【HONDA】ホンダ・N-WGN 7台目

2013年11月20日誕生！N-WGN

Honda
http://www.honda.co.jp/N-WGN/new/

・前スレ【HONDA】ホンダ・N-WGN ６台目
　http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1387703375/

・過去スレ
【HONDA】ホンダ・N WGN 1台目
　http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1380192318/
【HONDA】ホンダ・N-WGN 2台目
　http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1382506502/
【HONDA】ホンダ・N-WGN 3台目
　http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1382524381
【HONDA】ホンダ・N-WGN 4台目
　http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1385220421/
【HONDA】ホンダ・N-WGN 5台目
　http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1386459353/

●スズキが採用したCVTは、ディレーティング(余裕率)が3倍！！

軽自動車CVTでは、ホンダもダイハツもシャフト折れリコール発生！
ジヤトコ製CVT7だけが、未だに折れてない。

http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html
小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました。


JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』


660ccのトルクで折れたダイハツや、ホンダCVTと比較した場合、
シルフィの1800ccのトルクでも折れないので、最低でも、ジヤトコのCVT7は、
一般的な軽自動車の耐トルク比で約3倍以上(NA比)の強度があることになる。

これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。


●参考データ「軽自動車と1800cc(シルフィ)の比較」

排気量：約2.7倍、パワー比:約2.5倍、トルク比：約1.7〜2.9倍

・日産シルフィ【131ps/17.7kgf・m】
・ダイハツKF【52ps/6.1kgf・m(ターボは64ps/9.4kgf・m)】
・ホンダS07A【58ps/6.6kgf・m(ターボは64ps/10.6kgf・m)】
・スズキR06A【52ps/6.4kgf・m(ターボは64ps/9.7kgf・m)】

CVT7(JF015E)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBB17
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/xtronic_cvt.html

●スズキは、日産GT-Rと同じ方式で耐久性が高い、直打式のソリッドリフターを採用

GT-R(VR38DETTやRB26DETTのインナーシム式)やスープラ(2JZGTEのアウターシム式)等の高出力、
高回転エンジンも、直打式のソリッドリフター採用！

同じソリッドリフターでも、R06Aのシムレス式は、シムで厚さ調整するのではなく、
高さの異なる数種類のリフターを使いわけて、タペットクリアランスを調整する方法。

K6のようなアウターシム式よりも、さらに超高回転で外れる心配がゼロで、軽量で信頼性が高い。
ただ、アウターシム式でも一応、ソリッドリフターなので
油圧ラッシュアジャスターよりは遥かに耐久性や信頼性は高い。

http://www.junauto.co.jp/machineshop/blog/2010/01/1251
http://www.weblio.jp/content/%E3%82%B7%E3%83%A0%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%95%E3%82%BF%E3%83%BC

ホンダのNシリーズのS07Aエンジンの油圧式ラッシュアジャスターより、
スズキのR06AやK6エンジンのソリッドリフターの方が、遥かに耐久性と信頼性が高いのは明らか。

ソリッドリフターは、ただの金属の塊なので、劣化や、スラッジによる動作不良は起きない。

HLAは、正常に動作している場合、ソリッド式より、カム打音が小さいのが利点だが、
実際、R06Aはソリッドリフターにも関わらず、エンジン音は静か。
S07Aは、そうではないので、なぜ耐久性と信頼性を下げてまでHLAを採用したのかは疑問が残る。

◆ホンダＮシリーズに採用された、油圧ラッシュアジャスター(HLA)について
http://www.1techicon.com/yougo/archives/Lash-adjuster-check-ball-close&open-thumb.JPG

ラッシュアジャスターは原則としてメンテナンスが不要なデバイスとはされているが、
内部のオイルを密封する機構に不具合が発生すると動作不良を起こすため、
大規模な分解整備の際には個々のラッシュアジャスターの動作テストを行う必要がある。

特に内部にオイルを満たして圧縮した際にオイルがピストン合わせ面から漏れたり、
チェックボールが作動せずに漏れてしまうような個体、
或いはチェックボールを作動させてオイルを抜いたのちに、
プランジャースプリングによる圧縮伸長作用が働かない個体は
不良品として交換しなければならない。

スプリング機構やシーリングに問題の無い個体であっても、
分解可能であれば分解を行って内部のスラッジを洗浄する事が重要であるが、
近年の物は非分解式で、軽油などの洗浄油に漬け込みながら、
チェックボールを押し下げる工程を繰り返すことを洗浄作業としているものも多い。

また、同時にシリンダーヘッドやロッカーアームピボットなどのオイル供給穴も、
十分なスラッジ類の清掃を行う事が望ましい。

こうした作業の最後にはラッシュアジャスター内部のエア抜きが必須となる。
この作業は洗浄工程と同じくオイルや洗浄油に漬けた状態で、
気泡が出なくなるまでチェックボールを何度も作動させる。

この作業を怠りラッシュアジャスターにエアが噛んだ状態で組み付けてしまうと、
バルブトレーンが動作する際にエアが先に圧縮されて、
カムに押されているときだけバルブクリアランスが広がり、
バルブリフトが低下する不具合を起こしてしまう。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC

>>1乙

>>1乙

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『レーダーブレーキサポート２』『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載
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"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
"80km/hまで対応の『レーダーブレーキサポート２』搭載車は＋35,000円で2月6日発売"

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD G4）、20.6km/L（2WD G）
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http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind

価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html




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■期間限定の『ワゴンR 20周年記念車』、満足度120%で価格は1,344,000円〜■
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■ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売■

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"FF車の燃費はなんとリッター35キロ！なのに価格はダウン！ 838,950円（2WD）〜"
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【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

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http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/


【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
"2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞のスペーシア！"

※大増産中につき、納期お待たせしません！
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html

今日、N-BOXに煽られた。
N-BOX乗ってるヤツって頭イカレてるヤツ多いな

>1乙

今日納車されたぜ！

>>11
おめでとうございます。
おいらは今日でちょうど納車一ヶ月です。
走行2700Km　平均燃費20.83km／L
ＧＡパッケージＮＡ　走行は高速道路の割合の方が多いです。街乗り（都市部一回あたり10Km以下の走行が多い）だと
燃費は15〜17Km／Ｌ位です。　ロングドライブだと22〜25km／L位になります。　今のところ不満は無いです。

せっかくの新車だから遠乗りをしたいんだけど、車を買うのに金を使ったし寒いのもあって一番の遠乗りが
40分ぐらい。

後部座席畳んでもダイブダウンしませんけど、畳んだ時にできる段差は気になりませんか？

>>12
一ヶ月で2700キロとか凄まじいなｗ　日本縦断でもしたのか！？

>>14
気にならなくはないけど、後ろが十分広いから畳む機会自体がめったに無い。

スズキのcmスレになってるw
でも昔のペプシやセガを見る限り日本人には比較cmはなじまないから、
スズキを上げても、ホンダは落とさない方がいいと思うよ。

>>16
誘ってるのかｗ

期間工が作ってるですか？

相手がほしいと思ってる物や持ってるを貶されるて、
書いてる本人が好きなモノを勧めすぎるとその進めすぎるものも含めて嫌われるぞ（＾＾

少なくとも、俺個人はスズキの売上なんて
どーでも良いよ
スズキは内装が貧乏臭いらしいしね

行き過ぎたマンセーにツッコミ入れてるだけだし

トヨタのディーラー行って車見た時にあまりにもおっさん臭い外見だったんで、
思わず「おっさん臭いですね」と言ったら、
営業に「そんなの乗っちまえば見えませんから（ｷﾘｯ」と言われた。

ホンダの車を見て営業に「内装がダサい」と言ったら
「外の人にはわかりませんから」と言われた。
適当だなあと思った。

スズキの営業に「なんか内装が安っぽい」と言ったら
「安っぽいんじゃなくて安いんです」って言われてたので
それもそうかと納得して判子押した。

やっとコピペ見つけたｗ　営業も認める内装の安さ

■トヨタ以上の技術力を持つスズキ。世界一になる可能性を秘めている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140105-00000001-wordleaf-bus_all&p=2

＞日本がハイブリッドにおいて最先進国なのは間違いではない。
＞だが、世界で注目を集めている日本の技術は他にもある。　軽自動車だ。

＞世界で、もっとも期待されているのはミニマムクラス
＞全長3.5ｍ、全幅1.6ｍ、排気量は800〜1000cc
＞価格も安価な為、新興国を中心に需要が増加し、成長率は40％と見られる。
＞軽自動車は、ワールドミニマムクラスに極めて近い。

＞そしてここからが大事なのだが、1955年に軽自動車規格ができて以来、国内メーカーは
＞激しい切磋琢磨を繰り返して小さなクルマづくりの膨大なノウハウを貯め込んできた。

＞ミニマムクラスのクルマづくりにおいて、世界一技術を持っているのは間違いなく日本なのだ。
＞問題はその世界一技術を持っているメーカーだ。それはトヨタではない。

＞大方の予想を覆す、そのNo.1メーカーは、スズキなのだ。

＞2009年、フォルクスワーゲンはスズキと提携、狙いはスズキの持つ軽自動車技術だった。
＞スズキの技術の特徴は、コストと性能の高次元な両立にある。

＞乱暴な言い方をすれば、お金をかければどこのメーカーでも良い商品を作ることができるが、
＞簡素で安価な仕組みを用いてちゃんと走るクルマを作るという意味では、
＞世界の中でスズキに勝るメーカーはない。

＞だが、提携は2年で破綻。ＶＷがスズキの経営を管理すると言い、スズキの激昂を買ったのだ。

＞スズキは独自にこのクラスを開発中で、2015年にタイ工場で生産する『Aスター』が
＞ワールドミニマムクラスの先兵になるはずだ。

＞【小さな車、大きな未来】

以前、車を買うのにダイハツとスズキと競合した。 ダイハツはドアを閉めた音が、しっかりしてた。 スズキは、明らかに軽自動車の音だったわ

スズキの軽は２０年前にセルボモード
４年前にスティングレーを乗ってたが、夏場のエアコンの効きの悪さに閉口

エアコン容量を上げるということは考えてないのだろうか・・・

エアコンコンプレッサーとかエバポとかも、自動車メーカーが自前で作ってるわけじゃない。
それぞれの部品メーカーが軽自動車用とか、排気量とかの大きさ別にラインナップしてるのから、
適切なのを購入してるだけ。

一例

スズキ　ワゴンＲ(デンソー製)
http://item.rakuten.co.jp/e-cle/10406181/

ホンダ　ライフ(サンデン製)
http://item.rakuten.co.jp/ono-web/59531/

【御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断】
SUZUKI スペーシア �] 132万3000円 タント、N BOXに比べてどこがいい?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、
＞ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。
＞総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
"2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞のスペーシア！"

※大増産中につき、納期お待たせしません！
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html



【フィット３よりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】

スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！
『レーダーブレーキサポート２』『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
"80km/hまで対応の『レーダーブレーキサポート２』搭載車は＋35,000円で2月6日発売"

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD G4）、20.6km/L（2WD G）
価格 1,646,400円（2WD X-DJE）〜、1,604,400円（4WD G4）〜、1,382,850円（2WD G）〜



【FF車の燃費はリッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）
・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮
・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可
・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【おかげさまで発売２０周年、国内販売４００万台突破！】
"『レーダーブレーキ』『ディスチャージヘッドランプ』『シートヒーター』等を標準装備"
期間限定の『ワゴンR 20周年記念車』、満足度120%で価格は1,344,000円〜
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0716a/

尖閣付近無人島の所有者　中国との売買交渉中に殺害されていた
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/world/china/653572/

2013年3月24日放送の「たかじんのそこまで言って委員会」

「尖閣諸島に今、みなさんすごく注目しているんですけど
実はそれだけではなくて、外離島（そとばなれじま）ってのがある。
そこをですね、台湾人の金（きん）さんという方が持っていた、所有していた。
で、その方が・・まあ自分も年だし、まあなんか売れるんだったらということである地元の方に託されたました。
そこでやっぱりやってきたのが中国人が二人やってきまして
で、これなんか買いたいと
ところがこの台湾人は親日派の方で『絶対に中国人には土地を売らない』と、いうことで拒否されました。
その方、先月殺されたんです。」

スズキは内装安っぽいが、
ディーラーも安っぽい気がする。

話題が無いからスズキスレになっちゃった

リアスイングアーム　溶接部の凸凹周りの錆？
容認範囲はどれくらい？

カスタムGAのホライゾンタコP
いよいよ今日納車、というか店まで直接取りに行く
楽しみな事よりも、先週車検切れでディーラーでお別れしたJB1が
今どういう扱いをされてるかの方が気になってしまう
乗り換えの判断をしたのも、廃車する判断を下したのも自分自身だけど
新車で買って13年も乗ってるとね・・・
素直に喜べない自分がいる

>>31
何万km乗ったのか車両の程度がどうだったのか知らないが廃車じゃなく新車買う時の実質的な値引き代わりに下取り扱いにしてもらえば良かったのに。

下取り扱いなら納めたリサイクル料も戻って来るし、オークションなどで流通して安い軽自動車が欲しい次のオーナーさんに乗ってもらえたかも知れないのに…。

カスタム系のターボグレードでムーヴ、デイズ、エヌワゴンから選ぶつもりだがエンジン、ミッション合わせて一番キビキビ加速する奴はどれだろうな

来月頭に納車予定だった我が家のカスタムGA、1週間程納車が遅れそうとの連絡。
早くなるはよく聞くが、遅くなるのは初めてだ。

来月カスタムG・A納車だけど、納期のことで担当営業と雑談してたら今からの契約だとカスタムなら４月１０日以降になってしまうらしい
ちなみに日産で（現在日産車乗り）話を聞いたらDAYZハイウェイスターは３週間程度遅くても１ヶ月らしい
発売時期とか注文数の違いもあるだろうから単純比較はできないけどそれでもずいぶん違うもんなんだな

>>35
それだと増税前に間に合わないな

昨日、オイルの交換のことを尋ねていた人がいるが、ナビのプレミアムクラブを見ると
個人個人の車の消耗品の推奨交換時期が載っている。俺の場合は、年末納車で、
今年の12月がオイル交換の時期（3000キロ）だと書いてある。

洗車したら大して汚れてるように見えなかったのにバケツの水が真っ黒になるほど
ファイバークロスが汚れたわ。冬場は怖いな

>>35
生産が混み合ってるのか
売れてる証拠かねぇ

質問させていただきます
あと数日で納車なので冬用ワイパーを
用意しておきたいのですが
どなたかサイズを教えていただけませんか？

>>40
その前に
どこで使うのか教えて。

>>41
自分の住んでる地域ですかね？
東北ですけど

>>40
冬用とか夏用関係なく
運転席側475mm+助手席側375mm

>>43
情報ありがとうございます
さっそく明日にでも買ってこようと思います

>>44
ごめん
N-ONE用だった。
けどサイズは冬用も今付いているサイズで良いよ。

冬用ワイパーなんてあるんだ、へーだね

あっという間に納車の人もいれば
そうでない人もいるみたいだし、
少しでも早くならないかな。
あー、3月まで待つなんて
長すぎる！（笑）

なにこのワゴンＲスティングレーの劣化パクリ車は？？？

増税までに間に合わないって言われた人は
寺変えてみると間に合う可能性があるかもね
うちは契約から２週間で今週末納車だわ
カスタムNA

【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/


【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
"2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞のスペーシア！"

※大増産中につき、納期お待たせしません！
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html

駐車場でガンメタのカスタムみたけど渋くて良かった。
汚れ目立たない。
エンジン音は俺のJB7が良い音、エヌワはバリバリ音が凄い。
フェラーリなんかもバリバリで早いし、抵抗すくないシューンとした音だから良いってもんでもないんだね。

なにこのスレ･･･

鈴木を嫌わせたい奴が載せてんの？

>>52
削除依頼すればどんなやつが投稿してるかわかるかも
複数すれにコピペあらししてるから確実にアク禁でしょう

昨日納車されたので前の車で使用してた
縁のあるラバーのフロアマット載せようとしたら
マットが大きすぎて全然合わなかった
平たいマットではなく、純正の縁ありラバーマットにすればよかったと
激しく後悔中・・・よく調べておけばよかった・・・orv

カスタムの紫、ディスプレイオーディオでお願いしようとしたら、４月までかかるって言われた;^_^A
オーディオレスだったら早いから、社外のナビつけて金額あわせてもらったわ。

>>51
ガンメタって黄砂の汚れが目立つよ

収納ミラー 閉じてもNーBOXみたいに全閉しません。
20度ぐらい空いてます。
皆さんのお車全閉しますか？

>>55
うちのＤでは、ディスプレイオーディオ付なら早いって言われて買ったんだけどもw
ラジオしか聞かないからオーディオレスくれっ！ていったらまけてくれたんでラッキーだったんだが。

あと、

この車ってメータにトリップA、トリップBとかってないの？
昔の車には付いていたけど。

給油でトリップAをリセット
オイル交換でトリップBをリセット

って使いかたしてたんだが。

最近の車はそんな使い方しないの？

給油のたびにリセットしてたら、オイル交換の目安が良く分からなくなってしまう。。。

http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/n-wgncustom/2014/japanese/30T6G6001.html?m=n-wgncustom&y=2014&l=japanese

>>58
これによるとやっぱトリップメーターは1つしかないっぽい

それホンダは付いて無いの多いんだよな
全車標準でいいと思うんだけど

>>58
オイルメンテナンスの表示灯はあるけれど、トリップB欲しいよね
旅行の時にトータル何km走ったかとかで使いたいし

オイル交換なんて5000キロに一回目安でいいじゃん

>>61
旅行から帰った後、Googleマップで走ったルートを振り返って
マイマップに保存しとけばいい。

少々面倒くさい作業だけど、記録にはなるｗ

>>57
もちろん全閉はしないよ、大きいからだろ

初めて遠乗りをした。遠乗りをすると20を超えるね。でも普段の使い方は下駄だから
15〜17が限界かな、冬場は。10分走れば、大体目的地だから燃費を良くするのは難しい。

>>58
インターナビが使えるならパソコンで車のメンテナンス記録がつけられる。ちなみに
1年、3000キロがオイルの交換時期の目安になっている。

>>59
やっぱり。。。
めちゃくちゃ不便。

>>61
そ-なんですよ、オイルメンテナンスの表示までの手順が実に分りにくいw
ほんとトリップＢがほしい。

>>63
スマホ持ってなきゃ意味ないし、GPSがクソだとイキナリ直線だしw

>>65
PC版のGoogleマップだけで出来るよ？スマホもGPSもいらない。
出発地と目的地だけ設定して
ルート引かれた青い線を走った道順に沿ってドラッグすれば
トリップメーター同様100m単位で距離出せるし。

>>66
そこまでする程でもないんだよねぇ
旅行中に電池バカ食いのGPSは使いたくないし

トヨタデラ行けよオイル交換１回１０００円以下だ
年２回行けばいいや程度の認識でＯＫ

１０００円以下ってカー用品店より安いなｗ
ホンダのディーラーは一回いくらくらいなんだろう？

トリップＢなんて車によっては９９９ｋｍ以上はゼロリセットされるからオイル交換には使えんよ

Ｎ−ＷＧＮには５０００ｋ毎にオイル交換の警告灯は付いてる

●ホンダの軽の中国製部品もやばい？

カブは中国生産してから、トラブル続出。
中国人は目を離せば手を抜く。
こういう基本を知っていたら、中国生産がやばいのはわかる。

富裕層の中国人がわざわざ、日本に来て、日本製を探して買うのはなぜか？
現地で売られている日本メーカーの中国工場製を嫌がるのか？

中国人いわく「日本で日本人が組み立てた製品でないと、信用できない」。

中国人の実態は、中国人が一番知っているということだ。


カブ110の今までのトラブル
http://blogs.yahoo.co.jp/hodo1026yumi/30355178.html

カブ110　カムチェーンテンショナーが削れている
http://mhcs.exblog.jp/18273385

カブ　中国工場でギアが表裏、逆に組まれていた模様
http://gashow.naturum.ne.jp/e1683751.html

カブ　ギア抜け多発
http://www.bikebros.co.jp/wom/index/detail/?maker=1&series=115&bike=29&idthr=30689&res=50


