www.exbuzzwords.com/static/keyword_5202.html

ヴェブレン効果とは、商品の質が良いのではなく、僅かなアレンジで、
見た目を替え、価格を上げると売り上げが上がる効果である。

消費者は、まったく同じ商品でも、少しだけ見た目を替え、高級品のように見せ、
価格を上げれば、高級品と勘違いして、高い価格でも買うという法則。

「価格が高いほど質がいいに決まっている」という客の心理を逆手にとった商法である。



　　　　■インドで製造販売されている『自殺志願者が乗るクルマ「スズキALTO800」』■
　　　　http://www.marutisuzuki.com/alto800/Alto800Default.aspx


　　　　●インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も●
　　　　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　　　　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　　　　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　　　　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


　　　　▲公的機関による厳正公正な試験結果▲
　　　　【India Suzuki Maruti Alto 800 scores zero stars in Global NCAP】

　　　　http://www.youtube.com/watch?v=bJJyJ1gvatQ
　　　　※視聴注意※


　インドで安全装置皆無のクルマを製造販売するスズキは「ヴェブレン効果」によって
　更なる利益を上げたいみたいだね

別に売れなくて結構
こちとら、タントやNボみたいにうじゃうじゃ走ってるのが嫌だから
スペーシアにしたんだ

でも残念ながら売れているｗ
1月はもう少し失速すると思ったけど、増税効果もあったんだろうな。

やっぱり販売台数気にしてるじゃーん
草まで生やして嬉しそうだこと

だが
どれだけ喚き泣き叫ぼうともスペーシアは売れない

このスレでは不評？のリアテールだが見慣れてきた感もあってか
まぁまぁだと思える様になってきた、カスタムの方ね。
周りはタントとNボだらけなのでこの手の車となるとこれか
三菱のかしかないんだけど、どちらかならスズキ1択だよなぁ

２月はNボ抜くんだろうな。

>>192
泣いてるのはNボ買って後悔してるお前とスズキ社員だけだよww

【フィット３よりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】
スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！

※ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システム『レーダーブレーキサポートII』を追加

100km/h以下でのブレーキアシスト機能、30km/h以下での自動ブレーキ機能に加え、
警報機能、オートハザード、スタビリティコントロール、クルーズコントロールをセット
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載でクラストップの低燃費
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD X）、20.6km/L（2WD X）
価格 1,683,150円（2WD X-DJE）〜、1,740,900円（4WD X）〜、1,583,400円（2WD X）〜



【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は 2月10日発売！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind

価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html



【御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断】
SUZUKI スペーシア �] 132万3000円 タント、N BOXに比べてどこがいい?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、
＞ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。
＞総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
【2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞】

スズキの"軽ハイトワゴン"『スペーシア』大増産中につき、納期お待たせしません！
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html

【参考】『スペーシア カスタム S-コンセプト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/113.jpg.html

【JC08モード】
車両重量[kg]　　IW[kg]　　燃費基準値[km/L]　　「お引っ越し」の効果
　　　〜　600　　680　　　　　　　22.5
　601〜　740　　800（117.6%）　21.8（96.9%）　　▲11.9%
　741〜　855　　910（113.8%）　21.0（96.3%）　　▲8.4%
　856〜　970　1020（112.1%）　20.8（99.0%）　　▲9.8%
　971〜1080　1130（110.8%）　20.5（98.6%）　　▲8.3%
1081〜1195　1250（110.6%）　18.7（91.2%）　　▲0.8%
1196〜1310　1360（108.8%）　17.2（92.0%）　　▲0.1%
1311〜1420　1470（108.1%）　15.8（91.9%）　　＋0.7%
1421〜1530　1590（108.2%）　14.4（91.1%）　　＋1.3%
1531〜1650　1700（106.9%）　13.2（91.7%）　　＋1.9%
1651〜1760　1810（106.5%）　12.2（92.4%）　　＋1.5%
1761〜1870　1930（106.6%）　11.1（91.0%）　　＋2.8%
1871〜1990　2040（105.7%）　10.2（91.9%）　　＋2.7%
1991〜2100　2150（105.4%）　　9.4（92.2%）　　＋2.7%
2101〜2270　2270（105.6%）　　8.7（92.6%）　　＋2.2%
2271〜　　　　2500（110.1%）　　7.4（85.1%）　　＋5.7%

スペーシア　測定時荷重＝910�s
新型タント　測定時荷重＝1020kg

スぺーシア　両側スライド仕様にすると、
860�sで新型タントと同じ測定条件となってしまい、
カタログ燃費は27.8kgと新型タントより下になる

これぞ鈴菌マジックｗ

>>197
ソレが言ってる事は単に
スペーシアに大人3人乗ったときの燃費＝タントに大人1人で乗った燃費ダネって言ってるだけよ

【10・15モード】
車両重量[kg]　　IW[kg]　　燃費基準値[km/L]　　「お引っ越し」の効果
　　　〜　702　　750　　　　　　　21.2
　730〜　827　　875（116.7%）　18.8（88.7%）　　▲3.0%
　828〜1015　1000（114.3%）　17.9（95.2%）　　▲7.7%
1016〜1265　1250（125.0%）　16.0（89.4%）　　▲9.4%
1266〜1515　1500（120.0%）　13.0（81.3%）　　＋2.1%
1516〜1765　1750（116.7%）　10.5（80.8%）　　＋4.9%
1766〜2015　2000（114.3%）　　8.9（84.8%）　　＋2.7%
2016〜2265　2250（112.5%）　　7.8（87.6%）　　＋1.2%
※1：カッコ内の数値は下位のIW区分に対する変化率。
※2：「お引っ越し」の効果は（1／IWの変化率−燃費基準値の変化率）で算出。

　例えば車両重量1016kgの車種と1265kgの車種は、いずれもIW=1250kgのフライ
ホイールを使用して燃費が計測されます。したがって両車の車両重量には249kg
もの差異があるにも関わらず、同一のドライブトレーン（エンジン、変速機、
デフ、タイヤなど）であればカタログ燃費も同一となります。
なおIWが車重区分の中央値（1140.5kg）より重くなっているのは、
乗員2名ぶんの重量（55×2＝110kg）を加算している事によります。

しかし仮に車両重量1016kgの車種が、軽量化努力で車両重量1015kg以下を達成
出来ればIWは1250⇒1000kgとなり、250kgも軽いフライホイールで燃費計測が
可能となるためカタログ燃費は大きく改善される事になります。したがって
各車両重量区分の下限付近の車種が、カタログ燃費改善を目的に軽量化に尽力
する一方で、重量区分の上限寄りの車種は少々の軽量化ではカタログ燃費に
現れないため、軽量化努力が削がれると言う状況が生まれます。

この問題は以前から指摘されており、'09年10月以降に販売される車両に
適用されるJC08モードでは、IWが110〜130kg刻みに細分化されました
（参考にJC08モードの重量区分を末尾に記しておきます）。

しかし、この状況を一変させたのが例のエコカー減税。この制度においては、
各重量区分毎に定められた燃費基準値を、どれだけ上回ることが出来たかで
減税の適用範囲が決まります。

カタログ燃費を良くする為にはより軽いIWで試験することが有効な為、
各重量区分の境界付近にいる車種は軽量化に尽力して下の重量区分に入れる
努力がなされてきました。

>>195
うわ、こりゃ痛いところを突かれたなぁ
困ったぞ

でも
どれだけ喚き泣き叫ぼうともスペーシアは売れない

>>200
あのなテスターに掛ける負荷が
スペ　車重+70kg
ﾀﾝﾄ 　車重+100kgだぜ
+30kgの差がなんだっつうの？

■0-100km/h加速 対決　スペーシアの勝ち！！

◎時速100kmでは、1秒の差で、N-BOXよりスペーシアの方が28mも先を走行している。

●スペーシア(ターボ) 12秒(2:05〜2:17)
http://www.youtube.com/watch?&v=yvex6mD3qew#t=123

▲N-BOX(ターボ) 13秒(0:02〜0:15)
http://www.youtube.com/watch?v=9qeUdM49nOg

スペーシアは110km/hでアクセル緩めたが、スムーズで余裕があり、まだまだ軽く最高速まで伸びそう。
N-BOXは100kmくらいから伸びが悪く、エンジンも大きくうなっていて苦しそう。


*YOUTUBE上でのタコメーターが動き出してからのカウントなので、誤差はあるが、
　スペーシアのスピードメーターの針の動きがかなり早いことから、実際にはタイム差はもっと広がると考えられ、
　スペーシアの方が、実際にはN-BOXよりかなり速いと思う。


◎軽量ボディ(N-BOX比で、100kg以上軽い)　◎R06Aエンジン(吸排気VVT機構付)　◎エネチャージ　◎副変速機付CVT

これらの2つの要素が決め手となり、スペーシアはN-BOXより速かったと思う。　さらにこの利点は燃費でも有利に働く。

スペーシアは、燃費、加速でも、N-BOXを上回るという事は確実で、
その根拠は上記2点の差によるものと、動画からも、はっきりとわかる。

軽量ボディと、R06Aエンジンとエネチャージの効果は、絶大だったようだ。

もはや「売れない」しか言えない厨www

引きこもりは一生クルマに乗らないんだから、いい加減他の板に行けよ( ^ω^ )

【フィット３よりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】
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100km/h以下でのブレーキアシスト機能、30km/h以下での自動ブレーキ機能に加え、
警報機能、オートハザード、スタビリティコントロール、クルーズコントロールをセット
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載でクラストップの低燃費
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD X）、20.6km/L（2WD X）
価格 1,683,150円（2WD X-DJE）〜、1,740,900円（4WD X）〜、1,583,400円（2WD X）〜



【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は 2月10日発売！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind

価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html



【御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断】
SUZUKI スペーシア �] 132万3000円 タント、N BOXに比べてどこがいい?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、
＞ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。
＞総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
【2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞】

スズキの"軽ハイトワゴン"『スペーシア』大増産中につき、納期お待たせしません！
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html

【参考】『スペーシア カスタム S-コンセプト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/113.jpg.html

●ヴェブレン効果
http://www.exbuzzwords.com/static/keyword_5202.html

ヴェブレン効果とは、商品の質が良いのではなく、僅かなアレンジで、
見た目を替え、価格を上げると売り上げが上がる効果である。

消費者は、まったく同じ商品でも、少しだけ見た目を替え、高級品のように見せ、
価格を上げれば、高級品と勘違いして、高い価格でも買うという法則。

「価格が高いほど質がいいに決まっている」という客の心理を逆手にとった商法である。



Nシリーズは、中国製部品を使用し、原価を大幅に下げた。その分を少しだけ「見た目」に回した。
利益率はFITを上回るそうだ。

http://www.njd.jp/topNews/dt/2964
『海外調達比率を15％に高めた。 今後もコストダウンで海外製部品を活用する。
また、顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、
そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた』←（開発部門）


メインターゲットである「ヤンキー」の見栄を逆手にとった方法である。

軽自動車に「ヴェブレン効果」を応用した例である。


堅実で賢い買い物をしたい消費者は、中身を重視して選びましょう。
エンジンやCVT、防錆鋼鈑等の重要な部品より、外見の方が優先されていたら恐ろしい事です。

◆強いだけじゃなく、錆びにくいハイテンを採用、
　新日鐵住金の 1.2GPa めっきハイテン!
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1304/26/news060.html

新日鐵住金は2013年4月24日、同社が開発した1.2GPa級の強度を持つ
合金化溶融亜鉛めっき高張力鋼板（1.2GPaめっきハイテン）が、スズキ「スペーシア」
（スペーシアは、N BOXより110kg軽い）に採用されたと発表した。

合金化溶融亜鉛めっき鋼板とは、防さび効果のある亜鉛を鋼板の表面に溶融めっきした後に、
再加熱して合金化した鋼板のことである。

車体下部に配置されるフロアサイドメンバーのように、防さび加工が必要な骨格部品などに用いられている。

今回、スペーシアに採用された1.2GPaめっきハイテンは、強度と成形性を両立させる最適な微細金属組織を、
めっきプロセスを考慮した成分設計と製造プロセスの高度化によって実現した。

384 しあわせの黄色いナンバー [sage] 2013/11/26(火) 23:34:09.92 ID:8qmoAqCP
彼氏がＮボックスに乗ってた。死にたい…
ボックスだと信号待ちで並ばれた時なんか恥ずかしいｗｗ
下向いちゃうしｗｗ
男にはせめて普通車乗って欲しい・・・
駅とかで迎えにこられたら・・・・もう最悪ｗｗ
せめて普通にクラウンやアルファードぐらいは乗って欲しい。
常識的に考えて欲しいだけなんです！
Ｎボックスで迎えにこられた時の恥ずかしさとか分かる？
あのね？たとえば週末10??20人ぐらいでバーベキューとか行くでしょ？
それぞれ彼氏の車とかで来るわけじゃない？
みんな普通にRXやＱ５やカイエンやヴェルファイアで来るわけでしょ？
Ｎボックスでノコノコついてったら大恥かくでしょうがｗｗ

今日車検の代車としてスペーシアT借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品

一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能

んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上

100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった

肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物

まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
N-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う

■トヨタ以上の技術力を持つスズキ。世界一になる可能性を秘めている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140105-00000001-wordleaf-bus_all&p=2

日本がハイブリッドにおいて最先進国なのは間違いではない。
だが、世界で注目を集めている日本の技術は他にもある。　軽自動車だ。

世界で、もっとも期待されているのはミニマムクラス
全長3.5ｍ、全幅1.6ｍ、排気量は800〜1000cc
価格も安価な為、新興国を中心に需要が増加し、成長率は40％と見られる。
軽自動車は、ワールドミニマムクラスに極めて近い。

そしてここからが大事なのだが、1955年に軽自動車規格ができて以来、国内メーカーは
激しい切磋琢磨を繰り返して小さなクルマづくりの膨大なノウハウを貯め込んできた。

ミニマムクラスのクルマづくりにおいて、世界一技術を持っているのは間違いなく日本なのだ。
問題はその世界一技術を持っているメーカーだ。それはトヨタではない。

大方の予想を覆す、そのNo.1メーカーは、スズキなのだ。

2009年、フォルクスワーゲンはスズキと提携、狙いはスズキの持つ軽自動車技術だった。
スズキの技術の特徴は、コストと性能の高次元な両立にある。

乱暴な言い方をすれば、お金をかければどこのメーカーでも良い商品を作ることができるが、
簡素で安価な仕組みを用いてちゃんと走るクルマを作るという意味では、
世界の中でスズキに勝るメーカーはない。

だが、提携は2年で破綻。ＶＷがスズキの経営を管理すると言い、スズキの激昂を買ったのだ。

スズキは独自にこのクラスを開発中で、2015年にタイ工場で生産する『Aスター』が
ワールドミニマムクラスの先兵になるはずだ。

【小さな車、大きな未来】

>>204
引きこもり…悔しいが事実だ
ちょっぴり涙ぐんだぞ

でも
どれだけ喚き泣き叫ぼうともスペーシアは売れない

>>211
スペ乗りだがどんどん売れなくなってほしい。
皆お前の気持ちと一緒だ

フレアワゴンXS、本日契約してきました。

車両本体価格: \1,546,650
バイザー、フロアマット、ボディコート
リアスピーカー、ETC移設&セットアップ
付属品合計 \91,425
パックdeメンテ(6ヶ月ごとの点検、オイル交換、1回目車検費用)\66,800
希望番号\9,450
納車費用無し

値引き合計\204,905

以上の内容で\1,594,225(税込み)

どうですかね？

十分すぎる
車検費用が出るのは大きい
自賠責保険費用とかは別に要るが

今の時期でそれだけ引き出せたのは凄いと思う。

>>213
我が目を疑うほど鬼高い…

高いな
こりゃスペーシアが売れないわけだぜ

【フィット３よりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】
スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！

※ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システム『レーダーブレーキサポートII』を追加

100km/h以下でのブレーキアシスト機能、30km/h以下での自動ブレーキ機能に加え、
警報機能、オートハザード、スタビリティコントロール、クルーズコントロールをセット
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載でクラストップの低燃費
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD X）、20.6km/L（2WD X）
価格 1,683,150円（2WD X-DJE）〜、1,740,900円（4WD X）〜、1,583,400円（2WD X）〜



【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は 2月10日発売！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind

価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html



【御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断】
SUZUKI スペーシア �] 132万3000円 タント、N BOXに比べてどこがいい?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、
＞ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。
＞総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
【2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞】

スズキの"軽ハイトワゴン"『スペーシア』大増産中につき、納期お待たせしません！
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html

【参考】『スペーシア カスタム S-コンセプト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/113.jpg.html

スズキ『スペーシア／スペーシア カスタム』
『2013-2014 日本カー・オブ・ザ・イヤー スモールモビリティ部門賞』を受賞
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/1123/


三本和彦さんがスペーシアを試乗してくださいました
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

三菱アウトランダ−PHEVはべた褒め、スペーシアはそれに次ぐ高評価のようです
逆に4気筒クラウンHVにはがっかりされたようです

ホンダはスズキと違ってWRC経験が無いから、究極の環境下に置けるデータが無い。

F1は、市販車とはかけ離れたボディとエンジン。
しかも、綺麗な路面で、レース終了毎にエンジンオーバーホール等の手厚いメンテ。

こんなF1なんかに慣れてたら、壊れやすい車しか作れないのは当然。

F1最多優勝のフェラーリのエンジンが壊れやすくてデリケートなのは有名な話。
ほんとにすぐ壊れるし、金ばかりかかる。


砂埃や凹凸、車がジャンプするような過酷な環境で、しかも市販車がベースのWRCに出て、
初めて、耐久性の試験を兼ねるレースができる。

スバルとかが評価が高いのも、WRCに鍛えられた証拠。

WRC経験のないホンダは全然ダメ。


●スズキ　SX4 WRC
http://www.youtube.com/watch?v=RGUldRct66s

SX4　オフロード走行
http://www.youtube.com/watch?v=6mBUgFA2mz0
SX4　深雪走行
http://www.youtube.com/watch?v=uj2a31bwqOo


驚くべき、スズキ SX-4の4WD性能！雪道登坂能力の高さがハンパない！
●スズキ SX-4　vs　Ford　KUGA
http://www.youtube.com/watch?v=xcnJBTH2J0s

昨日今日でドアのデッドニングしたった
余った材料でボンネットとダッシュボード下の隔壁したらエンジン音が更に静かになったよ！

おお、凄いですね。
ロードノイズもカット出来てますか？

■トヨタ以上の技術力を持つスズキ。世界一になる可能性を秘めている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140105-00000001-wordleaf-bus_all&p=2

