【スズキ】 エブリイ　27台目 【EVERY】

前スレ
【スズキ】 エブリイ　26台目 【EVERY】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1384828895/

スズキ エブリイワゴン
http://www.suzuki.co.jp/car/everywagon/
スズキ エブリイ
http://www.suzuki.co.jp/car/every/
エブリイワゴン パーツレビュー
http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/every_wagon/partsreview/
エブリイ パーツレビュー
http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/every/partsreview/

マツダ スクラムワゴン
http://www.scrum-wagon.mazda.co.jp/
マツダ スクラムバン
http://www.scrum-van.mazda.co.jp/
スクラムワゴン パーツレビュー
http://minkara.carview.co.jp/car/mazda/scrum/partsreview/
スクラムバン パーツレビュー
http://minkara.carview.co.jp/car/mazda/scrum_van/partsreview/

推奨ネタ

１、フルタイム四駆が糞。社外のLSDを入れたほうがマシ
２、サスから異音
３、夏にフルモデルチェンジ
４、値引き
５、ケツが熱い
６、ワゴンのターボにＭＴ出せ
７、ターボタイマー
８、ホイールのサイズ
９、スペアキーで開錠するとホーンが鳴る
10、リッター9kmしか走らねーんだけど
11、燃料警告灯が点灯したら残量８リットル
12、ワゴンのMTが無くなった
13、バンに乗用のタイヤとホイールを付けて事故ると保険が１円も出ない
14、バイク載せられますか？
15、リヤゲート閉まりにくいからってストライカー弄るな馬鹿
16、ATかMTか 4WDか2WDか ターボかノンターボか 全く語らないで燃費だけ書く馬鹿って何なの？
17、新型エンジン「Ｒ０６Ａ型」
18、燃費２割アップ、パワー３割ダウン。残念な５型
19、ワゴンとバンは、エンジンとシャーシの基本の部分が同じというだけで全く別の車です
20、夏のFMCでワゴンにCVT追加

>>2の推奨ネタの対策(2013年秋、改正版)

１、オイル交換はどの位で交換すればいいの？→　NAは5000kmで大丈夫だが、ターボは2500�qで交換を勧める
２、車両から異音→　音が何処から出ているのか詳しく書いてくれると対処法が見つかるかも
３、冬にフルモデルチェンジ→　三菱自動車と日産自動車にOEM供給を行う関係で今回は見送りになりました
４、値引き→　モデル末期なので値引きは良い、アトレー・ディアス・ピクシスを競合させてみよう
５、PAターボって何？カタログに載っていないんだけど→　地域限定車なので標準カタログには載っていません
６、ワゴンのターボにＭＴ出せ→　R06Aはターボ＆MTの組み合わせが出来ないため、次期ジムニーにも設定されるかどうか判りません
７、車中泊に使いたいんだけど→　専門誌があるのでそれに目を通すのも手ですが、車中泊スレも利用しましょう
８、ホイールのサイズ＆タイヤのサイズ→　便利なサイトがあります　つ(http://spectank.jp/whl/sl0080023.html)
９、スペアキーで開錠するとホーンが鳴る→　セキュリティシステムが作動しているからです、設定を解除すれは鳴らなくなります
10、リッター9kmしか走らない→　ATのターボは燃費が悪い、燃費を気にするのならMTをどうぞ！
11、燃料警告灯が点灯したら残量８リットル→　高速道路での燃料切れは違反になります、燃料は早めに補給を
12、レギュラーの代わりにハイオクを入れても良いの？→　遠出をする人には燃費が上がるといった効果があります
13、バンに乗用のタイヤとホイールを付けて事故ると保険が１円も出ない→　保険会社によって異なります詳しくは加入している保険会社へ
14、バイク載せられますか？→　じゃあまず身長と体重と年齢を教えてくれるかな？(意味深)
15、ドアが閉まりにくい→　気密性が高いので運転席か助手席を開けると楽に閉まるよ
16、バンにワゴンのシートって付くの？→　加工すれば付きますが、それ以前に保安基準に適合していないので車検が通りません
17、新型エンジン『Ｒ０６Ａ型』の実力→　出始めのエンジンなので後々からトラブルが出てくるかもしれない
18、どのグレードを買ったらいいの？→　使用用途と欲しい装備、後はお財布に相談して下さい
19、アーシングは効果あるの？→　最新型だとCPUに不具合が起きる可能性があるので、やらない方が無難です

乙

これも追加してくれ↓
寒くなるとハンドルがキュルキュル鳴く

ハイルーフ失敗か？エアコンが夏も冬も後部座席まで全然効かないOrz

俺の場合エアコンが付いてるだけ原付よりマシって考えてるｗ

>>7
成る程www

>>5
エンジン駆動のパワーステアリングだからな。
このため、ハンドルを回すと、エンジンの回転数が高くなる。
※母ちゃんの軽自動車を運転していて、アイドリング中に
ハンドルを左右に回すと、エンジンの振動が変わることに気づいた。

僕のマーチは、電動パワーステアリングなので、ハンドルを回しても、
エンジンの回転数が変動することはない。

エブリイのパワステも電動だったような・・・

電動だろ

>>2の推奨ネタの対策(2014年冬、改正版)

１、オイル交換はどの位で交換すればいいの？→　NAは5000kmで大丈夫だが、ターボ車はシビアコンディションの2500�qで交換
２、車両から異音→　異音が何処から出ているのか詳しく書いてくれると対処法が見つかるかも
３、冬にフルモデルチェンジ→　三菱自動車と日産自動車にOEM供給を行う関係で当面はないと考えて下さい
４、値引きは？→　モデル末期なので値引きは良い、ダイハツ・アトレー&ハイゼット(スバル・ディアス＆トヨタ・ピクシス)と競合させてみよう
５、PAターボって何？カタログに載っていないんだけど→　地域限定車なので標準カタログには載っていません、他にも限定車が有ります
６、ワゴンのターボにＭＴはないの？→　現状ではR06Aのターボ＆MTの組み合わせが難しく、次期ジムニーに設定されるかどうか疑問
７、車中泊に使いたいんだけど→　専門誌があるのでそれに目を通すのも手ですが、車中泊スレも利用しましょう
８、ホイールのサイズ＆タイヤのサイズ→　便利なサイトがあります　つ(http://spectank.jp/whl/sl0080023.html)
９、スペアキーで開錠するとホーンが鳴る→　セキュリティシステムが作動しているからです、設定を解除すれは鳴らなくなります
10、リッター9kmしか走らない→　車体は重くATのターボは燃費が悪い、燃費を気にするのならMTをどうぞ！(迫真)
11、燃料警告灯が点灯したら残量８リットル→　高速道路での燃料切れは違反になります、燃料は早め早めの補給を
12、レギュラーの代わりにハイオクを入れても良いの？→　遠出をする人には燃費が上がるといった効果があります(個人差)
13、バンに乗用のタイヤとホイールを付けて事故ると保険が１円も出ない→　保険会社によって異なります詳しくは加入している保険会社へ
14、バイク載せられますか？→　じゃあまず、身長と体重と年齢を教えてくれるかな？(意味深)
15、ドアが閉まりにくい→　気密性が高いので運転席か助手席を開けると楽に閉まるよ
16、バンにワゴンのシートって付くの？→　加工すれば付くが、それ以前に保安基準に適合していないので車検が通りません
17、新型エンジン『Ｒ０６Ａ型』の実力→　Ｒ０６Ａは出始めのエンジンなので後々トラブルが出てくると思っていいでしょう
18、どのグレードを買ったらいいの？→　使用用途と欲しい装備、後はお財布とよく相談して下さい
19、アーシングは効果あるの？→　やり方にもよりますが、64系はCPUに不具合が起きる可能性があるので注意が必要
20、寒くなったり雨が降るとベルトが鳴く→　これはK6Aエンジン特有の持病です、まずはベルトの張り調整を行って下さい

20、寒くなったり雨が降るとベルトが鳴く→　これはK6Aエンジン特有の持病です、まずはベルトの張り調整を行って下さい


F5A F6A K6A　ターボ含む全車種　１００万台以上？（除く冷凍車）

ペラ鉄　合わせ　プーリー　水かかりやすく錆びやすい

shopではやりたがらない
デラでどうぞ　
約２、３万円　部品一杯交換　ベルト変更
それでも水かかると鳴く事もある＞張り調整

夜間路上停止　追突事故注意

64型のノーマルエブリイワゴンには外径はどの位まで履けますか？
ノーマルは553mmで+20mm位を目指していて、ホイールスペーサーと
ラバースペーサー(バネ)も検討しています

前輪のホイールが洗っても数日で黒くなるんだけど、そんなものなの？

左右とも同じならそんなもの
片方だけならブレーキ引きずり

上級者になると洗わない

>>16
同じです。
やっぱアスベスト使わなくなった弊害なのかな？
予想外に汚れるからビックリ。

あんまり気になるなら車屋でみてもらってね
感覚の差はあるだろうが予想外と言うほど汚れれ感じはない

前スレでAMTの話が出てたけど、使用回転域の幅が広い小型エンジンには
回転落ちを待つラグが大きくて向かないのかもしれんね。
クオンのESCOT-Vの動作を見てると、使用回転域が狭いほうが得意な気がする。
http://youtu.be/fj6xp1Y-4Hw

DCTのほうがいいかもしれない。

DCTはコストの問題があるだろ

>>21
三菱キャンターで実装されたけどな

>>14
ストラットとの兼ね合いで580mmくらいが限界と思われ
キャリイ63用ストラットに替えればもっと大きいのもいける
大きいのを履かせるなら切れ角を減らした方がいい　特にバン

>>22
ぐぐっみたがかなり評判は良いようだな
ただやっぱり高いｗ
いまだにNAを3ATにしているスズキ的にはやはり採用できんだろう
だからこそのAMTなんだろうが

FMC前に最終デワコンターボMT仕様出ないかな

5AMTはインドで試してからだと
随分先になるな
それどころかインド専用で終わるかもしれん

普通の5MTで良いからフロアシフトで頼む

あえてのコラム5MTで

MT(笑)

いや、間違えた
コラムは無しの方向で！

JOINのNAエンジン,4WD,MTを契約しました。
せめて半年位はFMCしないで欲しい。

どうせFMC直後は細かな不具合がぱらぱら出るから半年くらいは待った方が良い
と言うことでお前の望みは既にかなえられている

安心しました。

FMCは来年の頭だよ。

>>33
もうわかったからおじいちゃん

どなたか分かる方教えてほしいのですが。この度北陸に引っ越して初めての冬なんですが、毎朝タイヤが凍って動かないのですが、同じようになる方おられませんか？64ｴﾌﾞﾘｨです。

タイヤウォーマー刷毛

水が原因だね。

どうしようもないんですかねぇ。うーん。

タイヤが凍って動かないっていうのがどういう状態なのかわからないんだけど・・・。

>>33
FMCは4年後だよ

>>39
なんといいますか、足回りが凍って動かないんです。ディーラーでみてもらいましょうかねぇ。

増税するまでFMCはない。

>>40
来年の１月から生産開始の予定だけど。マジな書き込みまずかったかな？

>>35
サイドブレーキ引いたままのワイヤーが凍ってリヤブレーキがロックしてるとか。

>>41
タイやハウスに雪が溜まってるなら落としてから駐車すればいいけど
駆動系に水が入り込んでたら重大が故障に繋がるから
見てもらった方が良いと思う

ハンドルん所のキーが抜けなくなったオラのエブだが、先日給油しようとしたら
今度は給油口のキーが全く廻らなくて、蓋が開けられなくて凄く焦ったわｗ
何とかこじあけたが、時々パワステが重くなるし、高速では冷却水ボコボコ噴出すし
後ろはギシギシ言うし、まだ83000ｋｍだがあちこちボロボロだわ・・・

ガスケット抜けじゃないすかね

俺のは平成１７年式もうすぐ１０万キロ（5MTのNA）
ギシギシは７万ｋｍくらいからいってる。カーブのたびに鳴ってるよ
ラジエーターも逝ってるから、毎回ボンネット開けて冷却水足してる

ボディが華奢だからか、全体的な劣化感はすごい
重いのに作りが貧弱だからかな。７年目の車検は通さないで考えた方がいいと思う

>>48
自分もDA64W初期のPZTSP乗ってたが、スライドドアの動きが渋くなってきてたり、
納車当初から出てるハンドル、運転席ドアのキコキコ等で3回目の車検前に買い換えたよ

下取り65万と言われたのが買い換える一番の理由だけどｗ

新古車あたりで考えてたんだけど良いのが無く、
某店で新車見積りを取ったところ、PA（3AT）で乗り出し90万。

オプションは、フロアマットとバイザーのみ。
これって安いでしょうか？

ラジエーター逝ってるつーか
サーモスタットが逝ってるだけと思われ

つか、自分で診断と修理ができないなら捨てれ。

3ATはただでもいらないｗ

　　↓　　↓　　↓　　↓　　↓　　↓
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1380954499/99

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>>51
みんな、このバカいじめて遊ぼう!!

お前らのエブ弱すぎだろｗ

オイラの18年式ＰＺターボ君は17万キロ超えてるけど
毎日往復60キロを快適に走ってくれるぞ！ドアの締まりとかもバッリリだし。

>>49
ATでしょ？それ考えるとエブリイは都会用でATが一番安くなる可能性あるね
燃費悪くても取り返せる。MTだと乗り潰すしかないからな

>>51
ちがうっつのｗ

ワゴンの方が長距離の定速運転用途が多いから劣化少ない気がする
バンの7万越えはゴミ同然。

23年式のエブリイ3速オートマを4速オートマにのせかえって出来ますか？詳しい方いらっしゃいましたら教えてくださいよろしくお願いします。前にも書かせていただいたのですが。新しいスレになっていて見ていなかったのですみません。

買い換えた方が安いんじゃないか

ATじゃないと下取はつかんよ
バンのMTは気持ち5万とか
燃費が良かろうがそんなの関係ない
世間的にMT(笑)なんだから

MT(笑)
MT派な俺には安くなるのは嬉しい事だわ
でもMTの中古車でまともなの少ないな
MT(笑)

MT(笑)

>>57
ATだから値が付くんだよ
下取りで価値が下がりにくくするにはAT、ターボは必須条件

自分が売ったのは更に両席電動スライドドア、ナビが付いてたから6年半4万k弱でも高値になる
電動スライドドアの無いバモスターボ、ATだと-10万以上になるしね

次買い替え時にはアルトみたいな普通のにするかなとも迷うが
バンの便利さを知ると、どうにも踏み切れないのよねぇｗ
バイクも載せられるしなぁ。

笑ってしまうほどMTよな。限定じゃ試乗すら出来ないからなあ。

下取りとか関係ねえ！
MT(笑)
自分の使い道で選べば良いんだよ
よそはよそ
うちはうち

>>64
それでいくらだったの？

ＰＺスペシャルの新車見積りしたら１７４万だった。
付属品はマット、バイザー、プレート枠の３点
ここから値引きが約８万くらいで１６６万。

Ｇｏｏネット見てたら、６型の新古車が支払い総額１５０万切るくらいで
結構沢山あるけど、そっちで買うほうが幸せになれるのかな？
他県になるけど流石に、１５万も違えばナビ代が出るから悩んでます。

ちなみに、下取りアリ見積りです
ボロ軽四なので廃車予定

>>69
それは高すぎる。
まずマットなんか社外で買えば四分の一。
3年前にハイルーフのATを業販価格の155万で買ったぞ。

うちなら驚愕値引きが出せるぞ

>>71
業販価格

>>68
少しくらいレス番辿ろうよ・・・

>>74
別人だと思ってた
ゴメンゴメン

こんな記事があった
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140118-00000001-jct-bus_all
５速ミッションはなんとエブリィのものだそうだ

>>69
新古車って、諸費用で20万とかざらだよね。

デラで新古の話してみたら？
値引き拡大してくれるかもよ

>>76
隼のエンジン載せてほしいわ。
それと、それ系乗る人は維持費とか考えないと思うけど。

>>64
わかるけどね
ただ10年、10万キロに乗ってる時間がATってのは勿体無いんだよ
往復60kmって事は往復2〜2.5時間くらいだろ
その時間、ATっては苦痛

MTが好きな人からするとね。安くても勿体無い
だから燃費は気にしない。思いっきり引っ張ってるよ

>>69
家の近くのＤで買うメリットってのはあるからねえ。
それにしても差額が大きいね
値引き8万ってのは、普通といえば普通。

車種が決まってると向こうも強気だしね。
マツダがあるならスクラムの見積もりも取ってみれば？

鈴木も3月の決算まで待てば、
大幅値引きが期待できるよ。

増税の駆け込み需要で3月に入って交渉しても手遅れのパターンｗ

遅くても2月中頃には契約しないとな

そうだな
デラも3月なんかに来られても納車に間に合わないのがわかってるから
2月中旬までが勝負と思ってるんじゃないか。
3月に来る客は在庫がある車種以外は値引きなんかも気合が入らないと思う。

デラ(笑)

べっぴん

逆に4月末あたりにフラっと行けば
消費税増税分ぐらい上乗せで値引きするかもね

サーモスタット交換なら1時間でできた

Gooネットとか見たらこれくらいで何台も出てる
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700070124530140115011.html
車両本体　131.8万　
支払総額　147　万

付属品は含まれてないとしても、こっちだと値引きしてもらって
最終支払総額が160万が限度だわ

近くに新古車ばっかり売ってる店舗ないの？
ネットで買うのはやめた方がいいんちゃう？

>>88の店に支払い総額載ってるけど見積りお願いしてみた

同じく147万だったけど、概算の見積りですって説明でした
正式な見積りは→こちらへTELください

やっぱ高くなるんですかねー

>>90
昨年総額表示案件を買ったから参考に。
総額見積もりは店側が想定した諸経費が載ってる。
つまり内容がシンプルで近所の書類屋使ってさくさくっと出来る場合な？
ナンバーの発行が遠い場合や、（例：八王子の店に多摩ナンバーを依頼）
警察／役所手続きの委託をする等想定以上のコストが掛かると、お高くされる。
逆に書類手続きなんかを自前で〜って話にすると安くなる事もある。交渉次第か。
そう大きくは狂わないと思う。説明がおかしい場合はサイトに通報も有り。
後、消耗品の全交換程度はサービスしてくれる事もある。ｼﾞｮｲﾝにエアコンフィルタ増設してもろたｗ
電話で見積もりを出させる場合、契約上は仮押さえになって、キャンセルがしにくくなる。
（法律系のサイトでは仮押さえすると、サイトから消す事になる為、機会逸失の不利益がうんたらかんたら、だそうな）
別の話として見積もりを依頼する前に実車確認必須だね。悪質な店も有るから。
まあ、コストは表示±2〜3万程度を想定しておくと良いかも。