想像を超えた！中国の手抜き工事がひどすぎる
http://matome.naver.jp/odai/2131190923028763701

1ヶ月点検　6ヶ月点検　12ヶ月点検・・・でオイル交換したれええがね　割り高だけど安心パック

3年保証がついてんのにわざわざ金払うの？
1000円チョイでオイル交換できんのに？
ディーラの養分様ですか？

まぁ営業マンに不安を煽られて、それに耐え切れない養分様が払う安心パックだからかまわんが
人に勧める神経がオレにはわからん。

たぶんそうゆうヤツは車以外にも、アレやコレやと保険や保証パックなんかに入っているに違いない。

オイル交換は自分で納得できるならやればいい。
好きにすりゃいいと思う。

今朝、東武東上線で電車に特攻したのは、
「スズキ・ワゴンR」だった。

事故のおかげで東上線は朝ラッシュ時に運休となり、沿線民は大パニックに。
直通するメトロ副都心線・東急東横線・みなとみらい線にも影響がでた。

スズキ車は電車に特攻して計り知れない経済損失を生む、DQN貧民が乗るクルマ。

鈴菌は東上線沿線民のみならず東横線・みなとみらい線ユーザーをも敵に回したのね。

故意ではなく事故だから…
それを悪意をもって書きすぎ

悪意のあるカキコなら
「鈴菌」の得意分野だよね

自分はずっとホンダ
インスパイア（3ﾅﾝﾊﾞｰCC2)→S-MX→ザッツ→N-WGN（もうすぐ納車）

>>73
そんなに安い値段でオイル交換してる人は少ないんじゃないかな
フィルター交換すれば3000円は取られるでしょ

3年間ほったらかしはさすがに気分が悪いし、スタンドの無料点検は手抜き儲け主義で気休め程度
行けば洗車してくれるし

ノーマル納車された
燃費の良さにびっくりしている

アホンダは今日もコピペで元気です

>>79
ホンダってそんなに高いのか。

HONDAから決算大商談会開幕！ってDM来た
２月１日よりスタート！３月納車間に合います！って書かれてるけど嘘ですやん！

>>83
ディーラーが先行発注した在庫車みたいよ。
自分の欲しいのと一致すればお得で早い納車が可能かと。

>>80
燃費いくつ？

>>85
80ではありませんが自分の車体（ノーマルＧ・Ａパッケージ　ＦＦ）は
平均燃費：20.7km／L
最低燃費：14.0km／L（1回の走行距離が10km未満で信号待ち、渋滞多し）
最高燃費：27.1km／L（9割以上高速道路走行　一日で約500km走行）
です。

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）
・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮
・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可
・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

>>86
14〜27ってそんなに変わる？
乗るたびに毎回リセットしてるとか？

平均燃費はあまり正確ではないなぁ
つじつまが合わない数字出る
アイドリングで激減する

2000キロ盧っての不満は
ラップBがないのと、助手席の窓オートない事

３０ｋｍくらい走っても全然メモリ減らなくて
８０ｋｍくらい走ったら漸く１メモリ減ったんだが
普通のワゴン車とは大違いだな

>>88
86です。
燃料タンク満タンにした実燃費です。
なので乗る度にリセットではなくて給油のたびにリセットです。
ただ給油のタイミングが他の方より少し早いかもしれません。短いと250km走ると給油で
長くても500km程度走行すると給油します。

「1回の走行距離が10km未満で信号待ち、渋滞多し」の状態で走行のときは良くても17km／L
程度の燃費です。　燃費が良くなるのは一日で長い距離をいっきょに走った時ぐらいです。
今まで走行した距離のうち半分以上は高速使用とか、郊外を一日でまとまった距離を走行しているので、平均燃費が
20km／L超えているのだと思います。

ＮＢＯＸ前輪の内側に出た赤サビ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/


HONDA N-BOX 絶好調な販売と見事なコストダウン 下回りのサビ問題　サビの良し悪し
http://yaplog.jp/987dreams/archive/1955o


（某ディーラー）「錆が気になる方は、防錆加工（塗装・有料）を行ってください」
http://minkara.carview.co.jp/userid/155155/blog/26544486/

今朝、東武東上線で電車に特攻したのは、
「スズキ・ワゴンR」だった。

事故のおかげで東上線は朝ラッシュ時に運休となり、沿線民は大パニックに。
直通するメトロ副都心線・東急東横線・みなとみらい線にも影響がでた。

スズキ車は電車に特攻して計り知れない経済損失を生む、DQN貧民が乗るクルマ。

鈴菌は東上線沿線民のみならず東横線・みなとみらい線ユーザーをも敵に回したのね。

この事故ってセンサーブレーキついてりゃ止まったんだろうか

今回は電車の来る前にすでに侵入してたから無理

もし横からでも電車の下は結構スカスカだから無理じゃないか

価格コムのレビューは桜臭プンプン

●ホンダ、日産、90%の部品を中国現地部品メーカーから調達可能
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130421-00000001-rcdc-cn

●開発の現地化強化により、中国での部品調達も現地化を進めます。コスト競争力向上のため、
新たなローカルサプライヤーの採用を今後さらに増やしていきます。
http://www.honda.co.jp/news/2012/c120410.html


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ＮＢＯＸ前輪の内側に出た赤サビ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/


HONDA N-BOX 絶好調な販売と見事なコストダウン 下回りのサビ問題　サビの良し悪し
http://yaplog.jp/987dreams/archive/1955o


（某ディーラー）「錆が気になる方は、防錆加工（塗装・有料）を行ってください」
http://minkara.carview.co.jp/userid/155155/blog/26544486/

初軽　田舎に戻り　一番近いディーラーがホンダだった
5年ぶりの車　任意保険も6級から　7万円も掛け捨てか
しかし軽の進化はすさまじいな　　　日記終わり

>>93
やっぱりスズキか
リコールあるかな

ボディが引きちぎれた　ホンダ　アコード

http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912195948-196810668.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200013-187318921.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200032-2118548818.jpg

安全性を考えるとHんだはナシか。

Bピラー？に傷がついていた。仕方がないこととはいえショックだね。

●N-BOXや、FITのサビ
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1550505/car/1147722/2067704/note.aspx
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/203/1203044_m.jpg
価格コム→http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/#tab

http://blogs.yahoo.co.jp/kidoujunyoukan/5162594.html
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210088/SortID=13005575/

●LED切れなどの不具合　
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/ImageID=1219750/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=15263294/
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14995661/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319118/SortID=14784505/
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/361158/blog/26610897/

●N-BOX　燃費が8.3km/L　悪すぎだろw
http://pub.ne.jp/xjr1200/image/user/1356302826.jpg
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4683082

●新車なのに早くもVSA(横滑り防止装置)やエンジン警告灯が、謎の点灯をするN-BOX
　これも中国製の弊害か？
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4656660

●ワイパーも中国製なのか？新車なのに簡単に折れるN-BOXのワイパー
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4619806
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4622886

●N-ONE グローブボックス脱落不具合
http://minkara.carview.co.jp/userid/408423/car/1252420/2151268/note.aspx

●対応が悪い、ホンダのお客様相談室
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/408423/blog/28984405/

●N-ONE ディスプレイオーディオ不具合
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/408423/blog/28732786/
http://blogs.yahoo.co.jp/manba1962/34548265.html

●N-ONE ドア取手のガタ、泥除け取付け金具変形
http://ameblo.jp/ac-teto/entry-11401231521.html

>>101
日野んだんだ？

>>101
安全性を考えるなら経はやめておけ
どのメーカーも安全性なんて五十歩百歩だよ
普通車とぶつかったら潰れるのは軽の役目

ホンダの営業マンって最悪
車は悪くないが
買って後悔

何があったんだ

今日イオンの駐車場で黒のN-WGN見たよ
オーラの無さというか新車なのに空気のように地味で目立たない存在だった
宣伝ではでかく見えたしもう少しテカテカしてるのかと思いきや逆の意味で驚いた

スズキ社員及び請負ステマ業者様
もう、辞めて下さい。

絶対のスズキの車なんか買わない
しょぼいし狭いし燃費クソじゃん

>>109
上げる、て事の意味くらい知ろうよ。
あと、ンダ儲?らしき人物もハスラースレで暴れてるんだから"お互い様"だろ?

傘を盗まれたから自分も傘盗って帰ろう的な負の連鎖はいりませんが

遅くなりましたが>>70さんへ
たしか５０００ｋｍ毎の警告灯はターボのみです。
取扱説明書によるとノンターボは１００００ｋｍ毎推奨だったような。
うる覚えでごめんなさい。

>>113
どこにもそんなこと書いてないんだが

>>114さんへ
いま手元に取説ないので後日気が向いたら調べて再カキコしますわ。
でも納車時に担当セールス氏が取説開きながら説明してくれたので、どこかに書いてあったと思う。

カスタムターボモデルかっこいいから欲しいけど高いなあ
値引き今どれくらいしてくれるの？

１５万近くの人もいれば５万ぽっちもちらほらと。
結局ディーラーの営業とあなたの交渉術次第

>>113　その通りでした。　
取説にターボ車と書いてあるのでターボ専用の警告灯ですね。

たいしたコストアップにならないから全グレードに付ければ良いのに

15万しか値引き無いのか厳しいな最低20万くらい値引きしてほしいわ

最低２０万ってどんだけ世間知らずなんだよｗ

トータルで1割値引きしてもらったら御の字でしょ
20万引いてもらうには200万以上の車を買いなさいな

オイル交換はナビで管理

【フィット３よりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】

スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！
『レーダーブレーキサポート２』『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
"80km/hまで対応の『レーダーブレーキサポート２』搭載車は＋35,000円で2月6日発売"

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD G4）、20.6km/L（2WD G）
価格 1,646,400円（2WD X-DJE）〜、1,604,400円（4WD G4）〜、1,382,850円（2WD G）〜



【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は 2月10日発売！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind

価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html



【御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断】
SUZUKI スペーシア �] 132万3000円 タント、N BOXに比べてどこがいい?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、
＞ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。
＞総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
【2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞】

スズキの"軽ハイトワゴン"『スペーシア』大増産中につき、納期お待たせしません！
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html

【参考】『スペーシア カスタム S-コンセプト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/113.jpg.html

新古車買え
20万以上引いてるぞ

期間工が作ってるですか？

期間工では
組み立てができないような低レベルの生産技術しかないような
自動車メーカーってあるのかな？

スズキですら
ブラジル人が組み立てているのに

明日、納車でチラッと、車覗いて来たんだが、純正LEDフォグが付いてなかったんだが、今から取り付けるってことか？あきらかに、青く無かったんだけど…不安だ

中国は核弾頭600個製造可能、日本は消滅する恐れ―露メディア
http://news.livedoor.com/article/detail/8480858/

2014年1月27日、ロシア国際放送は
「中国は核弾頭600個を製造可能、日本は消滅する恐れ」と題する記事を掲載した。

中国の核兵器に関するニュースは日増しに増えている。
新兵器の測定試験は続けられ、中国艦隊は威嚇戦略で新たな可能性を見出し、
中国の核保有は根本的な変革の最中にある。

中国の軍備増強が進む中、すでに核弾頭200個以上が保有されているとの見方が強い。
今後10年で600個に増える見通しで、中国は英国、フランスなどと同水準の核保有国になり、
米露の2大核大国に迫る可能性もある。

核問題での中国の潜在能力が高まり、
米国はアジアの同盟国に対する安全保障を見直さざるを得なくなっている。

仮に中国と軍事衝突した場合はどうだろうか。

徹底的に焼き尽くされた時、日本のような国は米国の助けをどの程度信用できるだろう。
アジアの核をめぐる対立は今後どう動くのか。ますます現実的になっている。

>>127
ＬＥＤフォグは純正だったっけ？

>>127
キミか？
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1611389/blog/32248924/
フォグの報告よろしく頼む。
オレも買ったんだけど、明るさが気になる。

Ｎボに比べたらこのスレ全然伸びないね
人気無いのかな

これしかないっ　と思いつつ早々にカスタムターボを購入
売れるでしょ！と思っていたけど、価格やここもスレの伸びが悪い
ＷＧＮ見に行ってヴェゼルやＢＯＸに流れている予感がしてる。
そのうち埋もれて行くかもしれない。

ＯＮＥはファニーすぎるけど、ムーヴやワゴンＲだと見飽きた人向け
時代はやはりスーパーハイト軽に流れてる

特にＢＯＸはマイチェンでＷＧＮ並みの装備を標準化してきた。
あと１００ｋｇ車体が軽ければ多分自分もＢＯＸにしてたと思う。

この車特有の個性が薄い気もしないわけでもない。
個人的にはワゴンという名前で損している部分がある気もするし
ノーマルとカスタムのフロントが違いすぎるのも違和感あり。

ノーマルのフロントは目茶オヤジ臭が漂ってる
なぜ社長はこれにＧＯかけたのか問いてみたい。

ということで爆発的に売れるのは無さそうな予感がしてる

BOXが高い？
売るときもBOXの方が高いだろ

スタンダード狙いなんだから奇をてらう必要はないよね

>>132
最近の軽はメッキキラキラでどれもいやだった自分にとっては
ノーマルしか受けいられなかった
それにノーマルとカスタムの販売比率は半々ぐらいだよ

NシリーズならBOXが一番売れてるのかな。
他社ならハスラーが爆発してる感じ？

今日初めて走ってるのを見たのだが（カスタム）
テールランプってカスタムもノーマルも一緒なの？

コの字型のラインが光るのがかっこ悪かった
ノーマルが普通に光る形ならいいのだが。（丸とか四角全体が光る感じ）

地方住みの俺はまだ5台か6台しか見てないな。先日初めてノーマルを見かけた
あのグリルはむしろカスタムより目立つかもしれんな

>>136
今一番売れてる軽自動車(嘘)だからなw

>>137
別っ

納車一週間経ったんだけど、
まだインターナビポケット3年無料の手続きしてもらえない
はやく連絡しろよ

ノーマル納車されたんだけどUSB差すところってどこにある？探しても見つからない

ノーマルには無いよ

ノーマル黒見た
あのハチマキみたいなグリルも黒なら違和感なくていいね

昨日納車ノーマルG
試乗とかしてなかったから初めて乗ったけど
ハンドルの軽さ、エンジン音が少し気になった。

それ以外は完璧、やっぱ新車はイイね

>>142
オプションだよ、俺もつけることも考えたが「使う機会があろうのか？」と思って止めた。
音楽はSDカードで良いしね。

それにしてもディーラーは好意で運転中もナビを操作できるようにしてくれたんだろうが、
結構、危険だね。ナビ、ラジオ、SD,DVDと色々とあるから画面をついつい見てしまう。
映像が出る奴は見ないようにナビにして音楽だけを聴くようにしているが画面を見る機会が
多い。

ディスプレイオーディオ付けないとUSB挿すとこないぞ

ブレーキ鳴きが凄い。かなり凹む

俺のは全然鳴かないけどな〜。
無料点検の時にでも鳴き止め塗ってもらえばいいんじゃね？

>>148
CRC556吹いとけよ

カスタム G・ターボ、買った。
ハンドリングは前車の１８年落ちのシビックフェリオと比較しても、違和感全く無い。すごいな。
加速やハンドリングとかの動力性能、まったく問題無い。軽自動車ってすごいな。
エンジン音（ノイズ的な意味）、ロードノイズ、共に前車と比べて無問題。むしろN-WGNの方が快適。
あえて欠点として重箱の隅をつつくならば、寒冷地での運用にエアコンのAutoモードではやや力不足っぽいとか、G・ターボのサスはちょっと固めなスポーツサツ風なぐらい。
と言っても前車が古すぎるので、N-WGNのすばらしさしか感じない。
これは買っても損しないレベルの良い車。マジにそう思う。
2013年春に購入したムーブLSAを下取りに出してN-WGNを購入したが全く後悔は無い！まるで違う！ｗｗｗ

対向車線から向かって走り去っていくこの車見たけどNAの黒だったからか
とくに特徴のないムーヴみたいだったな
気にしてた車だったから寸前でN-WGNだと気が付いたけど
あんなもんか・・・

窓からバタバタ音が気になってしょうがない

感想は個々人で結構違うだろうが俺も一か月乗って満足しかない。

N-WGNの最大のセールスポイントは、ぶっちゃけ、1500cc前後の古いファミリカーから乗り換えても、動力性能も快適性も全く劣る所が無い
という出来の良さにあると思う。
軽自動車の枠に収まらない。というか他社の軽自動車と比較するに値するのは、３気筒エンジンのサウンドぐらいじゃないだろうのだろうか？
エンジンの醸し出すサウンド以外は、比較するなら軽自動車ではなく1000ccc以上のコンパクトカーじゃないかと思うぐらい、乗って走って不満が無い感じ。
特にアクセル開度に対する加速フィーリングや実車速のリニアさは、1500ccのファミリカーと遜色無いレベルに普通の車。
運転してすごく楽。このフィーリンだけで買って良かったと満足ですｗ

つまらん

シビックフェリオなのかムーブなのかはっきりしろ。

やり直し

鈴菌を語る
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1375971121/l50

oneから乗りかえたけどすべてが良くなった。特に出足のCVTの制御がステキ

N-ONEのほうが遠くからでも特徴があるからすぐわかる

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）
・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮
・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可
・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

鈴菌を語る
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1375971121/l50

ムーブとかONEとかたった1年で乗り換えるなんてすげえ金もってんだな。

ディスプレイオーディオって
google map使えるの？

1年位の違いの車で乗り心地が変わるほどのアップデートされるもんなんだな

たまに親のN-ONEに乗るけど結構違うもんだなと感じるわ。WGNの方が快適
最新作は伊達じゃない

俺は東京モーターショーで展示されてたカスタム見ていいなと思った
で今年に入って試乗して即決した
フィット13Gも考えてたけどこっちにした
今は納車前なので普通車に乗ってるけど普通車とそんなに乗り心地変わらなくてびっくりした

50位用意すれば余裕しゃくしゃく！

俺もフィット買う気でディーラー行ったけど
Nwgnも試乗したら遜色なかったのでNwgnにした！

N-WGNのMT出ない？

>>163
HDMI入力なら、GoogleMAP映るが、走行中は、画面に映らないね

フラットにした荷室の段差は何とかならんのか。

コストダウンの結果だから仕方ない
言い訳として傘入れつけてますんで

>>170
ありがとう
パーキング信号、アースしたら使えますかね？

>>151
それってムーヴLSAからムーヴカスタムRSにしても同じこと思ったんじゃない？
それとも試乗した感じ結構違いました？
ムーヴとこの車で真剣に迷ってるので参考にしたいです。