日本がハイブリッドにおいて最先進国なのは間違いではない。
だが、世界で注目を集めている日本の技術は他にもある。　軽自動車だ。

世界で、もっとも期待されているのはミニマムクラス
全長3.5ｍ、全幅1.6ｍ、排気量は800〜1000cc
価格も安価な為、新興国を中心に需要が増加し、成長率は40％と見られる。
軽自動車は、ワールドミニマムクラスに極めて近い。

そしてここからが大事なのだが、1955年に軽自動車規格ができて以来、国内メーカーは
激しい切磋琢磨を繰り返して小さなクルマづくりの膨大なノウハウを貯め込んできた。

ミニマムクラスのクルマづくりにおいて、世界一技術を持っているのは間違いなく日本なのだ。
問題はその世界一技術を持っているメーカーだ。それはトヨタではない。

大方の予想を覆す、そのNo.1メーカーは、スズキなのだ。

2009年、フォルクスワーゲンはスズキと提携、狙いはスズキの持つ軽自動車技術だった。
スズキの技術の特徴は、コストと性能の高次元な両立にある。

乱暴な言い方をすれば、お金をかければどこのメーカーでも良い商品を作ることができるが、
簡素で安価な仕組みを用いてちゃんと走るクルマを作るという意味では、
世界の中でスズキに勝るメーカーはない。

だが、提携は2年で破綻。ＶＷがスズキの経営を管理すると言い、スズキの激昂を買ったのだ。

スズキは独自にこのクラスを開発中で、2015年にタイ工場で生産する『Aスター』が
ワールドミニマムクラスの先兵になるはずだ。

【小さな車、大きな未来】

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）
・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮
・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可
・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

見にくい

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）
・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮
・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可
・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

ホンダはスズキと違ってWRC経験が無いから、究極の環境下に置けるデータが無い。

F1は、市販車とはかけ離れたボディとエンジン。
しかも、綺麗な路面で、レース終了毎にエンジンオーバーホール等の手厚いメンテ。

こんなF1なんかに慣れてたら、壊れやすい車しか作れないのは当然。

F1最多優勝のフェラーリのエンジンが壊れやすくてデリケートなのは有名な話。
ほんとにすぐ壊れるし、金ばかりかかる。


砂埃や凹凸、車がジャンプするような過酷な環境で、しかも市販車がベースのWRCに出て、
初めて、耐久性の試験を兼ねるレースができる。

スバルとかが評価が高いのも、WRCに鍛えられた証拠。

WRC経験のないホンダは全然ダメ。


●スズキ　SX4 WRC
http://www.youtube.com/watch?v=RGUldRct66s

SX4　オフロード走行
http://www.youtube.com/watch?v=6mBUgFA2mz0
SX4　深雪走行
http://www.youtube.com/watch?v=uj2a31bwqOo


驚くべき、スズキ SX-4の4WD性能！雪道登坂能力の高さがハンパない！
●スズキ SX-4　vs　Ford　KUGA
http://www.youtube.com/watch?v=xcnJBTH2J0s

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）
・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮
・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可
・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

>213です。

>214、>215

ありがとうございます。
マツダとスズキに相見積もりを出させての結果です。
しかし、見積もりには下取りを別に出させないといけないなぁと
実感しました。

両社で1万、2万の下取り価格がユーポスでは10万。
ディーラーに下取り無しを伝えると途端に言ってる事が
変わりましたから。
フェアでないなぁと少しいやな思いをしました。

>>229
出すと言ってた下取りを突然出さないと言う
それは”フェア”なのか？
なんだこいつ

下取金額に不満等の理由で下取やめて買い取りに出したって何の不義理でもないとおもうが？
むしろ本来は車の値引き分を下取りに載せる見積もり方法のほうがせこいやり方かと

身分わきまえない乞食ほどたち悪いものはないな。

とにかくリアのL型テ−ルがダサい

誰がなんと言おうがダサい

売れない車　軽自動車NO1と言う不名誉が付いた車

小さい・狭いとなればソリオを薦められる。スライドドア以外だとワゴンRかハスラー
他社の軽自動車スライドドアタイプと比べるとタントが優勢となりN-BOXやディノスとの競合に負ける車

スズキではマイナーチェンジの設計をしているが　他社と比べてなぜ劣るのか悩み中　答えはまだ出ない。

答えは一つ貧弱だから
ボディの安全性も見栄えも内装も全てが他社に劣る

売れない車　軽自動車NO1ってのは事実上　Ｎ−ＯＮＥだろうな。
目も当てられない状況になってきた。

消費税前の駆け込みなのにN箱も急落してるしな

229みたいな乞食のような人間が買うのが軽自動車だわね

このスレは何かというとすぐホンダNシリーズの話題で埋め尽くされちまうなぁ。
スズキの稼ぎ頭セグメントをホンダに土足で踏み荒らされて
根こそぎ客をかっさらわれたんだから、恨み節の一つや三つは出るわな...。
でもスズキにはハスラーがあるからよかったじゃん。
ハスラーはワゴンRにうんざりしてた連中が乗り換えてるだけで
スズキの共食い状態らしいけどなｗｗｗ

NWGNのほうが共食いに見えるけどｗ

ハスラーは他社から乗り換えも多いって聞いたような

ハスラーは他社、特にＤからの乗換えが多いらしい。

1月の新車売れ筋ランキング　〜新型 軽SUV ハスラーがフィットやタントを抑え、断トツの首位に輝く〜
http://autoc-one.jp/ranking/1652966/

スペーシアもこのランキング一位だった事あるのになぁ…(遠い目)

1　22,467　タント
2　17,896　デイズ＆ｅＫ
3　17,855　Ｎ-ＷＧＮ
4　17,113　ワゴンＲ＆フレア
5　17,049　ミラ＆プレオ＆ピクシス
6　15,873　ムーヴ＆ステラ
7　15,551　Ｎ-ＢＯＸ
8　12,883　スペーシア＆フレアワゴン
9　10,112　アルト＆キャロル
10　6,555　モコ＆ＭＲワゴン
11　6,518　ハスラー＆フレアクロスオーバー
12　4,629　Ｎ-ＯＮＥ
ハスラーは2月以降もっと売れるだろうし、ＭＲワゴンはムーヴコンテのような存在と考えるとＮ-ＯＮＥの不調振りが目立つな。

スズキ『スペーシア／スペーシア カスタム』
『2013-2014 日本カー・オブ・ザ・イヤー スモールモビリティ部門賞』を受賞
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/1123/


三本和彦さんがスペーシアを試乗してくださいました
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

三菱アウトランダ−PHEVはべた褒め、スペーシアはそれに次ぐ高評価のようです
逆に4気筒クラウンHVにはがっかりされたようです

ホンダはスズキと違ってWRC経験が無いから、究極の環境下に置けるデータが無い。

F1は、市販車とはかけ離れたボディとエンジン。
しかも、綺麗な路面で、レース終了毎にエンジンオーバーホール等の手厚いメンテ。

こんなF1なんかに慣れてたら、壊れやすい車しか作れないのは当然。

F1最多優勝のフェラーリのエンジンが壊れやすくてデリケートなのは有名な話。
ほんとにすぐ壊れるし、金ばかりかかる。


砂埃や凹凸、車がジャンプするような過酷な環境で、しかも市販車がベースのWRCに出て、
初めて、耐久性の試験を兼ねるレースができる。

スバルとかが評価が高いのも、WRCに鍛えられた証拠。

WRC経験のないホンダは全然ダメ。


●スズキ　SX4 WRC
http://www.youtube.com/watch?v=RGUldRct66s

SX4　オフロード走行
http://www.youtube.com/watch?v=6mBUgFA2mz0
SX4　深雪走行
http://www.youtube.com/watch?v=uj2a31bwqOo


驚くべき、スズキ SX-4の4WD性能！雪道登坂能力の高さがハンパない！
●スズキ SX-4　vs　Ford　KUGA
http://www.youtube.com/watch?v=xcnJBTH2J0s

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）
・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮
・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可
・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

>>245
販売数はどうでもいいから車の話しようぜ

>239

俺乞食かよ(笑)

金額の内訳明細を誤魔化してさも値引きしたように思わせるのはどうかとおもうぞ。

そこを突っ込んでリアスピーカーを引き出したんだけどね。

すまん、>238へのレスだったわ

■トヨタ以上の技術力を持つスズキ。世界一になる可能性を秘めている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140105-00000001-wordleaf-bus_all&p=2

日本がハイブリッドにおいて最先進国なのは間違いではない。
だが、世界で注目を集めている日本の技術は他にもある。　軽自動車だ。

世界で、もっとも期待されているのはミニマムクラス
全長3.5ｍ、全幅1.6ｍ、排気量は800〜1000cc
価格も安価な為、新興国を中心に需要が増加し、成長率は40％と見られる。
軽自動車は、ワールドミニマムクラスに極めて近い。

そしてここからが大事なのだが、1955年に軽自動車規格ができて以来、国内メーカーは
激しい切磋琢磨を繰り返して小さなクルマづくりの膨大なノウハウを貯め込んできた。

ミニマムクラスのクルマづくりにおいて、世界一技術を持っているのは間違いなく日本なのだ。
問題はその世界一技術を持っているメーカーだ。それはトヨタではない。

大方の予想を覆す、そのNo.1メーカーは、スズキなのだ。

2009年、フォルクスワーゲンはスズキと提携、狙いはスズキの持つ軽自動車技術だった。
スズキの技術の特徴は、コストと性能の高次元な両立にある。

乱暴な言い方をすれば、お金をかければどこのメーカーでも良い商品を作ることができるが、
簡素で安価な仕組みを用いてちゃんと走るクルマを作るという意味では、
世界の中でスズキに勝るメーカーはない。

だが、提携は2年で破綻。ＶＷがスズキの経営を管理すると言い、スズキの激昂を買ったのだ。

スズキは独自にこのクラスを開発中で、2015年にタイ工場で生産する『Aスター』が
ワールドミニマムクラスの先兵になるはずだ。

【小さな車、大きな未来】

◆強いだけじゃなく、錆びにくいハイテンを採用、
　新日鐵住金の 1.2GPa めっきハイテン!
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1304/26/news060.html

新日鐵住金は2013年4月24日、同社が開発した1.2GPa級の強度を持つ
合金化溶融亜鉛めっき高張力鋼板（1.2GPaめっきハイテン）が、スズキ「スペーシア」
（スペーシアは、N BOXより110kg軽い）に採用されたと発表した。

合金化溶融亜鉛めっき鋼板とは、防さび効果のある亜鉛を鋼板の表面に溶融めっきした後に、
再加熱して合金化した鋼板のことである。

車体下部に配置されるフロアサイドメンバーのように、防さび加工が必要な骨格部品などに用いられている。

今回、スペーシアに採用された1.2GPaめっきハイテンは、強度と成形性を両立させる最適な微細金属組織を、
めっきプロセスを考慮した成分設計と製造プロセスの高度化によって実現した。

■ホンダ　ライフ(JB型 2003〜)衝突安全評価　6星中、5星
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/05/asp/18.htm

運転者は奇跡的に重症で済んだが、
死亡しててもおかしくないほどの大破だった。後席に人でもいたらと思うと・・恐ろしい
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_6?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_8?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_9?1346467137


■ホンダ　ライフ(JC型 2008〜)衝突安全評価　6星中、5星
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/44

だが、実際の事故では、試験とは異なり大きく大破
http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/5/2/52bd0315.jpg


衝突安全評価が、いかに限定条件で、実際の事故では、得点の高さはさほど影響せず、
ほとんど、運で変わるようなレベルであるということが判る。

衝突安全評価は、あくまで参考程度でしかなく、事故の状況でいかようにも変化します。

事故の相手車両や速度、当たる角度、全てが変化します。

衝突安全評価を全てと信じて、得点が良ければ安全と思う方がバカなのです。
運で変わるレベルです。差はないと言ってもいいくらいです。

全ての車は、安全ではなく、全てが危険な乗り物と認識して、安全運転を心がける事の方が重要です。

>>254
NBOXは2tもあるパジェロに正面衝突され続けざまに追突までされても運転手は無事。
しかも一番条件の厳しいオフセット衝突。
後席はベルトしてなかったようで車外放出で亡くなってしまったが。
これはすごい。奇跡などと言う下らないものではない。
優れた設計のたまものだろう。
これがスズキの安物だったどうなってたかねえ。

611 しあわせの黄色いナンバー sage 2014/02/05(水) 09:34:48.05 ID:6BrySdE5
>>605
ttp://www.fnn-news.com/sp/android/headlines/index.html?id=CONN00262489

対向車線にはみ出してきたパジェロがNBOXと正面衝突。
双方ともにそこそこ速度でていた様だが、NBOXの運転手さんは怪我で済んだ模様。
残念ながら後席乗客はベルトしてなくて車外に投げ出されてしまったようだが。
これがもしワゴンRなら、運転手さんの命も・・

フレアワゴンを契約したし貶すわけじゃないけど、
高張力鋼板で薄く軽くしたおかげで雨がボディを
叩く音が大きいとスズキの販売員が言ってたなぁ。

>>222
遅くなりました。ロードノイズより対向車の音が小さくなったかな？
ハイエースからの乗り換えなんですけど、初めの頃は、窓がちゃんと閉まってるか確認よくしてた。
天井も夏までにしたいですね〜音もですけどエアコンの効きも良くなりそう！

フレアワゴン・カスタムXT 本日無事納車されました。
座席の座面が試乗(XG)した時よりも平らに感じました。
もう少し前部が上がっていた方が楽な感じがするんじゃないかと思うけど、これも慣れてくれば違和感も減るんじゃないかと。
今日は土曜日の雪の影響であちこちでプチ渋滞、慣れていないのもあってアイドリングストップの繰り返しで、普通に扱えるようになるのはまだ先になりそうです。

>>256
実際、その辺は10年前から進化してないね
スペーシアが売れないわけだぜ

雪でスタックしたワゴンＲ後ろから押し出してやろうとしたらボディがベコっ
しょうがないのでバンパー押したらベコっ、凹み跡残ったらどうしようかと思いましたよ(汗

ワゴンＲスレでやれ

中身はワゴンRもスペーシアも似たようなもんだからここでやればいいよ
どのみちスペーシアの話題なんてロクにねえし

スペーシアの話したいならN箱スレが

スズキの営業だから知らないけど
毎日のようにいろんなスレに嘘くさいスズキ車宣伝コピペ貼りまくってているのは
悪質だから通報した方がいいのかな

間違えた
×スズキの営業だから知らないけど
○スズキの営業だか知らないけど

>>264
>スズキの営業だから知らないけど
オス！スズキの営業さんw
スペーシア欲しかったけどワゴンRで妥協しちまったよ

今日車検の代車としてスペーシアT借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品

一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能

んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上

100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった

肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物

まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
N-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う

Fitが3回目ならNBOXも2回目のリコールをすべきだろう。
300件以上問い合わせがあってやっと行動開始か。やはり寺で聞いたとおり発生件数が重要な要素らしい。
NBOXもCVTを早めに変えて欲しい。ECUのアップデートなんて子供だましだろう。
ブツを変えないと根本原因は解決されない。恥をさらしてまでも3回目のリコールに踏み切ったホンダは立派だと思う。
安全を最優先したのだろう。反面こんな短期間で3回もリコールを出すなんてどのような品質管理をしているのだろうと
疑ってしまう。
安全性を最優先したと言うのならばNBOXとて根本解決・安全のため再度リコールするべきだろう。

英国製"軽"スポーツカー今春、日本に上陸・熱烈なモーターファンに性能面でも衝撃
価格 3,496,500円、※スズキ製660cc3気筒ターボエンジン搭載、車重490kg、0→100km/h 6.9秒
http://news.biglobe.ne.jp/economy/0118/jc_140118_8625381432.html



"燃費競争が過熱する“エコ軽自動車”の買いはどれ？"
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?ST=life&P=2

ワゴンR
航続距離 27×21.9＝591.3km 10万キロの燃料代 10万/21.9×150＝68.5万円

ムーブ
航続距離 30×17.2＝516km 10万キロの燃料代 10万/17.2×150＝87.2万円

N-ONE
航続距離 36×16.3＝586.8km 10万キロの燃料代 10万/16.3×150＝92万円

ekワゴン
航続距離 30×15.6＝468km 10万キロの燃料代 10万/15.6×150＝96.1万円


スズキの車はダイハツ・ホンダに比べて航続距離も長く、燃料代は20万円お得
車体が軽くエンジンのトルクも厚くCVTのスペックが高いので他に比べて加速性能も勝る

もしタンクが20Lだったら…

ワゴンR・438km＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ムーブ・344km＞＞N-ONE・326km＞ekワゴン・312km

ワゴンRとそれ以外では100kmほど航続距離に差があるのに対して
ワゴンR以外のサードパーティー同士で比較するとどんぐりの背比べになる



【FIT3 1.3L 試乗】

＞かみさん曰く、発進してから巡航に入るまでのアクセルは踏む力がいるとのこと
http://akarui-mirai.blog.so-net.ne.jp/2013-09-09-01

＞エンジンのパワー感、騒音、振動など、いわるゆ官能評価の部分については、
＞旧型に比べて進歩したという実感はあまり持てなかった
http://response.jp/article/2013/09/24/207002.html


【スイフト 1.2L DJE 試乗】

＞ストレスなく高効率なパワートレーンが賢く仕事をしているという実感だ
http://response.jp/article/2013/07/30/203219.html

＞スペックは上がっても下がってもいないけど、明らかにピックアップが違う
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/101753/

＞発進加速はやたら鋭い。アクセルを踏んだとたんに、グイっと立ち上がる
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20130806/1051327/?ST=life&P=3

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

コピペは1スレ1回にしとけな。

フィットHVが急発進したというカカクの書き込みを、アホンダたちが叩く叩くw
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17092029/#tab

乗りたいけど怖いです
10日程前、自宅近くの幹線道路での右折時に即発進できず、
その後急発進したかと思うとまた止まるという、大変怖い思いをしました。
(2014-1/20)

>まずは、自分は思っているほど運転上手くなかったんだなと思いなおすことが肝じゃないですか
>キカイに振り回されるようじゃあ、まだまだなんだなと
>アイコンに見合った年齢だとしたら、新規アカ取って深夜2時に投稿しないだろ普通。みんな、騙されるなww
>スレ主さま、迷う事は有りません。ここはスッパリ運転免許証の返納をして下さいませ。
>何が楽しいのご新規さん？変なのはアナタに決まってるでしょ！(笑)
>このスレと返信を見ていて、大笑いしました。自称マダムさんは、不眠症でどＭな方とお見受けしました