てｓｔ

>>78
TPP交渉に影響を与えると言う話が面白かった
確かにちゃんと軽自動車として作れば軽自動車としての恩恵を受けられるのだから
非関税障壁であるわけがない
昔も初代SMARTが軽自動車になってたが（SMARTはむしろ意図的に軽自動車枠をはみ出した）
こうした海外メーカーの「軽自動車」の販売実績ができればアメリカも文句が言えない

今、ライトエースディーゼルバンに乗ってる。
走行距離も270000超えて
そろそろかなと。エンジンオイルなんかはマメに変えてたんでまだ走るんだけど
。

んで、エブリィバンの黒を4月までに考えてる
フロントメッキガーニュシュつけてスズキのエンブレムもつけれるのかな？
五速マニュアル狙い。

あと、ライトエースバンはクラッチは一回も効果してないし、今も滑ってない。
軽自体が今回初めてなんで

今までの経験等、あったら教えてください。

何いってんのかわからない

夏にＦＭＣは確定なの？
リアにスペアタイア付けて欲しいな。

>>96
夏になんかこないよ。
消費税が10%なってからFMCするんだから来年の秋以降になるよ

>>96
情報は入っています。
これ以上は勘弁

>>94
前、ハイラックスガソリンバンに乗ってた。
走行距離は120000ぐらい
軽でいいかなと。マメに洗車もしてて愛着あったけど
。

んで、エブリィバンのシルバーを去年購入。
純正アルミとルーフキャリアもつけれるのかな？
5MT(笑)

あと、ハイエースバンは一回もぶつけてないし、今もぶつけてない。
軽自体が今回初めてなんで

今までの経験等、参考にしてください。

＞エブリィバンの黒

葬儀屋の車かｗ

噂はあるよねぇ
今年の秋とかって・・・・

>>94　訳してみたｗ

今、ライトエース、ディーゼル・バンに乗ってる。
エンジンオイルなんかはマメに変えてたんでまだ走るんだけど、
走行距離も270000ｋを超えてるし、買い替えを考えている

税金も上がるから、4月までにエブリィバンの五速マニュアル、黒がいいと思っている。

でも、この車の耐久性ってどうかな？
軽自動車を買うのが今回初めてなんで心配しているんだ。
ちなみに、ライトエースバンのクラッチは一回も交換してないし、今も滑ってない。

あと、フロントメッキガーニュシュつけたら、スズキのエンブレムもつけられるのかな？

おまえらの経験から、俺に教えろ。

>>94
去年までアトラス1.5トンのガソリン車に乗ってた。
走行距離が30万キロに届きそうなんで、3t車に買い換えるついでに…

エブリイバンの黒を買った。
フロントメッキガーニッシュは付けてないからエンブレム付くかどうかは知らない。

アトラスのクラッチは2回交換した。

なにが聞きたいのかよくわからんけど、これまでの経験を教えてみた。

純正アクセサリーのメッキガーニュシュは小Ｓエンブレムが付属

>>94
俺は逆にエブリイからライトエーストラックに乗り換えた。CM65っていうベンコラのヤツな
旧規格からNAディーゼルは燃費変わらないでトルクモリモリ増えて役得でしたわ

車検？気にしないｷﾆｼﾅｲ…

雪国の方に聞きたい。
週末職場の女子とスノボに行く事になった
んだが、二駆の雪道走行性能はどんなもんか教えて下さい。
スタッドレスは国産の新品を先月履いた。

悪いことは言わん
彼女のFFの軽で行け

>>106
雪国に二駆があると思う？

>>106
どこに行くのか知らんが、チェーンは結果使わなくても必要。
昔はスキー駐車場に行けないような坂道とか有って困ったりしたが、今は整備も進んでるからほぼ大丈夫。
言っとくが、ほぼだぞ。
チェーンも用意だ。

2駆軽バンスタッドレスは
サマータイヤのワゴンR以下

>>106
押す人員が女１人ならチェーン必須
３人なら不要

>>106
保険しっかり入ってから来いな

もっかい言うけど
チェーンは持ってけ。
普通に行って来い。
飛ばすんじゃないぞ！

リアに100kg以上重り積んどけ

もっかい言うけど
押す人員が女１人ならチェーン必須
３人なら不要

重りとか意味無いからｗ
重くなるだけ

リア側を重くするところに意味があるんだぞ？

みんな焼餅やくなよ

>>117
それ、勘違いしてる人が多いけど
積んでる荷物を駆動輪側に移動するってのは効果あるけど
わざわざ余分に載せたら意味無いよ。
その分慣性が増すんだし。

>>119
お前がアホだろ？

FR乗ったこと無いのバレバレ

空気圧ガッチリ落とすのも効果あるぜ

>>106
チェーンは持って行くべき

>>106
その娘が大切なら
レンタカーで、ミニバンとかステーションワゴン借りれ

ＦＲワンボはホントに雪道弱いし、他の人に迷惑だよ。レンタカー借りてください！

黒はDQN

106
みんな意見をありがとう。
埼玉から長野の白馬まで行ってくる。
エブリィ今年買ったから冬の道が未経験で。
ケチらず四駆買っとけば良かったかも。

安全運転でいってらっしゃい。
自分のおすすめはチェーンより牽引ロープだけど、人それぞれだから

オレも1人で行くんだったらエブリイで行ってもいいけど人乗せて行くなら絶対4駆のレンタカーを借りるな。
雪道初心者で2駆でエブリイでその上に人乗せるなんてありえんわｗ
レンタカーを借りても1万円くらいなものでしょ。
命の保険と思えば安いものだ。

北海道のエブリィワゴンＪＰ　ＭＴパートタイム４ＷＤの俺が通ります。
雪道でＦＲバンで走行は自殺行為ですよ。北海道でバンのＦＲ
なんて誰も乗らないよ。
どうしても彼女と逝きたいなら、空気圧を１．８にして荷台に
重たいもの積めばクリップ力がます、運転は急のつくことは辞めましょう
本州の方は雪が湿ってるんだろ？シャーベット状の状態なら、かなりハンドル
とられるからスピード殺してね。以上・・・事故るなよ。

素朴な疑問なんだが、
チェーンは普通後輪に履くもんだよね？FRだと。
4WDだと4輪に履くんだろうけど、FRに4輪に履くとどうなるん？
ｳﾏｰなのﾏｽﾞｰなの？教えてｴﾛい人

>>93
ケータハムが軽自動車発売を正式決定。

メリケンも頑張れw

>>126
ちょっと考えが甘いんじゃないの？
スキー場着く前に何かあったら、ＪＡＦ呼んで助けてもらう間
寒い中ジッと何時間も過ごす必要があるのに・・・・
２人いるなら体を寄せ合えば寒さは凌げるかぁ

おめえらしつこいんだよ

>>126
長野県民の俺から言わせてもらう
他の人が言うようにレンタカーにしなよ

雪だけならまだマシなほう
日陰なんて確実に凍ってるぞ
そんなところをFRなんて…絶対にやめろ！

>>132
JAF呼ぶくらいのトラブルならラッキーでしょ。
雪道はスピンして対向車線に向かって行っても自分ではどうしようもないんだから。

今はスキー行くだけでこんな大騒ぎしなきゃならんのか
一昔前の感覚では考えられん。
チェーン積んで安全運転したらええだけですがな。

>>136　はげどう。

まー新品の国産スタッドレスなら無茶しなきゃそうそう滑らんだろうけど、やっぱし後軸の荷重不足によるトラクション不足がちょっと心配かな。
昔FRのホーミーでよくスキー行ってたけど、ありゃ重いのもあるけど困るこたなかったな。

気心知れた彼女ならともかく、会社の女の子と一緒じゃトラブるわけにゃいかんから気をつけてなー。
そんなことになるなら一度雪道練習しとけばよかったな。

案ずるより小野ヤスシ

チェーン規制の上のチェーン着装規制ってのも有る。

しつこいんだよ糞共

>>127
他力本願はやめような

>>130
グリップ力は確実に上がるしハンドルを取られる事もなくなる
しかし30km/h以上出すと大変な事に会うからやめた方が良い

震度8クラスの大地震が・・・

震度８ってどういう地震なんだろうね
倒壊率100パーセントとか？

軽バンFRはそもそも進めなくなるから
ある意味事故は少ない
しかし豪雪&立ち往生&凍死
する確率は高い

平成16年式エブリィバンNAのMTだと燃費どのくらいですか？距離95000キロくらいです。

震度は７までしかないがな

エブリィのFRだって、スタッドレス+チェーンなら大抵のスキー場で困ることはないよ。
停止からの発進は、2速でアクセルそぉ〜っと、を忘れずに。スコップも持って行ってね。

白馬なら除雪もしっかりしているし、難所もない。
難所があった栂池も、新しく橋ができたからね。
気をつけて行ってらっしゃい！

雪国でロードスターで10年通勤してたがなあ、、、みんなFRの雪道どれくらい経験あるの？安全運転すればいいじゃない。

またロードスターの奴か

FRでそんなビビるこたないと思うが。
スキー場でもチェーンのみで困ったことないぞ。
みんなどんだけ飛ばしてるんよ。

FC-3Sで勢いにまかせてスキーしに行ってたけど無茶してたなあ。
4駆やミニバンが流行る前は皆スポーツカーでどこでも行ってたんだ。
道も整備されとる。
秘境に行くわけじゃないんだから、
スタッド履いてチェーン持ってれば大丈夫。

てか、チェーン巻かなきゃならん事になった時戸惑わないように、
１度装着できるか練習でもしといたら吉だわ。

オナニーの時にコンドーム付けて練習するみたいなもんか

荒れてるな

今回初めてアルミホイール履いたけど、ハブボルトが短くない？
ナット半分しか入らないけど大丈夫かな？

昨日東北道の小坂ICと碇ヶ関ICが事故通行止だったのね、青森秋田県境
その間の国道は酷道なのさ、山道

FFもFRも上れない車続出

>>155
ハブボルトが短かいんじゃなくて、ホイールが合わないんだよ。
アルミはボルトの部分が肉厚になってるからね。

>>155
フランジが厚いのは軽用じゃないよ

何年か前にオートバックスで買ったホイールなんだよな。
素直に鉄ホイールに履き替えよう。

下手に何年か前にオートバックスで買ったアルミより
てっちん方が渋いよ

キャップで十分

せやろか

>>156　2駆でそんなとこ行かん。

>>163
下ろされたらどうにもならんのや
道知ってるトラックは待機してたが

土地勘ない所で降ろされたら行ってしまうかもね。
話のネタが増えて良い経験になるな…

>>151
みんながそうなら
問題無いわけよ。
そういう空気は感じてほしいな

>>166
今の空気はエブリィでも問題無いから、安全運転して行ってらっしゃいでしょ。

だよね

ジョインターボ５ＭＴオイル交換終わり、初めて飛ばしてみた。
速いっ、前スレで書き込まれた方がいたとおりですな。
昔のスーパーカーだわ、本当に。
あの頃のお年寄りが乗られたら、「速すぎて怖い」感覚だと思います。
ちなみに高速で５速で
４千回転　百二重
メーター楽勝で振り切れると確信した。　

メーター読み？
オレの5速4200回転位で100キロなんだけど？

スキー場までしっかり整備されてる場合、念のため脱出板やタイヤチェーン携行で十分だろうｊｋ
FFｼﾞｬﾅｷｬﾀﾞﾒｰとかﾚﾝﾀｶｰｶﾞｰとかアホかお前らｗｗｗ

3年ほど前にW965履いて木崎湖や白川郷行ったけど、R158の下道で延々と西進したが全く問題なかった。

むしろ先々週に九頭竜湖〜白川郷〜南砺を走った時のほうがヒヤヒヤだったなｗ
ttp://goo.gl/maps/HC6Cy
ttp://i.imgur.com/s17Nl3c.jpg

新雪ふかふかのところを登ったんだがリアが滑るのなんのｗｗｗ
時速20kmくらいでしか登れなかった。それ以上出すと空転しまくる。
ちなみにほぼ空荷でタイヤ空気圧は定積載の350kPaだ。

あと白川郷の展望台から降りてきたところのヘアピン交差点を右に曲がろうとして、
ステアリングを大きく切ったら抵抗に負けて180度ターン決めたりなｗｗｗ
ttp://goo.gl/maps/VMNp5
どうやら昼間にシャーベットになって再凍結したところに雪が乗ってたらしい。

どちらかと言えば、バッテリーが弱ってる場合始動不能になるかもなことを心配したほうがいいと思うね。

>>170
アニヲタ乙

やっぱ糞だなあ

>>168
コピペ改変乙
120なら5500くらい回ってるだろハゲ

都心部やっぱNAじゃツライわ・・・
ストップ＆ゴーが多いとこのＡＴでは・・・ＭＴにしとけばよかった。
いまや渋滞なんてそうないし・・・

4ATでいいじゃん
MT(笑)の走行中はいいけど
今更停車時にクラッチなんかまっぴらゴメンだね

MT(笑)
停車時にクラッチ踏まないやり方も有るよ
発進時は絶対踏まんとあかんけども。

ターボならやっぱりＭＴ（笑）

ＮＡならやっぱり３ＡＴ（笑）

テスト

MT(笑)

そこで5AMTはよ

>>175
MTならクラッチ操作なしと言うわけにはいかんがどう言う状況を想定してるんだ
まさか信号待ちはギアを入れたままでクラッチを切ってるとかか？

>>181
MT(笑)運転しない人だからおかしな表現になってるだけと思う。
言い方おかしくてもクラッチ操作するのが面倒って言いたいのは分かるから突き詰めなくていいじゃん。

みんなＭＴ大好きなのがよくわかった

ＡＴじゃツマラなくって笑えないもんな

ATはATでいいんだよ、右足一本でギアを選択できるから
問題はMTよりもショックがデカくなりがちという事だ。
ATF変えてやらねーと…

>>184
「選択」できるのか？
自分の思うままにギアを選べるのならば確かにATでも構わんが
勝手にチェンジされたら面白くない

>>185
キックダウンはいわずもがな、段を上げるのもちょっとアクセル緩めてやれば上がるだろ？
レバー操作すりゃもっと選択出来るが…

まーMTの方が楽だといえばそれまでだけどな

MTは面白いけど、渋滞になると糞なので総合力でATでしょ。
渋滞しないような田舎ならMTにするけどね。

MTは２，３速を小気味よくシフトできると本当に楽しいんだけどね
特に軽だと発進が面倒だから街乗りだとATが楽

>>185
ギア固定は可能、エンブレ目的でしか使わんけど
つーかAT運転したこと無いでしょ？

>>189
オサンがなｗ

４．５Ｊ＋４３、155/65Ｒはみ出ますか？64Vです

155/65R13だとロードインデックスがGA/PA/PCだとギリ。
JOINなら、165/65R13でギリギリだった記憶。
ロードインデックスに気をつけないと、はみ出なくても車検に通らないよ。
うちにもバンがあるけど、バンは面倒くさいよね。

>>189
確かにまともに運転したことはない
ただ例えば「何が何でも２速」とかできるのか？
「２レンジ」は１速と２速をいったりきたりだと思うが

>>187
渋滞の状況にもよるな
ちんたら動いてるとかの状況なら２速固定でいける
荷物を大量に積んでるとかでない限りは２速発進できるし

>>194
渋滞の時はMTが楽だが二速発進はクラッチを痛めるのでオススメしない

じじいばばあが二速発進やりまくってクラッチなくなったわ

どこで無くした？近所だったら探してきてやっぞ

空荷なら1速なんて使わんだろ。
2速が普通の1速くらいのギヤ比じゃん。

空でも発進の時は使う

いつも2速発進してる奴の助手席に乗ったけど、
常にエンジンの振動がビリビリ響いていて
ガタガタな印象だったな。

MT(笑)

で今年、新型出るの？

1速では回転上がりぎみ
2速では小さいエンジンでトルク不足 1速転がし2速でじゃあないとクラッチ痛めると思う

>>202
80％以上の確率で出ると読んでます

常に二速発進じゃクラッチ板がまず持たない

俺はNAのMTでそれやってたら25000キロでクラッチ板が駄目になった
無論修理を考えだが、車検も近かったから直さずに売却して代替えしたけど

NAは知らんけどジョインターボのギヤ比ほとんどトラックだよ。
1速なんてすぐ吹けちゃうからかなり積んだときや坂道発進のときくらいしか使わん。

トラックも空荷では2速発進だけど、クラッチは13万キロくらい普通に使えてる。

ＮＡ6.5万km　1速発進したことないよ。今のところ何ともない。
昔4tトラックのバイトしたときに保険会社とかトラックメーカーの指導受けたんだけど、
「ガツンと繋いで足は床！」耳にタコができるくらい叩き込まれた。
壊れるヤツは半クラ状態が長いんじゃないの？

高低差400mを6.5�qで下る坂を毎日往復するんだけど、急カーブが35〜40ヶ所くらい。(ヘアピンは15ヶ所くらい)
あまりブレーキかけずほとんどギアと半クラで降りる。タイヤが少し鳴くくらいの速度だけど何ともない。
それより後ろに付いてくる車見てると面白い。

> あまりブレーキかけずほとんどギアと半クラで降りる

いやさすがにそれはどうかと(^^;

>>205
クラッチペダルに足を乗せたまま走行してないか？

>>207
あまり自分の無知を晒すんじゃないよｗ

商用前提車両は半クラ適当、エンジンは
多少の事では根を上げない設計であることが多いんだよ
特に積み荷のある車で乗用車気分で半クラを多用すると
直ぐに割れるか磨り減るから
まあターボの4ATは乗用前提だろうから別物と思った方が良いが

>>209
確かにそれはあるね

>>205は25000ｋｍでクラッチ駄目にするぐらい運転操作が下手

>>206ってアホだろ
ミッションのギア比も見ないんだぜこいつｗｗｗ

23年式２万キロ
ステアリングシャフトの塗装が擦り切れて、ステアリングを回すたびにゴムとこすれてキーキー鳴る
とりあえずシリコンスプレー吹いたら収まったが、もっと良い対策あるのかな

シャフトがゴムとこすれてキーキー

お猿が鳴いてるような音がする

猿積んどけば気にならんやろ
MT(笑)

>>213
見てきた。
ファイナル4.3で5速直結なんてほとんどトラックじゃね？
乗ったことないけどNAの5.125なんて尚更。

同じ軽商用車でも昔乗ってたトッポのバンはこんなローギヤードじゃなかったよ。

ワロタ

糞どうでもイイ

>>206はチョン

DCTは新興国向けじゃないの？　低出力の国内軽規格には合わない気がする。外国で5年は実証して欲しい。
今のMTに副変速機3段とか難しい？低中高とか。軽い荷物で無駄に燃焼消費してるから・・・
CVTならターボで20行って欲しい。もちろんダイレクトな操作感で。