今日一ヶ月点検行ったら、バンパーに付いてるハズの
クリップが一個無いって言われたわ。若干好感度下がったｗ

>>146
ありがとうオプションでつけないとないんだね
SDカードの方がいいよね

ヤマダの駐車場で白のカスタム見た。
膨張色ってのもあるけど、正面から見ると普通車のBbかな？と思ったほど大きい。

カスタムよりノーマルタイプの方がイイなhttp://i.imgur.com/dTKcVGG.jpg
カスタムのあのグリルは逆に貧乏臭い

>>178
そりゃあそれだけオプションつけたらノーマルでも見た目は良くなるだろ

契約から１ヶ月半、ポリッシュドのカスタムターボ今日納車。
帰りの運転は緊張した。
未だにＮ−ＷＧＮ街で見かけない。

納車組続々

カスタム　ＶＳ　ノーマル

車自体は良さそう

>>180
納車おめでとうございます。
納車後3000kmオーバーとなりました。これといった不具合は無くN-WGNライフを満喫してます。
ノーマルＧ・Ａパッケージですが街乗りから高速道路走行も難なくこなしてくれます。
ただ長い上り坂が続くと少々厳しいかもと思うことがあります。

ここ一ヶ月少々乗っていますがN-WGNはディーラー以外まだ見たことが無い。これからなのか？

カー雑誌の軽特集とかを見ても未だにホンダだとN-BOX,N-ONEで
N-WGNは載ってなかったりするんだよな
目新しさがないのかねぇ、まぁあまり売れないほうがカブる率が低くて助かるけれど

背の低いN-ONEやN-BOXが企画されてるようだけどN-WGNも背が低いのが欲しいお（´・ω・｀)

10日後納車予定
待ち遠しいわ

今日車検の代車としてスペーシアT借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品

一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能

んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上

100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった

肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物

まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
N-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う

カスタムG･A ホライゾンたこP1/27納車
納車されて以降、チラホラ見かけるようになったな
地元は黒に乗ってる人が多い気がする

N-WGN買っちゃった♪

●スズキは、日産GT-Rと同じ方式で耐久性が高い、直打式のソリッドリフターを採用

GT-R(VR38DETTやRB26DETTのインナーシム式)やスープラ(2JZGTEのアウターシム式)等の高出力、
高回転エンジンも、直打式のソリッドリフター採用！

同じソリッドリフターでも、R06Aのシムレス式は、シムで厚さ調整するのではなく、
高さの異なる数種類のリフターを使いわけて、タペットクリアランスを調整する方法。

K6のようなアウターシム式よりも、さらに超高回転で外れる心配がゼロで、軽量で信頼性が高い。
ただ、アウターシム式でも一応、ソリッドリフターなので
油圧ラッシュアジャスターよりは遥かに耐久性や信頼性は高い。

http://www.junauto.co.jp/machineshop/blog/2010/01/1251
http://www.weblio.jp/content/%E3%82%B7%E3%83%A0%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%95%E3%82%BF%E3%83%BC

ホンダのNシリーズのS07Aエンジンの油圧式ラッシュアジャスターより、
スズキのR06AやK6エンジンのソリッドリフターの方が、遥かに耐久性と信頼性が高いのは明らか。

ソリッドリフターは、ただの金属の塊なので、劣化や、スラッジによる動作不良は起きない。

HLAは、正常に動作している場合、ソリッド式より、カム打音が小さいのが利点だが、
実際、R06Aはソリッドリフターにも関わらず、エンジン音は静か。
S07Aは、そうではないので、なぜ耐久性と信頼性を下げてまでHLAを採用したのかは疑問が残る。

もうちょこちょこ走ってるの見るよ。ノーマル車を見るよ

今日フレイムオレンジの試乗車を見たが雑誌とかで見るより渋めの色合いで格好良かったなぁ
数万円をケチって無難な黒を買ったけどやや後悔…

インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も
http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。
国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。

俺は黒が欲しかったが不精な俺は汚れや傷が目立たない白にした。
俺の住んでいるところもn-wgnはほとんど見ない、今までに一台見ただけ。

ところで俺と同じく、長年、おんぼろ車に乗って俺の隣に駐車していた人も
新車を買っていた。俺に刺激されたかな？

>>182
ありがとう。
軽らしくないしっかりした走りですね。
>>191
ディ−ラーに納車前のオレンジが有ったけど
嫁がこっちのほうが良かったって・・・。
展示車でホライゾンも見たけどなかなか良かった。

オーディオの見積もりをしてもらいに、ジェームズとオートバックス行ったけど
どちらも車種を言うとN-ONEとかに間違われた 専門家にも知られていない
まだキットとか出てないのかね

エヌワ　ン
エヌワゴン

ちゃんと「ゴ」を発音できてなかったとか

>>195
出てるよ。
ナビ装着用スペシャルパッケージ用だと
ＮＫ−Ｈ６１０ＤＥ（ナヴィック）
あとリアカメラ接続アダプターが必要。

>>195
あいつらは専門家じゃないぞ
配線処理の仕方なんか素人のDIYレベル
エレクトロタップですらキチンと処理出来てない。

>>198
出たばかりの新車に社外ナビやオーディオを設置するときは
ディーラーでインパネや内装の外し方を聞いてから行って
作業前に教えないと表面には傷、内側のピンの破損等が起き
やすいですね。
見えない部分の処理（余った配線の結束等）も大雑把ですし。

新車購入時にディーラーで社外品の持ち込み取り付けを交渉
するのが一番安全ですね。

>>199
ディーラーの中には電装専門業者
に丸投げしてるところも有るらしいね。

>>200
ホンダ車はインパネや、ドアの内張りなどが外しにくい気がします。

なんにしろキレイにしてもらえるならなんでもいいけどね

>>200
それ専門で飯食ってる業者に任せた方が良くない？

どこであれ、作業者のレベルに依存する。下手な人に当たると悲惨。自分でやるのが一番確実。
十分暖めて、十分に養生して、じっくり時間を掛ければ少し器用な人なら誰でも出来る作業と思う。

スーパーダウンサスはかせたらかこいいぞ

自分でやるとか一番こわいわ
車いじりなんて自分こそが一番の素人なのに

結構自分でできるものだよ。
エンジン関連をいじるのは無理だが。

スピーカー替えようと思ってジェームス行ったら、
N-WGN用のバッフルがメーカー在庫切れで２月末って言われたわ・・・ｗ

そんだけNシリーズが売れてるってことだろうな。

シガーソケットって付いてるよね？

納車された方々に･･･
意外に使いにくいスイッチ類や装備品はありますか？
その他、気になる部分、逆にここが使い易いなどの
使い込んで気づくことなどあったらレポ願います。

今日納車。
フィットのスマートキーだとロックされた状態でハンドルを手にすると解除されるので同じ動作をするかと思い行動したら出来なくて面食らってしまった。

>>210
付いてるよ。
つーか付いてない車今どきあるのか？
昔中古で買った商用車のトゥデイは
確かに標準ではシガーソケット無かったけど。

N-WGNのシガーソケットって位置がやたら下にあるし、
フタが付いてるから、常に付けておく様な物には向いてないし、
あまり使い勝手は良くないよな。

シガーソケットはついてるのに灰皿はついてないんだね

灰皿とか不要だわ喫煙厨消えろ

ナビで悩んでる
純正とパイオニアだったらどっちがいいのかな

ディスプレイオーディオをアース落としたいんだが誰かもうやった人いますか？

>>217
純正DOPナビのメリットは納車時についているのと保証くらいかな
ディスプレイオーディオはグーグルマップで満足できるならお得

社外品のほうが安くて多機能だからサイバーなら比較にならないくらいよいかも
新車購入時持ち込みで取り付けを依頼しておけば納車時にはついてるし
購入店で延長保証にもはいれるし（故障時の取り外し費用は別途だが）
音質はいいし拡張性はあるし

>>218
過去スレ遡ればいっぱいいるよ
営業マン次第でやってくれる人とそうでない人がいる

>>219
ナビ装着用スペシャルパッケージを頼むつもりなんだけどサイバーナビでも大丈夫なのかな

>>221
ナビ取り付けキット　NK-H610DE（ナヴィック）
リアカメラアダプター　RCA013HまたはRCA018H（データシステム）
ステリモアダプター　KK-H201ST（パイオニア、カナック）

過去ログにあったかもしれませんが上記を揃えればいけるようです。
YHなどでナビ購入する場合は取り付けキットは取引がないので持ち込みでOKです。

>>222
詳細にどうもありがとう

>>211
アイドリングストップが使いにくい。
下手くそブレーキしないと、アイストした瞬間復帰してしまう。
慣れが必要だが、慣れても難しい。
Ｅ−ＣＯＮモードは車を乗るたびにＯＮになってしまう。
アイドリングストップ復旧時にフォグとナンバー灯が
一瞬消えそうになるのが
外から見ていてみっともない（恥ずかしい）
Ｎ−ＯＮＥよりエンジン音が煩い

使いやすい部分
後席スライドがリヤハッチから操作できる。
後席リクライニングもかなりの角度まで寝る。
ステアリングリモコンが便利
パドルシフトも便利
シートの出来が良い（ダイハツ　スズキ比）

中央のスライドトレイにレシート1枚置いてたら
何かの拍子で奥に入ってしまった

もう音はしないが、忘れるまで気になるよ
あのトレイは手前に抜けない構造だよね？

今日というか昨日納車！
カスタムGのNA
後部座席を限界まで後退させた時の後部座席の広さがいい
今までのクセでちょっと勢いつけて発車したら一気に3000回転くらいになって驚いたくらいで
走りに特に不満はない
収納系のオプション付けなかったから、箱ティッシュの置き場に困る
タイヤの皮むきとちょっと慣らしがてらに100ｋｍくらい走ってくるかな

ここ２年ほど軽の進化がすさまじいな
コンパクトカーでもここまで変化はないぞ半年も経てば
陳腐化するんじゃないかと思えるくらい異常な状況だ
客がついていけん

半分近くは軽自動車だからメーカーも必死
手抜きのリッターカーとか出番は無い

同意　コンパクトカーの進歩がやけに遅く感じる

昨年あたりのミライースとかってＪＣ０８燃費が３０だった記憶があるが、
既にワゴンＲは３０の大台に乗ったし、アルトエコなんて３５行ってしまった。

普通車からの乗り換えで懸念点なのはシートだけどホンダのＮシリーズのシートは
どれもコンパクトカー並みに出来てるから、ここはホンダのアドバンテージ
安っぽい軽の内装も最近のＮシリーズは素晴らしい

そうだよな。軽のチープさが無い。
唯一あるのは、三気筒の音。
横幅が狭いこと。
シートやインパネのシボ面など軽ぽくない。

いままでダイハツとスズキが仲良く喧嘩してたからなかなか進化しなかったんだなと思う
ホンダがガチで喧嘩売ってきたから二強も本気出した感じで日産三菱が勘違いしちゃったと

今までホンダの軽は子会社の八千代が設計してたけど
Nシリーズからホンダ本社が設計したからね

うるさかエンジンですたい

ディスプレイオーディオ
外れない
ちょー硬い
コツ教えてくれませんか

売れ行き絶好調ですか？

1月は5位くらいじゃかいか？

「N-WGN（エヌ ワゴン）」、「VEZEL（ヴェゼル）」受注状況について
http://www.honda.co.jp/news/2014/4140203.html

一昨日は白いカスタム、昨日はクッキークリーム、今日は黒いカスタム。
ぼちぼち街に出回ってきたな。

>>232
設計が八千代って真顔で言ってる？

設計は全て本田技術研究所(主として栃木)
製造が八千代工業なら分かるけどよ。(アクティー・バモス・ライフ)

今のＮシリーズは製造が本田の鈴鹿製作所で設計は本田技術研究所。(栃木の連中が鈴鹿に駐在してるが…)

後席シートベルト締め忘れ警告灯
これマジで要らない！今までずっと使い続けてたルームミラーが被せられない。

2ヶ月で5万台ってすごい数字なの？

>>240
それがあるだけで衝突安全テストの配点上がるんだぜ

>>241
販売目標が月1万2000台らしい

クッキークリームちゃん納車された
家にあったSDカード（8GB/class2)適当に突っ込んだらすごいフリーズするんだが
まともなの買えばちゃんとオーディオすいすいいく？

>>244
俺のはクラス１０だったと思うが、ギャザーズだと音楽もmp4も
問題なく再生されている。

ターボグレードのエヌワゴン、デイズ、ムーヴで迷い中。

>>245
そっかありがとう
class10買ってくるよ

だんだん書き込みが多くなってきた

昨日カスタムターボ納車されました♪今のところ大満足！
迷ってる人は試乗してみました？
乗ってみれば自然にこれ１択になると思う。かなり完成度高い！

発売から２カ月と１０日で受注５万台は好調のようだね

アフターパーツも充実してくるかな？

カスタムはフロントアクセサリーLEDがDQNっぽいというか恥ずかしくてなあ…

コネクタ抜けばええんやで

カスタムG納車されて数日
基本的には大満足だがいくつか不満点も

・ライトのOFFとAUTOの間にスモールがあるので、切り替えるときに一気にカチカチッと操作しないと一瞬スモールがついてしまう
・コンビニフックの位置が低すぎて、小袋以外だと床に着く
・アイストが停車前から作動するせいか、必要以上にアイストしてしまい逆に燃費が悪くなる気がする(5秒未満のアイストの場合がとても多い

基本的には凄くイイ車だと思うよ。NAでも十分パワーあるしオススメ
アイスト疲れが今後解消されるといいのだけれど

このコンポーネントのままミラやアルトぐらいのほどよい車高(1500mmほど)のスポーティモデル出してほしい

>>254
N-freeじゃダメなの？

この車止まってるとカッコいいけど走ってる時はフロントが小さいからカッコ悪いね
でも内装やセンタートレイは羨ましい

>>255
噂では出てるけど実物が登場するまではなんともなぁ

フロントが大きいのって何？

すごい満足なんだけど唯一アイドリングストップの操作だけ難しい
赤信号手前でエンジン停止、実際に止まった瞬間に再始動とか多い
つーか、ターボ車なんだけどエンジンに負荷を掛けた直後にアイストってokなん？

俺も今まで停車直前にブレーキを緩めてふわっと停車してたから
その要領で停車すると即エンジン再始動しちゃうんだよな
>>224が言ってるようにカックンブレーキしないと上手くアイドリングストップしてくれない

アイストだけど自分の場合車速が0になる瞬間にブレーキを緩める癖が付いてるから
それで再始動することしばしば
ターボ車の場合タービンが高温の時にはアイストは働かないんじゃないかな

ECONオフにして走ればok
オフでも出だしだけ踏み過ぎ気をつければオンの時とあんま燃費変わらんぜよ
急に加速が軽くなるから楽しいしなー

>>253
オートライトってずっとAUTOの位置で動かさなくていいでしょ。

>>261
二種免許持ちの運転だな(^_^)

2月下旬に納車予定だけど
みんなの書き込み見てたら早く乗りたくなった
ポリッシュドメタルのカスタムです

今の車が調子悪くなったのでこの車狙ってるんだが
GのAパケだと１３５万で買えるみたいだね。値引き今のボロ車下取りで１２０ぐらいで
買えるだろうか・・

カスタムのほうが売れているんだね、みんな金があるね。
何もつけなければともかくカスタムだと最低でも１６０ぐらいは行くのじゃないのかな？
俺はノーマルのGAパッケージで１５５万（＋８万引き）

皆さんいつ頃注文していつ頃納車ですか？
私はカスタムターボを1月の2週目週末に
契約して3月中旬納車らしいです。
待ち遠しすぎる〜。

>>268
265だけど、1/31に契約しましたよ
2/15に店着だけど、登録とかで２月下旬になります

>>234 オーディオの底面のボルト緩めてから、パネルを引っ張ると同時に後ろからも押すんだよ。あと、パネルを温めてからやると楽だよ。

>>240 上下逆さまにしてつけてみてね。

二人とも過去レスも読んでね

１月初旬契約して２月中旬納車予定
約４０日待たされてるわ

>>263
ちょっと路肩に停めてエンジンかけたままライトだけ消したい時とか
昼間だけど日陰が多くてセンサーが反応しちゃう時などOFFに切り替える時が多々ある

>>246
その中ではデイズが完成度低いと思うよ。
エクステリアデザインは良いと思うけど。

ターボならデイズもありだろ
NAなら絶対勧めないけど

>>270
読んでるよ
固くて取れないんだよ

>>268
12月上旬契約で昨日納車。

１２月下旬契約で１月下旬納車だった＠ノーマル

211です。みなさん色々な回答ありがとうございます。
ECONについて質問ですがON・OFFによってドライブ感に
どのような差が生じるのでしょうか？

五万台売れたと言うけど
試乗車や自社登録分を引くと
どの程度なんだろ

モッサリ感が無くなってスイスイ走るようになるけど、
燃費は意外と落ちないから、ずっとオフでも良いかもｗ

俺は山道走る時、人を乗せた時、渋滞の時はオフにしてる。

日産三菱はアラビューモニター売りにして軽に衝突防止付けないのは何故なんだろうなｗ
付ければそれなりに売れるだろうに

１月の初売りで成約し2月末の納車予定のカスタムG
クルコンとかついててもどうせ使わないと思って

今日車検の代車としてスペーシアT借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品

一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能

んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上

100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった

肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物

まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
N-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う

>>267
カスタムのGパケでナビもつけて155万だったよ
タコメーターと内装色は譲れなかったんだ

>>283
はいはい、一昔前の1.2Lって何や。
今のホンダの軽の実力を知らないね、君は。

>>283
通行止だけど？

カスタムGAオーディオディスプレイで162

>>287
高くね？
オプションいっぱい付けたか4WDだったら納得だけれど

カスタムGの4WD、社外ナビ、ETC、ドアバイザー、フロアマット、アルミ付きスタッドレス、下回りコーティングで168万だった

>>283
国道477号（鈴鹿スカイライン）について、12月13日（金）16時から冬季通行止めとなり、
三重県への通り抜けができませんのでお知らせします。

もっと上手く釣ってくれ

カスタムターボ。
１ヶ月ちょい乗ったけど、不満はないなぁ。
かっこよすぎる。

皆さんありがとうございます！
2ヶ月以上の待たされるのは
珍しい感じですね^^;
私もせめて2月中に納車になって
くれることを期待したいです。

カスタムGのFF、安いコンポにして後はマットとスタッドレスぐらいで147万だったかな

iphone使いじゃないし音楽とか滅多に聴かないしと思ってディスプレイオーディオ外したけど
安いコンポはダサいなｗ　見た目を重視する人は無理してでも高いのを選んだ方がいいわ

色についてあまり話題にならないけど人気色どれなんだろうね

カスタムGA NA
自分は悩んだ挙げ句、ホライゾンターコイズパールにしたよ
日の光の当たり具合で青っぼくにも緑っぽくにも見えてお気に入り
走ってるのはカスタムだと黒、ノーマル白しか見たことないなあ

カスタムGでブラック
目立ちたくないので黒一択だった

カスタムG・ターボ
もうおっさんだからあまり派手にしたくなかった
無精であまり洗車をしないからよごれが目立つ色は避けた
白に惹かれたが高くなるからやめた
悩んだ結果、カラトリーシルバーにした
意外にしっとりと落ち着いていて悪くない