　↓　↓　↓　↓　↓
フィット、VEZELのリコール （2014年2月10日届出）
http://www.honda.co.jp/news/2014/c140210.pdf


　また、1,2回目とＮシリーズの時と同じ「プログラム変更」による対応のみ

　これはあやしい！　変速機本体にも問題があると思う。

これまでに、「踏切で動かなくなった」とか、「交差点で立ち往生した」などといった報告が合わせて３５６件
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140210/k10015156101000.html

リコール報告書の内容も衝撃的ですが、生の声はもっとですね。





エンジンもダメなのか？

冷え込んだ朝にエンジンから異音　ホンダ FIT
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17023086/MovieID=6464/

FIT3ハイブリの坂道でのエンジンが唸る動画うＰしたユーザーも叩かれてた。

動画でも明らかなのに、ホンダへの営業妨害とか、ホンダに通報したとか、
訴えられるぞとか、かなり脅されたらしい。

フィット、VEZELのリコール　激しいですね。
踏み切りでの立ち往生なんか、おそろしい。

どこかのアホンダが、インドでは平均的な安全性のスズキ・アルトを、
殺人自動車と言っていましたが、どっちが殺人自動車なんですかね？ｗ

しかも日本で、インドの40万アルトより、はるかに高い車がこれですよｗ
しかも3度目ｗ



これまでに、「踏切で動かなくなった」とか、「交差点で立ち往生した」などといった報告が合わせて３５６件
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140210/k10015156101000.html

リコール報告書の内容も衝撃的ですが、生の声はもっとですね。

FIT3のボディが凹みやすいって指摘したblogも、なぜか閉鎖されたし。
色々圧力あるんでしょう。

最近、スペーシア欲しくなってきました
ワゴンR買うならスペーシアのほうが絶対いいと思います

スペーシアは後部座席が低くて乗りやすいよ

実はN-ONEでCVTが壊れて載せ替えになったってblogも削除されてたりする

フィットHVが急発進したというカカクの書き込みを、アホンダたちが叩く叩くw
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17092029/#tab

乗りたいけど怖いです
10日程前、自宅近くの幹線道路での右折時に即発進できず、
その後急発進したかと思うとまた止まるという、大変怖い思いをしました。
(2014-1/20)

>まずは、自分は思っているほど運転上手くなかったんだなと思いなおすことが肝じゃないですか
>キカイに振り回されるようじゃあ、まだまだなんだなと
>アイコンに見合った年齢だとしたら、新規アカ取って深夜2時に投稿しないだろ普通。みんな、騙されるなww
>スレ主さま、迷う事は有りません。ここはスッパリ運転免許証の返納をして下さいませ。
>何が楽しいのご新規さん？変なのはアナタに決まってるでしょ！(笑)
>このスレと返信を見ていて、大笑いしました。自称マダムさんは、不眠症でどＭな方とお見受けしました

　↓　↓　↓　↓　↓
フィット、VEZELのリコール （2014年2月10日届出）
http://www.honda.co.jp/news/2014/c140210.pdf


　また、1,2回目とＮシリーズの時と同じ「プログラム変更」による対応のみ

　これはあやしい！　変速機本体にも問題があると思う。

ホンダに軽市場を荒らされまくったスズキの恨みは相当根深いな（笑）

655 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2014/02/11(火) 06:12:12.43 ID:a8n96o+G
だってこの車ホンダはほとんど設計も製造もしてないもの

DCTは韓国製だしシートもバッテリーも外注
エンジンもどこにでもあるミラーサイクルエンジンをアトキンソンサイクルと偽って売ってるだけ


656 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2014/02/11(火) 07:10:24.73 ID:feG4uJd6
>>655
韓国性部品を選んだのもホンダ
車はパッケージとして発売するもの
そのパッケージにホンダのマークつけたんだから
責任ははホンダが負う

4 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2014/02/10(月) 17:00:39.18 ID:qzT+ryEJ0
ホンダの後出し技術はなんでオリジナルより劣化するんだよ

5 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2014/02/10(月) 17:00:58.05 ID:SjEe9vw50
ひどいって動画があったような

15 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2014/02/10(月) 17:11:56.62 ID:Frf1pTjb0
技術ないのに売れるからって何でもかんでもハイブリッドにするからだ

28 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2014/02/10(月) 17:38:19.78 ID:VnMngpSo0
さっすがパクリ技術のホンダ、DCTも本家と同じ様にトラブルだらけｗ

29 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2014/02/10(月) 17:38:41.79 ID:vReWb5r00
本田は軽のNシリーズのトランスミッションでも大規模リコールやっていたよな。
中国製のフロントガラス採用したり、部品の質を落とし過ぎたせいだな。


ホンダの技術力の劣化は20年も前からはっきりしていた。
技術的に通用していたのは世界的にまだ技術が普及してなかった時代。
前世紀の一時期に通用したことがあるっていう程度の栄光に縋り続けてるだけ。
「ソニ-神話・ホンダ神話の崩壊」
ttp://books.rakuten.co.jp/rb/9633068/

79 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2014/02/11(火) 06:02:32.41 ID:US661sSI
ドライバーのミスによる事故で死ぬなら
ある意味納得出来る部分も有るだろう

けど、機械トラブルが原因で死んだら
憤慨やるかたなし


80 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2014/02/11(火) 07:28:23.89 ID:jYP05k75
>>78
むかしヤマハのバイクであったけど
リコールってレベルじゃないね　即刻利用者の使用中止処分にすべきだね

Fitが3回目ならNBOXも2回目のリコールをすべきだろう。
300件以上問い合わせがあってやっと行動開始か。やはり寺で聞いたとおり発生件数が重要な要素らしい。
NBOXもCVTを早めに変えて欲しい。ECUのアップデートなんて子供だましだろう。
ブツを変えないと根本原因は解決されない。恥をさらしてまでも3回目のリコールに踏み切ったホンダは立派だと思う。
安全を最優先したのだろう。反面こんな短期間で3回もリコールを出すなんてどのような品質管理をしているのだろうと
疑ってしまう。
安全性を最優先したと言うのならばNBOXとて根本解決・安全のため再度リコールするべきだろう。

ID:+eo/W7X1

踏みつぶされたスズキ、怒りの４連投ｗｗｗ

このひと、もう一年くらい、あらゆるホンダ関連スレに捏造コピペ貼り続けてるんだぜ？
どんだけくやしいんだよｗ

ちなみに口癖はサビ。

　　また　　　　＼　　　　　リコールと言えば？　　　　　　　　/ﾅﾝﾀﾞｺｲﾂﾗﾊ　修正ｼﾃﾔﾙ！　　ﾋｲｨｨｨｯ
　FIT 3が　　　　 ＼　　　　　　　 ∧＿∧ ∩ ホンダだろ！/ 　∧＿∧　　　 ∧＿∧　 　　 　　 ∧＿∧
　リコールだって　 ＼　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　　/ 　 （ ；・∀・）　　 ( ﾟ∀ﾟ　)　　　　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. / 　 ⊂　　 ⊂ ）　　　( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
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　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　/　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧またですか・・・＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　　　　　　　　　『　Ｍ　』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜リ　ま ＞ ｱﾎﾝﾀﾞの中で底辺に位置する種族。車メ板でゴミ扱いされて
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜コ 　 　＞いるためN速や新板で工作活動している。
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　＜. | 　た ＞
―――――――――――――――＜ ル　 　 ＞――――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧ｱﾎﾝﾀﾞが車メ板＜ か　　 ＞ 　.　　∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）　を荒らしてる… ∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜DCTに換えるのはIMA(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　　　　 　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼　　　　/　　∧＿∧ Ｍ＼∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽｱﾋｬ　/γ(⌒)・∀・ ）　　＼ 　 ；)　 （ 　 　 ；）　　　／ 　| ｜
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽｱﾋｬ/（YYて)ﾉ 　ﾉ　め　　＼↑￣￣↑　＼)＿／ 　.　 |__|／
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　　　　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　||ヽ||￣￣￣￣||　　 　　　　＼　　　.|_）

■トヨタ以上の技術力を持つスズキ。世界一になる可能性を秘めている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140105-00000001-wordleaf-bus_all&p=2

日本がハイブリッドにおいて最先進国なのは間違いではない。
だが、世界で注目を集めている日本の技術は他にもある。　軽自動車だ。

世界で、もっとも期待されているのはミニマムクラス
全長3.5ｍ、全幅1.6ｍ、排気量は800〜1000cc
価格も安価な為、新興国を中心に需要が増加し、成長率は40％と見られる。
軽自動車は、ワールドミニマムクラスに極めて近い。

そしてここからが大事なのだが、1955年に軽自動車規格ができて以来、国内メーカーは
激しい切磋琢磨を繰り返して小さなクルマづくりの膨大なノウハウを貯め込んできた。

ミニマムクラスのクルマづくりにおいて、世界一技術を持っているのは間違いなく日本なのだ。
問題はその世界一技術を持っているメーカーだ。それはトヨタではない。

大方の予想を覆す、そのNo.1メーカーは、スズキなのだ。

2009年、フォルクスワーゲンはスズキと提携、狙いはスズキの持つ軽自動車技術だった。
スズキの技術の特徴は、コストと性能の高次元な両立にある。

乱暴な言い方をすれば、お金をかければどこのメーカーでも良い商品を作ることができるが、
簡素で安価な仕組みを用いてちゃんと走るクルマを作るという意味では、
世界の中でスズキに勝るメーカーはない。

だが、提携は2年で破綻。ＶＷがスズキの経営を管理すると言い、スズキの激昂を買ったのだ。

スズキは独自にこのクラスを開発中で、2015年にタイ工場で生産する『Aスター』が
ワールドミニマムクラスの先兵になるはずだ。

【小さな車、大きな未来】

ホンダだけは買うなと板金屋のおっちゃんに言われた。

スペーシアが売れないのはなぜ？

　
　 　　 ／i田田!　　 　 ∧＿∧
　 　／／／／　　　　（　･ω･）　　　フィット3持ってきましたよ
　 ﾍ／|i ／l|　┌┐　 /　つ¶¶　
　　〔￣￣￣￣￣〕=〔~￣￣￣〕
≡　 ◎◎――◎ 　 ◎―─◎
~~""~"~~~"~~""~~~~~~"~~~~""~"~~



　 　　 ／i田田!　　　　　　　　　　　 　 ∧＿∧
　 　／／／／　　　　　　　　　　　　　（　･ω･）　　この辺に置いておきますね
　 ﾍ／|i ／l|　┌┐　　　　　　　 　　　/　つ¶¶　　　　
　　〔￣￣￣￣￣〕　　　　　　 　 　 〔~￣￣￣〕　
　 √◎◎――√　　　　　　　≡≡ ◎―─◎ 　
~~""~"~~~"~~""~~~~~~"~~~~""~"~~""~"~~""~~""~"

>>290
軽自動車ならタントの方が優れているから　
鈴菌じゃないとダメな人にはソリオを薦められる。
軽より広くて乗り心地が良い。力も軽より上だからソリオ

販売する方は軽より小型車の方が値段高いから利益率は高い。（同じ５％粗利益にしても車体金額高い分利益は上がる。諸費用でも儲かる）　

フィットHVが急発進したというカカクの書き込みを、アホンダたちが叩く叩くw
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17092029/#tab

乗りたいけど怖いです
10日程前、自宅近くの幹線道路での右折時に即発進できず、
その後急発進したかと思うとまた止まるという、大変怖い思いをしました。
(2014-1/20)

>まずは、自分は思っているほど運転上手くなかったんだなと思いなおすことが肝じゃないですか
>キカイに振り回されるようじゃあ、まだまだなんだなと
>アイコンに見合った年齢だとしたら、新規アカ取って深夜2時に投稿しないだろ普通。みんな、騙されるなww
>スレ主さま、迷う事は有りません。ここはスッパリ運転免許証の返納をして下さいませ。
>何が楽しいのご新規さん？変なのはアナタに決まってるでしょ！(笑)
>このスレと返信を見ていて、大笑いしました。自称マダムさんは、不眠症でどＭな方とお見受けしました

　↓　↓　↓　↓　↓
フィット、VEZELのリコール （2014年2月10日届出）
http://www.honda.co.jp/news/2014/c140210.pdf


　Ｎシリーズの時と同じ「プログラム変更」による対応のみ。

　これはあやしい！　変速機本体にも問題があると思うが。

自動車アセスメント：ホンダNBOX：オフセット前面衝突試験
https://www.youtube.com/watch?v=ZGSSHneBS34

自動車アセスメント：スズキスペーシア：オフセット前面衝突試験
https://www.youtube.com/watch?v=MgynAuaEIzA

売れない 売れないとうるせえなぁ
売れないＮｏｎｅなんてほっとけよ。もう要らない子なんだよ。
Ｎｏｎｅはホンダ クロスロード」の二の舞かぁ?

Nboxも急落してっけどなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



　　　自動車アセスメント：ホンダNBOX：オフセット前面衝突試験
　　　https://www.youtube.com/watch?v=ZGSSHneBS34

　　　自動車アセスメント：スズキスペーシア：オフセット前面衝突試験
　　　https://www.youtube.com/watch?v=MgynAuaEIzA

>>295
スペーシアひでえな、一撃でドアまで破損しとる。
これ、>>255の事故がもしスペーシアならドライバー生きてないんじゃ？

>>294
それに引き替えNBOXは運転席周りまったく損傷してない。
素人目でもすぐに分かるほど歴然と堅いな。

安物との差はこういうところにあらわれるわけだ。
余剰スペースの少ない軽自動車では、この差が生死に直結か。

売れない 売れないとうるせえなぁ
売れないＮｏｎｅなんてほっとけよ。もう要らない子なんだよ。
Ｎｏｎｅはホンダ クロスロード」の二の舞かぁ?

Nboxも急落してっけどなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



　　　自動車アセスメント：ホンダNBOX：オフセット前面衝突試験
　　　https://www.youtube.com/watch?v=ZGSSHneBS34

　　　自動車アセスメント：スズキスペーシア：オフセット前面衝突試験
　　　https://www.youtube.com/watch?v=MgynAuaEIzA

　　　【India Suzuki Maruti Alto 800 scores zero stars in Global NCAP】
　　　http://www.youtube.com/watch?v=bJJyJ1gvatQ

本田は軽のNシリーズのトランスミッションでも大規模リコールやっていたよな。
中国製のフロントガラス採用したり、部品の質を落とし過ぎたせいだな。


　　　自動車アセスメント：ホンダNBOX：オフセット前面衝突試験
　　　https://www.youtube.com/watch?v=ZGSSHneBS34

　　　自動車アセスメント：スズキスペーシア：オフセット前面衝突試験
　　　https://www.youtube.com/watch?v=MgynAuaEIzA

　　　【India Suzuki Maruti Alto 800 scores zero stars in Global NCAP】
　　　http://www.youtube.com/watch?v=bJJyJ1gvatQ

スペーシアはいい車だけど、すっかり哀れなキチガイどもに占領されてるな

熱心なホンダキチとスズキキチ・・・
こいつら絶対無職かブルーだろ

何回も同じの貼るなボケ

本田は軽のNシリーズのトランスミッションでも大規模リコールやっていたよな。
中国製のフロントガラス採用したり、部品の質を落とし過ぎたせいだな。


　　　自動車アセスメント：ホンダNBOX：オフセット前面衝突試験
　　　https://www.youtube.com/watch?v=ZGSSHneBS34

　　　自動車アセスメント：スズキスペーシア：オフセット前面衝突試験
　　　https://www.youtube.com/watch?v=MgynAuaEIzA

　　　【India Suzuki Maruti Alto 800 scores zero stars in Global NCAP】
　　　http://www.youtube.com/watch?v=bJJyJ1gvatQ

ワゴンRFXリミテッド登録済み未使用車　コミコミ115万
スペーシアX　　　　 登録済み未使用車　コミコミ128万
迷う

>>303
安物を選ぶときのポイントはただ一つ

安い方を選べ

他はどうでもいい
安物とはそういうもん
つまらん期待なぞせず安い方を選べば
間違いない

>>304
スズキは安いほどいいからね。
コミコミ10万円の車の方がいいよね。

ホンダの歴史的大リコールと原因となった技術崩壊のカキコをした途端、
何時もは五月蝿く絡むアホンダラ教徒が反論できずに黙りをきめ込むとはｗ
アホンダラ教徒って本当に工作員なのかもなｗｗ　バカすぐるｗｗｗ

ホンダエンジンも落ちぶれた
これはエンジン設計がかなり悪い
そんなので壊れるとなると
ノーマル状態でも制御系が故障したらとか
全然想定していないじゃないかよｗ
フィットリコールのDCTでもそうだが
設計実験の想定が甘すぎ

　　また　　　　＼　　　　　リコールと言えば？　　　　　　　　/ﾅﾝﾀﾞｺｲﾂﾗﾊ　修正ｼﾃﾔﾙ！　　ﾋｲｨｨｨｯ
　FIT 3が　　　　 ＼　　　　　　　 ∧＿∧ ∩ ホンダだろ！/ 　∧＿∧　　　 ∧＿∧　 　　 　　 ∧＿∧
　リコールだって　 ＼　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　　/ 　 （ ；・∀・）　　 ( ﾟ∀ﾟ　)　　　　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. / 　 ⊂　　 ⊂ ）　　　( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
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　　　／∧＿∧またですか・・・＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　　　　　　　　　『　Ｍ　』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜リ　ま ＞ ｱﾎﾝﾀﾞの中で底辺に位置する種族。車メ板でゴミ扱いされて
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜コ 　 　＞いるためN速や新板で工作活動している。
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　＜. | 　た ＞
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　　　　 　　　 （ ；´∀｀）　を荒らしてる… ∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜DCTに換えるのはIMA(藁
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■トヨタ以上の技術力を持つスズキ。世界一になる可能性を秘めている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140105-00000001-wordleaf-bus_all&p=2

日本がハイブリッドにおいて最先進国なのは間違いではない。
だが、世界で注目を集めている日本の技術は他にもある。　軽自動車だ。

世界で、もっとも期待されているのはミニマムクラス
全長3.5ｍ、全幅1.6ｍ、排気量は800〜1000cc
価格も安価な為、新興国を中心に需要が増加し、成長率は40％と見られる。
軽自動車は、ワールドミニマムクラスに極めて近い。

そしてここからが大事なのだが、1955年に軽自動車規格ができて以来、国内メーカーは
激しい切磋琢磨を繰り返して小さなクルマづくりの膨大なノウハウを貯め込んできた。