軽で1トン超えなんて重過ぎる　カーボンファイバーで車体を作って
900Kg位にしる

>>218
お前の視野が狭いってことはよくわかったから二度と来なくていいよｗ

>>222
その場合DCTじゃなくてAMTだろうｊｋ
あとCVTは無いから安心しろｗ

しる(笑)

ｗ(笑)
ｊｋ(笑)
MT(笑)
みんなわらかすなよ

今どきjkはないやな

ＡＴ(笑)

渋滞でMTが楽とか
どんだけ負けず嫌いなの

渋滞でATが楽とかいうより、ATの方がマシ程度ってだけ
普通の運転でATは苦痛すぎ。原付レベル

それはお前の脳が原付並だからだよ。
普通は
渋滞じゃ
AT>>>>>>MT
運転じゃ
AT>MT
燃費で
AT<<<<<<AT
と、こうなる。

でも下取りで
AT>>>>>>MT
だから結局
MT（笑）となります。
おつかれ。

×AT<<<<<<AT
○AT<<<<<<MT
の間違い。

MTの人は乗り潰すんだよｗ
ATで背の高くてパワーのない車は苦痛でしかないよ
エブリイでATかｗなんでエブリイなのか疑問。スタイルがカッコいいと思ってるのかな

ないないｗ軽でエブリイねぇ。。。MTじゃなきゃ買わないよｗ

エブリ（笑）

AT＋ターボって140万で買って、5年経って70万で売れるの？

30万でりゃ御の字

MT(笑)

>>235
そんな少ないのか？
それだと5年で110万使ってるからAT買う意味ないだろ

>>237
>>235は大嘘
AT+ターボは高価格の必須条件
だが、走行距離とスライドドアが電動かそうじゃないかで価格は大きく変わる
PZTなら70以上は堅い
SPなら更に上乗せ

>>238
普通に年間1万キロ走った価格で頼むよ
というかそれ160万で買えるのか？

ｵﾚは2年前にPZT4wd 160ちょいで買ったよ。おまけに納車が2週間遅れて、少しグズったら現金で10万円くれた。
多分営業マンの自腹。

んなわきゃーない

ホントに今年中に新型出るんだろうな？もう５年買わずに待ってんだぞ、ここの情報鵜呑みにして。

>>242
まだ出ないだろ

出る出る、出るからもうちょっと辛抱しろ。

>>242
三菱へのOEMはこれから。
OEMしてから1年もたたないうちにFMCするわけがない。

年末という噂

>>246
大概飽きた

FMC出る出る詐欺のおかげで62Vがボロクソすぎてツラいです

FMCはよ

クリープ放置して電車に車突っ込ませたBBAがいたなｗ

電車ｗｗｗ
止まれよｗ

ATの燃費が良けりゃわざわざMTなんか乗らんのだがな

貧乏って大変やな

ATの方がむせる

>>245
フレアワゴンという前例がある。
OEM開始から９ヶ月でフルモデルチェンジ。

FMCなんて意味あるのかねえ。
バンがFMCしたから売れる数が倍になることはないし。
このまま放置なんじゃない。

意味は無いでしょ
ただ、ダイハツがいいの出したらそっち買うだろうね

チョン部品満載のダイハツは買わん

>>229
いっぺんMTに乗って渋滞に嵌ってみろ、ATの方が倍疲れる
大型バスなんかもそう、ATよりもMTの方が運転楽

>>242
出るわけねぇだろ、三菱へOEM供給も始まっていないし
それにR06にターボ+MTの組み合わせが出来ない以上新型はまず無い
勿論ジムニーの新型もない

>>258
渋滞でATの方が倍疲れるってあんた感覚おかしいだろ。
登り坂が続くところでの渋滞でMTは拷問だぞｗ

個人の感覚だから、どっちが楽かなんてどうでもいいが、
「登り坂」とか条件追加してまで相手を否定しようとする
259の方がよほど負けず嫌いに見える。

渋滞でMTが楽とか
2ちゃん以外では言うなよ。

相手にされないから。

>渋滞でATの方が倍疲れる
オレには理解出来るね。　挙動が不自然なんだよATは。乗ってるとイライラしてくる。
ATは低排気量車にあってないとつくづく思う。
MTのクラッチはすごく軽いぞ。それにクラッチ操作だけで速度が調整出来る。
AT限定がMTをバカにする理由は気の毒だとは思うが、まだまだMTは捨てたもんじゃないよ。

両足使うのがマンドクセーんだよハゲ

>>263
両足と両手な
MTだとソフトクリームが食いづらいもん

>>261
渋滞でATが楽とか
2ちゃん以外では言うなよ。

免許がAT限定なのがバレるからｗ

商用MTはスポ魂と違って操作が楽だから

クラッチ・変速操作なんて体が勝手にやることだしなぁ。
歩くのにいちいち右足出して次に左足出してって意識しないのと同じで。

そうそう無意識にやってる

MT→ATだけど自然にATなのにクラッチを切っている

>>269
あるある
代車でフットパーキングブレーキ車に乗ったときに、停車寸前に間違って
おもいっきりパーキングブレーキ踏み込んだりしたｗ

>>264
片手運転は違法

新型が無いって何情報なんだろう、試作が始まるのに・・・。三菱のOEMは２月から生産始まるから、１年は現行モデルを供給出来るんじゃないかな。

だからFMCは来年のの秋だよ。
消費税が10%になってからだよ。
常識でしょ。

階段よりエスカレーターの方が疲れるというのは分った

>>274
おじいちゃん、足上げるのが辛くなっちゃったんだね・・・
つコンドロイチン

面白い車ならＭＴでもいいけど軽でエブじゃ違うだろ
実用車・商用車で少しでも余計な労力省きたいもんなぁ
毎日糞渋滞でSTOP＆GOの繰り返しで降りちゃキツい仕事やってりゃＭＴは現場無視だろー

>>270
アルツハイマーでは？

アルツハイマーで歩き這い回るように

つまんね

おそらく、今のエブの燃費が確実に3〜5くらいのびれば、爆発的に売れるとおもうんだけど。
今エブ持ってる人はそれでも万々歳だろ？
だから新型はよ。

うーん・・・
それは既にエネルギー問題に何か大きな変化が起きた後の話だと思うぞ？

エブリイの燃費を伸ばすにはCVTを載せないとエンジンの改良だけでは不可能。
ワゴンRでもCVTのほうがMTより4.2kmも燃費がいい。

燃費が伸びても耐久性の劣るCVTはないってｗ

MTにヒルホールド付けてくれたらだいぶ坂道発進楽なんだけどな

今のMT/NAが　リッター実燃費18なので次は20は行かないと、
もう一台のワゴンR/CVTは違和感だらけなのに燃費が変わらんのだからバカバカしくなる。
どんなに性能よくともAT/CVTで実燃費20はじゃムリだろうな。
しかも自然なフィーリングとなると絶望的やろう。
もはや燃費悪けりゃ売れないからね。どんな犠牲を払っても燃費最優先にされると乗る気なくす。
来年はプリウス登場で市場のでスタンダードになる。なんだかんだ言って燃費しか見ない連中は多い。

でも燃費良くないのにエブリイ売れてるよね。

CVTの違和感は慣れだと思うよ。
エルグランドのCVT乗ってるけど慣れたらトルコンATのほうに違和感出てくる。

それでもエルフのAMTはいまだに慣れないw

>>282
>ワゴンRでもCVTのほうがMTより4.2kmも燃費がいい。

CVTの方が燃費がいいというカタログデータは信用できない。
MTは08モードの試験方法で、低いギアでエンジンを回し気味に走るように条件設定され
ている。燃費を稼ぐための早め早めのシフトアップが行われていない。かなり無駄に
低いギアで走らされている箇所もあるようだ。
これに対しCVTは車まかせで燃費走行ができる。役所の仕事なんてこんなもん。

ホンダはCR-Zで、「MTは計測時に2000rpm台半ばまで引っ張って変速する義務があるため
そういう結果になるだけで、シフトアップ、ダウンのインジケーターに従えば（CVTとの）
燃費差はない」と言っている。

ウチの社用車は全部エブリィ。
MTが一台だけあるが、一番不人気だな
市内廻り面倒過ぎるわ

>>276
それを言っていたら路線バスの運転士はどうなる？
客満載で坂道発進が日常茶飯事なのによぅ

>>288
女の子だとそうなるなｗ
男だと逆に取り合いになる

>>289
最近はバスもATが出てきてるぞ
初めて見た時はさすがに驚いたが
マイクロバスなんか逆にMTはないだろ

>>290
全員オトコだが？
なんか変な奴が乗りたがるな。

>>290
いまどきはそもそもがAT限定の男もたくさんおる。

ほとんどの庶民はMTが乗れる免許なんてまったく必要ないｗ

>>289
路線バスと比べるとか信じられんわ。頭大丈夫かよ
第一バスの運転主は自分で好きに変速機選べないし・・・

とかの問題どころの騒ぎではないほどのくだらない比較

お前ら久しぶり
MT(笑)

>>291
レンタカーの世界じゃATが殆どだが、企業送迎や幼稚園バスとかはMTが多い
悪い言い方をすると、金のない所ほどMT率は高いｗ

>>295
お前こそ頭大丈夫か？日本語の使い方がが滅茶苦茶だぞｗ
運転主じゃなくて運転手な、変速機じゃなくて変速段だぞｗ

そんなことも分かんないの？そんなんじゃ甘いよ(棒読み)

つまり
軽こそＭＴ。

俺はそのバスウテシだが
いすゞなんか時間でクラッチの高さ変わるから
ヘタするとエンストするぞ
客から嘲笑
違うんだけどなあ
路線バスは断然楽なATがいい
加速もスムーズ
高速バスはまだまだMTの方。
個人的にはプライベートじゃMTなんか乗りたくないな

ブリブリ

軽自動車はＭＴに限る。低排気量車はレスポンス悪すぎてストレスで疲れる。
先代オデのCVTに試乗したけどそれでも不自然だっだった。エクストレイルのCVTはまあまあだったけど、
パーワーが足りなかった。　結局アブATににしたけがかなり良い。　レスポンス重視ならMT＞AT＞＞CVT
昔より確かにＣＶＴはよくなったけど、それでもMT＞ＡＴにはかなわない。燃費も実はたいしたことない。

>>299
時間でクラッチの高さ変わるってのが意味がわからないのだが・・・。（困惑）

>>301
ベルト式の伝達ロスは酷いからなぁ。
しかも一定以上の負荷になると油圧を高くして燃費が劇的に悪化するしｗ

>>301
だせー

>>302
あ、それ脳内ウテシだから(嘲笑)

そもそも時間でクラッチの繋がりが変わるって話は聞いたこと無い

ウテシとか底辺職脳内する意味ねえしw
まあ、何でも答えてあげるよ。
バスヲタは分野外だけど

ここまでエブリイの話題無し。

>>305
時間でクラッチの高さが変わるってどういうこと？

>305
俺は陸運だが元バス運の後輩が言ってな。それ
http://matsudon.blog.ocn.ne.jp/blog/2013/02/post_deb3.html

いすゞといえば鬼エルフ鬼フォワードと現行エブリイ・63キャリイってなんか似てるよな

>>308
あ、これだw
>>304
顔真っ赤乙

繋ぎの高さが変わるのは80年代のいすゞ純正？限定で、整備も仕様だって言ってたからとんでもない糞車両だわ
基本5ｍｍ程度可変するんだが
たまに5cmくらい違う
扶桑やUDはそんな事ないんだけどね。

という訳でエブリィの話題に戻ります…

>>311
仕様ですか。初めて聞いたけどなぜ起きるのかすごく気になるｗ
自分は90年台以降のいすゞ製小型トラックと中型トラックしか乗ったこと無いので
わからない話ですわ。中型はクラッチのブースターが良く効いてて半クラ位置が
わからないので適当に運転してましたが、適当でも動くようにできてましたｗ

エブリィバンのターボ、５ＭＴに興味があってここに来てます。
現在、ミラバンの２ＷＤ５ＭＴとサンバートラックＳＣ、４ＷＤ５ＭＴを持ってますが、
箱バンも欲しいなと思ってます（仕事用）。
ミラバンは重さが７００�`ほどで、2000〜4000のトルク（タコメータは後付けしてます）
がもう少し欲しいなと思う所ですが、軽にしては良い動きをするなという感じです。
サンバーは、トラックにしてはいいなと思います。前のノーマルサンバーは回すと悲鳴に
近いようなエンジン音でしたが、それほど速度は出ていないというものでした。
箱バンの４ＷＤとなると、重さが１ｔ近いので、ターボのＭＴじゃないと思うように動か
ないのでは？と思ってます。
小排気量、小出力のエンジンこそＭＴじゃないと、というのが私の考えです。
で、ミラバンの実燃費は２４キロ前後、サンバートラックＳＣの実燃費は１５〜１６キロほど。
今、スズキとダイハツの箱バンを検討、比較中です（本当に買うかまだ分からないですが）
ちなみに、ウチのＧさんがエブリィバン、ノーマルエンジンの４ＷＤ、３ＡＴに乗ってまして
たまに動かすと、他の軽に比べて動きの鈍さに閉口します。燃費はわかりません。
フルモデルチェンジが近いという情報もありますが、色々と情報下さい。　ｍ（＿＿）ｍ

>>313
3行で頼む

>>311
ふ〜ん、職場には三菱と日デしか無いからいすゞのバスは判らん。

ただ今のいすゞはプレハブとも言われていて、作りはよくないようだ、
バスヲタの話だと糞蛙とも言われているらしいがなｗ

>>313
荷室が欲しいのか燃費が欲しいのかMTが欲しいのかよくわからんが
総合点が欲しいならエブリは辞めとけ

FMCしたしないに関わらず、お前は文句いうだろう

>>297
変速団ってなんですかの？

なるほど、315は脳内ウテシと・・・ｗ

新型のミーティングに行った人が、エネチャージ搭載って言ってたからCVTになるんだろうな。

>>313
エブリイは万能な軽ではない
軽で荷室重視ならエブリイは充分アリな選択だけど他には目をつぶる覚悟は必要
2WDの4ATターボでも正直挙動は鈍いし燃費10〜13くらいで決して良くはない
MT乗りからは割と評判いいみたいだけど

スズキはギリギリまで情報が出てこないからFMCの情報はここでもわからんよ

Sシャイ―ンなんですけど、本当の事教えてあげてるのに信じてもらえんな。

まあ、日産のADもCVT搭載してるし、ジャトコのCVTが商用に耐えられるのは間違いないね。
あとは鈴木が自社内で価格、耐久性などを考慮して使うかどうか。

どうせなら、ハスラーみたいに他の鈴木車のインパネ使いまわしてくれると乗った時乗用っぽくていいんだけど。

>>321
CVTと言った時点で信用度はゼロ以下

>>313
機敏さと燃費を両立させたいならCVTのターボ車を一度お勧めする
MTやトルコンATはなかり燃費が悪い

>>287何かの記事でスバルの開発陣も同じ事を言ってたよ。去年だったかな。
ＭＴがほとんどすべての実走シーンで１番よい燃費結果が出るんだけど、新燃費基準で計るとCVTが
一番になってしまうと。
10数年前、燃費で遅れをとっていたスバルは日本初のCVT車を出すんだけど、それでも多くのMT
を残している。やはりレスポンスと燃費などの変換効率でMTにかなわいからだと言っていた。
特に耐久性と重量のバランスはずば抜けて信頼性が高いとか。ユーザーに説明するのは大変だとも。

また各社MT＝スポーティ路線をとってしまい、イメージとして定着してしまう。同時にニバン/SUV志
向が強くなり衰退してしまった。どこのメーカーも安楽なAT/CVTが売れてる現実があるので大きな
声で言えないんだろう。

ある程度トルクのあるエンジンならそうだけど
軽は低回転をすっ飛ばして中回転以上で走る方が燃費が良いんだよ
特に低トルクのエンジンで負圧スタートはマイナス面しかない

軽ターボとノアボク辺りの2t前後の1BOXかな
重量と排気量のバランスの悪かった車種は
CVT登場で一気に燃費と走りが改善した

>327
そりゃ普通のATに比べればCVTは燃費はいいんじゃない？
でもCVTもトルコン使ってる時点でそれほど大したことはないと思われる。
昔のECVTみたいに電磁クラッチを使えばいいと思うけど。電磁クラッチもだいぶ
進歩してるみたいだから。

一定速度で走るときはCVTに勝てないわな。
CVTは50-60kmで走ってるときにアイドリングみたいな回転数になってる。
MTでそんな回転数はできない。

俺の13年物のCVTプレオはまだまだ絶好調だよ

>>329
加速時に空回り？と思うほど回転が上昇し
定速走行で一気に回転が落ちる
不自然の塊だけど、それが省燃費走行なんだよね

アコードHVも発電効率を最大に設定してるから
通常のトランスミッションで出来ないような走行フィールだよ

チェーンドライブのCVTだったらまだ燃費と耐久性が期待できるが、
ベルトドライブだったらゴミだぞｗｗｗ

（商用に耐えられるという意味での）耐久性連呼厨がいるが、そもそも耐久性が
あったところで、ベルトドライブ式は一定以上の入力があると滑り防止のために
油圧を上げる制御を行うから燃費が一瞬にして糞化する。これならトルコンATの
ほうがマシ。

>>331
トヨタだったかな、ポンピングロスを下げるために、わざと高負荷にしてスロットル
開度を大きくする制御を入れてる。電子制御スロットル必須だけどな。

>>328
CVTはトルコン使ってるけどトルコン経由してるのは発進時の一瞬だけ。
発進したらすぐロックアップするから直結になる。

>>323
トラバンラインの底辺シャイーンなのよ。CVTは予想だけど、エネチャージ搭載って言ってたから当然CVTの組み合わせだと思うな。まぁ５月になれば分かるんだけど。

>>333
チョイ前のトヨタ車で評判の悪かったスロットルも
それなりに理由があったんだな
トヨタを自分で所有したことが無くて
車庫入れの手伝いが初だったからそれでぶつけるかと思ったわｗ

313です、どーもです。
ボンバン、箱バン、トラックとそれぞれの使い勝手がありますなぁ。
箱バンはその重さ故に候補に上がったことが無かったのですが、Ｇさんの
エブリィ見てると便利そうだなと思うようになりましたわ。
でも、あの踏んでるのに加速しない、変速しない感じがどうも苦手。
ＭＴなら自分の思うような所で変速できるし、慣れているので扱いやすいです。
で、動きの良さそうなターボとＭＴの組み合わせが良さそうかなと。
でも、新型エンジンとターボＭＴという組み合わせが出来ないとかなんとかと、上にありましたな。
最近の技術の進歩も大きいので、基本設計の古い今の型から随分変わるかなという期待も大きいです。
ミラバン買った時に（アルトバンはフルチェンジ前でした）軽の進歩に驚きましたわ。
燃費の方は１５キロ以上は欲しいですねぇ。商用のギア比では難しいかな？
設計の古いサンバーのＳＣエンジンで１５キロ走るので不可能な数字ではないと思ってます。
新型キャリィが３ＡＴという事は、次期エブリィも３ＡＴ？
積載量が３５０�`でもそれ以上積む人もいるから仕方が無いかもです。
また、売れ筋の乗用車に比べると、道具として安く仕上げるという方が優先されますね。
暫くは色々と情報集めで覗きに来ます。
Ｓのシャイーン（？）の人も宜しくです。