>>283
涙ふけよ。ふいたら焼きそばパン買ってこいよ！

N-WGNは地雷色がないからな
どの色でも無難で格好いい

オプカラーが高いな

無難にガンメタ人気あるね。

蛙色ねーじゃねーか

お前ら金持ちだな羨ましい
160もすんのか。
本当はNワゴンカスタム欲しいけど予算の都合でワゴンRスティングレー買うわ
30万も違う

まさかのワゴンRそれもDQNが大好きスティングレーかよ
かわいそうに・・・








ばれてんだよ、鈴菌乙

カスタムの紫に光る室内照明はオプションにして欲しかったな
俺の趣味じゃないんだよ
だったらカスタム選ぶなよって言われたらぐぬぬなんだけど

紫だっていいじゃない
DQN向けだもの

紫照明意外と暗いよね。言われないと気付かないからいいんじゃね？

【HONDA】 ホンダ N-BOX vol.48
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1390794096/

487 名前：しあわせの黄色いナンバー[] 投稿日：2014/02/03(月) 23:13:04.28 ID:0mr+t1Wh
昨日 朝一でエンジンかけたらガラガラ音して通常に戻った。

同じ様な症状出た人いますか？

ホンダやべー

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1390794096/487

てす

ホンダさんからアンケートの手紙みたいなのきたわ
担当してもらった人名指しで褒めたほうがいいのかな
結構よくしてもらったんだけど

販社のアンケートは基本的に書かないな
ホンダから来るアンケートはガッツリ書いてやりたい

>>303

粗ちんグレーのターボなら価格そんなに変わらんだろ？

荷室がフルフラットだったら買ったのに…　(´・ω・｀)

前席と後席つなげて車中泊できるから買った。

>>313
初代のekワゴンや現行の日産ノートみたいに段差を埋めるパネルとかOPで出れば便利だよね

インテリアエクステリア共に今までの軽で一番いい車だよ　故障しなければだけど

>>297
自分も同じ仕様の同じ色を狙ってるオッサン。
近所のカーズの屋外に、カスタムの白・銀・ポリメタ並んでいたけど、
銀はプレスラインの陰影がキレイに出ていてカッコ良かった。

>>317
銀はありふれていて目立たないけどオレ達みたいなおっさんには
通り過ぎる時に「おっ、N-WGNだ！」ってなるよりも
通り過ぎた後で「ん？今のN-WGNか？」ってくらいでちょうど良い
そういえばバックモニタを付けたんだが失敗したな
知り合いのオデッセイについていて便利そうだったから
俺も奮発して付けてみたのにバックモニタを使ったほうが
まっすぐ車庫入れできないという罠ｗ

それ、慣れだよー
最初は無視してたが
最近はチラ見してるわ

やっとカスタム見かけるようになった
値引き少ない分、早く納車したがそろそろ終わり

>>318
俺もオッサンだけどバックモニタ使うと斜めになるな。
普通にサイドミラーと後方確認しながらの方が普通に車庫入れできるｗ
ただバックモニターはギリギリまで寄せるときには便利。上から見下ろすカメラに切り替えるとcm単位でギリ寄せられて便利。

カスタムＧターボ４ＷＤに純正１５インチアルミ付きベースに純正ナビの安いのつけて純正オプション少しに、社外ＥＴＣと社外ドライブレコーダー。後は錆止めとかコーティングとかで220万ぐらい？
かなり長く乗ったボロ車（1500のファミリカー）の下取りと値引きしてもらっても200＋αでちょっと待て！と思ったのだけど、2013年春のMOVE-LSAも結構良い値段で追加下取りしてもらえる事になったので契約して1/25に納車になったとこ。
まだ300�qぐらいしか走れて無いけど今のところは満足。

MOVEと違ってアクセル開度に対しての加速や減速がリニアで登録車と走行感覚が変わらない。MOVEはアクセル開度と車速の乗りが不一致すぎて、低μ路とか特に腰高感が強くて怖くて運転するのが嫌になった。
ワゴンＲもアクセル開度に対しての加速や減速がおかしいし、特にブレーキ踏みこんだ量と車速の減速感に食い違いが大きすぎて怖くて試乗もそうそうに諦めた。

アクセルは踏んだ分だけ進む。ブレーキは踏んだ分だけ制動が掛かる。これ絶対必要条件。登録車では当たり前の基本要件。
現行のCVT装備な軽自動車ではホンダのＮシリーズだけはこの条件をクリアしてたのでＮシリーズを幾つか試乗してN-WGNに決めた。

登録車から軽自動車への乗り換えだけど、Ｎ−ＷＧＮで不満を感じるのは、軽自動車全般にそうであろう収納の弱さぐらい。
ボックスティッシュ置く場所が基本無いよねーｗｗｗ

エンジン音は『加速時のみMOVEやワゴンRより音が大きい』けど、元々加速時のエンジン音やエキゾースト音が大きく響くのは好みな派なので全く問題無し。
音が大きいと言っても古い登録車のそれより全然静かで、家族も「軽ってうるさいんだと思ってたけど、これ静かよねー」と全く不満無しです。

あとは…Ｇターボパッケージは足回りが固めかな？

雪国なので納車時から冬タイヤのスタッドレスタイヤ。
下取りに追加したMOVEの冬タイヤを装着してもらったのでエコタイヤで空気圧が高い設定なのか、１４インチ・アルミホイールを用意してもらったのだけど、確かに結構な固めセッティングですね。
ドライバーに減速を促すカーブ入り口の路面凹凸加工部分とかでピッチングモーションが発生し易いかもしれない。

と言ってもMOVEやワゴンRは車体全体が跳ねあげられてたけど、N-WGNはホイールベースがちょっと長いのでピッチングモーションになってるだけで、逆に跳ね上げは無いのでこれは仕方ないかなー？という感じ。
パワステのセッティングが他社軽自動車に比べて重めで、古い登録車から乗り換えても違和感感じないレベルなので、路面の凹凸や横風で車体が揺らいでも安心して運転していられるので、多少固めと思いつつ足回りもこのままでもいいかな？という感じ。

納車後の走行300km中200kmは高速道路を利用したのだけど、100km/h巡航で燃費はリッター16km、80km/h巡航でリッター18kmぐらい。毎日の近距離町乗りでもリッター16kmぐらい。
カタログ数値でリッター23kmの仕様なので、ほぼ想定通りなんで燃費的にも満足できるレベル。
燃費が良いわりにターボも2000rpmちょっとから実際に機能して日常的な速度域では依然の1500ccファミリーカー以上に加速良いし、軽自動車故の社内の横幅の狭さ以外不満感じません。
いい車ですね（＾＾）

カスタムに手を出すのは安直すぎるからノーマル顔のターボが渋いかも

>>320
ボックスティッシュはグローブボックスに入るよ。
ちゃんとカタログにも出てる

>>322
グローブボックスは車検証入れ（車両本体取説＋ナビ取説が分厚い！）を入れるとね、ボックスティッシュとか入れるのは無理臭い気が…します。
つか、ティッシュは常に使えるように露出してる場所に置いてないとダメじゃね？
ティッシュを１枚取る都度にグローブボックス開閉するとか無いと思うのだけど…みんなそうしてるん？

この間NWGNカスタムとすれ違った。
最初、ん？ゼスト？
って思ってしまった。
あのルーバー状グリルは逆に個性が無くなるんだな

ノーマルにフォグ付けたNWGNとすれ違った時は、お！NWGN！
カッコいいな！
と思った

>>323
車検証入れ＋ナビ説明書の上にティッシュボックスが乗るように出来てる
ただ鼻セレブみたいに厚いタイプは無理

個人的に車内にティッシュボックスが出てるのが貧乏臭くて嫌だからこれで良いと思う。

どうしてもそこが気に入らないならアームレストの下に置けばいいんじゃない？
固定方法はティッシュボックスカバーに長いゴム紐付けてシートに引っ掛ければいいんだし

>>324
ノーマル顔でHマークのついてる鉄仮面みたいなグリルが車体と同色のやつなんかカッコいいわ

>>326
あれはオプションだけど1.8kの価値あるね

いいなーってちょっと書いただけでも鈴菌って言われるのか
すごい捻くれたやつがいるのね

GにHIDってオプションで付けられないんかな
GAの必要性を余り感じないからGにしたいんだけどHIDは欲しいんだよなぁ

やっと納車の日が来た！長かったぜ！

>>323
車検証等はトランクルームでよくね？
取説をよく見るならそれだけグローブボックスに入れておけばいい

ホンダ車は外見はお堅いからな　まあダサダサでいいんだよ
室内の広さは気に入った　ラゲッジルームに車椅子ちゃんと収まるし

殆ど慣れたけど俺はブレーキは慣れない、すぐに急ブレーキになる、微妙な感覚がつかめない。
これは以前の車のブレーキパッドがすり減っていて、それに慣れていたせいなのかな。

初めて積雪時に走行した。外気温−7℃
晴れたらまた洗車せんといかんなぁ

>>328
高くて買えないからワゴンRスティングレー買ったとか書くからじゃね？

ブレーキがそうなら、またライフにするか。

マスコミのウソを暴く

やっぱり！ガソリン値上がりの原因は、円安じゃなかった。
http://www.youtube.com/watch?v=nk3kwP4j33A　/

>>323
ティッシュにこだわるならほらあるだろスペーシアが

今日、即決してきた。３月納車出来るし、値引きも頑張ってくれたので。
やっぱり、人気があるので今からだと４月、５月納車になる可能性があるって言ってた。
先行発注してある分でディーラー在庫あったから３月中に納車出来るみたい。
ホワイトの発注分を塗り替えで再発注するらしい。

軽乗用車1月販売台数　前月比
スズキ　　45,525 +9,092
ダイハツ　50,536 +8,080
ホンダ　　38,944 +4,477

ホンダって売れてるようで売れてないね
値段が高いからか？

>>340マルチさん

他が売れ過ぎみたいですw



日本自動車販売協会連合会が発表した1月のブランド別新車登録台数（軽を除く）によると、ホンダが前年同期比135.7％増の4万9411台と大幅なプラスとなった。

ホンダは4万5024台（同1.8％増）の日産を抑え、4か月連続の2位。トップのトヨタは同19.2％増の12万5568台と順調だった。

1位：トヨタ　12万5568台（19.2％増）
2位：ホンダ　4万9411台（135.7％増）
3位：日産　4万5024台（1.8％増）
4位：マツダ　1万6079台（27.3％増）
5位：スバル　1万0273台（1.8％増）
6位：スズキ　5787台（11.8％増）
7位：三菱自動車　5037台（4.2％減）
8位：いすゞ　4297台（38.8％増）
9位：レクサス　4161台（16.8％増）
10位：日野　3617台（56.0％増）
11位：三菱ふそう　2326台（43.8％増）
12位：UDトラックス　630台（30.4％増）
13位：ダイハツ　150台（23.1％減）

http://response.jp/article/2014/02/03/216359.html

>>341
鈴菌が見たら怒りで憤死（悶死）しそうな数字だなｗ

スズキってこんなにしょぼいんだ
スズキのワゴンR買おうか迷ってたんだけどN-WGNにしてマジよかった
頭ぶつけないしｗ

192センチの俺はハイト系必須

↑座高が120センチもあったら大変だな

>>329
＞GAの必要性を余り感じないからGにしたいんだけどHIDは欲しいんだよなぁ
HIDが欲しいなら、GAの必要性は充分だと思いますが…。
バカですか？

社外品のHIDを付ければ良いだけの様な気もするが・・・ｗ

>>346
＞GAの必要性を余り感じないからGにしたいんだけどHIDは欲しいんだよなぁ
ごく普通の望みだと思いますが…。
バカですか？

HIDと一緒に風船4個付いてくるんだし、思い切ってGAにしようよ。

カスタムGA のNA
町乗りメインでエアコン常時off 、 信号でのストップ&ゴーはそこそこ
エコモードをoffにしたら燃費が伸びはじめたんですが（メーター表示で）
てっきりエコモードon＝少燃費モードって勝手に思ってたんだけど
違うのかな？

今日ガソリン残量のメーターが一旦1目盛り減った後で元に戻ったわ
ホンダは遂にガソリン再生技術を手に入れてしまったのか…

坂道とかでよくあることだよ

そんなんじゃ燃費計も信用出来ないね

荷室床下の巨大な穴に、ほぼ荷物が全部入ってビックリ！！
ハリアーにもワゴンRにも床下が無いんだな
N-WGN恐るべしだ

中途半端にフラットになるワゴンRなんかよりよっぽど有用。

>>353
貧乏鈴菌もうどっかいけよ、スティングレー買ったんだろ？

三菱のアイもセンタータンクでしたが、それ以降の車には他社では採用されていません。

ランプブレークオーバーアングルのクロスする部分で、一番擦りやすい部分なので、
ガソリンタンク設置を嫌うメーカーが多かったのかもしれません。
http://image.space.rakuten.co.jp/d/strg/ctrl/9/c2e74f090db726b05078e7cd356f9ec649688a30.37.2.9.2.gif
http://www.subaru.jp/forester/forester/driving/images/offload/photo_009.jpg


実際、N-ONEでもギリギリで当たりそうな感じです。
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/721712/blog/30861787/

下擦った車
http://minkara.carview.co.jp/userid/1824235/blog/29559128/
http://videotopics.yahoo.co.jp/videolist/official/others/p9a062c1d8226d08dcbabebe545eb656c

どのディーラー行ってもドアバイザー薦められるね
付けるか迷うなあ純正のやつは大きめだから洗車のときは邪魔になりそうだけど雨なんかの換気には良さそうだし
みなさんはどうしてるのかな？

>>323
普通にグローブボックスにボックスティッシュ入れてるよ。

>>340

ライフとかがメインの時と比べたら、ホンダの軽販売台数の多さに驚く。

>>357
センタータンクというよりロングホイールベース化の弊害じゃない？

>>357
三菱はセンタータンクの特許使用料をホンダに払ってるよ

>>357
三菱ｉはレイアウト上の必然が有ったけど、他に採用されないのはホンダが持つパテントの回避のため。
10年ぐらいすると、採用車が増えると思うが。

>>363
トヨタが新型ノア・ヴォクシーで底床フロアやってきたからそっちが主流になるんじゃない
座席下に電池とか置けるし

>>357
センタータンクが原因じゃない悪寒どうみても>361が原因だな
さらに車高調とかやって低くするアフォがガリガリやりそうｗ

>>364
低床はホンダがオデッセイで昔からやってるよ

>>366
いや、タンクの置き方
ノア・ヴォクシーは薄型フラットのタンクがフロア底にある、燃料取り出しに工夫があるんだろうな

ホンダのセンタータンクレイアウト
トヨタの薄型フラットタンク

どちらも
基礎開発力に優れる企業だからできた技術であって
スズキみたいな
三流メーカーには不可能なコトであることだけは確か


スズキの得意分野は
安全装置を無視した安物クルマを
後進国で製造販売すること

ワゴンRの助手席アンダーボックスと左右独立リアスライドのほうが全然便利

リアスライドとか要らない(´・ω・｀)

>>368
タンク置く場所なんか、ただのアイデアだろ。
技術というレベルでもない。
しかも、タンクは部品メーカーが作っている。

そういえば、バイクでタンク部分をメットインにしたアイデアを、
スズキがアクロス(1989年)というバイクで出した。

それをパクったのがホンダのNS-1(1991年)だった。

>助手席アンダーボックス
同乗者がいると使えない、貧乏臭い、シートがペラペラで安っぽい、容量少なくて使えない

>左右独立リアスライド
左右別に動いても利用する場面がない無駄機能、


全然利用価値なしのダメ機能、時代遅れ。

つーか床下収納とか言って出すときは、上に積んである荷物全部出すんだろ
なんでそんな面倒くさいことするんだよ
だいたい滅多に使わないようなものはクルマに積んどくなよアホか

それにリアがフラットにならないとか不便すぎる
おまえらアホなクルマに乗ってるんだな

>>371
パクられて怒るなら
特許を取っておけよ

スズキは
法務部門にアホしかいないことを
自ら晒しているようなもんじゃないか


スズキと「鈴菌」
アホ同士の名コンビだねｗｗ

>>372
同乗者が降りてから開けろよｗ
折りたたみ傘とか小物入れとくのに便利
一人で乗るときはシートあげて、バッグ入れるとゴロゴロしなくていい

同乗者どかさないとダメな助手席アンダーボックスよりはマシｗ

>>376
同乗者が降りる時間2秒

床下収納の上の荷物をどかす時間
一杯あったら数十秒

>>376
あと助手席アンダーボックスはセキュリティボックス代わりになるんだよ
車上荒らしは小銭数枚でもガラス割るらしいからな

荷物は見えなくするのが一番

助手席アンダーボックスは
助手席の人に開けてもらってるよ

ホンダは中国メーカー製部品を使用。

ダイハツは韓国メーカー製部品を使用。


スズキは日本製部品を他社よりも多く使用。

50cc原付ですら日本製。

日本の雇用に貢献し、品質の良い日本製部品を使い、日本で組み立てる。


良い製品を安く供給する。松下幸之助の「水道哲学」を実践している。

さらに、日本企業として、日本国内雇用に貢献し、
「企業は社会の公器」であるということも両立している。


反日国ではなく、インドのような親日国にも貢献。

インドは中国全土を射程に収める核兵器を保有しており、
これは対中包囲網にも良い影響を与え、
安倍政権の対中包囲網構築による日本の安全保障の確立にも貢献。

スズキは陰ながら、日印関係に貢献している。

モノづくり日本を支えるべく、日本製部品採用率の多いスズキを買うことが、
日本の雇用を守り、技術を守り、国を守る。

>>380
>>192

>>381
インドの実情を何も知らないバカが、安全の押し売りするな
だからアホンダなんだよ

安全性は重要だが、物価や生活レベルとともに
段階的に上昇させていくしかないんだよ




先進国レベルで安全だけど高価な車のみにすると、
　↓
高すぎて売れなくなる
　↓
マルチ・スズキが大幅減産
　↓
多数のインド人雇用が失われる
　↓
国の現状にそぐわない、現実的に不可能な安全性を追求し、
国民の多くが、再び、貧困に逆戻り
　↓
過度に安全を追求し、それも実現できず、
食うことまでままならなくなる

>>325
ありがとう。ティッシュの固定方法。色々試してみる！

>>331
検討してみる。雪国在住なんで後席アンダーが除雪系グッズで、荷室アンダーボックスが洗車用品で埋まってるんだよね。ついでに告白すると鼻炎持ちなのでティッシュは常に手が届く場所に置きたい派。

>>338
アクセルは踏んだ分だけ進む事。ブレーキは踏んだ分だけ制動がかかる事。当然、踏み込み量に応じて、一般登録車と同様にリニアに効果が体感できる事。個人的に車に求める最低必須条件なので、回生ブレーキ搭載モデルとか個人的に無理。その選択は無い。ごめん。

>>359
自分は鼻炎もちなので、常時露出した配置にしたいのです。色々模索してみる。

>>378
あーそれは魅力的だな
トランク下収納が不便とか訳のわからんレスをする前にその特長を自慢しろよ鈴菌

>>380
親日国のインド人を
安全装置皆無のスズキ車で殺している現実


　　●インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も
　　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


　　●公的機関による厳正公正な試験結果
　　【India Suzuki Maruti Alto 800 scores zero stars in Global NCAP】

　　http://www.youtube.com/watch?v=bJJyJ1gvatQ

>>382
N-ＷＧＮの板で何無機になっているの？
低レベルの言い訳は見苦しい。

今日車検の代車としてスペーシアT借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品

一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能

んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上

100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった

肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物

まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
N-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う

俺は有機物だが
無機になる方法があるなら知りたい

>>383
サンバイザーに取り付けるティッシュボックスカバー
http://www.carsensor.net/parts/ct_accesary/tissuescover/S00007186/

>>388
観苦しいな。

>>390
何が？

世界で最もデザインの優れた車は？・・カウンタックやランチャのデザイナー「ワゴンＲ」
http://www.logsoku.com/r/poverty/1347021202/


マルチェロ・ガンディーニさん。（当時）もうすぐ70歳となる、インダストリアル（工業）デザイナーだ。

彼の名は、1960年代〜70年代前半、世界に轟いた。

ランボルギーニ「ミウラ」、同「カウンタック」、デ・トマソ「パンテーラ」、ランチャ「ストラトス」。
これら作品は、彼が当時勤務していたカロッツェリア（＝デザイン会社）ベルトーネ社での偉業である。

そして最後の質問として、筆者がこう聞いた。

「ところで・・・、いま世界中で発売されているクルマのなかで、
デザインが最も優れていると思うクルマは何ですか？」。

すると・・・、

「ワゴンRに決まっているじゃないか！私の普段の足もワゴンR。それしか使っていないよ」

>>391
低レベルの言い訳

>>393
もしかして、誰かと勘違いしてる？

ばかだねぇ

無機無機無機無機
よっぽど恥ずかしかったんだ

■アホンダはスズキを非難する資格なし！■

インド国内の40万円アルトの安全性の批判をする一方、
ホンダの軽トラックは、日本国内において、オフセット衝突安全法規すら満たしていない。
なのに、高いｗ

しかも、ホンダ・アクティSTDが 76万6500円(5MT)

新型スズキ・キャリイが 66万5700円(5MT)
*軽初、フレーム防錆標準、錆保証も最長！


●ホンダは10万円も高い。なのに、安全性が低く、エンジンも基本設計が20年以上前の旧式、
燃費でも走りでも、スズキ・キャリイよりも、格段に下回る。

まさに、アホンダラ！！

ホンダE07エンジンは、スズキのR06Aの前世代のエンジンである、K6Aよりも古い！

原価償却なんかとっくに終わった旧式エンジンを載せて、平気で他車より、
10万円以上も高く売る。
これぞ、ホンダの悪徳商法。


スズキ　新型キャリィ　「56km/hオフセット衝突法規」に対応
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/safety/index.html

ダイハツ　ハイゼット　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/detail.htm#section_07

ホンダ　アクティ　「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/webcatalog/safety/

>>394
君と付き合っているほど暇じゃないので
寝るわ　by night.