ミニマムクラスのクルマづくりにおいて、世界一技術を持っているのは間違いなく日本なのだ。
問題はその世界一技術を持っているメーカーだ。それはトヨタではない。

大方の予想を覆す、そのNo.1メーカーは、スズキなのだ。

2009年、フォルクスワーゲンはスズキと提携、狙いはスズキの持つ軽自動車技術だった。
スズキの技術の特徴は、コストと性能の高次元な両立にある。

乱暴な言い方をすれば、お金をかければどこのメーカーでも良い商品を作ることができるが、
簡素で安価な仕組みを用いてちゃんと走るクルマを作るという意味では、
世界の中でスズキに勝るメーカーはない。

だが、提携は2年で破綻。ＶＷがスズキの経営を管理すると言い、スズキの激昂を買ったのだ。

スズキは独自にこのクラスを開発中で、2015年にタイ工場で生産する『Aスター』が
ワールドミニマムクラスの先兵になるはずだ。

【小さな車、大きな未来】

さすがホンダ。
400万もする車が、
一昔前の軽自動車のように唸りを上げる　やかましいエンジン！


●ホンダ・アコードハイブリッド(400万前後)
http://www.youtube.com/watch?&amp;v=7sVZGaQDIt0#t=175

田辺
「なんかギアが上がりませんね。アクセルをそんなに踏んでないんですよ。
パドルがないからマニュアルモードもないんですよ。でもエンジンの勢いがいいですねｗ」

松任谷
「その割りに加速はないですねｗ」
「軽自動車みたいｗ」

田辺
「これは表現が難しいですねｗ」

松任谷
「正直な気持ちで言うと高級感がない・・・やかましいな。」

以前のリコール改修後でも、坂道で轟音を上げるFIT3


FIT3ハイブリッドDCTリコール改修後の走り
http://www.youtube.com/watch?&amp;v=j41QRUToOHs#t=30

スズキの新しい闘い！

http://www.youtube.com/watch?v=TQ0FUso6TZE


エブリを煽ってた祖チングレ

暫くは黙ってたエブリ
http://www.youtube.com/watch?v=TQ0FUso6TZE

調子に乗る祖チングレ
http://www.youtube.com/watch?v=TQ0FUso6TZE

闘魂に火がついたエブ　祖チングレに世直しｗ
http://www.youtube.com/watch?v=TQ0FUso6TZE

世界の平和が守られたのだ　今日も闘え菌乗り諸君〜
http://www.youtube.com/watch?v=TQ0FUso6TZE

※前スレ
【スズキ】スペーシア(カスタム)・フレアワゴン★12
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1389015371/

※コピペ厨にはスルーで。

ＮシリーズはCVTプログラムの不具合？で、プーリーシャフトが折れた。

シャフトを強化するのではなく、プログラムを変えて対処した。

CVTシャフトを強化するには、設計から製造まで変更して、
大掛かりになる。しかもディーラーでの手間も大変。

そこで、安上がりでとりあえず誤魔化せるプログラム変更としたのだろう。

ただ、あまりにシャフトがダメージ受けててヤバそうなものだけCVTを交換。

もちろん、このCVTも根本的には何も変わってなかったが、
プログラムの変更で、かかる負担は小さくなっているので、
大丈夫だろうという目論見でしかない。

ヤバすぎでしょｗ

フィットHVが急発進したというカカクの書き込みを、アホンダたちが叩く叩くw
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17092029/#tab

乗りたいけど怖いです
10日程前、自宅近くの幹線道路での右折時に即発進できず、
その後急発進したかと思うとまた止まるという、大変怖い思いをしました。
(2014-1/20)

>まずは、自分は思っているほど運転上手くなかったんだなと思いなおすことが肝じゃないですか
>キカイに振り回されるようじゃあ、まだまだなんだなと
>アイコンに見合った年齢だとしたら、新規アカ取って深夜2時に投稿しないだろ普通。みんな、騙されるなww
>スレ主さま、迷う事は有りません。ここはスッパリ運転免許証の返納をして下さいませ。
>何が楽しいのご新規さん？変なのはアナタに決まってるでしょ！(笑)
>このスレと返信を見ていて、大笑いしました。自称マダムさんは、不眠症でどＭな方とお見受けしました

　↓　↓　↓　↓　↓
フィット、VEZELのリコール （2014年2月10日届出）
http://www.honda.co.jp/news/2014/c140210.pdf


　Ｎシリーズの時と同じ「プログラム変更」による対応のみ。

　これはあやしい！　変速機本体にも問題があると思うが。

スペーシアスレ崩壊したの？

　　また　　　　＼　　　　　リコールと言えば？　　　　　　　　/ﾅﾝﾀﾞｺｲﾂﾗﾊ　修正ｼﾃﾔﾙ！　　ﾋｲｨｨｨｯ
　FIT 3が　　　　 ＼　　　　　　　 ∧＿∧ ∩ ホンダだろ！/ 　∧＿∧　　　 ∧＿∧　 　　 　　 ∧＿∧
　リコールだって　 ＼　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　　/ 　 （ ；・∀・）　　 ( ﾟ∀ﾟ　)　　　　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. / 　 ⊂　　 ⊂ ）　　　( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　/　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧またですか・・・＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　　　　　　　　　『　Ｍ　』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜リ　ま ＞ ｱﾎﾝﾀﾞの中で底辺に位置する種族。車メ板でゴミ扱いされて
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜コ 　 　＞いるためN速や新板で工作活動している。
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　＜. | 　た ＞
―――――――――――――――＜ ル　 　 ＞――――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧ｱﾎﾝﾀﾞが車メ板＜ か　　 ＞ 　.　　∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）　を荒らしてる… ∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜DCTに換えるのはIMA(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　　　　 　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
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　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽｱﾋｬ/（YYて)ﾉ 　ﾉ　め　　＼↑￣￣↑　＼)＿／ 　.　 |__|／
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　　　　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　||ヽ||￣￣￣￣||　　 　　　　＼　　　.|_）

ホンダのネガキャンが酷いな

だが
どれだけ喚き泣き叫ぼうともスペーシアは売れない

なんやかんや言っても
不良品が混じる可能性がある部品でも
納品を認めているのがホンダです
仮に不良品が混じる可能性があるのなら
アセンブリ工程前に検品をすればいいだけだが
わかっていて不良品を出荷するのがホンダです

この事は何かに似ていませんか？

そうです

NBOXの錆問題も
初めから塗装すれば問題が無いのに
わかっていながら塗装しないホンダ
似てますねｗ

マジでか
そりゃスペーシアが売れないわけだぜ

あ、そうだ


錆BOXより売れないのがスペーシア
その差は圧倒的

女性の、女性による、女性のためのスペーシア


スペーシアに乗る男ｗｗｗｗ

女ならおk？

>>321

　　彡 ⌒ ミ　　　
　 ( ´・ω・｀)　 私です
　 l r　 Ｙ　i|　　
　 Ｕ＿_|：_|j　　
　 　 |　|　|　

今日車検の代車としてスペーシアT借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品

一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能

んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上

100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった

肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物

まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
N-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う

女性の、女性による、女性のためのスペーシア


しかしスペーシア買えなく中古車ワゴンRに乗る男ｗｗｗｗ



　彡 ⌒ ミ　　　
　 ( ´・ω・｀)　 私です
　 l r　 Ｙ　i|　　
　 Ｕ＿_|：_|j　　
　 　 |　|　|　

だけど売れないんですよね

日産の販売網を失って逆にライバル車を売るなかでの1万台越え。上出来ですよ。

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

【COTY 選考コメント】自動車作りの信念の勝利…舘内端
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35074/

＞楽しくなければ自動車ではない。
＞この課題に対して2つのメーカーが真っ向からぶつかって回答を出した。
＞VWの7代目『ゴルフ』。ホンダの3代目『フィット』である。

＞もちろん、楽しいといっても地球温暖化を無視して石油依存どっぷりでは評価はできない。
＞環境・エネルギー問題の解決に向けても、しっかり答えを出さなければならない。

＞ゴルフは、ダウンサイジング・ターボ+7速DSG、一方のフィットは新式ハイブリッド+7速DSG。
＞仕上がりは、あきらかにゴルフの一方的な勝利であった。
＞乗車感は比べるまでもなく、圧倒的にゴルフが良い。大変に気持ちよく、ワクワクする乗車感である。
＞また、実質的なＣＯ2排出量に大きな差はない。
＞これは、7世代にもわたって世界の大衆車をめざしてきたVWの自動車作りの信念の勝利といってよい。

＞フィットの志は高いが、技が足りなかった。これぞ歴史の差である。


604 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage New! 2013/10/25(金) 07:38:10.89 ID:wb5/fMRG0
新車販売台数ランキング総合スレ 93
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1380959567/341

341 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/10/25(金) 03:03:06.60 ID:Za7g9mI20
>>339　補足
シェフラーから供給される心臓部品
「電動油圧クラッチアクチュエーター」「ギヤアクチュエーター」「クラッチレリーズ」「乾式デュアルクラッチ」「クラッチダンパー」の5部品
シェフラーから供給される心臓ソフトウェア
「TDUソフトウェア」「HCAソフトウェア」
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/618/848/html/12.jpg.html

フィットHVの主要コンポーネント部分で自社で賄っていないんだね。
それにどっかのスレかサイトに、ホンダはこのシステムを丸投げしていて、不具合事項に関して責任を擦り付けているとか．．．。

●ホンダ・新型アコードハイブリッド(400万円クラス)
http://www.youtube.com/watch?&v=7sVZGaQDIt0#t=175

田辺
「なんかギアが上がりませんね。アクセルをそんなに踏んでないんですよ。
パドルがないからマニュアルモードもないんですよ。でもエンジンの勢いがいいですねｗ」

松任谷
「その割りに加速はないですねｗ」
「軽自動車みたいｗ」

田辺
「これは表現が難しいですねｗ」

松任谷
「正直な気持ちで言うと高級感がない・・・やかましいな。」



↑ヴェゼルのDCTはシェフラーから買ってるけどアコードのシステムも外注なのか
それとも内製ですらこのレベルなのか

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

●ホンダ・新型アコードハイブリッド(400万円クラス)
http://www.youtube.com/watch?&v=7sVZGaQDIt0#t=175

田辺
「なんかギアが上がりませんね。アクセルをそんなに踏んでないんですよ。
パドルがないからマニュアルモードもないんですよ。でもエンジンの勢いがいいですねｗ」

松任谷
「その割りに加速はないですねｗ」
「軽自動車みたいｗ」

田辺
「これは表現が難しいですねｗ」

松任谷
「正直な気持ちで言うと高級感がない・・・やかましいな。」



↑ヴェゼルのDCTはシェフラーから買ってるけどアコードのシステムも外注なのか
それとも内製ですらこのレベルなのか

彼氏の車がホンダの軽という劣等感・・・
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1392138322/l50

エンジン自体も時代遅れだと思う
音を聞く限りとても400万円の車に相応しいエンジンとは思えない
6気筒に匹敵する滑らかさや静粛性を備えているわけではなく
単にトヨタに対抗して間に合わせの4気筒を搭載しただけみたい

この一件でンダの信用は地に堕ちたな
あとは三菱と同じ道を辿るだけか




ンダは完全に終わった

>>302
一つ目、NBOXすげえ、頑丈すぎる（笑）
必要な強度をしっかり確保してある。
クラッシャブルゾーンがほとんどないのにこの成績は立派だわ。
パジェロに突っ込まれてもドライバー無事だっただけのことはある。

二つ目、スペーシアの壊れっぷりは酷いな。
壊れていいところを通り越して壊れては困る所まで壊れてる。
これが強度落としてまでボディを軽くした代償か・・・

三つ目、スズキアルトはなにそれ、棺桶か？

本田は軽のNシリーズのトランスミッションでも大規模リコールやっていたよな。
中国製のフロントガラス採用したり、部品の質を落とし過ぎたせいだな。


　　　自動車アセスメント：ホンダNBOX：オフセット前面衝突試験
　　　https://www.youtube.com/watch?v=ZGSSHneBS34

　　　自動車アセスメント：スズキスペーシア：オフセット前面衝突試験
　　　https://www.youtube.com/watch?v=MgynAuaEIzA

　　　【India Suzuki Maruti Alto 800 scores zero stars in Global NCAP】
　　　http://www.youtube.com/watch?v=bJJyJ1gvatQ

>>336
こんなの見つけた(爆）

これもそうですね
ホンダが考える表向きの安全性
ここの部分から動画を見て欲しい
https://www.youtube.com/watch?v=ZGSSHneBS34&t=24s
NBOXのリヤシートに座った人の首が
折れそうなくらいに曲がってる
人だったら頚椎の椎間板が潰れる程の力です
なぜリヤシートに座っている人が
安全装備のヘッドレストからずれるのでしょうか？

この事は何を示しているかと言えば

ボディが衝撃力を吸収出来なく
人に衝撃が伝わり被害が及んでいるってという事です
人はゼリーのように急な衝撃には弱いです
同じ実験速度・同じ衝突物・同じ衝突入力でありながら
NBOXは衝突後に180度方向を変える位に
衝突エネルギーを吸収できなかったという事です
それに比べ同じ条件でありながら
スペーシアは衝突後に90度程度です
90度の差は安全上大きな差です

>>336
こんなの見つけた(爆）

これもそうですね
スズキが考える表向きの安全性
ここの部分から動画を見て欲しい
https://www.youtube.com/watch?v=MgynAuaEIzA
スペーシアのリヤシートに座った人の首が
折れそうなくらいに曲がってる
人だったら頚椎の椎間板が潰れる程の力です
なぜリヤシートに座っている人が
安全装備のヘッドレストからずれてリアガラスに衝突するのでしょうか？

この事は何を示しているかと言えば

ボディが衝撃力を吸収出来なく
人に衝撃が伝わり被害が及んでいるってという事です
人はゼリーのように急な衝撃には弱いです
同じ実験速度・同じ衝突物・同じ衝突入力でありながら
スペーシアは衝突後にピラーが無くなって運転者の足が潰れます。

>>339
それでｗ

同じ実験速度・同じ衝突物・同じ衝突入力でありながら
NBOXは衝突後に180度方向を変える位に
衝突エネルギーを吸収できなかったという事です
それに比べ同じ条件でありながら
スペーシアは衝突後に90度程度です
90度の差は安全上大きな差です

ここの部分は触れて欲しくないの？ｗ

亡くなった人に悪いですがこの事故からするとnboxって衝撃を吸収できて無いじゃん
衝撃を吸収できるスペーシアなら助かった事故かもしれない
スズキはホンダに作れないもっと安全な車を作れ！

http://shashuhantei.blog.jp/archives/8093603.html
北九州市小倉南区で９日夜、
軽乗用車が電柱に衝突する事故があり、
運転していた２８歳の女性が死亡しました。
警察によりますと、９日午後１０時５０分ごろ、
北九州市小倉南区葛原東の市道で、
軽乗用車が道路脇の電柱に衝突しているのを近くにいた男性が発見し、
消防に通報しました。
車には北九州市小倉南区の土井なぎささん（２８）が１人で乗っていて、
病院に運ばれましたが体を強く打っており、
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
発見からおよそ１時間半後に死亡が確認されました。
現場は片側１車線の見通しのよい直線道路で、
車は電柱に正面から突っ込んでいて、
ほかの車や縁石に接触した跡はなかったということです。
警察は、土井さんが車の運転操作を誤り、
衝突したのではないかとみて、詳しい事故の原因を調べています。

>>341
糞BOXは衝撃九州が甘い

スペーシア乗りですが、事故なんて千差万別なので、スペーシアだったらどうだったかなんて誰にもわからないよ。
他社含め、みんな安全運転でな。
さて免許更新いってきます。

>>343
事故は色んな形態があるからその通り
しかし、物と物の衝突等は物理の世界なので物（車）の傾向がわかります
>>341のnboxの衝突はまるで教科書的な衝突で乗員を守りきれなかったのも事実です

じゃあNBOX のスレで教えてやれよ

>>345
nboxはどうでもいいｗ
スズキに安全な車を作って欲しいだけですｗ
（貴重なデーターが出ているので専門家なら写真でも解析が出来る）

>>340
180度と90度がどうしたの？
エネルギー逃すには90度より180度の方が逃してるけど？
90度しか吸収出来ないスペーシアは危ないね。ピラーが無くなって足潰れるもんなw

>>341
70kmで電柱にぶつかったら死ぬよ。
当たり前のこと書かないと分からないのか？

>>344
http://shashuhantei.blog.jp/archives/8137741.html
教科書通りはこういう事故。
電柱にぶつかる事故は教科書にはない

>>347
完全に衝突エネルギーを吸収したのなら0度ですｗ

>>348
hondaはしてないですかね？
ポール衝突試験なんですど
例えば
【ユーロNCAP】スズキ スイフト 新型、最高の衝突安全性評価
http://response.jp/article/2010/08/26/144355.html
ユーロNCAPの衝突テストは、前面オフセットが64km/h、
側面が50km/h、ポール衝突が29km/h、歩行者衝突が40km/hで実施。
日本や米国の基準とほぼ同じ、世界で最も厳しい条件で行う衝突テストである。

■ホンダ、中国メーカー製(フーヤオ)のフロントガラスを初採用(Nシリーズ)
http://www.njd.jp/topNews/dt/2964

ホンダは、新型軽自動車「N-BOX」の原価低減策として、フロントガラスに中国メーカー大手「フーヤオ」の製品を採用した。
ホンダ車のフロントガラスに中国製品を使用するのは初めてだ。
フーヤオが中国生産するガラスを日本向けに調達する。１２年春に市場投入するエヌボックスベースの新型車(N-ONE?)にも
フーヤオのフロントガラスを搭載する。エヌボックスは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も海外製部品を柔軟に活用する。

軽自動車は、低価格化も重要なポイントとなる。この為、
「顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた」（開発部門）としている。



●中国　フーヤオ(福耀玻璃工業集団)
http://www.fuyaogroup.com/new/fuyao/product_sunless.aspx

福耀玻璃工業集団は、1987年に福耀で設立された大手自動車ガラスメーカーで、
中国国内市場全体の50%以上のシェアを占めています。

本田は軽のNシリーズのトランスミッションでも大規模リコールやっていたよな。
中国製のフロントガラス採用したり、部品の質を落とし過ぎたせいだな。


　　　自動車アセスメント：ホンダNBOX：オフセット前面衝突試験
　　　https://www.youtube.com/watch?v=ZGSSHneBS34

　　　自動車アセスメント：スズキスペーシア：オフセット前面衝突試験
　　　https://www.youtube.com/watch?v=MgynAuaEIzA

　　　【India Suzuki Maruti Alto 800 scores zero stars in Global NCAP】
　　　http://www.youtube.com/watch?v=bJJyJ1gvatQ