もう一つ。
最近、エンジンの性能曲線の図はカタログとかに載ってる？
あまり見ないような気がする。
見かけても馬力とトルク曲線だけで、燃料消費率の線が載ってないとか。
分かれば、一番少ない所を維持するように変速すると伸びるかも。
機械に任せるより、自分でやった方が良いので知りたいです。

>>338
燃料消費率の線

ttp://alto-works.jugem.jp/?eid=241

>>331
別に不自然とは思わんが
例えば100段ミッションとかを考えてみろ
CVTと概ね同じ感じになるぞ
と言うかそう言うものだ
まあ100段はともかく自転車なら21段とか24段とかあるし
速度とペダルの回転数の関係とか見るとCVTに近いものはある

CVTに拒否感のあるヤツって初期のCVTにちょろちょろ乗っただけで
MTが〜トルコンが〜言ってる情弱が多い。
最近のは吹けもなく、多段変速のままスムーズに加速し、燃費も両立してる
軽は若干加速時にブオーンって吹くけど、燃費トレードオフだからな。

Sシャイ〜ーん様
時期の情報お願いします。
いつまで待てばいいのですか？

6月にエネチャージMC？

ワゴンはCVT、
バンはAMTになるらしいです
燃費は20オーバー
ある筋から聞きました

フィットのハイブリッドはCVTではなくDCT。理由はCVTより燃費がいいから。
それなのに、昔のCVTより今のCVTはーーーとか言ってるやつは池沼が多い。

エブリイに変速機は不要。エンジン直結でよろし
発進以外はね。

MT(笑)
FMCはよ

>>342
何回も書き込みしてます。５月からライン試作が始まるだけで、エネチャージはフルチェンしてからです。

今の形好きなのになあ
FMCならむしろ残念

>>337-338
なげーよハゲ

SNJ「すいまへぇぇ〜ん木下ですけど、R06A＆ターボ＋ＭＴの組み合わせはま〜だ時間かかりそうですかね？」

>>349
外観そのままで中身だけフルチェンジとかねーかな。
ねーよな('・ω・`)

特にバンのすっきり具合が最高なんだが

エブリィバンのターボ、５ＭＴ４WDに乗ってます
エンジン、バイク感覚で気持ちいい

荷物は積まないで高速走行が多い
１００ｋはやはり疲れるし、うるさい
９０ｋなら、何時間でも、燃費は１５〜１６くらい

最近、ギヤチェンジが面倒くさくなった

４年７万キロ、もちろんノントラブルだが飽きてきた

>>352
中身そのままで外観チェンジはあるけど逆はないｗ

>>351
ホモは帰って、どうぞ

>>354
先代と現行がまさしくそれだったかね

ルーフコンソールは絶対欲しい。

自動ブレーキはどうなんかね？

>>355
何やってんだよお前ら、64Vに乗ってる俺も仲間に入れてくれよ〜(名演技)
お前らだけで良い思いしてんなよぉ(名演技)

64乗りはホモ（名推理）

>>352
ライバルが実際にそれやったからな
まさかのDA14V出るかもな

>>359
しね

MTw (名演技ﾌﾟｹﾞﾗ)

>>352
バンもワゴンもそれぞれいいな
変にNーWGNみたいになったら嫌だな

郵便局も癒し系。カワイイねえ
けどPZのマイチェン以降は変顔になった…

DQNはあのバンパーが好みらしいｗ

cvt atで20�q/L？　てことは実際14�q/Lくらいかい
よくて15〜16くらいやろうか
MTだったら20は軽いかもしれんね

CVT化で低燃費も捨てがたいけど、重い物を運ぶからATの選択肢も残してほしい
あと弱い者いじめはよくないからMT(笑)も残してほしい

FMC前に最終ワゴンターボMTバージョンをタノム

FMC前に最終ワゴンターボMTバージョンをタノム

エブリィバンの5速
二駆のターボ契約したよ
オプションは後でつけようと全然無しで
総額１１２万

軽は今回が初めてなんで
値引き額相場とかよー分からんけど

しかし、超楽しみ

今のモデル燃費悪い　４年前と比べて1.5�q/Lもおちた（ＮＡ　二駆）

クリッパーの話題はココでいいですか？

おkです

かなり雪降ってしもた。　うちのエブリィは生き延びる事ができるか・・・

しかし！
しかしスイフトでああいうフルチェンジをしたスズキだ！
きっとやってくれるにちまいない！！！111

>>371
おめー。
軽の箱バンで乗ってニヤニヤするとは思わなかったよ。
楽しみにしときー。

それより>>106のレポートが上がってこない件。

金沢市は雪降ってもーた。21年式DA64Vターボ4wd5MTでも燃費12位になるわぁー
普段なら14とか走るのに雪は
燃費わるくなるからいややー

>>371
それ安いな。
値引き15万って感じ？

12年間乗ったエブリイ
今年秋の車検前に買い替え予定だけど
ブレーキサポート搭載車ってまだ無い？
他社でもいいんだけど
（HONDAはナビが下の方にあって見にくそうでダメ）

まだ無いねえ
もう1年粘れば出てくるかもしれないけど

joinの5MT.NAエンジン,4WDで113万だった。
オプションは一番安いゴムマットのみ。

わしのえぶりぃ　重ステ、手動窓、手動ロック、5MT、ドラムブレーキなんじゃ
100万で買ってくれんかの・・・

>>383
がらくたコンビ乙

ドラムブレーキ車ってまだ現存してたのかｗ
スズキだと2stジムニーが今だに気になるぜｗ

一生気にしたままにしとけ
思い切って手に入れたが、使い道はジェットスキーとかモトバイクとかと同じ部類と考えとけ
普段は倉庫にほりこんだままだわ

>>386
どうでもいい

>>387
あーそうか

この手の箱バンは重量的に燃費の悪さは仕方ないと思ってたけど
単に全ての規格が古いだけじゃいかって思えてきた。

ワゴンＲと比べて約200ｋｇ重くて１ｔ近くあるけど
ＮＢＯＸもエブリイＷと重量変わらないのに、リッター20ｋｍくらいでしょ
ちょっとこの差はねぇ・・・・

箱バンは積載重量が違う。軽積載ならもっとハイギヤードにできるだろうけど。
積載重量200kg程度でハイギヤードなのが欲しい。

>>389
1990年に660ccになって以来なんにも進歩してないでしょｗ

FRは燃費厳しいだろ

>>391
エンジン性能は大きく進歩してるぞ
1990年当時はNAの最大トルクは6kg切ってたが今は超えてる（約0.5kg増えた）
燃費も明らかに向上してる

>>393
最大もそうだが、数字に出ない低中側のトルクの出方が凄い
1〜2クラスは上がってる

>>389
じゃあCVTのワゴン買えばいいじゃん
死ねよチョン

>>389
Nボックスがリッター20kmも走らんよ。実燃費15ぐらい

バンを買う予定なんだが、近々ＦＭＣ有るのか？
有るなら待つんだが、ハッキリした予定は出てない？

一応、年内とだけ行っておく。
が、最初の１年はリコールと不具合の嵐だから
人柱になるのが嫌なら熟成された現行を買うのも一つの手段

アホか
クリッパー供給開始したばっかでFMCとか失礼だろｗ

スペーシアもNボも燃費良さそうだけど
畳載らんもんな〜畳屋じゃないけど…
運転席の位置が40cmくらい違うのかな？

>>400
60cm以上は違うでしょ

エブリイ・スクラム・クリッパーの中で値引きが一番大きいのってどこ？

地域によっても違うでしょ
スズキの方が強い地域ならマツダの方が安くなる。
でも、買い取り価格も安くなるから同じじゃね？

ダイハツもホンダも新1BOXの情報ないんじゃない？
ここんとこホンダが攻勢かけてるから注目してる。
特にスズキは対抗心丸出しで来るだろうから。
ホンダは高機能高価格
スズキは燃費と価格で来るかな。

ダイハツはdecadecaの市販化が来るんじゃないかと思ってる
まあどう転んでもエブリイかアトレーWのどっちかで考えてるが

>>381
レスどうも〜

今回は車検通して
ブレーキサポート付きが出るの待とうかなぁ
新車買ったら
また10年は乗るつもりでいるからw

ハイトワゴンはゴルフバックが後ろに積めない時点で無用の長物

以前のJPにはNAのMTあったんだな
これ中古で買いじゃね？

しかし　重いし燃費悪いクルマがなんで売れるんだろか？

>>409
軽枠で最大の室内で便利だからでしょ
実燃費は大いに不満だけど、そこくらいしか大きな欠点ないし
ワゴンターボATの市街地実燃費が15超えれるならエブリイに戻るよ

補助金、免税、高価下取りに釣られてフィットHV乗ってるけどさ

燃費悪かったら売れないよ・・・これからは特に。
物運ぶのに仕方ないから買う層は確かにいるだろうけど。
絶対数は少ない。

燃費に若干不満はあるが、なにより広い荷室は最高

夜釣りに行ってそのまま車中泊して翌日帰るんだが、
荷室をコンパネ板で二段にして、一階をリール付き竿７本＆折りたたみ椅子＆テーブル
二階を寝床（布団一式）、クーラー、生活用品煮炊き用品置き場、etc
助手席には七輪、炭等々

バーベキューをしながら夜釣りをして、朝まで爆睡
最高の車です

軽にする意味あるの？

>>413
軽四規格だからこそだろ
維持費税金取り回しやすさ
ちょいのりでも気楽裏路地でも気にせず突っ込んで行ける
車中泊も横になれる

異論があるなら普通車のでかいのにどうぞ

ライトエースバンあたりとエブリイワゴンとならとても良い勝負をしてくれそうだ。
税金も殆ど変わらないし

スペーシア並みの燃費にならんかね？

654 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2014/02/05(水) 20:19:08.14 ID:FMJtQVAX
ID:EqpA+F2dは論破されて泣きながらスレから逃げ出す、
卑怯、卑劣、虚言癖、社会のダニ、人間のクズの低学歴自動車整備工。

何とか言ってみろよ、バーカｗｗｗ

燃費向上はCVTを使わないと無理。
ワゴンRでもMTよりCVTのほうが燃費いいんだから。

>>413
車体値が高くても軽にする理由が分からんなら軽板に居る意味ないよ

>>415
社用車で乗ったことあるが、あのビニールシートは無いわ
維持費が同じくらいなら何でもいいとか、そういう選択肢は無いな
あと3SZは色々糞過ぎる
ライトエースは最新技術で作られた1.5Lディーゼルターボが搭載されたんなら考えてやってもいいというレベル

>>419
現行は触った事ないけど、CM65辺りのライトエースは中々アリだったわ
後ろにも荷物載せられるし、ディーゼルの2Cはトルクと燃費バカなのってレベルだし
問題は今更買うには古いという点。それこそ軽トラに毛が生えたようなのしか売ってない。ボンゴはなくなるし

俺の２００９年　ＪＰ　パートタイム４ＷＤ　ＭＴ　シルバー売るけど
買いたい人います？事故歴なし、オプションでカーテン、リアスピーカー
フォグランプ、ドアバイザー、ジュータンマットあり。
走行距離は２３０００キロ、キズ、ヘコミ無し外装Ａ、内装Ａ

４２１です、禁煙車で、新車時からブリス施行してます。

>>418
実燃費はＭＴの方がいいけどね。
ＣＶＴは耐久性が心配。
商用車でＣＶＴ採用してるのはあまり聞いたこと無い。ＡＤくらい？

>>421
20万くらいなら売れるんじゃないかな？

>>421
DQN臭しか感じられません

高く売れるのは個人売買のヤフオク、四輪は無いけど二輪なら10台くらい売買した
出品者、落札者ともに希に基地外がいるので注意！

>>421
失せろチョン

>>408
実際にJPマニュアルの相場は高い気がする
初期型でも80万とかで平気で売ってるもんな

MT(笑)

>>409
そんなに燃費悪いか？
アトレー/ハイゼットやバモス/アクティとだいたい同じじゃん。

ワンボックスなんてワンボックスじゃないとって人が買う車なんだから、ハイトワゴンと比べてもな。

MT(笑)は燃費はいいぞ。俺は嫌だけど。

AT(糞)は燃費は悪いぞ。俺は嫌だけど。

>>428
62WのMTも何気に高いぞ、
5万キロ以下の個体は希少性が上乗せされていて価格が高い。
PZの4WDのMTで80万円の値が付いていたのを見たことがある。

>>432
だっせ しね

５型以降じゃないと乗る気がせんわ

500�q走っても燃料灯つかないオレのエブリイ
さすがエアコンコンプレッサー作動させないと伸びるわ。
17は軽く出そうだ。18行くかもなあ。

ジョインターボの2駆AT今月買おうと思ってんだけどこれ正解？

乗りたい車を買いたい時に買えばいいんだよ。

ありがと、そうするよ。

>>436
http://everywagon.web.fc2.com/22.html

JPターボだろ

MT(笑)買うならジョインしかないよね
俺は嫌だけど

MTって需要あるんだね。
凄い田舎なんだろうーな。燃費良くっていいよね（笑）
でも、MT乗って燃費いいなんて自慢できる田舎には絶対住みたくないけどね。
田舎にも、人がいなきゃバランスとれないだろから、頑張ってください。

>>441
だっせ しね

>>442
うん、頑張るよ
ありがとう、都会でエブリイ(笑)の人

ID:rnom+pF5

ID:rnom+pF5

ID:rnom+pF5

他スレを荒らし回るキチガイ・・取り扱い注意！

MT(笑)は田舎だから燃費いいんだよね

MTだから燃費いいんじゃなくて、田舎だから燃費いいんだよ
田舎ならATだって燃費がいい
燃費いい奴って、単にガソリン使用量も多いんだよ

10年10万キロリッター10kmで、ガソリンが100円なら、ガス代100万円・・・これが多くのユーザーの基準（ガキは除く）

10年10万キロリッター13kmで、ガソリンが140円なら、ガス代107万円
10年10万キロリッター15kmで、ガソリンが140円なら、ガス代 93万円

売れ筋は燃費の悪いATだろ
10年10万キロリッター11kmで、ガソリンが140円なら、ガス代127万円
10年10万キロリッター12kmで、ガソリンが140円なら、ガス代116万円
10年8.5万キロリッター12kmで、ガソリンが140円なら、ガス代99万円

ATはガソリン代が下がるまで走行距離をカットする努力をするしかない
乗らなきゃいいんだよ、それは本末転倒。だから燃費の悪いエブリイは売れなくなる

だからエブリイは取り立てて燃費悪くないだろと

>>444
ナイスカウンターw

>>447
そんな理由じゃないんだよ。
基本、商用軽箱買う奴は中卒だから
割り算ができないだけなんだよ。

書くスレ間違えてた…

オプションの荷室用硬質フロアマットって折り畳める？

>>449
カウンターなん？まさか君はエブリィ1台だけ所有の人？田舎ならいいけど、普通はエブリィだけなわけないやん。
君へ勘違いな恥ずかしい人だよね（笑）

いつまで経っても燃費燃費ってうざいわボケ
エブリィに求めるもの間違っちゃダメ

>>445
アフィカスキムチだろう
糞リンクは踏まないから

ここのスレっていつも荒れてますね

引っ込み付かなくなった3ATが荒らしてるだけだよ

単にAT限定免許しか持っていなくてＭＴ車が乗れない奴の僻みなんじゃないの？

毎年、大学卒業前にＡＴ限定の解除に教習所に入り直す
ある意味可哀想なやつが多いからな・・・。

田舎の山道を走ることが多い。
高低差が４００メートルほどの所を毎日往復している。
車は軽のＭＴ。
下りの山道は適当なギアを選択して、エンジンブレーキを使いながら降り
てくるが、ほとんどフットブレーキを使わないで来れる。
前にＡＴ車がいると、ブレーキランプがパカパカ点灯するし、人によっては
点灯しっぱなしなことも。
エンジンブレーキがかかると、エンジンは燃料カットをするので、燃費アップ
にも繋がる。普段から車間距離を多めに取って、予測しながらエンジンブレーキ
とフットブレーキを使っていくと燃費も良くなると思う。
箱バンではない軽のＭＴで時に思いっきり回すこともあるが、実燃費で
２０�`切った事は無い。
平坦地では早めのギアチェンジで、50〜60�`辺りで5速に入れてる。
人を乗せたり、荷物積んでると、軽のＡＴでは山を登って行かんのですわ。
イライラするくらいゆっくりになる。
あと、雪道もフットブレーキ使わないでエンジンの回転で速度調節が出来る
のは良いと思うけどなぁ。

JPターボ AT フル4WDだけど、通勤使用でリッター8.5。
1ヶ月程代車でジョインNA MT 2WDを同じ通勤使用でリッター16・・・
距離13キロ、起伏有り、渋滞有り、所要時間1時間程。
ATの乗りかたヘタなのかな俺(>_<)

13kmの通勤に1時間もかかるのか？
信じられん

>>461
中国の方ですか？

>>460
ターボ AT 4WDでリッター8.5
NA MT 2WDでリッター16
ターボもATも4WDも燃費を悪化させる原因。
あと車両重量も、1000kgと910kgで90kg違う。当然重いほうが燃費が悪い。
だから燃費の違いも、そんなもの。

>>462
一応、中国かもしれない
総社から岡山の約20キロが1時間程度。
総社から新見への約50キロも1時間程度。
電気は中国電力、銀行は中国銀行、バスの中鉄バスの旧社名は中国鉄道。

今しがた、タウンボックスワイドなる車を見かけたよ。
あんなのあるんだね。あっちに流れたい人もいるのでわ？

東京都下でも朝10km30分で着くというのに…←夜は20分

エブリイプラス、タウンボックスワイド
ワゴンRワイド、トッポBJワイド
ちなみにBJワイドはオーバーフェンダーとかの外装とエンジンが違うだけで中身は変わらん
記録的な売れなさ