荒しにかまっても時間の無駄だよ。

荷物に関しては広いから単純に便利だね。完全フラットは俺の場合は
たぶん必要な場面は出てこないだろう。だから荷物入れがスライドできるほうが
遥かにありがたい。

>>320
スズキは1500rpmからブーストかかるのにホンダは2000からしかかからないんだな
基本設計が10年遅れだからその辺りは仕方ないのかもしれない

燃費はやはりカタログと同じくらい差が付くね
>>387のようなエンジン回転の具体例が無いのは残念だが、タコメーターないのか

軽最強の最新エンジンが欲しければN-WGNになるね
荷室の広さも抜きん出てるし、高級感もクラストップ
他のと迷う余地がないよ

>>395
スズキを買うならキャリィ一択www
錆だらけのスペーシアがこのザマだからね
ワンボックスなら当然N-BOX一択
↓
JPNCAP新安全性能総合評価
N-BOX 161.5点
スペーシア 149.6点

('A`)y-~

錆ボックスを安全なんていわれても・・・

●ホンダ、日産、90%の部品を中国現地部品メーカーから調達可能
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130421-00000001-rcdc-cn

●開発の現地化強化により、中国での部品調達も現地化を進めます。コスト競争力向上のため、
新たなローカルサプライヤーの採用を今後さらに増やしていきます。
http://www.honda.co.jp/news/2012/c120410.html


↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓


ＮＢＯＸ前輪の内側に出た赤サビ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/


HONDA N-BOX 絶好調な販売と見事なコストダウン 下回りのサビ問題　サビの良し悪し
http://yaplog.jp/987dreams/archive/1955o


（某ディーラー）「錆が気になる方は、防錆加工（塗装・有料）を行ってください」
http://minkara.carview.co.jp/userid/155155/blog/26544486/

中国産の部品90%て常識的に考えてどうよって話。
そらディーラーの前ではほら、こんなに強度あるんですよ、と言いつつも、
過度な反日教育から、いつ冷凍ギョーザみたいにアホな真似されるかも分らない。
錆と欠陥のダブルコンボで、あなたの大事な人を乗せられますか？　by錆ボックス

※ホンダ車の話ではありません。全てフィクションです。
アホンダのみんなはファビョらないでね＾＾

一昨日ターコイズのカラー走ってんの見たけど中々いい色だったな
２台持ってるからもう買わんけどｗ

錆だらけのスズキと聞いて

スペーシア　錆だらけ
と検索してみてw

ＮＢＯＸは雨漏りがしたり、納車１ヶ月もしないうちにエンジンルームの金具がサビだらけになったりと
色々と問題が多かったようです。数百万もする車のエンジンルームが１ヶ月もしないうちに
サビだらけになってしまう状況を誰がハイハイとディーラーのその場しのぎのような説明で納得するんでしょうかね。

スペーシア　錆だらけ、で検索したら出てきた＾＾

荒らしに餌を与えないようにしましょう

今まで乗った車ではほとんど洗車をしなかったので苦労しながら洗車をしてる
と言っても、まだ2回洗車しただけだけどね。

錆止め塗装は積雪寒冷地と積雪地域では常識となっている。
道路に凍結防止剤を散布するので錆が進行する。
沿岸地域でも海水の影響で錆びるので新車購入時に頼んでいる。

2014年１月軽四輪車通称名別新車販売速報

１　ダイハツ　タント　　　22467
２　ホンダ　　Ｎ−ＷＧＮ　17855
３　ホンダ　　Ｎ−ＢＯＸ　15551
４　スズキ　　ワゴンＲ　　15327
５　日産　　　デイズ　　　14068
６　ダイハツ　ムーヴ　　　14067
７　ダイハツ　ミラ　　　　13378
８　スズキ　　スペーシア　11380
９　スズキ　　アルト　　　 8947
10 スズキ　　ハスラー　　 6237
11 日産　　　モコ　　　　 5328
12 ホンダ　　Ｎ−ＯＮＥ 4629
13　三菱　　　ｅＫ　　　　 3828
14 トヨタ　　ピクシス　　 2543
15　スバル　　ステラ　　　 1806

デイズがまだ売れてることにびっくり

スバルムーヴのほうがびっくりだな

しかしタントつええな

ピラーレススライドドアがファミリー層に受けるからかな
俺は後部座席に誰か乗る予定がないのでN-WGN一択だったけど

なんでここに来てＮ-ＷＧＮが上昇したの？びっくり

セダン系統のNフリーが出るならもう少し待とうかな。

Ｎフリーネタ振ったMagXの最新号には今年の予定にＮフリー載ってなかったよ
かわりにＮBOX派生車が秋頃だったかに載ってた

12月15日注文のカスタム本日納車
ルームミラー、カーメイトのＭ３６（ＮBOXの写真のヤツ）上下逆さで無事に取っ付けできましたよ

>>418
納車おめでとう！
同じミラーを買おうかと思ったけど
もしかしたらN-WGN専用のが出るかも・・・と踏み切れずにいますw

スズキ・ハスラー　受注2万5千台以上　月目標の5倍以上で増産体制
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO65531260Z10C14A1TJC000/


スズキは軽自動車の多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「ハスラー」を増産する。

今月８日に発売したが、月販目標の５倍にあたる２万５千台以上の受注があったため、
主力工場で休日を返上、生産量を当面２割増やす。

４月の消費増税を前にした駆け込み需要の取り込みと、軽の新ジャンル開拓を急ぐ。

【フィット３よりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】
スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！
※ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システム『レーダーブレーキサポートII』を追加

100km/h以下でのブレーキアシスト機能、30km/h以下での自動ブレーキ機能に加え、
警報機能、オートハザード、スタビリティコントロール、クルーズコントロールをセット
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載でクラストップの低燃費
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD X）、20.6km/L（2WD X）
価格 1,683,150円（2WD X-DJE）〜、1,740,900円（4WD X）〜、1,583,400円（2WD X）〜



【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は 2月10日発売！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind

価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html



【御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断】
SUZUKI スペーシア �] 132万3000円 タント、N BOXに比べてどこがいい?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、
＞ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。
＞総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
【2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞】

スズキの"軽ハイトワゴン"『スペーシア』大増産中につき、納期お待たせしません！
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html

【参考】『スペーシア カスタム S-コンセプト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/113.jpg.html

雨対策などでフロアマットの上に何か敷いてますか？

傘置き場ならあるよね

Ｎ−ＷＧＮ売れてるんだね　ちょいびっくり

そりゃ売れるだろ
全く運転技術ない奴が走らせてるも燃費の良さ異常だもん

そんなに燃費良いんだ

このスレでよく見るカーメイトのルームミラー買ってみたけど、高さ90mmはちょっとデカすぎるな
N-ONEサイズ用の75mmにすれば良かったかも

3月中頃納車予定だが
2月末に早まって欲しい。

軽乗用車1月販売台数　前月比
スズキ　　45,525 +9,092
ダイハツ　50,536 +8,080
ホンダ　　38,944 +4,477

ホンダって売れてるようで売れてないね
値段が高いからか？

ホンダは車種数が少なくない？
アルトやミラクラスがあればもう少し増えそう

◆スズキを貶すアホンダは中国の息のかかった左翼売国奴

ホンダのように中国に多くの合弁企業をもち、
技術、生産ともに中国の手中にあるホンダ。

スズキはインドを軸足とし、中国と対立するインドに重点を置いている。

中国から見れば、インドは中国に向ける核もあり邪魔でしかない。
中国から見ればスズキは邪魔者でしかない。

アホンダは中国系や左翼系の人間が多い。

アホンダのスズキ叩きは、中国の国益と合致する。



インド共産党 毛沢東主義派

マルチ・スズキ暴動事件への関与疑惑
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%89%E5%85%B1%E7%94%A3%E5%85%9A%E6%AF%9B%E6%B2%A2%E6%9D%B1%E4%B8%BB%E7%BE%A9%E6%B4%BE


中国共産党が内部に深く関わり
インドの貧困層や労働者達を煽り
「共産党毛沢東派」に資金提供していたら･･･

軽売上1位はタントか。Nシリーズを破るとは流石はダイハツ
これからも軽市場はホンダとダイハツが牽引していくだろう

昔のミラは青空駐車でも目茶苦茶長持ちするぞ
機械系はほぼノントラブル
シートとボンネットはボロボロになるが…

スズキ・ハスラー　受注2万5千台以上　月目標の5倍以上で増産体制
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO65531260Z10C14A1TJC000/


スズキは軽自動車の多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「ハスラー」を増産する。

今月８日に発売したが、月販目標の５倍にあたる２万５千台以上の受注があったため、
主力工場で休日を返上、生産量を当面２割増やす。

４月の消費増税を前にした駆け込み需要の取り込みと、軽の新ジャンル開拓を急ぐ。

>>432
俺もそう思う
日産はとりあえずエンジンが×なのと、三菱製ってのがね
スズキはブランド力が低い以外にデザインが安っぽかったり、建てつけや塗装の品質が悪いからね
それとブレーキランプ切れ、ベルト鳴きの車が多くイメージダウン

ハスラーはN-WGNの半分の受注でまた失敗かwww


N-WGNの売り上げが加速したのはそのせいだったんだな

ＮＢＯＸはマイナーチェンジが入ったのでそのための台数減

ハスラーは出たばっかりで参考程度
２５０００台以上受注してるから来月から本性発揮

ＮＷＧＮも１月末で５万台の受注だから
ハスラー　ＶＳ　ＮＷＧＮ　結構良い勝負になるのでは？

カスタムの内装黒が落ち着くけど、明るい色が落ち着くって人もいるから、人それぞれかな〜。

N-ONEはもう末期だな
OEM車に埋もれているようではね

単純にデザイン性だけでもスズキはダイハツに大きく遅れをとってるからなあ

一番なっとくいかんのはデイズの売上
試乗したら絶対かわねー車なのに

>>440
デザイン平凡でも売れてしまうくらいダイハツやホンダの品質が劣っているということだ

MRワゴンよりモコのが売れてるってのがなw

N-ONEよりモコのが売れてるってのがなw

>>441
ガワだけならトップクラスのデザインだからな
日産に妙な信頼感ある老人が指名買いするんだろう。で、納車されて乗ってみても「軽だから仕方ない」で済ますから日産に嫌悪感抱かない。
情弱相手の商売上手いわ日産は

>>445
紫外線カットガラスを売りにしてて
驚いたな

今時カットしてない車の方が少ないのに

【誇れる国、日本】対中国で下地島に空自を配備　韓国には仮想敵国として備えよ
http://www.zakzak.co.jp/society/politics/news/20130922/plt1309220738002-n1.htm

>>433
旧規格末期頃の乗ってたけど丈夫な車だったよね。

カスタムGターボで15インチアルミのが欲しいんだけど、まだ高いよね？
オプションはバイザーしかいらない
自分でナビ取り付ける
下取り車ないけど、この時期でどのくらいの値引きあんの？

セミハイト系ならムーヴ、エヌワゴンの2強だろうな
あとはセダン系を入れれば完璧。エヌワンなんて無かったんや

ロードノイズってどんなもん？

これ買うなら１３００ｃｃオートバイ買いたいな　ホンダなら

>>446
IR（赤外線）カットしてんのが売りなんじゃないの？
夏にクソ暑いタントやワゴンRよりは、エアコン効きそう。
しかし冬は太陽に当たっててもクソ寒いという弊害つきw

>>429-430
おまいら馬鹿か？

>>453
意味不明

バックする時、リアワイパーはフロントワイパーと連動するの？
オフにしていたつもりなのに動いていたんだよな

>>455ＩＲカットだから冬の日差しの暖かさまでカットしてしまう意味だと思うよ。
乗ってるけど寒いとは全く感じない。

高高住宅の断熱ペアガラスと同じ原理かと

えぬうっぐっん

ここで散々人気ないだの言われてたのに1月の新車販売トップ10に入ってるもんな
さすがだよ
個人的には人気がありすぎるのも微妙だけどな

今日初めてカスタムの紫見たわカッコ良かった

この先人気車種として定着すれば俺らが乗ってるのが初代ということになるな
今日錆だらけの初代ワゴナーを見かけてふとそんなことを考えた

既に足回りは錆びだけど

俺の住んでる所は雪降るから錆びると思って2万の防錆入れたよ

本日納車されまんた
大雪の前でなんつータイミング

カスタムターボパッケのホライゾンターコイズ・パールを注文した。
社外ナビとETCとナビパッケ＋接続アダプター持ち込みで本体８万値引きで１６０万。
３月納車予定。

【フィット３よりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】
スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！
※ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システム『レーダーブレーキサポートII』を追加

100km/h以下でのブレーキアシスト機能、30km/h以下での自動ブレーキ機能に加え、
警報機能、オートハザード、スタビリティコントロール、クルーズコントロールをセット
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http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、
＞ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。
＞総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
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スズキの"軽ハイトワゴン"『スペーシア』大増産中につき、納期お待たせしません！
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html

【参考】『スペーシア カスタム S-コンセプト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/113.jpg.html

そういえばソリオって試乗したけど
まるで力感無くがっかりだった記憶がある

エクステリアはワゴンＲの劣化版という感じで精細感が無く
室内もそのままワゴンＲを大きくしただけで面白みも何にもない

あまり人には勧められないなあ

普通車だったらフリード　軽だったらＢＯＸかタントのほうがよっぽど良い

非力ではあるが操縦性自体はかなりいいほうよ
非力なんだけどな

走りを楽しみたいならフリードよりストリーム勧める

Gターボのパドルシフトの使い心地について全然報告ないのな気になるわ

パドルシフトは実際あまり使い道が無い。付いていても使わない人が多い。

昨日契約してきた
納車予定は25日
当初は走れればドノーマルでいいやって考えてたけど結局欲が出てグレード上げてオプションにも金をかけちまった

パドルシフトはともかく、高速道路とかの一定速度で長く走れる環境にいる人はクルーズコントロールがあるほうが良いかも・・・・
走行距離もう少しで4000kmだけど、その7割位高速道路の走行

カスタムＧ・Ａを購入しなかった後悔している・・・・・


でも燃費は満足
平均20km／リットル

>>470
まじかMT好きなので気になってたんだが皆使わないのか…

>>471
おめ！
よければ買ったグレードとオプションと値引き額も教えてくだされ

>>473
GAでオプションはフォグやナビなんか合わせて約22万円分
値引きはきっちり10万で総額160万ちょい

カスタムG 133.5万円
これって安い？

クルコンは高速移動中はかなりの使用頻度で使ってる

速度キープして走っている時には重宝してるよ

パドルシフトはよくあるパドルシフト
７速まであるけど、１００ｋ走行時
パドル７速走行よりもドライブで走った方が低燃費

シフトダウンで使うぐらいでガチのマニュアルモードというのは
ほとんど使わない　使っても勝手が悪い

まあ無いよりはあった方が良い装備だけど人にもよるかな？
ＭＴの感覚とは半クラ動作がないの分ちょっと違う

クルコンは100キロまでですか

1DINオーディオつけるときの取り付けキットって何になる？2DIN用のじゃポケットつかないよね？

２DIN用に別にポケット買うしか無いんじゃないかな。俺はそうしたけど。

2DINのフレームにポケットつけて真ん中隙間平気？

>>480
今、ディーラーに預けて作業してるからまだ見てないんだよねー。
１DINのナビ＋ポケット

おお、なんと！仕上がりレポよろ

車両本体価格から10万引くって買い？

久々の本格的な雪だがFFでも特に問題はなかったな
以前の愛車ヤマハJOGではこうはいかん

雪の時本当に怖いのは降った時よりその後のアイスバーンだ

リアカメラ見ながら駐車して降りたら後ろの車と30センチしか離れていなくてビビった。
リアカメラの感覚と実際の距離は結構違うね。

ラインが引かれているだけで車止めがないから衝突する危険性があるんだよな。今回は
後ろの車がラインを大幅に超えて駐車していたのが原因だけどぶつければ俺の全責任だよな。

そういう君にはコーナーセンサーオススメ

普通の駐車なら黄色い線でおk

>469
スポーティに走れるし、低μ路の把握にも役立つよ。
と言ってもアイスバーンとかブラックアイスとかハイドロプレーニングとか、そういう単語に思い当たらない人には役立たないかも、だけどね。

今日もハドルシフトは大変役立った北国のオッサンはN-WGNカスタム選んで良かったと思いつつ酒呑んでるわｗ

ディーラーから連絡北。
今月下旬には納車できるらしいから早く住民票準備せんと。

クルコンはメーター読み１１０ｋまでＯＫ

N-WGN試乗してきた
走りや収納は文句無しだけど、インテリアだけが安っぽくてツラい…
何であんなにベージュ一色なんだろう…
カスタムの真っ黒も好みじゃないし
でも他は好みだから明日契約してくる