彼氏の車がホンダの軽という劣等感・・・
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1392138322/l50

▲●これがスズキのポリシー●▲


　　●先進国向けのスイフト●

　　　【ユーロNCAP】スズキ スイフト 新型、最高の衝突安全性評価
　　　http://response.jp/article/2010/08/26/144355.html


　　■所得の少ないインド向けのアルト■

　　　【India Suzuki Maruti Alto 800 scores zero stars in Global NCAP】
　　　http://www.youtube.com/watch?v=bJJyJ1gvatQ

寺へいったらFITの３回目のリコール対応でてんやわんやだった。
今回のリコールはホンダにとってはかなりのダメージだな。いい加減なことしてるからだけどさ。
NBOXも信用できなくなってきたよ。

フィットユーザーな苦しみをよそめにベースアップ要求へ


ホンダ労組、ベア３５００円要求へ…５年ぶり

　ホンダの労働組合「本田技研労働組合」（約３万９０００人）は１１日、東京都内で中央委員会を開き、今年の春闘で、ベースアップ（ベア）にあたる賃金改善として３５００円を会社側に求めることを決めた。

リコール3回＋サービスキャンペーン(笑)3回の　計6回と月に1回のペースでディラー通いが必要

リコール3回目は国土交通省からの指摘によるリコール、隠蔽体質になってませんか？度重なるリコールで下取り価格は事故歴あり車以下になりそう

走行時にエンストする可能性のあるリコールしてるフィットは危険　（ユーザー報告多数）

室内広くするためにセンタータンクレイアウトで乗り心地がBセグ最悪（ユーザー報告多数）

ハイブリッド加速は100馬力の車以下、ガソリン車も燃費仕様のため先代フィットより加速遅い

ハイブリッド0-100km/hは10.6-11.8秒（軽自動車ターボ並の鈍足）、ガソリン1.3Gは15秒（アルトエコやミライースと同レベル）

塗装はライン工程半分にしてコストカットしているため赤色はピンク色になるのが確実とホンダ信者間でも言われている

防錆加工もコストカットで錆錆、新車納車時に錆があったとユーザー報告あり

ボディもコストカットでベコンベコンのユーザー報告多数あり

ブレーキアシストもマツダCX-5で話題になったものと同じで1番安く粗悪なもの

スペアタイヤがなく、ホンダのロードサービスは忙しいから無理ですがデフォらしい（ユーザー報告あり）　JAF加入必須

見切りは数ある車の中で最悪レベルとされている、Aピラーに歩行者が隠れて轢きそうになったとか道路に落ちてる岩が見えず事故ったというユーザー報告あり

エンジン音がBセグ最悪、廻さないと走らないためカタログ馬力に騙されてはいけない　廻すとさらにうるさい（（ユーザー報告多数））

1.5直噴は良いが、1.3ガソリンとハイブリッドは出だしが超もっさりで軽自動車レベルの加速しかできない（ユーザー報告多数）

北米では出来の悪い、ハイブリッドと1.3ガソリンは販売しない　日本人は有料βテスター、日本人文句言わないから売りつけちまえ感覚

北米での販売は1.5直噴ガソリン車のみ、しかも国内とは違うCVT載せて販売予定とされている、日本人なめられすぎです

【トヨタ、世界で「プリウス」を約190万台リコールへ】

ロイター 2月12日(水)14時23分配信
東京　１２日　ロイター］ -トヨタ自動車＜7203.T＞は１２日、ハイブリッドシステムの制御ソフトに不具合があるとして、
ハイブリッド車「プリウス」のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
リコールするのは２００９年３月から２０１４年２月に生産した車体で、世界で１９０万台に上る。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000085-reut-bus_all

衝撃を吸収できるスペーシアなら助かった事故かもしれない
スズキはホンダに作れないもっと安全な車を作れ！

http://shashuhantei.blog.jp/archives/8093603.html
北九州市小倉南区で９日夜、
軽乗用車が電柱に衝突する事故があり、
運転していた２８歳の女性が死亡しました。
警察によりますと、９日午後１０時５０分ごろ、
北九州市小倉南区葛原東の市道で、
軽乗用車が道路脇の電柱に衝突しているのを近くにいた男性が発見し、
消防に通報しました。
車には北九州市小倉南区の土井なぎささん（２８）が１人で乗っていて、
病院に運ばれましたが体を強く打っており、
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
発見からおよそ１時間半後に死亡が確認されました。
現場は片側１車線の見通しのよい直線道路で、
車は電柱に正面から突っ込んでいて、
ほかの車や縁石に接触した跡はなかったということです。
警察は、土井さんが車の運転操作を誤り、
衝突したのではないかとみて、詳しい事故の原因を調べています。

今日車検の代車としてスペーシアT借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品

一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能

んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上

100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった

肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物

まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
N-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う

■ホンダ、中国メーカー製(フーヤオ)のフロントガラスを初採用(Nシリーズ)
http://www.njd.jp/topNews/dt/2964

ホンダは、新型軽自動車「N-BOX」の原価低減策として、フロントガラスに中国メーカー大手「フーヤオ」の製品を採用した。
ホンダ車のフロントガラスに中国製品を使用するのは初めてだ。
フーヤオが中国生産するガラスを日本向けに調達する。１２年春に市場投入するエヌボックスベースの新型車(N-ONE?)にも
フーヤオのフロントガラスを搭載する。エヌボックスは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も海外製部品を柔軟に活用する。

軽自動車は、低価格化も重要なポイントとなる。この為、
「顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた」（開発部門）としている。



●中国　フーヤオ(福耀玻璃工業集団)
http://www.fuyaogroup.com/new/fuyao/product_sunless.aspx

福耀玻璃工業集団は、1987年に福耀で設立された大手自動車ガラスメーカーで、
中国国内市場全体の50%以上のシェアを占めています。

▲●これがスズキのポリシー●▲


　　●先進国向けのスイフト●

　　　【ユーロNCAP】スズキ スイフト 新型、最高の衝突安全性評価
　　　http://response.jp/article/2010/08/26/144355.html


　　■所得の少ないインド向けのアルト■

　　　【India Suzuki Maruti Alto 800 scores zero stars in Global NCAP】
　　　http://www.youtube.com/watch?v=bJJyJ1gvatQ

本田は軽のNシリーズのトランスミッションでも大規模リコールやっていたよな。
中国製のフロントガラス採用したり、部品の質を落とし過ぎたせいだな。


　　　自動車アセスメント：ホンダNBOX：オフセット前面衝突試験
　　　https://www.youtube.com/watch?v=ZGSSHneBS34

　　　自動車アセスメント：スズキスペーシア：オフセット前面衝突試験
　　　https://www.youtube.com/watch?v=MgynAuaEIzA

　　　【India Suzuki Maruti Alto 800 scores zero stars in Global NCAP】
　　　http://www.youtube.com/watch?v=bJJyJ1gvatQ

フィットユーザーな苦しみをよそめにベースアップ要求へ


ホンダ労組、ベア３５００円要求へ…５年ぶり

　ホンダの労働組合「本田技研労働組合」（約３万９０００人）は１１日、東京都内で中央委員会を開き、今年の春闘で、ベースアップ（ベア）にあたる賃金改善として３５００円を会社側に求めることを決めた。

こんな出来損ないの車買う必要ない。

にしても、ホンダは過去のこだわりでモータースポーツに戻っちゃったし、
世界のトレンドと全く逆なんだよな。

先進国の富裕層はのってるだろうと憧れで
途上国や日本や中国などのイエローモンキーに売れてるだけで、
先進国の富裕層の憧れの車、欲しい車は
メルセデスのクラスSじゃなくて、
テスラのモデルS。

これが現実

リコール3回＋サービスキャンペーン(笑)3回の　計6回と月に1回のペースでディラー通いが必要

リコール3回目は国土交通省からの指摘によるリコール、隠蔽体質になってませんか？度重なるリコールで下取り価格は事故歴あり車以下になりそう

走行時にエンストする可能性のあるリコールしてるフィットは危険　（ユーザー報告多数）

室内広くするためにセンタータンクレイアウトで乗り心地がBセグ最悪（ユーザー報告多数）

ハイブリッド加速は100馬力の車以下、ガソリン車も燃費仕様のため先代フィットより加速遅い

ハイブリッド0-100km/hは10.6-11.8秒（軽自動車ターボ並の鈍足）、ガソリン1.3Gは15秒（アルトエコやミライースと同レベル）

塗装はライン工程半分にしてコストカットしているため赤色はピンク色になるのが確実とホンダ信者間でも言われている

防錆加工もコストカットで錆錆、新車納車時に錆があったとユーザー報告あり

ボディもコストカットでベコンベコンのユーザー報告多数あり

ブレーキアシストもマツダCX-5で話題になったものと同じで1番安く粗悪なもの

スペアタイヤがなく、ホンダのロードサービスは忙しいから無理ですがデフォらしい（ユーザー報告あり）　JAF加入必須

見切りは数ある車の中で最悪レベルとされている、Aピラーに歩行者が隠れて轢きそうになったとか道路に落ちてる岩が見えず事故ったというユーザー報告あり

エンジン音がBセグ最悪、廻さないと走らないためカタログ馬力に騙されてはいけない　廻すとさらにうるさい（（ユーザー報告多数））

1.5直噴は良いが、1.3ガソリンとハイブリッドは出だしが超もっさりで軽自動車レベルの加速しかできない（ユーザー報告多数）

北米では出来の悪い、ハイブリッドと1.3ガソリンは販売しない　日本人は有料βテスター、日本人文句言わないから売りつけちまえ感覚

北米での販売は1.5直噴ガソリン車のみ、しかも国内とは違うCVT載せて販売予定とされている、日本人なめられすぎです

いいんです！貧乏日本人にはＮシリーズがあるので！

無駄にＮＧ捗るわ・・・

ホンダ → フーヤオのような中国製部品多数採用で、中国人雇用を支える、在日中国人の為の軽自動車

ダイハツ → S＆T大宇などの韓国製部品採用で、韓国人雇用を支える、在日韓国人の為の軽自動車

スズキ → 軽自動車で一番、日本製部品採用率が高い。日本人の雇用を守りつつ、低価格で、利益は少ないが、
　　　　　　日本人の雇用と産業と生活を守る事を優先した、昔ながらの良心を持った唯一の企業。
　　　　　　スズキは日本の雇用を守り、生活の足である軽自動車を安価に供給する、日本企業の鑑です。

トヨタはプログラムの不具合。プログラムの不具合はなかなか見つかりにくい物。
対してホンダは機械そのもの。ホンダは致命的な不具合で慎重に開発してさえゆけば防げた。
不具合があっても出さなければならないほど発売日に間に合わす必要があったのか？
ユーザーが実験台になってこれからも不具合を検出していかなければならないのか？
今後、ホンダはメーカーとしてのあり方を問われるだろう。道を誤ればこの世から消えることもありうる。

【COTY 選考コメント】自動車作りの信念の勝利…舘内端
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35074/

＞楽しくなければ自動車ではない。
＞この課題に対して2つのメーカーが真っ向からぶつかって回答を出した。
＞VWの7代目『ゴルフ』。ホンダの3代目『フィット』である。

＞もちろん、楽しいといっても地球温暖化を無視して石油依存どっぷりでは評価はできない。
＞環境・エネルギー問題の解決に向けても、しっかり答えを出さなければならない。

＞ゴルフは、ダウンサイジング・ターボ+7速DSG、一方のフィットは新式ハイブリッド+7速DSG。
＞仕上がりは、あきらかにゴルフの一方的な勝利であった。
＞乗車感は比べるまでもなく、圧倒的にゴルフが良い。大変に気持ちよく、ワクワクする乗車感である。
＞また、実質的なＣＯ2排出量に大きな差はない。
＞これは、7世代にもわたって世界の大衆車をめざしてきたVWの自動車作りの信念の勝利といってよい。

＞フィットの志は高いが、技が足りなかった。これぞ歴史の差である。


604 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage New! 2013/10/25(金) 07:38:10.89 ID:wb5/fMRG0
新車販売台数ランキング総合スレ 93
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1380959567/341

341 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/10/25(金) 03:03:06.60 ID:Za7g9mI20
>>339　補足
シェフラーから供給される心臓部品
「電動油圧クラッチアクチュエーター」「ギヤアクチュエーター」「クラッチレリーズ」「乾式デュアルクラッチ」「クラッチダンパー」の5部品
シェフラーから供給される心臓ソフトウェア
「TDUソフトウェア」「HCAソフトウェア」
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/618/848/html/12.jpg.html

フィットHVの主要コンポーネント部分で自社で賄っていないんだね。
それにどっかのスレかサイトに、ホンダはこのシステムを丸投げしていて、不具合事項に関して責任を擦り付けているとか．．．。

彼氏の車がホンダの軽という劣等感・・・
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1392138322/l50

細かな改良を続けてきたが、電気やソフト関係のトラブルはいまだに少しある。
もう3代目なのでエンジン、変速機を交換するほどのトラブルはない。

ホンダは初代インサイトからのIMAを捨てて、大きく新型で基本構造まで変更した。
しかも、それをすぐに最量販車種のFITに採用した。

これは冒険と言える。インサイトのようなあまり売れない車種で検証して、
少しづつ改良して、それからFITに載せるべきだったと思う。

■スズキ、「ソリオ」に「レーダーブレーキサポートII装着車」を設定
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html

〜ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システムをクラス初搭載〜

●作動可能速度

静止している車両に対して ： 車速 約5km/h〜約80km/h
移動している車両に対して ： 車速 約5km/h〜約100km/h

この雪の季節、融雪剤を拾い捲ったホンタク車の足回りは相当錆だらけなんだろうなぁ。

昨日高速走ってたら錆ボックスがトラック抜こうとして必死に追い越し車線封鎖しててイラっとした。
マジで錆ボックスで高速走らんでくれや。

こんな出来損ないの車買う必要ない。

にしても、ホンダは過去のこだわりでモータースポーツに戻っちゃったし、
世界のトレンドと全く逆なんだよな。

先進国の富裕層はのってるだろうと憧れで
途上国や日本や中国などのイエローモンキーに売れてるだけで、
先進国の富裕層の憧れの車、欲しい車は
メルセデスのクラスSじゃなくて、
テスラのモデルS。

これが現実

安全性に期待して軽買う人っていないだろう？
安全性と引き換えに低価格と低維持費を選んでる。
だから、ある程度危険性は承知の上で乗ってると思う。

>>378
もちろんさ、そんなの当たり前だろ？
でも↓このスペーシアの試験結果はひどすぎると思う。
「ある程度の危険性」の範疇におさまってない。
殺す気か！！と思ったね。

ttps://www.youtube.com/watch?v=MgynAuaEIzA

まあまあまあ、そう苛めんなよｗｗｗ
ホンダ車買った時点で不幸フラグ立っちゃってるのにカワイソｗ

■ホンダ、中国メーカー製(フーヤオ)のフロントガラスを初採用(Nシリーズ)
http://www.njd.jp/topNews/dt/2964

ホンダは、新型軽自動車「N-BOX」の原価低減策として、フロントガラスに中国メーカー大手「フーヤオ」の製品を採用した。
ホンダ車のフロントガラスに中国製品を使用するのは初めてだ。
フーヤオが中国生産するガラスを日本向けに調達する。１２年春に市場投入するエヌボックスベースの新型車(N-ONE?)にも
フーヤオのフロントガラスを搭載する。エヌボックスは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も海外製部品を柔軟に活用する。

軽自動車は、低価格化も重要なポイントとなる。この為、
「顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた」（開発部門）としている。



●中国　フーヤオ(福耀玻璃工業集団)
http://www.fuyaogroup.com/new/fuyao/product_sunless.aspx

福耀玻璃工業集団は、1987年に福耀で設立された大手自動車ガラスメーカーで、
中国国内市場全体の50%以上のシェアを占めています。

本田は軽のNシリーズのトランスミッションでも大規模リコールやっていたよな。
中国製のフロントガラス採用したり、部品の質を落とし過ぎたせいだな。


　　　自動車アセスメント：ホンダNBOX：オフセット前面衝突試験
　　　https://www.youtube.com/watch?v=ZGSSHneBS34

　　　自動車アセスメント：スズキスペーシア：オフセット前面衝突試験
　　　https://www.youtube.com/watch?v=MgynAuaEIzA

　　　【India Suzuki Maruti Alto 800 scores zero stars in Global NCAP】
　　　http://www.youtube.com/watch?v=bJJyJ1gvatQ

【これがスズキのポリシーだ！！】

　所得水準によって安全装備に差を設けることは営利を追求するスズキにとって当然･･･


　　●所得の多い先進国向けのスイフト●

　　　【ユーロNCAP】スズキ スイフト 新型、最高の衝突安全性評価
　　　http://response.jp/article/2010/08/26/144355.html


　　■所得の少ないインド向けのアルト■

　　　【India Suzuki Maruti Alto 800 scores zero stars in Global NCAP】
　　　http://www.youtube.com/watch?v=bJJyJ1gvatQ

いい加減、スペーシアが売れない理由をホンダ車の欠陥のせいにするのはやめていただこうか

Nシリーズは随分と静かさを謳っているようですが、
それはクルージング中だけ。
加速時を含めてこれを静かと言うなら・・・

ワゴンＲスティングレーのターボエンジンなんて比較にならないほど静かです
（会社の先輩の車で同乗したことがある）。

もちろん我が家のダンクや現行＆先代ライフターボだって、N-BOXほど酷い透過音はない。
確かにコンパクトカーの下級グレードでも採用されない吸音フェルト三層インシュレーターを
全グレードに採用するなどかなり静粛性を重視しているようですが、
実際に乗ってみて私はそれを感じることはありませんでした。

そして何よりもこのＳ０７Ａというエンジンは本質的に音が良くない。
ゴロゴロガラガラという音質はＮＡと一緒です。どうしちゃったんでしょうね、ホンダさん。

確かに私は結構エンジンの音と振動を気にするタイプなので、この部分は一般的な評価よりも
厳しいほうなのかもしれません。
しかし、そうは言ってもうちのダンクのＥ０７Ｚや先代＆現行ライフターボのＰ０７Ａは、
N-BOXみたいなこんな安っぽい音はしません。

技術的には間違いなくＳ０７Ａが一歩進んだ軽自動車用ユニットですが、
残念ながらエンジン音と振動に関しては一世代、いや二世代前のダンクに
さえも負けていると私は感じています。