>>464
岡山はウインカーを直前じゃないと出さないって本当ですか？

エブリイランディは一時期本気で買おうかと考えたわ
結局別の車になったが

>>467
ジムニーシエラとパジェロjrは？

あと微妙にデカい車と言えば初代スイフトとダイハツだとテリオス、アトレー7、ハイゼットグランカーゴってところか

>>460
マジかそれ
だいぶ盛ってね？
ほんとはMT乗りで
AT裏山とか

しかし　それで十分なのだろうが3ATなら5MTのほうがマシ

荷物乗っける車だからハイギヤじゃないのはわかるが
ならば6MTにしてくれ　っていうの愛のままにわがままに僕は君だけを傷つけない

>>473
最高速何キロで走るつもり？

>>473
同意。
今の１速と５速はそのままで、間のギヤが３つから４つに増えてくれたらいい。
今の64のミッションは遠すぎる。特に３速と４速の間。

最高速云々じゃなく、高速でうるさくない回転数で走りたいってニーズもあるかと。

>>473

695 返信：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2014/02/07(金) 20:33:38.72 ID:NBO5u0/Q
>>552
おい、どこ行った？
ID:EqpA+F2dは論破されて泣きながらスレから逃げ出した、
卑怯、卑劣、虚言癖、社会のダニ、人間のクズの低学歴解体工。

バーカｗ

>>475
空荷の時は２〜６速で走って
荷物を積んでる時は１〜５速みたいな感じだな
ホンダのNC700シリーズの６速DCTとか積めれば面白いかも

明日の朝から用事あるから
さっきチェーン巻いたけど
夜のうちに盗まれてたら笑うなｗ

【HONDA】ついに出たS660【MR OPEN】
682 ：しあわせの黄色いナンバー[sage]：2014/02/07(金) 12:46:24.02 ID:c+LKZk3T
>>681
＞クローズドボディなら
確実に今より強くて軽くなる

プロトのオープンとクローズドで強度的に大差無いと思うが、根拠は？
【スズキ】 エブリイ　27台目 【EVERY】
477 ：しあわせの黄色いナンバー[sage]：2014/02/07(金) 20:43:23.71 ID:c+LKZk3T
>>473

695 返信：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2014/02/07(金) 20:33:38.72 ID:NBO5u0/Q
>>552
おい、どこ行った？
ID:EqpA+F2dは論破されて泣きながらスレから逃げ出した、
卑怯、卑劣、虚言癖、社会のダニ、人間のクズの低学歴解体工。

バーカｗ
軽キャンピングカー　7
403 ：しあわせの黄色いナンバー[sage]：2014/02/07(金) 20:44:51.26 ID:c+LKZk3T
695 返信：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2014/02/07(金) 20:33:38.72 ID:NBO5u0/Q
>>552
おい、どこ行った？
ID:EqpA+F2dは論破されて泣きながらスレから逃げ出した、
卑怯、卑劣、虚言癖、社会のダニ、人間のクズの低学歴解体工。

バーカｗ
【ダイハツ】タント Part46【Tanto】
114 ：しあわせの黄色いナンバー[sage]：2014/02/07(金) 20:45:25.08 ID:c+LKZk3T
695 返信：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2014/02/07(金) 20:33:38.72 ID:NBO5u0/Q
>>552
おい、どこ行った？
ID:EqpA+F2dは論破されて泣きながらスレから逃げ出した、
卑怯、卑劣、虚言癖、社会のダニ、人間のクズの低学歴解体工。

バーカｗ
【新型は】ビートを語れ92【S660？N-SPORTS？】
575 ：しあわせの黄色いナンバー[sage]：2014/02/07(金) 20:46:26.88 ID:c+LKZk3T
ギアシフト・・ﾌﾟﾌﾟｯｗ

燃費悪い故に狙い撃ち特別増税されないか不安すぎる・・・エヴリィ税とか

やっぱ、ＪＰ５ＭＴ４ＷＤだね＾＾
ワゴンからＭＴを無くすとはな〜
俺は手放さないぞＪＰ５ＭＴを・・・
ハスラーのＭＴが気になるが・・・

>>478 それそれ　積載時と空荷または軽い荷物時を別個に対応すれば実燃費よくなる。
カタログ燃費は飾れないだろうが。複雑な機構はいらん。６速か副変速機でいいよ。

昨日今日で５８０キロ走って燃費17．05�`だった。峠は積雪ノロノロ運転。
市街地は渋滞がひどくて過去最悪の結果・・・
NA　MT　大人二人荷物６０キロくらいだったが・・・

>>482
(^ ^)人(^ ^)ナカ〜マ

11万kn超えたが、、、コーティング＆車庫のおかげで、今だに新車と間違われるw

エブリイ乗りにとって激しくどうでもいい話題だ
コーティングとかワックスとかｗ

エブリィはガラ子だけで十分だに

>>484
過保護のペットちゃんみたい扱いだなｗ
夏の炎天下や極寒の冬に凍結させたりして、みんな自分の車を鍛えてるのに
そんなんじゃ、ちょっとのコトで風邪引いて体調壊しちゃうぞ

460だけど、駅に停車している電車のために5分程あかない踏切と、川越の大橋に集中する車の渋滞約3km区間がネックで、そこだけで30分程かかる。
事故があると最悪だ〜遅刻確定だし。
補足、中国ではないよ。

思うんだけどね。
商用車こそ、コーティングするなりして、綺麗に保つべきではないかと。
安い車で薄汚れていると、更にみすぼらしく見えることないかい。
綺麗にして乗ってると、お店や会社、個人でも品が良さそうに見えないかなぁ。
もちろん、ノーマル車で、だけどね。

>>466
都「下」と都「内」は違うぞｗ

>>488
まあそんなところだろうと思った
俺も昔稲田堤の近辺に住んでたが渋滞時は目の前（10m程度）の信号を通過するのに
３回変わるのを待たされたことがあるからな
あの時はさすがにぶち切れそうになったが

ちなみに俺のエブリィは2002年購入のシルバーメタリックのJOINだが
もちろん洗車やワックスがけなんかしてないが
皆「そんなに古いとは思えない」と言うぞ
この手の車の外観にそんなにこだわってもしょうがないだろ
使い倒してなんぼの車だ

>>490
(都内ならともかく)こんなとこでもそんなにかからないのになんでそんなかかるんだよwwって意味だ。

あっ、岡山って大都会じゃん。それならしかたない。

>>491
まぁエブリイ乗りにもハイトワゴンの代わりの乗用車に使ってるやつからモノ運ぶ道具として使ってるやつからといるからなー。

>>478
いいねそれ

車が汚いと仕事も汚そうな気がする

>>471
満タン方での計測だから、そこそこ正しいとおもうよ。
逆に4AT乗りで、代車MTの燃費を実感してMT裏山だよ。
4ATって50km巡行で2000回転以下にならないけど、みんなもそうなの？

>>496
NA乗りだが多分そんなものだと思う
と言うか５速ならかなり回転数は下がるが５速50km/hはかなりきついし
４速50km/hはそこそこ回ってる感じ（3000rpm弱くらいだと思う）

ジョインターボ5MTの二駆で初めて雪道走ってきたけどチェーン巻いてればなんとか走れることと、限界がわかった

>>496
平均時速13kmでMTがリッター16？
普通にありえなくね。

そいつ嘘ばっかだと思う
MTATのユーザー燃費で2〜3割の格差はあれど
倍もの燃費格差がある訳ない
物理的に

>>496
4ATの4速がエブリィ最強のハイギアなんだが

3ATの俺からすると、そのハイギアうらやましい

と思ったがハイギアあっても回らないなｗ

せめてATはFMCでロックアップ付けてほしいね

仕事で使用　ガソリン自分持ちの為エコ運転 都内渋滞あり　高速７割
バンＭＴ二駆　　２０km/Ｌ以上　１９km/Ｌ以下なし　４２万km走行
バン３ＡＴ二駆　１５km/Ｌ以上　８万km走行
メーター読み実測値　１０万km/年走行するので、ガス代２５万/年の
差額が出ます（１５０円/Ｌ）。かなりエコ運転は、意識してます。
特殊条件ですが、参考までに！　ちなみに、バンＭＴ二駆４２万km故障なし

なんか、ああしろこうしろ言うけどさ。
200万越えても文句言うなよ？

嫁がいるからAT一択

嫁もMT派のヲイラは幸せだなぁ

しかし、メインの車はATにせざろう得ない日本にorz

ジョインターボ2駆
今回の雪もノーマルタイヤ+チェーンで案外走れた(千葉→埼玉)
ただ、チェーンを外すタイミングに悩む
日陰や夜はまだ雪、凍結残ってるかな？

今どきオイラとか言うジジイなんなの？

>>498
>>508
スタッドレスも付けてない貧乏人は雪道に出てくるなよ邪魔だからｗ

>>499
通勤距離が13キロだよ。
中3キロ程が渋滞で、あとは結構スイスイ。

>>500
嘘じゃないよ・・・同じ通勤路でLIFE JB7に乗ってた頃はリッター14キロだったから、多分俺がJPターボATの運転がヘタなんだよ。
それかハズレ車なのかな？暖機完了後のアイドリング回転数1100位だし、時速50km巡行で時々4速入らず、O/D OFFみたいになるし。

>>511
ライフと比べちゃいかんだろ。ライフの方が良いに決まってるじゃん。
それと、スズキ４速オートマは暖気中は４速に入らない仕様ですし。

>>511
13kmを１時間で走るんなら平均時速13km/hだろ？
まあその中3キロ程と他の部分の状況如何だろうが
中3キロ程の部分はほとんどクリープ走行みたいな感じで
他は４速とかだったらありえそうな燃費だ

http://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/0114/
これ軽に搭載されるんかな？

最初に載るのはインド向けのアルトだそうだ
そこで色々と見て、将来的に日本国内に持ってくるという可能性はありそう
ただそれが２，３年後とかそういう近い将来とは思えない。

インドは渋滞が深刻で、50％が未舗装路
MTよりAT向きの市場で、アルトとハスラーが戦略車になるだろうね

オートギヤシフトは日本で載せる車種がほとんどない。

ATとかMTとかどうでもいいけどFMCはよ

あと5年お待ちください

結構　三菱日産マツダうれとる
合計8000台ぐらい売れる

ハスラーが落ち着いたらやると思う。
極限　安普請だからもう少し丈夫に成って出てくる　OEM先苦情
燃費だって今時１０ｋｍL平均の軽は無いでしょう。同上

日本語でおｋ

エブリィとは関係ないが今朝雪道走る車見ててワロタ

ＦＦなのに後輪にチェーン巻いてる
ＦＲなのに前輪にチェーン巻いてる

駆動輪にチェーン巻かないでどうするつもりなんだろ？

流行りのハイトワゴンに試乗して
エブリィがシーラカンスだと分かった
マジスーパーカーかと思ったわ

>>523今のエブリイは燃費戦争が始まる前の車。今では低燃費は当たり前だけど、さらに燃費だけじゃ売れなくなってきた。機能面や趣味性で個性を出す段階に入ってる。
現行エブリイは先代からたいして進化してないので実質10年以上前の車。
今度の新型はさすがに気合い入れてくるでしょう。

しかし競合他社と比べて劣ってるわけじゃないというのがね…

燃費改善以外で現行エブリイで足りないものって何？

むしろハイトワゴンの後のMCの方がいいんじゃないのかな？
きりがないけどね。
確かに、代車でスイフトとかワゴンR借りると心が折れるな…

まともなカップホルダーさえ無いもんな

もしくは上級グレードは廃止して、徹底して安グルマで出すとか。
上級グレードを買う層は他のハイト系に誘導。
自分はセカンドカーなのでホントは安グルマで十分なんだけどね。
ただ燃費は大幅に改善してもらいたい。ＭＴで実燃費23以上と言いたいところだけど19くらいが関の山かな。今のが18なので20はいってもらいたいけど。

果たしてR06Aエンジンに換装したら
燃費は向上するでしょうか？

そういやシーケンシャルシフターでお馴染みのイケヤフォーミュラが面白いもの作ってたな。
ttp://response.jp/article/2013/12/01/212061.html
ttps://www.youtube.com/watch?v=oL4Vaf0XpRw

斜めにねじったスプラインの耐久性に問題が無ければ、
AMTよりも優れた変速をDCTよりも安いコストで搭載する
ことができるようになる。

>>522
四駆だとどっちに巻くんですか？

>>532
ベースになってる伝達システムの駆動輪
FFベースなら前輪
FRベースなら後輪
ということ。

>>522
バスなんかだと、違う理由で左フロントのみに巻いたりすることがあるけどねｗ

>>519
あと５年かよ！！前から言ってるけどここのスレ信用して５年買わずに待ってんだよ。
チキショー！ハスラー買うぞバカやろう！いや、エブリイじゃなきゃやだいやだい〜！！

エンジンがまだまだ生産継続されるからモデルチェンジは当分無いよ
http://www.caterham-cars.jp/news/wp-content/uploads/2013/12/S130_f.jpg

今のデザイン好きだから
マイナーチェンジで
エネチャージとアイスト
メーターデザインをワゴンRにして
実燃費を3kmほど上げてくれれば買うわ

それ内容的にはほぼモデルチェンジ。w
現行のデザインが良いのは同意。
ただの軽箱なのに、なんか他と趣が違う。（気がする･･･）

DA52からDA62に変わったように、エンジンをK6AからR06Aに変更し、
インストデザインも変更しカップホルダーや収納スペースを増やす。
(特に貨物系はオーバーヘッドコンソールやペン立てとかも欲しい)

バッテリーもカーゴルームからエンジンルームに移動し、
要望の多いワゴンのMTもパパパっとやって、終わりっ！(神懸り的な擬音)。

10年前のワゴンRすら心が折れる
シートの厚さとコーナリングの安定感、全体的な安心感。ATのスムーズさ
どんどんFFハイトワゴンに人が流れるの分かるね
ゴルフバッグが載らないからしょーがないんだけどさ

そもそもワンボックスなんてハイトワゴンでもいい層なんかターゲットにしとらんだろ。
ワンボックスの積載量が必要なやつだけが買う車だよ。

>>540
そういう層は確かに存在するけど、ハイト系に食われているのも事実。基本性能の差は歴然。
1BOXは商用メインであって乗用車タイプはオマケだった。荷物運ぶだけなら商用で十分。
しかし今は軽自動車であってもすべての安全装備/便利機能を要求する時代。
高価にならざるを得ないし燃費は悪い。
バンは需要は高いだろうけど1BOXワゴンを出しても細々としか売れないことは間違いない。
メーカーとしては1BOXユーザーはハイト系の高スペースタイプに統合したいはずだ。
他品種を作るより大ヒット車種を1つにしたいだろう。
セカンドカー/仕事用としてオレは絶対必要だけど、価格が上がるなり、税金保険が上がるなら見直すと思う。

スズキのデラから決算のDM来てたけど、ﾜｺﾞｿRやｽﾍﾟｰｼｱの掲載されてる価格が
ｿﾘｵやｽｲﾌﾄのやっすいやつとほぼ同じ値段で笑うしかないなｗｗｗ

年間走行距離が少ないからトータルで軽のほうが安くついちゃうから普通車
いらないんだけどねー。

老後は車に寝具積んで日本一周しようと考えてるんだが、そうなると軽箱しか選択肢が無い。
スーパーハイトワゴンは荷室が狭いしフルフラットにならないのでちと厳しい。
軽箱の燃費の悪さは目をつぶるしかないな

アルトハッスルみたいな感じで
ワゴンRの車体後半がエブリイバンの形状になってるのとか欲しい

っていうかスペーシアの後ろ半分をショボくして貨物登録出来るようにすりゃ良いんじゃね？
旧タントだとイオンだかどこか向けに4ナンバー仕様車あったと聞くが

その昔にミラウォークスルーバンとかあったな

>>545
スペーシアの荷室は140cmくらいしかないのでは…

アルトウォークスルーバン、ミニカウォークスルーバン、ミラウォークスルーバン
何であんなの作ったんだろう…

>>543
何年もかけて日本一週するのか？
そんな長旅を車中泊って・・・老後にするもんじゃないぞ。軽って若者がやることだよ

1年で役目終えるなら普通車でいいだろ。維持費のメリットない
だいたい燃費が一番金掛かるのに目をつぶってどうするんだ
シミュレーションが雑すぎだし、実際にコスト計算してみれば？

>>549
現役の若者は時間無いだろ。
まもなく60で定年退職して退職金も年金もたっぷり貰う俺にとっては、
時間も金も有り余ってる（軽なんてケチな事言うなってのは無しなｗ）

最近の60歳は体力有り余ってるんだぜ。
キャンピングカーで日本一周してるなんてのはジジィばかりだｗ

>>550
そうじゃなくて何日やる気なの？
1年未満の為に軽箱買っても無駄じゃね？

軽箱しか選択肢がないって意味がよくわからない

時間も金もあってせっかく日本一周するのに、宿をすっとばして車の中ずっといるわけでしょ
時間と金あるのにケチケチ貧乏旅行しても面白くない気がするよ

>>551
何年もやるつもりだよ。
一箇所に何日も車中泊する旅を何回もやるつもり

金があるといっても車中泊しながら何日も旅する程度の金ってだけで、
ホテルに何泊もするほどのお大尽では無いわｗ

>>552
無駄使いってのも贅沢だから、それも魅力的なんだよね

どうせ老後は家にいても粗大ゴミ扱いされるだけなんだから、
寅さんみたいに当ての無い旅に出てみたい

>>549
いちいちうるせんだカス

家人にとってはジジイなんて役に立たないしな、町内会の役もやらないようなのは地域的にも邪魔。スーパーで奥さんにくっ付いてボケッとしてるのも邪魔くさい。
ジジイは元気で留守が良い。

金に余裕はあるしたくさん車中泊するならもっとでかいミニバン買えばいいじゃない。

ミニバンを買うんだったらビックバンを買えばいい(小並感)

一人でミニバン旅行って
一人焼き肉、一人カラオケみたいだなー

FMCはよ

おまえら自慢の走行距離と故障履歴教えてケロ
10万キロオーバー余裕ですか？

走行距離は高速とかで伸びちゃうだけだからあまり関係ないんじゃ？
5MTNAのJP（17年式）10万km
6年目までは快調だったけど、7年目から一気に劣化感が増す感じがする

故障履歴は教えません。パーツが弱そうなんで運でしょう
長く多く走れば走るほど起こるんじゃ？

俺の場合、10年または20万�qまでだな

>>563
ゴミ乙

>>562
H24.11登録で現在1500kmノートラブル。
新古で買って3ヶ月w

>>563
どうでもいいけど、故障履歴教えない理由は？

H18年10月に購入して5万kmちょい
今年の1月 アイドリング不調でコンピューター交換

去年くらいからエンジンを始動する時の音が
カ・・カ・・カ・・カ・・カ・・カ・・カ・・カと間隔が長く鈍い音になったから
購入してから1回も交換してないバッテリーを交換

直ったの？

>>568
ＥＣＵ交換は実費だったの？
新車のバッテリー７年持たせたのは凄い

エブリイって何でそんなに故障多いの？

ヒンツ：コスト

>>572
バカ乙

>>568
アシュラマン乙

>>562
オイル交換をシビアコンディションでやっていれば１０万キロは余裕行ける
62WのJPターボで5MT（17年式）走行距離は11万kmを超えたが特に不具合は無い