>>492
インテリアの安っぽさではスズキにはかなわない

>>493
そうなのか
スズキははなから検討リストに入れてなかったわ
てかNWGNより酷いってどんだけだよ…

確かにスズキはインテリアが

ノーマルでも、オプションで緑とか青とかカスタムのパーツをつければだいぶ違うよ
交渉時にサービスしてもらえば？

>>496
ありがとう
でもあれは更に好みじゃないんだ
折角提案したくれたのに申し訳ない

乗り始めたら慣れると思うからあんまり気にしないようにするわ

>>493
ワゴンRで比べるならスズキは普通だと思うが…
ムーヴの内装の方が安っぽいと思う
N-WGNのカスタムの内装は凄い高級感だよね
俺的には
N-WGN＞ワゴンR＞デイズ＞ムーヴ

ムーヴはモデル末期なんだから勘弁してやれよ
マイチェンで内装代えてるけど

内装に関してはN-oneが一番センスいいつぎにMRワゴンウィット
ムーヴノーマルはスクーターみたいなメーターだし
タントのセンターメーターは他がどんなによくても論外
デイズのメーターは液晶部が妙なところについててしつこい感じがする
ワゴンRは良くも悪くも普通すぎタコメーターがあるのが取り柄

>>493
安っぽいんじゃなくて安いんです

カスタム乗りです。
初めはDQN臭がする黒系内装が嫌だったんだけど
しばらく乗ってるとこの色も悪くないなと思うようになってきた。
もう少し内装色のバリエーション欲しいね。

良い悪いではなく、個人的な好みの問題なのだが
カスタムは装備や質感は確かにいいけど、
内外装の雰囲気が好みではなかったのでノーマルにした。
ヤンキー文化の研究もいいけど、
落ち着いたデザインや配色の追求もしていただきたい
車の下地は悪くないんだからもったいない

セールス氏：ゴールドのエンブレムどーですか？
私：論外ですっ！

自分で内装し直したらいいじゃん

●ヴェブレン効果
http://www.exbuzzwords.com/static/keyword_5202.html

ヴェブレン効果とは、商品の質が良いのではなく、僅かなアレンジで、
見た目を替え、価格を上げると売り上げが上がる効果である。

消費者は、まったく同じ商品でも、少しだけ見た目を替え、高級品のように見せ、
価格を上げれば、高級品と勘違いして、高い価格でも買うという法則。

「価格が高いほど質がいいに決まっている」という客の心理を逆手にとった商法である。



Nシリーズは、中国製部品を使用し、原価を大幅に下げた。その分を少しだけ「見た目」に回した。
利益率はFITを上回るそうだ。

http://www.njd.jp/topNews/dt/2964
『海外調達比率を15％に高めた。 今後もコストダウンで海外製部品を活用する。
また、顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、
そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた』←（開発部門）


メインターゲットである「ヤンキー」の見栄を逆手にとった方法である。

軽自動車に「ヴェブレン効果」を応用した例である。


堅実で賢い買い物をしたい消費者は、中身を重視して選びましょう。
エンジンやCVT、防錆鋼鈑等の重要な部品より、外見の方が優先されていたら恐ろしい事です。

>>500
ワゴンRは全グレードタコメーター付ってのは羨ましい

>>502,503
同意
DQN系や甘ったるい系以外にも
もう少し選択肢が欲しいだけなんだよなー
そしたら絶対もっと売れるのに

俺はノーマルだけどカスタムは高いんだから、もっと内装の選択肢があってよかったな。
ただノーマルのベージュはカタログの印象ほど悪くないと思っている。俺もカタログで
見た時は嫌だなと思ったが実際に見たら悪くないと思った。

流石にこれ以上、高級な感じにしたらカスタムを買う意味がなくなってしまう。
ただ皆が言っているようにカスタムは、どの車でもその傾向があるがヤンキーぽく
見える部分があるから金銭的な理由が無くても俺としては選択肢には入れにくいね。

>>506
スズキやマツダみたいな弱小メーカーは効率的にライン回すために部品共有されるからな
下位グレードがお得なケース

黒内装やタコメーターはテコ入れ時に特装車に追加されるはず。
「クオリティインテリア」じゃない素のカスタムGの内装を流用してさ。
それを標準車に移植してN-BOXみたく「SSパッケージ」とかやりそうだ。

今日もう一回NWGNノーマル座ってみた
昨日は内装の安っぽさにギョッとしてしまったけど、今日は既に慣れてきたのかマシに感じたｗ
ハンドルとドアの内側だけでももうちょい黒とか布張り入れてくれたら嬉しいんだけどなぁ
それでも自分が求めてる軽の総合点はやっぱりこの車が一番高いから買うわ

雪での走行性はどうなんだろ

>>505
日本製だから品質がいいに決まっているという商法には騙されないように気をつけるよ

デイズは車に疎い母ちゃんでも試乗しただけで加速の違和感に気づいたくらいだからなあ
「うぃーんッ!てうるさいからやめた」とか言ってたが馬鹿げたスロットル制御のせいだったのね

新聞配達終えて帰宅。流石に俺の太股まで積もった雪にはFFでは相当苦戦を強いられた
5.6回スタックしたけど何回かは足掻いてる内に自力で抜け出せたから結構パワーはあるね
とは言え今日は無茶をさせ過ぎた。俺も車も寿命が1年は縮んだわ

納車されて２週間も乗ってるのに、バックモニターのカメラ視点切り替えができる事に
つい先ほど気づいた、すげえ便利これ　ｏｒｚ

ＤＱＮども
黒カス大好き
田舎者
　　　　　　かつを

>>486
カメラは結構広角なはず。
仕事で山道に入る事がたまにあるんだけど、
狭い幅の所を何度か切り返しながらUターンしないと来た道を帰れない場所もある。
そんな所はカメラだけを頼りにしてたら崖を真っ逆さまに落ちちゃう。
後ろに何かあるのか、人が居ないかの確認には便利だけど、
距離感は目視のが大事だと思う。

>>513
耐圧、容量まで偽る、偽物の中国製電解コンデンサー
http://www19.atwiki.jp/vippc2/m/plugin/ref/?guid=on&serial=69&w=640

もはや詐欺　中国製HDD
http://www.yukawanet.com/archives/4225401.html
http://gahalog.2chblog.jp/archives/51975783.html

中国製椅子が爆発する恐怖
http://saitamarin.saitamania.net/e143594.html

膨らまない中国製エアバッグ、爆発の危険も＝米政府
http://www.epochtimes.jp/jp/2012/10/html/d15114.html

PCモニターが爆発…メーカー「パソコン本体が爆発したことはあるが、モニターが爆発炎上したのは初めてだ」
http://bom.yakedo.net/hap/pc%E3%83%A2%E3%83%8B%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%81%8C%E7%88%86%E7%99%BA%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%80%8C%E3%83%91%E3%82%BD%E3%82%B3%E3%83%B3%E6%9C%AC%E4%BD%93%E3%81%8C%E7%88%86%E7%99%BA

わずか１カ月で壊れる中国製テレビ、爆発し火事発生も…
http://uloco.jp/a/a_0001hatak/id/2519/t/20120626

【中国ＢＢＳ】爆発する中国製とは大違い、日本製は品質が良い！
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=0605&f=national_0605_038.shtml

ひまだならN-WGN見に行ってくるわ

カスタムのターボ試乗したけど加速や乗り心地は軽クラスとは思えなかった
これで価格が安かったら文句ないのになあ

まだまだカッコつけたい俺にはカスタムがいい
今まで普通車に乗ってたから軽に乗るとなると抵抗を感じる
男が軽になんか乗るもんじゃないって考え方だったから
でもN-WGNカスタムは普通車からの乗り換えでも全然恥ずかしくないレベル
内装も外見も

俺も軽は代車でしか乗ったことないけどNWGNほしい。
Nシリーズならどれもいいけどね。

N-ONEとN-WGN価格差そんなに無いんだよな敢えてN-ONE選ぶ理由も見つからないという

MINIが好きな人が買うのが
NONE

俺はむしろ1500くらいのコンパクト乗るくらいなら軽選ぶな。
普通車乗るなら2リッター以上、それ以下なら軽ターボにする。というかセカンドカーで軽ターボ
軽のメリットはやはりサイズの小ささ

>>524
N-ONEはあの丸目のタヌキ顔に惚れたユーザーが買う乗り物

前なら軽買うならFIT買うわってい思ってたのに今じゃ全く逆。
ホンダの軽しか興味ないけどね。

軽の一番のメリットは税金とランニングコストのだろ(´・ω・｀)
税金安かったら普通車乗るわ

まぁそれもあるけどやっぱNWGNの出来の良さじゃないの？
一番はこの軽自動車なら乗ってても恥ずかしくないって所かな。

>>527
確かにあのたぬき顔が気にいるかどうか
あと値引きがN-ONEのが多い気がするよなあ

>>528
実はFIT3Gと迷ってた時期あったわ
価格変わらないんだよなあ

軽を選ぶ理由のひとつに経済的な面が濃いならターボよりNA一択

>>525
どちらかというとアバルト500のコピーに見える

【フィット３よりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】
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※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
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燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD X）、20.6km/L（2WD X）
価格 1,683,150円（2WD X-DJE）〜、1,740,900円（4WD X）〜、1,583,400円（2WD X）〜



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http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、
＞ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。
＞総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
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【参考】『スペーシア カスタム S-コンセプト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/113.jpg.html

>>531
俺的には安くしてもらってもあのたぬき顔に乗りたくないなぁ(´・ω・｀)

NoneもNwgnも乗り味は大して変わらんよ。使ってる部品ほとんど流用なんだし
スタイルで選ぶしか無いだろ

またFIT3と迷い始めた

フィットの最大の弱点は前方斜めの死角の多さだと思う
あれのせいで俺はフィットを外した
あとN-WGNの方が装備が整ってる所かな

エヌワンってデカール？とかいうシールがどうも安っぽい。
かといって素のままだとさみしい。

すっかりN-WGNにハマってしまったｗ

関東雪すごいけどタイヤにチェーンとかなにもしないままN-WGNで走った猛者いる？

新品のスタッドレス履いてもVSA警告灯がつきまくってたからノーマルじゃ死ぬ

VSAって効果あるんだなぁｗ

雪残ってるの生活道路だけやろ
大通りは普通に走れるで

信州だけど交通量の多い道路もガッタガタだよ
今でさえまっすぐ走っててもスライドするんだ
明日の朝が怖い

マンションの駐車場のど真ん中に止めてるんだけど、昼間少し暖かかったから
雪おろしとちょっときれいにしようと思って軽い気持ちで出て行ったら
いきなり3〜4人の住人が出てきて雪かき始め「あなたも雪かきですか？」
なんて言われて結局2時間近くスコップ係りにされ重く湿った雪を
運ぶ羽目に；；

感謝されたけど腰痛い･･車なんて少ししかきれいに出来なかったぜorz

>>536
両方とも、ほとんど中国製部品で出来た車だからな

ユニクロは中国製だから買わない、とか言う人はユニクロに来ないからなぁ。
それと一緒。中国製だけど、スタイルで選らんで買うだけ。

何か見てしまうと気になるもので下回りの錆の話だけど
皆契約する時に防錆の処置みたいなのしてもらってるの？

>>549
石川県に住んでるが
こっちのディーラーは何も言わなくても
見積もりに下回り防錆塗装が入ってたぞ。
まぁこの辺は地域性だと思う。

今日nwgnカスタムターボに試乗してみたんだけどさ
めちゃくちゃ速くない？俺ステップの2.4に乗ってるんだけどそれと同じぐらいの加速力を感じた
大げさかもしれないけど、このターボが凄いのか、今の軽のターボはどれも同じぐらいの力を持ってるのか
とにかく吃驚した

>>549
長野県は勧められた
元々やるつもりだったけど
雪の降る地域や海沿いだとほぼ必須だと思ってる

>>551
同じく今日乗ったけど同感
更に雪少し残ってたからパドルシフト使って減速したけどこれは使えると思った。
逆にMT的なノリで加速する際に使うのは無理だと分かったおまけ機能だよね。

ターボの加速パネェっていう人多いけど、NAと比較しての感想なの？
俺NA乗ってるけどN-BOXみたいに車重が重くないから街乗りでは十分の加速だと思う
ターボはこれから更に凄い加速だと平地ではパワーを持て余しそう

グーンダーンって感じ

>>550>>552
俺は薦められなかったけど地域性があるのか今度聞いてみる

>>554
次行った時にNA乗ってみる予定
6万円差で燃費落ちるという点も考慮したいし迷うよね

結局カスタムGAのNA契約してきたぞー
もう内外装のDQNっぽさは我慢する
今月中旬〜末納車予定。思いの外早くて嬉しい
何だかんだワクワクするわｗ

>>549
埼玉だけど勝手に入れられてたので、要らないと言って外した

雪国か港町ぐらいだよね防錆塗料は
埼玉は絶対必要ないなｗ

>>557
おめでと！
やはりベージュ一色のインテリアには我慢出来ずにカスタムにしたのね

自分も最初はカスタムの黒内装が良いなぁと思ったんだけど
冷静に実使用を考えると
「黒内装は夏場に死ねる」との判断で
だったらタコメーターや足廻りにこだわりは特に無いし
安い方が良いや、とノーマルGAにしましたわ。

白系の内装はガラスに反射して見難くなるから黒のがいいと思うが・・

最初にカスタム乗ったのが失敗だった気がしてきた
ノーマルに乗っていれば内装も妥協出来たかもしれない…

>>560
うんｗ
カスタムの真っ黒＆深紫も極端すぎて好みではないけど、僅差のベターでやっぱりこっちにした

>>561
そうそう、それもあって自分も最初はノーマル一択のつもりだった
やっぱり夏場は蒸し風呂覚悟かねぇ

Noneぐらいのインテリア配色だったらノーマル選んだんだけどなー
まあ、ちょこちょこ高速も乗るからクルーズコントロール便利そうだし
カスタムにして後悔はしないと信じたいｗ

シートの色くらいならカバーでカバーてきるのにな。

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＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、
＞ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。
＞総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

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夏場の事を考えるなら 内装色＜IRカット だろ

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『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

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スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
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ホントにセンスがいい人は
ノーマルに同色グリル付けてフォグランプ付ける

カスタムはゼストっぽ過ぎる

>>559
埼玉は場所によって融雪剤バンバンだから油断大敵ですぜ

もうちょい安かったらターボ買うな。乗り比べたらターボはヤバかった。

ターボが凄いのか、今の軽は〜って書いたけど、担当の人にきいたの忘れてた
元々のエンジンが凄いのもある、NAだって59馬力、あのデイズより10も違うんだからね
と言ってた。NAもそこそこ走るんだな

時速0-100km加速
軽turbo 　　10s〜
N-ONE NA　17s
58ps（）

荒れるからレス不要

ノーマルＧＡとカスタムターボ乗り比べて
ノーマルターボにした。ターボ気持ちよかった。

カスタムは深紫パネルがホコリっぽい感じになってて汚れ目立つなーと思って。

内装真っ白も淋しいので茶色いシートカバー付けといた。

Nシリーズで一番？DQN色の強いのがＷＧＮ
次にBOX

紫はないわｗ

内装もＤＱＮ色満載できっついわ〜
ま、こんなのが好きな奴らがいるのもわかるけどなｗｗ

ハスラーの便所みたいな白パネ内装に近いダサさだよ

N-BOXノーマルでも不満なかったよ
パワーでホンダが頭一つ抜けてる

>>569
>ホントにセンスがいい人は
>ノーマルに同色グリル付けてフォグランプ付ける
本日のお笑い所

フォグって使い道あんの？
吹雪や濃霧の時に使うって教習所で習ったけどさ。

時速0-100km加速
NBOX NA 19s
タント NA 19s
うん頭（1秒以内）抜けてんじゃ無いかなｗｗｗ腹痛えｗｗｗ

蟻の頭だなｗ

6000回転以上回さないとパワーでスズキに勝てないからな

>>578
外灯の多い郊外でやや吹雪いてる時とか使うと見えやすくなる時があるね。
通常のライトは雪に反射して視界が悪くなるから。

購入した人に聞きたいけどETCはどうしましたか？

先代フィットから乗り換えた人いる？
いたら違いとかの感想が知りたいです

>>583
前に乗ってた車に付いてたのをディーラーで外して
乗せ換えてもらったよ

ナビパッケージっていくら？

３万ぐらい

ＤＱＮども
黒カス大好き
田舎者
　　　　　　かつを

>>587
ありがとう

ＤＱＮども
黒カス大好き
田舎者
　　　　　　かつを

Dにしたまま車を離れてしまった。車に戻ってビビった。パーキングブレーキはかけていたんだけど、
一応かけておくかという感じで、かけなかった可能性もある。

オートマにには慣れたつもりだけど、まだ動作がルーティーンにはなっていない。

ただTの字の縦棒の部分（駐車場から一般道への通路）に停めていたんだけど横棒の道の向こう側は
ブロック塀だったので、動いても（車が通らなかったら）自動ブレーキが効いていたかもしれない。

それはそれで見たかった気もする。

さいきんそれ絡みで踏切事故があったばかりだからな。
気を付けないと。

>>579
軽最大容量N-BOXをタントの弱弱パワーだと動くかどうかも怪しい
ホンダパワーじゃない話にならない

訂正
ホンダパワーじゃないと話にならない

200万円超えじゃああああああああああああああ　5年後下取り60万目標でつ

ごめん、
ドライブのまま車離れるって
感覚が全くわからないんだけど、
どうしてそうなるの？
逆にパーキングにしておけば
大丈夫ってのはまだわかるんだけど。

元MT乗りだとしてもニュートラルに入れるしね
ただの間抜けでしょ
今時MTしか乗ったことが無い人でもATの仕組みぐらい知らないわけがないし

だよね。
よかった、余りにも普通に書いて
あったからびっくりしちゃったよ。

ヴェゼルとFIT3リコールｗ

>>596
免許とりたて若葉ちゃんだろう

Dに入れたままブレーキを踏んで人を待っていたんだよ。人が来た時に家に忘れ物を
したことを思い出して車から離れた。

いままでMTだったから、そういうケースはNに入れていた。だから、たぶんだけど、
ギアチェンジをしなくて離れても大丈夫だと勘違いしたんだと思う。

慣れたつもりでもMTの癖が色々と出る。

ちょっと分かりにくい文章だったかもしれない。


そう言うケース＝エンジンをかけて人を待っている場合、Nに入れて待っていた。

ATにもNあるんだがｗ
事故起こす前に免許返納すべきだな

無人で走り出して30km/h未満の場合、上手く障害物を検知したら自動でブレーキ作動するのかな？

MT乗りは迷惑
新しいシステムについてこれないだけのジジイのくせに
人を見下してご満悦してる

家族が俺に一言「軽自動車なんて一番安いので十分でしょ」
つまりアルトエコか確かに安いけどさ…

今ガチガチの雪道走ってきたが
結構揺れてお尻痛くなっちゃったよ(´⊙ω⊙`)

>>606
誰がメインで乗るのかそういってる家族は乗らないつもりでいるのか
どうしても家族の同意が不可避なら
アルトとN-WGNクラス軽の試乗かレンタカーで乗り比べてもらえばいい

>>585
レスありがと
新車だとDでETCも付けてもらったほうがいいのか迷うわ

>>608
俺以外には母親が乗る予定でその母が言った一言
やっぱ実際に試乗させると分かりやすいだろうか

>>609
母親ならあんまり無駄遣いしてないで貯金しなさいと言いたいのかもしれないね

>>610
古いタイプの人間だからナビも使えないし音楽も聞かないし移動できたらいいタイプなんだよ
ノーマルGグレードまで落として見積もり出し直すかな…

>>611
別に自分で買うなら好きなグレード買えばいいんじゃないの？

安物買いの銭失いという言葉もある。別にスズキを買うと貧乏人になるという意味じゃないが
車なんて頻繁に買う訳じゃないだろうしある程度満足出来るラインまで金をかけるべきだろう

ターボ買ってテイクオフキット付けようぜ　他のNシリーズ用が付けられそう普通に100PS位出そうｗ

最低グレードってどの車でも結局不満出てくるからな
移動できたらいいレベルなら中古でも買ったほうがいいだろ

599 しあわせの黄色いナンバー [sage] 2014/02/01(土) 20:10:58.53 ID:MwRqGbTF
ウェストゲートバルブを弄くってブーストを上げて
ブースト異常とフューエルカットされる前ギリギリに合わせてしばらくは
調子良かっただけど突然パンパンと失火してエンジンブローして
こんなに余裕がないエンジン設計かと思うとn-oneに対する熱も冷めてしまった

>>611
スポンサーがママンなら諦めろ

FITにしないでこっちにしてよかったわ。

>>611
最廉価グレードまで落とした上で、母親同席で試乗させろ
で、母親を後席に乗せろ

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
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・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



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http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
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『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
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http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
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フィットは酷いことになっているんだな　何もなくてラッキーだ

>>611
NWGNのGならミラやアルトの中間グレード以上の装備だと思うよ。カーステレオ付ければ不満はないと思う。

俺は古い人間だからかも知れないけど
タコメーター付いていないと
廉価グレードっていうイメージを持ってしまう。

>>602
そういうことか、何となくわかりました。
なんか、責めるみたいに書いてごめんね。
ヒヤリハットは何時でも付き物なので
私も気をつけますm(_ _)m

皆さん、タコメーターって頻繁に見ますか？
自分はミッションの頃は気にしていたがオートマだと車に
馴染むとたまにしか見なくなりましたけど。
無いと廉価グレードのイメージはありますね。

エンジンってふかさない方が燃費良いんだっけ？
ならタコメーターあったほうがいいね

俺はあんまりタコメーターには拘り無いわ。

スーパーカブにもタコメーター付いてないし。
時々登り坂で回し過ぎて「マ〜〜ぁ」ってラジコンみたいな音してるけど

燃費走行するのには目安になるでしょ
レーダー探知機に車両診断コネクタ繋げるとタコ表示できるタイプがいっぱいあるよ

頻繁に見るよ

タコメーターとかイカす!