あくまでも私の勝手な推測ですが、このＳ０７Ａの音の煩さやピストンの打音っぽい
ゴロゴロしたエンジン音は全て軽量化からきているんじゃないかと思っています。
仮に遮音材で音の侵入をある程度防げても、本質的な振動や音の悪さまでは防ぐことはできません。

とにかく、以前は軽ユニットでもしなかったこのゴロゴロしたエンジン音だけはどうにかしてほしいものです。

スズキのターボエンジンはホンダ以上に本気のエンジンですからね、このエンジンを本田宗一郎さんが運転したらどう思われるんだろう。
そしてそのあとにN-BOXを運転したら、あまりの出来の悪さにきっと怒ると思うんだけどなぁ・・・。

せめてエンジンだけでも価格と質感に見合ったエンジン音になってほしいと思いました。

彼氏の車がホンダの軽という劣等感・・・
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1392138322/l50

どこもかしこも互いを貶しあうコピペばかり、どっか隔離スレでやれよ。

●スズキのCVTは安全率が最低でも他社の軽より3倍以上！
　YS-11のように、ばらつき要素まで加味したかのよう。

軽自動車CVTでは、ホンダもダイハツもCVTシャフト破損のリコール発生！
スズキが採用したジヤトコ製CVT7だけが、未だに壊れてない。

http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html
小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました。


JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』


660ccのトルクで破損したダイハツや、ホンダCVTと比較した場合、
シルフィの1800ccのトルクでも壊れないので、最低でも、ジヤトコのCVT7は、
一般的な軽自動車の耐トルク比で約3倍以上(NA比)の強度があることになる。

これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。


●参考データ「軽自動車と1800cc(シルフィ)の比較」

排気量：約2.7倍、パワー比:約2.5倍、トルク比：約1.7〜2.9倍

・日産シルフィ【131ps/17.7kgf・m】
・ダイハツKF【52ps/6.1kgf・m(ターボは64ps/9.4kgf・m)】
・ホンダS07A【58ps/6.6kgf・m(ターボは64ps/10.6kgf・m)】
・スズキR06A【52ps/6.4kgf・m(ターボは64ps/9.7kgf・m)】

CVT7(JF015E)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBB17
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/xtronic_cvt.html




●ばらつき要素を加味した高い安全率で、長寿命だったYS-11
http://dansa.minim.ne.jp/RS-04YS-1-1Sikenki.htm

計画では、飛行3万時間を想定しているのでその範囲内に納めればいいわけですが、
疲労試験では俗にばらつき係数といわれる要素を加味して、安全率6倍を掛けたそうです。
つまり実質的には18万時間の飛行に耐えるまで強度を持たせたということです。

YS-11には機体構造の強度不足による破壊といった事故は発生しておらず、
3万時間どころか、既に5〜6万時間の飛行を達成している機体もあります。

リコール3回＋サービスキャンペーン(笑)3回の　計6回と月に1回のペースでディラー通いが必要

リコール3回目は国土交通省からの指摘によるリコール、隠蔽体質になってませんか？度重なるリコールで下取り価格は事故歴あり車以下になりそう

走行時にエンストする可能性のあるリコールしてるフィットは危険　（ユーザー報告多数）

室内広くするためにセンタータンクレイアウトで乗り心地がBセグ最悪（ユーザー報告多数）

ハイブリッド加速は100馬力の車以下、ガソリン車も燃費仕様のため先代フィットより加速遅い

ハイブリッド0-100km/hは10.6-11.8秒（軽自動車ターボ並の鈍足）、ガソリン1.3Gは15秒（アルトエコやミライースと同レベル）

塗装はライン工程半分にしてコストカットしているため赤色はピンク色になるのが確実とホンダ信者間でも言われている

防錆加工もコストカットで錆錆、新車納車時に錆があったとユーザー報告あり

ボディもコストカットでベコンベコンのユーザー報告多数あり

ブレーキアシストもマツダCX-5で話題になったものと同じで1番安く粗悪なもの

スペアタイヤがなく、ホンダのロードサービスは忙しいから無理ですがデフォらしい（ユーザー報告あり）　JAF加入必須

見切りは数ある車の中で最悪レベルとされている、Aピラーに歩行者が隠れて轢きそうになったとか道路に落ちてる岩が見えず事故ったというユーザー報告あり

エンジン音がBセグ最悪、廻さないと走らないためカタログ馬力に騙されてはいけない　廻すとさらにうるさい（（ユーザー報告多数））

1.5直噴は良いが、1.3ガソリンとハイブリッドは出だしが超もっさりで軽自動車レベルの加速しかできない（ユーザー報告多数）

北米では出来の悪い、ハイブリッドと1.3ガソリンは販売しない　日本人は有料βテスター、日本人文句言わないから売りつけちまえ感覚

北米での販売は1.5直噴ガソリン車のみ、しかも国内とは違うCVT載せて販売予定とされている、日本人なめられすぎです

ホンダはスズキと違ってWRC経験が無いから、究極の環境下に置けるデータが無い。

F1は、市販車とはかけ離れたボディとエンジン。
しかも、綺麗な路面で、レース終了毎にエンジンオーバーホール等の手厚いメンテ。

こんなF1なんかに慣れてたら、壊れやすい車しか作れないのは当然。

F1最多優勝のフェラーリのエンジンが壊れやすくてデリケートなのは有名な話。
ほんとにすぐ壊れるし、金ばかりかかる。


砂埃や凹凸、車がジャンプするような過酷な環境で、しかも市販車がベースのWRCに出て、
初めて、耐久性の試験を兼ねるレースができる。

スバルとかが評価が高いのも、WRCに鍛えられた証拠。

WRC経験のないホンダは全然ダメ。


●スズキ　SX4 WRC
http://www.youtube.com/watch?v=RGUldRct66s

SX4　オフロード走行
http://www.youtube.com/watch?v=6mBUgFA2mz0
SX4　深雪走行
http://www.youtube.com/watch?v=uj2a31bwqOo


驚くべき、スズキ SX-4の4WD性能！雪道登坂能力の高さがハンパない！
●スズキ SX-4　vs　Ford　KUGA
http://www.youtube.com/watch?v=xcnJBTH2J0s

今日車検の代車としてスペーシアT借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品

一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能

んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上

100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった

肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物

まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
N-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

どれだけ喚き泣き叫ぼうともスペーシアは売れない

彼氏の車がホンダの軽という劣等感・・・
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1392138322/l50

●ホンダ・新型アコードハイブリッド(400万円クラス)
http://www.youtube.com/watch?&v=7sVZGaQDIt0#t=175

田辺
「なんかギアが上がりませんね。アクセルをそんなに踏んでないんですよ。
パドルがないからマニュアルモードもないんですよ。でもエンジンの勢いがいいですねｗ」

松任谷
「その割りに加速はないですねｗ」
「軽自動車みたいｗ」

田辺
「これは表現が難しいですねｗ」

松任谷
「正直な気持ちで言うと高級感がない・・・やかましいな。」



↑ヴェゼルのDCTはシェフラーから買ってるけどアコードのシステムも外注なのか
それとも内製ですらこのレベルなのか

よくわからないけどスペーシアが売れないことだけはわかった

彼氏の車がホンダの軽という劣等感・・・
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1392138322/l50

品質でヨタに敵わない
性能でヨタに敵わない
営業でヨタに敵わない
リセールでヨタに敵わない

ヨタのパクリでお茶を濁すF1バカ　それがアホンダ

>>280以下はあぼーん

>>398
俺もそう思うけどスペーシアが売れないのは事実なんだ

彼氏の車がホンダの軽という劣等感・・・
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1392138322/l50

>>401
いくらスペーシアが売れないとは言え、こうはなりたくないもんだな…

●スズキのCVTは安全率が最低でも他社の軽より3倍以上！
　YS-11のように、ばらつき要素まで加味したかのよう。

軽自動車CVTでは、ホンダもダイハツもCVTシャフト破損のリコール発生！
スズキが採用したジヤトコ製CVT7だけが、未だに壊れてない。

http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html
小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました。


JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』


660ccのトルクで破損したダイハツや、ホンダCVTと比較した場合、
シルフィの1800ccのトルクでも壊れないので、最低でも、ジヤトコのCVT7は、
一般的な軽自動車の耐トルク比で約3倍以上(NA比)の強度があることになる。

これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。


●参考データ「軽自動車と1800cc(シルフィ)の比較」

排気量：約2.7倍、パワー比:約2.5倍、トルク比：約1.7〜2.9倍

・日産シルフィ【131ps/17.7kgf・m】
・ダイハツKF【52ps/6.1kgf・m(ターボは64ps/9.4kgf・m)】
・ホンダS07A【58ps/6.6kgf・m(ターボは64ps/10.6kgf・m)】
・スズキR06A【52ps/6.4kgf・m(ターボは64ps/9.7kgf・m)】

CVT7(JF015E)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBB17
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/xtronic_cvt.html




●ばらつき要素を加味した高い安全率で、長寿命だったYS-11
http://dansa.minim.ne.jp/RS-04YS-1-1Sikenki.htm

計画では、飛行3万時間を想定しているのでその範囲内に納めればいいわけですが、
疲労試験では俗にばらつき係数といわれる要素を加味して、安全率6倍を掛けたそうです。
つまり実質的には18万時間の飛行に耐えるまで強度を持たせたということです。

YS-11には機体構造の強度不足による破壊といった事故は発生しておらず、
3万時間どころか、既に5〜6万時間の飛行を達成している機体もあります。

ホンダ・アコードハイブリッド
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89

2.0L 直列4気筒 i-VTECエンジンに、同軸に並べた２モーター（モーター/ジェネレーター)と
クラッチを一体パッケージとしてトランスミッションケースに内蔵した電気式CVTを搭載。

以上の機構のためか市内、高速を通じて高い燃費が実現されているが、
箱根などの坂道の上りでの出力が十分でなくエンジンも高回転で騒音が高いこと、

また下り坂でエンジンブレーキの能力に制限があり
ブレーキがフェードしやすいことが、雑誌カーグラフィック2013年9月号で指摘されている。

■ホンダ、中国メーカー製(フーヤオ)のフロントガラスを初採用(Nシリーズ)
http://www.njd.jp/topNews/dt/2964

ホンダは、新型軽自動車「N-BOX」の原価低減策として、フロントガラスに中国メーカー大手「フーヤオ」の製品を採用した。
ホンダ車のフロントガラスに中国製品を使用するのは初めてだ。
フーヤオが中国生産するガラスを日本向けに調達する。１２年春に市場投入するエヌボックスベースの新型車(N-ONE?)にも
フーヤオのフロントガラスを搭載する。エヌボックスは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も海外製部品を柔軟に活用する。

軽自動車は、低価格化も重要なポイントとなる。この為、
「顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた」（開発部門）としている。



●中国　フーヤオ(福耀玻璃工業集団)
http://www.fuyaogroup.com/new/fuyao/product_sunless.aspx

福耀玻璃工業集団は、1987年に福耀で設立された大手自動車ガラスメーカーで、
中国国内市場全体の50%以上のシェアを占めています。

ついにホンダスレになったか。
もうスペーシアユーザーは呆れてここにはこなくなったな。
おれも消えるわ。
特に不満もないから書き込むこともないしな。
売れないしか言えないアホとコピペバカは市ね。

ホンダ車って危険なんだな
目が覚めたよ

しかしそうなると危険な車の半分も売れないスペーシアとは一体なんなのだ

しかしいくらスペーシアが売れないとは言え、なぜホンダなんだろうな

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

スズキ『スペーシア／スペーシア カスタム』
『2013-2014 日本カー・オブ・ザ・イヤー スモールモビリティ部門賞』を受賞
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/1123/


三本和彦さんがスペーシアを試乗してくださいました
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

三菱アウトランダ−PHEVはべた褒め、スペーシアはそれに次ぐ高評価のようです
逆に4気筒クラウンHVにはがっかりされたようです

　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　｜
　　　｜★★荒らしは放置が一番キライ！★★
　　　｜
　　　｜●重複スレ、板違いスレには誘導リンクを貼って放置！
　　　｜ ウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜▲放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
　　　｜ ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
　　　｜
　　　｜■反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
　　　｜ 荒らしにエサを与えないで下さい
　　　｜
　　　｜☆枯死するまで孤独に暴れさせておいて
　　　｜ ゴミが溜まったら削除が一番です
　　　｜
　　　｜　　　　 ｡
　 　Λ Λ　 ／
　　(,,ﾟДﾟ)⊃ ｼﾞｭｳﾖｳ!
〜/U /
　U U ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

お前がいくらスペーシアは売れないと似非予言しようが月に一万人超が買っている。これが事実だ。

●スズキは、日産GT-Rと同じ方式で耐久性が高い、直打式のソリッドリフターを採用

GT-R(VR38DETTやRB26DETTのインナーシム式)やスープラ(2JZGTEのアウターシム式)等の高出力、
高回転エンジンも、直打式のソリッドリフター採用！

同じソリッドリフターでも、R06Aのシムレス式は、シムで厚さ調整するのではなく、
高さの異なる数種類のリフターを使いわけて、タペットクリアランスを調整する方法。

K6のようなアウターシム式よりも、さらに超高回転で外れる心配がゼロで、軽量で信頼性が高い。
ただ、アウターシム式でも一応、ソリッドリフターなので
油圧ラッシュアジャスターよりは遥かに耐久性や信頼性は高い。

http://www.junauto.co.jp/machineshop/blog/2010/01/1251
http://www.weblio.jp/content/%E3%82%B7%E3%83%A0%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%95%E3%82%BF%E3%83%BC

ホンダのNシリーズのS07Aエンジンの油圧式ラッシュアジャスターより、
スズキのR06AやK6エンジンのソリッドリフターの方が、遥かに耐久性と信頼性が高いのは明らか。

ソリッドリフターは、ただの金属の塊なので、劣化や、スラッジによる動作不良は起きない。

HLAは、正常に動作している場合、ソリッド式より、カム打音が小さいのが利点だが、
実際、R06Aはソリッドリフターにも関わらず、エンジン音は静か。
S07Aは、そうではないので、なぜ耐久性と信頼性を下げてまでHLAを採用したのかは疑問が残る。

ホンダ車って低品質なんだね

しかしそうなるとその半分も売れないスペーシアとは一体なんなのだ

彼氏の車がホンダの軽という劣等感・・・
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1392138322/l50

スペーシア売れないね。
自分が鈴菌の営業ならスペーシア目的の客にはソリオを薦める。
スペーシアの最大のライバル車はタント　無駄に開口が広いタントには負ける。
ホンダ・ニッサンは同じような物だから値引きの違いだけ　利幅が減る
小型車のソリオで優位を強調　ライバル車のシエンタは設計が古く７人乗りは無駄　低燃費でも差があるのでソリオ

オートエアコンの効きが悪すぎる
使い物にならないわ

ソリオも検討したけど室内のサイズがほとんど変わらんからこっちにしたは

純粋なスペーシア・フレアワゴンのネタは別スレでどうぞ

このスレは荒らしばかりなので、ハスラースレに書き込んでいる。

避難所スレで

今月末の納車予定が、来月の上旬に伸びてしまった(ToT)
契約してからほぼ二ヶ月

■スズキ、「ソリオ」に「レーダーブレーキサポートII装着車」を設定
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html

〜ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システムをクラス初搭載〜

●作動可能速度

静止している車両に対して ： 車速 約5km/h〜約80km/h
移動している車両に対して ： 車速 約5km/h〜約100km/h

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

■0-100km/h加速 対決　スペーシアの勝ち！！

◎時速100kmでは、1秒の差で、N-BOXよりスペーシアの方が28mも先を走行している。

●スペーシア(ターボ) 12秒(2:05〜2:17)
http://www.youtube.com/watch?&amp;v=yvex6mD3qew#t=123

▲N-BOX(ターボ) 13秒(0:02〜0:15)
http://www.youtube.com/watch?v=9qeUdM49nOg

スペーシアは110km/hでアクセル緩めたが、スムーズで余裕があり、まだまだ軽く最高速まで伸びそう。
N-BOXは100kmくらいから伸びが悪く、エンジンも大きくうなっていて苦しそう。


*YOUTUBE上でのタコメーターが動き出してからのカウントなので、誤差はあるが、
　スペーシアのスピードメーターの針の動きがかなり早いことから、実際にはタイム差はもっと広がると考えられ、
　スペーシアの方が、実際にはN-BOXよりかなり速いと思う。


◎軽量ボディ(N-BOX比で、100kg以上軽い)　◎R06Aエンジン(吸排気VVT機構付)　◎エネチャージ　◎副変速機付CVT

これらの2つの要素が決め手となり、スペーシアはN-BOXより速かったと思う。　さらにこの利点は燃費でも有利に働く。

スペーシアは、燃費、加速でも、N-BOXを上回るという事は確実で、
その根拠は上記2点の差によるものと、動画からも、はっきりとわかる。

軽量ボディと、R06Aエンジンとエネチャージの効果は、絶大だったようだ。

●スズキのCVTは安全率が最低でも他社の軽より3倍以上！
　YS-11のように、ばらつき要素まで加味したかのよう。

軽自動車CVTでは、ホンダもダイハツもCVTシャフト破損のリコール発生！
スズキが採用したジヤトコ製CVT7だけが、未だに壊れてない。

http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html
小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました。


JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』


660ccのトルクで破損したダイハツや、ホンダCVTと比較した場合、
シルフィの1800ccのトルクでも壊れないので、最低でも、ジヤトコのCVT7は、
一般的な軽自動車の耐トルク比で約3倍以上(NA比)の強度があることになる。

これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。


●参考データ「軽自動車と1800cc(シルフィ)の比較」

排気量：約2.7倍、パワー比:約2.5倍、トルク比：約1.7〜2.9倍

・日産シルフィ【131ps/17.7kgf・m】
・ダイハツKF【52ps/6.1kgf・m(ターボは64ps/9.4kgf・m)】
・ホンダS07A【58ps/6.6kgf・m(ターボは64ps/10.6kgf・m)】
・スズキR06A【52ps/6.4kgf・m(ターボは64ps/9.7kgf・m)】

CVT7(JF015E)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBB17
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/xtronic_cvt.html




●ばらつき要素を加味した高い安全率で、長寿命だったYS-11
http://dansa.minim.ne.jp/RS-04YS-1-1Sikenki.htm

計画では、飛行3万時間を想定しているのでその範囲内に納めればいいわけですが、
疲労試験では俗にばらつき係数といわれる要素を加味して、安全率6倍を掛けたそうです。
つまり実質的には18万時間の飛行に耐えるまで強度を持たせたということです。