強いてトラブルとして上げるなら、タイヤのパンクとサーモスタットの故障かな？
62系は64系よりも故障が少ないと聞くが実際そうなのかもしれん

16年式62V
現在11ﾏｿKm、9ﾏｿKmでタービンブローしてリビルド品交換
それ以外はベルト鳴きで数回交換ぐらいで目立った故障なし

タービン交換したらブースト規定まで掛からないのか加速が悪くなった

ムチャクチャな運転してるのに他は割と壊れない

まぁ64はまだ10年経ってない。やっと9年目の車検になる
ここで通して馬鹿をみるかどうかだな

ハッキリ言うとメンテ得意な人はしっかりしたつくりの普通車買った方が恩恵は得られる
スズキはメンテ不得意な人の方が合う。安く新車買って、早い段階で買い換える人向き

オイル交換してれば故障しないなんてあり得ん(笑)

ノーメンテでも7万までは壊れない
が、これから壊れだす
7〜8万中古タマに注意

エブリィスレ伸びてるね〜
グ〜ン　ダーン！

エブリイにグーンはないけどなｗｗ

先日まで17年PZTSP乗ってたが、
3回目車検前には電動スライドドアがキコキコ言い出して、動きが悪くなってきてたな
ハンドルや運転席ドアは納車半年以内からキコキコ音してたし

10年乗るものじゃないなと思ってFIT HVRSにしたけど、
蓋付小物入れの量や荷室は明らかにエブリイ方が遥かに良かったし、
行き過ぎたコストダウンが見え見えで日常の使い勝手はかなりがっかり

次モデルでターボAT(3ペダルMTじゃなければ何でも良い)の
100万人以上都市市街地の実燃費が15km/l超えられるような燃費なら、
またエブリイに戻したいと思ってる

スライドドアが渋くなったり音が出る症状はヒンジローラーに注油すれば直る
低粘質のCRC556は厳禁、この場合はスプレー式のグリスが使いやすい

夏以外に発生するハンドルのキコキコ音は何処に注油するのかな、自分でできる場所？

俺はプレオに13年乗ってるが全然故障無いぞ。
エブリイってどんだけ欠陥車なんだよ？

>>585
巣にお帰りください

年内ＦＭＣ
税込み216万円。

今回の雪で痛い目見たからＪＯＩＮターボの４ＷＤ検討しているのだが
過去スレ見てたら、このグレードの４ＷＤってダメなのか？
実際どうなのさ？

実際、メリットがデメリットを上回るほどではない。

ら！

最大70cm積もった地域だけど大丈夫
ブルが通った後なら

年内じゃなくて来年。

サンクスです。
それなら問題なさそうだから買います。

>>584
毎年ディーラーで無料で直してもらってる
冬になって乾燥すると鳴るらしいな…キィキィ

>>587
またFMC来る来る詐欺ですか

だけどFMCはよ

必要ない必要ない、ビッグマイナーで十分
下手にモデルチェンジをして韓国車みたいな車になったらどうする？

てか216ﾏｿもするわけないだろ

>>594
うちも鳴っている季節のうちに診てもらうとします、ども

鳴ってるって事は何かに当たってんだよな
そのうちみんなのもホーンとか断線すると思うんだが大丈夫かい？

>>597
現行の乗り出しで180万は行ってるから
ＦＭＣの装備のグレードアップと消費税アップの合わせ技で200は超える。

ロールーフ溝付いてるので雪積もったら落としにくいなあ

ハンドル切るたびにきゅーきゅー音する対策

運転席の足元見てみ
ハンドルのシャフトがフロアに入ってるだろ
そこんとこのゴムブーツが擦れて鳴いてるパターンが多い
ほんとはちゃんとしたグリスが良いけど
556でもふっときゃ大抵は音は消える

>>584
ステアリングシャフトがフロアに刺さるところのゴムのカバー。
ゴムを侵すCRC5-56ではなく、シリコンスプレーなどを吹けばおｋ

あっそ

ワロタ

エブリィちゃちゃっちゃ
　エブリィ〜ちゃちゃっちゃ！

後ろがギシギシ言うのと燃費悪いのに遅いの何とか解決できんかな

燃費悪いのに遅いのはどうしようもないが
他は直るだろｗ

そうか
ギシギシは俺の会社の１６万キロエブリバンだけかと思ったら
低走行乗用ワゴンもなのか？
ギシギシ・・・
厳しいね、エブリィわ。

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2526838205/index.html?vos=dcsrrmgm201301103ko

おまえらの大好きなＭＴやぞ

四駆だったら飼うんだけど。

ギシギシカタカタは仕様だね
一体キーレスと熱線ミラーに憧れて12万kmのアトレーから乗り換えた時には、正直ビックリしたわ
ちなみにどっちもバンターボ四駆

>>610
軽でパーツつけるほどカッコ悪いことない
Nボックスとか買えばいいのに

タイプゼロ(笑)センスゼロ(笑)

ジョインターボと違うじゃん

一応はエブリイワゴンじゃなくてエブリイにしたのは評価してやってもいい
GAグレードなら爆笑もんだが

ハスラーのタイヤと同じ大きさだったら良いのにな。
小径タイヤは辛いわ。

新車でもギシギシ言うの？

言わないよ。2年くらいで鳴りだす
ボルトなどが小さいか弱いんだろ。ガッチリ作ってない感じ

5年目だけど、まだギシギシ言わない

もしかしてバンはギシギシ言うが
ワゴンは大丈夫なのかな？

知り合いの四区ターボでリッター１１行くと聞いたさぁー。

>>622
まさに俺
アプリで管理してるが常に11〜12

ちょっと雪が積もった会社の駐車場から
俺のエブリィだけスタックしてワロタw
２駆は弱いな。
ちなみにスタッドレス履いてるよ。

LSD入れたったｗｗｗｗｗ
4WD要らんかもｗｗｗｗｗ

>>625
LSDとは、なんですか？

車が元気になる麻薬です

シャブだよ

スピードの向こう側

全HNSNKJNのHNSNが吸ったやつ

エヴって前輪駆動かと思ったら後輪駆動だったのね。
前が重くて後ろが軽いからスタックしやすいんかな。
この大雪で2回もスタックしちゃったぜ。

>>631
こういう箱車はエブリィしかりハイゼットしかり、
アクティしかりミニキャブしかり
みんな後輪駆動。

N-BOXとかタントとかスペーシアとかの
ボンネットがちょっと長いのが前輪駆動

セミキャブのエブリィ、ハイゼットはエンジンが真ん中だから重量バランスはいいよ。
前後輪はほとんど半々。スポーツカー並ｗ

今回の大雪で、フロントのワイパーを立てておいたのに、雪がやんでからワイパーを
下ろしてみたら、若干下にずれてしまった。ネジを緩めて直さないと。
しかもウォッシャーの噴射口も片方が外れてた。たまげた

黙れ

死ね

>>634
死ねよチョンｗ

>>610
せっかくスッキリデザインのバンをなんでそんなコテコテにしちゃうんだろってのは置いといて、ジョインターボなのに後部座席がベンチ？

>>625
リミット　スリップ　デファレンシャル

>前後輪はほとんど半々。

バーーーカｗ
積雪時はそれが命取りなんだよｗｗ

FFに比べたらアレだがセミキャブになってからは二駆でもスタッドレスはけば結構行けるよ
フルキャブ時代は四駆ON必須だったが、セミキャブは入れなくてもそこそこ走ってくれる

>>634
>>636
黙れ調子乗るなチョン

二駆にLSD入れても後軸が軽いので両輪スリップ

>>638
あれはJOINターボじゃない、PCベースだな

まずタコメーターが付いていないし、後ろの窓が手巻きって時点でターボ車じゃないのは明白

両輪スリップでスタックするなら文句は言わんよｗ
明らかに片輪は余力あるのに、もう片輪が空転して動かないのが糞。

>>644
あの手は中身より外見重視なんだな

LSD　工賃込みでいくら位するの？

シラネーヨ

>>623
そんだけ行きゃじゅうぶんだと思うさぁ〜。

遠乗りすると17とか行くな！

４句のターボの話さぁー。

>>633
明らかに後ろが軽いんだが
ただこの手の車は荷物を積むのが前提だから
ある程度積んだ状態でバランスが良くなることを計算してるんじゃないか
実際多少荷物を積んだほうが運転しやすい

どーでもいい話よりFMCはよ

やっぱ、５MT　４WD　ワゴンJPだな

嫁がAT限定なんだよ…

チョン火病（笑）

634 名前： しあわせの黄色いナンバー 投稿日： 2014/02/17(月) 09:29:00.91 ID:VDI2KCRq
今回の大雪で、フロントのワイパーを立てておいたのに、雪がやんでからワイパーを
下ろしてみたら、若干下にずれてしまった。ネジを緩めて直さないと。
しかもウォッシャーの噴射口も片方が外れてた。たまげた

636 名前： しあわせの黄色いナンバー 投稿日： 2014/02/17(月) 10:30:28.81 ID:VDI2KCRq
死ね

ワロタ

656
エブリイ？
エブリイ噴射口は真ん中一つだけど・・・

ブリブリエブリイ

今回の大雪で、フロントのワイパーを立てておいたのに、雪がやんでからワイパーを
下ろしてみたら、若干下にずれてしまった。ネジを緩めて直さないと。
しかもウォッシャーの噴射口も片方が外れてた。たまげた

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
４０ｃｍ積雪と
2回目　１５０ｃｍ積雪
キャリーF6A　噴射口２個もげた
ワイパーも2本ずれた

サーバーダウンさせやがって糞チョンが

悔しくてF5連打してたのかチョンｗ

>>654
西日本側は四駆の中古タマねえわ
AT糞燃費ターボばかり。

MT、4WD、NA、JP 白ハイルーフ誰か売ってくれや。10万で。

よし、15万

よし、１００万

某ブログより

荷物を載せて走るからって言っても、このギヤ比はどうなんでしょうか・・・。

5速ＭＴなのに、1速は使えない（ローギヤ過ぎ）し5速でも唸る・・・


これじゃ、ジャイロと一緒じゃない！（笑）


普段の街乗りなら交差点では3速、直線になったら4速飛ばして5速にシフトＵＰでもＯＫなぐらい。


せっかく燃費重視で５ＭＴ車にしたのに、3回の給油で平均を出すと燃費は10.8km/L・・・・。

なんじゃこりゃ？？

これでATだったら・・・・そう思うと背筋が凍ります（ブルブル・・）


買う前にもっと調べておけばよかった・・・・と思うのは言うまでもありません！

100km回転数です。
ターボ/MT　4AT
４１２０　３６００
NA/MT　　　3AT
４９００　５６１０

NA/MT　燃費落ちてきた　600�qしか走らんわ
コツさえ掴めば簡単に18�q/L出てたのに、かろうじて17.06�q/Lやわ
凍結と雪による混乱で渋滞がひどい。冬は稼いでたのに

NA5MTにターボMTのデフを組んだら使いづらいかな。
1速がNAの1-2速の中間くらいになるから発進で1速が使えるかも。

>>670
オレも考えたことある。
１速の総減速比がワゴンＲより１割ほど大きくなるので、重量差を考慮するといいセンだと思う。
しかしいかんせん５速がハイギヤすぎる。
風の抵抗とかで失速しまくると思われ。

早い話が64のミッションはワイドすぎる。
62のNAにターボ用ファイナルならいいギヤ比になるかも。

100km/h巡航できればいいからハイギヤードでもいいよ
つか、メーター狂うからＮＧだろ

もうちょっとクロスにして副変速機ほしいなー。

この車の車速は出力軸から取ってないの？
他の車ではファイナル変えてもちゃんと表示しとったけど。

はあ？
二次変速の後ろに車速センサー付いてる車なんかあるの？

余計なことしないでターボ買えよ

>>667
街中をちまちま走るならそんなもんだろ
そもそも荷物うんぬん以前に自重がかなりある
乗用車と同じと考える方が悪い
俺は今の規格になった最初のタイプのJOIN NAに乗ってるが
重量850kgだからな（これでもこの手の車としてはかなり軽い）

MT、4WD、ターボJPの中古でFAかな・・・

ターボの四駆はフルタイム

NAの四駆はパートタイム

冬四駆必須で、高速のらないならNAじゃないか？

>>677
存在しないw

>>679
62Wなら存在する、
但し中古での玉数はかなり少ない上、低走行車になると玉数は減る

>>680
つJP

街中チョイ乗り（１回１０分〜２０分以内が多い）だと、燃費８キロぐらい？

配送に使っている者だけど
ものすごい急坂に民家があったりするのよ
つんのめるくらいの
だから1速はこれくらいローギアじゃないと困る
荷物も満載だしね
平地は2速発進してる

>>682
だいたいそんなものだが（当然MT）10〜12km/Lくらいだぞ

俺のＪＰ　５ＭＴ　４ＷＤ　高速１７.５km 街乗り１３km

みんな燃費いいね。

買うなら、嫁も運転する可能性があるから、MTは無理だな

GAの形が好きなんだけど、やっぱハイルーフの方が、
道具として使うのだから、絶対いいよなぁ

運転しちゃえば、自分の車の形なんて、見えないしな

ハイルーフ買って、GAを見て、嫉妬するぐらいがちょうどいいかもだな

オレもロールーフがほしいけど最低グレードしか選べないんだよな。
GAのリヤがワゴンと同じってのがいいのに。
OEMのクリッパーになるとロールーフはMTも選べなくなってしまう。

黙れチョン

ワロタ

エブはハイルーフよ。
デザイン的にもバランスいいぞ

MC後のPZのグリルのセンスの無さは異常。
MCでどんどん崩れて行くのはホンダっぽいな

やはりバンですよバン

>>683 あの1速は必要だよな。
立駐の精算書の手前とか　きつい曲がり直後の急坂とかあの1速がないと無理。

仕事ならまだしもバンてw

エブリィ64バンに165/65 / 14 入りますか?

>>695
履かせる事は可能だが、ちゃんとメーター公正しないと車検不適合で違法。

合法インチアップ狙いなら、165/65/r13 R77でトーヨーのTEO Plusｵﾇﾇﾒ。

>>691
JPターボの何の変哲もない三本グリルが好きだな。これに片側電動スライドドアと
5MTがあったら新車で買ってたな。

>>696
商用車のバンでそのタイヤは合法？

PC以下のグレードで、ドアにスピーカーは着けられるの？

>>699
ググレカス

>>700
USB

>>698
バンの場合PR表記がないから違法、車検が通らない

>>699
ポン付け出来ない上に、ドア内に配線が来ていない

>>691
MC前のバンパーの黒いのが
バンぽくていいんだよね？

バンの方がフルカラーで
ワゴンぽいよね。

なぜ、ワゴンからMT無くしたのかな〜
バンじゃ、後部座席は狭いし、スライドしないし
内装は鉄板むき出し、リアスピーカーも無いしタコも無い
もう一度MTのJP復活させてくれよ会長さん

MT(笑)

DA62なんですが雪でアンテナが折れてました('A`)
新品いくらくらいですか？

>>704
64系が出たときに、ターボ＆ＭＴの設定をしなかったから、
62系のように最初から設定していれば今日日ラインナップに残っていたはず(推測)

>>706
確か部品代は一万円行かなかったと記憶している、
ただ、作業工賃は高いかもしれない、インストの裏側にあるアンテナ線を外さないと交換できないから

すぐ折れるアンテナも問題児だな
屋根高い上にあるんだもの

ワゴンのNAATは非力承知で4速にして欲しいわ
これなら燃費は結構良くなると思うんだが

そもそもワゴンでNA自体出さんだろ

ワゴンのＡＴ欲がる人に対しては、過剰装備で車体価格上げたもの出すだろうね

そんなことより1トンは重過ぎるぜ

>>695
ほぼ同径の165/50R16履いてる
ハンドル全切りしなきゃ当たらない
バンの全切りは必要以上に切れるので実質なんの問題もない
>>699
ディーラーオプションのスピーカーハーネスが必要
スピーカーハーネスを付けるとオーディオの所のカプラーがスズキホンダ型の20Pになるので、市販のオーディオハーネスが使える

ドアスピーカーは市販の17cmが付く
ブラケットが付属してるTS-F1720とかKFC-RS171とかがラク

>>707
ありがとうございます
他の車で交換した事はあるのでやってみようと思います

何でこんなに重いんだろうな、結構スカスカなのに。
以前トゥディ乗ってたが、やけに軽かったわ。

>>715
ホンダはリアルに鉄板スカスカだから
ワンヒットグッバイ

屋根に重量物積む事考えてるんじゃない？そんなもん積む方がどうかしてるけど、
たまにキャリア曲がってる車あるし。メーカーとしは一応対応しないと不満出るとめんどくさいだろうし
過酷な使い方も考慮しないと「スズキは壊れやすい」なんてイメージは避けたいだろう。
今のボディですら結構ヤワだけどね。　段差に駐車するとリア閉まりにくい。

フューエルリッド開いてるの気付かずに乗り込んじゃってリッドもげた

>>717
うるせー在日

一速と四速の入りが悪い

MTデフ　オイルは1万キロで1回　切子金属粉で真っ黒
以後指定の　純正5万キロ　置き交換しないと
10万キロで終わる

キャリア曲がってるのは人が乗るからだな

>>721
終わらねーよ
そこら中で10万キロ走ってる車の大半は無交換だ

俺も交換したことないけど10万キロだ
よーわからんがした方がいいのか？

メーカ指定通りでいいじゃんじゃん

4万キロで交換したらヘドロ状の・・・！！

デフオイルなんてもとからヘドロ状のようなもんだ

10万kmでタイミングベルトは交換するけどデフなんかのオイル替える人はほとんどいない。
逆に交換しなくてもトラブルないし。
過酷なエンジンオイルとはまったく別次元。
真っ黒だろうが入ってれば問題ナシ。

交換しなくても壊れない、じゃなくて、交換したほうがいいに決まってるだろ常考。

ミッションオイルはわざわざドレンボルトにマグネットが付いてるくらいだし、
扱いのひどいミッションだと粗挽き胡椒のような金属粒が出てくることがある。

あとエンジンと違って境界潤滑で金属同士が接触していて意外と温度が
上がるものなので、せめて指定距離で交換したほうが良い。消耗した
極圧潤滑剤の補給という意味もあるので。

ちなみにデフオイルが真っ黒になってたらそれは炭化してるので一番最悪の
パターン。でも普通は多板クラッチ式LSDが付いたスポーツ車でサーキット走行
して負荷をかけまくった時に起きることがある程度なので、ノーマルのエブリイ
ではお目にかかれないと思う。