●スズキのCVTは安全率が最低でも他社の軽より3倍以上！
　YS-11のように、ばらつき要素まで加味したかのよう。

軽自動車CVTでは、ホンダもダイハツもCVTシャフト破損のリコール発生！
スズキが採用したジヤトコ製CVT7だけが、未だに壊れてない。

http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html
小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました。


JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』


660ccのトルクで破損したダイハツや、ホンダCVTと比較した場合、
シルフィの1800ccのトルクでも壊れないので、最低でも、ジヤトコのCVT7は、
一般的な軽自動車の耐トルク比で約3倍以上(NA比)の強度があることになる。

これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。


●参考データ「軽自動車と1800cc(シルフィ)の比較」

排気量：約2.7倍、パワー比:約2.5倍、トルク比：約1.7〜2.9倍

・日産シルフィ【131ps/17.7kgf・m】
・ダイハツKF【52ps/6.1kgf・m(ターボは64ps/9.4kgf・m)】
・ホンダS07A【58ps/6.6kgf・m(ターボは64ps/10.6kgf・m)】
・スズキR06A【52ps/6.4kgf・m(ターボは64ps/9.7kgf・m)】

CVT7(JF015E)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBB17
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/xtronic_cvt.html

タコだけにな！

●ばらつき要素を加味した高い安全率で、長寿命だったYS-11
http://dansa.minim.ne.jp/RS-04YS-1-1Sikenki.htm

計画では、飛行3万時間を想定しているのでその範囲内に納めればいいわけですが、
疲労試験では俗にばらつき係数といわれる要素を加味して、安全率6倍を掛けたそうです。
つまり実質的には18万時間の飛行に耐えるまで強度を持たせたということです。

YS-11には機体構造の強度不足による破壊といった事故は発生しておらず、
3万時間どころか、既に5〜6万時間の飛行を達成している機体もあります。

なぜマニュアルトランスミッションの事を
ミッションって言うのかな
オートマもミッションだよ

オートマチックはノークラ

DCTもクラッチ付いてるよ(´・ω・｀)　クラッチペダルは付いてないけど

>>634
アクセルペダル→スロットルペダル
ハンドル→ステアリング
他にもなんで？っていう呼び名は多いよね

スロットルもステアリングも正しい英語
ハンドルなんてバルブとか操作するアレの事だぞ

>>638
だからなんでスロットルやステアリングって言わないのかなぁと

だったら矢印逆にして欲しかった

忍びねぇな

>>637
ハンドル⇒ステアリングホイールな！

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
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スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

すてありんぐほいーる・・・なんて間違っても欧米で発音するなよ
意味通じないからなｗ

多分お前ら土着の日本人はその「ホイール」をまったく発音出来ないよ
10数年アメリカで育った俺が言うのだから間違いないｗｗｗ

だから無駄な英語表記論議なんてやめて
にほんごで「はんどる」って言ってなよ
どーせ「昨日〈テレビ〉見た？」とか日常言ってんだろ？ｗ

テレビってなんだよｗｗ

中学生みたいな突っ込み

スレチすぎる

アメリカで育った人間はアメリカで育ったなんて言わないよな。
転々としていた遊牧民ならいざ知らず。

とりあえず日本語は一から勉強し直した方が良いと思う。

蛸メーターよりエコマーク

フィットHVが急発進したというカカクの書き込みを、アホンダたちが叩く叩くw
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17092029/#tab

乗りたいけど怖いです
10日程前、自宅近くの幹線道路での右折時に即発進できず、
その後急発進したかと思うとまた止まるという、大変怖い思いをしました。
(2014-1/20)

>まずは、自分は思っているほど運転上手くなかったんだなと思いなおすことが肝じゃないですか
>キカイに振り回されるようじゃあ、まだまだなんだなと
>アイコンに見合った年齢だとしたら、新規アカ取って深夜2時に投稿しないだろ普通。みんな、騙されるなww
>スレ主さま、迷う事は有りません。ここはスッパリ運転免許証の返納をして下さいませ。
>何が楽しいのご新規さん？変なのはアナタに決まってるでしょ！(笑)
>このスレと返信を見ていて、大笑いしました。自称マダムさんは、不眠症でどＭな方とお見受けしました

　↓　↓　↓　↓　↓
フィット、VEZELのリコール （2014年2月10日届出）
http://www.honda.co.jp/news/2014/c140210.pdf


　Ｎシリーズの時と同じ「プログラム変更」による対応のみ。

　これはあやしい！　変速機本体にも問題があると思うが。

これまでに、「踏切で動かなくなった」とか、「交差点で立ち往生した」などといった報告が合わせて３５６件
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140210/k10015156101000.html

リコール報告書の内容も衝撃的ですが、生の声はもっとですね。





エンジンもダメなのか？

冷え込んだ朝にエンジンから異音　ホンダ FIT
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17023086/MovieID=6464/

>>650
マジでホンダ信者の盲目ぶりは酷いね

発売150日余りで356件もの不具合が発生
欠陥車とは言えあまりに件数が多いな

>>650
の人もね
>>320と同じくリニアな加速を
を求めているだけなのに
他社製品の場合は製品のせいにし
ホンダ製品の場合はユーザーが悪いと言う

アホンダラの二枚舌ぶりは酷い

だってこの車ホンダはほとんど設計も製造もしてないもの

DCTは韓国製だしシートもバッテリーも外注
エンジンもどこにでもあるミラーサイクルエンジンをアトキンソンサイクルと偽って売ってるだけ

>>655
韓国性部品を選んだのもホンダ
車はパッケージとして発売するもの
そのパッケージにホンダのマークつけたんだから
責任ははホンダが負う

カスタムGA黒でopフロントグリルを付けようか 迷っています
実車をそうそう見掛けないのでカタログで見比べるしかないのですが、Sライト連動で光るところもあるみたい
付けてるかたの感想やライト点灯時の画像が何処かあればお教え頂きたいです

スロコン付けたいが適合表がまだないな。pivotさん

ホンダ系スレでホンダディスってもスズキは売れないと思うよ（＾＾

俺んとこでもだいたいはダイハツ・トヨタ・ホンダのどれかでたまにスズキを見る程度
トラックとかスバルが多いけど

っていうかただでさえレスが減る早朝に単発で連投してるって…ｗ

流れが不自然

スズキは弱弱て〜パワー、極小マイクロタンクでとっくに終わってる
エコクールは今時冷房が効かないなんて苦情が出る始末だしwww

どーでも良い
思ったことを素直に書くだけ

ホンダだけは買うなって
整備工場でも聞いたのはマジ
すこしまえまでヘッドライトの規格さえ
変態だったんだよ

値引きが渋いとは聞いていたけど予想以上だわ
ターボモデルでトータル20万の値引きとか無理な話だろうか

>>659
あんな早朝にID変えながら頑張って書き込むスズキさん

N-WGNってもしかしてインパネにスピーカー付いてる？

>>657
みんから

>>668
ボディパーツでしたね、気が付きませんでした。
ライト点灯画像が一枚有りますが周囲の暗さが今ひとつで、もっと光る部分が分かりやすいレビューが増えるといいなー
有り難うございました！

>>665
車体16〜17万、OP3〜4万でタイミング良ければトータル20万でいける

トータル10万値引きであとは下取りアップで

ナビ付けたらトータルで20万ぐらいはやってくれると思う
根気はいるだろうけど

納車されて1周間たって気がついたんだけど段差のりこえたりするとカタカタ音がしてどこかと探したら助手席側のシートベルトの金具だった
運転席側の留め具の位置に比べると助手席側は7ｃｍ位下がってついてるんだけどみんなも同じなの？

さすがホンダ。
400万もする車が、
一昔前の軽自動車のように唸りを上げる　やかましいエンジン！
カーグラのインプレでも困ってたｗ


●ホンダ・アコードハイブリッド(400万前後)
http://www.youtube.com/watch?&v=7sVZGaQDIt0#t=175

田辺
「なんかギアが上がりませんね。アクセルをそんなに踏んでないんですよ。
パドルがないからマニュアルモードもないんですよ。でもエンジンの勢いがいいですねｗ」

松任谷
「その割りに加速はないですねｗ」
「軽自動車みたいｗ」

田辺
「これは表現が難しいですねｗ」

松任谷
「正直な気持ちで言うと高級感がない・・・やかましいな。」

タコ眺めてる暇あったら前を見ろ

>>674
本当にこのエンジン音が車内で聞こえるとしたら、なかなかの失敗作だな
3ATの軽かよ

>>676
以前のリコール改修後でも、坂道で轟音を上げるFIT3


FIT3ハイブリッドDCTリコール改修後の走り
http://www.youtube.com/watch?&v=j41QRUToOHs#t=30

アコードHVは山坂道あんま得意じゃないんだろう電気モーターだからONでフルパワーだから
アクセルを踏んでもあまり意味がないのにガンガン踏んでるから音が無駄に大きくなる

CVTなら大丈夫だよな？
ホンダの軽は評判いいし

フィットのCVTなら
ジャダーで有名だよ

ＮシリーズはCVTプログラムの不具合？で、プーリーシャフトが折れた。

シャフトを強化するのではなく、プログラムを変えて対処した。

CVTシャフトを強化するには、設計から製造まで変更して、
大掛かりになる。しかもディーラーでの手間も大変。

そこで、安上がりでとりあえず誤魔化せるプログラム変更としたのだろう。

ただ、あまりにシャフトがダメージ受けててヤバそうなものだけCVTを交換。

もちろん、このCVTも根本的には何も変わってなかったが、
プログラムの変更で、かかる負担は小さくなっているので、
大丈夫だろうという目論見でしかない。

ヤバすぎでしょｗ

擁護のしかたがカルト信者みたい

こんなんつかまされたらたまらん。
やっぱり車はモデルチェンジ
寸前位が買い時なのかもな。
と、いいながらN-WGN納車待ちだけど。

>>682
ホンダに追い抜かれたら立つ瀬がないから必死になるわな

鈴菌さんがいきいきしてるねｗ

ハスラー買う気満々だったんだけど、
今JB5ライフ乗ってるし、一応ホンダも見てこようと思ってN-WGNカス乗ったんだけど、
ハスラーと走りが違いすぎて驚いた。全然走りが違うし、静かだし、乗り心地いいし…

家帰ってカタログ見てみたら20万ぐらい高かったから…まぁそういうことなんだろうが

ちょうど乗り換えの時期にN-ｗｇｎが発売されてラッキーだった。
俺には理想的だったな。

まあ、それにしても気が付かないうちに色々と傷がついている。
Bピラーの一部が破れて（というと大げさだけど2mm位の穴ができて
下の白い塗装が見える。何かに引っかけた感じだ。

>>674
充電時の話に終始しているのに、いきなり高級感とかアタマ変なの？

「なんかギアが上がりませんね。アクセルをそんなに踏んでないんですよ。」
↑
これってリアル充電中
プロでありながらそういう説明ができない二人であった
＞＜

N-WGNノーマルとカスタム
20万違うけどどうするかなぁ…
内装は全然違うよね
走り(静粛性)も比べたいけど、近くのディーラーはカスタムしかないし

20万はデカイよ

ハスより馬力がちょっと高いからな。
その分燃費落ちてるけど。

>>677
轟音ってのは国鉄時代の103系が100km/h近くで走った時に轟かす音だな

fitのあの程度で轟音とか……
色々と大丈夫か？

20万はでかいけど長い目で見たら妥協しないで予算ギリギリまで突き詰めたほうがいいと思う

俺は鈴菌じゃねえよ
カスタムGホワイト納車待ちだ
フィットがあのざまでホンダ初めてだから心配になるだろ
あの試乗したときの素晴らしい走りは本物だと信じたい

カスタムGA　NA　4WD　パープルを
12月末に契約して、今週末ようやく納車の予定。

>>693
フィットはあと10日足らずで改修開始
無事完了したらアクア死ぬと思うよ

>>694
ターボと比較した？

>>689
自分もいろいろと悩んだがノーマルのターボにした。
カスタムのタコメーターと内装色が魅力だったが、
試乗してみてターボの走りに魅かれて予算内に納まるんで決定。
あと一ヶ月待ち。

それわかる。ターボヤバい。悩んだ末、カスタムのターボ無しにした。

NAとターボの両方の試乗がお勧め。
NAでも街乗り程度ならストレスを感じず問題ない。
ターボは軽としてはハイレベルに仕上がっている。

まずは体感するためHONDAへGO。

ターボやばいとかガキだよなぁ
散々速いの乗ってきた僕ちんはNAくらいの加速が落ち着くわ

あんまり急加速とか負担掛けてるとボディ歪むぞ？ましてや耐久力の低い軽だぞ

昔のレガシィのターボと比べてどう？

あのさぁ…比較対象おかしくねぇか

そろそろリコール来る頃だな

>>695
またまた　ご冗談をｗ

N-WGNは(カスタム含め)いい色がないんだよなぁ
強いて選ぶならプレミアムブルームーンかプレミアムディープモカだけど

まだハスラーとも悩んでる

>>700
アホンダクオリティーか…

ターボつけてるやつは馬鹿

マジックリン

あと少しの雪でスタッドレスも大馬鹿

それはない

雪なめたらアカンで

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

ノーマルタイヤなんてシャーベット状でも坂登れないだろ

とりあえず、ハスラーに今日乗ってきたが、
路面のギャップ拾ってボワンボワンするし
加速も良くないし、N-WGNカスと比べてウルサイし、内装も安っぽいしそんなにいい印象はなかったな
それでも欲しくなってしまうのがハスラーなんだけど

M

687>
うちのカスタムターボ　納車２ｗ後Aピラーの根本付近　１�o程度の
塗装のはげ２ヶ所発見　白い下地まで見えました。
何かにつつかれた感じ　せっかくコートしたのに　激悲しい
塗装に問題あるのかなー？

>>713
どーせネイキッドみたいに短命の予感するわ、ハスラーは

ターボの有無は何か荒れるね何でだろう

NA乗りのIdentityが崩壊しちゃうからね、触れない方がいいよ

2chに書き込む層はターボ比率高いね

結局住んでる地域によると思うわ
田舎で山道走る機会が多い奴とか高速乗る機会が多い奴はターボがいいと言うだろうしさ

チョイ乗りだったらＮＡが良いだろうね
ただ、ＮＷＧＮはターボとの価格差が少ないので
雑誌などはターボがお勧めとは書いてある

確かにカスタムは価格差が少ないのよねノーマルは多少差があるけどさ

走りと足回りと静粛性で、買って後悔無し。カスタムＧターボ。

試乗車のＮＡモデルも文句無く良かったけどね。
カスタムＧ・ＡとＧ・ターボって６万円しか価格差無いから、好きな方選べば良いだけじゃない？

Ｎ−ＷＧＮ試乗したら残る比較対象は他のＮシリーズ以外はリッターカーとか登録車しか無いしｗ

naでも充分な走りだね。買う前に迷ったのではなく買った後に、ここを見て
ターボでも良かったかなと思い始めたがnaでも十分走る。

近いうちにノーマルのN-WGNも乗ってみたい
スタビライザーの有無
遮音材の差はどれぐらいあるのかな

>>716
ネイキッドは初月25000台も受注してないしなあ

ホンダダイハツが対抗車出すまでは売れるでしょ
なんせ今世の中はSUVブームだ

ホンダだって対抗車秋に出すとか出さないとか

>>727
箱ベースらしいじゃない
ハスラーとは方向性が違いそう、エレメントみたいな？

ジムニー対抗なら需要あるかも

ハスラーってどこがいいの？ライトが涙目じゃん
あのデザインは理解出来ない

>>726
SUVブームは過去の話
当分来ないよ
せいぜい6ヶ月売れたら
後は・・・
HONDAは軽に関しては追従しないよ。

>>731
ハリアーもヴェゼルもバカ売れですが
CX-5やエクストレイル、スバルも堅調だし

まあいづれにしても今の軽は箱車ばかりだから
違うカッコしたハスラーは暫く売れるだろ

フィットＨＶ、一時出荷停止＝８万台リコール、ヴェゼルも−ホンダ
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2014021000671

ハイブリッド車（ＨＶ）計８万１３５３台のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
この２車種のＨＶに搭載している自動変速機の制御に不具合があり発進できなくなる恐れがあるためで、
ホンダは出荷を一時停止し、２１日に再開する。

リコールの対象はフィットＨＶが７万９２９台、ヴェゼルＨＶが１万４２４台。
顧客からの苦情で不具合が発覚した。

>>732
だからそれは半年売れれば良いとこ
本当に待ち望んでいるのは
新型ジムニーとパッジェロミニ
ホンダはこれには追従しないよ。

>>726
ブームなんてすぐ終わる方程式

>>734
クロカンじゃ数は出ないよ
最低でも燃費25キロ、ドア4枚

Nシリーズのホイールベースじゃ今よりでかいタイヤ履けないしな
suv方面は絶望的じゃね

ハスラーのタイヤでかいもんなぁ

タイヤサイズあげるの難しそうね

Nワゴン、ドアの明け閉めの音は、安っぽいな。 これは妥協してるわ

スズキよりはいいぞw

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

ハスラーが履いてるサイズのタイヤを近所のカーショップ数件で探してみたけど
ぜんぜん売ってなくてワロタ
いちいち注文して取り寄せすんの?これ

165/80 R13が履ける

>>743
そりゃインチダウンすれば「履く事はできる」だろうけど
アウトドア寄りの背の高いSUVの意味なくなるんじゃない?