YS-11には機体構造の強度不足による破壊といった事故は発生しておらず、
3万時間どころか、既に5〜6万時間の飛行を達成している機体もあります。

　− 安全率　−
http://washimo-web.jp/Report/Mag-Safty.htm

航空機は出来るだけ軽くなるように、一般的には、強度的にギリギリの設計がなされるわけです。
そのかわり、コンピュータを用いた解析やシミュレーション（模擬実験）によって
綿密で正確な強度計算を行って設計され、

製作過程では材料欠陥や加工傷などの検査を徹底的に行い、
一切の不確定要素を排除して航空機は製造されます。

運用・管理においても、保守・メンテナンス規定や運航マニュアルなどが作成され、
それに基づいた厳格な運用・管理が徹底して実施されます。


機械設計で安全率を大きくとるのは、すべてのことをパーフェクト（完璧）に予測するのは困難であり、
ミスは起きるものであり、

万が一、ミスが起きても部品や装置が破損するに至らないよう設計しようという考えに基づいています。

スズキ『スペーシア／スペーシア カスタム』
『2013-2014 日本カー・オブ・ザ・イヤー スモールモビリティ部門賞』を受賞
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/1123/


三本和彦さんがスペーシアを試乗してくださいました
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

三菱アウトランダ−PHEVはべた褒め、スペーシアはそれに次ぐ高評価のようです
逆に4気筒クラウンHVにはがっかりされたようです

ホンダはスズキと違ってWRC経験が無いから、究極の環境下に置けるデータが無い。

F1は、市販車とはかけ離れたボディとエンジン。
しかも、綺麗な路面で、レース終了毎にエンジンオーバーホール等の手厚いメンテ。

こんなF1なんかに慣れてたら、壊れやすい車しか作れないのは当然。

F1最多優勝のフェラーリのエンジンが壊れやすくてデリケートなのは有名な話。
ほんとにすぐ壊れるし、金ばかりかかる。


砂埃や凹凸、車がジャンプするような過酷な環境で、しかも市販車がベースのWRCに出て、
初めて、耐久性の試験を兼ねるレースができる。

スバルとかが評価が高いのも、WRCに鍛えられた証拠。

WRC経験のないホンダは全然ダメ。


●スズキ　SX4 WRC
http://www.youtube.com/watch?v=RGUldRct66s

SX4　オフロード走行
http://www.youtube.com/watch?v=6mBUgFA2mz0
SX4　深雪走行
http://www.youtube.com/watch?v=uj2a31bwqOo


驚くべき、スズキ SX-4の4WD性能！雪道登坂能力の高さがハンパない！
●スズキ SX-4　vs　Ford　KUGA
http://www.youtube.com/watch?v=xcnJBTH2J0s

■トヨタ以上の技術力を持つスズキ。世界一になる可能性を秘めている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140105-00000001-wordleaf-bus_all&p=2

日本がハイブリッドにおいて最先進国なのは間違いではない。
だが、世界で注目を集めている日本の技術は他にもある。　軽自動車だ。

世界で、もっとも期待されているのはミニマムクラス
全長3.5ｍ、全幅1.6ｍ、排気量は800〜1000cc
価格も安価な為、新興国を中心に需要が増加し、成長率は40％と見られる。
軽自動車は、ワールドミニマムクラスに極めて近い。

そしてここからが大事なのだが、1955年に軽自動車規格ができて以来、国内メーカーは
激しい切磋琢磨を繰り返して小さなクルマづくりの膨大なノウハウを貯め込んできた。

ミニマムクラスのクルマづくりにおいて、世界一技術を持っているのは間違いなく日本なのだ。
問題はその世界一技術を持っているメーカーだ。それはトヨタではない。

大方の予想を覆す、そのNo.1メーカーは、スズキなのだ。

2009年、フォルクスワーゲンはスズキと提携、狙いはスズキの持つ軽自動車技術だった。
スズキの技術の特徴は、コストと性能の高次元な両立にある。

乱暴な言い方をすれば、お金をかければどこのメーカーでも良い商品を作ることができるが、
簡素で安価な仕組みを用いてちゃんと走るクルマを作るという意味では、
世界の中でスズキに勝るメーカーはない。

だが、提携は2年で破綻。ＶＷがスズキの経営を管理すると言い、スズキの激昂を買ったのだ。

スズキは独自にこのクラスを開発中で、2015年にタイ工場で生産する『Aスター』が
ワールドミニマムクラスの先兵になるはずだ。

【小さな車、大きな未来】

レーダーブレーキサポート�U、詳細を読んでみたら自動ブレーキは従来通り30キロまでなのな。
がっかりだ。警告音出して終わりとか何のためのミリ波レーダーだよ。

自動ブレーキはまだ未熟な技術だこら
誤動作起こして急ブレーキ、オカマ掘られたりするほうが怖いから
警告だけしてくれるほうがいいよ

とにかくリアのL型テールがダサい

誰がなんと言おうがダサい

■スズキ、「ソリオ」に「レーダーブレーキサポートII装着車」を設定
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html

〜ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システムをクラス初搭載〜

●作動可能速度

静止している車両に対して ： 車速 約5km/h〜約80km/h
移動している車両に対して ： 車速 約5km/h〜約100km/h

今日車検の代車としてスペーシアT借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品

一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能

んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上

100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった

肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物

まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
N-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う

■ホンダ、中国メーカー製(フーヤオ)のフロントガラスを初採用(Nシリーズ)
http://www.njd.jp/topNews/dt/2964

ホンダは、新型軽自動車「N-BOX」の原価低減策として、フロントガラスに中国メーカー大手「フーヤオ」の製品を採用した。
ホンダ車のフロントガラスに中国製品を使用するのは初めてだ。
フーヤオが中国生産するガラスを日本向けに調達する。１２年春に市場投入するエヌボックスベースの新型車(N-ONE?)にも
フーヤオのフロントガラスを搭載する。エヌボックスは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も海外製部品を柔軟に活用する。

軽自動車は、低価格化も重要なポイントとなる。この為、
「顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた」（開発部門）としている。



●中国　フーヤオ(福耀玻璃工業集団)
http://www.fuyaogroup.com/new/fuyao/product_sunless.aspx

福耀玻璃工業集団は、1987年に福耀で設立された大手自動車ガラスメーカーで、
中国国内市場全体の50%以上のシェアを占めています。

>アホンダの軽は見えない所の部品はほとんど中国製なんだぞ！
>フロントガラスですら中国製なんだぞ！


　スペーシアのフロントガラスは日本製だが
　衝突するとバリバリ

　新日鉄住金の超ハイテン鋼を使用していても
　キャビンはグンニャリ（怖

いくら日本製の部品であっても
スズキのクルマに使用しては全く無意味な現実･･･


　　　自動車アセスメント：ホンダNBOX：オフセット前面衝突試験
　　　https://www.youtube.com/watch?v=ZGSSHneBS34

　　　自動車アセスメント：スズキスペーシア：オフセット前面衝突試験
　　　https://www.youtube.com/watch?v=MgynAuaEIzA

　　　【India Suzuki Maruti Alto 800 scores zero stars in Global NCAP】
　　　http://www.youtube.com/watch?v=bJJyJ1gvatQ

>>431
DAYZのタッチパネルエアコンやアラウンドビューモニターと同レベルのクズ装備
こんなのウリにするくらいだもの、そりゃスペーシアは売れないわけなのよ

見えない所の部品は中国製という偽装まみれのホンダＮシリーズ

ホンダＮシリーズを買う奴は売国奴

そっか、中国製だと宣言していないから偽装なのか
でもこれじゃスペーシアが売れない理由は説明できないかな

スペーシアに書くより乗用車のソリオに書けよ。

スペーシアには無い「ブレーキサポートが標準装備」のソリオだろ。
ホンダは中国部品でスズキはインドの部品を使っているんだろ。
660ccと1200ccでは約２倍違うからエンジン能力も違って当然　子供でも分かる。
スペーシアは劣っているから売れない。決定事項

RBS付きには漏れなく横滑り防止装置も付くから無駄な選択ではなかろう
スペみたいなトールワゴンは横滑り防止がないと山道や高速は怖くて走れまい

■スズキ、「ソリオ」に「レーダーブレーキサポートII装着車」を設定
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html

〜ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システムをクラス初搭載〜

●作動可能速度

静止している車両に対して ： 車速 約5km/h〜約80km/h
移動している車両に対して ： 車速 約5km/h〜約100km/h

●スズキのCVTは安全率が最低でも他社の軽より3倍以上！
　YS-11のように、ばらつき要素まで加味したかのよう。

軽自動車CVTでは、ホンダもダイハツもCVTシャフト破損のリコール発生！
スズキが採用したジヤトコ製CVT7だけが、未だに壊れてない。

http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html
小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました。


JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』


660ccのトルクで破損したダイハツや、ホンダCVTと比較した場合、
シルフィの1800ccのトルクでも壊れないので、最低でも、ジヤトコのCVT7は、
一般的な軽自動車の耐トルク比で約3倍以上(NA比)の強度があることになる。

これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。


●参考データ「軽自動車と1800cc(シルフィ)の比較」

排気量：約2.7倍、パワー比:約2.5倍、トルク比：約1.7〜2.9倍

・日産シルフィ【131ps/17.7kgf・m】
・ダイハツKF【52ps/6.1kgf・m(ターボは64ps/9.4kgf・m)】
・ホンダS07A【58ps/6.6kgf・m(ターボは64ps/10.6kgf・m)】
・スズキR06A【52ps/6.4kgf・m(ターボは64ps/9.7kgf・m)】

CVT7(JF015E)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBB17
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/xtronic_cvt.html




●ばらつき要素を加味した高い安全率で、長寿命だったYS-11
http://dansa.minim.ne.jp/RS-04YS-1-1Sikenki.htm

計画では、飛行3万時間を想定しているのでその範囲内に納めればいいわけですが、
疲労試験では俗にばらつき係数といわれる要素を加味して、安全率6倍を掛けたそうです。
つまり実質的には18万時間の飛行に耐えるまで強度を持たせたということです。

YS-11には機体構造の強度不足による破壊といった事故は発生しておらず、
3万時間どころか、既に5〜6万時間の飛行を達成している機体もあります。

　− 安全率　−
http://washimo-web.jp/Report/Mag-Safty.htm

航空機は出来るだけ軽くなるように、一般的には、強度的にギリギリの設計がなされるわけです。
そのかわり、コンピュータを用いた解析やシミュレーション（模擬実験）によって
綿密で正確な強度計算を行って設計され、

製作過程では材料欠陥や加工傷などの検査を徹底的に行い、
一切の不確定要素を排除して航空機は製造されます。

運用・管理においても、保守・メンテナンス規定や運航マニュアルなどが作成され、
それに基づいた厳格な運用・管理が徹底して実施されます。


機械設計で安全率を大きくとるのは、すべてのことをパーフェクト（完璧）に予測するのは困難であり、
ミスは起きるものであり、

万が一、ミスが起きても部品や装置が破損するに至らないよう設計しようという考えに基づいています。

スズキ『スペーシア／スペーシア カスタム』
『2013-2014 日本カー・オブ・ザ・イヤー スモールモビリティ部門賞』を受賞
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/1123/


三本和彦さんがスペーシアを試乗してくださいました
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

三菱アウトランダ−PHEVはべた褒め、スペーシアはそれに次ぐ高評価のようです
逆に4気筒クラウンHVにはがっかりされたようです

コピペスレ?

でも売れない理由はソリオの存在
ライバル不在の間にソリオを売って利益確保

試乗して“くださいました”って…

アホだ。
評論家の言うことなんか信じるなんて…

金もらって評論する奴なんか信用できねぇ

自分が納得したものだけ選択すれば良いだけの話だ

チラリと覗く鼻毛が可愛いオサム会長の愛が詰まった「スズキ車」をお奨めします

チラリと覗く鼻毛が可愛いオサム会長の愛が詰まった「スズキ車」をお奨めします


　563 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2014/02/13(木) 20:11:08.51 ID:+JvUrWer
　●軽自動車No.1のコーナリング性能を誇る　スズキ
　http://2ch-ita.net/upfiles/file4268.jpg

　http://www.youtube.com/watch?v=Xc-oZ6ywKVA#t=303
　この動画の5:12を見ればわかるが、2位のステラでも、コーナリングではアウトに膨らむような場面でも、
　ワゴンＲはニュートラルステアに近く、しかも、比較的インを保ち、ロール量も少なく、
　綺麗で安全なコーナリングをしている。

　ステラは大きくロールして、コーナリングが厳しそう。

　最下位のホンダゼストの走行性能は更に悪い。

　ゼストよりも重い、N-BOX等のコーナリング性能は、さらに低いと予想できる。

フィット3のリコール祭は
NBOXユーザーにとって対岸の火事ではないよ

ホンダブランドが失墜すれば
会社の存続が…

今日車検の代車としてスペーシアT借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品

一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能

んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上

100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった

肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物

まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
N-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う

■日本国内で、安全性が低い車を、安全性が高い車よりも、10万も高く売っているホンダ

インド国内の36万円アルトの安全性の批判をする一方、
ホンダの軽トラックは、日本国内において、オフセット衝突安全法規すら満たしていない。
なのに、高いｗ

しかも、ホンダ・アクティSTDが 76万6500円(5MT)

新型スズキ・キャリイが 66万5700円(5MT)
*軽初、フレーム防錆標準、錆保証も最長！


●ホンダは10万円も高い。なのに、安全性が低く、エンジンも基本設計が20年以上前の旧式、
燃費でも走りでも、スズキ・キャリイよりも、格段に下回る。

まさに、アホンダラ！！

ホンダE07エンジンは、スズキのR06Aの前世代のエンジンである、K6Aよりも古い！

原価償却なんかとっくに終わった旧式エンジンを載せて、平気で他車より、
10万円以上も高く売る。
これぞ、ホンダのボッタクリ商法。


スズキ　新型キャリィ　「56km/hオフセット衝突法規」に対応
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/safety/index.html

ダイハツ　ハイゼット　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/detail.htm#section_07

ホンダ　アクティ　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/webcatalog/safety/

●ホンダ・新型アコードハイブリッド(400万円クラス)
http://www.youtube.com/watch?&v=7sVZGaQDIt0#t=175

田辺
「なんかギアが上がりませんね。アクセルをそんなに踏んでないんですよ。
パドルがないからマニュアルモードもないんですよ。でもエンジンの勢いがいいですねｗ」

松任谷
「その割りに加速はないですねｗ」
「軽自動車みたいｗ」

田辺
「これは表現が難しいですねｗ」

松任谷
「正直な気持ちで言うと高級感がない・・・やかましいな。」



↑ヴェゼルのDCTはシェフラーから買ってるけどアコードのシステムも外注なのか
それとも内製ですらこのレベルなのか

●ヴェブレン効果
http://www.exbuzzwords.com/static/keyword_5202.html

ヴェブレン効果とは、商品の質が良いのではなく、僅かなアレンジで、
見た目を替え、価格を上げると売り上げが上がる効果である。

消費者は、まったく同じ商品でも、少しだけ見た目を替え、高級品のように見せ、
価格を上げれば、高級品と勘違いして、高い価格でも買うという法則。

「価格が高いほど質がいいに決まっている」という客の心理を逆手にとった商法である。



Nシリーズは、中国製部品を使用し、原価を大幅に下げた。その分を少しだけ「見た目」に回した。
利益率はFITを上回るそうだ。

http://www.njd.jp/topNews/dt/2964
『海外調達比率を15％に高めた。 今後もコストダウンで海外製部品を活用する。
また、顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、
そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた』←（開発部門）


メインターゲットである「ヤンキー」の見栄を逆手にとった方法である。

軽自動車に「ヴェブレン効果」を応用した例である。


堅実で賢い買い物をしたい消費者は、中身を重視して選びましょう。
エンジンやCVT、防錆鋼鈑等の重要な部品より、外見の方が優先されていたら恐ろしい事です。

■日本国内で、安全性が低い車を、安全性が高い車よりも、10万も高く売っているホンダ

インド国内の36万円アルトの安全性の批判をする一方、
ホンダの軽トラックは、日本国内において、オフセット衝突安全法規すら満たしていない。
なのに、高いｗ

しかも、ホンダ・アクティSTDが 76万6500円(5MT)

新型スズキ・キャリイが 66万5700円(5MT)
*軽初、フレーム防錆標準、錆保証も最長！


●ホンダは10万円も高い。なのに、安全性が低く、エンジンも基本設計が20年以上前の旧式、
燃費でも走りでも、スズキ・キャリイよりも、格段に下回る。

まさに、アホンダラ！！

ホンダE07エンジンは、スズキのR06Aの前世代のエンジンである、K6Aよりも古い！

原価償却なんかとっくに終わった旧式エンジンを載せて、平気で他車より、
10万円以上も高く売る。
これぞ、ホンダのボッタクリ商法。


スズキ　新型キャリィ　「56km/hオフセット衝突法規」に対応
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/safety/index.html

ダイハツ　ハイゼット　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/detail.htm#section_07

ホンダ　アクティ　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/webcatalog/safety

まあ、ホンダはブランド商法なんだよね。 アクティは値段が高いだけでボディ剛性は最低だし。


オススメは三菱。

スズキ『スペーシア／スペーシア カスタム』
『2013-2014 日本カー・オブ・ザ・イヤー スモールモビリティ部門賞』を受賞
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/1123/


三本和彦さんがスペーシアを試乗してくださいました
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

三菱アウトランダ−PHEVはべた褒め、スペーシアはそれに次ぐ高評価のようです
逆に4気筒クラウンHVにはがっかりされたようです

>>452
フィットにプリウス

他社のリコールを喜んでいると、日本メーカー全体の信頼が無くなってしまうよ

そう、スマホのように・・・

■トヨタ以上の技術力を持つスズキ。世界一になる可能性を秘めている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140105-00000001-wordleaf-bus_all&p=2

日本がハイブリッドにおいて最先進国なのは間違いではない。
だが、世界で注目を集めている日本の技術は他にもある。　軽自動車だ。

世界で、もっとも期待されているのはミニマムクラス
全長3.5ｍ、全幅1.6ｍ、排気量は800〜1000cc
価格も安価な為、新興国を中心に需要が増加し、成長率は40％と見られる。
軽自動車は、ワールドミニマムクラスに極めて近い。

そしてここからが大事なのだが、1955年に軽自動車規格ができて以来、国内メーカーは
激しい切磋琢磨を繰り返して小さなクルマづくりの膨大なノウハウを貯め込んできた。