俺のＬＳＤ入れたからやばいかもなあ

デフオイルは純正じゃなくとも大丈夫？

そんなに神経質にならなくても大丈夫だよデブオイルなんてw

BPも純正も値段そんなに変わらんと思う

BPは駄目

ドカ雪で孤立した地域の者なんだが
会社のおっちゃんが同じエンジンで
５速のキャリイの荷台に１.５トンの
ユンボ乗っけて除雪をしてくれた。
壊れないし走れるしローギアードなのも
納得した。

エブリイ買い替え予定だけど
ターボ車をノンターボで買える？w
ばかな質問でごめんなさいだけど・・・

追記

PZターボスペシャルの形がいいんだけど
ガソリン食うから
ノンターボが欲しい

そんなの無理か・・・

そんなんできるんだったらPZターボSPにJPターボの5MT載せたい。

ディーラーじゃもちろん買えないし、他でエンジン積み替えなんかしたら
燃費の差額分なんて軽く超えると思うけど。

あ、JPじゃなくてJOINだった。

>>735
エブリイワゴンのノンターボ自体が５型からない
あってもやってくれないけど

４型までの中古ノンターボにPZの外装を付けるほうが簡単で確実

レスくれた方どうも！

やっぱり無理なんだね
NISSANのクリッパー？とか言うのに変えようかな

ちなみに
エブリイはタイミングベルト交換不要って聞いたけど
何年持つものなの？
一生持つ訳じゃないだろうし
ちなみに今13年目です

K6はタイミングチェーンだから、マメにオイル交換してれば、エンジンブローするまでもつよ

>>739
ちなみに新車PZターボSP（6型？）に現行JPのグリルとバンパーつけてっていったら、
ライトの形が違うからライト込み交換(20万超)の上、やったことないからちゃんとつくか
保証しないし、新車保証もなくなるってディーラーに言われた。スズキじゃないけど。

とりあえずアイストつかないかな！ それだけでも 燃費少しはましになると思うんだけど無理？

そうか。頑張れば将来的に現行PZターボSPに5MT載せることは不可能じゃ
ないんだ。ちゃんと改造申請すれば、多分、車検もちゃんと通るよね？
５年後に検討してみよう。

アイストは効くだろうね
あと充電制御とか

つっても加速でちょっと踏み込み量間違えるだけで相殺されるだろうが

>>736
エブリイ(に限らず最近の軽)はターボの方が燃費良いと思うが。

>>741
教えてくれてありがとうです。

>>746
そういうものなの？
オイル交換は
ノンターボ車より早めにした方がいいとか聞いた事があるけど

ど素人でスンマソン

>>746
カタログ上はな
ターボをがんがんきかせてパワーを生かした走りをすれば当然燃費は落ちる

中古でＪＰのＭＴ買いなさい。

>>744
ワゴンのATをMTに改造した人がいるから不可能ではない
http://minkara.carview.co.jp/userid/1697451/car/1259373/2306331/note.aspx

>>747
ターボ車のエンジンオイルはシビアコンディションで変えたほうが無難
都心部を走る機会が多い場合、3000キロ辺りでの交換が望ましい
お勧めのオイルは「カストロールのGTX DCターボ(10W-30)」がお財布に優しいぞ

間違っても低公害車やハイブリッド車に使う0W-30とかの低燃費車用のオイルは
タービンの潤滑に使えずエンジンブローの原因になるので絶対使わないように

NA4AT厨はダイハツ買えやｗ

>>751
チョンは黙ってろ

>>736
ど素人だがターボ機構をころしちゃえばいいんじゃね？

>>751
チョン部品だらけのダメハツ車なんぞ誰が買うか

後部座席上部にエアコンの冷風を持って行きたい
ダッシュボード内でエアコンダクト分岐
ダクデットファン内蔵しててAピラーから天井に薄いダクト這わせて
冷風が後ろにも届くとかの自作キット
あったら買う？

うちのは黒だからルーフ冷やすのに持ってかれてなかなか冷風出なそうな悪寒

エブリイって基本2シーターだろ

>>753
ターボ付きの車のターボ外すとNAよりパワー落ちる。
結果エンジンを回すようになる。
最初からNAで作られた物の燃費には叶わない

エブリイって引っ張れば気持ちよく引っ張れるよな
だから燃費悪くなるような感じがする
音を変えればいいんじゃないかな。ミーとか可愛い音すれば踏み込む量も減るんじゃないか？

改造するアホなんていないだろ

>>736
ターボの方が燃費悪いとか、お前の脳が化石レベルだってことはわかったので
もうこのスレに来なくていいよ。

pzーtbで埼玉県南部で
流れに載せて
14k走るけどね。

乗り方だよね。
しかも大工道具積んでだ。

>>755
ピラー内に冷気を通すのは現実的じゃないだろな
冷気が支障なく通る太さ＋保温材でサランラップの芯より太くなりそう
ちなハイエースとかのリアクーラーはユニット内にエパボが付いてて、ピラー内には冷媒管が通ってる

>>755
車載用扇風機で十分事足りるでしょうに
http://www.daiji.co.jp/product/summer/CF-102.php
http://www.daiji.co.jp/product/summer/CF-101.php

5MT最強

最弱？w

>>766
日本語わからない坊やかな？
それともチョンかｗ

5速をもう少し高速よりにして欲しいな

>>767
くせー

>>768
確かにATの方が最高速は出る

昔の湾岸仕様のZ32みたいだな

>>736からDQN臭がする

5MTターボ＞4AT＞＞＞＞100kmの壁＞＞＞5MTNA＞3AT

ハスラー案外軽いなエブリイ９００キロ未満でこないかな
8年もたてば技術も進歩してるやろ
素のFF MT870キロ どうだい だいぶ改善するとおもうが

>>772
低能乙

>>774
チョンは黙ってろ

初めて来たんですけど、このスレっていつもこんなに荒れてるんですか？

語ることないからね
定期で回してるのが現状

エブリィが20km/L走ったらなぁ。

>>776
在日が荒らしているだけ、普段はこんなに荒れていない

>>779
在日乙

5MTターボ＞4AT＞＞＞＞100kmの壁＞＞＞5MTNA＞3AT

1BOXの燃費がよかったら高くても売れるやろうね。
その代わり他の車種が売れないだろうけど。
ハコ型に抵抗なかったらみんなこっちに流れてハイト系乗用車が売れなくなる。
だから燃費はホドホドだと思うな。

>>779
在日乙、さっさと南トンスルランドに帰れ

>>779
トンスル中毒乙

チョウセンヒトモドキ様に失礼だろいい加減にしろ
まず>>779はチョン以下

>>785
チョンは黙ってろ

このスレの様式美

検索したら、中古のＪＰ　ＭＴやたら高いな！
希少価値ありなのか？

>>742
バンパー5万、ライト3万×2
バンパー、ライト脱着工賃が10万以上？
確かにPZはキセノンだから光軸が怪しいかもしれないが通るし純正オプションで逆はあるしレンズカットとリフレクターが違うだけなのに形状が違うとか言っちゃった恥ずかしいディーラーどこよ？

>>743
あれ長時間待たされる信号じゃないと意味がないどころか逆に悪くなる
渋滞中隣の車線にいたワゴン尺が停まる度になってて物凄く耳障りだった
プスンキュルルプスンキュルル
あれ絶対セルやエンジンに良くないし再始動で余計にガソリンくってるよ

>>744
ECU、ミッション、ショートパーツに工賃で50万から
下手すりゃ2台分位かかる

メーカーが形式認定や生産ラインの追加指示をめんどくさがってるだけ

>>789
以前仕事で見たデータでは、5秒くらい止めれば効果あったよ
バッテリーに関しては低抵抗の大容量キャパシタで補助することで負荷をかなり減らせてた

セルについては知らん

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

>>789
ヘッドライトは片側4万弱、バンパー､フォグ、グリルのマスク全体で10万超え
配線交換や脱着工賃を含めると20万でも計算上は間違ってないんじゃないかな

>>792,789
スマン。

ディーラーの名誉のために言っておくと、正しくは「10万を大きく越える」って
話だったと思う。バンパーが無塗装だから塗装代もかかるとも。

きっちり見積もり取ったわけじゃなくて、その前の要望での話だったから
はっきりしないのと、書いた時に酔っ払ってたので勘違いしちゃった。

でも、ライト形状が違うからライトも交換しなきゃいけないと言われたのは
確かなんだが、実際はどうなんだろうな。まあ、PZターボスペシャルパッ
ケージ（6型？）の顔も見慣れてきたので、もういいけど。

まぁそういうのはディーラーじゃなくてそういうのが得意なとこに出すか自分でやれってこった。
ディーラーは基本的にそういうのやりたがらんだろ。

大金かけてどこにでもある顔にするだけなんてつまらないでしょ。
どうせ金かけるんだったらこんな風にしたほうがかっこいいｗ

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/013/958/032/2a35e63d9c.jpg

>>772
ふざけんな
NA5MTでも普通に100km巡航できる。
でも正直64は空力悪いな。
以前乗ってたライフMTは120巡航でも苦にならなかったのに。

巡航(笑)

>>795
まあ、その子はさておき、N-BOXとかと比べて６型（？）もそんなに悪くない
ような気がしてきた。でもやっぱり厚化粧（某ブログからパクった）のメッキ
グリルが個人的には余計なんだよなあ。

>>796
まあいつでもどこでも出せるかと言われれば無理だが
例えば東名の秦野あたりの上り坂じゃ無理だ

>>795
みんカラの見て見て池沼よりはマシだが
飽きるんだよな
見た目のみの改造だかドレスアップとかのハリボテちんどん屋は。

まだ痛車の方がいい、62Wの水月エブリイなんか手が掛かった車じゃないかな？

痛車って元々グラフィック取り除いても結構いじってある車が多かったよね。

黙れチョン

ワロタ

サーバー移転・復活TEST

長かったな　ハスラーは32スレッドだというのに

エブリイ→エブリィ
文字列を間違えてねえか？
エブリイワゴンで良いわけね。ｗｗ

http://www.suzuki.co.jp/car/everywagon/
四輪車トップ >> ラインアップ >> エブリイワゴン

>>808
わかりました。
リィのところを小文字を使うやつが多いもんでね。ｗ

話が変わるが燃費を気にしながらゆっくり加速すると
反って燃費が悪く、発進時に割りと回し気味にトルコン油圧を
かけて５０ｋｍ/ｈくらいでアクセル放して１段上のギアに
入るようにコントロールして、すぐにアクセル戻してパーシャル
にすると燃費が伸びることがわかったよ。

みんカラの車種が「エブリーバン」になってるのが許せないんですけど

中古のDE51V買ったんだけど5速60キロでエンジン唸ってるんだけどこんなもの？

>>810
スクラムワゴンの私には死角はなかった

早くR06Aにならんかな

FMCはよ

オクでは(エブリイ エブリィ エブリー)で検索の俺に死角なし

オクではエブリイって検索してもエブリィがヒットするよね？

最近の検索機能なめんな
「ふいんき」でちゃんと「雰囲気」が検索できるんだぞ

黙れ豚キムチ野郎

ヘッドレストの形状が新しくなったが、現行モデルは
ディーラーに申告すると交換してもらえますかね？

遂に三菱がU6#系からDS64系になりました
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/minicab_van/
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/townbox/index.html

ワゴンはGスペシャル(ハイルーフ)とG(ロールーフ)の二種類のみ
バンは上級グレードがブラボーターボ(JOINターボ)＆ブラボー(JOIN)共にATのみ
下級グレードはG(PU)とM(PA)でロールーフの設定はなくMTはMのみの設定

>>819
部品で買えれば交換してくれるんじゃね？

震災需要というか
スズキのエブリイのＯＥＭ先が
マツダ、日産、三菱になったわけかな。

>>820
三菱的にはこれは一部改良なのかw

ミニキャブなんてフロアシフトで存在意義あるんかなと思ってた

>>819
衝突安全基準に影響するので、
ディーラーでは交換してくれません。

>>810
正しい「エブリイ」も作られてて、今はそっちの方が登録者が多い。
しかし一覧でエブリーバンが先に出てくるので、つられて登録しちゃう人がいまだにいる

>>826
呼んだ？

当分FMCはないな。

FMCしなくていいから、エネチャージ、エコクール、R06A搭載してくれ

今は言えん・・・
年内としか。
スマヌ

どれくらい値上げするんだろう

>>829
現行アルトもK6AモデルとR06A+エネチャージモデルが共存してるわけだし、出来なくは無いはず…

ステアリングハンドルを手前に１センチ出したいのだが良い方法ある？

>>833
ハンドル交換してボスで延長はできるけど、エアバッグなくなるのが嫌なら無理じゃね？
昔はよくやったけど、最近のはそれがあるからめんどい。保険のエアバッグ割引もはずしてもらわないといけないしね。

エアバッグ割引の無い保険に入ってた俺に死角はなかった

64Wで燃費以外特に不満見当たらないけど、1個だけさっさと変えろと思うのがあった
助手席ドアポケットを運転席側のと同じ大きさにしろ

つーか何であんなにちっちゃいの

>>836
不便感じたこと無かったけど、確かに。

>>836
実は運転席より助手席の方がドアに近い。
運転操作に支障がないように運転席を広めにしてあるわけだ。
それでリクライニングレバーが操作しにくくならないよう、助手席側のドアポケットは小さくしてある。

>>838
>>838さんじゃないけど、サンクス。
そんな気がしていたんです。
椅子がオフセットしていないかな???くらいに思っていました。

>>833
車屋に言ったら1センチ位出してくれた
どうやったか説明されたが忘れた

それでもまだ出したいんだよなー

>>838
シートサイズ自体運転席の方が助手席より幅が広いな
（カタログにも明記されてる）

社用車の３AT乗ってるがリッター６〜７ってジャガーか。
燃費悪すぎだろｗ

マツダのユーノスコスモやなぁ
懐かしい

フォワードでも空荷で条件揃えばリッター8走るぞ？

>>842
それ、何かおかしい。
踏みすぎとか。
62V乗っていたけど、高速でリッター10kmは走った。80km巡航。
64Wターボで町中で8kmくらい。
6kmは荷物積んでも出したこと無い。

こないだ新車で買ったんだけど。
11km/Lなのは新車のうちだけか??
荷物は全く載せてない状態で、高速メインだったからかな？

高速メインで11って時点で
満タン200は走らなそうだが

>>846
四速ターボで、回さなければ、そのくらい行くと思います。
高速だと、高速リッター10kmくらい。

>>847
タンクはちっこい。
頻繁に給油が必要。
40リッタータンクなので、理論上は400km走る。

naＭＴだけど最近燃費落ちてきた　17いくかいかないか。ノートと変わらんとは。前は18か19行ってたのに。

ギヤが低いので、元々そんなに燃費が良い車では無い。
跡はタイヤ空気圧が見落としがち。

冬場は暖かいときに比べて、2キロくらい燃費が落ちると思う。

夏と冬で変わるのか。

NAMT17年落ちで夏7冬8~9だな秋と春が10行く時ある

それはエアコンの差ですかね?

しかしまあ、満タンにしても3時間でカラッポだよなｗ

ちょうどいい感じで休憩できていいじゃない

すいげつとか懐かし過ぎて(爆)

何も知らずに買った62後期ビミョーな4型でわろえない
そろそろ純正エアロ着けたいけどパンパーはそのままつくけどスカートとリアのでっぱり着かないのね…
社外はあいたたなのしかないし…

62ｗターボジェットMTで400キロ位でガス欠症状出る
もう少し走るんだろうけどブーストかかると供給が追い付かなくなって止まりそうになるし大工道具載せてるから給油しちゃう

>>858
へ？
タンクのセンサーのせいで点火カットしてるだけだよ。
ブレーキ踏むとガソリンが前に移動→センサーがガス欠を感知→点火カット
エアー噛む前にエンジンを止めるしくみ

>>859
そんなハイカラなものがついていたのか!?
つ―事は、最後まで使いきれないと思った方が良いですね。

4WDのスズキ病今でもありますか？

>>860
うん。
特に下り坂はヤバイ。
２リットルぐらいあるから大丈夫なんて思ってると、エンジン止まるよ

DA64WのMTだが、ファイナルをジムニーのやつにすると、ギア比が良くなり燃費も向上するみたいだが
未だに手が出せないでいる

そこまで弄る車でもないだろｗ

>863
結構ハイギヤードになりそう。ぜひやってみて欲しい。
ワンボックスは荷物をあまり載せない者にとってはローギヤ−ドすぎるからなあ。

>>863
JPノンターボのMT？
ファイナルは確かバンの二駆と同じ5.125。
サイズが合うやつで5.125よりちょっと小さいファイナルはないと思うけど…
SJ10とかSJ30で4.8くらいのがあったけど今のジムニーよりデフ小さいし。

ファイナル変えるならついでにＬＳＤも入れたいなあ

>>865
>>866
NAです。
JA11ATのフロントデフを移植して4.090までハイギアード化出来るみたいなんです
エブリィワゴン ファイナル ジムニー で検索してもらうと、詳細が判ると思います。

それやって金かけて燃費が良くなったとして
何万ｋｍ走ると元がとれるの？

燃費で元取るしか価値を見出せない人はやらなくてもいいことだよ

燃費なんて悪くなってもいいからもうちょっとハイギヤード化したいジョインターボ乗り。

金かけるったっていいとこ数万っしょ？

軽ですから、工賃入れて10万前後じゃないですかね。
流石に数万では収まらないと思う。

じゃあ、外径の大きいタイヤ付ければいいだけじゃね？
タイヤも安くなるし一石二鳥だ

タイヤでかくすると重くなって燃費悪化。

>>873
見た目ノーマルで普段乗りには影響しないってのは
一つのこだわる点になると思います。

つまり頭でっかちなら問題ないと

エンジンオイル交換、ディーゼルオイルでも大丈夫？

>>872
デフの交換に高価なSST調達する必要があるとかじゃなきゃ特に問題なし。
そんな難しい構造じゃなさそうだし、1日ありゃ十分っしょ。

業者に出すとやっぱし10万くらいはかかるとは思う。

>>868
５速で失速するっしょ常考。
ターボの4.300を4.090にするならともかく、5.125を4.090はやりすぎだわ。
当方JOINノンターボ（ファイナルは同じ5.125）に外径570mmのタイヤ履いてる。
直径5%しか増えてないけど、登坂車線ない場所で失速することがある。

失速したらギアダウンすればよろし

長いこと売りに出ているんだが、こいつ訳有りかな？
ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w97573542

出品者乙

>>877
緊急用には使ってよい。
基本的にディーゼル用オイルの方が
ガソリン用オイルより高級なものが使われている。
が、ガソリン用をディーゼルはダメ。

>>881
それ、回転数計がついてないから、ターボでは無いんじゃないかな。
それで誰も手を出さない。

>>881
それ
いいなと思ったけど、チリとかおかしいし、インナーフェンダーもなかったかおかしかった
明らかに修復ありなのにわからないとか書いてるからヤバイ
あとメータ戻してた気がした