そろそろリコール来る頃だなｗ

>>742
ハスラーが売れれば取り扱うとこもあるかもな
スイフトソリオも同じサイズだし

N-WGNで高速の100km巡航ってエンジン音とかロードノイズってどんな感じなんだろ

ノーマルNAだけど、やっぱりうるさいよ。音楽聴く気にならん。

やっぱうるさいのか
軽だから仕方ないとは思うけど

狭くてチープでどうしようもないけどな、ハスラーって
＞＜

N-WGNとハスラーで真剣に悩んでるんだからそういう書き込みはやめてくれないか

ハスラーと競合する商品ではないような？

ハスラーは雪道や悪路を走る車
ワゴンは日常の足

と言うイメージだが

>>751
それ正確な情報だよ

試乗しにいきゃええだろがｗ馬鹿なのかな？

まぁ、将来売る時どっちが高く売れるんだろうねぇ〜　（ｸｽｸｽ

>>748
音は個人差があるから、何とも言えないが・・
100km/h巡行ならば､五月蝿いと思わないよ｡
まあ登録車からの乗り換えなら軽自動車は､どれも五月蝿く感じると思うよ｡

>>748
ノーマルタイヤで？
スタッドレスなら多少うるさいのは仕方ないけど

>>755
売るのを考えるならエブリィアトレー二択

>>758
ｸｽｸｽ

100km巡行で煩いとかネガキャンしてるのは鈴菌なので無視よろしく

誰がどー見てもw

煩くないならどうがなりなんなりUPすれば良いだろ

俺の印象だと坂とか登ると煩いよ

>>762
坂はうるさいだろ軽なら
そこまで求めてないし

フィットか転けたから、コッチがまた増えるかもな。
でも、軽買うならハスラーだな。

>>763
軽とは思えないとか言ってる
方々このスレにも居たような…

それにNシリーズは回せば
他社軽より煩いと思うぞ。

>>765
思うぞ。とか居たような…で言われてもねぇ

言葉尻だけ上げて揚げ足かよ…
ウザ

いやそこは重要なところだよｗ

基本的には以前乗っていた車との比較になるからね、或いは仕事の車との比較もあるか。

だから結構印象は違うと思う。

気になりだしたら止まらないよねぇ〜　人間という動物は

気になるなら吸音材たっぷり敷き詰めればええねん

エンジン音とかは人によるからなんとも言えないな。
気になる人はすごく気になるだろうし、俺みたいにあまり気にならない奴もいるだろうし。
納車されたら俺も試してみるかな。試乗じゃ山道は走らなかったしな。

Ｇ・Ａパッケージ
ディスプレイオーディオ・バックカメラ・バイザー・フロアマット
他メンテ込みでの値段どのくらいならお得？
色はモカ狙いです

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

ハスラーも試乗したけどN-WGN(カスタム)の方が比べ物にならないほど静かだったよ
ノーマルは知らん

気にはなったからハスラー乗ったけど外もインパネも安っぽかったし
走った感じも話にならなかったな。
そんなわけでN-WGNカスタムに決めた。

ハスラーはクロカン
ギア比も違うだろうし
同じ土俵にあげること自体おかしい。

比べるならムーヴワゴンＲ

エンジンとロードノイズがうるさくてラジオが聞き取りずらいですよ
ヘッドホンしていいい？

ハスラーはほぼワゴンRだぞ
クロカンじゃない
確かに安っぽいんだけど、オシャレなんだよね

N-WGNはカップホルダーが光るのにはビビッたwラブホかよw

ハスラーは見た目だけのなんちゃってクロカンでしょ。
つまりクロカン「ぽい」雰囲気を味わうだけのもの。
中身はワゴンRと何が違うのって印象だった。

ハスラーの全グレードスタビ付とか、最近のダイハツの全グレード前後スタビ付きってのは正直うらやましい
昔のホンダの専売特許だったのに･･･

まだ雪の残ってる道を走ってきた
滑るとかなかったけど道の端にかき集めてある雪に擦らないか怖かったわー
あれ邪魔だわー

何でここでハスラーの話するん？

カスラー厨が勝手にN-WGNを敵視してるんでしょ。

ほら、弱い犬ほど良く吠えるアレと一緒ですよ^^

発売時期が近いのと軽自動車という以外に接点が無いのにね・・・・・(´・ω・｀)

この雪の季節、融雪剤を拾い捲ったホンタク車の足回りは相当錆だらけなんだろうなぁ。

間違ってハスラー買っちゃった人が集うスレ

WGN買っておけば…と後悔するスレ

マッドガード着けたけど背面の泥水汚れが酷い、特にリアカメラへの泥水や融雪剤の付着がハンパない
ある程度走った後はバックガイドモニター真っ黒で役に立たないわw

ハスラーと迷ったけど結局カスタムターボで契約。
ハスラーは派手な色を選ばないとただの地味車でなんかなーって感じ。
だからと言ってポップな色もちとキツイ。

でも何でハスラーと悩むのか理解できない

ハスラーと比較すんのは、動けば何でもいいからだろ（笑）

●スズキのCVTは安全率が最低でも他社の軽より3倍以上！
　YS-11のように、ばらつき要素まで加味したかのよう。

軽自動車CVTでは、ホンダもダイハツもCVTシャフト破損のリコール発生！
スズキが採用したジヤトコ製CVT7だけが、未だに壊れてない。

http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html
小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました。


JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』


660ccのトルクで破損したダイハツや、ホンダCVTと比較した場合、
シルフィの1800ccのトルクでも壊れないので、最低でも、ジヤトコのCVT7は、
一般的な軽自動車の耐トルク比で約3倍以上(NA比)の強度があることになる。

これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。


●参考データ「軽自動車と1800cc(シルフィ)の比較」

排気量：約2.7倍、パワー比:約2.5倍、トルク比：約1.7〜2.9倍

・日産シルフィ【131ps/17.7kgf・m】
・ダイハツKF【52ps/6.1kgf・m(ターボは64ps/9.4kgf・m)】
・ホンダS07A【58ps/6.6kgf・m(ターボは64ps/10.6kgf・m)】
・スズキR06A【52ps/6.4kgf・m(ターボは64ps/9.7kgf・m)】

CVT7(JF015E)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBB17
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/xtronic_cvt.html




●ばらつき要素を加味した高い安全率で、長寿命だったYS-11
http://dansa.minim.ne.jp/RS-04YS-1-1Sikenki.htm

計画では、飛行3万時間を想定しているのでその範囲内に納めればいいわけですが、
疲労試験では俗にばらつき係数といわれる要素を加味して、安全率6倍を掛けたそうです。
つまり実質的には18万時間の飛行に耐えるまで強度を持たせたということです。

YS-11には機体構造の強度不足による破壊といった事故は発生しておらず、
3万時間どころか、既に5〜6万時間の飛行を達成している機体もあります。

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

>>793
・ダイハツKF【52ps/6.1kgf・m(ターボは64ps/9.4kgf・m)】
・ホンダS07A【58ps/6.6kgf・m(ターボは64ps/10.6kgf・m)】
・スズキR06A【52ps/6.4kgf・m(ターボは64ps/9.7kgf・m)】

ホンダ凄いな

ハスラーだっていいとこあんのよ。
人それぞれ環境ってあるだろ。
俺はヒートシートと一回り大きいタイヤは悩むに値するものだった。

理解できないとか馬鹿じゃないの？

ハスラーの良いところがあるにしてもN-WGNと比較して悩むのが訳がわからないって事だろデザインもコンセプトが違いすぎる

ふーん、まあいいけどさ。

>>753
おっしゃることにほとんど共感します。

>> 昔は霊能に優れた行者さんがあちこちにいて
その点はどうなんでしょう？
科学的に追求していった結果、
トリック等を使っていた方が駆逐された
だけなのかも知れません。

布教に霊能<
神仏の教えが具体的に何を指すのか
気にはなりますが…
人を動かすのは奇跡的行為だけでは
無いような
情でも人は動く気がします。

誤爆
いってくる

>>801とはやらしい番号Get

ウッホ、んだ

そろそろリコール来るな

>>795
スペックでしか判断できないＤＱＮにホンダ車はお似合いｗ

>>804
スペック「も」考慮してN-WGNを買ったんだよ
つうか、車を買う上でスペックは最重要項目だろ
カスラーみたいな見た目だけの車を買うほうがよっぽどアホだ

N-WGNとかN-ONEのLEDテールランプかっこいいんだけど
壊れてつかなくなったらユニット交換費用ってお高いんでしょ？
あの手の明かり系は新車保証効くのかな

>>805
カスカス言えるほど貶せるのはもっと高い車乗ってる人でしょ

●スズキは、日産GT-Rと同じ方式で耐久性が高い、直打式のソリッドリフターを採用

GT-R(VR38DETTやRB26DETTのインナーシム式)やスープラ(2JZGTEのアウターシム式)等の高出力、
高回転エンジンも、直打式のソリッドリフター採用！

同じソリッドリフターでも、R06Aのシムレス式は、シムで厚さ調整するのではなく、
高さの異なる数種類のリフターを使いわけて、タペットクリアランスを調整する方法。

K6のようなアウターシム式よりも、さらに超高回転で外れる心配がゼロで、軽量で信頼性が高い。
ただ、アウターシム式でも一応、ソリッドリフターなので
油圧ラッシュアジャスターよりは遥かに耐久性や信頼性は高い。

http://www.junauto.co.jp/machineshop/blog/2010/01/1251
http://www.weblio.jp/content/%E3%82%B7%E3%83%A0%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%95%E3%82%BF%E3%83%BC

ホンダのNシリーズのS07Aエンジンの油圧式ラッシュアジャスターより、
スズキのR06AやK6エンジンのソリッドリフターの方が、遥かに耐久性と信頼性が高いのは明らか。

ソリッドリフターは、ただの金属の塊なので、劣化や、スラッジによる動作不良は起きない。

HLAは、正常に動作している場合、ソリッド式より、カム打音が小さいのが利点だが、
実際、R06Aはソリッドリフターにも関わらず、エンジン音は静か。
S07Aは、そうではないので、なぜ耐久性と信頼性を下げてまでHLAを採用したのかは疑問が残る。

>>807
それはわざわざN-WGNのスレに来てスズキの宣伝したり
ホンダ車ユーザーをからかいに来る鈴菌に言ってくれよ

荒らしの相手をするな

FIT3にするかN-WGNにするかで悩んだ奴が割りと多い事に驚く

他メーカーの底辺御用達の軽なんかほっとけｗ
コンパクト並の金払ってんだから良く出来てんの当たり前だろ？？

ライバルはハスラー（）ではなくワゴナームーブですらなく当然デイズでもなく
同じNシリーズやFITというわけだな

ハスラーなんて眼中にない
あんなクロカンもどき

昔ＲＶブームの時にRAV4乗ってたけど、タイヤでかくてタイヤ代普通より高いし
実燃費もあまり良くなかったな
当時迷った軽のパジェロミニにしてなくて良かったと思ったけど

リコールいつだすんだろうか

クロカンもどきってのはSUVに対して言うもの。
ハスラーはSUVもどきなので言うなればクロカンもどきもどきが正しい

いつのまにかハスラーが気になって気になってしょうがないスレに

ハスラーイイかも！！と思って N-WGNとカタログで比べると明らかにパワーでハスラーが劣る
まぁクルマなんて見た目だし！って見に行ったらN-WGNに比べてチープさと狭さにガックリ
燃費も価格もアドバンテージ無いし、ハスラーは純粋にデザインだけで選ぶクルマだな
ホンダの凄さを改めて思い知った

アームレストコンソール付けるか悩んでいる
財布やガムとかの収納に便利そうなんだよなあ

■0-100km/h加速 対決　スペーシアの勝ち！！

◎時速100kmでは、1秒の差で、N-BOXよりスペーシアの方が28mも先を走行している。

●スペーシア(ターボ) 12秒(2:05〜2:17)
http://www.youtube.com/watch?&amp;v=yvex6mD3qew#t=123

▲N-BOX(ターボ) 13秒(0:02〜0:15)
http://www.youtube.com/watch?v=9qeUdM49nOg

スペーシアは110km/hでアクセル緩めたが、スムーズで余裕があり、まだまだ軽く最高速まで伸びそう。
N-BOXは100kmくらいから伸びが悪く、エンジンも大きくうなっていて苦しそう。


*YOUTUBE上でのタコメーターが動き出してからのカウントなので、誤差はあるが、
　スペーシアのスピードメーターの針の動きがかなり早いことから、実際にはタイム差はもっと広がると考えられ、
　スペーシアの方が、実際にはN-BOXよりかなり速いと思う。


◎軽量ボディ(N-BOX比で、100kg以上軽い)　◎R06Aエンジン(吸排気VVT機構付)　◎エネチャージ　◎副変速機付CVT

これらの2つの要素が決め手となり、スペーシアはN-BOXより速かったと思う。　さらにこの利点は燃費でも有利に働く。

スペーシアは、燃費、加速でも、N-BOXを上回るという事は確実で、
その根拠は上記2点の差によるものと、動画からも、はっきりとわかる。

軽量ボディと、R06Aエンジンとエネチャージの効果は、絶大だったようだ。

　　　　　　 ∧＿∧,、,　　　　　　　　　　　 ＿＿
　　　　　　(ホンダ ） （二（￣￣￣￣￣￣(　 　○
　　　　　／⌒＼ / / |　　￣￣￣||￣￣￣￣￣
　　　　 /　　＼ 　/ ノ 　 　　　　 .||
　　　　 |　　　 /ー' ' 　 　 　 　 　.||
　　/￣￣￣￣￣￣￣＾＼　　　...||　　　　　　　　　　ハスラーが気になって気になって
　　￣||￣￣￣￣￣￣||￣　　 　示
　　　 ||￣￣￣￣￣￣||　　 　.／|| ＼

N-BOXの巨体を13秒！！
他社壊滅
(~o~;)

●スズキのCVTは安全率が最低でも他社の軽より3倍以上！
　YS-11のように、ばらつき要素まで加味したかのよう。

軽自動車CVTでは、ホンダもダイハツもCVTシャフト破損のリコール発生！
スズキが採用したジヤトコ製CVT7だけが、未だに壊れてない。

http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html
小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました。


JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』


660ccのトルクで破損したダイハツや、ホンダCVTと比較した場合、
シルフィの1800ccのトルクでも壊れないので、最低でも、ジヤトコのCVT7は、
一般的な軽自動車の耐トルク比で約3倍以上(NA比)の強度があることになる。

これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。


●参考データ「軽自動車と1800cc(シルフィ)の比較」

排気量：約2.7倍、パワー比:約2.5倍、トルク比：約1.7〜2.9倍

・日産シルフィ【131ps/17.7kgf・m】
・ダイハツKF【52ps/6.1kgf・m(ターボは64ps/9.4kgf・m)】
・ホンダS07A【58ps/6.6kgf・m(ターボは64ps/10.6kgf・m)】
・スズキR06A【52ps/6.4kgf・m(ターボは64ps/9.7kgf・m)】

CVT7(JF015E)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBB17
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/xtronic_cvt.html




●ばらつき要素を加味した高い安全率で、長寿命だったYS-11
http://dansa.minim.ne.jp/RS-04YS-1-1Sikenki.htm

計画では、飛行3万時間を想定しているのでその範囲内に納めればいいわけですが、
疲労試験では俗にばらつき係数といわれる要素を加味して、安全率6倍を掛けたそうです。
つまり実質的には18万時間の飛行に耐えるまで強度を持たせたということです。

YS-11には機体構造の強度不足による破壊といった事故は発生しておらず、
3万時間どころか、既に5〜6万時間の飛行を達成している機体もあります。

　− 安全率　−
http://washimo-web.jp/Report/Mag-Safty.htm

航空機は出来るだけ軽くなるように、一般的には、強度的にギリギリの設計がなされるわけです。
そのかわり、コンピュータを用いた解析やシミュレーション（模擬実験）によって
綿密で正確な強度計算を行って設計され、

製作過程では材料欠陥や加工傷などの検査を徹底的に行い、
一切の不確定要素を排除して航空機は製造されます。

運用・管理においても、保守・メンテナンス規定や運航マニュアルなどが作成され、
それに基づいた厳格な運用・管理が徹底して実施されます。


機械設計で安全率を大きくとるのは、すべてのことをパーフェクト（完璧）に予測するのは困難であり、
ミスは起きるものであり、

万が一、ミスが起きても部品や装置が破損するに至らないよう設計しようという考えに基づいています。

そろそろリコール来るなｗ

>>819
バカな奴だな

アホンダの軽は見えない所の部品はほとんど中国製なんだぞ！

フロントガラスですら中国製なんだぞ！

>>820
付けとけ

>>827
>アホンダの軽は見えない所の部品はほとんど中国製なんだぞ！
>フロントガラスですら中国製なんだぞ！

　スペーシアのフロントガラスは日本製だが
　衝突するとバリバリ

　いくら日本製の部品であっても
　スズキのクルマに使用しても無意味な現実･･･


　　　自動車アセスメント：ホンダNBOX：オフセット前面衝突試験
　　　https://www.youtube.com/watch?v=ZGSSHneBS34

　　　自動車アセスメント：スズキスペーシア：オフセット前面衝突試験
　　　https://www.youtube.com/watch?v=MgynAuaEIzA

　　　【India Suzuki Maruti Alto 800 scores zero stars in Global NCAP】
　　　http://www.youtube.com/watch?v=bJJyJ1gvatQ

スペーシアはペラペラでぐちゃぐちゃになるよ
目くらましの為に日本製と連呼してるけどN-BOXの方が、遥かに頑丈で安全

◆アコード　7代目　2002〜
http://www.honda.co.jp/news/2002/4021010-accord.html

＜安全性能＞
・Honda独自のGコントロール技術に基づく、前面フルラップ衝突55km／h、前面オフセット衝突64km／h、
側面衝突55km／h、後面衝突50km／hに対応する新・衝突安全設計ボディを採用。

さらに現実の事故実態を見つめ、Honda独自の目標を設定したクルマ対クルマの衝突実験を実施。
従来の固定バリアに比べて、厳しい対応が要求される衝突実験においても
目標値をクリアする優れた安全性能を確保している。


　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓


◆インスパイア　4代目　2003〜(ベースは7代目アコード）

な、な、なんと、事故で実際には、ボディが引きちぎれてしまった！！
な、な、なんと、事故で実際には、ボディが引きちぎれてしまった！！
な、な、なんと、事故で実際には、ボディが引きちぎれてしまった！！
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912195948-196810668.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200013-187318921.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200032-2118548818.jpg

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/155
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/161
まあいくらテキトーな妄想いっても、運転席の安全性の差は少ないけどね
スペーシアの点数が劣るのはリアシートベルトの問題

間違えた　NBOXはこちら
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/146

>>830
錆びにくいのもスペーシア！　新日鉄住金の溶融亜鉛めっき合金化ハイテンを使用
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1304/26/news060.html

馬力やトルクは３次元で見ないと意味ない

カスタムGターボだけど、加速が強すぎてスロコンつけた。常時、低加速スイッチon

>>836

ターボ要らんかっただろ？

>>834
錆びだらけのスペーシアに比べると、高品質なN-BOXの素晴らしさが際立つ結果だね

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1910689/blog/31117678/

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/