ミニマムクラスのクルマづくりにおいて、世界一技術を持っているのは間違いなく日本なのだ。
問題はその世界一技術を持っているメーカーだ。それはトヨタではない。

大方の予想を覆す、そのNo.1メーカーは、スズキなのだ。

2009年、フォルクスワーゲンはスズキと提携、狙いはスズキの持つ軽自動車技術だった。
スズキの技術の特徴は、コストと性能の高次元な両立にある。

乱暴な言い方をすれば、お金をかければどこのメーカーでも良い商品を作ることができるが、
簡素で安価な仕組みを用いてちゃんと走るクルマを作るという意味では、
世界の中でスズキに勝るメーカーはない。

だが、提携は2年で破綻。ＶＷがスズキの経営を管理すると言い、スズキの激昂を買ったのだ。

スズキは独自にこのクラスを開発中で、2015年にタイ工場で生産する『Aスター』が
ワールドミニマムクラスの先兵になるはずだ。

【小さな車、大きな未来】

【フィット３よりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】
スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！

※ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システム『レーダーブレーキサポートII』を追加

100km/h以下でのブレーキアシスト機能、30km/h以下での自動ブレーキ機能に加え、
警報機能、オートハザード、スタビリティコントロール、クルーズコントロールをセット
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載でクラストップの低燃費
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD X）、20.6km/L（2WD X）
価格 1,683,150円（2WD X-DJE）〜、1,740,900円（4WD X）〜、1,583,400円（2WD X）〜



【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は 2月10日発売！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind

価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html



【御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断】
SUZUKI スペーシア �] 132万3000円 タント、N BOXに比べてどこがいい?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、
＞ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。
＞総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
【2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞】

スズキの"軽ハイトワゴン"『スペーシア』大増産中につき、納期お待たせしません！
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html

【参考】『スペーシア カスタム S-コンセプト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/113.jpg.html

−−経年のリコール台数を知りたいです。
過去5年間でいいのですが。販売台数のうちどのくらいリコールされるのかを、購入前に知りたいのです。
販売台数のほうは公表されているので、自分で計算しますが。

「年末とかに集計していて、記者会見で記者クラブの人にだけ出しています。
一般の人には、特には答えません」

−−記者クラブに出したって、新聞もテレビもスポンサーに都合の悪い数字は公表しないんだから
消費者には伝わらないんですよ。なんで記者クラブに出したものを消費者に出せないの？

　「理由はありません」

−−記者クラブで発表したということは、一般に公表されているということですよね。
だったら教えてください。

　「あるかどうか探してみます。ありましたら、ご連絡しますので」

−−リコール車の「不具合件数」（クレーム件数）と「事故件数」（人身、自損…）も
個別には国交省に届けていますが、経年で集計したものを教えてください。
社内では当然、集計してるはずです。これは、量とともに、質を知りたいからです。
人身とか火災とか、深刻な事故がどのくらい起きているのですか？

　「いっさい、公表していません。これも理由はありません」

　対応は、タカハシという女性が最初に受け、カトウという男性が実際には応答した。
コンプライアンス意識がゼロで、極めてやる気のない対応で不快だった。
私は生涯、ホンダ車を買うことはないだろう。

生活者よりメーカーのほうを向く国交省は、
国民の命にかかわるリコールについて、
メーカー別の年次台数および改修進捗率を一切、公表しない。
メーカー各社に尋ねると、三菱は相変わらずの閉鎖体質で回答拒否。
残りの大手3社で過去5年半余りのリコール台数を販売台数で割った「発生率」で比べた結果、
当初「記者クラブにしか教えない」など驚くべき対応をしたホンダが80.5％で首位だった。
実に10台売って8台リコール、の計算だ。

車ほど複雑な商品でリコールがでるのは当たり前
よりよい物を目指してなにかしら新しい技術なり手法なりに
トライすれば、洗い出しきれなかった不具合がどうしても手てしまう
大切なのは不具合を出さないことではなく(出さないことも大切だが)、出てしまった不具合を隠さずに
迅速に対応して改善していくこと
メーカーにとって痛手に見える大規模なリコールを
躊躇なく行っているということは、それだけ信用できるメーカーである証
(ものもとの技術レベルが低すぎて信用できないメーカーは別だが)
リコールを出さないメーカーは、新しいことにまったくチャレンジしていないか
出た不具合を隠しているか、神の如き才能で不具合を事前に潰しまくっているか...
しかし事前に潰しまくるのは不可能に近い
となると、残る可能性は二つだけ

ま、そういうことだ

　ホンダの隠蔽体質は見なかったことにして
　「リコールして改善するのは良いことだ」
ですか
ホンダの信者さんの脳内補正半端ね〜

此処まで来ると宗教です。

もはやホンダは終わったんじゃ無いか。
ユーザーを実験台にしたわけだろ。安全を何よりも最優先させなければならない車において
発売延期では無く見切り発車を行った。ユーザーに対する裏切り行為にほかならないと私は思う。
ディーラーにクレーム入れている人を見るがクレームを入れる相手はメーカーだ。
そこのところをしっかりしておいてもらいたい。半泣きの営業マンもいたな。ディーラーはいい迷惑だ。

>>465
リコールの原因はコストダウンのやり過ぎ。
がほとんどだと思っている。

>>468
それは間違いない
が、世にはリコールレベルのようなものを申告制サービスキャンペーンにして、
無申告だと有料化しちゃってる事もあるのだよ

何所とは言わんが、3S-FSEとか

ガソリン給油中に電動スライドドアを開けそうになったんだけど、間違えてスライドドアのボタン押したらどうなりますか？

>>470
タントの場合　ピーと鳴ってスライドドア動かない。
試しにドア開けようとして外からキャッチ動かしたが動かなかった（電動スライドドア）

たまにエンジンかけながら給油してるやつもいるし
ドアの開閉くらいで問題あるの？

世間を騙している福山雅治とアミューズ
被害者には未だに謝罪一つなし!! 企業ぐるみで福山雅治の犯罪隠蔽
犯罪開始から2年9カ月たった今も所属事務所は犯罪隠蔽中 犯罪目的：女性への集団ストーカー行為(2011年5月上旬開始 2011年10月に川島の乗用車が被害者宅に)
2012年3月20日、被害者女性を脅迫したため、アミューズ会長も同席し、4時間もの対策会議をした。
福山雅治の犯罪共犯者
★川島カヨ 本名：佳代(ニッポン放送ナインティナインのオールナイトニッポン放送作家)
元 福山雅治の魂のラジオ放送作家)
主犯格!!
女性を盗聴、盗撮し被害者女性の全裸写真を、後日福山雅治に買い取らせる

福山雅治の犯罪共犯者
★川島カヨ 本名：佳代 主犯格!!
女性を盗聴、盗撮し被害者女性の全裸写真を、後日福山雅治に買い取らせる
★アミューズ女性社員 市毛るみ子
福山雅治の犯罪隠蔽工作すべてを主導 チーフマネージャー佐藤に「あの女に福山雅治がやった犯罪がバレたからくれぐれも会わせないように」と福山の担当社員全員に通達を出すよう指示
★福山雅治のファンクラブなど アミューズ福山雅治担当社員
福山が仕事などで、女性をリアルタイムで盗撮できないときは、被害者女性を川島と被害者女性の部屋を盗撮し、全裸盗撮画像をパソコンに保存 後日福山雅治に見せる

>>472
給油口を開けたままスライドドアが動くと給油蓋とぶつかる。
ぶつかった勢いで給油ノズルが外れると火災の危険があり火が出たらスタンドも車も終わり。
電動スライドドアは動かない構造になっていた。（給油蓋あるワイヤースイッチと連動したソフト制御だと思う）

福山雅治の犯罪共犯者
★川島カヨ 本名：佳代 主犯格!!
★アミューズ女性社員 市毛るみ子
★福山雅治のファンクラブなど アミューズ福山雅治担当社員
★福山雅治の仕事関係者
荘口彰久 フジテレビ とくダネ!レポーター 福山と川島が共犯した被害者女性の全裸盗撮画像を買い取る
★小原信治 ニッポン放送福山雅治の魂のラジオ放送作家 容疑は荘口と同様
★今浪祐介 東京FM 福山雅治トーキングFM放送作家 ! 容疑は荘口小原と同様 他にも共犯者は大多数にわたる
福山は「事務所がバックについているし、絶対逮捕されない。女にも謝らないよ」

試しちゃいないが、スペーシア（電動）も開かないと納車時に説明された

福山は「事務所がバックについているし、絶対逮捕されない。女にも謝らないよ」

被害者女性の全裸写真をみて、福山雅治と川島などの共犯者集団は被害者を嘲笑する。
福山の犯罪は所属事務所会長も黙認
被害者女性が、一般人であることをいいことに集団で、犯罪をしている。 アミューズ提携の暴力団を使い女性を脅す。

>>471、477

早速、教えて頂いてありがとうございます。
いつかやらかしそうで不安だったもので安心しました。

アホンダはついに反論できなくなって全然無関係の芸能ネタまで使うようになったか。

コピペしまくっている奴らは、鈴菌からいくらもらっているんだ？

ホンダの軽に乗ってる時点で人間としてアウト

彼氏の車がホンダの軽という劣等感・・・
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1392138322/l50


　勝ち組のイケメンは「スペーシア」に乗る

　　　　　┏━━━━━━━━┓
　　　　　┃　 ／　 　 　 　 ＼　 ┃　Fit3ちゃんは
　　　　　┃／ 　　 /⌒ヽ　　 ＼┃　生まれつき心臓部に欠陥があり
　　　　　┃　　　　 ゝ、ノ　　　　┃　一カ月以内に3回目の手術が予定されています
　　　　　┃　　　＿＿|＿ 　　　 ┃
　　　　　┃　 ／ :::＼::::／＼ 　 ┃　しかし、手術を敢行するには
　　　　　┃／　< ●>:::<●>.＼ ┃ 膨大な経費と時間が必要です
　　　　　┃|　　　 （__人_）　　　|.┃
　　　　　┃＼　　　｀ー'´ 　 ／ .┃　Fit3ちゃんを救うために
　　　　　┃／￣￣￣￣￣＼　 ┃　どうか協力をよろしくお願いします
　　　　　┗━━━━━━━━┛
　　　　　　　Fit3ちゃん　0歳

【フィット３よりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】
スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！

※ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システム『レーダーブレーキサポートII』を追加

100km/h以下でのブレーキアシスト機能、30km/h以下での自動ブレーキ機能に加え、
警報機能、オートハザード、スタビリティコントロール、クルーズコントロールをセット
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載でクラストップの低燃費
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD X）、20.6km/L（2WD X）
価格 1,683,150円（2WD X-DJE）〜、1,740,900円（4WD X）〜、1,583,400円（2WD X）〜



【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は 2月10日発売！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind

価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html



【御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断】
SUZUKI スペーシア �] 132万3000円 タント、N BOXに比べてどこがいい?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、
＞ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。
＞総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
【2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞】

スズキの"軽ハイトワゴン"『スペーシア』大増産中につき、納期お待たせしません！
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html

【参考】『スペーシア カスタム S-コンセプト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/113.jpg.html

−−経年のリコール台数を知りたいです。
過去5年間でいいのですが。販売台数のうちどのくらいリコールされるのかを、購入前に知りたいのです。
販売台数のほうは公表されているので、自分で計算しますが。

「年末とかに集計していて、記者会見で記者クラブの人にだけ出しています。
一般の人には、特には答えません」

−−記者クラブに出したって、新聞もテレビもスポンサーに都合の悪い数字は公表しないんだから
消費者には伝わらないんですよ。なんで記者クラブに出したものを消費者に出せないの？

　「理由はありません」

−−記者クラブで発表したということは、一般に公表されているということですよね。
だったら教えてください。

　「あるかどうか探してみます。ありましたら、ご連絡しますので」

−−リコール車の「不具合件数」（クレーム件数）と「事故件数」（人身、自損…）も
個別には国交省に届けていますが、経年で集計したものを教えてください。
社内では当然、集計してるはずです。これは、量とともに、質を知りたいからです。
人身とか火災とか、深刻な事故がどのくらい起きているのですか？

　「いっさい、公表していません。これも理由はありません」

　対応は、タカハシという女性が最初に受け、カトウという男性が実際には応答した。
コンプライアンス意識がゼロで、極めてやる気のない対応で不快だった。
私は生涯、ホンダ車を買うことはないだろう。

スズキやダイハツには長年の軽売りの実績がある
普通車がまるで売れず、泣きながらスモールに逃げた会社とは違う

普通車というか2L以上の利幅が大きい車だな
はっきり言って会社規模が一周り下のスバルマツダに完全に負けてる

セダンは元より売れてなかったからアレだけど、アコードワゴンとか無くすなよ・・・

リコール3回＋サービスキャンペーン(笑)3回の　計6回と月に1回のペースでディラー通いが必要

リコール3回目は国土交通省からの指摘によるリコール、隠蔽体質になってませんか？度重なるリコールで下取り価格は事故歴あり車以下になりそう

走行時にエンストする可能性のあるリコールしてるフィットは危険　（ユーザー報告多数）

室内広くするためにセンタータンクレイアウトで乗り心地がBセグ最悪（ユーザー報告多数）

ハイブリッド加速は100馬力の車以下、ガソリン車も燃費仕様のため先代フィットより加速遅い

ハイブリッド0-100km/hは10.6-11.8秒（軽自動車ターボ並の鈍足）、ガソリン1.3Gは15秒（アルトエコやミライースと同レベル）

塗装はライン工程半分にしてコストカットしているため赤色はピンク色になるのが確実とホンダ信者間でも言われている

防錆加工もコストカットで錆錆、新車納車時に錆があったとユーザー報告あり

ボディもコストカットでベコンベコンのユーザー報告多数あり

ブレーキアシストもマツダCX-5で話題になったものと同じで1番安く粗悪なもの

スペアタイヤがなく、ホンダのロードサービスは忙しいから無理ですがデフォらしい（ユーザー報告あり）　JAF加入必須

見切りは数ある車の中で最悪レベルとされている、Aピラーに歩行者が隠れて轢きそうになったとか道路に落ちてる岩が見えず事故ったというユーザー報告あり

エンジン音がBセグ最悪、廻さないと走らないためカタログ馬力に騙されてはいけない　廻すとさらにうるさい（（ユーザー報告多数））

1.5直噴は良いが、1.3ガソリンとハイブリッドは出だしが超もっさりで軽自動車レベルの加速しかできない（ユーザー報告多数）

北米では出来の悪い、ハイブリッドと1.3ガソリンは販売しない　日本人は有料βテスター、日本人文句言わないから売りつけちまえ感覚

北米での販売は1.5直噴ガソリン車のみ、しかも国内とは違うCVT載せて販売予定とされている、日本人なめられすぎです

彼氏の車がホンダの軽という劣等感・・・
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1392138322/l50


　勝ち組のイケメンは「スペーシア」に乗る

男でスペーシアとタントのノーマルはきつい

全然問題無いと思うが。
CMが女性向けなのが痛いけどｗ

彼氏の車がホンダの軽という劣等感・・・
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1392138322/l50


　勝ち組のイケメンは「スペーシア」に乗る

俺もハスラー発表前はスペーシアとNBOX検討してたけど
ノーマルは無理だったわ、かと言ってNBOXカスタムも無いけど

俺なんか平気でスペーシアのノーマル乗ってるがｗ
そもそも車に男用、女用なんてあるのか？
便所じゃないんだからｗ
ＣＭが女性向けを強調しているは感心しない。

気分の問題だからそう気にしないでくれ
あと内装色の問題もあるんだよな、俺は黒派だから

それ考えると三菱の軽はノーマルでもカスタムでも
内装色バランスとれてていい、加速クソすぎて全然選択肢に入らなかったけど

>>495
いや、いくらなんでもあそこまで女性の女性のと連呼されたら、スペーシアは女性用という解釈しかできんだろ・・・
女性用の車に男性が乗るのはかまわないと思うが
言うまでもなく、傍目にはかなり間抜けにはうつる
しょうがあるまい

彼氏の車がホンダの軽という劣等感・・・
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1392138322/l50


　勝ち組のイケメンは「スペーシア」に乗る

ホンダ、４車種５万７千台をリコール　勝手に急ブレーキ
http://www.asahi.com/business/update/0314/TKY201303140340.html

車のような複雑で人の生命を預ける機械だからこそ、お客様に安心して乗ってもらえるよう徹底的なネガ潰しをして、キチンと品質管理をしなければならない。

錆びなんて耐久テストの段階で分かりそうなレベルだと思うが？

いくら安全装置が充実していたところで、肝心の足回りが錆びている様では話にならない。

新車が錆びてるなんて初めて聞いたぞ。
しかも一番大事な足回りに赤錆び（腐食）なんて…
雨漏りもするんだろ。
本田宗一郎が天国で悲しんでいるぞ。

家電とかだったら返品交換レベルだ。
ディーラーはそういった対応してるの？
最低でも当該部品の交換くらい無償でやんなきゃ納得できるレベルではないだろ。
200万円くらい払ってこの有様では。

数年後、「修復歴あり」の中古N-BOXが多数叩き売りされている光景が目に浮かぶ。

本当にホンダの車を愛してるなら、ディーラーやメーカーに声を大にして抗議するべきじゃないかな？

>>497
まあ、ＣＭからすると確かに女性用の車だわなｗ
俺は傍目には相当の間抜けに見えるんだなｗ

スズキも女性用だとアピールするのなら、フロントをもっと女性受けするようにすればいいのに。
タントの方がフロントはずっと女性向けに見える。
女性は結構、フロントの可愛らしさで車を選ぶ傾向があるから。

　　　　　┏━━━━━━━━┓
　　　　　┃　 ／　 　 　 　 ＼　 ┃　Fit3ちゃんは
　　　　　┃／ 　　 /⌒ヽ　　 ＼┃　生まれつき心臓部に欠陥があり
　　　　　┃　　　　 ゝ、ノ　　　　┃　一カ月以内に3回目の手術が予定されています
　　　　　┃　　　＿＿|＿ 　　　 ┃
　　　　　┃　 ／ :::＼::::／＼ 　 ┃　しかし、手術を敢行するには
　　　　　┃／　< ●>:::<●>.＼ ┃ 膨大な経費と時間が必要です
　　　　　┃|　　　 （__人_）　　　|.┃
　　　　　┃＼　　　｀ー'´ 　 ／ .┃　Fit3ちゃんを救うために
　　　　　┃／￣￣￣￣￣＼　 ┃　どうか協力をよろしくお願いします
　　　　　┗━━━━━━━━┛
　　　　　　　Fit3ちゃん　0歳