>>881
こいつは事故車の可能高いがあるから手を出すな

>>884こいつスピードメーターの交換歴がある
スピードメータの文字盤が明らかにバン用の物を使っているから交換歴大
恐らく15万キロ以上走った粗悪品だと見ていいいだろう

点検記憶簿どころか取説もないっていう点があまりにも怪しすぎる

ヘッドレスト無いけど
車検通るの？

FMCはよ

FMC年内

>>885
この画像の通り、スピードメーターはワゴン用ではなくバン用の青メータが載っている
http://auctions.c.yimg.jp/img339.auctions.yahoo.co.jp/users/5/7/8/8/ketudekka-img600x450-1391676356rax2pw81277.jpg
修復歴がわからないと記載されているが、ボンネットを開けてよく見れば修復歴は簡単にわかるぞ

更に言うとエンジンルームの画像が何処にもないってのが引掛かる
ひょっとしたらエンジンからオイル漏れを起こしてまともに走れる個体じゃないのかと踏む

仮に買うんならまだこっちの方が物がはっきりているからいいんじゃんぇねぇの？ｗ
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w95470468

>>854
夏はエアコン使用で低下、冬は水温が低い間は燃料が濃いので低下、
春、秋が良くなるね。
自分は６４Ｖ、ＮＡＭＴで夏１９、春秋１８、冬１６くらい
早朝出勤で夜間帰宅だから夏でもほとんどエアコン使わず。

>>886
通りません。
ヤフオクで落とすか、借りてくるか。

>>889
それも危ないですね。

>>890
NAMTだと伸びますね。
ターボATで街乗りリッター8km、高速リッター10km、
高速を80kmで巡航、向かい風無しでリッター12km出した事はあります。
エアコンはどんな季節でも入れっぱなしです。

冬にエアコン入れるのか？

基本、入れっぱなしですね。
曇り取りと換気と除湿。
窓は開けません。
エアコンなしとエアコンアリの燃費の差を
比べてみたいとは思うのですが。

エアコンのオイルが切れるとガスが抜け易くなるから月に一度は
コンプレッサー回した方が良いって聞くな。

スズキは燃費3万キロからだんだん低下して
2割3割落ちるね
１３＞１０ですねMTキャリー４駈F6A

＞８８５

良く見つけますね
練炭自殺車？　過走行？
皆こんなものでしょオクは

>>896
てめえの場合だろそれは。
分かったような事語るのやめてくれよな。

>>896
3万km程度では燃費の目に見える悪化は無いですね。
だいたい燃費が悪くなるって、運転の方法です。
高速、五速固定、エアコン入れっぱなし、
80kmで似たようなルート走行して比べないと解らないんですよ。

64W PZターボSP納車。

まあ軽自動車で、貧乏くさいもんは何をしても貧乏くさいんだから、
樹脂パーツを銀色に塗る（ドアオープナー）のは辞めたまえwww

あとはまあ、こんなもんかな。なんか慣らしの時にやっとくことある？

>>900
ディーラー乙

>>900
不具合、異音、不良箇所無いか点検。

>>900
とりあえず、箱根に行って
「うん、軽自動車とは思えないような加速・・・、
　ブラックなんたらがこれが実にいいですね。
　以前の「バンらしい」車とは一線を画しています。
　ただ、ペダルがオフセットされているのが・・・」
とかうんちく垂れる。

>>901
ん？ディーラー車だけど？

>>903
慣らし終わってないのに箱根行っても大丈夫？
500kmくらいは平地でトロトロ走ろうと思ってるけど。

ちなみに電動スライドドア（片側でいい）とオートステップがオプション（後付け）
で付けば、バンでも良かった。ホイールだけはちょっと気になるけど。

>>904
うん、長く乗るつもりならば、慣らしは納得するまでやった方が良い。
オイル管理だけは気を付けてね。
オイルさえ気を付ければ、壊れる車では無いから。

>>905
20年乗った車の代替なので、まあFMCやホンダの新型車でよほど気に入った
車が出ない限り、当分（10年スパン）で乗り続けると思う。オイルはとりあえず、
初回点検（一ヶ月）で替えるつもり。

磁石付きのドレンボルトは地味だけど効くね

慣らしなんて出荷前に散々やってるから、購入後は不要だよ

>>908
まあ、出荷前に回してはいるだろうけど、慣らしという意味ではやったほうが
精神安定上良いのでやることにしている。

慣らしが必要なほどクリアランスつめてないって言うよね。
その分、寿命は短いんだろうけど。
メーカーも5年10万km持てばあとは知らねーって設計思想だからね

>>910
理想を言えば全バラ組み直しなんだろうけど、まあこっちもそこまで求めてる
わけでもないし。どんなにクリアランス設計してても公差はあるだろうし、まあ
やらないよりやったほうが（気分的に）いいレベルの話だわな。

>>910
いやいや、クリアランス詰めなくても、
そこそこの性能発揮するように作ってあるんですよ。
そこに寿命は関係無い。
今の車は慣らしは一部スポーツ車を除いて必要無いと言われている。
が、気分的に良いならば納得するまでした方が良い。
最近の車は初回オイル交換でメタル出なくなりました。
本当に良くなっている。

なんだそりゃｗ
クリアランスつめて、5万kmで本調子です、100万kmまで走れます。じゃあ困るんで
緩く作って最初から回せるようにしてるんだよ。
だから20万kmも走ればガタガタだろ。
寿命が関係ないわけねーだろ

赤帽ハイゼットなんかはそういう作りしてるわだし。

>>913
配送をやってる知合いのハイゼットカーゴは30万キロを超えたが、
エンジンオイルとATFの定期交換は書かせないそうな

あと、レギュラーからハイオクに切り替えたら燃費が向上したようだ

>>914
>あと、レギュラーからハイオクに切り替えたら燃費が向上したようだ

これが本当ならば、何処か壊れていますね。
カーボン堆積か何かで圧縮が高いのかもしれません。

慣らしとはドライバーが新しい車に慣れる為にやるんだよ

誰もそんな話してねーよ

俺の64Wは20万越えてる
全然無問題

無問題ってことはないはずよ？
圧縮だって落ちてるはずだし、各所のクリアランスだって増えてるわけよ。
当然、音や振動も増えてるわけ。
鈍感なら動かなくなるまでは問題無いって言うだろうしｗ

俺の62Ｗは14万kmでもうガタガタだったな。
運良く事故って64Ｗになったけどね
64Ｗの方がコスト落としてるから、もっと早く逝くと思ってる

>>918
今の車は強いですからね。
特に剛性が上がったので、
20年前だったらギッチンギッチンフレームがよれてきて、
「そろそろ限界だなー」って解ったのですが、
今の車は押さえる所押さえてメンテしていれば、
距離計見るまで解らない。

そうか？
なんだかギシギシ言うけどねえ
剛性（）の問題かどうかは知らんが

>>919
だから何処かが怪しいと思ったら早めに部品を交換しておくんだよ

エンジンの回転が怪しいと思ったらイグニッションコイルを変えるとか
アクセルペダルが重いと感じたらアクセルワイヤーを交換しておけばある程度のトラブルは回避できる
ベルトが鳴き出したら張り調整か交換しかないけどね

>>921
ブッシュ類とショックはチェックしたの?
これらは消耗品だから、当然、交換が前提の話ですよ。
「押さえる所、押さえる」ってのはそういう事です。
オイル交換だけでギッチンギッチン言うのは当たり前です。

新車納車後、とりあえず100km経過。ようやく足回りが馴染んできて、
挙動が滑らかになった気がする。まあ人間が慣れてきただけとも言うwww

それで良いんじゃないですかね。
慣らしって感覚的なものがありますから。

>>896
それ…オイル交換まともにしないから…

>>910
え？商用バンベースで5年10万はねーよｗｗｗ
まともにオイル交換してれば10年20万は持つ車だぞ？

最初の3年で8万km乗った時は調子悪かったなー。
プラグの電極が半分ぐらい無かったからだけどｗ

オイル交換はしてるけど、ボディがサビサビで駄目だな＞雨ざらしロクにワックスがけしないで10年

>>913
20万でガタガタとかメンテ不足か運転荒いだけ

>>915
長い目で見たらハイオクの方が燃費いいゾ〜
カーボン溜まりにくいし失火起きにくい

>>919
>>913へのレスと一緒

今の車は慣らしは気を使わなくていい
が、それで勘違いして暖気をしないから>>919みたいなのが壊してあれはダメだーとか喚くんだよ
エンジンかけてから4〜5分優しく運転するだけなのに

>>930
>長い目で見たらハイオクの方が燃費いいゾ〜
>カーボン溜まりにくいし失火起きにくい

レスありがとうございます。
確かに、ハイオクの方が洗浄剤が入っていてカーボン貯まりにくいですね。
ただ、値段差を考えると、10万キロくらいで、
タービンAT含めてリビルトエンジンにスパッと載せ換えてしまおうって思っています。
かなり贅沢にやっても、40-50で収りますので。
ただ、東京なので、年間走行距離が5000kmとかなので
実際は5-7年で買い換えてしまっています。

>エンジンかけてから4〜5分優しく運転するだけなのに

こけだけでぜんぜん違うでしょうね。
エブリイは水温計がついていないのが、不安(不満?)です。
今は水温計なんて付けなくても良いくらい性能が上がったともいえます。

この車ってジムニーのエンジンパーツつかえますあｋ？

>>931
10万で載せかえは早すぎるでしょｗｗｗ
乗り方次第で15〜20万で考えばおｋ
ターボで走行延びないならオイルは季節毎に交換してATFは4〜5万(2〜3万の方がいいけど)以内に交換してれば20万は持つよ

>>932
カプチもいける

ATFは免許取得以来20年間乗った車、総合距離40万キロ以上一度も交換していない。
トランスミッションオイル（ギアオイル）や、クラッチ板なら交換したことがあるが。

>>935
それは家族が乗らない車を持てるからです。
家族がいると、ATでなければダメ出しが出る。

>>936
ATにしても、荷物を運ぶの手伝ってくれるわけじゃないし
それに、荷物で薄汚れた車には乗りたがらない。
スポーツカーや乗用車ではなくて、軽貨物のMTでそういう用途ですから。

うちはむしろATだと家族からダメ出しが出るんですが

家によってそれぞれですね。
私は仕事でちょこっと使って、車内が汚れたら、
「汚い。責任持って清掃しろ」って命令が出た。
掃除機かけたよ。

>>938
全く想像できませんが…

うちの嫁もAT怖いって言ってMTのってるよ

うちの母もAT怖いから嫌って言ってたなｗ

100km/h時の理論回転数
ターボ/MT　4AT
４１２０　３６００
NA/MT　　　3AT
４９００　５６１０

62Vの3ATで高速で唸るから、
62Wの4ATターボに買い換えた。
64Wになってアイドリングが高くなってびっくりした。

>>931
水温みたいならobd2でスマホにデータ飛ばしたら見れるみたいだよ

>>945
ありがとうございすま。
ただのおっさんの我儘ですので。
自分でも解っておるのです。

新車なのでダッシュボードカバー買っちゃったけど、効果ある？

ダッシュボードに白いムートンを敷くのはNG、
ドレスアップの意味もなく、光が反射して事故の原因にもなるからやってはいけない(戒め)

買っちゃったあとで気がついたけど、日照センサーってのがあるんだよな。
ちゃんと穴が開いてればいいけど。

>>947
将来の割れ防止にグレー系なら反射防止にもなる

そもそも何に効果あるんだ？
ドレスアップ？

むかーしはダッシュボード焼け防止にやったと聞いた。
今はUVカットガラスとかですからね。
実用の意味はかなり薄くなりました。

FMCはよ

次スレが近いので、毎度お馴染み>>2の推奨ネタの対策(2014年冬改定版)

１、オイル交換はどの位で交換すればいいの？→　NAは5000kmで大丈夫ですが、ターボは2500�q〜3000�qのシビアコンディションで交換を
２、車両から異音がする→　音が何処から出ているのか詳しく書いてくれると対処法が見つかるかも
３、フルモデルチェンジはいつ？→　三菱自動車と日産自動車にOEM供給を行いましたのでFMCは見送りになりました
４、値引き→　64系はモデル末期なので値引きは良い、対抗馬としてアトレー・ディアス・ピクシスを競合させてみよう
５、PAターボって何？カタログに載っていないんだけど→　地域限定車です、標準カタログには載っていません
６、ワゴンのターボにＭＴの組み合わせは？→　現行ではR06Aはターボ＆MTの組み合わせが出来ないため搭載は先送りの模様
７、車中泊に使いたいんだけど→　車中泊専門雑誌があるのでそれに目を通すのも手ですが、車中泊スレも利用しましょう
８、ホイールのサイズ＆タイヤのサイズ→　便利なサイトがありますので参考に　つ(http://spectank.jp/whl/sl0080023.html)
９、ATとＭＴはどちらが良いの？→　これは個人の好みです、但しNAの3ATの燃費は4ATのターボ車よりも悪いです　
10、リッター9kmしか走らない→　車体が重いので燃費は悪いです、燃費を気にするのならMT車をどうぞ
11、62と64はどちらがいいの？→　乗りやすさで言えば62系だが、オーディオ等を弄りたいのであれば64系
12、レギュラーの代わりにハイオクを入れても良いの？→　洗浄剤が入っているので燃費が上がるといった効果もあります
13、バンに乗用のタイヤとホイールを付けても車検は通る？→　絶対に通りませんが、ワゴンにバンタイヤの装着は問題なし
14、バイク載せられますか？→　じゃあまず身長と体重と年齢を教えてくれるかな？
15、ドアが閉まりにくい→　気密性が高いので運転席か助手席を開けると簡単に閉まるよ
16、バンにワゴンのシートって付くの？→　加工すれば付きますが、保安基準に適合していないのでまず車検が通りません
17、新型エンジン『Ｒ０６Ａ型』の実力→　初物のエンジンなので後々からトラブルが出てくるかもしれないです
18、どのグレードを買ったらいいの？→　使用用途と欲しい装備、後はお財布に相談して下さい
19、アーシングは効果あるの？→　最新型だとCPUに不具合が起きる可能性があるので、やらない方が無難です
20、4ナンバー車と5ナンバー車はどちらがお得？→　税金面で行けば4ナンバーですが、快適装備を求めるのなら5ナンバー車です

FMC まだー

まだ

もうすぐ

まーだ。

ファーストキッチン
マクドナルド
Co↑Co↓壱番屋まだ〜？

へいっ、今出た所です。

>>955
年内とだけ言っておきます。

また、他社へのＯＥＭの件ですが、
ＦＭＣのタイミングとは一切、関係ありません。
スズキから頼んで他社に供給してるけじゃないので。

>>961
自動ブレーキつけてー。

>>961
5型以降のブサイクなメッキグリルやめてくれ。

あとワシは買っちゃったからどうでもいいが、下位グレードに電動スライド
ドアとオートステップをオプション設定してやれ。ちなみに、この点が気に
いらんので、ワシは二度とスズキは変わん。

承りました。

>>961
お　おう

>>961

車高低めにして〜
高過ぎるとガレージに入らん。

>>966
それじゃあエブリィの良い所スポイルされちゃうじゃん

元々、車高の高い車ですからね。
低くすると、「床擦る」とか出るタイプの車。

ペーパードライバー歴２０年のオヤジです。
車中泊にあこがれてエブリイ購入を考えているのですが、
ペーパードライバーにはエブリイって乗りやすいでしょうか？
それともワゴンＲとかアルトあたりで車の運転に馴れてからエブリイの方が
いいでしょうか？

>>969
軽自動車って、寸法はほとんど枠一杯一杯なので
特に大きさに差は無いと思って良いです。
初めからで良いと思いますよ。
ペーパーならば中古車ですかね。
多少、ぶつけても問題無いくらいのヤツ。
結構値段がしてびっくりしますよ。
絶対にターボ4ATにして下さい。
3AT安いけど、スピードが出ません。
ターボのワゴンが良い。
バンは乗り心地が悪いです。
んで、エブリイワゴンだったら、
家具を買いに行っても現品限りをお持ち帰り出来るし、
そこそこ家族乗せても、恋人乗せてもおかしくは無いです。
あとはワゴンはリヤシートを畳んでも段差が出来るので、
ここを段ボールで気にならなくして、マットを敷くだけ。

FMCはよ

ないよ

FMCワゴンターボMTタノム

>>969
上の人に付け足して…

一方に慣れるともう一方に違和感が湧く。これはどちらを選んでも同じ

ひとつ言えるのは街中を走ってる大型トラックやバス、ドライバーは前方で着座位置も高い
もしあれだけデカイ車がセダン型なら運転し辛いよ〜

って事で、車体の前方でより高い位置に座席が有る方が運転し易いみたいですぞ

>>970
3ATのターボは、どうですか？
（平成１１年頃のです）

ここのスレ住民 スレ建てもできねえのかよ

出来ないからって他人に頼るなよ（白目

これから出かけるので後は頼むｗ

【スズキ】 エブリイ　28台目 【EVERY】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1394755330/

>>970 >>974
アドバイスありがとうございました。
エブリイはアルトより大きいのでペーパードライバーには難しいかもと
思っていましたが、大丈夫そうですね。
エブリイ購入に勢いがつきました。

>>978
ヤリッパでいくなよ

やるだけやって子供出来たら逃げるタイプだな

>>980
すまんこ
テンプレ乙

>>975
62V3AT、ノンターボを「高速でエンジンが唸るので」、
62Wターボ4ATに買い換えました。
3ATだとギヤが低すぎて、高速で100km巡航出来ないんですよ。
高速で90kmでエンジン唸るので、ストレスになります。
お買いものがメインで
たまにしか高速乗りませんが、これがネックで買い換えました。

>>983
軽だから仕方がない　1300ccクラスを買え

せやな
良い所悪い所あるあるもんな

チラ裏。

新車購入後100km越えたところで、必要にかられていきなり高速突入www
まあ80km/h、3,500rpm以上は回してない（一時間ほど）からまあ良しと
しよう。

もう少ししたら急坂キックダウンの嵐が待ってるから、それまでに500kmは
いっておきたい。

うむ、大事にしていて良し。

購入の次の日に高速で400km乗って慣らし完了とした

それもまた良し。

それハンドルとブレーキの慣らしできてないから

慣らしと言えども走れば消耗するんで
なるだけ乗らずに
大切にしてます

>>990
ブレーキはABSのテストしたから十分
ハンドルの慣らし？いらね

FMCはよ

>>993
まーだ。

でも今のきゃりー顔はなんか安っぽい
あの顔になると思うと現行のほうがいい

現行は引き締まっていて、悪くないですよ。

>>983
３ATターボ、買ってしまった。
高速道路は滅多に乗らないから、良しか。ｗ

>>997
可愛がって上げてつかあさい。

F・M・C！
F・M・C！

>>1000なら年内FMC

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